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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA CAPITULO I

FACULTAD DE INGENIERIAS DESCRIPCIN DEL SISTEMA


INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

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CAPITULO I
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
1.1 Caractersticas del sistema Bomba - Inyector con gestin
electrnica (UIS).

x La unidad bomba- inyector UIS (Unit Inyector System) es una bomba de
inyeccin individual para cada cilindro del motor, montada directamente
sobre la culata y accionada mediante una vlvula electromagntica o por
un comando piezoelctrico.

x El inyector penetra directamente en la cmara de combustin (Fig. 1.1).

Fig.1.1.- Disposicin del sistema bomba - inyector con accionamiento por electrovlvula.


x Consta de dos accionamientos uno mecnico es transmitido por el rbol
de levas del motor que tiene para cada unidad una leva de accionamiento.
La carrera de leva es transmitida por un balancn al embolo de la bomba
para que este suba y baje y con ello bombee el combustible. Adems de la
activacin elctrica de la electrovlvula, el comienzo de inyeccin y el
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caudal de inyeccin dependen de la velocidad actual del embolo de la
bomba, la cual es determinada por la forma de la leva. Por ello el rbol de
levas debe estar fabricado con precisin. Las fuerzas que atacan durante el
servicio lo incitan a oscilaciones giratorias, lo que pueden ejercer una
influencia negativa en la caracterstica de inyeccin y la tolerancia de
caudal.

x Para cumplir con las mayores exigencias sobre emisiones tanto sonoras
como contaminantes de gases de escape se han desarrollado nuevas
soluciones tcnicas, una de ellas es un sistema de inyeccin directa de alta
presin por medio de un inyector-bomba con mando electrnico.

x La caracterstica de la forma de la leva de accionamiento (Fig. 1.2) permite
que el embolo se oprima a alta velocidad, generando rpidamente una alta
presin de inyeccin, el flanco de salida (b) es muy suave, desvindose
poco a poco hasta el comienzo del flanco de ataque (a) que mucho mas
pronunciado, lo cual ocasiona un recorrido rpido del embolo.

Fig. 1.2.- Caractersticas de las levas de accionamiento.
x La unidad compacta esta constituida por: la bomba, el inyector, y una
vlvula electromagntica. La cmara de bombeo se encuentra en el cuerpo
del inyector y los conductos tanto de llenado como de retorno se
encuentran labrados en la culata.
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1.2 Constitucin del sistema.
Independientemente del tipo de sistema de inyeccin inyector-bomba es
necesario la alimentacin de combustible a las cmaras en la culata.
Para lo cual el circuito de alimentacin de combustible se encuentra
constituido por:

x Depsito.
x Filtro de combustible.
x Separador de agua.
x Vlvula de retencin.
x Bomba de combustible.
x Vlvula limitadora de presin.
x Conjunto bomba - inyector.
x Tubo distribuidor.
x Sensor de temperatura del combustible.
x Radiador de combustible.

El combustible es aspirado desde el depsito por una bomba (ms
comnmente empleadas las de aletas de bloqueo) que es arrastrada por el motor,
que aspira el combustible a travs de un filtro con su respectivo separador de
agua y mediante la vlvula de retencin es impedido de regresar al depsito, la
bomba de alimentacin impulsa el combustible generando una baja presin
(presin de alimentacin) que llega directamente a la unidad bomba - inyector a
travs de los labrados en la culata y el combustible sobrante no inyectado retorna
por su respectivo conducto en la culata con una temperatura de hasta 150 C
hacia el sensor de temperatura y el radiador de combustible para que este sea
enfriado hasta menos de 80 C y luego devuelto al deposito.

Los conductos de by-pass que pueden observarse (Fig. 1.3) facilitan la
purga de aire en caso de vaciado del circuito debido que separan las burbujas de
aire y las envan por el tubo de retorno.
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Fig.1.3.- Esquema del sistema de alimentacin.
1.2.1 Sistema de baja presin.
Tiene la misin de almacenar el combustible necesario, filtrarlo y ponerlo a
disposicin del sistema de inyeccin una cierta presin de alimentacin en todas
las condiciones de servicio. En algunas aplicaciones se refrigera adicionalmente
el combustible de retorno (Fig. 1.4).


Fig.1.4.- Sistema de alimentacin de baja presin.
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Filtro de combustible (Fig. 1.5.).- Las impurezas del combustible pueden
provocar daos en los componentes de la bomba e inyectores. La aplicacin de
un filtro de combustible adaptado especialmente a las exigencias de la instalacin
de inyeccin es, por lo tanto, condicin previa para un servicio sin anomalas y
una prolongada vida til.
Separador de agua.- Se utiliza porque el combustible puede contener agua en
forma ligada (emulsin) o no ligada (por ejemplo: formacin de agua de
condensacin debido a cambio de temperaturas). Si el agua entra dentro del
sistema de inyeccin, pueden producirse daos de corrosin. Para separar el
agua del combustible se utiliza el separador que esta en la parte baja del filtro de
combustible y que funciona separando las gotitas de agua del combustible
mediante fuerzas centrifugas. Para supervisar el nivel del agua se tienen sensores
de conductibilidad.

Precalentamiento de combustible.- Este se utiliza para evitar la obstruccin de
los poros del filtro por los cristales de parafina durante el invierno. Los
componentes principalmente integrados en los filtros calientan el combustible
elctricamente, mediante agua refrigerante o a travs del retorno de combustible.

Bombas manuales.- Estas sirven para el llenado y la purga de aire del sistema
despus de haberse cambiado el filtro. Suelen estar ubicadas en la tapa del filtro.


Fig.1.5.- Constitucin del filtro con separador de agua.
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Bomba de combustible.- Su funcin consiste en el circuito de baja presin
(bomba previa) la de suministrar la cantidad suficiente de combustible a los
componentes de la parte de alta presin con las siguientes condiciones:

x En cualquier estado de servicio.
x Con un nivel de ruidos bajo.
x Con la presin necesaria.
x A lo largo de toda la vida til del vehculo.

Hay bombas de combustible que purgan el aire que contienen ellas
mismas, de modo que el arranque del motor es posible incluso si el depsito de
combustible se ha quedado vaco.

Existen 3 tipos de bombas de combustible:

x Bombas de aletas de bloqueo.
x Bombas de combustible de engranajes con accionamiento
mecnico.
x Bombas tipo tndem.

Debido a que las electrobombas empleadas en el sistema de inyeccin bomba
inyector son similares a las utilizadas en la inyeccin a gasolina de las cuales ya
se tiene un amplio conocimiento nos centraremos en las dems bombas.

Bomba de combustible de aletas de bloqueo.- Es del tipo de rotor triangular
con aletas fijas en la carcasa que se acoplan al motor y reciben movimiento por
un rbol de arrastre o directamente desde el rbol de levas en la culata.
Funcionamiento.- El rotor forma en la carcasa tres cmaras a las que llega el
combustible desde el conducto de alimentacin, sobre el perfil del rotor se apoyan
las aletas por la accin de los muelles que se presionan contra la carcasa y de
esta manera realizan un cierre estanco de las cmaras.

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Al girar el rotor las cmaras van atrapando combustible y lo arrastran hacia la
salida para la alimentacin de la unidad bomba - inyector, es decir trabajan segn
el principio de la aspiracin por aumento de volumen e impulsin por reduccin de
volumen, el combustible se aspira e impele respectivamente en dos celdas, las
celdas aspirantes y las celdas impelentes estn separadas por medio de las
aletas de cierre.

En la Fig. 1.6a, el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4,
con el giro del rotor que recibe el movimiento del motor aumenta el volumen de la
celda 1, al mismo tiempo que disminuye el volumen de la celda 4, con lo que se
obtiene una presin mayor a la del suministro.


Fig. 1.6.- Etapas de aspiracin y expulsin en las celdas: a) 1 y 4, b) 2 y 3.


En la Fig. 1.6b, estn en accin las otras dos celdas, el combustible es
impelido por la celda 2 y aspirado por la celda 3. La presin para alimentar a los
inyectores es de 3.5 bares que esta determinada por una vlvula reguladora de
presin ubicada en el cuerpo de la bomba, adems para aumentar la presin
residual en 1 bar se dispone en el conducto de retorno otra vlvula calibrada a
esta presin, en cada una de las cmaras tenemos al mismo tiempo 2 celdas.

Constitucin de la bomba de aletas de bloqueo. La constitucin bsica de este
tipo de bomba se puede observar en la figura 1.7, donde adems se detalla el
flujo del combustible a travs de todos los conductos.
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Fig.1.7.- Constitucin de la bomba de alimentacin.
Bomba de combustible de engranajes con accionamiento mecnico.- Posee
dos engranajes que se acoplan de igual manera dentro de una carcasa que se
acoplan al motor y reciben movimiento por un rbol de arrastre o directamente
desde el rbol de levas en la culata.

Funcionamiento.- Al girar los engranajes en el sentido de las flechas transportan
el combustible en los vanos de sus dientes, creando una depresin en el lado de
aspiracin y una presin en el lado de salida.
La bomba est integrada de diversas vlvulas y estranguladores (Fig. 1.8):

Estrangulador de aspiracin.- El caudal de alimentacin de la bomba es
mayormente proporcional a su velocidad de rotacin. El estrangulador de
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aspiracin limita el caudal mximo de alimentacin, de modo que no transporte un
exceso de combustible.

Vlvula de sobrepresin.- Esta vlvula limita la presin mxima en la parte de
alta presin.

Taladro estrangulador.- Las burbujas de vapor en el recorrido de avance de
combustible son separadas a travs del taladro estrangulador hacia el retorno de
combustible.

By-pass.- Si hay aire en el sistema de combustible, la vlvula reguladora de
presin para la baja presin permanece cerrada. El aire es expulsado del sistema
a travs del by-pass por el combustible que va entrando.

Una canalizacin favorable en la bomba cuida de que las ruedas dentadas
no marchen en seco, aun cuando se haya vaciado el depsito de combustible. De
esta forma puede ser aspirado el combustible durante el nuevo arranque del
motor. En la bomba de combustible se encuentra una conexin que permite
comprobar la presin del combustible en su recorrido de avance.


Fig.1.8.- Esquema de la bomba de engranajes.

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Bomba tipo tndem.- Este tipo de bomba utilizada en los sistemas UIS (bomba-
inyector) para turismos es un conjunto que une una bomba de combustible con
una bomba de vaco para el servofreno y otros dispositivos. Esta montada en la
culata del motor y es accionada por el rbol de levas del motor. La bomba de
combustible en si es una bomba de aletas de bloqueo o una bomba de
engranajes.

Debido a ello suministra, incluso con un numero bajo de revoluciones del
motor, un caudal lo suficientemente grande para el arranque seguro. En la fig. 1.9
puede verse la ubicacin de un inyector y las canalizaciones de alimentacin de
combustible y retorno.

Fig.1.9.- Bomba de combustible tipo tndem.
Tubo distribuidor (Fig. 1.10).- En un sistema UIS para turismos un tubo
distribuidor reparte el combustible uniformemente y a la misma temperatura entre
las unidades bomba-inyector de forma que este asegurada la marcha suave del
motor, este va ubicado dentro de la culata.

Principio de funcionamiento.- La bomba suministra el combustible al tubo
distribuidor en la culata. En el interior del tubo fluye el combustible hacia el cilindro
1. A travs de los orificios transversales el combustible llega al conducto anular en
entre el tubo distribuidor y la pared, aqu se mezcla el combustible con el
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combustible muy caliente que las unidades bomba inyector regresan al orificio
de alimentacin.

Fig.1.10.- Seccin transversal del tubo distribuidor.


El resultado es una temperatura uniforme del combustible de alimentacin
de todos los orificios, de este modo todas las unidades reciben igual masa de
combustible y se consigue una marcha equilibrada del motor.

Sin el tubo distribuidor, la temperatura del combustible no sera uniforme ya
que el caliente proveniente de las unidades sera desplazado por el combustible
fro que fluye del cilindro 4 hacia el 1. Por lo que se tendra una marcha
desequilibrada y mayor temperatura en los cilindros delanteros.
Vlvula reguladora de presin (Fig. 1.11).- Tambin llamada vlvula de
descarga est montada en el retorno de combustible. Su misin es asegurar que
en cualquier estado de servicio haya una presin suficiente en la parte de baja
presin de la unidad UIS, y con ello el uniforme llenado de las unidades
inyectoras. El embolo acumulador (3) abre a una presin de rotura de
aproximadamente 3 a 3,5 bar. El asiento cnico (1) libera el volumen acumulado
(2). A travs de la junta del intersticio (4) puede fluir muy poco combustible de
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fuga. Segn la presin del combustible, el muelle de compresin (5) ser
comprimido en grado mayor o menor.

De este modo se modifica el volumen acumulador, pudindose compensar
las variaciones menores de la presin. Con una presin de apertura 4...4,5 bares
se abrir tambin la junta de intersticio. La vlvula se cerrara al disminuir la
presin del combustible. Para el ajuste previo de la presin de apertura hay dos
tornillo (6) con variaciones del escalonamiento del tope elstico.

Fig.1.11.- Vlvula reguladora de presin.
Refrigerador de unidad de control.- Los sistemas UIS para vehculos
industriales necesitan un refrigerador de unidad de control si dicha unidad esta
montada directamente en el motor. El combustible sirve de medio refrigerante.
Este fluye a lo largo de la unidad de control a travs de canales de refrigeracin y
absorbe el calor del sistema electrnico.
Refrigerador de combustible.- Debido a la presin elevada que suministran
estos dispositivos UIS utilizados para turismos, el combustible se calienta tan
intensamente que requiere ser enfriado, antes del retorno, para proteger el
depsito de combustible y el sensor de nivel de llenado. El combustible fluye a
travs del refrigerador y cede energa trmica al lquido refrigerante.
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El circuito de refrigeracin del combustible (Fig. 1.12) est separado del
circuito de refrigeracin del motor debido a que con el motor caliente la
temperatura del lquido refrigerante es demasiado elevada como para poder
enfriar el combustible. Cerca del depsito de compensacin el circuito de
refrigeracin del combustible comunica con el circuito de refrigeracin del motor
para que se pueda llenar el circuito de refrigeracin del combustible,
compensndose as las variaciones de volumen a causa de oscilaciones de la
temperatura.

Fig.1.12.- Circuito de refrigeracin de combustible.
1.2.2 Sistema de alta presin.
La parte de alta presin de un sistema UIS lo forma la unidad bomba-
inyector que tiene la misin de inyectar el combustible, en el interior del cilindro
del motor en el momento determinado por la unidad de control en una cantidad
exacta y a la presin necesaria. Con esta unidad se elimina las tuberas que unen
la bomba de alta presin con los inyectores, con esto se gana en prdidas de
presin de inyeccin en las tubera y permite trabajar con presiones ms altas.

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Fig.1.13.- Circuito de alta presin.
Estructura (Fig. 1.14).- El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de
cilindro de bomba: posee un brazo en el cual est integrada la electrovlvula de
alta presin (1). El cuerpo establece las comunicaciones internas mediante unos
conductos que unen la cmara de alta presin (5) (llamada tambin recinto del
elemento) con la electrovlvula y el inyector (6). La parte exterior de la unidad
bomba-inyector est dispuesta de tal forma que sea posible la fijacin mediante
garras (9) en la culata del motor (3). El muelle de reposicin (2) presiona el
embolo de la bomba contra el balancn (7), y este contra la leva de accionamiento
(8). De este modo se evita durante el servicio la separacin del embolo, el
balancn y la leva. Una vez concluida la inyeccin, el muelle presiona el embolo
de vuelta a la posicin inicial. La entrada de combustible (11) a la unidad bomba
inyector el retorno de combustible (10).


Fig.1.14.- Componentes del sistema de alta presin.
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La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades funcionales
(Fig. 1.15):

Generacin de alta presin.- Los componentes principales de alta presin son el
cuerpo de la bomba con el embolo de la bomba y el muelle de reposicin.

Electrovlvula de alta presin.- Tiene la misin de determinar el momento de
inyeccin y la duracin de la inyeccin. Consta de los componentes principales
bobina, aguja de electrovlvula, inducido, ncleo magntico y muelle de
electrovlvula.

Inyector.- El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado
en la cmara de combustin y conformar as el desarrollo de la inyeccin. El
inyector esta adosado al cuerpo de la unidad bomba-inyector mediante la tuerca
de fijacin.



Fig.1.15.- Unidad bomba-inyector.
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1.3 Tipos de accionamiento de la unidad bomba - inyector.

Dentro del Sistema Electrnico Diesel Bomba-Inyector existen dos tipos de
accionamientos:
Sistema de bomba inyector con accionamiento por electrovlvula.

El funcionamiento de este sistema se indica en el capitulo de actuadores.

Sistema de bomba inyector con accionamiento piezoelctrico (Fig. 1.16).

Los inyectores piezoelctricos tienen una velocidad de respuesta mayor
comparados con los gestionados por vlvula electromagntica. Con el sistema
bomba inyector piezoelctrico las presiones se han visto aumentadas hasta
2200 Bar.


Fig.1.16.- Disposicin Sistema Piezoelctrico.
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Cada elemento piezoelctrico (Fig. 1.17) tiene un espesor de 0,04 mm; y su
variacin de longitud cuando se lo somete una tensin es de 15%
aproximadamente. Se apilan varios de ellos para llegar a una variacin total de
unos 0,08 mm. Los elementos se encuentran separados entre ellos por placas de
metal que les comunican tensin elctrica.


Fig.1.17.- Elementos del sistema piezoelctrico.
Transmisin.- El actuador piezoelctrico tiene una carrera de conmutacin de
aproximadamente 0.04 mm. Sin embargo, se necesita una carrera de
conmutacin de 0.1 mm. Para compensar esta diferencia se implanta una
transmisin de palancas.

En la posicin de reposo (Fig. 1.18) el actuador piezoelctrico no esta
activado y la aguja de la vlvula se halla abierta por la fuerza del muelle.

Al estar activado el actuador piezoelctrico (Fig. 1.19), la placa de presin
oprime sobre la transmisin que con la ayuda de la combinacin de las palancas,
se encarga de prolongar la carrera de conmutacin hasta aproximadamente 0.1
mm. La aguja de la vlvula se encuentra cerrada y se genera la presin para la
inyeccin.

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Fig.1.18.- Sistema de transmisin en reposo.



Fig.1.19.- Sistema de transmisin accionado.