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SECRETARIA

DE COMUNICACIONES

Y TRANSPORTES

normas

~e
construccin

SEALAM lENTOS PARTE SEGUNDA SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

VII

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

COMITE DE ESPECIFICACIONES, PRECIOS UNITARIOS Y CONTRATACION DE OBRAS LIC. EMILIO MUJICA MONTOYA Presidente ING. FERNANDO DE GARAY Y ARENAS Vicepresidente ING. JOSE JUAN VELARDE BONNIN Vicepresidente ARQ. JOSE DE MURGA ALVAREZ Secretario Tcnico ING. MANUEL ROMERO BELTRAN Vocal ING. MARIO E. VILLANUEVA REYES Vocal LIC. FRANCISCO HERRERA LIZAMA Vocal LIC. HUGO CRUZ VALDEZ Vocal LIC. CARLOS MUOZ VILLALOBOS Vocal ARQ. ARMANDO RIBERAS GARFIAS Coordinador general V

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES Con fundamento en lo dispuesto en el Inciso II del Artculo 50. del Acuerdo Secretarial de fecha 13 de junio de 1977,por el que se crea el Comit de Especificaciones, Precios Unitarios y Contratacion de Obras de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, se han elaborado estas Normas de Construccin que entrarn en vigor a partir del 10., de enero de 1982. En la formulacin de las presentes Normas intervienieron principalmente los siguientes funcionarios: SECRETARIADO TECNICO DEL COMITE Arq. Jos de Murga Alvarez Ing. Alejandro Arroyo Cerrillo + Arq. Armando Riberas Garfias Ing. Diego Aranda Carbajal + Ing. Arq. Bonifacio Ochoa Martnez Ing. Gloria del Carmen Repetto Alvarez Ing. Francisco Portillo Portillo Arq. Gustavo Adolfo Borrego Enrquez DIRECCION GENERAL DE SEALAMIENTO MARITIMO Ing. Luis Gutirrez Gonzlez DIRECCION GENERAL DE FERROCARRILES EN OPERACION Ing. Enrique Reyes Reding Ing. Francisco Garma Franco DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL Ing. Guillermo Prieto Stambauch Ing. Luis de la Cerda Hernndez.

VII

IN DICE GENERAL TOMO l. DISPOSICIONES GENERALES 1


2 3 4

CAPITULO

5 6

Definicin de Trminos Adjudicacin de Contratos Contrato de Obra De la Actuacin de las Partes con Relacin al Trabajo Motivo del Contrato y Datos de Construccin Ejecucin de Obra Estimacin de Obra

TOMO 11. TERRACERIAS CAPITULO 1


2 3 4 5 6 7 8 9

10
11

Generalidades Desmonte Cortes en Terraceras Cortes en Dragado, Obras Maritimas y Portuarias Prestamos Terraplenes Reafinamiento Canales en Terraceras Canales en Obras Maritimas y Portuarias Acarreos para Terraceras Relacin de Conceptos para Precios Unitarios

TOMO 111. OBRAS DE DRENAJE, ESTRUCTURAS Y TRABAJOS DIVERSOS CAPITULO 1


2 3

Generalidades Excavacin para Estructuras Rellenos IX

Mamposteras Zampeados Concreto Hidrulico Concreto Hidrulico en Obras Martimas y Portuarias Acero para Concreto hidrulico Acro para Concreto Hidrulico en Obras Martimas y Portuarias Estructuras de Concreto Reforzado Estructuras de Concreto Presforzado Alcantarillas de Lmina Corrugada de Acero Alcantarillas Tubulares de Concreto Sub-drenes Pilotes de Madera Pilotes Precolados Pilotes Colados en el Lugar Pilotes de Acero Tablestacados Cilindros y Cajones de Cimentacin Cilindros y Cajones de Cimentacin en Obras Martimas y Portuarias Estructuras de Acero Estructuras de Madera Preservacin de Madera Recubrimiento con Pintura Cercas Demoliciones Trabajos Diversos Acarreos para Obras de Drenaje, Estructuras y Trabajos Diversos Plantacin de Especies Vegetales Relacin de Conceptos para Precios Unitarios TOMO IV. CAPITULO VIAS FERREAS 1
2

3
4

5 6 7

Generalidades Tneles Sub.balasto Balasto Va Acarreos de Materiales para Vas Frreas Durmientes de Concreto

Relacin de Conceptos para Precios Unitarios

TOMO V.

EDIFICACION 1
2 3 4 5 6 7 8 9

CAPITULO

10
11

12 13
14

15
16 17

18
19 20

21
22 23 24

25 26
27

Generalidades Obras Preliminares Cimentaciones Estructuras Muros Instalaciones Hidrulicas y Sanitarias Instalaciones Elctricas Instalaciones de Transporte Elctrico Instalaciones de Control del Medio Ambiente Instalaciones de Gas Instalaciones de Sonido Recubrimientos Pisos Plafones Techos Carpintera Herrera Cerrajera Vidriera Impermeabilizaciones Recubrimiento de Superficies con Pintura Mobiliario y Equipo Jardinera Limpieza Normas de Materiales Muestreo y Pruebas de Materiales Relacin de Conceptos para Precios Unitarios

TOMO VI. CAPITULO

OBRAS MARITIMAS y PORTUARIAS 1


2 3
4

5
6

Generalidades Explotacin de Pedreras Rompeolas y Escolleras Pedraplenes Espigones Proteccin Longitudinal de Costas Muelles XI

8 9 10 11 12 13 14 15
16

17 18 19 20 TOMO VII. CAPITULO

Malecones Defensas de Atraque Elementos de Amarre Duques de Alba Almacenes Portuarios Dragado Diques Secos Varaderos Elementos Precolados Tuberas Sub.acuticas Instalaciones y Servicios Creacin y Control de Dunas Relacin de Conceptos para Precios Unitarios

SEALAMIENTOS 1 Generalidades

PARTE PRIMERA SENALAMIENTOS FERROVIARIOS CAPITULO 2


3 4 5 6 7 8 9

10

Seales Seales de Tren Seales Fijas y de Operacin Manual Sistemas de Seales para Cruceros con Camino Sistema de Seales Automticas de Tramo Sistema de Seales de Enclavamiento y de Control de Transito Centralizado Sistema de Clasificaci6n Automtica de Carros Nomenclatura y Clave Convencional de Circuitos Relacin de Conceptos para Precios Unitarios

PARTE SEGUNDA SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA CAPITULO 11


12

13
14

15
16

Faros Balizas Boyas Seales Elctricas Seales de Cargadores Solares Casas de Guarda.faros XII

17 18 19 20 21 22

Instalaciones (Atracaderos) Caminos de Acceso Transporte, Alijo y Maniobras Radar (Estaciones de Radio) Radar (Sistema Electrnico de Control de Trfico Martimo) Relacin de Conceptos para Precios Unitarios

PARTE TERCERA SERALAMIENTOS PARA NAVEGACION AEREA CAPITULO 23


24

25
26 27

28
29 30

Ayudas Visuales Ayudas Visuales No Luminosas Ayudas Visuales Luminosas Iluminacin de Areas de Movimiento y Obstculos Unidades de Iluminacin y Lmpara Instalaciones Complementarias Equipos Relacin de Conceptos para Precios Unitarios

TOMO VIII. CAPITULO

NORMAS DE MATERIALES 1
2 3 4 5
6

7 8 9

10
11

12 13
14

15 16

Generalidades Materiales para Terraceras Materiales para Revestimentos, Subbases y Bases de Pavimento Materiales Ptreos para Carpetas y Mezclas Asflticas Materiales Asflticos, sus Aditivos y Mezclas Asflticas Materiales para Sub-balastado y Balastado Materiales para Mamposteras MaJeriales para Concreto Hidrulico Tubos de Concreto Hidrulico Materiales para Muros, Recubrimiento, Pisos y Plafones Acero y Productos de Acero Soldaduras Madera y Productos de Madera Placas de Neopreno Pinturas Metales No Ferrosos XIII

17 18 TOMO IX.

Aislantes para Conductores Materiales Diversos Y PRUEBAS DE MATE-

MUESTREO RIALES

PARTE PRIMERA CAPITULO 1


2 3 4 5 6

10

Materiales para Terraceras Materiales para Sub-bases y Bases de Pa vimentacin Materiales Ptreos para Carpetas Asflticas Pruebas en Asfaltos y Productos Asflticos Mezclas y Carpetas Asflticas Pruebas en Materiales Estabilizados con Productos Asflticos para Subbases y Bases de Pavimentacin Pruebas en Materiales Estabilizados con Cemento Hidrulico para Subbases y Bases de Pavimentacin Pruebas en Materiales Estabilizados con Cal Hidratada para Sub-bases y Bases de Pavimentacin Pruebas en Pavimentos de Concreto Hidrulico Materiales para Mampostera

PARTE SEGUNDA CAPITULO 11 Concreto

PARTE TERCERA CAPITULO 12 13


14

Materiales Ferrosos Metales.No Ferrosos Madera y sus Preservativos

PARTE CUARTA CAPITULO 15


16 17 18

Placas de Neopreno Pinturas Aislantes para Conductores Elctricos Materiales Diversos XIV

TOMO X. CAPITULO

PAVIMENTOS 1
2 3 4 5 6 7 8 9

10
11

12 13 14 15

Generalidades Revestimentos Sub.bases y Bases Materiales Asflticos Estabilizaciones Riego de Impregnacin Materiales para la Construccin de Carpetas Aflticas Carpetas Asflticas por el Sistema de Riegos Carpetas Asflticos por el Sistema de Mezcla en el lugar Carpetas de Concreto Asfltico Morteros Asflticos Riego de Sello Losas de Concreto Hidrulico para Pa. vimentos Acarreos de Materiales para Pavimen. tos Relacin de Conceptos para Precios Unitarios

xv

TOMO VII PARTE SEGUNDA SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARlTIMA

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INDICE TOMO VII SEALAMIENTOS PARTE SEGUNDA SEALAMIENTOS' PARA NAVEGACION MARITIMA Pgina CAPITULO 11-1 11-2 11-3 11-4 11-5 11-6 11 FAROS............................ 1 1 4 6 7 8 9 11 11 12 15 16 26 26 27 27 37 38 39 40 40 Descripcin.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ejecucin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medicin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Base para el pago. .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. . . 12 BALIZAS........ ..................

CAPITULO 12-1 12-2 12-3 12-4 12-5 12-6

Descripcin................................ Referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ejecucin................. ................ Medicin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Base para el pago. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 BOyAS............................ :....... ................ ................ ................ ................

CAPITULO 13-1 13-2 13-3 13-4 13-5 13-6

Descripcin Referencias. . . . . . . . . . . . . . . . Materiales.. . . . . . . . . . . . . . . . Ejecucin. . . . . . . . . . . . . . . . . Medicin. . . . . . . . . . . . . . . . . . Base para el pago..... XVII

CAPITULO 14-1 14-3 14-4 14-5 14-6

14 SEALES ELECTRICAS............

Pgina 43 43 49 50 53 54 55 55 64 68 76 76 77 77 77 79 80 84 84 85 85 85 87 88 90 90 91 91 91 93 93 95 95 97 97 98

Descripcin................................ Materiales................................. Ejecucin................................. Medicin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Base para el pago.. .. .. . .. . .. . .. .. .. . .. .. ..

CAPITULO 15 SEALES DE CARGADORES SOLARES 15-1 15-3 15-4 15-5 15-6 Descripcin................................ Materiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ejecucin................................. Medicin... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Base para el pago. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CASAS DE GUARDA-FAROS........

CAPITULO

16-1 Descripcin................................ 16-2 Referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-3 -Materiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-4 Ejecucin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-5 Medicin... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-6 Base para el pago. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPITULO 17-1 17-2 17-3 17-4 17-5 17-6 17 INSTALACIONES (ATRACADEROS).

Descripcin : Referencias.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materiales.................................. Ejecucin.............................. ... Medicin.................................. Base para el pago. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 CAMINOS DE ACCESO. . . . . . . . . . . .

CAPITULO 18-1 18-2 18-3 18-4 18-5 18-6

Descripcin................................ Referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materiales............................ ..... Ejecucin................................. Medicin.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Base para el pago. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 TRANSPORTE, ALIJO Y MANIOBRAS

CAPITULO

19-1 Descripcin................................ 19-3 Materiales....... .......................... XVIII

19-4 19-5 19-6

Pgina Ejecucin................................. 98 Medicin.................................. 101 Base para el pago. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 101 103 . . . . 103 104 105 105

CAPITULO 20 RADAR (ESTACIONES DE RADIO) .. 20-1 20-4 20-5 20-6 Descripcin Ejecucin Medicin Base para el pago

CAPITULO 21 RADAR (SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE TRAFICO MARITIMO 21-1 21-4 21-5 21-6 Descripcin Ejecucin Medicin Base para el pago 22 RELACION DE CONCEPTOS PRECIOS UNITARIOS . . . . PARA .

107 107 109 110 110

CAPITULO

111 111 111 112 112 113 113 113 114 114 115 115 115

22-1 22-2 22-3 22-4 22-5 22-6 22-7 22-8 22-9 22-10 22-11 22-12

Contenido . Referencias . Faros y Bachizas . Boyas . Seales Elctricas . Seales de Cargadores Solares . Casas de Guarda-Faros . Instalaciones (Atracaderos) . Caminos de Acceso . Transporte, Alijo y Maniobras . Radar (Estaciones de Radio) . Radar (Sistema Elct'rico de Control de Trfico Martimo .

XIX

CAPITULO 11

FAROS
11-1 DESCRIPCION 11-1.1 Faro, es el aparato constitudo por un mecanismo que hace girar un eje que sostiene una base donde se instalan unos lentes u pticas para aumentar la intensidad de los ases de luz que emanan de una fuente luminosa. Este aparato a su vez est montado dentro de una linterna para protejerlo de los vientos y lluvias, hacindolo notable de noche desde grandes distancias. La linterna est montada sobre una torre de forma troncnica o cilndrica elevada visible de da. Los fanales, son unidades luminosas fijas que a veces hacen la funcin de un faro. Ver figuras 11-1, 11-2, 11-3 Y 11-4. 11-1.2 Por su estructura los faros pueden clasificarse
en:

A) Faros de recalada. Se instalan en los lugares ms convenientes de los puertos de gran importancia, con numeroso trfico martimo, sirviendo para facilitar la recalada de los buques a esos puertos. B) Faros intermedios. Son faros de menor alcance que operan en plintos adecuados como complemento a los de recalada. Se emplean tambin en aquellos puertos donde el trfico martimo es de menor importancia.

NORMAS DE CONSTRUCCION

C) Faros de situacin. Se construyen en las partes accidentadas de una costa como: pennsulas, cabos, islas, puntas, etc. D) Buques faros. Son embarcaciones que contienen una estructura para situar una sealluminosa', y se fondean en aguas poco profundas para sealar reas peligrosas. Tambin se usan como seales mviles trasladndolas a los lugares en los que en determinadas pocas se intensifica el trfico martimo. 11-1.3 Por su operacin se clasifican en: A) Los que requieren de un guardafaros y ayudantes, para su funcionamiento.

FARO SOBRE TORRE DE CONCRETO ARMADO

FIGURA NUMERO 11-1 2

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

-+.:
FARO SOBRE TORRE DE METAL Y ESTRUCTURA METALlCA

FIGURA NUMERO 11-2

FARO SOBRE TORRE DE MAMPOSTERIA

DE PIEDRA

FIGURA NUMERO 11-3 3

NORMAS DE CONSTRUCCION

LINTERNA DE FARO

FIGURA NUMERO 11-4

B) Los automticos que no requieren personal. C) Los que operan a control remoto. 11-2 REFERENCIAS 11-2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Faros y que son tratados en otros captulos de estas Normas de Construccin, conceptos que debern sujetarse, en lo que corresponda a lo indicado en los apartados de materiales, ejecucin, medicin y base para el pago, que se asientan en la siguiente tabla, y de los cuales no se har ms referencia en el texto de este captulo.
4

TOMO VII -

SEALAMIENTOS

PARA NAVEGACION MARITIMA

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

BASE PARA EL PAGO

Calidad de los materiales empleados.

VIII

5-2. 8-2.
al

8-13. 11-5.
Excavacin para estructuras. Mamposteras. Concreto drulico. hiIII III III

2-4. 4-3. 6-3. 7-3. 4-4. 6-4. 7-4.

2-5. 4-5. 6-5. 7-5.


,

2-6. 4-6. 6.6 7-6.

Acero para con creto hidruliro. Estructuras de concreto reforzado. Estructuras de concreto presforzado. Pilotes de madera. Pilotes precolados. Pilotes colados en el lugar. Estructuras acero. Estructuras madera. de

III

8-3.

8-4.

8-5.

8-6.

IV

10-3.

10-4.

10-5.

10-6.

III III

11-3. 15-3. 16-3. 17-3. 22-3. 23-3. 5

11-4. 15-4. 16-4. 17.4. 22-4. 23-4.

11-5. 15.5. 16-5. 17-5. 22-5. 23-5.

11-6. 15-6. 16-6. 17-6. 22-6. 23.6.

"

III III

III de III

NORMAS DE CONSTRUCCION

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO'

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

BASE PARA EL PAGO

Recubrimiento con pintura. Cercas. Demoliciones. Trabajos diversos. Obras preliminares. Muros. Instalaciones hidrulicas y sanitarias. Instalaciones elctricas. Instalaciones de gas. Instalaciones de sonido. Recubrimientos. Pisos.

III III III III .V V

25-3. 26-3.

25-4. 26-4. 27-4.

25-5. 26-5. 27-5. 28-5. 2-5. 5-5.

25-6. 26-6. 27-6. 28-6. 2-6. 5-6.

28-3.

28-4. 2-4 .

5-3.

5-4.

V V V V V V

6-3. 7-3.

6-4. 7-4. 10-4.

6-5. 7-5.

6-6. 7-6.

11-3. 12-3. 13-3.

11-4. 12-4. 13-4.

11-5. 12-5. 13-5.

11-6. 12-6. 13-6.

11-3 MATERIALES 11-3.1 En la construccin de las torres para faros se utillizan los siguientes materiales: Madera. Cemento. Aluminio. Piedra para mamposteras. Fierro estructural.
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

Galvanizado por inmersin. Asfalto. Vidriera. Cerrajera. Material elctrico. Tubera de diversos materiales. Acrlico. Rieles. Calhidra. Lmina galvanizada. Grava. Arena. Pinturas. 11-3.2 Todos los materiales que se utilizan en la construccin de faros, debern ser aprobados por el Representante, para lo cual se sujetarn a pruebas si as fuera necesario, ajustndose a los captulos correspondientes del Tomo IX. 11-4 EJECUCION 11-4.1 En la construccin de un faro, deber ponerse especial cuidado en la cimentacin, ya que generalmente este tipo de estructuras estar sometida a fuerzas de gran magnitud; para ello deber buscarse una zona lo ms plana y horizontal posible, libre de vegetacin. piedras y rocas, un suelo estable. sano, limpio y liore de sedimentos, de cinegas y de toda clase de elementos perjudiciales, para la estabilidad del faro. 11-4.2. Se tendr en consideracin que el faro se ubique aprovechando las alturas naturales del terreno a fin de ganar, visibillidad y alcance luminoso y geogrfico ya que ste deber tener un mnimo de ciento ochenta grados (180) de influencia en la costa y trescientos sesenta (360) en la islas, islotes y peligros aislados. 11-4.3 En cuidades y poblados, la altura mnima de la torre para un faro, ser de veinte (20) metros
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NORMAS DE CONSTRUCCION

hasta la plataforma, sin incluir la altura del plano focal y as evitar la interferencia de construcciones y luces de alumbrado pblico. 11-4.4 El rea de terreno mnimo ser de mil seiscientos (1,600) metros cuadrados siempre que la vegetacin, as como la topografa del lugar lo permitan, tendindose en todos los casos a buscar plena visibilidad desde el mar, hacia la seal. 11-4.5 La distancia de localizacin de un faro respecto a la lnea de la playa se determinar tomando en cuenta las condiciones climatolgicas y oceanogrficas, as como los vientos, acarreos litorales, erosiones, oleajes, mareas, etc. 11-4.6 En terrenmos arenosos, donde el manto fretico se localice a poca profundidad se excavar a partir de este nivel uno punto veinte (1.20) metros de profundidad, a fin de cimentar dentro del manto. 11-4.7 En terrenos blandos areno-arcillosos se cimentar el faro con pilotes de acuerdo como lo indique el proyecto y/o el Representante ordene. 11-4.8 Todos los materiales empleados en la construccin de faros debern sujetarse a lo estipulado en el Tomo VIII de estas Normas de Construccin. 11-4.9 El concreto utilizado en la construccin de faros deber cumplir con lo indicado en los apartados 6-4. y 7-4. del Tomo III de estas Normas de Construccin. 11-5 MEDICION 11-5.1 La medicin de los faros se har de dos (2) formas: A) Considerando todos los conceptos parciales que intervengan en la construccin de acuerdo con lo especificado en los apartados de sus respectivos captulos.
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

B) Por unidad de obra terminada, siendo la unidad la pieza o el lote 11-6 BASE PARA EL PAGO 11-6.1 Los faros sepagarn a los precios fijados en el contrato, para cada uno de los conceptos de que se trate, de acuerdo a sus apartados correspondientes. 11-6.2 Cuando los faros se paguen por unidad de obra terminada, se pagarn al precio fijado en el contrato, para la unidad, tomando en cuenta, lo correspondiente a obras auxiliares, suministro de materiales para la fabricacin, maniobras de carga y descarga, transporte de las obras auxiliares, suministro y colocacin de elementos de amarre, pintura y/o protecciones que se requieran y los tiempos de los vehculos empleados en los transportes de los materiales en la construccin.

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CAPITULO 12

BALIZAS
12-1 DESCRIPCION 12-1.1 Las balizas son torres estructurales menores que la de los faros, su funcin es la de hacerse notables de da y de noche mediante una sealluminosa fija y destellante. Este tipo de seal opera automticamente cuando son luminosas o acsticas. Su forma comn puede ser piramidal, rectangular o cilndrica. Ver figuras 12-1, 12-2 Y 12-3. 12-1.2 Por su funcin las balizas se clasifican en: A) Balizas de situacin. Son las que sealan generalmente puntos de las obras martimas de los puertos que deban hacerse notar al navegante, para facilitarle el movimiento de su embarcacin. Se localizan generalmente en los extremos de los rompeolas y escolleras, para sealar la entrada a los ante-puertos, en los extremos de los muelles, duques de alba, arrecifes, bajos, bancos, islas, puntas y todo aquello que represente un peligro para el navegante. B) Balizas de enfilacin. Son los que se encuentran sobre el eje del canal de navegacin en ros, drsenas y puertos a fin de que determinen la lnea de rumbo que deben seguir
11

NORMAS DE CONSTRUCCION

los barcos. Generalmente se colocan en tierra y su altura es variable, siendo su disposicin por parejas, una anterior y una posterior siendo sta mayor que la primera. 12-1.3 Tanto las balizas de situacin como de enilacin pueden ser diurnas y nocturas. 12-2 REFERENCIAS 12-2.1. Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Balizas, que son tratados en otros captulos de estas Normas de Construccin, conceptos que debern sujetarse en lo que corresponda a lo indicado en los apartados de materiales, ejecucin, medicin y base para el pago, que se asientan

BALIZA DE SITUACION

EN ARRECIFE DE PIEDRA

FIGURA NUMERO 12-1


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TOMO VII-

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

BALIZA DE SITUACION

EN MUELLE PORTUARIO

FIGURA NUMERO 12-2

BALIZA DE SITUACION

EN ESCOLLERAS

FIGURA NUMERO 12-3


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NORMAS DE CONSTRUCCION

en la siguiente tabla, y de las cuales ya no se har ms referencia en el texto de este captulo.


CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO BASE PARA EL PAGO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

Calidad de los materiales empleados.

VIII

5-2. 8-2.
al

8-13.
Excavacin para estructuras. Mamposteras. Concreto drulico. hi-

III III III

2-3. 4-3. 6-3. 7-3.

2-4. 4-4. 6-4. 7-4.

2-5. 4-5. 6-5. 7-5.

2-6. 4-6. 6.6 7-6.

para Acero concreto hidrulico. Estructuras de concreto reforzado. Estructuras de concreto presforzado. Pilotes de madera. Pilotes precolados. Pilotes colados en el lugar. Estructuras acero. de

III

8-3.

8-4.

8-5.

8-6.

III

10-3.

10-4.

10-5.

10-6.

III III III III III

10-3. 15-3. 16-3. 17-3. 22-3.


14

10-4. 15-4. 16-4. 17-4. 22-4.

10-5. 15-5. 16-5. 17-5. 22-5.

10-6. 15-6. 16-6. 17-6. 22-6.

TOMO VII CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA BASE PARA EL PAGO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

Estructuras madera.

de III III III III III 28-3. 23-3. 25-3. 26-3. 23-4. 25-4. 26-4. 27-4. 28-4. 23-5. 25-5. 26-5. 27-5. 28-5. 23-6. 25-6. 26-6. 27-6. 28-6.

Recubrimiento con pintura. Cercas. Demoliciones. Trabajos diversos. Obras preliminares. Muros. Instalaciones hidrulicas y sanitarias. Instalaciones elctricas. Instalaciones de gas. Instalaciones de sonido. Recubrimientos. Pisos.

V V 5-3.

2-4. 5-4.

2-5. 5-5.

2-6. 5-6.

6-3.

6-4.

6-5.

6-6.

V V

7-3.

7-4. 10-4.

7-5.

7-6.

V V V

11-3. 12-3. 13-3.

11-4. 12-4. 13-4.

11-5. 12-5. 13-5.

11-6. 12-6. 13-6.

12-3 MATERIALES 12-3.1 En la construccin de las balizas se utilizan los siguientes materiales: Madera.
15

NORMAS DE CONSTRUCCION

Concreto. Acero de refuerzo para concreto. Aluminio. Piedra para mamposteras. Fierro estructural. Galvanizado por inmersin. Vidriera. Cerrajera. Material elctrico. Tuberas de diversos materiales. Plsticos. Rieles. Calhidra. Asbesto. Lmina galvanizada. Grava. Arena. Pinturas. 12-3.2 Todos los materiales que se utilicen en la construccin de las balizas, debern ser aprobados por el Representante, para lo cual se sujetarn a pruebas si as fuera necesario, ajustndose a los captulos correspondientes del Tomo IX. 12-4 EJECUCION 12-4.1 Por estar destinadas las balizas en sealar puntos claves en la navegacin, y ser stas construidas en sitios vulnerables a las inclemencias meteorolgicas: vientos, acarreos litorales, erosiones, oleaje, mareas, marejadas, turbonadas, movimiento de dunas, etc., debern construirse con materiales resistentes y procedimientos constructivos que garanticen su estabilidad y duracin, en el sitio exacto que indique el proyecto y apruebe el Representante. 12-4.2 Se localizar una rea lo ms plana y horizontal posible, libre de vegetacin, de piedras y rocas, a fin de evitar al mximo los acarreos, as como los accidentes topogrficos muy pronunciados para evitar rellenos, muros de contensin, etc., el suelo ser
16

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

estable, sano, limpio, libre de sedimentos, de cinegas y de toda clase de elementos perjudiciales a la es:tabilidad de la construccin de la baliza. 12-4.3 Se aprovecharn las alturas naturales del terreno a fin de ganar visibilidad y alcance luminoso y que sea de fcil acceso para vehculos y bestias de carga, evitando los obstculos que obstruyan la visibilidad del navegante. y sea localizada la baliza fcilmente. 12-4.4 Toda baliza en funcin de su situacin deber tener un ngulo de influencia de ciento ochenta grados (180) como mnimo en la costa, y tres cientos sesenta grados (360) en peligros aislados. 12-4.5 En poblados, la altura mnima de la torre para una baliza, ser de quince (15) metros hasta la plataforma sin incluir el plano focal. 12-4.6 En terrenos nacionales se adjudicar como mnimo una (1) hectrea situado de inmediato mojoneras de concreto o monumentos de mampostera para que quede limitado, con el fin de evitar invasiones que obstruyan la visibilidad de la seal con siembras de construcciones. 12-4.7 La distancia de localizacin n de una baliza, con respecto a la lnea de playa ser de veinte (20) metros a partir de la marea mxima maximorum, que ser indicada por el Representante, evitando la invasin a terrenos particulares. 12-4.8 Se buscar que quede dentro de la zona Federal, al resguardo de los vientos, acarreos litorales, erosiones, oleajes, mareas, marejadas, turbonadas, movimiento de dunas, etc., 12-4.9 Las balizas que se construyan en arrecifes se anclarn con rieles hmcados como mnimo cincuenta (50) centmetros sobre piedra, y en mantos coralferos se hincarn uno punto veinte (1.20) metros co17

NORMAS DE CONST~UCCION lOO mnimo; cubrindose los extremos salientes de la superficie exenta de arena con concreto simple de resistencia (fc) igual a doscientos diez (210) kilogramos por centmetro cuadrado, de acuerdo como lo indique el proyecto y/o el Representante ordene.

12-4.10 La cimentacin de una baliza que se localice en una cinega se apoyar sobre pilotes de madera o de concreto colados en el lugar. 12-4.11 Las balizas que se construyan sobre bolsa roca o escollera similares, se hincarn varillas de dos punto ciencuenta y cuatro (2.54) centmetros de dimetro, mediante perforaciones sobre la bolsa roca de quince (15) centmetros de dimetro por uno punto veinte (1.20) metros de profundidad, rellenando stas con concreto simple de resistencia (fc) igual a doscientos diez (210) kilogramos por centmetro cuadrado, cubriendo los extremos salientes con concreto armado que formar la base de la estructura de la seal. 12-4.12 Las luces de enfilacin se usan para sealar una derrota o un canal. Se instalan por pares, de manera que la luz anterior y la luz posterior puedan ser visibles separadamente. 12-4.13 El plano focal deber ser lo suficiente alto para obtener el alcance geogrfico, proteger la linterna de posibles daos, librar todos los obstculos y que sea visible desde cualquier buque. Ver figura 12-4.

~L_:-_=-_

O: :-oi;im
FIGURA NUMERO 12- 4
18

Donde: Al = Altura del plano focal de la baliza WL = Ancho del canal.

TOMO VII-SEALAMIENTOS

PARA NAVEGACION MARITIMA

12-4.14 La separacin y altura del plano focal de las dos luces deber llenar ciertas condiciones para que los buques puedan conservarse en el eje sealado,. 12-4.15 La luz anterior deber localizarse lo ms cerca posible a la costa, si es necesario en una plataforma o duque de alba. 12-4.16 La altura de la luz posterior deber ser mayor que la de la luz anterior, de manera que ambas luces puedan ser vistas por el navegante y observadas en lnea vertical mientras se conserve en la derrota. 12-4.17 La diferencia en altura entre ambas luces tiene que ser determinada por el punto ms cercano "r" en la derrota. Ver. figura 12-5. 12-4.18 El menor ngulo "v" de separacin de las dos luces es de tres (3) minutos, en el sistema sexagecimal uno punto tres sobre mil ( ~ ) radianes. En
1000

sealamiento martimo, se recomienda un mnimo, de cuatro punto cinco (4.5) minutos. Ver figura 12-5.

IELEVACIONI

dH'

H WL

WL

FIGURA NUMERO 12-5


19

NORMAS DE <ONSIRUCCION

12-4.19 La altura del plano focal de la baliza posterior (H + dH') deber calcularse tomando en cuenta la altitud del terreno en este punto mediante la siguiente frmula.- Ver. figura 12-5. dH' dH' a2 a'2

+ a'2A2
~

= H. ~

dr

+ (d+dr).

1000

12-4.20 En regiones en las que hay diferencia entre la bajamar y la pleamar la altura de la baliza anterior y posterior debern referirse a la mxima bajamar. La altura de la baliza posterior (H + dH') se obtendr mediante la siguiente frmula. Ver figura 12-6.

H H' PLEAMAR

B B' BAJAMAR

FIGURA NUMERO 12-6

dH'

(H + de).-

dr

+ (d + de) .-ld. 1000

En donde: Al = Baliza anterior A2= Baliza posterior 20

TOMO VII-

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

= Punto ms cercano del observador al plano focal de la baliza anterior Al y posterior A2

v = El menor angulo de separacin de las dos luces igual tres (3) minutos en el sistema sexagesimal uno punto tres sobre mil ( l~ dH' ) radianes

= diferencia de altura del plano focal de la


baliza posterior A2 con respecto al plano focal de la baliza anterior Al'

Altura del plano focal de la baliza anterior Al a partir del nivel del mar.

A2 = Altura a partir del terreno al plano focal de la baliza anterior. a' 2 = Angulo del punto ms cercano al plano cal de las balizas Al y A2 d
=

fu-

Separacin entre las dos balizas Al anterior A2 posterior

dr = Distancia mnima del observador a las dos .balizas Al y A2 de = Diferencia bajamar. de altura de pleamar y

e = Lmite mnimo de visibilidad de las luces. WL = Ancho del canal D = Distancia mxima navegacin. del canal de

12-4.21 Si a juicio del Representante, es anti-' econmico constrllr ms alta la baliza posterior para dar un mayor alcance, se recurrir a otro tipo de ayu21

".
I

NORMAS DE CONSTRUCCION

da como las boyas, colocadas al final de la derrota y visibles a partir de donde se deje ver la luz de la baliza posterior. 12-4.22 La visibilidad horizontal deber obtenerse manera que el navegante pueda conducirse dentro los lmites de los canales. Esta varia de acuerdo con buques. Los lmites de la visibilidad horizontal (h) tarn entre los rangos siguientes: de de los es-

1.5
1000

L. h L

2.5
1000

12-4.23 La separacin entre las balizas (d) deber comprobarse de la siguiente manera: L = h .D d En donde: . (D + d)

L = Separacin mxima permisible. h = Visibilidad horizontal. D


=

Distancia mxima del canal de navegacin

d = Separacin entre las balizas. 12-4.24 La fortuna prctica, para calcular la separacin lateral y la diferencia en elevaciones de las luces alineadas se hace mediante las siguientes frmulas. Ver figura 12-7. H' - H R
=

-650

1m (H' - H) W

En donde:
H'

= Altura de la baliza posterior sobre el nivel del mar.


22

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

H = Altura de la baliza anterior sobre el nivel del mar. D = Distancia de la luz anterior al lmite del canal. d = Distancia entre luces anterior y posterior. W
=

Ancho del canal de navegacin.

K = Coeficiente de sensibilidad lateral (ptimo 2.5).

~
.~._.-@_. I -

PLANTA

ELEVACION

FIGURA NUMERO
23

12-7

NORMAS DE CONSTRUCCION

VALORES K Menos de 1 1.0 a 1.5 1.5 a 2.5 2.5 a 3.5 3.5 a 4.5

SENSIBILIDAD Pobre Regular Bueno Muy bueno Excelente

COMENTARIOS No aceptable Apenas funcional Generalmente efectivo Los mejores resultados Puede ser muy sensible en ciertas situaciones

12-4.25 Los perodos de luces o destellos debern ser suficientemente largos para facilitar su observacin, las caractersticas se seleccionan de modo que puedan verse simultaneamente las luces, stas deben estar sincronizadas dentro de lo posible cuando tienen la misma lnea de potencia con un destellador y dos excntricas. 12-4.26 Como el ancho de un canal es normalmente pequeo en relacin con su longitud, el ngulo horizontal que debe cubrirse tambin es pequeo, por lo que deben usarse lentes de "ojo de buey" los cuales dan alta intensidad con mnima potencia. 12-4.27 Los lentes de tambor pueden usarse en la luz anterior cuando se usan como marcacin o cuando el canal es ancho. Las luces anterior y posterior equipadas con "ojo de buey" dan mxima sensibilidad y mayor alcance. 12-4.28 Con lente de tambor en la luz anterior y lente de "ojo de buey" en la posterior, la sensibilidad es promedio. 12-4.29 Ambas luces equipadas con lente de tambor permiten una sensibilidad baja pero suficiente si el canal es ancho. 12-4.30 Las luces de enfilacin debern ser blancas para lograr mximo alcance.
24

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

12-4.31 Cuando haya otras luces prximas a las de enfilacin estas debern ser de color verde o rojo. 12-4.32 En algunos casos es posible usar la misma luz ya sea anterior o posterior para indicar dos derrotas AR} y AR2 Ver figura 12-8.

FIGURA NUMERO 12-8

12-4.33 Si el alcance y el ngulo de iluminacin lo permiten, se usar un lente de tambor para una luz comn, en caso contrario se instalarn dos lentes de "ojo de buey" en el mismo soporte. 12-4.34 Con mucha frecuencia adems de laS luces se instalan marcas de da, su forma tiene que estar de acuerdo con las reglas generales su tamao debe ser tan grande como sea posible. Se recomieilda una altura mnima de dos punto cinco (2.5) metrO$.
0:.

12-4.35 Las luces de enfilacin que se usan durante el da deben tener mucha mayor intensidad que las usadas solamente de noche.
25

__

AlfIl

. NORMAS DE CONSTRUCCION

12-4.36 La misma lnea de un canal que se usa en ambos sentidos es posible marcarlos con dospares de luces de enfilacin con intensidades reducidas, para buques que entran y salen. 12-4.37 Se limitar el terreno que ocupen las balizas de enfilacin en una faja de cuarenta (40) metros de ancho por toda la longitud entre las dos balizas, asimismo se limitar en la parte posterior de la baliza posterior hasta veinte (20) metros a parti~ del eje vertical que forma la misma, para evitar invasiones. 12-5 MEDICION 12-5.1 La medicin de las balizas se har de dos (2) formas: A) Considerando todos los conceptos parciales que intervengan en la construccin de acuerdo con lo especificado en los apartados de sus respectivos captulos. B) Por unidad de obra terminada, siendo la unidad la pieza o el lote. 12-6 BASE PARA EL PAGO 12-6.1 Las balizas se pagarn a los precios fijados en el contrato, para cada uno de los conceptos de que se trate, de acuerdo a sus apartados correspondientes. 12-6.2 Cuando las balizas se paguen por unidad de obra terminada, se pagarn alprecio fijado en el contrato, para la unidad, tomando en cuenta, lo correspondiente a obras auxiliares, suministro de materia. les para la fabricacin, maniobras de carga o descarga, transporte de las obras auxiliares, suministro y colocacin de elementos de amarre, pintura y/o protecciones que se le requiern y los tiempos de los vehculos empleados en los transportes de los materiales en la construccin.
26

CAPITULO 13

BOYAS
13-1 DESCRIPCION 13-1.1 Las boyas, son flotadores unidos por medio de una cadena o cable a un cuerpo pesado llamado muerto, que las sujeta en el fondo del mar de manera que no sean afectadas por las corrientes del mar y ros para que puedan permanecer en una rea extremadamente limitada. Ver figura 13-1. 13-1.2 Las boyas se utilizan para: A) Limitar lateralmente los canales navegables. B) Indicar los peligros obstculos. naturales y otros

C) Indicar al navegante zonas o configuraciones importantes. D) Margar peligros nuevos. 13-1.3 Las boyas tienen caractersticas propias de encendido y apagado de acuerdo con las condiciones geogrficas y meteorolgicas. Hay por lo tanto boyas ciegas, sin luz, y boyas luminosas para serviccios nocturnos. 13-1.4 Existen cinco (5) tipos de marcas empleadas en boyas que se usan en forma combinada: 27

NORMAS DE CONSTRUCCION

FIGURA NUMERO 13-1

A) Marcas laterales. Asociadas a un sentido convencional de sealamiento empleadas en canales bien definidos y que indican los lados de babor (izquierdo) y estribor (derecho) de la ruta a seguir. Cuando un canal se divide se utiliza una marca lateral modificada para indicar la ru28

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

ta preferida. Las marcas laterales, definen el sentido convencional de sealamiento indicado en los documentos nuticos y puede ser de las dos (2) formas siguientes: 1) La direccin general seguida por el navegante que viene de alta mar cuando se aproxima a un puerto, a un estuario, o cualquiera otra va navegable. 2) La direccin determinada por las autoridades competentes del lugar . En principio esta direccin debe seguir la de las manecillas del reloj alrededor de los continentes. B) Marcas de peligro aislado. Indican la extensin limitada de rea de aguas navegables. C) Marcas de aguas navegables. Son las que van indicando la zona navegable. En esta divisin estn las marcas de medio canal y las boyas de recalada. D) Marcas especiales. Son las empleadas para indicar una zona o configuracin en los documentos nuticos, por ejemplo estaciones de adquisicin de datos oceanogrficos, separacin de trfico donde el uso del sealamiento convencional de un canal puede prestarse a confusin, zonas de depsito de materiales, zonas de ejercicios militares" reas donde se alojan cables o tuberas suomarinas reas de recreo, etc. 13-1.5 Existen dos (2) regiones internacionales de sealamiento: A y B, en las cuales difieren las marcas laterales. La Repblica Mexicana se encuentra en la regin B. Ver figura 13-2 (mapa).
29

NORMAS DE CONSTRUCCION

13-1.6 MARCAS LATERALES EN LA REGION.B A) Marcas de babor o izquierda (Ver figura 13-3): Color: Forma de boyas: Marca de tope (cuando se use): Luz (cuando se use): Ritmo: Verde. Cilndricas, castillete o espeque. Un cilndro vertical verde. Verde. Cualquiera que no sea el sealado para las marcas de bifurcacin.

B) Marcas de estribor o derecha (Ver figura 13-3). Color: Forma de boyas: Marca de tope (cuando se use): Luz (cuando se use): Ritmo: Rojo. Cnica, castillete o espeque. Un cono rojo en la punta hacia arriba. Roja Cualquiera que no sea el sealado para las marcas de bifurcacin.

13-1. 7 MARCAS DE BIFURCACION. En el punto en que un canal se divide siguiendo la direccin


30

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SO. 40.
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SO.

120.

160. E

160. W

120.

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:: a

>
FIGURA NUMERO 15-2

NORMAS DE CONSTRUCCION

convencional de sealamiento, el canal preferente puede indicarse por las modificaciones siguientes, en las marcas laterales de babor y estribor. A) Canal preferente a estribor. (Ver figura 13-4): Color: Verde con una baja ancha horizontal roja. Cilindrca, castillete o espeque.

Forma de boya:

lL;~

CllINDRICA ESPEQUE

~ ~

FIGURA NUMERO 13-3

Marca de tope (cuando se use): Luz (cuando se use): Ritmo:

Un cilindro vertical verde. Verde Grupo de destellos verdes, dos ms uno (2 + 1).

B) Canal preferente a babor. (ver figura 13-4):


32

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

Color:

Rojo con una faja ancha horizontal verde. Cnica, castillete o espeque. Un cono rojo con la punta hacia arriba. Rojo. Grupo de destellos rojos, dos ms uno (2 + 1).

Forma de boyas: Marca de tope (cuando se use): Luz (cuando se use): Ritmo:

13-1.8 Cuando las marcas no sean identificables por su forma cilndrica o cnica, deben llevar, cuando sea posible, la marca de tope apropiada. 13-1.9 Si las mrgenes de un canal estn caracterizadas con nmeros o con letras, la sucesin de nmeros o letras debe seguir la direccin convencional de sealamiento. Las marcas de babor se identifican con nmeros nones y las de estribor con nmeros pares. 13-1.10 Cuando por razones excepcionales el Representante considere que el color verde no es satisfactorio, podr utilizar el negro.

MARCASDE TOPE",

.----l
CJUNDRAOA CASTIUETE

ESPEQUE

~1
33

FIGURA NUMERO 13-4

NORMAS DE CONSTRUCCION

13-1.11 MARCAS DE PELIGRO AISLADO (Ver fiigura 13-5). Marca de tope.: Color: Dos (2) esferas negras superpuestas. Negro con una o varias fajas anchas horizontales rojas. A elegir sin prestarse a confusin con las marcas laterales de preferencia castillete o espeque. Blanca. Grupo de dos (2) destellos.

Forma:

Luz (cuando se use): Ritmo:

13-1.12 MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES (Ver figura 13-6): Color: Forma: Marca de tope (cuando se use): Luz (cuando se use): Ritmo: Fajas verticales rojas y blancas. Esfrica, castillete o espeque. Una esfera roja. Blanco. Isofase, de ocultaciones, un destello largo cada diez (10) segundos o Morse "A".

La marca de tope constituida por dos (2) esferas, es la caracterstica distintiva diurna ms importante de las marcas de peligro aislado y debe utilizarse siempre que se pueda siendo su tamao el mayor posible, con una clara separacin entre las esferas.

34

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

FIGURA

NUMERO

13-5

(Ver figura

13-1.13 13-7):

MARCAS ESPECIALES.

Color: Forma:

Amarillo. A elegir que no se preste a confusin con las marcas para ayudar a la navegacin. Una "X" amarilla. Amarillo. Cualquiera excepto los sealados anteriormente.

Marca de tope (si se usa): Luz (cuando se use): Ritmo:

13-1.14 Adems de las marcas especiales enumeradas y descritas, pueden ser establecidas otras marcas especiales por las autoridades responsables para ser adaptadas a circunstancias excepcionales. Estas marcas no deben prestarse a confusin con las que proporcionan informacin relativa a la navegacin y deben publicarse en los documentos nuticos apropiados.
35

_...rIIlI

NORMAS DE CONSTRUCCION

13-1.15 El trmino "Peligro Nuevo" se usa para describir los obstculos descubiertos recientemente que an no estan indicados en los documentos naticos. Los peligros nuevos incluyen los obstculos naturales como bancos de arena, escollos o aquellos resultantes de la accin humana como los naufragios .

.
FIGURA NUMERO 13-6

FIGURA NUMERO 13-7


36

TOMO VII -

SEALAMiENTOS

PARA NAVEGACION MARITIMA

13-1.16 Los peligros nuevos se marcan conforme a las presentes reglas. Si la autoridad correspondiente considera que el peligro es particularmente grave, por lo menos una de las marcas debe duplicarse tan pronto como sea posible. 13-1.17 Cualquier luz usada para este propsito debe tener una caracterstica apropiada, destellante muy rpida o rpida. 13-1.18 La marca que se coloque duplicada debe ser idntica a su pareja en todos sus puntos, asimismo la marca duplicada puede retirarse cuando la autoridad apropiada estime que la informacin concerniente al nuevo peligro ha sido suficientemente definida. 13-2 REFERENCIAS 13-2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en Boyas y que son tratados en otros captulos de estas Normas de Construccin, conceptos que debern sujetarse en lo que corresponda a lo indicado en los apartados de materiales, ejecucin, medicin y base para el pago, que se asientan en la siguiente tabla y de los cuales no se har referencia en el texto de este captulo.
CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITuLo de los Calidad emmateriales pleados. BASE PARA EL PAGO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

ME DI. ClON

VIII

5-2. 8-2.
al

8-13. y 11-5.
Conereto lieo. hidrllIII

0-3.

0-4.

0-5.

6-6.

37

NORMAS DE CONSTRUCCION

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

BASE PARA EL PAGO

Acero para con creta hidrulico. Pilotes colados en el lugar. Estructuras acero. Estructuras madera. Recubrimiento eon pintura. Obras preliminares de

III III III

8-3. 17-3. 22-3. 23.3. 25-3.

8-4. 17.4. 22.4. 23.4. 25-4. 2.4.

8-5. 17.5. 22-5. 23-5. 25.5. 2.5.

8-6. 17.6. 22-6. 23.6. 25-6. 2-6.

de III III
V

13-3 MATERIALES 13-3.1 En la construccin de las boyas se utilizan los siguientes materiales: Grillete giratorio. rillete de unin. Cadena. Cable. Henequn. Fibra de .vidrio. Metal. Lmina de Acero. Cobre. Aluminio. Corcho. Madera. Hule. Zinc. 13-3.2 Todos los materiales que se utilicen en la construccin de boyas, debern ser aprobados por el
38

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

Representante, para lo cual se sujetar a pruebas si as fuera necesario, ajustndose a los apartados correspondientes del Tomo IX. 13-4 EJECUCION 13-4.1 Por estar destinadas las boyas a marcar o definir un canal y otros conceptos tratados en este captulo, debern situarse convenientemente con todos sus elementos de seguridad y fijacin que indique el Representante. . 13-4.2 Para situar las boyas se har previamente una batimetra, marcando a la vez el veril del canal con boyas de polietileno provisionales. 13-4.3 Se construirn los cuerpos pesados (muertos) prximos al canal o en su defecto en el puerto para efectuar el alijo de fondeo con los elementos de maniobras indispensables. 13-4.4 "Elcuerpo pesado donde se fijar la boya deber quedar a quince (15) metros de distancia mnima del veril del canal o donde marque el Representante segn la configuracin del fondo; en canales donde.las corrientes afecten la configuracin del canal principalmente en pocas de lluvias se llevar una batimetra continua a fin de tener un registro del comportamiento del canal, durante esta poca, para que posteriormente se situe la boya segn indique el Representante. 13-4.5 La cadena de fijacin al cuerpo pesado del fondo ser de calibre que requiera en funcin del desplazamiento de la baya, dejando un seno o tolerancia de fluctuacin del oleaje para evitar desprendimiento de los elementos de anclaje de la boya. 13-4.6 Las boyas de recalada que se fondean por lo general en la entrada del canal de navegacin o derpuerto, se localizan entre stos y mar abierto; por consiguiente estn expuestas a marejadas fuertes que
39

NORMAS DE CONSTRUCCION

las hace moverse continuamente, con movimientos de inclinacin originados por la ola. Estas boyas debern estar bien lastradas y fijadas con cadenas resistentes a muertos de concreto o de fierro colado, ste tendr integrado su cncamo de fijacin de la cadena; estos tipos de muertos estarn indicados en los proyectos y/o lo que ordene el Representante. La torre que soporta el sistema de la unidad luminosa tendr como mnimo cinco (5) metros de altura a partir de la plataforma del cuerpo flotante o boya al plano focal de la seal; sta estructura deber de ser de acero estructural galvanizado por inmersin, o de tubo de treinta y ocho punto uno (38.1) milmetros (1 V2") de dimetro, galvanizado interior y exteriormente. Se integrarn tambin a la estructura, una escalinata para acceso a la unidad luminosa. 13-5 MEDICION 13-5.1 La medicin de las boyas se har de dos formas: A) Considerando todos los conceptos parciales que intervengan en la construccin de acuerdo con los especificado en los apartados de sus respectivos captulos. B) Por unidad de obra terminada, siendo la unidad la pieza o el lote. 13-6 BASE PARA EL PAGO 13-6.1 Las boyas se pagarn a los precios fijados en el contrato, para cada uno de los conceptos de que se trate, de acuerdo a sus apartados correspondientes. 13-6.2 Cuando las boyas se paguen por unidad de obra terminada, se pagarn al precio fijado en el contrato, para la unidad, tomando en cuenta, lo correspondiente a obras auxiliares, suministro de materia40

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITlMA

les para la fabricacin, maniobras de carga y descarga, transporte de las obras auxiliares, suministro y colocacin de elementos de amarre, pintura y/o protecciones que se requieran y los tiempos de los vehculos empleados en los transportes de los materiales en la construccin.

41

e!

CAPITULO 14

SEALES ELECTRICAS
14-1 DESCRIPCION 14-1.1 Las seales elctricas o de radionavegacin utilizan la propagacin, suma vectorial, reflexin y direccin de las ondas electromagnticas que transmitidas por un sistema o sistemas y recibidas por otro sistema o sistemas, permiten al navegante conocer su posicin, bien sea en alta mar, en las cercanas a las costas y en las entradas a los puertos. Los principales sistemas que se utilizan en la actualidad son los siguientes: A) Radiofaros: Los radiofaros, se dividen en dos fundamentales: el direccional y el omnidireccional. El uso del radiofaro direccional, es.fundamental para la entrada a puertos y bahas donde existen canales estrechos. El omnidireccional se utiliza para situaciones cercanas a las costas de doscientos a trecientas (200 a 300) millas. B) Estaciones Radiogoniomtricas: Se instalan en tierra formando pares enlazadas entre spara que cuando un buque solicita su situacin cercana a la costa, se determina por el origen de su transmisin con los radiogonio43

NORMAS DE CONSTRUCCION

mtricos con un simple trazo de las dos direcciones de ambas estaciones. C) Sistema Lorn: Se encuentran varias estaciones instaladas en diferentes partes del globo terraqueo que transmiten a una frecuencia determinada, cuyas ondas emitidas se suman vectorialmente, (este sistema tambin se le llama Hiperblico); el buque tiene un receptor de Lorn, cuya lectura y cartas naticas son, la sealacin de las lneas del Lorn y dan una referencia en un canal, al sintonizar otro canal e identificndolo en la carta nutica, se tiene una interseccin que es la posicin en alta mar, pero tambin es utilizado en las cercanas de la costa. D) Radar: Este sistema es de gran auxilio a la navegacin bien sea por medio de equipos instalados en tierra para que a solicitud de los navegantes se les de posicin o bien instalados en los buques que automticamente saben su posicin; estos ltimos son de poco alcance y se utilizan en las proximidades de las costas y en los puertos: Un sistema que se ha utilizado en el puerto de New York, es el Radar Televisin, consiste en un radar de puerto y un transmisor de televisin; los barcos que salen o entran al puerto tienen un receptor de T. V. sincronizado al canal indicando de esta manera su posicin. E) Sistema Omega. Es un sistema similar al Lorn que consta a la fecha de ocho (8) transmisores colocados en diferentes puntos del globo terrqueo, que transmiten a diferentes frecuencias, entre diez y catorce (10 y 14) kilociclos a la ionsfera, instalndose un receptor automtico en el buque o avin que recibe dos o tres (2 o 3) estaciones, obtenin44

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

dose lnea de identificacin, velocidad de la nave y una interrelacin entre el sistema y el operador y el operador y el sistema. F) Sistema Radiocomunicacin Martima. Este sistema o equipo, consta de un transreceptor de banda marina, siendo un equipo auxiliar para comunicacin con estaciones costetas y estaciones radiogoniomtricas. Tambin se utiliza el receptor transmisor de onda larga, para radiofaros direccionales y seales de auxilio. 14-1.2 Radiofaros: Son estaciones transmisoras que operan a la banda de baja o mediana frecuencia, generalmente entre doscientos ochenta y cinco a trescientos quince kilociclos (285 a 315) con un lbulo de radiacin omnidireccional o direccional segn su fn. Su potencia vara desde pocos vatios hasta mil quinientos (1500) vatios. El propsito de los radiofaros es facilitar a los navegantes la determinacin de su situacin geogrfica. En s es una estacin de radionavegacin cuyas emisiones permiten a una estacin mvil, (barcos, aviones, etc.), determinar su direccin y distancia con relacin a sta. El equipo de que consta una estacin de radiofaro es el siguiente: A) Un transmisor, el cual es seleccionado sobre la base de la potencia de salida, de la cual depende el alcance deseado. Como ya se dijo, la potencia de estos equipos va desde cinco (5) hasta mil quinientos, (1,500) vatios. Generalmente se utilizan dos (2) transmisores para que en caso de falla de uno (1) de ellos, entre inmediatamente el otro en operacin asegurando as una operacin constante. En los transmisores o separadamente, se
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NORMAS DE CONSTRUCCION

puede incluir un llaveador automtico de seales, (seal de cdigo). Los tipos de emisin ae las estaciones de radiofaros son el Al o A2. B) Antena. Esta puede ser de varios tipos dependiendo principalmente de: 1.- El lugar que se disponga para su instalacin. 2.- La potencia del transmisor 3.- El arranque deseado. Las antenas ms comunes en este tipo de instalacin son: Antenas verticales, antena tipo "T", antena tipo torre y antena direccional, (tipo cuadro). C) Un sistema de sintonizacin de antena instalada junto a ella, para que los navegantes puedan hacer uso de los radiocompases. Cuando se trata de radiofaros direccionales es indiferente usar radiogonimetro o un receptor de onda larga, entre doscientos a cuatrocientos (200 a 400) kilociclos. 14-1.3 Los radiogoniomtricos son receptores que aprovechan la propiedad de las seales de radio en un gran crculo. Esto permite al navegante poder determinar la direccin desde la cual, las seales de radio son transmitidas, y si son tomadas dos (2) estaciones de radiofaros de posicin conocida, el navegante podr obtener su situacin. Para determinar la direccin es necesaria la ayuda de las antenas de cuadro que consiste de dos cuadros en planos verticales a noventa grados (90) y giratoria con respecto al eje vertical. Cuando el diagrama direccional de recepcin es nulo (no se escucha) el plano horizontal y en direccin perpendicular al plano del cuadro, es cuando se determina la posicin del barco Hg. No. 14-1.
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

ESTACIQN

ESCLAVA. Bl

COSTA

DOBLE ESTACION MAESTRA

TO

FIGURA NUMERO 14-1

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NORMAS DE CONSTRUCCION

14-1.4 Estaciones Radiogoniomtricas. De una manera anlo~a a los radiogonimetros instalados en los barcos o aVIOnes, se puede localizar un transmisor por dos (2) o ms estaciones radiogoniomtricas situadas en tierra en lugares adecuados. A la radiogoniometra se le define como: radiolocalizacin en la que nicamente se determina la direccin de una estacin radiogoniomtrica, a una estacin de radiolocalizacin destinada a determinar la direccin de estaciones transmisoras por medio de las emisiones. de estas. La banda reservada a la radiogoniometra es de cuatrocientos cinco a cuatrocientos quince (405 a 415) kilociclos. Las direcciones o rumbos tomados por medio de radiogonimetros con el objeto de determinar la posicin de una embarcacin, no son absolutamente precisos y se deben efectuar ciertas correcciones conocidas como desvos de estos, que cambian para los diferentes rumbos. Como se dijo al hablar de radiogonimetros, estos consisten en un receptor de frecuencias bajas, auxiliado por la antena de cuadro o direccional. La antena de cuadro est colocada en un plano vertical y es giratoria con respecto al eje vertical. El diagrama direccional d~ un cuadro se caracteriza Qor tener direcciones nulas, muy marcadas en el plano horizontal y en direccin perpendicular al plano del cuadro. 14-1.5 Loran. Es un sistema de radionavegacin, que permite al navegante de un barco, o de un avin, determinar su posicin con la precisin del orden del uno por ciento. Su nombre viene de las iniciales de las palabras inglesas "Longitud del Canal de Navegacin", pertenece a los sistemas conocidos como ~'Sistenas Hiperblicos de Navegacin"; el cual consiste en medir el tiempo relativo de llegada de dos (2) o ms seales de radio de la misma frecuencia, que sincronizadamente son enviadas desde puntos conocidos. El Loran opera en las frecuencias de mil setecientos a dos mil (1,700 a 2,000) kilociclos y emplea pulsos
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TOMO VII-

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

de alta potencia de aproximadamente cincuenta (50) segundos de duracin. El principio como opera el Loran se muestra en la figura 14-1, cuatro (4) estaciones que transmiten pulsos estn localizadas en puntos sobre las costas que pueden variar en distancia hasta de mil quinientas (1,500) millas nuticas. Dos (2) de estas estaciones estn colocadas en el mismo punto por razn de economa, Al y A2, en la figura 14-1 y se conoce con el nombre de "Estacin Doble Maestra". Esta estacin emite pulsos en todas direcciones a una frecuencia altamente precisa. Se transmiten dos series de pulsos. Una serie transmitida por la estacin A-l opera a veinticinco (25) pulsos por segundo, (p.p.s.). La otra serie corresponde a la estacin A-2 t~ansmitiendo pulsos por segundo ligeramente mayor que la A-l, digamos veinticinco punto cero seiscientos veintisiete (25.0627) p.p.s., la diferencia en los pulsos para poder ser distinguuidos cuando llegan al receptor del Loran del buque o avin. Consideran ao primero el pulso radiado por la estacin A-l, este pulso viaja a su "estacin esclava" B-l, donde es recibido, despus de un determinado retardo, B-l, enva un pulso idntico, el cual esta regulado a la misma frecuencia de pulso recibido desde la estacin A-l, de aqu que las dos estaciones A-l y B-l envan pulsos idnticos a la misma razn, en este caso veinticinco (25) p.p.s., por los pulsos de la estacin B-l son emitidos despus de aquellos de A-l, por el tiempo TA-l, B-l (el tiempo de viaje de A-l a B-l) ms el retardo dentro de la estacin B-l, las dos series de pulsos de A-l y B-l, llegan al receptor de 10ran del barco o avin. Los pulsos de B-l llegan despus de un retardo adicional TI. Aquellos de A-l despus de un retardo adicional TO. 14-3 MATERIALES 14-3.1 Los materiales empleados en seales elctricas son diversos, atendiendo al sistema que se trate, por lo general estn integrados a equipos comple49

NORMAS DE CONSTRUCCION

tos; no se hace una descripcin detallada de los mismos por ser complejos electrnicos que se describen en catlogos, segn las marcas que se adopten, dependiendo de fa que se indique en el proyecto respectivo. 14-4. EJECUCION 14-4.1 Las emisiones de los radiofaros podrn ser direccional o omnidireccional y debern trabajar en la frecuencia que se les asigne, generalmente de doscientos ochenta y cinco a trescientos quince (285 a 315) kilociclos. Debern utilizar su frecuencia normal de trabajo y su tipo normal de emisin,asi como una seal de identificacin, compuesta generalmente de dos (2) letras. 14-4.2 La frecuencia normal para las estaciones radiogoniomtricas, ser la de cuatrocientos diez (410) kilociclos. Todas las estaciones radiogoniomtricas debern estar en condiciones de utilizarla y de tomar marcaciones, adems de la frecuencia de quinientos (500) kilociclos, especialmente para localizar estaciones que transmitan seales de socorro, alarma o urgencia La estacin mvil deber llamar a la estcin radiogoniomtrica o a la estacin radiogoniomtrica de control, en la frecuencia de escucha indicada La estacin que llama, trasmitir la abreviatura correspondiente a la clase de informacin que desee, seguida de la abreviatura reglamentaria QHT. Si fuera necesario, indicar la frecuencia a que va a transmitir para que se tome su marcacin y, despus esperar instrucciones La estacin radiogoniomtrica, determinar la direccin y en caso de que la estacin radiogoniomtrica no quede satisfecha de la operacin, pedir a la estacin que llama que repita la transmisin indicada anteriormente " La estacin radiogoniomtrica transmitir la informacin a la estacin que llama en el siguiente orden:
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TOMO VII-

SE~ALAMIENTOS

PARA NAVEGACION MARITIMA

A) La abreviatura reglamentaria apropiada. B) Tres (3) cifras que indiquen en grados, la marcacin verdadera, con respecto al Norte -verdadero, con relacin a la estacin radiogoniomtrica. C) La clase de embarcacin. D) La hora de observacin. E) Si la estacin radiogoniom.trica es mvil, transmitir su propia situacin en la latitud y longitud precedida de la abreviatura reglamentaria QHT. Tan pronto como la estacin que llama ha recibido el resultado de la observacin, repetir el mensaje, si estima conveniente recibir confirmacin, en este caso, la estacin radiogoniomtrica confirmar la exactitud-de la recepcin o ratificar en su caso, repitiendo el mensaje. Cuando se d por terminada la estacin radiogoniomtrica transmitir: "Fin de Trabajo" y la estacin que llama repetir seguidamente sta seal. 14-4.3 Las estaciones del Loran de acuerdo con la banda propuesta para la estandarizacin internacional en la conferencia de Ro de J aneiro, en octubre de 1945, slamente sern usadas las frecuencias de mil ochocientos cincuenta y mil novecientos cuarenta y cinco (1850 y 1945) kilociclos y sern usadas dos frecuencias bsicas de repeticin de pulso que son veinticinco y treinta y tres un tercio (25 y 33 1/3) p.p.s. (pulsos por segundo) y sus especificaciones en la designacin de repeticin de pulso sern: Frecuencia bsica 25 p.p.s. O _ Frecuencia p. p.s. (pulsos por segundo)

25
25 25 25 25 25 51 1/16 1/18 3/16 1/4 5/16

1 2
3 4

NORMAS DE CONSTRUCCION

Frecuencia bsica 25 p.p.S. 6 7 Frecuencia bsica 33 1/3 p.p.s. Designacin especfica O 1 2 3 4 5 6


7

Frecuencia p.p.s. (Pulsos por segundo)


25 3/8

25 7/16 Frecuencia p.p.s. (pulsos por segundo) 33 1/3


33 33 33 33 33 4/9 5/9 2/4 7/9 8/9

34
34 1/9

14-4.4 El objeto de instalar el equipo de Radar en los barcos es: A) Obtener un aviso de la proximidad de otras embarcaciones y obstculos, de tal forma que pueda ser evitada una colisin. B) Obtener una ubicacin del barco en relacin con las lneas de playa, marcas de navegacin o boyas. El Radar de puerto tiene por objeto orientar al barco dndole posicin por medio de una estacin de radio a peticin de ste. Siguiendo las mismas especificaciones de las estaciones radiogoniomtricas, la frecuencia normal de la estacin ser de cuatrocientos diez (410) kilociclos., y adems dispondr de la frecuencia de quinientos (500) kilociclos, para seales de socorro, alarma o urgencia. La frecuencia usada en los equipos de radar deber estar usada dentro de la banda de nueve mil trescientos veinte (9,320) kilociclos.
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TOMO VIl-

SEfl"ALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

El radar en los barcos mercantes deber usar las siguientes bandas de frecuencia: Banda de tres mil a tres mil doscientos cuarenta y seis (3,000 a 3,246) megaciclos. Banda de nueve mil trescientos veinte a nueve mil quinientos (9,320 a 9,500) megaciclos. 14-4.5 El sistema "OMEGA", utiliza frecuencias bajas de transmisin entre diez y catorce (10 y 14) kilociclos. El alcance de la seal dada por el sistema OMEGA es mayor que el que d el Loran. El sistema Omega se utiliza tanto en el mar como en la tierra lo que lo hace compatible para la navegacin martima y la area. Utiliza la reflexin entre la ionosfera y la tierra, la seal transmitida llega a ocho mil (8,000) millas y permite obtener posiciones con una presicin de una a dos (1 a 2) millas naticas bajo cualquier condicin atmosfrica de da y de noche. El sistema consiste en ocho (8) estaciones, localizadas en: Noruega, Liberia, Hawai, Dacota Norte, "La Reunin" en la Isla de Madagascar, Trinidad Tobago y Japn. Para tomar posicin es ms que suficiente tres (3) estaciones o como mximo cinco (5). Todos los transmisores estn sincronizados con respecto al tiempo, equipados con relojes atmicos para la mxima presicin. El receptor Omega, opera automticamente de diferentes maneras: sincronizacin, identificacin, ruta, ajuste y emisin. Cada estacin transmite en tres (3) frecuencias de diez puntos dos (10.2), once punto tres (11.3) y trece punto seis (13.6) kilociclos, ms una cuarta frecuencia que no utiliza para fines de posicin. La sincronizacin para cualquier frecuencia dada, se transmite primero por una estacin, luego otra y luego la tercera, con intrvalos de diez (10) segundos en los que transmite el total de las ocho (8) estaciones. La duracin de transmisin de cada estacin varia. 14-5 MEDICION. 14-5.1 Todos los conceptos que intervengan en las Seales Elctricas, se considerarn por lote, ya que
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NORMAS

DE CONSTRUCCION

ste cubre los elementos que constituyen los conceptos funcionales del equipo. 14-6 BASE PARA EL PAGO 14-6.1 Todos los conceptos que intervengan en los equipos de seales elctricas, se pagarn al precio fijado en el contrato, para el lote. Estos precios incluirn adquisicin, fletes, colocacin y pruebas.

S4

CAPITULO 15

SEALES DE CARGADORES SOLARES


15-1 DESCRIPCION 15-1.1 Son dispositivos empleados en el sealamiento martimo, cuya fuente de energa es la luz solar, la cual es transformada en energa elctrica. Las principales ventajas de este sistema son: A) Baliza completa accionada por el sol B) Seguridad operativa C) Menor mantenimiento que permite mayores intervalos de servicio. D) Batera sellada que no requiere prcticamente atencin. E) Por su sistema autnomo de alimentacin fotovoltaica se puede operar en reas remotas o aisladas. 15-1.2 Las partes que constituyen un cargador solar o "mdulo solar" son: A) Panel solar. B). Caja portabatera. 55

NORMAS DE CONSTRUCCION

C) Mstil de montaje. 15-1.3 PANEL SOLAR. Est constituido por celdas fotovoltaicas, que son elementos formados por dos capas de silicio, unidas entre s y contaminadas, una con boro y otra con fsforo en las que al pasar la luz solar se produce una diferencia de potencIal entre las placas o terminales convirtindose entonces en energa elctrica (Ver figura 15-1, 15-2, 15-3, 15-4 Y15-5).

CAJA PORTABATERIA

SISTEMA DE ALlMENTACION POR ENERGIA SOLAR UNIDAD LUMINOSA CON CIRCUITO FOTOVOLTAICO

FIGURA NUMERO 15-1


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TOMO VII-

SE~ALAMIENTOS

PARA NAVEGACION MARITlMA

PANEL SOLAR

FIGURA NUMERO 15-2

CAJA PORTABATERIAS

FIGURA NUMERO 15-3

57

".RADIADOR SOLAR PARTE SUPERIOR DE LA CELDA FOTOVOL TAICA UN ION

PLACA NEGATIVA PLACA POSITIVA

~CONTACTO SECCION TRANSVERSAL

METALlCO

DE UNA CELDA FOTOVOLTAICA

FIGURA NUMERO

15-4

PLACA NEGATIVA PLACA POSITIVA

CELDA FOTOVOL TAICA

+
PARTE SUPERIOR DETALLE DE UNA CELDA FOTOVOLTAICA

PARTE INFERIOR

FIGURA NUMERO 15-5

NORMAS

DE CONSTRUCCION

15-1.4 La tensin generada por una celda, depende del tamao de la celda, de la inclinacin de los rayos solares y de la intensidad de stos; como la tensin es muy pequea p,0r celda, para utilizar tensiones nominales de seis (6), doce (12), veinticuatro (24) y treinta y seis (36) voltios, se requiere de conectar en serie varias celdas llamadas comunmente "obleas" como se muestra en la figura 15-6. 15-1.5 El conjunto de obleas conectadas en serie o bien serie paralelo y colocadas y selladas por medio de cristales acrlicos o materiales especiales translcidos forman lo que se le llama un "modulo" con sus terminales positivas y negativas como se muestra en las figuras 15-7 y 15-'8. 15-1.6 CAJA PORTABATERIA. Consiste en una cabina ventilada de metal inoxidable, dotada de una cubierta de proteccin contra el sol, en la cual se aloja una batera o acumulador qumico para poder almacenar la energa solar y tener una fuente constante disponible durante el da y la noche ya que la incidencia de los rayos solares vara de un momento a otro. Ver figuras 15-9 y 15-10. La batera est provista de un regulador de voltaje, situado dentro de la capa portabatera para evitar gasificacin, as como detener la carga cuando el voltaje de la batera llegue a sobrepasar su capacidad y evitar daarla. 15-1. 7 El cargador solar est provisto tambin de un "dido de proteccin" para que cuando el cargador no est generando energa elctrica, evite que la batera acte sobre l produciendo algn dao en sus celdas.

-i~-+~~

CONEXION DE VARIAS OBLEAS CELDAS FOTOVOL TAICAS

FIGURA NUMERO 15-6

60

TOMO

VII -

SEALAMIENTOS

PARA

NAVEGACION

MARITIMA

MODULO SOLAR O CARGADOR SOLAR EN SERIE MODULO SOLAR O CARGADOR SOLAR EN SERIE

FIGURA NUMERO 15-8

FIGURA NUMERO 15-7

61

RAYOS SOLARES

RAYOS SOLARES

RAYOS SOLARES

RAYOS SOLARES

RAYOS SOLARES

0\ N

CARGADOR
t

~~~
SOLA'R
I

I
MEDIA MAtilANA ENERGIA MEDIA

1 1 1 ///
I
1
PUESTA MEDIO DIA ENERGIA MAXIMA MEDIA TARDE ENERGIA MEDIA

4 4 4 4
DE SOL

SALIDA

SOL

ENERGIA MUY BAJA

ENERGIA MUY BAJA

Distintos ngulos de incidencia

solar durante el dia, sobre cargadores

solares.

FIGURA NUMERO 15-9

CARGA REG.

ELECTRICA

(LAMPARA)

+
DIODO DE PROTECCION AL CARGADOR

+
ACUMULADOR O BATERIA

Instalacion

de un Mdulo

Solar

FIGURA NUMERO 15-10

NORMAS DE CONSTRUCCION

15-1.8 MASTIL DE MONTAJE. Es un elemento de acero galvanizado por inmersin, con soporte de montaje para el bastidor del panel solar y la cabina de batera, en la parte superior tiene una brida para montar la linterna. Para luces de enfilacin podrn montarse las linternas directamente sobre el mstil. 15-3 MATERIALES 15-3.1 Los materiales que integran el circuito para hacer la funcin de destellador y cambia lmparas de una unidad luminosa, a base de cargadores solares son los siguientes: 1 Pzas. 6 Pzas. 1 3 4 1 1 1 1 1 1 1 Pzas. Pzas. Pzas. Pzas. Pzas. Pzas. Pzas. Pzas. Pzas. Pzas. Transistor EMP 3569 para destellador. Transistor EMP 3569 para cambia lmparas. Transistor EM 5006 para destellador. Transistor EM 3439 para destellador. Transistor EMP 506 cambia lmparas. Transistor TIP 54 para destellador. Tiristores 2N 3897 con tuerca y mica para destellador. Tiristores C82N 5064. Circuito integrado LM 741 CN. Sensor fotoelctrico para destellador. Circuito integrado LM 556 destellador. Diodo zener IN 4736 6.8 Voltio, 1 Vatio para destellador. Dioao zener IN 4736 de 6.8 Voltio, 1 Vatio para cambia lmpara. Diodo IN 4148 para destellador. Diodo IN 4148 para cambia lmparas. Diodo SIN 4006 para destellador. Diodo IN 5404 para destellador. Potencimetro de ajuste de 1 1M Ohmios para destellador. Potencimetro de ajuste de 1 OK Ohmios para cambia lmparas. Fotoceldas NSL 364 para destellador. Resistencia 10 Ohmios 1/2 Vatio cambia lmparas.
64

1 Pzas. 6 8 2 1 4 Pzas. Pzas. Pzas. Pzas. Pzas.

2 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas.

NORMAS DE CONSTRUCCION

Resistencia 100 K Ohmios 1/4 Vatio destellador opcional. Resistencia 120 K Ohmios 1/4 Vatio destellador opcional. Resistencia 150 K Ohmios 1/4 Vatio destellador opcional. Resistencia 220 K Ohmios 1/4 Vatio destellador opcional.. 2 Pzas. Resistencia 220 K Ohmios 1/4 Vatio cambia lmpara opcional. Resistencia 270 K Ohmios 1/4 Vatio destellador opcional. Resistencia 330 K Ohmios 1/4 Vatio cambia lmpara opcional. . Resistencia 390 K Ohmios 1/4 Vatio. Resistencia 470 K Ohmios 1/4 Vatio. 1 Pzas. Resistencia 560 K Ohmios 1/4 Vatio destellador. 1 Pzas. Resistencia 560 K Ohmios 1/4 Vatio cambia lmpara. Resistencia 680 K Ohmios 1/4 Vatio. 1 Pzas. Resistencia 820 K Ohmios 1/4 Vatio destellador. Resistencia 1 M Ohmios 1/4 Vatio. Resistencia 1.2 M Ohmios 1/4 Vatio. Resistencia 3.3 M Ohmios 1/4 Vatio. Resistencia 4.7 M Ohmios 1/4 Vatio. 1 Metro. cable estaado color negro Cal. 22 destellador. 0.5 M. cable estaado color negro Cal. 22 cambia lmpara. 1 Metro. cable estaado color caf Cal. 22 destellador. 0.5 M. cable estaado color caf Cal. 22 cambia lmpara. 1 Metro. cable estaado color rojo Cal. 22 destellador. 0.5 M. cable estaado color rojo Cal. 22 cambia lmpara. 0.5 M. cable estaado color amarillo Cal. 22 cambia lmpara. 66

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

0.5 M. 1 Metro. 2 Metro. .1 Metro. 2 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas. 2 Pzas. 2 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas. 1 Pzas.

cable estaado color azul Cal. 22 cambia lmpara. cable estaado color gris Cal. 22 destellador. cable estaado color verde Cal. 22 destellador . cable estaado color verde Cal. 22 cambia lmpara. condensador .01 MFD 50 Voltios tipo lenteja para destellador. condensador.l MFD 50 Voltios tipo lentej a para destellador. condensador electroltico 22 MFD 25 Voltios radial para destellador. condensador electroltico 100 MFD 25 Voltios axial para detellador. condensador electroltico 2.2 MFD 63 Voltios radial para detellador. condensador efectroltico 150 MFD 25 Voltios radial para cambia lmpara. condensador electroltico 10 MFD 25 Voltios radial para cambia lmpara. condensador electroltico 1.5 MFD 25 Voltios radial para detellador. condensador electroltico 3.3 MFD 25 Voltios radial para detellador. condensador electroltico 4.7 MFD 25 Voltios radial para detellador. condensador electroltico 15 MFD 63 Voltios radial para detellador. condensador electroltico 47 MFD 16 Voltios radial para cambia lmpara. condensador electroltico 200 o 300 Voltios axial azules para destellador. Hoja fibra de vidrio con cara de cobre para integra el circuito.

67

NORMAS DE CONSTRUCCION

15-4 EJECUCION 15-4.1 La latitud geogrfica es importante para la captacin de la energa lumnica, debido a la inclinacin que tiene la tierra de veintitres grados y veinte minutos (230 20') hacia el norte y sur del ecuador. Ver figura 15-11.

RA

vos

SOLARES

TIERRA N

21 de marzo.
Principio primavera inciden verticales los rayos solares en el ecuador.

\
N

'"
T. CANCEA 23 de septiembre. Principio de otol'\o los rayos solares inciden verticalmente en el ecuador

ECUADOR
T. CAPRICORNIO

U~'"
ECUADOR T. CAPRICORNIO .

22 de diciembre. Principio de invierno los rayos solares inciden verticalmente sobre el tropico de capricornio.

Fases caracteristicas de inclinacin de la tierra que influyen en el ngulo de incidencia solar.

FIGURA NUMERO 15-11 68

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

15-4.2 De acuerdo a lo mencionado en el inciso 15-4.1 los carga y en el sur hacia el norte. 15-4.3 La latitud geogrfica del lugar es factor importante para aprovechar la mxima insolacin durante el ao en un sistema esttico. 15-4.4 En la instalacin elctrica de un cargador solar debern verificarse siempre los siguientes puntos: A) B) Ver que el cargador tenga su dodo. El positivo del cargador conectado al positivo de la batera y al positivo de la carga, lo mismo para el negativo. Verificar que la batera est cargada. Verificar que la conexin de contactos sea correcta y recubrirla con algn epxico a fin de evitar sulfataciones con el tiempo.

C)

D)

15-4.5 Los sistemas que requieren tensiones mayores de doce (12) voltios, tendrn conexiones en serie o serie-paralelo. 15-4.6 El nmero de cargadores solares para una determinada carga depender de dos (2) factores:
A)

La captacin de energa solar transformada a energa elctrica deber ser suficiente para mantener cargada siempre a la batera que alimenta a la carga. La batera deber ser de la capacidad suficiente (amperios/hora) para poder alimentar a la carga cuando menos veinticuatro (24) horas. 69

B)

__

AlIII

NORMAS DE CONSTRUCCION

15-4.7 En el caso de sistemas destellantes, se tiene tiempos de encendido y apagado, que reducen el consumo segn la caracterstica puesta (tiempo de encendido, tiempo de eclipse, nmero de destellos, perodo de nmero de destellos, el lugar, la potencia de la lmpara, el consumo del destellador, etc.). En general para casos crticos se tomar un sesenta y cinco (65 %) por ciento de la potencia de la lmpara para fijar el consumo y con ello determinar el cargador o cargadores, la batera o bateras. 15-4.8 La instalacin de cargadores solares y sus accesorios se realizan en tres (3) casos especiales: A) INSTALACION EN BOYAS. Por ser un sistema mvil las boyas, tanto en inclinacin como en giro, la energa que incide en los cargadores solares es an ms variable y su rendimiento baja en un cincuenta (50 % ) por ciento, por tal motivo se utilizarn dos (2) o cuatro (4) cargadores, segn la potencia de la luz requerida. En boyas de canal con linterna de ciento cincuenta y cinco (155) milmetros y foco de doce (12) voltios cero punto veinticinco (0.25) amperios y tres (3) vatios. Se utilizarn dos (2) cargadores solares de nueve punto cinco (9.5) vatios y una batera "no mantenimiento" de sesenta y cuatro (64) amperios por hora, instalados como muestra la figura 15-12. En el caso de potencias ms grandes como en boyas de recalada con linterna de trescientos (300) milmetros y foco de doce (12) voltios, cero punto siete (0.7) amperios se requieren cuatro (4) cargadores de nueve I?unto cinco (9.5) vatios y una (1) batena de ciento veinte (120) amperios por/hora o dos (2) de sesenta y cuatro (64) amperios por/hora, como se muestra en la figura 15-13. 70

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

Instalacin de un cargador solar en una boya.

FIGURA NUMERO 15-12

CARGADORES SOLARES

\
~
CAJA BATERrAS

/
71

LAMPARA

FIGURA NUMERO 15-13

NORMAS DE CONSTRUCCION

B)

INSTALACIONES FITASDE UNO (1) A MAS CARGADORS A DOCE (12) YOL TIOS, POTENCIAS PEQUENAS. Utilizadas en balizas de situacin, enfilacin y faros de trescientos setenta y cinco (375) y quinientos (500) milmetros. En balizas de situacin y enfilacin de ciento veinticinco (125) y doscientos cuarenta (240) milmetros. Las lmparas a utilizar se han dividido en dos tipos: 1) Lmparas de doce (12) voltios, uno punto quince (1.15) amperios, trece punto ocho (13.8) vatios utilizadas en lentes de trescientos (300) milmetros con un alcance luminoso de once (11) millas nuticas y un factor de luminosidad atmosfrica (K) de cero punto ochenta y cinco (0.85). En estos casos se recomienda utilizar: Un (1) cargador de veintitres (23) vatios o tres (3) de nueve punto cinco (9.5) vatios. Una (1) batera de doce (12) voltios, ciento ochenta (180) ampe-' rios por hora o tres (3) de sesenta y cuatro (64) amperios por hora. Su instalacin se har como se muestra en la figura 15-14. 2) Lmparas de doce (12) voltios, tres (3) amperios y treinta y seis (36) vatios. Lente de trescientos (300) milmetros, alcance luminoso quince (15) millas nuticas. Lente de trescientos setenta y cinco (375) milmetros, alcance luminoso dieciocho (18) millas nuticas. Lente de quinientos (500) milme-

72

CARGADOR O CARGADORES ........... SOLARES CAJA DE BATERIAS

----- --~
ANGULO LATITUD SEGUN LA DEL LUGAR

FIGURA NUMERO 15-14

NORMAS DE CONSTRUCCION

tras alcance luminoso de veintidos (22) millas nuticas. La instalacin es similar al caso anterior. Se requiere: Tres (3) cargadores solares de veintitres (23) vatios u ocho (8) de nueve punto cinco (9.5) vatios. Tres (3) bateras de ciento ochenta (180) amperios por hora a doce (12) voltios. C) INST ALACIONES FIJAS CON VARIOS CARGADORES. En estos se pueden presentar dos (2) casos~

1) Sistemas destellantes de ptica fija.-Utilizando una ptica de quinientos (500) milmetros de dimetro, un (1) foco de halgeno de ciento cincuenta (150) vatios a ciento veinte (120) voltios, se obtendr un alcance hlminoso de 30 millas nuticas que requiere de veinticuatro (24) dores solares se conectarn en serieparalelo, ocho (8) en serie y tres (3) o dos (2) sistemas en paralelo para proporcionar cargas hasta de ciento veintinueve punto seis (129.6) voltios. Las bateras se conectarn en serie de ocho (8) y dos (2) juegos en paralelo para proporcionar los noventa y seis (96) voltios. En estos casos se construir una caseta de tres por tres (3 x 3) metros, como se muestra en la figura 15-15. 2) Sistema de ptica giratoria o reflector giratorio.- Un foco de halgeno de ciento cincuenta (150) vatios a ciento veinte (120) voltios, un motor de una potencia constante de ciento cincuenta (150) vatios aproximadamente requiere un suministro mnimo de trescientos setenta y cinco (375) vatios para lo cual se requerir
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA


3.00 "7
/

ESPACIOS PARA LIMPIEZA DE CARGADORES SOLARES

FIGURA NUMERO 15-15

de cuarenta (40) cargadores solares de nueve punto cinco (9.5) vatios o veinticuatro (24) de veintitres (23) vatios, veinticuatro (24) bateras de doce (12) voltios a ciento ochenta (180) amperios por hora. Se requiere al igual que el caso anterior de una caseta o un panel solar cuyas dimensiones estarn de acuerdo con el nmero de cargadores. 15-4.9 Para el mantenimiento de los cargadores solares, se requieren tres (3) puntos fundamentales: A) Limpiar peridicamente la superficie de los cargadores solares. B) Vigilar peridicamente el nivel del electrolito de las bateras, si les falta llenarlas a su nivel con agua destilada o acidulada, "nunca utilizar agua de ~arrafn, agua mineral o de cualquier otra . C) Vigilar los contactos de los cargadores y de las bateras, si se empiezan a sulfatar, limpiarlos con cloruro de etilo y cubrirlos con recubrimientos especiales de silicio y el de las bateras con grasa automotrz.
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NORMAS DE CONSTRUCCION

15-5 MEDICION 15-5.1 La medicin de las seales de cargadores solares se pagarn por unidad de obra terminada, siendo la unidad el lote. 15-6 BASE PARA EL PAGO 15-6.1 Las seales de cargadores solares se pagarn por unidad de obra terminada, al precio fijado en el contrato, a obras para el lote tomando en cuenta, lo correspondiente obras auxiliares, suministro de materiales para la fabricacin, maniobras de carga y descarga, suministro y, colocacin de elementos de amarre, pintura y/o protecciones que se requieran y los tiempos de los vehculos empleados en los transportes de los materiales en la construccin.

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Se imprimi en el mes de Agosto de 1981en PrIsma Mexicana, S.A., Norte 75, No. 2537,C.P. 02870 Mxico, D.F., su tirada fue de 2,000 ejemplares en papel bond blanco de 36 Kg. utilizndose en su composicin tipos News.

CAPITULO 16

CASAS DE GUARDA-FAROS
16-1 DESCRIPCION 16-1.1 Las casas de guarda-faros son construcciones o edificios que se utilizan para dar habitacin permanente al personal encargado de vigilar las instalaciones de los faros, balizas, boyas as como de cuidar el buen funcionamiento, principalmente nocturno, de la seal martima. 16-2 REFERENCIAS 16-2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en la construccin de casas para Guarda-Faros y que son tratados en otros captulos de estas Normas de Construccin, conceptos que debern sujetarse en lo que corresponda a lo inaicado en los apartados de materiales, ejecucin, medicin y base para el pago, que se asientan en la siguiente tabla, y de las cuales no se har ms referencia en el texto de este captulo.
CONCEPTOS RELATIVOS A E~TE CAPITULO MEDI. CION BASE PARA EL PAGO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

Calidad de los materiales empleados.

VIII

5-2. 77

NORMAS DE CONSTRUCCION BASE PARA EL PAGO

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

8.2. al 8.13. y 11.5. Excavacin para estructuras. Rellenos Mamposteras. Concreto hidru. lico. Acero para con. creto hidrulico. de Estructuras concreto reforza. do. Estructuras acero. Estructuras madera. de III de III 22.3. 23.3. 22.4. 23.4. III III III III 3.3. 4.3. 6.3. 7.3. 8.3. 2.4. 3.4. 4.4. 6.4. 7.4. 8.4. 2.5. 3.5. 4.5. 6.5. 7.5. 8.5. 2.6. 3.6. 4.6. 6.6. 7.6. 8.6.

III

III

10.3.

10.4.

10.5.

10.6.

22.5. 23.5.

22.6. 23.6.

Recubrimientos con piedra. Cercas. Trabajos sos. diver.

III III III

25.3. 26.3. 28.3. 2.3. 5.3.

25.4. 26.4. 28.4. 2.4. 5.4.

25.5. 26.5. 28.5. 2.5. S.S.

25.6. 26.6. 28.6. 2.6. 5.6.

Obras prelimina. res. Muros. Instalaciones hi. drulicas y sani. tarias.

V V

6.3.

6.4.

6-5.

6.6.

78

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

BASE PARA EL PAGO

Instalaciones elctricas. Instalaciones gas. de

V V V V 12-3. 13-3.

7-4. 10-4. 12-4. 13-4.

7-5.

7-6.

Recubrimientos. Pisos.

12-5. 13-5.

12-6. 13-6.

16-3 MATERIALES 16-3.1 En la construccin de casas de guarda-faros se utilizan los siguientes materiales: Madera. Concreto. Acero de refuerzo para concreto. Aluminio. Piedra para mamposteras. Fierro estructural. Galvanizado por inmersin. Vidriera. Cerrajera. Material para instalacin elctrica. Material para instalacin hidrulica. Material para instalacin sanitaria. Material para instalacin de gas. Calhidra. Asbesto. Lmina galvanizada. Grava. Arena. Pinturas. Tabicn de cemento arena. Tabique recocido. Ladrillo para revestir techos. Mosaico.
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NORMAS DE CONSTRUCCION

Azulejo. Pararrayos. 16-4 EJECUCION 16-4.1 Por estar destinadas las casas de guarda-faros a albergar al encargado de la seal martima con su familia, en lugares apartados de ciudades y poblados, debern construirse con materiales de buena calidad que soporten las inclemencias de las costas, y en el sitio exacto que indique el proyecto y/o apruebe el Representante. 16-4.2 Para efectuar la localizacin de las casas de guarda-faros se tendr en cuenta los siguientes factores: A) Se buscar una zona lo ms plana y horizontal posible, libre de vegetacin, piedras, rocas, para evitar acarreos. B) Se evitarn los accidentes topogrficos muy pronunciados para evitar rellenos, muros de contencin y taludes; adems que el suelo sea estable, sano, limpio, libre de conglomerados, sedimentos de cinegas y de toda clase de elementos que perjudiquen la estabilidad, saneamiento de la casa. C) Se procurar que la zona localizada sea de fcil acceso para vehculos y bestias de carga: 16-4".3Se tendrn en consideracin que las casas de guarda-faros y ayudantes as como la seal martima, formen un grupo lo ms compacto posible, de manera que no obstruyan la visibilidad de la seal. 16-4.4 La casa de guarda-faros contar con los servicios de recmaras, sala, comedor, cocina, baos, oficina para asuntos oficiales, bodega para depsito de tanques de gas, cadenas para boyas y todo lo relativo a aparatos de gran precio o de fcil destruccin
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

si se exponen al intemperismo y cisterna con capacidad suficiente para almacenar agua de lluvia durante un ao con gasto para, cinco (5) personas como promedio. 16-4.5 El gasto de agua para proyectar una cisterna se considerar veinte (20) litros por persona por da, que es el consumo base para clculo de sentinas de un barco y considerado como especificacin naval. 16-4.6 Se limpiar el terreno procediendo a desmontar, nivelar y trazar el terreno para desplantar la construccin de acuerdo a las necesidades topogrficas y geolgicas, el rea a limpiar ser la necesaria para facilitar las circulaciones y el libre acceso a la misma cuidando que la visibilidad de la seal martima sea clara y efectiva hacia el mar. 16.4.7 El rea ser como mnimo mil seiscientos (1600) metros cuadrados, siempre que la vegetacin o local as lo amerite y que la topografa del lugar lo permita, tendindose en todos los casos a buscar plena visibilidad desde el mar, hacia la seal y tambin la comodidad, seguridad e higiene para el personal. El rea ser. la indicada en el proyecto o por el Representante. 16-4.8 Las construcciones dentro de la zona ya localizada, por ningn motivo quedarn trazadas a menos de treinta y cinco (35) metros, taludes, farallones, esteros, cinegas de presin o fallas del terreno. 16-4.9 En cuanto a la distancia de localizacin con respecto a la lnea de playa en pleamar, cuando el caso lo amerite, se tomarn en cuenta los siguientes puntos: A) Condiciones climatolgicas y oceanogrficas, vientos, acarreos, litorales, erosiones, oleajes, marejadas, turbonadas, movimientos de las dunas, etc.
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NORMAS DE CONSTRUCCION

B) Se localizarn las construcciones tan cerca de la lnea de la playa que se evite total o parcialmente la invasin a terrenos particulares. Se buscar que queden dentro de la zona federal, pero tambin a resguardo de los elementos citados, en el prrafo (A). 16-4.10 En el terreno para efectos del trazo, se tendr tolerancia cero punto tres por ciento en ms o menos (~0.3 % )con respecto a las medidas del proyecto. 16.4.11 En las excavaciones se llevarn a efecto con procedimientos normales convencionales y con la herramienta ms usual para estos casos, picos, palas y pulcetas en terrenos de algn contenido rocoso. 16-4.12 El material producto de desmonte, recortes y desperdicio deber ser acarreado y depositado esparcindolo o efectuando rellenos a distancia mnima de treinta y cinco (35) metros de las construcciones evitando hacinamientos y depsitos indeseables. Incluyen los acarreos libres del material producto de la excavacin hasta treinta y cinco (35) metros de distancia de las capas; distancias mayores implican acarreos extras en los cuales para su ubicacin se tomar en cuenta el coeficiente de abundamiento del material para aplicarlo al volumen excavado en cepa. 16-4.13 Para los transportes del material excavado se emplearn carretillas de llantas formando ciclos cerrados y contnuos, en terrenos sueltos se cortar buscando el talud natural, a fin de evitar el colocar ademes o muros de contencin adicional a la obra, previniendo as deslizamientos; as mismo, se cortar en terrenos estables la cepa con diez (10) centmetros de exceso en ambos lados y en el fondo de la seccin del cimiento de proyecto para trabajar fcilmmente, parte del material excavado, se conservar para usarlo en rellenos de las cepas una vez construidos los cimientos y cisternas y tambin como base para firmes y banquetas. El relleno se depositar
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

en capas de quince (15) centmetros compactndolo a pizn y con humedad relativa. 16-4.14 En la construccin de la cimentacin de las casas para guarda-faros, se tendr en consideracin las condiciones geolgicas y morfolgicas del terreno, para aplicar el procedimiento constructivo del proyecto y/o el que indique el Representante. 16-4.15 En terrenos arenosos y poco profundos prximos al mar, a un estero o una laguna, ro o cienega, se excavar hasta uno punto cincuenta (1.50) metros de profundidad a partir del nivel superior del manto fretico. Esta excavacin se har nicamente en el permetro de la cimentacin del proyecto en tramos en dos de dos punto cuarenta (2.40) metros de longitud, por el ancho que indiqoe en el mismo, auxilindose con una motobomba para extraer el agua del manto fretico y poder excavar en seco. Inmediatamente se proceder a rellenar con piedra la seccin para que quede adentro del manto fretico hasta el nivel superior del mismo: procediendo a nivelar con una plantilla de concreto simple para desplantar la cimentacin que indique el proyecto y as sucesivamente en tramos hasta formar un dentelln que proteger el edificio contra la erosin del viento o marejadas fuertes. La construccin de la cimentacin perimetral del edificio se desplantar sobre el terreno natural sobre una plantilla nivelada del material que indique el Representante. 16-4.16 La cimentacin que se construye en terreno ptreo o rocoso se nivelar con una plantilla de concreto ciclpeo a partir de la superficie ms alta hacia abajo; sobre esta plantilla se desplantar la cadena o dala de reparticin de concreto armado que indique el proyecto. 16-4.17 El empleo de agua de mar en la construccin de las casas de guarda-faros no deteriora ni reduce la resistencia del concreto simple. La transmisin de vapor de agua se reduce a un mnimo cuando
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NORMAS DE CONSTRUCCION

la salinidad del agua empleada en la mezcla se eleva al veintiseis por ciento (26 % ). El empleo de agua de mar con una salinidad de sesenta y tres por ciento (63 % ) o menos produce un concreto en que no se corroe sensiblemente el acero de refuerzo (*) .
Tomado de la Revista Tolteca No. 2 del mes de abril de 1964.

16-5 MEDICION 16-5.1 La medicin de las casas de guarda-faros se har de dos formas: A) Considerando todos los conceptos Qarciales que intervengan en la construccin ae acuerdo con lo especificado en los apartados de sus respectivos captulos. B) Por Unidad de obra terminada, unidad la pieza o el lote. 16-6 BASE PARA EL PAGO 16-6.1 Las casas de guarda-faros se pagarn a los precios fijados en el contrato, para cada uno de los conceptos de que se trate, de acuerdo a sus apartados correspondientes. 16-6.2 Cuando las casas de guarda-faros se paguen por unidad de obra terminada, se pagarn al precio fijado en el contrato, para la unidad, tomando en cuenta, lo correspondiente a obras auxiliares, suministro de materiales para la fabricacin, maniobras de carga y descarga, transporte de las obras auxiliares, suministro y colocacin de elementos de amarre, pintura y/o protecciones que se requieran y los tiempos de los vehculos empleados en los transportes de los materiales en la construccin .. siendo la

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CAPITULO 17 INSTALACIONES (ATRACADEROS)

17-1 DESCRIPCION 17-1.1 Las instalaciones para enlazar las seales martimas localizadas a la orilla del mar, en islas, islotes, bajos o riberas de los ros estarn constituidas por atracaderos que permitan el arribo de pequeas embarcaciones que comuniquen a los guardafaros y permitan la operacin y mantenimiento de las unidades luminosas que no tiene guardafaro. Por lo general son muelles en espign, muelles marginales o muelles tipo "T" de dimensiones cortas, adaptndose a las condiciones topogrficas y geolgicas que obliga el lugar , para su construccin.

17-2 REFERENCIAS 17.2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en relacin con Atracaderos y que son tratados en otros captulos de estas Normas de Construccin conceRtos que debern sujetarse, en lo que corresponda, a lo inaicado en los apartados de materiales, ejecucin, medicin y base para el pago, que se asientan en la siguiente tabla y de los cuales no se har ms referencia en el texto de este captulo.
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NORMAS DE CONSTRUCCION

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

BASE PARA EL PAGO

Calidad de los materiales empleados.

VIII

5-2. 8-2.
al

8-13. ll-5.
Bombeo. Mamposteras. Concreto hidrulico en obras martimas y portuarias. Acero para concreto hidrulico. Acero para concreto hidrulico en obras martimas y portuarias Estructuras de concreto reforzado. Excavacin para estructuras. Pilotes de madera. Pilotes precolados. Pilotes colados en el lugar.
III III

2-4. 4-4.

2-5. 4-5.

2-6. 4-6.

III

7-3.

7-4.

7-5.

7.6

III

8-3.

8-4.

8-5.

8-6.

III

9-3.

9-4.

9-5.

9-6.

III

10-3.

10-4. 2-4.

10-5. 2-5. 15-5. 16-5. 17-5.

10-6. 2-6. 15-6. 16-6. 17-6.

III

III

15-3. 16-3. 17-3.

15-4. 16-4. 17-4.

III

III

86

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITlMA

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

BASE PARA EL PAGO

Dragado. Estructuras acero. Estructuras madera. de

VI III de III VI

22-3. 22-3.

13-4. 22-4.

13-5. 22-5.

13-6. 22-6.

23-3. 16-3.

23-4. 16-4.

23-5. 16-5.

23-6. 16-6.

Elementos precolados. Elementos amarre. de

VI

10-3.

10-4.

10-5.

10-6.

17-3 MATERIALES 17-3.1 En la construccin de atracaderos se utilizan diferentes materiales principalmente: ptreos, concreto, acero de refuerzo, acero estructural, madera y otros. 17-3.2 Se procurar que los materiales ptreos sean de la mayor densidad posible y resistencia al agua de mar y al intemperismo. 17-3.3 Para fabricar el concreto hidrulico deber emplearse de preferencia cemento resistente al ataque del agua de mar o utilizar aditivos para este mismo objeto, o lo que indique el Representante. 17-3.4 Cuando el proyecto lo indique, se usar acero de refuerzo inoxidable. 17-3.5 Se usar preferentemente maderas duras preservadas, de gran resistencia a la flexin, a la compresin, a la tensin, al esfuerzo cortante y al desgarramiento.
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NORMAS DE CONSTRUCCION

17-4 EJECUCION 17-4.1 El Representante deber sealar en el terreno la ubicacin del atracadero, estableciendo lneas y niveles de referencia que le servirn al Contra tita para ejecutar la obra de acuerdo con el proyecto. El plano de referencia de cota cero (0.00) ser: en ellitoral del Ocano Pacfico la bajamar media inferior yen el litoral del Golfo de Mxico la bajamar media. 17-4.2 La altura a que deber quedar la cubierta de los atracaderos en relacin a la marea del lugar , ser en el litoral del Ocano Pacfico de sesenta (60) centmetros a partir de la alta marea, y del litoral del Golfo de Mxico y mar Caribe de noventa (90) centmetros. En los lugares de mareas muy altas como en el Golfo de Californnia se construirn escalinatas de acero inoxidable integradas al muro de atraque en los costados de acceso al muelle. 17-4.3 En la construccin de las instalaciones (atracaderos) descritas en los incisos anteriores de este captulo, se harn los trabajos preliminares para conocer las condiciones topogrficas y geolgicas del fondo submarino del terreno donde se construir el muelle o atracadero. A) Se localizar el lugar adecuado para la construccin del atracadero que no afecten los vientos reinantes, que el mar sea tranquilo, y que las condiciones del fondo hagan la obra econmica en lo posible. B) Se llevar en nivelacin con respecto a la marea del lugar para situar, un banco de nivel en tierra firme y prximo a la construccin del atracadero. C) Con sondaleza o una regla graduada se harn sondeos batimtricos para conocer el perfil del fondo del mar; estos datos se referirn al banco de nivel.
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

D) Conocido el perfil del fondo marino, se marcar por medio de boyarines fijados al fondo con pequeos muertos de concreto o piedras en el lugar aproximado donde se hincarn los pilas y el desarrollo de la construccin del atracadero. E) Se debern hacer estudios geolgicos de la zona por parte de la Secretara para verificar las condiciones del subsuelo. 17-4.4 Cuando el atracadero se construya en tierra firme, a la orilla del agua, se podrn hacer excavaciones aisladas para alojar los pilotes que constituirn la subestructura del mismo. 17-4.5 En el lugar donde se localicen rocas que sobresalgan del agua se apoyarn sobre stas formando una pasarela hasta enlazar el atracadero a tierra firme. 17-4.6 En el lugar donde se localice roca a poca profundidad en el arena del fondo del mar, se har la cimentacin a base de pilotes colados en el lugar y sobre stos se construir la pasarela a tierra firme. 17-4.7 En el lugar donde se localice una roca sobresaliendo del mar a una altura considerable, se construir el atracadero en cantiliver o voladizo con una escalinata de acceso suspendida y retirada del cantil para evitar en lo posible, accidentes originados por el embate del oleaje. 17-4.8 En los lugares donde se localice en el fondo un manto coralfero a poca profundidad se construiran pilas con dimetro mnimo de sesenta (60) centmetros ancladas a rieles. 17-4.9 En el lugar donde se localice el fondo submarino con piedra suelta y rocoso, a poca profundidad; se nivelar ste con piedra chica suelta para des89

__

AlfIl

NORMAS DE CONSTRUCCION

pus sobre esta nivelacin construir el atracadero con cajones rellenos con concreto ciclpeo, por el sistema "tremie" . 17-5 MEDICION 17-5.1 Todos los conceptos de obra que intervengan en la construccin de instalaciones (atracaderos), se medirn de acuerdo con lo especificado en los apartados de medicin de sus respectivos captulos, 17-6 BASE PARA EL PAGO 17-6.1 Todos los conceptos de obra que intervengan en la construccin de instalacioens (atracaderos) para comunicar las seales martimas del mar o ros a tierra en los lugares indicados en el apartado, correspondiente a este captulo, se pagaran a los precios fijados en el contrato. 17-6.2 Los estudios geolgicos para la construccin de atracaderos se ejercicios por Administracin por parte de la Secretara.

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CAPITULO 18

CAMINOS DE ACCESO
18-1 DESCRIPCION 18-1.1 Las seales martimas por lo general se localizan a la orilla del mar en lugares remotos a los centros de poblacin o alejados de vas de comunicacin establecidas, hay seales que se comunican nicamente por mar y se encuentran poco alejadas de la costa; por tal motivo se requieren caminos de acceso que atraviesan terrenos escarpados y accidentados, con vegetacin, cinegas, etc., estos caminos debern dar acceso a vehculos o bestias para la comunicacin de los guarda-faros que habitan la seal o para el mantenimiento de las seales que no requieren de guarda-faro. 18-2 REFERENCIAS 18-2.1 Existen algunos conceptos que intervienen o pueden intervenir en relacin con Caminos de Acceso y que son tratados en otros captulos de estas Normas de Construccin, conceptos que debern sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en los apartados de materiales, ejecucin, medicin y base para el pago, que se asientan en la siguiente tabla y de los cuales no se har ms referencia en el texto de este captulo.
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NORMAS DE CONSTRUCCION

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO

MATE. RIALES

EJF;CU. CION

MEDI. CION

BASE PARA EL PAGO

Desmonte. Cortes en terraceras. Prstamos. Terraplenes. Refinamiento. Canales en terraceras. Acarreos para terraceras. Excavacin para estructuras. Rellenos. Mamposteras. Zampeados. Concreto drulico. hi-

11

2-4. 3-3. 3-4. 5-4. 6-3. 6-4.

2-5. 3-5. 5-5. 6-5. 7-5.

2-6. 3-6. 5-6. 6.6. 7-6. 8-6. 10-6. 2-6. 3-6. 4-6. 5-6. 6-6.'

11 11 11 11

11

8-4. 10-4. 2-4. 3-3. 4-3. 5-3. 6-3. 3-4. 4-4. 5-4. 6-4.

8-5. 10-5. 2-5. 3-5. 4-5. 5-5. 6-5.

11

III III III III

III

para Acero hiconcreto drulico. Alcantarillas tubulares de concreto. Sub-drenes. Pilotes de madera. Pilotes colados en el lugar.

III

8-3.

8-4.

8-5.

8-6.

III III

13-3. 14-3. 15-3. 17-3.

13-4. 14-4. 15-4. 17-4.

13-5. 14-5. 15-5. 17-5.

13-6. 14-6. 15-6. 17-6.

III

III

92

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITlMA BASE PARA EL PAGO

CONCEPTOS RELATIVOS A ESTE CAPITULO

TOMO

MATE. RIALES

EJECU. CION

MEDI. CION

Demoliciones. Acarreos para obras de drenaje. Cercas.

III

27-4.

27-5.

27-6.

III III 26-3.

29-4. 26-4.

29-5. 26-5.

29-6. 26-6.

18-3 MATERIALES 18-3.1 En la construccin de caminos de acceso se utilizan diferentes materiales principalmente tierra para nivelar, grava, piedra, concreto, acero de refuerzo, madera y otros. 18-3.2 Se procurar que los materiales ptreos sean de mayor densidad posible y resistentes al agua de mar y al intemperismo. 18-3.3 Todos los materiales que se utilicen en la construccin de caminos de acceso debern estar dentro de las especificaciones y ser de buena calidad. 18-4 EJECUCION 18-4.1 En la construccin de los caminos de acceso a las seales martimas, el Representante indicar el terreno, la ubicacin, estableciendo lneas y niveles de referencia as como la clase de camino por construirse conforme la topografa del suelo; que le servirn al Contratista para ejecutar la obra de acuerdo con el proyecto. 18-4.2 Cuando el camino de acceso se localice en una llanura que Jlueda ser borrado por lluvias o vientos o en un medio boscoso, se situarn mojoneras o testigos a distancias que definan el desarrollo y que sean notables, de ser necesario se situarn letreros con flechas u otras marcas que indiquen claramente el de93

....

NORMAS DE CONSTRUCCION

sarrollo del camino Representante.

o en la forma

que indique

el

18-4.3 Cuando el camino de acceso tenga que cruzar una cinega en terreno arenoso firme o pedregoso, se construir el coronamiento para el trnsito de un vehculo; que sobresalga del nivel del agua, sesenta (60) centmetros, considerando como referenia la mxima creciente de la cinega. 18-4.4 Si el terreno es fangoso, se construir el camino de acceso con tierra suelta de menor o igual densidad que la del lugar formando talud con alcanterillas de tubo de concreto que harn la funcin de drenes; el coronamiento ser a partir del nivel mximo del agua uno punto veinte (1.20) metros, el ancho de la corona ser el necesario para el transito de un vehculo. 18-4.5 En terrenos escarpados con barrancas, acantilados y pedregosos, que no pueda transitar un vehculo sino nicamente el guardafaro y personas, el camino de acceso ser de uno punto veinte (1.20) metros de ancho y se construir conforme lo obligue la topografa del terreno en su desarrollo, por medio de escalinatas y planos inclinados, stos sern de mampostera o de concreto. 18-4.6 Si el camino atravesara una caada angosta se construir un puente a base de trabes aIloyadas en los extremos con pasarela de losas precoladas oe concreto armado, integrando el barandal de seguridad. 18-4.7 Si el camino pasa por el borde de una barranca se construir una cerca de proteccin de mampostera de piedra que limite el acceso de manera que su paramento exterior quede en la lnea por cercar. 18-4.8 Si el camino de acceso llega a un acantilado se construirn escalones de acero empotrados en la pared del cantil o en su defecto se construir una escalinata en caracol fijada al cantil por mnsulas empotradas a la pared.
94

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

18-4.9 Si el camino de acceso cruza un arroyo que en pocas de lluvia dificulte el paso se construir una pasarela sobre pilotes de acuerdo a lo que fije el proyecto y/o lo que ordene el Representante. 18-5 MEDICION 18-5.1 La medicin de caminos de acceso se har tomado como unidad el metro lineal. 18-6 BASE PARA EL PAGO 18-6.1 Cualquier tipo de camino de acceso se pagar por unidad de obra terminada y al precio fijado en el contrato para el metro de camino, segn el tipo de que se trate, segn se convenga en cada caso.

95

CAPITULO 19

TRANSPORTE, ALIJO Y MANIOBRAS


19-1 DESCRIPCION 19-1.1 En sealamiento martimo el Transporte, Alijo y Maniobras son factores importantes para la construccin, comunicacin y mantenimiento de las seales. 19-1.2 El transporte martimo puede ser en barcos de cabotaje, barcos tipo pesquero, barcasas o embarcaciones pequeas. 19-1.3 El transporte por tierra se hace por caminos establecidos en vehculos acordes a los materiales por transportar y a los caminos de acceso, hasta la ubicacin de la seal proyectada, por lo general todas ellas se localizan en las costas. 19-1.4 En los caminos inaccesibles para vehculos, el transporte se efecta por medio de caballos, mulas o burros de carga, que llevan los materiales o efectos a cuestas hasta la seal martima que se construir o este establecida para su comunicacin o mantenimiento. 19-1.5 Existen caminos que no pueden ser comunicados por vehculos ni animales, nicamente por personas; que transportan a cuestas los efectos que necesita la seal para su mantenimiento y que son alo97

NORMAS DE CONSTRUCCION

jados en postas localizadas a determinada distancia para ser transportadas al da siguiente hasta el lugar requerido. 19-1.6 El alijo es una maniobra que se verifica por lo general de la embarcacin que transporta los materiales o efectos de las seales martimas a tierra firme o viceversa; por medio de embarcaciones pequeas, balsas y otros medios .. 19-1. 7 Las m.aniobras son operaciones que se ejecutan por medio del hombre para el alijo, movimiento de embarque de materiales y efectos de campamento para las seales martimas. 19-3 MATERIALES 19-3.1 Los materiales son diversos segn su aplicacin y uso que debern ser aprobados por el Representante para seguridad de los efectos que se transporten, alijen y maniobren. 19-3.2 En general los materiales son: cables de acero; cabos de diferentes dimetros y resistencia a la tensin; rolas de tubo o acero, barretas de acero; madera resistente de diferentes gruesos en tablas, tablones, polines o vigas; costales de henequen y "nylon"; alambre recocido; fleje; guantes (carnaza y hule para maniobras de cidos); bridas; tambores y otros. 19-4 EJECUCION 19-4.1 La construccin de las seales martimas, as como sus instalaciones, por lo general se localizan en las costas, alejadas de las ciudades o poblaciones de abastecimiento, que obliga al Representante y Contratista a que la adquisicin de los materiales para las obras y mantenimiento de las seales, no falte nada en el momento de ser transportados a su destino, debiendo ser todos estos protegidos por embases y envalajes adecuados para su manejo en el alijo y maniobras de los mismos.
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

19-4.2 Si existe almacen de la Secretara en la ciudad o poblacin donde se adquieran los efectos para la seal, se almacenarn en dicho lugar para su resguardo conforme se van adquiriendo; de no existir, se alquilar un local adecuado para resguardo, organizacin y seguridad de los efectos para la obra, procediendo a lo siguiente: A) Todo el material ptreo (arena, grava) se encostalar en sacos con peso mximo de treinta (30) kilos para facilitar el alijo. B) En costales de plstico o "nylon" se protegern los sacos de cemento, cal, mortero y otros cuya proteccin lo requiera para facilitar su alijo. C) Los bloques, tabicn, tabique recocido, ladrillo y recubrimiento, se pesar una unidad de cada uno para conocer el peso del total a transportarse; en funcin de este resultado, ser el medio de ,transporte a usar y las providencias que condicionarn el alijo y maniobras de desembarque as como los trabajos primarios a ejecutar. D) Todos los vveres sern empacados en cajas resistentes y marcadas claramente indicando su contenido a la vista, as como el peso total de cada caja, llevando un registro general de los mismos para control de su consumo, debiendo ser de buena calidad, nutritivos y sanos para el mejor rendimiento en el trabajo, as mismo, se transportar un botiqun completo de primeros auxilios; lo mismo se transportar estufa y dos tanques llenos de gas butano y dems enceres necesarios para la preparacin de los alimentos. E) La madera para cimbra y maniobras se calcular su volumen para conocer el peso to99

NORMAS DE CONSTRUCCION

tal en funcin del peso especfico o densidad segn la clase de madera a usar. F) La varilla se maniobrar en atados de cincuenta (50) kilogramos mximo amarrados con alambre recocido a cabo de henequn ya sea en rollo o doblada a la mitad para facilitar su alijo. G) Todos los dems efectos de la obra, no citados en los incisos anteriores tambin sern pesados para un control total del tonelaje o transportar, alijar y maniobrar. 19-4.3 Incluyendo los materiales descritos en este captulo, se usarn otros medios como son: gatos, plumas, trpodes, winches o malacates de mano o con motor de gasolina, tirfos, garruchas y otros para auxiliarse en el alijo y maniobras. 19-4.4 No se sobrecargar el medio de transporte por usar, sino dejar un margen de seguridad de menor peso para proteger la unidad que transporta. 19-4.5 Antes de embarcar o transportar todos los materiales y efectos que se utilizarn en las obras, el Representante y Contratista, checarn por ltima vez para confirmar que no falta nada y a la vez se informarn en un centro metereolgico o cooperativa pesquera, las condiciones que regirn en el tiempo que se navegar, debindose adoptar las mejores condiciones para que el alijo sea lo ms estable y no sufr}r accidentes por marejadas que entorpescan las maniobras de desembarque. 19-4.6 Se tendr cuidado a la hora del embarque, que los materiales o efectos suceptibles de sufrir deterioro por la humedad u otros fenmenos metereolgicos, sean colocados en bodegas estanca y los que no se afecten, se repartirn en cubierta, de manera que el peso no afecte la estabilidad de la embarcacin en su navegacin.
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

19-5 MEDICION 19-5.1 Todos los conceptos que intervengan en transporte, alijo y maniobras se medirn por toneladas, por volumen, por distancia y por tiempo segn convenios tratados previamente en el contrato. 19-6 BASE PARA EL PAGO 19-6.1 Todos los conceptos o convenios que intervengan en transporte alijo y maniobras, se pagarn a los precios fijados en el contrato.

101

CAPITULO 20

RADAR (ESTACIONES DE RADIO)


20-1 DESCRIPCION 20-1.1 Consiste en un transmisor que genera pulsos de radiofrecuencias; estos pulsos de R.F. (Radio Frecuencia) son enviados desde el transmisor a una antena transmisora direccional por medio de una lnea de transmisin adecuado, cable coaxial, o una gua de onda, que permite detectar y localizar exactamente y a gran distancia a barcos, aviones, etc. La recepcin de la energa de radio frecuencia reflejada llamada eco, de los objetos, llamados blancos, toma lugar en el intrvalo de tiempo entre los pulsos transmitidos. Un receptor sintonizado a la misma frecuencia del transmisor asociado, es empleado en la recepcin de estas seales reflejadas. Es comn en la prctica emplear la misma antena para la transmisin y recepcin, aunque se pueden usar antenas separadas. Con una antena comn es necesario emplear un sistema de conmutacin rpido para desconectar la antena del receptor durante los perodos de transmisin y desconectar al transmisor en el perodo de recepcin. Los ecos recibidos despus de haber sido lo suficientemente amplificados, se mandan al indicador que usualmente es un tubo de rayos catdicos que mide los intrvalos de tiempo entre la transmisin y la recepcin del eco, ste intrvalo da el doble de la distancia del objeto detectado al receptor. Los indica103

NORMAS DE CONSTRUCCION

dores de tubos de rayos catdicos usados al principio, consistirn en un medidor de tiempo que a una escala adecuada se conoca la distancia, apareciendo en l, el pulso y el eco sobre una escala horizontal; la direccin se determinaba por la posicin de la antena sealada en el indicaddor por el motor seguidor. En la actualidad es de mayor uso el indicador de pantalla, llamado P. P. I., (plan position indicator) que proporciona al mismo tiempo, la distancia y direccin e indica el barrido de la antena. 20-4 EJECUCION 20-4.1 Los equipos de radar operan en las bandas de UHF (FRECUEN CIA ULTRA ALTA) YSHF (SUpER ALTA.FRECUENCIA). Una de las razones para el uso de estas frecuencias es que para antenas direccionales de mucha precisin, es posible construir las de proporciones razonables; otra razn es que en las Super frecuencias, la capacidad efectiva de reflexin aumenta, puesto que la longitud de onda es pequea comparada con el tamao del objeto. 20-4.2 En radares instalados en los barcos se tendrn las sigul:~ntes seales de informacin: A) Un aviso de la J?roximidad de otras embarcaciones u obstaculos de tal forma que pueda ser evitada una colisin. B) Una indicacin del barco en relacin con las lneas de playa, marcas de navegacin o boyas. 20-4.3 En radares de puerto, el objeto es orientar al barco dndole posicin por medio de una estacin de radio a peticin de ste. Siguiendo las mismas normas de las estaciones radiogoniomtricas, la frecuencia normal de la estacin ser de cuatrocientos diez
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TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

(410) kilociclos, y adems dispondr de la frecuencia de quinientos (500) kilociclos para seales de socorro, alarma o urgencia. 20-4.4 La frecuencia usada en los equipos de radar deber estar comprendida dentro de la banda de nueve mil trescientos veinte (9,320) megaciclos. 20-4.5 El radar en los barcos mercantes deber usar las siguientes bandas de frecuencia: A) Banda de tres mil a tres mil doscientos cuarenta y seis (3000 a 3246) megaciclos. B) Banda de nueve mil trescientos veinte a nueve mil quinientos (9320 a 9500) megaciclos.
I

20-5 MEDICION 20-5.1 Todos los conceI?tos que intervengan en Radar (Estaciones de Radio) se consideran por lote, ya que este cubre los elementos que constituyen los conceptos funcionales del equipo. 20-6 BASE PARA EL PAGO 20-6.1 Todos los conceptos que intervengan en Radar (Estaciones de Radio) se pagarn a los precios fijados en el contrato, para la unidad correspondiente. Estos precios incluirn adquisicin, fletes, colocacin y pruebas.

105

__

AflIlI

CAPITULO 21

RADAR (SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE TRAFICO MARITIMO)


21-1 DESCRIPCION 21-1.1 Es una de las ms tiles ayudas a la navegacin, tanto a bordo de los buques como en instalaciones costeras, su operacin esta basada en el hecho de radiar el control de trfico martimo y en casos de emergencia por medio de energia electromagntica la cual es refle}ada por objetos cercanos o distantes, ya que una pequea parte de la energa radiada vuelve al punto de origen yes detectada, el tiempo que tarda para que la energa regrese, permite determinar la direccin del objeto. 21-1.2 Los aparatos transmisores utilizados en control de trfico martimo instalados en las estaciones de los barcos y qu~ realizan emisiones a tipo A2 en las bandas autorizadas entre cuatrocientos cinco y quinientos treinta y cinco (405 y 535) kilociclos, estarn provistos de dispositivos que permitan reducir la potencia fcilmente y de manera notable. Las estaciones que trabajen en fas bandas autorizadas entre cuatrocientos cinco y quinientos treinta y cinco (405 y 535) kilociclos debern estar en cGudicionesde recibir emisiones de tipo A2 disponiendo de dos tipos de frecuencia:
107

NORMAS DE CONSTRUCCION

A) En la frecuencia kilociclos

de quinientos

(500)

. B) En dos frecuencias de trabajo por lo mmenos, de las bandas autorizadas de cuatrocientos cinco y quinientos treinta y cinco (405 Y 535) kilociclos. 21-1.3 Las estaciones radiotelegrficas instaladas a bordo de un barco, que utilicen para la llamada y la respuesta de control de trfico martimo la frecuencia de dos mil ciento ochenta y dos (2,182) kilociclos, dispondr de otra frecuencia, por lo menos, en las bandas comprendidas entre mil seiscientos cinco y dos mil ochocientos cincuenta (1,605 y 2,850) kilociclos. 21-1.4 Los aparatos instalados para utilizar las emisiones Al en las frecuencias de las bandas autorizadas entre cuatro mil a veintitres mil (4,000 a 23,000) kilociclos debern reunirse las siguientes condiciones: A) Permitir el empleo de dos frecuencias de trabajo por lo menos, en cada una de las bandas necesarias a la ejecucin de su servicio, adems de una frecuencia de la banda de llamada. B) Los cambios de frecuencia en los aparatos transmisores, debern poder efectuarse en menos de cinco (5) segundos, cuando se trate de frecuencias de una misma banda, yen menos de quince (15) segundos si se trata de bandas distintas. C) Los aparatos receptores reuniran .las mismas cualidades de los aparatos transmisores, en lo que se refiere al cambio de frecencia. 21-1.5 Las estaciones costaneras estn sujetas a las mismas de las estaciones de abordo, operando las mismas frecuencias y reglamentacin, tanto para las que traban entre cuatrocientos cinco y quinientos treinta
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.._-

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

y cinco (405 y 535) kilociclos, como las que trabajan entre cuatro mil a veintitres mil (4,000 a 23,000) kilociclos. 21-4 EJECUCION 21-4.1 La banda de cuatro mil a veintitres mil (4,000 a 23,000) kilociclos, se encuentra subdividida en la siguiente forma: Telefona 4063 8195 12330 16460 22000 Telegrafa 4133 6200 8265 12400 16530 22070

4133 8265 12400 16530 22070 4238 6357 8476 14714 16952 22400

Kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos Kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos

Las bandas de frencuencia reservadas a las llamadas de telegrafia son las siguientes: 4177 6265.5 8354 12531 16708 22220 4187 6280.5 8374 12561 16748 22270 Kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos

21-4.2 Las frecuencias de trabajo de las estaciones costaneras que funcionanan en las frecuencias de veinticuatro mil a veintitres mil (24000 a 23000) estarn comprendidas dentro de los lmites siguientes:
109

NORMAS DE CONSTRUCCION

4238 6357 8476 1271 1695 22400

a a a a a
a

4368 6525 8745 13130 17290 22650

Kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos

Dentro de las bandas anteriores existe la siguiente subdivisin: Telefona 4368 8745 13130 17290 22650 Telegrafa 4338 6357 8476 12714 16052 22400 4438 8815 13200 17360 22720 4368 6525 8745 13130 17290 22650 Kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos Kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos kilociclos

21-5 MEDICION 21-5.1 Todos los conceptos que intervengan en Radar (Sistema Electr ico de Control de Trfico Martimo) se considerarn por unidad de obra determinada, probada y en operacin, considerandose como un lote. 21-6 BASE PARA EL PAGO 21-6.1 Todos los conceptos que intervengan en Radar (Sistema Electrnico de Control de Trfico Martimo) se pagarn a los precios fijados en el contrato, para la unidad correspondiente. Estos precios incluirn adquisicin, fletes, colocacin y pruebas.

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CAPITULO 22

RELACION DE CONCEPTOS PARA PRECIOS UNITARIOS


22-1 CONTENIDO 22-1.1 Adems de lo indicado en las incisos de base para el pago, de los captulos 11 al 18 inclusive, de este Tomo denominado "Sealamientos para Navegacin Martima", se incluyen aqu lo quue corresponde el costo indirecto, a la utilidad y a los cargos adicionales en su caso. En el contrato figuran los precios unitarios de los conceptos que se enlistan en los incisos siguientes: 22-2 REFERENCIAS 22-2.1 Existen conceptos citados en este Tomo que corresponden a trabajos tratados en otros captulos de estas Normas de Construccin, distintos al correspondiente al apartado relativo a este captulo en donde se le menciona. Siempre que se presentan, se han agrupado en el primer inciso de cada uno de los apartados de este captulo. Tambin se indica el apartado del captulo (le "Relacin de conceptos para precios Unitarios" en donde figuran bsicamente:

111

NORMAS DE CONSTRUCCION

22-3 FAROS Y BALIZAS 22.3.1 Referencias (incisos 11-2.1 y 12-2.1):

A )Excavacin para estructuras. B Mampostenas ) . C) Concreto hidrulico . D) Acero para concreto hidrulico E) Estructuras de concreto reforzado . F) Estructuras de concreto preforzado . G) Pilotes de madera . H) Pilotes precolados . 1) Pilotes colados en el lugar . J) Estructuras de acero . K )Estructuras de madera . L Recubrimiento con pintura .. ) M) Cercas . N) Demoliciones . O) Trabajos diversos . P) Obras preliminares . sanitarias Instalaciones elctricas Instalaciones de gas Instalaciones de sonido Recubrimiento Pisos . . . . . .

111 - 31-3. 111 - 31-5. 111 - 31-7.

111 - 31-8.
111 - 10-6. 11-6. 15-6. 16-6. 17-6. 22-6. 23-6. 31-23. 31-24. 31-25. 111 - 31-26. V - 27-3. V - 27-6. 111 111 111 111 111 111 111 111 -

m -

~~ ~~:~~~i~~~~' 'hid~~~~s' .y
V V V V V V

S) T) U) V) W)

27-7. 27-8. 27-11. 27-12. 27-13. 27-14.

22.4 BOYAS 22-4.1 Referencias (inciso 13-2.1):

A) B) C) D) E) F)

Concreto hidrulico . Acero para concreto hidrulico Pilotes colados en el lugar . Estructuras de acero . Estructuras de madera . Recubrimiento con pintura ..
112

31-16. 111 - 31-20. 111 - 31-21. 111 - 31-23.

m -

m - 31-7. m - 31-8.

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

G) Obras preliminares

v - 27-3.

22-5 SEALES ELECTRICA.S (inciso 14-6.1):


*

$ flote. '" (en el espacio en blanco se anotara el tipo de seal elctrica, segn sea el caso).

22-6 SEALES DE CARGADORES SOLARES (inciso 15-6.1):


*

fLote.

* (en el espacio en blanco se anotar el ti-

po de seal elctrica segn sea el caso) . 22-7 CASAS DE GUARDAFAROS 22-7.1 REFERENCIAS (inciso 16-2.1):

~~ ~~li;~~~~~. ~~~~ .~~~~~t.u.r~~:


C) D) E) F) G) H) 1) Mamposteras . Concreto hidrulico . Acero para concreto hidrulico Estructuras de concreto reforzado . Estructuras de acero . Estructuras de madera . Recubrimiento con pintura .. Cercos . Trabajos diversos .

III III III III III III III III III III III V V
V

.-

31-3. 31-4. 31-5. 31-7. 31-8. 31-9. 31-20. 31-21. 31-23. 31-24. 31-26. 27-3. 27-6.

J)
K)

~~ ~ ~rra~s ~.r~~i~i.~~r~~:: : : : : : : : N) Instalaciones hidrulicas y sanitarias . ) Instalaciones elctricas . O) Instalaciones de gas .


113

V - 27-7.
- 27-8.

V - 27-11.

__

AfII

-1

NORMAS DE CONSTRUCCION

v - 27-13.
22-8 INSTALACIONES (ATRACADEROS) 22-8.1 Referencias (inciso 17-2.1): A) Bombeo de excavacin ". B) Mamposteras . C) Concreto hidrulico en obras martimas : ".. D) Acero para concreto hidrulico E) Estructuras de concreto reforzado . F) Excavacin para estructuras. G) Pilotes de madera . H) Pilotes precolados . 1) Pilotes colados en el lugar . J) Dragado . . K) Estructuras de acero L) Estructuras de madera . M) Elementos precolados . N) Elementos de amarre . 22-9 CAMINOS 22-9.1 Referencias DE ACCESO (inciso 18-2.1): 111 - 31-3. 111 - 31-5. 111 - 31-7. 111 - 31-8. 111 111 111 111 111 IV VI 111 VI VI -

V - 27-14.

31-9. 31-3. 31-14. 31-15. 31-16. 20-14. 31-20. 31-21. 20-17. 20-11.

A) Desmonte . B)Cortes en terraceras .. . C ) Prstamos D) Terraplenes . E) Reafinamiento . F) Canales de terraceras .. G) Acarreos para terraceras H) Excavacin para estructuras . 1) Rellenos . J) Mamposteras . K) Zampeados . L) Concreto hidrulico .
114

u U U U U -

n
U

11-3. 11-4. 11-5. 11-6. 11-7. - 11-8. - 11-9. 31-3. 31-4. 31-5. 31-6. 31-7.

UI IU IU IU IU

TOMO VII -

SEALAMIENTOS PARA NAVEGACION MARITIMA

M) Acero para concreto hidrulico . N) Alcantarillas tubulares de concreto . O) Sub-drenes ' P) Pilotes de madera . Pilotes colados en el lugar . ~~ Demoliciones S) Acarreos para obras de drenaje :' . T) Cercas . In - 31-8.

nI In nI nI nI

31-12. 31-13. 31-14. 31-16. 31-25. 31-27. 31-24.

In nI $ $
fton. fM3.

22-10 TRANSPORTE, ALIJO Y MANIOBRAS (inciso 19-6.1):

$ . . . . . . . . . . . . .' $

fdistancia . ftiempo.

(en el espacio en blanco se anotara el tipo de convenio de transporte segn sea el caso) .. 22-11 RADAR (ESTACIONES DE RADIO) (inciso 20-6.1): $ flote. (en el espacio en blanco se anotara el tipo de radar segn sea el caso) .. 22-12 RADAR (SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE TRAFICO MARITIMO). (inciso 21-6.1): $ flote. (en el espacio en blanco se anotara el tipo de radar segn sea el caso).
115

-_

....