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(FILIAL AYACUCHO)

FACULTAD: INGENIERIA Y ARQUITECTURA ESCUELA: INGENIERIA CIVIL

CURSO:

MECANICA DE SUELOS II

CICLO:

VI

TRABAJO ASIGNADO:

ESTABILIDAD DE TALUDES CIMENTACIONES PROFUNDAS TANTA RAMOS, Jos ! F"#$%o

INTEGRANTES:

DOCENTE:

I$&' CHAVE( PERALTA,

AYACUCHO)PERU *+,,

INTRODUCCION Bajo el nombre genrico de talud denominamos a la superficie inclinada con respecto a la horizontal que adopta un terreno. Pueden ser artificiales, cuando estn construidos por el hombre (terrapln o desmonte), o naturales (laderas). La gra edad actuar siempre como factor desequilibrante, ! siempre que est compensada con la resistencia del terreno, el talud estar en equilibrio. Por el contrario, cuando el equilibrio se rompa se producir una inestabilidad de la masa en forma de deslizamientos, a alanchas, desprendimientos, etc. Los fen"menos de inestabilidad de laderas tienen una importante repercusi"n econ"mica, dado que los da#os que se producen directa o indirectamente son mu! importantes. $n los $stados %nidos, una cifra razonable e&cede, probablemente, los '((( )* por a#o. $studios similares efectuados por el +epartamento de )iner,a ! -eolog,a de .alifornia, estiman que los da#os debidos a los mo imientos de taludes representan apro&imadamente el /(0 del total de los da#os que producen todos los riesgos geol"gicos (terremotos, inundaciones, etc.). 1o s"lo ha! que pensar en los efectos econ"micos, los fen"menos de inestabilidad son los causantes de un ele ado n2mero de ,ctimas humanas en el mundo. $s suficientemente conocido el deslizamiento de la ladera del embalse de 3aiont (4talia). $l deslizamiento al caer directamente en el embalse produjo una ola que pas" por encima de la coronaci"n de la presa, sin romperla, arrasando posteriormente el agua el pueblecito de Longarone ! causando de /.((( a 5.(((( ictimas. .omo dato anecd"tico, el famoso Libro -uiness de los records cita como triste record el deslizamiento que tu o lugar en la pro incia de 6ansu en .hina en el cual murieron /((.((( personas. $l deslizamiento se produjo en un dep"sito de loess que cubr,a un rea de '7(&89( :m. 4ndudablemente todos los casos anteriormente mencionados se pueden catalogar de e&cepcionales; en la prctica habitual de la construcci"n, los deslizamientos, las inestabilidades de laderas naturales ! taludes son relati amente frecuentes, pero generalmente, de menor magnitud. $s precisamente hacia este tipo de inestabilidades de peque#a ! mediana entidad donde est enfocado este cap,tulo, ms que a la resoluci"n de casos e&traordinarios, pero bien es erdad que las tcnicas de clculo ! de reparaci"n empleadas en aquellos pueden ser ir tambin para estos 2ltimos. 1o obstante, ha! que tener siempre presente que puede haber casos especialmente dif,ciles de tratar. $l diablo del deslizamiento parece re,rse de la incompetencia humana. < pesar del notable a ance de la tcnica en lo referente a nue os mtodos de clculo, empleo de ordenadores, elementos de instrumentaci"n cada ez ms precisos, tcnicas de ensa!o en laboratorio, etc., bien es erdad que e&isten situaciones en las cuales cualquiera puede llegar a sentirse como el tcnico que as, se e&pres".

ESTABILIDAD DE TALUDES ,' DEFINICION La estabilidad de taludes es la teor,a que estudia la estabilidad o posible inestabilidad de un talud a la hora de realizar un pro!ecto, o lle ar a cabo una obra de construcci"n de ingenier,a ci il, siendo un aspecto directamente relacionado con la geotecnia. La inestabilidad de un talud, se puede producir por un desni el, que tiene lugar por di ersas razones=

>azones geol"gicas= laderas posiblemente inestables, orograf,a acusada, estratificaci"n, meteorizaci"n, etc. 3ariaci"n del ni el fretico= situaciones estacionales, u obras realizadas por el hombre. ?bras de ingenier,a= rellenos o e&ca aciones tanto de obra ci il, como de miner,a.

Los taludes adems sern estables dependiendo de la resistencia del material del que estn compuestos, los empujes a los que son sometidos o las discontinuidades que presenten. Los taludes pueden ser de roca o de tierras. <mbos tienden a estudiarse de forma distinta. 2. TIPOS DE INESTABILIDAD 2.1. D s!" $-./. $0os o - s!1o/ s +esprendimientos o desplomes son mo imientos de inestabilidad producidos por falta de apo!o, englobando a una escasa cantidad de terreno. @uele tratarse de rocas que caen por una ladera, debido a la prdida del apo!o que las sustentaba. $ntre los desprendimientos o desplomes, se puede incluir el caso del desplome de una columna rocosa en un acantilado, debido a la erosi"n en la base del mismo. 2.2. Co""./. $0os @on mo imientos que afectan a una gran cantidad de masa de terreno. %n tipo particular de corrimiento de tierra son los deslizamientos, que se producen cuando una gran masa de terreno o zona inestable, desliza con respecto a una zona estable, a tra s de una superficie o franja de terreno de peque#o espesor. Los deslizamientos se producen cuando en la franja se alcanza la tensi"n tangencial m&ima en todos sus puntos. $stos tipos de corrimiento son ingenierilmente e itables. @in embargo, los siguientes no lo son=

%n flujo de arcilla se produce en zonas mu! llu iosas afectando a zonas mu! grandes. Los terrenos arcillosos, al entrar en contacto con el agua, se comportan como si alcanzasen el l,mite l,quido, ! se mue en de manera ms lenta que los deslizamientos. @e da en peque#as pendientes, pero en gran cantidad. Licuefacci"n= se da en zonas de arenas limosas saturadas, o en arenas mu! finas redondeadas (loess). +ebido a la gran cantidad de agua intersticial que presentan, las presiones intersticiales son tan ele adas que un se,smo, o una carga dinmica, o la ele aci"n del ni el fretico, pueden aumentarlas, llegando a anular las tensiones efecti as. $sto moti a que las tensiones tangenciales se anulen, comportndose el terreno como un Apseudol,quidoB. @e produce, entre otros terrenos, en rellenos mineros.

>eptaci"n= mo imiento mu! lento que se da en capas superiores de laderas arcillosas, de en torno a C( cent,metros de espesor. $st relacionado con procesos de ariaci"n de humedad estacionales. @e manifiestan en forma de peque#as ondulaciones, ! suelen ser signo de una posible futura inestabilidad generalizada. 3. AN2LISIS CINEM2TICO DE TALUDES EN MACI(OS ROCOSOS

$n el anlisis de taludes en macizos rocosos, se presentan bloques de roca delimitados por un sistema tridimensional de planos de discontinuidad. @e entiende por discontinuidad a todas aquellas estructuras geol"gicas (fallas, fracturas, diaclasas, estratificaci"n, foliaci"n, etc.) que forman dichos planos, los que com2nmente se conoce como fbrica estructural del macizo rocoso. 1ormalmente este tipo de discontinuidades son producto del tectonismo a la que fue sujeta la roca en un estado inicial de esfuerzos. +ependiendo de la orientaci"n de las discontinuidades se tendr un patr"n de fracturamiento que delimitar los bloques de roca. <nalizar la estabilidad de un talud realizado en macizos rocosos fracturados, es parte de dos procesos. $l primero es analizar la fbrica estructural en el corte realizado para determinar si la orientaci"n de las discontinuidades podr,a resultar en inestabilidad, a lo cual se conoce como orientaci"n desfa orable del talud con respecto a las discontinuidades. $sta determinaci"n es realizada por medio de un anlisis estereogrfico de la fbrica estructural junto con la posici"n del talud, a lo que se denomina anlisis cinemtico. Da que ha sido determinada la cinemtica en la cual se tiene posibilidad de falla del talud, el segundo paso requiere un anlisis de estabilidad por el mtodo de equilibrio l,mite para comparar las fuerzas resistentes a la falla contra las fuerzas causantes de la falla del talud. $l rango entre estos dos sistemas de fuerzas se denomina factor de seguridad.

Para poder realizar el anlisis tridimensional de las familias de discontinuidades, se necesita hacer este tipo de pro!ecci"n en un plano bidimensional. Para tal efecto e&isten dos tipos de pro!ecciones esfricas= una es la red estereogrfica de Lambert o @chmidt, ! la otra es la pro!ecci"n de Eulff. +i ersos autores dentro de la ingenier,a geol"gica han aplicado ambas tcnicas, las cuales son del todo idnticas ! no ha! ninguna dificultad para utilizar un sistema u otro. La 2nica limitaci"n que e&iste es que al iniciar el anlisis con cualquiera de los dos sistemas, ste deber continuarse empleando hasta el trmino del pro!ecto o del estudio. 3' FACTOR DE SEGURIDAD $l factor de seguridad de un talud infinito se suele definir por=

La 2nica inc"gnita es la estabilidad de un talud infinito es el alor apropiado del ngulo de fricci"n interna. $sta magnitud puede estimarse con precisi"n razonable ! por otro lado, las consecuencias de la falla de un talud de este tipo son escasas de aqu, que el factor de seguridad no necesita ser mu! grande. $n general el ingeniero ser conser ador al suponer F ( ! tomar un G@F ' 4' DISTINTOS TIPOS DE FALLA: Procedemos a nombrar los tipos de falla ms comunes= .a,da 3olcamiento Glujos $&tensi"n Lateral +esplazamiento Hraslacional +esplazamiento >otacional

Esquema Desplazamiento Rotacional para una falla de tipo circular.

5' EQUILIBRIO L6MITE Y FACTOR DE SEGURIDAD'

Los anlisis de estabilidad de taludes se basan en el concepto de I$quilibrio L,miteJ, herramienta que permite establecer una relaci"n entre la resistencia al corte disponible en el suelo ! las solicitaciones a la que est e&puesta en el talud. Para aplicar estos es necesario tener una detallada informaci"n sobre el suelo que se est estudiando, pero no es necesario conocer el estado de tensiones ! deformaciones en el interior del talud. $n general se puede decir que en todos los anlisis se considera la falla de un talud como la plastificaci"n de una cierta superficie, la superficie de falla, la cual hace de frontera de contacto entre la masa que desplaza ! la masa que queda en el talud. < esta superficie l,mite se le asigna alg2n tipo de funci"n conocida, !a sea un plano, una parbola o un c,rculo. $s necesario establecer adecuadamente qu tipo de rotura genrica tendr el talud, ! a partir de eso comenzar el anlisis de plastificaci"n. $s habitual asumir una superficie cil,ndrica, con lo cual la pro!ecci"n sobre la secci"n es un desplazamiento de tipo circular. $ste tipo de desplazamiento se lo conoce como c,rculo cr,tico, ! debe satisfacer que la relaci"n entre resistencia al corte del suelo a lo largo de la superficie de deslizamiento ! las fuerzas tangenciales q tienden a producirlo debe constituir un m,nimoJ. Luego, se compara la resistencia que puede pro eer el suelo con la que efecti amente est resistiendo, !, di idiendo, se puede obtener un factor de seguridad, que ser,a un indicador de Icunto uno se acerca al borde de fallaJ. @i uno est dise#ando un talud, este factor puede fijarlo, mientras que si uno est e aluando un talud e&istente, el mismo ser dado por el talud en s,. @e puede decir que este factor de seguridad es un factor de dise#o en el primero de los casos, mientras que en el segundo es un factor de e aluaci"n de estado, el cual deber,a compararse a los factores de dise#o para casos similares. 7' M8TODOS DE AN2LISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES: La presente tabla da un resumen de los ariados mtodos para el anlisis de estabilidad de taludes.

9' M8TODO DE BISHOP SIMPLIFICADO' $l anlisis supone una superficie de falla circular ! la di ide en fajas erticales, estudiando el equilibrio l,mite de cada faja. @e supone que los componentes erticales de dos fajas contiguas sern iguales ! opuestos, mientras que los componentes horizontales no necesariamente tienen que ser iguales .

CIMENTACIONES PROFUNDAS

,' DEFINICION' Las .imentaciones Profundas son un tipo de .imentaciones; pueden estar constituidas por muros erticales profundos de hormig"n, llamados )uros Pantalla o por pilares hincados en el suelo, conocidos como Pilotes. *' CASOS EN QUE SE USAN LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS .uando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a tra s de una cimentaci"n superficial, ! en la soluci"n probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo. .uando el terreno tiende a sufrir grandes ariaciones estacionales= por hinchamientos ! retracciones. .uando los estratos pr"&imos al cimiento pueden pro ocar asientos impre isibles ! a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad. $n edificios sobre el agua. .uando los cimientos estn solicitados a tracci"n; tal como ocurre en edificios altos sometidos a esfuerzos por ientos, o en estructuras que necesitan elementos sometidos a tracci"n para lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo. Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en los muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el atraque. Para el recalce de cimientos e&istentes.

:' TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS 3.1. M;"os P#$0#11#: Los )uros Pantalla son un tipo de .imentaci"n Profunda mu! usada en edificios de altura, que act2a como un muro de contenci"n ! brinda muchas entajas por ahorro de costes ! ma!or desarrollo en superficies. $s la tipolog,a de .imentaciones ms difundida en reas urbanas para edificios con s"tano en un predio entre medianeras. $s un muro de contenci"n que se constru!e antes de efectuar el aciado del terreno, ! transmite los esfuerzos al terreno.

Para obtener ms espacios de uso en edificios, se pro!ectan s"tanos o subsuelos que muchas eces llegan hasta /( metros de profundidad. @on stas las soluciones ante los ele ados costes de terrenos ! la necesidad de obtener ma!or superficie. < estos efectos, se trata de conseguir muros de contenci"n del menor espesor posible conser ando una buena calidad ! que ofrezcan seguridad ! buen dise#o. $stos muros de contenci"n de tan delgado espesor en relaci"n a la profundidad e&ca ada, debido a los empujes de la tierra ! los efectos del agua, requieren de otros elementos constructi os que colaboren en la estabilidad de los mismos. Hal es el caso de los anclajes. +entro del dise#o de muros pantalla e&isten arias alternati as a elegir de acuerdo a las caracter,sticas del terreno ! de la edificaci"n a construir. :',',' T.!os - /;"o - !#$0#11# @istemas autoportantes @istemas arriostrados :'*' PILOTES Los Pilotes o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentaci"n profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente que pueda soportar las cargas transmitidas. 5./.'. .asos en los que se usan Pilotes= .uando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentaci"n superficial e&cediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos impre istos ! que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que apo!an en terrenos de baja calidad. .uando el terreno est sometido a grandes ariaciones de temperatura por hinchamientos ! retracciones producidos con arcillas e&pansi as. .uando la edificaci"n est sobre agua. .uando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de tracci"n. <qu, tenemos arios casos= $n edificios de altura e&puestos a fuertes ientos.

$n construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracci"n, como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo. .uando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contenci"n de los muelles. .uando se deben recalzar cimientos e&istentes. $n la cimentaci"n por pilotaje deben obser arse los siguientes factores de incidencia= $l rozamiento ! adherencia entre suelo ! cuerpo del pilote. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de tracci"n puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior. La combinaci"n de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apo!o sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas. Grecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia seg2n el caso. .on un terreno mediocre en superficie ! fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atra esadas; por ello con iene emplear este sistema. 5././. ."mo Hrabaja el Pilotaje Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en= C./ $0#%.<$ R=&.-# - P"./ " O"- $' $l pilote trabaja por punta, cla ado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se cla an en terreno firme; de manera que se conf,a en el apo!o en ese estrato, a2n si hubiere una peque#a descarga por rozamiento del fuste al atra esar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentaci"n act2an sobre la punta del pilote, ! en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. $s el mejor apo!o ! el ms seguro, porque el pilote se apo!a en un terreno de gran resistencia. C./ $0#%.<$ R=&.-# - S &;$-o O"- $'

.uando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor ! otros inferiores menos firmes. $n este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de ma!or espesor. $l pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atra esado por rozamiento lateral. @i la punta del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. .omo en los de primer orden, las fuerzas de sustentaci"n act2an sobre la planta del pilote ! por rozamiento con las caras laterales del mismo. C./ $0#%.<$ F1o0#$0 ' .uando el terreno donde se constru!e posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda ! no apo!an en ning2n estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace 2nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote. @e calcula la longitud del pilote en funci"n de su resistencia. $n forma emp,rica sabemos que los pilotes cu!a longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga. :'*':' M#0 ".#1 s U0.1.>#-os 4ndicamos los materiales utilizados en pilotaje= o M#- "#' La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres constru,an sus chozas apo!ndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. $stos troncos lograron conser arse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir de pantanos turbosos. Los rollizos de madera se conser an ms tiempo si se los mantiene permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destru!en rpidamente. <ntes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presi"n con una sustancia protectora para e itar el ataque de hongos o insectos que destru!en sus fibras.

Las maderas ms usadas, por ser ms econ"micas, son pino ! abeto. @i se requiere de ma!or resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas ms costosas pero de ma!or dureza, como por ejemplo la ha!a o la teca. Los rollizos naturales son ms econ"micos, pero si poseen secci"n cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes. $l hincado debe realizarse con golpeteo sua e sobre la parte ms gruesa del tronco. $n pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las /C H. $sta clase de pilotaje se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustre. o A% "o @e utilizan con secciones en K o en .aj"n. $n tipo caj"n pueden rellenarse de hormig"n despus de haberse colocado. < eces se constitu!e el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. @e los utiliza como contenci"n de tierras ! como barrera del agua en caso de e&ca aciones para cimentaciones, s"tanos. $n muelles ! zonas ribere#as tambin suele usarse. Para e itar la corrosi"n, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo llama acero de o&idaci"n controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes ! igorosos. @i es necesario, pueden recuperarse ! se les puede hacer ariar su longitud por corte o por soldadura. Kormig"n Los pilotes fabricados de este material se di iden en= Pilotes Prefabricados Pilotes Kormigonados 4n @itu

:'*'3' T.!os - P.1o0 s o Pilotes Prefabricados o Pilotes Kormigonados 4n @itu o Pilotes de +esplazamiento o Pilotes con $&tracci"n de Hierras

CONCLUSIONES Las conclusiones se detallan a continuaci"n para cada tema= $n el presente trabajo se conclu!" que no es factible la aplicaci"n de los mtodos matemticos de anlisis de estabilidad de taludes en las ,as terrestres, sea por razones de falta de homogeneidad de los materiales constructi os, que har,an poco representati os los resultados de cualquier muestreo ! estudio de laboratorio, o bien por las razones que emanan del n2mero de las estructuras que se estudien; pero se insiste en la necesidad de detectar desde la etapa de estudio pre io aquellos casos por alguna raz"n especiales que sean merecedoras de estudios detallados; dentro de stos quedan, como es natural, prcticamente todos los casos de reconstrucci"n de taludes fallados. Para las cimentaciones profundas se conclu!" que la selecci"n del tipo de cimentaci"n profunda se efect2a con base en el estudio de las condiciones de apo!o, en los principios de la mecnica de suelos ! en la e&periencia local de este tipo de cimentaciones; en cada caso se considera, adems, el equipo de construcci"n disponible ! las restricciones por la localizaci"n de la obra como colindancias ! accesos. < partir de esta informaci"n, puede definirse uno o arios procedimientos constructi os factibles econ"micamente que deben estudiarse en detalle para seleccionar el ms adecuado. Hambin la elecci"n inicial de las caracter,sticas de los elementos de cimentaci"n, pueden hacerse estudiando la historia de las estructuras e&istentes cimentadas con pilotes o pilas ecinas a la estructura por construir. $n tal caso se deben comparar las similitudes de esas estructuras con la propuesta, en lo referente al tama#o ! geometr,a, condiciones de carga ! tipos de suelos; en las zonas donde pre alezcan condiciones de cimentaci"n similares, siempre debe tomarse en cuenta la practica empleada a tra s de los a#os. BIBLIOGRAFIA http=LLMMM.pro!ectosfindecarrera.comLestabilidadNtaludes.htm http=LLMMM.rentauningeniero.comLproblemasNdeNestabilidadNdeN taludes.html http=LLMMM.construaprende.comLtesis(5L/((7L(OLestabilidadNdeN taludes.html http=LLsjna arro.files.Mordpress.comL/((9L(OLestabilidadNdeNtaludes.pdf http=LLMMM.cismid.uni.edu.peLdescargasLaPlabgeoLlabgeo(/Pp.pdf http=LLes.Mi:ipedia.orgLMi:iL$stabilidadPdePtaludes http=LLMMM.uni o.edu.s =9(9'LtesisL('9'C'L('9'C'P.ap/.pdf