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4 INGENIERIA DE CAMINOS

4.1 Accesibilidad en bosques nativos 4.2 Planificacin de la red de caminos 4.3 Caractersticas de diseo de los caminos 4.4 Construccin de caminos forestales

La situacin general de los caminos forestales en bosque nativo no es diferente a las restantes operaciones forestales. Se aprecian grandes diferencias en cuanto a la tecnologa empleada y los niveles de inversin segn se trate de empresas forestales o propietarios particulares medianos y pequeos. Los prrafos siguientes describirn las tcnicas actualmente observadas a nivel de empresas.

4.1 Accesibilidad en bosques nativos


En Chile tradicionalmente se llega al bosque nativo cuando se desea cosecharlo. As, la accesibilidad forestal del bosque nativo se ha limitado a facilitar la extraccin de la madera y slo en escasas oportunidades ha servido funciones distintas a la productiva, como por ejemplo va de comunicacin entre comunidades indgenas. Esta situacin determina que los costos de extraccin y transporte de madera en trozas alcance a ms del 40% de los costos de la madera puesto planta (Gayoso, 1993a; Casagrande, 1995). La accesibilidad de los bosques siempreverdes se logra en la actualidad slo por caminos. Cincuenta aos atrs se empleaba en la zona el transporte de maderas por balsas utilizando la corriente de algunos ros y hubo tambin algunos ejemplos de carriles de madera con carros tirados por animales. El estndar de estos caminos vara segn se construyan en bosques propios o de terceros, segn se trate de una empresa forestal o un propietario individual. En general los caminos se usan durante el verano, pero debido a que siempre se presentan lluvias, obliga a estabilizar con gravas los caminos de acceso y principales. Completa la accesibilidad una red de caminos de temporada sin estabilizar. Segn la calidad del bosque, el valor de las especies y el volumen de transporte, se llegan a encontrar caminos construidos con un alto estndar con inversiones que superan los 25000 US$/km, permitiendo un trnsito durante todo el ao. Los pequeos propietarios deben conformarse con caminos de temporada con un bajo nivel de inversin, correspondiente a un bajo estndar (2000 US$/km). En el pasado era comn encontrar redes camineras en bosque nativo con densidades de 5 m/ha, lo que conduca a distancias de madereo de 1000 a 1200 metros, las que se cubran con bueyes o los antiguos y pequeos tractores de orugas. Hoy sin embargo, las

nuevas planificaciones presentan intensidades de 15 m/ha y ms (Contreras, 1995; Ebert, 1993; Meneses y Gayoso, 1995). En estas nuevas planificaciones una parte importante son caminos permanentes para asegurar el transporte aunque sea en la poca estival. Las Empresas si bien no deciden la intensidad de red por anlisis de optimizacin, definen la localizacin segn viabilidad tcnica, tratando de instalar la mnima cantidad necesaria para acceder de acuerdo a los mtodos de madereo a emplear. Esto tiende a cambiar y se conocen al menos seis ejemplos de importancia donde la planificacin de los caminos es parte integral del plan general de cosecha en bosques nativos.

4.2 Planificacin de la red de caminos


En general en situacin de terrenos planos y moderadamente ondulados se dice que manda el bosque por sobre el terreno. Los caminos se planifican directamente en el campo y son transitorios. El trazado no requiere del uso de ningn instrumento y se trata sencillamente de marcar una faja, por donde el bulldozer har el camino. En terrenos montaosos la dificultad de la topografa ha llevado a una mejor planificacin de los caminos. Comnmente el trazado no es posible sin recorrer en detalle la zona, adems del anlisis de la cartografa y fotografas correspondientes. Se puede decir que aqu manda el terreno por sobre el bosque. La planificacin preliminar de los caminos se hace sobre ampliaciones de la cartografa regular escala 1:50000 con equidistancias de 25 metros o sobre ortofotocartas a escalas 1:20000 1:10000 con curvas de nivel cada 20 10 metros (Gayoso, 1987; Meneses et al, 1992; Ebert, 1993; Meneses et al, 1994; Gayoso et al. 1995). Tal como se ha sealado una vez identificadas las zonas de corta, mediante el "mtodo del paso" se instalan trazados alternativos sobre el plano con curvas de nivel, figura 4.1 (Gayoso, 1987; Dietz et al, 1984). Estos trazados se prueban en el campo con el fin de ratificar su viabilidad tcnica, dado que la cartografa no permite apreciar el microrelieve ni la presencia de mantos rocosos a poca profundidad que obligaran a cambiar de trazado. Nuevamente en oficina se decide la alternativa ms econmica y se vuelve al terreno para estacar la alternativa seleccionada. El empleo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global por enlace satelital), tecnologa de reciente empleo en Chile, puede llegar a ser una herramienta til para localizar o levantar los trazados de caminos en el campo (CONAF, 1994d; GEOCOM, s.f.). Figura 4.1 Red de caminos por el mtodo del paso. Fuente: Ebert (1993) La localizacin de los caminos a media ladera, en valles o cumbres depende del sistema de madereo. Teniendo en cuenta la forma convexa del perfil topogrfico - tpico de Chile que marca una lnea de cambio entre las pendientes suaves y las fuertes, muchos caminos se localizan siguiendo este borde. Los caminos en bosque nativo se clasifican segn la temporalidad en caminos de temporada o fondo comn y permanentes o estabilizados con calzada de grava. El orden de importancia lo da el volumen de madera que se transportar por los caminos: de acceso y primer orden generalmente permiten ms de 20000 m3/ao, de segundo orden entre 2500 y 20000 m3/ao, de tercer orden menos de 2500 m3/ao.

4.3 Caractersticas de diseo de los caminos

4.3.1 Pendiente longitudinal 4.3.2 Curvas horizontales 4.3.3 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches

Los caminos prediales en el caso de bosques nativos, generalmente se disean para camin sin carro. En los accesos a los predios o adyacente a caminos pblicos pavimentados se construyen canchas intermedias donde se hace transferencia de la carga a camiones de mayor tonelaje. En general, los diseos de los caminos existentes se pueden calificar de bajo estndar por cuanto deben acomodarse a la topografa, originando 10 y ms curvas por kilmetro, con radios mnimos de 10 a 15 metros y pendientes longitudinales mximas de 15% y ms, todo lo que se traduce en bajas velocidades de trnsito y alto costo operacional de transporte. Los elementos del diseo actual se resumen en el cuadro 4.1.

4.3.1 Pendiente longitudinal


La pendiente longitudinal mxima de los caminos se asocia con la dificultad que ofrece la topografa, en ocasiones se prefiere alcanzar una cota determinada con una fuerte pendiente y luego de alcanzada se mantiene el trazado siguiendo la curva de nivel, aunque esto ltimo sea una limitante para posibilitar un expedito drenaje. Por la topografa donde se ubican los bosques, muchas veces es posible establecer para los caminos forestales una direccin preferente de viaje cargado hacia los destinos, de tipo descendente. En estas condiciones los caminos permanentes en bosque nativo presentan como pendiente longitudinal mxima 15%, pendiente que se aprecia slo en tramos cortos y en la direccin de salida. Los tramos con contra pendiente son poco frecuentes y con pendientes que no superan el 10 por ciento. Cuadro 4.1 Elementos de diseo de caminos forestales en bosques nativos de la X Regin
Tipo de camino Acceso y principal Secundario Terciario <10 >25 3-5 8 5 25-40 1:2 1:4 <15 >10m 3-5 6 4 20-30 1:2 1:4 <15 >10 4 4 1:2 1:4

Elemento de diseo - pendiente longitudinal mxima (%) - curvas horizontales (m) - pendiente transversal (%) - ancho plataforma (m) - ancho calzada (m) - carpeta estabilizada (cm) - talud corte, tierra - talud corte roca

- ancho cuneta (m) - tipo alcantarilla menor

1 t.c.c.

0,5-1 madera

madera

t.c.c. = tubera de cemento vibro comprimido Tres son las consideraciones principales en la fijacin de la pendiente lmite: adherencia suficiente de las ruedas de traccin con la calzada, potencia suficiente del motor del camin y costos del camino y transporte. As, la pendiente se fija por una parte por el tipo de camin, que en general tiene suficiente traccin y potencia para vencer pendientes mayores. Pero en condiciones de humedad o carpetas sueltas, debido al menor coeficiente de traccin no es fcil vencer pendientes de ms de 15 por ciento, especialmente en el viaje vaco. Por otra parte a mayor pendiente, menor ser la velocidad y mayor el consumo de combustible. Otra consideracin en reas de altas precipitaciones y lluvias erosivas como en la X Regin y suelos de textura fina, en pendientes sobre 8%, se deben esperar procesos erosivos de importancia obligando a elevados costos de mantenimiento (Gayoso, 1990a). La pendiente longitudinal no debiera ser menor de 2% con el fin de facilitar el drenaje. Se observaron numerosos ejemplos de tramos muy hmedos por ser muy planos, los que terminan por hacerse intransitables en perodos con lluvias.

4.3.2 Curvas horizontales


Las curvas horizontales en los caminos forestales en Chile son curvas circulares, comnmente con radios superiores a 15 metros. Sin embargo, muchos de los trazados con base en caminos antiguos presentan radios mnimos de 10 metros, lo que obliga a bajar la velocidad y considerar extensos ensanches. En cuanto al peralte se dan dos situaciones: una no considera peralte, debido a que son caminos de baja velocidad (menor de 25 km/hora), facilita el trabajo de mantenimiento con motoniveladora y no genera problemas de desacomodo de la carga (estiba); la otra considera la asignacin de peraltes entre 5 y 10%, los que se fijan por la experiencia del operador del bulldozer. Se debe reconocer que lo habitual no es trazar la curva, sino que dadas las alineaciones se deja al operador de la mquina de movimiento de tierras la confeccin de la curva. El resultado en la prctica es muchas veces una curva de forma parablica otras veces simplemente se trata de seguir la forma natural de la topografa. La pendiente longitudinal en las curvas se disminuye con la finalidad de evitar el efecto "esquinas" que hace perder habilidad de traccin en algunas configuraciones de camiones con 5 o ms ejes. Los ensanches se consideran hacia el interior de la curva y generalmente son de 1 hasta 2 metros como mximo.

4.3.3 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches


El perfil transversal est caracterizado por el ancho de la calzada y plataforma, la pendiente transversal, las cunetas y el ngulo de los taludes de corte y derrame. El volumen de trnsito en los proyectos actuales de cosecha nativa no superan los 10 a 20 viajes diarios en la temporada alta. Esto lleva a la construccin de caminos de una va con un ancho de calzada estabilizada de 4 metros sobre plataformas de 6 metros, figura 4.2. Las dificultades que podra presentar el cruzamiento de vehculos se supera instalando ensanches cada 200 a 300 metros, los que a veces se construyen

ensanchando las curvas hacia el exterior. Estos ensanches se hacen de 25 a 30 metros de largo por 2 metros de ancho. Desde el punto de vista de los costos parece ms conveniente aceptar las demoras o mayor tiempo de viaje por sobre lo que significa invertir en un mayor movimiento de tierras y mayor ancho de carpeta. Excepcionalmente un proyecto reciente ha construido caminos de dos vas con calzadas de 6 a 7 metros sobre plataformas de 9 a 10 metros de ancho, pero hoy se discuten desde la perspectiva ambiental (Meneses y Gayoso, 1995). Figura 4.2 Caminos permanentes de una va en bosque nativo (Coaripe) El perfil transversal considera una pendiente transversal o bombeo de 3 a 5% desde el eje hacia los lados del camino. El diseo de taludes basado en estudios geotcnicos es poco comn en caminos forestales y slo cuando se presentan deslizamientos se recurre a ensayos de mecnica de suelos (Gayoso, 1994c). El ngulo de los taludes se decide siguiendo la experiencia en la zona, llegando a diferenciar slo dos condiciones de acuerdo con la naturaleza del suelo: taludes 1:2 (63,4) para tierra comn y 1:3 a 1:4 para materiales rocosos. En algunas oportunidades segn la altura del talud, por la alta variabilidad de los suelos y la presencia de sectores hmedos el talud no resulta adecuado y se presentan deslizamientos. Sin embargo por razones econmicas se prefiere trabajar con un menor factor de seguridad en el diseo, persistir con ngulos mayores y reparar en forma individual los taludes daados, antes que disear todo el camino con un menor ngulo, lo cual llevara a aumentar el volumen de tierras. Otras veces, sobre roca fragmentada o meteorizada, al abrir el camino en la temporada estival presentan estabilidad que luego pierden con la llegada de las lluvias. En bosques nativos cordilleranos son comunes taludes de 6 y ms metros. No se observaron tcnicas como la construccin en terrazas.

4.4 Construccin de caminos forestales

4.4.1 Trazado de caminos 4.4.2 Desmonte y estacado 4.4.3 Movimiento de tierras 4.4.4 Obras de drenaje 4.4.5 Estabilizacin de calzadas 4.4.6 Mantenimiento 4.4.7 Resumen de costos

La construccin de caminos forestales en las empresas forestales se encarga habitualmente a contratistas especializados, los que deben ajustarse a un conjunto de bases tcnicas generales y especficas que detallan la forma cmo debe realizarse cada etapa del proceso constructivo y la calidad de obra esperada. Sin embargo, persiste an mucha construccin informal en los predios pertenecientes a medianos y pequeos propietarios, donde la tcnica queda depositada en la buena voluntad de los ejecutantes. En los prrafos siguientes se describen las faenas ms comunes en torno a los principales proyectos forestales.

4.4.1 Trazado de caminos


El mtodo empleado para trazar los caminos en bosques nativos siempreverdes es similar al empleado en todo el pas para bosques de plantacin y corresponde al "mtodo de la lnea cero" (Pestal, 1977). Es decir, se traza la lnea que representa corte cero o lnea que se apoya sobre el terreno. En Chile es comn establecer el 100% de la plataforma del camino en corte. El mtodo emplea instrumental simple que comprende un clismetro para medir el ngulo vertical, una brjula para medir el Azimut y una huincha de distancia de 30 metros. Con este mtodo se levanta los datos de las poligonales del terreno, los que permiten posteriormente estimar los volmenes de movimiento de tierras. El trazador, un ayudante conocedor de la zona y un fajero trazan el eje y eventualmente los bordes de la faja que va a contener el camino dejando marcas con cinta plstica o pintura cada 20-30 metros. La cuadrilla segn las dificultades del terreno y soto bosque es capaz de trazar de 0,8 a 1,2 km/jornada a un costo de 100 a 150 US$/km.

4.4.2 Desmonte y estacado


i) Desmonte Luego de trazado el camino, se corta los rboles en una faja de 10 a 20 metros de ancho. Es comn encontrar alrededor de 500 tocones por kilmetro con dimetros entre 10 y 100 centmetros, los que deben ser removidos. Hoy raramente se desmonta el rbol completo con la maquinaria para movimiento de tierras, ya que se prefiere cosechar y aprovechar los rboles de la faja en forma previa. El destronque con excavadora hidrulica llega a ocupar el 11 % de los tiempos productivos del movimiento de tierras (Buckley, 1991), mientras que esta incidencia puede llegar al 20% con bulldozer (Terranova S.A., 1990b). ii) Estacado Una vez materializada la faja, volteado los rboles de sta, generalmente se vuelve a estacar el eje del camino para facilitar el trabajo del operador de la mquina de movimiento de tierras. Es poco comn ver estacados completos en estos caminos forestales, ya que se deja mucha libertad al operador de la mquina. Este muchas veces es un operador experimentado que con slo una pequea orientacin es capaz de construir buenos caminos. Lo normal es estacar el eje del camino o la lnea de corte cero cada 20 metros mediante estacones de 0,6 metros de longitud y 7,5 centmetros de dimetro.

4.4.3 Movimiento de tierras


i) Bulldozer Las mquinas ms empleadas para el movimiento de tierras en el bosque nativo son tractores niveladores (bulldozer) de potencias entre 150 y 220 HP montados sobre zapatas (orugas), figura 4.3. Actualmente se utilizan mquinas de nueva generacin como los equipos Caterpillar Serie II o Komatsu D65EX-12. Los tractores estn equipados con una hoja de 4 metros de ancho y una capacidad de 4 a 7 metros cbicos. Por lo general operan con zapatas de ancho estndar (510 mm), pesan de 18 a 24 toneladas y las

presiones al suelo alcanzan valores de 50 a 60 kPa. Adems estn equipados de un desgarrador de tres dientes que se emplea para remover terrenos duros y soltar tocones. Los caminos forestales en bosque nativo son generalmente caminos de ladera y la construccin se realiza dejando el 100% de la plataforma en corte firme mediante la tcnica llamada "bote al lado", para asegurar la estabilidad de la calzada en terrenos con pendiente. Es decir, la tierra removida excedente debe quedar completamente extendida sin dejar cordn al lado del terrapln o se bota inmediatamente hacia el lado inferior de la ladera, constituyendo el derrame. El tractor trabaja siempre aprovechando la pendiente, esto es, desde la parte alta hacia la parte baja del camino. Segn la altura del corte, se va realizando en forma gradual en sucesivas pasadas, cuidando ir conformando el talud de corte en el ngulo recomendado. Finalmente realiza un afinamiento o perfilado de la subrasante, considerando ocasionalmente la confeccin de la cuneta ya que normalmente se realiza en un trabajo posterior con la motoniveladora. El material derramado queda suelto sobre la ladera acomodndose naturalmente al ngulo de reposo del material. En las reas cordilleranas es comn que el movimiento de tierras alcance a la estrata de material rocoso. El volumen de movimiento de tierras es funcin de la pendiente lateral del terreno, del ngulo del talud de corte y del ancho de la plataforma en corte firme, cuadro 4.2. Figura 4.3 Movimiento de tierras con bulldozer, tcnica "bote al lado" (Riihue) Cuadro 4.2 Volumen de movimiento de tierras en m3/km segn pendiente y ancho de plataforma y estimacin del requerimiento de horas bulldozer. Angulo de talud de corte 1:2 (63,4).
Ancho de la plataforma 5m
3

Pendiente del terreno (%) 15 30 45 60

6m
3

7m 3973 8647 14226 21000

m /km m /km m3/km 2027 4412 7258 10714 2919 6353 10452 15429

El rendimiento de los bulldozer en la tcnica "bote al lado" depende principalmente de la potencia, la pendiente lateral del terreno, el tipo de suelo, la presencia de rocas y la experiencia del operador. A medida que la pendiente lateral aumenta, aumenta el volumen por metro de camino, el bulldozer trabaja a plena carga con menores desplazamientos, lo que se traduce en mayor rendimiento. En los ltimos aos la productividad en general ha aumentado por la mejor organizacin del trabajo y la incorporacin de equipos de mejor tecnologa. Es comn lograr rendimientos de ms de 100 m3/hora, cuadro 4.3. Un estudio reciente seala que la rotura del suelo y desplazamiento de la tierra hacia el lado ocupa 68% de los tiempos de produccin, el perfilado 25%, el restante 7% son demoras (Morales y Quirs, 1994). Las demoras se refieren a las directamente asociadas al proceso productivo y no incluyen las reparaciones mayores o detenciones mayores a

30 minutos. Las demoras corresponden a traslados (28%), labores de mantenimiento o relacionadas con la mquina (41%) y el resto a descanso o demoras relativas al operador, figura 4.4 (Cabezas, 1994). Hoy se dan dos modalidades de contrato para el movimiento de tierras, un valor fijo por metro cbico movido o bien el arrendamiento de los equipos por hora. La primera opcin tiene la ventaja de asegurar un costo de construccin antes de iniciar la faena, no depende de la experiencia del operador, ni es necesario un control permanente de la mquina, pero exige hacer una cubicacin estimativa antes y una real despus de realizado el movimiento de tierras para comprobar la cantidad de obra y, un control de calidad de lo ejecutado. Cuadro 4.3 Rendimiento de bulldozer y excavadoras en movimiento de tierras Incluye destronque bosque adulto.
Bulldozer (m3/hora) Tipo de suelo Arcilloso Pendiente lateral (%) 140 HP 190 HP 215 HP (1) 10 20 30 50 Limoso blando Roca grantica oxidada 50 20-60 60 96 149 (2) 223 264(4) 140 (3) 102 132 155 190 -

(1) y (2) Arru, 1991 (2) Cabezas, 1994 (4)165 HP, Quirs y Morales, 1994 Figura 4.4 Distribucin de tiempos, movimiento de tierras con bulldozer Dado que los caminos se construyen con la plataforma en corte, para efectos de medicin y pago slo se considera el volumen de corte cubicado en banco (antes de remover). La tendencia hoy es hacia este sistema, aunque en ms de un ejemplo ha significado un mayor costo que el arrendamiento debido a una subestimacin de los rendimientos. La modalidad de arrendamiento obliga a un control permanente de la mquina aunque se paga por hormetro, debido a que el operador puede gastar horas en exceso sin un mayor rendimiento en produccin o efectuar ms movimiento de tierras que el necesario. El costo del movimiento de tierras se viene a conocer una vez finalizado el trabajo y puede sufrir marcadas diferencias con lo presupuestado. Sin embargo, con un adecuado control y la fijacin de volmenes mximos a pagar por kilmetro es posible regular esta modalidad. El costo por movimiento de tierras vara desde 1000 US$/km en condiciones fciles a ms de 8000 US$/km en pendientes escarpadas con presencia de roca. Se estima que los costos del movimiento de tierra debieran ser mayores en la X Regin como consecuencia de la mayor cantidad de das de lluvia en los cuales no se puede operar las mquinas. Sin embargo, la abundante oferta de maquinaria y el desplazamiento de contratistas desde

otras zonas en los ltimos aos, ha significado la estabilizacin y unificacin de las tarifas. Basado en esta consideracin y ante la ausencia de una mayor cantidad de datos locales se incluyen en el cuadro 4.4 los costos de mquina y produccin tanto de la X como de la VIII Regin de Chile. Cuadro 4.4 Costos horarios y produccin en movimiento de tierras
Costo horario Costo produccin US$/hora 65 50 44 63 US$/m3 0,29-0,46 (1) 0,55-0,60 (2) Bulldozer 165 HP Excavadora 118 HP Excavadora 128 HP 0,55-0,60 (2) 0,51 (1) 0,55-0,60 (2) 0,61 (3) 1,19 (4)

Maquinaria Bulldozer 190 HP

(1) Cuociente entre el valor arrendamiento de la mquina y el rendimiento, VIII Regin (Cabezas, 1994) (2) Valor fijo contratado por unidad de produccin (3) Cuociente entre el valor arrendamiento de la mquina y el rendimiento, X Regin (Contreras, 1995) (4) Material rocoso con empleo de martillo hidrulico, X Regin (Contreras, 1995) ii) Excavadora hidrulica Actualmente Chile ha incorporado el uso de las excavadoras hidrulicas a la construccin de caminos forestales, las que se muestran ms eficientes para terrenos con laderas de pendientes fuertes, taludes de corte de gran altura, alta presencia de tocones y terrenos calificados como frgiles, figura 4.5. Cuando trabajan juntos excavadora y bulldozer, la excavadora realiza la apertura de una "picada" o faja angosta lo cual facilita el trabajo posterior del bulldozer. La excavadora adems trabaja los taludes y el bulldozer termina el movimiento de tierras con una nivelacin. Sin embargo, desde el punto de vista econmico el empleo conjunto de estos dos equipos resulta en un mayor costo del camino por kilmetro (Cabezas, 1994). La excavadora trabajando sola, es ineficiente tanto en productividad como en calidad en la fase de perfilado de la subrasante ya que invierte en esta actividad un 30% de los tiempos productivos (Fundacin Chile, 1991). Estudios comparativos dan resultados encontrados respecto de las ventajas de la excavadora por sobre el bulldozer en cuanto a rendimiento y costos. En el cuadro 4.5 se entregan algunos datos de rendimiento obtenidos recientemente (Cabezas, 1994; Contreras, 1995; Fundacin Chile, 1991). Ocasionalmente en condiciones de materiales rocosos se observ el reemplazo del balde por un martillo hidrulico, mediante el cual fue posible fraccionar y remover sectores con

roca, evitando el uso de explosivos. Esto es vlido para rocas con cierto grado de meteorizacin. Otra ventaja del uso de las excavadoras es el mejor trabajo en la superficie de los taludes de corte (peinado) los que quedan con una mejor terminacin. Sin embargo, debe tenerse presente que en plataformas angostas (4-5 m) la excavadora tiene dificultades para maniobrar. En caminos forestales es poco comn el alisado de taludes con motoniveladora. El trabajo con excavadora presenta similares tiempos improductivos o demoras que el bulldozer (12%), de los cuales el 29% corresponde a descanso o demoras personales, 44% a mantenimiento o relativas a la mquina y 27% a traslados (Cabezas, 1994). Figura 4.5 Empleo de excavadoras hidrulicas en caminos forestales (Coaripe) Cuadro 4.5 Movimiento de tierras con excavadora, rendimientos en caminos forestales
Excavadora (m3/hora) 118 HP 76(1) 86(1) 106-123(3) 86(1) 86(3) 128 HP 104(2) 53(2)

Tipo de suelo Suelo limoso Suelo limoso Suelo arcilloso Suelo arcilloso y roca grantica oxidada Suelo arcilloso y roca oxidada Suelo arcilloso y roca metamrfica fragmentada Roca, martillo hidrulico

Pendiente (%) 10 55 50 60 80 40-70 40-70

iii) Explosivos En las reas de bosque nativo ubicado en la Cordillera de Los Andes es comn encontrar frentes de roca sana que requiere el empleo de explosivos para su remocin. Es una faena de la cual no se tiene mayor informacin, excepto que su costo alcanza de 8 a 10 US$/m3 de roca. Esto incluye la perforacin con barrenos neumticos, la tronadura y el movimiento del material removido. Este trabajo se contrata a empresas especializadas en el manejo de explosivos.

4.4.4 Obras de drenaje


i) Cunetas La mayora de los caminos forestales de la X Regin incluye una cuneta lateral de tipo triangular en el lado y pie del talud de corte, de aproximadamente 80 a 100 cm de ancho y 30 a 50 cm de profundidad. Si el material del fondo de la cuneta es rocoso, generalmente se deja construida como parte del proceso de movimiento de tierras. De lo contrario finalizado ste, en la etapa de perfilado de la subrasante se da el bombeo a la plataforma y construye la cuneta mediante el empleo de motoniveladora. Por esta razn fue difcil

obtener datos de rendimiento y costo independientes para la construccin de cunetas, el que se estima en 200 US$/km. Las cunetas requieren descargar hacia puntos ms bajos o quebradas naturales. Si sto no es posible, se descargan a travs de alcantarillas que cruzan el camino. La distancia entre descargas de cunetas se fija por las condiciones del terreno, la pendiente del camino, las curvas, los cursos naturales y posible volumen tributario de agua, generalmente no superan los 100 metros. Las cunetas de los caminos forestales en bosque nativo siguen la pendiente longitudinal del camino, no son revestidas y el material del fondo corresponde al material del lugar. Slo ocasionalmente se coloca algo de grava o material rocoso para evitar erosin y socavamiento por la fuerza del agua. En un importante nmero de casos se observaron cunetas tipo rectangular o trapezoidal de pequeas dimensiones, 40 cm de ancho y profundidades variables de 20 a 40 centmetros. Esto generalmente estaba asociado a plataformas estrechas. ii) Fosos y contrafosos En situaciones de terrenos planos y hmedos se construyen fosos laterales para drenar el agua del cuerpo del camino profundizando la napa fretica. Son fosos de 1 a 1,2 m de ancho y profundidades de 1 m o ms, construidos con retroexcavadora hidrulica. El rendimiento de la excavadora en estas condiciones no supera los 35 m3/hora, esto es aproximadamente 1,25 US$/m3. Los contrafosos o contracunetas se construyen en la cabeza de los taludes de corte y tienen por finalidad controlar las escorrentas superficiales, evitando que lleguen a la superficie del talud causando erosin. iii) Alcantarillas Las alcantarillas son canalizaciones que cruzan transversalmente el camino y permiten la evacuacin de cursos de agua natural y la descarga de cunetas. La seccin se determina en base a la estimacin del caudal a evacuar - para lo cual se consulta a los lugareos sobre las mximas crecidas - y por la experiencia constructiva que se ha logrado en la zona. El nmero de alcantarillas depende primero de los cruces naturales de cursos de agua y segundo de las descargas obligadas de las cunetas. Es comn encontrar valores medios de 5 alcantarillas por kilmetro o 30 a 40 m/km, las que generalmente se construyen a continuacin del movimiento de tierras. Una excepcin son las alcantarillas ubicadas en cursos de agua permanentes, las que se instalan antes. Los materiales ms usados son la madera para la alcantarilla rstica de rollizos y las tipo puente, el cemento vibro comprimido y el acero galvanizado corrugado para las tuberas. Las alcantarillas tipo puente se construyen en lugares donde la profundidad no permite la instalacin de tubos o donde se requieren tubos mayores de 50 cm de dimetro. Las alcantarillas rsticas y tipo puente construidas de madera son la ms comunes en los caminos forestales de los bosques nativos siempreverdes.

Alcantarillas rsticas o tipo "patagona". Estas se construyen con troncos huecos o grupos de 6 a 8 troncos colocados transversalmente al camino siguiendo el curso de la corriente, los que se cubren con materiales locales o ripio, figura 4.6. Se instalan cuando los flujos son pequeos y los caminos no sern permanentes. Pueden durar un par de temporadas, son muy sencillas, rpidas y econmicas de construir, usan slo materiales locales y se construyen durante la etapa de movimiento de tierras. Alcantarillas tipo puente construidas con rollizos. Estn constituidas por dos rollizos de 30 a 40 cm de dimetro colocados transversalmente y separados 1 a 2 m, sobre ellos se colocan a modo de tablero rollizos de 20 a 25 cm de dimetro uno al lado del otro y se tapa con material del lugar o ripio. La construccin requiere slo de un motosierrista y materiales locales. Se prefiere la especie coige (Nothofagus dombeyi) por su mayor duracin cuando quedan en contacto con la tierra y humedad. Los rollizos se alambran para evitar que se separen al recibir carga. Alcantarillas tipo puente con vigas de madera aserrada. Una vez realizada la excavacin de 1 a 2 metros de ancho y 0,6 a 0,90 m de profundidad, segn se trate de caminos ripiados o de tierra, se instalan dos rollizos de 30 cm de dimetro o basas de 3030 cm colocadas y ancladas transversalmente, figura 4.6. Sobre stas se colocan cinco vigas longitudinales separadas a 0,9 m y seccin de 2030 cm o rollizos de 25 cm de dimetro. Luego se clavan las vigas transversales de madera aserrada o tablero de resistencia de 3,6 m, de seccin 7,520 cm 7,525 cm, colocadas de plan y separadas 5 cm una de otra para permitir la aireacin y evitar la pudricin. Finalmente se termina con un rodado o dos huellas de 0,8 a 1,0 m de ancho cada una y 5 a 7,5 cm de espesor. Los clavos utilizados son de fierro de construccin de 10 mm de dimetro y 20 cm de largo. Donde el curso de agua es ms importante o ms torrencial estas alcantarillas toman las caractersticas de un puente, es decir los muertos se reemplazan por cabezales y estribos (Mininco S.A., 1993). El costo de las alcantarillas de madera tipo puente alcanza de 200 a 300 US$/alcantarilla. Figura 4.6 Alcantarillas: tipo patagona en Chilo Figura 4.6 Alcantarillas: tipo puente en Chilo Alcantarillas de tubos rgidos de cemento comprimido. Son menos frecuentes que las alcantarillas de madera en los caminos actuales de bosques nativos, pero por la escasez de la madera de roble (Nothofagus obliqua) tradicionalmente empleada y por la facilidad de instalacin de los tubos de cemento, su uso ser cada vez ms comn. Las alcantarillas se instalan en una zanja de una profundidad igual a tres dimetros y ancho igual al dimetro ms 30 cm a cada lado para permitir la colocacin de los tubos, figura 4.7. El fondo de la excavacin debe quedar liso, compacto y con una pendiente entre 3 y 6 por ciento. Si el fondo es rocoso la tubera se coloca sobre una capa de arena de 10 cm de espesor, si el fondo est constituido por material de baja capacidad de soporte (CBR<5%), es reemplazado en una profundidad de 30 cm por material estabilizado. Figura 4.7 Alcantarilla de tubos de cemento vibro comprimido (Riihue) (A) Figura 4.7 Alcantarilla de tubos de cemento vibro comprimido (Riihue) (B)

Las tuberas rgidas de cemento vibro comprimido corresponden a tubos de 30 a 50 cm de dimetro interno, resistencias de 1900 a 2800 kg.m. Los tubos se unen y se emboquillan con mortero de cemento. La instalacin se termina con un relleno colocado por capas de 20 cm y compactado adecuadamente. En la entrada y salida de la alcantarilla se construye una proteccin para sostener la tierra. El largo de la alcantarilla debe ser tal que la salida entregue el agua 1 m ms afuera de la plataforma, esto es comnmente entre 7 y 10 metros. Las alcantarillas en cursos de agua natural se instalan perpendicularmente al camino o siguiendo el curso de agua, las alcantarillas que corresponden a descargas de cunetas se instalan formando un ngulo de 30 con el transversal del camino. Predomina la excavacin e instalacin de alcantarillas en forma manual mediante cuadrillas de tres a cuatro hombres que alcanzan rendimientos de 12 a 15 m/jornada (Arru, 1991). De los tiempos totales 64% corresponde a excavacin, 20% a colocacin de tubos y 16% a relleno y compactacin. En la excavacin se emplea ocasionalmente pequeas retroexcavadoras montadas sobre tractores agrcolas, pero por lo general por el poco volumen y gran cantidad de tiempos de espera no resulta econmico. En los caminos forestales de bosques siempreverdes se construyen de 30 a 40 m/km con un costo de 30 a 70 US$/m, lo que representa de 12 a 15% del costo total del camino (Mininco S.A., 1994; Terranova S.A., 1990b). Alcantarillas de tuberas flexibles de lmina de acero galvanizado corrugado. Son las menos empleadas debido a su alto costo. La sola tubera sin instalar para 0,4 m de dimetro cuesta 100 US$/m. La instalacin es similar que para tubos de cemento, excepto la unin de los tubos que es empernada. La ventaja frente a las tuberas de cemento es su menor peso, lo que hace fcil su transporte e instalacin, especialmente para dimetros mayores de 50 centmetros. iv) Badenes Muchos de los ros de cordillera son torrenciales, de poco caudal en verano y cuentan con un lecho de rocas o piedras, razn por la cual es posible construir badenes para cruzarlos. Tienen la desventaja que anualmente hay que reconstruirlos, pero no son gran inversin ya que se requiere slo unas horas de bulldozer. Son menos frecuentes, debido a que muchas veces las orillas no son lo suficientemente firmes, lo que lleva a construir puentes. v) Puentes de madera El requerimiento de puentes por las condiciones topogrficas y la abundancia de cursos de agua de cierta importancia en las reas de bosques nativos alcanza de 2 a 3,5 m/km (Terranova S.A., 1990c). Los puentes de madera son de una va y comnmente tienen 6 a 20 m de longitud. Los puentes que superan los 8 metros se construyen de ms de una luz o tramo. El diseo es ms bien estndar, variando slo la cantidad y dimensiones de las vigas longitudinales. Los cabezales estn constituidos por un muerto o rollizo de gran dimensin asentado sobre una base firme y anclado con cables. Este recibe 5 a 6 vigas longitudinales, generalmente rollizos de 35 a 50 cm de dimetro o basas labradas de 35 40 cm, que se fijan a los cabezales con clavicotes o pernos de 19 mm de dimetro y 60 cm de largo. Sobre ellas se clava el tablero de resistencia de 4,0 m de ancho constituido por piezas dimensionadas de 1020 cm colocadas de plan y clavadas con clavicotes de

acero de 10 mm de dimetro. Sobre este tablero va el rodado constituido por dos huellas de 0,8 a 1 m cada una, de 3" de espesor, figura 4.8. En general los puentes de madera son sencillos de construir, se requiere de un perito en puentes ("maestro"), un motosierrista y tres ayudantes, dos tecles y una yunta de bueyes o tractor para lanzar las vigas. Se estima que se requieren 4 a 6 jornadas por metro de puente segn se construyan estribos de alas o no, es decir un puente de una luz de 8 a 10 m puede construirse en 10 das. Figura 4.8 Puente de madera de una luz en caminos forestales Las especies de madera ms usadas en su construccin son el roble (Nothofagus obliqua), el coige (Nothofagus dombeyi) y ltimamente por escasez de ellas, eucalipto (Eucalyptus globulus). Para preservar la madera seca contra la pudricin se pintan con productos bituminosos, principalmente carbolineo. El costo de construccin de puentes sencillos de una luz alcanza de 500 a 600 US$/m, de los cuales 25% corresponde a mano de obra y 60% a materiales, el resto son arriendo de equipos (Terranova S.A., 1990a; Mininco S.A., 1994). Si incluye la construccin de estribos el costo puede superar los 1000 US$/m.

4.4.5 Estabilizacin de calzadas


A pesar de ser la etapa ms costosa de la construccin de caminos forestales, en las cosechas de bosques siempreverdes no ha alcanzado an los niveles de profesionalismo que se observan y exigen en las faenas de bosques de plantaciones. Es comn que el costo de estabilizacin represente de 60 a 70% del costo total del camino (Terranova S.A., 1990b; Mininco S.A., 1994). Los caminos principales para cosechas de nativo, an cuando se trate de cosechas de temporada seca, exigen la estabilizacin para asegurar el transporte debido a que es frecuente tener veranos lluviosos y por la presencia de suelos de baja capacidad de soporte. En terrenos de laderas muchas veces con el movimiento de tierras se llega a una fundacin suficientemente firme, requirindose una delgada capa de ripio para contar con un camino transitable. Si el suelo es ms profundo, las exigencias son mayores y se llega a colocar hasta ms de 30 cm de material ptreo. i) Aridos Los materiales ms usados para estabilizar son gravas de canto rodado (ripio), roca fragmentada en estado natural y roca chancada artificialmente. En la cordillera de Los Andes existe abundancia de rocas intrusivas y granticas y en la Depresin Intermedia lo son los depsitos aluviales y fluvioglaciales. A lo largo del valle de los ros y en general en todo el valle central de la X Regin es posible obtener a poca profundidad yacimientos de ripios de buena calidad. Muchas veces en su estado natural los ripios presentan granulometras bien graduadas y escaso sobretamao, cumpliendo con las exigencias que establecen las bases tcnicas para la construccin de caminos, cuadro 4.6. En general el proceso de obtencin en pozo considera el escarpe para la eliminacin de la capa de suelo que lo cubre, soltar el material y una clasificacin para eliminar el sobretamao sobre 7,5 cm. El costo de produccin de ridos no chancados vara entre

2,5 a 4,0 US$/m3. La clasificacin se hace generalmente haciendo pasar por gravedad el material a travs de una malla de acero con ayuda de un cargador frontal, figura 4.9. Cuando el material no presenta una adecuada cantidad de finos, esto ocurre generalmente cuando el material proviene de playones de ro, se agrega aproximadamente un 5% arcilla. Esto ayuda a dar adherencia al material y a sellar la carpeta. Cuadro 4.6 Ripio de pozo en la X Regin y banda granulomtrica especificada Fuente: Gayoso, 1990a.
% que pasa Banda especificada Muestra de pozo 100 76-100 64-84 52-72 30-50 19-39 11-31 5-20 4-17 4-10 100 88 76 67 49 37 31 21 14 6

Tamiz (mm) 76 50 37 25 12 4,76 2,38 0,59 0,42 0,075

Figura 4.9 Obtencin y clasificacin de ridos de pozo (San Jos de la Mariquina) Las caractersticas comnmente exigidas a los materiales son (Gayoso, 1993a): - tamao mximo 6 a 7,5 cm - contenido de finos menores de 0,075 mm, entre 4 y 10% - lmite lquido del mortero bajo 0,4 mm, mximo 35% - ndice de plasticidad entre 4 y 9% - cumplimiento de la banda granulomtrica - 60% capacidad de soporte CBR medida al 95% del Proctor Modificado El valor de capacidad de soporte CBR (California Bearing Ratio) de los materiales de canto rodado es variable pero alcanza de 60 a 70% e incluso ms (Gayoso, 1992a; Gayoso, 1990a). Es comn observar en las bases tcnicas exigencias de CBR mnimo 60 por ciento. Los materiales chancados a pesar de ser estructuralmente ms apropiados que los ripios, son poco habituales en la construccin de caminos forestales en bosque nativo debido a su mayor costo de produccin, el que alcanza cifras de 10 a 16 US$/m3 y a la abundante oferta de ripios (Terranova S.A., 1990c; Mininco S.A., 1994). Sin embargo, donde no hay ripios o las distancias de transporte son mayores, el chancado ha llegado a ser una opcin. Aunque en el caso de la Cordillera de la Costa de la X Regin, existen pocos lugares donde hay roca slida para chancar, ya que las rocas de la Costa son de origen

metamrfico y no sirven a este propsito por ser del tipo mica esquisto, muy fraccionables, laminares y fcilmente meteorizables. Hay tambin algunos ejemplos de utilizacin de cuarcitas propias del complejo metamrfico, aunque slo han resultado apropiadas para trnsito liviano. Otro material en uso en los caminos de bosques nativos en la X Regin es la roca fragmentada de origen metamrfico ubicada en la Cordillera de los Andes. Esta roca a diferencia de la costera es ms sana, menos miccea. Como todo material metamrfico tiene la tendencia a la fragmentacin por lo cual es ms adecuado para bases y subbases que para carpetas de rodado. El material se obtiene de los cortes de camino mediante excavadora y aunque heterogneo ofrece soportes superiores a 58% CBR (Gayoso, 1992b). La eleccin de cul material usar es hoy principalmente una decisin econmica, ya que el costo de transporte de los ridos es el principal tem del costo de la estabilizacin, con aproximadamente 0,3 US$/m3/km. Esto lleva generalmente a emplear materiales locales an renunciando a una mejor calidad. ii) Proceso constructivo Preparacin de la subrasante. Antes de colocar el ripio, se perfila la subrasante con empleo de motoniveladora dejando un perfil transversal bombeado y luego se compacta con rodillo pata de cabra o liso, de peso esttico no inferior a 5,5 toneladas. La compactacin se efecta a humedad ptima, precedindose a regar si fuere necesario, hasta alcanzar como mnimo el 95% de la densidad mxima determinada por ensayo Proctor Modificado (Gayoso, 1990a; Mininco S.A., 1993). A pesar que la compactacin de la subbase se traduce en un menor requerimiento de espesor de carpeta, es una prctica que an no se generaliza en la construccin de los caminos forestales de bosque nativo. El costo de la preparacin de la subrasante vara de 0,1 a 0,3 US$/m2 (600 a 1780 US$/km) y el rendimiento de la motoniveladora alcanza a 0,7 km/hora. Acordonado del material. El ripio transportado en camiones tolva de 5 a 10 m3 de capacidad, se deposita en volmenes uniformes a lo largo del camino para poder obtener los espesores y anchos especificados. El material es acordonado por medio de motoniveladora, se agrega arcilla si es necesario, y se mezcla hasta obtener completa uniformidad en el cordn. Finalmente es esparcido en una capa uniforme. El rendimiento de la motoniveladora en el trabajo de acordonado es de aproximadamente 0,3 km/hora, en revoltura 0,16 km/hora y en extendido 0,35 km/hora (Arru, 1991). Compactacin. El ripio se compacta en condiciones de humedad ptima empleando un rodillo liso vibratorio hasta lograr un 95% de la densidad mxima dada por el ensayo Proctor Modificado o hasta una densidad relativa mnima de 80 por ciento. Generalmente es necesario aplicar riego para lograr la humedad ptima del material. El rodillado se hace partiendo por los bordes y siguiendo hacia el centro de la calzada, traslapando las franjas un mnimo de 30 centmetros. La calzada terminada se entrega pareja con un perfil transversal bombeado de igual pendiente que la subbase. La formacin de la carpeta sin incluir el costo del material, pero incluyendo acordonado, revoltura, extendido y compactacin tiene un costo de 2450 US$/km o 1,5-2 US$/m3 de ripio (Terranova S.A., 1990b; Gayoso, 1992a; Mininco S.A., 1994).

En construcciones ms rsticas, los camiones depositan el ripio directamente sobre la subrasante tal como qued de la etapa de movimiento de tierras y la distribucin del ripio se hace con el bulldozer. El camino se entrega al trnsito sin una compactacin previa, dejando este proceso al propio paso de los vehculos. iii) Espesor de la carpeta de rodado Los espesores de la carpeta varan segn el volumen de madera a transportar y las condiciones de soporte de la subrasante. Es comn observar espesores compactados entre 20 y 40 centmetros. Si bien el dimensionamiento de carpetas por el mtodo de la AASHTO (American Association of State Highway Transportation Officials) es habitual en caminos forestales de bosques de plantacin, en bosques nativos el espesor se determina slo en base a la experiencia ganada en la zona (Gayoso, 1994b). iv) Construccin en terrenos de baja capacidad de soporte Envaralados o planchados de madera. En terrenos planos generalmente hmedos y blandos, suelos profundos, llega a ser imposible colocar la capa de ripio, ya que se incrusta en la fundacin perdiendo su valor estructural. Cuando la capacidad de soporte es igual o inferior a 3% CBR, se recurre a la tcnica tradicional del "envaralado", que consiste en colocar transversalmente al eje del camino rollizos de 20 a 30 cm de dimetro y 4 a 5 metros de ancho sobre el terreno nivelado, figura 4.10. Luego las trozas se recubren con material del lugar o material granular. A veces se utilizan residuos de cosecha, metro ruma o incluso desechos de aserradero. El costo del planchado sin incluir la capa de recubrimiento alcanza a 12 US$/m. Geotextiles. En 1989 ya se empleaban geotextiles en la construccin de caminos forestales en la X Regin, sin embargo su uso sigue siendo espordico. Las razones se encuentran en la vigencia de la tcnica del envaralado, aunque hoy por el uso alternativo para pulpa que tiene la madera que se usa en la confeccin de los mismos hace pensar en un mayor empleo de los geotextiles. El geotextil se extiende sobre la subrasante de suelo natural, perfilada y libre de residuos que pudieren rasgar la tela, y sobre ste se distribuye y compacta el agregado granular. Los geotextiles que presentan mejor resultado son los de tipo "punzonado" y resistencia a la traccin mayor de 90 kg/5cm. El costo de los geotextiles empleados con xito en la construccin de caminos forestales es de 1,3-1,5 US$/m2. A este valor hay que agregar la instalacin y el costo de la capa de ripio. Estabilizacin qumica de suelos. En Chile en los ltimos aos se han desarrollado numerosas experiencias empleando aceites sulfonados para estabilizar suelos arcillosos en caminos forestales (RRP, CON-AID, ISS). Dado que ninguna de ellas se ha realizado en reas de bosques nativos, y slo dos en la X Regin, no se puede decir que haya resultados concluyentes respecto de los xitos y fracasos. Figura 4.10 Tradicional "envaralado" para zonas de baja capacidad de soporte (Entrelagos) (A) Figura 4.10 Tradicional "envaralado" para zonas de baja capacidad de soporte (Entrelagos) (B)

En general se piensa que los mejores resultados han ocurrido sobre suelos arcillosos de la Cordillera de la Costa, mientras los mayores fracasos son sobre suelos volcnicos (Pernas et al, 1991; FORVESA, 1993). El costo de la estabilizacin qumica del suelo alcanza 4000 US$/km, a lo que hay que sumar los costos de construccin de una delgada carpeta de rodado. v) El problema del polvo en el verano y la estabilizacin Por el tipo de suelo de origen volcnico, de textura limosa o arenosa fina, los caminos en condiciones de temporada seca presentan una capa suelta de 20 a 30 cm, que con el paso de los vehculos genera densas nubes de polvo. Esto trae como consecuencia inseguridad al trnsito, problemas mecnicos por mayor desgaste de rodamientos y filtros y, un aumento del riesgo de afecciones en las vas respiratorias del personal expuesto. Las tcnicas usadas para controlar el polvo van desde el riego permanente con agua hasta la colocacin de una delgada capa de 8 a 10 cm de material granular. La bibliografa seala como controladores de polvo diferentes sales higroscpicas (sal comn, cloruros de magnesio, cloruros de calcio y otros productos qumicos conocidos como RRP, CURASOL, HLS BL 801, SACOFLOR, BIOSOL, BINDERSOL). Sin embargo, las pruebas realizadas hasta ahora en los suelos volcnicos no han mostrado el control esperado.

4.4.6 Mantenimiento
El mantenimiento de los caminos forestales se aborda de dos maneras. Uno es el mantenimiento peridico que se hace una a dos veces en el ao, antes de iniciar la temporada de transporte y durante ella, dependiendo de las necesidades. El mantenimiento mecanizado se contrata a empresas contratistas especializadas y consiste en recargar la calzada con material adicional en los puntos donde es necesario, limpiar cunetas y alcantarillas, eliminar los derrumbes de taludes y motonivelar la calzada. El otro, es un mantenimiento que generalmente est a cargo de la propia empresa forestal y corresponde al mantenimiento diario que se hace en forma manual con una persona y una carretilla cada 4 a 6 kilmetros. Esta persona tiene por finalidad tapar hoyos, eliminar derrumbes y obstrucciones de las cunetas y alcantarillas. La prctica demuestra que es un mantenimiento muy efectivo y de bajo costo, razn por la cual est hoy muy difundido. El costo medio anual de mantenimiento de una red de caminos que recibe trnsito de invierno vara entre 6 y 10 por ciento del costo del camino. Este se estima es mayor a menor inversin inicial y mayor participacin de trnsito en condiciones hmedas. Adems del mantenimiento de los caminos prediales las empresas forestales deben asumir o al menos contribuir al mantenimiento de los caminos pblicos comunales.

4.4.7 Resumen de costos


La construccin de caminos forestales en la forma detallada en los prrafos anteriores para una red de 20 m/ha, significa un costo de 300 a 500 US$/ha, que puede llevar a una incidencia de 2 a 5 US$/m3 de madera producida. En el cuadro 4.7 se resumen los costos de las diferentes etapas del proceso constructivo. Cuadro 4.7 Resumen de costos de construccin, caminos forestales en bosque nativo

Etapa Trazado Desmonte Movimiento de tierras Cunetas Puentes (2m/km) Preparacin subrasante Produccin ripio Transporte ripio Construccin carpeta Total

US$/km 150 200 1100 1200 5600 4000 3000 24000 (1) 0,6

(%)

6500 (2) 27,0 0,8 9,3 4,5 5,4 23,3 16,6 12,5

27,6

Alcantarillas (30-40m/km) 2250

14,6

57,8

100,0 100,0

(1) Esta partida se incluye en los costos de cosecha (2) Incluye destronque 1 US$/tocn de dimetro >40 cm Como se aprecia en el cuadro 4.7, el componente principal del costo de un camino forestal permanente corresponde a la estabilizacin. Actualmente no incluyen costos como proteccin de taludes y derrames, construccin de pequeos diques y disipadores de energa en las descargas de alcantarillas, ni los costos por desactivacin de caminos.

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Ingeniera civil
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Ingeniera civil
reas del saber Campo de aplicacin infraestructuras, obras hidrulicas y de transporte, constructoras, hidroelctricas y centrales trmicas, siderometalrgicas, asesora y consultora, urbanismo, cooperativas y gestoras de viviendas, sector de la energa, seguridad e higiene, impacto ambiental fsica, qumica, clculo, geografa y geologa

La Rueda de Falkirk en Escocia.

La ingeniera civil es una rama de la Ingeniera, que aplica los conocimientos de fsica, qumica, clculo, geografa y geologa a la elaboracin de infraestructuras, obras hidrulicas y de transporte. La denominacin "civil" se debe a su origen diferenciado de la ingeniera militar. Tiene tambin un fuerte componente organizativo que logra su aplicacin en la administracin del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no slo en lo referente a la construccin, sino tambin, al mantenimiento, control y operacin de lo construido, as como en la planificacin de la vida humana en el ambiente diseado desde esta misma. Esto comprende planes de organizacin territorial tales como prevencin de desastres, control de trfico y transporte, manejo de recursos hdricos, servicios pblicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la

humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construdas y operadas por ingenieros.

Contenido
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1 reas del conocimiento 2 Campos de aplicacin 3 Historia 4 Ramas de la ingeniera civil o 4.1 Ingeniera Estructural o 4.2 Ingeniera Geotcnica o 4.3 Ingeniera Hidrulica (tambin conocida como ingeniera de recursos de agua) o 4.4 Ingeniera de Transporte e Infraestructura Vial o 4.5 Gerencia e Ingeniera de Construccin 5 Praxis de la Ingeniera Civil 6 Vase tambin 7 Referencias

[editar] reas del conocimiento

Obra civil: Excavadora trabajando.

Los conocimientos necesarios para ejercer de ingeniero civil son:

conocimientos y bases tanto de geometra como todo tipo de clculos y manipulaciones matemticas que sean aplicables en problemas de ingeniera. Conocimientos de clculo de esfuerzos y deformaciones en estructuras ante diferentes acciones (comportamiento de las vigas de un puente ante el paso de un tren, de una presa ante la presin hidrosttica del agua que retiene, de una zapata al transmitir el peso de la estructura que sustenta al terreno.) Conocimientos de los materiales que se utilizarn en la ejecucin de la obra (resistencia, peso, envejecimiento, etc.). Conocimientos del comportamiento del terreno ante las solicitudes de las estructuras que se apoyen en l (capacidad portante, estabilidad ante dichas solicitaciones, etc.). Conocimientos de Hidrologa para el clculo de avenidas o caudales para el diseo de presas o azudes, dimensionamiento de luces de puentes, etc. Conocimiento de tcnicas de clculo de aforos para el dimensionamiento de las carreteras, etc. Conocimientos de esttica, de historia, de arte, del paisaje, etc. En Espaa, al igual que en Francia y Per, conocimientos de urbanismo y de ordenacin del territorio, que le permiten comprender las fuertes implicaciones territoriales y de ordenacin poblacional que suponen las grandes obras de infraestructura. Y, por supuesto, conocimiento de los procedimientos, tcnicas y maquinaria necesarios para la aplicacin de los conocimientos anteriores.

En general, existe un gran nmero de posibles soluciones tcnicas para un mismo problema y muchas veces ninguna de ellas es claramente preferible a otra. Es la labor de un Ingeniero Civil conocer todas ellas para descartar las menos adecuadas y estudiar nicamente aquellas ms prometedoras, ahorrando as tiempo y dinero. Es tambin labor del Ingeniero Civil el conocimiento de las posibles formas de ejecucin de la solucin adoptada o de la maquinaria disponible para ello. Debe, adems, tener los conocimientos necesarios para evaluar los posibles problemas que se puedan presentar en la obra y adoptar la decisin correcta, considerando, entre otros, aspectos de carcter social y medio ambiental. Por todo ello, adems de una slida formacin, es vital en la labor de un Ingeniero Civil una dilatada experiencia laboral, que le permita reconocer a simple vista el problema y adoptar soluciones que hayan demostrado su fiabilidad en el pasado. En Espaa, se puede acceder a los estudios de Ingeniera Civil a travs de las titulaciones universitarias de Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos e Ingeniera Tcnica de Obras Pblicas, siendo los egresados de estos estudios los que tienen las competencias descritas en el apartado siguiente. Asimismo, estas profesiones estn reguladas por los respectivos colegios profesionales: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas.

[editar] Campos de aplicacin

Puente de La Vicaria cerca de Yeste (Albacete).

Obra civil: construccin de un falso tnel en Burgos.

Su campo de aplicacin es muy amplio. Estaran, por ejemplo, las infraestructuras del transporte:

Aeropuertos Autovas Carreteras Vas frreas Puertos Puentes Redes de transporte urbano

Las obras hidrulicas:


Alcantarillado Azudes

Canales para el transporte de agua potable o regado Canales de navegacin Canalizaciones de agua potable Centrales hidroelctricas Depuradoras Diques Esclusas Muelles. Presas

La intervencin sobre problemas de estabilidad del terreno. Las estructuras que componen las obras anteriores.

Terraplenes Desmontes Obras de contencin de terreno Tneles Zapatas Pilares Vigas. Estribos de puentes

En general, las obras de Ingeniera Civil implican el trabajo una gran cantidad de personas (en ocasiones cientos y hasta miles) a lo largo de lapsos que abarcan desde unas pocas semanas o meses hasta varios aos. Debido al elevado coste de los trabajos que se acometen (pinsese en el coste de una autova o de una lnea de ferrocarril) buena parte de los trabajos que se realizan son para el Estado, o bien para grandes compaas que pretenden la explotacin de una infraestructura a largo plazo (autopistas y tneles de peaje, compaas de ferrocarril, etctera). Sin embargo, sus tcnicas son tambin aplicadas para obras semejantes a las anteriores pero de ms pequea escala, como podran ser:

La contencin de un terreno difcil en la excavacin para la cimentacin de un edificio. La ejecucin de la estructura de un edificio. El diseo y ejecucin de los sistemas de distribucin de agua potable y alcantarillado de una pequea poblacin (incluyendo las estaciones de tratamiento de agua potable (ETAP), equipos de bombeo, estaciones de depuracin de aguas residuales (EDAR), etc. El diseo y urbanizacin de las calles de una pequea poblacin

Adems, son tambin competencia de un Ingeniero Civil:

La planificacin, diseo y control de los sistemas de transporte urbano, incluyendo el diseo de intercambiadores y la creacin de nuevas lneas o modificacin de las existentes.

Adopcin de nuevos sistemas de transporte que no existan en ese momento, como lneas de metro o metro ligero (ms comnmente conocido como tranva). Planificacin, ejecucin y administracin de plantas de tratamiento o incineracin de residuos y vertederos. Labores auxiliares de ingeniera (control de calidad, ensayos de laboratorio, supervisin de temas de seguridad y salud). Mantenimiento de todas las anteriores

De esta forma, un Ingeniero Civil no se limita a las grandes obras de infraestructura, muy raras debido a su elevado coste.

[editar] Historia
La ingeniera civil es la aplicacin de los principios fsicos y cientficos, y su historia est estrechamente vinculada a los avances en el conocimiento de la fsica y las matemticas a travs de la historia. Debido a que el campo de aplicacin de la ingeniera civil es muy amplio, incluyendo varias subdisciplinas, su historia est relacionada con el estudio y la comprensin de estructuras, ciencia de materiales, geografa, geologa, suelos, hidrologa, medio ambiente, mecnica y otros campos. En la antigedad y en la edad media, la mayora de las construcciones de obras arquitectnicas se llev a cabo por los artesanos, como albailes y carpinteros, pasando a ser maestro de obras. El conocimiento se mantuvo en los gremios y rara vez cambiado por los avances que iban ocurriendo. Estructuras, caminos y la infraestructura existente era repetitiva, e incrementaba en escala. 1 Uno de los primeros ejemplos del uso de la fsica y las matemticas aplicables al uso de la ingeniera civil es el trabajo de Arqumedes en siglo III a.C., incluyendo el principio de Arqumedes y la solucin al bombeo de agua gracias al tornillo que invent. Brahmagupta, un matemtico indio, utiliz la aritmtica en el siglo VII d.C., basado en la numeracin arbiga-hind, para el clculo del volumen de excavaciones.2

[editar] Ramas de la ingeniera civil


El ttulo de Ingeniero Civil permite profundizar en los estudios y conocimientos de los procedimientos constructivos propios de la obra civil, recibiendo una formacin con clara orientacin prctica, inherente al quehacer diario del ingeniero tcnico, de manera que, al graduarse, el profesional sea verstil y pueda desenvolverse rpidamente en el terreno laboral. Son estos profesionales quienes se ocupan de la organizacin de obras civiles, de los procedimientos y maquinaria de construccin necesarios para las obras y de los materiales que deben utilizarse en ellas. Las actividades profesionales de un Ingeniero Civil pueden extenderse a la infraestructura de los transportes, caminos, aeropuertos o ferrocarriles, aplicando en cada caso la tecnologa y estructura conveniente. El profesional graduado estar capacitado para la elaboracin de proyectos de construccin, gestin de obra civil y asesora, incorporando a los procedimientos tradicionales el uso y aplicacin de las nuevas tecnologas para la adaptacin ambiental de la obra. As mismo, el plano laboral

se extiende al ejercicio libre de la profesin en el campo privado, atendiendo a empresas privadas, consultoras, etc.; as como en el pblico (administraciones locales, autonmicas y estatales), la enseanza y la investigacin.

[editar] Ingeniera Estructural

Obra Civil: Construccin de una presa en Navarra.


Artculo principal: Ingeniera Estructural.

La ingeniera estructural se encarga de estimar la resistencia mxima de elementos sometidos a cargas variables, cargas permanentes y cargas eventuales (sismos, vientos, nieve, etc.), procurando un estado de servicio mnimo al menor costo posible.

[editar] Ingeniera Geotcnica


Artculo principal: Ingeniera geotcnica.

La ingeniera geotcnica se encarga de estimar la resistencia entre partculas de la corteza terrestre de distinta naturaleza, granulometra, humedad, cohesin, y de las propiedades de los suelos en general, con el fin de asegurar la interaccin del suelo con la estructura. Adems realiza el diseo de la cimentacin o soporte para edificios, puentes, etc.

[editar] Ingeniera Hidrulica (tambin conocida como ingeniera de recursos de agua)


Artculo principal: Ingeniera hidrulica.

La ingeniera hidrulica es una de las ramas ms antiguas de la ingeniera civil, ya que est presente desde los romanos tradicionales, que ya se encargaban del trabajo enorme de

exterminar a las hidras. Se ocupa de la proyeccin y ejecucin de obras relacionadas con el agua, sea para su uso, como en la obtencin de energa hidrulica, la irrigacin, potabilizacin, canalizacin, u otras, sea para la construccin de estructuras en mares, ros, lagos, o entornos similares, incluyendo, por ejemplo, diques, represas, canales, puertos, muelles, rompeolas, entre otras construcciones. Tambin hace referencia a las maquinas hidrulicas.

[editar] Ingeniera de Transporte e Infraestructura Vial


Vase tambin: Transporte pblico

Concepto de Ingeniera de Transportes y Vas: Se entiende por Ingeniera de Transportes y Vas, el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prcticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes. La Ingeniera de Transportes y Vas, es una especialidad de la profesin de ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.

Planificacin del transporte Economa del transporte Diseo y mantenimiento de pavimentos Diseo de vas ciclistas urbanas Diseo geomtrico de carreteras Diseo de estacionamientos

[editar] Gerencia e Ingeniera de Construccin


Es la rama de la ingeniera civil que se encarga de realizar las estimaciones de cuanto costar determinado proyecto, del tiempo que tardar en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regir el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros aspectos. La Gerencia de Construccin no es difcil, pero tiene sus exigencias. En ella se requieren personas inteligentes que tengan:
1. Habilidad de trabajar en equipo. 2. Visin clara del proceso. 3. Sistemas que les faciliten el manejo de los detalles.

Trabajar bien con las dems personas es esencial: independientemente de lo brillante que podamos ser, las cosas van a salir mal si los dems no desean nuestro xito y nuestro xito esta ntimamente ligado al xito del proyecto. El hecho de ser inteligente constituye una buena ayuda, pero generalmente, la gente inteligente prefiere manejar conceptos y delegar los detalles a los dems. En la Gerencia de Construccin se requieren ambas cualidades: inteligencia para manejar los conceptos generales de la conduccin del proyecto y diligencia para estar al pendiente de todos los detalles. La Gerencia de Proyecto debe ayudarse de las computadoras, estas pueden encargarse de organizar y manejar los detalles, pero es el hombre el que plantea los problemas, el que juzga y el que produce los resultados, lnea por lnea, partida por partida.

[editar] Praxis de la Ingeniera Civil

Obra civil: metro ligero en Bilbao.

El trabajo de un Ingeniero Civil comienza al advertirse una determinada necesidad (un nuevo dique en un puerto, la ampliacin o construccin de una carretera, una presa que de continuidad y estabilidad al caudal de un ro). En esta etapa de planificacin, los ingenieros civiles trabajan en forma integrada con otros profesionales y autoridades nacionales o locales con poder de decisin. Entra entonces el trabajo de recopilacin de los datos necesarios para el diseo de una solucin a dicha necesidad, datos que pueden ser topogrficos (medicin de la superficie real del terreno), hidrolgicos (pluviometra de una cuenca, caudal de un ro, etc.), estadsticos (aforos de las carreteras o calles existentes, densidades de poblacin), etctera.

Para esta finalidad los diseos de las obras y sistemas ms complejos se hacen en varias etapas. La primera etapa denominada de pre-factibilidad, se encarga de analizar el mayor nmero de soluciones posibles. Es en esta etapa en la cual los organismos competentes decidirn por ejemplo: el emplazamiento de un puerto, el trazado general de una carretera o tomarn la decisin respecto a si construir una va frrea para transporte de minerales o un mineroducto. Para la toma de decisiones se consideran, entre otros, los siguientes puntos de vista: dificultad de la obra; costo de la obra; impacto ambiental producido por la obra. El estudio de pre-factibilidad involucra un equipo multidisciplinar de tcnicos, donde adems de ingenieros civiles participan ingenieros elctricos, mecnicos, gelogos, economistas, socilogos, ecologistas. Como resultado de esta fase se escogen 2 3 soluciones para detallarlas en la etapa siguiente. En la siguiente etapa, llamada factibilidad tcnico- econmica, ya se avanza mucho en los detalles constructivos, en la determinacin de los costos, en el cronograma de construccin y en el flujo de caja necesario para la ejecucin de la obra. En esta etapa tienen mucho peso las investigaciones de campo para detectar dificultades especficas relacionadas con la geologa de las reas en las que se intervendr, y se detallarn los impactos ambientales, incluyendo tanto la parte fsica como la bitica y la social. En general es en esta fase que se escoge la solucin definitiva, que ser detallada en la etapa de diseo definitivo o proyecto ejecutivo.

El edificio Alto Ro, de 20 pisos, Concepcin, colaps producto del terremoto de Chile de 2010, tras uno de los ssmos de mayor magnitud del mundo (8.8 MW)

Viene entonces el trabajo real sobre el terreno: acondicionar ste para que sea capaz de soportar las estructuras que se van a construir sobre l (llegndose en ocasiones a sustituir el terreno por otro de mayor capacidad portante si el existente no cumple las condiciones necesarias), movimientos de tierras (desmontes y terraplenes), construccin de las estructuras (pilotes, zapatas, pilares, estribos, vigas, muros de contencin). Sin embargo, todos estos pasos rara vez se dan de forma fluida ni, mucho menos, competen a un mismo equipo de Ingeniera. As, a menudo son los ingenieros de la Administracin correspondiente los que detectan la necesidad que se tratar de solventar, mientras que en otras ocasiones la obra viene incluida dentro de un plan de actuacin poltico (no siempre con una clara justificacin tcnica).

Si la obra a acometer es de gran envergadura la Administracin no la ejecuta, sino que sus ingenieros elaboran un anteproyecto que es sacado a subasta pblica. Entonces son los ingenieros de las diferentes empresas constructoras los que, a partir de las prescripciones tcnicas del anteproyecto, elaboran diferentes alternativas. Las alternativas ofrecidas por las constructoras pueden ser muy distintas al anteproyecto y entre s, pues cada empresa hace uso de la maquinaria y procedimientos que le son ms conocidos, y la Administracin elegir la ms barata de las opciones que cumplan las exigencias. Los ingenieros que lleven a cabo la obra no tienen por qu ser (ni, generalmente, son) los que la hayan diseado. La empresa constructora puede decidir tambin subcontratar diferentes trabajos a otras empresas, con lo que puede llegar a haber a diferentes empresas para una misma obra (una ejecuta los movimientos de tierras, otra las estructuras de hormign) cada una con su correspondiente departamento de Ingeniera y su correspondiente equipo de Ingenieros en obra. Muy a menudo, debido a lo imprevisible del terreno se producen problemas a pie de obra que obligan a realizar modificaciones en el proyecto; en otras ocasiones la Administracin puede decidir variar algunas condiciones o exigencias a medida que la obra se desarrolla y se observan problemas o posibilidades que no se haban estudiado o que en el momento en que se elabor el anteproyecto no se consideraron importantes. Puede ocurrir que una nueva infraestructura obligue a hacer modificaciones o surja la posibilidad de que dos obras diferentes, construidas por empresas diferentes (por supuesto con diferentes equipos de Ingenieros) sean ejecutadas en conjunto. Todo esto puede dar idea de la gran cantidad de variables que afectan al trabajo de Ingeniera Civil. Por suerte, las obras de gran envergadura son raras, y ms frecuentemente el Ingeniero Civil se limita a la supervisin de la obra y a la toma de decisiones concretas en problemas concretos que no afectan al desarrollo o presupuesto general de la obra. As, trabajos como la contencin de un terreno de caractersticas habituales, la colocacin de una viga pretensada o la ejecucin de un firme, son trabajos rutinarios que no implican cambios significativos en el proyecto.