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Como disear, construir y

probar pequeos motores


cohetes de combustible
lquido
ROCKETLAB C!"#A LAKE, CAL"$OR#"A
2
Traducido por %a&ier Esteban $ern'nde(
)ndice
ndice..........
Nota del traductor...........
Presentacin........
Prlogo...........
Introduccin...
Eleccin del propelente......
Propiedades de los propelentes......
Ecuaciones de diseo.....
Tobera....
Cmara de combustin......
Espesor de pared de la cmara......
Equipo rerigerante.......
Transerencia de calor.......
!ateriales......
In"ectores......
E#emplos de clculos de diseo..........
$iseo........
%abricacin.........
Equipo de prueba........
&istema de alimentacin........
Componentes del sistema de alimentacin........
'anco de pruebas .......
&eguridad........
C(equeo e)terior del motor " calibracin......
Ignicin " uncionamiento..........
*as le"es.....
'ibliogra+a.....
*ista de pro,eedores.......
-ecursos online adicionales .agregado el /012//02........ ......
3ne)os....
42
Notas

.
....
22 Tablas
" gricos en
unidades
m5tricas

....
02
%rmulas .en
orden de uso26
magnitudes "
unidades en
sistema
m5trico....
....
72
E#emplo de
clculos de
diseo6 en
unidades
m5tricas

.....
0
82 Tablas de con,ersin " estndares americanos.....
0
7
8
9
:
;
42
40
40
48
49
4:
4:
4<
4<
2/
28
29
2;
2;
0/
07
09
0:
0;
72
70
77
7<
7;
7;
8/
80
87
8<
7
#ota del traductor

El siguiente documento es una traduccin de =>?@ to $E&IAN6 'BI*$ and TE&T &!3** *ICBI$D
%BE* -?CEET ENAINE&F de *ero" G. ErH"cIi6 desde la ,ersin en arc(i,o P$% creada por Tim Patterson6
(ttpJ11KKK.rocIetr".org1Ltim16 que se encuentra en la biblioteca de 3CE!3 .3sociacin de Co(eter+a
E)perimental " !odelista de 3rgentina KKK.rocIet.com.ar2.
Todo el material aqu+ presentado es de autor+a de *ero" G. ErH"cIi6 sal,o esta nota6 el ane)o " los
agregados en ,erde que son autor+a de Tim Paterson.
Por respeto al autor no se cambiaron las unidades ni nombres que us. Por esto en el ane)o se aclaran
ciertas cuestiones como serJ con,ersiones de unidades6 rmulas6 magnitudes " unidades6 se presentan las tablas "
gricos en unidades m5tricas " se presenta el e#emplo de diseo en estas mismas unidades. *as llamadas estn
identiicadas con asterisco " un nMmero identiicador de cada una6 por e#emplo *+,-.
Toda la in.ormaci/n en este documento es presentada solo con .ines in.ormati&os0 #i el autor ni el
traductor asumen responsabilidad acerca del uso, abuso o mal uso que se pueda dar a la in.ormaci/n
e1puesta0
Por con,iccin personal asumo que el conocimiento es un bien social "6 por lo tanto6 de dominio pMblico6 es
decir todos sabemos " todos debemos compartir lo que sabemos. Este compartir6 lo ,i,o6 no como una obligacin
sino como un derec(oN con el ob#eto de crear6 pulir " magniicar el conocimiento. >aciendo que todos seamos
transormados en este de,enir.
Espero que este traba#o nos a"ude a crecer " a comunicarnos6 a tentarnos en in,estigar " en descubrir6 a
entusiasmarnos con el compartir.
Tambi5n por con,iccin creo que no podemos crecer solos.
*a co(eter+a es una tarea para traba#ar en grupo6 para que si uno est desanimado el resto lo apo"e6 para que
todos podamos alegrarnos6 crecer #untos " desarrollar algo que en solitario no podr+amos6 algo ms grande " me#or.
Por esto les recomiendo queJ se asocien a 3CE!36 ormen sus grupos de traba#o6 participen en el oro
.KKK.co(eteriaamateur.com.ar26 comenten esta acti,idad entre sus amistades6 ,i,an el placer de un (ermoso
lanHamiento en amilia " con amigos.
Por Mltimo tres pedidosJ
Traba#en siempre e)tremando la seguridadN que esta acti,idad sea uente de placer " no de malos
ratos causados por =accidentesF e,itables.
&i bien la traduccin ue (ec(a de coraHn6 es posible " (asta ine,itable que se (a"an desliHado
algunos errores. Por a,or (ganmelos saber6 escr+banme " entre todos me#oremos esto.
Participemos. Nadie es dueo de la ,erdad6 todos tenemos nuestro granito de arena para aportar.
Espero escuc(ar de sus e)perimentos " de sus 5)itos as+ como de sus racasos6 siempre con el
nimo de aprender. Entre todos (agamos que la co(eter+a modelista " e)perimental creHca.
Bn abraHo. 'uenos ,uelos
Ga,ier Esteban %ernndeH
quimeicO"a(oo.com.ar
8
=!s rpido6 ms le#os6 ms altoF
CO2O 3"4E5AR, CO#4TR6"R 7
8ROBAR 8E96E5O4 2OTORE4 CO!ETE4
3E CO2B64T"BLE L)96"3O
ROCKETLAB C!"#A LAKE, CAL"$OR#"A
A:"4O;
-?CEET*3' no puede asumir responsabilidad de ninguna manera6 en absoluto6 por los usos que (agan
los lectores de la inormacin presentada aqu+ dentro o los dispositi,os resultantes de ella.
CORRE48O#3E#C"A;
*os comentarios con respecto a este olleto deben en,iarse aJ
NotaJ *a direccin siguiente no se (a ,eriicado " no se (a podido actualiHar6 dado que era la direccin
listada en el te)to original de 4;9:.
-?CEET*3'
3partado postal 440;
%lorence6 ?regn ;:70;6
NotaJ 3parentemente el -ocIet*ab unciona a(ora en Nue,a Pelanda. .KKK.rocIetlab.co.nH2.N del T2.
$OTO<RA$)A de la TA8A;
El penac(o de descarga de un pequeo .:8Dlb de empu#e2 motor co(ete de combustible l+quido rerigerado
por agua. *os propelentes son o)+geno gaseoso " alco(ol met+lico. %otogra+a oicial de la armada de B. &.
NotaJ *a otogra+a mencionada no est incluida en esta ,ersin P$% debido a la pobre calidad .mi copia
del libro esta (ec(a #irones2 " parece la calidad de una otocopia para empeHar.
NotaJ Encontr5 una oto de la portada6 es la que encabeHa esta traduccin. .N del T2.
Cop"rig(t Q4;9: por *ero" G. ErH"cIi
Impreso en los Estados Bnidos de 3m5rica
Primera impresinJ !arHo de 4;9:
&egunda impresinJ !arHo de 4;:4
I&'N ;9//D4;</D7
Rersin P$% creada por Tim Patterson6 (ttpJ11KKK.rocIetr".org1Ltim1
9
8R=LO<O;
El motor co(ete es un dispositi,o relati,amente simple en el que se queman propelentes " los gases de alta
presin resultantes se conducen a tra,5s de una tobera especialmente ormada para producir el empu#e. El tanque
presuriHado de gas propelente " los simples mandos de lu#o (acen que el uncionamiento de un pequeo motor
co(ete de combustible l+quido sea tan simple como la operacin de un motor automo,il+stico. Entonces SPorqu5
tantos motores co(etes de aicionados allan o son causa de lesinesT *a raHon6 normal " simplemente6 es que el
aicionado no est acostumbrado a los dispositi,os de alta presin que operan entorno de los l+mites de temperatura
del material. &u ,ida normal de cada d+a6 en cambio6 se llena con los dispositi,os " cosas que operan a presiones
ba#as " a ba#os ni,eles de energ+a t5rmica. Con un diseo apropiado6 cuidadoso6 (abilidad " un buen equipo de
prueba " operando de manera segura6 el aicionado puede construir pequeos motores co(ete de combustible
l+quido qu5 tendrn una ,ida de (oras de operacin segura.
El propsito de esta publicacin es proporcionar al constructor aicionado serio inormacin del diseo6
procedimientos de abricacin6 requisitos del equipo de prueba " procedimientos de operacin segura para los
pequeos motores co(ete de combustible l+quido.
:
"#TRO36CC"=#;
Bn motor co(ete de combustible l+quido emplea propelentes l+quidos que se alimentan ba#o presin de los
tanques en una cmara de combustin. *os propelentes normalmente consisten en un o)idante l+quido " un
combustible l+quido. En la cmara de combustin los propelentes reaccionan qu+micamente .combustin2 para
ormar gases calientes que luego se aceleran " son arro#ados a alta ,elocidad a tra,5s de una tobera6 pro,ocando
esto un momento en el co(ete. El momento es el producto de masa " ,elocidad. *a uerHa del empu#e de un motor
co(ete es la reaccin e)perimentada por la estructura del motor debida a la e"eccin de materia de alta ,elocidad.
Uste es el mismo enmeno que empu#a una manguera de #ard+n (acia atrs con el c(orro de agua del pico o (ace
retroceder un arma cuando se dispara.
Bn motor co(ete t+pico consiste en la cmara de combustin6 la tobera6 " el in"ectorN como se muestra en la
%igura 4. *a cmara de combustin es donde se realiHa el quemado del propelente en alta presin.
$i>ura ,0 !otor Co(ete T+pico
*a cmara debe ser lo bastante uerte para contener las altas presines " temperaturas generadas por el
proceso de combustin. $ebido a la temperatura alta " a la transerencia de calor normalmente se rerigeran la
cmara " la tobera. Tambi5n la cmara debe ser de longitud suiciente para asegurar la combustin completa de los
gases antes de que estos entren en la tobera.
*a uncin de la tobera es con,ertir la energ+a qu+mica generada en la cmara de combustin en energ+a
cin5tica. *a tobera con,ierte la ba#a ,elocidad6 alta presion " alta temperatura del gas en la cmara de combustin
en gas a alta ,elocidad " ba#a temperartura " presin. Como el empu#e es el producto de masa .la cantidad de gas
que lu"e a tra,5s de la tobera2 " ,elocidad es deseable6 en consecuencia6 una ,elocidad de gas mu" alta.
Relocidades del gas de una a dos millas por segundo .8/// a 42/// pies por segundo .V422 pueden obtenerse en las
toberas de un co(ete. *as toberas que realiHan este aparentemente asombroso (ec(o son denominadas 'oquillas de
*a,al .por su in,entor2 " consiste en una seccin con,ergenteDdi,ergente6 como se muestra en la %igura 2. El rea
m+nima de lu#o entre la seccin con,ergente " la di,ergente se llama garganta de la tobera.
$i>ura ?0 'oquilla de *a,al
<
El rea de lu#o al inal de la seccin di,ergente se denomina rea de salida de la tobera. *a tobera
normalmente es (ec(a lo suicientemente larga .rea de salida suicientemente grande2 de manera tal que la presin
en la cmara de combustin sea reducida en la salida de la tobera a la presin que e)iste uera de la misma. &i el
motor del co(ete es disparado al ni,el del mar esta presin es apro)imadamente 476: libras por pulgada cuadrada
.psi2 .,er con,ersiones en 3ne)o parte 82. &i el motor se disea para el uncionamiento a alta altitud6 la presin de
la salida ser menor de 476: psi. El desenso de la temperatura de los gases de combustin que lu"en a tra,5s de la
tobera es alto " puede ser tanto como 2/// W% X 0/// W% .,er con,ersiones en 3ne)o parte 82. Ya que los gases en
la cmara de la combustin pueden estar a 8/// W% X 9/// W%6 la temperatura del gas a la salida de la tobera es
apro)imadamente de 0/// W%.
;
ELECC"=# 3EL 8RO8ELE#TE
*os motores co(ete de combustibles l+quidos pueden quemar una ,ariedad de combinaciones de o)idante "
combustible algunos de los cuales se clasiican en la Tabla 4. *a ma"or+a de las combinaciones propelentes listadas
son peligrosas6 t)icas " caras. El constructor aicionado de motores co(ete por lo contrario requiere propelentes
que sean acilmente disponibles6 raHonablemente seguros6 ciles de mane#ar " baratos. -?CEET*3'6 basado en
sus e)periencias6 recomienda el uso de o)+geno gaseoso como o)idante " un l+quido de (idrocarburo como
combustible. Ellos poseen un buen rendimiento6 la llama de la combustin es cilmente ,isible " su temperatura
de combustin presenta un adecuado desa+o de diseo para el constructor aicionado. Estos propelentes son usados
en el pro"ectil 3tlas " el ,ector &aturno. En estos sistemas6 sin embargo6 o)+geno l+quido en lugar de gaseoso se
usa como o)idante.
El o)+geno gaseoso puede ser obtenido barato " cilmente en cilindros presuriHados en casi cualquier
comunidad debido a su uso en soldadura o)iDacetilenica .autgena2. Con precauciones raHonables6 que sern
detalladas despu5s6 el gas ." el cilindro2 es seguro de mane#ar para las pruebas estticas. *a presin del gas es
cilmente regulada con reguladores comerciales " la proporcin de lu#o del mismo se controla cilmente con
,l,ulas disponibles comercialmente.
Tabla 4 -endimiento calculada de algunos l+quidos propelentes
Combinacin propelente
?)idante 1 Combustible
Presin de
combustin
.psi2
Proporcin
de meHcla
Temperatura
de la llama
.Z%2
Isp
.seg2
?)+geno l+quido 1 gasolina 0// 268 87:/ 272
?)+geno gaseoso 1 gasolina 0// 268 8:72 294
?)+geno gaseoso 1 gasolina 8// 268 8<92 2:;
?)+geno l+quido 1 GP 7
.Combustible de Get2
8// 262 8<</ 288
?)+geno l+quido 1 3lco(ol met+lico 0// 4628 84</ 20<
?)+geno gaseoso 1 3lco(ol met+lico 0// 462 822/ 27<
?)+geno l+quido 1 >idrgeno 8// 068 78// 090
[cido N+trico -o#o %umante 1 GP 7 8// 764 848/ 20<
#ota; E)pansin a 476: P&I
*os combustibles de (idrocarburo6 como la gasolina " el alco(ol6 son cilmente disponibles en cualquier
comunidad. *as precauciones de seguridad son "a conocidas por la ma"or+a de los indi,iduos responsables debido
al amplio uso de los combustibles en motores de combustin interna para autom,iles " grupos electrgenos.
Todas las secciones subsecuentes de esta publicacin se reerirn a6 " se asume6 que los propelentes usados
en motores co(etes de combustible l+quido aicionados son o)+geno gaseoso " combustible de (idrocarburo.
*a temperatura de la llama de combustibles de (idrocarburo en combustin en presencia de o)+geno
gaseoso a ,arias presiones de la cmara de combustin se muestran en la %igura 06 para una proporcin de meHcla
estequiom5trica. *a proporcin de meHcla se deine como el peso del lu#o de o)idante di,idido el peso del lu#o de
combustible6 oJ
4/
f
o
w
w
F
O

.42
$ondeJ
w
o
\ lb de o)+geno1seg.
w
f
\ lb de combustible1seg.
$i>ura @0 Temperatura de la llama ,ersus presin de la cmara para proporciones de meHcla esteqiom5tricas
Cuando una proporcin estequiom5trica se logra el o)+geno presente es solo el necesario para
reaccionar qu+micamente con todo el combustibleN la temperatura de llama ms alta se logra ba#o estas condiciones.
&i se desea una temperatura de llama ms ba#a normalmente es me#or tener ms combustible presente que o)idanteN
esto es conocido como quemar =uera de proporcinF o =combustible ricoF .meHcla rica2. Esta condicin es menos
se,era para el motor co(ete que las condiciones de combustin estequiom5tricas ricas en o)+geno.
$i>ura A0 Temperatura de la llama ,s. proporciones de meHcla para una presin de la cmara constante de 0// psi
*a %igura 7 indica cmo la temperatura de la llama ,ar+a cuando se mantiene la presin de la cmara de
combustin a un ,alor constante " se ,ar+a la proporcin de la meHcla.
44
El empu#e desarrollado por libra de propelente quemada por segundo .caudal msico6 V22 es conocido como
impulso espec+ico .Isp2 .V02 " se deine comoJ
Isp \ Empu#e 1 Caudal msico del propelente .22
*a %igura 8 indica el m)imo rendimiento posible de los combustibles de (idrocarburo quemados con
o)+geno gaseoso a ,arias presiones de la cmara6 con el gas e)pandido a presin atmos5rica. Este grico puede
usarse para determinar la proporcin de lu#o de propelente requerida para producir un cierto empu#e. &uponga que
usted desea disear un motor co(ete que usa o)+geno gaseoso " gasolina como propelente para ser quemado a una
presin de cmara de 2// psi con un empu#e de 4// lbs. 3 estas condiciones el rendimiento del propelente6 segMn
la %igura 86 es 277 lb de empu#e por cada libra de propelente quemado por segundo. Por consiguienteJ
seg
lb
Isp
F
w
t
74 6 /
277
4//

.02
$i>ura B0 -endimiento del Isp para combustibles de (idrocarburos con o)+geno gaseoso
$ado que este Isp es para una proporcin de meHcla .r2 de o)+geno " gasolina de 2686 nosotros tenemos
seg
lb
r
r w
w
t
o
2;0 6 /
4

+

.72
seg
lb
r
w
w
t
f
44: 6 /
4

+
.82
f o t
w w w +
.92
42
8RO8"E3A3E4 3E LO4 8RO8ELE#TE4;

*as propiedades qu+micas " +sicas del o)+geno gaseoso6 el alco(ol met+lico " la gasolina se proporcionan
en la Tabla 2.
Tabla 2J Propiedades de propelentes de co(ete seleccionados
Propelente ?)+geno Aaseoso 3lco(ol !et+lico Aasolina
%rmula qu+mica ?2 C>0?> C<>4<
Peso molecular 02 076/7 447
Color &in color &in color &in color
Eectos en los
metales
Ninguno Ninguno Ninguno
-iesgo de incendio 3lto 3lto 3lto
To)icidad Ninguno T)ico !edio
$ensidad /6/<0 lb 1 t
0
7< lb 1 t
0
7768 lb 1 t
0
#ota; *a densidad del o)+geno gaseoso a otras densidades distintas de las normales puede
ser determinada porN
]2 \ ]4 .P
2
1 P
4
2 .T
4
1 T
2
26 donde P
4
\ 476: psi6 T
4
\ 9< Z%6 ]4 \ /6/<0 lb 1 t
0
40
EC6AC"O#E4 3E 3"4E5O;
*a siguiente seccin detallar ecuaciones simpliicadas para el diseo de pequeos motores co(etes de
combustible l+quido. *a nomenclatura para el diseo del motor es mostrada en la %igura 9.
$i>ura C0 Coniguracin del diseo del motor
Tobera;
*a seccin de la garganta de la tobera puede calcularse si el caudal msico de los propelentes es conocida "
los propelentes " las condiciones de operacin (an sido escogidas. 3sumiendo que es un gas perecto las le"es
le"es tericas sonJ
c
t
t
t
t
g
T R
P
w
A

.:2
$ondeJ
o - \ constante del gas6 dado por R \ R1M. R es la constante uni,ersal de los gases igual a 4878602 t
lb 1 lbW-6 " M es el peso molecular del gas. El peso molecular de los gases calientes6 productos de la
combustin de o)+geno gaseoso " combustible de (idrocarburo6 es apro)imadamente 27N por lo tanto R
es apro)imadamente 98 t X lb 1 lb W-.
o Aamma6 6 es la proporcin de los calores espec+icos del gas " es una ,ariable termodinmica de la cual
el lector si lo desea puede leer acerca de ella .,ea 'ibliogra+a2. Aamma es apro)imadamente 462 para
los productos de la combustin de o)+geno gaseoso " combustible de (idrocarburo.
o g
c
es una constante relacionada a la gra,itacin de la tierra " es igual a 0262 t1seg
2
.
Para los clculos e)tensos el lector puede considerar las siguientes constantes6 siempre que el propelente
usado sea o)+geno gaseoso " combustible de (idrocarburoJ
R \ 98 t lb1lb Z-
\ 462
g
c
\ 0262 t1seg
2
.V72
T
t
es la temperatura de los gases en la garganta de la tobera. *a temperatura del gas en la garganta de la
tobera es menor a la de la cmara de combustin debido a la p5rdida de energ+a t5rmica en la aceleracin del gas a
la ,elocidad local de sonido .NMmero de !ac( \ 42 en la garganta. Por consiguienteJ
47

,
_

+

2
4
4
4

c t
T T
.<2
Para \ 462
c t
T T ;/; 6 /
.;2
T
c
es la temperatura de la llama en la cmara de combustin en grados -anIine .W-26 dado porJ
79/ 2 .Z 2 .Z + F T R T
.4/2
P
t
es la presin del gas en la garganta de la tobera. *a presin en la garganta de la tobera es menor a la de la
cmara de combustin debido a la aceleracin del gas a la ,elocidad local de sonido .NMmero de !ac( \42 en la
garganta. Por consiguienteJ
4
2
4
4

,
_

c t
P P
.442
Para \ 462
c t
P P 897 6 /
.422
*os gases calientes deben e)pandirse a(ora en la seccin di,ergente de la tobera para obtener el m)imo de
empu#e. *a presin de estos gases disminuir en la medida que la energ+a se usa para acelerar el gas6 nosotros
debemos encontrar esa rea de la tobera para que la presin del gas sea igual a la presin atmos5rica. Esta rea
ser entonces el rea de salida de la tobera.
El nMmero de !ac( es la proporcin de la ,elocidad del gas respecto de la ,elocidad de sonido local. El
nMmero de !ac( a la salida de la tobera se da por la e)presin de la le" de e)pansin de los gases perectos.
1
1
1
]
1

,
_

4
4
2
4
2

atm
c
e
P
P
M
.402
P
c
es la presin en la cmara de combustin " P
atm
es la presin atmos5rica o 476: psi.
El rea de salida de la tobera correspondiente al nMmero de !ac( a la salida6 que es el resultado de la
opcin de presin de la cmara se da porJ
( ) 4 2
4
2
2
4
2
4
4

+

,
_

e
e
t
e
M
M
A
A
.472
$ado que est i#o en 462 para los productos propelentes de o)+geno gaseoso " combustible de
(idrocarburo6 podemos deinir los parmetros para el uturo diseo de usoN los resultados se clasiican en la tabla 0.
48
Tabla 0. Parametros de la tobera para ,arias presiones de la cmara
\ 4626 P
atm
\ 476: psi
Pc !e 3e13t Te1Tc
4// 46;8 46:; /6:28
2// 2600 26:7 /698
0// 2688 0698 /69/9
7// 26:0 769 /68:7
8// 26<0 862< /688
Por consiguienteJ

,
_


t
e
t e
A
A
A A
.482
*a proporcin de temperatura entre los gases de la cmara " aqu5llos a la salida de la tobera se da porJ

,
_


c
e
c e
T
T
T T
.492
El dimetro de la garganta de la tobera se da porJ

t
t
A
D

7
^ \ 0647 .4:2
Y el dimetro de la salida se da porJ

e
e
A
D

7
.4<2
Bn buen ,alor para el medioDngulo de con,ergencia de la tobera .,er %igura 02 es 9/W. El medioDngulo
de di,ergencia de la tobera6 6 no debe ser ma"or que 48W para pre,enir las p5rdidas de lu#o internas.
C'mara de combusti/n;
Bn parmetro para deinir el ,olumen de la cmara es requerido para que la combustin sea completa6 este
es la longitud de la cmara caracter+stica6 *V6 qu5 se da porJ
t
c
A
V
L V
.4;2
$onde V
c
es el ,olumen de la cmara .inclu"endo la seccin con,ergente de la tobera26 en pulgadas cMbicas6
" A
t
es el rea de la garganta de la tobera .in
2
2. Para combustibles de o)+geno gaseoso 1 (idrocarburo6 una L* de 8/
a 4// pulgadas es apropiada. L* realmente es un substituto .una simpliicacin2 para determinar el tiempo de
residencia en la cmara6 de los propelentes reaccionando.
49
Para reducir p5rdidas debido a la ,elocidad de lu#o de gases dentro de la cmara6 la seccin de la cmara de
combustin debe ser por lo menos tres ,eces el rea de la garganta de la tobera.
*a seccin de la cmara de combustin se da porJ
7
2
c
c
D
A


.2/2
El ,olumen de la cmara se da porJ
e co!erget Vol"me L A V
c c c
+
Para las cmaras de combustin pequeas el ,olumen con,ergente es apro)imadamente 414/ del ,olumen
de la porcin cil+ndrica de la cmara6 por esoJ
( )
c c c
L A V 4 6 4
.242
El dimetro de la cmara para las cmaras de combustin pequeas .ni,eles de empu#e menores de :8
libras2 debe ser tres a cinco ,eces el dimetro de la garganta de la tobera para que el in"ector tenga suiciente rea
Mtil.
Espesor de pared de la c'mara;
*a cmara de combustin debe poder resistir la presin interior de los gases calientes de la combustin. *a
cmara de combustin tambi5n debe i#arse +sicamente al recubrimiento rerigerante6 por consiguiente6 el espesor
de las paredes de la cmara debe ser suiciente para soldarse o soldar a ella dispositi,os. $ado que la cmara ser
cil+ndrica6 la tensin mecnica de uncionamiento .#2 en la pared se da porJ
w
t
D P
#

2
.222
$onde P es la presin en la cmara de combustin .despreciando el eecto de presin del rerigerante por
uera26 D es el dimetro interno del cilindro6 " t
w
es el espesor de la pared del cilindro. Bn material t+pico para
pequeos rerigerantes de agua para cmaras de combustin es el cobre6 para el que la tensin mecnica de
traba#o.#2 aceptable es de apro)imadamente </// psi .V82. El espesor de la pared de la cmara de combustin se da
por consiguiente porJ
49///
D P
t
w

.202
Este es el espesor m+nimoN realmente el espesor debe ser algo ma"or para permitir soldar6 remac(ar "
e#ercer concentraciones de tensin mecnica. El espesor de la pared de la cmara " la tobera es normalmente igual.
*a Ecuacin .222 tambi5n puede usarse para calcular el espesor de la pared del recubrimiento rerigerante
de agua. 3qu+ de nue,o6 el ,alor de t
w
es el espesor m+nimo6 (a" que considerar los actores de posibles soldaduras
" las consideraciones de diseo .como ranuras del ?D-ing6 etc.2 normalmente requerir paredes de ma"or espesor
que los calculados por la Ecuacin de tensin mecnica. $ependiendo del material de recubrimiento escogido debe
usarse un nue,o ,alor de tensin mecnica aceptable en la Ecuacin .222.
4:
Equipo Re.ri>erante;
El aicionado no debe considerar construir el equipo rerigerante del co(ete "a que ellos pueden operar
durante slo un tiempo corto " su diseo requiere un conocimiento completo de diseo en transerencia de calor "
masa. *os motores de co(ete rerigerados tienen pro,isin para rerigerar algunos partes o todo el metal que entra
en contacto con los gases calientes de la combustin. El in"ector normalmente se rerigera a si mismo por el lu#o
entrante de propelente. *a cmara de combustin " la tobera requieren rerigerante deiniti,amente.
Bn recubrimiento rerigerante permite la circulacin de un rerigerante que6 en el caso de arteactos en
,uelo6 es normalmente uno de los propelentes. &in embargo6 para las pruebas estticas " para el uncionamiento del
aicionado6 el agua es el Mnico rerigerante recomendado. El recubrimiento rerigerante consiste en una pared
interna " otra e)terior. *a cmara de combustin orma la parde interna " otro cilindro conc5ntrico pero ms
grande proporciona la pared e)terior. El espacio entre las paredes sir,e de conducto para el pasa#e del rerigerante.
*a regin de la garganta de la tobera6 normalmente6 tiene la intensidad ma"or de transerencia de calor " es6 por
consiguiente6 lo ms di+cil de rerigerar.
*a descarga de energ+a por unidad de ,olumen de la cmara de un motor co(ete es mu" grande6 " puede ser
28/ ,eces el de una buena olla de ,apor o cinco ,eces el de una cmara de combustin de una turbina de gas. *a
proporcin de transerencia de calor de un motor co(ete normalmente es de 2/ a 2// ,eces el de una olla buena.
Por consiguiente6 est claro que el rerigerar un motor co(ete es una tarea di+cil " e)igente. El diseo de
transerencia de calor completo de un motor co(ete es sumamente comple#o " normalmente est ms all de las
capacidades de la ma"or+a de los constructores aicionados. &in embargo (a" disponible algunas pautas de diseo
emp+ricas importantes que son listadas a continuacinJ
4. Bse agua como rerigerante.
2. Bse cobre para las paredes de la cmara de combustin " la tobera.
0. *a ,elocidad de lu#o del agua en el recubrimiento rerigerante debe ser de 2/ a 8/ pies por segundo.
7. *a proporcin de lu#o del agua debe ser bastante alta para que la ebullicin no ocurra.
8. E)tienda el recubrimiento rerigerante de agua ms all de la cara del in"ector.
9. Bn lu#o sostenido de agua resca es esencial.
Trans.erencia de calor;
*a parte ms grande del calor transerido de los gases calientes de la cmara a las paredes es por
transmisin. *a cantidad de calor transerida por conduccin es pequea " la cantidad transerida por radiacin
normalmente es menor del 28_ del total. *as paredes de la cmara tienen que ser mantenidas en una temperatura
tal que la uerHa en el material de la pared sea adecuada para pre,enir una alla. *a alla del material normalmente
es causada por la subida de la temperatura en la pared del lado del gas o por subida de la temperatura en la pared
del lado del l+quido rerigerante por ,aporiHacin del l+quido cercano a la paredN debilitando6 undiendo o daando
el material de la pared. *a consecuente alla es causada por la abrupta subida de temperatura en la pared a causa de
la transerencia e)cesi,a de calor " a la ebullicin del rerigerante.
En cmaras rerigeradas por agua el calor transerido es absor,ido por el agua. El agua debe tener una
capacidad de calor adecuada para pre,enir la ebullicin de la misma en cualquier punto del recubrimiento
rerigerante. El calor total transerido de la cmara al agua rerigerante esta dada porJ
( )
$ p w
T T c w A % &
.272
$ondeJ
& \ el calor total transerido6 'tu1seg
% \ la proporcin media de transerencia de calor de la cmara6 'tu 1 in
2
seg
A \ el rea de transerencia de calor6 in
2
w
w
\ la proporcin de lu#o rerigerante6 lb 1 seg
4<
c
p
\ el calor espec+ico del rerigerante6 'tu 1 lb W%
T \ la temperatura del rerigerante a la salida del recubrimiento6 W%
T
$
\ la temperatura del rerigerante a la entrada del recubrimiento6 W%
El uso de esta Ecuacin se ilustrar en la seccin =E#emplo de clculos de diseoF.
2ateriales;
*as paredes de la cmara de combustin " la tobera tienen que resistirJ temperatura relati,amente alta6
,elocidad de gas alta6 corrosin qu+mica " tensin mecnica alta. El material de la pared debe ser capaH de
proporciones de transerencia de calor altas .qu5 posea una buena conducti,idad t5rmica2 tambien6 " al mismo
tiempo6 que tenga una uerHa adecuada para que resista la presin de combustin de la cmara. *os requisitos del
material slo son cr+ticos en esas partes en las que entra en contacto directo con los gases del propelente. ?tros
componentes del motor pueden (acerse de materiales con,encionales.
Bna ,eH que el material de la pared de un motor co(ete en uncionamiento empieHa a allar6 la e,olucin
inal de la alla " la destruccin del motor es sumamente rpida. Incluso un pequeo agu#ero del tamao de un
aliler en la pared de la cmara lograr casi inmediatamente .dentro del segundo2 que se abra un agu#ero grande
debido a los gases calientes de la cmara .7/// Z% X 9/// W%2 que o)idarn o undirn el metal ad"acente6 esto
suceder a todo nue,o metal que se e)ponga a los gases calientes.
!etales e)ticos " t5cnicas de abricacin di+ciles son usados6 (o"6 en el espacio " en los motores co(ete
de pro"ectiles6 proporcionando una estructura ligera6 requerimiento absoluto para el lanHamiento eicaH " el ,uelo.
Estos metales " las a,anHadas t5cnicas de abricacin estn uera del alcance del constructor aicionado serio. &in
embargo6 el uso de metales " t5cnicas de abricacin ms comunes .`" muc(o menos carasa2 son bastante posibles6
slo que no resultar un motor de ,uelo pesado. &ubsecuentemente casi todos los encendidos del co(ete del
aicionado deben realiHarse en un banco de pruebas esttica6 5sta no es una restriccin se,era al constructor
aicionado. E)perimente con una gran ,ariedad de diseos de motores co(ete guiandose por las siguientes
recomendaciones para motores co(ete de aicionadoJ
4. *a cmara de combustin " la tobera deben ser maquinadas en una pieHa6 de cobre.
2. *as partes del in"ector en contacto con los gases calientes de la cmara tambi5n deben ser maquinadas en
cobre.
0. El recubrimiento rerigerante " las partes del in"ector que no est5n en contacto con los gases calientes del
propelente6 pueden ser abricados de latn o acero ino)idable.
7. El maquinado e)perto " el traba#o de soldadura es esencial para producir un motor co(ete seguro "
usable. Productos de mala calidad6 maquinado descuidado o soldaduras pobres6 pueden cilmente causar allas en
el motor.
"nyectores;
*a uncin del in"ector es introducir los propelentes en la cmara de combustin de tal manera que una
combustin eicaH pueda ocurrir. >a" dos tipos de in"ectores que el constructor aicionado puede considerar para
el diseo del pequeo motor. Bno de 5stos es el in"ector de lu#os en colisin en el que el o)idante " el
combustible se in"ectan a tra,5s de ,arios agu#eros separados para que los lu#os resultantes c(oquen entre s+. El
lu#o de combustible c(ocando con el lu#o de o)idante romper a ambos en pequeas gotas. Cuando o)+geno
gaseoso se usa como o)idante " un (idrocarburo l+quido se usa como combustible la colisin del lu#o l+quido con
la alta ,elocidade del lu#o de gas resulta en diusin " ,aporiHacin6 causando una buena meHcla " una eicaH
combustin. Bna des,enta#a de este tipo de in"ector es que se requieren agu#eros sumamente pequeos para las
proporciones de lu#o de los motores pequeos " las caracter+sticas (idrulicas " ecuaciones que normalmente se
usan para predecir parmetros de in"ectores no dan buenos resultados para oriicios pequeos. *os agu#eros
pequeos tambi5n son di+ciles de taladrar6 sobre todo en cobre sua,e.
4;
&in embargo6 para proporcionar un cuadro completo de las ecuaciones usadas en el diseo de un motor
co(ete6 nosotros presentamos a continuacin la Ecuacin para el paso de l+quido a tra,5s de un oriicio simple .un
agu#ero circular taladrado6 por e#emplo2
P g A ' w
(
2 .282
$ondeJ
w \ *a proporcin de lu#o del propelente6 lb 1 seg
A \ El rea del oriicio6 t
2
)P \ *a presin por el oriicio6 lb 1 t
2
* \ *a densidad del propelente6 lb 1 t
0
g \ *a constante gra,itatoria6 0262 t 1 seg
2
'
(
\ El coeiciente de descarga del oriicio
El coeiciente de descarga para un oriicio simple bien ormado normalmente tiene un ,alor entre /68 " /6:.
*a ,elocidad de in"eccin6 o ,elocidad del lu#o de l+quido emitida por un oriicio6 se da porJ

P
g ' !
(

2 .292
Presin de in"eccin de :/ a 48/ psi6 o ,elocidades de in"eccin de 8/ a 4// t1seg6 son usadas
normalmente en pequeos motores co(etes de combustible l+quido. *a presin de in"eccin debe ser bastante alta
para que elimine la inestabilidad de la combustin dentro de la cmara de combustin6 pero no debe ser tan alta
como para que el depsito " el sistema de presuriHacin que proporcionan el combustible al motor se resientan.
Bn segundo tipo de in"ector es la boquilla de roc+o cnico en la que un cono slido6 cono (ueco u otros
tipos de roc+o laminar pueden ser obtenidos. Cuando un combustible l+quido de (idrocarburo se uerHa a tra,5s de
una boquilla de rocio .similar a aqu5llos usados en quemadores de aceite (ogareos2 las gotas de combustible
resultantes son cilmente unidas al o)+geno gaseoso " la meHcla resultante es cmodamente ,aporiHada "
quemada. *as boquillas de roc+o son especialmente atracti,as para el constructor aicionado dado que ,arias
compa+as las abrican comercialmente para quemadores de aceite " otras aplicaciones. El aicionado slo necesita
determinar el tamao " las caracter+sticas de roc+o que requiere su diseo de motor " la boquilla de roc+o correcta
puede ser entonces comprada a un ba#o costo. *a %igura : ilustra los dos tipos de in"ectores.
El uso de boquillas de roc+o comerciales para constructores aicionados de motores co(ete es mu"
recomendado.
$i>ure D0 In"ectores de combustible para motores co(ete de aicionados
2/
E%E28LO 3E CELC6LO4 3E 3"4E5O;
El e#emplo siguiente ilustra el uso de las Ecuaciones6 Tablas " los conceptos presentados en las secciones
anteriores.
Bn pequeo motor co(ete de combustible l+quido rerigerado por agua ser diseado para una presin de
cmara de 0// psi " un empu#e de 2/ libras. El motor operar al ni,el del mar usando o)+geno gaseoso "
propelente de gasolina.
8aso ,;
$e la Tabla 4 " las %iguras 06 7 " 8 nosotros determinamos que la proporcin de ?1% ptima es
apro)imadamente 268 " que el impulso espec+ico ideal ser apro)imadamente 29/ segundos. El caudal msico esta
dado por la Ecuacin .02.
seg
lb
Isp
F
w
t
/:: 6 /
29/
2/

$ado la proporcin de la meHcla6 r6 que es 268 encontramos de la Ecuacin .82.
seg
lb
r
w
w
t
f
/22 6 /
8 6 0
/:: 6 /
4

+

$e la Ecuacin .92 la proporcin de lu#o del o)+geno esJ


seg
lb
w
o
/88 6 / /22 6 / /:: 6 /
Para comprobar di,idimos la proporcin de lu#o del o)+geno por la proporcin de lu#o del combustible "
el resultado es 268N como debe ser.
8aso ?;
$e la Tabla 4 notamos que la temperatura del gas en la cmara es de 8:72 W%6 o apro)imadamente 92/2 W-.
$e la Ecuacin .;2 la temperatura del gas en la garganta de la tobera esJ
R T T
c t
Z 892/ 92/2 ;/; 6 / ;/; 6 /
8aso @;
$e la Ecuacin .422 la presin en la garganta de la tobera esJ
ps$ P P
c t
49; 0// 898 6 / 897 6 /
8aso A;
El rea de garganta de la tobera est dada por la Ecuacin .:2.
2
/777 6 / ;8//
49;
/:: 6 /
$ A
g
T R
P
w
A
t
c
t
t
t
t

24
8aso B;
El dimetro de garganta de la tobera est dado por la Ecuacin .4:2.
$
A
D
t
t
20< 6 / /899 6 /
7

8aso C;
$e la Tabla 0 encontramos que para una presin de la cmara de 0// psi " una presin de salida de tobera
de 47.: psi .ni,el del mar2.
98 6 0
t
e
A
A
Entonces el rea de salida de la tobera es6 de la Ecuacin .482.
2
492 6 / /777 6 / 98 6 0 98 6 0 $ A A
t e

8aso D;
El dimetro de salida de la tobera6 de la Ecuacin .4<2.
$
A
D
e
e
7888 6 / 2/98 6 /
7

8aso F;
Para esta combinacin de propelente asumiremos un largo de la cmara de combustin .L*2 de 9/ pulgadas.
El ,olumen de la cmara de combustin es dado por la Ecuacin .4;2.
0
9: 6 2 /777 6 / 9/ V $ A L V
t c

8aso G;
*a longitud de la cmara se encuentra en la Ecuacin .242
( )
c c c
L A V 4 6 4
&in embargo6 debemos determinar el rea de la cmara primero6 o 3c. Nosotros (acemos esto asumiendo
que el dimetro de la cmara es cinco ,eces el dimetro de la garganta de la tobera o $c \ 8 $t6 por consiguiente6
D
c
\ 462 $ " A
c
\4640 $
+
Por consiguiente6
$
V
L
c
c
48 6 2
278 6 4
9: 6 2
40 6 4 4 6 4

22
8aso ,H;
&e usar cobre para las paredes de la cmara de combustin " de la tobera. El espesor de la pared de cmara
esta dado por la Ecuacin .202
$ t
D P
t
w
w
228 6 /
49///
2 6 4 0//
49///

Para permitir una tensin mecnica adicional " el actor de soldadura pondremos el espesor de la pared
igual a 0102 o /6/;0:8 pulgada " asumiremos que la pared de la tobera tambi5n tiene este espesor.

8aso ,,;
*a e)periencia pre,ia con pequeos motores co(ete rerigerados por agua (a demostrado que podemos
esperar para el cobre .en la cmara de combustin " la tobera2 una proporcin de transerencia media de calor6 q6
de apro)imadamente 0 'tu1in
2
seg .V92. El rea de transerencia de calor de la cmara de combustin es el rea de
la supericie e)terior de la cmara " la tobera. El rea de la supericie se da porJ
( )
tobera la (e coo (el ,rea $ A
tobera la (e coo (el ,rea t D L A
w c c
7 6 ;
2
2
+
+ +
El rea del cono de la tobera a la garganta puede asumirse que es apro)imadamente 4/_ del rea de
supericie de cmara de manera queJ
2
08 6 4/ 7 6 ; 4 6 4 $ A
El calor total transerido al rerigerante est dado por la Ecuacin .272
seg
-t"
A % & 04 08 6 4/ 0
8aso ,?;
*a proporcin de lu#o del agua rerigerante puede ser calculada asumiendo una suba de temperatura del
agua deseada. &i 5ste es entonces 7/W%6 de la Ecuacin .272 .c
p
del agua \ 42
seg"(o por ag"a (e lb
T
&
w
w
::8 6 /
7/
04

8aso ,@;
El pasa#e de lu#o anular entre la pared de la cmara de combustin " la pared e)terior puede ser calculado a
partir la ,elocidad del lu#o del agua rerigerante6 que es por lo menos de 0/ t 1 seg. Esta ,elocidad es obtenida
cuando el pasa#e del lu#o tiene unas dimensiones determinadas porJ
A
w
!
w
w

$onde !
w
\ 0/ t1seg6 w
w
\ /6::8 lb1seg6 * \ 9267 lb1t
0
" A es el rea del pasa#e de lu#o anular6 dada por6
20
( )
2
4
2
2
7
D D A

$onde D
+
es el dimetro interno del recubrimiento e)terior " D
.
es el dimetro e)terior de la cmara de
combustin6 dado por6
w c
t D D + 2
4
&ustitu"endo en las ecuaciones anterioresJ
$ D D
$ ft D
D
!
w
D
w
w
/<8 6 /
7:8 6 4 420 6 / 484 6 /
7
4 2
2
2
4 2


+


El espacio para el lu#o de agua es de /6/728 pulgadas. .V:2
8aso ,A;
El in"ector de combustible para este pequeo motor co(ete ser una boquilla de roc+o comercial con un
ngulo de roc+o de :8W. *a capacidad requerida a la boquilla es determinada por la proporcin de lu#o de
combustible6
min
02 6 4 /22 6 /
lb
seg
lb
w
f

Como (a" seis libras de gasolina por el galn6 el lu#o de la boquilla de roc+o requerida es de /622 galones
por minuto .gpm2 .V<2. *a boquilla de roc+o puede pedirse de cualquiera de ,arios pro,eedores .,ea *ista de
Pro,eedores2N el material de la boquilla debe ser latn para asegurar una adecuada transerencia de calor del
in"ector al propelente entrante.
&i un in"ector de de lu#os en colisin (a sido escogido para el motor6 la determinacin del nMmero de
agu#eros de in"eccin requeridos " su tamao ser como sigueJ
El rea de lu#o para la in"eccin de combustible est dada por la Ecuacin .282
P g '
w
A
(
f

2
Nosotros asumiremos '
(
\ /6: con una presin de in"eccin del combustible de 4// psi. *a densidad de la
gasolina es apro)imadamente 7768 lb1t
0
6 por lo queJ
2
2
///:/9 6 /
/////7; 6 /
970/ : 6 /
22 6 /
$ A
ft A

&i slo un agu#ero de in"eccin es usado .una prctica pobre que puede lle,ar a inestabilidad en la
combustin2 su dimetro ser+aJ
$
A
D /0/ 6 / ///; 6 /
7

27
Bna broca nMmero 9; .Rer tabla en el ane)o parte 82 podr+a usarse para este agu#ero.
&i se usan dos agu#eros de in"eccin de combustible6 su dimetro ser+aJ
$ D /24 6 / ///78 6 /
Bna broca nMmero :8 podr+a usarse para estos agu#eros.
8aso ,B;

*os agu#eros para la in"eccin del o)+geno gaseoso podr+an ser simples oriicios taladrados. El tamao de
estos oriicios debe ser tal que la ,elocidad de lu#o del gas sea apro)imadamente de 2// t1sec .V;26 esto se obtiene
del diseo de la proporcin de lu#o del o)+geno. *os agu#eros no deben ser tan pequeos como para que se logre la
,elocidad del sonido en los pasa#es del oriicio dado que esto producir+a un requisito de presin ms alta para
mane#ar la cantidad requerida de o)+geno a tra,5s de los oriicios.
&i se usa una boquilla de rocio como in"ector de combustible asumiremos el uso de cuatro puertos de
in"eccin de o)+geno igualmente espaciados equidistantes de la linea central de la cmara de combustin "
alrededor de la boquilla. &i asumimos una presin de in"eccin de 4// psi6 entonces la presin del o)+geno gaseoso
a la entrada de los puertos de in"eccin ser 7// psi .la presin de la cmara ms la presin de in"eccin2. *a
densidad del o)+geno gaseoso a 7// psi " a una temperatura de 9<W% est dada por las le"es de los gases perectos
.,ea Tabla 226
0
4
2
4 2
29 6 2
ft
lb
P
P

3sumiendo los gases como incomprimibles el rea de lu#o de in"eccin se da porJ
o
o
V
w
A

$ado que sabemos la proporcin de lu#o del o)+geno " la ,elocidad de in"eccin deseada6 podemos
encontrar el rea de in"eccin total cilmenteJ
2
2
/4:8 6 /
///424: 6 /
2// 29 6 2
88 6 /
$ A
ft A

Por lo tanto como (a" que (acer cuatro agu#eros6 cada agu#ero tiene un rea de /6//70:8 in
2
" el dimetro
de cada agu#ero esJ
$ D /:7: 6 / //88< 6 /
Bna broca nMmero 7< podr+a usarse para estos agu#eros.
Este mismo tamao de c(orro de o)+geno podr+a usarse con dos c(orros de combustible en el in"ector de
lu#os en colisin. *os agu#eros6 del o)+geno " del combustible6 deben taladrarse a un ngulo de 78W con respecto a
la cara del in"ector6 con el punto de la interseccin de los c(orros 417 de pulgada .,er con,ersiones en 3ne)o parte
82 dentro de la cmara de combustin.
28
3iseo;
*os clculos de diseo anteriores proporcionan las dimensiones6 espesores " el tamao de oriicios para la
ma"or+a de los componentes de nuestro motor co(ete. El diseo real del motor co(ete6 sin embargo6 requiere de
desiciones de ingenier+a " conocimiento de maquinado " soldadura " los actores operacionalesN 5stos actMan entre
si rec+procamente para determinar la coniguracin inal del motor " sus componentes. CuiHs la me#or manera de
lograr el diseo inal es sentarse con los bosque#os del material necesarios " bosque#ar una ,ista en corte del motor.
Bna escala 214 .o dos ,eces el tamao real2 ser perecta para estos pequeos motores " permitiran al diseador
una me#or ,isualiHacin del con#unto entero.
Bsando las dimensiones obtenidas en el e#emplo de clculo6 " las t5cnicas de diseo descriptas6 se obtiene el
con#unto de motor co(ete que se muestra en la %igura <. El diseo del motor orece una cil abricacin " monta#e.
29
$ABR"CAC"=#;
*a abricacin " el monta#e de un pequeo motor co(ete de combustible l+quido no es ms di+cil que otras
mquinas " pro"ectos de aicionados serios6 como modelos de motores de ,apor6 motores de gasolina " turbinas. 3
causa de que el motor co(ete no tiene partes rodantes6 el equilibrado dinmico de los componentes no se requiere.
&in embargo6 el uso de materiales de calidad (omog5nea " cuidadosas t5cnicas de abricacin se e)igen para
producir un motor co(ete que uncione de orma segura.
Bn pequeo motor co(ete de combustible l+quido apropiadamente diseado requiere las siguientes
mquinas " (erramientas de manoJ
4. Torno de metal de 9F o 4/F6 con accesorios.
2. &acabocado de precisin.
0. *imas de precisn6 calibres6 micrmetros6 etc.
7. &oldadora de o)iDacetileno o soldadora de arco pequea.
$ado que un motor apropiadamente diseado tendr partes sim5tricas6 no se requerirn mquinas resadoras
o de cepillado. El torno debe tener una e)actitud " precisin .regularidad2 de /6//4 pulgada. El sacabocado se
usar para taladrar agu#eros de pequeo dimetro " deber tener un buen uncionamiento " alta ,elocidad de cua.
El equipo de medicin como calibres6 micrmetros6 etc. debe ser capaH de medir dimetros " longitudes6
interiores " e)teriores6 se usar para localiHar agu#eros6 (uecos " otros rasgos antes del maquinado real.
Es sobre todo cr+tica la unin de los ,arios componentes del motor dado que el motor operar a altas
presines " temperaturas.
$i>ura F0 $ibu#o del con#unto de un pequeo motor co(ete de combustible l+quido.
.42 El con#unto del in"ector.
.22 El ?Dring.
.02 Combustible l+quido.
.72 ?)+geno gaseoso.
.82 Parte superior del motor.
.92 -erigerante.
.:2 *a boquilla de roc+o del combustible.
.<2 *a cmara de combustin.
.;2 El recubrimiento e)terior.
.4/2 -erigerante.
2:
*a (abilidad del soldador " las t5cnicas de soldadura empleadas deben ser tan buenas como aqu5llas
requiridas para traba#os de a,in. *as #untas de metal deben estar limpias6 con un encuentro +ntimo entre las partes
para asegurar una adecuada integridad " uerHa de la soldadura. En lo posible6 el con#unto de componentes deben
ser probados con agua a presin .o gas de nitrgeno6 pero eso es peligroso2 antes del uso real con los propelentes.
*a reparacin de perdidas " soldaduras inicialmente pobres deben ser cuidadosamente (ec(as " luego retesteadas
con agua a presin .llamado comprobacin (idraMlica o comprobacin (idrosttica2.
Como se discuti pre,iamente6 la cmara de combustin " la tobera deben construirse como una unidad de
una sola pieHa. Esta disposicin6 aunque ms di+cil del punto de ,ista del maquinado6 elimina el requisito de una
#unta de algMn tipo entre las dos partesN esta #una se e)pondr+a a los gases calientes de la combustin .8://W%2 en
un lado " (abr+a6 con toda probabilidad6 allas. Constru"endo la cmara de combustin " la tobera en una pieHa se
elimina este punto de alla potencial. $ebe e#ercerse un gran cuidado durante el maquinado de la cmaraDtobera de
cobre para asegurar un espesor de pared constante " el ainamiento correcto en la regin de la tobera. *as secciones
de pared delgada son los puntos de alla potenciales " casi podr+a resultar en una inmediata alla catastrica
durante el encendido.
El maquinado del recubrimiento e)terior es menos cr+tico que la cmara de combustin " la tobera.
!ateriales t+picos para esta parte son acero ino)idable o latn. El dimetro interior del recubrimiento debe tener un
acabado liso para reducir la presin del rerigerante " el acabado e)terno del recubrimiento6 que ser ,isible al
mundo6 debe rele#ar el cuidado " preocupacin del traba#ador. El recubrimiento tambi5n contendr los puertos de
entrada " salida del rerigerante. $ado que el rerigerante .t+picamente agua2 tendr una presin de entrada
probablemente de 9/ a 4// psi6 deben construirse estos puertos " accesorios con algMn cuidado. El uso de
accesorios abocardados .acampanados6 ,irolados2 con asientos delgados de metal .como aqu5llos abricados por
ParIer o @eat(er(ead2 es mu" recomendado. El recubrimiento tambi5n orecer un m5todo de i#acin del in"ector
" un monta#e para el banco de pruebas del motor. Como es mostrado en la %igura <6 estos dos requisitos de
montura6 pueden combinarse cilmente para simpliicar el diseo. *a uerHa que debe ser considerada cuando se
disea el recubrimiento6 no es la uerHa de empu#e del motor .qu5 son pequeas6 t+picamente en el orden de 2/ X 0/
libras .V4/22 sino6 ms bien6 la uerHa de la presin intentando separar el in"ector del recubrimiento. *a presin que
actMa en el sello entre el rea del in"ector " el recubrimiento e)terior es la presin de cmara de combustin que es
t+picamente de 4// a 0// psi. *a uerHa que intenta separar el in"ector del recubrimiento es ligeramente ma"or de
9// libras para el diseo mostrado en la %igura < a una presin de combustin de 0// psi. *os tornillos de union de
los componentes ." en este caso tambi5n los de monta#e al banco de pruebas2 deben resistir esta uerHa con un
actor de seguridad adecuado .t+picamente un actor de dos2. El nMmero " tamao de los tornillos de union
requeridos pueden obtenerse de la Tabla 7 que da la capacidad media de uerHa de carga de tornillos de acero de
,arios tamaos. *a uerHa de estas uniones6 sin embargo6 depende de alguna manera de la suiciente cantidad de
(ilos en los agu#eros taladrados6 el material taladrado " el procedimiento de a#uste usado en el armado.
Tabla 7. Capacidad media de carga de tornillos de
acero de alta resistencia. &% \ 2
Tamao del tornillo Capacidad de carga6 *b
4/ X 02 48//
417 X 2/ 27//
417 X 2< 2:8/
01< X 49 8<//
El recubrimiento e)terior tambi5n debe contener un dispositi,o de sellado que pre,enga que la alta presin de la
cmara de combustin genere un lu#o de gas por detrs del in"ector. Por lo cual en un diseo apropiado de
coniguracion de rerigerante por agua6 el uso de un ?Dring de elastmero6 es mu" deseable. Bn ?Dring de neoprene
normal .abricado por ,arias compa+as6 ,ea *ista de Pro,eedores2 dar un ser,icio iable si el metal circundante
no e)cede una temperatura de 2// X 0// W%. *as dimensiones " parmetros del diseo para los ?Dring " ranuras de
?Dring estn dados por los catlogos del abricante del suministro.
2<
?tro m5todo de sellar es el uso de una empaquetadura por compresin de asbestoDcobre .mu" similar a
aqu5llas usadas en tapones de automo,iles de c(ispa6 slo que ms grandeN ,ea *ista de Pro,eedores2. *a
empaquetadura por compresin de cobre es posicionada por una ranura en R cortada en la supericie e)terior del
recubrimiento en el punto de sellado. *a supericie de la unin del in"ector deba ser lisa " llana sin marcas de la
mquina.
*a %igura ; ilustra la relacin entre un ?Dring " una empaquetadura de compresin de cobre " sus
supericies de unin.
$i>ura G0 $etalle de los m5todos de sello por ?Dring " por empaquetadura de compresin.
*as dimensiones de la ranura del ?Dring son cr+ticas " deben obtenerse de los manuales de los pro,eedores.
*as dimensiones de ranura de la empaquetadura por compresin no son cr+ticasN la proundidad de la ranura debe
ser apro)imadamente 410 del espesor de la empaquetadura.
El in"ector debe abricarse de cobre para proporcionar el m)imo de transerencia de calor desde la cara del
in"ector al propelente entrante. El recubrimiento e)terior del in"ector puede (acerse de cualquier cobre6 acero
ino)idable o latn. &in embargo6 los accesorios de entrada del propelente .nue,amente6 5stos deben ser de asiento
delgado6 tipo metal a metal2 deben ser de acero ino)idable para me#ores resultados. Normalmente es una buena
idea (acer el recubrimiento e)terior del in"ector de acero ino)idable para que los accesorios de entrada puedan
soldarse al resto del in"ector por soldadura de plata sin debilitar los accesorios de entrada.
*os agu#eros de in"eccin para el o)+geno gaseoso ." para el combustible6 si se usa un in"ector de lu#os en
colisin2 normalmente se (ar con un nMmero de broca de pequeo dimetro. Bn cuidado e)tremo debe tenerse al
taladrar estos agu#eros6 sobre todo en cobre sua,e. El agu#ero taladrado debe tener una entrada " salida libre de
rebordes " ,irutas. Es sumamente importante que los componentes del in"ector sean limpiados completamente "
sacadas las rebabas antes de ensamblarlos. $espu5s de soldar el in"ector6 debe usarse agua caliente para limpiar
completamente el con#unto del in"ector de restos de soldadura " residuosN " debe recibir un en#uague inal en
acetona o alco(ol.
2;
E96"8O 3E 8R6EBA4;
En esta seccin discutiremos el equipo au)iliar necesario para operar el motor co(ete6 la instalacin de este
equipo " su uso seguro en operacines de uncionamiento.
4istema de alimentaci/n;
El sistema de alimentacin para una prueba de motor co(ete de aicionado6 consiste de un tanque para
guardar el combustible l+quido6 un suministro regulado de nitrgeno gaseoso de alta presion6 para orHar el
combustible del tanque en el motor6 un suministro regulado de o)+geno gaseoso de alta presin " un dispositi,o de
mando para regular las proporciones del lu#o propelente. Bn sistema de alimentacin presuriHado t+pico se muestra
esquemticamente en la %igura 4/.
$i>ura ,H0 $iagrama esquemtico de sistema de alimentacin presuriHado.

*os propelentes son un combustible l+quido " o)+geno gaseoso.
.42 &uministro de nitrgeno gaseoso de alta
presin
.22 -egulador de presin
.02 Rl,ula antiretroceso
.72 Tanque de combustible
.82 Cilindros de o)+geno gaseoso
.92 Rl,ula de ali,io
.:2 Rl,ula de ,entilacin
.<2 Puerto de llenado
.;2 Rl,ula de desagote
.4/2 Rl,ula de mando del propelente6
operada en orma remota
.442 %iltro de combustible
.422 Rl,ula de purgue
.402 !otor co(ete.
P es el medidor de presin.
0/
Componentes del sistema de alimentaci/n;
*os componentes de un sistema de alimentacin de motor co(ete son instrumentos de precisin diseados
para mane#ar gas "1o l+quidos a presin alta. !ientras muc(os de los componentes con,enientes para el uso en
sistemas de alimentacin de co(etes de aicionados son cilmente disponibles desde los pro,eedores de equipos de
soldadura o de partes automo,il+sticas6 son6 por lo general6 relati,amente caros. El constructor aicionado debe
esperar que el armado del sistema de alimentacin sea un pro"ecto caro pero que6 sin embargo6 debe ser (ec(o una
sola ,eH. El uso de productos de calidad6 (ec(os para este traba#o o mu" cuidadosamente modiicados " preD
probados6 es obligatorio para la operacin segura de motores co(ete de aicionados.
Cilindros de >as de alta presi/n
*os gases guardados en cilindros de alta presin .normalmente arriba de 4<// psi2 se obtienen cilmente
de cualquier pro,eedor de gas embotellado o de muc(os pro,eedores de soldadura. 3ccesorios especiales con
roscas no standard se usan para pre,enir el uso de un equipo incorrecto con los cilindros. 3unque pueden
comprarse cilindros6 ellos normalmente se alquilan " se de,uel,en al pro,eedor para la recarga a una cuota
nominal. *os cilindros de gas de alta presin nunca deben ser de#ados caer o maltratarse. *os cilindros de gas
deben guardarse de manera que no puedan6 inad,ertidamente6 caerse o rodarN la me#or manera de aianHarlos es
encadenar o atar los cilindros en un soporte apropiado o en el banco de traba#o. Cuando los cilindros no estn en
uso6 el capuc(n debe estar colocado para proteger la ,l,ula del cilindro. Rarios pro,eedores de gas de alta
presin publican libros de instruccines para el cuidado " uso de cilindros de alta presin .,ea 'ibliogra+a2N se
recomienda que el aicionado lea " siga estas instrucciones proesionales.
#itr/>eno >aseoso
El nitrgeno normalmente es un gas inerte compatible con todos los materiales disponibles. El constructor
aicionado tendr pequeas diicultades con los materiales de construccin para el nitrgeno pero debe tener
cuidado que todos los componentes sean con,enientes para ser,icio de alta presin. *a limpieHa de los
componentes es importante para un uncionamiento apropiado " iable.
O1>eno >aseoso
El o)+geno no es inlamable por si mismo pero apo"a ,igorosamente la rpida combustin de casi todos los
materiales. El aicionado no slo debe tener en cuenta que los componentes sean para ser,icio de alta presin6
tambi5n debe usar slo componentes que sean de materiales compatibles con el o)+genos " que sean limpiados para
el ser,icio de o)+geno. Todos los art+culos6 incluso las l+neas6 los accesorios6 las ,l,ulas6 los reguladores6 etc.6
deben estar C?!P*ET3!ENTE *I'-E& de aceite6 grasa " contaminantes similares. *a limpieHa completa de
todos los art+culos en sol,ente6 seguida por un completo en#uague en acetona6 es absolutamente debida. 3l ordenar
los art+culos comerciales deben indicar que su intencin es el uso con o)+geno gaseoso de alta presin. !uc(os
pro,eedores comerciales de ,l,ulas " reguladores orecen un ser,icio especial para limpiar sus productos para el
ser,icio con o)+geno. El aicionado debe utiliHar estos ser,icios siempre que sea posible6 aunque ellos se agregarn
ligeramente al costo inicial del componente.
3l limpiar componentes con sol,ente o acetona6 el constructor aicionado debe obser,ar todas las reglas de
seguridad que se aplican a estos qu+micos. Ellos son t)icos " cilmente inlamables. *a limpieHa debe (acerse
uera6 " le#os6 de los ediicios6 uegos u otras posibles uentes de ignicin. Estos luidos no deben guardarse dentro6
sino en armarios ,entilados le#os de los ediicios principales.
Tanques de combustible
El tanque de combustible es un ,aso cerrado que contiene el l+quido combustible a presin moderada .0// D
8// psi2. *os tanques de ,arios tamaos " ormas6 (ec(os de acero al carbono o ino)idable6 se orecen al pMblico
como reHagos de guerra. El constructor aicionado debe tener muc(o cuidado si decide usar dic(os tanques. Ellos
no deben (aber sido modiicados " en ningMn caso usar cilindros de pared delgada (ec(os para ser,icio en
aerona,es6 con tomas de corriente adicionadas o soldaduras en la pared del tanque que podr+an debilitar seriamente
04
el cilindro. En todos los casos el tanque debe ser probado (idraMlicamente a por lo menos 4 412 ,eces la presin de
operacin deseada antes del uso en el sistema de alimentacin del motor co(ete.
El aicionado puede construir .o (abr construido2 un tanque especialmente para sus requisitos. Tubos sin
costura o tuber+as .de acero dulce o ino)idable2 con tapas llanas soldadas en los e)tremos pueden ser un e)celente
tanque. *os puertos de salida son acilmente taladrados en las tapas llanas de los e)tremos. El espesor de pared del
tanque esta dado por la Ecuacin .222.
#
D P
t
w

2
$onde P es la presin en el tanque .4 412 ,eces la presin de operacin deseada26 D es el dimetro e)terno
del tanque6 t
w
es el espesor de la pared6 " # es la tensin mecnica aceptable. El tamao del tanque es determinado
por el tamao del motor co(ete " el tiempo de operacin deseado. El motor ,isto en =E#emplo de clculos de
diseoF ten+a una proporcin de lu#o de combustible de /6/22 lb1sec. Bn tanque con 7 pulgadas de dimetro
interno " 42 pulgadas de largo contendr+a bastante gasolina para (acer (uncionar este motor durante 4:8 segundos.
&i el dimetro e)terior del tanque uera de 768 pulgadas6 la tensin mecnica aceptable en el acero 2/6/// psi " la
presin de operacin 8// psi por lo que la presin de diseo es :8/ psi6 el espesor6 m+nimo6 de la pared del tanque
se calcula de /6/<8 pulgadas. Bn espesor de pared de /628/ pulgada se escoge para permitir actores por soldadura6
concentraciones de tensin mecnica " por el tamao de tuber+a sin costura disponible. El dimetro interno del
tanque es 76/ pulgadas. *as tapas llanas de los e)tremos para este tanque deben ser por lo menos dos ,eces el
espesor de la pared del tanque .es decir para este caso6 por lo menos 412 pulgada de espesor2. El taladrado " sacado
debe (acerse anteriormente a soldar6 para pre,enir que restos de aceite " metal entren en el tanque. El soldado debe
ser (ec(o por un e)perto con ,arias pasadas de soldadura para cada e)tremo llano .,ea la %igura 442. *os puertos
de las tapas deben en ese momento retaparse. El tanque debe limpiarse completamente " probarse (idraMlicamente
antes de ser usado en el sistema de alimentacin del motor co(ete.
El tanque de combustible debe contener bastantes puertos6 o la plomer+a del tanque debe colocarse de
manera tal queJ la ,l,ula de ali,io de seguridad .o elegir entre un resorte de carga o un disco de ruptura26 el puerto
de entrada " carga del gas6 el puerto de abertura " la toma de corriente de combustible " desagote esten disponibles.
!uc(os de estas unciones pueden incorporarse como parte de la plomer+a de entrada del gas " salida del
combustible para que slo dos puertos6 uno en cada e)tremo del tanque se requieran.
$i>ura ,,0 $etalle del e)tremo del tanque de combustible. Rarias pasadas de soldadura deben ser ser (ec(as para
i#ar la c(apa al e)tremo del tubo sin costura.
*os tanques (ec(os de tubo sin costura no deben ser ma"ores que seis pulgadas de dimetroN la tensin
mecnica de la pared es una uncin del dimetro "6 para altas tensines mecnicas6 inormacin de diseo
especialiHado que se requiere6 no esta normalmente disponible al constructor aicionado. 3dems el esuerHo en los
e)tremos llanos del tanque aumenta rpidamente con el dimetro del tanque.
02
Re>ulador de #itr/>eno >aseoso
El propsito de un regulador es mantener una presin constante en el lado de salida del lu#o del regulador
aunque la presion en el cilindro de gas disminu"a la del lado de entrada del lu#o. Bn regulador de buena calidad
mantendr la presin del lado de salida del lu#o con bastante precisin6 en un rango de lu#o de gas6 con tal que la
presin del cilindro " del lado de entrada del lu#o no disminu"a (asta cerca de la presin del lado de salida del
lu#o. Por lo que6 todo el gas en el el cilindro no es utiliHableN dado que un poco de presin de e)ceso .del gas2 es
e)igida para mane#ar el pasa#e " mantener el mando del regulador. *a proporcin de lu#o de nitrgeno gaseoso
requerida para el tanque de combustible es relati,amente pequea " podr+a mane#arse con un regulador de o)igeno
gaseoso para soldadura equipado con accesorios de cilindros de nitrgeno. &in embargo6 la ma"or+a de los
reguladores de soldadura no permiten a#ustar la presin del lado de salida del lu#o lo alto que es requerido para el
uncionamiento del motor co(ete. Rarios empresas comerciales .,ea *ista de Pro,eedores2 abrican reguladores
para propsitos a#enos a la soldadura que estn admirablemente preparados para la presuriHacin de tanques de
combustible.
Especialmente atracti,o es el regulador de Aro,e !it"D!ite con regulacin interna. 3ccesorios especiales
" baratos se requieren para i#ar estos reguladores al cilindro de gas. Estos accesorios estn disponible en ,arias
uentes .,ea *ista de Pro,eedores2.
Re>ulador de O1>eno >aseoso
*a discusin de reguladores para el ser,icio de nitrgeno gaseoso tambi5n es aplicable al o)+geno gaseoso6
slo que el regulador debe ser especialmente limpiado sobre todo para el ser,icio de o)+geno "6 si es posible6 deben
usarse asientos metal a metal dentro del regulador. $eben consultarse a los abricantes de reguladores por las
recomendaciones en los materiales de los asientos para usar con o)+geno gaseoso en sus reguladores. 3ccesorios
especiales para i#ar el regulador al cilindro de o)+geno estn disponibles en las mismas uentes abastecedoras de
los accesorios del cilindro de nitrgeno. Estas uentes tambi5n pueden proporcionar distribuidores de manera que
puedan usarse dos o ms cilindros de o)+geno simultneamente para lograr ma"ores duraciones de uncionamiento
del motor.
:'l&ulas de mando del propelente
*as ,l,ulas de mando del propelente le permiten al operador empeHar " luego manualmente controlar de
manera remota el lu#o de cada propelente en el motor co(ete. Estas ,l,ulas deben ser de acero ino)idable6 con la
agu#a recubierta o sellada de Telon. !uc(os abricantes (acen este tipo de ,l,ulas .,ea *ista de Pro,eedores2. *a
,l,ula para el o)+geno gaseoso debe ser ms grande que la ,l,ula para la l+nea de combustible. *os motores de
un tamao como el discutido en =E#emplo de clculos de diseoF deben usar una ,l,ula de combustible de 417 de
pulgada .esto es6 tamao de rosca 417 NPT National Pipe T(read2 " una ,l,ula de o)igeno de 412 pulgada. *as
,l,ulas de las tuber+as entrantes " salientes6 realmente no necesitan ser grandes6 pero las ,l,ulas indicadas
anteriormente siN para permitir un rango de mando del lu#o con m+nima caida de presin en la ,l,ula. $ado que
estas ,l,ulas controlan el lu#o de propelentes6 deben montarse cerca de los tanques " del motor en el banco de
pruebas " operarse de manera remota por medio de e)tensiones del e#e de la ,l,ula .,ea la discusin en 'anco de
Pruebas2.
Otras &'l&ulas
?tras ,l,ulas que son requeridas en el sistema de alimentacin inclu"en la ,l,ula de carga " ,enteo del
tanque de combustible6 la ,l,ula de desagote " ,l,ula de purgado del nitrgeno. *as ,l,ulas es5ricas de alta
calidad son baratas " son a,orablemente recomendadas para estas unciones dado que orecen un cerrado positi,o6
un uncionamiento cil con indicacines en el e#e de cerrado " abierto " completa apertura de la l+nea. Rl,ulas
con cuerpo de latn o acero ino)idable con asientos de Telon son aceptables " pueden ser de l+nea o de monta#e en
tablero .,ea *ista de Pro,eedores2.
:'l&ulas antiretroceso
*as ,l,ulas antiretroceso solo permiten el lu#o del luido en una direccin. &e usan ampliamente en los
a,ines " la industria (idrulica " son abricadas por muc(as compa+as. El tamao de la linea recomendado es l17
00
de pulgada para todas las unciones mostradas en la %igura 4/ con e)cepcin de la ,l,ula antiretroceso de la l+nea
de o)+geno gaseoso que debe ser de asiento metal a metal " por lo menos de 01< de pulgada de tamao de l+nea.
$eben limpiarse completamente las ,l,ulas antiretroceso antes de ser usadas " comprobadas para asegurarse que
el antiretroceso est traba#ando apropiadamente.
:'l&ulas de ali&io
El tanque de combustible requiere un dispositi,o de ali,io de algMn tipo para pre,enir la alla del tanque en
caso de sobreDpresuriHacin. 3unque esto es altamente improbable6 podr+a pasar si el regulador del nitrgeno
gaseoso no uncionase o no cerrase apropiadamente. Bna ,l,ula de ali,io de resorte cargado a#ustable se
recomienda porque puede ponerse a presiones dierentes6 como el sistema de alimentacin cambia en el uso6 " por
lo tanto si este tipo es usado no necesita ser reemplaHada. Bn dispositi,o alternati,o es el disco de ruptura que
rompe a una presin prei#ada " ali,ia la sobrepresin en el tanque. *os discos de ruptura requieren reemplaHo
despu5s de su actuation " no son de presin a#ustable. Bn disco dierente debe ser usado para cada rango de presin
deseado.
$iltro de combustible
*os agu#eros de in"eccin del combustible en pequeos motores co(ete de combustible l+quido son tapados
cilmente con contaminantes del tanque de combustible " del sistema de mando. Bn iltro de combustible que
pueda iltrar " de#ar uera las part+culas por arriba de dieH micras de tamao es mu" recomendado " le a(orrarn al
constructor aicionado muc(os pesares cuando la comprobacin real se comience. Rarias concesionarias (acen
iltros pequeos con,enientes para el sistema de alimentacin del motor co(ete .,ea *ista de Pro,eedores2.
2edidores de presi/n
Presiones del combustible6 o)+geno6 agua " de cmara de combustin son medidas esenciales para el
uncionamiento del motor co(ete. Bn tubo medidor de presin de 'uordon orece e)actitud6 igualdad6 ba#o costo "
disponibilidad para estos requisitos. Numerosos abricantes (acen estos medidores en una ,ariedad desconcertante
de estilos6 tamaos " precios. -ecomiendo los tubos de 'ourdon de bronce dado que son totalmente compatibles
.cuando estn limpios2 con el o)+geno gaseoso o los combustible de (idrocarburo " si se usan as+6 ampliamente6
a(orros signiicati,os del costo son posibles.
Pequeos medidores de alta presin .2 412 o 0 pulgadas de dimetro2 similares a aqu5llos usados en los
reguladores de o)+genos para soldadura pueden ser usados por el constructor aicionado para medir presin en los
cilindros de gas de alta presin o en los cabeHales. Estos medidores pueden ser obtenidos en una tienda de
suministros de soldadura.
*os medidores de presin para combustible6 o)+geno6 agua " cmara de combustin deben ser por lo menos
de 0 412 pulgadas de dimetro para una lectura cil a la distancia. *os medidores 3calo" de 0 412 de >elicoid .,ea
*ista de Pro,eedores2 se recomiendan debido a su iabilidad " ba#o costo. Estos medidores son cilmente
montados en un tablero " (acen una instalacin de banco de pruebas proli#a.
8lomera
Por plomer+a nos reerimos a los tubos de lu#o " accesorios usados para interconectar los componentes
discutidos pre,iamente. Tubos de 417 de pulgada de dimetro de acero ino)idable para el sistema de combustible "
de nitrgeno " tubos ino)idables de 01< de pulgada de dimetro para la l+nea de o)+geno son recomendados. *os
accesorios abocardados con asientos metal a metal tambi5n son recomendados para unir la tuber+a a otros
componentes. Tubos de 417 " 01< de pulgada de dimetro de cobre tambi5n pueden usarse para los sistemas de
suministro de combustible6 o)+geno " nitrgeno pero no es tan recomendable como el acero ino)idable " son ms
cilmente abocardables. El constructor aicionado debe usar solamente buenas (erramientas para abocardar " debe
dar ormar o doblar la tuberia solamente con un doblador de tubo. $onde los accesorios se atornillen en el tanque
de combustible6 las ,l,ulas u otros componentes que tenga la caer+a6 el uso de cinta de Telon en las roscas se
recomienda. Ninguna otra meHcla para roscas de caer+as debe usarse6 sobre todo en los componentes de o)+geno
gaseoso.
07
BA#CO 3E 8R6EBA4;
El banco de pruebas para el motor co(ete del aicionado es una estructura que incorpora un m5todo para
montar irmemente el motor co(ete .preerentemente en una posicin de tobera (acia aba#o26 un monta#e para las
,al,ulas de mando de agu#a del propelente6 el tanque de combustible " la plomer+a asociada " los cilindros de
o)+geno " de nitrgeno con sus reguladores " plomer+a asociadas. *a estacin del operador6 qu5 realmente es una
parte del banco de pruebas6 debe estar +sicamente separada del propio banco de pruebas por lo menos 2/ pies
.V4426 con una barricada antiDmetralla de por medio. *a estacin del operador debe contener las e)tensiones de las
,l,ulas de mando6 el sistema de ignicin6 la bater+a " los interruptores asociados " un sistema de espe#o para que
el operador no obser,e el motor co(ete operado directamente.
El ma"or riesgo en la prueba de los pequeos motores co(ete es el de la metralla en caso de e)plosin o
desintegracin del motor. Por consiguiente6 el propio banco de pruebas debe ortiicarse adecuadamente6 en todas
las direcciones6 con una barricada para reducir los eectos de la metralla.
*a igura 42 muestra esquemticamente el arreglo apropiado de componentes para un banco de pruebas de
motores co(ete seguro. El motor co(ete est separado de las ,l,ulas de mando de lu#o del propelente por una
barricada de acero de 41< de pulgada de espesor. El motor se i#a irmemente a una seccin de riel de acero en la
posicin de tobera (acia aba#o. Esto es la orientacin ms segura para un motor co(ete de combustible l+quido dado
que el e)ceso de combustible6 en caso de una alla de ignicin6 simplemente desagota uera de la tobera del motor.
El motor est montado lo bastante alto de la tierra de manera que no se necesita ningMn paraDllamas u otro sistema
delector o instalacin de descarga complicado. *os cilindros de gas comprimidos .uno de nitrgeno " dos de
o)+geno2 estn montados en la parte trasera del banco de pruebas " estn separados del compartimiento de ,l,ulas
del mando por otra barricada (ec(a de contrac(apado de una pulgada de espesor. *os reguladores del nitrgeno "
del o)+geno estn montados en esta barricada de contrac(apado sobre los cilindros. $e esta manera6 los cilindros
,acios pueden ser reemplaHados con cilindros llenos sin perturbar los reguladores o la plomer+a. Bna pieHa (ec(a
de tuber+a de acero ino)idable que est entre el cabeHal del o)+geno " el regulador del o)+geno " una pieHa6
similar6 de tuber+a entre el cilindro de nitrgeno " su regulador son quitadas durante el intercambio de cilindros "
luego reconectadas. *os e)tremos de las l+neas siempre deben estar tapados cuando no esten en uso para pre,enir la
entrada de suciedad " otros ob#etos e)traos.
El tanque de combustible est montado entre la barricada de acero delantera " la barricada de
contrac(apado trasera en una pieHa trans,ersal de metal i#ada a ambas barricadas. El tanque est montado en
posicion ,ertical con la salida de l+quido al ondo.
*as ,l,ulas de mando del lu#o propelente estn montadas una encima de la otra en un anaquel de metal6
que se i#a a la barricada de acero delantera. &e recomiendan ,l,ulas de agu#a para monta#e en tableros dado que
ello acilita el monta#e en la manera descripta " no ocupan lugar "1o no generan tensiones mecnicas de operacin
en la tuberia de lu#o del propelente. E)tensiones del e#e de la ,l,ula6 (ec(as de caeria de 417 de pulgada6
permiten la operacin de las ,al,ulas de mando desde una estacin de control remota6 la que se localiHa a por lo
menos ,einte pies de la posicin del propio banco de pruebas. *os medidores de presin para la presin del tanque
de combustible6 la presin de la l+nea de o)+geno6 la presin de salida del agua rerigerante " la presin de la
cmara de combustin estn montados en un tablero que es i#ado a las barricadas delanteras " traseras " en el cual
las caras dan al operador de la estacin remota.
El agua rerigerante para el motor co(ete es tra+da en una manguera (asta un acople i#o al banco6 con
plomer+a semiDpermanente6 entre el acople " el motor co(ete. El agua que lu"e del recubrimiento rerigerante debe
dirigirse le#os del motor o puede ser dirigida descendiendo (asta una capa de 0 pulgadas de proundidad de piedras
toscas puestas ba#o la descarga del motor co(ete. Estas piedras pre,ienen que la descarga del motor reco#a suciedad
" pol,oN el agua rerescar las piedras " e)tender su ,ida Mtil. El c(orro de agua rerigerante puede ser obser,ado
por el operador como una indicacin de que el agua rerigerante realmente est lu"endo a tra,5s del motor.
El propio banco de pruebas debe tener un armaHn (ec(o de (ierro ngulo soldado o abulonado. *a
barricada de acero delantera " de contrac(apado trasero se abulonan a este armaHn de ngulo lo que proporciona
rigideH " uerHa. El banco de pruebas debe i#arse irmemente a la supericie del rea de prueba por abulonado a
una carpeta de concreto o colocando pesos aba#o .en los apo"os2 con bolsas de arena o pesos de concreto.
08
$i>ura ,?0 'anco de pruebas para un pequeo motor co(ete de combustible l+quido.
09
4E<6R"3A3;
$ebido a los riesgos +sicos in,olucrados en el mane#o de los propelentes " los procesos de control de una
combustin de alta presin6 ciertas precauciones elementales de seguridad deben ser obser,adas en las pruebas
estticas de motores co(ete. $urante el diseo " despu5s6 en el uncionamiento del motor co(ete de combustible
l+quido del aicionado6 las siguientes precauciones generales de seguridad deben ser obser,adasJ
4. El operador debe protegerse por una con,eniente barricada localiHada a cierta distancia .por lo menos 2/
pies2 de la unidad de la prueba.
2. El mando de las ,l,ulas durante la ignicin del arteacto " el uncionamiento esttico debe ser por
medios remotos6 dado que las unidades de aicionados son me#or lle,adas por mando manual de las ,l,ulas de
agu#a6 ,+a e)tensiones del e#e de la ,l,ula.
0. Bn e)tintor de incendios qu+mico grande .o6 por lo menos6 un suministro abundante de agua2 siempre
debe estar disponible.
7. El operador no debe ,er la unidad de prueba directamente6 sino que debe usar un sistema de espe#o .un
poco como un periscopio2 o usar una capa espesa de ,idrio de seguridad reorHado i#ado a la barricada del
operador. -ECBE-$E6 el peligro primario es el de la metralla en caso de e)plosin del motor.
8. &eparando6 en el almacenamiento6 el combustible del o)idante se reducen los rieHgos de uego "
e)plosin6 " l+mite la cantidad de propelente guardado en cualquier rea.
9. *a unidad de prueba debe ortiicarse con una barricada en ,arios lados para reducir el eecto de la
metralla en caso de e)plosin.
:. *as ,l,ulas6 medidores de presin " otros componentes que sensen directamente las propiedades de los
lu#os no deben localiHarse en la estacin del operador6 sino que deben estar en la unidad de prueba " ser leidos
remotamente. Esta regla no aplica para los instrumentos el5ctricos en los que un transductor se localiHa en la
unidad de prueba " una lector el5ctrico .como un medidor2 es localiHado en la estacin del operador .este tipo de
instrumentacin es mu" cara " est ms all del alcance de la ma"or+a de los aicionados2.
<. $eben darse seales de ad,ertencia antes de las pruebas .o siempre que las ,l,ulas de los cilindro de gas
estn abiertas2 para notiicar al personal que el rea es arriesgada. Bna prueba NBNC3 debe ser intentada (asta
que el operador se (a"a asegurado que todo el personal est detrs de las barricadas de seguridad o por otra parte
protegido.
;. 3l personal debe permitirsele traba#ar en el rea de prueba slo si el combustible " el o)idante estn
separados " no presuriHados.
4/. El personal que mane#a propelentes debe lle,ar equipo de seguridad como guantes6 escudos de la cara
.protectores aciales26 o delantales de cauc(o. -ecuerde que la ma"or+a de los combustibles son t)icosN no respire
,apores de combustible incluso durante un tiempo corto.
44. Nadie umando se permite en cualquier parte cerca de un rea de prueba cuando los propelentes tambi5n
estn presentes. -ecuerde que los ,apores de combustibles de (idrocarburo .como la gasolina2 pueden ,ia#ar
distancias largas desde el rea de prueba " pueden encenderse en un punto remoto del banco de pruebas.
42. Bna lista de c(equeo es Mtil al dirigir el disparo de un motor co(ete " debe componerse de e,entos
t5cnicos " puntos de seguridad para ser completados antes del disparo.
0:
C!E96EO EITER"OR 3EL 2OTOR 7 CAL"BRAC"=#;
$espu5s de que el motor co(ete se (a abricado6 ,arios c(equeos " calibraciones del lu#o deben (acerse
antes de probar con propelentes acti,os.
Comprobaci/n de pJrdidas;
Conecte el recubrimiento rerigerante del motor a una uente de agua presuriHada cilmente disponible
.como el suministro para el c5sped o para la casa6 la presin debe ser 8/D4// psi sin lu#o2. %i#e un medidor de
presin al puerto de toma del recubrimiento " abra la ,l,ula de agua6 permiti5ndole6 al agua6 llenar el
recubrimiento. ?bser,e las perdidas del recubrimiento " el motor. No debe (aber ninguna perdida.
Bn c(equeo de presin6 similar6 debe realiHarse en el cabeHal del in"ector de combustible. $ado que la cara
del in"ector no es cilmente desmontable6 realice esta prueba por lu#o de agua a tra,5s del in"ector. Bse un iltro
en la l+nea de agua para e,itar tapar los pequeos agu#eros de la in"eccin de combustible. Bse un medidor de
presin i#ado a la linea de agua tan cerca del puerto de entrada del in"ector de combustible como sea posible. 3ll+
no debe (aber ninguna perdida.
Calibraci/n del .luKo;
*a proporcin de lu#o de agua a tra,5s del recubrimiento rerigerante del motor debe determinarse para
,arias presiones de entrada. Bse una balanHa de bao u otra disponible para pesar6 en un recipiente6 el agua que
lu"e a tra,5s del motor en un per+odo cronometrado. *a presin de agua puede medirse a la entrada o a la salida
del recubrimiento rerigerante. %i#e una manguera le)ible .puede ser la ,ariedad de #ard+n2 al puerto de salida del
recubrimiento rerigerante " abra el agua para que lu"a a tra,5s del recubrimiento a la presin deseada. Bna ,eH el
lu#o irme (a sido logrado mue,a rpidamente la salida de la manguera al recipiente de captura por un per+odo de
0/ segundos6 entonces rpidamente quite la manguera del recipiente. Para cronometrar use un relo# de parada .tipo
relo# de cocina2 o la agu#a del segundero de un relo# que sean e)actos. ?btenga el peso neto del agua reunido por
substraccin del peso del recipiente ,acio al peso del recipiente lleno. $i,ida el peso neto por el tiempo de
recoleccin del agua " el resultado ser la proporcin de lu#o de agua en lb1seg. Esta operacin debe repetirse
,arias ,eces a dierentes presiones para obtener las caracter+sticas de lu#o del recubrimiento rerigerante. &i la
presin de agua disponible es insuiciente para lograr el diseo de la proporcin de lu#o de agua6 ,eriique el
tamao de tuber+a o manguera usado entre la uente de agua " el motorN puede estar restringiendo la proporcin de
lu#o de agua. Tambi5n ,eriique el tamao de la manguera de conducto le)ible usada. &i estas pruebas muestran
que una presin ma"or se requiere para lograr la proporcin de lu#o deseada6 una uente dierente de agua
rerigerante puede requerirse. 'a#o condiciones e)tremas6 un tanque presuriHado con aire o una bomba a motor de
riego pueden requerirse. ?tra solucin es desmontar el motor " reDtaladrar el recubrimiento e)terior para abrir el
pasa#e de lu#o de agua. No debe ser quitado material de la cmara1tobera de combustin.
Bsando agua pruebas de proporcin de lu#o del in"ector pueden ser realiHadas de una manera similar a la
calibracin del sistema rerigerante6 aunque su ,alor es cuestionable. *as caracter+sticas de lu#o del agua " los
combustibles de (idrocarburo son dierentes6 de manera que la calibracin con agua no es directamente comparable
a lo que ocurrir cuando se use combustible. &in embargo6 la caida de presin e)igida por un lu#o de una dada
cantidad de agua proporcionar alguna indicacin de cuan cercanamente los ob#eti,os del diseo se lograron. Esta
prueba debe dirigirse de la misma manera que la prueba de calibracin de agua rerigerante e)cepto que el tiempo
de lu#o debe alargarse bastante para acumular por lo menos dieH libras de agua.
Chequeo del banco de pruebas;
$espu5s que el banco de pruebas " el rea del operador esten completos " sus componentes instalados6
deben dirigirse pruebas para determinar que ningMna p5rdida de gas o de l+quido ocurrir cuando los propelentes
reales sean usados. *lene el tanque de agua limpia. Tape las lineas de combustible " o)+geno donde normalmente
se i#ar+a el motor. Presurice el sistema a 4// psi " ,eriique las perdidas. Bna solucin de #abn puede usarse para
0<
,eriicar alrededor de todos los accesorios " sellos. *as burbu#as de #abn indican la presencia de una p5rdida de
gas. &i ninguna p5rdida esta presente6 aumente la presin a 2// psi " repita el procedimiento de deteccin.
ContinMe este procedimiento (asta que se alcance el punto de presin de prueba " ninguna p5rdida est5 presente.
$espresurice el sistema " rellene el tanque de combustible con agua limpia. %i#e el motor co(ete a su monta#e de
prueba " conecte todas las tuber+as. Presurice el banco en la manera normal " prctique la ignicin " operacines
sucesi,as usando agua como combustible .o)+geno gaseoso puede de manera segura ser usado en estas pruebas6 si
lo desea2. &i ninguna p5rdida se desarrolla6 ,ac+e el tanque de combustible de agua " sequelo con lu#o de gas
nitrgeno durante ,arios segundos. El motor " el banco de pruebas estn a(ora preparados para su primer
encendido caliente.
0;
"<#"C"=# 7 $6#C"O#A2"E#TO;
*a discusin de la ignicin del propelente (a sido reser,ada (asta este punto dado que realmente es una
uncin del banco de pruebas " se requiere slo para el uncionamiento real del arteacto. *os propelentes usados
en el motor co(ete del aicionado requieren una uente separada para la ignicin. Como los motores son pequeos6
el uso de una bu#+a no es generalmente actible. Y aunque lo sea6 la ignicin de los propelentes entrantes en la
cmara de combustin por una pequea bu#+a es peligrosa e inestable. Cronometrar los propelentes es sumamente
importante en un motor co(ete l+quido biDpropelente. Bn e)ceso de cualquier propelente .si los dos son l+quidos2 en
la cmara de combustin puede causar una se,era sobrepresin en la ignicin .conocido como un arranque bdurob2
" la posible ractura de la cmara de combustin. El motor del aicionado que usa o)+geno gaseoso no es tan
sensible a los arranques duros como si el o)idante uera un l+quido.
Ciento de pruebas con pequeos motores co(ete de combustible l+quido empleando o)+geno gaseoso como
o)idante (an indicado que una uente caliente de ignicin proporciona unas e)celentes caracter+sticas de ignicin
del propelente " reduce drsticamente los arranques duros. Bna uente caliente de ignicin traba#a como sigueJ dos
longitudes de alambre slido aislado nMmero 49 o 4< .,er tabla en 3ne)o parte 82 se encintan #untos " sus e)tremos
e)puestos se doblan para ormar una abertura para la c(ispa de apro)imadamente 0102 de pulgada. Bna cantidad
pequea de algodn es en,uelta alrededor6 o i#ada6 al alambre mu" cerca de la abertura para la c(ispa pero no
obstru"5ndolo. Este con#unto de ignicin se empu#a a tra,5s de la tobera en la cmara de combustin del motor
co(ete para que la abertura para la c(ispa est5 en el e)tremo ms ba#o de la cmara de combustin pero no
bloqueando la garganta de la tobera. *os alambres uera del motor estarn torcidos o encintados para sostener el
con#unto de ignicin en posicin durante la ase encendido. *os e)tremos libres de los dos alambres se i#an a la
uente de la c(ispa .una bobina de c(ispa de un %ord !odelo T es ideal para este propsito2. *a %igura 40 detalla
esta ignicin de uente caliente.
$i>ura ,@0 Ignicin de uente caliente para los pequeos motores co(ete de combustible l+quido que usan o)+geno
gaseoso como o)idante. *a ignicin se consume durante cada uso " debe reemplaHarse.
El procedimiento de ignicin6 despu5s que el banco de pruebas es preparado para disparar esJ
4. El operador determina que el rea est libre " lista para disparar.
2. El operador ,eriica el uncionamiento de la bobina de c(ispa " luego desconecta la bobina de la bater+a
por seguridad. *a bater+a debe estar en la estacin remota del operador.
0. El algodn de la ignicin se empapa en gasolina o queros5n.
7. *a ignicin se empu#a a tra,5s de la tobera en la cmara de combustin " es asegurada.
7/
8. &e abren las ,l,ulas de cilindro de gas6 el tanque de combustible es presuriHado " todas las presiones de
gas a#ustadas a los ,alores de operarcin.
9. &e permite al agua rerigerante luir a tra,5s del motor en la proporcin apropiada.
:. *a campana o bocina de encendido es sonada. *a bobina de c(ispa es reconectada a su bater+a.
<. *a ,l,ula de agu#a de lu#o del o)+geno se abre mu" ligeramente para permitir un lu#o mu" pequeo de
o)+geno gaseoso que pase sobre la ignicin " uera de la cmara de combustin.
;. &e da energ+a a la bobina de c(ispa. $entro de la cmara de combustin el algodn de la ignicin debe
estallar en llamas inmediatamente en la atmsera de o)+geno. El operador puede tener diicultad para determinar
que el algodn realmente esta quemando aunque los pequeos pedaHos encendidos de material son arro#ados de la
tobera.
4/. *a ,l,ula de agu#a de mando del combustible se abre a(ora mu" ligeramente para permitir al
combustible luir en la cmara de combustin. Bna llama debe aparecer inmediatamente a la salida de la tobera "
debe o+rse un sonido silbante ba#o.
44. *as proporciones de lu#o del o)+geno " del combustible deben ser a(ora rpida " simultneamente
aumentadas abriendo las ,l,ulas de agu#a de mando (asta que el medidor ,inculado a la presin de la cmara de
combustin indique que las condiciones deseadas e)isten dentro de la cmara.
42. El operador necesitar #uHgar si ms o menos o)+geno se requiere para la proporcin de uncionamiento
de ?1C deseada. !s o)+geno se requiere si la descarga es amarilla brillante o (umeante .5sta es una indicacin de
carbono no quemado en la descarga2N si la descarga es transparente o aHulada el lu#o de o)+geno debe disminuirse
ligeramente. *a correcta proporcin de meHcla se logra cuando los gases de la descarga son transparentes .o casi2 "
el estallido supersnico .diamantes de !ac(2 en la descarga es claramente ,isto. -ecuerde que cuando usted ,ar+a
los lu#os de combustible " o)idante no slo est cambiando la cantidad de material que atra,ieHa el motor sino que
tambi5n est aectando la temperatura de los gases ardientes. *os dos eectos aectan la presin de la cmara de
combustin.
40. El ruido del motor ser bastante alto6 lo que es un buen indicador del uncionamiento del motor. Puede
ser necesario lle,ar proteccin auditi,a debido a este alto ni,el de ruido.
47. El operador debe tener un cronmetro o debe tener algun indicador de tiempo de uncionamiento del
motor. Es bastante seguro permitirle al motor simplemente uncionar (asta ,aciar el combustible l+quido. El
nitrgeno gaseoso que presuriHa el tanque de combustible entonces purga el sistema de suministro de combustible
automticamente. El motor detendr su uncionamiento abruptamente " el operador puede entonces cerrar el lu#o
de o)+geno gaseoso. &i el motor se detiene antes del ,aciamiento del combustible la ,l,ula de mando del lu#o de
combustible debe ser rpidamente cerrada6 " luego abierta la ,l,ula de purga de nitrgeno. $espu5s que el motor
(a detenido su uncionamiento .asegurando as+ que la purga de nitrgeno (a orHado todo el combustible del
motor2 la ,l,ula del o)+geno gaseoso puede apagarse. *a ,l,ula de purga de nitrgeno es cerrada6 las ,l,ulas de
los cilindro son cerradas " la ,l,ula de ,enteo del tanque de combustible abierta. *a l+nea de o)+geno es ,enteada
abriendo la ,l,ula de agu#a del lu#o de o)+geno bre,emente. $ebe permitirse al agua luir a tra,5s del
recubrimiento rerigerante del motor durante ,arios minutos despu5s del in del uncionamiento.
48. En caso de alla del motor6 la sucesin de cierre detallado en .4726 debe seguirse. &iempre el cierre del
combustible l+quido primero. &i las partes de metal del motor estn quemndose tambi5n cierre inmediatamente el
lu#o del o)+geno gaseoso .el metal se quema ,igorosamente en ambiente de o)+geno2.
49. Bn nue,o ignitor se requerir para cada intento de ignicin o disparo. El con#unto de ignicin se
consume parcialmente durante el proceso de ignicin " el residuo se sopla rpidamente de la cmara de combustin
en la ignicin del combustible l+quido.
4:. &iempre inspeccione el motor " los dems componentes para detectar daos6 recalentadas o manc(as
calientes antes de otro encendido.
4<. 3lgunos diseos de motor pueden e)(ibir inestabilidad de la combustin .soplidos6 traqueteos6 tosidas6
combustin errtica6 etc...2 a ba#a presin de cmara o ,elocidades de in"eccin de combustible ba#as. Para e,itar
este problema6 el operador debe aumentar rpidamente la presin de la cmara despu5s de la introduccin inicial
del combustible l+quido.
74
*a ignicin " el uncionamiento de pequeos motores co(ete de combustible l+quido en la manera descripta
orecen al aicionado una relati,amente segura e interesante acti,idad. El operador descubrir rpidamente " usar
muc(os procedimientos para me#orar el uncionamiento del motor " el banco de pruebas.
$espu5s de lograr el uncionamiento inicial del motor " el banco de pruebas6 el aicionado puede empeHar a
considerar m5todos para medir el empu#e del motor " para determinar la transerencia de calor al agua rerigerante
" notar las caracter+sticas de descarga del motor co(ete. *a otogra+a de esta descarga es deiniti,amente un
desa+o. Para que estos equipos adicionales se agreguen a la estructura e)perimental original6 el aicionado en todo
momento debe tener siempre en mente los procedimientos de operacin con proteccin " seguridad.
72
LA4 LE7E4;
En los Estados Bnidos no (a" ninguna le" conocida que pro(iba el diseo o la construccin de motores
co(ete6 ,e(+culos o accesorios co(ete. &in embargo6 ciertas comunidades tienen le"es que pro(iben el
uncionamiento de motores co(ete o el libre ,uelo de ,e(+culos impulsados por co(etes. 3ntes de realmente
disparar un motor co(ete el constructor aicionado debe certiicarse de que 5l no est ,iolando ordenanHas
establecidas. &i las ordenanHas pro(iben la comprobacin local6 un sitio remoto puede necesitarse.
El constructor aicionado debe tener presente que un motor co(ete6 incluso uno pequeo6 es un dispositi,o
sumamente ruidoso. &i las ordenanHas locales permiten probar en un rea poblada6 el aicionado6 debe considerar el
eecto del uncionamiento del motor en sus ,ecinos antes del encendido inicial. El ruido de un motor co(ete
pro,iene de la accin cortante entre el lu#o de alta ,elocidad de la descarga " la atmsera circundante. 3lgo del
ruido puede ser eliminado disparando el motor en un conducto de agua rerigerante. Arandes cantidades de agua
deben rociarse en el conducto de descarga para enriar rpidamente el lu#o de descarga del co(ete " proteger el
conducto en si mismo. &in embargo6 esta t5cnica restringe la ,ista del penac(o de descarga del co(ete " elimina
uno de los Mnicos rasgos de uncionamiento del motor co(ete.
70
B"BL"O<RA$)A;
&e apremia al lector para que consulte cualquiera de los siguientes libros a in de ampliar la inormacin
relacionada con motores co(etes6 materiales o diseo.
o -ocIet Propulsion Elements6 b" Aeorge P. &utton. Go(n @ile" c &ons6 Inc.6 NeK YorI6 4;97.
o $esign o *iquid6 &olid6 and >"brid -ocIets6 b" -. *. Peters. >a"den 'ooI Co. Inc.6 NeK YorI6 4;98.
o Elements o %lig(t Propulsion6 b" G. R. %oa. Go(n @ile" c &ons6 Inc.6 NeK YorI6 4;9/.
o -ocIet Propulsion6 b" !. 'arrere and ot(ers. Else,ier Publis(ing Co.6 Net(erlands 4;9/.
o 3erospace Propulsion6 b" $ennis A. &(ep(erd6 Else,ier Publis(ing Compan"6 008 Randerbilt 3,enue6
NeK YorI6 NY6 4;:2. I&'N :4D4;/0/2.
o -ocIet Enc"clopedia Illustrated. 3ero Publis(ers. Inc.6 *os 3ngeles 296 Caliornia6 4;8;.
o T(ermod"namics6 b" Aordon G. Ran @"len. Go(n @ile" c &ons6 Inc.6 NeK YorI 4;8;.
o %luid !ec(anics6 b" Rictor *. &treeter. !cAraK >ill 'ooI Compan"6 Inc.6 NeK YorI6 4;99.
o >eat Transmission6 b" @. >. !c3dams. !cAraKD>ill 'ooI Compan"6 Inc.6 NeK YorI6 latest edition.
o $esign o !ac(ine Elements6 b" !. %. &potts. PrenticeD>all6 Inc.6 EngleKood Clis6 N.G.6 4;88.
o !ec(anics o !aterials6 b" *aurson c Co). Go(n @ile" c &ons6 Inc.6 NeK YorI6 4;88.
o &tainless &teel >andbooI6 publis(ed b" 3lleg(en" *udlum &teel Corp.6 Pittsburg( 226 Pa.6 4;8;.
o 3lcoa 3luminum >andbooIs publis(ed b" 3luminum Compan" o 3merica. Pittsburg(. 4;8;.
o 3lcoa >andbooI o $esign &tresses or 3luminum6 publis(ed b" 3luminum Compan" o 3merica6
Pittsburg(.
o !at(eson Compressed Aas $ata 'ooI6 publis(ed b" !at(eson6 P.?. 'o) <8 East -ut(erord N.G. 4;99.
77
L"4TA 3E 8RO:EE3ORE4;
*a siguiente lista de pro,eedores no est completa dado que (a" literalmente cientos de compa+as en los
Estados Bnidos de art+culos industriales de inter5s " uso del constructor aicionado de motores co(ete. &e insta al
lector para consultar las Pginas 3marillas de su gu+a telenica en la ciudad ms cercana. *os catlogos ilustrados
pueden ser obtenidos escribiendo a las compa+as listadas deba#oN pregunte por una lista de precios actual " el
nombre del pro,eedor ms cercano.
NotaJ *os pro,eedores listados en el te)to original que siguen estando " a(ora tienen un sitio Keb6 poseen el
sitio Keb de la compa+a listado ba#o su direccin de en,+o para inormacin.
-eguladoresJ
Aro,e Ral,e and -egulator Co.
9 82; >ollis &treet
?aIland6 Caliornia ;79/<
(ttpJ11KKK.gro,e.it1
Rictor Equipment Co.
<7/D<87 %olsom &treet
&an %rancisco6 Caliornia ;74/:
(ttpJ11KKK.t(ermad"ne.com1,ec1inde).aspTdi,\,ec
T(e >arris Caloriic Co.
88/4 Cass 3,enue
Cle,eland6 ?(io 774/2
(ttpJ11KKK.(arrisKeldingsupplies.com1
>oIe Incorporated
4/ TenaIill ParI
CressIill6 NeK Gerse" /:929
(ttpJ11KKK.(oIe.com1
Rl,ulas de agu#aJ
$ragon Engineering Co.
E)celsior $ri,e c Carmenita
P. ?. </) 7<;
NorKalI6 Caliornia ;/98/
(ttpJ11KKK.dragon,al,es.com1
>oIe Incorporated
4/ TenaIill ParI
CressIill6 NeK Gerse" /:929
(ttpJ11KKK.(oIe.com1
-epublic !anuacturing6 Co.
48988 'rooIparI -oad
Cle,eland ?(io 77472
78
-obbins 3,iation6 lnc.
0<4: &anta %e 3,enue
Rernon6 Caliornia ;//8<
Circle &eal Products Co.6 Inc.
East %oot(ill 'l,d. c Craig &treet
Pasadena6 Caliornia ;44/:
(ttpJ11KKK.circleDseal.com1
Rl,ulas es5ricasJ
>oIe Incorporated
4/ TenaIill ParI
CressIill6 NeK Gerse" /:929
(ttpJ11KKK.(oIe.com1
Gamesbur" Corporation
99; *incoln &treet
@orcester6 !assac(usetts /49/8
(ttpJ11KKK.Gamesbur".com1
>"dromatics6 Inc.
: *aKrence &treet
'loomield6 NeK Gerse" /://0
(ttpJ11KKK.("dromatics.com1
-epublic !anuacturing Co.
48988 'rooIparI -oad
Cle,eland ?(io 77472
Rl,ulas antiretrocesoJ
Circle &eal Products Co.6 Inc.
East %oot(ill 'l,d. c Craig &treet
Pasadena6 Caliornia ;44/:
(ttpJ11KKK.circleDseal.com1
-epublic !anuacturing Co.
48988 'rooIparI -oad
Cle,eland6 ?(io 77472
>oIe Incorporated
4/ TenaIill ParI
CressIill6 NeK Gerse" /:929
(ttpJ11KKK.(oIe.com1
%iltrosJ
Purolator Products6 Inc.
4/// NeK 'runsKicI 3,enue
-a(Ka"6 NeK Gerse" /:/98
(ttpJ11KKK.pureoil.com1
79
>oIe Incorporated
4/ TenaIill ParI
CressIill6 NeK Gerse" /:929
(ttpJ11KKK.(oIe.com1
!icroporous %ilter $i,ision
Circle &eal $e,elopment Corp.
P. ?. 'o) 0999
3na(eim6 Caliornia ;2</0
(ttpJ11KKK.circleDseal.com1
Rl,ulas de ali,ioJ
Circle &eal Products Co.6 Inc.
East %oot(ill 'l,d c Craig &treet
Pasadena6 Caliornia ;44/:
(ttpJ11KKK.circleDseal.com1
>oIe Incorporated
4/ TenaIill ParI
CressIill6 NeK Gerse" /:929
(ttpJ11KKK.(oIe.com1
!edidores de PresinJ
>elicoid Aage $i,ision
3merican C(ain c Cable Co.
Connecticut 3,enue c >eKitt &treet
'ridgeport6 Connecticut /99/2
Bnited &tates Aauge $i,ision
3merican !ac(ine c !etals6 Inc.
&ellers,ille6 Penns"l,ania 4<;9/
!ars( Instrument Co.
08/4 >oKard &treet
&IoIie6 Illinois 9//:9
(ttpJ11KKK.mars(belloram.com1
>eise 'ourdon Tube Co.6 Inc.
4 'rooI -oad
NeKtoKn6 Connecticut /97:/
(ttpJ11KKK.(eise.com1
?D-ingsJ
ParIer &eal Co.
4/89: Geerson 'l,d.
Cul,er Cit"6 Caliornia ;/20/
(ttpJ11KKK.parIer.com1
7:
!innesota -ubber Co.
092< @ooddale 3,enue
!inneapolis6 !innesota 88749
(ttpJ11KKK.mnrubber.com1
Empaquetaduras de compresinJ
AasIet !anuacturing Co.6 Inc.
04; @est 4:t( &treet
P. ?. 'o) 4870<
*os 3ngeles6 Caliornia ;//48
'oquillas de roc+oJ
$ela,al !anuacturing Co.
Arand 3,enue c 7t( &treet
@est $es !oines6 IoKa 8/298
&pra"ing &"stems Co.
0298 -andolp( &treet
'ellKood6 Illinois 9/4/7
(ttpJ11KKK.spra".com1
!onta#es6 conectores para tubosJ
ParIer Tube %ittings $i,ision
ParIerD>anniin Corp.
4:02: Euclid 3,enue
Cle,eland6 ?(io 77442
(ttpJ11KKK.parIer.com1
ImperialDEastman Corp.
90// @est >oKard &treet
C(icago6 Illinois 9/97<
(ttpJ11KKK.imperialDeastman.net1
%eat(er(ead Co.
02/ East 404st &treet
Cle,eland6 ?(io 774/<
Conectores para cilindros de gasJ
@estern Enterprises6 Inc.
2:09/ @est ?,iatt -oad
P. ?. 'o) ;:0:
'a" Rillage6 ?(io 7747/
>oIe Incorporated
4/ TenaIill ParI
CressIill6 NeK Gerse" /:929
(ttpJ11KKK.(oIe.com1
7<
REC6R4O4 O#L"#E A3"C"O#ALE4;
NotaJ $ado que este libro originalmente sali en 4;9: los siguientes recursos se listan para su con,eniencia.
Ellos deben proporcionarle a usted inormacin ms moderna " recursos online.
o Para muc(os ms pro,eedores de equipoJ
(ttpJ11KKK.rocIetr".org1suppliers1
o Para encontrar clubes " organiHaciones que constru"en6 prueban " lanHan co(etes e)perimentales
tieneJ
(ttpJ11KKK.rocIetr".org1organiHations1
o !uc(os ms actual6 " toda,+a impreso6 co(eter+a e)perimental6 te)tos relacionados " libros online
disponiblesJ
(ttpJ11KKK.rocIetr".org1booIs1
o Programas " sotKare relacionados con la co(eter+a para !& $?&6 !& @indoKs6 !acintos( ?&6
!ac ?& d6 *inu)1BNId6 " Palma P$3sJ
(ttpJ11KKK.rocIetr".org1sotKare1
o Preguntas recuentemente (ec(as6 consideraciones de co(eter+a e)perimental6 terminolog+a de
co(eter+a " otras inormacines MtilesJ
(ttpJ11KKK.rocIetr".org1aq1
o C(arlas " oros de discusin para la co(eter+a e)perimental6 la co(eter+a de alto potencia .slidos
grandes e (+bridos2 " co(eter+a modeloJ
(ttpJ11KKK.rocIetr".org1orums1
7;
A#EIO;
,- #otas0
.V42 8/// a 42/// pies por segundo \ 4827 m1s a 098: m1s.
.V22 El concepto de caudal msico .cantidad de masa por unidad de tiempo6 Ig1s2 es un concepto deri,ado del
concepto t+pico de caudal .cantidad de ,olumen por unidad de tiempo6 m
0
1s26 mu" empleado en traba#o con luidos
pues permite independiHarse6 en los clculos6 de las condiciones de temperatura " presin del luido.
.V02 /Al Isp se lo p"e(e (ef$$r o calc"lar (e !ar$as maeras0 1 to(as cost$t"1e ($feretes maeras (e
e2presar " m$smo !alor0 pero po(emos (ec$r %"e el $mp"lso espec3f$co es el t$empo ("rate el c"al " cos"mo
(e . 4g (e propelete e5ercer, " emp"5e (e . 4gf6
7sta (ef$$c$8 o mo(o (e calc"lar el $mp"lso espec3f$co 9Isp: es "a (e las %"e co ma1or clar$(a(
e5empl$f$ca $t"$t$!amete por%"; se lo m$(e e seg"(os<6 Prrao de Auillermo $escalHo6 que me tom5 el
atre,imiento de citar porque considero mu" claro " e)plicati,o. Aracias Auillermo.

.V72 R \ <047 G 1 Ig E.
R \ 079672 G 1 Ig E.
\ 462.
g
c
\ ;6<4 m1seg
2
.
.V82 </// psi \892679 Ig1cm
2
.V92 0 'tu1in
2
seg \ 7;/6<7 @1cm
2
o G1cm
2
seg.
.V:2 E)iste un error de clculo en esta cuenta6 no se tiene en cuenta el nMmero Pi .^2 en el denominador6 por
respeto al autor lo de#e tal cual. $eber+a serJ
$ D D
$ ft D
/00 6 /
72 6 4 44< 6 / /47/ 6 /
4 2
2


El espacio para el lu#o de agua es de /6/498 pulgadas
.V<2 /622 gpm \ /6<00 l1min.
.V;2 2// t1sec \ 9/6;9 m1seg.
.V4/2 2/ X 0/ libras \ ; X 40 Ig.
9// libras \ 2:2 Ig.
.V442 2/ pies \ 969 m.
8/
?- Tablas y >r'.icos en unidades mJtricas0
Tabla 4 -endimiento calculada de algunos l+quidos propelentes
Combinacin propelente
?)idante 1 Combustible
Presin de
combustin
.Ig1cm
2
2
Proporcin
de meHcla
Temperatura
de la llama
.ZC2
Isp
.s2
?)+geno l+quido 1 gasolina 24 268 0/24 272
?)+geno gaseoso 1 gasolina 24 268 04:2 294
?)+geno gaseoso 1 gasolina 08 268 020; 2:;
?)+geno l+quido 1 GP 7 08 262 027; 288
?)+geno l+quido 1 3lco(ol met+lico 24 4628 2<9/ 20<
?)+geno gaseoso 1 3lco(ol met+lico 24 462 2<<2 27<
?)+geno l+quido 1 >idrgeno 24 068 27<2 090
[cido N+trico -o#o %umante 1 GP 7 24 764 2<70 20<
#ota; E)pansin a 476: P&I .4 atmsera apro). 46/0 Ig1cm
2
2
Tabla 2J Propiedades de propelentes de co(ete seleccionados
Propelente ?)+geno Aaseoso 3lco(ol !et+lico Aasolina
%rmula qu+mica ?2 C>0?> C<>4<
Peso molecular 02 076/7 447
Color &in color &in color &in color
Eectos en los
metales
Ninguno Ninguno Ninguno
-iesgo de incendio 3lto 3lto 3lto
To)icidad Ninguno T)ico !edio
$ensidad /6//400 g1cm
0
/6:9<; g1cm
0
/6:42< g1cm
0
#ota; *a densidad del o)+geno gaseoso a otras densidades distintas de las normales puede
ser determinada porN
]2 \ ]4 .P
2
1 P
4
2 .T
4
1 T
2
26 donde P
4
\ 46/07 Ig1cm
2
6 T
4
\ 2/ ZC6 ]4 \ /6//400 g1cm
0
84
Tabla 0. Parmetros de la tobera para ,arias presiones de la cmara
\ 4626 P
atm
\ 46/07 Ig1cm
2
Pc .Ig1cm
2
2 !e 3e13t Te1Tc
: 46;8 46:; /6:28
47 2600 26:7 /698
24 2688 0698 /69/9
2< 26:0 769 /68:7
08 26<0 862< /688
Tabla 7. Capacidad media de carga de tornillos de
acero de alta resistencia. %& \ 2
Tamao del tornillo Capacidad de carga6 Ig
4/ X 02 9</
417 X 2/ 4/<<
417 X 2< 427:
01< X 49 290/
$i>ura @
82
$i>ura A
$i>ura B
80
@- $/rmulas *en orden de uso-, ma>nitudes y unidades en sistema mJtrico0
Las ma>nitudes son acordes a los libros actuales de termodin'mica0
NZ de Ecuacin Ecuacin
0
g Isp
7
m


8
4 +

r
m
m
c

9
c o
m m m
;
c g
T T ;/; 6 /
42
c g
P P 897 6 /
:

g
g
g
T R
cte
P
m
A



4:

g
g
A
D

7
48 g
g
s
s
A
A
A
A
4<

s
s
A
D

7
4;
g c
A L V V
24
( )
c
c
c c c c
A
V
L L A V


4 6 4
4 6 4
20
t
F
D P
e

2
&in nMmero
( ) [ ] e D L A
c c
+ 2 4 6 4
27 A % &
A

27
T c
&
m T m c &
p
p



&in nMmero
2
4 2
7
D
!
m
D
a a
+

28
P g '
m
A
c (
c

2

&in nMmero
o o
o
!
m
A

87
&+mbolo !agnitud Bnidad
m Caudal msico .tasa de transerencia de masa2 Ig1s
o
m
Caudal msico de o)idante Ig1s
c
m
Caudal msico de combustible Ig1s
7 Empu#e del motor N
Isp Impulso espec+ico s .&egundos2
g 3celeracin de la gra,edad ;6<4 m1s
2
T
c
Temperatura de la cmara E .Eel,in2
T
g
Temperatura de la garganta E .Eel,in2
T
s
Temperatura de salida E .Eel,in2
P
c
Presin de la cmara Ig1cm
2
P
g
Presin de la garganta Ig1cm
2
P
s
Presin de salida Ig1cm
2
A
c
[rea de la cmara cm
2
A
g
[rea de la garganta cm
2
A
s
[rea de salida cm
2
D
c
$imetro de la cmara cm
D
g
$imetro de la garganta cm
D
s
$imetro de salida cm
R Constante del gas G1Ig E
-elacin de calores espec+icos adimensional
cte Constante de con,ersin
2
2
;<4//
4
s m
cm

V
c
Rolumen de la cmara cm
0
L* *ongitud caracter+stica cm
L
c
*ongitud de la cmara cm
e Espesor cm
F
t
%uerHa de traccin Eg1cm
2
&

Tasa de transerencia de calor @ G1s


A
%
Tasa de transerencia de calor por unidad de rea @1cm
2
c
p
Calor espec+ico G1Ig E
* $ensidad g1cm
0
! Relocidad m1s
'
(
Coeiciente de contraccin de la ,ena l+quida adimensional
88
A- EKemplo de c'lculos de diseo, en unidades mJtricas0
P
c
\ 24 Ig1cm
2
.
7 \ <<60 N.
P
s
\ l atm \ 46/00Ig1cm
2
.
?)idante \ o)+geno gaseoso.
Combustible \ gasolina.
8aso ,;
Proporcin de O=' ptima .apro)imadamente2 \ 268.
Isp .apro)imadamente2 \ 29/ segundos.
s
4g
s
m
s
m 4g
g Isp
7
m /08 6 /
<4 6 ; 29/
s
0 6 <<
2
2


s
4g s
4g
r
m
m
c
/4/ 6 /
8 6 0
/08 6 /
4

+

s
4g
4g 4g m m m
c o
/28 6 / /4/ 6 / /08 6 /
8aso ?;
T
c
\ 0:42 WC \ 0778 E
> > T T
c g
8 6 0404 0778 ;/; 6 / ;/; 6 /
8aso @;
2 2
<: 6 44 24 898 6 / 897 6 /
cm
4g
cm
4g
P P
c g

8aso A;
89
2 2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2<8 6 / ////2<8 6 / < 6 ;8/
;<4//
4
<: 44
/08 6 /
<9 6 ;/7/44
;<4//
4
<: 44
/08 6 /
2 4
8 0404 72 079
;<4//
4
<: 44
/08 6 /
cm m
s
m
s m
cm
cm
4g
0
s
4g
A
s
m
s m
cm
cm
4g
0
s
4g
A
0
> 0
> 4g
?
0
s m
cm
cm
4g
0
s
4g
A
T R
cte
P
m
A
g
g
g
g
g
g

8aso B;
cm cm
A
D
g
g
9 6 / 092< 6 /
7
2

8aso C;
98 6 0
g
s
A
A
2 2
/7 6 4 2<8 6 / 98 6 0 cm cm A
A
A
A
g
g
s
s

8aso D;
cm cm
A
D
s
s
48 6 4 027 6 4
7
2


8aso F;
L* \ 48267 cm
0 2
70 6 70 2<8 6 / 7 6 482 V cm cm cm A L V
g c

8aso G;
( )
c c c
L A V 4 6 4
D
c
\ 06/8 cmN A
c
\ :60 cm
2
cm
cm
cm
A
V
L
c
c
c
74 6 8
0 6 : 4 6 4
70 6 70
4 6 4
2
0

8aso ,H;
8:
cm e
cm
4g
cm
cm
4g
F
D P
e
t
/8: 6 /
79 6 892 2
/8 6 0 24
2
2
2

e \ /627 cm
8aso ,,;
( )
( )
tobera la (e coo (el ,rea cm A
tobera la (e coo (el ,rea cm cm cm A
tobera la (e coo (el ,rea e D L A
c c
9/
27 6 / 2 /8 6 0 74 6 8
2
2
+
+ +
+ +

2 2
99 9/ 4 6 4 cm cm A
A
%
\ 7;/6<7 @ 1 cm
2
o G 1 cm
2
s.
@ cm
cm
@
A % &
A
77 6 020;8 99 <7 6 7;/
2
2

8aso ,?;
eT \ 22622 E
s
4g
>
> 4g
s @
@
m
T c
&
m T m c &
p
p
08 6 /
22 6 22 74<0
77 6 020;8

8aso ,@;
cm cm cm t D D
w c
80 6 0 27 6 / 2 /8 6 0 2
4
+ +
( )
cm D D
cm cm D
cm
cm
4g
s
cm
s
4g
D
D
!
m
D
a a
/: 6 /
9 6 0 ;8 6 42
80 6 0
//4 6 / 7 6 ;47
08 6 / 7
7
4 2
2
2
2
0
2
2
4 2


+

El espacio para el lu#o de agua es de /6/08 cm.


8aso ,A;
8<
min
<72 6 /
min
9 6 / /4/ 6 /
l
4g
s
4g
m
c

'
(
\ /6:
2
2
2
2 0 2
//788 6 /
//////788 6 /
<9 6 04089 : 6 /
/4/ 6 /
;9 6 :/0/9 :426< <4 6 ; 2 : 6 /
/4/ 6 /
2
cm A
m
m s
4g
s
4g
A
m
4g
m
4g
s
m
s
4g
A
P g '
m
A
c (
c

Bn agu#ero de in"eccin usado


cm
cm A
D /:9 6 /
//788 6 / 7 7
2


$os agu#eros de in"eccin
cm
cm A
D /87 6 /
2
//788 6 / 7
2
7
2


8aso ,B;
!
o
\ 9/6;9 m1s \ 9/;9 cm1s.
2 2
2
2
0 2
4
2
4 2
/092 6 /
4/00
2<42/
//400 6 /
cm
g
cm
g
cm
g
cm
g
P
P


0964:< Ig 1 m
0
8;
2
0
4400 6 /
9 9/; /092 6 /
28
cm
s
cm
cm
g
s
g
A
!
m
A
o o
o

cm
cm A
D 4; 6 /
7
4400 6 / 7
7
7
2


B- Tablas de con&ersi/n y est'ndares americanos0
Con,ersin de
presiones
Psi Ig1cm
2
4/ /6:/
476: 46/0
2/ 467/
0/ 264/
7/ 26</
8/ 068/
9/ 762/
:/ 76;/
</ 869/
;/ 960/
4// :6//
44/ :6:/
42/ <67/
40/ ;64/
47/ ;6</
48/ 4/68/
49/ 4462/
4:/ 446;/
4</ 4269/
4;/ 4060/
2// 476//
24/ 476:/
22/ 4867/
20/ 4964/
27/ 496</
28/ 4:68/
29/ 4<62/
2:/ 4<6;/
2</ 4;69/
2;/ 2/60/
0// 246//
04/ 246:/
02/ 2267/
00/ 2064/
07/ 206</
08/ 2768/
09/ 2862/
0:/ 286;/
0</ 2969/
0;/ 2:60/
7// 2<6//
74/ 2<6:/
72/ 2;67/
70/ 0/64/
77/ 0/6</
78/ 0468/
79/ 0262/
7:/ 026;/
7</ 0069/
7;/ 0760/
8// 086//
4<// 4296//
9/
Con,ersin de temperaturas
Z% Z- ZC E
9< 82:69: 2/6// 2;0648
4// 88;69: 0:6:< 04/6;0
2// 98;69: ;0600 09967<
0// :8;69: 47<6<; 7226/7
7// <8;69: 2/7677 7::68;
8// ;8;69: 29/6// 800648
9// 4/8;69: 048689 8<<6:4
:// 448;69: 0:4644 977629
<// 428;69: 72969: 9;;6<2
;// 408;69: 7<2622 :8860:
4/// 478;69: 80:6:< <4/6;0
44// 488;69: 8;0600 <9967<
42// 498;69: 97<6<; ;226/7
40// 4:8;69: :/7677 ;::68;
47// 4<8;69: :9/6// 4/00648
48// 4;8;69: <48689 4/<<6:4
49// 2/8;69: <:4644 4477629
4:// 248;69: ;2969: 44;;6<2
4<// 228;69: ;<2622 428860:
4;// 208;69: 4/0:6:< 404/6;0
2/// 278;69: 4/;0600 409967<
24// 288;69: 447<6<; 47226/7
22// 298;69: 42/7677 47::68;
20// 2:8;69: 429/6// 4800648
27// 2<8;69: 4048689 48<<6:4
28// 2;8;69: 40:4644 4977629
29// 0/8;69: 472969: 49;;6<2
2:// 048;69: 47<2622 4:8860:
2<// 028;69: 480:6:< 4<4/6;0
2;// 008;69: 48;0600 4<9967<
0/// 078;69: 497<6<; 4;226/7
04// 088;69: 4:/7677 4;::68;
02// 098;69: 4:9/6// 2/00648
00// 0:8;69: 4<48689 2/<<6:4
07// 0<8;69: 4<:4644 2477629
08// 0;8;69: 4;2969: 24;;6<2
09// 7/8;69: 4;<2622 228860:
0:// 748;69: 2/0:6:< 204/6;0
0<// 728;69: 2/;0600 209967<
0;// 708;69: 247<6<; 27226/7
7/// 778;69: 22/7677 27::68;
74// 788;69: 229/6// 2800648
72// 798;69: 2048689 28<<6:4
70// 7:8;69: 20:4644 2977629
77// 7<8;69: 272969: 29;;6<2
78// 7;8;69: 27<2622 2:8860:
79// 8/8;69: 280:6:< 2<4/6;0
7:// 848;69: 28;0600 2<9967<
7<// 828;69: 297<6<; 2;226/7
7;// 808;69: 2:/7677 2;::68;
8/// 878;69: 2:9/6// 0/00648
84// 888;69: 2<48689 0/<<6:4
82// 898;69: 2<:4644 0477629
80// 8:8;69: 2;2969: 04;;6<2
87// 8<8;69: 2;<2622 028860:
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8;// 908;69: 029/6// 0800648
9/// 978;69: 0048689 08<<6:4
Con,ersin de pulgadas " racciones de pulgada
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/
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2
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<
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;
4096
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40<64
94
b6 in6 Pulgadas 412 ;149 81< 44149 017 40149 :1< 48149
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;
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2
48/6<
NMmeros de mec(as
Estndar Estadounidense
NZ Pulg. cm mm
4
/622<
/
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2
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2
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/
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/
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:
8624;:
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/
/67<//
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/
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/
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<
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/
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<
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/
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<
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/6:74:
:/
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/6908/
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/
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/6/40
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;
/6072;
Cables " alambres por nMmeros
Estndar Estadounidense
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Ga,ier Esteban %ernndeH
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