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SERVICIOS QUE PRESTAN LOS PUENTES jhon Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como

un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo. Por su uso El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas. Un puente es diseado para ferrocarriles, trfico automovilstico o peatonal, tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas. El rea debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues para la gente sin hogar. Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti. Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura semejante. Eficiencia La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el ms eficiente. Una medicin ms formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el mltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economa de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento. La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin y, finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus componentes. Los puentes que emplean slo compresin, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes econmicamente donde los materiales

necesarios estn disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamao medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los ms econmicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo. Los puentes ms grandes generalmente deben construirse suspendidos.

Proyecto: INSPECCION DEL SITIO luz El realizador hace visitas de campo e inspecciones del sitio para examinar todas las condiciones existentes, informarse de la naturaleza y localizacin del trabajo, personalmente, conocer las condiciones locales, aprovisionamiento, proyectar dnde es posible el almacenamiento de los materiales, verificar la disponibilidad de mano de obra, agua potable, energa elctrica, establecer medidas necesarias para no interferir en las operaciones del propietario y pobladores del lugar. Esta actividad se realiza para fines de diseo, elaboracin de presupuestos y construccin; de esta forma, el realizador o diseador prevee con anticipacin cualquier costo adicional al proyecto que pueda causar mayores costos que los ofertados.

PREPARATIVOS DEL SITIO Antes de comenzar las operaciones de excavacin en cualquier zona del proyecto, se realiza la limpieza y desbrozo que comprende actividades siguientes: Eliminacin y remocin del sitio de la construccin de todos los rboles que segn estudio previo obstaculicen la construccin, as como los materiales, races, troncos, arbustos, cercas, basura y cualquier otro material inservible dentro de los lmites de la construccin de la va y de las estructuras. Remocin de rboles, troncos, races y otros materiales inservibles dentro del rea donde se construirn terraplenes. Los rboles son removidos hasta que ha sido autorizado por la supervisin y una vez aprobada la actividad son talados, picados y dispuestos en partes de manera que no daen a los que se dejen en la zona de la carretera o en las propiedades particulares. Limpieza y chapeo, se realiza con cuadrillas de personal, utilizando herramientas manuales y no se permitir el uso de maquinaria pesada, salvo para la operacin de destroncado, la cual se hace posteriormente al chapeo manual. Remocin del material proveniente de la limpieza. Incluye todos los materiales, troncos enterrados, races, matorrales, troncos de desecho, ramas y copas de los rboles o cualquier otro desperdicio resultante de las operaciones de limpieza y chapeo. En caminos existentes, sobre los cuales se apoye el proyecto, no se llevan a cabo trabajo de limpieza y chapeo, a menos que sea ordenado por el ingeniero. Dentro de las zonas en que haya que efectuar excavacin, se eliminan hasta una profundidad no menor que un metro (1 m), todos los troncos y races. Por debajo de la superficie de la subrasante, el rea total queda libre de matorrales, troncos carcomidos, races y otras materias vegetales u orgnicas susceptibles a la descomposicin. Las reas a cubrir con

terraplenes de tres metros o menor altura (h3m.), se destroncan y desenraizan hasta profundidad no menor que un metro (d1m.), bajo la superficie del terreno natural. Las reas a cubrir con terraplenes mayores que tres metros de altura (h>3 m.), se destroncan y desenraizan a nivel de la superficie del terreno natural. Los troncos en el derecho de va, fuera del rea de la excavacin o de los terraplenes, son desarraigados a profundidad no menor que sesenta centmetros (60cm.), bajo la superficie del terreno. En las reas que queden fuera de los lmites de construccin, en secciones pantanosas o cenegosas, se cortan los rboles a ras del suelo o del agua. Las ramas de los rboles que se extiendan sobre el camino se podan de manera que quede una altura libre mnima, o glibo, de seis metros (6m), sobre la superficie de la va. Barricadas y avisos de peligro. Muchos proyectos se encuentran en zonas que son consideradas zonas de riesgo o su construccin representa peligro ya sea a colindantes, al proyecto o a las personas que trabajan dentro del proyecto. Para controlar o mitigar el peligro inminente ocasionado por el proyecto, se utilizan dispositivos de prevencin como barricadas, luces rojas, seales de peligro y letreros que son ubicadas en las zonas que representen peligro dentro del proyecto o colindantes al sitio de construccin para evitar cualquier accidente; aunque tambin son utilizadas para dirigir el trnsito de materiales y equipo. Otra medida de proteccin es proveer de vigilantes y sealeros que garanticen la proteccin de la obra y la seguridad del pblico. Cuando se realicen trabajos de noche, es recomendable iluminar las barricadas, obstrucciones y equipo para prevenir accidentes. Uso de explosivos. Cuando sea necesaria la utilizacin de explosivos, el realizador solicita permiso al supervisor con previa anticipacin.

Recoleccin de la informacin (celeste)

Estos estudios tienen los objetivos siguientes: establecer la correcta ubicacin del cruce; caudal mximo de diseo en la ubicacin del cruce; hidrulica del ro en un tramo que comprende el cruce; rea de flujo que confinar el puente; nivel mximo extraordinario, del agua, en la ubicacin del puente; nivel mnimo recomendable para la ubicacin del tablero del puente; profundidades de socavacin general, por contraccin y local; profundidad mnima recomendable segn el tipo de cimentacin; obras de proteccin necesarias y las previsiones para la construccin del puente en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas particulares de la estructura. Para hacer el informe de los correspondientes estudios, se recopila la informacin a travs de trabajo de campo y de gabinete, los cuales se incrementarn en la medida que lo requiera, por ejemplo, el proyecto, la longitud del puente, el nivel de riesgo considerado y el propietario. ESTUDIO HIDROLOGICO

El estudio hidrolgico permite conocer las cantidades de agua, caudal, que fluyen superficialmente en un rea de recogimiento determinada o cuenca, evaluando para ello parmetros fsicos de la regin como: rea, permetro, pendientes, elevaciones. Etc

ESTUDIO GEOTECNICO

Considera aspectos morfolgicos, por ejemplo zona de planicie o zona con pendiente muy pronunciada; geomorfolgicos, permiten conocer qu tipo de formacin tiene la cuenca, por ejemplo depsitos aluviales o erosivos, influencia hidrolgica, principalmente agua subterrnea en la cuenca, forma de la cuenca.

ESTUDIO DE SUELOS El propsito del estudio de suelos es determinar los parmetros geotcnicos y las condiciones que tiene el subsuelo en el punto de emplazamiento del puente, donde se colocan los estribos y losas de aproximacin y pilas u otro elemento requerido para la cimentacin del puente as como la estabilizacin del suelo de cimentacin. TOPOGRAFIA Y RELIEVE Los estudios topogrficos tienen como objetivos: Realizar trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos. Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica, geologa, geotecnia, as como de ecologa y su efecto sobre el medio ambiente. Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos estructurales. Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin. HIDROGRAFIA E HIDROMETRIA El pas cuenta con una importante red fluvial, que agrupa diversas cuencas hidrogrficas que tienen caractersticas morfolgicas y fisiogrficas particulares. PUNTO DE CONTROL Es el sitio de inters de todo el estudio, donde se cruza un camino con el cauce. En este punto, el camino se encuentra discontinuo, el agua del ro obstaculiza el paso de vehculos y personas.

ESTUDIOS FINANCIERO-COMERCIALES Estos estudios contienen lo siguiente:

Jornales medios en la regin para diferentes categoras de empleo. Precios unitarios de los diversos materiales en el lugar de la obra. 87

Ubicacin de los diferentes bancos de materiales. Vas de comunicacin ms prximas. Enfermedades comunes de la regin

ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO

Tiene como finalidad determinar los espectros de diseo que definen la componente horizontal y vertical del sismo, al nivel de la cota de cimentacin. El alcance de estos estudios depende de la zona ssmica donde se ubique el puente, el tipo de puente y su longitud y las caractersticas del suelo.

Anlisis estructural yosmer

SISTEMA ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES Es la estructura conjuntamente articulada como unidad, que resiste las cargas aplicadas transmitiendo las fuerzas a travs de cada componente del sistema hasta llegar al suelo de cimentacin. Algunos sistemas estructurales utilizados en el diseo y construccin de puentes son marcos, arcos, armaduras, cables colgantes, viga continua, viga en cada claro, articulados desmontables o bailey; otros conceptualmente son los llamados integrados

BASES DE DISEO Y CONSTRUCCION DE LOS PUENTES

El proyecto de un puente se apoya en los siguientes elementos: Informacin de ingeniera bsica: estudios que se requieren para la concepcin (arquitectura y estructuracin adecuada) al caso de inters para las alternativas de diseo del proyecto y los estudios a realizar, topografcos, hidrulicos, hidrolgicos, geolgicos, geotcnicos, de trazo del eje, etc. Dimensiones y las caractersticas de detalle del proyecto considerando normas y reglamentos vigentes, como la especificacin y existencia de los materiales.

Se hace que el diseo del sistema estructural responda adecuadamente a las cargas impuestas y a los materiales disponibles. Los siguientes aspectos sern considerados: Definicin de necesidades y especificaciones de objetivos (planeacin general), por ejemplo, desarrollar comercio con otras comunidades o explotar algn recurso natural que se encuentre en un lugar inaccesible, se determinan los objetivos del diseo del puente, carretera o presa; se establece la finalidad general de las instalaciones necesarias para satisfacer los requisitos; se investiga el financiamiento del proyecto y se valora la justificacin de la obra que se plantea. Alternativas para la solucin. Se proponen diferentes sistemas estructurales que sean (formas) adecuadas para al caso. Es necesario, entender los procedimientos de construccin para realizacin satisfactoria, al costo previsible. Evaluacin de las alternativas (anlisis). Se hacen valoraciones entre alternativas con cualidades semejantes donde se determinen ventajas de cada una con relacin a los requerimientos del proyecto, procesos de construccin, costos y esttica. Proyecto o ingeniera del proyecto, es el resultado de la determinacin de las propiedades de los miembros, conexiones y ensayo de las dimensiones preliminares del sistema estructural elegido. En esta etapa, se hacen modificaciones y correcciones en el diseo. Realizacin. Es el proceso de construccin del proyecto; en esta etapa se termina y evala el diseo ya que durante el proceso, generalmente, se hacen correcciones o modificaciones que permiten completar la construccin. CRITERIOS A SEGUIR EN EL DISEO DE PUENTES Algunos criterios que se siguen en el diseo de puentes son: Dimensionar racionalmente la longitud de la estructura suficientemente larga respecto a los lmites ms extendidos de la rivera del cauce en el punto de emplazamiento en la historia del mismo, para no restringir el cauce el mayor desborde o inundacin. Reducir al mnimo, el nmero de pilastras que queden en el cauce mismo del ro. Disponer de suficiente altura sobre el cauce, altura libre, respecto al nivel de aguas mximas extraordinarias a fin de evitar que en las crecidas mximas el agua alcance el nivel inferior de las vigas del puente. se controla el tirante crtico, tirante de diseo o para el periodo de duracin esperado, incluyendo el azolve debajo del tablero o en proximidades aguas arriba y aguas abajo inmediatas al puente. En las aproximaciones, dejar tramos con la rasante a menor altura que la parte inferior de las vigas para que por estos sitios desborden las aguas en caso de inundaciones. Previo al diseo de la cimentacin, efectuar sondeos exploratorios del suelo, a profundidad adecuada para verificar el tipo y calidad del subsuelo existente de los estratos subyacentes a la superficie.

Cimentar zapatas a profundidad mnima de cinco metros bajo el cauce del ro o segn indique el estudio geolgico geotcnico y las recomendaciones del estructurista. En caso de cimentacin sobre pilotes, su empotramiento mnimo ser de 0.50 m dentro de las zapatas; adems, descubrir el hierro de refuerzo de la parte superior de los pilotes para poder anclarlo al hierro de refuerzo de la zapata. Utilizar losas de aproximacin a cada lado del puente. Los puentes de poca longitud (menor que 50 m) cuentan con la anchura total de la calzada, incluyendo los espaldones y llevan adems guarda-caminos en ambas aproximaciones. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL DISEO DE PUENTES

Una estructura se disea y construye para que sea capaz de soportar todas las acciones (fuerzas, deformaciones o aceleraciones) que puedan solicitarla durante su construccin y uso en el perodo de vida til previsto, y cumplir la funcin para la que ha sido construida con costos de mantenimiento aceptables. As como tambin, para que las consecuencias de acciones excepcionales, como sismos o impactos, no produzcan daos desproporcionados por la causa que los ha originado.

CARGA VIVA O CARGA VIVA MOVIL DE LOS PUENTES

La carga viva consiste en el peso de la carga mvil aplicada, se expresa en trminos de carriles de diseo y carriles de carga. El nmero de carriles de diseo depende del ancho de las carreteras. Cada carril de carga est representado por un 67 tipo de camin con remolque o como una carga uniforme de 10 pies de ancho en combinacin con una carga concentrada.

CARGAS PARA CALZADAS

Los elementos portantes y piezas de puentes se disean con la carga de camin HS-20, tomando como carga de diseo la que produzca las mayores condiciones de carga de acuerdo con la distribucin de claros.

CARGAS PARA ACERA Los pisos, largueros y apoyos inmediatos a las aceras, se proyectan para carga viva de 415 Kg/m2. Las vigas de seccin compuesta, armaduras, arcos y otros miembros, se proyectan para las siguientes cargas vivas sobre la acera:

Claros de hasta 7.62 m de longitud .................................................... 415 Kg/m2 Claros de 7.62 m a 30.48 m de longitud ..............................................293 Kg/m2

CARGAS PARA GUARNICIONES Las guarniciones, comnmente conocidas como cordones, se proyectan para que resistan una fuerza lateral no menor que 774 Kg por metro lineal de guarnicin, aplicada en la parte superior de la guarnicin, o a 0.25m arriba del piso, si la guarnicin es mayor que 0.25 m CARGAS SOBRE PARAPETOS 1) Parapetos para calzadas. Las piezas del parapeto se proyectan para resistir una fuerza lateral horizontal (P) de 4,536 Kg dividida entre los diversos miembros situados a 0.38m o ms, arriba del piso del puente (o en remate de la guarnicin con un ancho mayor que 0.15 m.)

CARGAS DE IMPACTO Se deben al efecto dinmico de las cargas de un vehculo pasando sobre la estructura. En las estructuras comprendidas en el grupo A, los esfuerzos por carga viva producidos por las cargas H y HS, se incrementan de acuerdo con la formula de impacto (Ecuacin 2.2), efectos dinmico, desviaciones e impacto.

FUERZAS LONGITUDINALES Las fuerzas longitudinales se producen por la aceleracin o frenado de los vehculos y se considera el efecto de una fuerza longitudinal como el 5% de la carga viva en todos los carriles destinados al trnsito en una misma direccin;

ELECCION Y TIPO (grisbel}}}}}}}9

El arte de la construccin de puentes ha sido siempre el inters de muchos hombres, y los grandes puentes son admirados como autnticos resultados de las fuerzas del ingenio y la creacin. Para elegir el tipo de puente mas adecuado, es necesario disponer previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proyecto de un puente. La eleccin del tipo de sistema estructural es una de las etapas ms importantes en la elaboracin del proyecto de un puente.

En general, se debe tener presente:

a) Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra (Estudios bsicos), y

b) Las diversas soluciones tcnicamente factibles de acuerdo a las dimensiones del proyecto.

En base a lo anterior, se deben preparar anteproyectos y luego de una evaluacin tcnicoeconmica elegir la solucin ms conveniente.

La luz del puente es el primer parmetro a considerar cuando se inicia el proceso de seleccin del tipo o tipos de puentes a estudiar. En la tabla siguiente se muestran los rangos de luces para los diversos tipos de puentes construidos a nivel mundial.

Tabla Rango de luces segn el tipo de estructura

Cabe mencionar que segn la experiencia obtenida en varios proyectos satisfactorios se establece que generalmente la luz entre tramos est comprendida entre 2.5 a 4.5 veces la altura de la pila medida desde la cota de fundacin.

UBICACIN DE UN PUENTE (grisbel)

Al efectuar el trazo preliminar de una ruta, deber seleccionarse cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes fluviales, con objeto de reducir al mnimo los costos de construccin, conservacin y reposicin de los puentes.

Asimismo, deber estudiarse el curso de los meandros, y en caso necesario, rectificar el de la corriente mediante obras de encauzamiento u otras medidas que pudieran reducir los problemas de erosin y posible prdida de las estructuras. Las cimentaciones de los puentes que se construyan transversalmente a un cauce modificado, debern proyectarse tomando en cuenta posible ensanchamientos o una mayor profundidad de dicho cauce.

Cuando existan grandes zonas inundadles, deber considerarse la necesidad de construir terraplenes de acceso con escasa altura para facilitar el paso de avenidas extraordinarias sobre la rasante del camino y evitar as la prdida de las estructuras. Si resulta necesaria la construccin de estructuras de desfogue, para facilitar el escurrimiento natural e las aguas y reducir remansos, habr que seleccionar cuidadosamente tanto su ubicacin como las dimensiones de las mismas, a fin de evitar socavaciones perjudiciales y cambios en el cauce principal del ro.

SECCION DE DESAGUE (jhon Un desage, desaguadero, sumidero o simplemente un drenaje o sistema de drenaje est diseado para drenar el exceso de lluvia y agua superficial desde calles pavimentadas, playas de estacionamiento, aceras y azoteas. Los desages varan en diseo desde pequeos pozos secos residenciales a grandes sistemas municipales. Ellos son alimentados por las cunetas que hay en la mayora de las autopistas, carreteras y otros caminos muy transitados, como as tambin en poblaciones de reas que experimentan lluvias fuertes, inundaciones y poblaciones costeras que experimentan tormentas frecuentes. Muchos sistemas de drenaje para tormentas estn diseados para drenar el agua de tormenta, sin tratar, hacia ros o corrientes de agua. Funcin

Boca de tormenta La entrada del desage es conocida como boca de tormenta o imbornal. Hay dos tipos principales de bocas de tormenta; bocas de tormenta laterales y bocas de tormenta emparrilladas. Las bocas de tormentas laterales estn localizadas adyacentes al bordillo (cordn) y dependen de la habilidad de la abertura bajo la piedra trasera o dintel para capturar el flujo. Las mismas estn usualmente deprimidas en el lado inverso del canal a fin de mejorar la capacidad de captura. Las bocas de tormenta emparrilladas tienen parrillas o rejillas para evitar que objetos voluminosos y escombros caigan en el sistema de alcantarillas. Sin embargo, sus barras estn lo bastante ampliamente espaciadas para que el flujo de agua no se vea impedido. Consecuentemente, sedimento y muchos objetos pequeos pueden pasar y caer. Adems, si las barras del emparillado

estn demasiado apartadas, las aberturas pueden llegar a representar un riesgo para ciclistas, peatones y otros en el rea. Las parrillas con ranuras largas y estrechas son de particular preocupacin para los ciclistas, ya que las mismas pueden causar que el ciclista pase sobre el manubrio o pierda el control y caiga. Las bocas de tormenta en calles y reas de aparcamiento deben ser lo bastante fuertes para soportar el peso de los vehculos. Algo del sedimento ms pesado y algunos objetos pequeos pueden llegar a asentarse en una cuenca de captura, u hoyo, la cual yace inmediatamente por debajo del punto de salida, donde el agua de la parte superior del reservorio constituido por la cuenca de captura fluye por encima hacia el alcantarillado propiamente dicho. La cuenca de captura cumple en gran medida la misma funcin que la "trampa" en la fontanera del agua servida domstica. En Estados Unidos, a diferencia de la trampa de fontanera, la cuenca de captura no evita necesariamente que escapen los gases de alcantarilla tales como el sulfuro de hidrgeno y el metano. En cambio en el Reino Unido, donde son llamadas gulley-pots (que vendra a significar "ollas tragonas"), las mismas estn diseadas como verdaderas trampas llenas de agua y s bloquean el regreso de gases y roedores. La mayora de las cuencas de captura contendrn agua estancada durante las partes ms secas del ao y pueden ser usadas por los mosquitos para reproducirse. Larvicidas u hormonas antilarvarias, a veces soltados desde "bizcochos antimosquito", han sido usados para controlar la reproduccin de mosquitos en las cuencas de captura. Los mosquitos pueden ser impedidos de alcanzar las aguas quietas o el alcantarillado propiamente dicho mediante el uso de un "filtro de cono invertido". Otro mtodo de control antimosquito es desparramar una fina capa de aceite en la superficie del agua estancada, interfiriendo con los tubos respiratorios de las larvas de mosquito. El desempeo de las cuencas de captura en la tarea de eliminar sedimentos y otros contaminantes depende del diseo de la cuenca de captura (por ejemplo, el tamao del hoyo), y del mantenimiento rutinario para retener el almacenamiento disponible en el hoyo a fin de capturar sedimento. Las municipalidades usualmente tienen grandes camiones de desagote que efectan esta tarea. Las cuencas de captura actan como una primera lnea de pretratamiento para otras prcticas de tratamiento, tales como las cuencas de retencin, mediante la captura de sedimentos voluminosos y basura callejera procedente de las corrientes de agua urbana antes de que ingresen en los caos del drenaje de tormenta.

Una alcantarilla antitormenta se vaca hacia el interior de un canal abierto y ms grande. Caera Los caos vienen en muchas formas diferentes al corte transversal (rectangular, cuadrado, oval, con forma de hogaza de pan, con forma de pera invertida, y ms comnmente, circular). Los sistemas de drenaje pueden llegar a tener muchas caractersticas diferentes incluyendo cascadas, escaleras, balcones y fosos para capturar basura, a veces llamados trampas para contaminantes

grandes (TCGs). Los caos pueden llegar a estar fabricados de diferentes materiales, tales como ladrillo, hormign, polietileno de alta densidad o acero galvanizado. El plstico reforzado con fibra est empezando a ver uso ampliamente difundido para caos y accesorios. Boca de salida La mayora de los drenajes tienen una nica salida grande en su punto de descarga (a menudo cubierta por emparrillado) hacia un canal, ro, lago, embalse, mar u ocano. Aparte de las cuencas de captura, tpicamente no hay instalaciones de tratamiento en el sistema de caeras. Los desages de tormenta pequeos pueden descargar hacia pozos secos individuales. Los desages pueden llegar a estar interconectados usando cao ranurado, a fin de lograr un sistema ms grande de pozos secos. Los desages pueden llegar a descargar hacia excavaciones artificiales conocidas como cuencas de recarga o estanques de retencin. FORMA Y DIMENSIONES (julio) Dimensiones: Las dimensiones estn relacionadas con los anchos de camino, con las curvas, con los sobrepasos, con la altura libre de los puentes. Cuando mayor es la dimensin queda menos margen de seguridad porque estamos mas cerca de los dems vehculos. Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior

Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.

Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos

a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Como cualquier clasificacin, sta no pretende ser ms que una aproximacin torpe de la comprensin humana a la diversidad, en este caso de los puentes.

Acueductos. Puentes que conducen agua.

Atendiendo Viaductos. Puentes a la destinados al paso de funcin primordial vehculos. que cumplen.

Pasarelas. Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.

Atendiendo al material del que estn hechos.

De madera. Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos orillas de un riachuelo.

De piedra. La conquista tecnolgica del arco permite construir puentes de piedra.

De hierro. La revolucin industrial trae de su mano los primeros puentes de este material.

De hormign y acero. Los puentes actuales se construyen mezclando estos dos materiales.

De viga. Es la primera y ms sencilla solucin que inventa el hombre para salvar una distancia. En la antigedad, antes de conocer el hormign armado, hubo que descartarlos ya que la madera por flexin no permita cubrir grandes distancias. Sobre tablero. El arco soporta el peso del tablero del que est colgado.

Atendiendo a la forma en que se soportan los esfuerzos.

De arco. Bajo tablero. El tablero est encima del arco que es quien soporta el peso del puente.

Colgante. El tablero cuelga de grandes pilares. Aqu no hay arcos.