Manual bsico de pedaleadas urbanas

MANUAL BSICO DE PEDALEADAS URBANAS. Por Juan Marcelo Castro Melgar. 1.- Introduccin Santa Cruz, es una ciudad con escaza cultura de la bici, aunque luego de la accin de los colectivos y movimientos como Bicicultura Bolivia y Masa Crtica Santa Cruz, esta est haciendo su tmida aparicin en las calles abarrotadas de motorizados. Esta aparicin no es casual, es un cambio radical y un acercamiento a la sustentabilidad urbana; aunque todava algunos de los colectivos y ciclistas no han logrado digerir el concepto de la Bicicultura en Bolivia. La Bicicultura por nosotros propuesta, es aquella que usa la calle y defiende su derecho a usarla de manera consciente, como un arma para generar polticas pblicas, educar a los conductores de motorizados (visibilizar a los ciclistas), haciendo ciudadana activa y sobre todo: ejerciendo los derechos y deberes de manera crtica. Es por este motivo, que desarrollamos este Manual Bsico de Pedaleadas Urbanas, para generar un debate de ideas, propuestas y soluciones sobre la movilidad grupal en bicicleta. Sabemos que el contenido es pertinente y servir de base para que las autoridades y otros colectivos se pongan a desarrollar sus necesidades, dando insumos al mejoramiento de las actividades de los movimientos, colectivos, grupos y personas que promueven el ciclismo urbano. Esperamos sus comentarios y aportes, con el afn de seguir haciendo ciclismo urbano consciente y revolucionario, desde el Movimiento de Bicicultura Bolivia, gestionando el cambio. 2.- Conceptos: 2.1.- Bici de Mircoles: Protohistoria de lo que hoy se denomina masa crtica en Santa Cruz. Era un evento que promova el encuentro de ciclistas durante los das mircoles a las 19:00 para pedalear en grupo por la ciudad, sin lderes (aunque era promovido por El Verdadero Plan B Bicicultura Bolivia 2009), ocupando la calles en

Juan Marcelo Castro Melgar

2014

horarios picos, netamente urbano; porque entendamos que era en la ciudad donde debamos hacernos notar, no era deportivo ni recreativo, sino un ejercicio de ciudadana. Algo as como el concepto del Movimiento mundial Critical Mass (original). EL 19 de enero del 2011, se tuvo la primera Pedaleada de Luna Llena, otro evento que algunos aos despus generara la Masa Crtica de Luna Llena. 2.2.- Masa Crtica.Movimiento mundial que promueve ocupar las calles una vez al mes. Es una coincidencia no organizada con el fin de visibilizar a los ciclistas en las ciudades; esta no tiene lderes, creadores o fundadores, aunque el origen de la misma est definida por el diseador de bicicletas G.Bliss (1992), que durante un viaje a China ve como los ciclistas se agrupaban de manera inconsciente en una interseccin muy concurrida (sin semforos ni otras seales), hasta que eran tantos que formaban una masa crtica que obligaba a los motorizados a detenerse para dejar entrar en el flujo, a los ciclistas. La Masa Crtica, es un encuentro de ciclistas. La mayora est solo por el placer de pedalear en grupo en la CIUDAD, ocupando las calles de manera ldica y humana, sin rumbo fijo y sin lderes o guas (maestras). Otros, tienen razones ms claras y polticas: generar polticas pblicas, mostrar el desequilibrio existente en la infraestructura urbana, la violencia de los conductores de motorizados, la falta de educacin vial, el sistema deficiente de transporte pblico, la segregacin impuesta por el poder municipal, quitar la falsa idea que el ciclismo solo es deportivo o recreativo, y un sinfn de motivaciones particulares. 2.3.- Paseo en Bicicleta.Se diferencia sustancialmente de la Masa Crtica por tener: un grupo organizador, una ruta definida (A-B), y por la lgica de no interpelar al poder de los motorizados y al gobierno de la ciudad. Declarndose apoltico y recreativo (inclusive deportivo). Hay colectivos y grupos que promueven los Paseos en Bicicleta, lo que nos parece muy positivo, porque nos muestran que la gente gusta de ir en bici un da festivo o domingo, para hacer deporte o recrearse. Como lo hacen los Pedaleros del Urub y Masa Crtica Santa Cruz. Como movimiento de Bicicultura Bolivia tambin promovemos este tipo de paseos, en especial a lugares como el Jardn Botnico, Centros Culturales,

Barrios y lugares de inters general. Pero siempre acompaamos nuestras pedaleadas con actividades de concienciacin sobre el medioambiente y la poltica urbana. Como ya tenemos los insumos: Paseo/deporte/recreacin/parque/campo/apoltica -----------------------------------------------------------------------------Masa Crtica/poltica/activismo/urbana/calle Empezaremos a desmenuzar algunos problemas que ambas acciones sufren durante su realizacin y sus posibles soluciones. Confiados que los usuarios nos darn ms insumos para poder mejorar el presente texto. 3.- Problemas Soluciones 3.1.- Los problemas con que se encuentran los ciclistas en Santa Cruz, cuando pedalean en grupo, independientemente de: si es un paseo o una masa crtica, son: Desconocer el derecho a circular como un vehculo ms en la calzada. La bicicleta est definida en el obsoleto cdigo de trnsito como un vehculo a traccin humana de dos ruedas, con iguales derechos y obligaciones que los motorizados. Aunque debemos observar eso de las obligaciones, porque la ciudad no se ha diseado para vehculos a traccin humana sino para automviles. La fragilidad de los ciclistas ante las mquinas motorizadas; clara desventaja a la hora de la interpelacin/compartir en la va pblica. Inexistencia de educacin vial adecuada a la realidad urbana. A pesar de eso, la gran mayora de conductores de motorizados no desea lastimar a los ciclistas (eso es una ventaja desaprovechada). Ausencia de sealizacin y reglas claras para ciclistas (inexistencia de manual de ciclismo urbano, del cual este se convertir en la base para su creacin). Ciudad diseada para motorizados y jvenes deportistas. Velocidades en las vas urbanas muy atractivas para usar el automvil, aunque de difcil realizacin, por los problemas de parqueo y esquinas. stas generan inseguridad a peatones y ciclistas, e inclusive aumentan la accidentalidad urbana.

Contaminacin, de todo tipo: sonora, visual, del aire y que estamos obligados a consentir por nuestra necesidad de movilizarnos, pero no a obviarla. La ausencia de arbolado urbano acorde a las temperaturas, radiacin solar, vientos, precipitaciones, etc. En la mayora de las calles existe una mala calidad de pavimento e iluminacin, lo cual aumenta el peligro de sufrir accidentes. La mala o ausente capacitacin de funcionarios pblicos (Polica de Trnsito, Gendarmera Municipal, Direccin de Trfico y Transporte y otros) en lo que respecta al uso de la bicicleta y las categoras antes enunciadas (Paseo y Masa Crtica). Sistema de transporte pblico obsoleto, porque no tienen rutas claras, paradas o velocidades establecidas, lo que genera inseguridad a los ciclistas. Ausencia de presupuesto para promover el uso de la bicicleta dentro de la ciudad como un plan de salud y movilidad pblica. y muchos ms

Sealizar los cruces peatonales, demarcar bien la calzada, semaforizacin para ciclistas y peatones. Mejoramiento de la imagen y paisaje urbano, con un arbolado acorde al clima y con base nativa. Reducir la contaminacin promoviendo el uso del transporte activo: Transporte pblico, ciclismo y caminata. Actualizacin de los funcionarios en temas de movilidad urbana sustentable. Creacin de la Direccin de Transporte Activo en el municipio. Impuesto ms elevados a los motorizados particulares, y de los cuales se destinar un importante presupuesto para promover los otros modos de movilidad, ms sustentables. Creacin de infraestructura para ciclistas: una red de ciclovas, parqueos seguros, bebederos, sistema de prstamo de bicicletas pblicas, crditos ecolgicos, etc. Y muchas ms!

4.- Ahora, a la calle! Lo anteriormente expuesto, es la base para poder desarrollar las polticas que nos ayudarn a solucionar los problemas que sufren y sufrimos como usuarios de la bicicleta; pero ahora vamos directamente a la prctica: 4.1.- Cuando vamos en grupo, somos una masa que se mueve de manera homognea. Una de las caractersticas de las pedaleadas urbanas, es que se juntan ciclistas para usar la calle. El nmero es importante para definir qu tipo de acciones vamos a realizar para nuestra seguridad y la de los dems. a).- Tomaremos primero como base a 4 ciclistas en la calle: se colocarn de dos en dos y tomarn una de las vas (normalmente la derecha), esto asegura el espacio necesario para crear seguridad y adems educa el ojo de los conductores de motorizados, quienes ya no ven a unos deportistas, sino a unos vehculos usando la calle con sus respectivos conductores. Al ser un grupo pequeo, estos debern respetar todas las seales de trnsito, semforos en rojo, cruces peatonales, velocidades mximas, etc. Adems de anunciar con antelacin sus giros y dems acciones.

3.2.- Las soluciones, por suerte son muy fciles de realizar; pero para llevarlas a cabo hace falta entender los conceptos de movilidad urbana sostenible y comprender que todo es integral y no solo actividades aisladas como hasta ahora, y de las cuales nosotros como colectivos tenemos gran culpa por no interpelar al gobierno de la ciudad. Pero como suelen decir los detractores, de la queja a la propuesta: Promover la educacin vial en todos sus niveles: conductores de motorizados, ciclistas y peatones. Actualizacin del cdigo de trnsito, dedicndole un captulo aparte a la bicicleta por ser un vehculo especial (del futuro). Creacin del Manual de Ciclismo Urbano de Santa Cruz de la Sierra, por usuarios, colectivos, movimientos promotores y especialistas en la temtica urbana de ciclismo y ciudad. (se le propuso a la direccin de Trfico y Transporte, pero no le entienden) Generar foros de debate urbano para la promocin de la movilidad sustentable. Bajar las velocidades de los motorizados en zonas urbanas. En las residenciales se debera tener como mxima velocidad 30 km/h.

b).- Ahora con una base de 10 ciclistas seguimos la misma lgica anterior, porque todava la masa (cantidad) no es suficiente para crear otra sinergia. c).- Con 20 o ms ciclistas ya la cosa empieza a cambiar, todava ocupamos uno de los carriles, pero esta vez el grupo debe mantener la unidad en todo momento para crear la seguridad en nmero. Cuando llegamos a un cruce y la cabeza del pelotn entr con el semforo en verde y este cambia a rojo, el grupo no debe detenerse de imprevisto (esto causa confusin y por lo tanto gran posibilidad de accidentes), ante esta situacin es importante tomar la precaucin de una mnima organizacin, algunos (1-3-5) tomarn la labor de tapones (bloqueo) en la interseccin hasta que todo el grupo haya pasado, luego agradecern a los conductores por la espera y se unirn a los dems. Los tapones (bloqueos) son los que protegen al colectivo ciudadano. d).- Si el nmero supera los 30, esto ya es una masa importante, y podramos intentar ocupar los dos carriles o toda la calle (no se olviden que ocupar la calle no es por molestar a los conductores de motorizados, es un simple hecho de seguridad grupal y derecho a usarla), adems el tiempo en que sucede no es eterno, a lo mximo que llegarn a seguirnos ser entre 5 o 15 min. Tambin debemos tener en cuenta, que ellos (motoristas), ocupan la calle la mayor parte del tiempo y nosotros ocasionalmente en nuestros paseos o masas crticas. Se aplicar la misma lgica de los tapones del inciso (c). e).- Si el nmero excede de 50 ciclistas, ya es necesario tomar toda la calle o avenida en el sentido que estemos circulando, con lo anteriormente expuesto creo que la lgica se entiende de manera clara y sencilla. Es una gran MASA! f).- Nunca olvidemos que nuestra velocidad debe ser la del ms lento del grupo, ESTO NO ES UNA CARRERA, es un encuentro y por lo tanto no tratemos de separarnos de los dems. Si el grupo llegara a separarse por la velocidad o un semforo en rojo (puede pasar), crea mucha inseguridad y los que ms expuestos estn son los que menos experiencia tienen (nuevos ciclistas, nios y personas mayores en general). Lo mismo si la masa se estira demasiado, deja muchos huecos que en la mayora de los casos son aprovechados por los motoristas que intenta ingresar, generando un clima de inseguridad. Notas.Nunca bloquear a los servicios de ambulancias y vehculos policiales. Nunca bloquear al trfico del sentido contrario.

Siempre ser amables con los conductores, tratar de entablar conversaciones mientras pasa el grupo. Agradecer la espera y la buena onda. 5.- Conclusiones Creemos que este Manual Bsico de Pedaleadas Urbanas, es un aporte a la cultura ciclstica que se est desarrollando en la ciudad de Santa Cruz y que tambin servir, para que otras ciudades tengan una base local sobre su accionar en la calle. Desde el movimiento Bicicultura Bolivia, gestionando el cambio ; sabemos que ir en bici es ms que un ejercicio fsico, es un ejercicio poltico. Por lo tanto queremos incidir en las polticas pblicas en lo concerniente a la Movilidad Urbana Sustentable, donde la bicicleta es un eje articulador de ciudadana. Este documento no hubiera sido posible sin el trabajo de los colectivos ciclistas de todo el mundo, que gracias al internet es posible conocer sus experiencias y demandas. Tambin agradecer a los colectivos bolivianos como RodolfistasAravenistas-Chaelistas, etc. Masa Crtica Santa Cruz, Los Talibanes, Masa Crtica Cochabamba, Pedaleros del Urub, Los Huanca, Cicloturismo El Alto, Ciclo Vintage Bolivia, que gracias a su experiencia nos han dotado de conocimientos sobre la temtica, an sin saberlo. Especial agradecimiento a las y los annimos usuarios de la bicicleta, quienes salen cada da a ejercer el derecho a usar la ciudad, volverla a escala humana y sobre todo, digna e inclusiva. Gracias. Salud y Libertad. Contacto con el autor: www.facebook.com/marcelocastromelgar telf.. 591 + 74950375 Santa Cruz Bolivia Copyleft (L) 2014