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Finning Capacitacin Ltda.

Material del Instructor

SISTEMA DE FRENO 797F

Nombre del Participante: __________________________________

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INDICE UBCACIN DE SISTEMA DE FRENO3 ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO5 ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO DEL ECM DE FRENO.7 CONJUNTO DE FRENO.8 TANQUE DE ACEITE DE ACTUACIN DE FRENO....10 BOMBA DE ACTUACIN DE FRENO....12 VLVLA DE FRENO / CHASIS....14 PEDALES DE FRENO...20 AJUSTADORES SLACK...23 BOMBA DE REMOLQUE..25 ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN DEL TCS..26 ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO..35 MODO DE OPERACIN DEL ARC....42 SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENO..46 ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO DEL ECM DE FRENO..52 BOMBA DE MANDO DE REFRIGERACIN...54 MOTOR DE MANDO DE REFRIGERACIN...60 SENSORES DE TEMPERATURA..64

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Componentes del Sistema de Actuacin de Freno

INTRODUCCIN

1.-Tanque hidrulico 2.-Bomba de freno 3.-Filtro de aceite de freno 4.-Vlvula de control de Freno / Chasis 5.-Acumuladores de freno estacionamiento 6.-Acumuladores de freno servicio 7.-Ajustadores slack

En este modulo discutiremos el sistema de Actuacin de freno y el sistema de refrigeracin de frenos. La ilustracin muestra los componentes del sistema de actuacin de freno. Los frenos de estacionamiento / secundario son aplicados por resortes y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio / retardador son aplicados hidrulicamente y liberados por resortes. El sistema de actuacin de frenos esta equipado con una vlvula de control de freno / chasis que controla el freno de servicio y el freno de estacionamiento por medio del ECM de freno, incluyendo el Control del Retardo Automtico y la carga de los acumuladores. La vlvula de cabina de freno tambin fue eliminada.

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Los principales componentes del sistema de actuacin de freno son: Tanque hidrulico (1) Bomba de freno (2) Filtro de aceite de freno (3) Vlvula de control de Freno / Chasis (4) Acumuladores de freno de estacionamiento (5) Acumuladores de freno de servicio (6) Ajustadores slack (7)

La vlvula de control de freno de servicio (no mostrada) est localizada debajo de la cabina.

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SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO Flujo de aceite Vlvula Freno / Chasis El aceite de suministro de la bomba (1) fluye desde la bomba de actuacin de freno a travs de los filtros de aceite de actuacin de frenos (2) a la vlvula de freno / chasis (3). El aceite tambin fluye a travs de la vlvula check de la vlvula de freno / chasis a la vlvula de freno de servicio (4). La vlvula de freno de servicio direcciona el aceite por detrs de la vlvula de freno / chasis cuando el pedal esta desaplicado. La vlvula de freno / chasis controla el flujo de aceite a los frenos de servicio (5), frenos de estacionamiento (6) y vlvula de levante (7). Ajustadores slack Los ajustadores slack (8) compensan el desgaste del disco de los frenos al permitir que un pequeo volumen de aceite fluya por el ajustador y permanezca entre el ajustador y el pistn de los frenos a baja presin. La vlvula TCS (9) controla el patinamiento de las ruedas controlando el aceite de los frenos de estacionamiento de las ruedas traseras.

Vlvula TCS

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Bomba de remolque

La bomba de remolque (10) suministra aceite para liberar los frenos de estacionamiento para que el camin pueda ser remolcado. La bomba de remolque tambin proporcionar aceite piloto a la vlvula de levante si la bomba de freno falla o el motor no funciona.

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Componentes de entrada y salida del sistema de Control Electrnico de Freno

La ilustracin muestra los componentes de entradas y salidas del sistema de control de Freno. El ECM de Freno controla lo siguiente: Sistema de freno Sistema de lubricacin RAX Motor de enfriamiento del Fan Embrague del compresor del A/C Luces de freno

Nota: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de freno por el ECM de Freno. Otros componentes de entradas y salidas se muestran durante la discusin de otros sistemas de la maquina.

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Conjunto del Freno Enfriado por Aceite

La ilustracin en corte muestra un ensamble de freno refrigerado por aceite. Los frenos son ambientalmente sellados y libres de ajuste. El aceite continuamente fluye a travs de los discos de frenos para refrigeracin. Sellos Duo-Cone previenen que aceite de refrigeracin fugue al exterior o sea transferido dentro de la carcasa del eje. El ajuste de los cojinetes de rueda debe ser mantenido para conservar los sellos Duo-Cone sin fugas. Un pistn ms pequeo (1) es usado para APLICAR el freno secundario y de estacionamiento. El freno de estacionamiento es APLICADO por resorte y LIBERADO hidrulicamente. El pistn mayor es usado para APLICAR el freno de servicio. El pistn mayor tambin es usado para el retardador. El freno de servicio es aplicado hidrulicamente La activacin de los frenos de servicio y estacionamiento en la nueva serie F es controlado por la nueva vlvula freno / chasis (no mostrada). La produccin serie D los frenos de servicio son aplicados hidrulicamente por aire sobre aceite al sistema de frenado.

1.- Pistn pequeo

2.- Pistn grande

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Los frenos de servicio en el camin con el retardador adicional tienen tres discos y platos ms. El retardador estndar en los frenos frontales es equipado con 10 discos en los frontales y 15 discos en los traseros. El retardador adicional tiene 13 discos en los frontales y con15 discos en los traseros estndar. Para desarrollar la proporcin apropiada durante el retardador adicional, la vlvula de freno / chasis ser equipada con una camisa y pistn. La camisa y pistn ser discutida mas adelante en la presentacin.

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Lado derecho del camin

Componentes del sistema de actuacin de freno

El tanque hidrulico est localizado al lado derecho del camin. El tanque hidrulico consta de tres secciones. Las tres secciones del tanque son: 1.- Mirilla de Nivel 2.- Tapa de llenado actuacin de freno Actuacin de Freno Levante y Refrigeracin de Freno Direccin y Fan

El nivel de aceite del sistema de actuacin de freno es chequeado en la mirilla (1) en el lado derecho superior del tanque. Remover la tapa de llenado (2) de actuacin de freno para llenar la seccin de actuacin de freno y la seccin de levante / refrigeracin de freno.

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Interior del tanque hidrulico 1.- Seccin actuacin de freno 2.- Seccin de levante y refrigeracin de freno 3.- Seccin de direccin y fan

Esta ilustracin muestra el interior de las tres secciones del tanque hidrulico. La seccin de actuacin de freno (1) contiene el aceite para el sistema de actuacin de freno. La seccin de levante y refrigeracin de freno (2) contiene aceite para el sistema de levante y refrigeracin de freno. La seccin de direccin y fan (3) contiene aceite para el sistema de direccin y el sistema del motor del fan. Para el llenado del tanque en la seccin de levante y refrigeracin de freno, agregue aceite a travs del tubo de llenado de la seccin de actuacin de freno. El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin de freno y llenara de aceite la seccin del tanque de levante y refrigeracin de freno. Para llenar la seccin del tanque de direccin y fan, agregar aceite a travs del tubo de llenado.

4.- Puerto de succin de actuacin de freno 5.- Puertos de retorno

La bomba de actuacin de freno saca aceite del tanque a travs del puerto de succin (4). El retorno de aceite al tanque de la vlvula freno / chasis y desde el filtro de levante y refrigeracin de freno es por los puertos de retorno (5).

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Dentro del bastidor lado derecho 1.- Bomba actuacin de freno 2.- Bomba de mando de refrigeracin de freno 3.- Bomba de mando de lubricacin del eje trasero

La bomba de actuacin de freno (1) es montada en la bomba de refrigeracin de freno (2). La bomba de actuacin de freno es una bomba de desplazamiento fija que proporciona aceite para operar los frenos de servicio y los frenos de estacionamiento / secundario. La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (3) es montada en la bomba de actuacin de freno.

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Dentro del bastidor lado izquierdo 1.- Filtro de actuacin de freno 2.- Interruptor de derivacin del filtro de aceite El filtro de aceite de freno (1) esta localizado en el lado izquierdo dentro del bastidor. El aceite de la bomba de freno fluye a travs del filtro de freno al sistema de actuacin de freno. El filtro de aceite de freno esta equipado con una vlvula de derivacin y un interruptor de derivacin (2) en la base del filtro. El interruptor de derivacin enva una seal al ECM de Freno si hay restriccin en el filtro.

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Vlvula de Freno / Chasis (flecha)

El camin 797-F esta equipado con un sola vlvula freno / chasis mltiple localizada debajo de la caja del camin en el lado izquierdo. La vlvula de cabina de freno ha sido eliminada. La vlvula de freno / chasis es un block con orificios estratgicamente perforados para direccionar el flujo de aceite desde la bomba de actuacin de freno a los frenos de servicio y frenos de estacionamiento. Otras funciones de la vlvula de freno / chasis son: Control del retardador automtico Suministro de aceite piloto a la vlvula de levante Cargar los acumuladores de freno de estacionamiento y servicio Purgar los acumuladores Descarga de la bomba de freno (limita el suministro de la bomba a la presin de desactivacin) Suministra seal de aceite a la vlvula TCS

La vlvula de freno / chasis tambin incluye dos sensores de presin de acumuladores y un sensor de presin de la bomba de freno, que envan seales al ECM de Freno indicando las presiones de freno.

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Vlvula de Freno / Chasis lado derecho 1.- Solenoide del ARC freno trasero 2.- Solenoide del ARC freno delanteros 3.- Vlvula lanzadera freno de servicio delanteros 4.- Vlvula lanzadera freno servicio traseros 5.- Vlvula de alivio 6.- Solenoide de purga de los acumuladores 7.- Solenoide de freno de estacionamiento

Los componentes visibles en el lado derecho y superior de la vlvula de freno / chasis son: Solenoide del ARC de los frenos traseros (1) Solenoide del ARC de los frenos delanteros (2) Vlvula lanzadera de los frenos de servicio delanteros (3) Vlvula lanzadera de los frenos de servicio traseros(4) Vlvula de alivio (5) Solenoide de purga de los acumuladores (6) Solenoide de freno de estacionamiento (7)

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Vlvula de Freno / Chasis lado derecho y trasero 1.- Solenoide del ARC frenos delanteros 2.- Solenoide del ARC frenos traseros 3.- Vlvula check freno de servicio 4.- Vlvula reductora de presin 5.- Vlvula check de freno de estacionamiento 6.- Malla 7.- Vlvula rel de freno estacionamiento 8.- Solenoide de descarga 9.- Vlvula de derivacin de descarga 10.- Vlvula rel de los frenos traseros 11.- Vlvula rel de los frenos delanteros

Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasero de la vlvula de freno / chasis son: Solenoide del ARC de los frenos delanteros (1) Solenoide del ARC de los frenos traseros (2) Vlvula check de los frenos de servicio (3) Vlvula reductora de presin (4) Vlvula check de los freno de estacionamiento (5) Malla (6) Vlvula rel de los freno de estacionamiento (7) Solenoide de descarga (8) Vlvula de derivacin de descarga (9) Vlvula rel de los frenos traseros (10) Vlvula rel de los frenos delanteros (11)

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Vlvula de Freno / Chasis

La ilustracin muestra el esquema de la vlvula de freno / chasis cargando los acumuladores, freno de estacionamiento aplicados y frenos de servicio desaplicados. El aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye dentro de la vlvula de freno / chasis y a los siguientes lugares: Vlvula de alivio (2) Vlvula de derivacin de descarga (3) Vlvula solenoide de descarga (4) Vlvula check de freno de estacionamiento (5) Vlvula check de freno de servicio (6) Vlvula rel del TCS (7)

Carga de acumuladores

La vlvula de alivio limita la presin del sistema de freno. La presin del sistema de freno aumenta hasta cargar los acumuladores aproximadamente a 20.685 670 kPa (3000 100 psi) basado en la seal del sensor del acumulador del freno de estacionamiento (8) o el sensor de presin del acumulador del freno de servicio (9).

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Descarga de la bomba de freno

Cuando los acumuladores estn cargados, el ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide de descarga. La vlvula solenoide de descarga y la vlvula de derivacin de descarga trabajan juntas para descargar la bomba de actuacin de freno cuando los acumuladores estn cargados. La vlvula solenoide cambia hacia abajo y la presin del aceite entre al orificio y la vlvula solenoide de descarga, que tambin es la seal de aceite para la vlvula de derivacin, luego disminuye aproximadamente a la presin de tanque. La presin de aceite del sistema es ms alta que la presin de la seal y la fuerza del resorte de la vlvula de descarga de derivacin. La vlvula de freno / chasis ahora esta en presin de desactivacin (cut-out), la presin de activacin (cut-in) es aproximadamente a 13.790 kPa (2000 psi)

Circuito del flujo de aceite en el freno de estacionamiento

El flujo de aceite a travs de la vlvula check del freno de estacionamiento va hacia. Solenoide de purga de acumuladores (10) Acumuladores de freno de estacionamiento (11) Solenoide de freno de estacionamiento (12) Vlvula rel de freno de estacionamiento (13)

El solenoide de purga de los acumuladores libera la presin de los acumuladores de los frenos de estacionamiento (11) y de los acumuladores de frenos de servicio (14) cuando el motor es apagado. Los acumuladores de estacionamiento suministran aceite a los frenos de estacionamiento (15). El solenoide de freno de estacionamiento dirige el aceite a la vlvula rel cuando es comandado por el ECM de freno. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige el aceite desde los acumuladores de freno de estacionamiento a los frenos de estacionamiento.

Circuito del flujo de aceite en el freno de servicio

El flujo de aceite a travs de la vlvula check del freno de servicio va hacia: Solenoide de purga de los acumuladores (10) Acumuladores de freno de servicio (14) Solenoide de frenos delanteros (16) Vlvula rel de frenos delanteros (17) Solenoide del ARC freno traseros (18) Vlvula rel del ARC frenos traseros (19) Vlvula reductora de presin (20) Vlvula de freno servicio (21) ( no ubicada en la vlvula de freno / chasis

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Los acumuladores de freno de servicio suministran aceite a los frenos de servicio delanteros (22) y a los frenos de servicio traseros (23). El solenoide de frenos delanteros dirige el aceite a la vlvula rel de los frenos delanteros cuando es ordenado por el ECM de Freno. La vlvula rel de los frenos delanteros dirige aceite desde los acumuladores de los freno de servicio a los frenos de servicio delanteros. El solenoide del ARC de los frenos traseros dirige el aceite a la vlvula rel del ARC de los frenos traseros cuando es ordenado por el ECM de Freno. La vlvula rel del ARC de los frenos traseros dirige el aceite desde los acumuladores de frenos de servicio a los frenos de servicio traseros.

Vlvula reductora de presin

La vlvula reductora de presin reduce la presin de aceite del sistema a presin piloto aproximadamente a 3795 kPa (550 psi). El aceite piloto fluye a la vlvula solenoide de levante (24), a la vlvula rel del TCS, y al solenoide de derivacin de los frenos (25). El solenoide de derivacin no es usado en el 797-F.

Vlvula rel del TCS

La vlvula rel del TCS dirige el aceite piloto a la vlvula check de bola en la vlvula TCS. El aceite piloto de la vlvula reductora de presin es usado como seal de aceite para abrir la vlvula check, de manera que permita el retorno del aceite desde la vlvula TCS a tanque.

Vlvula de freno de servicio

El aceite de los acumuladores de freno de servicio tambin fluyen desde la vlvula de freno / chasis a la vlvula de freno de servicio. Cuando el operador aplica el pedal del freno de servicio, el aceite es dirigido a travs de las vlvulas lanzaderas (26) a las vlvulas rel de frenos delanteros y traseros.

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Pedal de la cabina La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno de servicio (2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige el suministro de aceite de la vlvula de freno / chasis a la vlvula lanzadera en la vlvula de freno / chasis.

1.- Vlvula de freno de servicio 2.- Pedal de freno de servicio

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Pedal de la cabina

1.- Pedal de freno secundario 2.- Sensor de posicin

El pedal de freno secundario (1) es usado para modular la aplicacin del freno de estacionamiento. El pedal de freno secundario del camin 797-F est ahora equipado con un sensor de posicin (2). Cuando el pedal de freno secundario es aplicado, el sensor enva una seal al ECM de Freno. El ECM de Freno disminuye la corriente al solenoide de freno de estacionamiento. El solenoide de freno de estacionamiento bloquea el aceite de la vlvula rel de freno de estacionamiento. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige el aceite desde los frenos de estacionamiento a tanque. El freno de estacionamiento se aplica por la fuerza de los resortes, reduciendo la marcha o deteniendo el camin. Nota: Si la palanca de cambio esta en la posicin parqueo, el freno de estacionamiento se aplica y el ECM no reconocer la seal del sensor de posicin del pedal del freno secundario.

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Lado izquierdo del camin

1.- Acumuladores de freno de servicio 2.- Acumuladores de freno de estacionamiento

El camin 797-F tiene cuatros acumuladores. Los acumuladores de freno de servicio (1) y los acumuladores de freno de estacionamiento (2) estn ubicados debajo de la caja del camin en el lado izquierdo. Los acumuladores almacenan el aceite del sistema de actuacin de freno.

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Ajustadores slack

1.- Ajustadores slack delantero 2.- Ajustadores slack trasero

El 797- F tiene dos ajustadores slack. Los ajustadores slack (1) esta ubicado sobre el bastidor central. El ajustador slack trasero (2) esta ubicado sobre la caja del eje trasero. Los ajustadores slack compensan el desgaste del disco de los frenos al permitir que un pequeo volumen de aceite fluya por el ajustador slack y permanezca entre el ajustador slack y el pistn de los frenos a baja presin. Los ajustadores slack mantienen una presin leve sobre el pistn de freno en todo momento. La presin de aceite de refrigeracin de freno mantiene un pequeo espacio libre entre los discos de freno. La presin de freno de servicio puede ser testeada en los toma de presin (no mostrados) en los ajustadores slack.

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Ajustador slack de freno

La ilustracin muestra en corte el ajustador slack cuando los frenos estn conectados y desconectados. Cuando los frenos estn CONECTADOS (1), el aceite del cilindro (2) entra al ajustador y a los dos pistones grandes (3) se mueven hacia fuera. Cada pistn grande suministra aceite a un freno de la rueda (4). Los pistones grandes presurizan el aceite de los pistones de los frenos de servicio y CONECTAN los frenos. Normalmente los frenos de servicio estn COMPLETAMENTE CONECTADOS antes de que los pistones grandes en los ajustadores slack alcancen el final de su carrera. A medida que los discos de los frenos se desgastan, el pistn de los frenos de servicio tendr que desplazarse ms para CONECTAR COMPLETAMENTE los frenos. Cuando el pistn de los frenos de servicio debe desplazarse ms, el pistn grande en el ajustador slack se mueve ms hacia fuera y hace contacto con el extremo de la tapa. La presin en el ajustador slack aumenta hasta que el pistn pequeo (5) se mueva y permita que el aceite acumulado en el cilindro de freno fluya al pistn de los frenos de servicio.

Freno conectados

Freno completamente conectados

Freno desconectados

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Lado izquierdo del camin

1.- Bomba de remolque 2.- Motor elctrico

La bomba de remolque (1) puede ser usada para desconectar los frenos de estacionamiento para dar servicio o en caso de remolque. La bomba es accionada por un motor elctrico (2) que es energizado por el interruptor de desconexin de los frenos de estacionamiento ubicado en la cabina. La bomba de remolque enva aceite a los acumuladores de estacionamiento para desconectar los frenos de estacionamiento y para los solenoides de la vlvula de levante para permitir que la caja pueda ser bajada. La presin de la bomba de remolque es controlada por una vlvula de alivio (respaldo) ubicada en la bomba de remolque.

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Sistema de Control de Traccin (TCS) Sistema de Control de Traccin El sistema de control de traccin (TCS) usa el freno de estacionamiento / secundario trasero (aplicado por resorte y liberado hidrulicamente) para disminuir las revoluciones de un patinamiento de las ruedas. El TCS permite al neumtico de mejores condiciones de adherencia para recibir una cantidad incrementada de torque. El ECM de Freno monitorea las ruedas motrices y el ngulo de la direccin. Monitorea las ruedas motrices a travs de cuatro seales de entrada: Un sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (2), un sensor en la rueda trasera derecha (3) y dos sensores de velocidad del eje de salida de la transmisin (4) (va ECM de transmisin). El ngulo de la direccin es monitoreado a travs del sensor de posicin del cilindro de direccin (5). Cuando un patinamiento de la rueda motriz es detectado, el ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide proporcional (6) y a la vlvula solenoide selectora (7) del TCS las cuales APLICAN el freno de la rueda afectada. Cuando la condicin ha mejorado y la relacin entre eje derecho e izquierdo retorna a 1:1, el ECM de Freno enva una seal para LIBERAR el freno.

Componentes de entradas y salidas del TCS

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Funciones del interruptor de freno de servicio

El interruptor de presin del freno de servicio (8) proporciona una seal de entrada al ECM de Freno y realiza las siguientes funciones: 1.- Cuando el freno de servicio o retardador estn APLICADOS, la funcin TCS es detenida. 2.- El interruptor de presin del freno de servicio proporciona una seal al ECM de Freno, que es necesario para realizar un test de diagnstico. Cuando el interruptor de test del TCS (8) y la palanca del retardador son aplicados simultneamente, el TCS aplicar cada freno trasero independientemente. Instalar dos medidores de presin en la vlvula TCS y observar la lectura de presin durante el ciclo del test. La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar. Despus de una pausa corta, la presin del freno derecho disminuir y aumentar. El test se repetir tantas veces como el interruptor de test del TCS y la palanca del retardador se APLIQUEN.

Vlvula TCS

La vlvula TCS tiene toma presin de desaplicacin de freno derecho e izquierdo para revisar las presiones. Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO, la herramienta de servicio E.T. mostrara un 44% cuando el freno est COMPLETAMENTE APLICADO.

Nota: Durante el test de diagnstico, el freno de estacionamiento / secundario deben estar liberados.

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Radio de giro de las ruedas v/s ngulo de direccin

Cuando las ruedas frontales estn en lnea rectas, el TCS es activado cuando una rueda trasera gira aproximadamente 1,2 veces ms rpido que la otra (radio de giro). El TCS proporciona una adecuada traccin cuando el camin se traslada en lnea recta. Esta grafica es un ejemplo de el ngulo de direccin v/s el radio de giro. El TCS se activa a una proporcin de radio de giro ms alta como los aumentos de ngulo durante un giro. Cuando se activa el TCS, la proporcin de rotacin ser encerrada hasta que el TCS sea desactivado. Por ejemplo, si una rueda comienza a patinar y el operador gira la rueda ligeramente, la proporcin mantendr a un valor inferior independiente del ngulo de la direccin. Nota: El grafico es solo objetivos de presentacin y no representa el mapa del software real del TCS en el ECM de freno.

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Ubicacin de los sensores del TCS

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los sensores de velocidad de las ruedas (1), los sensores de velocidad de salida de la transmisin (2) y el sensor de posicin de la direccin (3).

1.- Sensores de velocidad de las ruedas 2.- Sensores de velocidad de salida de la transmisin 3.- Sensor de posicin de la direccin

El TCS usa los sensores de velocidad de salida de la transmisin para deshabilitar el TCS cuando la velocidad de piso est sobre los 19,3 km/h (12mph).

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Componentes de la vlvula TCS

La vlvula TCS esta montada dentro de la parte trasera del larguero del bastidor izquierdo de la maquina. Dos solenoides estn montados en la vlvula.

1.- Vlvula solenoide selectora

Seales elctricas desde el ECM de Freno causan que la vlvula selectora (1) cambie y seleccione, ya sea el freno de estacionamiento izquierdo o derecho. Hay un solenoide en cada extremo de la vlvula selectora. Si la vlvula selectora cambia al circuito hidrulico del freno de estacionamiento izquierdo, el aceite de control es drenado. El carrete reductor izquierdo de la vlvula de control puede cambiar y aplicar el freno de estacionamiento.

2.- Vlvula solenoide proporcional

La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite que es drenado desde el circuito de control del freno de estacionamiento seleccionado. El rango del flujo es controlado por una seal desde el ECM de Freno.

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3.- Tomas de presin

Las tomas de presin (3) pueden ser usadas para chequear la presin de liberacin de freno izquierdo y derecho cuando se realicen test de diagnstico en el TCS. En ALTA VACIO, la presin en las toma presin del TCS el valor debe ser aproximadamente 138 kPa (20 psi) menor que la presin de liberacin de frenos medida en las ruedas.

4.- Sensores de presin de freno de estacionamiento

Las tomas de presin tambin son usadas para proporcionar informacin de friccin del freno de estacionamiento al tcnico de servicio. Si los frenos de estacionamiento estn liberados, y si el interruptor de los frenos secundarios o la vlvula de control del freno de estacionamiento y la presin de los frenos de estacionamiento sensada cae bajo de 3445 kPa (500psi), se informa un evento de freno de estacionamiento que es registrado en el ECM de Freno. Los eventos pueden ser vistos con la herramienta de servicio E.T. Los sensores de los frenos de estacionamiento (4) envan una seal al ECM de Freno indicando la presin en el circuito de presin de freno trasero izquierdo y derecho.

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Vlvula TCS Motor corriendo / frenos liberados

Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y los frenos de estacionamiento LIBERADOS. Cuando el operador mueve la palanca de la transmisin fuera de la posicin de parqueo, el ECM de Freno energiza el solenoide de freno de estacionamiento en la vlvula de freno / chasis (1) y el aceite es dirigido a la vlvula TCS. En la vlvula TCS, el aceite fluye a travs de una malla y orificios restrictotes a la vlvula solenoide selectora (2), a la vlvula reductora del freno izquierdo (3) y a la vlvula reductora del freno derecho (4). Cuando la vlvula TCS no es activada, el aceite es bloqueado por el solenoide selector. La presin de aceite mueve la vlvula reductoras de freno izquierdo y derecho y el aceite desde la vlvula de freno / chasis es dirigido al freno de estacionamiento trasero izquierdo (5) y al freno de estacionamiento trasero derecho (6). El freno de estacionamiento esta LIBERADO.

Vlvula solenoide selectora

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Vlvula TCS Motor corriendo / freno izquierdo aplicado Rueda izquierda gira ms rpido

Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno izquierdo APLICADO.

Cuando las seales de los sensores de velocidad de las ruedas indican que el patinaje de la rueda izquierda es 60% ms rpido que la rueda derecha, el ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide selector (2) y a la vlvula solenoide proporcional (7). La vlvula solenoide selectora cambia hacia arriba para abrir un pasaje entre el extremo derecho de la vlvula reductora de presin del freno izquierdo (3) y la vlvula solenoide proporcional. El aceite piloto de la vlvula de freno / chasis (1) provee una seal de aceite a la vlvula check de bola para permitir que el aceite de la vlvula TCS retorne a tanque.

Seal de aceite para drenar la vlvula bola

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La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje de la vlvula solenoide selectora para drenar a travs de la vlvula check de bola. La vlvula solenoide proporcional tambin controla el rango al cual el aceite es permitido para drenar. El aceite del circuito de control drena a travs de la vlvula selectora y entra a la vlvula proporcional. El carrete de la vlvula reductora del freno de estacionamiento trasero izquierdo (5) cambia y bloquea el flujo de aceite al freno de estacionamiento. El aceite en el circuito de control del freno de estacionamiento izquierdo comienza a drenar y el freno de estacionamiento izquierdo comienza a APLICARSE. Cuando las seales desde los sensores de velocidad de las ruedas indican que la rueda izquierda no esta patinando, el ECM de Freno detiene el envo de seales al solenoide selector y al solenoide proporcional. La vlvula solenoide selectora y la vlvula solenoide proporcional bloquean el pasaje de drenado y permiten que la presin del circuito de control aumente. El carrete de la vlvula reductora del freno izquierdo cambia a la posicin central y bloquea el pasaje de drenado y el aceite de liberacin del freno de estacionamiento es dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.

Carrete de la vlvula reductora

Ruedas no patinan

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Sistema de Actuacin de Freno Freno de estacionamiento aplicado

Operacin del Sistema de Actuacin de Freno Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con los frenos de estacionamiento APLICADOS y los frenos de servicio LIBERADOS y los acumuladores cargados. El aceite de la bomba de actuacin (1) fluye a travs del filtro de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula de freno / chasis el aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5), y a la rel del freno de estacionamiento (6). Cuando la palanca de cambio en la cabina esta en la posicin de PARQUEO, una seal es enviada al ECM de Freno. El ECM de Freno enva corriente para desenergizar el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de estacionamiento desenergizado, la fuerza del resorte mueve a la vlvula rel del freno de estacionamiento a la derecha. La vlvula rel de estacionamiento dirige aceite desde del pistn de freno de estacionamiento al tanque y el freno de estacionamiento esta aplicado por la fuerza del resorte.

Freno de servicio liberado

Posicin de la palanca de cambio en PARQUEO

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Pedal de freno secundario

El pedal de freno secundario es usado para modular la liberacin del freno de estacionamiento. Cuando el pedal de freno de estacionamiento es desaplicado, el sensor de posicin ubicado en la base del pedal enviando una seal PWM al ECM del Freno. El ECM del Freno enva corriente al solenoide proporcional de freno de estacionamiento que drena el aceite de la vlvula rel de freno de estacionamiento. La fuerza del resorte mueve la vlvula rel a la derecha. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige el aceite desde el pistn de freno de estacionamiento al tanque y el freno de estacionamiento comienza a aplicar disminuyendo el movimiento de camin.

Nota: si la palanca de cambio esta en la posicin de parqueo, el freno de estacionamiento es ordenado para ser aplicado y el ECM no reconocer la seal del sensor de posicin del pedal de freno secundario.

El aceite desde la bomba de actuacin de freno tambin fluye a los siguientes lugares: Acumuladores de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de freno delanteros (9) Vlvula rel de freno delanteros (10) Solenoide del ARC trasero (11) Vlvula rel del ARC trasero (12

Cuando el pedal de freno de servicio no esta aplicado y la palanca del retardador no esta activado, la vlvula rel de los frenos delanteros y la vlvula rel del ARC trasero dirige el aceite desde los pistones de freno de servicio a tanque y los frenos de servicio son aplicados por la fuerza de los resortes.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Sistema de actuacin de freno Freno de estacionamiento liberado Freno de servicio aplicado

Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con el freno de estacionamiento LIBERADO, los frenos de servicio APLICADO por la aplicacin del pedal de freno y los acumuladores cargados. El aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula de freno / chasis el aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5), y a la rel del freno de estacionamiento (6). Cuando la palanca de cambio en la cabina esta fuera de la posicin del PARQUEO, una seal es enviada al ECM de Freno. El ECM de Freno enva una corriente para energizar el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de estacionamiento energizado, el aceite es dirigido al extremo derecho de la vlvula rel del freno de estacionamiento que se mueve a la izquierda. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde los acumuladores de freno de estacionamiento al pistn de freno de estacionamiento y los freno de estacionamiento son liberados.

Posicin de la palanca de cambio fuera de PARQUEO

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Circuito del flujo del freno de servicio

El aceite de la bomba de actuacin tambin fluye a los siguientes lugares: Acumuladores de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de frenos delanteros (9) Vlvula rel de los frenos delanteros (10) Solenoide del ARC trasero (11) Vlvula rel del ARC trasero (12)

Pedal de freno de servicio aplicado

Cuando el pedal del freno de servicio es aplicado, el aceite de freno es dirigido al interior de las vlvulas de lanzadera (35). La presin ms alta de la vlvula de los frenos de servicio anula la presin del solenoide de los frenos delanteros y del solenoide del ARC trasero y el aceite fluye al extremo derecho de la vlvula rel del freno de servicio. La presin de aceite en la vlvula rel anula la fuerza del resorte de la vlvula rel movindose a la izquierda. El suministro de aceite es dirigido a los pistones de los ajustadores slack delantero y trasero y a los frenos de servicio. Los pistones de los ajustadores slack mantienen en equilibrio la presin de freno a los frenos de servicio.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Sistema de actuacin de freno Freno de estacionamiento liberado con bomba de remolque Suministro de aceite a los frenos de estacionamiento

El sistema de freno de actuacin de freno esta tambin equipada con una bomba y motor de remolque (14). En caso de una perdida de flujo desde la bomba de actuacin de freno (1), el motor de remolque puede permitir la liberacin del freno de estacionamiento con el interruptor ubicado en la cabina. Cuando el interruptor de liberacin de los frenos de estacionamiento es activado, el motor de remolque es energizado, mueve la bomba de remolque. La bomba de remolque proporciona flujo de aceite a: A los acumuladores de freno de estacionamiento (4), Al solenoide de freno de estacionamiento (5), A la vlvula rel de freno de estacionamiento (6). La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige aceite para la liberacin de los frenos de estacionamiento como antes descrito. La bomba de remolque tambin proporciona aceite a las vlvulas solenoides de levante (29) de modo que la caja pueda ser bajada con el motor detenido o la bomba de actuacin no funciona.

Suministro de aceite a los solenoides de la vlvula de levante

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Sistema de actuacin de freno Freno de estacionamiento liberado

Retardador Automtico y Manual

La ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con los frenos de estacionamiento Liberados y los frenos de servicio APLICADOS por la funcin del retardador. El control del retardador es una caracterstica del camin 797-F que es usado para controlar la velocidad de descenso del camin. La caracterstica consiste en un retardador manual y un control de retardador automtico (ARC). La palanca del retardador automtico es usada por el operador para retardar cuando el ARC automtico no esta activado por el operador, como la velocidad es ms baja que la velocidad de inicio del ARC. El ARC del camin tambin mantiene una velocidad constante de la maquina durante un largo descenso. El interruptor ON/OFF del ARC activado y el interruptor del ARC desactivado, se aplicara el retardador para mantener una velocidad constante.

Retardador aplicado

ARC

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Circuito del flujo de aceite del freno de servicio

El aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye a las siguientes ubicaciones: Acumuladores de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de los frenos delanteros (9) Vlvula rel de los frenos delanteros (10) Solenoide del ARC trasero (11) Vlvula rel del ARC trasero (12)

Funcin de activacin del retardador

Cuando la palanca del retardador manual es activada, la palanca enva una seal proporcional al ECM de Freno. El ECM de Freno enva una corriente al solenoide de los frenos delanteros y al solenoide del ARC trasero. Cuando el ARC es activado y el sensor de velocidad / tiempo siente un aumento de la velocidad deseada, el ECM de Freno enva una corriente al solenoide de frenos delanteros y al solenoide del ARC trasero. El solenoide de freno delantero y el solenoide del ARC trasero dirigen aceite de freno en la parte superior de la vlvula de lanzadera (35). La presin ms alta en la vlvula solenoide anula la otra presin de aceite desde la vlvula de freno de servicio y el aceite de freno fluye al extremo derecho de la vlvula rel de freno de servicio. La presin de aceite de la vlvula rel anula la fuerza del resorte y la vlvula rel se mueve a la izquierda. El suministro de aceite es dirigido a los pistones de los ajustadores slack delantero y trasero y a los frenos de servicio. Los pistones de los ajustadores slack mantienen en equilibrio la presin de freno para los frenos de servicio. Nota: si la palanca del retardador manual y el ARC son APLICADOS al mismo tiempo, los solenoides del ARC de los frenos trasero y delanteros, recibir una corriente que corresponde al sistema que requiere mayor frenado.

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Retardo normal

El retardo normal ocurre cuando el interruptor ON/OFF del ARC esta en la posicin ON o el retardo manual es activado por un incremento en la velocidad deseada del motor. El operador debe seleccionar la marcha correcta para la pendiente, la carga y las condiciones del camino. Cuando la transmisin cambia hacia arriba de la marcha deseada y el operador tiene liberado el acelerador, el ARC controlar la cantidad de aplicacin del freno de servicio requerido para mantener la velocidad deseada del motor. La velocidad deseada del motor puede ser programada con la herramienta de servicio E.T. La proteccin de sobrevelocidad ocurre cuando el ARC detecta una situacin de sobrevelocidad del motor. El ARC aplicar los frenos independiente de la posicin del interruptor ON/OFF del ARC. La limitacin de velocidad ocurre cuando el ECM de Freno recibe una seal de sobrevelocidad de la maquina desde el ECM de la Transmisin. Si las condiciones son correctas el ECM de Freno aplicar los frenos independiente de la posicin del interruptor ON/OFF del ARC.

Proteccin sobrevelocidad

Limitador de velocidad

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Modos de Operacin del ARC Modo Apagado

El sistema del ARC incluye los siguientes modos de operacin, donde se puede acceder a travs de la herramienta E.T.

Modo Activo

Este modo indica que el ARC no est controlando los frenos. Este modo indica que el ARC esta activo. Sin embargo, la velocidad del motor es muy baja para controlar los frenos.

Modo Retardador Este modo indica que el ARC esta controlando los frenos para controlar la velocidad del motor. Este modo indica que el sistema del ARC esta inhibido porque el acelerador esta aplicado. El ARC no aplicara los frenos en modo ARMADO. Este modo indica que el sistema del ARC podra tener un problema de diagnstico. Este modo es usado para probar el sistema del ARC mientras la maquina esta estacionada. Este modo solo puede ser ingresado va la herramienta de servicio E.T. Este modo indica que existen algunas condiciones excepcionales que permiten al motor sobrerevolucionarse. El sistema del ARC controla los frenos para controlar la sobrevelocidad del motor. El modo de proteccin activara el ARC cuando el interruptor ON/OFF del ARC esta desactivado y el motor esta sobrerevolucionado.

Modo Armado

Modo de Falla

Modo de Prueba

Modo de Proteccin

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Control del ARC Dinmico

La caracterstica del control del ARC dinmico es permitir al operador bajar una pendiente lo ms rpido posible evitando una advertencia de alta temperatura del aceite los frenos.

En el camin 797-B, el operador esta limitado a retardar en Velocidad del Motor en Alta Vaco en un cambio de la transmisin seleccionado. Control del ARC de la velocidad del motor

El control del ARC Dinmico en el camin 797-F el operador para bajar la misma pendiente con un cambio ms alto que el cambio usado normalmente. Sin embargo, si la temperatura de aceite de los frenos aumentan demasiado o si las temperaturas se incrementan rpidamente, el punto de control de la velocidad del motor del ARC ser liberado (menos activacin de freno) para disminuir a un valor inferior las temperaturas de freno.

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Punto de balance

La caracterstica del punto de balance es diseado para encontrar un punto de equilibrio entre la temperatura del aceite de freno y la velocidad requerida del motor por el ARC durante largos periodos de retardacin, que permiten al operador descender una pendiente a una velocidad optima

Valores de ajuste de temperatura

Los valores de ajuste de temperatura y los valores de ajuste de cambio de relacin de temperatura estn configurados en el ECM de Freno y no son configurados por la herramienta de servicio E.T. Todos los sensores de temperatura de aceite de freno son monitoreados por el ECM de Freno y usa la temperatura ms alta de los cuatro sensores para determinar un derrateo del control de velocidad de motor ARC.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Sistema de Refrigeracin de Freno Componentes del Sistema de Refrigeracin de Freno 1.- Bomba de engranaje de tres secciones 2.- Mallas de refrigeracin de frenos 3.- Enfriador de frenos delanteros 4.- Enfriadores de frenos Traseros 5.- Filtro aceite levante / Refrigeracin de freno 6.- Bomba de mando de refrigeracin de freno 7.- Motor de mando de refrigeracin de freno 8.- Malla de refrigeracin de freno 9.- Enfriadores de frenos delanteros 10.- Enfriadores de freno trasero 11.- Filtro aceite levante / Refrigeracin de freno El sistema de refrigeracin de freno suministra aceite a los enfriadores de freno de servicio y estacionamiento. El 797-F el arreglo de retardacin en plano / subiendo (ilustracin superior) esta equipado con un enfriador menos que el arreglo de retardacin en descenso cargado (ilustracin inferior). El aceite de refrigeracin de los frenos comparte la misma seccin del tanque que el aceite de levante. Los componentes del sistema de refrigeracin de freno con el arreglo de retardando en plano / subiendo son: Bomba de engranaje de tres secciones (1) Malla de refrigeracin de freno (2) Enfriador de freno delantero (3) Enfriador de freno trasero (4) Filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno (5)

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Los componentes del sistema de refrigeracin de freno con el arreglo de retardando en descenso son: bomba de mando de refrigeracin de freno (6) motor de mando de refrigeracin de freno (7) Bomba de refrigeracin de freno de tres secciones(en el interior del tanque hidrulico) Malla de refrigeracin de freno (8) Enfriador de aceite de freno delantero (9) Enfriadores de aceite freno traseros (10) Filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno (11)

Un segundo filtro de levante / refrigeracin de freno, con el arreglo para descenso, no es mostrado y esta ubicado al lado izquierdo del camin en la parte trasera del cilindro de suspensin.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Arreglo de Retardando en Plano / Subiendo Sistema de refrigeracin de freno La ilustracin muestra el flujo de aceite del sistema hidrulico de refrigeracin de freno con el arreglo de retardando en plano / subiendo. La bomba de tres secciones (1) enva aceite a travs de la malla de refrigeracin de freno (2) al enfriador de los frenos delanteros (3) al enfriador de los frenos traseros (4) y a un filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno (5) hacia los frenos. El aceite de la vlvula de levante (6) tambin fluye a travs del enfriador de los frenos delanteros, al enfriador de los frenos traseros y filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno para proporcionar refrigeracin adicional a los frenos. Los sensores de temperatura de aceite de los frenos (7) envan seal al ECM de Freno indicando la temperatura del aceite de freno. La vlvula check (8) en el tanque hidrulico mantiene la minima presin en el sistema hidrulico de refrigeracin de freno.

Arreglo plano / subiendo

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Bomba de refrigeracin de freno 1.- Puertos de la bomba de refrigeracin de freno

En el con el arreglo retardando en plano / subiendo la bomba de refrigeracin de frenos de tres secciones enva aceite desde el tanque hidrulico a travs de los puertos (1) de la bomba de refrigeracin de freno de tres secciones que estn en el fondo del tanque. Las vlvulas de alivio (2) en el tanque hidrulico mantienen una presin mnima del sistema hidrulico de refrigeracin de freno.

2.- Vlvulas de alivio El aceite de refrigeracin de los frenos vuelve a travs del puerto (3) de retorno de refrigeracin de los freno en la parte superior del tanque. 3.- Puerto de retorno de refrigeracin de freno

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Arreglo de Retardando en Acarreo / Descendente Sistema de refrigeracin de freno Arreglo de retardando en acarreo / descendente Bomba de mando de refrigeracin de freno La ilustracin muestra el flujo de aceite del sistema hidrulico de refrigeracin de los frenos con el arreglo en retardando en descenso. En el arreglo de retardando en descenso, la bomba de mando de aceite de refrigeracin de los freno (1) es movida por el motor de mando de refrigeracin de freno (2). El motor de refrigeracin de frenos mueve la bomba de engranaje de tres secciones (3), que esta ubicada en el interior del tanque hidrulico. El aceite de una seccin de la bomba de engranaje fluye a travs de la malla de refrigeracin de freno (4) y al enfriador de aceite de los frenos delanteros (7). El aceite de dos secciones de la bomba de engranaje fluye a travs de la malla de refrigeracin de freno (8) y a los dos enfriadores de aceite de los frenos traseros (9) a los frenos traseros (10).

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

El aceite de la vlvula de levante (11) fluye a travs del enfriador de aceite de los frenos delanteros y el filtros de aceite de levante / refrigeracin de freno para proporcionar aceite de refrigeracin adicional a los frenos delanteros. El aceite de la vlvula de levante tambin fluye a travs de los enfriadores de aceite de los frenos trasero para proporcionar aceite de refrigeracin adicional a los frenos traseros.

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Componentes de entradas / salidas Sistema de refrigeracin de freno

La ilustracin muestra los componentes de entrada y salida el sistema de control electrnico de freno que estn relacionados con el sistema de refrigeracin de freno.

Seales de entrada al ECM de freno

El ECM de Freno (1) recibe seales de entrada del sensor de velocidad de la bomba de refrigeracin (2) y de los cuatros sensores de temperatura de aceite de refrigeracin (3). Hay un sensor de temperatura para medir cada estacin de freno.

El ECM de Freno monitorea la temperatura de la transmisin y del convertidor a travs del ECM de la Transmisin y la temperatura de aire en el mltiple de entrada, la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura de aceite motor va el ECM de Motor.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

La informacin de la velocidad de la bomba de refrigeracin de freno y el sensor de temperatura es usada por el ECM de Freno para controlar la velocidad del motor de refrigeracin de freno a travs del solenoide de mando de la bomba de refrigeracin de freno (4).

Cuando la temperatura del aceite es menor que 102 C (215 F), el solenoide de la bomba de mando de refrigeracin de freno es desenergizado y el pistn de la bomba se va a baja presin de reserva. Cuando la temperatura del aceite es mayor a 102 C (215 F) pero menor que 107 C (225 F), el ECM de Freno enva una seal PWM al solenoide de la bomba de refrigeracin de freno para modular el flujo de aceite de refrigeracin de freno desde la bomba. Cuando la temperatura de aceite de los frenos es mayor a 107 C (225 F), el solenoide de la bomba de mando de refrigeracin de freno es energizado para proporcional mximo flujo de refrigeracin de frenos desde las bombas.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Bomba de refrigeracin de freno La bomba de mando de refrigeracin de freno (1), ubicada en la parte trasera inferior del mando de bomba, es una bomba de tipo pistn de desplazamiento variable. La velocidad de la bomba de refrigeracin de freno es controlada observando el flujo desde la bomba al motor de refrigeracin de frenos. El ECM de Freno controla el flujo de aceite de la bomba de mando de refrigeracin de freno energizando el solenoide de desplazamiento (2). El solenoide de desplazamiento mueve el carrete de la vlvula de compensador de flujo y presin (3) para controla el flujo de salida de las bomba y fluir al pistn actuador de ngulo mnimo. El tornillo de ajuste de la corriente (4) controla la corriente mnima requerida para iniciar el trmino de la carrera de la bomba.

1.- Bomba de mando de refrigeracin de freno 2.- Solenoide de desplazamiento 3.- Vlvula compensadora de presin y flujo 4.- Tornillo de ajuste de corriente 5.- Vlvula CUT- OFF de alta mxima 6.- Tornillo ngulo mnimo 7.- Tornillo ngulo mximo

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Nota: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en la maquina. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de testeo hidrulico. La vlvula CUT-OFF de presin mxima (5) controla la mxima presin del sistema de mando de refrigeracin de freno. El tornillo de ngulo mnimo del plato (6) esta ubicado cerca de la vlvula compensadora de flujo y presin. El tornillo de ngulo mximo del plato (7) esta ubicado al otro lado de la bomba. Nota: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en la maquina. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de testeo hidrulico.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Bomba de mando de refrigeracin

La ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de mando de refrigeracin de frenos del 797-F. El aceite del tanque de direccin entra a la bomba por el puerto bajo el impele de la bomba de carga (1). La bomba de carga mantiene la bomba de mando de refrigeracin de freno llena de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (2) mantiene al plato (3) en ngulo mximo. La presin de salida de la bomba est siempre presente en el lado derecho del pistn del pistn actuador de ngulo mximo y tambin ayuda a mantener el plato en ngulo mximo. Cuando el plato est en ngulo mximo, la salida de la bomba est en mximo flujo y la velocidad de la bomba est en mxima.

Pistn actuador de ngulo mximo

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Pistn actuador de ngulo mnimo

El pistn actuador de ngulo mnimo (4) tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el plato hacia la posicin de mnimo flujo. El ngulo del plato, el flujo de la bomba y la velocidad de la bomba de refrigeracin de freno se modular con la cantidad de corriente en el solenoide de desplazamiento. Cuando el plato est en ngulo mnimo, la bomba est en mnimo flujo y la velocidad de la bomba de refrigeracin de freno est en mnima.

Tope de ngulo mnimo

Antes de que el plato contacte el tope de ngulo mnimo (5), el pistn actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenaje a tanque y detendr el movimiento del plato. Drenado el aceite del pistn actuador del ngulo mnimo evitar que el plato contacte el tope de ngulo mnimo repetidamente, lo que puede ser ruidoso y causar dao a la bomba.

El aceite que fuga pasa a los pistones dentro de la carcasa de la bomba, proporciona lubricacin a los componentes giratorios. Esta fuga de aceite es referida como aceite de drenado de la carcasa. El aceite de drenado fluye a travs del puerto de drenado de la carcasa y a un filtro de drenado de la carcasa al tanque de direccin.

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Control de la bomba de mando de refrigeracin de freno

La vista muestra la vlvula compensadora de flujo y presin del 797-F de la bomba de mando de refrigeracin de freno. El aceite fluye desde la bomba a la vlvula CUT-OFF (1) de alta presin, a la vlvula de desplazamiento (2) y al pistn actuador de ngulo mximo (3). El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo mximo mantiene el plato en ngulo mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 mili amper del ECM de Freno y la presin de salida de la bomba es baja. Cuando el solenoide de desplazamiento esta recibiendo entre 0 y 680 mili amper desde el ECM de Freno, el solenoide de desplazamiento mueve el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete permite a la presin de salida de la bomba fluir al pistn actuador de ngulo mnimo. El pistn de ngulo mnimo tiene un ngulo mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueble plato hacia la posicin de flujo mnimo.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Tornillo de ajuste de corriente

El tornillo de ajuste de corriente controla la corriente del resorte en la vlvula de desplazamiento y cambia la mnima corriente requerida para iniciar el trmino de la carrera de la bomba. Nota: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en la maquina. Este ajuste debe ser hecho en un banco de testeo hidrulico.

Vlvula CUT-OFF de alta presin

La vlvula CUT-OFF de alta presin controla la mxima presin en el sistema de mando de refrigeracin. La vlvula CUT-OFF de alta presin controla el flujo de la presin de la salida de la bomba para el pistn actuador de ngulo mnimo. Cuando la presin del sistema esta en mxima, la vlvula CUT-OFF de alta presin enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el plato a la posicin de flujo mnimo.

Mxima velocidad de la bomba de refrigeracin de freno

La mxima velocidad de la bomba de refrigeracin de freno durante la operacin normal debe ser aproximadamente 1760 RPM. El ECM de Freno reducir solamente la corriente del solenoide de desplazamiento a medida que es requerido para obtener las correctas RPM de refrigeracin de Freno. La presin medida a 1760 RPM estar cerrada al ajuste CUT-OFF de alta presin.

Salida de la bomba de mando de refrigeracin de freno

La salida de la bomba de refrigeracin de freno es inicialmente cero (0) kPa (0psi). A cero (0) psi, el resorte del pistn actuador de ngulo mximo mantendr la bomba en ngulo mximo y mxima velocidad de la bomba de refrigeracin de frenos. La bomba de mando de refrigeracin de frenos necesita la presin de la vlvula reductora en el puerto de seal de modo que el solenoide de desplazamiento pueda posicionar la bomba de mando de refrigeracin de frenos en mnimo ngulo y cero (0) velocidad de bomba en el arranque.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Lado frontal del tanque hidrulico 1.- Motor de mando de refrigeracin de freno 2.- Sensor de velocidad del motor de mando de refrigeracin de freno 3.- Mallas de aceite de refrigeracin de freno 4.- Toma-presin

El motor de mando de refrigeracin de freno (1) esta ubicado en la parte frontal del tanque hidrulico al costado derecho del camin. El aceite fluye de la bomba de mando de refrigeracin de freno al motor de mando de refrigeracin de freno. El aceite fluye a travs del motor y retorna al tanque de direccin. El motor de mando de refrigeracin de freno es de desplazamiento fijo, por lo tanto, la velocidad del motor de refrigeracin de freno es determinada por la cantidad de flujo de la bomba de mando de refrigeracin de freno. El sensor de velocidad del motor de mando de refrigeracin de freno (2) proporciona una seal de entrada al ECM de freno. El ECM de Freno usa esta entrada para mantener la velocidad del motor de mando de refrigeracin de freno. Tambin se muestra en la ilustracin las mallas de aceite de refrigeracin de freno (3). La presin de aceite de refrigeracin de los frenos delanteros y traseros pueden ser medidos en los dos toma presin (4) ubicado en la carcasa de las mallas de refrigeracin. La presin del sistema de refrigeracin de freno es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mas bajo que el ajuste de las vlvulas de alivio de aceite de refrigeracin).

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Tanque 1.- Motor de mando de refrigeracin de frenos 2.- Bomba de refrigeracin de frenos traseros 3.- Malla de aceite de refrigeracin de frenos delanteros 4.- Bombas delanteras 5.- Malla de aceite de refrigeracin de frenos traseros Las vlvulas de alivio (6) estn instaladas en la lnea de salida de las bombas de refrigeracin de los frenos delanteros y traseros. Las vlvulas de alivio protegen al sistema si la presin de aceite de refrigeracin se excede aproximadamente 790 kPa (115 psi). El motor de mando de refrigeracin de frenos (1) mueve tres bombas de refrigeracin de frenos ubicadas en el interior de tanque hidrulico. El aceite de la bomba de refrigeracin de frenos trasero (2) fluye a travs de la malla de aceite de refrigeracin de los frenos delanteros (3) y se junta con el aceite de levante para refrigerar los frenos delanteros. El aceite de las dos bombas delanteras (4) fluye a travs de la malla de aceite de refrigeracin (5) y se junta con el aceite de levante para refrigerar los frenos traseros.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Motor de refrigeracin de freno

La ilustracin muestra una vista seccional del desplazamiento fijo, eje doblado del motor de refrigeracin de frenos. El aceite fluye a travs del puerto de suministro (1) y el puerto del plato (2) y empuja los pistones (3) fuera del barril (4). Los pistones fuerzan al barril y al eje de salida (5) a girar. El eje de salida mueve las tres bombas de refrigeracin de frenos ubicadas en el tanque hidrulico. Como el barril gira y los pistones retornan, enaceite fluye desde los pistones a travs del puerto del plato y el puerto de retorno (6) al tanque de direccin. El aceite que fuga pasa a los pistones dentro de la carcasa del motor, proporciona lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga es referida como aceite de drenado de la carcasa. El aceite de drenado de la carcasa fluye a travs del puerto de drenado de la carcasa (7) y el filtro de drenado de la carcasa al tanque de direccin.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Filtros de refrigeracin de levante / enfriamiento (flecha)

El aceite de la vlvula de levante fluye a travs del enfriador de aceite de los frenos delantero al filtro de levante / refrigeracin (flecha) de freno a los frenos. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (no mostrado) esta ubicado en la carcasa del filtro. El interruptor de derivacin del filtro de aceite informa al ECM de Freno si hay restriccin en el filtro.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Sensores de temperatura de aceite de freno 1.- Sensor de temperatura de aceite de freno delantero izquierdo 2.- Sensor de temperatura de aceite de freno delantero derecho

Hay cuatros sensores de temperatura de aceite de freno que envan seal de temperatura de freno al ECM de Freno. El sensor de temperatura de aceite de freno izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno derecho son los mostrados en la ilustracin.

Los sensores de temperatura de freno son las entradas principales usadas para determinar la velocidad de la bomba de refrigeracin de los frenos. El ECM de Freno lee los cuatros sensores de temperatura y la mxima temperatura es computada.

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Finning Capacitacin Ltda. Material del Instructor

Sensores de temperatura de aceite de freno trasero 1.- Sensor de temperatura de aceite de freno trasero izquierdo 2.- Sensor de temperatura de aceite de freno trasero derecho

La ilustracin muestra el sensor de temperatura de aceite de freno trasero izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno trasero derecho (2) ubicados en las lneas de refrigeracin de aceite de frenos traseros.

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