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1.

SALIDA-MOTOR

Definicin: "una' salida-motor es un conjunto de aparatos que asegurar el comando y la proteccin de un motor y adems la proteccin 'de la salid2 propiamente dicha". El decir que la salida debe proteger adems a la salida se refiere a la proteccin de los aparatos que la forman de su destruccin, concepto que se conoce como coordinacin que es tratado en otro captulo del manual.

1.7.

Estructura de una salida-motor


.
.

Los aparatos que se utilicen en una salida-motor debern cumplir con 4 funciones bsicas:

funciii de seccionamiento funcin de comando funcin de proteccin contra sobrecargas

funcin de proteccin contra cortocircuitos


La figura 1 representa dos esquemas de salida-motor.

Distribucion Electrica en BT

129

1 PROTECCIONCONTRA CORTOCIRCViTOS
b
7

1 PROTECCIONCONTRA CORTOCIRCCITOS 1

PR3TECCION CONTRA SOBRECR?GAS

I
CONMUTACION

L '
1
ARRANCACO PROGRESNO

VARVIDOR DE VELOCIJAD

fig. 1

En ciertas aplicaciones, la salida-motor puede tener funciones complementarias , como variacin de velocidad (ALTIVAR) o arranque progresivo (ALTISTAR), pero no debe olvidarre de cumplir con las 4 funciones bsicas cuando elijamos una salida motor con estos aparatos. Por otra parte, se pueden agregar equipos de proteccin auxiliares que complementen, o reemplacen, la funcin de los aparatos de protecciri instalados:

proteccin contra sobrecaientamientos por medicin directa de la temperati-ira (utilizacin de sondas PTC asociadas a un dispositivo de comando LT2) pro:eccin por rele multifuncin (proteccin termica: asimetra, inversin de fases, etc.) proteccin contra los defectos de aislacien por dispositivos diferencial residual o rels d e control de aislamiento.

Hasta ahorz coriocemos la estructura de cina salida-motor, pero sin dsfiri!r t0ciav.a que significa cada funcin y cual es su importancia dentro del conjunto Se dispositivos que componen la salida.

3.2.

Descripcin de las 4 funciones bsicas

1.2.5. Funcin de seccionamiento

22

Esta funcin es la que pernlit la ais!acin de !a fuente de energia en todos los conductores activos, de rnariera de perinitir al p e r s o ~ ade l rrianteni!niento la intervencin en la salida sin ninccin peligro para su vida. Es decir que el dispositivo destinado a proporcionar esta iuncihn asegura la
separacin galvnica

completa d~3 la sslida y siempre va d estar ubicaao en el crigen del circuito (figura 2)

fiy. 2

:1.2.2. Funcin de comando

'

Esta funcin esta destinada a la realizacin de la puesta en marcha y detencin en forma .manual', automtica o a distancia de una mquina o receptor (figura 3). El dispositivo destinado a cumplir con esta funcin debe establecer y cortar la corriente elctrica de valores iguales o mltiplos de la corriente nominal de la carga, esta caracterstica se conoce por el poder de cierre y d e corte del dispositivo, que definiremos cuando veamos cada dispositivo en particular. Otra caracterstica importante sobre el dispositivu a usar figura 3 para esta funcin es la cantidad de maniobras que realiza y la vida elctrica , concepto que veremos ms adelante.
1.2.3. Funcin de proteccin contra cortocircuitos

L a corriente de cortocircuito es una sobrecorriente de valor elevado, originada por la disminucin de la impedancia en una parte del circuito, enire dos puntos de distinto potencial (cortocircuito). Esta corriente se establece en forma imprevista y puede causar daos sobre los componentes de la instalacin y las personas. La funcin del dispositivo que se utilizar para la proteccin contra cortocircuitos debe permitir detecta: y eliminar rpidamente las corrientes de ccti~circuitoque se establecern, de manera de proteger a la instalacin y 'a las personas.(figura 4)

-...

sobrecorriente y el corte de
fig 5

ia misma para evitar el beteriaro del aislante de los oisjktcs invoiucrad~s (principalmente motor y

1.2.5. Panorama de productos y funciones

Hasta aqu conocemos la estructura de una salida-motor y cual es el significado. e importancia de las funciones que debe cumplir sin establecer, an, cuales son. los productos que disponernos en el mercado para cumplir con estas funciones.

La siguiente tabla expone los productos que SCHNEIDER, por medio de las empresas Telemecantque y Merfin Gerin, ofrece para la realizacin de la salida-motor, adems cumplir con las 4 funciones bsicas.

TABLA 1
Funciones

6$
Seccionamknto

Proteccin contra sohecorrientes sobrecarga cortolnea circliito motor

Productos
S e c c

nador

Seccionador
Seccionador fusible Seccionador bajo carga

!
~

I I

M
81

. -

Fusibles

tipo Motor aM
Llnea tipo gL
Reles

tbrrnicos

1 Guardamotor 1
Cornpact clprot. MA Integral

1 ' 8 1

m a

B !

,
8

U Funcin asegurada relativamente, es decir. que el nivel de seccionamiento es inferior al obtenido i producto especifico. por e

@U Funcin asegurada si se cumplen con una serie de ensayos especificados en la norma IEC 9472, que el fabricante debe indicar en el dispositivo.

s Funcin totalmente asegurada, es una funcion bsica del ciispositivo.

-Conmutacin manual automtica

--IrPB

. -

1
i

En los captulos si~uientesse tratan en forma ms especifica las nombrados en io distintas funciones y las caractersticas tcnicas de los prodi~ctos TABLA 1.

2. FLINCION: COMANDO

2.4.

Generadades

En el capitul.~ 1 habamos definido la funcin comando como: "La d e s t k d a a la realizacin de )la puesta en marcha y detencin en forma manual, automtica o-a . . distancia de una mquina (o receptor)".
Esta funcin no puede ser realizada por cuafquier dispositivo, porque el m i m o debe ser capaz de establecer y cortar la corriente de carga en servicio normal o eventualmente la corriente de sobrecarga, Los disposiiivos que pueden cumplir con esta funcibn son varios y cada uno presenta caractersticas tcnicas p'ropias, funcin del diseo y concepcin, que lo hacen apto para aplicaciones en general, la decisin de utilizar urio u otro dispasttiva depender de la calidad, y ,costo, que se requiera.

A manera de orientacin en la TABLA 2 se exponen los dispositivos aptos para la funcin de comando y caracteristicas tcnicas generales. TABLA 2

7:
Comando manua! Comando

Contador

Seccronador
.a

Interruptor

Integral
M

segun el tipo

M
,

i
Vicia elctrica Poder de cierre y corte Cadencia
> 1M

300000

: c 1000

- 30000

- 15000
seghn el tipo

5M
1,5M > 15 tn

PCi 8 a 10 le P C a 6 a 8 le > 600 manlh

segn el tipo
600 man/h

5 a 10 rnanltl

7200 rnanlh

M cumple con la funcion Los valores y caracterictims indicadas son sofo a titulo orientativo, para conocer estas con ms detalle debe remitirte a la infomacidn tcnic2 del wtalopo del producto respectivo.

Como se ve en la tabla anterior, los dispositivos de comando son varios, pues debemos recordar que dentro del seccionador se encuentran: el seccionador, seccionador fusible y seccionador bajo ; en los interruptores tenemos el Optimal 80 y los interruptores automticos Sin embargo, este captulo ser dedicado al contactor que es el dispositivo de comando ms conocido y mGs utilizado, aunque no siempre bien utiiizado, por tal motivo daremos los fundamentos para saber que es el contactar Y como debe ser elegido y utilizado. En otros captulos nos dedicaremos a los dems dispositivos.

d .

2.2.

Contactar

2.2.f. Orgenes

Antes de comenzar el estudio sobre el contactor haremos una breve K--.,-. - ....historia sobre el origen del mismo.
. .

. . el fin del sig o 19, los aparatos seccion<&$es a cuchillas, in&ruptores en aceite o aire, fijos sobre r n r m i o bandejas de pizarra y operados en forma manual. Esto fue as hasta el comienzo del'sigfo 20, donde hace su aparicin el primer contactor electrmagnco destinado a establecer y cortar corriente contina. empleada para distribucin en aquelta poca. La necesidad de aumentar la capacidad de produccin y el desarrollo de las redes de corriente alterna : exigieron de contact S. *. . a las distintas uttlizaciones y condiciones de empleo.

v
E-.-

'

3 i m E i s L T As es como en 1924, ao de su creacin: ia Telernecanique Electrique

explota la patente de un invento del seor Andr Blanchet, uno de sus fundadores,
que consista en un aparato de maniobra de composicin variable, compuesto por un efectroimn, polos principales y cantact~s auxiliares, montados sobre una barra con una gran facilidad de instalacih.
= :
<-fe-.

. ---LA partir de ese momento, oanienra el desarrollo del contastor hasta , ,-.- 11e~ap-a los contactores de nuestros dias. donde encontramos. entre otros, ::

Pg

ecnico de maniobra cor, una sola posicin de reposo, 1 3 operado no de foima manual, capaz de establecer, conducir y cortar corrientes bajo condicionas normales de servicio incluyendo la operacin bajo condiciones de sobrecarga." . .-, .,>d. ; : ;
, ;

a*

-.l..

'

GGi!

%Es decir, el contactor es bskarriente un dispositivo de maniobra

ONIOFF, el cual puede ser accionado por dtstintos mtodos. no manual. 36e?i3e? 2%-e 4t.. ; ,E 1 3 ; 7 ~ ,, dependiendo del tipo de c ~ n t a c t q ~ - ~ ~ ~ ~ _ ~ Y 9kJ;nif ' I x ' a n o i 3 ~ ~ lc&F-t <; -+w3 EMitemo?t*Plri El contactar ofrece una gran c a n & = & V.&tG&& :smv's riel rrientes por medio del c ~ n t

un circuito de baja
-m~ -mw:
.m ,

en servicio intermitente y c o n t J n l i o distintos puestos.de trebqe.

2.2.3. Tipos de contactores

'

2.2.3.1. Medio de accionamiento

Electromagnticos

La fuerza para el cierre del circuito principal, que est normalmente abierto o apertura si los contactos estn 'normalmente cerrados, es provista por un electroimn que es el que nosotros estudiaremos.
Neumticos La fuerza para el cierre del circuito principal, que est normalmente abierto o apertura si los contactos estn normalmente cerrados, es provista por un dispositivo que usa aire comprimido, sin el uso de medios elctricos. Electro - Neumticos

La fuerza para el cierre del circuito principal, que est normalmente abierto o apertura si los contactos .estn normalmente cerrados: es provista por un dispositivo que usa aire comprimido bajo el control de una electro-vlvula.

2.2.3.2. Medio de extincin del arco

Aire La ruptura se reduce en aire, es el tipo mas frecuente de contactores y el que nosotros estudiaremos. Aceite

La ruptura tiene lugar en un bao de aceite.


Vaco La ruptura tiene lugar en una cmara al vaco.

SF6
La ruptura tiene lugar en una cmara de SF6. Contactor electromagntico Se distinguen dos grandes tipos constructivos : Contactor en bloque (por ejemplo LC1 De,

LC1 - Fe)

En la TABLA 3 se dan las caracteristicas tcr;icas y aplicaciones ms importantes de los dos primeros tipos.

TABLA 3
7

+-

CONTACTOR BLOQUE

9:

CONTACTOR BARRA
--------

\fi

-- 1

polo de doble ruptura Composicin fija (BI,TRI,TETRA) presentacin en bloque Conexin generalmente adelante Volumen reducido

Polo de simple ~'uptura Composicin variable PreseniaciGn sobre barra Conexin generalmente atrs Volumen importante

Apiicaciones

II

Servicio normal

Servicio especfico e intensivo


Receptores de corriente continua Motores de corriente continua Electroimanes Embragues

11 :

1 Comando de motores
Bombes ~ornprecores Ventiladores Cintas transportacioras Prensas
!

Distribuci6n de enerqa a Ilumir,acin C;rupos electrgenos e Capac!iores t + Transformadores

Equipos de set-\~icio inte~isi~~:~ Elevacin Soldadura f ren dr laminacin

/ Receptargs de corriente continua


i

En las figuras 6 y 7 estn reprosentados ambos tipos de contactores

Clase de corriente . Categora de empleo P A ~ t e r n a AC-1 AC-2 AC-3

Aplicaciones Cargas no inductivas o poco inductivas, hornos de resistencia. 'Motores de rotor bobiriado: arranque, desconexin Motores jaula de ardilla: arranque, desconexin del motor girando (motor lanzado) (1) Motores jaula de ardilla: arranque, plugging (21, a---im~lso s. - marcha . P -. Maniobra de lmparas --- incandescentes Maniobra,de transformadores ~aniobrade bancos de capacitores Cargas -poco inductivas en aplicaciones domsticas y aplicaciones similares. 1 Motores ~ a r anlicaciones a domsticas 1 ( Moto-compresores herinticos con rese- 1 teo manual de los dispositivos de p o - / teccion contra sobrecar~is. / Moto-compresores hermticos con reseteo automtico de los dispositivos de 1 ~roteccibn contra sob:evaraas. 1 Cargas no inductivas o poco indi~ctivas, hornos de resistencia , Motores derivacin: arranque, plugging 1 ( 2 marcha a intpulsos. Frenado diniiniico
,
- - --

AC-4

1 AC-7b 1 AC-8a

I 1 1
- - - - - -S -

AC-5 AC-6a AC-6b AC-7a

]1

Corriente Continua

1 DC-3
I

( 2 ) La caregora AC-3 puede gsai-se ocasionzlmerite, para marcha a impulsos o


plugging por limitados perodos como por eje!npio posicionar ilt-)a mquina, de todos modos el nrnero de operaciones ns deber exceder 5 por minzto o ms de 10 en iin perodo de 30 nin. (2) Plugging: detencin e inversin ae un motor rpiaamente, irivirtiendo las conexiones. primarias mientras el motor est g i r a n d ~ .

Cada categora se caracteriza por valorss de corriente de cierre y apertura, tensiones, factores de potencias o constantes de tieinpo (para C C ) ! que debe verificar el contactor segn el tipo de receptor que va a comandar.

3. FUNCION: PRBTECCION CONTRA SOBRECARGAS

3.1.

Generalidades

Vamos a recordar el concept0 de sobrecarga Y entender la importancia que tiene la protecci6n de cualquier equipo electric0 frente a estas Perturbaciones. Todas 10s receptores o equipos electricos sufren durante su vida util una cantidad de accidentes electricos y mecanicos, que pueden provocar fa aparicion de sobrecargas capaces de dafiar al equipo y a1 ambiente que lo rodea. Decimos que el motor, cable, transformador, etc. esta en sobrecarga cuando la corriente que lo atraviesa es superior a1 valor de la corriente nominal, es decir, la corriente de disefio del equipo. En esta parte nos dedicaremos a 10s dispositivos de protection contra sobrecargas de aplicaci6n a motores, lo que no .implica que no pueda extenderse a otros receptores. El dafio que produce esta sobrecorriente sobre el motor, no esta solamente ligado a su valor, sino que el tiempo que esta corriente permanece circulando por el motor produce una perdida de energiz, que se traduce en el calentamiento de la maquina por efecto Joule, que de prolongarse por un tiempo largo termina dafiando a1 motor. De aqui surge la necesidad de proteger al motor contra estas sobrecargas y el dispositivo destinado a esa funcion debe: detectar ia sobrecorriente abrir el circuito en carga

3.1.1. Caracteristicas de los dispositivos de protecci6n contra sobrecargas

Para cumplir una correcta funcion 10s dispositivos deprotecci~n deben tener determinadas caracteristicas tecnicas, las cuaies estan directamente relacionadas con las caracierisiicas d e operacion y construct!vas de la maquina. La vida ds un motor (o rnaquina electricaj, esta iigada a la vida de su aislacion. Siempre que la temperaiura limite del motor no sea excedida, la expectativa de vida del aislante es larga. Esta disminuye aproximadamente a la mitad para un exceso de temperatura de 10C. La temperatura limite de operacion de un aislante TL, depende del tipo de material y es la suma de la temperatura ambiente AT, la elevacion de temperatura EL y un valor adicional ES que se considera necesario, porque en la medicion de la temperatura del arrollamiento por la medida de la variacion de la resistencia no se determina el punto mas caliente del arrollamiento, solo se obtiene un valor promedio de aumento de temperatura.

La figura 31 define. 10s limites normalizados para diferentes clases de aislacion. En todos 10s casos la temperatura ambiente del aire de enfriamiento se . . .fija en 40C .-.-. * . 3 . .P .f ; "C
. .vd
'

Cuando un motor arranca, debido a las perdidas que se producen en el mismo (pGrdidas en el cobre por efecto Joule en 10s devanados, perdidas en $1 hierrc) se produce un aumento de temperatura, desde la temperatura inicial, que sigue una curva exponencial segun se muestra en la figura 32" """
9 .

Ternperatura del aislar%z2'+

.+

% .

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'

,733 3 ~ i t ; s : :

r & K ~ J V &I B sk;bp.rj+,s 63.2: 0;

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5i I . ? % %@epperat gj & pg~ambiente,;


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iiw , ~ f c k i . ~ & +!? i:;~ G f 1 5 ! i ~ ~

.~d:.uq ~ c j n i ; 3 .,, ~$4 ~ ;..,; On :tsmperatura maxima de k ~ c p ' i n (clase a de aislaci6n)

:5

.,:::?;zy
,

,.,

fig. 32

Esta curva tiene un rapido aumento de ternperatura al inicio, para luego acercarse en forma 'muy lenta a a 1 valor maximo de temperatura, el cual .esta definido .por el diseiio de la maquina (clase de aislacion) y para la comente o carga nominal. La velocidad del aumento de la temperatura esta representada por lo que se denomina la constante termica de calentamiento del motor, que la podemos definir como el valor para el cual a ese valor de tiempo se alcanza el 63% del valor de temperatura maxima, que para 10s motores tienen valores aproximados de 15, 20 minutos u otros valores, dependiendo del tipo constructivo del motor. La curva mas baja en la figura 32, representa la curva de calentamiento cuando el motor esta cargado a la corriente nominal; se puede observar en esta figura, otra curva que representa, la curva de calentamiento del motor sobrecargado a una corriente I > In. A esta corriente le corresponde una temperatura maxima superior a la clase de aislacion del motor, lo que implica que si el motor funciona a ese regimen durante an periodo prolongado, termina deteriorandose el aislante y por lo tanto el motor. Los motores, sin embargo, pueden soportar sobrecargas temporales, la pregunta es ihasta donde puede el motor soportar la sobrecarga?. La respuesta es: el motor va a soportar la sobrecarga siempre y cuando no se supere la temperatura fijada por la clase de aislacion del motor, esto quiere decir, que el motor va a soportar una sobrecarga I > In durante el tiempo t2, que es el momento en que se aicanza la temperatura de la clase de aislamiento del motor. Si trazamos varias curvas a I > In, obtenemos para cada estado de carga distintos tiempos t2, que llevado a un grafico corriente-tiempo nos representa la curva de carga del motor, con caracteristica de tiempo inverso, que se muestra en la figura 33.

In fig. 33

Como conclusion podemos decir que el dispositivo de protection contra sobrecargas (DPS) debe cortar la corriente en un tiempo tai que no se supere la temperatura maxima limite del motor. Par lo tanto el dispositivo de pioteccion debe tener una caracteristica que acomparie a esa curva, para poder aprovechar la capacidad de sobrecarga temporal que tiene el motor.

p J @ c, s.2
.

Ya fijada las -9eneralidades y caracteristicas de 10s dispositivos, nos -. queda son 10s dispositivos que podemos encontrar hoy en dfa :en' el 2+ ; . * : ; f . . ver cuales e s . 5 -rnercado. s:.;g % $ ; , ? : $ . Para cumplir su. fwncion, la -proteccibn -debe supervisar de alguna
',.

-:*:

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:.: .. .
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-1.

ision de corriente i&&=-*.a... ..,2.a ' brmicos que miden la corriente yfuncionan por imagen%?mtd': --reles eiectroma~n~ticos son'utilizados como reles de maxima corriente L.e.-.. .

..
I

ion de la temperatura ermistancias que controlan la-temperatura-d


. .

z &
-1.1

Todos estos reles se asocian a un contactor que es el encargado'de interrumpir 'la corriente en caso de defect0 Telemecanique .ofrece 10s siguien ecanicos bimet Reles termicos e~ectronidos iT7 Reles multifuncion LT8 Reles electromagneticos de maxima corriente R Reles con sonda LT2 S

mico es simular el calentamiento alcanzado por el motor a partir de la medida de corriente, es decir, crear una imagen tkrrnica del mtor y dar la orden de disparo al contactor asociado cuando la temperatura de 10s aislantes del motw p u d a aftkrar su vida. x . ., - 5 y w W : .

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-.-rc;t--.. 9 s 52.. -*-:; '. , y - .. , p .-,<-.,&


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"fruandcl se tiat?. de prdeger m a miquim con un funsonamiento permanente a I con ur?a cadencia de f u n & & m i e @ . ppqu;@la,&:-.3U amnques por hora), U? I . .. .f., rele electrnrnec6nico bi-tico &&&t%2.el m a s ,adeAado . . - - . .%:~:f. cuando se trata de p t o k g ma ~ mi~iina con funcionamiento ciclico y cadencia elevada, eT"r&e .ge-py-ci& dpbe pod= seguir los catentarnientos y enfriamientos lo '&s fjejm&& posibfe para disparar cuando realmente sea necesario. Esto es ~osible con el rele ejectronico Dara cual se realizan circuitos elCctricos que reproducen las variaciones t~r-s d d motor 0 la_J&~&!!o~del
temistancias asociadas a-un reit3 de eontrr

... . . , -

--'.

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...,-. .T'%
. - '2:-

3.2.2. Ref6 t6rmico electromecanico

Ing.

P.M. CONSTRUC ONES CARLOSA. PISTOMSI

W:"J.@==--'=J . - -&.&&.2-.A---

-:'s-yuxtapuestas denominadas bimetalicos o biliiminas, estos bimetales estan 4dispuestos dentro del rele y uno por fase. El calentamiento del bimetalico se *:produce por un arrollamiento calefactor que es recorrido por la corriente de carga, como se muestra en la figura 34. El material de cada una de las laminas tienen diferente coeficiente de dilatacion, al calentarse da como resultado una deformaci6n o deflexion utilizada para accionar .un mecanismo que abre un contacto en caso de sobrecarga. La apertura de este contacto produce la apertura w&: l s ~*?fidfiC$3 m 3 . m del contactor asociado. ali&Q8I!atraBIwBma@# 2f,.
%-

Los reles termicos s o n c o ln a n por el efecto calorjfico . . . We'Ta coriiente que 10s atraviesa. Comprende elementos formados por 2 laminas

bw

rrollamiento

calefactor

en frio

1 f i

t
..rru

Mecanismo.de disparo

U11Shil

.<%Qg

&lq!w%m* ?. : .. :*- , *' .. a ; - .<.&


: J .:

. -

. A

en sobrecarga

-- .

i . . -1'24i;?yl,, . -La Tbrrna de alf&entar ibs arrollarnientos de calefacci6n pueden & i d e


1 .

alimentaci~n,por SR .c-Mbas~str!
-,,-:
,.-t

transf2~madored

.
t

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ETZ

LE piimera s mientras que la s&unda se utiliza

generalmente p a ; a ' los calibres' hasta 1 2 5 A, corrientes de 80 a 1000 A.

'

Como vimos en el punto anterior, la deflexion dei bimeti6lico se t produce en funci6n de la temperatura.
r.1
I ,

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.. tlcllQ4

Esta deformacion, y en consecuencia la curva de disparo, depende de la temperatura ambiente en las proximidades al rel6. Esto es asi por lo siguiente: supongamos tener la curva de disparo para una temperatura de 20C (temperatura de calibration) y regulamos el rele para que actue a 20 A, a esta temperatura suponemos que el bimetalico se encuentra en posicibn de reposo (recta) mientras la temperatura ambiente sea de 20C, el rele va a actuar a 20A; si la temperatura ambiente aumenta a 30C el bimetalico va a sufrir una deftexion previa a su funcionamiento, y de mantener la regulacion en 20 A, seguro tendremos.un disparo intempestivo a una corriente menor de los 20 A; por otro lado, si la temperatura ambiente disminuye la deflexion previa sera en sentido contrario al anterior, en consecuencia la corriente va a llegar a 20 A y el rele va actuar en un tiempo mayor al caracteristico o en el peor de 10s casos no llegar a actuar. Para paliar este inconveniente, 10s reles' presentan un bimetalico auxiiiar de compensacion que, bajo la influencia de la temperatura ambiente, deflecta en sentido inverso al de 10s bimetalicos principales. Este actua- sobre el mecanisrno de disparo. Esta caracteristica permite .definii al rele como compensado. La compensacion para funcionamiento normal de 10s reles Telemecanique es:

LR2-D .....................entre -25C y +55"C


LR2-F......................entre -1 5C y +55"C LR1 -F.. ....................entre -40C y +60C Ausencia de fase o "diferencial"
.

Esta caracteristica del rele se coqoce en la p;-Actizz come "difersncial", termico; ei-c nada se pero en realidad ei principio de funcionamiento en e i parece ai' funcionanie~tode una protection difere~xial. ?or eso resulta mas correct0 emplear el termino "ausencia de fase". La caracteristica de ausencia de fase es solamente aplicable a motores, porque si utilizamos un re16 de este tipo en ;in c~rcuitocle cistribucion, estariamos siempre al borde de un disparo intempestivo por ur! desequiiibrio de cargas que es muy comun en este tipo cie circuiizs. generain~entsformado por cargas monofasicas (debemos utilizar r e l k no "diferenciaies"). El dispositivo se muestra en la figura 35, consta de 2 regietas R I y R2 que se apojlan en las dos extremidades libres de cads blmetai. Uns leva cuya extremidad E transmite la deflexion de 10s bimeialicos al mecar;ismo de disparo, que actua depondiendo del movimiento de las regletas. Cuando las cargas e$tan equilibradas, el desplazamiento de E es igual a la deflexi6n de 10s bimetalicos.(posicion 2, figura 35). Si la corriente de la fase 3, por ejemplo, es nula o al menos 30% m8.s dObil que.las otras dos, el bimetal sorrespondiente deflecta menos y retiene a la reglets! R2. Esta diferencia .de deflexion se traduce en una amplificacion del desplazamiento de E produciendo el disparo.

Para cualquier caso no se puede dar un tiempo de disparo en funcion del.desequilibrio. Sin embargo la norma IEC 947-4, precisa que un rele compensado en temperatura y sensible a una perdida de fase: no debe dispararse en menos de 2 horas cuando esta alimentado en 2 polos con la corriente de reglaje y el tercer con 0,9 Ir debe dispararse en menos de 2 horas cuando esta alimentado en 2 polos con 1,15 veces la corriente de reglaje y el tercero sin aiimentacion.

.1 posicion.en frio

.2posicion caliente, eauilibrado

.3 ausencia de fase

fig. 35

c"'

3 . 2 . 2 . 3 . Corriente de reglaje

Para producir una corrects funcion de proteccion el rele encargado de vigilar o de simular la temperatura de 10s bobinados, este bien adaptado a la potencia del motor. Esta adaptacion se realiza ajustando la corriente de reglaje. Para ajustar el valor de corriente podemos seguir alguno de estos criterios: Si no se conoce la corriente absorbida por el motor, el rele se regula con el valor nominal de la corriente, leido de la placa caracteristica del motor. Si el motor esta siempre por debajo de su carga nominal, la corriente absorbida es inferior al valor indicado sobre la placa. En este C a S O la regulation del re16 puede hacerse para este valor inferior y la protecci6n sera airn mayor.

>..

En 'todos 10s casos el tiempo de disparo del rele es funcion de la sobrecarga, y depende de la intensidad de reglaje. Este punto se aciarara cuando veamos el siguiente tema sobre las curvas de disparo.
. ..

Puede darse e l caso que estando regulado el re14 a la intensidad nominal dei motor se dispare, esto si'gnifica que hay una sobrecarga o anomalia, que debera verificarse. -.Existela tentacion a veces, de regular el rele con una intensidad superior. Esta maniobra debe evitarse porque la proteccion seria inutil. 3.2.2.4. Curvas de disparo Un rele termico nunca es instantaneo. El tlempo de disparo es mas corto cuanto mas alto es el valor de la sobrecarga y debe disparar antes que la energia resuitante de la sobrecarga produzca un calentamiento que modificaria la vida del aislante del motor. Obviamente el rele debe permitir el arranque del motor. La norma IEC 947-4 fija un valor de intensidad limite de disparo, que corresponde a un interval0 de corriente de 1,05 a 1,2 Ir (corriente de reglaje). que significa que el disparo no tiene que producirse en menos de 2 horas a 1,05, teniendo que producirse en menos de 2 horas a 1,2. Un rele termico se caracteriza por su curva de disparo la cual debe definidas en la IEC 947-4. Estas balizas se pasar por 4 balizas de funciona~nienio dan partiendo del estado frio del rele. Estas curvas se representan en L;n grafico corriente/tiempo con escalas Iogaritmicas. t a s corrientes se inaican en abcisas, en amper o multiplos de la corriente de reglaje (If) y 10s tiempos en ordenada, generalmente en segundos.
t a s 2 primeras balizas definen las carrientes limites de disparo. La baliza de 1,5 Ir, define el codo de la curva La liltirna se ubica cerca de fa corriente de arranqrre (7,2 Ir)

En la norma IEC 947-4 se introduce la nocion de ciase de disparo para tene: en cuenia 10s motores Nortaamericancs cuyos tiernpos de arianque son generalmente mas largos q u ~ 10s motores europeos. que si utiliza:amos reles termicos convencionales sclpondrian dispar~s internpestivos. Por exrensijn esas clases de disparo se adaptan tambien a las aplicaciones. Existen 3 clases de disparo y cada una tiene su curva de disparo. 10s motores europeos pertenecen a la clase 10, para la cual el disparo a 7,21r debe producirse entre 4 y 10 segundos.

La siguiente tabla indica las balizas para las diferentes clases de


disparc.
.I

... ..

*I .-

r
,

rq

CITEF

La figura 36 representa las curvas de disparo dibujadas en un grafico tiempo-corriente.

tiemp q 2h

Ir = intensidad de reglaje

min -

10s

4s

I
1

111.21 1,05 1,5

72

17

multiples de Ir

.
fig. 36

Las curvas Ilegan .hash el valor de corriente de 17 ir que es la corriente l i m b 'en el rele LR2. Esta corriente nunca debe sobrepasarse para no dafiar al rele. Para evitar el daAo se hace necesario proteger al rele contra cortocircuitos con un dispositivo de proteccior! contra cortoc~rcuitos(DPCC;, po: ejempio fusible. Sobre este liltimo punto volveremos cuando rratemos el temz d e coordinacion de las protecciones.
3.2.2.5. Curva de disparo en frio y caliente

Cuando un motor arranca desde el estado frio, es capaz de soportar una mayor sobrecarga que estando caliente, debido a que el motor caliente tiene menos reservas calorificas. Est0 implica que 10s tiempos de apertura requeridos para el motor caliente son menores que para el motor frio. Como las balizas dadas por la norma IEC 947-4, se refieren al estado frio, el rele debe acomodar la curva de disparo para

cuando el motor esta caliente, de manera de. lograr una proteccibn eficaz. La figura ,..37.representa ias dos curvas. - . . . .. . .
. . . . .

tiempo A

1 I

10

mliltiplos

de Ir

fig. 37 curva en caliente corresponde al caso de un motor cuya sobrecarga aparece despues de 1 hora de funcionamiento normal (como minimo) La curvs en frio corresponde al caso de una sobrecarga que aparece durante o justo despues del arranque, pasando un tiempo de parada suficientemente largo (por lo menos 1 hora)
12,

El rearme es la caracteristica constructiva del rele que permite una vez disparado volverlo a la posicion de trabajs para iniciar un mevo arranque del motor. Este rearme puede ser manual c autornzjrtico, la utilizacibn de uno u otro depende de la aplicacibn, 10s reles LR2 permiten optar por uno u otro tipo de rearms por med~o d e una perilla selectors.:
Lo recomendable es utilizar el rearrne automatic0 en aquellos lugares oe dificil access, rn~entras.que el rearme manuai es de aplicacion general, pero otorga una mayor seguridad operativa.

t3?

3.2.2.7. Selection de un rele termico electromecanico

Para la eleccion de un rele, para una dada salida motor, debemos tener en cuenta la cantidad de arranques por hora (r 30 arranqueslhora) y el valor de corriente dado en la chapa caracteristica del motor.

El rele termico electronic0 LT7, es un re16 de sobrecarga cuya ,imagen termica sigue el ciclo de funcionamiento del motor. Este rele termico protege al motor contra: sobrecarga termica desequilibrios de fase ausencia de fases lnternamente se compone de un circuit0 especializado, que es el encargado de crear la imagen termica con 1 constante de tiempo, simulando la curva de calentamiento del motor en cada instante, a partir de la corriente absorbida: durante el arranque en marcha normal durante la aceleracion libre en period0 de parada y en particular en regimen ciclico de funcionamiento. La figura 38 muestra un diagrama del rele LT7

fig. 38

La clase de disparo del rele es seleccionable, es decir que en el mismo rele tenemos las 3 clases de disparo (10, 20 y 30),de fabrica se entrega seleccionado en clase 10.

, ..
. . . .

.. .
..

-.

Cuenta con un aviso de prealarrna cuando sJcajentamiento .supera el 105% (1,05 Ir), la indication es por un LED naranja ubicado en el frente del equipo y ,..2poruna .salida rele inversora de contactos libres de potencial. . El disparo es sefializado pqr un LED rojo y pot: el cambio de estado de una salida rele inversora. El reset es manual, pero para realizar el reseteo debe esperarse un tiempo, hasta que la imagen termica se "enfrie", esto quiere decir que el rele sigue la evolucion de la temperatura del motor parado (o sea enfriandose), y recien va a permitir el reseteo cuando se alcance una temperatura que no cornprometa al aislante del motor frente a un nuevo ciclo de funcionamiento, esta condicion se visualiza al apagarse el LED naranja de aviso de sobrecarga termica. Es importante aclarar que el "enfriarniento" se realiza estando el rele con o sin alimentacion auxiliar. Posee un pulsador de test, que permite verificar el.. correct0 funcionamiento del circuito, se hace pasar una corriente calibrada por el circuito electronico para simular una sobrecarga. El reglaje se efectua por una rueda calibrada ubicada en el frente del - . rele. Para su funcionamiento necesita una tensibn auxiliar que puede ser de 80 a 264 V en 50160 Hz. Constructivamente estan disefiados para montar directamente debajo de 10s cofitactores LC1-F sin transformadores de corriente adicionales. Existen 3 calibres de rele:

Existwna version con entrada de Iy 5 A (seleccionable), que permit5 utilizarfos mla&%sf&madores de corriente (LT7-FOM005). '."&+ .. ; - --- -.A.. - , -.
, 2';
. A

Al relb *'base ,... - . - se le pueden montar - aditivos que permiten ampliar las .. h n c i w e s c k l re%: - . -. ; - . ,.- . .. - ,. -modulo para $ control?@& ternperaiua por son& PTC: permite contrcdar la temperaha del m&w si esta equipado con sondas R E . d u i o pass: arranque e~trella-trian~ulo: piloiea el miii7que control and^ la corriente a b s q i d a por el motor, cuando se alcanza-$;5k si este valor no es aiwnzqdo una temporization (reglaje de 1 a 30 seg.) efectcia el cambio. d d u t o m ' p m d w i 6 n contra bloqueos y sobrecuplas: controla [as sobreinte&$da&s &-i:j a 3 lr para una duraci6n de 200 ms.Ademas p e n i t e la conexi6n de sondas PTC para el contrpl de la ternperatura del motor.
4

7-,

. 7

version para-pmtecci6n de alternadores, con las ., - ' 2 ~ ~, % '* ~ k ' ~se ~ lar ad , iciona una bycab,;&&:!a p?&&d& , ..- I pmteccibn contra c o i t o k i ~ ~ f ( o r e @ s. i m r e 6 t f e T i 5 a 4 Ir) .
..
v z
JC \ - -

...Existg,.&mRi~n. u.na - ..,-.y

3.2.4. Re16 multifuncion

El rele LT8 es un rele electronic0 de proteccion multifuncion, es decir que no esta limitado a la funcion de proteccion contra sobrecargas, segljn veremos mas adelante. Su utilizacion esta destinada preferentemente:
proteccion de una maquina de.ciclo complejo proteccion de una maquina de gran potencia cuando la continuidad del servicio es muy iniportante Existen diferentes versiones mas o menos elaboradas, con una cantidad de funciones determinadas, adaptadas a la .protecci6n de motores, alternadores, transformadores y lineas de distribucion en baja y media tension. Las funciones basicas y comunes a todos 10s modelos son: Sobrecarga termica Control termico por sondas PTC Desequilibrio y ausencia de fase Defecto de aislamiento a tierra Arranque prolongado y bloqueo del motor Prealarma de sobrecarga En otros modelos se agregan: Marcha en vacio Control del sentido de rotacion Defecto de aislamiento a tierra de 2 a 8 A Cortocircuito entre fases o entre-fase y tierra Debemos agregar las funciones de visuaiizacion con la adicion de un modulo de visualization, comunicacion con la adicion de un modulo de comunicacion y autotest.

-3'

Esta basado en un rele de control LT8! asociado a 3 o 4 captadores de corriente del tip0 "bucle de Rogowski", sin circuit0 magnetic0 lo que le otorga una caracteristica muy lineal garantizando la precision en ia medicion de corriente.. Los rangos de estos sensores llegan hasta corrientes de 1600 A, en el caso de instalar transformadores de corriente convencionales o emplear 10s existentes en el caso de un reemplazo de la proteccion, debe utilizarse un modulo de interface con 10s transformadores de corriente. * * a ,I , . , - . - ..-. --. . 3.2.5. Descripcion de las funciones
2

-:.1

3.2.5.1.

Sobrecarga termica

El LT8 calcula el calentamiento instantaneo de 10s arrollamientos y el calentamiento medio del motor en base a las corriente tomadas por 10s captadores. Este calculo tiene en cuenta las constantes termicas del motor. Para asegurar una precision en la medicion se -usa un modelo digital basado en dos imagenes termicas, segljn se muestra en la figura 39.

fig. 39 La imagen termica E l , considera la clase de aislamiento del motor, por consiguiente sigue la curva media de calentamiento la cual es saracteristica de sobrecargas bajas y prolongadas. El disparo se efectia cuando se alcanza e! estado termico en (1,08 Ir)2t con una constante de tiempo en minutos. La prealarma se da cuando el estado termico alcanza el 100% lr2t. La imagen termica E2 detecta sobresaltos de la temperatlira critica de! arrollamientc er! el -so cle arranque demasiados largos a frecuentes o bloqueo del rotor. El disparo es a (1,4 lr)*t y el tiempo a 6 Ir (corriente de arranque)soportado por el motor, que es una inforrnacion dada por el fabricante del motor. El valor del tiempo esta normaiizadc y depende del tarnaAo del motor (altura OE :a zarczzz ai zeniro dei eje;. La constante de tiempo para 10s modelcs IT8-PE, LT8-PS y LT6-PC3 tienen una constante de calentamiento de 15 rninutos. Lcs modelos LT8-PH033 y LT8-PM permite la seleccion de las constantes termicas. Con respecto a las curvas caracteristicas en este rele no se hace la ,. ., . , . , , , , <. ,= .. seleccion de la clase de disparo, la curva se -- -..,,.. rnuestra en la figura 40.
:
,
(r--

---

3.2.5.2. Control termico por sondas PTC Permite la conexion de sondas PTC, incluidas en el motor para el control direct0 de .la temperatura. 3.2.5.3. Desequilibrio y ausencia de fase Un desequilibrio de fases origina una serie de problemas sobre la maquina que pueden traer serias consecuencias sobre el motor, como ser: reduceion de la cupla, sobrecalentamientos, vibraciones, que deben eliminarse rapidarnente. El rele actua para desequilibrios mayores a 30% en tiempos de 0,7 segundos en el arranque y en 3,2 segundos si se produce el desequilibrio a motor lanzado; para desequilibrios menores al 30% la proteccibn actlja por sobrecarga segljn la imagen termica E l . 3.2.5.4. Defecto de aislamiento a tierra Esta funcion previene 10s problemas originados por una falla de aislamiento entre el arrollamiento del motor y tierra o entre lo cables alimentadores y tierra. Esta falls puede ser originada por varios factores, por ejemplo, vibraciones, calentamientos, daAo mecanico sobre el cable, etc. La utilizacion de una proteccicin de este tipo es evitar el riesgo de incendio que puede originar esta falla, que es de corriente baja cuando comienza a desarrollarse. El rele efectua esta proteccion haciendo la suma vectorial de las corrientes en las tres fases, y el disparo se produce cuando la corriente diferencial supera el umbral de disparo. El umbral de disparo puede ajustarse entre 0,1 a 0,4 lr y los tiempos de disparo entre 0,03 a 0.4 segundos.
3.2.5.5. Umbral de corriente

Esta funcion solo existe en el LT8-PH, ademas de las otras funciones. El rele se comporta como un rele magnetic0 regulable de 0,3 a 3 Ir Esto permite realizar las siguientes funciones:

marcha en vacio o en baja carga: la regulation es de 0,3 a 0,9, provoca'el


djsparo con una iemporizacion de 10 segundos despuks de la deteccion Esta marcha puede deberse a roturas de1.acoplamiento mecanico, descebado de 1 s bomba, etc. Esta funcion se inhibe durante el arranque. La figura 41 muestra el funcionamiento.
18 '

..

'

I1

I*,.'
I I,

fig 41
1-4 l b A

marcha normal: la regulacion esta en I, permite realizar arranques de dos pasos debido a que un rele de salida cambia de estado cuando la corriente del motor cae a 1,5 Ir despues que se alcanzo el pico de arranque, si el valor de corriente no cae por debajo de 1,5 se produce el cambio de estado del rele de salida en un tiempo igual a 1,5 veces el tiempo ajustado a 6 Ir (t 61r). La figura 42 muestra el funcionamiento para un arranque estrella-triangulo.

T " I-

wev

kk-~-.

fig. 42
sobrecarga , bloqueo: regulacion de 1,5 a 3, provoca el disparo instantineo (I 0,2 seg)cuando se supera el valor de corriente reglado, la funcion se inhibe durante el arranque. Si el arranque es dificultoso y la corriente no cae por debajo del umbral seleccionado, el rele de salida cambia al final de un period0 igual a 1,s veces el tiempo ajustado a 6 Ir (t 61r). La figura 43 muestra el funcionamiento.

Protege contra coriocircuitos, se provee un rele que tambien cumple las funcior~es de detescion de falla a tierra. El umbral de dis~aro puede ser regulado desde 4 a ; 2 Ir v el tiempo de d~sparo se puede seiecc~onar entre 30ms: 60ms o 100ms.
3.2.5.7. Control del sentido de rotacion

Controla una posible inversion de fases, arriba de los senscres. La deteccion es rapida. El tiempo de respuesta es de 0,3 segundos maximo.
3.2.5.8. Prealarrna de sobrecarga

Esta funcion avisa sobre la posibiiidad de un disparo inminente pGr sobrecarga lr2t. El aviso permite tomar alguna medida cuando se alcanza el estado termico correspondiente al 10O0hir2t y prolongar la vida del motor.

3.2.5.9. Autotest

Consiste en un monitoreo interno continuo que chequea la correcta operacion del LT8 e indica inmediatarnente en el caso de una falla o falta de alirnentacion de control.

Esta funcion se realiza por rnedio de un modulo adicional de

visualization tipo LA9-PVI. Se pueden conectar hasta 3 modulos en serie y la


longitud maxima de la lineaes.de 500 metros.. Los daios que pueden visualizarse son: estado

- disparado - sobrecarga termica .. - test.


.
'

-.maquina en operacitjn datos de operacion - corriente del motor - estado termico - codigo de falla - retardo antes del reset por disparo por sobrecarga datos de mantenimiento - tipo de rele LT8 - condiciones de arranque/funcionamiento - reglaje de 10s umbrales de disparo - lista de fallas

3.2.5.1.1.

Cornunicacion

Uno o mas LT8 pueden ser conectados a red de comunicaciCn industriai (RS485), para ello es necesario usar un modulo de comunicacion VW3A45103 adicional. Los datos pueden ser transmitidos a un controlador logico programable ylo a un supervisor. El protocolo de comunicacion es UNITELWAY (red Telemecanique) per0 tambien puede usarse con el protocolo MODBUS, por tal motivo esta proteccion puede integrarss facilmente en un sistema de automatization.

3.2.6. Re16 electromagnetico

El rele electromagneiico detecta las sobreintensiaades que superan un umbrai de reglaje. Se destinan para la proteccion de sobrecargas importantes, instalaciones donde las puntas de corriente no sea frecuentes (arranque de motores de rotor bobinado para sistemas de elevacion). Su funcionamiento .se basa en la atracci~n electrornagn6tica producida en una bobina con su nucleo, cuando pasa la corriente regulada sobre una armadura movil que acciona 10s contactos auxiiiares. Son llamados de disparo instantsneo pero en realidad su disparo tarda algunos milisegundos, que no se tiene en cuenta, debidc dos razones princtpaies:

inercia del sistema al ser un circuito inductivo ni el flujo ni la corriente pueden establecerse en forma instantanea.

Estos reles funcionan con corriente alterna o continua, soporta una corriente de 1,25 la corriente minima de reglaje. El umbra1 de reglaje esta normalmente comprendido entre 1,2 a 1,4 de la punta de corriente mas grande a esperar en el circuito:

3.2.7. Re16 de proteccion por sondas termoresistentes PTC

El rele electronico LT2-S controla directamente la temperatura del motor, y no utiliza una imagen termica. Este cont'rol se realiza por intermedio de sondas PTC asociadas al rele y colocadas directamente en el arrollamiento del motor. El rele asegura una proteccion eficaz contra:
5

temperatura ambiente elevada: supongamos una situacion donde la temperatura en las inmediaciones del motor aumenta, mientras que en el recinto donde se encuentra el rele termico la temperatura permanece constante, pol- ejemplo, un motor trabajando en !as proximidades de una fuente de calor corno hornos, fundicion, etc. defecto de ventilacion o refrigeracion: en una atmosfera polvorienta puede haber una obstruccion mas o menos importante de las rejas o filtros de ventilacion o suciedades en las paletas, que hacen disminuir notablemente la capacidad de refrigeracion del motor. regimen de trabajo intermitente elevado: en regimen intensivo con piccs de arranque frecuentes, es siempre dificil eiectuar uri control de calentamientcs midiendo la corriente corno hace un re16 tkrmico electromecanico, porque fas inertias-termicas ciel :el6 y de los distintos puntos del motor son diferentes.

De todos modos, la utilization de este'tipo de proteccicn no irnplica q u e no se pueda utilizar la proteccion tbrrriica convencional, sino que puede ser ur: complem~nic. La sonaa PTC tambien es utilizada para protecci6n d e csjinetes de las rnaquinas transformadores d e aisiacion seca, etc

3.2.7.1. Caracteristicas de la sonda PTC


La sondas PTC son termoresistencias con Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC en ingles). Desde el punto de vista electrico son resistencias no lineales con un coeficiente de ternperatura positivo, es decir que aumenta la resistencia a un aumento de temperatura.

. . .

P.M. CONSTRUC :ONES I ~ Q . CARLOS A. PISTOMSI

Su valor en ohmios.esta entre 100 a 200 R sobre un gran interval0 de temperatura, la figura 44 representa la curva caracteristica de la sonda R=f(@).,

fig. 44 En la figura de arriba se nota que a partir de una determinada temperatura, la resistencia aumenta notablemente, ese umbra1 se denomina temperatura nominal de funcionamiento (TNF),para alcanzar valores de 500 a 4000 fl. Esta variation brusca de temperatura se aprovecha por el rele LT2 para mandar una orden de aiarma o parada de la maquina. i a TNF define a la sonda, 10s valores dsuales van d e 90C hasta 160" C con escalones de 10C. Resta saber que valor de TNF de la sonda debemos elegir para incorporarfas al bobinado del motor, esa eleccion es generalmente realizada por el fabricante'del motor o ios rebobinadores, 10s que eligen la sonda en funcion de la clase de aislamiento det motor y estructura del mismo. En el supuesto caso que seamos nosotros 10s que debemcs definir la posicion d e las sondas, es comljn colozarias en las zasezzs de 10s bobinados del lado de salida del aire d s refrigeration.
3.2.7.2. Caracteristicas del rele de control

Como dijimos anteriormente el rele de control, aprovecha el salto brusco de resistencia que se produce en la sonda PTC al superarse su TNF para realizar la funcion de proteccion. El LT2 puede ser conectado con 3 sondas PTC en serie como maximo (generalmente una por bobinado), tambien podemos realizar tareas de supervision sobre el mismo motor, colocando un juego adicional de sondas con una TNF, por

ejemplo, 10C inferior a'la de protecci6n y asociarle otro LT2 el que dara un aviso antes que .se alcance la temperatura de disparo. Una caracteristica de estos reles es el reseteado el cual puede ser manual o automhtico (son distintos modelos). En 10s modelos con seseteo automatico, una vez disparado el rele, porque se alcanzo la temperatura limite, no permite que se vuelva a conectar el motor hasta que no se haya enfriado de 2 a 3C. En el reseteo manual, la operacion esta subordinslda a una accion del operador, per0 esta operacion recien tiene efecto recien cuando la maquina se haya enfriado de 2 a 3 "C. La figura 45 muestra un esquema de conexion del LT2 SP con rearme manual.

3.3.

Eleccion de una protecci6n contra sobrecargas

En servicio normal, el guardamotor: la asociacion fusible-contactor-rele termico o el Integral, ofrecen una proteccion suficiente contra las sobrecargas. En s e ~ i c i o intensivo, como ser: arranques y frenados largos, numero de ciclos de maniobra elevados. La proteccion termica electromecanica puede no aicanzar (arranques por hora 2 30). En estos casos debera pensarse en la utilization de protecciones electronicas LT7,o LT8, o la proteccion por sondas PTC. Una vez definido el tipo de proteccion debemos utilizar !as tablas de datos tecnicos para elegir la referencia de la proteccion:
RelC termico bimetalico: el rele se eiige directamente con la corriente nominal del motor (se obtiene de la placa caracteristica del motor) y la clase de disparo deseada en funcion del tiempo de arranque dei motor. Rele termico electronico LT7: El rele se elige directamente con la corriente nominal del motor, despues resta evaluar la conveniencia o no de colocar afglin modulo adicional.

Rele multifunci6n LT8: el rele de control se elige teniendo en cuenta las funciones de proteccion que se necesitan, quedando por elegir el calibre de 10s captadores que se eligen en fwrcion de la corriente nominal del motor. Re16 por sondas PTC: deberi verificarre que las sondas colocadas en el motor Sean del tipo 5 250S2, que esten conectadas 3 en serie y solo resta elegir el tip0 de rele: si es con rearme manual o automatico, tension de alimentacion, etc.

3.3.0.1. Panorama de reles o dispositivos de protecci6n contra sobrecargas

En la tabla siguiente daremos un panorama de 10s dispositivos ofrecidos por Telemecanique para aplicacion de motores.

TABLA 8

tip0
LR2 - D LRI - F LR2 F LT2 S LT7 LT8

Numero de Tension max caiibres


25 2 10
4 8

Gama de corrientes CC CA
0,1 a 93 A 75 a 125 A 0,1 a 93 A 75 a 125 A 80 a lo00 A 0,3 a 630 A 0,8 a 1600 A

Designacion
Rere tkrmico, compensado, diferencial con rearme automatico o manual Protecci6n por sondas PTC Relk tkrmico electrdnico Rele rnultifunci6n

660 v 1000 V 1000 v 240 v 1200 V 12000V

4. FUNCION: PROTECCION CONTRA CORTOCIRCUITOS


4.1.
Generalidades

Cuando se dimensionan 10s aparatos, componentes e instalaciones electricas, deben tenerse en cuenta no solo las corrientes nominales de servicio, sino que tambien deben considerarse las corrientes de cortocircuito. Estas corrientes son en general varias veces superiores a la nominal de la instalacibn y producen sobre 10s componentes de la misma esfuerzos muy importantes, que terminan destruyendo al material y poniendo en peligro la vida de las personas. El conocimiento de 10s valores de la corriente de cortocircuito en una red es indispensable para definir: las barras, cables de conexibn, apararatos de mainiobra y las protecciones. Desde el punto de vista electrotecnico se entiende como cortocircuito a "una conexidn entre dos puntos de distinto potencial de un circuito electricow. Antes de tratar el tema de la determinacion de las corrientes de cortocircuito, veamos como se produce la corriente de cortocircuito y 10s efectos que ella provoca. 4.2. Corriente de cortocircuito

4.2.1. Origen Cuando se produce un cortocircuito en una red o circuito electric0 compuesto de inductancias y resistencias y alimentado por una fuente de tension alterna, la corriente de cortocircuito que se produce, generalmente adopta la forma que muestra la figura 46.

Courant

fig. 46

,<

Esta forrna se conoce como regimen asimetrico, y aparece cuando el cortocircuito se produce en el instante en que la tensi6n pasa por cero. Para su mas facil analisis se la divide en dos componentes: una componente llamada aperiodica o componente de corriente continua,que se amortigua a los pocos ciclos de producida. y una componente periodica o componente de altema, de frecuencia de red que se mantiene hasta la eliminaci6n de la falla.

.-.

, .

El regimen que estamos tratando es el que mas comprornete a 10s componentes de l a instalaci6n desde el punto de vista de 10s efectos mecanicos y termicos que enseguida veremos. Hay otro regimen que puede establecerse y es el denominado r6gimen simetrico, que se produce cuando el cortocircuito se origina en el momento que la tension pasa por su maximo, y en la forma de onda no aparece la componente continua, solo aparece la componente alterna.
En realidad, uno no puede controlar cuando se va a producir el cortocircuito, por tal motivo el dimensionamiento de 10s componentes de la instalacion se efectua considerando el regimen asimetrico.

4.2.2. Definiciones La corriente de cortocircuito en un punto de una red se expresa por el valor eficaz Ice (en kA) de la componente alterna. Tambien suele conocerse como corriente de cortocircuito presunta, que es el valor eficaz de la corriente de cortocircuito que se establece en el caso que no exista ninguna proteccion que la corte. El valor maximo instantaneo que puede alcanzar la corriente es el valor de cresta Ip del primer semiperiodo -y se expresa en kff. Este valor de se puede calcular con la siguiante cresta depende de la componente aperiodica y . formula:

Donde x es un coeficiente que depende de la relacion R/X de la impedancia de cortocircuito, obtenida dei grafico de la figura 47.

0.2

0.4

0 . 6

0.8

1.0 Z/X

1.2

fig. 47

P.M. CONSTRU::

'

.ONES

Ing. CARLOS A. PlSTONFSl

4.2.3. Efectos de la corriente de cortocircuito


Nos queda por ver cuales son 10s efectos que producen las corrientes de cortocircuitos sobre la instalacion. Los esfuerzos mas importantes son:

Debido a la fuerza que se produce entre dos conductores paralelos atravezados por una corriente electrica. Esta fuerzas hacen que 10s conductores se repelan mutuamente cuando el sentido de las corrientes en ellos son opuestos, en cambio se atraen si el sentido es el mismo. La fuerza ejercida por sobre dos conductores paralelos se puede calcular por la expresion:
. .

V aastJ3 tCi 3e*sfi


&~ihii

-mF 'A fuerza-ejercida entre dos conductores [N]


1 = longitud entre apoyos [m] a = distancia entre conductores [m]

%la

Es decir que la fuerza es directamente proporcional al cuadrado del valor de la corriente de pico maxima instantAneo Ip. Este esfuerzo es importante para el dimensionamiento de barras y aisfadores de un tablero electrico.

4.2.3.2. Termicos
La corriente de cortocircuito recorre todos 10s componentes de la instalacion involucrados en su camino, -10s cuales tienen una resistencia, esto equivale a decir que durante el cortocircuito, la corriente somete a 10s componentes a un calentamiento adicio~al, por efecto Joule, que en determinadas circunstancias, y de no tenerse en cuenta a la hora de la eleccion, puede llegar a su destruccion. Como se considera que es un proceso de corta duracion, toda la energia calorifica producrda durante la falla se utiliza para elevar la temperatura de la masa del material y que durante ese tiempo no se produce intercambio con el medro ambiente. La energia termica que soporta un componente (cable, interruptor, etc.) durante un cortocircuito esta dada por la expresion:

Esta expresion es valida si la corriente de cortocircuito se mantiene constante, cosa que en la realidad no se cumple porque la corriente varia como vimos en la figura 46. La expresion que correponde es la integral de la corriente durante el tiempo que dura el cortocircuito, es decir

En la practica, a1 ser la resistencia una constante que depende del elemento considerado, y con el fin de hacer 10s valores comparables, se define la energia especifica que resulta de dividir la energia E porla resistencia, este valor s e expresa en Amper cuadrado-segundo o I2t. lndica la cantidad de energia que puede soporta un determinado elemento, conductores, barras, etc.

En conclusion, podemos decir que debido a 10s esfuerzos explicados mas arriba surge la necesidad de contar con elementos de prote.ccion que detecten e interrumpan las corrientes de cortocircuitos de una manera rapida y eficaz. Para este fin existen dispositivos limitadores 10s cuales interrumpen la corriente antes que esta alcance el valor pico, limitando 10s esfuerzos electrodinamicos y termicos. La figura 48 muestra una curva tipica de Iimitacion.

fig. 48
4.3.
Deteminacidn de fas corriente de cortocircuifo

En la mayoria de 10s sistemas industriales se obtiene la maxima corrienie de cortocircuito cuando se produce una falla trifasica, por tal motivo efectuarernos 10s caictllos para este tipo de corrientes.
4.3.0.1. Metocio rapido para obtener la corriente de cortocircuito en el secundaris de un transformador MTlBT

Si tenemos un transformador de una determinada potencia S [MVA] y una tension de cortocircuito ucc [%I, podemos calcular la corriente de cortocircuito en el lado de baja tension aplicando la siguiente formula:

C-

-.-

A.

donde: In: corriente nominal del transformador del lado BT [kA] Icc: corriente de cortocircuito del lado BT [kA] ucc: tension de cortocircuito del transformador [%]

Nota: el valor calculado no tiene en cuenta la impedancia de la fuente de cortocircuito, esto implica que el valor calculado de esta forrna es mayor que si consideramos la impedancia de la fuente que seria un caso mas proximo a la realidad.
4.3.0.2. Deterrninacion de la corriente de cortocircuito en 10s puntos de un instalacion

Para comenzar el calculo debemos contar primero, con un diagrama unifilar de la instalacion indicando todas las fuentes de corriente de cortocircuito (generadores, conexiones de red, etc.), ubicaci6n de interruptores, cables, transformadores, etc., como asi 10s valores de impekiancia, para realizar el segundo paso que es la confeccion del diagrama de impedancias donde se reemplaza cada componente por su impedancia equivalente (la impedancia de 10s interruptores normalmente se desprecia). Una vez realizado esto resta definir 10s puntos de la instalacion donde haran 10s calculos. Normalmente se realizan en las barras de 10s tableros, que es el lugar donde se van a instalar 10s dispositivos que deberan proteger e interrumpir la corriente de cortocircuito. En realidad deberia calcularse la corriente a la salida del dispositivo, per0 al despreciar la resistencia que presenta equivale al valor calculado en la barra del tablero al cual esta conectado.
A -continuation daremos una regla practica para el calculo de las corrientes de cortocircuito, de forma que pueda realizarse rapidamente sin calculos complicados o engorrosos. Vale aclarar qce existen otros metodos que resultan mas trabajosos y algo mas precisos que el que vamos a ver, pero que por el tip0 de circuit0 que vamos a encontrarnos en la practica no tiene sent~do verlo, para ello existe bibliografia especializada donde se tratan 10s distintos metodos.

Dada una instalacion la corriente de cortocircuito en un punto de la red esta dada por la formula:

donde:

U: tension de linea en el secundario del transformador (400V para una red de 380 V) ZT: impedancia total de la red aguas arriba del defecto.

Esta impedancia ZT esta constituida por la impedancia de: red, transformadores, cables, barras, etc. El valor de la misma.es la suma de todas las resistencias y todas las impedancias de 10s componentes:

XT=CX
Con RT y XT obtenemos

1resistencia R reactancia X
Ua2 Xa G Za = SCC XTR=

Las siguiente tabla nos ayudara a calcular las diferentes impedancias.


1

elemento red aguas arriba

-G 0,15
Xa transformador RTR= Pcu

Ra

-4
UCC

31n2

interruptor barras

despreciable despreciable para ~>200mm~

U 2 CO~ZT =R -X STR despreciable

XB z 0,15 m m m

RB = pS p = 22,5 mn.mm2/m (CU) p = 36 mn.mm2/m (Al)


cable
Rc = p A-

S
--

tripolar Xc = 0,08 mWm unipolar Xc = 0,l a 0,2 m W m


-

motor 'corriente de cortocircuitc trifasica

no se considera en BT

1
Icc =
U

4 5x ~ R T + ?X T ~

4.4.

Dispositivos de proteccidn contra cortocircuitos

Para limitar 10s efectos de la corriente de cortocircuito ya descriptos, se utilizan dispositivos limitadores, ellos cumplen la funcion de eliminar las corrientes de cortocircuito antes que alcancen su valor de pic0 maximo: limitando de esta forma 10s ssfuerzos electrodinamicos debido a Ip y 10s esfuerzos termicos debidos a ICC. Se disponen de dos dispositivos que cumpien esa funcion que son: fusibles de alta capacidad de ruptura interruptores automaticos limitadores scbreintensidad termicos y/o magneticos.

con

disparadores

de

4.4.1. Fusibles de alta capaeidad de ruptura


El fusible constituye el dispositivo mas economico para la proteccion de las instalaciones de baja tension. Poseen una gran capacidad de apartura (del orden de 10s 100 kA). Son tambien conocidos como fusibles NH. Responden a las normas DIN 57636, IEC 269 y VDE 0636. La figura 49 muestra un fusible de este tipo:

fig. 49

El cuerpo aislante es de esteatita o resinas fonno-fen6licas. Las


cuchillas de material conductor son generalmente de bronce recubiertas con plata, la forma de las mismas pueden ser lisas o acanaladas. Poseen un elernento indicador de fusion tipo percutor que puede accionar un microswitch (tambien pueden encontrarse un indicador tipo bandera). El fusible esta relleno con arena de cuarzo que contribuye a la extraccion del ealor proveniente del period0 de prearco.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Tienen varios tamafios en funcion de la corriente nominal, 10s tarnaftos se clasifican en 00, I,2, 3,4 y 4a, las corrientes nominales van desde 6 hasta 1250 A. El elemento fusible puede ser Piata o Cobre generalmente en forma de lamina con estricciones transversales que facilitan la extraccion de calor y logran una mayor corriente de fusion que un fusible de hilo con la misma seccion transversal, con un elemento de bajo punto de fusion, que se fundira con Jeves corrientes de sobrecarga de larga duracion. Esta caracteristica hace que se clasifiquen como fusibles de respaldo o de proposito general. A 10s primeros se 10s clasifica con la letra a y alos segundos con la g. La clasificaci6n completa es:
gL aM - cables y aparatos en general - motores, contactores, reles termico. - semiconductores - transformadores

aR gTr

4.4.2. Mecanismo de fusion


El fen6meno de fusion puede dividirse en dos tiempos: tiempo de arc0 y tiempo de prearco. Una vez producido el cortocircuito se inicia el periodo de prearco durante el cual la temperatura del elemento fusible aumenta hasta alcanzar el punto de fusion dei material en algun punto a lo largo del mismo. Alcanzado aste valor se produce la disrupcion en ese punto, desarrollandose un arco entre 10s dos extremos fundidos del elemento. Durante este proceso se produce un significante aumento de la tension en 10s extremos del fusible, debida al aumento de la impedancia asociada a la aparicion del arco. El arc0 continlja hasta que la caida de tension entre 10s extremos del fusible iguala a la tension de la fuente provocando la interrupcion de la corriente y el arc0 se extingue, todo ese periodo se denomina periodo de arco.

En la figura 50 puede verse el mecanismo de fusion donde se observa la corriente presunta de cortocircuito y el efecto de la limitation donde el pic0 de la corriente que circula es menor que el pic0 de la corriente natural.
LIMITOSCKOQRAMAS DE OPERAUON DE UN NSMLE UI CORRfENTc

ALTOIN*

..
,.
L.

fig. 50 Un fusible funcionando a regimen termico estacionario pr6xirno a la corriente minima de fusion va a encontrar en todas :as partes que rodean al eiement~fusible z fa misma ternperatura (cercana la de fusion dei eiemento fusible, para el Cobre es 1083C y para la Piata 96OGC}.Esto dificultara la accion de absorcion de ia energia por la arena de cwarzo cuando se produzca el arco, porque ias diferewias de temperatura entre esta y el elemento fusible son pequefias. Pudiendo llegar ala destruccion del fusible cuando intente extinguir el arco. Portal motivo se lirnita la curva caracteristica de estos elemenios en la parte superior a un valor de 5 a 6 veces la corriente nominal, no debiendose utilizar entre valores de la corriente nominal y el minimo que indica la curva. Quedando su funcion solamente como respaldo. Para evitar ese inconveniente se utiliza el efecto "M", que permite disponer fusibles de alta capacidad de ruptura sin problemas practicamente desde s i ~corriente nominal hasta la msxima corriente de . cortocircuito que puede interrumpir. Este efecto consiste en depositar un nodulo de metal de bajo punto de fusion saxe et eremento principal (por ejempio estaho). El nodulo funde para
-. .

-----

CITEF

temperaturas menores a la de fusion del elemento fusible, difundiendose sobre el elemento principal y esa amalgama entre 10s dos metales posee un punto de fusion inferior al del elemento de menor punto de fusion. Con niveles de corrientes inferiores a la nominal del fusible, el material no llega a fundirse, con grandes corrientes de cortocircuito, las estricciones se calientan rapidamente y llegan ai punto de fusion antes que actue el efecto "Mu.
4.4.3. Caracteristicas de los~fusibles 4.4.3.1. Caracten'stica de corriente en funcion del tiempo

Se conocen como curvas caracteristicas de funcionamiento, se representan por curvas doble logaritmicas que corresponden a la corriente presunta en funcion del tiempo virtual. La figura 51 muestra una curva caracteristica de funcionamiento.

fig. 51 Las normas fijan bandas por donde debe pasar la caracteristica, por tal motivo debe pedirse al fabricante del fusible la cuwa caracteristica porque entre dos fabriocantes pueden existir curvas de funcionamiento distintas
4.4.3.2. Caracteristica de limitacion

Son curvas dadas por el fabricante, donde indica el maximo de pico que el fusible deja pasar por el circuit0 protegido. Se representa por ungrafico donde de indica la corriente de corte en funcion de la corriente de cortocircuito presunta. La figura 52 muestra una curva de este tipo.

ico de coniente sin el fusible

CORRIENTE PRESUNTA Ip (r.m.8.) [ KAI

fig. 52
Energia especifica

Es la energia que deja pasar el fusible hasta que interrumpe definitivamente la corriente. El valor indicado es el maxim0 valor que deja pasar y se expresa en A ~ (12t). s La forma de indicarlo se observa en la figura 53

z z a
4 W
W

1.000.000

- I'

t da oparaci6n total a 550 V de a.c.

+
T

10% ( m i d

I' t da oparaci6n total e 41 5 V ds 8.c.

PO%

fmh:

I' t de pmerco

u Y

10.000 1.ooo

2
loo
Z

10

RANG0 DE CORRIENTE I A I

fig. 53

4.4.4. Aplicacion del fusible a la proteccion de una salida-motor


Dos son 10s tipos de fublibles que pueden usarse en una salida: Tipo aM: Estos fusibles soportan una corriente permanente igual a su valor nominal e interrumpen corrientes, a partir de 4 In del fusible en un tiempo de 1 h. Estos fusibles son 10s mas convenientes para la proteccion pues soportan las corrientes de arranque sin ningun inconveniente. Debe tenerse la precaucion de instalarse un dispositvo de proteccion contra sobrecargas ya que al ser fusibles sin el efecto "M" una sobrecarga prolongada podria causar daiios a1 mismo. Tipo gL: Caracteriza a 10s fusibles que pueden soportar su corriente nominal en forma permanente e interrumpen corrientes desde el valor de 1,6 In del fusible para un tiempo de 2 h. Son utilizados para la proteccion de lineas (cables) y circuitos que no presenten grandes puntas de arranques. Este fusible si tiene el efecto "M" por lo tanto puede soportar sobrecargas y de alli su utilization para propositos generales.

4.5.

Interruptores autom6ticos iirnitadores

El interruptor automatico consiste en un dispositivo de maniobra y una unidad de disparo, que hace que el interruptor abra en forma automatica frente a una sobrecarga o cortocircuito. El interruptor automatico es limitador cuando abre la corriente de cortocircuito antes que esta alcace su valor pico maximo instantaneo (figura 48). No vamos a entrar en el detalle de las tecnicas de corte utilizadas en 10s interruptores para lograr la limitaciljn porque no es el objetivo de este curso; solo diremos que 10s interruptores se disehan de manera de aprovechar las grandes fueizas electrodinamicas que se originan y para producir una gran tensi6n de arco dentro de la camara de extincion del interruptor. Es comun pensar en que un interruptor automatico solo tiene una proteccion termomagnetica, lo cual en la mayoria de 10s casos es cierto. El problema se plantea cuando debemos utilizar esta proteccion para proteger un motor. Si bien es de practica c ~ r n u n ~ ~ r o t e un ger motor con un interruptor con proteccion termomagnetica, estamos cometiendo una equivocation al confiar la proteccion contra sobrecargas a la parte termica de la proteccion, ello se debe a que el disefio de una proteccion termomagnetica para un interruptor se realiza considerando que la proteccion la va a efectuar a una linea de distribucion con un regimen de funcionamiento (es comun que trabajen con cargas desequilibradas y el interruptor no funcione mientras no se supere la corriente limite de disparo) y constante t4rmica totalmente distinta a la de un motor (el cable absorve mejor las sobrecargas que el motor).

. .

Cuando definimos las funciones qu

blema que .normalmente ocurre es que se cree

separacion visible.

La separacion en todos 10s poios impiica que la operacion de eccionamiento debe hacerse en una sol3 operacion y que sea simultanea significa ue no deben utilizarse dispositivos unipolares, a menos que esten agrupados. El enclavamiento mecanico esta destinado a evitar el cierrg i o recierre mientras se esta interviniendo sobre ia salida. La separacion visible otorga la seguridad para el operario que 'el

. . . .

.I
,

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. .

TABLA 10'
Seccionador Distancia de apertura (> 3,5mm) Apertura omnipolar y simultanea Apertura visible Enclavamiento mecanico Seccionador bajo carga lnterruptor Fusible Integral

rn
D I
I

Cumple con la funcion Los fusibles son independienta y no aseguran la apertura ornnipolar (por ejemplo en un cortocircuito monofasico).

Los aparatos de utilizacion mas comunes son 10s seccionadores, de 10s cuales podemos encontrar distintos tipos: seccionador seccionador fusible seccionador bajo carga

Antes de comenzar a ver las caracteristicas de los distintos secionadores, vamos a ver las categorias de utilizacion dadas en la norma IEC 9473, de 10s seccionadores en general, que nos permiten deiinir al aparato de maniobra en funcion de su aplicacion TABLA 11 Tipo de
corriente

Categoria de utiiizacion
Operacion frecuente
i

Operacion infrecuenie

Aplicaciones tipicas

AC - 20A AC -21A Corriente alterna


AC - 22A

I
I

AC - 23A DC - 20A DC - 21A

I
I

Corrienie continua
4

DC - 22A DC - 23A

conexirin y desconexion sin carga Maniobra decargas resistivas, incluyendo sobrecarcas moderadas AC - 2 2 ~ Maniobra de cargas mixtas resistivas 6 inductivas, incluyendo sobrecarcas moderadas Maniobras de cargas'~otoficas u otro AC - 23B tipode cargas muy inductivas DC - 2 0 ~ Conexion y desconexion sin carga Maniobra de cargas resistivas, incluyendo DC - 21 B sobrecarcas moderadas Maniobra de cargas rnixtas resistivas e DC - 22B inductivas, incluyendo sobrecarcas moderadas (p.e. motor shunt) DC - 2 3 ~ Maniobra de'cargas muy inductivas (p.e. motor serie)

AC - 208 AC - 21B

P.M.CONSTRUE .:ONES
Ing. CARLOS A. PISTONS1

5.1.I. Seccionador
Es un dispositivo mecanico de maniobra, que en posicion abierto cumple con las funciones de aislacion. Responde a la categoria AC 20. Sin embargo debe poder conducir la corriente nominal y soportar por un tiempo determinado la corriente que pueda desarrollarse en una situation anormal como ser un cprtocircuito. El simbolo se indica en la figura 57.

Polos de potencia fig. 57

Contacto de preapertura

Se desprende de la definition que el deccionador no puede abrir y/o cerrar en carga, el aparato no esta disefiado para efectuar esa operacion, por tal motivo se equipa a estos aparatos con un contacto de preapertura NA, este contacto tiene la caracteiistica.de cerrar cuando cierran 10s contactos principales y abrir antes que lo hagan 10s contactos principales, por lo tanto, si a este contacto lo intercalamos en el circuit0 de mando del contactor y se efectua una maniobra de apertura estando la carga conectada se producira la apertura del contactor (y liberacion de la carga) antes que se abran 10s contactos principales. La operacion apertura independiente del operador. es normaimente mmua! y la velocidad de .
5.1. I . I . Eleccion de un seccionador

Un seccionador se elige en funcion de 10s siguientes parametros:


tension nominal de ernpleo: debe ser supertor a la tenston del sisterna. corriente maxima permanente: debe ser superior a la de la carga ntimero de polos contacto de preapertura corriente resistida de breve duracion (Icw): es la corriente maxima que puede soportar el seccionador por un tiempo establecido sin que sufra ningun datio,

5.1.2. Seccionador fusible

Es un seccionador donde un fusible farma el contacto movil, la figura 58 muestra el simbolo. Pueden encontrarse aparatos que esten compuestos por un seccionador y en serie con cada polo tener un fusible, todo forrnando una unidad,

. .
1

Fupact de Merlin Gerin (el seccionador de este aparato es un seccionador bajo carga).

Polos de potencia fig. 58

Contacto de .preapertura
-

El seccionador fusible tiene las mismas caracteristica de maniobra que 10s seccionadores (categoria AC - 20), por lo que lo dicho para ellos vale para estos aparatos. Deben contar con contactos de preapertura, para evitar la maniobra en carga. Uno de 10s inconvenientes en la proteccion de motores por fusibles es cuando se quema un fusible de una sola fase, en estas condiciones el motor queda iuncionando en dos fases con todos 10s problemas que ello ocasiona, si bien a 1 contar con el rele termico para la proteccion del motor, esta situacion no es deseable y es conveniente tener alguna posibilidad de aviso o directamente &sconexionn del motor. Para ello se equipa a 10s seccionadores fusibles de un dispositivo de proteccion contra marcha monofdsica y consiste en un microswitch, que se interconecta en el circuito de mando del contactor, que accionado por el percutor de alguno de 10s fusibles abre el circuito de mando, tmpidiendo el funcionamiento del motor.

, ,

" = = i p

=A

-h*--De neces~tarse solo la funcion reemplazarsen 10s fusibles por barras de conexion.
5.1.2.1. Eleccion de un seccionador fusibi

de

seccionamiento

pueden

m t

tension nominal de empleo: debe ser superior a la tension del sistema. corriente maxima permanente: debe ser superior a la de lz carga nQmerode polos contacto de preapertura dispositivo de proteccion contra marcha monofasica
S ~ *fl*03 W

5 . a

P ' "

5.1.3. Seccionador bajo carga

Es un dispositivo mecanico de maniobra, que en posicion abierto cumple con las funciones de aislacion Responde a las categorias AC 21 hasta AC - 23. Es decir que este tipo de aparato puede maniobrar cargas y pueden utilizarse tanto sea para w r l c Cl rlLBV! IT OC maniobras o para cumplir funciones de seccionamiento. s,7ae.
4 1 5

, ,

,.?, .,t;,L*2*F

5.1.3.1. Eleccion de un seccionador bajo carga tension nominal de empleo: debe ser superior a la tension del sistema. corriente maxima permanente: debe ser superior a la de la carga y debe tenerse en cuenta la categoria de utilizacion. numero de polos corriente admisible de breve duraci6n (Icw): corriente maxima que puede soportar el aparato sin que sufra ningun daAo por un tiempo establecido (generalmente expresado en kA durante Is). corriente de cortocircuito de establecimiento (Icm): corriente que es capaz de soportar durante el cierre. Este valor se expresa en kA de pico.

6. APARATOS UTlLlZADOS EN UNA SALIDA MOTOR

6.1.

Generalidades

En 10s capitulos anteriores vimos el detalle de las funciones de una salida motor, donde tambien vimos algunos apar'atos que cumplen con esas funciones, lo que falta ver para cubrir con todos 10s aparatos que podremos utilizar en una salida motor son aparatos que cumplen con multiples funciones, estos aparatos son: guardamotor interruptor Optimal Integral

0.

Daremos las caracteristicas tecnicas principales de cada aparato y la forma de seleccion:

6.1. I . Guardamotor
Son interruptores tripolares con proteccion termomagnetica, diseiiados especialmente para la proteccion de motores.

El GVI-M, tiene, 13 rangos desde 0 , l hasta 25 A. Las capacidades de corte son de 100, 6 y 5 kA en 380 V (desde el menor calibre hasta el mayor). El GV3-M tiene 10 rangos desde 1 hasta 80 A. La' capacidades de code son de 100 y 35 kA en 380 V jdesde el menor calibre hasta el mayor).
La operacibn de cierre es en-forma manual y la operacibn de apertura puede ser en forna manuai o poi la proteccion terrnomagnetica o por un rele de baja tensi6n (accesorio) o por un rele de disparo a emision de corriente.
-------- - -- ---------

Estos aparatos pueden utilizarse para alimentacion y comando directs de la carga, pero no debemos olvidar, que son interruptores y por lo tanto no estan diseiiados para grandes numeros de ciclos de maniobra (durabilidad electrica AC3 entre 30000 y 100000 operaciones) como el contactor, por tal motivo de r?ecesitarse una gran cantidad de maniobras debe asociarse un contactor que sera el encargado del comando de la carga. Lo mismo vale si se necesita una operacion de comando automatica o a distancia.
6.1.1.1. Caracteristica de la proteccion

La proteccion del guardamotor es termomagbtica, es decir, que cuenta con un elemento termico y un elemento magnetic0 que producen el disparo del guardamotor.

El elemento termico es regulable, cumple con la proteccion por ausencia Cy de fase o "diferencial" y es cornpensado para temperaturas entre .-20 O +60 O C para montaje abierto y entre -20 O C y +40 O C en tablero. El elemento magnetic0 tiene un ajuste de disparo fijo que corresponde aproximadamente a 13 veces la corriente maxima de regulation del elemento termico.
''

. .

6.4.1.2. Caracteristicas tecnicas principales


r

CARACTERISTICAS Tension de aislacion Ui Maxima corriente termica Ith Durabilidad mechnica Durabilidad electrica (AC3) MAX. cadencia de operacion Poder de corte Icu en 380V Tiempo total de interrupcion Corriente pico limitada Energia especifica V A Ops. Ops. Ops./h kA ms kA kA?s

GV1-

GV3-

660 25 100000 100000 25 100 a 5

660

80 30000a100000 30000a 100000 25 1 0 G 35

17
4,3 a Icc 5 kAl38GV 54 a Icc 5 kAl380V

17
12,8 a Icc 35 kAJ380V 195 a Icc 35 kAJ380V

Hay un accesorio para el guardamotor GV1 (25A), que es el bloque limitador de corriente GV1-L3 : Este accesorio permite reforzar la capacidad de interrupci6n del guardamotor, por ejemplo : el guardamotor GVI - M I 0 (para motores de 2,2 kw en 380 V); tiene una capacidad de interrupcion de 6 kA en 380 V, que con el bloque limitador alcanza 100 kA,este refuerzo depende del modelo de guardamotor por io cual debera consultarse para cualquier otro modelo. La corriente nominal del bioque es cie E3 A por lo que p~ledeprotege: a ur! grupo de guardamotores (siempre y cuanac no se supere su corriente nominal).
6.1.1.3. Seleccion

Tensidn nominal mayor a la tension del sistema en el punto d e instalacion.


Poder de corte Icu mayor a la corriente de cortocircuito en e! punto de instalacion. Potencia o corriente del motor a alimeniar.
Accesorios : Bloque limitador GV1 Rele de minima tension. Rele de apertura a distancia. Bloque de contactos auxiliares para sefializaciCln de estado y apertura por f 4 i a (10s bloques tienen contactos independientes NA+NC).

Importante : Si el valor de icc > Icu ( de no contarse con el bloque limitador) deberiin instalarse fusibles "aguas arriba" del guardarnotor. El calibre de 10s mrsmos es inaicado en el catalogo correspondiente y es recomendado por el fabricante para garantizar la proteccion del guardamotor.

6.1.2. lnterruptor Optimal

Es un interruptor tripolar que provee la aislacion del circuit0 y la protecci6n contra cortocircuitos. El GK2, tiene 9 rangos desde 1,6 hasta 25 A. Las capacidades de corte son de 100 a 6 kA en 380 V (desde el menor calibre hasta el mayor). El GK3 tiene 3 rangos desde 40 hasta 80 A. La capacidades de corte son de 50 y 35 W1\ en 380 V (desde el menor calibre hasta el mayor). La operacion de cierre es en forma manual y la operacion de apertura puede ser en forma manual o por la proteccidn magnetica. Al igual que el guardamotor, estos aparatos pueden utilizarse para alirnentacidn y comando direct0 de la carga, pero no debemos olvidar, que son interruptores y por lo tanto no esthn diseiiados para grandes numeros de ciclos de maniobra (durabilidad electrica AC3 entre 30000 y 100000 operaciones) como el contactor, por tal motivo de necesitarse una gran cantidad de maniobras debe asociarse un contactor que sera el encargado del comando de la carga. Lo mismo vale si se necesita una operacion de comando automatica o a distancia.
6.1.2.1. Caracteristica de la proteccion

--

La proteccion del Optimal es magbtica, es decir, que cuenta con un elemento magnetico que produce el disparo del mismo. El elemento magnetico tiene un ajuste de disparo fijo que corresponde aproximadamente entre 13 veces el calibre del Optimal seleccionado.
6.2.2.2. Caractensticas tecnicas principales
,

CARACTERISIICAS

GK2-

GK3
750 (10kV Uimp) 80 1500 (CO en 400V) 40 35 y 50 13,5 a Icc 35kAl400V 300 a Icc 35kA/400V

Tension de aislacidn Ui , M4xims corriente tkrmica Itn Durabiiidad eiectrica AC23 Max. cadencia de operacion Poder de corie Icu en 400V Comente pic0 limitada Energia especifica

V
A
0 ps. Ops./h

kA kA kA2s

750 25 6000 (CO en 400 V) 40 6 a 100 4,3 a Icc 6kA1400V 36 a Icc 6kA1400V

Al igual que para el guardamotor GVI, para el Optimal GK2 existe la posibilidad el bloque limitador GVI-L3, el cual refuerza el poder de corte del mismo. Por ejemplo Optimal GK2-CF12 (para un rango de corriente de 8 A), tiene una capacidad de interrupcion de 10 kA en 380 V, que con el bloque limitador alcanza 50 kA.

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Selecci6n

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@ e f K ccesorios : Bloque limitador GVI.


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,

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. . .4. &.y.

--;-e: seiializacion &-;t

Bloque de c de estado y apertura pot- falla (10s bloques t el valor de .lcc > Icu ( de no contarse con el bloque e fusibles "ag el catalog0 co

Es un equipo tripolar o tetrapolar, que instalado en una salida cumple (as siguientes funciones . , : ~... g. ..:. .protecc;on contra sobrecargas proteccion contra cortocircuitos comando por un contactor que forma parte del c o n j ~ n t o g . ~ j . eccionador incorporado en el e@@o (opciwak , .
*l.

tegral 18, Integral-32 e lntegral 63, con corrientes ivamente. La potencia d s empleo en categoria
AC3 llega hasta 30 kW en 400V. El control puede ser en forma autornatica, remota o manualB,
-,.

n termomagnetica es del iipo modular e-ercamb rapide adaptacijn a ias caracteristicas d& cargs,

normales: proieccion termicz regulable, com~ensada, usencia de fase, clase de disparc 10 para el Integral 18"y 2, clase 20 para el Integral 63. La proteccion magnetica es fija para et ulable para el lntegral 32 y 63 (para este ultimo existe un
solo con proteccion magnetica, la cual es regulable.
para circuitos de distribucion: para 10s lntegral 32 y 63, similar :s.:;la

J-il

r n

6.1.3.2. Caracteristicas tecnicas principales


CARACTERISTICAS
Tension de aislacion Ui Corriente termica Ith 1 4 0 O C Durabilidad mednica Durabilidad electrica (AC3) Capacidad de cierre Icm Poder de corte Icu en 380 V Tiem~o total de interrupcion
V A Ciclos Ciclos kAcr kA , ms ,

Integral 18 660 18 20 millones 2 millones 105 50 2,5

Integral 32 660 32 10 millones 1,5 millones 105 50 4

Integral 63 660 63 5 rnillones 1,2 millones 105 50 4

6.1.3.3. Seleccion Tension nominal mayor a la'tension del sistema en el punto de instalacion. Poder de corte Icu mayor a la corriente de cortocircuito en el punto de instalacion. Categoria de empleo del receptor a alimentar. Potencia o corriente del receptor a alimentar. Accesorios: Bloque de contactos auxiliares (para sefializacion de estado y de apertura por falla, solo 10s contactos de sefializacion de estado son independientes, 10s demas son inversores). Bloque de disparo por baja tension. Bloque de apertura a distancia. Bloque de reset a distancia. Modulos de interface (para comando por automatas).

Importante : Si el valor de Icc > Icu deberan instalarse fusibles "aguas arriba" del guardamotor. El calibre de 10s mismos es indicado en el catalog0 correspondiente y es recornendado poi e! fabricante psrra garantizar la proteccion del aparato.

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I.

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II. ANEXO B
1I.A.

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Arranque y frenado de motores asincronicos trifiisicos

II.A.l. Arranque de motores asincronicos trifasicos Cuando se pone bajo tension un motor, absorbe una gran corriente de es insuficiente, provocar una la red y puede, si la seccion del cable de--alimentaci6n caida de tension que podria afectar. a otros receptores; a veces esta caida de tensi0n.e~ perceptible en 10s artefactos de iluminacion. Para atenuar o salvar estos efectos, algunos sectores prohiben el arranque directo de motores de induccion por encima de determinada potencia o imponen, en funcion de la potencia de 10s motores, una relacion entre la corriente de arranque y la nominal de 10s mismos. -La caracteristica natural del motor es establecida por el fabricante de la maquina, por lo tanto, 10s distintos sistemas de arranque de 10s motores jaula reducen la tension de aiimentacion del estator (reduciendo tambien el par de arranque). En 10s motores de rotor bobinado el arranque se realiza insertando resistencias en el circuit0 rotorico. Los diferentes sistemas de arranque de 10s motores de induccion son :
MOTOR JAULA DE ARDILLA

I
MOTOR ROTOR BOBINADO

Directo Tension reducida Electronicos

Estrella Resistencias estat6ricas Autoiransformaaor Arrancador progresivc Variador de velocidad

Insertion de resisiencias rotoricas

11.4.2. Arranque directo

Este sistema de arranque se obtiene en un solo tiempo, el estator dei motor se conecta directamente a la red, el motor, por consiguiente, arranca tomando una gran punta corriente de la red y con su caracteristica natural. Este procedimiento es ideal, de aparrillaje complete, si la punta de corriente es tolerable y si el par de arraque es suficiente para la puesta en marcha de la maquina. La punta de corriente es del orden de 4 a 8 veces la corriente nominal. Este arranque permite arrancar a las maquinas incluso en plena carga, si la red admite la corriente del motor en el arranque.

Este sistema es aconsejable para motores de pequeAa y mediana el potencia. El par en el momento del arranque es de aproximadamente 1,5-veces . par nominal (depende del diseAo del motor).

Este arranque solo puede aplicarse en motores donde 10s dos extremos de 10s tres devanadcs estan accesibles, es decir, un motor con seis bornes y que l a tension de la conexion triangulo coincida con la tensi6n de la red. Asi .si tenemos una red 3 x 380 V , el motor debe ser 3801660 Y (La tension menor indicada en la chapa caracteristica es la de diseAo del arrollamiento de una fase, es decir, la de conexion triangulo).

La bornera del motor tiene el siguiente esquema :

..>

Conexion Estrelta

Conexion Triangulo

Este procedimientc consiste en arrancar el motor conectando sus

.devanados er.i estrella. En estas condiciones 10s arrollamientos se encuentran alimentados .a la tension de iinea dividido &. El par se reduce con el cuadrado de la tension de alimentacion y es igual at tercio del par proporcionado a la tension nominal. La corriente de linea se reduce tambien en un tercio de la -coniente a tension nominal. En el segundo tiempo, se suprime el arrollamiento estrella y se conectan ios devanados en triangulo. En estas condiciones los arrollamientos estan alimentados por la tension nominal, y el motor funciona en su caraderistica natural.

Este arranque es indicado para aquellas maquinas que arranquen en vacio o tengan un par resistente pequefio. El par motor es pequefio durante todo el acoplamiento estrella, y la velocidad estabilizada puede ser baja si el par resistente es elevado (maquina centrifuga). Aparecen, entonces, saltos de corrientes importantes que pueden llevar a dejar este sistema de arranque.
- .

Un punto critic0 en este sistema es el momento de transicion, donde la corriente es interrumpida y posteriormente restablecida al cerrar el contactor triangulo. En este momento se producen picos de corrientes importantes (6 a 12 veces la corriente nominal). Ademas debera dotarse de un pequetio retardo al cierre del contactor triangulo, para esperar que se extinga el arco que se produce al abrir el contactor estrella, y evitar un posible cortocircuito si se cruzan las maniobras, el retardo tipico es de.40 ms (LA2-DS2 con una temporizacion entre 1 a 30s). Existen distintas variantes para limitar 10s fenomenos transitorios, encontrando entre ellas : Arranque en tres tiempos : estrella - triangulo + resistencia triangulo : el corte subsiste, per0 una resistencia se intercala en serie con 10s devanados acoplados en triangulo, aproximadamente durante 3 segundos. Arranque estrella triangulo sin corte : la resistencia se conecta antes de producirse la apertura del contactor estrella. El estudio detallado de estas dos ultimas variantes estan fuera de 10s objetivos del curso.

Estrella

Triangulo

ll.A.4. Arranque por resistencias o impedancias estatoricas

La tension reducida sobre el motor, durante el primer tiempo, se obtiene conectando en serie con cada fase del estator una resistencia que luego es cortocircuitada luego en un solo tiempo. La intensidad que toma el motor durante el arranque, se reduce proporcionalmente a la tension aplicada, mientras que el par se reduce como el cuadrado de la tension.

. .El.;par~inicial de -manque es relativamente pequefio (valor tipico 0,5 ., Tn) para una punta de-corriente importante (valor tipico 4,s in). La tension aplicada en 10s bornes del motor no es constante durante el
% .

- z .

period0 de aceleracion. La intensidad maxima en el arranque disrninuye a medida que el motor acelera, la caida de tension sobre las resistencias va disminuyendo y la tension sobre 10s bornes del motor aumenta progresivamente. Se logran pares mayores que con el sistema estrella triangulo dara un mismo par -initial, con este sisterna, el paso a plena tensibn se realiza a una velocidad mayor, lo que implica puntas de corrientes mas pequefias. Por otra parte es posible modificar 10s valores de la intensidad y e l par de arranque absorbidos durante el arranque, seleccionando un valor de resistencia conveniente.

Es conveniente para realizar el -arranque de las maquinas con par resistente creciente o cerca de la .mitad del .par nominal e induso :en las-maquinas
potentes y de gran inercia.
3

. .-

.-

1er.tiempo

2do. tiempo

II.A.5. Arranque por autotransformador


Ei motor es alimentado en tensiun reducida mediante un autorransiorrnador, el cual se pone fuera de servicio cuando el airanque se termina. El arranque se eiec~ua en tres tiempos : I.puesta en estrella del autotransformador, despues ael cierre del contactor de linea. El motor arranca a tension reducida; 2 menura del punto neutro una fraccion dei devanado del aut~transformador, insertado en sere cor! cada fase del estator, se comporta como una inductancia. 3 un rercer conractor~amp~a el motor a plena tensior! d e red y y provoca la apertura de lcs dos contactores utilizados para el arranque.
Con este sistema el motor no se desconecta nunca de la red, la corriente no se interrumpe y 10s fenomenos transitorios se anulan. Sin embargo. para evitar un ralentizamiento en el segundo paso, la inductancia del arrollamiento dei autotrznsformador debe ser pequefia y adaptada al motor. Para obtener un valor conveniente de inductancia, es necesario prever un autotransformador que tenga en su nucleo magnetic0 un entrehierro (ajustable). El seglrndo tiempo, se suele elegir de m a duracion muy breve. A lo fargo d@ primer tiempo, el par se reduce proporcionalmente al cuadrado de la tension y la corrierate de linea en una relaci6n igual. '

Esta forma de arranque es utilizada para 10s motores de gran potencia. con relacion a1 arranque estatorico, permite obtener un par de arranque mas elevado con una punta de corriente menor. El autotransformador es equipado con varias tomas normalizadas 50%, 65% y 80%, que permite ajustar el arranque en funcion de la maquina accionada.

1er. tiempo

2do. tiempo

3er. tiernpo

ll.A.6. Arranque por resistencias rotoricas

Un motor de rotor bobinado no puede arrancarse directamente (con 10s anillos cortocircuitados), sin provocar puntas de par y de corrientes. Es necesario conectar resistencias en el circuit0 retorico al tiempo que se alimente al estator con la tension plena de red, estas resistencias seran progresivamente cortocircuitadas E l calculo de la resistencia insertada en cada fase del arranque, permite determinar la curva por velocidad. La resistencia se intercala en forma completa para el arranque y alcanzara la velocidad nominal se cortocircuita completamente.

La corriente absorbida es sensiblemente proportional a1 par suministrado o sensiblemente menor. Por ejemplo para un par de arranque de 2 Tn la punta de corriente es de aproxirnadamente 2 In.
Este sistema de arranque se utilizz en todos 10s casos donde las puntas de corriente deben ser rninimas y en todas fas maquinas que arranquen a plena carga. Ademas es un arranque flexible porque es facil de ajusiar el nirmero y aspect0 de las curvas que representan 10s tiempos sucesivos, a las caracteristicas mecanicas o electricas.

1er. tiempo 2do. tiempo


-----

3er. tiempo

tosa~~aqmsmtestratados,sorrlos m a s c b m U n e s ~ e e n i 0 en ~ rla ~

industria, las deducciones de la relacion de pares y corriente, curvas caracteristicas y esquemas electricos tipicos se detallan mas adelante en este anexo. Los sistemas qu6 veremos a continuacion del tip0 electronicos, no seran tratados pues el desarrollo es extenso y escapa del objetivo del curso.

ll.A.7. Arranque por arrancador progresivo


Este tipo de arranque tiene las caracteristicas de ser un arranque a tension reducida, pero a diferencia de 10s arranques antes vistos, donde se reducia la tension y Ilegado un momento del arranque se pasaba a la tension nominal, produciendo un salto de tension y de cupla, en este tipo de arranque la tension se va variando en forma progresiva hasta aicanzar la tension nominal. Esta variacion se rzaliza por un regulador elecironico tiristorizado, coiocado en cada fase dei motor y controlado por un circuit0 que varia el anquio de encenciido ae los mismos. Con este airanque se logra una variacior? continus del par y a su vez permite lirr~itar la corriente ae arranque, manieniendoia constante durante toda esta maniobra. La corriente puede regularse entre 2 a 5 In, dando un par de arranque e n t r ~ 5 a ~ k . 2 prmyecibn ~ & ~ cie ~ mrrientcco~tmuZ. & Las rampas de aceleracion y frenado se regulan en forma independiente y tiene incorporada la funcion de proteccion termica'. Se utiliza para motores entre 3 a 800 KW, el motor puede ser de 3 bornes y no necesita mantenimiento.

ll.A.8. Arranque por variador de velocidad


Si bien este tipo de dispositivo tiene como funcion variar la velocidad del motor mediante la variacion de la relacion de la relacion entre la tension y la frecuencia, se utiliza para arrancar a1 motor pues permite una variacion de velocidad desde cero hasta la de trabajo en forrna continua.

P.M. CONSTRUCii.'ONES
Ing. CARLOS A. PISTOMSI

1I.B.

Caracten'sticas de 10s distintos,tipos.dearranque electromec&nicos


MOTORES JAULA Arranque Directo 4a81n Arranque Estr.- Trian. 1,3 a 2,6 In
0,2a0,5Tn

Comente inicial de arr. Par inicial de 0,6a1,5Tn arranque Ventajas arrancador simple par de arranque importante

Arranque Arranque R. estatbrica autotansf. 4,5 In 1 , 7 a 4 In


0,6a0,85Tn

MOTORES ROTOR BOBINADOo Arranque R. rotdrica < 2,5 In

0,4a0185Tn <2,5Tn

- econ6mico - buena
relacion parlcorriente

- posibilidad
de regulacion de 10s valores de arranque - no hay corte de la alimentacion . durante el arranque

- buena
relacion parlcorriente - posibiiidad de regulacion de 10s valores de arranque no hay corte de alimentacion durante el arranque necesita un autotransformador

- muy buena
relacidn parlconiente posibilidad de regulaci6n de 10s valores de arranque ' - no hay corte de la alimentacidn durante el arranque - motor de anillo necesita resistencias

Desventajas

-punta de corriente importante asegurarse que la red admite esta punta no permite un arranque lento y progresivo

- par pequeiio de arranque - no nay posibilidad de regulacion - corte de alimentacion en el cambio de acoplamiento 1 y fenomenos transitorios -motor bobinado en triangulo para
i

- pequeAa

reduction de
la punta de arranque - necesita resistencias

,-

Un
3a7 segundos

I
7a12 segundos

-3 tiempos 2,5 segundos -4 y 5 iiempos ! I I 5 segundos i I maquinas de - mhquinas de - mhquinas de Aplicaciones - pequeiias - maquinas arranque en fuerte inercia f m t e arrancando tiplczs 1 m5quInas arrancando a en vacio sin problemas potencia o de carga, de fuerte inercia arranque plena carga ventiladores particulares en 10s casos progresivo, de par y y bombas donde la corriente de etc. centrafugas reduccion de arranque de pequetia la punta de potencia coniente es un factor importante

Duracion 2a3 media del segundos arranque

7 a 12 segundos

1I.C. -Frenado de motores asincronicos trifasicos .


.

-- - ., ..... .-. . . ~wisten 3 tipos de frenados a aplicar a uh motorasincrbnico trifhsico:'.'


. . . . - .-.

.
0

Inversion del sentido de giro del campo o contracorriente Recuperacion deenergia 0re~enerativo.0 hipersincronico inyeccion de corriente continua.
.
.

II.C.l .:Inversion del sentido de giro del campo o contracorriente . . . . . . .


. . -. . .

' -

......

. . . .. ..

.-

Se puede obtener cuando la carga arrastra al :motor en sentido contrario al giro del campo, o tambien por inversion en plena rnarcha de dos fases del arrollamiento estatorico, como el rotor sigue girando en el sentido primitivo se va frenando. Cuando se anula la.velocidad se debe desconectar el motor, pues de otro mod0 comienza a girar en sentido contrario. Como la energia de frenado se disipa en el rotor es conveniente realizarlo en -motores con rotor bobinado, donde el calor se disipa en las resistencias exteriores.

ll.C.2. Regenerativo o recuperacion de energia


En este caso el motor funciona en la caracteristica generador (Q>Rs), es decir entrega P a la red y toma Q. Este caso se puede dar cuando una carga arrastra al motor (sistemas de elevacion) o variando la velocidad de sincrorrismo de motor (variando el nlimero de polos). En el caso de cargas de elevacion, cuando bajamos una carga permite un descenso de la misma a velocidad constante (retention de la carga).
'

'

II.C.3. inyeccion de corriente continua

En este frenaao se desconecta el motor de la red y se conecta una 1 estator. Esta tension origins un campo fijo en el espacic, como -el tension continua a rotor esta girando se ~nduceuna corriente que provoca un campo y ia inteiaccion entre ambos provoca un par frenante. El valor de Ja corriente inyectada debe ser aproximadamenie ? , 3 veces ia corriente nominal si se desea logra: un frenadc conveniente. a La energia disipada en este frenado es menor que er, e! f r e n a d ~ contracorriente.

1I.D.

Curvas caracteristicas de 10s arranques electromeciinicos

II.D.1. Arranque direct0

Par

ll.D.2. Arranque Estrella-Triangulo

Par

ll.D.3. Arranque con reactancias o.resistencias estatoricas

Par

ll.D.4. Arranque por autotransformador


.
Inlensidad
..

..

ll.D.5. Arranque por inserciiin de resistencias rotoricas