Doc 8733

Caribbean and South American Regions Rgions Carabes et Amrique du Sud Regiones del Caribe y Sudamrica

Air Navigation Plan Plan de navigation arienne Plan de navegacin area

Volume I, Basic ANP Volume I, ANP de base Volumen I, ANP bsico

Not to be used for operational purposes Ne pas utiliser pour lexploitation No debe utilizarse para fines de operaciones

First edition 2000 Premire dition 2000 Primera edicin 2000

International Civil Aviation Organization Organisation de laviation civile internationale Organizacin de Aviacin Civil Internacional

RECORD OF AMENDMENTS AND CORRIGENDA INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET LISTA DE ENMIENDAS Y

AMENDMENTS AMENDEMENTS ENMIENDAS
Date entered Date dinscription Fecha de anotacin

CORRIGENDA

No. No Nm.
1

Date issued

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No. No Nm.

Date issued

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27/2/04

27/6/05

The designations employed and the presentation of the material in this publication do not imply the expression of any opinion whatsoever on the part of ICAO concerning the legal status of any country, territory, city or area or of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries. Les appellations employes dans cette publication et la prsentation des lments qui y figurent nimpliquent de la part de lOACI aucune prise de position quant au statut juridique des pays, territoires, villes ou zones, ou de leurs autorits, ni quant au trac de leurs frontires ou limites. Las denominaciones empleadas en esta publicacin y la forma en que aparecen presentados los datos que contiene no implican, de parte de la OACI, juicio alguno sobre la condicin jurdica de ninguno de los pases, territorios, ciudades o reas, o de sus autoridades, ni respecto de la delimitacin de sus fronteras o lmites.

ii

BASIC AIR NAVIGATION PLAN CARIBBEAN AND SOUTH AMERICAN REGIONS PLAN DE NAVIGATION ARIENNE DE BASE RGIONS CARABES ET AMRIQUE DU SUD PLAN DE NAVEGACIN AREA BSICO REGIONES DEL CARIBE Y DE SUDAMRICA

Doc 8733 Volume I Volumen I Amendment No. 2 Amendement No 2 Enmienda nm. 2 27/6/05

1.

Insert the following replacement pages: Table of Contents Table des matires ndice Part I Partie I Parte I 0-E-iii 0-F-III 0-S-iii I-E-1 to I-E-12 I-F-1 to I-F-14 I-S-1 to I-S-12

2.

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1.

Insrer les pages de remplacement suivantes: Table of Contents Table des matires ndice Part I Partie I Parte I 0-E-iii 0-F-III 0-S-iii I-E-1 I-E-12 I-F-1 I-F-14 I-S-1 I-S-12

2.

Inscrire lamendement la page ii.

1.

Insrtense las siguientes pginas sustitutivas: Table of Contents Table des matires ndice Part I Partie I Parte I 0-E-iii 0-F-III 0-S-iii I-E-1 a I-E-12 I-F-1 a I-F-14 I-S-1 a I-S-12

2.

Antese esta enmienda en la pgina ii.

BASIC AIR NAVIGATION PLAN CARIBBEAN AND SOUTH AMERICAN REGIONS PLAN DE NAVIGATION ARIENNE DE BASE RGIONS CARABES ET AMRIQUE DU SUD PLAN DE NAVEGACIN AREA BSICO REGIONES DEL CARIBE Y DE SUDAMRICA
Insert the following new and replacement pages and charts: Table of Contents Part V 0-E-iv V-A-40 to V-A-42 Charts ATS 7A, 7B and 7C A-E-1

Doc 8733 Volume I Volumen I Amendment No. 1 Amendement No 1 Enmienda nm. 1 27/2/04

1.

Appendix 2. Remove the following chart: Part V 3.

Chart ATS 7D

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1.

Insrer la nouvelle page et la page rvise et la carte ci-jointes: Partie V V-A-40 V-A-42 Carte ATS 6B A-F-1

Appendice

2.

Inscrire lamendement la page ii.

1.

Insrtense las siguientes pginas nuevas y sustitutivas y la carta: ndice Parte V 0-S-iv V-A-40 a V-A-42 Carta ATS 6B A-S-1

Apndice 2. Suprmase la siguiente carta: Parte V 3. Antese esta enmienda en la pgina ii.

Carta ATS 7D

0-S-iii

NDICE
Pgina Introduccin Nuevo concepto para los planes de navegacin area . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introduccin de elementos CNS/ATM en el plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Formato y alcance del plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Responsabilidades de los Estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contenido del plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planificacin regional CAR/SAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principios y orientaciones para la preparacin de un plan CNS/ATM y su aplicacin para la regin . . . . . . . . . . Concepto de evolucin CNS/ATM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento de enmienda de los planes regionales, incluyendo textos del FASID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento de enmienda de los planes de navegacin area bsicos aprobados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento para la enmienda del documento sobre las instalaciones y servicios (FASID) . . . . . . . . . . . . . . . . Abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ndice alfabtico de pases y territorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0-S-1 0-S-1 0-S-1 0-S-2 0-S-2 0-S-2 0-S-3 0-S-4 0-S-4 0-S-9 0-S-10 0-S-10 0-S-11

Parte I Requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin (BORPC) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generalidades (aplicables tanto al transporte areo comercial internacional como a la aviacin general internacional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aerdromos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestin del trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bsqueda y salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Meteorologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de informacin aeronutica y cartas aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

I-S-1 I-S-1 I-S-4 I-S-4 I-S-7 I-S-7 I-S-8 I-S-10 I-S-11 I-S-13

Parte II Aspectos generales de planificacin (GEN) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estrategia de implantacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

II-S-1 II-S-4

Parte III Planificacin de operaciones de aerdromo (AOP) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planificacin de operaciones de aerdromo (AOP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apndice Aerdromos internacionales requeridos en las regiones CAR/SAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

III-S-1 III-S-1 III-S-2 III-A-1

0-S-iv

ANP BSICO CAR/SAM Pgina

Parte IV Comunicaciones, navegacin y vigilancia (CNS) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestin de radiofrecuencias aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto A Caractersticas operacionales consideradas necesarias para un centro principal de comunicaciones de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto B Texto de orientacin para la elaboracin de estadsticas de trfico de mensajes cursados por la AFTN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto C Principios de planificacin y tcnicos para redes orales ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto D Formulario de notificacin de interferencia perjudicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto E Principios de la planificacin SMA(R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto F Criterios de separacin geogrfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto G Tabla de adjudicacin de sub-bandas VHF del SMA(R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto H Principios de planificacin de las radioayudas para la navegacin aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto I Estrategia regional para la introduccin y aplicacin de ayudas no visuales para la aproximacin, el aterrizaje y la salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IV-S-1 IV-S-1 IV-S-4 IV-S-5 IV-S-6 IV-S-A1 IV-S-B1 IV-S-C1 IV-S-D1 IV-S-E1 IV-S-F1 IV-S-G1 IV-S-H1 IV-S-I1

Parte V Gestin del trnsito areo (ATM) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objetivos de la gestin del trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parte V.I Gestin del espacio areo (ASM) Objetivos de la ASM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plan de los lmites de las regiones de informacin de vuelo (FIR), incluidas las rutas ATS . . . . . . . . . . . . . . Directrices generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Implantacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parte V.II Servicios de trnsito areo (ATS) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parte V.III Gestin de la afluencia del trnsito areo (ATFM) Principios generales del servicio ATFM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

V-S-1 V-S-1

V-S-3 V-S-4 V-S-4 V-S-6

V-S-7

V-S-10

Apndice A Tabla ATS 1 Red de rutas ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-A-1 Carta ATS 1 Servicio de informacin de vuelo Espacio areo inferior Carta ATS 2 Servicio de informacin de vuelo Espacio areo superior Carta ATS 3 Servicio de control de rea Espacio areo inferior Carta ATS 4 Servicio de control de rea Espacio areo superior Carta ATS 5 Plan de adjudicacin de claves SSR reas de participacin Carta ATS 6A, 6B, 6C, 6D Servicio de control de rea Espacio areo inferior Carta ATS 7A, 7B, 7C Servicio de control de rea Espacio areo superior Apndice B Implantacin del sistema de gestin del trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-B-S-1

ndice

0-S-v

Pgina Parte VI Meteorologa (MET) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicio meteorolgico requerido en los aerdromos y requisitos de las oficinas de vigilancia meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones e informes meteorolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones e informes de aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pronsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informacin SIGMET y AIRMET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intercambio de informacin meteorolgica operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VIS-1 VI-S-1 VI-S-2 V-S-2 VI-S-3 VI-S-3 VI-S-4 VI-S-5

Parte VII Servicios de bsqueda y salvamento (SAR) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plan de las regiones de bsqueda y salvamento (SRR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de bsqueda y salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Operaciones de bsqueda y salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carta SAR 1 Servicios de bsqueda y salvamento

VII-S-1 VII-S-1 VII-S-1 VII-S-2

Parte VIII Servicios de informacin aeronutica y Cartas aeronuticas (AIS/MAP) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Organizacin de los servicios de informacin aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Documentacin integrada de informacin aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cartas aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Automatizacin del AIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto Concepto de un sistema AIS automatizado integrado para las regiones CAR/SAM . . . . . . . . . . . . .

VIII-S-1 VIII-S-1 VIII-S-3 VIII-S-4 VIII-S-5 VIII-S-6 VIII-S-7 VIII-S-9

Apndice Resumen de enmiendas del Plan bsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A-S-1

0-S-1

INTRODUCCIN

NUEVO CONCEPTO PARA LOS PLANES DE NAVEGACIN AREA 1. Los planes de navegacin area exponen detalladamente las instalaciones, servicios y procedimientos necesarios para la navegacin area internacional dentro de una zona determinada. Esos planes contienen recomendaciones que los gobiernos pueden seguir al programar el suministro de sus instalaciones y servicios de navegacin area, con la seguridad de que las instalaciones y servicios previstos de conformidad con el plan formarn con los de los dems Estados un sistema integral apropiado para el futuro previsible. 2. El 26 de febrero de 1997, el Consejo de la OACI decidi que los planes regionales de navegacin area (ANP) se publicaran en dos volmenes: un ANP bsico y un documento sobre instalaciones y servicios (FASID). Se convino en que el ANP bsico contendra los elementos estables del plan, tales como: a) la zona geogrfica constituida por las regiones de informacin de vuelo (FIR) comprendidas en el plan; b) los requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin (BORPC) aprobados por la Comisin de Aeronavegacin (ANC) para su aplicacin en todas las regiones, con excepcin de Europa; y c) las ms recientes orientaciones de planificacin y ejecucin formuladas para la regin mediante recomendaciones de las reuniones regionales de navegacin area (RAN). 3. Se convino en que en el FASID se expondran los textos ms dinmicos del plan, constituidos por las instalaciones y servicios requeridos para la navegacin area internacional dentro de la zona especificada. El FASID incluira asimismo textos adicionales de orientacin apropiados, en particular con respecto a la ejecucin, para complementar los que figuraban en el ANP bsico.

INTRODUCCIN DE ELEMENTOS CNS/ATM EN EL PLAN 4. Aunque el enfoque tradicional de un ANP regional consista en abarcar las instalaciones y servicios necesarios por un lapso de cinco aos, ahora hay que reconocer la introduccin de los sistemas CNS/ATM con horizontes de planificacin ms prolongados, que obligan a introducir progresivamente en los ANP regionales elementos de planificacin y ejecucin para esos sistemas. 5. Esa introduccin de elementos de planificacin CNS/ATM est orientada por el Plan mundial de navegacin area de la OACI para los sistemas CNS/ATM, que se ha preparado para mantener una relacin clara y funcional con los planes de navegacin area. Esto se ha logrado dividiendo el plan mundial en dos partes. El Volumen I ofrece orien-tacin para la preparacin de nuevos requisitos operacionales y criterios de planificacin para los planes regionales de navegacin area. Las tablas del Volumen II constituyen la gua de referencia para la ejecucin de los sistemas CNS/ATM a escala mundial, usando los procesos tradi-cionales de planificacin regional, que llevarn a un sistema ATM mundial integral. Por lo tanto, el documento ofrece, bajo una sola cubierta, una instantnea mundial de los adelantos alcanzados y de la labor pendiente para implantar los sistemas CNS/ATM, y sirve por lo tanto como instrumento de planificacin refundido.

FORMATO Y ALCANCE DEL PLAN 6. El primer volumen de este documento es el plan bsico de navegacin area. Contiene criterios generales de planificacin, orientaciones para la ejecucin y los elementos estables del plan. El segundo volumen, el documento sobre las instalaciones y servicios (FASID), expone en general las instalaciones, servicios y procedimientos necesarios para la navegacin area internacional dentro de una zona determinada. Este FASID contiene especificaciones que los gobiernos pueden seguir al programar el suministro de sus instalaciones y servicios de navegacin area, con la seguridad de que las instalaciones y servicios provistos de

0-S-2 conformidad con el plan bsico constituirn con los de los dems Estados un sistema integrado apropiado para el futuro previsible. 7. En su alcance tcnico, los planes comprenden una exposicin de las instalaciones y servicios necesarios en materia de AOP, AIS, ATM, CNS, MET y SAR, con detalles suficientes para lograr el funcionamiento adecuado del plan en su conjunto y su idoneidad para satisfacer los requisitos presentes y previstos. Los planes comprenden tambin todo procedimiento especial que se considere necesario para complementar los procedimientos de aplicacin mundial contenidos en los Anexos y en los PANS. Por tratarse de documentos vitales, el formato y el contenido del ANP bsico y del FASID deberan ser examinados continuamente por el Grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin (GREPECAS), para cumplir, entre otras cosas, con los requisitos del Plan mundial de navegacin area para los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia/gestin de trnsito areo (CNS/ATM) de la OACI. 8. En cuanto a su alcance geogrfico, el plan se relaciona con las regiones de navegacin area Caribe y Sudamrica de la OACI. El plan puede requerir instalaciones y servicios bsicos ms all de los lmites geogrficos estrictos de una regin, cuando tales instalaciones y servicios sean necesarios para satisfacer las exigencias de la navegacin area internacional dentro de esa regin.

ANP BSICO CAR/SAM instalaciones y servicios de navegacin area internacional en las regiones del Caribe y Sudamrica. Se han incorporado de modo evolutivo requisitos dimanantes de la introduccin del Plan mundial de navegacin area para los sistemas CNS/ATM de la OACI. El documento complementario de este plan, o sea el documento sobre las instalaciones y servicios (FASID) CAR/SAM, incluye informacin detallada sobre las instalaciones, servicios y planes de implantacin de los Estados. Se han incluido tambin ciertas instalaciones y servicios fuera de los lmites regionales prescritos, a fin de mantener la integridad de los sistemas y asegurarse, en la medida de lo posible, de que todas las instalaciones y servicios facilitados por cualquier Estado figuran en un mismo documento del plan de navegacin area. 12. La mayor parte del plan se deriva de las recomendaciones de la Tercera Reunin regional de navegacin area Caribe/Sudamrica (Buenos Aires, octubre de 1999), y de las actividades del Grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin (GREPECAS). 13. La exposicin de requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin en los que se basa el plan figura en la Parte I BORPC. Adems, la planificacin en las regiones CAR/SAM se basa en pronsticos de trfico, como se indica en la Parte II GEN. En la Parte II se incluye asimismo informacin sobre el enfoque actual de la planificacin, que se basa en reas ATM homogneas y corrientes de trnsito importantes, as como un conjunto de orientaciones generales sobre la creacin y el suministro de una instalacin/servicio multinacional. 14. Conviene asimismo observar que en el plan no se enumeran todas las instalaciones y servicios de la regin, sino nicamente los necesarios segn lo aprobado por el Consejo para las operaciones de la aviacin civil internacional. Para obtener informacin sobre otras instalaciones y servicios y sobre las operaciones en general, hay que consultar las publicaciones de informacin aeronutica, los NOTAM y otros documentos estatales.

RESPONSABILIDADES DE LOS ESTADOS 9. Cada Estado contratante es responsable del suministro de instalaciones y servicios en su territorio, de conformidad con el Artculo 28 del Convenio. El Consejo ha recomendado que estas instalaciones y servicios incluyan los especificados en los planes de navegacin area. 10. La inclusin en los planes de navegacin area de instalaciones y servicios situados en Estados no contratantes y en territorios, es simplemente el reconocimiento de que son necesarios para las operaciones internacionales de las aeronaves civiles de los Estados contratantes, o que probablemente afecten a esas operaciones o a las instalaciones y servicios de esos Estados.

PLANIFICACIN REGIONAL CAR/SAM 15. La planificacin en las regiones CAR/SAM se organiza en gran medida a travs del mecanismo GREPECAS. El enfoque que se adoptar para la planificacin es semejante al de otras regiones y se basa en las reas homogneas y en las principales corrientes internacionales, como se indica ms abajo. En 1998, como resultado de un proyecto especial de ejecucin (SIP) aprobado por el Consejo que se llev a cabo en las

CONTENIDO DEL PLAN 11. Este plan bsico de navegacin area presenta en trminos generales el plan de la OACI para proporcionar

Introduccin regiones CAR/SAM, comenz a surgir una metodologa prctica de planificacin regional. Los diferentes elementos de la metodologa incluan el siguiente anlisis: a) determinacin del nivel actual de utilizacin del espacio areo; b) proyeccin del crecimiento del trfico; c) identificacin de la congestin (segmentos) en la corriente; d) identificacin de las posibles soluciones ATM; e) identificacin de los elementos CNS en apoyo de las soluciones ATM; f) anlisis de costos/beneficios para determinar la viabilidad del proyecto; y g) anlisis de sensibilidad para determinar las soluciones tcnicas y operacionales ms apropiadas, as como la fecha oportuna de aplicacin. 16. El proyecto de cooperacin tcnica (PNUD/ OACI RLA/98/003) est efectuando, en consulta con los Estados interesados, el anlisis de todas las corrientes de trnsito diferentes identificadas en el Volumen II del Plan regional CAR/SAM para la implantacin de los sistemas CNS/ATM, aplicando la metodologa elaborada por el SIP. 17. La metodologa que se est utilizando tiene como fundamento el empleo de tcnicas de Comunicaciones de AMS satisfactorias basadas en la Circular 257 de la OACI, que se refiere a este asunto de manera sustancial. El enfoque recomendado se usa para calcular la viabilidad econmica de un proyecto de inversin planificado, que es la medida en que el beneficio total de la inversin excede su costo total. Los Estados quizs deseen tambin identificar ventajas de rentabilidad social. 18. Para garantizar la implantacin con xito del ANP en general y de los sistemas CNS/ATM en particular, es necesario advertir a los proveedores de servicios de trnsito areo y a los usuarios de dichos servicios y organismos financieros acerca de las repercusiones financieras, y convencerlos de la viabilidad econmica de los nuevos sistemas. Esto puede lograrse preparando un amplio anlisis de Comunicaciones de AMS satisfactorias que incluya las consecuencias financieras que afectarn a todos los socios participantes en la implantacin. Los anlisis de costosbeneficios tambin pueden proporcionar orientacin sobre

0-S-3 la fecha apropiada para implantar los diversos elementos de un nuevo sistema. Adems, para demostrar la viabilidad financiera, pueden realizarse estudios de casos comerciales para reas ATM homogneas o corrientes principales de trnsito areo a nivel regional, subregional o nacional. 19. Los costos de los elementos de los sistemas de navegacin area se incluirn en la base de costos para imponer derechos por servicios de navegacin area y, cuando sea pertinente, derechos aeroportuarios, y se recuperarn de conformidad con los principios contenidos en el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Doc 7300) y las Polticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de navegacin area (Doc 9082). 20. La financiacin de los elementos de los sistemas CNS/ATM, en particular a nivel nacional, se encarar normalmente de un modo semejante al aplicado a los sistemas convencionales de navegacin area. Sin embargo, una caracterstica de la mayora de los elementos de los sistemas CNS/ATM que los diferencia de los sistemas convencionales de navegacin area es su dimensin multinacional. En consecuencia, y debido a la magnitud de las inversiones en juego, en muchos casos la financiacin de los elementos bsicos de los sistemas tal vez tenga que ser, una empresa conjunta de los Estados que participan a nivel regional o mundial.

PRINCIPIOS Y ORIENTACIONES PARA LA PREPARACIN DE UN PLAN CNS/ATM Y SU APLICACIN PARA LA REGIN 21. La visin estratgica de la OACI consiste en fomentar la implantacin de un sistema mundial continuo de gestin del trnsito areo, que permita a los explotadores de aeronaves cumplir con sus horarios previstos de salida y llegada y mantener sus perfiles de vuelo predilectos con las restricciones mnimas y sin comprometer los niveles acordados de seguridad operacional. 22. La misin de implantacin de la OACI consiste en desarrollar un sistema mundial coordinado y continuo de servicios de navegacin area que admita el crecimiento mundial de la demanda de trnsito areo, a la vez que: a) mejore los niveles actuales de seguridad operacional; b) mejore los niveles actuales de regularidad; c) mejore la eficacia general del espacio areo y de las operaciones de aeropuertos, permitiendo aumentar su capacidad;

0-S-4 d) aumente la disponibilidad de los horarios y perfiles de vuelo preferidos por los usuarios; y e) minimice las necesidades diferentes de transporte de equipo entre las regiones. 23. Teniendo en cuenta estos antecedentes y de conformidad con la declaracin sobre la poltica general de la OACI para la implantacin y explotacin de los sistemas CNS/ATM, aprobada por el Consejo (141/13) el 9 de marzo de 1994 y reproducida en el Apndice del Captulo 2 del Plan mundial, los sistemas CNS/ATM se planifican e incluyen en el plan regional de navegacin area.

ANP BSICO CAR/SAM los del futuro, bajo distintos ambientes operacionales. La Tabla Intro-2, Objetivos de los sistemas CNS/ATM, delinea las ventajas que estos sistemas pueden suponer para la gestin del trnsito areo y las operaciones de vuelo. 26. Este plan contiene varios de los elementos CNS/ATM que se han desarrollado en el Plan regional CAR/SAM para la implantacin de los sistemas CNS/ATM, mantenido como herramienta de trabajo por el mecanismo del GREPECAS. El GREPECAS contina estudiando las posibles contribuciones que mejoraran la configuracin final de los sistemas CNS/ATM. Ese mecanismo tiene en cuenta la transferencia regular de textos de planificacin CNS/ATM que hayan alcanzado madurez, a partir de la herramienta de trabajo que constituye el plan CNS/ATM. 27. Se incluirn en las tablas de evolucin los aspectos evolutivos en materia de meteorologa, servicio de informacin aeronutica, aerdromos y bsqueda y salvamento, al seguir elaborando el Plan mundial de navegacin area para los sistemas CNS/ATM.

CONCEPTO DE EVOLUCIN CNS/ATM 24. Las siguientes tablas donde consta la evolucin de los sistemas CNS/ATM y sus objetivos constituyen la representacin del concepto a largo plazo de lo que sern los sistemas futuros en las regiones CAR/SAM y las ventajas que reportarn. Esas tablas se incluyen para que los Estados de la regin las utilicen como referencia durante el perodo en que se planifique la transicin. Las configuraciones definitivas que se describen en las citadas tablas no suponen la obligacin de que los Estados tengan que implantar todos los sistemas descritos en las mismas. Las tablas del calendario de ejecucin para las regiones CAR/SAM se consignan en la seccin FASID de este plan. 25. La Tabla Intro-1, Evolucin de los sistemas CNS, describe el equipo que se emplea con los sistemas actuales y

PROCEDIMIENTO DE ENMIENDA DE LOS PLANES REGIONALES, INCLUYENDO TEXTOS DEL FASID 28. El ANP bsico y el FASID podrn ser enmendados por una reunin regional de navegacin area o siguiendo los procedimientos de enmienda indicados a continuacin.

Tabla Intro-1.

Evolucin de los sistemas CNS

Funcin

Sistema actual

Sistema futuro

Espacio areo ocenico/continental en ruta de poca densidad de trnsito (Nota 6) Navegacin LORAN-C NDB VOR/DME Altimetra baromtrica INS/IRS RNAV/RNP GNSS Altimetra baromtrica Altitud GNSS (Nota 2) INS/IRS

Introduccin
Funcin Sistema actual Sistema futuro

0-S-5

Comunicaciones aire-tierra

Fona VHF Fona HF

Comunicaciones tierra-tierra

Circuitos AFTN y Circuitos orales ATS Radar primario/SSR Informes de posicin en fona Espacio areo continental de gran densidad de trnsito

Fona/datos VHF Fona/datos SMAS por la ATN (Nota 5) Fona HF sobre los polos nicamente (Nota 4) HFDL Comunicaciones por la ATN

Vigilancia

ADS por la ATN

Navegacin

LORAN-C NDB VOR/DME Altimetra baromtrica INS/IRS Fona VHF

RNAV/RNP GNSS Altimetra baromtrica Altitud GNSS (Nota 2) INS/IRS Voz/datos VHF y SMAS Comunicaciones y enlace de datos SSR en Modo S por la ATN Comunicaciones de datos por la ATN

Comunicaciones aire-tierra

Comunicaciones tierra-tierra Vigilancia

Circuitos orales AFTN y ATS Radar primario SSR en Modo A/C SSR Modo A/C o SSR Modo S ADS por la ATN

Espacio areo ocenico de gran densidad de trnsito Navegacin MNPS LORAN-C Altimetra baromtrica INS/IRS RNAV/RNP GNSS Altimetra baromtrica Altitud GNSS/altimetra baromtrica GNSS (Nota 2) INS/IRS Datos/voz SMAS por la ATN Datos por la ATN ADS por la ATN

Comunicaciones aire-tierra Comunicaciones tierra-tierra Vigilancia

Fona HF Circuitos orales AFTN y ATS Informes de posicin orales Circuitos orales HF

0-S-6
Funcin Sistema actual

ANP BSICO CAR/SAM

Sistema futuro

reas terminales de gran densidad de trnsito Navegacin NDB VOR/DME ILS Altimetra baromtrica INS/IRS RNAV/RNP GNSS ILS, NDB (Nota 3) VOR/DME (Nota 3) Altimetra baromtrica INS/IRS Datos/voz SMAS y VHF Comunicaciones y enlace de datos SSR en Modo S por la ATN (Nota 6) Comunicaciones por la ATN PSR (Nota 3) SSR en Modo A/C o SSR en Modo S ADS por la ATN (Nota 1)

Comunicaciones aire-tierra

Fona VHF

Comunicaciones tierra-tierra Vigilancia

Circuitos orales AFTN y ATS PSR SSR Modo A/C

Nota 1. Se reduce la necesidad del radar primario. Nota 2. Para utilizarse cuando no funcione la altimetra baromtrica, especialmente a gran altitud. Nota 3. Se retirarn progresivamente. Nota 4. Hasta que se disponga de comunicaciones por satlite. Nota 5. Comprende las zonas de baja altitud, mar adentro y remotas. Nota 6. Depende del resultado de los estudios de viabilidad.

Introduccin Tabla Intro-2.

Gestin del trnsito areo Generalidades

0-S-7 Objetivos de los sistemas CNS/ATM

Operaciones de vuelo

asegurarse de que toda la informacin necesaria, comprendida la requerida para una planificacin dinmica del vuelo, est disponible para todos los sistemas en tierra y a bordo mejorar la integracin funcional de los sistemas en tierra con los sistemas de a bordo y los aspectos de las operaciones de vuelo relativos a la ATM mejorar la exactitud de la prediccin y resolucin de conflictos y el suministro de informacin en tiempo real a los controladores y explotadores

mejorar la exactitud de la informacin vinculada a la marcha del vuelo mejorar la integracin funcional de los sistemas de a bordo y de las operaciones de vuelo con los sistemas en tierra mejorar el suministro de informacin exacta entre los elementos del sistema de a bordo con los elementos del sistema en tierra necesarios para la planificacin dinmica del vuelo

Seguridad de las operaciones areas

asegurar el suministro de procedimientos seguros bien adaptados y armnicos a escala mundial asegurar que se mantiene la separacin entre aeronaves asegurar que se mantiene el margen de separacin entre aeronaves y obstculos suministrar un planeamiento mejorado de casos de emergencia asegurar que est disponible un servicio rpido de alerta asegurar que se mantienen niveles de seguridad a medida que aumenta la automatizacin

mejorar la comprensin de la situacin que tiene el piloto* asegurar un suficiente margen de separacin del terreno permitir que las aeronaves mantengan la separacin entre s en circunstancias especficas* asegurar que se mantienen niveles de seguridad a medida que aumenta la automatizacin asegurar la integridad de la informacin de la base de datos

Regularidad y eficiencia de las operaciones areas

prever la aplicacin de la ATM mundial en todas las condiciones de operacin mejorar la aplicacin de la gestin tctica del espacio areo mediante una participacin dinmica del usuario, que permitir una utilizacin ms eficaz del espacio areo mejorar la gestin estratgica del espacio areo aumentando la flexibilidad tctica del espacio areo garantizar el suministro de informacin necesaria para la ATFM tctica y estratgica

asegurarse de que las aeronaves puedan operar en todo tipo de condiciones meteorolgicas prever la aplicacin de los perfiles de vuelo preferidos por el usuario

asegurarse de que la infraestructura necesaria est disponible para apoyar las operaciones de puerta a puerta mejorar la capacidad del usuario para optimizar dinmicamente la planificacin del vuelo, a fin de mejorar la capacidad del espacio areo mediante operaciones ms flexibles

0-S-8
Gestin del trnsito areo

ANP BSICO CAR/SAM

Operaciones de vuelo

mejorar la ATFM tctica y estratgica en general de modo que la demanda no supere la capacidad aumentar la capacidad disponible sin aumentar la carga de trabajo de los controladores

minimizar las desventajas econmicas en la explotacin de aeronaves minimizar las necesidades de transportar equipo diferente en distintas regiones

Comunicaciones, navegacin y vigilancia

Comunicaciones

mejorar la cobertura, accesibilidad, capacidad, integridad, seguridad y rendimiento de los sistemas de comunicacin aeronutica de conformidad con los requisitos de la ATM mejorar la cobertura y permitir la capacidad de navegacin en todo tiempo en todos los espacios areos, incluyendo la aproximacin y el aterrizaje, manteniendo a la vez o mejorando la integridad, la precisin y el rendimiento de conformidad con los requisitos de la ATM mejorar y ampliar la vigilancia eficaz en las zonas ocenicas y alejadas, mejorando a la vez la comprensin de la situacin del trnsito areo* en el puesto de pilotaje de conformidad con los requisitos de la ATM

Navegacin

Vigilancia

* Nuevo concepto o consenso tecnolgico an no alcanzado.

Introduccin

0-S-9

PROCEDIMIENTO DE ENMIENDA DE LOS PLANES DE NAVEGACIN AREA BSICOS APROBADOS

Aprobado por el Consejo el 25 de febrero de 1998

1.

Introduccin

El procedimiento descrito a continuacin se ha formulado para poder mantener al da los planes regionales mediante correspondencia.

2.

Criterios generales

2.1 La Asamblea ha resuelto que los planes regionales se revisarn cuando sea evidente que ya no responden a requisitos existentes y previstos de la aviacin civil internacional y, cuando lo permita la naturaleza de una modificacin prescrita, la correspondiente enmienda del plan regional se llevar a cabo mediante un intercambio de correspondencia entre la Organizacin, los Estados contratantes y las organizaciones internacionales pertinentes. 2.2 Cuando un Estado no pueda dar aplicacin inmediatamente a determinada parte o detalle especificado de un plan regional, aunque intente hacerlo en cuanto le sea posible, esta circunstancia no debera ser motivo para que el Estado proponga una enmienda del plan.

comentarios pertinentes, a todos los Estados proveedores y usuarios de la regin a los que se considere afectados, as como a los Estados usuarios de fuera de la regin y organizaciones internacionales que puedan ser invitados a asistir a las reuniones pertinentes de la OACI y que puedan estar interesados en la propuesta. Sin embargo, si el Secretario General considera que la enmienda propuesta est en pugna con el criterio establecido por la OACI, o suscita cuestiones que estime deberan ponerse en conocimiento de la Comisin de Aeronavegacin, la propuesta se presentar en primer lugar, debidamente documentada, a la Comisin. En tales casos, la Comisin decidir las medidas que han de tomarse acerca de la propuesta. 3.3 Si en respuesta a la solicitud formulada por el Secretario General a los Estados y determinadas organizaciones internacionales, no se hace objecin alguna a la propuesta dentro del plazo que se haya especificado, la propuesta se someter al Presidente del Consejo, quien est autorizado para aprobarla en nombre del Consejo. 3.4 Si en respuesta a la solicitud formulada por el Secretario General a los Estados y determinadas organizaciones internacionales, se plantea alguna objecin y se mantiene despus de hacerse nuevas consultas, se documentar el asunto para que se considere formalmente por la Comisin de Aeronavegacin. Si sta resuelve que la enmienda es aceptable, en su forma original o en cualquier otra, presentar las recomendaciones pertinentes al Consejo. 3.5 Las propuestas de enmienda de los planes regionales presentadas por organizaciones internacionales interesadas directamente en la explotacin de aeronaves, que puedan ser invitadas a asistir a las reuniones pertinentes de la OACI y que hayan asistido a las reuniones en que se prepar el plan en cuestin, se tratarn de la misma manera que las recibidas de los Estados, pero antes de enviar la propuesta a los Estados y determinadas organizaciones internacionales conforme a lo indicado en 3.2 anterior, el Secretario General se cerciorar de que cuenta con el apropiado apoyo del Estado o Estados a cuyas instalaciones o servicios afecte. Si no se cuenta con dicho apoyo, la propuesta se presentar a la Comisin, que decidir las medidas que habrn de tomarse al respecto.

3.

Procedimiento

3.1 Si de conformidad con el criterio anterior, cualquier Estado contratante (o grupo de Estados) de una regin deseara efectuar algn cambio en un plan de navegacin area bsico aprobado para dicha regin, debera proponer al Secretario General, por conducto de la oficina regional acreditada ante dicho Estado, una enmienda apropiada del plan, debidamente documentada; la propuesta debera incluir las razones que han conducido al Estado a la conclusin de que es necesaria dicha enmienda. Tales enmiendas pueden comprender adiciones, modificaciones y supresiones. (Este procedimiento no impide que un Estado celebre consultas con otros Estados antes de presentar una propuesta de enmienda a la oficina regional.) 3.2 El Secretario General distribuir la propuesta debidamente documentada, pidindoles que hagan los

0-S-10 3.6 El Secretario General tambin puede iniciar propuestas de enmienda de los planes regionales, siempre que el Estado o Estados a cuyas instalaciones y servicios afecte, hayan expresado su conformidad con la propuesta.

ANP BSICO CAR/SAM 3.7 Las enmiendas de los planes regionales que hayan sido aprobadas de conformidad con el procedimiento anterior se promulgarn a intervalos convenientes.

PROCEDIMIENTO PARA LA ENMIENDA DEL DOCUMENTO SOBRE LAS INSTALACIONES Y SERVICIOS (FASID)
Aprobado por el Consejo el 26 de febrero de 1997

1. Las enmiendas del FASID se efectuarn partiendo de una propuesta debidamente documentada presentada por un Estado contratante (o un grupo de Estados) a la Oficina regional de la OACI; la propuesta debera incluir los hechos que condujeron a la conclusin de que la enmienda es necesaria. Dichas enmiendas pueden incluir adiciones, modificaciones o eliminaciones al FASID. (Este procedimiento no impide que un Estado consulte previamente con otros Estados antes de presentar la propuesta de enmienda a la Oficina regional de la OACI.) 2. La Oficina regional de la OACI distribuir la propuesta debidamente documentada, con una solicitud para que formulen comentarios, a todos los Estados de la regin, salvo los que sea obvio que no resultan afectados y, si fuese necesario, para los efectos de informacin y de los comentarios a las organizaciones internacionales que puedan ser invitadas a asistir a reuniones pertinentes de la OACI y que puedan estar interesadas en la propuesta. Sin embargo, si se considera que la propuesta de enmienda contradice el criterio general de la OACI establecido, o que plantea problemas que deberan ser sealados a la atencin de la Comisin de Aeronavegacin, la misma ser debidamente documentada y presentada a la Comisin de Aeronavegacin. En estos casos, la Comisin decidir las medidas que deban adoptarse respecto a la propuesta. 3. Si, en la respuesta a la solicitud de la Oficina regional de la OACI, no se plantea una objecin sobre la propuesta antes de una fecha determinada, se considerar que se ha concertado un acuerdo regional al respecto y se incorporar la propuesta al FASID.

4. Si en la respuesta a la solicitud de la Oficina regional de la OACI, un Estado objeta la propuesta, o si despus de nuevas consultas la objecin contina, la cuestin se documentar para que la examine el correspondiente grupo regional de planificacin y ejecucin (PIRG) y para que, en definitiva, la examine oficialmente la Comisin de Aeronavegacin, si fuese necesario. Si la Comisin concluye que la enmienda es aceptable en su forma original o en otra forma, presentar al Consejo las recomendaciones apropiadas. 5. Las propuestas para la enmienda del FASID presentadas por organizaciones internacionales directamente interesadas en las operaciones de aeronaves en la regin, que puedan ser invitadas a asistir a reuniones pertinentes de la OACI en que se prepar el FASID, se tratarn de la misma manera que las recibidas de los Estados, salvo que, antes de enviar la propuesta a todos los Estados interesados, se confirmar si la propuesta tiene un apoyo adecuado del Estado o los Estados cuyas instalaciones o servicios resultarn afectados. Si no se recibe dicho apoyo, no se proseguir con la propuesta. 6. La Oficina regional de la OACI tambin podr iniciar propuestas de enmienda del FASID, siempre que el Estado o los Estados cuyas instalaciones y servicios resultaran afectados hayan expresado su acuerdo con la propuesta. 7. Las enmiendas del FASID que han sido aprobadas de acuerdo con el procedimiento indicado antes, se promulgarn peridicamente segn convenga.

ABREVIATURAS Todas las abreviaturas utilizadas en este documento figuran en los Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC) (Doc 8400), con excepcin de las abreviaturas utilizadas en las explicaciones de las diversas tablas, cuyo significado se resea en la propia tabla.

0-11 ALPHABETICAL INDEX OF STATES AND TERRITORIES LISTE ALPHABTIQUE DES PAYS ET TERRITOIRES NDICE ALFABTICO DE PASES Y TERRITORIOS
This index is for the purpose of determining the name under which information appears La prsente liste permet de dterminer sous quel nom figurent les renseignements Este ndice permite determinar bajo qu nombre aparece la informacin

State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Afganistn Afghanistan Afrique du Sud Albania Albanie Alemania Algeria Algrie Allemagne American Samoa Andorra Andorre Angola Antigua and Barbuda Antigua-et-Barbuda Antigua y Barbuda Antillas Francesas Antillas Neerlandesas Antilles franaises Antilles nerlandaises Arabia Saudita Arabie saoudite Argelia Argentina Argentine Armenia Armnie Aruba Australia Australie Austria Autriche Azerbadjan Azerbaijan Azerbaiyn Bahamas Bahrain Bahrein Bahren Bangladesh Barbade Barbados Belarus Blarus Belars Blgica Belgique Belgium Belice Belize Benin

Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Afghanistan Afghanistan South Africa Albania Albania Germany Algeria Algeria Germany American Samoa Andorra Andorra Angola Antigua and Barbuda Antigua and Barbuda Antigua and Barbuda French Antilles (France) Netherlands Antilles (Netherlands) French Antilles (France) Netherlands Antilles (Netherlands) Saudi Arabia Saudi Arabia Algeria Argentina Argentina Armenia Armenia Aruba (Netherlands) Australia Australia Austria Austria Azerbaijan Azerbaijan Azerbaijan Bahamas Bahrain Bahrain Bahrain Bangladesh Barbados Barbados Belarus Belarus Belarus Belgium Belgium Belgium Belize Belize Benin

State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Bnin Bermuda Bermudas Bermudes Bhoutan Bhutan Bhutn Bolivia Bolivie Bosnia and Herzegovina Bosnia y Herzegovina Bosnie-Herzgovine Botswana Brasil Brazil Brsil Brunei Darussalam Bruni Darussalam Bulgaria Bulgarie Burkina Faso Burundi Cabo Verde Cambodge Cambodia Camboya Cameroon Cameroun Camern Canada Canad Canary Islands Cape Verde Cap-Vert Cayman Islands Central African Republic Chad Chile Chili China Chine Chipre Chypre Colombia Colombie Comoras Comores Comoros Congo Cook Islands Costa Rica

Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Benin Bermuda (United Kingdom) Bermuda (United Kingdom) Bermuda (United Kingdom) Bhutan Bhutan Bhutan Bolivia Bolivia Bosnia and Herzegovina Bosnia and Herzegovina Bosnia and Herzegovina Botswana Brazil Brazil Brazil Brunei Darussalam Brunei Darussalam Bulgaria Bulgaria Burkina Faso Burundi Cape Verde Cambodia Cambodia Cambodia Cameroon Cameroon Cameroon Canada Canada Spain Cape Verde Cape Verde Cayman Is. (United Kingdom) Central African Republic Chad Chile Chile China China Cyprus Cyprus Colombia Colombia Comoros Comoros Comoros Congo Cook Is. Costa Rica

0-12
State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Cte dIvoire Croacia Croatia Croatie Cuba Cyprus Czech Republic Danemark Democratic Peoples Republic of Korea Democratic Republic of the Congo Denmark Dinamarca Djibouti Dominica Dominican Republic Dominique East Timor Ecuador Egipto Egypt gypte El Salvador Emiratos rabes Unidos mirats arabes unis quateur Equatorial Guinea Eritrea rythre Eslovaquia Eslovenia Espagne Espaa Estados Unidos Estonia Estonie tats-Unis Ethiopia thiopie Etiopa Federacin de Rusia Fdration de Russie Fidji Fiji Filipinas Finland Finlande Finlandia France Francia French Antilles French Guiana French Polynesia Gabon Gabn Gambia Gambie Georgia Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Cte dIvoire Croatia Croatia Croatia Cuba Cyprus Czech Republic Denmark Democratic Peoples Republic of Korea Democratic Republic of the Congo Denmark Denmark Djibouti Dominica Dominican Republic Dominica East Timor Ecuador Egypt Egypt Egypt El Salvador United Arab Emirates United Arab Emirates Ecuador Equatorial Guinea Eritrea Eritrea Slovakia Slovenia Spain Spain United States Estonia Estonia United States Ethiopia Ethiopia Ethiopia Russian Federation Russian Federation Fiji Fiji Philippines Finland Finland Finland France France French Antilles (France) French Guiana (France) French Polynesia Gabon Gabon Gambia Gambia Georgia State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Gorgie Germany Ghana Gibraltar Granada Grce Grecia Greece Greenland Grenada Grenade Groenland Groenlandia Guatemala Guayana Francesa Guinea Guinea-Bissau Guinea Ecuatorial Guine Guine-Bissau Guine quatoriale Guyana Guyane franaise Haiti Hati Hait Holy See (the) Honduras Hong Kong Hongrie Hungary Hungra Iceland les Camanes les Canaries les Cook les Mariannes septentrionales les Marshall les Salomon les Turques et Caques les Vierges les Wallis le Wake Inde India Indonesia Indonsie Iran (Islamic Rep. of) Irn (Rep. Islmica del) Iran (Rp. islamique d) Iraq Ireland Irlanda Irlande Islande Islandia Islas Caimanes Islas Canarias

CAR/SAM BASIC ANP

Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Georgia Germany Ghana Gibraltar (United Kingdom) Grenada Greece Greece Greece Denmark Grenada Grenada Denmark Denmark Guatemala French Guiana (France) Guinea Guinea-Bissau Equatorial Guinea Guinea Guinea-Bissau Equatorial Guinea Guyana French Guiana (France) Haiti Haiti Haiti Holy See (the) Honduras Hong Kong, China Hungary Hungary Hungary Iceland Cayman Is. (United Kingdom) Spain Cook Is. Northern Mariana Is. (United States) Marshall Is. Solomon Is. Turks and Caicos Is. (United Kingdom) Virgin Is. (United Kingdom) Virgin Is. (United States) Wallis Is. (France) Wake I. (United States) India India Indonesia Indonesia Iran (Islamic Rep. of) Iran (Islamic Rep. of) Iran (Islamic Rep. of) Iraq Ireland Ireland Ireland Iceland Iceland Cayman Is. (United Kingdom) Spain

Introduction/Introduccin
State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Islas Cook Islas Marianas del Norte Islas Marshall Islas Salomn Islas Turcas y Caicos Islas Vrgenes Islas Vrgenes Britnicas Islas Wallis Isla Wake Israel Isral Italia Italie Italy Jamahiriya rabe Libia Jamahiriya arabe libyenne Jamaica Jamaque Japan Japon Japn Johnston Johnston Island Jordan Jordania Jordanie Kazajstn Kazakhstan Kenya Kirghizistan Kirguistn Kiribati Kowet Kuwait Kyrgyzstan La ex Repblica Yugoslava de Macedonia Lao Peoples Democratic Republic Latvia Lebanon Lesotho Letonia Lettonie Lex-Rpublique yougoslave de Macdoine Liban Lbano Liberia Libria Libyan Arab Jamahiriya Liechtenstein Lithuania Lituania Lituanie Luxembourg Luxemburgo Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Cook Is. Northern Mariana Is. (United States) Marshall Is. Solomon Is. Turks and Caicos Is. (United Kingdom) Virgin Is. (United States) Virgin Is. (United Kingdom) Wallis Is. (France) Wake I. (United States) Israel Israel Italy Italy Italy Libyan Arab Jamahiriya Libyan Arab Jamahiriya Jamaica Jamaica Japan Japan Japan Johnston I. (United States) Johnston I. (United States) Jordan Jordan Jordan Kazakhstan Kazakhstan Kenya Kyrgyzstan Kyrgyzstan Kiribati Kuwait Kuwait Kyrgyzstan The former Yugoslav Republic of Macedonia Lao Peoples Democratic Republic Latvia Lebanon Lesotho Latvia Latvia The former Yugoslav Republic of Macedonia Lebanon Lebanon Liberia Liberia Libyan Arab Jamahiriya Liechtenstein Lithuania Lithuania Lithuania Luxembourg Luxembourg State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Macao Macau Madagascar Malaisie Malasia Malawi Malaysia Maldivas Maldives Mali Mal Malta Malte Maroc Marruecos Marshall Islands Maurice Mauricio Mauritania Mauritanie Mauritius Mexico Mxico Mexique Micronesia (Estados Federados de) Micronesia (Federated States of) Micronsie (tats fdrs de) Monaco Mnaco Mongolia Mongolie Montserrat Morocco Mozambique Myanmar Namibia Namibie Nauru Nepal Npal Netherlands Antilles Netherlands New Caledonia New Zealand Nicaragua Niger Nger Nigeria Nigria Niou Niue Northern Mariana Islands Noruega Norvge Norway Nouvelle-Caldonie Nouvelle-Zlande Nueva Caledonia Nueva Zelandia Oman

0-13
Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Macao, China Macao, China Madagascar Malaysia Malaysia Malawi Malaysia Maldives Maldives Mali Mali Malta Malta Morocco Morocco Marshall Is. Mauritius Mauritius Mauritania Mauritania Mauritius Mexico Mexico Mexico Micronesia (Federated States of) Micronesia (Federated States of) Micronesia (Federated States of) Monaco Monaco Mongolia Mongolia Montserrat (United Kingdom) Morocco Mozambique Myanmar Namibia Namibia Nauru Nepal Nepal Netherlands Antilles (Netherlands) Netherlands New Caledonia (France) New Zealand Nicaragua Niger Niger Nigeria Nigeria Niue I. (New Zealand) Niue I. (New Zealand) Northern Mariana Is. (United States) Norway Norway Norway New Caledonia (France) New Zealand New Caledonia (France) New Zealand Oman

0-14
State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Omn Ouganda Ouzbkistan Pases Bajos Pakistan Pakistn Palaos Palau Panama Panam Papouasie-Nouvelle-Guine Papua New Guinea Papua Nueva Guinea Paraguay Pays-Bas Prou Peru Per Philippines Poland Polinesia Francesa Pologne Polonia Polynsie franaise Porto Rico Portugal Puerto Rico Qatar Reino Unido Republic of Korea Republic of Moldova Repblica rabe Siria Repblica Centroafricana Repblica Checa Repblica de Corea Repblica Democrtica del Congo Repblica Democrtica Popular Lao Repblica de Moldova Repblica Dominicana Repblica Popular Democrtica de Corea Repblica Unida de Tanzana Rpublique arabe syrienne Rpublique centrafricaine Rpublique de Core Rpublique dmocratique du Congo Rpublique dmocratique populaire lao Rpublique de Moldova Rpublique dominicaine Rpublique populaire dmocratique de Core Rpublique tchque Rpublique-Unie de Tanzanie Reunion Runion Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Oman Uganda Uzbekistan Netherlands Pakistan Pakistan Palau Palau Panama Panama Papua New Guinea Papua New Guinea Papua New Guinea Paraguay Netherlands Peru Peru Peru Philippines Poland French Polynesia Poland Poland French Polynesia Puerto Rico (United States) Portugal Puerto Rico (United States) Qatar United Kingdom Republic of Korea Republic of Moldova Syrian Arab Republic Central African Republic Czech Republic Republic of Korea Democratic Republic of the Congo Lao Peoples Democratic Republic Republic of Moldova Dominican Republic Democratic Peoples Republic of Korea United Republic of Tanzania Syrian Arab Republic Central African Republic Republic of Korea Democratic Republic of the Congo Lao Peoples Democratic Republic Republic of Moldova Dominican Republic Democratic Peoples Republic of Korea Czech Republic United Republic of Tanzania Reunion (France) Reunion (France) State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Reunin Romania Roumanie Royaume-Uni Rumania Russian Federation Rwanda Sahara occidental Sahara Occidental Sainte-Lucie Saint Kitts and Nevis Saint-Kitts-et-Nevis Saint Kitts y Nevis Saint Lucia Saint-Marin Saint-Sige (le) Saint Vincent and the Grenadines Saint-Vincent-et-les Grenadines Samoa Samoa amricaines Samoa Estadounidense San Marino Santa Luca Santa Sede (la) Santo Tom y Prncipe San Vicente y las Granadinas Sao Tome and Principe Sao Tom-et-Principe Saudi Arabia Senegal Sngal Seychelles Sierra Leona Sierra Leone Singapore Singapour Singapur Slovakia Slovaquie Slovenia Slovnie Solomon Islands Somalia Somalie Soudan South Africa Spain Sri Lanka Sudfrica Sudan Sudn Suecia Sude Suisse Suiza Suriname Swaziland Swazilandia Sweden Switzerland Syrian Arab Republic

CAR/SAM BASIC ANP

Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Reunion (France) Romania Romania United Kingdom Romania Russian Federation Rwanda Western Sahara Western Sahara Saint Lucia Saint Kitts and Nevis Saint Kitts and Nevis Saint Kitts and Nevis Saint Lucia San Marino Holy See (the) Saint Vincent and the Grenadines Saint Vincent and the Grenadines Samoa American Samoa American Samoa San Marino Saint Lucia Holy See (the) Sao Tome and Principe Saint Vincent and the Grenadines Sao Tome and Principe Sao Tome and Principe Saudi Arabia Senegal Senegal Seychelles Sierra Leone Sierra Leone Singapore Singapore Singapore Slovakia Slovakia Slovenia Slovenia Solomon Is. Somalia Somalia Sudan South Africa Spain Sri Lanka South Africa Sudan Sudan Sweden Sweden Switzerland Switzerland Suriname Swaziland Swaziland Sweden Switzerland Syrian Arab Republic

Introduction/Introduccin
State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Tadjikistan Tailandia Tajikistan Tayikistn Tchad Thailand Thalande The former Yugoslav Republic of Macedonia Timor oriental Timor Oriental Togo Tonga Trinidad and Tobago Trinidad y Tabago Trinit-et-Tobago Tnez Tunisia Tunisie Turkey Turkmenistan Turkmnistan Turkmenistn Turks and Caicos Islands Turqua Turquie Tuvalu Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Tajikistan Thailand Tajikistan Tajikistan Chad Thailand Thailand The former Yugoslav Republic of Macedonia East Timor East Timor Togo Tonga Trinidad and Tobago Trinidad and Tobago Trinidad and Tobago Tunisia Tunisia Tunisia Turkey Turkmenistan Turkmenistan Turkmenistan Turks and Caicos Is. (United Kingdom) Turkey Turkey Tuvalu State or territory Pays ou territoire Pas o territorio Ucrania Uganda Ukraine United Arab Emirates United Kingdom United Republic of Tanzania United States Uruguay Uzbekistan Uzbekistn Vanuatu Venezuela Viet Nam Virgin Islands

0-15
Name used in tables Nom employ dans les tableaux Nombre empleado en las tablas Ukraine Uganda Ukraine United Arab Emirates United Kingdom United Republic of Tanzania United States Uruguay Uzbekistan Uzbekistan Vanuatu Venezuela Viet Nam Virgin Is. (United Kingdom) Virgin Is. (United States) Wake I. (United States) Wallis Is. (France) Western Sahara Yemen Yemen Yugoslavia Yugoslavia Zambia Zambia Zimbabwe

Wake Island Wallis Islands Western Sahara Yemen Ymen Yougoslavie Yugoslavia Zambia Zambie Zimbabwe

I-S-1

Parte I REQUISITOS OPERACIONALES BSICOS Y CRITERIOS DE PLANIFICACIN (BORPC) PARA LA PLANIFICACIN REGIONAL DE LA NAVEGACIN AREA

INTRODUCCIN 1. El 22 de febrero de 2005, la Comisin de Aeronavegacin aprob la presente Exposicin de requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin (BORPC) que es apropiada para todas las regiones de la OACI. 2. La Comisin ha considerado que al planificar las instalaciones y servicios relativos a sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia/gestin del trnsito areo (CNS/ATM), el Concepto operacional de la gestin del trnsito areo mundial, suplementado por el Plan mundial de navegacin area para los sistemas CNS/ATM (Doc 9750), proporciona el marco que ha de seguirse. Adems, deberan tenerse en cuenta las recomendaciones pertinentes, aceptadas por el Consejo, que figuran en el informe de la Undcima Conferencia de navegacin area (Montreal, 22 de septiembre a 3 de octubre de 2003). Se destaca tambin la importancia de que la planificacin se base en reas homogneas y corrientes principales de trnsito, como se indica en el Plan mundial. Conforme se vayan definiendo los requisitos ATM, los BORPC se irn actualizando para tener en cuenta los ltimos adelantos de las actividades relacionadas con el concepto operacional. 3. La Comisin no ha considerado necesario repetir en esta exposicin ninguno de los requisitos pertinentes contenidos ya en el Convenio, en los Anexos o en los Procedimientos para los servicios de navegacin area.

satisfacer los requisitos de todas las operaciones internacionales de aeronaves civiles. El plan debera satisfacer los requisitos de todas las operaciones que se proyecta realizar en el rea durante los prximos cinco aos, pero sin limitarse necesariamente a ese perodo, teniendo debidamente en cuenta las estrategias de planificacin e implantacin a largo plazo relativas a los sistemas CNS/ATM. Deberan tenerse debidamente en cuenta los posibles efectos de esos cambios en las regiones adyacentes. 5. Los pronsticos de trnsito desempean un papel especial en la planificacin de la implantacin de los sistemas CNS/ATM. Los pronsticos representan la demanda ATM para el futuro. Los pronsticos de movimientos de aeronaves en las reas ATM homogneas y en las principales corrientes de trnsito internacionales constituyen la base de la planificacin de la infraestructura y de los arreglos que proporcionarn el nivel necesario de servicios de trnsito areo (ATS). 6. La planificacin debera estar basada en tendencias histricas o, si estuvieran disponibles de alguna otra manera, pronsticos de trnsito, y debera usarse teniendo en cuenta las clases de caractersticas de operacin normales de las aeronaves. El sistema debera ser suficientemente flexible para admitir caractersticas de operacin de aeronaves que queden fuera de los lmites normales. 7. Las aeronaves que se dedican o que se proyectan dedicar a operaciones internacionales se han agrupado en las siguientes categoras: a) aviones con turborreactores; b) aviones de turbohlice multimotores;

GENERALIDADES (APLICABLES TANTO AL TRANSPORTE AREO COMERCIAL INTERNACIONAL COMO A LA AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL) 4. Las instalaciones, los servicios y procedimientos de navegacin area recomendados para el rea considerada deberan formar un sistema integrado destinado a

c) aviones de motor de mbolo y aviones de turbohlice monomotores, con:

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I-S-2 1) velocidad de crucero normal superior a 260 km/h (140 kt) (tipo A); y 2) velocidad de crucero normal de hasta 260 km/h (140 kt) (tipo B); d) helicpteros; y e) otras aeronaves (V/STOL, planeadores, globos, etc.). Nota. Las aeronaves enumeradas en e) slo se incluirn en la medida en que tengan que considerarse para la planificacin regional. 8. Las caractersticas normales de utilizacin enunciadas a continuacin para cada grupo de aeronaves deberan tenerse en cuenta al preparar las instalaciones, servicios y procedimientos, en la medida en que las categoras pertinentes operen o vayan a operar en el sistema. 8.3

ANP BSICO CAR/SAM Aviones de motor de mbolo y aviones de turbohlice monomotores

a) Performance ascensional: 1) Tipo A: de 2 10 m/s (500 2 000 ft/min); 2) Tipo B: de 2 5 m/s (500 1 000 ft/min). b) Gama de velocidades en vuelo de crucero: 1) Tipo A: de 260 460 km/h (141 250 kt); 2) Tipo B: de 110 260 km/h (60 140 kt). c) Gama de niveles de crucero deseables: 1) Tipo A: hasta 6 100 m (FL 200); 2) Tipo B: hasta 3 050 m (FL 100). d) Performance de descenso:

8.1

Aviones con turborreactores

1) Tipo A: de 5 10 m/s (1 000 2 000 ft/min); 2) Tipo B: de 2 5 m/s (500 1 000 ft/min).

a) Performance ascensional: de 8 25 m/s (1 500 5 000 ft/min). b) Gama de velocidades en vuelo de crucero: de 780 1 020 km/h (420 550 kt) (Mach 0,71 0,92). c) Gama de niveles de crucero deseables: de 8 250 13 700 m (FL 270 450). d) Performance de descenso: de 10 25 m/s (2 000 5 000 ft/min).

8.4

Helicpteros

a) Performance ascensional: hasta 8 m/s (1 500 ft/min). b) Gama de velocidades en vuelo de crucero: hasta 370 km/h (200 kt). c) Gama de niveles de crucero deseables: hasta 3 050 m (FL 100). d) Performance de descenso: hasta 8 m/s (1 500 ft/min).

8.2

Aviones de turbohlice multimotores

a) Performance ascensional: de 5 15 m/s (1 000 3 000 ft/min). b) Gama de velocidades en vuelo de crucero: de 460 650 km/h (250 350 kt). c) Gama de niveles de crucero deseables: de 5 200 8 250 m (FL 170 270). d) Performance de descenso: de 8 15 m/s (1 500 3 000 ft/min).
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Nota 1. Adems de lo expuesto en 6, se insiste en que los valores indicados en 8 representan valores medios que comprenden la mayora de los tipos de aeronaves en cada categora. Tambin, segn las circunstancias (p. ej., carga, longitud de las etapas de un vuelo), pueden producirse considerables desviaciones con respecto a los mismos en determinados vuelos. Nota 2. La performance de las aeronaves militares no prevista en los valores indicados puede ser muy superior a las citadas. Sin embargo, se presume que en tales casos se harn arreglos a nivel nacional para tener en cuenta a dichas aeronaves.

BORPC 9. La planificacin no debera incluir un aerdromo u otra instalacin o servicio que sea utilizado solamente por los explotadores del Estado en el cual est ubicado el aerdromo o la instalacin o servicio en cuestin, a no ser que esa planificacin sea necesaria a fin de proteger la integridad del plan. 10. Los planes de instalaciones y servicios, adems de satisfacer los requisitos operacionales, deberan tener en cuenta la necesidad de: a) eficiencia de operacin; y b) economa en equipo y personal; prestndose la debida consideracin a la posibilidad de futura ampliacin, sin tener que volver a disear ni a planificar. 11. La planificacin debera tener en cuenta la necesidad de un nmero adecuado de personal calificado tcnicamente para ser empleado en el sistema para fines de supervisin, mantenimiento y operacin de las instalaciones y servicios de navegacin area, y debera originar la formulacin de recomendaciones, en el grado necesario, para satisfacer esa necesidad. La capacidad de desarrollo de recursos humanos debera ser compatible con los planes de implantacin de instalaciones y servicios. Debera seguirse un enfoque sistemtico y cuantitativo para analizar las necesidades de recursos humanos a fin de asegurar que se disponga y se tenga acceso a la capacidad de instruccin consiguiente. 12. Las instalaciones, servicios y procedimientos que se recomienda implantar no deberan dar como resultado el imponer a las tripulaciones de vuelo o al personal de tierra, empleados en el sistema desarrollado de acuerdo con el plan, una carga de trabajo que pudiera perjudicar la seguridad operacional o la eficiencia. Por lo tanto, es esencial la integracin de los conocimientos de factores humanos en el diseo y la certificacin de instalaciones, servicios y procedimientos. Para lograr una carga de trabajo que no perjudique la seguridad operacional ni la eficiencia, y para incorporar la capacidad de ampliaciones futuras sin tener que volver a disear ni a planificar, las cuestiones de factores humanos deberan considerarse durante el proceso de diseo y certificacin de instalaciones, servicios y procedimientos, antes de que entren en operacin. 13. Deberan tenerse en cuenta las caractersticas operativas especiales del rea que se considera, tales como las que puedan haber estado relacionadas con factores causales observados en la investigacin de accidentes de

I-S-3 aviacin y en los informes sobre incidentes, particularmente si hay indicios, como los que figuran en las recomendaciones de la investigacin de accidentes de aviacin y de los informes sobre incidentes, de que se requieren medidas especiales para impedir que vuelvan a ocurrir accidentes e incidentes debido a las mismas causas. 14. En los planes de instalaciones y servicios debera normalmente preverse su disponibilidad durante las 24 horas del da. En los casos en que sea suficiente que estn disponibles slo parte del tiempo para satisfacer los requisitos operacionales, debera darse en el plan una breve descripcin de las circunstancias. Deberan planearse ayudas luminosas cuando se prevea utilizar los aerdromos de noche o en condiciones de mala visibilidad. 15. Es indispensable que el plan, en su totalidad:

a) satisfaga los requisitos de todas las aeronaves, incluyendo el trnsito interior y militar en la medida en que pueda afectar al trnsito internacional; b) asegure la compatibilidad de las instalaciones, servicios y procedimientos con los recomendados para las operaciones en las reas adyacentes; c) asegure que los explotadores tengan acceso a la informacin que necesiten para ejercer un control operacional efectivo; d) facilite los intercambios rpidos de la informacin necesaria entre las dependencias que proporcionan servicios de navegacin area y entre estas dependencias y los explotadores; y e) tenga en cuenta la performance y capacidad de navegacin de la aeronave al especificar los requisitos sobre el equipo que debe llevarse a bordo, considerando asimismo el entorno operacional. 16. En la elaboracin del plan debera tenerse un conocimiento completo de la relacin costo-eficacia de las instalaciones, servicios y procedimientos recomendados. La planificacin debera estar encaminada a facilitar la realizacin de las mejoras esenciales, que son necesarias para las operaciones actuales y previstas en la regin. El objetivo debera ser acelerar la erradicacin de las deficiencias actuales de las instalaciones y servicios de navegacin area. Deberan aplicarse tcnicas de administracin de proyectos para implantar las instalaciones y servicios de CNS, a fin de facilitar la introduccin gradual de las mejoras del sistema ATM.
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I-S-4 AERDROMOS Operaciones de transporte areo comercial internacional 17. Los aerdromos regulares y sus aerdromos de alternativa deberan determinarse a base de las necesidades sealadas por los usuarios. Cuando se estudien los requisitos relativos a aerdromos de alternativa, el principio rector debera ser que, en la mayor medida posible, tales requisitos se satisfagan con los aerdromos regulares utilizados para las operaciones internacionales de aeronaves. Adems, tambin deberan tenerse en cuenta los requisitos de aerdromos de alternativa en ruta para los vuelos a grandes distancias de aviones bimotores. 18. Deberan determinarse las caractersticas fsicas, ayudas visuales y servicios de emergencia y de otro tipo de cada aerdromo regular y de alternativa requerido para las operaciones internacionales, incluso los requisitos de longitud y resistencia de la pista y las claves de referencia de aerdromo elegidas a efectos de planificacin de las pistas y calles de rodaje. 19. Cuando en un aerdromo no sea necesario planificar operaciones de Categora II o III, segn corresponda, durante el perodo del plan, pero se prevea ese tipo de operaciones en una fecha posterior al perodo del plan, en la planificacin debera tenerse en cuenta la posibilidad de que se requieran operaciones de Categora II o III, de forma que en el futuro puedan proporcionarse por lo menos una pista y el entorno tierra-aire conexo para admitir tales operaciones. 20. En los casos en que la ampliacin o desarrollo de un aerdromo para satisfacer operaciones crticas poco frecuentes implique gastos desproporcionados, deberan explorarse otras soluciones. Nota. Si resultara que en un aerdromo no se pueden satisfacer los requisitos operacionales completos, debera recomendarse entonces el mximo desarrollo posible para facilitar las operaciones y deberan incluirse en el informe las razones relativas a esta situacin. 21. En los aerdromos de alternativa, las caractersticas fsicas deberan determinarse de conformidad con los requisitos de aterrizaje de las aeronaves crticas desviadas y con los requisitos de despegue de las aeronaves para el vuelo hasta el aerdromo de destino previsto. Para garantizar la seguridad de las operaciones de rodaje, debera determinarse una ruta especificada de calles de
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ANP BSICO CAR/SAM rodaje para las aeronaves crticas desviadas. Debera examinarse la idoneidad de los servicios de respuesta de emergencia, salvamento y extincin de incendios para satisfacer los requisitos de la aeronave crtica desviada a fin de planificar el complemento necesario de fuentes cercanas. Nota. Cuando se disponga de ms de un aerdromo de alternativa, los requisitos deberan basarse en los tipos de aeronaves que cada aerdromo haya de servir.

Aviacin general internacional (IGA) 22. Deberan determinarse los aerdromos, adems de aquellos exigidos por las operaciones de transporte areo comercial internacional, que satisfagan las necesidades de los vuelos IGA indicadas por los requisitos de los usuarios. 23. Deberan determinarse las caractersticas fsicas, ayudas visuales y servicios de emergencia y de otro tipo de cada aerdromo, incluidos los requisitos de longitud y resistencia de la pista y las claves de referencia de aerdromo elegidas a efectos de planificacin de las pistas y calles de rodaje, a fin de satisfacer, por lo menos, las necesidades de las aeronaves ms comnmente usadas que la IGA utilice o tenga la intencin de utilizar en el aerdromo.

Certificacin de aerdromos y sistema de gestin de seguridad operacional 24. El Anexo 14 Aerdromos, Volumen I Diseo y operacin de aerdromos, exige que los Estados certifiquen los aerdromos usados para operaciones internacionales conforme a las especificaciones del Anexo, y a otras especificaciones pertinentes de la OACI, mediante un marco reglamentario apropiado. Adems, el Anexo recomienda que los Estados certifiquen los aerdromos abiertos para uso pblico. El marco de reglamentacin debera incluir el establecimiento de criterios de certificacin de aerdromos. Adems, la certificacin debera basarse en el examen y aprobacin/aceptacin de un manual de aerdromo presentado por el explotador del aerdromo en el cual se incluya toda la informacin pertinente como ubicacin, instalaciones, servicios, equipo, procedimientos operacionales, organizacin y estructura administrativa del explotador. El manual de aerdromo debera incluir detalles del sistema de gestin de seguridad operacional del aerdromo implantado por su explotador.

BORPC El propsito del sistema de gestin de seguridad operacional es asegurar que el explotador del aerdromo aplique polticas de seguridad operacional, en las que se prevean el control de la seguridad operacional y el uso seguro del aerdromo. Por lo tanto, el sistema de gestin de la seguridad operacional del explotador del aerdromo debera ser compatible con los del proveedor de ATS y de otras dependencias que trabajan en el aerdromo para asegurar la seguridad total del sistema. 25. Un requisito primordial es la existencia de legislacin bsica de aviacin que faculte a una dependencia de reglamentacin de aviacin civil. Tal entidad puede ser la autoridad de aviacin civil o la direccin general de aviacin civil, con personal adecuado para evaluar las solicitudes de otorgamiento de certificados de aerdromo, inspeccin y evaluacin de instalaciones y servicios, y procedimientos operacionales del aerdromo, y coordinacin con otras dependencias apropiadas tales como la de seguridad de la aviacin, el proveedor de ATS, los servicios de informacin aeronutica (AIS), los servicios meteorolgicos (MET), como se detalle en el manual del aerdromo presentado con la solicitud. Nota. En el Manual de certificacin de aerdromos (Doc 9774) puede encontrarse ms orientacin sobre la certificacin de aerdromos.

I-S-5 recomendarse rutas ATS basadas en la navegacin de rea (RNAV) siempre que sea apropiado y posible. Las rutas ATS deberan ser ortodrmicas entre puntos significativos, siempre que sea posible. Deberan establecerse y utilizarse rutas de llegada normalizadas por instrumentos (STAR) cuando la densidad del trnsito areo justifique su aplicacin en un rea de control terminal (TMA) y para facilitar la descripcin de la ruta y del procedimiento en las autorizaciones del control de trnsito areo (ATC). Deberan establecerse rutas de salida normalizadas por instrumentos (SID) para cada pista de vuelo por instrumentos. 28. Siempre que las circunstancias lo permitan, la gestin del espacio areo debera estar concebida con miras a alcanzar el objetivo final de que cada aeronave pueda seguir su propia trayectoria de vuelo ptima. Para lograrlo, deberan establecerse procedimientos para tomar las decisiones en colaboracin. 29. La organizacin del espacio areo debera indicarse siguiendo la clasificacin del espacio areo establecida por la OACI. 30. Las restricciones del espacio areo deberan someterse a un procedimiento continuo de revisin con el objeto de eliminarlas o de reducir al mnimo sus efectos restrictivos, haciendo particular hincapi en la necesidad de lograr una coordinacin civil/militar efectiva. Debera evitarse la segregacin permanente de una parte del espacio areo. Las reservas temporales de espacio areo, cuando sean necesarias para atender a las operaciones de vuelos en formacin de gran nmero de aeronaves u otras operaciones areas militares, deberan limitarse al mnimo en el tiempo y el espacio, ser objeto de estrecha coordinacin y notificarse oportunamente. Las operaciones militares deberan no slo notificarse oportunamente sino tambin por medio de una difusin internacional (NOTAM internacional).

GESTIN DEL TRNSITO AREO 26. La gestin del trnsito areo debera permitir a los explotadores respetar las horas previstas de salida y llegada y mantener sus perfiles de vuelo preferidos con un mnimo de limitaciones sin comprometer los niveles de seguridad convenidos. Los ATS que hayan de prestarse, la organizacin del espacio areo, las instalaciones conexas y la performance de navegacin requerida (RNP), deberan determinarse basndose en una red convenida de rutas ATS o en un sistema de derrotas organizadas teniendo en cuenta el tipo, densidad y complejidad del trnsito.

Servicios de trnsito areo 31. Debera prestarse servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta en toda el rea considerada. El plan de las regiones de informacin de vuelo (FIR) debera prever el menor nmero de FIR que sea compatible con la eficiencia del servicio y con la economa. A este respecto, debera tenerse en cuenta la introduccin progresiva de los sistemas CNS/ATM y considerarse la posibilidad de actividades de cooperacin para incorporar una mayor eficiencia a la gestin del espacio areo reduciendo el nmero de FIR. Al determinar los lmites de las FIR debera tenerse en cuenta:
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Gestin del espacio areo 27. La estructura y organizacin del espacio areo debera comprender una red de rutas ATS o sistema de derrotas organizadas concebidos para permitir que las aeronaves sigan la trayectoria de vuelo preferida, o se mantengan lo ms cerca posible de ella, tanto en el plano horizontal como en el vertical, desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino. Deberan

I-S-6 a) la necesidad de cobertura adecuada de comunicaciones aeroterrestres desde el centro de informacin de vuelo/ centro de control de rea (FIC/ACC); b) la necesidad de reducir al mnimo los cambios de frecuencia y de cdigo del radar secundario de vigilancia (SSR), las notificaciones de posicin de las aeronaves y la coordinacin entre los FIC/ACC; y c) la necesidad de reducir al mnimo los problemas relativos al trnsito ascendente y descendente en aerdromos importantes situados en la proximidad de los lmites de las FIR. 32. Debera proveerse servicio de control de rea a los vuelos que se realizan segn las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y que operen en espacio areo controlado, excepto cuando el tipo y densidad del trnsito indiquen claramente que no hay necesidad de ese servicio. Debera recomendarse un espacio areo controlado, en forma de aerovas, reas de control de dimensiones ms amplias y TMA, que abarquen todas las rutas ATS pertinentes. Al determinar los lmites de las reas de control, deberan tenerse en cuenta los factores enumerados en 31. 33. Debera proporcionarse servicio de control de aproximacin en todos los aerdromos utilizados para las operaciones areas internacionales y equipados con ayudas para la navegacin para aproximacin y aterrizaje por instrumentos, excepto cuando el tipo y densidad del trnsito indiquen claramente que no hay necesidad de ese servicio. Debera recomendarse un espacio areo controlado, en forma de TMA y zonas de control, que abarque por lo menos el ascenso hasta el nivel de crucero de las aeronaves que salen y el descenso desde el nivel de crucero de las aeronaves que llegan. 34. Debera proporcionarse servicio de control de aerdromo en todos los aerdromos regulares y de alternativa que sean utilizados para las operaciones de transporte areo comercial internacional. Debera facilitarse tambin servicio de control de aerdromo en aquellos otros aerdromos utilizados por las aeronaves de la IGA cuando el tipo y la densidad del trnsito lo justifiquen. Debera recomendarse que se facilite servicio de informacin de vuelo de aerdromo por medio de una dependencia situada en el mismo, en los aerdromos utilizados por las aeronaves de la IGA, cuando el tipo y la densidad del trnsito indiquen claramente que no hay necesidad de ese servicio de control de aerdromo. 35. No debera recomendarse el servicio de asesoramiento de trnsito areo como parte del plan. Cuando se proporcione (a los vuelos IFR en el espacio areo con
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ANP BSICO CAR/SAM servicio de asesoramiento o en las rutas con servicio de asesoramiento), debera recomendarse que se remplace por el servicio de ATC lo ms pronto posible. 36. El sistema y los procedimientos del ATS deberan: a) permitir que todos los usuarios utilicen de la forma ms eficiente el espacio areo y procurar la forma ms expeditiva de despachar los diferentes tipos de trnsito; b) estar constituidos de tal forma que se mantengan al mnimo el nmero de contactos en las comunicaciones aeroterrestres y de cambios de frecuencia y de cdigo del SSR que se piden a las aeronaves, as como el grado de coordinacin necesario entre dependencias ATS; c) asegurar la transmisin rpida y oportuna a todas las aeronaves afectadas, de la informacin sobre condiciones meteorolgicas peligrosas, informacin de vuelo para las operaciones y cualquier otra informacin disponible y que afecte a la seguridad operacional y la eficiencia del vuelo; d) exigir el uso de procedimientos uniformes de reglaje del altmetro en toda el rea considerada cuando se opere por debajo del nivel de transicin establecido o al ascender para alcanzar la altitud de transicin establecida; y e) establecer una altitud de transicin comn por reas y, de ser posible, por regiones. 37. Debera proporcionarse a las aeronaves (en formato oral o de datos) informacin relativa a las condiciones meteorolgicas en el punto de destino, el estado de funcionamiento integrado de las instalaciones asociadas con la pista en servicio y las condiciones de la pista, mediante la transmisin de mensajes del servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS), incluso VOLMET, o por medio del FIC/ACC previa solicitud, antes del comienzo del descenso. Cuando esta informacin se transmita en formato oral, debera asignarse una frecuencia separada con este fin. Los enlaces de datos aeroterrestres son particularmente eficientes tanto para este tipo de servicio como para dar autorizaciones, y deberan recomendarse cuando haya suficiente nmero de aeronaves debidamente equipadas. 38. Deberan prepararse planes de contingencia para atenuar los efectos de las erupciones volcnicas o de los ciclones tropicales segn sea el caso. Adems, deberan prepararse planes de contingencia para atenuar los trastornos de los ATS debidos a cualquier otra causa.

BORPC 39. Para ayudar en la prevencin de los accidentes por impacto contra el suelo sin prdida de control (CFIT), debera tratarse de implantar un sistema de advertencia de altitud mnima de seguridad (MSAW) o equivalente. 40. Para ayudar en la prevencin de CFIT debera tratarse todo lo posible, en cooperacin con los explotadores, de identificar los lugares donde se producen avisos no deseados del sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS). Tales avisos pueden producirse por conflicto entre los procedimientos ATS, o los procedimientos de los explotadores, y las caractersticas del terreno y las del equipo GPWS utilizado. Debera tratarse adems, mediante la cooperacin entre la autoridad ATS y los explotadores, de eliminar los casos de avisos GPWS no deseados ajustando en forma apropiada los procedimientos ATS o los de los explotadores. Nota. Cuando no sea posible ajustar los procedimientos, o no sea eficaz, cabra eliminar los avisos no deseados en un lugar especfico mediante modulacin de la envolvente GPWS. Esta posibilidad se basar en los datos tcnicos del fabricante del equipo y la propondr el explotador para que la acepte su autoridad.

I-S-7 43. El Anexo 11, 2.26, exige que los Estados implanten programas de gestin de la seguridad operacional sistemticos y apropiados relativos a la prestacin de ATS. Por lo tanto, ser necesario que todos los Estados establezcan disposiciones de reglamentacin respecto a la gestin de la seguridad operacional de los ATS, junto con la infraestructura de apoyo necesaria para permitirles cumplir sus responsabilidades respecto a la vigilancia de esas disposiciones. Hay dos requisitos esenciales para la introduccin de un sistema de reglamentacin, a saber: a) que se prevea, en la ley bsica de aviacin del Estado, un cdigo de reglamentacin de navegacin area y su promulgacin; y b) que se establezca un rgano apropiado del Estado, de aqu en adelante denominado autoridad de aviacin civil (AAC), con las facultades necesarias para asegurar el cumplimiento de la reglamentacin.

BSQUEDA Y SALVAMENTO 44. En la planificacin del servicio de bsqueda y salvamento (SAR) deberan tenerse en cuenta, en el mximo grado posible, las instalaciones existentes, aun cuando se proporcionen para fines no relacionados con el SAR. En dicha planificacin deberan tenerse en cuenta los lmites de las regiones martimas de bsqueda y salvamento (SRR). 45. Debera designarse un nico punto de contacto SAR (SPOC) para cada SRR, con miras a facilitar la cooperacin con el correspondiente centro de control de misin del sistema COSPAS-SARSAT*. Nota. Un SPOC puede ser un centro coordinador de salvamento aeronutico o martimo. 46. Cuando se requieran aeronaves de gran radio de accin y de categoras superiores de radio de accin para proporcionar la cobertura area de extensas SRR, pero el Estado responsable de los servicios SAR no cuente con dichas aeronaves, deberan adoptarse disposiciones concretas de cooperacin para proporcionarlas desde otras localidades para tratar de satisfacer los requisitos de una cobertura area suficiente de las regiones apropiadas.

Gestin de la afluencia del trnsito areo y gestin de la capacidad 41. Deberan proporcionarse gestin de la afluencia del trnsito areo y gestin de la capacidad a fin de asegurar una afluencia ptima del trnsito areo hacia, desde, por o en reas definidas durante el perodo en que la demanda exceda, o se prevea que exceder, la capacidad disponible del sistema ATS, comprendidos los aerdromos pertinentes. No obstante, esto no debera eliminar la necesidad de planificar el espacio areo para satisfacer la demanda adecuadamente.

Gestin de la seguridad operacional 42. Las normas y mtodos recomendados relativos a que los Estados implanten programas de gestin de la seguridad operacional para ATS figuran en el Anexo 11 Servicios de trnsito areo, 2.26. Otras disposiciones relativas a la implantacin de esos programas de gestin de la seguridad operacional figuran en el Captulo 2 de los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM, Doc 4444).

COSPAS Sistema espacial para la bsqueda de naves en peligro SARSAT Localizacin por satlite para bsqueda y salvamento

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I-S-8 47. En la medida de lo posible, la organizacin, los planes, los procedimientos, las operaciones y el equipo SAR deberan ajustarse a lo dispuesto en el Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamentos (IAMSAR), (Doc 9731), Volmenes I, II y III.

ANP BSICO CAR/SAM por lo menos 30 minutos antes de que comience su perodo de validez. 52. Los medios de difusin de la informacin producida por el sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) deberan garantizar que esa informacin est disponible en toda la regin, en los aerdromos internacionales y otros sitios apropiados, para satisfacer las necesidades de las operaciones. 53. En la planificacin de las redes de comunicaciones tierra-tierra ATS que comprenden circuitos orales ATS directos y conmutados deberan tenerse en cuenta los requisitos de las comunicaciones de voz operacionales. Tambin debera tenerse en cuenta la documentacin pertinente de la OACI respecto de la aplicacin de sistemas analgicos y digitales de conmutacin y sealizacin de la voz. 54. Cuando se introduzca la automatizacin en la ATM, muchas de las funciones de coordinacin se llevarn a cabo mediante el intercambio de datos entre sistemas ATM utilizando aplicaciones de la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN), tales como la comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC) o el servicio de tratamiento de mensajes ATS (ATSMHS). En la planificacin propiamente dicha de la ATN debera incluirse el suministro de cabeceras adecuadas para facilitar el intercambio de informacin entre las redes existentes y las recin establecidas. 55. A efectos de planificacin del SFA debera atenderse al establecimiento de arreglos institucionales para que los Estados implanten redes digitales coordinadas, utilizando tecnologa apropiada que satisfaga de manera integrada los requisitos de comunicaciones actuales y futuros.

COMUNICACIONES

Planeamiento y establecimiento del servicio fijo aeronutico (SFA) 48. El SFA recomendado debera proyectarse para que satisfaga los requisitos de AIS, ATS, MET, SAR y los de las empresas explotadoras de aeronaves para las comunicaciones orales, de mensajes y de datos. 49. La planificacin de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) debera basarse en el texto de orientacin contenido en el Manual sobre planeamiento y establecimiento de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (Doc 8259) y deberan tenerse en cuenta las caractersticas predominantes de las condiciones existentes en la regin o rea de que se trate. 50. El SFA debera disearse de manera que cumpla los criterios de tiempo de trnsito como sigue: Durante la temporada alta del ao, incluso en las horas punta promedio, por lo menos el 95% de los mensajes debera lograr tiempos de trnsito menores que los siguientes: Mensajes SIGMET y AIRMET, avisos de cenizas volcnicas y ciclones tropicales y aeronotificaciones especiales 5 minutos Pronsticos de aerdromo enmendados [en forma de clave meteorolgica (TAF)] 5 minutos METAR/SPECI, pronsticos de tendencia y TAF de 0 a 900 km (500 NM) 5 minutos para distancias mayores de 900 km (500 NM) 10 minutos Los tiempos de trnsito de pregunta/respuesta a bancos de datos meteorolgicos relativos a las operaciones OPMET internacionales deberan ser inferiores a 5 minutos. 51. Los boletines TAF originados por las oficinas meteorolgicas en la regin deberan estar disponibles, en todos los lugares de la regin a los cuales son dirigidos,
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Servicio mvil aeronutico (SMA) y servicio mvil aeronutico por satlite (SMAS) 56. Deberan recomendarse instalaciones de comunicaciones por enlaces aeroterrestres de datos y orales que satisfagan de manera efectiva y confiable los requisitos acordados respecto a los ATS as como, en la medida requerida, todas las dems clases de trfico aceptables en el SMA. En las instalaciones deberan emplearse enlaces de comunicaciones de voz y datos basados en los medios de transmisin disponibles (p. ej., HF, VHF, satlite). Esta decisin debera tomarse en funcin del rendimiento del sistema y de criterios de economa con miras a satisfacer las necesidades operacionales.

BORPC 57. En la planificacin regional deberan tenerse en cuenta los requisitos de redundancia de estaciones terrenas de tierra (GES) del SMAS en coordinacin con los proveedores de servicios SMAS con miras a evitar la proliferacin innecesaria de instalaciones. 58. Slo deberan recomendarse radiodifusiones del servicio automtico de informacin terminal (ATIS) y VOLMET, u OFIS, si se ha producido o se espera que se produzca una sobrecarga de los canales aeroterrestres debido al trfico de comunicaciones de pregunta/respuesta. Cuando lo justifique el nmero de aeronaves que cuenten con el equipo adecuado, debera recomendarse la utilizacin de enlaces de datos para esas funciones, as como para la expedicin de ciertas autorizaciones. 59. Los aerdromos que tengan un volumen importante de trnsito IGA deberan ser atendidos por estaciones del SMA y esas estaciones deberan operar en frecuencias comprendidas dentro de las bandas normalmente usadas por las aeronaves que constituyen ese trnsito. 60. Deberan emplearse dispositivos de llamada selectiva (SELCAL), siempre que sea posible y necesario, en las estaciones aeronuticas. 61. Debera usarse un canal de comunicaciones aireaire en VHF entre pilotos (INTERPILOT) en la frecuencia 123,450 MHz en las reas remotas y ocenicas, siempre que los usuarios estn fuera del alcance de las estaciones VHF terrestres, para permitir que los pilotos intercambien la informacin necesaria para las operaciones.

I-S-9 (GNSS). Tal vez sea factible establecer rutas ATS sin radioayudas terrestres para las aeronaves debidamente equipadas. Por lo que atae a las rutas o reas que requieran que las aeronaves alcancen un nivel aceptable de precisin de navegacin, cabra especificar ciertos requisitos, p. ej., tipos de performance de navegacin requerida (RNP) para mantener una separacin horizontal mnima seleccionada o especificaciones mnimas de performance del sistema de aviacin para mantener una separacin vertical mnima seleccionada. Los sistemas de navegacin deberan satisfacer las necesidades de todas las aeronaves que los utilicen y constituir una base adecuada para la prestacin de ATS. 64. Cuando las aeronaves utilicen diferentes sistemas para la navegacin y la determinacin de la posicin dentro del mismo espacio areo controlado, las instalaciones en tierra correspondientes deberan, en la medida de lo posible, estar situadas y orientadas de manera que permitan establecer una estructura de ATC completamente integrada. 65. En la planificacin debera tenerse en cuenta que las aeronaves civiles necesitan una gua de navegacin lo suficientemente precisa para mantenerse fuera de las zonas restringidas, prohibidas o peligrosas, segn sea el caso.

Operaciones de transporte areo comercial internacional Ayudas en ruta 66. Las ayudas en ruta que han de recomendarse deberan proporcionar ayuda para la navegacin que permita la navegacin en ruta, con la precisin requerida, en la red de rutas acordada de los servicios de trnsito areo. 67. Se prev que el GNSS permitir finalmente satisfacer todos los requisitos para la navegacin en ruta. En la planificacin de otras ayudas en ruta debera tenerse en cuenta la necesidad de una transicin gradual al uso del GNSS en lugar de las ayudas para la navegacin en ruta basadas en tierra. Hasta la implantacin del GNSS, deberan instalarse radiofaros omnidireccionales VHF (VOR) complementados con equipo radiotelemtrico (DME) en la medida necesaria, como ayuda primaria para ese fin. 68. Para fines de planificacin, cuando se utilice VOR, complementado de ser necesario con DME, debera considerarse un valor total de error de navegacin del VOR de 5 (95% de probabilidad). Sin embargo, el valor
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Planes de asignacin de frecuencias 62. Los planes de asignacin de frecuencias deberan efectuarse con arreglo al mtodo propuesto aplicable en la regin y utilizando las listas de frecuencias correspondientes de las oficinas regionales de la OACI.

NAVEGACIN Generalidades 63. La planificacin de las ayudas para la navegacin debera basarse en los sistemas, reconociendo que los requisitos de navegacin, tanto de larga como de corta distancia, pueden satisfacerse mediante diversos sistemas de navegacin que cuenten con capacidad RNAV, comprendido el sistema mundial de navegacin por satlite

I-S-10 especfico del error de la seal del radial VOR para instalaciones/radiales individuales, debera obtenerse por medio de verificacin en vuelo, y si estos valores exceden de 3, deberan tomarse las precauciones apropiadas con respecto a las rutas en cuestin. 69. Deberan seguir facilitndose las radioayudas para la navegacin de larga distancia cuando se precisan. Ayudas de rea terminal 70. Las ayudas de rea terminal deberan permitir que la navegacin en llegadas y aproximaciones, esperas y salidas se efecte con la precisin necesaria. 71. Se prev que el GNSS permitir finalmente satisfacer todos los requisitos para la navegacin en el rea terminal. En la planificacin de otras ayudas en el rea terminal debera tenerse en cuenta la necesidad de una transicin gradual al uso del GNSS en lugar de las ayudas para la navegacin de rea terminal basadas en tierra. La introduccin de servicios de navegacin con GNSS, tales como GNSS bsico y sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS), debera considerarse como los pasos iniciales de la transicin. 72. Cuando el VOR se utilice como ayuda primaria, debera estar emplazado de tal forma que permita la aproximacin y los procedimientos de ATC ms eficientes, y proporcione al piloto la mxima ayuda para ajustarse a los circuitos requeridos. Siempre que sea posible, los VOR deberan emplazarse y utilizarse de forma que sirvan de gua tanto para la navegacin en ruta como para la navegacin terminal, incluida la espera. Cuando no sea posible facilitar VOR para la espera, pueden utilizarse radiofaros no direccionales (NDB) con este fin. 73. Debera considerarse el emplazamiento conjunto de DME y VOR siempre que se requiera para asegurar la flexibilidad necesaria del ATC para encaminar el trnsito areo en determinada TMA, usando procedimientos RNAV basados en VOR/DME y cuando una mayor precisin sea un requisito indispensable para tal flexibilidad. 74. Debera considerarse tambin proporcionar DME debidamente ubicados para apoyar los procedimientos RNAV basados en DME/DME. Ayudas no visuales para la aproximacin final y el aterrizaje 75. Las ayudas no visuales normalizadas para la aproximacin final y el aterrizaje (ILS, MLS y GNSS de
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ANP BSICO CAR/SAM aumentacin), utilizadas en apoyo de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin, cumplirn con las disposiciones generales del Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen I Radioayudas para la navegacin, 2.1 y las especificaciones tcnicas del Captulo 3, y su introduccin y aplicacin debern ser acordes con la estrategia contenida en el Adjunto B al Volumen I. 76. Al planificar la necesidad de instalar ayudas para la aproximacin final y el aterrizaje, debera considerarse cada aerdromo en relacin con su trnsito, sus condiciones meteorolgicas y otros aspectos de su entorno fsico. Adems, al determinar los requisitos especficos deberan tenerse en cuenta los dos aspectos siguientes: a) Las caractersticas aerodinmicas y de maniobra de las aeronaves. Los aviones turborreactores necesitan una gua de trayectoria de aproximacin de precisin durante la aproximacin y el aterrizaje, independientemente de las condiciones meteorolgicas. Debera proporcionarse esta gua en las pistas destinadas a estos aviones, del modo siguiente: 1) En una pista con trnsito de importancia, las instalaciones deberan ser una ayuda no visual normalizada de la OACI para la aproximacin final y el aterrizaje, complementada por un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. El hecho de que no pueda instalarse una ayuda no visual normalizada inicialmente, no debera demorar la instalacin del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. 2) En una pista sin trnsito de importancia, las instalaciones deberan incluir, como mnimo, un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. b) Aproximaciones rutinarias con piloto automtico. Cuando haya que realizar rutinariamente aproximaciones con piloto automtico, debera proporcionarse una ayuda no visual normalizada de la OACI para la aproximacin final y el aterrizaje, es decir, ILS, MLS o GNSS (GBAS), apropiada para el tipo de operaciones que se prevea realizar en el aerdromo. Si se trata de una instalacin ILS de Categora de actuacin I, debera tener una calidad de seal de Categora II, sin satisfacer necesariamente los correspondientes criterios de confiabilidad y disponibilidad en cuanto a equipo de reserva y tiempos de conexin automtica de la Categora II. Debera ajustarse y mantenerse con el mayor cuidado y precisin posibles, y sus caractersticas de rendimiento deberan publicarse en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) o en otros documentos apropiados.

BORPC Procedimientos de aproximacin y aterrizaje de precisin 77. Las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin se basarn en las ayudas no visuales indicadas en el prrafo 75 anterior.

I-S-11 Estas ayudas deberan ubicarse, segn convenga, de modo que permitan efectuar aproximaciones por instrumentos.

Ensayo en vuelo de las ayudas visuales y no visuales para la navegacin 83. Debera recomendarse que se hagan arreglos cooperativos para los ensayos en vuelo de las ayudas visuales y no visuales para la navegacin (Anexo 10, Volumen I, 2.7) cuando sea imposible o antieconmico llevar a cabo nacionalmente los ensayos en vuelo.

Aproximacin con gua vertical 78. Debera considerarse la posibilidad de aproximacin con gua vertical.

Procedimientos para aproximaciones por instrumentos que no sean de precisin 79. Los procedimientos para aproximaciones por instrumentos que no sean de precisin se basarn en ayudas de rea terminal (vanse 70 a 74) que deberan tambin apoyar las SID y STAR. Estos procedimientos deberan construirse siempre que sea posible de conformidad con el concepto de aproximacin estabilizada, para proporcionar una trayectoria de planeo de aproximacin final de 3, eliminar las aproximaciones escalonadas, y proporcionar un punto de referencia de aproximacin final. 80. Debera tenerse particularmente en cuenta lo indicado en 79 en el diseo de procedimientos para aproximaciones por instrumentos que no sean de precisin para usarse con GNSS que deberan tambin apoyar las SID y STAR.

VIGILANCIA 84. Los sistemas de vigilancia deberan proporcionar apoyo adecuado a todas las fases del vuelo y satisfacer los requisitos ATM. Se considera que una tabla de instalaciones y servicios de vigilancia [incluyendo radares, vigilancia dependiente automtica (ADS) y vigilancia dependiente automtica-radiodifusin (ADS-B)], junto con la carta correspondiente, constituye un instrumento til de planificacin e implantacin de los sistemas de vigilancia. 85. Debera proporcionarse vigilancia como parte integrante del ATC cuando sea viable y conveniente o necesario en pro de la seguridad, la eficiencia y la economa de las operaciones, particularmente en aquellas reas donde la densidad de trnsito o la multiplicidad o complejidad de las rutas ATS ocasionen restricciones. El radar primario y el radar secundario de vigilancia son sistemas que cabra utilizar para cumplir este requisito. Dependiendo de su disponibilidad y rentabilidad y siempre que se mantenga el nivel necesario de seguridad operacional, la ADS y la ADS-B podran utilizarse en el espacio areo donde la vigilancia mediante radar no sea factible o no se justifique. 86. Tambin debera preverse la utilizacin de sistemas de vigilancia para supervisar el trnsito areo e identificar las aeronaves civiles en zonas en que de otra forma podran ser interceptadas. Nota. Este requisito no constituye una justificacin ni un requisito operacional para la instalacin de nuevos radares. Como las interceptaciones slo se produciran normalmente bajo un control radar militar existente, esto debera interpretarse como un requisito de que el Estado haga mejor uso de las medidas existentes y mejore la coordinacin civil/militar.
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Procedimientos RNAV 81. Los procedimientos RNAV pueden basarse en ayudas de rea terminal (es decir, VOR/DME, DME/ DME) o GNSS (es decir, servicios de determinacin de la posicin GNSS bsico, SBAS o GBAS).

Aviacin general internacional

Ayudas de corta distancia 82. Deberan proporcionarse ayudas apropiadas, tales como el GNSS, para la navegacin de corta distancia para servir a los aerdromos adicionales a que se refiere el prrafo 22, en los casos en que la densidad de trnsito y las condicio-nes meteorolgicas lo justifiquen, teniendo debidamente en cuenta el equipo de a bordo de las aeronaves.

I-S-12 METEOROLOGA

ANP BSICO CAR/SAM Observaciones e informes meteorolgicos 92. Las observaciones e informes meteorolgicos deberan hacerse a intervalos de una hora. Sin embargo, los intervalos deberan ser de media hora en los aerdromos en que el volumen del trfico y las variaciones de las condiciones meteorolgicas lo justifiquen o cuando lo exijan la VOLMET por enlace de datos o la radiodifusin VOLMET y los correspondientes planes de intercambio de boletines OPMET. 93. Deberan intercambiarse METAR y SPECI a fin de satisfacer las necesidades de los vuelos en curso. Los METAR y SPECI para los aerdromos de salida y para los aerdromos de alternativa respectivos deberan difundirse de forma que cuenten con ellos los aerdromos de salida y las dependencias ATS designadas para proporcionar VOLMET por enlace de datos o radiodifusin VOLMET a las aeronaves en vuelo. Adems, deberan difundirse de forma que las dependencias ATS puedan transmitirlos a las aeronaves en vuelo hasta una distancia de la aeronave que corresponda a dos horas de vuelo. Aeronotificaciones e informacin SIGMET y AIRMET 94. Por lo que respecta a las rutas areas internacionales con alta densidad de trnsito areo, deberan elaborarse procedimientos para eximir del envo de dichas aeronotificaciones o para designar qu aeronotificaciones se necesitan, a fin de reducir la frecuencia de las aeronotificaciones ordinarias al nivel adecuado a los requisitos mnimos de las oficinas meteorolgicas. Los procedimientos deberan incluirse en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030). 95. Los mensajes SIGMET y AIRMET, al igual que las aeronotificaciones especiales que no se hayan utilizado para preparar un SIGMET, deberan transmitirse a las oficinas meteorolgicas para que estn disponibles en los aerdromos de salida para toda la ruta y en las dependencias ATS designadas para proporcionar VOLMET por enlace de datos o radiodifusin VOLMET a las aeronaves en vuelo. Adems, deberan diseminarse para que las dependencias ATS puedan transmitirlos a las aeronaves en vuelo con anticipacin a su ruta hasta una distancia correspondiente a dos horas de vuelo. Vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) aspectos regionales 96. Debera efectuarse una planificacin de los aspectos regionales de la IAVW, incluso la designacin de

Sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) aspectos regionales 87. Debera iniciarse la planificacin de los aspectos regionales del WAFS, especialmente por lo que respecta a las necesidades de los Estados usuarios de los productos de dicho sistema, zonas de servicio y cobertura de los mapas que se incluirn en la documentacin de vuelo. Las zonas de cobertura de los mapas suministrados por el WAFS deberan determinarse de modo que se asegure la cobertura requerida para los vuelos que salgan de los aerdromos. 88. Los requisitos para expedir pronsticos de tiempo significativo (SIGWX) de nivel medio (FL 100 250) en el WAFS deberan especificarse exclusivamente respecto a determinadas zonas geogrficas limitadas con gran nmero de vuelos internacionales en esos niveles y para los vuelos a grandes distancias.

Servicios meteorolgicos en los aerdromos 89. Para cada aerdromo internacional debera especificarse el servicio meteorolgico que debe proporcionarse a los explotadores y miembros de la tripulacin de vuelo.

Pronsticos de aerdromo 90. Deberan intercambiarse TAF y las correspondientes enmiendas a fin de satisfacer las necesidades de los vuelos en curso, comprendida la IGA. Los TAF para los aerdromos de salida y destino y para sus respectivos aerdromos de alternativa, as como para los de alternativa en ruta, deberan difundirse de modo que estn disponibles en los aerdromos de salida y en las dependencias ATS designadas para proporcionar VOLMET por enlace de datos o radiodifusin VOLMET a las aeronaves en vuelo. Adems, deberan difundirse para estar disponibles en las dependencias ATS para su transmisin a las aeronaves en vuelo hasta una distancia que corresponda a dos horas de tiempo de vuelo. 91. Al determinar los aerdromos en que se necesitan pronsticos de aterrizaje deberan tomarse en consideracin los factores operacionales y climatolgicos del caso, entre ellos el nmero de vuelos semanales para los que se necesitan dichos pronsticos y la frecuencia de las malas condiciones meteorolgicas.
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BORPC los centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC) y de observatorios vulcanolgicos estatales seleccionados. Vigilancia de los ciclones tropicales aspectos regionales 97. Debera efectuarse una planificacin de los aspectos regionales de la vigilancia de ciclones tropicales en las regiones afectadas por dichos ciclones, incluso la designacin de centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC) entre los centros del programa de ciclones tropicales de la OMM.

I-S-13 104. Deberan hacerse planes y arreglos para que los Estados introduzcan un sistema de gestin de calidad de los servicios de informacin y cartas aeronuticas. El sistema debe incluir los procedimientos, procesos y recursos necesarios para asegurar que se establezcan procedimientos en todas las etapas funcionales del proceso de datos aeronuticos, desde su origen hasta el siguiente usuario previsto. 105. Las coordenadas geogrficas aeronuticas deberan enunciarse en trminos del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84). 106. Deberan hacerse arreglos para que los Estados que todava no lo hayan hecho pongan a disposicin, segn corresponda, cuando menos los siguientes tipos de cartas: a) Carta de obstculos de aerdromo OACI tipo A; b) Carta de obstculos de aerdromo OACI tipo C; c) Carta de terreno para aproximaciones de precisin OACI; d) Carta en ruta OACI; e) Carta de rea OACI; f) Carta normalizada de salida Por instrumentos (SID) OACI; g) Carta normalizada de llegada Por instrumentos (STAR) OACI; h) Carta de aerdromo/helipuerto OACI; i) Carta de aproximacin por instrumentos OACI; j) Carta de aproximacin visual; y k) Carta aeronutica mundial OACI 1:1 000 000. 107. Los Estados que todava no hayan producido la Carta aeronutica mundial OACI 1:1 000 000 deberan, conforme a lo establecido en la hoja de distribucin y los arreglos regionales, tomar medidas para asegurar la preparacin de los pliegos de los que son responsables, ya sea por iniciativa individual o con la colaboracin de otros Estados o dependencias cartogrficas especializadas. Nota. Cuando consideraciones operacionales o de produccin de cartas indiquen que la Carta aeronutica OACI 1: 500 000 puede satisfacer eficazmente los requisitos operacionales, se podr distribuir dicha carta en vez de la Carta aeronutica mundial OACI 1:1 000 000.

SERVICIOS DE INFORMACIN AERONUTICA Y CARTAS AERONUTICAS 98. La designacin de las oficinas NOTAM internacionales y de sus reas de responsabilidad debera basarse en la eficiencia mxima para la difusin e intercambio de la informacin/datos aeronuticos por medio de las telecomunicaciones y en la utilizacin ptima del AFS. 99. Deberan establecerse arreglos para el intercambio internacional de elementos de la documentacin integrada de informacin aeronutica y cartas aeronuticas, a fin de satisfacer las necesidades de todas las clases de aviacin civil internacional. 100. Deberan planearse arreglos para la transmisin e intercambio de los NOTAM, a fin de recomendar las medidas que aseguren que la informacin adecuada est disponible para los usuarios oportunamente y que su presentacin sea eficiente, tanto en el formato como en la seleccin del contenido. 101. Deberan considerarse las ventajas del uso de sistemas integrados automatizados AIS al planificar el intercambio de la informacin/datos aeronuticos. 102. La prioridad relativa a la planificacin e implantacin de las dependencias AIS de aerdromo debera basarse en la designacin del aerdromo (RS, RNS, RG, AS y EAS), tal como se establece en el Apndice de la Parte III AOP. 103. Los boletines de informacin previa al vuelo (PIB) deberan estar disponibles en los aerdromos internacionales designados por lo menos una hora antes de cada vuelo a fin de satisfacer los requisitos operacionales de los usuarios.

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II-S-1

Parte II ASPECTOS GENERALES DE PLANIFICACIN (GEN)

INTRODUCCIN 1. A medida que aumentan los volmenes de trnsito en todo el mundo, se intensifican las demandas sobre los proveedores de ATS en un espacio areo determinado, y se hace ms compleja la gestin del trnsito areo. Con el incremento de la densidad del trnsito, aumenta la cantidad de vuelos que no pueden seguir trayectorias de vuelo ptimas. Esto crea una presin para mejorar el nivel de ATS, reduciendo las normas de separacin, entre otras cosas.

una funcin importante para planificar la implantacin de los componentes de los sistemas CNS/ATM. Se prev que los usuarios principales de los pronsticos elaborados por el grupo CAR/SAM-TFG sern todos los Estados contratantes de la OACI, los proveedores de servicios ATS en la regin, y GREPECAS, el Grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin de la OACI. 5. Se prev que la implantacin de los sistemas CNS/ATM permitir proporcionar capacidad suficiente para satisfacer la creciente demanda, produciendo a la vez beneficios adicionales en trminos de perfiles de vuelo ms eficaces y niveles superiores de seguridad operacional. Sin embargo, el potencial de las nuevas tecnologas para reducir considerablemente los costos de los servicios, requerir nuevos arreglos para la prestacin de servicios y cambios en los procedimientos de gestin del trnsito areo. 6. En el Captulo 3 del Plan mundial se prevn los medios para iniciar el proceso de identificar las necesidades en materia de ATM, a partir de reas ATM homogneas reconocidas y de las principales corrientes de trnsito internacional, determinando luego los elementos regionales y mundiales de los sistema CNS necesarios para satisfacer las necesidades de la ATM.

Pronsticos de trnsito areo 2. Los pronsticos de trnsito areo se producen en respuesta a las necesidades de los Estados contratantes de la OACI, los proveedores de servicios de navegacin area y los grupos regionales de planificacin, en particular el Grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin (GREPECAS) de la OACI. 3. La OACI ha adoptado una estrategia uniforme con el fin de preparar pronsticos del trnsito en apoyo del proceso de planificacin regional. Esa estrategia supone la creacin de un pequeo grupo de expertos en pronosticacin y planificacin en cada una de las regiones de la OACI. En 1996 se constituy el grupo de pronsticos de trnsito CAR/SAM de la OACI, con el objetivo de preparar pronsticos de trnsito y otros parmetros de planificacin necesarios para planificar los servicios de navegacin area en las regiones CAR/SAM. 4. La finalidad principal del CAR/SAM-TFG es apoyar la planificacin de los servicios de navegacin area de las regiones CAR/SAM. Los pronsticos de trnsito y los parmetros de planificacin para los perodos de mxima actividad son importantes para prever donde y cuando se producir una congestin del espacio areo y de los aeropuertos. Es posible entonces planificar la expansin necesaria de la capacidad. Esos pronsticos tienen tambin

Concepto de implantacin regional 7. El concepto de implantacin regional definido por el GREPECAS est vinculado a la mejora de la ATM en las regiones CAR/SAM y a las necesidades en materia de comunicaciones, navegacin y vigilancia que esto representa. Las mejoras en la ATM se han definido en base a los principales flujos de trfico internacionales observados en las reas homogneas como se indica en las tablas de la Parte V del FASID. 8. El mtodo para identificar reas ATM homogneas supone la consideracin de diversos grados de complejidad

II-S-2 y diversidad de la infraestructura de la navegacin area mundial. A partir de estas consideraciones, se cree que podra lograrse una planificacin a nivel mundial, si se organizara sobre la base de reas ATM de necesidades e intereses comunes, teniendo en cuenta la densidad de trnsito y el nivel de complejidad requerido. 9. Las corrientes principales de trnsito internacional consisten en zonas que incluyen grupos de rutas en las que se especifica un plan detallado para implantar los sistemas y procedimientos CNS/ATM, cuyo objetivo es lograr un sistema continuo en toda el rea de que se trata. Estas corrientes estn definidas por zonas geogrficas de origen y destino, que podran ser Estados/Territorios, o regiones especficas de algunos Estados/Territorios, o agrupamientos de Estados/Territorios ms pequeos. Pueden incluir asimismo reas en ruta ocenicas y continentales. 10. El parmetro bsico de planificacin es la cantidad de movimientos de aeronaves a los que deber suministrarse servicios ATM a lo largo de una corriente internacional determinada. Para una planificacin de alto nivel, se requieren clculos y pronsticos de los movimientos anuales de aeronaves durante el perodo de planificacin. Se necesitan pronsticos de los movimientos de aeronaves en perodos de mxima intensidad, tales como una hora especialmente activa, para proceder a una planificacin detallada. Adems, el establecimiento de las corrientes principales de trnsito internacional exigir una coordinacin civil/militar apropiada y el estudio del espacio areo para uso especial (SUA). 11. Considerando las orientaciones generales descritas en los prrafos precedentes, las regiones CAR/SAM deberan tener en cuenta la necesidad de coordinar su plan regional con las regiones adyacentes, en especial con la regin NAM, ya que entre esa regin y las regiones CAR/SAM existe una gran densidad de trnsito areo. Ser necesaria una coordinacin de la planificacin regional CAR/SAM para la transicin CNS/ATM con las regiones indicadas. Por ltimo, a largo plazo existira una continua necesidad de coordinacin despus de completarse el plan de transicin mundial.

ANP BSICO CAR/SAM informacin de vuelo y con las regiones de informacin de vuelo adyacentes a fin de garantizar un aprovechamiento ptimo de todos los aspectos de los sistemas CNS/ATM.

Planes de las empresas areas 13. Las lneas areas han invertido ya importantes sumas en equipar las aeronaves con sistemas de transicin CNS/ATM tales como FANS, enlaces de datos, RNAV y SATCOM. Tales sistemas permiten aprovechar las tecnologas de que actualmente se dispone para obtener las primeras ventajas del concepto CNS/ATM. Para mantener la rentabilidad al avanzar en la implantacin del CNS/ATM, las lneas areas estn persuadidas de que es imprescindible asegurarse que se hace el acomodo debido a estos sistemas de transicin. 14. Las lneas areas proseguirn con la implantacin paulatina del CNS/ATM. Para lograr este objetivo en 1996, se elabor un plan de transicin IATA CAR/SAM con respecto al CNS/ATM basado en las iniciativas de los usuarios, plan que reflejaba el consenso de las lneas areas que operan en la regin. Esta iniciativa se conforma en general con el plan regional CAR/SAM CNS/ATM de GREPECAS. Beneficios 15. Considerando los beneficios de los nuevos sistemas CNS/ATM, existe necesidad y entusiasmo por su ejecucin, pero es necesario tomar muchas decisiones difciles, especialmente con respecto al momento oportuno. Se requerir una cooperacin sin precedentes, tanto a escala mundial como regional. 16. El proceso de planificacin regional es el principal motor de la labor de planeamiento e implantacin de la OACI. Aqu es donde el enfoque de arriba hacia abajo, que comprende medidas de orientacin mundial y armonizacin regional, converge con el enfoque de abajo hacia arriba, constituido por los Estados/Territorios y los explotadores de aeronaves, y sus propuestas para optar por alternativas de implantacin. 17. En su forma ms elemental, el resultado del proceso de planificacin regional consiste en un listado de las instala-ciones y servicios para la navegacin area, junto con los marcos temporales en que podran estar disponibles, datos necesarios para implantar los sistemas CNS/ATM. Esos listados se incorporarn al plan regional CAR/SAM de navegacin area (ANP) y sern actualizados por el

Planes de los Estados/Territorios 12. Los Estados/Territorios tienen la responsabilidad de implantar los nuevos sistemas CNS/ATM dentro de sus reas de responsabilidad. No obstante, ser imperativo que cada Estado dentro de las regiones CAR/SAM elabore y publique su propio plan de ejecucin CNS/ATM. Esos planes estatales deberan coordinarse dentro de las regiones de

GEN Grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin (GREPECAS) de la OACI, con asistencia de sus oficinas regionales. 18. El objetivo del plan mundial es orientar la implantacin gradual y coordinada de los elementos del futuro sistema de navegacin area de manera oportuna y rentable. Para ello, el plan cumple dos funciones importantes: a) ofrece pautas a las entidades regionales de planificacin, Estados/Territorios, proveedores de servicios y usuarios, para la transicin de los actuales sistemas de navegacin con base en tierra a los futuros sistemas por satlites; y b) funciona como una referencia para evaluar el avance en la ejecucin. 19. La implantacin de los actuales sistemas CNS/ ATM ha sido bsicamente una responsabilidad regional, es decir, de los Estados/Territorios o grupos de Estados/ Territorios trabajando juntos dentro del marco del concepto y la estrategia de ejecucin desarrollados para sus respectivas regiones por el correspondiente grupo de planificacin regional. La planificacin de la navegacin area por la OACI debera continuar realizndose a travs del proceso de planificacin regional establecido. 20. Los Estados/Territorios tienen la necesidad de implantar los nuevos sistemas CNS/ATM dentro de sus reas de responsabilidad. No obstante, ser necesario que cada Estado dentro de las regiones CAR/SAM elabore y publique su propio plan de ejecucin CNS/ATM. Ser necesario coordinar esos planes estatales dentro de las regiones de informacin de vuelo y con las regiones de informacin de vuelo adyacentes, para asegurar un aprovechamiento ptimo de todos los aspectos de los CNS/ATM.

II-S-3 los diversos elementos de los sistemas CNS/ATM. En particular, debido a la amplia cobertura de los sistemas CNS por satlite, las consideraciones anteriores exigen coordinar juiciosamente la planificacin y ejecucin a nivel regional y mundial, con objeto de lograr la aplicacin de esos sistemas.

Consideraciones relativas a los factores humanos 22. El alto nivel de automatizacin e interdependencia del sistema CNS/ATM plantea varios problemas relacionados con los factores humanos. La experiencia adquirida en lo relativo a los factores humanos indica que deberan consi-derarse como parte integrante de todo plan destinado a implantar nuevas tecnologas. El problema ms importante en materia de factores humanos relativo a la interfaz ser humano-mquina es la capacidad del operador humano de mantener conciencia de la situacin. Un subproducto de una conciencia disminuida de la situacin es el error de modo. Se define al error de modo como una falla conjunta del sistema ser humano-mquina en la que el ser humano pierde conciencia de la configuracin vigente de la mquina y la mquina interpreta la informacin proveniente del ser humano de modo diferente al previsto. El sistema conjunto ser humano-mquina debera considerarse durante el diseo de los sistemas de manera que los errores de modo puedan preverse anticipadamente y eliminarse. Adems, los sistemas de navegacin area y los de CNS/ATM funcionarn en paralelo por un tiempo. La operacin de los sistemas antiguos y nuevos en paralelo introducir consideraciones en materia de factores humanos que habr que atender. 23. Las cuestiones relativas a los factores humanos deberan considerarse antes de implantar la tecnologa CNS/ATM, durante el proceso de diseo y homologacin de la tecnologa y los procedimientos de operacin normalizados conexos. Los Estados de las regiones CAR/SAM y las organizaciones que disean y proporcionan sistemas CNS/ATM deberan tener en cuenta las directrices de la OACI al elaborar reglamentos nacionales e incorporar las normas relativas a factores humanos en los procesos de diseo y homologacin del equipo y los procedimientos. 24. La participacin de expertos en factores humanos durante el diseo de la tecnologa podra ocasionar gastos iniciales adicionales, pero son costos que se pagan una vez en la vida til del sistema. Tratar de subsanar las interfaces defectuosas en la relacin ser humano-tecnologa mediante la instruccin dar por resultado la necesidad de una

Evolucin e implantacin 21. Al considerar el concepto general del sistema, revisten la mayor importancia las cuestiones que ataen a la evolucin y a la transicin. Por ejemplo, ser necesario planificar con esmero para asegurarse de que las aeronaves en el futuro no estn innecesariamente obligadas a transportar una multiplicidad de equipo CNS antiguo y nuevo. Adems, como ya se dijo, existe una estrecha relacin entre los servicios CNS requeridos y el nivel conveniente de ATM, y por ltimo, por razones de economa y a la vez de eficacia, es preciso asegurar que las diferencias en el ritmo de desarrollo del mundo no lleven a la incompatibilidad entre

II-S-4 formacin continua y costos ms elevados. Planificacin de la instruccin 25. Un objetivo importante de los sistemas CNS/ATM es crear un sistema uniforme de navegacin area. Un entorno uniforme de navegacin area necesitar un equipo internacional preparado para realizar su trabajo en ese entorno. Al mismo tiempo, se citan frecuentemente las deficiencias en la planificacin e instruccin de los recursos humanos como razn importante para no implantacin de los planes regionales de navegacin area. Los retos del desarrollo de los recursos humanos se multiplicarn durante el perodo de transicin a los sistemas CNS/ATM. Dado que las tecnologas de navegacin area existentes y emergentes funcionarn en paralelo por cierto tiempo, el personal de aviacin civil tendr que adquirir nuevas pericias, as como conservar las necesarias para operar y mantener los sistemas existentes. Para resolver este problema, debera utilizarse un enfoque cooperativo en la instruccin de aviacin civil dentro de las regiones CAR/SAM. Dicho enfoque debera: a) asegurarse de que existan en las regiones CAR/SAM requisitos de instruccin; b) facilitar un proceso de planificacin de la instruccin que ayude a determinar las capacidades en materia de instruccin necesarias dentro de las regiones o subregiones para tipos especializados de instruccin que los Estados individualmente no pueden justificar basndose en sus necesidades de instruccin nacionales solamente; c) asegurarse de que existe un mercado adecuado para apoyar el desarrollo y la implantacin continua de una instruccin de alta calidad dentro de uno o ms centros de instruccin dentro de la regin o subregiones; y d) esforzarse en distribuir las actividades de instruccin regionales entre un nmero mayor de centros de instruccin dentro de la regin o subregiones. 26. Deberan crearse rganos apropiados para facilitar la planificacin regional o subregional de la instruccin. Debera utilizarse un enfoque cuantitativo para determinar las capacidades en materia de instruccin necesarias dentro de una regin o subregin. Las decisiones relativas a las capacidades requeridas en materia de instruccin deberan basarse en el conjunto de la demanda de instruccin para las tecnologas de navegacin area existentes, as como las tecnologas emergentes. Debera utilizarse un proceso de consultas de Estado a Estado para formular un plan

ANP BSICO CAR/SAM para el establecimiento de centros de instruccin regional especficos. 27. El GREPECAS debera garantizar que la instruccin ofrecida dentro de las regiones CAR/SAM es suficiente para responder a las necesidades de implantacin del plan regional de navegacin area.

ESTRATEGIA DE IMPLANTACIN 28. Esta seccin trata de las medidas que pueden tomarse, y de las opciones que pueden explorarse, para aumentar la probabilidad de que las estaciones y servicios fijados en el plan se pongan en servicio plenamente en los plazos estipulados en el ANP, asegurndose a la vez de que se reduce al mnimo el nmero de carencias y deficiencias. Si bien el plan representa el compromiso colectivo de los Estados CAR/SAM de proporcionar y mantener la infraestructura que representan las instalaciones y servicios definidos en el plan como conjunto, se prev que los usuarios de la infraestructura cooperen tambin contribuyendo indirectamente a mantener un ambiente seguro y eficiente en la regin. Por consiguiente, la estrategia e implantacin de este plan se basa en la premisa de que todos aquellos que participen en la aviacin de la regin colaborarn armoniosamente entre s, pero principalmente con el mecanismo GREPECAS. 29. En este sentido, sea cual fuere la relacin que exista entre proveedores y usuarios de servicios, la financiacin es indispensable para ejecutar los planes. Puesto que es menester poner en pie las instalaciones y servicios antes de poder disfrutarlos, se desprende que el compromiso inicial de cada Estado de obtener la financiacin inicial necesaria para sus respectivas partes del plan, es fundamental. 30. Ciertamente, los Estados pueden hacer dicho compromiso por s solos, pero lo probable es que en tales casos no se obtengan las ventajas que se derivan de, por ejemplo, compartir opciones tales como la participacin en empresas cooperativas internacionales como son organismos internacionales de explotacin, rganos comunes de cobro de derechos, instalaciones y servicios multinacionales o acuerdos de financiamiento colectivo. 31. Anlogamente, no es siempre econmicamente eficiente el administrar solos los gastos que entraa la compra de instalaciones y servicios o los ingresos que se recogen de los usuarios de la infraestructura. Los elementos

GEN clave aqu son la poltica de recuperacin de costos con la posibilidad de que haya autonoma a nivel nacional que pueda redundar en la creacin de entidades u rganos independientes estable-cidos para explotar ciertas facilidades y proporcionar servicios completos, adems de gozar de la libertad operativa y financiera para llevar a cabo sus propias funciones. 32. Si los Estados estn decididos a poner el plan en prctica, entonces la estrategia de implantacin debe consistir en cmo lograr la implantacin en la forma ms econmica. 33. El vehculo para encontrar medios de implantacin econmicos es el mecanismo GREPECAS en cuyo seno los Estados pueden explorar las posibilidades de dar enfoques subregionales no solamente a las actividades de planificacin sino tambin a la ejecucin de sus planes. Los mencionados enfoques podran configurarse con la ayuda de las directrices generales para el establecimiento y suministro de instalaciones o servicios multinacionales en las regiones CAR/SAM, que figuran en el FASID. Al margen de esto, la participacin renovada del programa de cooperacin tcnica de la OACI en el proceso de planificacin regional presenta oportunidades a los proveedores y usuarios de servicios de forjar estrategias de implantacin atractivas para los dos. 34. El modo en que este enfoque general puede avanzar depender del nfasis que se haga en la planificacin segn las zonas homogneas y los principales flujos de

II-S-5 trfico que en su mayora trascendern los lmites de las regiones CAR/SAM. La labor que se est realizando en el contexto del Grupo especial Atlntico meridional y el Programa de cooperacin tcnica requiere que los grupos de trabajo compuestos de Estados y usuarios seleccionados desarrollen planes concretos para las zonas marcadas por los flujos de trfico principales. 35. Convendra, por lo tanto, que los recursos del modesto presupuesto especial de ejecucin de la OACI o la ayuda de algn proyecto de cooperacin tcnica que respalde a la implantacin se encauce hacia el citado enfoque. Los pasos siguientes pueden consistir en que el GREPECAS otorgue carcter oficial al mtodo mencionado del grupo de trabajo y confeccione un modelo que puedan emplear otros grupos regionales de planificacin y ejecucin. Esto sera una evolucin natural puesto que otros PIRG han citado esferas de inters que trascienden su propia regin. Adems, cuando un mtodo como se adquiere mpetu puede llegar a ser un elemento clave de la planificacin interregional de la OACI que se esfuerza en equilibrar las prioridades mundiales y regionales a travs de rganos tales como ALLPIRG o un subgrupo de ste. 36. La OACI acta dinmicamente en todas estas esferas y est lista y dispuesta a respaldar las iniciativas de todo aquel que se asocie al proceso de planificacin y que desee dar los pasos necesarios para conseguir la implantacin segura y eficiente de la infraestructura planeada.

III-S-1

Parte III PLANIFICACIN DE OPERACIONES DE AERDROMO (AOP)

INTRODUCCIN 1. Esta parte del Plan de navegacin area bsico Caribe y Sudamrica contiene elementos del actual sistema de planificacin e introduce los principios de planificacin, requisitos operacionales y criterios de planificacin bsicos relacionados con la planificacin de operaciones de aerdromo (AOP) elaborados por las regiones CAR/SAM. 2. Como complemento de la exposicin de requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin, que figura en la Parte I del ANP bsico, la Parte III constituye el texto de orientacin fijo considerado como mnimo necesario para una planificacin eficaz de las instalaciones y servicios AOP en las regiones Caribe y Sudamrica. Este texto de orientacin se ha elaborado con el procedimiento de planificacin regional de la OACI que, en el caso de las regiones CAR/SAM, se basa en gran medida en la labor de las oficinas regionales en estrecha cooperacin con los Estados CAR/SAM y las reuniones regionales de navegacin area CAR/SAM. En el Informe de la Tercera Reunin regional de navegacin area Caribe/Sudamrica [Doc 9749 CAR/SAM/3 (1999)] en el marco de las cuestiones 2, 3 y 4 del orden del da figura informacin preliminar importante para la comprensin y aplicacin eficaz de esta parte del plan. 3. Las normas, mtodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse y otros textos de orientacin conexos figuran en los documentos siguientes: a) Anexo 14 Aerdromos, Volumen I Diseo y operaciones de aerdromos; b) Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas Volumen I; c) Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157); d) Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137); y

e) Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184). 4. Los elementos de orientacin que se acaban de mencionar se presentan en los prrafos siguientes con referencias apropiadas a conclusiones del GREPECAS o recomendaciones de la reunin RAN/CAR/SAM. En el Apndice de esta parte figura una lista bsica de aerdromos (con sus designaciones) que se necesitan en las regiones CAR/SAM para atender a las operaciones de la aviacin civil internacional. Las caractersticas de las instalaciones y servicios que los Estados deben proporcionar para satisfacer los correspondientes requisitos figuran en el FASID CAR/SAM (Parte III).

PLANIFICACIN DE OPERACIONES DE AERDROMO (AOP)

Generalidades (Tabla FASID AOP 1) [CAR/SAM/3, Rec. 3/1] 5. En la Tabla AOP 1 del FASID figura la lista de aerdromos regulares y de alternativa que se necesitan para las operaciones internacionales de transporte areo regular, no regular y de aviacin general, segn lo acordado en la reunin RAN CAR/SAM/3.

Implementacin de caractersticas fsicas y de ayudas visuales y no visuales en los aerdromos [CAR/SAM/3, Rec. 3/3] 6. Los Estados deberan examinar el suministro previsto de las instalaciones y servicios enumerados en la Tabla AOP 1 del FASID y elaborar un plan para su implantacin basndose en los requisitos del trfico areo proyectado, en consulta con los explotadores de aeronaves.

III-S-2 Aeropuertos situados cerca de fronteras internacionales [CAR/SAM/2, Concl. 3/3] 7. Los Estados, en cooperacin entre s y con la asistencia de la OACI, deberan adoptar arreglos para los aerdromos situados cerca de fronteras internacionales a fin de asegurarse de que las disposiciones de los documentos normativos de la OACI se cumplan y se sigan cumpliendo en el futuro.

ANP BSICO CAR/SAM proporcionar el equipo, instalaciones y servicios recomendados en el Anexo 14, Volumen I, Captulos 8 y 9.

Mejoramiento de las condiciones de la superficie de las pistas [CAR/SAM/3, Rec. 4/5] 11. Los Estados deberan llevar a cabo un estudio para identificar las pistas que tienen deficiencias respecto a coeficiente de rozamiento en la superficie, irregularidades de la superficie de la pista, y el sistema de drenaje, y adoptar las medidas correctivas apropiadas.

Medicin y notificacin de la informacin sobre las condiciones de la superfice de las pistas 8. La Parte III AOP del FASID CAR/SAM contiene informacin sobre las condiciones de la superficie de las pistas.

Equipo adicional para la recuperacin de aeronaves [CAR/SAM/3, Rec. 4/6] 12. Los explotadores de aeronaves deberan estudiar la conveniencia de proporcionar en un aeropuerto ms cercano a la regin del Caribe, o en la regin misma, un equipo para la recuperacin de aeronaves.

SERVICIOS DE AERDROMO

Aplicacin de caractersticas fsicas y ayudas visuales y no visuales [CAR/SAM/3, Rec. 4/2] 9. Los Estados:

Actualizacin del plan para trasladar aeronaves inutilizadas [CAR/SAM/3, Concl. 4/7] 13. Teniendo en cuenta que en determinados aeropuertos algunas empresas areas cuentan con equipos especiales para trasladar aeronaves, los Estados deberan actualizar como sea necesario, en consulta con los explotadores de aeronaves y, cuando corresponda, tambin con los fabricantes, el plan para trasladar las aeronaves inutilizadas.

a) deberan hacer todos los esfuerzos posibles para garantizar que las caractersticas fsicas requeridas de sus aerdromos se ajusten a las normas y mtodos recomendados especificados en el Anexo 14, Volumen I; b) deberan garantizar que las ayudas visuales y no visuales requeridas estn implantadas en sus aerdromos; y c) que se hallan en el proceso de privatizar sus aerdromos, deberan ser alentados a que garanticen el cumplimiento continuo de las disposiciones de la OACI especificando en los contratos de privatizacin el requisito de que se cumpla con las normas y mtodos recomendados pertinentes de la OACI.

Servicios de salvamento y extincin de incendios [CAR/SAM/3, Concl. 4/8] 14. Los Estados deberan otorgar prioridad al suministro de servicios adecuados de salvamento y extincin de incendios en sus aeropuertos internacionales, de conformidad con las disposiciones del Anexo 14, Volumen I, incluyendo instruccin anual del personal RFF.

Equipo, instalaciones y servicios de aerdromo [CAR/SAM/3, Concl. 4/4] 10. Para el mejoramiento general de la seguridad, eficiencia y regularidad de los servicios areos, los Estados deberan tomar cuanto antes las medidas apropiadas para

Control y reduccin del peligro aviario [CAR/SAM/3, Concl. 4/10] 15. Los Estados deberan presentar a la OACI, de modo regular, informes de choques con aves y publicar la

AOP ms reciente informacin sobre la presencia de aves, y sus rutas migratorias, que puedan causar dao a las aeronaves que llegan o salen. 16. Los Estados deberan tambin adoptar las medidas necesarias, en coordinacin con los organismos interesados, para la gestin general de la reduccin del peligro de choques con aves.

III-S-3 e instruccin y adoptar medidas adecuadas para impedir daos en las aeronaves provocados por objetos extraos.

Uso de terrenos en los aeropuertos y zonas adyacentes [CAR/SAM/3, Rec. 4/14] 18. Los Estados deberan revisar o adoptar reglamentos que rijan el uso de los terrenos adyacentes a los aeropuertos, a fin de impedir la construccin de obstculos, la obstruccin de las ayudas visuales, la interferencia con las radiocomunicaciones y la presencia de aves. Los Estados deberan adoptar tambin reglamentaciones que rijan el uso de los terrenos adyacentes a los aeropuertos, teniendo en cuenta el impacto del ruido de las aeronaves.

Establecimiento de programas de mantenimiento preventivo [CAR/SAM/3, Concl. 4/13] 17. Los Estados deberan establecer y poner en prctica en sus aeropuertos, programas apropiados de mantenimiento

III-A-1

Apndice
Aerdromos internacionales requeridos en las regiones CAR/SAM

EXPLICACIN DE LA LISTA

CIUDAD/AERDROMO USO

Nombre de la ciudad y del aerdromo, precedidos por el indicador de lugar. Designacin del aerdromo: RS RNS RG AS transporte areo internacional regular, uso regular; transporte areo internacional no regular, uso regular; aviacin general internacional, uso regular; y transporte areo internacional regular, de alternativa de destino.

Nota. Cuando un aerdromo se necesita para ms de un tipo de uso, generalmente se indica slo el que figura primero en la lista. Una excepcin a esta regla es que los aerdromos AS se identifican aun cuando se necesiten para uso regular del transporte areo internacional no regular o de la aviacin general internacional, puesto que algunas especificaciones del Anexo 14, Volumen I imponen requisitos especiales para estos aerdromos.

Ejemplo 1 Un aerdromo utilizado para RS y RG, slo se indicar como RS en la lista. Ejemplo 2 Un aerdromo utilizado para RS y AS slo se indicar como RS en la lista. No obstante, podran indicarse en esta tabla requisitos especiales para uso AS.

AOP
City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso ANGUILLA (United Kingdom) TQPF THE VALLEY/Wallblake, Anguilla I. RS ANTIGUA AND BARBUDA TAPA SAINT JOHNS/V.C. Bird, Antigua I. RS ARGENTINA SABE BUENOS AIRES/Aeroparque Jorge Newbery RS SADD BUENOS AIRES/Don Torcuato RG SAZS SAEZ BUENOS AIRES/Ezeiza Ministro Pistarini RS SANT SADF BUENOS AIRES/San Fernando RG SAWH SARI CATARATAS DEL IGUAZ/My. D. Carlos Eduardo Krause RNS & AS COMODORO RIVADAVIA/General Mosconi RS CORDOBA/Ing. Aer. A.L. Taravella RS FORMOSA/Formosa RG JUJUY/Gobernador Guzmn RS MAR DEL PLATA/Bgdier. Gral. B. de la Colina RG & AS MENDOZA/El Plumerillo RS NEUQUEN/Presidente Pern RNS & AS POSADAS/Libertador Gral. D. Jos de San Martn RNS SARE City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso RESISTENCIA/Resistencia RNS & AS RIO GALLEGOS/Piloto Civil N. Fernndez RS RIO GRANDE/Rio Grande RNS & AS ROSARIO/Rosario RS SALTA/Salta RS

III-A-3

SAWG

SAWE

SAAR

SASA

SAN CARLOS DE BARILOCHE/San Carlos de Bariloche RNS & AS TUCUMAN/Tte. Benjamn Matienzo RS USHUAIA/Malvinas Argentinas RNS & AS

SAVC

SACO

ARUBA (Netherlands) TNCA ORANJESTAD/Reina Beatrix, Aruba I. RS BAHAMAS MYBS

SARF

ALICE TOWN/South Bimini, Bimini I. RS COCKBURN TOWN/San Salvador I. RS FREEPORT/Freeport Intl, Grand Bahama I. RS GEORGE TOWN/George Town, Exuma I. RS GOVERNORS HARBOUR/Governors Harbour, Eleuthera I. RS

SASJ

MYSM

SAZM

MYGF

SAME

MYEG

SAZN

MYEM

SARP

III-A-4
City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso MYAM MARSH HARBOUR/Marsh Harbour, Abaco I. RS NASSAU/Nassau Intl, New Providence I. RS SBBR MYEH NORTH ELEUTHERA/North Eleuthera, Eleuthera I. RS SBKP MYLS STELLA MARIS/Long Island I. RS SBCG MYAT TREASURE CAY/Treasure Cay, Abaco I. RS SBCR MYGW WEST END/West End, Grand Bahama I. RNS & AS SBCZ BARBADOS TBPB BRIDGETOWN/Grantley Adams Intl RS BELIZE MZBZ SBCF

CAR/SAM BASIC ANP

City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso BELO HORIZONTE/Tancredo Neves Intl RS BOA VISTA//Boa Vista Intl RS BRASLIA/Braslia Intl RS CAMPINAS/Viracopos Intl RS CAMPO GRANDE/Campo Grande Intl RS CORUMB/Corumb Intl RS CRUZEIRO DO SUL/Cruzeiro do Sul Intl RS CUIAB/Marechal Rondon Intl RS CURITIBA/Afonso Pena Intl RS FLORIANPOLIS/Herclio Luz Intl RS FORTALEZA/Pinto Martins Intl RS FOZ DO IGUAU/Cataratas Intl RS MACAP/Macap Intl RS MANAUS/Eduardo Gomes Intl RS NATAL/Augusto Severo Intl AS PONTA POR/Ponta Por Intl RS

SBBV MYNN

SBCY

BELIZE/Philip S.W. Goldson Intl RS

SBCT

BOLIVIA SLCB

SBFL COCHABAMBA/Jorge Wilsterman AS SBFZ LA PAZ/El Alto RS SBFI SANTA CRUZ/Viru Viru RS SBMQ TARIJA/Oriel Lea Plaza RNS & AS SBEG TRINIDAD/Tte. Av. Jorge Henrich Arauz AS SBNT

SLLP

SLVR

SLTJ

SLTR

BRAZIL SBBE

BELM/Val-de-Ces Intl RS

SBPP

AOP
City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso SBPA PORTO ALEGRE/Salgado Filho Intl RS RECIFE/Guararapes Intl RS RIO DE JANEIRO/Galeo, Antonio Carlos Jobim Intl RS SALVADOR/Deputado Luis Eduardo Magalhes Intl RS SANTARM/Santarm Intl AS SO LUIS/Marechal Cunha Machado Intl AS SO PAULO/Guarulhos Intl RS TABATINGA/Tabatinga Intl RS URUGUAIANA/Rubem Berta Intl RS SCTE City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso PUERTO MONTT/El Tepual RS PUNTA ARENAS/Pdte. C. Ibaez del Campo AS SANTIAGO/Arturo Merino Bentez RS TEMUCO/Manquehue RS

III-A-5

SBRF

SCCI

SBGL

SCEL

SBSV

SCTC

SBSN

COLOMBIA SKBQ

BARRANQUILLA/Ernesto Cortissoz RS CALI/Alfonso Bonilla Aragn RS CARTAGENA/Rafael Nuez RS CUCUTA/Camilo Daza RNS & AS LETICIA/Alfredo Vsquez Cobo RNS & AS RIONEGRO/Jos Mara Crdoba RS SAN ANDRES I./Sesquicentenario RS SANTAF DE BOGOT/Eldorado RS

SBSL

SKCL

SBGR

SKCG

SBTT

SKCC

SBUG

SKLT

CAYMAN ISLANDS (United Kingdom) MWCB CAYMAN BRAC/Gerrard Smith Intl RS MWCR GEORGETOWN/Owen Roberts Intl RS

SKRG

SKSP

SKBO CHILE SCFA ANTOFAGASTA/Cerro Moreno AS ARICA/Chacalluta RS CONCEPCIN/Carriel Sur RS MRLM SCDA IQUIQUE/Gral. Diego Aracena RS

SCAR

COSTA RICA MROC ALAJUELA/Juan Santamara Intl RS MRLB LIBERIA/Daniel Oduber Quirs RNS & AS LIMN/Limn Intl RG

SCIE

III-A-6
City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso MRPV PAVAS/Tobas Bolanos Intl RG MDST

CAR/SAM BASIC ANP

City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso SANTIAGO/Cibao Intl RS SANTO DOMINGO/De Las Americs Intl RS

CUBA MUCM

MDSD CAMAGUEY/Ignacio Agramonte RS CAYO LARGO DEL SUR/Vilo Acua RS CIEGO DE AVILA/Mximo Gmez RS HABANA/Jos Mart RS HOLGUN/Frank Pas RS SANTIAGO DE CUBA/Antonio Maceo RS VARADERO/Juan Gualberto Gmez RS ECUADOR SEGU

MUCL

GUAYAQUIL/Simn Bolvar RS LATACUNGA/Cotopaxi RNS & AS MANTA/Eloy Alfaro RS QUITO/Mariscal Sucre RS

MUCA

SELT

MUHA

SEMT

MUHG

SEQU

MUCU

EL SALVADOR MSLP SAN SALVADOR/El Salvador Intl RS MSSS SAN SALVADOR/Ilopango Intl RG

MUVR

DOMINICA TDPD

MELVILLE HALL/Dominica RS ROSEAU/Canefield RS

FRENCH ANTILLES TFFF FORT DE FRANCE/Le Lamentin, Martinique RS TFFR POINTE PITRE/Le Raizet, Guadeloupe RS SAINT BARTHELEMY/Saint Barthelemy, Guadeloupe RS SAINT MARTIN/Grand Case, Guadeloupe RS

TDPR

DOMINICAN REPUBLIC MDBH BARAHONA/Arpto. Internacional Mara Montes RS MDHE HERRERA/Arpto. Internacional de Herrera RS LA ROMANA/La Romana Intl RS PUERTO PLATA/Gregorio Lupern Intl RS PUNTA CANA/Punta Cana Intl RS

TFFJ

TFFG

MDLR

FRENCH GUIANA (France) SOCA CAYENNE/Rochambeau RS GRENADA TGPZ

MDPP

MDPC

LAURISTON/Carriacou I. RS

AOP
City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso TGPY SAINT GEORGES/Pointe Salines RS MEXICO MMAA City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso

III-A-7

ACAPULCO/Gral. Juan N. Alvarez Intl RS BAHAS DE HUATULCO/Bahas de Huatulco RNS & AS CAMPECHE/Ing. Alberto Acua Ongay RG CANCN/Cancn Intl RS CHETUMAL/Chetumal Intl RS CHIHUAHUA/Gral. Roberto Fierro Villalobos Intl RS CIUDAD ACUA/Ciudad Acua Intl RG CIUDAD JUAREZ/Abraham Gonzlez Intl RG & AS COZUMEL/Cozumel Intl RS CULIACN/Fidel Bachigualato RS DURANGO/Pte. Guadalupe Victoria Intl RS GUADALAJARA/Miguel Hidalgo Costilla Intl RS GUAYMAS/Gral. Jos Maria Yaez Intl RS HERMOSILLO/Gral. I. Pesqueira Garci Intl RS IXTAPA-ZIHUATANEJO/Ixtapa-Zihuatanejo Intl RS LA PAZ/Gral. Manuel Mrquez de Len Intl RS

GUATEMALA MGFL FLORES/Flores Intl RS MGGT GUATEMALA/La Aurora RS PUERTO BARRIOS/Puerto Barrios RG & AS SAN JOS/San Jos RG & AS

MMBT

MMCP

MGPB

MMUN

MGSJ

MMCM

GUYANA SYCJ

MMCU TIMEHRI/Cheddi Jagan Intl RS MMMC

HAITI MTCH

CAP HAITIEN/Cap Haitien Intl RS PORT-AU-PRINCE/Port-au-Prince Intl RS

MMCS

MTPP

MMCZ

HONDURAS MHLC LA CEIBA/Goloson Intl RS MHRO ROATAN/Juan Manual Galvez Intl RS SAN PEDRO SULA/La Mesa Intl RS TEGUCIGALPA/Toncontin Intl RS

MMCL

MMDO

MHLM

MMGL

MHTG

MMGM

JAMAICA MKJP

MMHO KINGSTON/Norman Manley Intl RS MMZH MONTEGO BAY/Sangster Intl RS MMLP

MKJS

III-A-8
City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso MMLO LEN/Guanajuato RS LORETO/Loreto Intl RS MANZANILLO/Playa de Oro Intl RS MATAMOROS/Matamoros Intl RG & AS MAZATLAN/Gral. Rafael Buelna Intl RS MERIDA/Lic. Manuel Crescencio Rejn Intl RS MEXICALI/Gral. Rodolfo Snchez Taboada Intl RG MXICO/Lic. Benito Jurez Intl RS MONTERREY/Del Norte Intl RG & AS MONTERREY/Gral. Mariano Escobedo Intl RS MORELIA/Gral. Francisco J. Mujica Intl RS NOGALES/Nogales Intl RG NUEVO LAREDO/Quetzalcoatl Intl RG PIEDRAS NEGRAS/Piedras Negras Intl RG PUERTO VALLARTA/Lic. Gustavo Daz Ordaz Intl RS REYNOSA/Gral. Lucio Blanco Intl RG MMSF

CAR/SAM BASIC ANP

City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso SAN FELIPE/San Felipe Intl RG SAN JOS DEL CABO/San Jos del Cabo Intl RS TAMPICO/Gral. Francisco Javier Mina Intl RS TAPACHULA/Tapachula Intl RNS TIJUANA/Gral. Abelardo L. Rodrguez Intl RS TOLUCA/Lic. Adolfo Lpez Mateos RNS TORREN/Torren Intl RS VERACRUZ/Gral. Heiberto Jara Intl RS VILLAHERMOSA/C.P.A. Carlos Rovirosa Intl RS ZACATECAS/Gral. Leobardo C. Ruz Intl RS

MMLT

MMSD

MMZO

MMTM

MMMA

MMTP

MMMZ

MMTJ

MMMD

MMTO

MMML

MMTC

MMMX

MMVR

MMAN

MMVA

MMMY

MMZC

MMMM

MMNG

MONTSERRAT (United Kingdom) TRPM PLYMOUTH/W.H. Bramble, Montserrat I. RS NETHERLANDS ANTILLES (Netherlands) TNCB KRALENDIJK/Flamingo, Bonaire I. RS TNCE ORANJESTAD/F.D. Roosevelt, Saint Eustatius I. RS PHILIPSBURG/Princess Juliana, St. Maarten I. RS WILLEMSTAD/Hato, Curaao I. RS

MMNL

MMPG

MMPR

TNCM

MMRX

TNCC

AOP
City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso NICARAGUA MNMG MANAGUA/Augusto Csar Sandino Intl RS MNPC PANAMA MPBO PUERTO CABEZAS/Puerto Cabezas AS BOCAS DEL TORO/Bocas Del Toro RG & AS CHANGUINOLA/Cap. Manuel Nino RG & AS DAVID/Enrique Malek RS PANAM/Marcos A. Gelabert RG & AS PANAM/Tocumn Intl RS SPTN City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso TACNA/Crnel. FAP Carlos Ciriani Santa Rosa RG TRUJILLO/Capitan Carlos Martnez de Pinillos AS

III-A-9

SPRU

PUERTO RICO (United States) TJBQ AGUADILLA/Rafael Hernndez Intl RS TJFA FAJARDO/Diego Jimnez Torres RS PONCE/Ponce-Mercedita AS SAN JUAN/Luis Muoz Marn Intl RS VIEQUES/Antonio Rivera RS

MPCH

MPDA

TJPS

MPMG

TJSJ

MPTO

TJVQ

PARAGUAY SGAS ASUNCIN/Silvio Pettirossi RS SGES CIUDAD DEL ESTE/Guaran RS

SAINT KITTS AND NEVIS TKPK BASSETERRE/Robert L. Bradshaw, Saint Kitts I. RS TKPN CHARLESTOWN/Newcastle, Nevis I. RS

PERU SPQU

AREQUIPA/Rodrguez Balln Intl AS CHICLAYO/Cap. Jos Quinoes Gonzalez AS CUZCO/Velazco Astete RS IQUITOS/Crnel. FAP Francisco Secada Vignetta RS LIMA-CALLAO/Jorge Chvez Intl RS

SAINT LUCIA TLPC CASTRIES/Vigie RS TLPL VIEUX-FORT/Hewanorra Intl RS

SPHI

SPZO

SPQT

SAINT VINCENT AND THE GRENADINES TVSB BEQUIA/J.F. Mitchell RS TVSC CANOUAN/Canouan RS KINGSTOWN/E.T. Joshua RS

SPIM

TVSV SPSO PISCO/Pisco AS

III-A-10
City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso TVSM MUSTIQUE/Mustique RNS UNION ISLAND/Union Island RS SURV

CAR/SAM BASIC ANP

City/Aerodrome/Use French text Ciudad/Aerdromo/Uso RIVERA/Cerro Chapeu Intl RS SALTO/Nueva Hesperides Intl RG

TVSU

SUSO

SURINAME SMNI

NEW NICKERIE/Maj. Fernandes AS PARAMARIBO/Zorg en Hoop RG ZANDERY/Johan Adolf Pengel Intl RS

VENEZUELA SVBC BARCELONA/Gral. Jos Antonio Anzategui Intl RNS SVMI CARACAS/Simn Bolvar Intl, Maiqueta RS MARACAIBO/La Chinita Intl RS MARGARITA/Intl Del Caribe Gral. Santiago Marino RS PARAGUANA/Josefa Camejo Intl RS SAN ANTONIO DEL TCHIRA/San Antonio del Tchira Intl RS VALENCIA/Zim Valencia Intl RS

SMZO

SMJP

SVMC

TRINIDAD AND TOBAGO TTPP PORT OF SPAIN/Piarco Intl, Trinidad I. RS TTCP SCARBOROUGH/Crown Point, Tobago I. RS

SVMG

SVJC

SVSA TURKS AND CAICOS ISLANDS (United Kingdom) MBGT GRAND TURK/Grand Turk Intl RS MBPV PROVIDENCIALES/Providenciales Intl RS SOUTH CAICOS/South Caicos Intl RS

SVVA

MBSC

VIRGIN ISLANDS (United Kingdom) TUPJ ROADTOWN/Beef Island RS TUPW VIRGIN GORDA I./Virgin Gorda RS

URUGUAY SUCA

COLONIA/Internacional de Colonia RG MALDONADO/Int. C/C, Carlos A. Curbelo Laguna del Sauce RS MONTEVIDEO/Aeropuerto Angel S. Adami Intl RG MONTEVIDEO/Carrasco Intl Gral. Cesreo L. Berisso RS

SULS

VIRGIN ISLANDS (United States) TISX CHRISTIANSTED/Henry E. Rohlsen, St. Croix RS TIST SAINT THOMAS/Cyril E. King RS

SUAA

SUMU

IV-S-1

Parte IV COMUNICACIONES, NAVEGACIN Y VIGILANCIA (CNS)

INTRODUCCIN 1. Esta parte del Plan de navegacin area bsico Caribe y Sudamrica contiene los textos considerados los mnimos necesarios para una planificacin eficaz de las instalaciones y servicios CNS en las regiones Caribe y Sudamrica. 2. En su mayora, los textos que figuran en esta parte han sido preparados por el Grupo regional de planificacin y ejecucin CAR/SAM (GREPECAS) basndose en la Exposicin de los requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin (BORPC) y finalizados por las reunin regional de navegacin area CAR/SAM/3. Los antecedentes de importancia para la comprensin y una aplicacin eficaz de esta parte del plan figuran en el Informe de la Tercera Reunin regional de navegacin area Caribe/ Sudamrica [Doc 9749, CAR/SAM/3 (1999)] cuestiones 9, 10 y 11 del orden del da. 3. Las normas, mtodos recomendados y procedimientos a aplicar figuran en los documentos siguientes: a) Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, Volmenes I, II, III, IV y V; b) Anexo 6 Operacin de aeronaves, Partes I (Captulo 7), II (Captulo 7) y III (Captulo 5); c) Anexo 11 Servicios de trnsito areo, Captulo 6; y d) Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030). 4. Los elementos de los textos referidos se presentan en los prrafos que siguen con las apropiadas referencias recprocas a las recomendaciones o conclusiones de la reunin RAN CAR/SAM/3.

COMUNICACIONES

Generalidades 5. La funcin principal de los sistemas de comunicaciones es posibilitar el intercambio de comunicaciones aeronuticas orales, de texto o de datos entre los usuarios o los sistemas automatizados (para los datos). La infraestructura utilizada para las comunicaciones puede tambin utilizarse en apoyo de funciones concretas de navegacin y vigilancia. 6. Hay bsicamente dos categoras de comunicaciones aeronuticas: a) las relacionadas con la seguridad operacional que exigen alta integridad y comunicacin rpida: 1) las comunicaciones de los servicios de trnsito areo (ATSC) que se efectan entre las dependencias ATS o una dependencia ATS y una aeronave para ATC, informacin de vuelo, llamado de alerta, etc.; 2) las comunicaciones de control de las operaciones aeronuticas (AOC) que efectan los explotadores de aeronaves sobre asuntos relacionados con la seguridad operacional, la regularidad y la eficiencia de los vuelos; y b) las comunicaciones no relacionadas con la seguridad operacional: 1) comunicaciones aeronuticas administrativas (AAC) que efectan el personal o las organizaciones aeronuticas sobre asuntos de carcter administrativo y privado; y

IV-S-2 2) las comunicaciones aeronuticas de los pasajeros (APC). 7. En general, los sistemas de comunicacin utilizados en los de comunicaciones, navegacin y vigilancia/gestin del trnsito areo (CNS/ATM) pueden atender las dos categoras mencionadas anteriormente. No obstante, las comunicaciones relacionadas con la seguridad operacional tendrn siempre prioridad sobre las ajenas a la seguridad.

ANP BSICO CAR/SAM protocolo X.25 para las comunicaciones entre los centros AFTN COM basndose en las disposiciones del Anexo 10, Volumen III y el documento de control de la interfaz (ICD) regional pertinente.

Caractersticas operacionales de los centros AFTN COM principales [CAR/SAM/3, Rec. 9/4] 11. Los Estados responsables del funcionamiento de los centros AFTN COM principales deben cerciorarse de que dichas instalaciones satisfagan las caractersticas operacionales presentadas en el Adjunto A.

Servicio fijo aeronutico (AFS) 8. El servicio fijo aeronutico comprende:

a) la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN); b) las subredes de comunicaciones de datos y los sistemas conexos que apoyan las aplicaciones tierra-tierra de la red telecomunicaciones aeronuticas (ATN), o sea, los servicios de tramitacin de mensajes ATS (ATS MHS) y las comunicaciones entre centros (ICC); c) puntos de entrada/salida que permitan la interfuncionalidad (en lo posible) entre a) y b) anteriores; d) los circuitos y redes de comunicaciones orales ATS; y e) los sistemas de radiodifusin aeronuticos [p. ej., para la difusin del pronstico mundial de rea (WAFS)]. Estadsticas del trfico AFTN [CAR/SAM/3, Rec. 9/5] 12. Basndose en el texto de orientacin que figura en el Adjunto B los Estados deberan: a) supervisar el trfico AFTN; b) mantener el coeficiente de ocupacin de los circuitos AFTN por debajo de 0,4; y c) preparar estadsticas mensuales del trfico AFTN.

Implantacin de redes digitales para mejorar el AFS actual y facilitar la introduccin de la ATN [CAR/SAM/3, Rec. 9/1] 9. A fin de responder de manera fiable y rentable a las necesidades actuales y futuras del AFS en materia de comuni-caciones orales y de datos, y para facilitar la introduccin de la ATN, los Estados de las regiones CAR/SAM traten de seguir adelantando el proceso de implantacin de redes de comunicaciones digitales modernas de manera coordinada.

Disponibilidad operacional de circuitos AFTN [CAR/SAM/3, Concl. 9/6] 13. Los Estados de las regiones CAR/SAM deberan:

a) tomar las medidas necesarias para garantizar que la disponibilidad mensual operacional de extremo a extremo de los circuitos AFTN no disminuya a menos del 98% y que as puedan satisfacerse los requisitos de fiabilidad y eficiencia para el suministro de servicios de comuni-cacin para AIS, ATS, MET y SAR; y b) proporcionar medidas de alternativa para encaminar el trfico AFTN durante interrupciones de los circuitos. 14. El desarrollo de la ATN debera introducirse de manera gradual y rentable basndose en los textos de SARPS de la OACI disponibles. Los Estados pueden adelantar su implantacin segn sus propias necesidades y plazos. Se prev que la parte terrestre de la ATN sea la primera en

Aplicacin del protocolo X.25 para las comunicaciones entre los centros AFTN COM [CAR/SAM/3, Rec. 9/3] 10. A fin de garantizar la integridad de los datos y mejorar su velocidad de transmisin, los Estados de las regiones CAR/SAM deberan acelerar la implantacin del

CNS crearse. Redes orales ATS [CAR/SAM/3, Concl. 9/10] 15. El GREPECAS, basndose en los SARPS y textos de orientacin de la OACI sobre redes orales ATS analgicas y digitales, lleve a cabo los estudios necesarios para evaluar la aplicacin de sistemas orales digitales de conmutacin y sealizacin al mejorar las instalaciones que figuran en el plan de circuitos orales ATS CAR/SAM. 19.

IV-S-3 cobertura del satlite de comunicaciones INTELSAT situado por encima del ocano Atlntico en la longitud de 325,5 E. Servicio mvil aeronutico (SMA) El SMA comprende:

a) los sistemas de comunicaciones orales y de datos aeroterrestres; b) los sistemas de comunicaciones orales (y de datos que correspondan) aire a aire; y c) sistemas de radiodifusin tierra a aire.

Principios de planificacin y tcnicos que se aplicarn en las redes de circuitos orales ATS [CAR/SAM/3, Rec. 9/11] 16. Los Estados, a los efectos del planeamiento, la implantacin y el funcionamiento de redes orales ATS, sigan el conjunto de principios de planificacin y tcnicos que se indican en el Adjunto C.

Interferencia perjudicial en las bandas de radiofrecuencias atribuidas a los servicios aeronuticos CAR/SAM/3, Concl. 9/17 y 9/18] 20. Los Estados deberan:

Uso indebido de las frecuencias SMA(R) [CAR/SAM/3, Rec. 9/12] 17. Los Estados deberan eliminar la utilizacin de las frecuencias SMA(R) para las comunicaciones de punto a punto: a) implantando circuitos fiables de conformidad con el plan de circuitos orales ATS; y b) a falta de a), o durante interrupciones de los circuitos, utilizando servicios de IDD como medio de alternativa de comunicacin para fines del AFS, respetndose los requisitos del Anexo 11.

a) preparar, en coordinacin con las autoridades de gestin del espectro de frecuencias y teniendo en cuenta los procedimientos pertinentes de la UIT, mecanismos apropiados para detectar y eliminar la transmisin no autorizada que provoque interferencia al servicio aeronutico; y b) notificar a la UIT las causas de interferencia perjudicial graves y persistentes, as como a las oficinas regionales de la OACI acreditadas ante ellos, para mayor coordinacin al respecto, utilizando el formulario proporcionado en el Adjunto D.

Radiodifusin por satlite [CAR/SAM/3, Rec. 9/14] 18. Los productos elaborados por el sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) deberan difundirse en las regiones CAR/SAM por satlite como parte del servicio fijo aeronutico (AFS). La radiodifusin por satlite para prestar servicios a las regiones CAR/SAM es el sistema internacional de comunicaciones por satlite (ISCS) proporcionado por el centro mundial de pronstico de rea (WAFC) de Washington. El rea a la que debe prestar servicio el ISCS figura en la Carta FASID CNS 4. Nota. El rea cubierta por el ISCS es idntica a la

Principios de planificacin del SMA(R) [CAR/SAM/3, Rec. 9/19] 21. Los Estados deberan considerar los principios esbozados en el Adjunto E para la planificacin del SMA(R) en las regiones CAR/SAM.

Comunicaciones orales de control de las operaciones aeronuticas (AOC) [CAR/SAM/3, Rec. 9/20] 22. Para fines de control de las operaciones aeronuticas:

IV-S-4 a) cuando una aeronave en vuelo est dentro de la cobertura de una estacin aeronutica VHF apropiada, se utilicen los canales de la sub-banda VHF pertinente; b) cuando no pueda establecerse comunicacin con arreglo a a) y el vuelo se encuentre totalmente dentro de una ZRRN, se utilice una frecuencia HF asignada de la atribucin de la ZRRN pertinente; y c) si el vuelo se extiende ms all de los lmites de la ZRRN y no se puede establecer comunicacin de conformidad con el apartado b) precedente, se utilice una frecuencia HF mundial apropiada. ATIS, OFIS y VOLMET [CAR/SAM/3, Rec. 9/26]

ANP BSICO CAR/SAM

26. Para el suministro de servicio automtico de informacin terminal (ATIS), servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS) y la radiodifusin meteorolgica (VOLMET), los Estados deberan utilizar las sub-bandas 127,600 127,900 MHz /132,050 132,950 MHz o las frecuencias VOR disponibles.

Canal de comunicaciones aire a aire entre pilotos 27. El Consejo de la OACI, en marzo de 1999, adopt la Enmienda 74 del Anexo 10 que comprende, entre otras cosas, la designacin de la frecuencia VHF 123,45 MHz como canal mundial de comunicaciones aire a aire. Los Estados deberan hacer todos los esfuerzos posibles para evitar problemas en la implantacin de dicha frecuencia en las regiones CAR/SAM.

Criterios de separacin geogrfica para las comunicaciones VHF aire-tierra [CAR/SAM/3, Rec. 9/22] 23. Los Estados CAR/SAM deberan utilizar, en la medida de lo posible, los criterios de separacin geogrfica ilustrados en el Adjunto F para la asignacin de frecuencias VHF. Atribuciones de frecuencias VHF para las funciones ATS en las regiones CAR/SAM [CAR/SAM/3, Rec. 9/23] 24. Los Estados CAR/SAM, en la medida de lo posible, deberan seleccionar frecuencias de las sub-bandas VHF indicadas en el Adjunto G para sus atribuciones al SMA(R).

Implantacin de los sistemas de comunicaciones y plazos regionales 28. Existe el propsito de establecer plazos regionales para la implantacin de sistemas de comunicaciones cuando los textos relativos a la planificacin estn suficientemente elaborados.

Mantenimiento de la Lista COM nm. 3 de la OACI Asignacin de frecuencias en la banda 117,975 137,000 kHz [CAR/SAM/3, Rec. 9/25] 25. Los Estados deberan:

NAVEGACIN

Generalidades 29. El plan de radionavegacin aeronutica comprende todas las instalaciones que proporcionan apoyo para la navegacin de operaciones en ruta, terminales, de aproximacin, de aterrizaje y de movimientos en la superficie. 30. El creciente nmero de aeronaves modernas dotadas de equipo de navegacin de rea (RNAV) y el creciente nfasis en la performance de navegacin requerida (RNP) entraan la posibilidad de una seleccin ms flexible de rutas y menor dependencia en determinado tipo de sistema de navegacin. A pesar de esto, toda instalacin de radionavegacin debe operar conformndose estrictamente a las normas aplicables. 31. Se prev que el suministro de servicios de radio-

a) a fin de prestar apoyo a las funciones de gestin de frecuencias de las oficinas regionales de la OACI (que incluyen la publicacin de la Lista COM nm. 3), notificar sin demora a la oficina regional pertinente de la OACI acerca de cualquier cambio en sus asignaciones de frecuencia VHF para el SMA(R); y b) liberar toda frecuencia VHF asignada al SMA(R) que no est destinada a utilizarse en un futuro prximo y notificar en consecuencia a la oficina regional de la OACI pertinente.

CNS navegacin pasar gradualmente de un sistema basado en tierra a otro que funciona a base de satlites. El sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) es el trmino general utilizado para el sistema de radionavegacin aeronutica a base de satlites. Las constelaciones satlites para navegacin existentes o emergentes y sus sistemas conexos de aumentacin a base de satlites, de aeronaves o de instalaciones terrestres (SBAS, ABAS y GBAS, respectivamente) son todos elementos constituyentes del GNSS.

IV-S-5

b) hacer peridicamente ensayos en vuelo de las radioayudas para la navegacin en cumplimiento de lo dispuesto en el Anexo 10 y en los intervalos que se indican en el Doc 8071 de la OACI; y c) ser exhortados a concertar acuerdos bilaterales o multilaterales para compartir la capacidad de efectuar ensayos en vuelo.

Principios para planificar las radioayudas para la navegacin [CAR/SAM/3, Rec. 10/1] 32. Al planificar los servicios de radionavegacin los Estados deberan tener presentes los principios que constan en el Adjunto A.

Cese del uso de la banda 1 559 1 610 MHz (atribuidas al RNSS) por parte de los servicios fijos [CAR/SAM/3, Rec. 10/6] 35. Considerando la incompatibilidad de compartir la banda 1 559 1 610 MHz atribuida al RNSS con los servicios fijos, los Estados deberan coordinarse con las autoridades correspondientes nacionales de gestin de frecuencias a fin de: a) determinar si hay estaciones de servicios fijos que funcionan en la banda 1 559 1 610 MHz y, de ser as, ordenen el cese de su funcionamiento o las reasignen a otras bandas del servicio fijo antes de que se aprueben las operaciones en base al GNSS; y b) establezcan planes para evitar cualquier futura implantacin de estaciones del servicio fijo que funcionen en la banda 1 559 1 610 MHz.

Mantenimiento de la Lista COM nm. 1 de la OACI Lista de instalaciones que operan en la banda LF/MF de frecuencias (190 1 750 kHz) y Lista COM nm. 2 de la OACI Registro de las asignaciones de frecuencias VHF a las radioayudas para la navegacin VOR e ILS en el Caribe y Sudamrica [CAR/SAM/3, Rec. 10/3] 33. Los Estados:

a) para prestar apoyo a las funciones de gestin de frecuencias de las oficinas regionales de la OACI (incluida la publicacin de las Listas COM nms. 1 y 2), deberan notificar a la oficina regional pertinente cualquier modificacin de sus asignaciones de frecuencias; y b) deberan liberar cualquiera frecuencia asignada que no est incluida en planes firmes de utilizacin operacional en el futuro prximo y lo notifiquen consiguientemente a la oficina regional de la OACI pertinente.

Implantacin de sistemas de navegacin y plazos regionales 36. Existe el propsito de incluir plazos regionales para la implantacin de sistemas de navegacin cuando los textos relativos a la planificacin estn suficientemente desarro-llados.

VIGILANCIA Ensayos en vuelo de las radioayudas para la navegacin [CAR/SAM/3, Rec. 10/4] 34. Los Estados deberan:

Generalidades 37. El plan de vigilancia aeronutica comprende todas las instalaciones y servicios, sistemas y procedimientos que dan apoyo a la provisin de informacin de posicin de aeronaves a las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS).

a) hacer todo lo posible para mantener en permanente estado operativo sus radioayudas para la navegacin;

IV-S-6 38. Tradicionalmente, la vigilancia aeronutica se ha llevado a cabo por medios de informes de posicin oral, radar primario de vigilancia (PSR) o radar secundario de vigilancia (SSR). Las estaciones terrestres del SSR en Modo S se han implantado en varias partes del mundo y su funcionamiento depende de que las aeronaves estn adecuadamente equipadas (es decir, transpondedor en Modo S con direccin de 24 bits asignada). Una caracterstica inherente del SSR en Modo S (para vigilancia y enlace de datos) es la direccin de 24 bits exclusiva asignada a cada aeronave; ya existe un plan mundial para la atribucin, asignacin y utilizacin de esas direcciones (vase Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 9). 39. Sin embargo, los adelantos en el enlace de datos aeronuticos y los sistemas de navegacin de a bordo ahora permiten que las aeronaves transmitan su posicin y otros datos a las dependencias ATS pertinentes, o an que radiodifundan esa informacin. Estos sistemas han sido designados como vigilancia dependiente automtica (ADS), que se basa en un contrato entre la dependencia ATS y la aeronave y las ADS-radiodifusin (ADS-B), que permite que las otras aeronaves y los sistemas de tierra dentro de su rea de cobertura que reciban la informacin. 40. Se prev que el uso de ADS/ADS-B aumentar gradualmente, especialmente en zonas en que la provisin de servicios radar no es prctica ni econmica. Se prev tambin que el uso del PSR para las operaciones de la aviacin civil internacional disminuir.

ANP BSICO CAR/SAM

Comparticin de datos radar [CAR/SAM/3, Rec. 11/5] 43. A fin de facilitar la implantacin de servicios de vigilancia radar de forma segura, eficiente y ventajosa en funcin del costo, los Estados CAR/SAM deberan considerar la posibilidad de arreglos bilaterales y multilaterales para compartir datos radar entre los centros ATC de los Estados vecinos y la utilizacin de un formato de datos radar comn y un protocolo de comunicaciones comn para los intercambios de datos radar en las Regiones CAR/SAM, que habr de adoptar el GREPECAS.

Aplicacin de procedimientos para la asignacin de direcciones de aeronave de 24 bits [CAR/SAM/3, Concl. 11/6] 44. Los Estados CAR/SAM que an no lo hayan hecho deberan establecer, con carcter urgente, la aplicacin de los procedimientos de la OACI para la asignacin de direcciones de aeronave de 24 bits.

GESTIN DE RADIOFRECUENCIAS AERONUTICAS

Planificacin e implantacin de sistemas de vigilancia radar [CAR/SAM/3, Rec. 11/1] 41. Los Estados CAR/SAM, durante la planificacin e implantacin de los nuevos sistemas de vigilancia radar, o al mejorar las instalaciones y los servicios actuales, deberan considerar las directrices del GREPECAS.

Generalidades 45. El espectro de radiofrecuencias es un recurso natural escaso con lmites de capacidad cuya demanda aumenta constantemente. La OACI es slo una de las entidades que compiten por la asignacin del espectro en nombre de la comunidad de aviacin a la que sirve y, como sus competidores, debe continuar justificando sus requisitos en materia de espectro. 46. La piedra angular de los argumentos para justificar el mantenimiento de la asignacin de un espectro aeronutico adecuado gira alrededor de la cuestin de la seguridad de las vidas humanas, que se reconoce internacionalmente. Adems, est aumentando la demanda de asignaciones de espectro de un nmero creciente de competidores. El uso eficiente del espectro se ha convertido as en una obligacin para todos los usuarios y los avances tecnolgicos estn ayudando al respecto.

Planificacin e implantacin de la ADS [CAR/SAM/3, Rec. 11/2] 42. Los Estados CAR/SAM, en coordinacin con los usuarios del espacio areo, deberan considerar la implantacin de la ADS para proporcionar vigilancia en las zonas en que la provisin de servicios radar no es posible o econmica.

CNS

IV-S-7 49. Los criterios de separacin geogrfica ilustrados en el Adjunto F de la Parte IV deberan utilizarse para la asignacin de frecuencias VHF internacionales en las regiones CAR/SAM. Problemas de interferencia en las radiofrecuencias 50. El tema de la interferencia perjudicial para los servicios aeronuticos de comunicaciones, navegacin y vigilancia siempre ha sido de mxima preocupacin para la comunidad de la aviacin civil internacional. En especial, toda interferencia a los servicios aeronuticos en la banda 108 137 MHz ha sido tratada habitualmente, y necesita serlo, por las administraciones de aviacin con carcter urgente y grave.

47. Sin embargo, debido al carcter de las reglas del mecanismo de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) para la asignacin del espectro, los argumentos relativos a la seguridad de las vidas humanas y otros argumentos justificativos deben presentarse con energa, por lo que en una resolucin de la Asamblea de la OACI se ha invitado a los Estados y a las organizaciones internacionales a apoyar la postura de la OACI en las Conferencias Mundiales de Radiocomunicaciones (CMR) y en las actividades regionales y otras de carcter internacional llevadas a cabo con objeto de prepararse para las CMR mediante diversos medios.

Declaraciones de polticas 48. Dada la decisin reciente de la UIT de celebrar sus CMR por lo general cada tres aos y la importancia de mantenerse al da respecto a la rpida evolucin de las telecomunicaciones, la OACI ha decidido elaborar y mantener un documento sobre radiofrecuencias (RF) de la OACI en la forma de un Manual relativo a las necesidades de la aviacin civil en materia de espectro de radiofrecuencias (Doc 9718), que contiene declaraciones de polticas de la OACI relativas a las necesidades de la aviacin en materia de espectro de radiofrecuencias. El manual tiene por objeto asistir a los Estados y a la OACI en los preparativos para las conferencias de la UIT. Medidas para reducir la interferencia perjudicial para la aviacin provocada por los servicios de radiodifusin en VHF [CAR/SAM/3, Rec. 9/18] 51. Los Estados deberan:

Criterios de planificacin regional Separacin geogrfica para las comunicaciones VHF aire-tierra [CAR/SAM/3, Rec. 9/22]

a) tomar medidas para formular con los organismos nacionales apropiados, y ayudar en la elaboracin por parte de los rganos apropiados de la UIT, criterios tcnicos para evitar la interferencia perjudicial con los servicios aeronuticos que operan en la banda de frecuencias 108 137 MHz que provoquen los servicios de radiodifusin que operan en la banda contigua de frecuencias 100 108 MHz; y b) establecer reglamentos nacionales para proteger los servicios de comunicaciones y radionavegacin aeronuticos que operan en las bandas VHF de la interferencia perjudicial dimanante de los servicios de radiodifusin en las bandas VHF contiguas.

IV-S-A1

Adjunto A CARACTERSTICAS OPERACIONALES CONSIDERADAS NECESARIAS PARA UN CENTRO PRINCIPAL DE COMUNICACIONES DE LA RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONUTICAS (AFTN)

1.

Cumplir con los requisitos AFTN como se definen en el Anexo 10, Volmenes II y III de la OACI y el Manual sobre planeamiento y establecimiento de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas de la OACI (Doc 8259). Capacidad de procesamiento adecuada a los requisitos operacionales, nmero e ndice de modulacin de los circuitos que seran servidos, con capacidad de crecimiento del 100% y con capacidad en la hora punta como para ser mayor del 10% de la carga diaria. Capacidad para acomodar circuitos empleando el alfabeto telegrfico internacional nm. 2 (ITA-2) y el alfabeto internacional nm. 5 (IA-5) con conversin de cdigo entre ellos. Capacidad para acomodar ndices de modulacin hasta 9 600 bits/s inclusive. Aplicar procedimientos de control de enlace de datos a base de bitios (vase Anexo 10, Parte I, Volumen III, 8.6.4) entre centros principales COM AFTN. Permitir que el personal operacional pueda efectuar cambios, adiciones y supresiones necesarias, para acomodar: a) definiciones de encaminamientos; y

(necesarios para control operacional del sistema) por personal no tcnico ni programador. 8. Operacin en el modo conmutacin de mensajes con registro de mensajes inmediatos en memorias masivas duplicadas antes de su retransmisin. Seguridad de que los mensajes no pueden perderse en el sistema.

2.

9.

3.

10. Capacidad de dar servicio a circuitos operando a diferentes velocidades, cdigos, paridades, modos de transmisin, interfaces y protocolos. 11. Capacidad de acomodar rutas de alternativa. 12. Capacidad de almacenamiento de mensajes en caso de prdida de un circuito que no dispone de rutas de alternativa. 13. Capacidad de acomodar la distribucin predeterminada. 14. Provisin de un terminal designado con teclado para introduccin de comandos de control de operacin del sistema conmutador. Este terminal debe permitir al supervisor, por ejemplo, controlar el sistema, encaminar o cambiar mensajes, presentar informes del estado del sistema, recuperar mensajes desde las memorias y desviar errores hacia un terminal interceptor, y proveer la disposicin de mensajes preformados para ayudar al personal de la estacin AFTN a preparar mensajes de servicio. 15. Entregar informes de supervisin a una estacin designada, incluyendo el estado de operacin de arranque, recuperacin, cambio al equipo, reserva, etc.

4.

5.

6.

b) servicio de lnea (incluyendo circuitos, estaciones, cdigos, protocolos e ndices de modulacin). 7. Tener en cuenta la generacin de alarmas o informes y la posibilidad de introducir comandos de supervisin

IV-S-A2 16. Entregar registros diarios a un teleimpresor asignado, incluyendo la hora, da, informacin de mensajes recibidos y transmitidos. 17. Entregar informacin estadstica a una estacin designada. 18. Funciones automticas iniciadas sin intervencin del supervisor (p. ej., incluyendo caractersticas de seguridad de los mensajes (tiempos de respuesta), generacin de mensajes de servicio, cambio a reserva, reposicin y recuperacin). 19. Provisin de diagnsticos de prueba. 20. Provisin de equipo duplicado pudindose pasar del equipo activo al de reserva y viceversa.

ANP BSICO CAR/SAM

IV-S-B1

Adjunto B TEXTO DE ORIENTACIN PARA LA ELABORACIN DE ESTADSTICAS DE TRFICO DE MENSAJES CURSADOS POR LA AFTN

Referencias: Manual sobre planeamiento y establecimiento de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas de la OACI (Doc 8259); Estudio piloto preliminar sobre la nueva planificacin de la red AFTN del AFS presentado por el Grupo de planificacin regional ASPENN; Plan de navegacin area de la OACI Regiones del Caribe y de Sudamrica (Doc 8733), 14 edicin; Informe de la quinta reunin del Grupo GREPECAS; e Informe de la quinta reunin de SG/COM del GREPECAS.

ESTADSTICAS DEL TRFICO DE MENSAJES QUE SE CURSAN POR LA AFTN Aspectos generales 2. Desde el punto de vista del rendimiento de la AFTN es necesario que los centros COM AFTN, como parte de sus funciones de supervisin, elaboren estadsticas de trfico de mensajes que se cursan por la red. Las estadsticas permitirn, entre otras cosas, que el supervisor de la red configurarla de modo que satisfaga la demanda del trfico de mensajes, a fin de evitar/minimizar la congestin que provoque tiempos de trnsito prolongados. El tiempo promedio de demora por congestin que experimenta un mensaje en espera de acceso a un canal para su transmisin est dado por: t = w.T/(1-w) donde: t es el tiempo promedio de demora por congestin que experimentan los mensajes durante la hora en cuestin; (1)

ANTECEDENTES 1. GREPECAS, en su quinta reunin, pidi (en virtud de la Conclusin 5/19 Estadsticas del trfico anual AFTN) que las Oficinas Regionales de la OACI coordinarn con los Estados, para que estos proporcionen estadsticas del trfico de mensajes que se cursan por la AFTN. Este material de orientacin se ha preparado en respuesta a la Conclusin 5/19 mencionada y tiene como propsito proporcionar una metodologa, como asimismo, documentar aspectos bsicos para la elaboracin de las estadsticas en base al formato que figura ms adelante como tabla de estadsticas de carga de circuitos AFTN.

w el factor de ocupacin del canal; T el tiempo requerido por el canal para cursar un mensaje que es inversamente proporcional al ndice de modulacin del canal en bits/s. 3. Se puede ver en la expresin que antecede (1), la fuerte relacin entre el tiempo de demora por congestin y el factor de ocupacin del canal. A medida que aumenta el factor de ocupacin a valores mayores de 0,4 (40%), la demora crece rpidamente tiende al infinito cuando el factor de ocupacin se acerca a la unidad. La forma de reducir la

IV-S-B2 demora es disminuir T, o sea, aumentar el ndice de modulacin del canal o circuito AFTN. Mtodo para la elaboracin de estadsticas 4. El objetivo de la preparacin de estadsticas es permitir a las administraciones recolectar y procesar datos del trfico de mensajes que se cursan por la AFTN, a fin de poder determinar el factor de ocupacin de un circuito AFTN, lo cual afecta al tiempo de trnsito de los mensajes como se indica ms arriba. El tiempo de transito de un mensaje esta definido como el tiempo transcurrido entre el momento en que se deposita un mensaje en una estacin de la AFTN para su transmisin por la red y el momento en que se pone a disposicin del destinatario. Asimismo, el tiempo de trnsito se formula como requisito operacional como sigue: Durante la temporada punta del ao, e incluso en las horas punta medias, por lo menos el 95% de los mensajes deberan lograr un tiempo de trnsito menor a los que a continuacin se indican: Mensajes SIGMET Enmiendas a pronsticos de aerdromos Informe de aerdromos/ pronsticos de aterrizaje/ informes especiales seleccionados: de 0 a 550 millas marinas para distancias mayores a 550 millas marinas 5 minutos 5 minutos

ANP BSICO CAR/SAM estacin punta, a fin de efectuar estudios de estadsticas de trfico de mensajes para propsitos generales, con muestras diarias a lo largo de un ao. El GREPECAS adopt este criterio. 4.4 La cantidad de caracteres cursados en la hora punta, se relaciona con la carga de circuito en erlangs o factor de ocupacin. El Doc 8259 recomienda que este factor se mantenga inferior a 0,4 en la hora punta promedio, dentro de la estacin punta del ao, lo que significa el 40%, lo cual permitira al canal AFTN, poder absorber trfico en desviacin y mantener los tiempos de trnsito en esta condicin dentro de valores aceptables. Factores de ocupacin mayores a 0,4 aumentan, como se dijo anteriormente, significativamente la demora por congestin de mensajes. La forma prctica de medir el factor de ocupacin es dividir el nmero de caracteres cursados en una hora por la mxima cantidad de caracteres que se pueden cursar en una hora por el canal en cuestin. Por ejemplo, en un canal por el que se envan mensajes en cdigo baudot, que consisten en 5 bits de informacin, 1 bit inicial y 1,5 bits finales, puede enviarse un mximo de 480 caracteres B, donde B es el ndice de modulacin. Si B es 50 bits/s, se podr enviar un mximo de 24 000 caracteres en una hora. Si en el centro COM AFTN no se tienen disponibles los datos sobre el nmero de caracteres por hora y por canal y slo se dispone del nmero de mensajes por hora, para obtener el nmero aproximado de caracteres por hora, habra que multiplicar el nmero de mensajes por hora por 300, en el entendido de que la longitud promedio de un mensaje AFTN tiene 300 caracteres. 4.5 A los efectos de determinar la ocupacin de los circuitos AFTN durante la temporada punta del ao, debera emplearse el siguiente mtodo: Desgnese N el nmero de das del mes punta. Si durante dicho mes, las ocupaciones en las horas punta son Lx1 + Lx2 + Lx3 .......... Lx n, el factor de ocupacin promedio mensual ser: Lx(promedio) = (Lx1 + Lx2 + Lx3 + .......... + Lx n)/N (2) 4.6 Las cifras obtenidas mediante el mtodo anterior deberan proporcionar los datos de las columnas 3 y 7 de la tabla de estadsticas de carga de circuitos AFTN que figura ms adelante, a fin de llenar el dato requerido en la casilla factor de carga promedio. Para un buen rendimiento de la AFTN, el Lx(promedio) debera mantenerse menor o igual a 0,4.

5 minutos 10 minutos

El tiempo de trnsito para pregunta/respuesta para los bancos de datos OPMET debera ser inferior a cinco minutos. 4.1 El 95% no significa que el 5% restante pueda experimentar una demora cualquiera; en realidad, las administraciones deberan investigar si hay demoras excesivas y tratar de impedir que stas ocurran. 4.2 Como se puede notar de la formulacin del requerimiento operacional del tiempo de trnsito, el asunto importante que hay que determinar para supervisar el trfico de mensajes, es la cantidad de caracteres cursados por canal en la hora punta media durante la temporada punta del ao, en la cual se produce el mximo trfico de mensajes. 4.3 En relacin al perodo de tiempo para la estacin punta del ao, el Doc 8259 no establece o sugiere perodos especficos. Al respecto, el Grupo ASPENN recomend el perodo de un mes como figura de compromiso para la

CNS Explicacin de la tabla de estadsticas de carga de circuitos AFTN 5. La tabla que figura ms abajo debera ser llenada por cada centro COM AFTN durante el perodo de un mes con datos diarios, del trfico de mensajes de cada uno de los circuitos/canales AFTN internacionales que estn conectados a dicho centro. Esta evaluacin mensual, debera ser ejecutada durante un ao a fin de captar el factor estacional que caracteriza el trafico de mensajes. Para cada circuito/ canal AFTN se requiere que se indique en la tabla el correspondiente ndice de modulacin y el cdigo de lnea [Baudot (ITA-2) o IA-5]. Asimismo, se requiere tambin que en el encabezado de la tabla se coloquen los nombres de las estaciones de origen y destino con sus indicadores de lugar. Como parte relevante y como resumen del procesamiento de los datos, se requiere que se indique el factor de carga promedio de transmisin (TX) y el factor de carga promedio de recepcin (RX). El significado de las columnas es el siguiente:

IV-S-B3 a) para calcular el factor de carga en la hora punta (FCH), se divide separadamente el nmero de caracteres (NCH) de las columnas 2 6 por la capacidad efectiva del canal (CEC) y se multiplica por 100. El resultado siempre ser menor o igual a 100%: FCH(%) = NCH 100/CEC Despus de la tabla de estadsticas de carga de circuitos AFTN se proporcionan algunos ejemplos de CEC (para diferentes ndices de modulacin y cdigos de lnea); y b) para calcular el factor de carga diario (FCD) del canal, se divide separadamente el nmero de caracteres (NCD) de las columnas 4 8 por la capacidad efectiva del canal (CEC) multiplicada por 24 y el resultado se multiplica por 100. El resultado siempre ser menor o igual a 100%: FCD(%) = NCD 100/CEC 24

Columna 1 Columnas 2 y 6 Columnas 3 y 7 Columnas 4 y 8 Columnas 5 y 9

La fecha de los datos procesados Nmero de caracteres en la hora punta Factor de carga en la hora punta Nmero de caracteres por da Factor de carga diario (como cifra porcentual)

5.2 Para calcular el factor de carga promedio RX o TX (casillas del encabezado de la tabla), se aplica la frmula que figura en (2) con Lx1 to Lxn tomadas de las casillas de las columnas 3 y 7 y con N igual al nmero de das del mes de evaluacin.

5.1 Para calcular los factores de carga, se procede como se indica a continuacin:

IV-S-B4

ANP BSICO CAR/SAM TABLA DE ESTADSTICAS DE CARGA DE CIRCUITOS AFTN

Mes: _______________________________ Ao: _________________

Estacin de origen: (nombre) Estacin de destino: (nombre) ndice de modulacin y cdigo: Factor de carga promedio RX: % RX Horas punta 2 Porcentaje hora 3 Total diario 4 Porcentaje diario 5 Horas punta 6

Indicador de lugar: Indicador de lugar: Nmero de canales: Factor de carga promedio TX: TX Porcentaje hora 7 Total diario 8 Porcentaje diario 9 %

Fecha 1

CNS

IV-S-B5

EJEMPLOS DE CAPACIDAD EFECTIVA DEL CANAL

Cdigo de lnea ITA-2 (1 bits de parada) ndice de modulacin (bits/s) Capacidad efectiva de canal (caracteres/hora)

50 75 100 150 300

24 000 36 000 48 000 72 000 144 000

Cdigo de lnea IA-5, Asincrnico (1 bit de parada) Capacidad efectiva de canal (caracteres/hora) ndice de modulacin (bits/sec) Sin protocolo Protocolo CAT B (93%)*

300 600 1 200 2 400 4 800 9 600

108 000 216 000 432 000 864 000 1 720 000 3 456 000

100 400 200 880 401 760 803 520 1 707 040 3 214 080

Cdigo de lnea IA-5, Sincrnico Capacidad efectiva de canal (caracteres/hora) ndice de modulacin (bits/sec) Protocolo CAT B (93%)* Protocolo (DHLC (97%)**

2 400 4 800 9 600

* **

1 004 400 2 008 800 4 017 600

1 047 600 2 095 200 4 190 400

La capacidad efectiva ha sido disminuida a 93% para permitir el encabezamiento del protocolo. La capacidad efectiva ha sido disminuida a 97% para permitir el encabezamiento del protocolo.

IV-S-C1

Adjunto C PRINCIPIOS DE PLANIFICACIN Y TCNICOS PARA REDES ORALES ATS

La planificacin y el funcionamiento de la red de comunicaciones orales ATS en las regiones CAR/SAM debera basarse en los SARPS y textos de orientacin pertinentes de la OACI. Mientras no se disponga de disposiciones actualizadas de la OACI relacionadas con los sistemas orales de conmutacin y sealizacin digitales y analgicos, deberan aplicarse los siguientes principios para la implantacin de una red oral analgica: a) la red conmutada de circuitos orales debe ajustarse al Anexo 10, Volumen III, Parte II, Captulo 4; b) para los circuitos por satlite, el tiempo adicional de propagacin debe tenerse en cuenta y, dentro de lo posible, mantenerse la demora total dentro de los lmites previstos en la Recomendacin Q.41 de la UIT-T; c) el conmutador operar automticamente, o sea, podr recibir y encaminar llamadas desde las estaciones conectadas a la red sin la intervencin de terceros; d) el sistema deber poder permitir el acceso prioritario. Tambin se deben proporcionar seales sonoras para advertir intrusiones; e) el sistema debe ofrecer la posibilidad de repetir automticamente las llamadas; f) deber proveerse la capacidad de servicio de conferencia entre dependencias ATS segn se requiera; g) la desconexin debe ser automtica cuando cualquiera de las estaciones termina una comunicacin bipartita (condicin de reposo); h) la configuracin de la red debera permitir la utilizacin de vas de alternativa para el encaminamiento de los mensajes. Los conmutadores utilizados deberan tambin

permitir el encaminamiento automtico por rutas primarias y de alternativa; i) debera proporcionarse la posibilidad de conectar circuitos en tndem entre la estacin que llama y la estacin llamada, habida cuenta de que el nmero de los circuitos conectados en tndem es limitado, sobre todo si se recurre a circuitos de comunicacin por satlite; j) la interconexin a travs del conmutador entre estaciones en los circuitos locales o entre un circuito local y un circuito principal, no debe impedir o perturbar la conexin con estaciones que utilicen otros circuitos locales y principales del mismo conmutador o de cualquier otro. El conmutador permitir establecer simultneamente un nmero de comunicaciones igual a la mitad del de las lneas conectadas; k) para proteger el odo de los operadores, los tonos de sealizacin deben reducirse como mnimo 10 dB con respecto al volumen de recepcin en los auriculares; l) a fin de que las comunicaciones sean inteligibles y puedan aplicarse mtodos de transmisin oral y de datos, el sistema debe estar concebido para funcionar en una anchura de banda de 300 a 2 640 Hz; m) para que las comunicaciones sean inteligibles, la atenuacin de la seal local entre usuarios no debe ser superior a 6 dB; n) deben determinarse los sectores de la red que comprendern ms de un enlace por satlite a fin de poder aplicar las medidas y procedimientos de compensacin necesarios; o) debera poderse cambiar o reasignar los nmeros en el plan de numeracin mediante operaciones sencillas;

IV-S-C2 p) el sistema de sealizacin entre los conmutadores orales debera ser el sistema nm. 5 de la UIT-T; q) a fin de limitar el uso indebido de la red internacional por dependencias nacionales sin autorizar, sera prudente limitar las llamadas entre los circuitos internacionales y las dependencias en cuestin que tienen, desde el punto de vista operacional, necesidad de utilizar la instalacin, mientras se impide el acceso a otros usuarios utilizando tablas de software en el centro de conmutacin; r) el sistema final proporcionado para el usuario deber tener la complejidad mnima de procedimientos y acciones fsicas necesarias para iniciar una llamada; y s) los conmutadores debern estar equipados para servir circuitos troncales, circuitos locales y lneas de enlace en nmero suficiente para satisfacer los requisitos ATS segn se determine para cada caso en particular.

ANP BSICO CAR/SAM

IV-S-D1

Adjunto D FORMULARIO DE NOTIFICACIN DE INTERFERENCIA PERJUDICIAL

El presente formulario debera utilizarse en los casos de interferencia perjudicial con los servicios aeronuticos y nicamente en aquellas instancias en que el procedimiento indicado en el Reglamento de radiocomunicaciones del UIT-R no haya producido resultados satisfactorios. El formulario debera presentarse slo despus de haberse completado por lo menos las secciones marcadas con un asterisco. * Estado u organismo que presenta el informe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * 1. Frecuencia del canal que ha sufrido interferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * 2. Estacin o ruta que ha sufrido interferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * 3. La interferencia es persistente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * 3.1 Altitud, posicin y hora en que se observ la interferencia: Fecha Hora (GMT) Altitud Posicin

Nota. No deberan enviarse formularios de notificacin a menos que la interferencia haya sido observada un nmero suficiente de veces que justifique la puesta en accin de los mecanismos administrativos internacionales, o a menos que se considere que pone en peligro los servicios de radionavegacin o de seguridad.

4. Su administracin ya ha aplicado, en lo que atae a este caso de interferencia, alguna parte (indquese cul) de los procedimientos de la UIT establecidos en el Artculo S15 del Reglamento de radiocomunicaciones del UIT-R? ........................................................................................ * 5. Distintivo de llamada de la IS (IS = estacin que produce la interferencia) (Vase la nota que sigue) . . . . . . . . . . . . 6. Nombre de la IS que corresponde al distintivo de llamada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Frecuencia notificada en la que la IS debera funcionar (si se sabe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IV-S-D2

ANP BSICO CAR/SAM

8. a) Frecuencia aproximada de la IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kHz/MHz (trazar un crculo alrededor de la abreviatura que corresponda) b) Potencia de la IS (QSA o SINPFEMO - Vase el Doc 8400/3 de la OACI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Clase de emisin de la IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. 11. Idioma utilizado por la IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distintivo de llamada de la estacin en comunicacin con la IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nota. Si el distintivo de llamada al que se hace referencia en 5 no se pudo recibir, o si el distintivo de llamada recibido no corresponde a la serie internacional y no puede interpretarse, el formulario de notificacin no debera enviarse a menos que se pueda responder a las preguntas 12, 13 y 14. 12. 13. 14. Emplazamiento de la IS (coordenadas exactas o aproximadas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pas en el que se cree est ubicada la estacin que causa interferencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marcacin (en grados verdaderos) de la IS (con indicacin de la ubicacin de la estacin D/F) . . . . . . . . . . . . . .

DEFINICIN DE LA UIT DE INTERFERENCIA PERJUDICIAL Interferencia perjudicial: interferencia que pone en peligro el funcionamiento de un servicio de radionavegacin o de otros servicios de seguridad o que gravemente deteriora, obstruye o repetidamente interrumpe un servicio de radiocomunicaciones que funciona de conformidad con el presente Reglamento.

IV-S-E1

Adjunto E PRINCIPIOS DE LA PLANIFICACIN SMA(R)

Al planificar el SMA(R) deberan tenerse en cuenta los siguientes principios: a) basndose en los planes de los proveedores de ATS y de los explotadores de aeronaves, la implantacin de las comunicaciones por enlace de datos aire a tierra en las regiones CAR/SAM debera efectuarse de manera gradual teniendo en cuenta las consideraciones de rentabilidad; b) al implantarse enlaces de datos para comunicaciones, deberan utilizarse para comunicaciones ordinarias aire a tierra. La capacidad de comunicaciones orales debera mantenerse para fines de emergencia en las dependencias ATM; c) las comunicaciones VHF, posibilitadas por instalaciones de alcance extendido cuando se necesitaran, deberan utilizarse para cubrir rutas ATS en la mxima medida posible; d) la planificacin VHF debera basarse en la separacin de canales de 25 kHz y la asignacin de frecuencias en la banda de 117,975 a 137 MHz debera basarse en los principios establecidos en el Anexo 10, Volumen V; e) en coordinacin con los Estados, la asignacin de canales de frecuencias VHF para las comunicaciones aire a tierra previstas y operacionales debera estar registrada y publicada por las oficinas regionales de la OACI;

f) donde se proporcione cobertura VHF completa, debera retirarse el requerimiento de HF; g) cuando no sea posible la cobertura VHF RTF completa, o no se pueda garantizar que la habr en todo tiempo, deberan proporcionarse comunicaciones RTF HF; h) las asignaciones de frecuencias HF/BLU para comunicaciones orales deberan hacerse de conformidad con el plan de adjudicaciones y los principios tcnicos para el SMA(R) que figuran en el Apndice S27 del Reglamento de radiocomunicaciones del UIT-R. Las asignaciones de comunicaciones de datos HF deberan basarse en el acuerdo a constituir a este respecto entre la OACI y la UIT; i) las comunicaciones orales por satlite deben poder proporcionar una calidad equivalente a las orales en VHF y debe existir prioridad para las comunicaciones orales ATS por satlite tanto en la direccin hacia la aeronave como desde la aeronave; j) al planificar el SMAS(R), debera evitarse la proliferacin de estaciones terrenas SMAS de tierra (GES); y k) para las reas remotas y ocenicas sin cobertura VHF, deberan planearse enlaces de datos aire a tierra por satlite del SMAS y complementarlos con los servicios HFDL segn las necesidades.

IV-S-F1

Adjunto F CRITERIOS DE SEPARACIN GEOGRFICA

Comunicacin aire/tierra para Smbolo

Cobertura operacional designada Separacin geogrfica NM hasta m (ft) mnima (NM)

Separacin de canales adyacentes (NM)

Control de aerdromo Control del movimiento en la superficie Control de aproximacin hasta FL 450 Control de aproximacin hasta FL 250 Control de aproximacin hasta FL 120 Control de rea hasta FL 450 Control de rea hasta FL 250 Operaciones SST de alto nivel o VHF/ER VOLMET hasta FL 450

TWR SMC

25 Lmites del aerdromo 150

1 200 (4 000) Superficie

175 25

50 25

APP/U

13 700 (45 000)

820

180

APP/I

75

7 600 (25 000)

550

95

APP/L

50

3 650 (12 000)

370

60

AC/U

Dentro del rea ms 50 NM Dentro del rea ms 50 NM Se determinar

13 700 (45 000)

520 entre lmites de reas de servicio 390 entre lmites de reas de servicio 1 300

180 entre lmites de reas de servicio 95 entre lmites de reas de servicio 350

AC/L

7 600 (25 000)

AC/R

20 000 (66 000)

Omnidireccional mximo disponible

13 700 (45 000)

520

180

IV-S-G1

Adjunto G TABLA DE ADJUDICACIN DE SUB-BANDAS VHF DEL SMA(R)

Sub-banda de frecuencias (MHz) Utilizacin mundial Aplicacin CAR/SAM Observaciones

118,00 118,925 119,00 121,375 121,5 121,60 121,975 122,00 123,05 123,1 123,15 123,675 123,45 123,70 126,675 126,70 127,575 127,60 127,90 127,950 128,80 128,850 129,850 129,90 132,025 132,050 132,950 133,00 135,950 136,00 136,875 136,90 136,975

Nacional/internacional Nacional/internacional Frecuencia de emergencia Nacional/internacional Nacional Frecuencia auxiliar SAR Nacional Comunicaciones aire a aire Nacional/internacional Nacional/internacional Nacional/internacional Nacional/internacional Nacional/internacional Nacional/internacional Nacional/internacional Nacional/internacional Nacional/internacional Nacional/internacional

TWR APP Frecuencia de emergencia SMC Frecuencia auxiliar SAR Comunicaciones aire a aire ACC Fines generales (GP) VOLMET/ATIS ACC APP AOC VOLMET/ATIS ACC Reservada para VDL Nota

Nota. Con la excepcin de 123,45 MHz que tambin se utiliza como canal mundial de comunicaciones aire a aire.

IV-S-H1

Adjunto H PRINCIPIOS DE PLANIFICACIN DE LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN AERONUTICA

El plan vigente de radionavegacin aeronutica CAR/SAM se basa en varios principios de planificacin que han sido desarrollados en el transcurso de los aos. A continuacin se presenta una lista actualizada de tales principios de planifi-cacin, en los que se incorporan los ltimos acontecimientos, particularmente respecto a los asuntos de navegacin por satlite. a) NDB 1) Debera implantarse un NDB all donde no sea posible suministrar un VOR. En el Anexo 10, Volumen I, Adjunto C, Seccin 6 figuran los textos de orientacin correspondientes al NDB. 2) Se seleccionarn las radiofrecuencias designadas de los NDB a partir de las disponibles en la parte del espectro entre 190 y 1 750 kHz. Se utilizar una relacin mnima de 15 dB de seal deseada a seal no deseada. 3) Entre los paralelos 30ES y 30EN, el valor mnimo de la intensidad de campo en el lmite de la cobertura nominal de los NDB ser de 120 microvoltios/m. Fuera de esa zona, se proporcionar una cobertura de 70 microvoltios/m. 4) Al seleccionar las frecuencias para zonas de modulacin de los NDB, debera utilizarse el tono de 1 020 Hz a no ser que se experimente interferencia en las frecuencias portadoras adyacentes, en cuyo caso puede utilizarse 400 Hz.

b) VOR 1) En el caso de VOR situados en las regiones CAR/SAM requeridos para prestar servicios a los vuelos hasta el nivel FL 450 (aplicndose una separacin entre canales de 100 kHz en las decenas impares de un megahercio en la banda de 111,975 117,975 MHz), debera utilizarse una separacin geogrfica de 550 NM para la asignacin de frecuencias co-canal y de 220 NM para asignacin de frecuencias a canal adyacente. 2) En el caso de VOR en reas congestionadas en las que funcionan antiguos receptores (con una separacin entre canales de 100 kHz) en un entorno de separacin entre canales mixta de 100 kHz 50 kHz, la separacin geogrfica para canales adyacentes debera ser superior a 500 NM. 3) En aquella parte de la regin de Amrica del Norte (NAM) que limita con la regin CAR, as como en algunas partes de la regin CAR, hay una congestin de instalaciones VOR, y se ha hecho cada vez ms difcil asignar nuevas frecuencias VOR que no estn en conflicto con otras asignaciones. Cuando se observa congestin de instalaciones VOR, debe prestarse atencin a reducir el volumen de servicios hasta el lmite realmente requerido para las operaciones. En tales casos, los volmenes reducidos de servicio y las separaciones geogrficas aplicadas sern los siguientes:

IV-S-H2
Clase de instalacin Volumen del espacio areo con proteccin de frecuencias Separacin mnima co-canal

ANP BSICO CAR/SAM

Separacin mnima de canal adyacente

Terminal Baja Alta

Radio de 25 NM (46 km) hasta (3 658 m) 12 000 ft por encima del nivel medio del mar (MSL) Radio de 40 NM (74 km) hasta (5 486 m) 18 000 ft MSL Radio de 130 NM (241 km) hasta (13 716 m) 45 000 ft MSL

130 NM (241 km) 185 NM (343 km) 390 NM (722 km)

30 NM (56 km) 50 NM (83 km) 150 NM (275 km)

4) Se reconoce que al aplicar el concepto de volmenes de servicio reducido para superar dificultades en el despliegue de frecuencias VOR en determinada rea congestionada, puede existir el requisito especial de exceder del volumen de servicio mnimo esta-blecido, para dar cabida a una determinada parte del espacio areo o a determinados procedimientos operacionales. En tal caso, pudiera establecerse un volumen de servicio ampliado que cubra el espacio areo o el procedimiento operacional en cuestin y ser provisto de una proteccin especial de frecuencia. Esto podra hacerse, en general, caso por caso. c) Ayudas no visuales para la aproximacin final y el aterrizaje 1) El GREPECAS elabor, como parte del Plan regional CAR/SAM para la implantacin de sistemas CNS/ATM, una estrategia regional de introducir ayudas para la aproximacin final y el aterrizaje. Esta estrategia se presenta en el Adjunto. 2) En las regiones CAR/SAM, la mayora de las aeronaves transportan receptores para localizador ILS de trayectoria de planeo con una separacin entre canales de 100 kHz y de 300 kHz, respectivamente. Adems, se considera que la densidad de instalaciones ILS en las regiones CAR/SAM es tal que pueden ser asignadas frecuencias de localizador y de trayectoria de planeo, de conformidad con las disposiciones del Anexo 10, Volumen I, 3.1.6.1.1. La separacin geogrfica mnima entre instalaciones ILS sera de 175 NM para co-canal y de 45 NM para canal adyacente. En el Anexo 10, Volumen I, Adjunto C, 2.6 se presentan textos de orientacin sobre este asunto. 3) Habrn de seleccionarse las frecuencias de portadora GBAS de conformidad con los SARPS para el GNSS aplicables. Estn actualmente en prepa-

racin los criterios de separacin geogrfica para ILS/GBAS y COM (VHF)/GBAS. Hasta que se determinen los criterios y se incluyan como parte de los SARPS, pueden seleccionarse las frecuencias GBAS en la banda 112,050 117,900 MHz. d) DME En el caso de la mayora de las instalaciones DME que funcionan en asociacin con los VOR, son igualmente aplicables los mismos criterios de separacin geogrfica establecidos para el VOR. En el Anexo 10, Volumen I, Adjunto C, 7.1.7 figuran los textos de orientacin sobre criterios de sepa-racin geogrfica para distintos tipos de DME. e) Directrices para la transicin a los sistemas de navegacin por satlite 1) El GNSS debera introducirse de modo evolutivo. 2) Debe disponerse de la infraestructura terrestre para los sistemas de navegacin vigentes durante el perodo de transicin. 3) Los Estados y las regiones deberan considerar la segregacin del trnsito de conformidad con la capacidad de navegacin y conceder rutas preferidas a las aeronaves cuya performance de navegacin sea ptima. 4) Los Estados y las regiones deben coordinarse para asegurar que las normas de separacin y los procedimientos para aeronaves adecuadamente dotadas se introducen aproximadamente de modo simultneo en todas las regiones de informacin de vuelo (FIR) a lo largo de las rutas principales de trnsito.

5) Al planificar la transicin al GNSS, deben considerarse los siguientes asuntos:

CNS

IV-S-H3

calendario de disponibilidad y aprobacin del servicio basado en GNSS; amplitud del actual servicio de radionavegacin de base terrestre; nivel de equipamiento de usuario; suministro de otros sistemas requeridos para los servicios de trnsito areo (es decir, vigilancia y comunicaciones); densidad de trnsito/frecuencia de opera-ciones; y mitigacin de los riesgos asociados a interferencia de radiofrecuencias.

IV-S-I1

Adjunto I ESTRATEGIA REGIONAL PARA LA INTRODUCCIN Y APLICACIN DE AYUDAS NO VISUALES PARA LA APROXIMACIN, EL ATERRIZAJE Y LA SALIDA

1. Mantener el ILS como sistema normalizado OACI para aproximaciones de precisin y aterrizaje; por tanto tiempo cuanto sea necesario y mientras contine siendo operacionalmente aceptable y econmicamente beneficioso. 2. Promover a corto plazo el uso del GNSS en apoyo de operaciones de aproximacin que no sean de precisin y el GNSS aumentado para aproximaciones de precisin y aterrizaje de CAT I de conformidad con los SARPS y textos de orientacin disponibles de la OACI. 3. Promover y supervisar los estudios de viabilidad de operaciones GNSS de CAT II y CAT III con las correspondientes aumentaciones necesarias, para aplicar estas funciones en casos que sean operacionalmente aceptables y econmicamente beneficiosos. 4. Teniendo en cuenta la disponibilidad prevista de SARPS y textos de orientacin de la OACI, en relacin con

operaciones GNSS, los Estados y territorios que requieran implantar estos sistemas para operaciones de aproximacin, aterrizaje y salida, realizar, tan pronto como sea posible, estudios para la implantacin de estaciones terrestres locales destinadas a sistemas complementarios de enlace de datos y a equipo de avinica GNSS. 5. Prestar apoyo a la aplicacin de la performance de navegacin requerida (RNP) para operaciones de aproximacin, aterrizaje y salida de conformidad con las disposiciones aplicables de la OACI. 6. Promover el desarrollo y validar el uso de un receptor multimodo (MMR) o el uso de una funcin a bordo basada en el funcionamiento que permita la mxima flexibilidad de transicin en el futuro a fin de facilitar la transicin y mantener la interfuncionalidad de estos sistemas y servicios de navegacin area.

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Parte V GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM)

INTRODUCCIN 1. Esta parte del Plan de navegacin area bsico Caribe y Sudamrica contiene elementos del actual sistema de planificacin e introduce los principios de planificacin, requisitos operacionales y criterios de planificacin bsicos relacionados con la gestin del trnsito areo (ATM) elaborados por las regiones CAR/SAM. 2. Como complemento de la Exposicin de requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin, que figura en la Parte I del ANP bsico, la Parte V constituye el texto de orientacin fijo considerado como mnimo necesario para una planificacin eficaz de las instalaciones y servicios ATM en las regiones Caribe y Sudamrica. Este texto de orientacin se ha elaborado con el procedimiento de planificacin regional de la OACI que, en el caso de las regiones CAR/SAM, se basa en gran medida en la labor del Grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin (GREPECAS) y en las reuniones regionales de navegacin area CAR/SAM. En el Informe de la Tercera Reunin regional de navegacin area Caribe/Sudamrica [Doc 9749, CAR/SAM/3 (1999)] en el marco de la cuestin 5 del orden del da figura informacin sobre antecedentes, de importancia para la comprensin y aplicacin eficaz de esta parte del plan. 3. Las normas, mtodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse figuran en los siguientes documentos: a) Anexo 2 Reglamento del aire; b) Anexo 6 Operacin de aeronaves; c) Anexo 11 Servicios de trnsito areo; d) Procedimientos para los servicios de navegacin area Reglamento del aire y servicios de trnsito areo (Doc 4444);

e) Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (Doc 8168); y f) Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030), Parte 1 Reglamento del aire, servicios de trnsito areo y bsqueda y salvamento. 4. Los elementos correspondientes a los textos mencionados arriba se presentan en los prrafos que siguen, bajo los ttulos Gestin del espacio areo (Parte V.I ASM), Servicios de trnsito areo (Parte V.II ATS) y Gestin de la afluencia del trnsito areo (Parte V.III ATFM), con referencias apropiadas a las recomendaciones de la reunin RAN CAR/SAM. 5. La descripcin/lista detallada de las instalaciones y servicios que han de proporcionar los Estados para satisfacer los requisitos del ANP figuran en el Documento sobre las instalaciones y servicios (FASID) CAR/SAM. Durante la transicin y hasta que se implanten plenamente los futuros sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia/ gestin del trnsito areo (CNS/ATM), se prev que los requisitos actuales irn siendo remplazados gradualmente por los nuevos requisitos correspondientes a los sistemas CNS/ATM. Adems, se prev que algunos elementos de los sistemas CNS/ATM estarn sujetos a enmiendas, en la medida necesaria, con arreglo a la experiencia adquirida en su implantacin.

OBJETIVOS DE LA GESTIN DEL TRNSITO AREO

Generalidades 6. El objetivo primordial de un sistema ATM integrado en las regiones CAR/SAM consiste en que los explotadores de aeronaves puedan cumplir con las horas previstas de

V-S-2 salida y llegada y seguir sus perfiles de vuelo preferidos con un mnimo de limitaciones y sin que resulte afectado el nivel de seguridad operacional. Para lograr este objetivo, tendrn que explotarse plenamente las tecnologas que ofrecen los sistemas CNS ms recientes mediante una armonizacin internacional de las normas y procedimientos ATM. Desde el punto de vista del explotador de aeronaves, es conveniente equipar las aeronaves que efectan vuelos internacionales con un mnimo de equipo de avinica que sea utilizable en todas partes. Adems, no tiene sentido que un solo Estado implante aisladamente muchas de las mejoras de servicio previstas, sino que deben ser implantadas en regiones vecinas. Por lo tanto, debe procurarse lograr el concepto regional ATM de suministrar ATM sobre reas amplias.

ANP BSICO CAR/SAM espacio areo. Su alcance principal apuntar a una funcin de planificacin estratgica de la infraestructura del espacio areo y a la flexibilidad en la utilizacin del mismo.

Servicios de trnsito areo 10. Los ATS seguirn constituyendo el elemento primordial de la ATM en las regiones CAR/SAM. El ATS est constituido por varios subelementos: servicio de alerta, servicio de informacin de vuelo (FIS) y ATC. El principal objetivo del ATC consiste en evitar las colisiones entre aeronaves y de las aeronaves con obstculos en el rea de maniobra, y en acelerar y mantener una afluencia ordenada del trnsito areo. El objetivo del FIS es proporcionar asesoramiento e informacin til para la conduccin segura y eficaz de los vuelos. El objetivo del servicio de alerta es notificar a los organismos apropiados con respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y asistir a dichos organismos, si as se requiere. 11. Se han logrado importantes progresos en la preparacin de disposiciones relativas a los ATS en los sistemas CNS/ATM. La normalizacin y la planificacin de la implantacin armonizada en las regiones CAR/SAM asegurarn que los sistemas ATS en apoyo de la ATM se desarrollen para proporcionar integracin en una red regional y mundial de servicio continuo. Esto requiere la armonizacin de los datos radar y de los sistemas de tratamiento de datos de vuelo, entre otras cosas. La capacidad funcional de los sistemas de apoyo de los ATS, tales como la prediccin, deteccin, asesoramiento y solucin de conflictos debera armonizarse en las regiones CAR/SAM.

Elementos del sistema de gestin del trnsito areo 7. El sistema ATM previsto de las regiones CAR/SAM constar de varios subelementos: la gestin del espacio areo (ASM), los servicios ATS, la gestin de la afluencia del trnsito areo (ATFM) y los aspectos relativos a la ATM de las operaciones de vuelo. Estos subelementos evolucionarn y asumirn diferentes funciones, sobre todo debido a que se integrarn en un sistema total. En vez de considerar las funciones en tierra y en el aire como separadas, los aspectos relativos a la ATM de las operaciones de vuelo se integrarn plenamente como parte funcional del sistema ATM. En ltima instancia, se prev que esta interoperabilidad e integracin funcional en un sistema total generarn una sinergia de operaciones que no existe actualmente. Mediante el uso de enlace de datos para intercambiar datos entre los elementos del sistema ATM, se lograr la integracin funcional.

Gestin de la afluencia del trnsito areo 12. El objetivo de la ATFM es garantizar una afluencia ptima del trnsito areo hacia determinadas reas o a travs de ellas durante perodos en que la demanda excede o se prev que exceder la capacidad disponible del sistema ATC. Por lo tanto, el sistema ATFM de las regiones CAR/SAM debera reducir las demoras de las aeronaves, tanto en vuelo como en tierra, y evitar que el sistema se recargue. El sistema ATFM ayudar al ATC a cumplir con sus objetivos y lograr la utilizacin ms eficaz de la capacidad disponible del espacio areo y de los aeropuertos. El sistema ATFM de las regiones CAR/SAM debera asimismo asegurar que no se comprometa la seguridad operacional en caso de producirse niveles inaceptables de congestin del trnsito y al mismo tiempo garantizar que el trnsito se administre eficazmente sin aplicar restricciones innecesarias a la afluencia.

Gestin del espacio areo 8. El objetivo de la ASM es maximizar, dentro de una determinada estructura del espacio areo, la utilizacin del espacio areo disponible mediante la comparticin dinmica del tiempo y, en ocasiones, la segregacin del espacio areo entre las diversas categoras de usuarios basndose en las necesidades a corto plazo. 9. En el sistema ATM incipiente de las regiones CAR/SAM, la gestin del espacio areo tendr un alcance ms amplio que el mbito tradicional. En consecuencia, en un sistema ATM mundial continuo, la gestin del espacio areo no se limitar slo a los aspectos tcticos del uso del

ATM Evolucin regional y calendario de implantacin del sistema ATM 13. Aunque los cambios introducidos en el sistema ATM en las regiones CAR/SAM se implantarn de manera gradual, el diseo del sistema incipiente debera facilitar la implantacin de una serie de mejoras bien planificadas y factibles, que impliquen una relacin favorable de costos/beneficios. El sistema ATM tambin debera satisfacer las necesidades de los usuarios, al tiempo que se cumplen los requisitos en materia de seguridad operacional, capacidad, eficiencia, regularidad y proteccin del medio ambiente. El plan de implantacin debera permitir la introduccin de mejoras progresivas, de modo que los servicios proporcionados sean apropiados para determinadas aplicaciones y reas, garantizando de esa manera la prestacin de servicios homogneos, continuados y efectivos

V-S-3 puerta a puerta. Tambin es fundamental disponer de un calendario de implantacin bien planificado para garantizar que existe la posibilidad de interfaz entre sistemas adyacentes, en una forma que sean transparentes los lmites para los usuarios del espacio areo. 14. La evolucin de la ATM en las regiones CAR/SAM se planific basndose en una infraestructura regional integrada. Esto se alcanza mediante un planeamiento basado en una serie de reas homogneas y en las principales corrientes de trnsito internacional. Se han identificado ocho reas, para lo cual se ha tenido en cuenta el distinto grado de complejidad y diversidad de la regin. Una amplia panormica de la implantacin del sistema ATM aparece en la Tabla de implantacin del sistema regional ATM, conte-nida en el Apndice B.

Parte V.I GESTIN DEL ESPACIO AREO (ASM)

OBJETIVOS DE LA ASM 15. El mejor uso de la capacidad del espacio areo y de los aeropuertos requiere una estructura eficaz del espacio areo que permita planificar la colaboracin entre la aeronave y el sistema ATM en tierra. La estructura del espacio areo debera ser capaz de adaptarse dinmicamente a las circunstancias cambiantes y tambin admitir las posibilidades tcnicas y las preferencias de los usuarios del espacio areo, utilizando todos los datos disponibles. 16. La vigilancia cuidadosa y la coordinacin eficiente del uso del espacio areo es esencial para la ATM. As pues, el principal objetivo de la ASM es evitar que se reserven partes del espacio areo de manera permanente para un usuario en particular. Esto se aplica a la totalidad del espacio areo, pero reviste particular importancia en el espacio areo donde el sistema ATM se basa en una estructura de derrotas menos rgidas, por oposicin a una red fija de rutas ATS. Cuando los requisitos de los usuarios del espacio areo entran en conflicto, deberan resolverse los conflictos mediante la coordinacin entre todas las partes interesadas, con miras a lograr la comparticin del espacio areo en lo posible y manteniendo al mnimo el uso exclusivo de bloques

del espacio areo. Por ltimo, esa cooperacin estrecha debera dar como resultado que se disponga fcilmente de la informacin sobre la utilizacin prevista y actual del espacio areo reservado temporalmente. Los principios que se exponen a continuacin destacan los principales puntos atinentes a una ASM efectiva: a) el uso del espacio areo debera estar cuidadosamente coordinado y vigilado para atender a los requisitos legtimos conflictivos de todos los usuarios y minimizar toda restriccin en las operaciones; b) cuando sea inevitable segregar las distintas categoras del trnsito, debera limitarse el tamao, forma y categora de regulacin del espacio areo al mnimo necesario para proteger las operaciones de que se trate; c) la segregacin permanente del espacio areo debera evitarse, favorecindose una utilizacin flexible del espacio areo; sin embargo, cuando sea necesario para atender a operaciones de vuelo especficas, p. ej., militares, la reserva de espacio areo para tales necesidades deberan limitarse en el tiempo y el espacio al mnimo requerido; y

V-S-4 d) deberan proporcionarse comunicaciones eficientes entre las entidades que suministran los servicios al trnsito areo, a fin de mejorar la coordinacin civil/militar en tiempo real. 17. El objetivo de la sectorizacin del espacio areo debera ser desarrollar una configuracin ptima del espacio areo, combinada con la utilizacin de otros mtodos apropiados para aumentar la capacidad del sistema ATM. 18. Con miras a alcanzar este objetivo, se precisa de las siguientes funciones: a) recopilacin y evaluacin de todas las solicitudes que requieren asignaciones del espacio areo temporalmente; b) planeamiento y asignacin del espacio areo requerido a los usuarios interesados cuando sea necesario proceder a la segregacin; c) activacin y desactivacin de dicho espacio areo dentro de tolerancias de tiempo escasas, en estrecha cooperacin con las dependencias ATS y las dependencias civiles o militares de que se trate; y d) difusin de informacin detallada, tanto por adelantado como en tiempo real, a todas las partes interesadas. 19. La informacin sobre los antecedentes relativos a la importancia que tiene la comprensin y aplicacin efectiva del plan figura en el informe de la Reunin regional de navegacin area Caribe/Sudamrica (Doc 9194) y en los informes de la segunda y tercera Reuniones Regionales de navegacin area Caribe/Sudamrica (Doc 9543 y Doc 9749, respectivamente).

ANP BSICO CAR/SAM ya sea por un centro de control de rea (ACC) que suministre servicio de control de rea dentro de la FIR o regin superior de informacin de vuelo (UIR) o, si no hay ACC, por un centro de informacin de vuelo (FIC) establecido con tal fin. Plan de rutas ATS [CAR/SAM/3, Rec. 5/14] 22. El plan de rutas ATS que figura en el Apndice A debera constituir la red de rutas ATS para las regiones CAR/SAM. Las adiciones, supresiones y modificaciones propuestas respecto de los requisitos de la red de rutas ATS deberan coordinarse por intermedio de la oficina regional de la OACI pertinente.

DIRECTRICES GENERALES Enfoque cooperativo con respecto a la gestin del espacio areo [CAR/SAM/3, Rec. 5/1] 23. Los Estados, teniendo en cuenta la necesidad de que la introduccin y la explotacin de los sistemas CNS/ATM sean rentables, deberan considerar los esfuerzos cooperativos que se requieren para que la gestin del espacio areo sea ms eficaz, en particular mediante la globalizacin de la gestin del espacio areo superior, con el objeto de facilitar la afluencia segura, ordenada y expedita del trnsito areo. Plano de divisin entre el espacio areo inferior y superior [CAR/SAM/3, Rec. 5/13] 24. Cuando se requiera una divisin del espacio areo en una porcin superior y otra inferior, los Estados deberan considerar la posibilidad de establecer un plano de divisin uniforme en el FL 245. Los Estados que se encuentren en la imposibilidad de implantar el FL 245 como plano de divisin entre los espacios areos inferior y superior deberan, en la medida de lo posible, seleccionar un nivel ya utilizado por Estados adyacentes. Coordinacin civil/militar

PLAN DE LOS LMITES DE LAS REGIONES DE INFORMACIN DE VUELO (FIR), INCLUIDAS LAS RUTAS ATS 20. Las recomendaciones de la reunin regional de navegacin area que se citan entre corchetes, bajo el ttulo de los distintos prrafos que siguen, remiten al origen de todos los prrafos incluidos en cada ttulo. La recomendacin reseada entre corchetes despus de un prrafo determinado, indica el origen de ese prrafo en particular. 21. El servicio de informacin de vuelo debe suministrarse durante las 24 horas del da para cada regin de informacin de vuelo y para cada una de las regiones de informacin de vuelo representadas en las Cartas ATS-1 y ATS-2, respectivamente. Este servicio debe proporcionarse

25. A fin de lograr una coordinacin civil/militar y un uso conjunto del espacio areo ptimos con el mayor grado de seguridad, regularidad y eficiencia del trnsito areo civil internacional, los Estados deberan:

ATM a) establecer rganos de coordinacin civil/militar apropiados que aseguren en todos los niveles la coordinacin de las decisiones relativas a problemas civiles y militares de gestin del espacio areo y control del trnsito areo; b) poner en conocimiento de las autoridades militares las disposiciones vigentes de la OACI (Resolucin A32-14, Apndice P, y Anexo 11, 2.16 y 2.17) y los textos de orientacin [Manual sobre las medidas de seguridad relativas a las actividades militares potencialmente peligrosas para las operaciones de aeronaves civiles (Doc 9554) y Manual sobre la interceptacin de aeronaves civiles (Doc 9433)] relacionados con la coordinacin civil/militar y promuevan las visitas de familiarizacin del personal militar a las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS); c) disponer el enlace permanente y una estrecha coordinacin entre las dependencias ATS civiles y las dependencias militares de defensa area pertinentes, a fin de asegurar diariamente la integracin o segregacin del trnsito areo civil y militar que opera en las mismas partes del espacio areo o en las partes inmediatamente contiguas, sirvindose para ello de radares civiles o militares, o de ambos tipos, si es necesario, y de evitar la necesidad de que las aeronaves civiles tengan que obtener autorizacin especial de defensa area; y d) adoptar las medidas necesarias para evitar, en la medida de lo posible, que las aeronaves militares penetren en el espacio areo controlado sin previa coordinacin con la dependencia de control de trnsito areo interesada. [CAR/SAM/3, Rec. 5/6] 26. A la luz de las tecnologas de los sistemas CNS/ATM en evolucin, los Estados deberan realizar un examen del uso especial del espacio areo con el objetivo de convalidar el uso real a fin de dejar espacio areo para uso civil o de obtener acuerdos de uso conjunto del espacio areo; y mientras realicen el examen, adoptar las medidas necesarias para asegurar que las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas estn en conformidad con los Anexos 2 y 15. [CAR/SAM/3, Rec. 5/7]

V-S-5 peligrosas, teniendo en cuenta que, de conformidad con el Anexo 15, solamente est permitido establecer zonas prohibidas o zonas restringidas sobre el territorio de un Estado y no sobre aguas internacionales, y cuando el establecimiento de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas resulte inevitable, los Estados deberan aplicar los siguientes principios: a) prestar la debida atencin a la necesidad de no causar perjuicio a la explotacin segura y econmica de las aeronaves civiles; b) proporcionar, dentro de la zona designada, un margen de seguridad, en trminos de tiempo y de extensin, adecuado a las actividades que hayan de realizarse; c) utilizar la terminologa normalizada de la OACI para la designacin de las zonas; d) promulgar la informacin relativa al establecimiento y al uso diario de las zonas con la debida anticipacin a las fechas de entrada en vigor; e) disponer la coordinacin ms estrecha posible entre las dependencias civiles ATS y las correspondientes dependencias responsables de las actividades dentro de las zonas restringidas o peligrosas, de forma que las dependencias ATS puedan autorizar a las aeronaves civiles a atravesar las zonas en caso de emergencia, para evitar condiciones meteorolgicas adversas o para indicar que las restricciones no se aplican o, que no hay actividades en la zona; y f) examinar a intervalos regulares si sigue siendo necesario mantener zonas prohibidas, restringidas o peligrosas. 28. Cuando sea inevitable el establecimiento de zonas peligrosas fuera de los lmites territoriales, stas deberan ser de carcter transitorio y los Estados deberan aplicar los siguientes principios: a) antes de solicitar la reserva temporal de parte del espacio areo, la autoridad que haga la solicitud obtendr informacin completa sobre las posibles repercusiones de tal reserva en el trnsito areo. Dicha informacin abarcar las zonas de elevada densidad de trnsito areo que pueda haber en las cercanas o en el lugar previsto de reserva de espacio areo, y deber incluir datos sobre los perodos de mayor congestin del trnsito que opera a travs de tales zonas. Teniendo en cuenta dicha informacin, la autoridad que solicita la reserva debera, en la medida de lo posible, seleccionar el emplazamiento de la reserva de espacio areo, as como las horas y la

Promulgacin de zonas prohibidas, restringidas y peligrosas [CAR/SAM/2, Rec. 5/26] 27. Los Estados deberan abstenerse, en la medida de lo posible, de establecer zonas prohibidas, restringidas o

V-S-6 duracin, con objeto de que influya lo menos posible en las operaciones normales de vuelo que se realizan en la zona en cuestin; b) al especificar la amplitud de la reserva temporal de espacio areo solicitada, as como su duracin, la autoridad que hace la solicitud limitar la extensin de la zona al mnimo absolutamente necesario para llevar a cabo las actividades previstas dentro de la zona, tenindose debidamente en cuenta: 1) los medios de navegacin de las aeronaves o de otros vehculos en la parte reservada de espacio areo; 2) los medios disponibles para controlar estas actividades de forma que pueda garantizarse que se confinarn dentro de la parte reservada de espacio areo; y 3) la posibilidad de interrumpir o de dar por terminadas las actividades; c) la duracin de la reserva de espacio areo deber ser limitada, tenindose en cuenta el tiempo que efectivamente se necesita para la preparacin de las actividades y para considerar evacuada la zona reservada una vez terminadas; y d) el uso efectivo de la reserva temporal de espacio areo se basar en arreglos apropiados convenidos entre la dependencia ATS normalmente encargada del espacio areo y las autoridades que solicitan la reserva. Dichos arreglos se basarn en el acuerdo general previamente concertado entre las autoridades ATS competentes y las autoridades que solicitan la reserva. Los acuerdos deberan, entre otras cosas, mencionar lo siguiente: 1) la fecha inicial de utilizacin de la reserva temporal de espacio areo; 2) la fecha en que termina su utilizacin; y 3) las disposiciones de emergencia en caso de sucesos imprevistos que afecten a las actividades que hayan de realizarse en la parte de espacio areo temporalmente reservada. 29. Al preparar los planes de su futuro sistema ATS, debera concederse primordial atencin a la creacin de un sistema ATS civil/militar integrado, que sea capaz de satis-

ANP BSICO CAR/SAM facer los requisitos de ambas categoras de usuarios de la forma ms eficiente. IMPLANTACIN Implantacin del servicio de control de trnsito areo [CAR/SAM/3, Rec. 5/33] 30. Los Estados que no lo hayan hecho todava, deberan implantar el servicio de control de trnsito areo para los vuelos IFR a lo largo de todas las rutas ATS utilizadas para operaciones de aeronaves internacionales, salvo cuando el tipo y la densidad del trnsito no justifiquen claramente el suministro de tal servicio. Implantacin del servicio de control de aproximacin [CAR/SAM/2, Rec. 14/27] 31. Los Estados que todava no lo hayan hecho, deberan implantar, con carcter urgente, el servicio de control de aproximacin en todos los aeropuertos regulares internacionales reseados en la Tabla AOP 1 del FASID. Nivel deseado de seguridad para la introduccin de la separacin vertical mnima reducida (RVSM) [CAR/SAM/3, Rec. 5/29] 32. Antes de implantar una RVSM y mientras continen las operaciones en el entorno de separacin vertical mnima de 2 000 ft, debera verificarse que el nivel de seguridad del espacio areo designado propuesto sea mejor que un TLS de 5 109, o mejor, de accidentes mortales por hora de vuelo por prdida de separacin vertical para todas las causas de riesgo. Implantacin de radar [CAR/SAM/2, Rec. 14/31] 33. La implantacin de radar debera proseguirse como un modo de mejorar los servicios de trnsito areo donde sea necesario y el uso del radar secundario de vigilancia (SSR) nicamente, de conformidad con los procedimientos de los PANS-RAC (Doc 4444) y los SUPP CAR/SAM (Doc 7030), debera considerarse una alternativa rentable del radar primario de vigilancia. Implantacin de circuitos orales ATS

ATM [CAR/SAM/2, Rec. 14/28] 34. Los Estados deberan dar prioridad especial a la implantacin de circuitos orales ATS y deberan utilizar como base para la planificacin de la implantacin de circuitos orales ATS los siguientes criterios de prioridad: a) Prioridad uno. Circuitos entre dependencias ATS que proporcionan servicios en espacios areos contiguos, donde se suministre o se precise de servicio de control de trnsito areo.

V-S-7 b) Prioridad dos. Circuitos entre un aerdromo situado muy cerca del lmite de una FIR y el FIC/ACC situado en la FIR adyacente. c) Prioridad tres. Circuitos entre FIC/ACC adyacentes que suministran servicios ATS a lo largo de rutas donde no se proporciona ni servicio de control de trnsito areo ni servicio de asesoramiento de trnsito areo.

Parte V.II SERVICIOS DE TRNSITO AREO (ATS)

INTRODUCCIN 35. Las recomendaciones de la reunin regional de navegacin area que se citan entre corchetes, bajo el ttulo de los distintos prrafos que siguen, remiten al origen de todos los prrafos incluidos en cada ttulo. La recomendacin reseada entre corchetes despus de un prrafo determinado, indica el origen de ese prrafo en particular.

Implantacin de un programa de garanta de calidad ATS [CAR/SAM/3, Rec. 5/38] 36. Los Estados y proveedores de servicios ATS en las regiones CAR/SAM deberan implantar un programa de garanta de calidad con los documentos de apoyo conexos. El programa debera establecer su propsito, metas, objetivos y responsabilidades dentro del Estado, teniendo en cuenta a los proveedores de servicios ATS; y en todas las dependencias ATS debera establecerse dicho programa.

ocurri el incidente de trnsito areo, la oficina de notificacin ATS del aerdromo de aterrizaje enve a la dependencia o dependencias ATS directamente interesadas en el incidente, inmediatamente despus del aterrizaje de la aeronave correspondiente, un mensaje AFTN que contenga toda la informacin proporcionada en el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo. Los explotadores de aeronaves deberan esforzarse para asegurar que se enve un mensaje de notificacin del incidente utilizando los medios ms fiables disponibles, de modo que llegue a la autoridad responsable de la investigacin en los 15 das a contar del incidente, seguido de una notificacin escrita, utilizando el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo, para que obre en poder de la autoridad correspondiente dentro de los 21 das de ocurrido el incidente.

Investigacin de incidentes ATS [CAR/SAM/2, Rec. 6/11] 38. Los Estados que todava no lo hayan hecho deberan:

Notificacin e investigacin de incidentes ATS Notificacin de incidentes ATS [CAR/SAM/2, Rec. 6/12] 37. Los explotadores de aeronaves deberan asegurarse de que, en los casos en que el aerdromo de aterrizaje previsto est ubicado en una FIR distinta de aquella en que a) promulgar un requisito en la parte RAC de sus AIP, en el sentido de que los incidentes de trnsito areo se notifiquen utilizando un formulario y los procedimientos de notificacin correspondientes basados en los procedimientos de los PANS-RAC; b) establecer, con carcter de urgencia, el mecanismo y los

V-S-8 procedimientos que permitan una tramitacin e investigacin rpidas de dichos informes, de acuerdo con el texto de los PANS-RAC y del Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), Parte II, Seccin I, Captulo 3; c) destacar la necesidad de notificar en forma rpida los resultados de las investigaciones a todas las partes interesadas, incluyendo pilotos, explotadores, otras dependencias ATS, etc., as como a la oficina regional de la OACI correspondiente, puesto que la recepcin y el anlisis sistemticos de dichos informes de incidentes resulta esencial para la identificacin de insuficiencias y para que se puedan tomar las medidas correctivas que se impongan; y d) cooperar con otros Estados a fin de asegurarse de que se investiguen en forma adecuada los incidentes ATS. Planes de vuelo repetitivos [CAR/SAM/2, Rec. 6/3] 39. En consulta con los explotadores, los Estados deberan examinar las ventajas ofrecidas por la utilizacin de planes de vuelo repetitivos, y concertar acuerdos, segn sea necesario, relativos a la introduccin de procedimientos de planes de vuelo repetitivos. Publicacin de informacin relativa a la interceptacin de aeronaves civiles en las AIP [CAR/SAM/3, Rec. 5/11] 40. Los Estados que hayan determinado la existencia de riesgo de interceptacin en el caso de penetracin en determinadas zonas adyacentes a rutas de los servicios de trnsito areo (ATS), deberan incorporar, lo antes posible, en sus publicaciones de informacin aeronutica (AIP), los textos correspondientes a los posibles riesgos de interceptacin, incluyendo los requisitos de navegacin que permitan que stas se mantengan fuera de la zona. 41. Los Estados que no hayan determinado la existencia de riesgos de interceptacin, pero que se vieran afectados por tal situacin, deberan adoptar, lo antes posible, todas las medidas que sean necesarias a fin de adherirse en lo indicado en el prrafo 40. 42. Los Estados que posean instalaciones y servicios para vigilar las desviaciones de las derrotas previstas que supongan la posibilidad de penetrar en espacios areos donde se aplican procedimientos de interceptacin, deberan incluir en sus AIP informacin para indicar que tales desviaciones

ANP BSICO CAR/SAM se comunicarn a las aeronaves en cuestin. 43. El servicio de informacin aeronutica (AIS) debera preparar aparte un boletn previo al vuelo sobre los peligros a la navegacin area con los detalles de las zonas activadas para distribuir a las tripulaciones y dems personal, segn sea el caso. Carta de acuerdo operacional concertado entre dependencias ATS y militares [CAR/SAM/3, Rec. 5/12] 44. Con el objeto de facilitar la aplicacin uni-forme de las normas y mtodos recomendados de la OACI en materia de interceptacin de aeronaves civiles, los Estados, deberan establecer acuerdos entre dependencias de servicios de trnsito areo (ATS) y entre dependencias ATS y dependencias militares apropiadas, deberan utilizar en la medida de lo posible, el modelo de acuerdo que figura en el Apndice B del Manual sobre la interceptacin de aeronaves civiles (Doc 9433).

Suministro del servicio de control de rea [CAR/SAM/2, Rec. 5/20] 45. Se debera proporcionar servicio de control de rea, durante las 24 horas del da, a los vuelos a lo largo de todas las rutas ATS indicadas en el Apndice A de la cuestin 5 del orden del da que figura en el Doc 9543, salvo cuando el tipo de trnsito y su densidad no justifiquen obviamente que se proporcione tal servicio.

Entrega de autorizacin ATC [CAR/SAM/3, Rec. 5/34] 46. Los Estados, a fin de mejorar la seguridad operacional y de facilitar las operaciones de aeronaves, deberan implantar en los aeropuertos las disposiciones que sean necesarias para el otorgamiento de la autorizacin ATC antes del rodaje en los aeropuertos internacionales que an no hayan implantado dichos procedimientos.

Establecimiento de rutas para salidas (SID) y llegadas (STAR) normalizadas [CAR/SAM/3, Rec. 5/32] 47. Los Estados que no lo hayan hecho todava,

ATM deberan establecer rutas SID y STAR segn sea necesario, teniendo en cuenta las disposiciones pertinentes del Anexo 11 de la OACI Servicios de trnsito areo, Apndice 3, y los textos de orientacin del Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), as como el Plan regional CAR/SAM para la implantacin de los sistemas CNS/ATM (Tabla sobre la evolucin de la ATM en las regiones CAR/SAM Operaciones en las reas terminales). Suministro del servicio automtico de informacin terminal-voz/servicio automtico de informacin terminal por enlace de datos [CAR/SAM/3, Rec. 5/17] 48. El ATIS-voz debera suministrarse en aquellos aerdromos internacionales de las regiones CAR/SAM en los que exista congestin de los canales aeroterrestres VHF durante los perodos punta del trnsito. 49. Deberan utilizarse bien una frecuencia VHF discreta o bien los canales radiotelefnicos del VOR normalmente asociado a la aproximacin inicial, segn lo determinen los Estados. 50. A la luz de la nueva tecnologa, el ATIS-voz debera complementarse con el ATIS-D cuando haya un nmero suficiente de aeronaves que estn debidamente equipadas. 51. Debera incluirse la disposicin pertinente para el uso del ATIS en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) de los Estados.

V-S-9 53. Los Estados, por intermedio de GREPECAS, deberan identificar las zonas dentro de sus respectivas regiones de informacin de vuelo (FIR) en las que pueden aplicarse las tcnicas RNAV, a fin de aprovechar al mximo la capacidad de navegacin de las aeronaves equipadas para la RNAV y satisfacer la performance de navegacin requerida (RNP). 54. Al identificar dichas zonas, deberan tenerse en cuenta las trayectorias que unen los pares de ciudades de las regiones CAR/SAM que figuran en el Apndice E del informe sobre la cuestin 5 del orden del da, que aparece en el Doc 9749, as como las ciudades principales de las regiones CAR/SAM y de las regiones adyacentes.

Separacin longitudinal uniforme [CAR/SAM/2, Rec. 6/2] 55. Los Estados deberan realizar todos los esfuerzos posibles para implantar los circuitos orales directos ATS requeridos y tomar todas las otras medidas necesarias para permitir una aplicacin uniforme de los mnimos ms bajos de separacin longitudinal compatibles con la seguridad en tramos de rutas ATS sucesivos.

Aplicacin de una mnima de separacin longitudinal de 10 minutos con la tcnica de nmero de Mach [CAR/SAM/3, Rec. 5/24] 56. Debera aplicarse en las regiones CAR/SAM en zonas carentes de instalaciones apropiadas de comunicaciones, navegacin y vigilancia para apoyar otras mnimas de separacin, una mnima de separacin longitudinal de 10 minutos con la tcnica de nmero de Mach.

Ampliacin de la cobertura de las comunicaciones aeroterrestres VHF [CAR/SAM/2, Rec. 14/29] 52. Los Estados deberan implantar instalaciones y servicios VHF, incluso estaciones VHF de alcance ampliado y estaciones remotas VHF, cuando as se requiera a efectos ATS para permitir comunicaciones efectivas directas entre pilotos y controladores.

Aplicacin consistente de mnimas de separacin longitudinal RNAV de 10 minutos y de 80 NM basadas en la distancia [CAR/SAM/3, Rec. 5/22] 57. Los Estados deberan implantar las instalaciones necesarias para que puedan introducirse mnimas de separacin longitudinal RNAV de 10 minutos y de 80 NM basadas en la distancia, en rutas principales ATS de elevada densidad de trnsito.

Zonas iniciales de aplicacin de la navegacin de rea (RNAV) [CAR/SAM/3, Rec. 5/16]

V-S-10 Llamada selectiva (SELCAL) [CAR/SAM/2, Rec. 5/24] Acuerdos operacionales para mantener los cdigos SSR a travs de varias FIR [CAR/SAM/3, Rec. 5/21] 58. Los Estados deberan concertar acuerdos operacionales de forma que las aeronaves puedan mantener el cdigo SSR asignado ms all del rea participante, particularmente en regiones de elevada densidad de trnsito. Mantenimiento de la eschucha en el canal de emergencia 121,5 MHz [CAR/SAM/2, Rec. 5/23] 59. Se debera hacer lo necesario para mantener la escucha en el canal de emergencia 121,5 MHz en cada lugar indicado en la Tabla CNS 2A del FASID del Plan de navegacin area CAR/SAM.

ANP BSICO CAR/SAM

60. Siempre que sea aplicable, las comunicaciones aeroterrestres en las estaciones aeronuticas que se mantengan a la escucha de frecuencias de finalidad general deberan estar dotadas de dispositivos de llamada selectiva (SELCAL), para facilitar las comunicaciones eficaces con las aeronaves dotadas de SELCAL y para reducir la carga de trabajo en el puesto de pilotaje.

Implantacin de programas de idioma ingls [CAR/SAM/3, Rec. 5/35] 61. Los Estados de las regiones CAR/SAM deberan introducir programas de enseanza para mejorar la competencia del personal operacional en el uso del idioma ingls.

Parte V.III GESTIN DE LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM)

PRINCIPIOS GENERALES DEL SERVICIO ATFM 62. En los espacios areos en que se registra un gran volumen de trnsito areo, se requiere la ATFM para prestar apoyo a la ATM como instrumento de planificacin, de modo que se logre una afluencia ptima del trnsito areo hacia o a travs de las reas correspondientes, en aquellos perodos en que la demanda excede o se prev que exceder la capacidad disponible del sistema ATM. El servicio ATFM ocenico debera estar en interfaz con las organizaciones/dependencias ATFM nacionales para proporcionar una armonizacin mxima. 63. Cuando se requiera por razones operacionales, GREPECAS debera elaborar procedimientos apropiados para el suministro del servicio ATFM dentro de las regiones CAR/SAM, a fin de atender a los requisitos de los vuelos efectuados hacia y desde las FIR de la regin y adyacentes. Para alcanzar este objetivo, deberan cumplirse los siguientes principios bsicos en el sistema ATFM futuro:

a) una ATFM de participacin activa debe tener capacidad de interaccin dinmica en el planeamiento estratgico de las corrientes de trnsito. En consecuencia, la ATFM de las regiones CAR/SAM debera estar en interfaz con las estrategias ATFM globales de otras regiones. Con tal fin, el sistema ATM debera tambin ser capaz de ajustarse a los distintos requisitos; b) una ATFM reactiva debe tener en cuenta las contingencias a corto plazo. El sistema ATM debera tener capacidad para reaccionar con rapidez y proporcionar pronta informacin y asesoramiento al controlador y al piloto acerca de la mejor respuesta tctica requerida para lograr los objetivos ATFM; c) deberan cotejarse los datos sobre la demanda futura probable, empleando informacin de antecedentes, desarrollo previsto de aeropuertos y lneas areas, fabricantes de aeronaves, adems de los pronsticos y tendencias econmicas de los Estados de las regiones;

ATM d) debera elaborarse una metodologa reconocida y comn para la evaluacin de la capacidad del sistema ATM actual y previsto, que incluya las capacidades del sector y en particular los puntos de congestin; e) las regiones deberan considerar la posibilidad de introducir una dependencia de gestin de la afluencia centralizada; y f) cuando haya ms de una dependencia de gestin de la afluencia, deberan elaborarse planes para armonizar los procedimientos y prcticas con las dependencias adyacentes.

V-S-11

V-A-S-1

Apndice A
TABLA ATS 1 RED DE RUTAS ATS

EXPLICACIN DE LA TABLA

La tabla siguiente describe la red de rutas ATS bsicas en el espacio areo inferior y el espacio areo superior de las regiones CAR/SAM. Para facilitar la referencia, las rutas RNAV figuran separadamente al final de la tabla. Columna 1 Designador de ruta ATS. En el lado izquierdo de la pgina figuran las rutas ATS inferiores y en el lado derecho de la pgina figuran las rutas ATS superiores. Puntos significativos que definen las rutas ATS. Cada punto significativo est identificado mediante el nombre de una instalacin para la navegacin o por un nombre-clave de cinco letras. Los puntos significativos de cada ruta ATS son aquellos que indican el trmino de la ruta, los lmites FIR o un punto equivalente, que estn a 300 NM o ms de otro punto significativo, que indican un cambio de ruta de 30 o ms, y otros puntos considerados necesarios para identificar la ruta. Los lugares entre corchetes indican puntos significativos fuera de las regiones CAR/SAM. Nota 1. Indica una ruta, o tramo de ruta, no implantada. Nota 2.Indica la ruta, o tramo de ruta, publicada por el Estado con un designador que no se ajusta al Anexo 11.

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-3

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

A300

UA300 See Note/Ver Nota 2* EZEIZA KORTA MONTE CASEROS REPAM ASUNCION ARPAT CORUMBA YACAR BORGA UGINA NENET MANAUS BOA VISTA PAKON GUAYANA MATURIN MARGARITA KIKER DORADO (KENNEDY) *From/A partir KIKER/A partir de KIKER UA301 See Note/Ver Nota 2* MARIANO MORENO GUALEGUAYCHU TODES RESISTENCIA EDVIM OBLUN VIRU VIRU TRINIDAD VILUX RIO BRANCO LETICIA PUPAS S. JOSE DE GUAVIARE BARRANCA BERMEJA DAGAN BARRANQUILLA OTAMO MANLEY TOTON AVILA URSUS BIMINI DAGAN *Between/Entre URSUS/BIMINI UA302 LA PLATA DORVO MELO PORTO ALEGRE ETANO

KAVANAYEN GUAYANA MATURIN MARGARITA KIKER DORADO KRAFT (KENNEDY)

A301

VIRU VIRU TRINIDAD SANTA ANA VILUX RIO BRANCO LETICIA MIRAFLORES S. JOSE DE GUAVIARE BARRANCA BERMEJA DAGAN BARRANQUILLA OTAMO MANLEY TOTON AVILA URSUS BIMINI ANAME

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-4

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

MARICA ALDEIA VITORIA A303 LIMA GELIS CALAMA UA303 LIMA GELIS CALAMA KONRI TUCUMAN CERES ISOPO ROSARIO SAN. ANTONIO DE ARECO UA304 LIMA ASIA ELAKO LA PAZ VIRU VIRU CORUMBA CAMPO GRANDE BAURU PIRAN BONSUCESSO SANTA CRUZ PORTO CONFINS UA305 SANTO DOMINGO ALBAL UTRET GENERAL PICCO EZEIZA DORVO CAP. CURBELO UGELO PELOTAS UA306 CAP. CURBELO SARGO EZEIZA TOSOR MENDOZA UMKAL TABON

A304

LA PAZ VIRU VIRU CORUMBA URUBUPUNGA SANTANA SANTA CRUZ PORTO CONFINS

A305 SANTO DOMINGO ALBAL UTRET GENERAL PICO EZEIZA DORVO CAP. CURBELO UGELO PELOTAS A306 CAP. CURBELO SARGO EZEIZA

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

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ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-5

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

A307 SANTO DOMINGO NEBEG ESITO MENDOZA SOLER CORDOBA CERES SARNA RESISTENCIA BOBIK FOZ

UA307 SANTO DOMINGO NEBEG ESITO MENDOZA SOLER CORDOBA CERES SARNA RESISTENCIA BOBIK FOZ MUSGO CAMPINAS UA308 LA PLATA DORVO MELO PORTO ALEGRE COBRA BONSUCESSO

A309 CARRASCO UGURA PORTO ALEGRE

UA309 CARRASCO UGURA PORTO ALEGRE SOROCABA UA310 SOROCABA CURITIBA MELO CARRASCO DARKA MAR DEL PLATA UA311 MARICA REDE SOROCABA FOZ ASUNCION UA312 See Note/Ver Nota 1* PORTO BRASILIA BOMAL SANTAREM

A310 BAGE ASUMA MELO CARRASCO DARKA MAR DEL PLATA A311

FOZ ASUNCION A312

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-6

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ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

TIMEHRI DALGA FORT-DE-FRANCE MELVILLE HALL POINTE-A-PITRE V.C. BIRD ODKAM GRANN A314

ACARI KOXAM TIMEHRI DALGA FORT-DE-FRANCE POINTE-A-PITRE V.C. BIRD ODKAM GRANN *Between/Entre ODKAM/GRANN UA314 RECIFE SALVADOR NANUQUE PORTO MARICA ETANO FLORIANOPOLIS PORTO ALEGRE BAGE ISALA DURAZNO PAPIX EZEIZA UA315 See Note/Ver Nota 1* PORTO BRASILIA XINGU JACAREACANGA MANAUS VAGAN KAMUT MAIQUETIA AVELO CURACAO VESKA CABO ROJO OBLEON JOSES GREAT INAGUA BIMINI *Between/Entre JOSES/BIMINI UA316 SALTA JUJUY BUTIL TARIJA

PORTO ALEGRE BAGE ISALA DURAZNO PAPIX EZEIZA A315

MAIQUETIA AVELO CURACAO VESKA CABO ROJO PORT-AU-PRINCE JOSES GREAT INAGUA BIMINI

A316 SALTA JUJUY YACUIBA VIRU VIRU

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

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ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-7

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

VIRU VIRU ILRES BOKOL MANAUS A317 TAPACHULA SAN JOSE EL SALVADOR MANAGUA LIMON BUFEO TABOGA DAKMO UA317 TAPACHULA SAN JOSE EL SALVADOR MANAGUA LIMON BUFEO TABOGA DAKMO MARIQUITA BOGOTA MITU TEFE REMIL XINGU BRASILIA PIRAI UA318 SALVADOR SAGAZ CONFINS CAMPINAS SOROCABA CURITIBA BAGE ISALA PAPIX EZEIZA A319 THANK BETIR PUNTA CAUCEDO PALAS LIDOL OROSA AGUJA TABOGA UA319 See Note/Ver Nota 2* THANK BETIR PUNTA CAUCEDO PALAS LIDOL OROSA AGUJA TABOGA *Between/Entre THANK/BETIR

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-8

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ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

UA320 ASUNCION ESELA SUCRE CALAMARCA ELAKO LIMA A321 UA321 See Note/Ver Nota 2* ASUNCION GERNI VIRU VIRU TRINIDAD VILUX RIO BRANCO LIMPO LEGUIZAMO CALI BUSMO TABOGA SAN ANDRES PELRA IS. DEL CISNE DANUL REMIL IVONE (HARVEY) *From/A partir REMIL UA322 SAN ANDRES AMUBI B. COLORADO EL COCO UA323 TABOGA IVROS RIO NEGRO BOGOTA BRACO GABRIEL MANAUS UA324 TIMEHRI MINDA PIARCO HEWANORRA

CALI BUSMO TABOGA SAN ANDRES PELRA IS. DEL CISNE DANUL REMIL IVONE (HARVEY)

A322 SAN ANDRES AMUBI B. COLORADO EL COCO A323 TABOGA IVROS RIO NEGRO BOGOTA

A324 TIMEHRI MINDA PIARCO POINT SALINES

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

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ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-9

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

E.T. JOSHUA HEWANORRA FORT-DE-FRANCE

FORT-DE-FRANCE

UA425 MARICA ETANO FLORIANOPOLIS PORTO ALEGRE MELO CARRASCO A426 JOSES SAVAR PORT-AU-PRINCE A428 RESISTENCIA ARPAS ASUNCION GEMAS LONDRINA SOROCABA CONGONHAS A430 POSADAS ASUNCION PONTA PORA CAMPO GRANDE TOSAR CUIABA UGINA SILIC FLOTE RIO BRANCO UA432 CORDOBA VAPES SALTO GAMOT PORTO ALEGRE A502 TONCONTIN MANAGUA EL COCO UA502 TONCONTIN MANAGUA EL COCO

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-10

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ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

POXON DAVID TABOGA A509 (DOLPHIN) MINOW NULEY CARPA NUBEL NAUTLA A511 ADAMS E.T. JOSHUA BOGSI VODIN TARBA KINGSTON MONTEGO BAY LESOM CAYO L. DEL SUR A516 ST. MAARTEN MILOK ACORA CURACAO

POXON DAVID TABOGA

UA511 ADAMS E.T. JOSHUA BOGSI VODIN TARBA KINGSTON MONTEGO BAY LESOM CAYO L. DEL SUR UA516 See Note/Ver Nota 2* ST. MAARTEN MILOK ACORA CURACAO *Between/Entre ST. MAARTEN/MILOK

A517 POINTE-A-PITRE GOLDEN ROCK TIKAL ST. MAARTEN A523 GRANN THANK VERMO DDP A550 UA550 GUAYAQUIL BOKAN BOGOTA KIKAS MAIQUETIA ITEGO POINTE-A-PITRE

EL CANTON PUERTO CABELLO MAIQUETIA ITEGO POINTE-A-PITRE

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-11

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

A551 MAIQUETIA ONGAL FORT-DE-FRANCE A552 TIBBY CLONN TAMPICO NAUTLA VERACRUZ MINATITLAN TUXTLA ERBOR LA AURORA TONCONTIN PUERTO CABEZAS FALLA SAN ANDRES ALPON BARRANQUILLA MARACAIBO PUERTO CABELLO CABO CODERA CARUPANO MEGIR PIARCO

UA551 MAIQUETIA ONGAL FORT-DE-FRANCE UA552

TAMPICO NAUTLA VERACRUZ MINATITLAN TUXTLA ERBOR LA AURORA TONCONTIN PUERTO CABEZAS FALLA SAN ANDRES ALPON BARRANQUILLA ORTIZ MARACAIBO PUERTO CABELLO CABO CODERA CARUPANO MEGIR PIARCO UA553 PUERTO CABELLO SIDOS ESEDA TABOGA

A554 LAMER TOOMS GRAND TURK SEKAR PUERTO PLATA PUNTA CAUCEDO POKAK KABON MAIQUETIA

UA554 See Note/Ver Nota 2* LAMER TOOMS GRAND TURK SEKAR PUERTO PLATA PUNTA CAUCEDO POKAK KABON MAIQUETIA *To/Hasta SEKAR UA555 BELEM OIAPOQUE

A555 BELEM OIAPOQUE

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-12

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

ROCHAMBEAU TRAPP ADAMS FORT-DE-FRANCE ILURI ST. CROIX HARDY GRAND TURK BIMINI A556 CARRASCO MONTE CASEROS REPAM ASUNCION GERNI VIRU VIRU RIO BRANCO

ROCHAMBEAU TRAPP ADAMS FORT-DE-FRANCE ILURI

UA556 CARRASCO MONTE CASEROS REPAM ASUNCION

UA558 ESNAS ROSARIO ISOPO CERES JUJUY OROKO LA PAZ A561 ADAMS POINT SALINES DAREK MARGARITA CABO CODERA A562 MATURIN PARIA PIARCO A563 CURACAO BONAX GRAND ROQUE TOROP MARGARITA CARUPANO MEGIR PIARCO UA561 ADAMS POINT SALINES DAREK MARGARITA CABO CODERA UA562 MATURIN PARIA PIARCO UA563 See Note/Ver Nota 1* CURACAO BONAX GRAND ROQUE TOROP MARGARITA CARUPANO MEGIR PIARCO

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-13

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

UA565 CONDORCOCHA TERAS IQUITOS LETICIA KENOK TEFE ALTA FLORESTA XINGU BRASILIA PIRAI A566 GUAYAQUIL KORBO IQUITOS KALOR LETICIA ATUBA KENOK MANAUS REKER SANTAREM BELEM A567 BOGOTA UTICA BUVIS CUCUTA ENPUT MENE MAUROA ARUBA BEROX PUNTA CAUCEDO A568 LA PAZ CHARAA ARICA A570 UA566 GUAYAQUIL KORBO IQUITOS LETICIA KENOK TEFE MANAUS

UA567 See Note/Ver Nota 1* BOGOTA UTICA BUVIS CUCUTA ENPUT MENE MAUROA ARUBA BEROX PUNTA CAUCEDO UA568 TRINIDAD LA PAZ CHARAA ARICA UA570 LA PLATA IREMO VIEDMA COMODORO RIVADAVIA RIO GALLEGOS

RIO GALLEGOS

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-14

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

PALIX PUNTA ARENAS A573 LA PAZ ORALO TACNA ILO A574 TABOGA BOGAL CARTAGENA BARRANQUILLA SANTA MARTA TIGRO GILGA DATOR ARUBA CURACAO A626 (LEVILLE) BUFFI SWORD COZUMEL

PALIX PUNTA ARENAS UA573 LA PAZ ORALO TACNA ILO UA574 See Note/Ver Nota 1 TABOGA BOGAL CARTAGENA BARRANQUILLA GILGA DATOR ARUBA CURACAO

UA626 See Note/Ver Nota 2* (LEVILLE) BUFFI SWORD COZUMEL *To/Hasta SWORD UA632 (BERMUDA) TOTEM V.C. BIRD ADAMS EGEMA TIMEHRI

A632 (BERMUDA) LOPPS PISAX TOTEM V.C. BIRD ADAMS EGEMA TIMEHRI A636 GREAT INAGUA ALBEE RETAK PUERTO PLATA KATOK BORINQUEN

UA636 See Note/Ver Nota 2* GREAT INAGUA ALBEE RETAK PUERTO PLATA KATOK BORINQUEN *Between/Entre GREAT INAGUA/RETAK and between/y entre KATOK/BORINQUEN

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-15

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

A637 (BERMUDA) PRUIT MILLE COBBL A638 STT GUYRO SLUGO A649 (LEVILLE) COKER RAKAS POZA RICA A685 RIO BRANCO METRO GUAJARA A699 FT. LAUDERDALE LOUIZ JESEE (SABLES IS.) A700 HOBEE JAINS (DOWNT) (HALIFAX) A754 BELIZE UTILA LA CEIBA TONCONTIN EL SALVADOR A756 STELLA MARIS GREAT INAGUA BODLO

UA637 See Note/Ver Nota 2 (BERMUDA) PRUIT MILLE COBBL

UA699 See Note/Ver Nota 2 FT. LAUDERDALE LOUIZ JESEE (SABLES IS.) UA700 HOBEE JAINS (DOWNT)

UA754 BELIZE UTILA LA CEIBA TONCONTIN EL SALVADOR UA756 See Note/Ver Nota 2* STELLA MARIS GREAT INAGUA BODLO

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-16

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

CAP HAITIEN

CAP HAITIEN *Up to/Hasta BODLO UA758 MERIDA AVRIS ILOPANGO UA766 See Note/Ver Nota 2* KELPI KEHLI COZUMEL SIGMA PUERTO LEMPIRA *Up to/Hasta KEHLI UA770 (LEVILLE) KEHLI MERIDA NALDA LA AURORA ILOPANGO

A758 MERIDA AVRIS ILOPANGO A766 (SABINE PASS) KEHLI COZUMEL SIGMA PUERTO LEMPIRA

A770 LEVILLE KEHLI MERIDA NALDA LA AURORA ILOPANGO B24 See Note/Ver Nota 2* ZIN BDA GABES

UB449 GUALEGUAYCHU MELO B500 CAYO L. DEL SUR LENOS PISIS UTILA LA MESA EL SALVADOR B503 NASSAU ENAMO NUEVAS MANZANILLO UB500 CAYO L. DEL SUR LENOS PISIS UTILA LA MESA EL SALVADOR UB503 See Note/Ver Nota 2* NASSAU ENAMO NUEVAS MANZANILLO

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-17

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

BEMOL MANLEY

BEMOL MANLEY *Up to/Hasta ENAMO UB510 MONTEGO BAY COLBY TABOGA KUBEK OTU UB518 TIKAL YAXJA DEDAL BELIZE

B510 MONTEGO BAY COLBY TABOGA KUBEK OTU B518 TIKAL YAXJA DEDAL ULBIN BELIZE B520 ISLA DEL CISNE PESTO MANLEY SASON CABO ROJO LECKY PUNTA CAUCEDO ANTEX DORADO ST. MAARTEN ELOPO V.C. BIRD

UB520 See Note/Ver Nota 2* ISLA DEL CISNE PESTO MANLEY SASON CABO ROJO LECKY PUNTA CAUCEDO ANTEX DORADO ST. MAARTEN ELOPO V.C. BIRD *Between/Entre ELOPO/ANTEX

B552 PUCALLPA CRUZEIRO DO SUL EIRUNEPE JURAR TEFE B553 MENE MAUROA URIBI RIO HACHA UB554 RIO BRANCO FLOTE SILIC

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-18

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

UGINA CUIABA TOSAR CAMPO GRANDE TEDAS OSITA FOZ B555 CARRASCO GUALEGUAYCHU PARANA B556 NEUQUEN TUNAS TEMUCO B560 SAN JUAN MIBAS TONGOY B561 RIO GRANDE TOGOR PUNTA ARENAS UB555 CARRASCO GUALEGUAYCHU PARANA UB556 NEUQUEN TUNAS TEMUCO UB560 SAN JUAN MIBAS TONGOY UB561 RIO GRANDE TOGOR PUNTA ARENAS UB602 SALVADOR MOSSORO B623 See Note/Ver Nota 1 (SAL) RAKUD NORONHA RECIFE B646 (BERMUDA) GRATX NASSAU MARATHON FISH HOOK CANOA UB623 See Note/Ver Nota 1 (SAL) RAKUD NORONHA RECIFE UB646 See Note/Ver Nota 2* (BERMUDA) GRATX NASSAU MARATHON CANOA LENUK

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-19

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

LENUK MERIDA B652 CUIABA SAN MATIAS VIRU VIRU

MERIDA *Up to/Hasta CANOA UB652 CUIABA SAN MATIAS VIRU VIRU SUCRE KULPA INCAS CALAMA MEJILLONES UB677 LIMA ASIA AREQUIPA KOMPA LA PAZ CALAMARCA COCHABAMBA VIRU VIRU UB679 LIMA ASIA AREQUIPA ARUL KULPA CHARAA AROLO KULPA REMAN JUJUY UB680 ZANDERY DIMAS ATITA DELON PALMAS CONFINS PIRAI

B681 TIMEHRI GEMOL BOA VISTA

UB681 TIMEHRI GEMOL BOA VISTA

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-20

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

ROGIM SANTAREM B682 PUERTO MONTT TONAR BARILOCHE B684 CURICO ANKON LOLAS GRAL.PICO UB682 PUERTO MONTT TONAR BARILOCHE UB684 CURICO ANKON LOLAS GRAL. PICO UB686 VIRU VIRU CAMIRI MARIA CERES B687 RESISTENCIA POSADAS LUCIA ALDOS C. DEL IGUAZU B688 EZEIZA GUALEGUAYCHU MONTE CASEROS POSADAS ORUGA FOZ UB687 RESISTENCIA POSADAS LUCIA C. DEL IGUAZU

UB688

MONTE CASEROS POSADAS FOZ URUBUPUNGA TURMA BRASILIA FRONT MATRI FORTALEZA UB689 SAN ANDRES KAKOL RIO NEGRO MARIQUITA BOGOTA SAN JOSE

B689 SAN ANDRES KAKOL RIO NEGRO MARIQUITA BOGOTA SAN JOSE

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-21

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

PABON LETICIA B690 SAN ANDRES ANSON PUERTO LIMON EL COCO

PABON LETICIA UB690 SAN ANDRES ANSON PUERTO LIMON EL COCO UB695 ASUNCION KALAD URUBUPUNGA TURMA BRASILIA BAIAN LAPA RECIFE UB696 GUAYAQUIL MACHALA TOGOS OKASO

B753 (SCHOLES) MARTE MERIDA PENSO BELIZE LA MESA TONCONTIN

UB753 See Note/Ver Nota 2* (SCHOLES) MARTE MERIDA PENSO BELIZE LA MESA TONCONTIN *Up to/Hasta MARTE UB760 UNV IMELA BORDO

B760 UNV IMELA BORDO MENDL LEEVI 2BV B764 VINKA EMOSA COZUMEL SATOS BELIZE

UB764 VINKA EMOSA COZUMEL SATOS BELIZE

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-22

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

PUERTO BARRIOS ILOPANGO B767 AVILA IBSEN KANEX GRAND CAYMAN PESTO PUERTO CABEZAS BLUEFIELDS EL COCO PARRITA PULGO B879 VINKA NOSAT B881 CIGAR EPSON MYDIA ROBIN CANCUN COZUMEL ANIKO UTILA

PUERTO BARRIOS ILOPANGO UB767 AVILA IBSEN KANEX GRAND CAYMAN PESTO PUERTO CABEZAS BLUEFIELDS EL COCO PARRITA PULGO UB879 VINKA NOSAT UB881 CIGAR EPSON MYDIA ROBIN CANCUN COZUMEL ANIKO UTILA UB882 See Note/Ver Nota 2* GRAND TURK ALBEE BENET *Up to/Hasta ALBEE

B891 ETBOD PUERTO PLATA POKEG WATRS GRANN B892 MAZ ANTEX PNA

UB891 ETBOD PUERTO PLATA POKEG WATRS GRANN

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-23

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

G300 CUCUTA EL CANTON ARAUCA G426 UG426 LIMA SALINAS CHACHAPOYAS MIRLO CONDORCOCHA ENSOL TUMACO TOKUT TABOGA UG427 ATONO PUERTO CABELLO ELORZA KOVEX SAN JOSE DEL GUAVIARE ENRUT IQUITOS UG430 IQUITOS LEGUIZAMO GIRARDOT CARTAGENA KILER MONTEGO BAY PUTUL AVILA TANIA UG431 LIMA SALINAS TARAPOTO LEGUIZAMO GIRARDOT BOGOTA BUVIS BARRANCA BERMEJA CUCUTA ENPUT SANTA BARBARA ALCOT CURACAO SCAPA

CONDORCOCHA ENSOL TUMACO TOKUT TABOGA G427 ATONO PUERTO CABELLO ELORZA

G430

GIRARDOT CARTAGENA KILER MONTEGO BAY PUTUL AVILA TANIA G431

BOGOTA BUVIS BARRANCA BERMEJA CUCUTA ENPUT SANTA BARBARA MENE MAUROA CURACAO SCAPA

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-24

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

DORADO ELMUC LETON G432 MAIQUETIA ARMUR DORADO GRANN (BERMUDA)

DORADO ELMUC LETON UB432 See Note/Ver Nota 2* MAIQUETIA ARMUR DORADO GRANN (BERMUDA) *From/A partir ARMUR

G433 BELEM AMAPA OIAPOQUE ROCHAMBEAU MIKOK ZANDERY GEBON TIMEHRI AKROK MATURIN MAIQUETIA G434 TABOGA KASOR MANLEY G435 TABOGA ARNAL GRAND CAYMAN KARUL GERONA G436 UG434 TABOGA KASOR MANLEY UG435 TABOGA ARNAL GRAND CAYMAN KARUL GERONA UG436 LIMA SALINAS ARNEL LIXAS RADIM TIGIR LIBERIA AMATECAMPO LA AURORA UG437 See Note/Ver Nota 2*

TIGIR LIBERIA AMATECAMPO LA AURORA G437

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

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V-A-25

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

GUAYAQUIL ESMERALDAS SISEL UKLOS TABOGA DUXUN GONIS AVILA DINAH NASSAU MAPYL (SARJE)

LIMA SALINAS PADOX MACHALA ESMERALDAS SISEL UKLOS TABOGA DUXUN GONIS AVILA DINAH NASSAU MAPYL (SARJE) *From/A partir DINAH UG438 CONDORCOCHA BOKAN CALI RIO NEGRO CARTAGENA

G439 CONDORCOCHA MOXAS TILSO PULGO LIBERIA MANAGUA ISLA DEL CISNE SELEK CAYO L. DEL SUR G440 TABOGA ISEBA EL COCO LIBERIA G442 CAYO L. DEL SUR KATAL MONTEGO BAY MANLEY AMBIN ARUBA

UG439 CONDORCOCHA MOXAS TILSO PAPIN LIBERIA MANAGUA ISLA DEL CISNE SELEK CAYO L. DEL SUR UG440 TABOGA ISEBA EL COCO LIBERIA UG442 CAYO L. DEL SUR KATAL MONTEGO BAY MANLEY AMBIN ARUBA

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-26

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CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

ALCOT PUNTA SAN JUAN G443 BELEM AMAPA OIAPOQUE ROCHAMBEAU MIKOK ZANDERY GEBON TIMEHRI AKROK MATURIN MAIQUETIA G444

ALCOT PUNTA SAN JUAN UG443

ROCHAMBEAU MIKOK ZANDERY GEBON TIMEHRI AKROK MATURIN MAIQUETIA UG444 See Note/Ver Nota 2* LEGUIZAMO VILLAVICENCIO BARRANCABERMEJA EL BANCO SELAN LENOM OBLEON CAP. HAITIEN BOTES GRAND TURK *From/A partir BOTES/GRAND TURK UG445 SAN ANDRES AGUJA CARTAGENA BARRANQUILLA

LENOM PORT-AU-PRINCE CAP. HAITIEN BOTES GRAND TURK

G445 SAN ANDRES AGUJA CARTAGENA TIGRO RIO HACHA OSAKA MARACAIBO G446 (OLDEY) BROOM GRAND TURK BESAS KOBET CAUCEDO KARUM CURACAO REPIS

UG446 See Note/Ver Nota 2* (OLDEY) BROOM GRAND TURK BESAS KOBET CAUCEDO KARUM CURACAO REPIS

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

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ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-27

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

PUNTA SAN JUAN MAIQUETIA

PUNTA SAN JUAN MAIQUETIA *Up to/Hasta POKEG UG447 BOGOTA ARORO SAN ANDRES

G448 SAN ANDRES LEVOR GRAND CAYMAN ATUVI CAYO LARGO VARDER TADPO MARATHON

UG448 See Note/Ver Nota 2* SAN ANDRES LEVOR GRAND CAYMAN ATUVI CAYO LARGO VARDER TADPO MARATHON *From/A partir TADPO UG449 See Note/Ver Nota 2* DORADO ANADA PERRY PIARCO KORTO GEKOS SANDERY OTONI BELEM

G449 DORADO ANADA PELMA PERRY PERGA PIARCO KORTO GEKOS ZANDERY REBER AMAPA BELEM IMPERATRIZ IVONE PALMAS BRASILIA UBERABA POOS DE CALDAS CONGOHNAS NIBGA CURITIBA PORTO ALEGRE G521 COZUMEL AMIDA LA MESA G550 PUERTO MONTT BALMACEDA EGOSA

*Up to/Hasta ANADA

UG521 COZUMEL AMIDA LA MESA UG550 PUERTO MONTT BALMACEDA EGOSA

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-28

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

PUNTA ARENAS LITOK USHUAIA

PUNTA ARENAS LITOK USHUAIA PTO. WILLIAM UG551 KRILL PUNTA ARENAS PUERTO AGUIRRE PUERTO MONTT SANTIAGO TONGOY

G629 GREAT INAGUA PROVIDENCIALES RAHAM G630 CAP HAITIEN SAVAR G633 VILLAHERMOSA EMADA NALDA BELIZE NUBIS GRAND CAYMAN MONTEGO BAY MANLEY BENET PORT AU PRINCE ETBOD LECKY PUNTA CAUCEDO MELLA DORADO TUNNA GABAR V.C. BIRD G642 VIGIE ADAMS UG633 See Note/Ver Nota 2* VILLA HERMOSA EMADA BELIZE NUBIS GRAND CAYMAN MONTEGO BAY MANLEY BENET OBLEON ETBOD LECKY PUNTA CAUCEDO MELLA DORADO TUNNA V.C. BIRD *Between/Entre MELLA/GABAR

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

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ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-29

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

G648 GRAND TURK PROVIDENCIALES MICAS G675 CALI IPIALES PAJOL CONDORCOCHA GUAYAQUIL MACHALA TOGOS CHIRA LIMA IREMI TONGOY TEMUCO PUERTO MONTT BALMACEDA ASOPA EGOSA PUNTA ARENAS G678 CABO CODERA CIUDAD BOLIVAR DIVINA PASTORA BOA VISTA MANAUS ALTA FLORESTA XINGU BRASILIA CONFINS PIRAI MARICA REDE ASONO PARANAGUA CURITIBA G679 LIMA ILMAR ARICA TONGOY SANTO DOMINGO CONCEPCION PUERTO MONTT PTA ARENAS

UG648 See Note/Ver Nota 1 GRAND TURK PROVIDENCIALES MICAS

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-30

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

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CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

G680 BAGE TULIO GUALEGUAYCHU ROSARIO

UG680 BAGE TULIO GUALEGUAYCHU ROSARIO UG741 FORTALEZA PETROLINA KAKUD MONTES CLAROS CAMPINAS

G757 CHETUMAL TIKAL RABINAL G765 FISH HOOK MAXIM NUKAN COZUMEL CHETUMAL RABINAL

UG757 CHETUMAL TIKAL RABINAL UG765 See Note/Ver Nota 2* FISH ROCK MAXIM NUKAN COZUMEL CHETUMAL RABINAL *Up to/Hasta MAXIM UG877 CAYO L. DEL SUR DEBOR RIKEL GRAND CAYMAN UMAKA PUERTO LEMPIRA MANAGUA UG880 CABO ROJO PIRON DARSI MELLA UG885 See Note/Ver Nota 1 ARUBA BEXER

G877 CAYO L. DEL SUR DEBOR RIKEL GRAND CAYMAN UMAKA PUERTO LEMPIRA MANAGUA G880 CABO ROJO PIRON DARSI MELLA G885 ARUBA BEXER

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-31

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

R505 ARLEN MANAGUA BUBIT DURAM SAN ANDRES R507 GRAND TURK CONCH DORADO R512 BACUS PRISS BERMUDA R513 JAINS PRISS BERMUDA R514 LOUIZ PRISS BERMUDA R515 ADAMS CROWN POINT PIARCO R519 GERONA NUDAL CANCUN R522 CAYABO ALURU MARUS ROZA RICA

UR505 ARLEN MANAGUA BUBIT DURAM SAN ANDRES UR507 See Note/Ver Nota 1 GRAND TURK CONCH DORADO UR512 BACUS PRISS BERMUDA UR513 See Note/Ver Nota 1 JAINS PRISS BERMUDA UR514 See Note/Ver Nota 1 LOUIZ PRISS BERMUDA UR515 ADAMS PIARCO

UR519 GERONA NUDAL CANCUN UR522 CAYABO ALURU MARUS POZA RICA

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-32

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

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CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

UR550 CORDOBA TUCUMAN JUJUY GESPA COCHABAMBA SAN BORJA CITRA RIO BRANCO UR554 RESISTENCIA ARPAS ASUNCION UR558 LA PAZ GRAFO RIO BRANCO UR559 LA PAZ RAXUN ASOLA POSKA IQUITOS R560 ASUNCION PORTU LAS LOMITAS ASKAR JUJUY UR560 ASUNCION PORTU LAS LOMITAS ASKAR JUJUY KADAT CALAMA IQUIQUE UR563 FOZ IRIGO PORTO ALEGRE UR564 ESMERALDAS ANGEL CALI GIRARDOT

R563 FOZ IRIGO PORTO ALEGRE R564 ESMERALDAS ANGEL TUMACO CALI GIRARDOT

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-33

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

R567 CALI PAPAN LEGUIZAMO ARPEN LETICIA R568 MENE MAUROA PARAGUANA ITSEL ARUBA R625 MANZANILLO MATOS

UR567

LEGUIZAMO ARPEN LETICIA

UR625 MANZANILLO MATOS MONTEGO BAY UR628 See Note/Ver Nota 2* VARDER TANIA NASSAU *From/A partir TANIA UR630 CAYO L. DEL SUR BISTO BELIZE RABINAL UR635 BARAS ILOPANGO TONCONTIN PUERTO LEMPIRA CRUTA UR640 COZUMEL DANUL MAMBI GRAND CAYMAN MONTEGO BAY KINGSTON EDROD URIBI MARACAIBO PUERTO AYACUCHO NEBIL MANAUS

R628 VARDER TANIA NASSAU

R630 CAYO. L. DEL SUR BISTO BELIZE RABINAL R635 BARAS ILOPANGO TONCONTIN PUERTO LEMPIRA CRUTA R640 COZUMEL DANUL MAMBI GRAND CAYMAN MONTEGO BAY KINGSTON EDROD URIBI MARACAIBO

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-34

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

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CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

R644 CAYMAN BRAC GRAND CAYMAN ULISA IS. DEL CISNE UTILA LA MESA LA AURORA TAPACHULA R645 LA MESA LA CEIBA R683 NEUQUEN EPGOL KAMUR CHILLAN R750 HEWANORRA ADAMS R763 (BACUS) LETON GRAND TURK BORINQUEN R773 LIBERIA PARRITA COTO 47 R878 PUERTO CABEZAS MANAGUA R883 ILOPANGO SEDRO

UR644 CAYMAN BRAC GRAND CAYMAN ULISA IS. DEL CISNE UTILA LA MESA LA AURORA TAPACHULA UR645 LA MESA LA CEIBA UR683 NEUQUEN EPGOL KAMUR CHILLAN UR750 HEWANORRA ADAMS UR763 See Note/Ver Nota 2 (BACUS) LETON GRAND TURK BORINQUEN UR773 LIBERIA PARRITA COTO 47 UR878 PUERTO CABEZAS MANAGUA UR883 ILOPANGO SEDRO

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-35

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

R888 SAINT CROIX MODUX PINTE-A-PITRE

UR888 See Note/Ver Nota 2* SAINT CROIX MODUX PINTE-A-PITRE *Up to/Hasta MODUX UR890 SWA CORAL AGUAN ANGEL TNT GALAN TUKOR ANAPO UR899 PUERTO CABEZAS PUERTO LEMPIRA ROATAN BELIZE CHETUMAL RNAV ROUTES / RUTAS RNAV UL200 LIMON LIBERIA TAMES ALSAL UL201 MITU MULIR SIGNO CAMPINAS UL203 ALSAL BETIS COCOS LIXAS UL205 POS LIMBO ANU

R890 SWA CORAL AGUAN ANGEL TNT GALAN TUKOR ANAPO R899 PUERTO CABEZAS PUERTO LEMPIRA ROATAN BELIZE CHETUMAL

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-36

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

UL206 VICTORIA CALVO AGVAD BUGAT KODOS (DAKAR) UL211 F LA PLATA ESLAN GATOS KILOS MUNES (CAPE TOWN) UL214 (LEVILLE) COKER RAKAS POZA RICA UL216 RESISTENCIA MUNRO PUTSI SOVNI BUDSO SULKI PORTO VELHO LOTRA GABRIEL ZORRO AYACUCHO MAIQUETIA UL224 MARICA KABUK OPERA ITGIV (CAPE TOWN) UL300 TONGOY ARICA SELVA OSORA

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-37

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

IQUITOS ROLUS BOGOTA UL301 CAMPINAS OSITA ASUNCION UL302 LIMA IREMI TONGOY UL304 See Note/Ver Nota 2* PORTO BRASILIA TESAL BOA VISTA ISANI CANAIMA CABO CODERA* GRAN ROQUE* CAP HAITIEN BODLO GREAT INAGUA* *Not implemented between/no implantada entre CABO CODERA/GREAT INAGUA UL305 LIMA SALINAS TERAS PULTU GIRARDOT BARRANQUILLA UL306 LIMA SELVA FORMA MANAUS ROGIN SIROS DIMAS ROCHAMBEAU UL308 PUEBLA OAXACA ATULCO

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-38

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

ANREX ISERU UGADI ANPAL UGEMA SALINAS LIMA UL309 TABON CALAMA EMPEX AROLO LA PAZ RIO BRANCO DARUK GABRIEL ZORRO PTO AYACUCHO MAIQUETIA UL310 POSADAS IRIGO SOROCABA UL312 QUINTERO MUDAR SALINAS OSAKI LOGAL UKABO ROTRO KATIS LA PAZ SAUZA UL315 BIVAM VARES LOGOL KOLSA SINOR NILTO RIO BRANCO UL318 ESMERALDAS VAMOS BOLDO RADIM EBDEL

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo superior

V-A-39

ATS routes Lower airspace French Text Rutas ATS Espacio aereo inferior

ALSAL PUEBLA MEXICO UL320 MOSSORO CONTA PORTO UL322 SALTA GAXOK VIRU VIRU UL324 FOZ CATARATAS DEL IGUAZU ELAMO CUARA KUKEN EZEIZA UL327 PORTO PORGA ONSEK SERIM (MONROVIA) UL330 VITORIA POLVO EMTUP ASDOK (FREETOWN) UL332 NAUTLA NUBEL SWORD MINOW (MIAMI)

Busque la ruta o el punto en la tabla

V-A-40

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace Routes ATS Espace arien suprieur Rutas ATS Espacio areo superior

CAR/SAM BASIC ANP

ATS routes Lower airspace Routes ATS Espace arien infrieur Rutas ATS Espacio areo inferior

UL335 VITORIA GARUP TURAB AKRAN (ACCRA) UL340 PORTO ATASA ALGAL ILGER (LUANDA) UL344 LIMA SALINAS AMERO ARTOM VODIR POGAM NOTOS ULAPA ACAPULCO L348 SANTO DOMINGO ISLA DE PASCUA SAURI (TAHITI) UL348 SANTO DOMINGO ISLA DE PASCUA SAURI (TAHITI) UL349 CLONN TAMPICO UL375 (BIKOK), N204000 W0550000 DABAK, N180000 W0511930 EGIBO, N170000 W0500000 IRAXI, N130000 W0450000 ORALA, N113812 W0431606 UDOKA, N090000 W0400000 UKEDI, N063518 W0370436 EGIMI, N060000 W0362000 DIKEB, N042954 W0340918 OBKUT, N032542 W0323700 ORARO, N021418 W0305442 BODAK, N013554 W0295942 NOISE, N012336 W0294212 DIGOR, N004000 W0284000 ARUNU, S003424 W0271942 UDIGA, S033048 W0240842

27/2/04 No. 1/No 1/Nm. 1

Busque la ruta o el punto en la tabla

ATM

Busque en la Carta inferior Busque en la Carta superior

ATS routes Upper airspace Routes ATS Espace arien suprieur Rutas ATS Espacio areo superior

V-A-41

ATS routes Lower airspace Routes ATS Espace arien infrieur Rutas ATS Espacio areo inferior

ETIMO, S050242 W0222830 ISUPA, S074312 W0193142 LOKIM, S112000 W015000 ETAXO, S155124 W0100000 (BUTOG), S165336 W0081030 UL401 QUINTERO ESDIN KARAZ OSELO UKABO POGAM UL415 PARANA UDOLU KOLSA UL435 (DIBOX), N202700 W0500800 BUTUX, N180000 W0452248 PAKER, N152000 W0400000 IRELA, N140000 W0372600 (DIGUN), N093930 W0312200 UL550 CALAMA KONRI OSILI EGORO ROSARIO UL650 CATAMARCA MUKIS GEKAL CALDERA UL695 TAPA(Antigua), N170742 W0614754 KIGAP, N163000 W0600000 AROPU, N143800 W0560000 ASALI, N120000 W0500000 BISUK, N103000 W0463000 DETOM, N083000 W0420000 ARUSI, N062500 W0372000 EGIMI, N060000 W0362000 DIKEB, N042954 W0340918 OBKUT, N032542 W0323700 ORARO, N021418 W0305442 BODAK, N013554 W0295942

27/2/04 No. 1/No 1/Nm. 1

V-A-42
ATS routes Lower airspace Routes ATS Espace arien infrieur Rutas ATS Espacio areo inferior ATS routes Upper airspace Routes ATS Espace arien suprieur Rutas ATS Espacio areo superior

CAR/SAM BASIC ANP

NOISE, N012336 W0294212 DIGOR, N004000 W0284000 BUTAP, S001606 W0270742 EGUPA, S023348 W0231730 ASANU, S034948 W0211018 DAGAM, S061042 W0171454 FHAW (Ascension Is.), S075812 W0142398 L775 GUTIN PABAL ESQUEL UL775 GUTIN PABAL ESQUEL UN741 See Note/Voir Note/Vase Nota 1 (PORTO SANTO) NANIK FORTALEZA UN857 See Note/Voir Note/Vase Nota 1 (LANZAROTE) ERETU NORONHA RECIFE PIANO NANUQUE MARICA UN866 See Note/Voir Note/Vase Nota 1 (GOMER) DEKON MOSSORO PLANE CONFINS UN873 See Note/Voir Note/Vase Nota 1 (SAL) TASIL NATAL EVIAR CONFINS

27/2/04 No. 1/No 1/Nm. 1

CAR/SAM BASIC ANP

120

SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO - ESPACIO AREO INFERIOR

110 100 90 80

SERVICE D'INFORMATION DE VOL - ESPACE ARIEN INFRIEUR

70 60 50 40

FLIGHT INFORMATION SERVICE - LOWER AIRSPACE

30 20

CHART ATS 1
10

30 45 120 50

30

30 00 120 00

MIAMI OCEANIC

FIR

NASSAU 1830 MSL GND

27 33 77 00 27 00 78 53 26 27 79 00

FIR

30
27 50 76 32 27 50 74 50

HOUSTON OCEANIC
26 00 95 55 24 30 93 00 24 30 88 00 24 00 86 00 24 00 83 10 22 00 86 00 20 44 85 21

FIR

27 00 77 00

MEXICO

FIR

24 40 79 00 24 00 78 00

25 00 73 12

MIAMI OCEANIC
22 00 75 10 22 45 68 28

FIR

25 00 69 07

23 30 68 41

23 30 60 00 22 18 40 00 20 45 67 34 FIR

HABANA

FIR

22 30 76 00

20

20 00 86 00

20 11 85 17 19 00 82 05

20 00 82 00 20 00 78 20 18 30 75 00 20 00 73 20

20 25 73 00

20 25 71 40

20 25 70 29

SAN JUAN
20 00 60 00

20

FIR

18 09 87 45

PORTAUPRINCE

19 30 68 53

19 00 68 00 18 00 62 00 17 22 63 00 15 41 67 04 18 00 61 30 18 00 45 00 17 00 37 30

KINGSTON
15 00 82 15 15 00 105 00 14 32 92 13 15 00 77 25

FIR

SANTO DOMINGO
17 00 71 40 16 00 68 00

FIR

16 00 74 00

17 00 73 00 16 00 15 00 71 40 74 00 FIR

15 00 65 00

15 20 63 00 15 00 63 15

14 20 74 00 12 54 82 49

CURACAO
12 30 71 25 12 30 70 30

PIARCO

FIR

13 30 37 30

FIR

MAZATLAN OCEANIC
11 30 100 00

13 00 95 00 FIR

BARRANQUILLA CENTRAL AMERICAN PANAMA

FIR

FIR

11 52 71 20 12 00 71 00 11 24 67 58 11 00 62 30 10 05 62 03 09 59 61 56 08 55 60 15 10 44 61 47 09 59 61 28 08 55 59 57 08 55 57 00

10

10 00 104 30

09 20 54 00

08 35 77 25 07 30 82 55 06 16 79 03 06 44 78 18

08 37 72 42

10 00 48 00 07 39 35 00

10

07 15 77 53 06 28 78 47

07 37 74 48

MAIQUETIA

FIR

ROCHAMBEAU GEORGETOWN
05 10 60 30

FIR

FIR

05 58 57 00

05 30 54 00 04 29 51 00

04 59 48 00 04 59 40 00

04 32 82 55

04 30 80 00

BOGOTA

FIR

PARAMARIBO

FIR

04 33 50 45

01 25 92 00

01 25 82 55

01 25 79 17 01 11 66 50

01 27 56 29

01 02 40 59

00 05 120 00 FIR

GUAYAQUIL

01 20 43 07

00 06 42 00

00 49 31 02

02 00 34 57 03 24 92 00 03 28 28 30 03 24 90 00 04 14 44 29

AMAZONICA RECIFE
08 38 45 09 08 54 31 56

FIR

06 22 10 00

FIR

06 22 16 00

10

10 03 52 44 10 16 51 26

10 09 48 51

10 15 47 50 10 14 47 39

10

10 38 48 54

10 22 47 51

LIMA

FIR

12 43 57 03

11 55 32 53 12 38 55 08

LA PAZ
17 30 69 20 18 21 90 00

FIR

15 35 59 00

16 15 58 19 16 20 58 20 17 28 53 36 17 43 56 19

14 38 45 45

15 34 36 18

ATLANTICO

FIR

BRASILIA

FIR

16 42 43 49

18 16 39 30

18 30 38 45

20
22 01 48 43

19 43 34 55

20

22 15 62 40

ANTOFAGASTA

FIR

23 15 62 00

ASUNCION

FIR

CURITIBA

FIR

22 46 47 32

23 45 44 56 24 00 44 45 24 03 46 03

CORDOBA
26 49 61 49

FIR

25 36 54 36

26 45 43 45

28 30 90 00

28 30 69 39

RESISTENCIA
30 13 60 12 30 15 57 37 30 42 57 47 31 23 57 59 33 02 58 24 33 50 58 31 34 02 63 17 34 00 58 24 34 35 57 50 34 53 57 06 34 00 52 59 34 00 50 00

FIR

30

30 53 67 15

30 08 60 37

30

30 55 60 45 32 29 61 59 31 56 61 33

SANTIAGO

FIR

33 07 65 53 33 48 64 30

32 54 62 19

34 00 10 00

MENDOZA
35 54 64 50

FIR

36 00 54 50 36 45 53 11

MONTEVIDEO

FIR

38 30 90 00

38 30

39 17 63 07

39 00 44 30 39 36 62 30 40 08 61 31 40 00 45 00

39 00 10 00

40
41 27 41 20 70 27

40

PUERTO MONTT

FIR

EZEIZA

FIR

46 00 45 00

46 00 10 00

47 00 90 00

47 00

COMODORO RIVADAVIA

FIR

50

LEGEND

LGENDE

CLAVE
(FIR)

50

FLIGHT INFORMATION REGION BOUNDARY LIMITE DE RGION D'INFORMATION DE VOL LMITE DE REGIN DE INFORMACIN DE VUELO NAME NOM NOMBRE

FIR

PUNTA ARENAS
FIR

PANAMA
54 41 68 38 68 37 55 00 66 50 54 54 67 16 55 06 66 36 55 10 66 06 54 55 68 39 56 22 67 16 56 28 67 16 55 22 65 44 56 22 65 44

EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 90W TO THE SOUTH POLE. S'TENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MRIDIEN 90W JUSQU'AU PLE SUD. SE EXTINDOSE HACIA EL SUR, A LO LARGO DEL MERIDIANO 90W HASTA EL SUR.

EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 10W TO THE SOUTH POLE. S'TENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MRIDIEN 10W JUSQU'AU PLE SUD. SE EXTINDOSE HACIA EL SUR, A LO LARGO DEL MERIDIANO 10W HASTA EL SUR.

AIS/MAP 00/14

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

CHART ATS 2
120 110

FLIGHT INFORMATION SERVICE - UPPER AIRSPACE

100 90 80

SERVICE D'INFORMATION DE VOL - ESPACE ARIEN SUPRIEUR

70 60 50

SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO - ESPACIO ARO SUPERIOR

40 30 20

CAR/SAM BASIC ANP

10

30
MIAMI OCEANIC
FIR

30

HOUSTON OCEANIC

FIR

MEXICO

FIR

MIAMI OCEANIC

FIR

HABANA

FIR

SAN JUAN

FIR

20
FIR

20
PORTAUPRINCE
FIR

SANTO DOMINGO

KINGSTON
FIR FIR

FIR

CURACAO
FIR

PIARCO

MAZATLAN OCEANIC
FIR

CENTRAL AMERICAN

PANAMA

FIR

BARRANQUILLA

FIR

10

10

ROCHAMBEAU GEORGETOWN
FIR

UIR

UIR

MAIQUETIA
UIR

PARAMARIBO

UIR

BOGOTA

0
FIR

0
GUAYAQUIL

AMAZONICA RECIFE
FIR

FIR

10

10

LIMA ATLANTICO LA PAZ BRASILIA

FIR FIR FIR

FIR

20

20

ANTOFAGASTA

FIR

ASUNCION

FIR

CURITIBA

FIR

CORDOBA

FIR

RESISTENCIA

FIR

30

30

SANTIAGO

FIR

MENDOZA MONTEVIDEO
FIR

FIR

40

40

PUERTO MONTT

FIR

EZEIZA

FIR

COMODORO RIVADAVIA

FIR

50

LEGEND

LGENDE

CLAVE
(FIR)

50

FLIGHT INFORMATION REGION BOUNDARY LIMITE DE RGION D'INFORMATION DE VOL LMITE DE REGIN DE INFORMACIN DE VUELO NAME NOM NOMBRE

PUNTA ARENAS
FIR

FIR

PANAMA

EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 90W TO THE SOUTH POLE. S'TENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MRIDIEN 90W JUSQU'AU PLE SUD. SE EXTINDOSE HACIA EL SUR, A LO LARGO DEL MERIDIANO 90W HASTA EL SUR.

EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 10W TO THE SOUTH POLE. S'TENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MRIDIEN 10W JUSQU'AU PLE SUD. SE EXTINDOSE HACIA EL SUR, A LO LARGO DEL MERIDIANO 10W HASTA EL SUR.

AIS/MAP 00/14

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

CAR/SAM BASIC ANP

120 110 100 90

SERVICIO DE CONTROL DE REA - ESPACIO AREO INFERIOR

80 70 60

SERVICE DE CONTRLE RGIONAL - ESPACE ARIEN INFRIEUR

50 40

AREA CONTROL SERVICE - LOWER AIRSPACE

30 20

CHART ATS 3
10

TIJUANA CIUDAD JUAREZ

30

HERMOSILLO

30

CHIHUAHUA

MIAMI OCEANIC NUEVO LAREDO TORREON MONTERREY LA PAZ MAZATLAN MEXICO TAMPICO PUERTO VALLARTA
20 FIR CTA FIR

FIR

NASSAU

FIR

REYNOSA MATAMOROS

HOUSTON OCEANIC HOUSTON OCEANIC MIAMI OCEANIC

CTA

NASSAU 1830 MSL 210 GND MIAMI OCEANIC MIAMI OCEANIC

CTA FIR FIR

CTA

GUADALAJARA

MERIDA

CANCUN COZUMEL

HABANA HABANA
FIR

CTA

SAN JUAN SAN JUAN

PORTAUPRINCE PORTAUPRINCE
CTA FIR

CTA

MEXICO ZIHUATANEJO ACAPULCO MAZATLAN OCEANIC

FIR

VERACRUZ

SANTO DOMINGO

FIR

ST. MAARTEN

TMA

20

BELIZE

KINGSTON KINGSTON
FIR

CTA

SANTO DOMINGO
CTA

CTA

SANTO DOMINGO

TMA

V.C. BIRD POINT-A-PITRE FORT-DE-FRANCE

TMA TMA TMA

TMA

GUATEMALA

SAN PEDRO SULA TEGUCIGALPA

CURAAO CURAAO PANAMA PANAMA

FIR CTA FIR

EL SALVADOR

MANAGUA

BARRANQUILLA BARRANQUILLA

FIR

CURAAO
CTA

ADAMS

PIARCO

FIR

10

SAN JOSE

MARACAIBO MAIQUETIA
FIR CTA

PIARCO ROCHAMBEAU
TMA CTA

10

FIR

CENTRAL AMERICAN MEDELLIN BOGOTA CALI BOGOTA

FIR

MAIQUETIA

GEORGETOWN
TMA

PARAMARIBO ROCHAMBEAU

CTA

ROCHAMBEAU

FIR

GEORGETOWN
FIR

PARAMARIBO GEORGETOWN
FIR

0 FIR

GUAYAQUIL

CTA FIR

AMAZONICA

BELEM FL 105 FL 75 RECIFE

FIR

10

10

LIMA ATLANTICO LA PAZ

FIR FIR FIR

FIR

BRASILIA
CTA 20

CURITIBA "ALFA" FL 195 FL 145

CTA FIR FIR

CTA

20

ANTOFAGASTA

ASUNCION

LEGEND
CONTROL AREAS AREA TYPE TYPE "SURFACE" TIPO DE REA

LGENDE

CLAVE

CURITIBA "CHARLIE" FL 145 FL 115

BRASILIA FL 195 FL 115

RGIONS DE CONTRLE

REAS DE CONTROL (CTA)

CORDOBA

FIR

30

VERTICAL LIMITS IN METRES OR IN FLIGHT LEVELS (FEET) LIMITES VERTICALES EN MTRES OU EN NIVEAUX DE VOL (PIEDS) LMITES VERTICALES EN METROS O EN NIVELES DE VUELO (FT) FLIGHT INFORMATION REGION RGION D'INFORMATION DE VOL REGIN DE INFORMACIN DE VUELO INTERNATIONAL AERODROME ARODROME INTERNATIONAL AERDROMO INTERNACIONAL (FIR)

1830 MSL 210 GND

RESISTENCIA

FIR

CTA

CURITIBA "BRAVO" FL 145 FL 75 CURITIBA

FIR

30

SANTIAGO MENDOZA
FIR

FIR

NOTE

NOTA
MONTEVIDEO
FIR

IN THE REMAINDER OF THE CAR/SAM AREA, THE ESTABLISHMENT OF CONTROL AREAS WAS LEFT TO THE STATES CONCERNED AND IS MONITORED BY THE REGIONAL OFFICE. AILLEURS DANS LA RGION CAR/SAM, LA CRATION DE RGIONS DE CONTRLE EST CONFIE AUX TATS ET SUIVIE PAR LE BUREAU RGIONAL. EN EL RESTO DEL REA CAR/SAM, EL ESTABLECIMIENTO DE REAS DE CONTROL SE DEJ A CARGO DE LOS ESTADOS INTERESADOS Y SE VIGILA POR LA OFICINA REGIONAL.
40

FIR FIR

EZEIZA
40

PUERTO MONTT

AIS/MAP 00/14

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

CHART ATS 4
120

AREA CONTROL SERVICE - UPPER AIRSPACE

110 100

SERVICE DE CONTRLE RGIONAL - ESPACE ARIEN SUPRIEUR

90 80

SERVICIO DE CONTROL DE REA - ESPACIO AREO SUPERIOR

70 60 50 40 30 20

CAR/SAM BASIC ANP

10

30 FIR

30

MIAMI OCEANIC
CTA FIR

HOUSTON OCEANIC HOUSTON OCEANIC MIAMI OCEANIC

CTA

MIAMI OCEANIC MEXICO MEXICO

20 UTA FIR

FIR

MIAMI OCEANIC HABANA HABANA

FIR CTA FIR

CTA

SAN JUAN
PORTFIR SANTO AUPRINCE DOMINGO PORTAUPRINCE
CTA
FIR

SAN JUAN

UTA

20

KINGSTON KINGSTON MAZATLAN OCEANIC

CTA FIR FIR FIR

CTA

SANTO DOMINGO
CTA

CTA

CURAAO CURAAO PANAMA

UTA FIR

PIARCO

UTA

PIARCO

FIR

BARRANQUILLA

CENTRAL AMERICAN
10 FIR

PANAMA
10

FIR

CENTRAL AMERICAN

MAIQUETIA
FIR

UTA

PARAMARIBO MAIQUETIA
UTA

UTA

ROCHAMBEAU ROCHAMBEAU
UIR

UTA

BARRANQUILLA PARAMARIBO
UIR UIR

UTA

GEORGETOWN

BOGOTA

GEORGETOWN

UIR

0 FIR UTA

GUAYAQUIL

BELEM UNL FL 195

FIR

AMAZONICA
FIR

RECIFE

10

10

LIMA
FIR

FIR

LA PAZ

FIR

UTA

ATLANTICO

BRASILIA FL 195

BRASILIA
20 20

FIR

LEGEND
CONTROL AREAS AREA TYPE TYPE "SURFACE" TIPO DE REA

LGENDE

CLAVE
UTA

RGIONS DE CONTRLE

REAS DE CONTROL (CTA/UTA)

FIR

ANTOFAGASTA

ASUNCION

FIR

CURITIBA

VERTICAL LIMITS IN METRES OR IN FLIGHT LEVELS (FEET) LIMITES VERTICALES EN MTRES OU EN NIVEAUX DE VOL (PIEDS) LMITES VERTICALES EN METROS O EN NIVELES DE VUELO (FT) FLIGHT INFORMATION REGION RGION D'INFORMATION DE VOL REGIN DE INFORMACIN DE VUELO
30

1830 MSL 210 GND

CORDOBA
FIR FIR

(FIR/UIR)

RESISTENCIA

FIR

CURITIBA

NOTES

NOTAS

30

AREA CONTROL SERVICE AT PRESENT PROVIDED BY: SERVICE DE CONTRLE RGIONAL ACTUELLEMENT ASSUR PAR: SERVICIO DE CONTROL DE REA SUMINISTRADO ACTUALMENTE POR: EXTENSION OF THE CTA TO INCLUDE THE RESPECTIVE UPPER AIRSPACE 1 L'EXTENSION DE LA CTA DE MANIRE INCLURE L'ESPACE SUPRIEUR CORRESPONDANT LA AMPLIACIN DE LA CTA PARA INCLUIR EL RESPECTIVO ESPACIO AREO SUPERIOR

SANTIAGO MENDOZA
FIR

FIR

NOTE

NOTA

IN THE REMAINDER OF THE CAR/SAM AREA, THE ESTABLISHMENT OF CONTROL AREAS WAS LEFT TO THE STATES CONCERNED AND IS MONITORED BY THE REGIONAL OFFICE. AILLEURS DANS LA RGION CAR/SAM, LA CRATION DE RGIONS DE CONTRLE EST CONFIE AUX TATS ET SUIVIE PAR LE BUREAU RGIONAL. EN EL RESTO DEL REA CAR/SAM, EL ESTABLECIMIENTO DE REAS DE CONTROL SE DEJ A CARGO DE LOS ESTADOS INTERESADOS Y SE VIGILA POR LA OFICINA REGIONAL.
40

MONTEVIDEO

FIR

FIR FIR

EZEIZA
40

PUERTO MONTT

AIS/MAP 00/14

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

CAR/SAM BASIC ANP

120 110

SSR CODE ALLOCATION PLAN - PARTICIPATION AREAS

100 90

PLAN D'ALLOCATION DE CODES SSR - AIRES DE PARTICIPATION

80 70 60

PLAN DE ADJUDICACIN DE CLAVES SSR - REAS DE PARTICIPACIN

50 40 30 20

CHART ATS 5
10

FIR
30

MIAMI OCEANIC
FIR FIR

FIR

NASSAU 1830 MSL GND

30

HOUSTON OCEANIC MIAMI OCEANIC HABANA

FIR
FIR

MEXICO

FIR

20

PORTAUPRINCE
FIR

SAN JUAN
20

FIR

CAR W
FIR

KINGSTON

FIR

SANTO DOMINGO FIR

CURACAO
FIR

PIARCO

FIR

MAZATLAN OCEANIC
10

CENTRAL AMERICAN

BARRANQUILLA

FIR

CAR E
MAIQUETIA GEORGETOWN
FIR FIR
10

PANAMA

FIR

ROCHAMBEAU

FIR

SAM N
BOGOTA
0

PARAMARIBO

FIR

FIR

GUAYAQUIL

FIR

AMAZONICA

FIR

RECIFE
10 10

FIR

LIMA LA PAZ
FIR

FIR

SAM C
BRASILIA
FIR

ATLANTICO

FIR

20

20

ANTOFAGASTA CORDOBA
FIR

FIR

ASUNCION CURITIBA RESISTENCIA

FIR FIR

FIR

30

30

SANTIAGO

FIR

MENDOZA MONTEVIDEO
FIR

FIR

40

40

PUERTO MONTT

FIR

EZEIZA

FIR

SAM S
COMODORO RIVADAVIA
50 50

FIR

PUNTA ARENAS

FIR

EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 90W TO THE SOUTH POLE. S'TENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MRIDIEN 90W JUSQU'AU PLE SUD. SE EXTIENDE HACIA EL SUR A LO LARGO DEL MERIDIANO 90W HASTA EL POLO SUR.

EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 10W TO THE SOUTH POLE. S'TENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MRIDIEN 10W JUSQU'AU PLE SUD. SE EXTIENDE HACIA EL SUR A LO LARGO DEL MERIDIANO 10W HASTA EL POLO SUR.

AIS/MAP 00/14

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

CAR/SAM BASIC ANP 120

AREA CONTROL SERVICE - LOWER AIRSPACE 110

SERVICE DE CONTRLE RGIONAL - ESPACE ARIEN INFRIEUR 100 90

SERVICIO DE CONTROL DE REA - ESPACIO AREO INFERIOR 80

HALIFAX DOWNT BACUS

CHART ATS 6 70
SABLES IS. GABES

60

50

40

30

20

10

A7

00

R5

12

B2

OLDEY
A6 99
R513

PRISS

R512 R514 R513

BERMUDA BDA

CAR/SAM BASIC ANP AIS/MAP 00/14

A6 37

JAINS
A7 00
R5 14
B6 46

30
SCHOLES

SBI

TIBBY LEEVILLE

HARVEY

JESEE
R763

G437

MIAMI OCEANIC
IVONE
A6 99

FIR

HOBEE LOUIZ A6
99

PRUIT

LOPPS

SARJE BROOM

B
ATS 6
PISAX

A6 32

30

4 G4 6

BUFFI
66 A7
55 2

MAPYL

A6

37

A6 4

CIGAR

HOUSTON OCEANIC
A770

G4

37

FIR

GRATX
4 B6 6
37

B2 4

G432

21 A3 26 A6

53 B7

8 B8 1

A632

MINOW
0 A5 9

FT. LAUDERDALE
A509

2 A3

CLONN

EPSON
B 1 88

G448

A5 52

A6 4

MEXICO

FIR

ZBV DHP BIMINI LEEVI

B646
A301
46

A6

MILLE LETON LAMER

6 A62

6 B7

COKER
9

MARTE M KEHLI

SWORD NULEY

REMIL F MYDIA
B881

FISH HOOK B646 CANOA E

B6

G7

65

G43

A5

G448

09
66 A7

VINKA

B6

46

MAXIM CAYABO

MARATHON MENDL TANIA TADPO 28 R6 URSUS VARDER

G43 0

2 R6

NASSAU

BORDO DINAH ENAMO IMELA

B7 60
B503

COBBL

MIAMI OCEANIC
4 G4 6

FIR

B503

A554

A3

STELLA MARIS A
15

55

KRAFT
A523
91

GRANN
B8

A301

B881

A5

A6

09

MARUS

R522
B 6 64

ALURU 7 G NOSAT EMOSA NUKAN

64

B5 00

POZA RICA

B7 64 G7 65 G521

A770

VERACRUZ
A5 52

G4 39

MINATITLAN
52 A5

G633

G7 57

VILLAHERMOSA EMADA TUXTLA

A5 52 A5 52

NALDA

SATOS
G521

G437

CHETUMAL PENSO
G633

AMIDA

NUBIS ULISA 44

633

G444

G43 1 G432

G633

G448

B764

R8 90

G75 7

G7

A5 16

G8

CORAL H

KINGSTON
4

A567

65

77

AVRIS TIKAL YAXJA

B518

BELIZE
R8 99

R6UMAKA

B520

PESTO

B520

PORTAUPRINCE MONTEGO BAY BENET KINGSTON G633 G633

B503 1

B8 9

ANIKO

3 R6

B5 00

G6

MAMBI

FIR

MAZ

G880

BORINQUEN GUYRO A6 DORADO 38 638 DDP SLUGO STT A G

63 3

A523

30

20

G4 4

NAUTLA
5 A5

A5

09

NUBEL

MERIDA COZUMEL
A758

G7

R640

ATUVI

SIGMA
A3 21

R640

SELEK KARUL

DEBOR IBSEN LESOM GONIS KATAL PUTUL R625 TOTON RIKEL CAYMAN BRAC MATOS KANEX A5 G4 11 BEMOL 42 GRAND G63 3 R 640 CAYMAN
0 A3

A3

19

G432 A523

G4

65

39

G4

NUDAL

LENOS C 30 BISTO R6 PISIS DANUL

44

R522

CANCUN

G4
77 G8 G448

G437

B7

R519

GERONA

67

CAYO LARGO DEL SUR

42

AVILA

49

MICAS
G6 29

G629
G648

A5

TAMPICO
5 A5 2 2

CARPA

65

54

RAKAS

ROBIN
2 A3

LENUK R522

HABANA

FIR

TOOMS
31 G4

R763

RAHAM
5 A7 6

SAN JUAN

FIR

2 A6

B7

B76

B510

A770

G43

30

5 B7 3

A770
A758

PROVIDENCIALES GRAND TURK

WATRS

A300

NUEVAS UNV
B503

THANK

GREAT INAGUA ZIN MANZANILLO BODLO

JOSES

91 R5 B8 A5 07 A6 ALBEE ELMUC 5 36 BOTES SEKAR 5 CONCH A7 BESAS 56 RETAK POKEG HARDY

A55

01 A3 G4 3 0

A632

5 A31

12 A3

G4 35

MANLEY

ULBIN DEDAL

R6

44

SWA ISLA DEL CISNE

21 A3

FIR

A5
G4 42

SASON
11

B520

PUERTO PLATA BETIR KOBET A5 A63 55 6 R7 63 SAVAR PUNTA PORT AU PRINCE CAUCEDO PNA ETBOD G6 B520 33 G633 G880 B520 LECKY PIRON 80 G8 DARSI CABO 9 FIR KATOK ROJO 31 A SANTO ANTEX LENOM MELLA DOMINGO CAP HAITIEN

A6

VERMO

66 A7

36

G446

20

26 A4 15 A3

07 R5

B881

31 G4

3 B75

5 A5

0 G43

G446

B520

ST. MAARTEN
B5 20

31 A

TOTEM

SAINT CROIX
G4 49
A30

TUUNA

GOLDEN ROCK
A5

G633 R8 TIKAL P 88 GABAR

A5
R8

ODKAM ELOPO
17

1 A5

6 A7

0 G43

B881

V.C. BIRD
2 A31

G435

R6

R8 90

ERBOR TAPACHULA

31

PUERTO BARRIOS

ROATAN UTILA AGUAN LA CEIBA

G4 3

TARBA AMBIN

PALAS

MODUX
55

SAL

G446

A5

A754

B5 00

RABINAL
R644 G 4

ARNAL DUXUN

OTAMO EDROD
A30
31 A
A301

B764

A3

17

G437

B510

G43 4

G432

B76 7

A 31

90

85

SAN JOSE

A 51

MAZATLAN OCEANIC

A 32

ANAPO

B767

CENTRAL AMERICAN 10

17

A 32

FIR

AMUBI B. COLORADO

PARRITA
G436

R7
B76

G4 2

73

G4

TIGIR

COTO 47 PULGO

ISEBA POXON DAVID

G440

A31

A57

BOGAL

A5 6 G4 7 31

B690 G44 0

A57

CARTAGENA
A30

PUERTO CABELLO
A 0 55

METRO

B6

LIBERIA

31

EL COCO
50 A

ANSON PUERTO LIMON BUFEO

G4

45

MARACAIBO

A552

A552

G433

A552 G443

A502

31

TABOGA
A3
G437

KAKOL KUBEK
89 B6

SANTA BARBARA V CUCUTA

G4 31

G6

PIARCO PARIA G4 MATURIN 4 G

43
A3

23

PANAMA

FIR

552

AGUJA

BARRANQUILLA

G4

45

G445

OSOKA
A552

A57

G4

45

B5

53

PUNTA SAN JUAN MENE MAUROA

AVELO

A3

A561

G4

27

15

ATONO

CABO CODERA MAIQUETIA A561

MARGARITA CARUPANO MEGIR

49

A5

R5

ARLEN

B6

A3

B55

URIBI
40 R6

A567 R568 PARAGUANA

TOROP A563

61

PERGA
A324

15

R505

90

R50

BUBIT

B6

89

A552 G44 5

TIGRO ALPON A SANTA MARTA

A574

GILGA RIO HACHA

ITSEL

A563 G4 REPIS 4 BONAX G ALCOT 2

1 43

A563
A55 4

GRAND ROQUE

A5

A3

BARRANQUILLA

A57

A57

CURACAO
G4

51

DAREK

24

DATOR

KABON

A5 50

FIR

AMATECAMPO EL SALVADOR SEDRO

G8 7

R8

G8

ITEGO

A32 4

A552 A7 70 ILOPANGO 36 A31 R635 7 4 BARAS A75

LA AURORA

PUERTO CABEZAS TNT A552 TONCONTIN A5 GALAN H 78 5 R8 FALLA 2 TUKOR A3 DURAM 17 5 0 G4 R5 36 MANAGUA 5 R50
A5 52

ANGEL H

R63

LEVOR PELRA
G435
G448

KILER
0 G43

OROSA
9

CURACAO
G4 42

BEXER
1 G4 3

VODIN

A5 16

LIDOL

FIR

A5 50

4 R64

67

A5

G431

UKLOS TILSO
G437

TOKUT

RIO NEGRO
21 A3

6 A5

BUVIS
A30

A300

MARIQUITA BOGOTA GIRARDOT

R5
R567

UTICA

BOGOTA

FIR

KAVANAYEN DIVINA PASTORA

GEORGETOWN
GEMOL

FIR

81

B6

B6

64

ANAME
B6 89

81

MOXAS

TUMACO ANGEL

G6 7

G6 75

IPIALES

A685

G437

0
FIR

PAJOL CONDORCOCHA
75 G6

23

LEGUIZAMO
R5

GUAYAQUIL
GUAYAQUIL
G675
A5 66

67

BELEM
A566

ARPEN
R5 67

PABON
B689

A566

A566

SANTAREM

MACHALA

A
ATS 6

B
ATS 6

TOGOS
75

KORBO

A566

IQUITOS

A566

KENOK LETICIA A566

A566

TEFE A566 JURAR

B5 52

MANAUS

REKER
9 G44

CHIRA

G6

KALOR

ATUBA

B5

52

NORONHA

IMPERATRIZ

EIRUNEPE

AMAZONICA

FIR

LEGEND

LGENDE

CLAVE
PUCALLPA
G6 75

B55

RECIFE
RECIFE

FIR

CAR/SAM BASIC ANP AIS/MAP 00/14

10

D
ATS 6

C
ATS 6

AREA CONTROL SERVICE RECOMMENDED ALONG ATS ROUTES AND SIGNIFICANT POINT SERVICE DE CONTRLE RGIONAL RECOMMAND LE LONG DES ROUTES ATS ET POINT CARACTRISTIQUE SERVICIO DE CONTROL DE REA RECOMENDADO A LO LARGO DE LAS RUTAS ATS Y PUNTO CARACTERSTICO INTERNATIONAL AERODROME ARODROME INTERNATIONAL AERDROMO INTERNACIONAL FLIGHT INFORMATION REGION RGION D'INFORMATION DE VOL REGIN DE INFORMACIN DE VUELO

CRUZEIRO DO SUL
B5 52

AMAZONICA
RIO BRANCO FLOTE VILUX
A4 30

FIR

ALTA FLORESTA GUAJARA SILIC

IVONE

B6

23

B6

73

73

A5

A316

B753

15 A3

54

VESKA
A51

BEROX

KARUM POKAK
A55

88

POINTE-A-PITRE MELVILLE HALL

LA MESA

A 75 4

40 R6

A30 1

R89

PUERTO LEMPIRA CRUTA

99 R8

1
A567

COLBY

KASOR

SCAPA ARMUR MILOK KIKER

A511

ILURI

ANADA
4 G4 9

A5

55

2 A31

B7 53

FORT DE FRANCE
A6

G446

PELMA
A5 A511

ACORA

BOGSI
A30

51

VIGIE

HEWANORRA
E.T. JOSHUA

PIARCO

FIR

32

55 A

49 G4

A3 21

15 A3

1
R6

SAN ANDRES

FIR

ARUBA

PERRY ONGAL
G4 49

ADAMS

40

POINT SALINES

A511 61 A5

A5

02

2 A3

G4 39

46

G4

02 A5

CROWN POINT
2 A31
A632

55 A5

A563 A552 62 5 A

00 A3

10

78

A3 23 B5 10 17

DAGAN OTU

ENPUT
00

MAIQUETIA
EL CANTON ARAUCA ELORZA

FIR

G4

43

MINDA KORTO
G4 33

EGEMA DALGA
2 2 3 A31 A

TRAPP

A30

39 G4

24

G430

LIMA

FIR

IVROS
A3 23

B51

G3

CIUDAD BOLIVAR

DAKMO BUSMO

BARRANCA BERMEJA

MAIQUETIA

FIR

GUAYANA AKROK
0 A30

G4

55 A5

49

G4

43

GEKOS GEBON G 44
G43 3 G44

ROCHAMBEAU

FIR

A632

A30

21 A3

G426

G6 78

TIMEHRI

3 G4 9

ZANDERY

23 A3

89 B6

G433

MIKOK
G443

ROCHAMBEAU

PARAMARIBO

FIR

55 A5 3 4 G4 33 G4

G4

49

G426
4 56

OIAPOQUE
43 G4 33 G4

G678

CALI

RAKUD

PAPAN

SAN JOSE DEL GUAVIARE

0 A3

REBER

SISEL ESMERALDAS

3 G4 9
G426

BOA VISTA

G4

49

ENSOL
67 R5

MIRAFLORES

AMAPA
33 G4 43 G4 49 G4

5 A5

3 G4 9

B6 89
A685

G678

A30 1
78 G6

1 A30
G6 78

10
PALMAS XINGU

PALMAS LIMA

A3 01
A4 30

ILMAR

G67 9
A3
G6

SANTA ANA
03

G6

78

TRINIDAD
79

LA PAZ
G6

FIR

UGINA
A4 30

B65

CUIABA

BRASILIA
BRASILIA

FIR

ATLANTICO

FIR

G67

5
79

KENNEDY LA PAZ B ORALO ILO

A5
68 73 A5 A5

SAN MATIAS
B65 2 A43 0

A304

BRASILIA
TOSAR
G6 78

FIR

RECIFE
G449

FIR

A3

G67 5

01

A3 03

IREMI

GELIS

TACNA

A5

68

CHARANA

LA PAZ

FIR

VIRU VIRU
A304

ATLANTICO

FIR

ARICA
A5 56

CORUMBA
A43 0

20
TAHITI

GERNI

A30

UBERABA
4

CONFINS

A3

30

G679

ANTOFAGASTA
CAR/SAM BASIC ANP AIS/MAP 00/14
SAURI
L348
G67 5

FIR

16

D
ATS 6
ISLA DE PASCUA

30

CAMPO GRANDE
30 A4

URUBUPUNGA
G4 49
G678
A30 4

YACUIBA

POCOS DE CALDAS
G449

CALAMA

ASUNCION
A4

FIR

PONTA PORA

CURITIBA
LONDRINA
A42 8

FIR

A3

04

PIRAI PORTO MARICA SANTA CRUZ (RIO) CONGONHAS G678 REDE

A304

A428

SANTANA

C
ATS-6

20

A5 56

16

A3

A556

RESISTENCIA
RESISTENCIA
30 7

A4

0 A3

B6 8

28

REPAM
A

A556

B6 88

30 7

L348

CERES

SARNA MONTE CASEROS

A3

30
TONGOY
B5 60
B5 60

PORTO ALEGRE
14
09

G44 9

G679

307

SOLER ROSARIO

A307

G680

40

Busque la ruta inferior o el punto en la carta

SANTIAGO

SANTO DOMINGO
G675

A307 A30 5

NEBEG ESITO ALBAL

MENDOZA
A30 5

FIR

A3

14

PAPIX DORVO
A306

CURICO
B68 4

EZEIZA UTRET LOLAS GENERAL PICO

A305

CARRASCO DARKA CAP. CURBELO

ANKON

B684

SARGO

G67

30 9 A3 05

A3

FIR

B5

55

10

DURAZNO

MENDOZA A30

31 4

B5

0 68

55

MELO UGURA

GUALEGUAYCHU

A3

ISALA

A310

UGELO

05

SAN JUAN A

B68 8

A3

07

PARANA

TULIO

ASUMA

A3

R6

83

KAMUR
R6 83
R6

MAR DEL PLATA EPGOL

83

G679

TEMUCO
B556

TUNAS

B556

NEUQUEN

G675

EZEIZA
B682

FIR

A3

CONCEPCION

10

L3 48

JUJUY
R560
R560

SOROCABA NIBGA
4 G4 9
G 8 67

SALTA

ASKAR

R560

A42

GEMAS FOZ C. DEL IGUAZU

R5 63

ASONO

LAS LOMITAS

CORDOBA

FIR

PORTU ARPAS

ASUNCION
3 A4

CAR/SAM BASIC ANP AIS/MAP 00/14

A311

CURITIBA PARANAGUA

FIR

ALDOS LUCIA A IRIGO

BOBIK
B687

B6

87

ORUGA POSADAS
R5 63

7 30

30

MIBAS

CORDOBA
A55 6

BAGE

PELOTAS

B688

CHILLAN

MONTEVIDEO

FIR

40

BARILOCHE

PUERTO MONTT

B682

TONAR

GUTIN

L77

PABAL
L77 5

ESQUEL

PUERTO MONTT

FIR

COMODORO RIVADAVIA

FIR

EZEIZA

FIR

G550 G675

BALMACEDA

G679

COMODORO RIVADAVIA

FIR

G675 G550

ASOPA

50
G675 G550

50

PUNTA ARENAS

A5

EGOSA
70

PUNTA ARENAS
B56 1

A5

70

FIR

RIO GALLEGOS

PALIX

TOGOR C
G5 50

B56

RIO GRANDE LITOK

50

G5

USHUAIA

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

CARSAM BASIC ANP

120W

LOS ANGELES
SAUZA

FIR

AREA CONTROL SERVICE - UPPER AIRSPACE FIR FIR SERVICE DE CONTRLE RGIONAL - ESPACE AERIEN SUPRIEUR ALBUQUERQUE FT WORTH SERVICIO DE CONTROL DE REA - ESPACIO AREO SUPERIOR

110W

100W

90W

MEMPHIS

FIR

ATLANTA

FIR

ATL KATL

UL 37 5

UL 43 5

80W

UL 3 7

CHS
5 U L 43 5

7 UA

00

70W
UR 5 12

60W
BERMUDA

50W

40W

30W

20W

OLDEY
4 UG 46

WASHINGTON
JAINS
UA 6

FIR

LISBOA

FIR

PORTO SANTO

10W

UR513 UR514 PRISS UR512

30N

HOUSTON
2 31 UL

FIR

NAM
SCHOLES
UL 21 4
7 UB 53

UR513
UL 4 35
99

HARVEY LEEVILLE
UA770

JACKSONVILLE

UA 7

FIR

UL 3 75

DRIBL

5 UR
5

14

00

CASABLANCA
30N

HOBEE

BUFFI IVONE CIGAR

8 UB 81
3 UA

LOUIZ

6 UA

SARJE 99

JESEE

UL 4 3

UL 3 7

6 UB

46

PRUIT

UA 6

FIR

37

NUTRE
6 UA 37
UL 43 5
UL 37 5

NEW YORK OCEANIC

UA 6 32
UB 432

FIR

LANZAROTE

UR7 63

UG 4

HOUSTON OCEANIC
CLONN
7 UA

FIR

41

KELPP

MIAMI
FT. LAUDERDALE MIAMI BIMINI

FIR

37

6 UA

99

MAPYL BROOM GRATX

COKER LA PAZ

MIAMI OCEANIC
KEHLI SWORD REMIL F MYDIA

FIR

MINOW
81

EPSON

UL332

NASSAU
UB6 46
6 UR 28

FIR

UB

6 64

MILLE
7 63 UA

NAT
LETON LAMER

ARUVO ASAKU

UN 7

UL 43 5
UL 37 5

UG4 4 8

MEXICO

FIR

UL 34 9

6 UB

UL 21 4

46

MAXIM

TADPO
6 UR

RAKAS

TAMPICO
UL 21 4
5 UA 52
UR5 22

UG4 48

MARUS NUBEL

UR522

6 64 UB

UG437

UB 881

POZA RICA

MERIDA
53 UA7 58 UB 7

NAUTLA
UA 770

COZUMEL

LENOS C

UB 7

20N

64

DANUL
UR
7 UA

BISTO
UR6 4 0
0 63
3 UA

UA300 UB 432

UB 510

MINATITLAN
5 UA

UG 4

OAKLAND OCEANIC

FIR

UG 7

MEXICO PUEBLA

SIGMA

VERACRUZ
UA 5 52

PISIS

ANIKO

KARUL MAMBI NUBIS

4 64
77

SELEK DEBOR

IBSEN

UR 5 07

UB

VILLA HERMOSA UG633 EMADA

PENSO

CHETUMAL

ACAPULCO

UB 5

OAXACA
0 UL 3
UL 31 8

TUXTLA
UA 5 52

65

UG4 4 4

16

NALDA YAXJA DEDAL TIKAL

UG 7

UB881

AVRIS

UG 8

BELIZE
UG521

AMIDA SATOS

33 UG6

MATOS GRAND CAYMAN CAYMAN BRAC BEMOL TOTON UR6 4 UA 0 U 51 G6 33 ULISA 1 MONTEGO BAY UMAKA PESTO
UB5 20

RIKEL KATAL PUTUL ATUVI KANEX GONIS

MANZANILLO

JOSES

BODLO

ALBEE CAP. HAITIEN

U

BOTES RETAK

ELMUC
3 UA

UB 432

NOSAT EMOSA NUKAN NUDAL CANCUN

UR519

GERONA CAYO LARGO CAYO L. DEL SUR

35

AVILA

UA 3

NUEVAS UNV

15

GREAT INAGUA

MICAS PROVIDENCIALES GRAND TURK

4 UG

UA 5

2 33 UL

ROBIN ALURU

6 UB

46

VINKA
UG

CANOA C

28

TANIA URSUS BORDO

UA 301

DINAH

ENAMO

STELLA MARIS

MIAMI OCEANIC
UR7 63

57

UG4 48

MARTE M

8 UB

FISH HOOK (FIS)

MARATHON

NASSAU

COBBL

ARUXI

ATIXO GRANN
8 UB 91

UL 43

UN 8

FIR

CANARIAS
5

FIR

UN 8

NAT

SANTA MARIA OCEANIC

FIR

GOMER

CANARIAS

FIR

66

ALGER

FIR

26 UA 6

4 UG

21

46

66

CANARIAS

FIR

UA 554

3 UA

54

7 UB 53
UA770
6 26 UA

5 76

UR522

CAYABO

VARDER

HABANA

FIR

IMELA
UB5 03

TOOMS

21

BISOM
UL 37 5

7 UA

7 UB

7 UA

UG

66

60

3 UA

56

WATRS
1 89

1 43

THANK

UL 43 5

12

4 UG

3 01 UA

BESAS CONCH POKEG BETIR KATOK

19

39

8 UB

82

CAP HAITIEN OBLEON ETBOD

KOBET 91 PUERTO PLATA B8

SAN JUAN

FIR

BIKOK
UL 37 5 UL 37 5

DIBOX
UL 43 5 UL 43 5

5 UA 11

46

20N

65

5 UA 52

5 UR 07

UR

KINGSTON MANLEY UG633

IS. DEL CISNE SWA

00

UA 5

UB 7 67

UG4 37

UG4 34

UA 3

UG 7

ATULCO

ERBOR TAPACHULA ALSAL

PUERTO BARRIOS
UB 7 6 4
00

19

57

UA 770

UA 7 54

UA567

UA 3

17

UG 4

UB 510 UG4 34

UB 7 6 7

UA 324

UA 5

UR 5

67

15

MAZATLAN OCEANIC

FIR

UA 5

UG444

UB 7 67

ULAPA NOTOS KATIS

ANREX

PUERTO CABEZAS TONCONTIN TNT UA552 ILOPANGO ANGEL H AMATECAMPO EL SALVADOR FALLA 78 UA SEDRO R8 U BARAS 55 UL TUKOR 20 2 0 SAN ANDRES UL TAMES ANAPO 31 DURAM 8 MANAGUA UG BUBIT 4 45 UR5 05 ARLEN AMUBI SAN JOSE
UG435
5 UA 02

UA 552

PELRA

UA

9 31

UL 20

UG 4

UA 5 52

36

TIGIR
3 20 UL

COTO 47 PULGO
4 UG

UA 5

UL 21 6

DAVID POXON

TABOGA
UG426

UG 4

67

CENTRAL AMERICAN

UG4 37

ROTRO

ISEBA

UG4 4 0 UA 3 17 UA 502

PAPIN VODIR COCOS H RADIM

8 31 UL
4 UG

BUSMO

UG438

UG

UL 30 9

IVROS

TOKUT UKLOS
UG426

44 7 UA 31 7

UB 5 10

OTU

KIKAS

ELORZA KOVEX

RIO NEGRO

BARRANCA BERMEJA

UB 6

UG 4 38

BOLDO
36 UG4

TILSO

BUVIS MARIQUITA UTICA BOGOTA

5 UR 64

UG 4

81

PTO AYACUCHO PUERTO AYACUCHO

MAIQUETIA

FIR

UG 4

43

CANAIMA
4 30 UL

GEORGETOWN
KOXAM PAKON GEMOL

FIR

TIMEHRI

GEKOS GEBON

UL 20 6

ISERU

PANAMA

UG437

FIR

UB 5 10

KAKOL KUBEK
6 UB 89

SANTA BARBARA DEL

6 UR

27

89

UL305

10N

FIR

POGAM

UB 6

UA 3

BETIS

EBDEL

EL COCO PUERTO LIMON BUFEO PARRITA

19

LIBERIA
7 UR

B. COLORADO ANSON

74 UA 5 UA 553

CURACAO UA POINT SALINES BONAX GRAN ROQUE REPIS GRAND ROQUE DAREK ALPON AVELO TOROP 1 URIBI ALCOT 56 UA UA 5 6 ATONO AGUJA UA 5 3 52 BARRANQUILLA CARUPANO MAIQUETIA UG MARACAIBO MEGIR POS PUNTA SAN JUAN 4 45 ORTIZ CABO CODERA MARGARITA MENE MAUROA CARTAGENA PIARCO PUERTO CABELLO 74 5 U A G4 43 U MATURIN PARIA UA 5 53 KAMUT UG BOGAL SIDOS

BARRANQUILLA

FIR

DATOR ARUBA
UG 44 2

50

CURACAO
6 UR

31

SELAN

UG

44 2

BEXER
54 UA 5

UA 5

UR644

35 UR6

UG 8

UR

LA AURORA

UG 4

CRUTA

COLBY
30 UG4
01 UA 3

OROSA

FIR

ACORA KABON

UA 5 1 1

5 UA

16

BOGSI

ITEGO

5 UA

51

LIMBO

FORT DE FRANCE HEWANORRA

UB 5

AROPU

UL 43 5

89 0

50

IRELA

1 55

ONGAL

PERRY
4 UG

E.T. JOSHUA ADAMS

5 UA 61

UL 69

IRAXI ASALI
UL 69

74 UA 5

GILGA

UL 37 5

ORALA

UL 43 5

BISUK

UL 37 5

UB 6

39

UA 5

77

52

RABINAL

LA MESA LA CEIBA

23

PUERTO LEMPIRA

AMBIN

LEVOR ARNAL

DUXUN

KASOR KILER OTAMO EDROD

LIDOL

UA 5 11

POKAK
4 30 UL

ARMUR MILOK KIKER VODIN

ANADA
4 UG

PIARCO

FIR

UL 69

UL 37 5

PAKER

UN 8

UTILA

UG448

SCAPA

55

73

ROATAN

6 UR

44

CORAL H ISLA DEL CISNE

3 UA

KINGSTON
30 UG4

FIR

PORT-AU-PRINCE LENOM
01 UA 3
UG 44 2

FIR

BENET SASON

PUNTA CAUCEDO CAUCEDO CABO ROJO

3 UA

BORINQUEN DORADO MELLA PIRON TUUNA ANTEX LECKY DARSI

4 UG 49

TARBA

SANTO DOMINGO PALAS

15

FIR

SAINT CROIX
UR 8 88

ST. MAARTEN

TOTEM ELOPO ANU V.C. BIRD POINTE-A-PITRE KIGAP

6 UA 32

UL 37 5

DABAK
UL 37 5

BUTUX EGIBO
UL 43 5 UL 43 5

SAL OCEANIC
SAL

FIR

21

66

27

UG430

UG437

UN 7

50

UG431

UL305

UG4 44

UN 8

UG427

73

23

OSELO LOGAL

ARTOM

UGADI

LIXAS

MOXAS VAMOS SISEL ANGEL

ENSOL BOKAN C CONDORCOCHA

UN 8

UB 6

MITU
UA 3 23

ACARI
81

66

TUMACO

UA 3
6 UB

UG 4

17

BRACO

ZORRO
6 UL 30 9 UL 21

NEBIL
UB 6
UA 300

UL 69 5

UA 5

UL 37 5

NOISE
UL 69 5

UN

85 7

38

S. JOSE DE GUAVIAR SAN JOSE DEL GUAVI

SIROS

ATITA

ORARO

UL 33 0

BOGOTA

CALI
5 UR 64

UA 3

81

UL 30 6

23
UL 21 6

UB 6

41

UL 30 6

2 31 UL

8 30 UL

00 UA 3

AGUAN

VESKA BEROX KARUM

3 UA 15

UA 5

MODUX TAPA ILURI

52

NIAMEY DAKAR
FIR
DAKAR

FIR

UG435

UL205

6 UR

01 UA 3

40

21

4 34 UL
2 31 UL

8 30 UL
4 34 UL

UG446

49

UL205

3 20 UL

49

40

00 UA 3

5 UA 02

UA 6 32

3 UA

5 UA

UG 7 44

55

12 UA 3

21

8 30 UL

ESEDA UA553

EL BANCO

UG 4

43

44 9

KORTO MINDA EGEMA

UG 4

TRAPP

UL 69

DIGUN UDOKA

10N
FREETOWN

01 UA 3

73
UG436

00 UA 3

UG430

ARORO DAKMO

DAGAN
UG
01 UA 3

1 43

CUCUTA ENPUT

5 UA

50

GUAYANA
4 30 UL

DETOM

3 UA 15

AKROK

49

ROCHAMBEAU

FIR

UL 69

UL 37 5

ROBERTS
MONROVIA ACCRA

FIR

40

5 UA

8 31 UL

3 UA

12 UA 3

4 34 UL

ARUSI ZANDERY MIKOK UG4 43

UG 9 44

UG4 43

UL 37 5

UKEDI
UL 37 5

EGIMI
UL 69 5

NANIK

KANO

FIR

55

24

36 UG4

39

1 40 UL

2 31 UL
8 30 UL

UKABO

GIRARDOT

FIR

VILLAVICENCIO

VAGAN

ISANI

PARAMARIBO
3 12 UA

FIR

ROCHAMBEAU

DEKON DIKEB
UL 37 5

00 UA 3

39

OIAPOQUE

TASIL
UL 69 5

DAKAR OCEANIC
RAKUD ERETU

FIR

3 UA 21

01 UA 3

UL 30 9

4 30 UL

OBKUT
UL 37 5

6 80 UB

3 20 UL

6 UR

6 UB

4 34 UL

40

89

BOA VISTA

DIMAS

4 UG

8 31 UL

OTONI

39

1 40 UL

3 UA

2 31 UL
8 30 UL

21

UL 30 0

KODOS DIGOR
UL 37 5

ESMERALDAS

7 32 UL

0
40 UL 1

PULTU

ACCRA
0

FIR

5 UA

89

55
UG 9 44

3 UA

3 01 UA

LEGUIZAMO
UR 5 67

GABRIEL
6 UR

ROGIM ROGIN

UL305

GUAYAQUIL
UB6 96
UA 5 66

TERAS
UA 5
UG4 31

ENRUT
21

UA 3 23
1 UL 2

UL 30 6

GUAYAQUIL

65

UB 6

81

BELEM SANTAREM

UL 20 6

FIR

UG437

UA 5

UA 5

ROLUS

UA 3

50

BUTAP ARUNU
UL 69 5

15

UL 309

4 34 UL

3 12 UA

17

36 UG4

UG426

40

KARAZ

96

UB 6

OKASO
8 30 UL

UL 20 6

UL 33 0

PADOX

POSKA CHACHAPOYAS

LIMPO

88

57

OSORA

AMAZONICA

23

FORMA

UA 5

MOSSORO JACAREACANGA
UN 8

65
UA 3
UA 3 1 6

UB 6

UB 6

UG 7 41

UN 8

UGEMA
37 UG4

REMIL
3 UA

66

UL 3 2

BOKOL
UA 3

73

UN 8

UL 309

UL 30 5

UA 3 1 6

UG4 31

LIMA
5 UR

UN 8

57

LIMA

XINGU
UA 300

UB 6

88

FIR

SALINAS
4 UG 26

6 30 UL

VILUX

SILIC

65

PALMAS B

UA 3

10S

SELVA ASOLA

RIO BRANCO GRAFO FLOTE UB CITRA 55

3 UA

ALTA FLORESTA NENET

UA 5
UL 21 6

14

TESAL

DELON BOMAL

6 UB

95

UN 8

PETROLINA

UB 602

57

UL309

UA 316

UB 6

79

UR558

AREQUIPA
6 UB 79

ELAKO
UB6 77

5 UA

68

UB 5

54

CUIABA

17

UB

5 69

UA 3 14

UL 30 9

UB 686

UB 6

IREMI

ARICA

UL 3 2

UL 30 9

UL 32 0

UB 6

UA 3 16

20S

57

KULPA
UL 30 9
5 UR

UA300

UA 3

UB554

INCAS

UB 6

CALAMA

88

REMAN

GESPA GAXOK OROKO BUTIL

MARIA

KOLSA
31 UL

UA 3

18

TARIJA

UA 3 04

7 32 UL

UN 8

UA 3

ESELA
3 UA

02

TAHITI

UA 3

03

IQUIQUE

CAMIRI

EMPEX

OBLUN

GERNI

UA 3

UA 3

UA 3

52

20

PUDSI

04

TURMA CAMPO GRANDE URUBUPUNGA

CONFINS
UB6 80
3 UA

UL 20 6

AROLO

SUCRE

95

UA 3 04

UN 8

ESDIN

MUDAR

GELIS

LA PAZ

UG 7

73

TACNA

UB 6

6 UB

UA 3

20

FIR

52

SOVNI

88

BRASILIA
3 UA 15

41

18

ILO

ORALO

CHARANA
6 UB 79

KENNEDY LA PAZ B KOMPA CALAMARCA

UA 3

COCHABAMBA SINOR

52 UB 6

SAN MATIAS BORGA YACAR

UA 300

BRASILIA

KAKUD MONTES CLAROS EVAIR

5 33 UL

ETAXO
UL 37 5

UL 34 0

UA 3

77

SAN BORJA

VUDSO

88

UA 3

UB 6

18

TAHITI
2 UL 31

UB 6
2 UL 30
3 UA

20

RAXUN
5 UR

TRINIDAD
3 UA

UGINA
UA 300

UL 33 0

FIR

UA 3

UA 3

15

UN 8

UA 3

04

UB 5

54

FRONT
6 UB

6 UB

95

UL 20 6

ILRES
6 UL 21

SIGNO

UA 5

65

UG 7

ASIA
UL 30 0

41

66

14

2 31 UL
1 40 UL

ARPEN
UR 5 67

PUPAS
3 01 UA

OSAKI

ANPAL AMERO E

ARNEL

MACHALA TOGOS
4 37 UG

KORBO MIRLO

65

PABON

UL 37 5

ASDOK EGUPA UDIGA

UL 37 5
UL 69 5

1 20 UL

UA 566

4 UG 30
3 UA
UL 30 0

IQUITOS

UA 565

UA 566

LETICIA UA566

KENOK

DARUK

UA 566

TEFE

UA 566
6 30 UL

MANAUS FORTALEZA NORONHA BUGAT

6 UB

SERIM ASANU

5 33 UL

80

5 59 UR

4 30 UL

FIR

LOTRA MULIR

3 UA

UG426

ETIMO

UL 69 5

15

UA 300

NATAL

TARAPOTO
01 UA 3

17

6 30 UL

7 32 UL

UL 37 5

DAGAM

AKRAN

3 UA 12

1 UL 2 6

PORTO VELHO

17

RECIFE

FIR

MATRI

RECIFE

ISUPA AGVAD
5 33 UL

UL 69 5

5 59 UR

UL 30 0

UG4 26

2 31 UL

3 UA

4 34 UL
8 30 UL

FHAW

21

15

1 20 UL

4 UG 36

EMTUP ONSEK

UL 37 5

10S
LOKIM

PLANE

PLANO

01

SULKI

LAPA

SALVADOR

TURAB LUANDA

3 UA

0 UR5 5

59
59

21

1 UL 3

4 30 UL

3 UA 12

UL 37 5

BAIAN

7 32 UL

LUANDA

FIR

1 20 UL

80

03

21

6 UL 21

0 UR5 5

3 UA 01

54 UB 5

VIRU VIRU
01 UA 3
3 UA 21

TOSAR

FIR

CONTA SAGAZ

BUTOG

3 UA 17

NANUQUE CALVO
0 33 UL 5 33 UL

ILGER

CORUMBA

POLVO

PORGA

GARUP

ATLANTICO
UL 34 0

FIR

0 UL 34

6 UL 21

54 UB 5

6 UB 79

VICTORIA VITORIA

ALGAL

20S

1 UL 3

UR550

12

5 UA

6 UB 6 8

04 UA 3

65

4 30 UL

ATASA
UL 34 0

6 UB

58 UA 5

UA 316

UA300

ANTOFAGASTA

FIR

MEJILLONES
2 UL 31

60

79

21

20

ARPAT

UR 5

60

KADAT
UR 5

KONRI
UL309

60

LOGOL JUJUY

ASUNCION
MUNRO
UB 5 69

FIR

6 UB

95

BAURU

UA 3 04

EDVIM

KALAD OSITA
UB554

TEDAS

PIRAN CAMPINAS MUSGO UA 3 04 SOROCABA A 3 11 BONSUCESSO REDE

U

PIRAI

MARICA
4 UA 25

PORTO ALDEIA SANTA CRUZ (RIO)

01 UA 3

5 58 6 79 UA UB

6 UL 21

UL 3 2

UR5 60

PORTU ASUNCION ARPAS

SAURI
UL 34 8

C. DEL IGUAZU CATARATAS DEL IGUA

UB 6

FOZ IRIGO

11 UA 3

UA 3

SALTA

1 UL 30

18

UA300

54

UR550

ISLA DE PASCUA

CALDERA GEKAL

TUCUMAN

UR 5

88

UA300

UA556

UB 6

UL 34 8
UL 300

UL 3 2

SARNA CERES
58 UA 5

88

UA 3

10

UL 65 0

CATAMARCA OSILI

UA 3

UL 6 5

MUKIS

RESISTENCIA
UA3 01

09

FIR

REPAM

UA 3

08

30S

18

UA 3

SAN JUAN A
07 UA 3

UA 300

SOLER

3 07 UA

UA 432

EGORO
58 UA 5

VAPES

PARANA

UA 432

UG

6 80

TULIO ISALA MELO

UA 4 25

UA 3

ISOPO

BAGE

09

TABON

UL 3 2

UMKAL

MENDOZA

ROSARIO

SANTIAGO

CURICO ANKON

UA 3 05

MENDOZA
UB 684

FIR

UA 3 06

UTRET

LOLAS

GRAL. PICO GENERAL PICO

5 UA 3 0

EZEIZA CARRASCO SARGO ESLAN ESNAS CAP. CURBELO DORVO DARKA LA PLATA GATOS
UA 3 10

UA 3

FIR

UA 3 05

ALBAL

ESITO

TOSOR

KUKEN SAN. ANTONIO DE AR MARIANO MORENO BIVAM PAPIX

3 UA

02

10

UA 3

05

70

UA 5

UA 5

40S

UG5 5 1

70

50S

Busque la ruta superior o el punto en la carta

ATS 7

UG551

PUERTO MONTT
PUERTO AGUIRRE BALMACEDA COMODORO RIVADAVIA

FIR

UA 5 7 0

UA 5

70

8 34 UL

3 UA

03

1 40 UL

0 UL 3

1 UL 30

SANTO DOMINGO SANTIAGO C

UR560

ASKAR

LAS LOMITAS
3 UA

07 UA 3

COBRA
UA
3 UA 02

ETANO
5 42

0 31 UL

CURITIBA

5 UL 31

0 55 UL

01
16 UL 2

CORDOBA

FIR

RESISTENCIA

BOBIK

UA

3 07

CURITIBA

FIR

UL 22

3 UA 03
UL 41 5

UB687

L3 POSADAS U

10

LUCIA A
5 UR
4 31

UA

4 31

UB 686

FLORIANOPOLIS

ELAMO

4 UA

25

UA

KABUK

63

5 UA 58

3 UA 03

TONGOY MIBAS
1 UG5 5

3 UA

07

UB 5

60

CORDOBA

UDOLU

VARES MONTE CASEROS TODES KORTA

5 UL 31

CUARA GAMOT

2 UA 4 3

PORTO ALEGRE

UL 2 2

0 55 UL

UR5 50

30S
OPERA

A 4 32 SALTO U

UA

4 31

4 UA

25

PELOTAS
UL 22 4

UA3 01

56 UA 5

QUINTERO

UB 5

55

UB 4 49

UGURA UGELO

ITGIV
UL224

NEBEG

UA 3 06

GUALEGUAYCHU

UB 5

55

4 31 UA

DURAZNO

UA

9 30

MONTEVIDEO

FIR

CHILLAN
UR 6 83

KAMUR
UR 6 83

EPGOL
UR 6 83

MAR DEL PLATA

UL 21 1

TEMUCO

TUNAS

UB556

NEUQUEN

1 UL 21

IREMO

EASTER I.
PUERTO MONTT
0 UG5 5

FIR

KILOS

UL211 F

MUNES

40S

BARILOCHE TONAR

VIEDMA

JOHANNESBURG OCEANIC

FIR

GUTIN

PABAL
UL 7 7 5

ESQUEL

EZEIZA

FIR

UG550
1 UG5 5

50S

ATS 7

COMODORO RIVADAVIA
RIO GALLEGOS EGOSA
UA 5 70
UG550

FIR

PALIX

ATS 7

AREA CONTROL SERVICE RECOMMENDED ALONG ATS ROUTES AND SIGNIFICANT POINT SERVICE DE CNTROLE RGIONAL RECOMMAND LE LONG DES ROUTES ATS ET POINT CARACTRISTIQUE SERVICIO DE CONTROL DE REA RECOMENDADO A LO LARGO DE LAS RUTAS ATS Y PUNTO CARACTERSTICO INTERNATIONAL AERODROME ARODROME INTERNATIONAL AERDROMO INTERNACIONAL

LEGEND

LGENDE

CLAVE
PUNTA ARENAS
FIR

PUNTA ARENAS
UB 5 61

TOGOR C
0 55

UB 5 61

RIO GRANDE

UG

LITOK

USHUAIA PTO. WILLIAM

FLIGHT INFORMATION REGION RGION D'INFORMATION DE VOL REGIN DE INFORMACIN DE VUELO

5 UG 51

120W

110W

100W

90W

80W

70W

60W

50W

40W

30W

20W

10W

Mercator Projection Projection Mercator Proyeccin Mercator

Central Meridian: 65W Mridien Central: 65W Meridiano Central: 65W

27/02/04 No./N/Nm./N1

V-B-S-1

Apndice B
IMPLANTACIN DEL SISTEMA DE GESTIN DEL TRNSITO AREO

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

ATM mundial Integracin funcional de vuelo OPS/ATM Elaboracin de SARPS R T S P Requisitos CNS de la ATM Separacin entre aeronaves AIDC Procedimientos y sistemas ATFM Equipo de la aeronave Certificacin/aprobacin de la RNP Operaciones Elaboracin de un plan regional estratgico de vuelo de infraestructura CNS del espacio areo basado en requisitos ATM Implantacin y uso operacional Concepto operacional ATM regional Determinacin de las principales corrientes de trnsito Identificacin de los objetivos ATM basados en esas corrientes de trnsito Elaboracin de un plan de infraestructura CNS del espacio estratgico regional basado en necesidades ATM Gestin del espacio areo Sectorizacin optimizada Rutas ATS RNAV fijas Rutas RNAV aleatorias Uso flexible del espacio areo (vase Nota 1) Aplicacin de la RNP Aplicacin de la RCP (vase Nota 1) Aplicacin de la RSP (vase Nota 1) Servicios de trnsito areo Supervisin de la conformidad con la trayectoria Advertencia de altitud mnima segura Prediccin de conflictos Alerta de conflictos Asesoramiento para la solucin de conflictos (vase Nota 1) Por elaborar Por elaborar Por elaborar Por elaborar Por elaborar

V-B-S-2

ANP BSICO CAR/SAM

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Integracin funcional de los sistemas en tierra con los sistemas de a bordo Admisin dinmica de los perfiles de vuelo preferidos por el usuario Separacin vertical reducida Separacin horizontal reducida (longitudinal/lateral) Aproximaciones IFR independientes a pistas prximas entre s SID y STAR RNAV Aproximaciones en curva y segmentadas Regulacin, puesta en secuencia y espaciacin de las llegadas (vase Nota 1) A-SMGCS (vase Nota 1) Comunicaciones de datos entre instalaciones ATS (AIDC) Aplicacin de enlace de datos (PDC, D-ATIS, etc.) Organizacin de la afluencia del trnsito areo, (vase Nota 3) ATFM centralizada ATFM cooperativa interregional Establecimiento de bases de datos ATFM Aplicacin de planeamiento estratgico ATFM Aplicacin de planeamiento pretctico ATFM Aplicacin de planeamiento tctico ATFM

Por elaborar Por elaborar

Por elaborar (vase Nota 2)

Por elaborar Por elaborar Por elaborar

Por elaborar

Notas. 1. Nuevo concepto o consenso tecnolgico an no alcanzado. 2. Implantacin segn la existencia de requisitos para la operacin en pistas de poca separacin. 3. En algunas dependencias ATS se aplican procedimientos no automatizados de gestin de la afluencia del trnsito areo.

VI-S-1

Parte VI METEOROLOGA (MET)

INTRODUCCIN 1. Esta parte del Plan de navegacin area bsico Caribe y Sudamrica incluye elementos del sistema actual de planificacin e incorpora los principios bsicos de planificacin, los requisitos operacionales y criterios de planificacin relacionados con la meteorologa aeronutica (MET) segn lo elaborado para las regiones CAR/SAM y considerado como mnimo necesario para una planificacin eficaz de las instalaciones y servicios MET. Una descripcin o lista detallada de las instalaciones y servicios que han de suministrar los Estados para cumplir los requisitos del ANP bsicos figuran en el documento de implantacin de instalaciones y servicios (FASID) CAR/SAM. Durante la transicin y en espera de la plena implantacin de los futuros sistemas CNS/ATM, se espera que los requisitos actuales sern gradualmente sustituidos por los nuevos requisitos relacionados con los CNS/ATM. Adems, se espera que algunos elementos de los sistemas CNS/ATM sern objeto de enmienda, segn sea necesario, con base en la experiencia adquirida en su implantacin. 2. Las normas, mtodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse figuran en el Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional. 3. Los antecedentes ms importantes para la comprensin y aplicacin eficaz del plan figuran en el Informe de la Segunda Reunin regional de navegacin area Caribe/Sudamrica (Doc 9543), y en el Informe de la Tercera Reunin regional de navegacin area Caribe/ Sudamrica (Doc 9749), complementados con la informacin adecuada para las Regiones CAR/SAM, que figuran en los informes de otras reuniones regionales de navegacin area indicadas en el Prefacio. 4. Las recomendaciones de la Reunin RAN o las conclusiones del Grupo regional de planificacin y ejecucin CAR/SAM (GREPECAS) que figuran entre corchetes

debajo de un ttulo indican el origen de todos los prrafos que siguen a dicho ttulo. Las recomendaciones o conclusiones de las reuniones RAN y las conclusiones del GREPECAS que figuran entre corchetes debajo de un prrafo indican el origen de dicho prrafo.

SERVICIO METEOROLGICO REQUERIDO EN LOS AERDROMOS Y REQUISITOS DE LAS OFICINAS DE VIGILANCIA METEOROLGICA (Tablas FASID MET 1A y MET 1B) 5. El servicio que ha de prestarse en los aerdromos internacionales enumerados en el Apndice de la Parte III del ANP bsico CAR/SAM se indica en la Tabla MET 1A del FASID. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 6. El servicio que haya de proporcionarse a las regiones de informacin de vuelo (FIR), a las regiones de informacin de vuelo superiores (UIR), a las reas de control (CTA) y a las regiones de bsqueda y salvamento (SRR) se describen en la Tabla FASID MET 1B. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 7. Debera prestarse servicio meteorolgico las 24 horas del da, excepto cuando se disponga de otro modo por acuerdo entre la autoridad meteorolgica, la autoridad de los servicios de trnsito areo y los explotadores interesados. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 8. En los aerdromos con horas limitadas de funcionamiento, los informes ordinarios y los pronsticos de aerdromo, deberan expedirse con suficiente antelacin para satisfacer las necesidades de planificacin antes y durante el vuelo, para aquellos vuelos que deban llegar al aerdromo en cuestin, tan pronto como el aerdromo est abierto al pblico. Adems, los pronsticos de aerdromo

VI-S-2 deberan expedirse con perodos adecuados de validez de modo que, colectivamente, abarquen todo el perodo durante el cual el aerdromo est abierto. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 9. Cuando en una oficina meteorolgica no haya pronosticadores, los pronsticos de aerdromo que se necesiten deberan ser preparados y actualizados por otra oficina meteorolgica, mediante acuerdo con la autoridad meteorolgica en cuestin. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 10. Si una oficina de vigilancia meteorolgica (MWO) se encuentra temporalmente fuera de servicio o no puede hacer frente a todas sus obligaciones, sus funciones se transferirn a otra MWO y debera expedirse un NOTAM para indicar la transferencia de funciones y el perodo durante el cual la oficina no estar en condiciones de satisfacer todas sus obligaciones. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 11. Deberan proporcionarse los detalles del servicio en las publicaciones de informacin aeronutica, de acuerdo con las disposiciones del Anexo 15. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 12. En la medida de lo posible, el ingls debera ser uno de los idiomas utilizados en las exposiciones verbales y en las consultas meteorolgicas. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 13. Las Tablas MET 1A y MET 1B deberan aplicarse tan pronto como sea posible, en la inteligencia de que slo deber disponerse de las partes de las exposiciones verbales y de la documentacin mencionadas en la columna 7 de la Tabla MET 1A que se requieren para operaciones ordinarias, y que el establecimiento de una nueva MWO o cambios en el rea a la que prestan servicio las actuales MWO indicados en la Tabla MET 1B columnas 1 y 3, respectivamente, deberan tener lugar simultneamente con el establecimiento de las FIR/UIR/CTA/SRR interesadas o los cambios de las mismas. CAR/SAM/3, Rec. 7/7

ANP BSICO CAR/SAM 15. Deberan efectuarse observaciones ordinarias durante las 24 horas del da, salvo se acuerde otra cosa entre los explotadores, las dependencias de los servicios de trnsito areo y las autoridades meteorolgicas interesadas. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 16. La temperatura del aire, la temperatura del punto de roco y el valor QNH deberan incluirse en los informes ordinarios, especiales y especiales seleccionados. CAR/SAM/3, Rec. 7/7

OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE 17. Las autoridades meteorolgicas deberan adoptar la lista aprobada de puntos de notificacin ATS/MET, en lo que concierne a aquellos puntos que se encuentren ubicados dentro o sobre los lmites de las FIR de que es responsable el Estado. Esos puntos de notificacin ATS/MET deberan incluirse en la publicacin de informacin aeronutica (AIP), en la parte GEN 3.5.6 Informes de aeronave, del Estado en cuestin. [CAR/SAM/3, Rec. 7/13] Nota. La lista aprobada de puntos de notificacin ATS/MET se publica y se actualiza en las correspondientes oficinas regionales de la OACI, sobre la base de consultas con las autoridades ATS y MET de cada Estado y las disposiciones del Anexo 3 al respecto. 18. La oficina de vigilancia meteorolgica (MWO) designada como centro colector de las aeronotificaciones que se reciban por comunicaciones orales en las FIR/UIR de su jurisdiccin, se indica en la Tabla MET 1B, columna 1. [CAR/SAM/3, Rec. 7/13] 19. Cada MWO debera hacer arreglos para la transmisin de las aeronotificaciones ordinarias recibidas por comunicaciones orales a todas las oficinas meteorolgicas de sus FIR asociadas. Las aeronotificaciones especiales que no requieran la expedicin de SIGMET deberan ser difundidas por la MWO de la misma manera que los mensajes SIGMET, conforme a la Tabla MET 2A. [CAR/SAM/3, Rec. 7/13] Nota. Se estipulan requisitos adicionales para la difusin de aeronotificaciones por las MWO en el Anexo 3, 5.8.2, 5.8.3 y 5.8.4.

OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLGICOS 14. En todas las estaciones meteorolgicas aeronuticas deberan realizarse observaciones horarias con informes espe-ciales seleccionados. CAR/SAM/3, Rec. 7/7

MET PRONSTICOS 20. Los pronsticos de aerdromo deberan normalmente expedirse a intervalos de seis horas, comenzando el perodo de validez a una de las horas sinpticas principales (00, 06, 12, 18 UTC). El perodo de validez debera tener una duracin de por lo menos 18 24 horas, a fin de satisfacer los requisitos indicados en la Tabla MET 1A. La hora de presentacin de los pronsticos debera ser de aproximadamente dos horas antes del inicio del perodo de validez. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 21. El perodo de validez de los pronsticos de aerdromo que se entregan a solicitud debera comenzar una hora antes de la hora estimada de llegada, o antes si as se solicita, y debera abarcar un perodo hasta la hora estimada de llegada al aerdromo de alternativa ms alejado, ms dos horas. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 22. Los pronsticos de aerdromo y los pronsticos de aerdromo enmendados se expedirn e intercambiarn en la clave TAF. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 23. El grupo TTFTF/GFGFZ debera incluirse en los pronsticos de aerdromo para determinadas estaciones de conformidad con lo convenido entre las autoridades meteorolgicas y los explotadores interesados. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 24. No deberan incluirse en los pronsticos de aerdromo los grupos 6IchihitL y 5BhBhBtL. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 25. Deberan suministrarse pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia en los aerdromos segn lo indicado en la Tabla MET 1A. CAR/SAM/3, Rec. 7/7

VI-S-3 12 horas, relativa a la trayectoria de las nubes de cenizas volcnicas y a las posiciones del centro del cicln tropical respectivamente. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 27. Para ayudar a las MWO en la preparacin de la prediccin incluida en los mensajes SIGMET respecto a ciclones tropicales, ha sido designado el centro de asesoramiento de ciclones tropicales (TCAC) de Miami para que prepare la informacin de asesoramiento requerida y la enve a las MWO de que se trate en las regiones CAR/SAM. En la Tabla MET 3, Parte I se indica el rea de responsabilidad del TCAC y las MWO a las que debera enviarse la informacin de asesoramiento. Debera expedirse informacin de asesoramiento respecto a aquellos ciclones tropicales cuyo promedio de velocidad del viento en la superficie se prevea que en un perodo de 10 minutos sea igual o exceda de 63 km/h (34 kt). CAR/SAM/3, Rec. 7/7 28. Para ayudar a las MWO en la preparacin de la prediccin incluida en los mensajes SIGMET respecto a las cenizas volcnicas, se ha asignado a los centros de avisos de cenizas volcnicas VAAC de Buenos Aires y Washington la tarea de preparar la informacin de asesoramiento requerida y enviarla a las MWO y los ACC interesados de las regiones CAR/SAM despus de la notificacin/deteccin de las nubes de cenizas volcnicas. En la Tabla MET 3, Parte II se describe el rea de responsabilidad de los VAAC, las MWO y los ACC a los que debera enviarse la informacin de asesoramiento. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 29. A fin de que los VAAC inicien la vigilancia de las cenizas volcnicas a partir de los datos por satlite y los pronsticos de trayectorias de cenizas volcnicas, las MWO deberan notificar inmediatamente al VAAC que han recibido la informacin de que ha ocurrido una erupcin volcnica o que se han observado cenizas volcnicas en la FIR de la que son responsables. En particular, deberan transmitirse sin demora al VAAC interesado las aeronotificaciones especiales de actividad volcnica previa a la erupcin, de erupciones volcnicas o de nubes de cenizas volcnicas recibidas de las MWO. CAR/SAM/3, Rec. 7/7 30. Cada MWO debera organizar la transmisin a todas las oficinas meteorolgicas de aerdromo situadas dentro de su FIR asociada, de sus propios mensajes SIGMET y de los mensajes SIGMET pertinentes a otras FIR, segn lo requerido para la exposicin verbal y, de ser apropiado, para la documentacin de vuelo. CAR/SAM/3, Rec. 7/7

INFORMACIN SIGMET Y AIRMET (Tablas FASID MET 3, Partes I y II) 26. El perodo de validez de los mensajes SIGMET no debera exceder de cuatro horas. En el caso especial de mensajes SIGMET respecto a nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales, el perodo de validez debera ampliarse hasta seis horas y debera aadirse una prediccin que proporcione informacin por un perodo adicional de hasta

VI-S-4 31. Cada MWO debe tomar medidas para transmitir a los ACC/FIC asociados los mensajes SIGMET y las aeronotificaciones especiales recibidos de otras MWO. CAR/SAM/3, Rec. 7/7] Nota. La recepcin de mensajes SIGMET y aeronotificaciones especiales de otras MWO est controlada por los requisitos de intercambios indicados en la Tabla MET 2A, que se ha basado en el prrafo 93 de la Exposicin de los requisitos operacionales bsicos. 32. No se requiere que las MWO expidan mensajes AIRMET. CAR/SAM/3, Rec. 7/7]

ANP BSICO CAR/SAM SPECI y TAF con las que deberan contar las oficinas meteorolgicas, los centros de control de rea y los centros de informacin de vuelo. Las oficinas regionales de la OACI deben actualizar dicha tabla, segn corresponda, basndose en los cambios en las operaciones de las aeronaves y de conformidad con la Exposicin de los requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin, de comn acuerdo con los Estados y las organizaciones internacionales directamente interesados. [CAR/SAM/3, Rec. 8/3] 36. Los intercambios indicados en la Tabla MET 2 deberan aplicarse lo antes posible para satisfacer los requisitos de las actuales operaciones de las aeronaves. Debera verificarse continuamente la disponibilidad de la informacin OPMET necesaria en las oficinas meteorolgicas. Todos los cambios en este sentido (o sea, informacin OPMET adicional necesaria o ya no requerida) debera notificarse a la autoridad meteorolgica competente que, a su vez, debera informar a las oficinas regionales de la OACI. [CAR/SAM/3, Rec. 8/3] 37. La informacin de la tabla debera intercambiarse entre estaciones terrestres utilizando canales del servicio fijo aeronutico (AFS). Los Estados deberan establecer procedimientos locales para retransmitir la informacin OPMET a sus propios aerdromos o emplazamientos que la necesiten y a los bancos internacionales de datos OPMET designados para prestar servicio a las regiones CAR/SAM. [CAR/SAM/3, Rec. 8/3] 38. Deben llevarse a cabo intercambios regulares de informes en forma simblica de clave METAR/SPECI y pronsticos de aerdromo, as como las correspondientes enmiendas, en la forma simblica de clave TAF cuando se necesite para cinco o ms vuelos por semana; por consiguiente, deberan organizarse intercambios no regulares en el caso de haber menos vuelos por semana, lo que debera llevarse a cabo por intermedio de los bancos internaciones de datos OPMET designados para prestar servicio a las regiones CAR/SAM. Cuando no se reciba, por medio del intercambio regular, informacin OPMET que debera estar disponible, debe solicitarse la misma al correspondiente banco internacional de datos OPMET. [CAR/SAM/3, Rec. 8/3] Intercambio de informacin SIGMET y aeronotificaciones especiales 39. En la Tabla MET 2A figuran los requisitos de intercambio correspondientes a los SIGMET y las aeronotificaciones especiales. Las oficinas regionales de la OACI

INTERCAMBIO DE INFORMACIN METEOROLGICA OPERACIONAL (Tablas FASID MET 2 y 2A) Bancos internacionales de datos OPMET 33. Se ha designado a los bancos internacionales de datos OPMET de Washington y Brasilia para prestar servicio a los Estados en las regiones CAR/SAM, respectivamente. [CAR/SAM/3, Rec. 8/3] 34. El tiempo de respuesta para las solicitudes enviadas a los bancos de datos debera ser inferior a 15 minutos. Los mensajes AFTN que contienen solicitudes para los bancos de datos y respuestas de los mismos deberan lograr un tiempo de trnsito inferior a cinco minutos. [CAR/SAM/3, Rec. 8/3] Nota. En el Catlogo de datos OPMET internacionales disponibles en el banco de datos de Brasilia y el Catlogo de datos OPMET internacionales disponibles en el banco de datos de Washington, D.C., publicados por las Oficinas regionales de la OACI SAM y NACC, respectivamente, contienen la lista de la informacin OPMET disponible en los bancos internacionales de datos OPMET designados para prestar servicio a las regiones CAR/SAM, junto con los indicadores de destinatarios que han de utilizar los Estados al enviar informacin OPMET para que se conserve en los bancos de datos, as como los procedimientos que deben aplicarse para solicitar informacin OPMET a dichos bancos de datos. Intercambio de informacin OPMET en formas simblicas de clave METAR, SPECI y TAF 35. En la Tabla MET 2 figura la informacin meteorolgica operacional en formas simblicas de clave METAR,

MET deberan actualizar dicha tabla, segn corresponda, basndose en los cambios en las operaciones de las aeronaves y de conformidad con la Exposicin de los requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin, de comn acuerdo con los Estados y las organizaciones internacionales directamente interesados. [CAR/SAM/3, Rec. 8/3]

VI-S-5 Nota. Las responsabilidades de los RAFC de Brasilia, Buenos Aires, Dakar, Las Palmas, Melbourne, Nairobi, New Delhi, Tokyo y Wellington se transferirn sucesivamente a los WAFC London y Washington de conformidad con la Recomendacin 7/10 de AFI/7, a la Recomendacin 7/19 del Grupo regional de planificacin y ejecucin de la navegacin area ASIA/PAC (APANPIRG) y la Conclusin 8/24 del Grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin (GREPECAS). 44. En los Mapas MET 4, MET 5 y MET 6 asociados a la Tabla MET 6 deberan indicarse la proyeccin de los mapas y sus zonas de cobertura; su escala debera ser de 1:20 106, verdadera a 22,5E en el caso de mapas en proyeccin Mercator y verdadera a 60E en el caso de mapas en proyeccin esterogrfica polar. [CAR/SAM/3, Rec. 7/10] 45. El WAFC de Washington debera difundir la informacin elaborada por el WAFS mediante el sistema internacional de comunicaciones por satlite (ISCS1) que cubre el rea de recepcin indicado en la Carta COM 7. Para cumplir con los requisitos de vuelos a larga distancia, la transmisin de la informacin elaborada por el WAFS debera completarse a ms tardar 11 horas antes de su hora de validez. [CAR/SAM/3, Rec. 7/10] 46. El servicio de enmiendas de la informacin elaborada por el WAFS expedido por el WAFC de Washington debera realizarse mediante mensajes en lenguaje claro difundidos por el ISCS1. [CAR/SAM/3, Rec. 7/10] 47. Cada Estado debera disponer lo necesario para recibir y utilizar plenamente en las operaciones la informacin elaborada por el WAFS y expedida por el WAFC de Washington. La Tabla MET 7 proporciona la condicin de acceso de los usuarios del ISCS1 a la radiodifusin por satlite y la ubicacin de los VSAT que estn en funcionamiento. [CAR/SAM/3, Rec. 7/10]

SISTEMA MUNDIAL DE PRONSTICOS DE REA (WAFS) (Tablas FASID MET 5, MET 6 y MET 7) 40. En la Tabla MET 5 se indican los requisitos de las regiones CAR/SAM en materia de informacin elaborada por el WAFS: cartas de vientos y temperaturas en altitud y tiempo significativo (SIGWX), datos binarios recticulados (GRIB) y SIGWX en lenguaje claro abreviado, que ha de proporcionar el WAFC de Washington. [CAR/SAM/3, Rec. 8/5] 41. El WAFC de Washington debera preparar toda la informacin elaborada por el WAFS respecto a horas fijas vlidas 00, 06, 12 y 18 UTC. [CAR/SAM/3, Rec. 8/5] 42. En la Tabla MET 5 se indican el nivel para el que el WAFC de Washington ha de proporcionar cartas de vientos en altitud y SIGWX y las zonas que han de cubrir dichas cartas y los datos GRIB. [CAR/SAM/3, Rec. 8/5] 43. En la Tabla MET 6 se establece la responsabilidad de los WAFC para la produccin de pronsticos SIGWX y mapas de vientos y temperaturas en altitud correspondientes a las zonas de cobertura indicadas y a los datos GRIB. Cada WAFC tiene la responsabilidad de la produccin ordinaria y la divulgacin mediante radiodifusin por satlite de los mapas para las zonas de cobertura indicadas en la lista. Para fines de reserva, cada WAFC debera tener la capacidad de producir pronsticos SIGWX respecto a todas las zonas de cobertura. [CAR/SAM/3, Rec. 7/10]

VII-S-1

Parte VII SERVICIOS DE BSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)

INTRODUCCIN 1. Esta parte del Plan de navegacin area bsico Caribe y Sudamrica contiene los elementos y procedimientos actuales de los mtodos de planificacin y sistemas e introduce los requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin (BORPC) relacionados con los servicios de bsqueda y salvamento (SAR), elaborados para las regiones Caribe/Sudamrica (CAR/SAM). 2. Como complemento de la Exposicin de requisitos operacionales bsicos y criterios de planificacin, que figura en la Parte I del ANP bsico, la Parte VII constituye el texto de orientacin fijo considerado como mnimo necesario para la planificacin eficaz de las instalaciones y servicios SAR en las regiones Caribe y Sudamrica. Este texto de orientacin se ha elaborado con el procedimiento de planificacin regional de la OACI que, en el caso de las regiones CAR/SAM, se basa principalmente en la labor del Grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin (GREPECAS) y las reuniones regionales de navegacin area CAR/SAM. En el Informe de la Tercera Reunin regional de navegacin area Caribe/Sudamrica (Doc 9749) en el marco de la cuestin 6 del orden del da figura informacin preliminar importante para la comprensin y aplicacin eficaz de esta parte del plan. 3. Las normas, mtodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse y los correspondientes textos de orientacin estn contenidos en: a) Anexo 12 Bsqueda y salvamento; b) Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030), Parte 1 Reglamento del aire, servicios de trnsito areo y bsqueda y salvamento; y c) Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento (IAMSAR) (Doc 9731).

4. Los elementos de orientacin mencionados en los prrafos anteriores figuran en los siguientes prrafos con referencias que remiten a las correspondientes recomendaciones de las reuniones RAN CAR/SAM.

PLAN DE LAS REGIONES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO (SRR) 5. El plan para las regiones de bsqueda y salvamento (SRR) figura en la Carta SAR 1.

SERVICIOS DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

Organizacin e instalaciones y servicios 6. Los Estados deberan establecer o mantener los centros coordinadores de salvamento (RCC) correspondientes enumerados en la Tabla SAR 1 del Documento sobre las instalaciones y servicios (FASID) y garantizar la disponibilidad de servicios e instalaciones las 24 horas del da. [CAR/SAM/3, Rec. 6/2] 7. Para asegurar la compatibilidad entre las regiones de bsqueda y salvamento (SRR) aeronuticas y martimas, las autoridades aeronuticas SAR en los Estados deberan mantener un enlace estrecho con el personal de contraparte del servicio martimo y con la Organizacin Martima Internacional (OMI) y considerar la posibilidad de establecer centros mixtos de coordinacin de salvamento aeronutico y martimo o arreglos equivalentes. [CAR/SAM/3, Rec. 6/3] 8. Los Estados deberan tomar las medidas necesarias y posibles para garantizar la disponibilidad de servicios SAR aeronuticos eficaces en las regiones CAR/SAM:

VII-S-2 a) identificando las autoridades SAR aeronuticas en la legislacin y en los planes SAR nacionales de alto nivel y tomando disposiciones para apoyar dichas autoridades segn las necesidades; b) adoptando y aplicando al grado mximo posible, los textos de orientacin que figuran en el Manual IAMSAR para establecer servicios nacionales y regionales eficaces para la bsqueda y salvamento aeronuticos; c) estableciendo acuerdos SAR nacionales e internacionales que permitan mejorar los servicios SAR y coordinar los esfuerzos entre las entidades que proporcionan o apoyan los servicios SAR; d) asegurndose de que exista una red de comunicaciones slida, que tome en cuenta todas las tecnologas utilizadas comnmente por las aeronaves y los RCC a fin de recibir alertas de peligro vocales o de datos desde las aeronaves a travs de sistemas terrenales y de satlite que puedan utilizarse comnmente para dicha finalidad, y permitir el reconocimiento de dicha alerta y coordinacin de la respuesta SAR; e) asegurndose de que los RCC sepan, cmo obtener datos segn sea apropiado del sistema de notificacin de buques AMVER a fin de identificar los buques en el mar que puedan proporcionar asistencia a aeronaves y personas en peligro; f) asegurndose de que las autoridades de aviacin civil concierten arreglos con las autoridades martimas nacionales apropiadas a fin de alentar a los buques a participar voluntariamente en el sistema AMVER; y g) asegurndose de que todo el personal RCC tenga un conocimiento prctico y eficaz del idioma ingls. [CAR/SAM/3, Rec. 6/12] 9. A fin de suministrar un servicio SAR ms eficiente y para reducir los costos correspondientes al suministro de instalaciones SAR, los Estados deberan estudiar la posibilidad de crear instalaciones conjuntas siempre que sea posible. [CAR/SAM/3, Rec. 6/11] 10. Los Estados que confan en las autoridades militares o en otras fuentes para el suministro de instalaciones SAR, deberan asegurarse de que existan arreglos suficientes de coordinacin de las actividades SAR entre todas las entidades participantes. CAR/SAM/3, Rec. 6/8 a)]

ANP BSICO CAR/SAM 11. Los Estados deberan considerar el establecimiento de comits SAR, como se recomienda en el Manual IAMSAR. [CAR/SAM/3, Rec. 6/8 b)] 12. Los Estados deberan:

a) tomar las medidas apropiadas para reducir el nmero de falsas alarmas en 121,5 MHz, que se producen al activarse involuntariamente los transmisores de localizacin de emergencia, y para eliminar el uso no autorizado de esas frecuencias; b) alentar que todas las aeronaves estn equipadas con transmisores de localizacin de emergencia (ELT) en 406 MHz y establecer un registro de esos ELT; y c) poner a disposicin la informacin sobre la manera de proceder para que los centros coordinadores de salvamento (RCC) de otros Estados puedan obtener rpidamente los datos del registro de los ELT. [CAR/SAM/3, Rec. 6/4 a), b) y c)] 13. Para alcanzar el pronto cumplimiento de futuras disposiciones obligatorias en las regiones CAR/SAM, todas las aeronaves que deben estar equipadas con transmisores de localizacin de emergencia (ELT) de conformidad con el Anexo 6, deberan estar equipadas con ELT automticos que funcionen en 406 MHz y en 121,5 MHz para la recalada. [CAR/SAM/3, Rec. 6/6]

OPERACIONES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO 14. Los Estados deberan tomar medidas para asegurar que los planes operativos de los RCC contengan disposiciones para obtener tiempos rpidos de respuesta, y que los RCC den a conocer prontamente los tiempos de respuesta requeridos de las instalaciones primarias de bsqueda y salvamento. [CAR/SAM/3, Rec. 6/7] 15. Los Estados deberan:

a) tomar, cuando se considere factible, las medidas necesarias para realizar ejercicios SAR conjuntos entre sus brigadas de bsqueda y salvamento y las de otros Estados, llevando a cabo operaciones a intervalos regulares, de ser posible, al menos una vez al ao;

SAR b) invitar observadores de otros Estados y organismos interesados a participar en dichos ejercicios; y c) otorgar becas al personal SAR para permitirles asistir a cursos de adiestramiento en esta esfera, una vez que los Estados interesados hayan proporcionado a la OACI la informacin pertinente relativa al tipo de adiestramiento que se impartir. [CAR/SAM/2, Rec. 7/12]

VII-S-3

CAR/SAM BASIC ANP

120 110 100

SERVICIOS DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

90 80 70

SERVICES DE RECHERCHES ET DE SAUVETAGE

60 50

SEARCH AND RESCUE SERVICES

40 30 20

CHART SAR 1
10

LRG

30

MRG

ENSENADA HOUSTON GALVESTON

NEW ORLEANS
HE

U.S. MISSION CONTROL CENTRE MOBILE PENSACOLA PANAMA CITY

NEW YORK
30

SRR

HEL -

L-L

HE L-

CORPUS CHRISTI

CLEARWATER ST. PETERSBURG

EL

M
CAPE CANAVERAL
L

M
HEL-L

LR

NEW ORLEANS
M

SRR

FREEPORT

LRG
G

LHE L

MIAMI
MR

SRR

RG

MIAMI KEY WEST

M HE L-

HEL-M

LA PAZ

MAZATLAN
MR G

MRG
PUERTO VALLARTA GUADALAJARA

HE LM

MR

PORTAUPRINCE SANTO DOMINGO

HE
SRR

SRR

COZUMEL

HABANA SANTA CLARA SRR

EL
L -H

MRG

MRG MRG

LRG

MEXICO

HE L

SRR

VL

EL

HE

10

-L BEEF ISLAND ANGUILLA G MEXICO MRG SAINT MAARTEN G KINGSTON SR SAN JUAN SANTO ANTIGUA G G G SAINT KITTS MR BELIZE SR SR DOMINGO ACAPULCO MONTSERRAT HEL-L SRR POINTE-A-PITRE L KINGSTON LGUATEMALA HE HEL-M SRR CENTRAL AMERICAN DOMINICA CURACAO FORT-DE-FRANCE HEL-M MRG SRR SAINT LUCIA SAN SALVADOR PIARCO CURACAO TEGUCIGALPA SAINT VINCENT SRG LRG SRG ARUBA MANAGUA BRIDGETOWN SAN ANDRES POINTE SALINES MRG BARRANQUILLA L G MR G HEL G SR HEL-H SR PUERTO LIMON HELPORT-OF-SPAIN GUANACASTE SRG M H MARACAIBO PUNTARENAS EL MAIQUETIA -M BARQUISIMETO MRG -L SAN JOSE L E H L SRG L L HELRG L HE M BARINAS SRR CUCUTA PANAMA CITY LMRG E CIUDAD BOLIVAR SRR SAN FERNANDO CAYENNE H SR HELSRR G M CENTRAL AMERICAN MEDELLIN G PANAMA SAINT-LAURENT DU MARONI LR HELGEORGETOWN SRR MRG M MRG BOGOTA MAIQUETIA ZANDERY MRG CAYENNE SRG VILLAVICENCIO SRG CALI SRR LRG BOGOTA

VERACRUZ

SR

20

HABANA

MR

MONTEGO BAY

HOLGUIN PORT-AU-PRINCE

HEL

20

-L

SRG

SRG L-H

HEL-L

SR

SRG

HEL

-L

HE

GUAYAQUIL
LRG

SRR

L-

GEORGETOWN
QUITO GUAYAQUIL LRG
L L-

SRR

PARAMARIBO

MRG

SRR

HE

L-L

LEGEND
SEARCH AND RESCUE REGION RGION DE RECHERCHES ET DE SAUVETAGE REGIN DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

LGENDE

CLAVE
RECIFE/ATLANTICO (SRR)

RECIFE
LRG
LIMA SALVADOR
MR G

SRR

HE

L-

HEL-L

HEL-L

MRG

G SR

HEL

HEL-M

-L

10

SRG

SRG

HEL-L

HE

L-H

-M HEL

HE

HE

L-L

BELEM AMAZONICA

SR G
LETICIA

MANAUS
SRR

IQUITOS

MRG

PIURA

AMAZONICA

NATAL

10

10

SAR POINT OF CONTACT FOR THE RECEPTION OF ALERT MESSAGES DETECTED BY THE COSPAS/SARSAT SYSTEM POINT DE CONTACT SAR POUR LA RCEPTION DE MESSAGES D'ALERTE DTECTS PAR LE SYSTME COSPAS/SARSAT PUNTO DE CONTACTO SAR PARA LA RECEPCIN DE MENSAJES DE ALERTA DETECTADOS POR EL SISTEMA COSPAS/SARSAT RESCUE COORDINATION CENTRE CENTRE DE COORDINATION DE SAUVETAGE CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO RESCUE SUBCENTRE CENTRE SECONDAIRE DE SAUVETAGE SUBCENTRO DE SALVAMENTO TYPE OF AIRCRAFT TYPE D'ARONEF TIPO DE AERONAVE TYPE OF HELICOPTER TYPE D'HLICOPTRE TIPO DE HELICPTERO RESCUE VESSEL NAVIRE DE SAUVETAGE BUQUE DE SALVAMENTO

(SPOC)

LIMA
HEL
HEL-H
MRG
ELR

SRR

LA PAZ

MRG

-L AREQUIPA

HEL -L

(RCC)

MRG

HE

L-

LA PAZ
SRR

SRR

SANTA CRUZ

BRASILIA

ATLANTICO

SRR

20

(RSC)

HEL

-M

BRASILIA
20
RIO DE JANEIRO

SRR

HEL -L
HEL

IQUIQUE

SR G

ASUNCION
MRG

ELR
MRG

CAMPO GRANDE

IQUIQUE
HEL-H

SRR

ANTOFAGASTA

SR

-L

SRG

HE CONCEPCION LL

SALTA
SR G

CURITIBA
HEL
CURITIBA

SRR

SANTOS
HEL-L HEL-H

MR

ELR

SR

-L

ASUNCION FLORIANOPOLIS

CORDOBA
(RV)
EL

SRR

HEL-H

30

RESCUE BOAT CHALOUPE VEDETTE DE SAUVETAGE LANCHA DE SALVAMENTO PARACHUTE RESCUE UNIT QUIPE DE SAUVETEUR-PARACHUTISTE BRIGADA PARACAIDISTA DE SALVAMENTO AUTOMATED MUTUAL-ASSISTANCE VESSEL RESCUE SYSTEM SYSTME AUTOMATIQUE D'ENTRAIDE POUR LE SAUVETAGE DES NAVIRES SISTEMA AUTOMATIZADO DE ASISTENCIA MUTUA PARA EL SALVAMENTO DE BUQUES MISSION CONTROL CENTRE OF THE COSPAS-SARSAT SYSTEM CENTRE DE CONTRLE DE MISSION DU SYSTME COSPAS/SARSAT CENTRO DE CONTROL DE MISIN DEL SISTEMA COSPAS/SARSAT MOUNTAIN RESCUE UNIT QUIPE DE SAUVETAGE EN MONTAGNE BRIGADA ALPINA

RESISTENCIA

RESISTENCIA SRR

R VL

RG M
SRG

HEL-L
SANTA MARIA

M RG

(RB)

30
RG

MR G

HEL -L
SR G

CORDOBA

RIO GRANDE

(PRU)

SANTIAGO

HE

HE MENDOZA LM

LH
BUENOS AIRES EZEIZA
SR LR G G

(AMVER)

SANTIAGO
EL R

SRR

MENDOZA

SRR

CARRASCO MONTEVIDEO HEL -L

MONTEVIDEO

SRR

RG

40

HEL

-L

SRG

SR G

(MCC)

40
EL

PUERTO MONTT
H -L EL

VLR

SAN CARLOS DE BARILOCHE

EZEIZA

SRR

(MRU)

PUERTO MONTT

SRR

COMODORO RIVADAVIA
HE LH

VL

50
SR G
SRR

50

ELR

RIO GALLEGOS PUNTA ARENAS

SRG
LM

COMODORO RIVADAVIA
Tte. MARSH 62 11S 58 58W ELR, SRG, HEL-M, RB BASE MARAMBIO 64 01S 56 02W ELR, MRG, HEL-H, PRU

PUNTA ARENAS
EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 90W TO THE SOUTH POLE S'TENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MRIDIEN 90W JUSQU'AU PLE SUD EXTENDINDOSE HACIA EL SUR A LO LARGO DEL MERIDIANO 90W HASTA EL POLO SUR

SRR

HE

EXTENDING SOUTH ALONG MERIDIAN 10W TO THE SOUTH POLE S'TENDANT VERS LE SUD LE LONG DU MRIDIEN 10W JUSQU'AU PLE SUD EXTENDINDOSE HACIA EL SUR A LO LARGO DEL MERIDIANO 10W HASTA EL POLO SUR

AIS/MAP 00/14

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

VIII-S-1

Parte VIII SERVICIOS DE INFORMACIN AERONUTICA Y CARTAS AERONUTICAS (AIS/MAP)

INTRODUCCIN [CAR/SAM/3, Rec. 12/1] 1. En esta parte del Plan de navegacin area bsico Caribe y Sudamrica se presentan los principios bsicos de planificacin, los requisitos operacionales y criterios de planificacin, las directrices de implantacin y textos permanentes relacionados con los servicios de informacin aeronutica y las cartas aeronuticas (AIS/MAP) que se juzga son los mnimos necesarios para una planificacin eficaz de las instalaciones y servicios AIS y MAP en las Regiones CAR/SAM. En el Documento de instalaciones y servicios (FASID), de las regiones CAR/SAM, figura una descripcin y lista detalladas de las instalaciones y servicios que han de suministrar los Estados para cumplir con los requisitos del ANP bsico, segn lo convenido entre los Estados proveedores y usuarios interesados. Durante la transicin y en espera de la implantacin plena de los sistemas CNS/ATM del futuro, se espera que los requisitos actuales sean gradualmente sustituidos por los nuevos correspondientes requisitos CNS/ATM. Subsiguientemente, se espera que algunos elementos de los sistemas CNS/ATM sean objeto de las enmiendas necesarias en base a la experiencia adquirida en su implantacin. 2. Las normas, mtodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse y los correspondientes textos de orientacin estn contenidos en los siguientes documentos de la OACI. a) Anexo 4 Cartas aeronuticas; b) Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica; c) Anexo 11 Servicios de trnsito areo; d) Anexo 14 Aerdromos, Volumen I Diseo y operaciones de aerdromos y Volumen II Helipuertos;

e) Manual de servicios de informacin aeronutica (Doc 8126); f) Manual de cartas aeronuticas (Doc 8697); g) Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400); y h) Manual del sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674). 3. La informacin de importancia sobre antecedentes para la comprensin y aplicacin eficaz del plan figuran en el Informe de la Reunin regional de navegacin area Caribe/Sudamrica (Doc 9194) y en los Informes de la Segunda y Tercera Reuniones regionales de navegacin area Caribe/Sudamrica (Doc 9543 y (Doc 9749, respectivamente). 4. Las recomendaciones de la reunin regional de navegacin area que se presentan entre corchetes debajo de un ttulo indican el origen de todos los prrafos que siguen a tal ttulo. Una recomendacin entre corchetes por debajo de un prrafo indica el origen de tal prrafo particular.

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Introduccin 5. El objetivo principal de los servicios de informacin aeronutica es el de asegurar que se distribuye la informacin necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la aviacin civil internacional. En apoyo de los sistemas CNS/ATM, los servicios de informacin aeronutica y cartas aeronuticas (AIS/MAP) deberan dirigirse hacia el

VIII-S-2 suministro en tiempo real de la informacin/datos aeronuticos en forma electrnica que asegure la calidad y la integridad de la informacin suministrada. 6. En los sistemas CNS/ATM, el requisito para los usuarios del futuro ser que todos ellos y en todo momento, tengan acceso en todo el mundo a la informacin aeronutica de calidad. Para lograr este requisito de alto nivel, debe proporcionarse la informacin aeronutica por medios electrnicos, basndose en un modelo de datos comnmente convenido y normalizado. Deben entrar en vigor principios estrictos de garanta de calidad para asegurar que los datos aeronuticos tienen la debida calidad (exactitud, resolucin e integridad) que son verificados y convalidados antes de que se proporcionen a los usuarios. Esto dar a los usuarios la confianza requerida acerca de la calidad de la informacin que es crtica para la seguridad de los vuelos. 7. En apoyo de los sistemas CNS/ATM, deben satisfacerse en el futuro los siguientes requisitos AIS/MAP bsicos: a) el suministro en tiempo real y el intercambio de informacin/datos aeronuticos por medios electrnicos, mediante un sistema que garantice la calidad e integridad de la informacin suministrada; b) suministro e intercambio de informacin/datos aeronuticos por medios modernos de comunicaciones, incluido el enlace de datos que facilitara la interrogacin de las bases de datos aeronuticas en tierra desde la aeronave; y c) armonizacin de la informacin/datos AIS y MET en apoyo de instalaciones combinadas automatizadas de informacin previa al vuelo y en vuelo.

ANP BSICO CAR/SAM Apoyo a los servicios AIS y MAP 9. Para que los servicios AIS/MAP funcionen eficazmente y de conformidad con los requisitos definidos, los Estados deben asignar los fondos suficientes en sus presupuestos para asegurar que se satisfacen todos los requisitos administrativos y operacionales del AIS/MAP, incluida la disponibilidad de personal suficiente y adecuadamente calificado con todas las instalaciones, equipo y materiales requeridos. 10. Debe establecerse y garantizarse la ms elevada prioridad para los requisitos de impresin de la documentacin AIS, incluidas las cartas aeronuticas. De ser posible, las instalaciones de imprenta deben estar situadas bajo directo control de la sede AIS. 11. El personal que trabaja para los servicios de informacin aeronutica y cartas aeronuticas, debera poseer la pericia y competencia requeridas para desempear las especficas funciones asignadas. Las pericias y competencias requeridas deben ser demostradas por el personal AIS/MAP mediante evaluaciones iniciales y peridicas en las que se base el otorgamiento de un certificado correspondiente de competencia que sea equivalente a una licencia AIS. 12. Debe asignarse al personal AIS y MAP una categora comparable a la asignada al personal tcnico de otros servicios de navegacin area.

Coordinacin entre los AIS y otros servicios tcnicos 13. Debe establecerse una coordinacin y enlace permanentes entre los servicios AIS/MAP y otros servicios tcnicos responsables de la planificacin y funcionamiento de las instalaciones y servicios de navegacin area. Debe asignarse por lo menos una persona de estos servicios y sta debe tener la responsabilidad de mantener un enlace continuo con el AIS/MAP. 14. Los servicios tcnicos responsables de dar origen a la informacin aeronutica bsica deben ser conscientes de los requisitos de promulgacin y notificacin por adelantado de notificaciones que sean importantes para las operaciones, segn lo establecido en los Anexos 11 y 14 y en otra documentacin pertinente de la OACI. 15. Debe incluirse personal adecuado AIS/MAP en los procesos de planificacin de la navegacin area. Esto debe asegurar la preparacin oportuna de documentacin AIS

Sistema de calidad 8. Deben organizarse los servicios aeronuticos implicados en el suministro y mantenimiento de datos aeronuticos de tal forma que se introduzca el sistema de calidad en todas las etapas funcionales del proceso de datos aeronuticos, desde el origen de los datos hasta la distribucin y suministro de datos. El sistema de calidad establecido debe ser conforme a lo indicado en la serie 9000 de normas de garanta de calidad de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) y el sistema debe ser certificado por una organizacin aprobada.

AIS/MAP adecuada y que se satisfacen las fechas de entrada en vigor de modificaciones de los sistemas y procedimientos de navegacin area.

VIII-S-3 y han de tomarse medidas correctivas en caso de que se observen deficiencias en cuanto a conocimientos, pericia o competencia.

Instruccin del personal AIS y MAP 16. En el contexto del sistema de calidad que se lleve a la prctica, el programa de instruccin en AIS y MAP debe asegurar que el personal AIS y MAP est adecuadamente entrenado, de conformidad con las pericias y competencias requeridas para desempear las funciones especficas asignadas. 17. El personal AIS debera recibir instruccin profesional que sea comparable a los adelantos ms recientes de la tecnologa que requieran un elevado nivel de conocimientos y pericia. El personal AIS debera poseer, como parte esencial de su funcin conocimientos suficientes de cartografa aeronutica que le permita verificar la informacin publicada en las cartas. Adems, el personal AIS debera estar entrenado en automatizacin y poseer conocimientos del idioma ingls, en la medida necesaria para el desempeo de sus funciones. 18. Adems de lo indicado en el programa de instruccin convencional en cartografa y geografa, al prepararse un programa de instruccin para personal MAP debera tenerse en cuenta el conocimiento de los siguientes elementos: a) lectores electrnicos de soporte fsico, trazadores, computadoras, dispositivos de prueba de programas (CRT), regladores de imagen y sistemas de memoria digital; b) redes de rea local y redes de rea ampliada en todo el mundo; c) familiaridad con el soporte lgico y la programacin, utilizacin y creacin de organigramas, sistemas operativos, formatos de comunicaciones, sistemas de cdigo digital y pericias en la documentacin; y d) pericias en cuanto al funcionamiento de equipo cartogrfico y de soporte lgico (adquiridas mediante la experiencia en el trabajo). 19. El personal AIS y MAP debe ser capaz de demostrar que posee las pericias y las competencias requeridas para desempear las funciones especficas asignadas. Deben emprenderse verificaciones peridicas para asegurar que el personal contina satisfaciendo las normas requeridas

ORGANIZACIN DE LOS SERVICIOS DE INFORMACIN AERONUTICA Dependencias AIS de aerdromo (Tabla FASID AIS 1) 20. En la Tabla AIS 1 del FASID se establecen las dependencias AIS de aerdromo que han de proporcionarse en los aerdromos internacionales que figuran en el Apndice de la Parte III del ANP bsico CAR/SAM. 21. En la Tabla AIS 2 del FASID se establece la informacin aeronutica de que han de disponer los aerdromos internacionales que figuran en el Apndice de la Parte III del ANP bsico CAR/SAM. 22. En la Tabla AIS 4 del FASID se establece el intercambio de documentacin de informacin aeronutica y disponibilidad de tal documentacin en los aerdromos internacionales que figuran en el Apndice de la Parte III del ANP bsico CAR/SAM. 23. El servicio de informacin aeronutica en los aerdromos debe proporcionarse las 24 horas del da, salvo convenido de otro modo entre la autoridad AIS, la autoridad de los servicios de trnsito areo y los explotadores interesados. Deben indicarse en la publicacin de informacin aeronutica, conforme al Anexo 15, las horas de funcionamiento convenidas en las dependencias AIS de aerdromo y los detalles de los servicios que se proporcionen. 24. El idioma ingls debera figurar entre los idiomas utilizados en el aleccionamiento y consultas de informacin aeronutica. 25. Las dependencias AIS de aerdromo deben proporcionar servicio completo de informacin y aleccionamiento previo al vuelo al personal de operaciones de vuelo y a las tripulaciones de vuelo, respecto a la totalidad de la zona de cobertura. Debe determinarse la zona de cobertura para el servicio de informacin previa al vuelo en cada dependencia AIS de aerdromo teniendo en cuenta el destino final de las aeronaves que salen del aeropuerto de que se trate. Esto debe realizarse en consulta con los explotadores de aeronaves y debe revisarse de vez en cuando y/o cuando se esperan cambios en la configuracin del trnsito areo.

VIII-S-4 26. Las dependencias AIS de aerdromo deben estar dotadas de personal adecuado y de equipo conveniente para el suministro de un servicio eficaz de informacin previa al vuelo. Debe considerarse en una etapa temprana la instalacin de sistemas para el procesamiento automatizado [almace-namiento, retiro y preparacin de boletines de informacin previa al vuelo (PIB)]. 27. Deben establecerse en lugares de los aeropuertos a los que tenga fcil acceso el personal de operaciones de vuelo, las dependencias AIS de aerdromo que proporcionen servicios de informacin previa al vuelo, preferiblemente en el piso inferior (nivel de plataforma) de los edificios de la terminal del aeropuerto. 28. Debe disponerse lo necesario entre la dependencia AIS de aerdromo, el personal de operaciones de las lneas areas (incluidas las tripulaciones de vuelo) y los servicios de trnsito areo para una cooperacin, coordinacin y notificacin eficaces de la informacin posterior al vuelo relativa a deficiencias en la condicin y funcionamiento de las instalaciones y servicios de navegacin area. Para asegurar que se presenten informes despus del vuelo en las dependencias AIS de aerdromo sin demoras, deben estable-cerse arreglos en los aeropuertos para que el ATS, las oficinas de operaciones de las lneas areas y las depen-dencias AIS de aerdromo dispongan de un formulario conveniente similar al que figura en el Apndice B, del Manual para los servicios de informacin aeronutica (Doc 8126) de la OACI. 29. Deben ponerse en prctica tan pronto como sea posible las Tablas FASID AIS 1 y AIS 2.

ANP BSICO CAR/SAM DOCUMENTACIN INTEGRADA DE INFORMACIN AERONATICA Publicacin de informacin aeronutica (AIP) 33. Los Estados que todava no lo hayan hecho deberan preparar y publicar con urgencia en el nuevo formato reestructurado, su publicacin de informacin aeronutica (AIP), ya sea particular o colectivamente. Este formato es el prescrito por el Anexo 15 de la OACI y se proporcionan textos de orientacin al respecto en el Manual para los servicios de informacin aeronutica (Doc 8126), Apndice H. 34. Debe completarse y verificarse a fondo si es correcta la informacin que figura en la AIP antes de que se entregue a los usuarios. Para asegurar la uniformidad en la AIP, deben introducirse las modificaciones de la AIP de tal modo que la informacin sobre una misma instalacin, servicio, procedimiento, etc., que influya en una parte sea modificada en las otras partes a las que sea aplicable. 35. Deben proporcionarse en la parte adecuada de la AIP las diferencias entre la reglamentacin y prcticas nacionales y los correspondientes SARPS de la OACI.

Enmiendas AIP 36. Dada la importancia fundamental, para la seguridad de la navegacin area, de la informacin aeronutica que figura en la AIP, esta informacin debe mantenerse actua-lizada. Esto debe hacerse publicando enmiendas AIP en las fechas concretas de publicacin o de conformidad con unas fechas de publicacin a intervalos regulares. 37. Deben publicarse las enmiendas AIP por lo menos cada seis meses.

Oficinas NOTAM internacionales (NOF) (Tabla FASID AIS 3) 30. En la Tabla AIS 3 del FASID se establecen las oficinas NOTAM internacionales que han de proporcionarse en las regiones CAR/SAM. 31. Las oficinas NOTAM internacionales deben tener personal idneo y estar adecuadamente equipadas para el suministro de un servicio eficaz las 24 horas del da. 32. Debe aplicarse tan pronto como sea posible la Tabla AIS 3 del FASID.

Suplementos AIP 38. Deben incorporarse con un retardo mnimo la informacin contenida en los suplementos AIP que corresponda incluir en la AIP. 39. La informacin en el suplemento AIP que contine siendo vlida al transcurrir seis meses, debe publicarse nuevamente con un nuevo nmero indicando claramente cual es el nuevo suplemento que sustituye al antiguo y que la informacin que contiene contina sin modificaciones

AIS/MAP respecto a lo anteriormente publicado.

VIII-S-5

40. La informacin aeronutica de importancia para las operaciones, que requiera enmiendas a fondo de la documentacin de vuelo (p. ej., promulgacin de procedimientos de aproximacin por instrumentos nuevos o revisados) promulgada mediante un Suplemento AIP AIRAC, debe ir acompaada de cartas o diagramas, segn corresponda, para ayudar a su interpretacin. 41. Para que los usuarios de la informacin aeronutica puedan mantener un registro de la informacin vigente, deben proporcionarse listas de verificacin de los suplementos AIP vigentes de forma regular mediante un resumen mensual impreso de los NOTAM.

45. Los Estados que todava no lo hayan hecho, deberan implantar el sistema AIRAC con un retardo mnimo, de conformidad con los requisitos del Anexo 15. 46. La implantacin con xito del sistema AIRAC depende directamente del nivel de coordinacin establecido entre los servicios tcnicos pertinentes y el AIS. Para asegurar un nivel elevado de coordinacin, los Estados deben preparar su reglamentacin nacional de modo que queden bien definidas las obligaciones y responsabilidades de los servicios que suministran informacin AIRAC bsica que se entrega al AIS para su publicacin. Los servicios tcnicos implicados deben estar familiarizados con el sistema AIRAC y cumplir con el mismo de conformidad con las especificaciones que figuran en los Anexos 11, 14 (ambos volmenes) y 15. 47. Para asegurar que la informacin aeronutica de importancia para las operaciones llega a manos de los usuarios por lo menos con una antelacin de 28 das respecto a la fecha de entrada en vigor AIRAC, deben adoptarse medidas para garantizar que: a) se publican la informacin/datos preparados en formato impreso y se distribuirn por lo menos con una antelacin de 56 das respecto a la fecha de entrada en vigor; y b) la informacin/datos que se proporcionan en formato electrnico se distribuyen con una antelacin mnima de 35 das respecto a la fecha de entrada en vigor. 48. El programa de fechas de entrada en vigor AIRAC, las fechas de publicacin y las fechas lmites para la recepcin por parte del AIS de la informacin bsica que ha de promulgarse por el sistema AIRAC debe expedirse una vez al ao y distribuirse a todos los servicios y agencias responsables del origen de la informacin bsica. 49. Debe evitarse por todos los medios introducir modificaciones de la informacin promulgada mediante el sistema AIRAC, especialmente durante los primeros 28 das.

Circulares de informacin aeronutica (AIC) 42. Deben utilizarse las circulares de informacin aeronutica (AIC) para promulgar la informacin aeronutica, estrictamente de conformidad con el Captulo 7 del Anexo 15.

Uso y validez de los NOTAM 43. Los NOTAM deberan utilizarse principalmente para promulgar informacin de carcter temporal y de corto perodo de duracin. La informacin temporal promulgada mediante NOTAM no debera permanecer en vigor por ms de tres meses. En casos excepcionales, si la informacin temporal promulgada por NOTAM contina siendo vlida por ms de tres meses, debera expedirse un NOTAM sustitutivo. 44. El uso de las abreviaturas WIE (de efecto inmediato) y UFN (hasta prximo aviso) en las casillas B y C del formato NOTAM, respectivamente, debe ser evitado, y en su lugar, el grupo de diez cifras, con el ao, el mes, el da, horas y minutos UTC debera ser utilizado cuando se origina un NOTAM. Cuando la informacin sobre el perodo no es precisa, un grupo de diez cifras fecha-hora seguido de EST para indicar la duracin aproximada de la informacin debe ser utilizado.

SISTEMA GEODSICO MUNDIAL 1984 (WGS-84) Sistema AIRAC

VIII-S-6 Introduccin 50. Para apoyar la implantacin de los sistemas CNS/ATM del futuro, los Estados deberan desplegar todos los esfuerzos posibles para implantar el WGS-84 y proporcionar las coordenadas geogrficas con referencia a ese sistema. La descripcin/lista detallada de los datos relativos a las coordenadas del WGS-84 que debern proporcionar los Estados para cumplir los requisitos del ANP bsico figuran en el Documento sobre las instalaciones y servicios (FASID) CAR/SAM. 51. Las normas, mtodos recomendados y procedimientos (SARPS) que se aplicarn respecto del WGS-84 figuran en los siguientes documentos de la OACI: a) con relacin a la exactitud del trabajo en el terreno (levantamiento topogrfico): 1) Anexo 11 Servicios de trnsito areo; y 2) Anexo 14, Aerdromos, Volumen I Diseo y operaciones de aerdromos, y Volumen II Helipuertos; y b) con relacin a la resolucin de las cartas y publicaciones, respectivamente: 1) Anexo 4 Cartas aeronuticas; y 2) Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica. 52. Con el fin de ayudar a los Estados en la implantacin uniforme de los SARPS referentes al WGS-84, se ofrecen textos de orientacin sobre el modo de proporcionar las coordenadas geogrficas con referencia al WGS-84 en el Manual del sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674). Se suministra asimismo informacin de antecedentes sobre la importancia del plan y su comprensin y aplicacin efectiva en los Apndices 2E y 2F del Informe de la Reunin GREPECAS/6, enmendados en la Conclusin 7/11 y en el Apndice 4E de la Sptima Reunin de GREPECAS.

ANP BSICO CAR/SAM regiones de informacin de vuelo (FIR), en ruta y en las reas terminales. 54. Los Estados deberan efectuar los arreglos necesarios, si no lo hubieran hecho ya, para preparar un plan nacional de implantacin WGS-84 y establecer un calendario de implantacin del plan. Al preparar el plan nacional WGS-84, los Estados deberan formar un comit compuesto por personas de los departamentos aeronuticos y geogrficos/geodsicos correspondientes del Estado. El comit debera estar encargado de la gestin del plan de implantacin WGS-84. 55. Los Estados que estn en condiciones de hacerlo, deberan proporcionar asistencia a otros Estados que la requieran para la implantacin del WGS-84. 56. Previamente a la inclusin de las coordenadas geogrficas basadas en el WGS-84 en la publicacin de informacin aeronutica (AIP) y en las cartas, debe procederse a su validacin y verificacin con el mximo cuidado. 57. Los Estados con puntos limtrofes comunes deberan coordinar los datos del WGS-84 respecto de esos puntos antes de incluir la informacin en sus AIP respectivas. 58. Con miras a cerciorarse de que se satisfacen los requisitos de calidad (exactitud, resolucin e integridad) y rastreo de los datos relativos a las coordenadas geogrficas establecidas con referencia al WGS-84, los Estados deben adoptar medidas para desarrollar e introducir un programa de sistema de calidad. El programa, incluidos los procedimientos, procesos y recursos, debe ser conforme a las normas de garanta de calidad de la serie 9 000 de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO).

CARTAS AERONUTICAS

Programa de cartas aeronuticas (Tabla FASID AIS 6) 59. Los Estados, individual o colectivamente, deberan incluir en sus AIP derivados de sus programas de produccin de cartas aeronuticas, por lo menos, los siguientes tipos de cartas: a) Plano de obstculos de aerdromo OACI Tipo A; b) Plano de obstculos de aerdromo OACI Tipo C;

Requisitos WGS-84 (Tabla FASID AIS 5) 53. En la Tabla AIS 5 se exponen los requisitos en materia de coordenadas geogrficas establecidas con referencia al WGS-84 en los aerdromos internacionales, en las

AIS/MAP c) Carta topogrfica para aproximaciones de precisin OACI; d) Carta de navegacin en ruta OACI; e) Carta de rea OACI; f) Carta de salida normalizada por instrumentos (SID) OACI;

VIII-S-7

g) Carta de llegada normalizada por instrumentos (STAR) OACI; h) Plano de aerdromo/helipuerto OACI; i) Carta de aproximacin por instrumentos OACI; j) Carta de aproximacin visual; k) Carta aeronutica mundial OACI 1:1 000 000. Nota. En la produccin de planos de obstculos de aerdromo OACI Tipo A, planos de obstculos de aerdromo OACI Tipo C, cartas de aproximacin por instrumentos OACI, planos de aerdromo/helipuerto OACI y cartas topogrficas para aproximaciones de precisin OACI, los Estados tendrn en cuenta los requisitos del Anexo 4 y la Tabla AOP 1. 60. Los requisitos detallados de las cartas aeronuticas figuran en la Tabla AIS 6.

nutica, los Estados deberan asegurar un buen enlace entre ellos, y asignar la prioridad necesaria en sus programas cartogrficos nacionales a la produccin de las cartas aeronuticas requeridas.

Produccin de cartas aeronuticas 64. Los Estados que no hayan producido las cartas aeronuticas que se especifican a continuacin deberan producirlas lo antes posible. 1) Plano de obstculos de aerdromo OACI Tipo A; 2) Plano de obstculos de aerdromo OACI Tipo C; 3) Carta topogrfica para aproximaciones de precisin OACI; 4) Carta de navegacin en ruta OACI; 5) Carta de aproximacin por instrumentos OACI;

Responsabilidad de la produccin de las hojas de la Carta aeronutica mundial OACI 1:1 000 000 (Tabla AIS 7 del FASID) 61. Los Estados que an no hayan producido la Carta aeronutica mundial OACI 1:1 000 000, conforme a la distribucin de hojas que figura en la Tabla AIS 7, deberan tomar las medidas necesarias para asegurar que se producen las hojas que les corresponde preparar, ya sea por s mismos, ya sea mediante la colaboracin de otros Estados o entidades especializadas de cartografa. 62. La responsabilidad de la produccin de las hojas de la Carta aeronutica mundial OACI 1:1 000 000 est indicada en la Tabla AIS 7 y se ilustra mediante la Carta AIS 2. 63. En los casos en que el organismo que produce las cartas no est bajo el control de la administracin aero-

6) Plano de aerdromo/helipuerto OACI; 7) Carta aeronutica mundial OACI 1:1 000 000.

AUTOMATIZACIN DEL AIS 65. La automatizacin del AIS debe introducirse con miras a mejorar la velocidad, exactitud, eficiencia y rentabilidad general del servicio de informacin aeronutica de la regin. 66. La automatizacin del AIS debe ofrecer un servicio que satisfaga las necesidades individuales de las diversas categoras de usuarios. Esto va ms all del suministro de datos sin procesar y de los boletines de informacin previa al vuelo que tradicionalmente se proporcionaban por medios manuales o por los primeros sistemas automatizados. Por

VIII-S-8 razones de rentabilidad, en tal servicio debe llegarse a un equilibrio entre la complejidad del sistema requerido y la modernidad de los productos que se proporcionen. 67. El progreso de la automatizacin dentro del AIS debe basarse en un concepto de sistema AIS automatizado integrado para las regiones CAR/SAM, para obtener una normalizacin general de los procedimientos, productos y servicios prestados a los usuarios y para evitar posibles discrepancias, incompatibilidades y duplicacin de esfuerzos. 68. La implantacin de tal sistema debe facilitar la evolucin con buena relacin de costo a eficacia del sistema regional, tenindose en cuenta las posibilidades tcnicas actuales y del futuro y debe regularse por los siguientes principios: a) la participacin de los centros nacionales de sistema AIS (NASC) debe realizarse en estrecha colaboracin para adoptar los diversos elementos que constituyen el sistema AIS automatizado integrado de las regiones CAR/SAM, tenindose en cuenta su grado de desarrollo actual y previsto; b) los Estados que todava no lo hayan hecho, deberan inicialmente automatizar el servicio NOTAM en sus propios AIS al mismo tiempo que atienden a las necesidades de los usuarios; c) algunos NASC deben cooperar con otros sistemas AIS todava no automatizados, desempeando las funciones convenidas para mejorar la eficiencia y la calidad del procesamiento de la informacin aeronutica bsica y de su distribucin en el rea convenida del sistema y fuera de la misma; d) deben utilizarse de forma ptima las redes disponibles de comunicaciones y pblicas as como la nueva tecnologa de las comunicaciones para la divulgacin, intercambio y retiro de la informacin aeronutica, particularmente de los NOTAM;

ANP BSICO CAR/SAM

e) debera utilizarse exclusivamente el formato NOTAM de la OACI en el que se incluyen los calificadores necesarios para facilitar la clasificacin y el retiro de la infor-macin NOTAM, de conformidad con las necesidades de los usuarios; f) debe existir una funcin de interrogacin del sistema en la que se tengan en cuenta las diversas categoras de usuarios del sistema; g) deben utilizarse procedimientos comunes de interrogacin de fcil uso por parte del usuario para la interrogacin de las bases de datos AIS o NOTAM. Estos procedi-mientos deben ser acordes a los diversos niveles de necesidades de los usuarios; h) los Estados deben establecer sistemas y procedimientos de calidad que aseguren la calidad adecuada de la informacin aeronutica disponible (exactitud, resolucin, integridad y oportunidad); i) un Estados que decida no introducir la automatizacin de su AIS puede disponer, en inters de una mayor eficiencia y en base a acuerdos bilaterales o multilaterales entre Estados o con otras organizaciones no gubernamentales, el suministro de servicios automatizados en su nombre. Para este arreglo debe tenerse en cuenta la responsa-bilidad intransferible del Estado en cuanto al suministro de informacin aeronutica as como otros aspectos tcnicos y administrativos asociados a tal acuerdo. 69. En el desarrollo del sistema AIS automatizado integrado de las regiones CAR/SAM deben tenerse en cuenta las disposiciones del Anexo 15 para el uso del sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84), el sistema comn adoptado para referencia geodsica cuando se proporcionan coordenadas geogrficas aeronuticas.

VIII-S-9

Adjunto CONCEPTO DE UN SISTEMA AIS AUTOMATIZADO INTEGRADO PARA LAS REGIONES CAR/SAM

CONFIGURACIN DEL SISTEMA 1. El sistema debera basarse en las instalaciones y servicios de los Estados que participan segn la siguiente estructura: a) sistemas AIS automatizados de los Estados, que proporcionan servicios nacionales (NASC); b) sistemas AIS automatizados de los Estados que proporcionan servicios a otros Estados en base a acuerdos bilaterales o multilaterales, adems del servicio nacional; y c) AIS no automatizado.

predeterminados, ya sea mediante interrogacin por computadora. El NASC debe recopilar la informacin aeronutica adecuada de fuentes nacionales, publicarla en forma de NOTAM, almacenarla en la base de datos NASC y ponerla a disposicin de los usuarios en el mbito del Estado, del sistema regional integrado, as como en todo el mundo, de conformidad con arreglos predeterminados. 5. En cambio, la informacin aeronutica requerida correspondiente a otros Estados debe recibirse en el formato NOTAM para su entrada directa en la base de datos NASC o para su ulterior procesamiento, de ser necesario, de forma que el NASC pueda desempear los requisitos especficos para la informacin aeronutica internacional. 6. El NASC debe ser capaz de proporcionar servicio a los usuarios de otro Estado participante que no tenga un sistema AIS automatizado, as como a los de cualquier otro Estado respecto al cual proporcione el servicio, de conformidad con acuerdos preestablecidos. Los Estados que no posean un sistema AIS automatizado pero que participen en el sistema regional tendran la opcin, en funcin de un acuerdo bilateral, de estar enlazados con un NASC mediante un terminal remoto inteligente o no inteligente.

REA A LA QUE SE PRESTAN SERVICIOS 2. El sistema debe tener la capacidad de mantener informacin aeronutica que cubra aquellas partes del mundo para satisfacer los requisitos operacionales del servicio de aleccionamiento previo al vuelo respecto a los vuelos desde el punto de origen hasta el destino final.

SERVICIO DEL SISTEMA FUNCIONES DEL SISTEMA 3. El sistema general debera proporcionar un servicio que sea capaz de satisfacer las necesidades operacionales de los usuarios, segn lo indicado con detalle en los prrafos 17 a 25 siguientes. Servicio nacional 4. La funcin primaria del NASC debe ser la de proporcionar informacin aeronutica a los usuarios de un determinado Estado, ya sea de conformidad con arreglos 7. Deben realizarse a niveles regional y nacional una serie de funciones del sistema.

COMUNICACIONES 8. El servicio fijo aeronutico (AFS) debe satisfacer los requisitos de comunicaciones a nivel internacional. Debe hacerse uso ptimo de las redes disponibles de

VIII-S-10 comunicaciones para la divulgacin, intercambio y retiro de la informacin aeronutica, particularmente de los NOTAM. 9. La seleccin de los diversos medios para el retiro de datos a nivel nacional debera ejercerse al arbitrio de cada uno de los Estados y debera depender en gran manera de la disponibilidad y costo de los diversos servicios, enlaces de comunicaciones disponibles y requisitos de los usuarios.

ANP BSICO CAR/SAM estar al tanto de la situacin general, para fines de deteccin previa de discrepancias en el desarrollo que pudieran llevar a ulteriores incompatibilidades.

GESTIN DEL SISTEMA 16. Los Estados deben supervisar de cerca el funcionamiento estratgico del sistema para que puedan reaccionar con rapidez ante problemas enfrentados y ante deficiencias identificadas. El grupo regional CAR/SAM de planificacin y ejecucin de la navegacin area (GREPECAS) debera elaborar una forma apropiada de gestin del sistema.

FIABILIDAD Y REDUNDANCIA DEL SISTEMA 10. En la configuracin del sistema debera garantizarse una adecuada fiabilidad y redundancia.

REQUISITOS DE LOS USUARIOS EN UN SISTEMA AIS AUTOMATIZADO PROCEDIMIENTOS EN CASO DE INTERRUPCIN 11. En caso de fallas del sistema, el servicio dentro del rea de servicio correspondiente debera continuar de conformidad con procedimientos previamente dispuestos y establecidos para cada rea de servicio, que deben tambin incluir los arreglos necesarios de comunicaciones. 17. Debera disponerse de los ltimos boletines de informacin previa al vuelo, del tipo concreto que sea necesario (es decir, de ruta, rea o aerdromo). 18. Debera proporcionarse informacin sobre elementos especficos para determinadas esferas requeridas por los servicios de planificacin del vuelo, ATS, AIS u otros usuarios. 19. Debera poder obtenerse una lista de los NOTAM promulgados despus de un grupo determinado de fechahora, para facilitar el aleccionamiento. 20. Debera preverse la posibilidad de notificacin inmediata acerca de elementos que tienen importancia urgente en las operaciones.

TIEMPO DE RESPUESTA 12. Dadas las caractersticas proporcionadas por el sistema, el uso de tcnicas modernas por computadora y los medios de comunicaciones, deberan asegurarse cortos tiempos de respuesta.

PLANIFICACIN E IMPLEMENTACIN 13. La planificacin e implantacin del sistema debera estar orientada y ajustada por motivos relacionados con la actuacin, la relacin de costo a eficacia y la experiencia. 14. Los acuerdos bilaterales o multilaterales pertinentes deberan tener como objetivo reducir a un mnimo los costos, conduciendo a ahorros de trabajo y de equipo beneficiosos para todos los participantes. 15. Un grupo de planificacin/ejecucin regional debera coordinar el desarrollo general del sistema y las actividades requeridas por parte de los Estados y debera

TIPO DE INFORMACIN QUE HA DE SUMINISTRARSE 21. El sistema debe proporcionar los NOTAM que cubren el rea de servicio. 22. El sistema debera, adems, proporcionar los siguientes boletines de informacin previa al vuelo y listas: a) boletn de tipo ruta que contenga los NOTAM pertinentes respecto a aerdromos de salida, ruta prevista basada en las FIR de paso, aerdromo de destino y aerdromos de alternativa;

AIS/MAP b) boletn de tipo rea que contenga los NOTAM pertinentes a la FIR o Estado; c) boletn de tipo aerdromo que contenga los NOTAM relativos a cualquier aerdromo o grupo de aerdromos; d) elementos de notificacin inmediata; e) listas de verificacin de los NOTAM por Estados, FIR, aerdromos; y f) lista de los NOTAM para un plazo especfico o de los NOTAM incorporados al sistema despus de un grupo determinado de fecha-hora. 23. La actualizacin de los boletines de informacin previa al vuelo debera extenderse a los productos del sistema indicados en 22 d), e) y f) o a solicitud respecto a un nuevo boletn de informacin previa al vuelo. 24. Las caractersticas del sistema, descritas en los prrafos 28 a 37 siguientes, deben facilitar la adaptacin de los boletines de informacin previa al vuelo a las necesidades de los usuarios y deben ofrecer opciones flexibles del contenido de la informacin que van desde una cobertura completa de datos del sistema a datos de importancia urgente para las operaciones. 25. Deben proporcionarse boletines de informacin previa al vuelo en un formato normalizado y en orden ascendente de la informacin.

VIII-S-11 29. Los NOTAM deberan prepararse una sola vez, en el momento de su incorporacin al sistema. 30. En el sistema debera preverse el intercambio automtico de NOTAM entre los NASC y otros NASC. Conjunto comn de calificadores (Campo Q) 31. Debera utilizarse un conjunto comn de calificadores, que constituyen una parte integral del formato NOTAM de la OACI (Campo Q) para asegurar la compatibilidad en el intercambio de datos y para que se puedan obtener datos de salida del sistema en forma normalizada. Texto NOTAM descifrado 32. Debe prepararse el texto NOTAM (Campo E) del formato NOTAM de la OACI mediante el uso de significado/ fraseologa abreviada uniforme asignada al cdigo NOTAM de la OACI, con el complemento de abreviaturas de la OACI, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias, cifras y lenguaje claro. Criterios de seleccin de NOTAM 33. El cdigo NOTAM que figura en los PANS-ABC (Doc 8400) es la descripcin ms completa de informacin que requiere la promulgacin de NOTAM y deberan, por consiguiente, constituir los criterios para: a) el almacenamiento y retiro de la informacin; b) la decisin de si un elemento particular es de importancia para las operaciones; c) la decisin de si es pertinente un asunto particular para los diversos tipos de operaciones de vuelo; y d) la seleccin de elementos de importancia para las operaciones que requieren una notificacin inmediata. 34. Por consiguiente, el cdigo NOTAM debera constituir la base para determinar los calificadores de TRNSITO, OBJETIVO y ALCANCE. Calificador de referencia geogrfica

TERMINALES DE ACCESO MLTIPLE 26. Todos los terminales de acceso mltiple deberan en ltimo trmino ser capaces de proporcionar informacin OPMET relativa a los boletines de informacin previa al vuelo. 27. Los terminales AIS deben en ltimo trmino ser capaces de ser utilizados para la presentacin del plan de vuelo.

CARACTERSTICAS DEL SISTEMA Notam 28. Los NOTAM, en el formato estndar NOTAM de la OACI, deberan constituir la fuente bsica de intercambio de datos del sistema.

35. Se obtiene una suficiente flexibilidad y adaptacin de la informacin para el primer conjunto, hasta la

VIII-S-12 automatizacin del AIS, mediante el uso de un calificador de referencia geogrfico. Este calificador consiste en la latitud y la longitud con una resolucin de un minuto y por referencia al sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) con una exactitud de un minuto y una cifra de distancia de tres dgitos que proporciona el radio de influencia. 36. El suministro de datos ms flexibles y datos de referencia puede satisfacerse mediante la aplicacin de un sistema de referencia geogrfica que puede requerir la ampliacin del sistema general para satisfacer los requisitos del futuro. Estos requisitos pueden proceder de la introduccin de operaciones RNAV, de la ampliacin de la automatizacin en los servicios de trnsito areo y de los sistemas de los usuarios 37. Por consiguiente, en la evolucin del sistema regional, debe utilizarse como norma el sistema de referencia

ANP BSICO CAR/SAM geogrfica que se basa en coordenadas LAT/LONG del sistema de referencia geodsica mundial (WGS-84).

PROCEDIMIENTOS DE INTERROGACIN DEL SISTEMA 38. En el sistema debera preverse un conjunto comn de procedimientos de interrogacin. 39. En el conjunto comn de procedimientos de interrogacin debera utilizarse al mximo el sistema de gestin de la base de datos aplicado, a fin de obtener una respuesta rpida a interrogaciones sencillas y cortas. 40. En los procedimientos de interrogacin debera preverse el acceso fcil del usuario al sistema, sin que sea necesaria asistencia del personal AIS para obtener la informacin requerida.

A-S-1

Apndice RESUMEN DE ENMIENDAS DEL ANP BSICO

Aprobado por el Presidente en nombre del Consejo

5 de noviembre de 2003 ATM Adicin de los requisitos para las rutas ATS UL375, UL435 y UL695 [Estados Unidos, Sudfrica y miembros del grupo Atlntico meridional (SAT) SAM 03/01-ATM/AIS]

27/2/04 No. 1/No 1/Nm. 1