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ANALISIS TERMODINAMICO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS

USO DE SOFTWARE PREDICTIVO PARA MOTORES Y ANALISIS DE COMBUSTION

ESTUDIANTES:

EDISON CASTRO CAMILO PINEDA GASPAR SOTO

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA MEDELLN 2014

ANALISIS TERMODINAMICO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS

USO DE SOFTWARE PREDICTIVO PARA MOTORES Y ANALISIS DE COMBUSTION

ESTUDIANTES: EDISON CASTRO CAMILO PINEDA GASPAR SOTO

INFORME DE PRACTICA DE LABORATORIO #2

PROFESOR: JORGE CORDOBA

ASIGNATURA: IMC-501 GR01 LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA MEDELLN 2014

CONTENIDO OBJETIVO GENERAL ............................................................................ 4 OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................. 4 DATOS PARA EL ANALISIS ................................................................. 4 PROCEDIMIENTO .................................................................................. 4 RECOLECCION DE DATOS ................................................................. 5 RESULTADOS Y ANALISIS .................................................................. 9 CONCLUSIONES .................................................................................. 28 BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS ...................................................... 29

OBJETIVO GENERAL
Comprender como se relacionan los diversos parmetros de funcionamiento de un motor y adquirir habilidad en el anlisis de resultados.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Utilizar diversos resultados de pruebas reales de laboratorio para analizar en efecto de algunos parmetros de funcionamiento sobre los dems. Aprender a utilizar software especializado para agilizar los procesos de clculo y anlisis. Concluir con criterio ingenieril sobre los resultados obtenidos.

DATOS PARA EL ANALISIS


Seleccionar un vehculo de su preferencia de motor de encendido provocado. Buscar propiedades de combustible (gasolina, gas natural (metano), propano), las que necesitara para ingresar a los programas.

PROCEDIMIENTO
Estimar el flujo mximo de aire que puede admitir el motor (suponer eficiencia volumtrica). Estimar el flujo de combustible para dosificacin estequiomtrica del motor. Simular en SICICLO condiciones de operacin, para que las cantidades de combustible sean 75%, 50% y 25% del mximo calculado en el tem anterior Obtener en SICICLO resultados de parmetros de desempeo y curvas principales (P-V, FQLComparar resultados de usar gasolina versus usar una mezcla que contiene 70% CH4 y 30% C3H8 (aydese con GASEQ) Obtenga la composicin de gases de combustin esperada para el motor usando GASEQ. Compare la composicin de gases de escape si la dosificacin se enriquece obteniendo un lambda de 0.9 a plena carga con si fuera estequiometrica. Recuerde incluir Anlisis y Conclusiones.

RECOLECCION DE DATOS

1. Seleccin del vehculo con motor tipo MEP:

Figura 1. Chevrolet Captiva 3.0 . Fuente: Autolarte Medellin.

Chevrolet Captiva Sport es una SUV de dimensiones ideales para la familia de hoy. Se destaca por tener un diseo exterior e interior que la distingue del resto y que ya conquist el mundo. Y por su frente agresivo que habla de un vehculo con lneas deportivas, realzadas por sus rines 17", rieles de techo, estribos y exploradoras.

Figura 2. Motor de chevrolet captiva sport 3.01

Fuente chevrolet

Caractersticas tcnicas (resumen) Combustible Cilindrada (cc) Potencia mxima Cv (Kw) / r.p.m. Traccin Largo (milmetros) Ancho (milmetros) Alto (milmetros) Maletero (litros) Peso (kilogramos) Consumo medio (l/100 km) Velocidad mxima (km/h) Aceleracin de 0-100 km/h (seg) Emisiones de CO2 (g/km)

Gasolina 2.997 258 (190)@6.900 Total 4.673 1.868 1.756 477 1.915 10,7 198 8,6 252

Tabla 1.1 Resumen de caractersticas tcnicas2

Posicin del motor Sistema de refrigeracin Nmero de cilindros Vlvulas por cilindro Cilindrada Potencia mxima Par motor mximo Dimetro x Carrera Relacin de compresin Alimentacin Caja de cambios Traccin

Delantero-transversal Doble rbol de levas en cada culata 6 en V 4 2.997 cc 258 Cv (190 Kw) @ 6.900 r.p.m. 288 Nm @ 5.800 r.p.m. 89,0 mm x 80,3 mm 11,7 : 1 Inyeccin directa. Automtico de 6 velocidades Total

Tabla 1.2 Caractersticas del motor3

Velocidad mxima Aceleracin de 0-100 km/h Consumo urbano Consumo extraurbano Consumo medio Emisiones de CO2 Normativa de emisiones Combustible
Tabla 1.3 Prestaciones4
2 3

198 km / h 8,6 segundos 15,5 litros / 100 km 8,0 litros / 100 km 10,7 litros / 100 km 252 g / km Euro 5 Gasolina

Fuente: arpem.com Fuente: arpem.com

2. Propiedades del combustible. 2.1 Gasolina corriente Descripcin La gasolina motor regular, o gasolina corriente, como se le denomina en Colombia, es una mezcla compleja en la que puede haber de 200 a 300 hidrocarburos distintos, formada por fracciones combustibles provenientes de diferentes procesos de refinacin del petrleo, tales como destilacin atmosfrica, ruptura cataltica, ruptura trmica, alquilacin, reformado cataltico y polimerizacin, entre otros. Usos Esta gasolina se utiliza en motores de combustin interna de encendido por chispa y de baja relacin de compresin (menos de 9:1). Sin embargo, tambin puede mantener un comportamiento adecuado en motores de mayor relacin, pero en altitudes por encima de 2.000 metros sobre el nivel del mar. Puede ser mezclada en cualquier proporcin con gasolina de mayor octanaje hasta conseguir una mezcla con el octanaje apropiado, segn los requerimientos del motor y en cualquier altitud. Propiedad Densidad de la gasolina (g/cm3) Viscosidad dinmica de la gasolina (cp) Solubilidad del hidrocarburo (mg/L) Saturacin residual de la gasolina en el acufero Saturacin residual de la gasolina en la zona vadosa Coeficiente de particin suelo / agua (L/Kg) Tensin superficial de la gasolina (dina /cm) Liberacin de la Gasolina Volumen / rea (m) Profundidad de la base de la zona con gasolina (m)
Tabla 2.1 Especificaciones de la gasolina corriente.5

Valor 0,750 0,450 100 0,150 0,050 0,589 26 Volumen / rea especificada 267,380 1,820

4 5

Fuente: arpem.com Fuente: esdocs.org

2.2 Gas natural Descripcin El gas natural es una mezcla de hidrocarburos livianos en estado gaseoso, en su mayor parte compuesta por metano y etano, y en menor proporcin por propano, butanos, pentanos e hidrocarburos ms pesados. Si el contenido de hidrocarburos de orden superior al metano es alto se le denomina gas rico, de lo contrario se conoce como gas seco. Las principales impurezas que puede contener la mezcla son vapor de agua, gas carbnico, nitrgeno, sulfuro de hidrgeno y helio, entre otros. Usos En el sector industrial, el gas natural se utiliza como combustible en varios tipos de equipos, como hornos, secadores y calderas. Como materia prima se emplea en las industrias petroqumicas que requieren en sus procesos metano (principal componente del gas natural). En el sector trmico se utiliza en motores de combustin interna y en turbinas de gas para generacin de energa elctrica. En el sector residencial se emplea para la coccin de alimentos y en sistemas de calefaccin de agua, calentadores de ambiente, secadoras de ropa y otros instrumentos. Tambin se utiliza como combustible en el sector vehicular.

Tabla 2.2. Especificaciones gas natural 6

Fuente Ecopetrol

RESULTADOS Y ANALISIS

1. Suponer un rendimiento volumtrico: Para cualquier motor MEP el rendimiento volumtrico esta en un rango entre (80% a 90%)7 para este caso suponemos un rendimiento volumtrico de 0.85. 2. Estimar flujo de combustible para dosificacin estequiometrica: Para un motor MEP con gasolina como combustible la relacin aire combustible esta en el rango siguiente: 12 A/ F 18 y su inversa:

(0.056 F / A 0.083)8

; Con un dosado estequiometrico


El consumo de combustible se da por la relacion de equivalencia airecombustible calculada por el ECM (Electronic Control Module) la relacion es 14.7:1, dada en el manual del fabricante.9

Figura 3. Medicion del consumo de aire. realizada en una chevrolet captiva sport 3.0.10

El consumo del aire se mide con el sensor MAF (Sensor de Flujo de Aire) dado en gr/s. En la prueba el motor estuvo a un rgimen de 3200 rpm, por lo cual entrega 212 lb-ft o 286.9 Nm. La prueba fue realizada durante un tiempo de 170 segundos. El flujo msico de aire en promedio de la prueba fue de 16.37 g/s Luego para mantener la dosis estequiometrica el flujo msico de combustible debe ser: g/s

7 8

Libro motores trmicos tomo I. Jhon Ramiro Agudelo. Pagina 52 Libro motores trmicos tomo I. Jhon Ramiro Agudelo. Pagina 51 9 Autolarte 10 Autolarte

3. Simular en SICICLO condiciones de operacin, para que las cantidades de combustible sean 75%, 50% y 25% del mximo calculado en el tem anterior (1.11g/s)

Figura 3.1 medicin de la presin en el mltiple de admisin. MAP(Sensor de Presion de Aire de Admision) en kPa, Fuente: Autolarte Medelln.

De la figura 3.1 se obtiene el valor promedio de 30 KPa (0.3bar) para la presin a la admisin que se debe introducir en siciclo.

Figura 3.2 medicin de la presin atmosfrica local por medio de sensor MAP 85 KPa (0.85bar) Fuente: Autolarte Medelln.

3.1cantidad de combustible al 75% (0.83g/s) Para mantener dosado estequiometrico la cantidad de aire debe cambiar: g/s

Figura 4. Pantalla de Seleccin del Tipo de ciclo. Ejecucin INF2.1 siciclo10

Figura 5. Pantalla seleccin de datos Geometra y tipo de motor. Ejecucin INF2.1Siciclo10.

Figura 6. Pantalla resultados. Datos del motor. Ejecucin INF2.1Sicilio10

Figura 7. Pantalla resultados. Datos de funcionamiento. Ejecucin INF2.1 Siciclo10

Figura 8. Pantalla resultados. Datos del ciclo. Ejecucin INF2.1 Siciclo10

Figura 9. Pantalla resultados1. Ejecucin INF 2.1 Siciclo10

Figura 10. Pantalla resultados 2. Ejecucin INF2.1 Siciclo10.

3.2 cantidad de combustible al 50% (0.555g/s) Para mantener dosado estequiometrico la cantidad de aire debe cambiar: g/s

Figura 11. Pantalla datos del motor. Ejecucin INF2.2 Siciclo 10

Figura 12. Pantalla datos de funcionamiento. Ejecucin INF2.2 Siciclo 10

Figura 13. Pantalla datos del ciclo. Ejecucin INF2.2 Siciclo 10

Figura 14. Pantalla resultados 1. Ejecucin INF2.2 Siciclo 10

Figura 15. Pantalla resultados 2. Ejecucin INF2.2 Siciclo 10

3.2 cantidad de combustible al 25% (0.2775g/s) Para mantener dosado estequiometrico la cantidad de aire debe cambiar: g/s

Figura 16. Datos de funcionamiento. Ejecucin INF2.3 Siciclo 10

Figura 17. Resultados1. Ejecucin INF2.3 Siciclo 10

Figura 18. Resultados 2. Ejecucin INF2.3 Siciclo 10

Anlisis tem 3 Por medio de los pantallazos del programa siciclo10 se puede observar como al disminuir el porcentaje de carga de combustible se afectan los valores de los datos de funcionamiento, resultados 1 y 2. La potencia indicada disminuy en 892 kw al pasar la carga de combustible de 75% a 50% y disminuy 895 kw ms al pasar la carga de 50% a 25%. Lo que refleja que al disminuir el combustible se pierde potencia. La presin media indicada disminuy 111bar al cambiar la carga de combustible del 75% al 50% y disminuy 112 bar ms al pasar al 25% de carga. La presin mxima se reduce en 179.36 bar al reducir la carga en un 25% luego de reducir la carga de combustible en un 50% la presin mxima disminuye en 962.53 bar. La temperatura mxima no experimenta mucha variacin para la reduccin de la carga de combustible en este tipo de ciclo. Al reducir la carga en un 25% la temperatura mxima cay en solo 4K y al reducir la carga en un 50% la temperatura cayo 7K.

4. Obtener en SICICLO resultados de parmetros de desempeo y curvas principales (P-V, FQL-, etc.) Para el 100% del combustible (gasolina) se tiene: ;

Figura 19. Grafico PV para el 100% carga de combustible. Siciclo10

Figura 20. Grafica P vs para el 100% de carga de combustible. Siciclo10

Figura 21. Grafica FQL vs para el 100% de carga de combustible. Siciclo10

Figura 22. Grafica Q vs para el 100% de carga de combustible. Siciclo10

Anlisis tem 4 primera parte Podemos deducir que el ngulo donde se haga la combustin es fundamental en el funcionamiento del motor, de ac dependen varios datos y nos dice en que parte exactamente se encuentra la mejor combustin del combustible en su mxima carga. En la figura 22 podemos identificar como en gran parte del ciclo el calor trasmitido es relativamente constante. Si se revisa con detalle justo antes del punto muerto superior, en -10 aproximadamente, hay una pequea cada en el calor transmitido. Esto es debido a que en el momento en que entra la mezcla a la cmara, esta absorbe gran parte del calor para evaporarse para justo antes de que la buja genere la chispa que da lugar al proceso de combustin y expansin en el cual, como se espera, hay un gran incremento en el calor generado y transmitido al refrigerante.

De la figura 20 tambin podemos identificar como el pistn est sometido a alta presin luego de la combustin y durante el recorrido de expansin ya que es cuando este recibe toda la energa transmitida por el combustible quemado. Solo se estabiliza esta presin cuando se abre la vlvula de escape y salen los gases del cilindro empujados por el mismo pistn y la mezcla entrante.

Figura 23. Resultados1. Parmetros de desempeo para el 100% de carga de combustible. Siciclo10.

Figura 24. Resultados 2. Parmetros de desempeo para el 100% de carga de combustible. Siciclo10.

Anlisis tem 4 segunda parte Si se mira el resultado con la carga al 100% y se compara con las figuras 8 y 9 donde la carga es del 75%, se puede evidenciar que a mayor carga de combustible mayor potencia y mayor presin, esto por la liberacin de ms molculas de combustible y un mayor aprovechamiento del calor que se genera por el combustible que se puede transformar en mejor trabajo efectivo En general los resultados obtenidos en las tablas de las figuras 23 y 24 son datos y valores que coinciden con lo esperado para una prueba de este tipo y son completamente coherentes con las grficas de respuesta.

5. Comparar resultados de usar gasolina versus usar una mezcla que contiene 70% CH4 y 30% C3H8 (aydese con GASEQ) 5.1 Gasolina (isooctano) + aire

Figura 25. Reactivos aire + gasolina.

Figura 26. Resultados 1. Aire + gasolina.

Figura 27. Resultados 2. Aire + gasolina

5.2 mezcla (70% metano, 30% propano) + aire

Figura 28. Especificacin de la mezcla (mix1.1= 70% metano, 30% propano)

Figura 29. Reactivos: aire+ mix1.1

Figura 30. Resultados parte 1. (Aire+ mix1.1)

Figura 31. Resultados parte 2. (Aire+ mix1.1)

Anlisis tem 5 Se puede ver como el iso-octano puede generar mayor potencia por su gran valor en la entalpia que es mucho mayor, mientras que la otra frmula es baja la entalpia, puede trabajar a menor calor y menor potencia, se pierde potencia y esto genera gases ms calientes a la salida que no se aprovechan en la combustin.

6. Obtenga la composicin de gases de combustin esperada para el motor usando GASEQ.

Figura 32. Reactivos. Gaseq

Figura 33 Productos esperados gaseq

Anlisis tem 6 En la composicin de los gases de combustin producto de una mezcla ideal de gasolina + aire se esperara la presencia de dixido de carbono, agua y nitrgeno pero en el caso de una combustin real aparecen otros productos adicionales como los Nox altamente contaminantes. Y se debe recordar que para el software Gaseq el aire no solo contiene oxigeno y nitrgeno, tambin considera la presencia de argn (Ar). Adems la gasolina (C8H18) se debe aproximar como iso-octano ya que este ultimo si se encuentra dentro de la base de datos de las especies incluidas en este paquete.

7. Compare la composicin de gases de escape si la dosificacin se enriquece obteniendo un (=0.9) a plena carga vs si fuera estequiometrica (=1.0)

Se debe recordar que a plena carga es 100% del combustible y este fue obtenido a partir del promedio del flujo de aire medido en las pruebas que se realizaron en Autolarte a un motor de una Chevrolet captiva sport 3.0 a 3200rpm, con un flujo de aire de:16.37 g/s y un flujo de combustible de: 1.1g/s

Figura 34. Reactivos (=1.0)

Figura 35. Productos (=1.0)

Figura 36 reactivos (=0.9)

figura 37 productos (=0.9)

Anlisis tem 7 De las figuras 34 a 36 se observa que al enriquecer la dosificacin los contenidos msicos de los gases de escape como (NO, H2, O2, CO2) se incrementan y productos como (H2O, N2, CO) disminuyen esto debido al incremento en la relacin absoluta aire/combustible.

CONCLUSIONES

A mayor carga de combustible se puede ver como la potencia, la presin


y en si el rendimiento del motor es mucho mejor, se aprovecha en todos los sentidos el combustible que ingresa al motor.

Al bajar la carga del combustible comienza a verse la mezcla pobre en el


motor y se pierde eficiencia, lo que resulta en utilizar el motor en los mismos porcentajes de la carga, solo cuando llega al 100% de la carga puede darnos el mximo de la capacidad.

El tipo de combustible con sus propiedades es directamente proporcional


a la eficiencia que puede entregar el motor.

en motores de combustin interna alternativos el uso de herramientas computacionales permite simular los procesos termodinmicos con el fin de obtener las variaciones en el ngulo del cigeal, temperatura y presin para establecer acciones que permitan optimizar el diseo para la cmara de combustin, eleccin de materiales adems de sistemas de refrigeracin que minimicen los esfuerzos trmicos.

Los programas de simulacin de combustin se dividen en dos categoras, predictivos y de diagnstico. Los predictivos realizan una simulacin ideal mientras que los de diagnstico se acercan ms a la realidad. Los resultados obtenidos por cada uno de ellos pueden establecer comparaciones para el proceso de la combustin y a su vez pueden dar bases para nuevos diseos.

Es notable que la diferencia entre la combustin real y la ideal radica prioritariamente en las prdidas durante el proceso. Se presentan prdidas de tiempo debido a que en la realidad no es un proceso instantneo; prdidas de calor ya que los motores deben ser refrigerados para disminuir los esfuerzos trmicos; prdidas por combustin incompleta ya que siempre queda una fraccin de la mezcla sin quemar; prdidas por combustin progresiva porque la temperatura media durante el proceso de combustin es ms baja que si se hubiese quemado toda la mezcla sbitamente.

BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS

Motores trmicos I. capitulo 4. John Ramiro Agudelo Descripcin del producto: gasolina corriente. Ecopetrol Colombia http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?conID=37366&catID=216 Descripcin del producto: Gas natural vehicular. Ecopetrol Colombia http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=210&conID=36624 Descripcin del vehculo seleccionado. Concesionario Autolarte Medelln Colombia http://www.autolarte.com.co/camionetas/todoterreno-chevrolet-captivasport-3-0 Ficha tcnica motor captiva 3.0 chevrolet http://www.arpem.com/coches/coches/chevrolet/captiva/modelos-13/30258-ltz-4x4-automatico.html Documento de las propiedades de la gasolina http://esdocs.org/docs/index-3567.html?page=10