Diseo y Seleccin del mando a Correas en V

Para la transmisin de torque de una mquina motriz a una mquina conducida, existen al menos tres mtodos muy utilizados: Transmisin con engranajes, correas flexibles de caucho reforzado y cadenas de rodillos. e!endiendo de la !otencia, !osicin de los ejes, relacin de transmisin, sincron"a, distancia entre ejes y costo, se seleccionar el mtodo a utilizar. #l comienzo se requieren los siguientes datos: Potencia requerida en la mquina conducida $%P& Ti!o de mquina motora y mquina conducida 'elocidad de la mquina motora $r!m& 'elocidad de la mquina conducida $r!m& istancia tentati(a entre ejes

# los fines de sim!lificar el !rocedimiento, se enumeran los !asos a seguir !ara seleccionar el ti!o )!erfil seccin *, +, y calcular la cantidad de correas:

1)Estimar el factor de servicio ( es un (alor que !uede tomar (alores que (ar"an entre )uno* y . )dos* / +os indica en qu condiciones trabajan las correas. 0uando se trate de ser(icios intermitentes, donde nunca se excede la carga asignada, los arranques se !roducen en (ac"o. 1as correas trabajan en condiciones higinicas, al resguardo de los factores climticos y en instalaciones que !oseen un adecuado mantenimiento2 bajo tales condiciones el factor de ser(icio tiende a - )uno*. Por el contrario, cuando se trate de ser(icios continuos )-3 a .4 horas diarias*, con sobrecargas im!ortantes, arranques a !lena carga, a la intem!erie, en ambientes sucios con mantenimiento deficiente, en esos casos el factor de ser(icio tiende a . )dos*. 5n la mayor"a de las situaciones se ado!tan (alores intermedios ) -,4 6 -,7 6 -,3*.8

2) Estimar la potencia terica (Pt): es la !otencia requerida )en %P* !or la mquina. 0uando
este (alor se desconoce es de dif"cil determinacin se !uede utilizar la !otencia indicada en la cha!a de caracter"sticas del motor.

3) Calcular la potencia de diseo (Pd ): es el (alor que se utilizar !ara los clculos
!osteriores y resulta de multi!licar los (alores de los !untos anteriores. Pd = Pt !P

") #eterminar la seccin de las correas: los !erfiles de las correas y sus dimensiones son los
que se detallan en el cuadro siguiente $eccin ( % , C # E %nc&o $uperior (mm) 1) 13 1* 22 32 3+ %ltura (mm) * + 1) 1" 1+ 2%n'ulo ('rados) ") ") ") ") ") ")

1as correas de !erfiles ms !eque9os estn dise9adas !ara transmitir !otencias menores a (elocidades )r!m* im!ortantes. Por el contrario, los !erfiles mayores se utilizan !ara !otencias mayores. 0ada fabricante brinda un baco en el cual se ubican sobre el eje de abscisas los (alores de !otencia de dise9o )en %P*, y en el eje de ordenadas las r!m de la !olea ms r!ida. Trazando rectas !er!endiculares a ambos eje, la interseccin de ambas nos determina la seccin ms con(eniente a utilizar.

-)

Eleccin de los di.metros de las poleas: hay que tener en cuenta que !ara cada !erfil de
correa existe un dimetro m"nimo a utilizar )(alores en !ulgadas* % 2/0)1 , "/0)1 C */))1 # 12/))1 E 1+/))1

# !artir de la relacin:

n- : - = n. : ..... se !ueden calcular los dimetros de ambas !oleas

n-: r!m de la !olea !eque9a 8 -: dimetro de la !olea !eque9a )!ulgadas mil"metros* n.: r!m de la !olea mayor 8 .: dimetro de la !olea mayor )!ulgadas mil"metros*

0) #eterminacin del 23 de correa: el largo de la correa se calcula mediante la siguiente

ex!resin: 4 = 2 C 5 1/-* ( # 5 d) 5 ( # 6 d )2 7 (" C) ;iendo:

C: distancia entre centro de !oleas )en !ulgadas mil"metros* #: dimetro de la !olea mayor )en !ulgadas mil"metros* d: dimetro de la !olea mayor )en !ulgadas mil"metros* 0alculada la longitud, hay que ingresar en la columna del !erfil de correa seleccionada en el !unto 4* y elegir el largo nominal ms cercano. 0on este dato !odemos determinar el +, de correa.

*) C.lculo del arco de contacto 8 factor de correccin : la !otencia se transmite desde la

!olea a la correa !or friccin. 0uando mayor sea la su!erficie de contacto entre ambos elementos ms eficiente ser la transmisin de !otencia. 1a situacin ideal se !resenta cuando ambas !oleas tienen igual dimetro. 5l arco de contacto se calcula mediante la siguiente ex!resin: %rc = 1+)3 9 0)3 (# 6 d) 7 C Para tener en cuenta esta !rdida de !otencia !or falta de contacto, se introduce un factor de correccin (:) que se obtiene del siguiente cuadro:

(#p9dp)7C

);)) );1) );2) );3) );") );-) );0) );*) );+) );<) 1;)) 1;1) 1;2) 1;3) 1;")

%rco de contacto 1+)= 1*"= 10<= 103= 1-*= 1-1= 1"-= 13<= 133= 12*= 12)= 113= 1)0= <<= <1= :actor de correccin (:) 1;)) );<< );<* );<0 );<" );<3 );<1 );+< );+* );+- );+2 );+) );** );*3 );*)

+) #eterminacin de la cantidad de correas: cada fabricante indica la !otencia que !uede

transmitir cada correa a una determinada (elocidad )en r!m* y en funcin del dimetro de la !olea menor. 5sto se tabula !ara cada seccin de correa. ;e obtiene la ca!acidad bsica !or correa ) !Ppc*. 1a cantidad necesaria de correas se obtiene mediante la siguiente ex!resin: Cant = Pd 7 (!Ppc :)

Montaje de Correas en V
1a fuerza de ajuste de las correas es !arte del clculo y debe controlarse !ermanentemente debido al alargamiento de las mismas, desajuste de los tornillos tensores o bulones de anclaje y6o desgaste de las !oleas. 5sta fuerza se controla mediante un dinammetro y nunca se debe sobre8tensar !or causa de !atinaje, chillidos zumbidos. 5l (alor de ajuste est acotado y !ara cada seccin y estado de correa se estima:

$eccin

%nc&o superio r

%ltura (mm)

P; >?nimo (@'7correa)

P; >.Aima (@'7correa)

P; Bnst; 2ueva (@'7correa)

(mm) % , C # E 13 1* 22 32 3+ + 1) 1" 1+ 2-,< .,> ?,7 7,> =,> .,. 4,> 3,> ->,> .>,> .,= 7,> <,= -?,> .7,>

1a fuerza de ajuste de una correa se (erifica !ro(ocando una deflexin en el !unto medio entre ejes. 1a fuerza a!licada debe ser !er!endicular a la correa en ese tramo y la deflexin !ro(ocada debe ser de -7 mm !or cada ->>> de distancia entre ejes. ;e debe (erificar el estado de los rodamientos. 0ualquier des("o que stos !uedan !resentar se traducir en un des("o del eje y !or ende de la !olea. 5l flexionado del los ejes es un moti(o de oscilacin de las !oleas !or lo que, en caso de !resentar este defecto, debe controlarse que la !olea no se ubique demasiado lejos del rodamiento, que no existan cargas excesi(as en el arranque o !icos, gol!es y6o sobrecalentamientos. Para los casos en que no se !ueda acercar la !olea al rodamiento, ste debe ser lo suficientemente robusto !ara absorber no slo la fuerza de la correa, sino el momento excesi(o que sta !ro(ocar debido a la distancia !resente. Reemplazo: 5s im!ortante recordar que el ti!o de deterioro que !resenta una correa, nos indica !osibles fallas en la instalacin, que acortarn la (ida @til de la correa de reem!lazo, si dichas fallas no son corregidas. 1as causas ms comunes que sugiere la obser(acin directa de la correa deteriorada son las siguientes: %) Paredes de poleas 'astadas daadas , debido a excesi(o uso, gol!es, xidos / se debe controlar (isualmente el estado su!erficial de la !olea. +o deben existir dobladuras, grietas, rebabas ni !oros. ,) Coce de la correa con elementos de la instalacin , !artes de la maquinaria, defensas, tornillos que !ueden estar en contacto con la correa. C) Densin insuficiente, !ro(ocan que la correa resbale al no tener la !resin necesaria de acu9amiento. #) $eccin de polea inadecuada, origina un calce im!erfecto de la correa dentro de la ranura y la su!erficie de contacto entre !olea y correa no es la correcta. E) Poleas desalineadas, en este caso se !roduce distorsin en las su!erficies de a!oyo, existen rozamientos y tensiones laterales no deseadas. 1a correccin se efect@a con una (arilla metlica recta, colocada sobre los costados de la !olea y (erificando que toque . !untos simultneamente de cada !olea. Ae!etir esta o!eracin girando las !oleas B>,, a uno y otro lado del eje, hasta com!letar un giro de las !oleas. :) Presencia de aceite o 'rasa , debido a !rdidas, goteos, sal!icaduras, etc., la correa !atina, obser(ndose reblandecimiento con !rdida de !otencia. ;e debe lim!iar con sol(ente la ranura de la !olea.

E) %tmsfera con part?culas aFrasivas , lo que ocasiona que la correa !atine, se caliente, con !rdida de !otencia y da9os en las !aredes de la garganta de la !olea.

!) EAcesiva tensin, acorta la (ida @til, !roduciendo (ibraciones, estiramientos, calentamiento de los rodamientos y flexin de ejes. B) Calor eAcesivo del medio amFiente, si existe una fuente de calor cercano a la transmisin, !ro(ocar el deterioro !rematuro de la correa. Particularmente el com!uesto de goma est dise9ado !ara tem!eraturas de hasta 7> ,0. 5n caso de su!erar estas tem!eraturas, la correa se afectar !resentando grietas y resquebrajaduras en su cubierta. G) >andos fuera de codificacin, cuando se em!lean dos ms correas, estas deben tener una tolerancia mxima en su largo !ara asegurar que ninguna est floja tensa res!ecto a las dems, sino transmitir"a mayor menor !otencia. ;e deben controlar que las correas sean todas de la misma marca, numeracin y codificadas, no mezclar correas nue(as y (iejas. @) %lmacenamiento prolon'ado inadecuado, el lugar debe ser fresco, seco y no ex!uesto a la luz solar. Tambin influye la correcta !osicin de la correa en el gancho de la estanter"a, !ara no !ro(ocar deformaciones excesi(as y !ermanentes. 0uando la correa se almacena !or ms de 7 a9os en lugares con tem!eraturas de ?>, 0 y <>C de humedad, los com!uestos de goma tienden a resecarse. 4) #efectos de c.lculo 8 diseo, !or subdimensionamiento )las correas trabajan sobre exigidas* bien !or sobredimensionamiento )!oleas ms !esadas que afectan los ejes y rodamientos*. Dtros factores !ueden ser: no res!etar los dimetros m"nimos de las !oleas, ngulos de abrace, mantenimiento, etc

ProFlemas de %plicacin 5n las siguientes situaciones seleccionar el !erfil de correa, el +, de

correa, la cantidad de correas y la deflexin mxima al tensar las mismas $ituacin 1: la fotograf"a muestra un com!resor de +%? marca ;#EAD5, ti!o ;F0 ->3 B, Pt: -= bar, montado sobre chasis metlico de !erfiles normalizados y accionado !or motor elctrico trifsico blindado marca F5G HA5+;T#T, de ?4 IJ a -4<7 r!m, 1a distancia entre centros de !oleas es 4.K, el dimetro de la !olea del motor es =,7>K y el equi!o trabaja dentro de una sala de mquinas que !resenta muy buenas condiciones de mantenimiento. $ituacin 2: Ln (entilador centr"fugo 5rcole Farelli de ->> m?6min absorbe -> %P a .4>> r!m y es accionado !or un motor de .=B> r!m. ;eleccionar una !olea estndar !ara el motor estimando que la distancia entre centros es a!roximadamente ? (eces el dimetro de la !olea anterior. 5l conjunto funciona al final de un sistema de as!iracin de !ol(o, a la intem!erie, con tem!eraturas que (an desde / -> ,0 a los 4> ,0, en un lugar de fcil acceso !ara mantenimiento. $ituacin 3: Ln molino de esmalte !ara cermicos es de forma cil"ndrica, construido en cha!a de MK de es!esor y un dimetro de ->>> mm. 5n su interior se colocan los !igmentos, el agua y el resto de los com!onentes. Para lograr la adecuada homogeneizacin se utilizan !iedras bocha. 5l tambor gira con una (elocidad tangencial exterior de -. m6seg, denominada (elocidad cr"tica )si la (elocidad fuera mayor las !iedras se adhieren a la !ared interior del molino, si es menor se de!ositan en la !arte inferior del cilindro y en ambos casos no sir(en como elemento NmezcladorK*. Para accionar el conjunto se utiliza un motor de .7 IJ a <4> r!m. 1as correas a!oyan directamente sobre la !ared exterior del molino y la distancia entre centros es a!roximadamente .>>> mm. 5l !roceso se realiza en el interior de una na(e industrial y los molinos se lim!ian en cada turno mediante agua a !resin.