Laboratorio de Fsica

Facultad de Ciencias Fsicas

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Laboratorio 7:

DINMICA Y LAS LEYES DE NEWTON

Integrantes:

Docente:

INTRODUCCION

Las Leyes de Newton, tambin conocidas como Leyes del movimiento de Newton,1 son tres principios a partir de los cuales se explican la mayor parte de los problemas planteados por la dinmica, en particular aquellos relativos al movimiento de los cuerpos. Revolucionaron los conceptos bsicos de la fsica y el movimiento de los cuerpos en el universo, en tanto que Constituyen los cimientos no slo de la dinmica clsica sino tambin de la fsica clsica en general. Aunque incluyen ciertas definiciones y en cierto sentido pueden verse como axiomas,

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Newton afirm que estaban basadas en observaciones y experimentos cuantitativos; ciertamente no pueden derivarse a partir de otras relaciones ms bsicas. La demostracin de su validez radica en sus predicciones... La validez de esas predicciones fue verificada en todos y cada uno de los casos durante ms de dos siglos. En concreto, la relevancia de estas leyes radica en dos aspectos: Por un lado, constituyen, junto con la transformacin de Galileo, la base de la mecnica clsica. Por otro, al combinar estas leyes con la Ley de la gravitacin universal, se pueden deducir y explicar las Leyes de Kepler sobre el movimiento planetario. As, las Leyes de Newton permiten explicar tanto el movimiento de los astros, como los movimientos de los proyectiles artificiales creados por el ser humano, as como toda la mecnica de funcionamiento de las mquinas. Su formulacin matemtica fue publicada por Isaac Newton en 1687 en su obra Philosophiae Naturalis Principia Mathematica. No obstante, la dinmica de Newton, tambin llamada dinmica clsica, slo se cumple en los sistemas de referencia inerciales; es decir, slo es aplicable a cuerpos cuya velocidad dista considerablemente de la velocidad de la luz (que no se acerquen a los 300,000 km/s); la razn estriba en que cuanto ms cerca est un cuerpo de alcanzar esa velocidad (lo que ocurrira en los sistemas de referencia no-inerciales), ms posibilidades hay de que incidan sobre el mismo una serie de fenmenos denominados efectos relativistas o fuerzas ficticias, que aaden trminos suplementarios capaces de explicar el movimiento de un sistema cerrado de partculas clsicas que interactan entre s. El estudio de estos efectos (aumento de la masa y contraccin de la longitud, fundamentalmente) corresponde a la teora de la relatividad especial, enunciada por Albert Einstein en 1905.

I.

OBJETIVOS:

Estudiar la dependencia de la aceleracin a con la masita m , el cual origina una fuerza, mediante grficas y comparaciones de estas.

Calcular la aceleracin de la gravedad en el laboratorio.

Verificar las leyes de Newton.

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II.

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MATERIALES:
Carro de madera. Prensas. Juego de pesas. Registrador de tiempo Prensa porta polea. Poleas. Regla. Pesas de dos ganchos. Soportes universales. Cronometro. Varilla. Clamps. Listn de madera. Dinammetro. Cordelitos.

III.

FUNDAMENTO TERICO

Hay que conocer las leyes de Newton que son tres:

a)

Ley de Inercia

Si no existe una fuerza resultante sobre un cuerpo, su aceleracin es cero. Luego la inercia de reposo cuando un cuerpo no cambia de posicin respecto de las

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coordenadas referenciales con que es descrito; y la inercia de movimiento rectilineo uniforme (MRU) cuando el cuerpo se mueve con velocidad constante o invariante.

b)

Ley de Fuerza y Aceleracin

La velocidad con la cual cambia la cantidad de movimiento un cuerpo, es proporcional a la fuerza resultante no equilibrada que soporta el cuerpo, y esa variacin de la velocidad con respecto al tiempo se encuentra en la misma direccin y sentido de la fuerza Se expresa en la frmula: Dnde: dp = mdv F = dp dt

, m v

cantidad de movimiento o momentum lineal , ; masa del mvil velocidad

c)

Ley de Accin y Reaccin

La interaccin mutua que se ejercen dos cuerpos son dos fuerzas simultneas iguales y dirigidas en sentido contrario. Indistintamente una es fuerza de accin y la otra de reaccin. Hay que notar que estas fuerzas actan sobre cuerpos diferentes y sobre la base de estas leyes se desarrollan las acciones experimentales.

Sensor de movimiento Movil

Interfase

M
m

IV.

PROCEDIMIENTO

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De la relacion Fuerza y Aceleracion:

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1. Use la balanza de 3 brazos para masas mayores a 610g. Coloque la pesa de 295g en el extremo de los brazos, lo cual le permitir medir hasta 1610g. Mida la masa del carro. 2. Coloque la prensa porta-polea en el borde ancho de la m esa, y ajuste verticalmente el listn de madera al borde de la mesa utilizando para ello las dos prensas, el cual se comporta como parachoques.

3. Marque la distancia de 80 cm sobre la mesa, que es la longitud entre el punto de partida y el parachoques.

4. Alinee la cuerda que ha de jalar el carro a la altura de la polea, esta debe estar paralela a la mesa; vea que la cuerda tenga la longitud apropiada desde el carro pegado al parachoques hasta el piso cuyo extremo tiene al portapesas vertical. 5. Coloque cuatro masas de 50g sobre el carro y ate el portapesas al extremo de la cuerda despues de la polea, tal como indica la Fig. 7.2, considere todas las masas y la masa del portapesas como parte de la masa total del sistema. 6. Ponga el carro antes de la linea del partidor, sincronice el inicio del desplazamiento con el cronmetro y tome la medida del tiempo. El peso de la portapesas, sera llamada F1. 7. Luego retire una de las masas de 50g que se encuentran sobre el carro y coloqula sobre el portapesas. A este nuevo valor sera llamado F2. No olvide de registrar los tiempos. Continue este procedimiento hasta llegar a F5. 8. Consigne las medidas de la Tabla 1.

V.

CUESTIONARIO

1.-) Trace la grfica 1, F versus a, y halle la frmula experimental por el mtodo de par de puntos. Qu valor indica la pendiente que denominaremos K1? Calcule el error porcentual cometido con respecto a la medida directa de la masa del carro.

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TABLA N 1

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Masa del coche Masa del porta pesas Masa de las 5 pesas

= = =

508.9 g 48.9 g 500 g

Masa del sistema = 1.06 kg Distancia a recorrer d = 0.8 m

t1 (s)
2,64 1,83 1,33 1,20 0,88

t2 (s)
2,45 1,74 1,39 1,19 0,79

t3 (s)
2,70 1,70 1,36 1,10 0,84

(s)
2,60 1,75 1,36 1,16 0,83

(s)
6,76 3,06 1,84 1,34 0,68

a (m/s2)
0,29 0,62 0,93 1,33 1,72

m (Kg)
1,67 1,57 1,52 1,47 1,42

F (N)
0,49 0,98 1,47 1,96 2,45

FORMULA :

Y X

F (N) a (m/s )
2

*) Aplicando el mtodo de par de puntos:

= 5.37 0.48 = 4.89 = 5.05 0.43 = 4.62 *) Hallando la pendiente (m):

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*) Hallando la ecuacin experimental:

Por definicin tenemos

Tomando como punto de referencia X = 0.43 y Y = 0.48, tenemos ( ( ) )

) )

La ecuacin experimental es:

GRAFICA 1 :

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F (N)
6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3

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a (m/s2)

Qu valor indica la pendiente que denominaremos K1?

La pendiente indica el valor de la masa en forma aproximada, por lo tanto:

Error porcentual Experimental =

= 0.94%

2.-) Cmo interpreta dinmicamente el origen de coordenadas de la Grfico? Podra definir la masa? Cmo?

Los interpreto como el momento en la que el cuerpo est en reposo y por lo tanto la aceleracin es nula y por tanto la fuerza tambin. La masa se puede obtener dividiendo el valor de la fuerza entre la aceleracin.

3.-) Trace la Grfica 2: a versus m, si la recta forma un ngulo mayor que 90 con cualquier recta paralela al eje x que la intercepta, ensaye la Grfica 3 de proporcionalidad directa.

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a) Halle la frmula experimental por par de puntos. Qu valor indica esta otra pendiente? b) Halle el error experimental cometido. Indique las causas de este error y como lo minimizara.

TABLA N 2

Fuerza constante (porta pesas) = 0,49N Distancia a recorrer d = 0.8 m Carga 2 a (m/s ) de masa Masa del coche

t1 (s)

t2 (s)

t3 (s)

(s)

(s)

(g)
2,31 2,48 2,45 2,56 2,77 2,25 2,35 2,54 2,55 2,66 2,88 2,25 2,41 2,49 2,54 2,49 2,81 2,29 2,36 2,50 2,51 2,57 2,82 2,26 5,57 6,25 6,30 7,61 7,95 5,10 0,32 0,30 0,28 0,27 0,26 0,34 100 200 300 400 500 Sin carga

M (Kg)
1,52 1,62 1,72 1,82 1,92 1,42

FORMULA :

Y X

a (m/s ) M (Kg)

GRAFICA 2 :

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a (m/s2)
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0.5 0.6 0.7 0.8

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0.9

M (Kg)

Como la recta forma un ngulo mayor que 90 con cualquier recta paralela al eje x que la intercepta, entonces graficamos la grfica N3:

FORMULA :

Y X

a (m/s ) 1/M (Kg )

-1

0.43 0.99

0.49 1.09

0.55 1.23

0.63 1.41

0.74 1.64

0.91 1.96

*) Aplicando el mtodo de par de puntos:

= 0.91 0.43 = 0.48 = 1.96 0.99 = 0.97

*) Hallando la pendiente (m):

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*) Hallando la ecuacin experimental:

Por definicin tenemos

Tomando como punto de referencia X = 0.99 y Y = 0.43, tenemos ( ( ) ) ( ( ) )

La ecuacin experimental es:

( )

GRAFICA 3 :

a (m/s2)

0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.9 1.1 1.3 1.5 1.7 1.9

1/M (Kg-1)

Qu valor indica la pendiente?

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La pendiente indica el valor de la Fuerza en forma aproximada, por lo tanto:

Error porcentual Experimental =

= -2.08%

Causas de este error y como lo minimizara?

Se les puede atribuir a los diversos factores presentes como lo son por ejemplo la friccin en las ruedas del mvil, la friccin en la polea, el rozamiento con el aire, errores cometidos al momento de tomar los tiempos, etc.

Los errores se minimizaran si recudiramos la friccin tanto de la mesa, ruedas y poleas del sistema, tambin minimizara si tomramos el tiempo con mayor exactitud.

4.-) Exprese los enunciados de las leyes de Newton de otra manera.

1ra. Ley : Un cuerpo de masa constante permanece en estado de reposo o de movimiento con una velocidad constante en lnea recta, a menos que sobre ella acta una fuerza.

2da. Ley : Cuando un cuerpo es afectado por una fuerza resultante esta experimenta una aceleracin cuyo valor es directamente proporcional a dicha fuerza e inversamente proporcional a la masa del cuerpo

FR M

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3ra. Ley : Si un cuerpo le aplica una fuerza a otro (Accin); entonces el otro le aplica una fuerza igual y en sentido contrario al primero (reaccin).

5.-) Es perezosa la naturaleza? Recuerde ejemplos: del mago; la mesa, los platos y el mantel; de los efectos que experimenta una persona cuando viaja parado en un mnibus.

Cuando una persona, viaja en un mnibus esta dependen de lo que pase con la velocidad del mnibus, por ejemplo si el mnibus frena repentinamente la persona tiende a cambiar su posicin inicial debido a que posee masa y tiende a seguir la direccin del movimiento que posea el mvil. Caso contrario si el mnibus estando en reposo, de manera violenta inicia su marcha, el individuo tiende a mantenerse en reposo, entonces una fuerza actuara sobre l haciendo que su cuerpo se vaya hacia atrs. En el ejemplo del mago, los utensilios colocados sobre la mesa tienden a mantenerse en reposo porque poseen masa por eso es que conservan su posicin y aparentemente no se mueven de su sitio. 6.-) Defina como relacin de masas de los dos cuerpos al recproco de sus aceleraciones producidas sobre estos cuerpos por la misma fuerza. De una interpretacin Cul de los mviles tiene mayor inercia y cul es su valor?

La oposicin que presentan los cuerpos a cambiar su estado de reposo o de movimiento se llama inercia. La inercia se mide por la cantidad de materia o masa que tiene un cuerpo; es decir, a mayor masa, mayor inercia. Por ejem.: es ms fcil levantar un cuaderno que un mueble.

7.-) Analice los errores porcentuales y las causas correspondientes. Enuncie sus conclusiones. Con los datos obtenidos experimentalmente se cumplen las leyes de la dinmica? De los errores cometidos durante el desarrollo de esta experiencia, se les puede atribuir a los diversos factores presentes como lo son por ejemplo la friccin en las ruedas del mvil, la

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friccin en la polea, el rozamiento con el aire, errores cometidos al momento de tomar los tiempos, etc.

Hallando la aceleracin terica:

*) Tabla N 1 :

Aplicando la frmula:

F = m*a

Para F = 0.48:

100%

Para F = 1.46:

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100%

Para F = 2.43:

100%

Para F = 3.41:

100%

Para F = 4.39:

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100%

Para F = 5.37:

100%

Masa constante (m = 1.06 kg)

F (N)

ateorico

aexperimental

Eex

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0.48 1.46 2.43 3.41 4.39 5.37 0.45 1.38 2.29 3.22 4.14 5.07

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0.43 1.35 2.26 3.21 4.11 5.05 4.44% 2.17% 1.31% 3.22% 0.72% 0.39%

*) Tabla N 2 :

Aplicando la frmula:

F = m*a

Para m = 1.01:

100%

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Para m = 0.91:

100%

Para m = 0.81:

100%

Para m = 0.71:

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100%

Para m = 0.61:

100%

Para m = 0.51:

100%

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Fuerza constante (F = 0.48 N)

m (kg)

a terico

a experimental

E ex

8.-) Exprese literalmente, en grfico y en smbolo las definiciones de Newton, Dina y Kilogramo - Fuerza. Adems de las equivalencias entre ellas. Newton: Unidad fsica de fuerza que expresa la fuerza con la masa expresada e Kg y la

aceleracin en m/s2. F = m. a N = Kg. m/s2 F M a

Dina:

Unidad Fsica de fuerza que expresa a la fuerza con la masa expresada

en g y la aceleracin en cm/s. Asi tenemos: F Dina = = m.a g. cm/s2

Equivalencias : 1N 1N =

105 dinas

0.102 Kg - f

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1Kg-f 1g - f = =

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9.8 N 981 dinas

VI.

CONCLUSIONES

Las grficas obtenidas se notaban pequeas desviaciones, estas se deben a las pequeas fricciones existentes entre el mvil de masa M y el carril de aire.

Al hacer los clculos para el clculo de la aceleracin de la gravedad, nos sali con un error del 47.28%, lo cual nos indica que no hubo eficiencia en el experimento ya sea porque hubo pequeas fricciones del mvil de masa M con el carril de aire, choques del tarugo con el carril de aire y choques de la masa m con la mesa, que ocasiona fricciones, el mal nivela miento horizontal del carril de aire.

La pendiente y la curvatura disminuye a medida que se disminuye la masa m y aumenta la masa M, esto hara verificar la relacin (4) del fundamento terico.

VII.
-

RECOMENDACIONES

Nivelar el carril de aire horizontalmente para evitar cometer errores.

Procurar que se encuentre limpia y lo ms lisa posible la superficie del carril de aire.

Colocar bien el tarugo para evitar que choque, con el riel.

Evitar que la masa m, colgada en el sistema choque con la mesa.

Colocar en buena posicin el sensor de movimiento, tal que apunte el led al cartn del mvil de masa M.

VIII. BIBLIOGRAFIA
GUIA DE LABORATORIO DE FSICA I. Ciencias Fsicas-UNMSM. 2010.

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GUIA DEL LABORATORIO DE FSICA. PSSC. Editorial: Reverte, S.A. Espaa, 1968. PRACTICAS DE FSICA GENERAL. F. Moreno Editorial Alambra. LEYES DE KIRCHHOFF.Alois Koller. Editorial: Marcombo, S.A. Espaa, 1990. EXPERIMENTO, RAZONAMIENTO Y CREACIN EN FSICA F.Cernuschi Editorial Unin Panamericana Washington Dc. USA 1969.