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1.

Introduccin

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento. Las carreteras bsicamente estn destinadas a unir entre s poblaciones, pueden ser construidas de acuerdo a la disponibilidad econmica y a la necesidad del transporte. Es por esto, que el proyecto que se presenta, desarrollara el trazado de una carretera este describir las definiciones de la carretera y todas aquellas ms necesarias para su comprensin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de acuerdo a la Norma establecida, tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el trazado de la carretera, los cuales varan de acuerdo a las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.

1.1. Antecedentes La elaboracin de este proyecto contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en el trazado de una carretera, as tambin todos y cada uno de los reglamentos y restricciones que deber tomar en cuenta para poder realizar el trazado del mismo. El segundo objetivo es poder estudiar ms a fondo el trazado de una carretera as poder realizar ms pruebas que puedan dar mayor comprensin al trazado de una carretera. 1.2. Ubicacin Lmites Territoriales Achacachi, primera Seccin y Capital de la Provincia Omasuyos, esta dividida en 13 cantones; y se encuentra en el nordeste del Departamento de La Paz. Se encuentra a 3.823 m.s.n.m, a 16 03' 00" Latitud Sur y 68 11' 00'. Longitud Oeste. La provincia Omasuyos limita al Norte con la provincia Larecaja, Camacho y Muecas, al Sud con la Provincia Los Andes, al Este con las provincias de Larecaja y Murillo y finalmente al Oeste con Manco Kpac y Lago Titicaca. La capital de la provincia Omasuyos es Achacachi y se constituye en la Primera Seccin Municipal, siendo Ancoraimes la Segunda Seccin Municipal de la provincia, MAPA 1. Superficie y Poblacin Achacachi tiene una superficie de 1.113 Km2 aproximadamente. La poblacin total del Municipio asciende a 62.174 habitantes segn el Censo Nacional de Poblacin y Vivienda de 2001, con una densidad de 63,4 hab/km2 y una tasa de crecimiento poblacional de 0.95% (2001-2007). En el siguiente cuadro se muestra la poblacin por cantn.

1.3. Descripcin del proyecto

La elaboracin de este proyecto contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en el trazado de una carretera, as tambin todos y cada uno de los reglamentos y restricciones que deber tomar en cuenta para poder realizar el trazado del mismo. El segundo objetivo es poder estudiar ms a fondo el trazado de una carretera as poder realizar ms pruebas que puedan dar mayor comprensin al trazado de una carretera. Se tomar en cuenta los parmetros aprendidos en clases Funciones de una carretera Integracin fsica del territorio nacional, abarca mayor superficie del territorio en comparacin con los otros medios de transporte. Elemento principal para planificar y programar el desarrollo nacional. Medio principal de transporte de pasajeros y mercaderas. Medios necesarios para mejorar el nivel de vida de la poblacin rural. Promueve la descongestin de la poblacin urbana hacia la periferia permitiendo el desplazamiento hacia las reas rurales. Permite el desplazamiento hacia reas de recreacin y turismo pudiendo seleccionar ruta, tiempo y velocidad de los viajes. Genera la implantacin de numerosas empresas de transporte de carcter pblico, cooperativo e individual. Permite transporte de productos agrcolas hacia los centros de consumo, genera implantacin o creacin de servicios de hotelera, mantenimiento, abastecimiento, comercio, reas de turismo, etc. Generan ingresos econmicos directos e indirectos para cubrir costos de construccin y mantenimiento y apoyo otros sectores como educacin y salud.

Clasificacin de las carreteras Segn su utilidad econmica Funcin social Penetracineconmica Zonas en desarrollo

Segn su superficie de rodadura Pavimentos Grava Tierra

Segn el tipo de mantenimiento

Permanente Temporal De prestaciones

1.4. Aspectos geogrficos Geografa de Bolivia Ubicacin y Extensin Territorial: Bolivia se halla situada en la zona central de Amrica del Sur, entre los meridianos 57 26 y 69 38 de longitud occidental del meridiano de Greenwich y los paralelos 9 38 y 22 53 de latitud sur, por lo tanto abarca ms de 13 geogrficos. La extensin territorial es de 1,098,581 kilmetros cuadrados. Lmites: Limita al Norte y al Este con el Brasil, al sur con la Argentina, al Oeste con el Per, al Sudeste con el Paraguay y al Sudoeste con Chile. Fisiografa: En el territorio boliviano se consideran tres zonas geogrficas predominantes:

Andina: Que abarca el 28% del territorio nacional con una extensin estimada de 307,000 kilmetros cuadrados. Esta zona se halla a ms de 3,000 m.s.n.m., ubicada entre los dos grandes ramales andinos: las cordilleras Occidental y Oriental o Real, las que presentan algunas de las cumbres ms elevadas de Amrica. Aqu se encuentra el lago considerado ms alto del mundo, el Lago Titicaca, situado a 3,810 m. sobre el nivel del mar, con una extensin de 8,100 km2 que lo sita en el vigsimo cuarto lugar en el mbito mundial, a Bolivia le corresponden 3.690 km2 y el resto al Per por donde navegan embarcaciones de gran calado, posee adems islas como la Isla del Sol, de la Luna, Koati y otros. Subandina: Regin intermedia entre el altiplano y los llanos orientales que abarca el 13% del territorio, y comprende los valles y los yungas (a 2,500 metros de altitud promedio). Se caracteriza por su actividad agrcola y su clima templado a clido (15 a 25C). Llanos: Abarca el 59% de la superficie nacional y se ubica al norte de la cordillera Oriental o Real que se extiende desde el pie de los Andes hacia el ro Paraguay, es una tierra de llanuras y bajas mesetas, cubierta por extensas selvas ricas en flora y fauna. Registra una temperatura media anual de 22 a 25C. Orografa: La cordillera de Los Andes al entrar en territorio boliviano se ramifica en diversos sectores. Desde el norte, el nudo de Vilcanota o Apolobamba forma las cordilleras Occidental o Volcnica y Real o Central. La cordillera Occidental se divide en tres secciones: Lacustre o del Norte, Central y Meridional o Volcnica. La cordillera Real se divide en seis distritos: Apolobamba, Muecas, Real o de La Paz, Tres Cruces, Santa Vera Cruz y de Cochabamba. La cordillera Central nace en la cordillera Real hacia el noreste - sureste y est formada por tres cordones: Septentrional o cordillera de Azanaques, Central o cordillera de Los Frailes y la Meridional, que comprende las cordilleras de Chichas y Lpez.

Suelo s Principales caractersticas Los diferentes suelos han sido un producto de la accin de diferentes formaciones geolgicas que de acuerdo a la textura se identifican en suelos francos arenosos en la parte baja y suelos pedregosos en la parte alta. El drenaje del suelo depende de la permeabilidad media del suelo, capacidad de retencin tipo litolgico, La permeabilidad de sus suelos dejan fluir y transmitir agua, aire a travs del espesor, dependiendo siempre de sus texturas, el grado de compactacin y contenido de materia orgnica. Por estas caractersticas los suelos del municipio son normalmente muy poco

permeables en todo el perfil. Qumicamente los suelos se caracterizan por la saturacin de base alta y muy alta, con reaccin neutra a muy alcalina, lo que significa que se encontraron suelos salinos con PH prximos a nueve. De acuerdo a los anlisis realizados en el suelo, por las consultoras francesas Bureau de RecherchesGeologiques et minieres, este presenta pobreza de elementos esenciales, adems de la restitucin de los elementos por cultivos realizados. El contenido de la materia orgnica es bajo en algunas reas geogrficas, debido a la formacin litolgica de sus suelos. Sin embargo existen tambin tierras de serranas y pastos de zonas hidromorfas, adems de aynocas del altiplano abierto, y aynocas en ambiente de serrana las mismas que tienen las siguientes caractersticas: o Tierras de serranas En estas reas se crean microclimas favorables, en la misma que la rotacin de tierras es ms rpida y la productividad mejorada, existen menos cantidad de heladas y existen aguas por encima de las serranas. o Zonas hidromorfas Se trata de zonas inundadas casi permanentemente, en la que existen tierras de tipo bofedales (acumulacin de materia orgnica, acidificacin y ausencia de oxigeno). Actualmente estas tierras sin drenaje no tienen otro uso que la ganadera (ovina y vacuna). Con un drenaje racional estos suelos podran ser muy frtiles para una agricultura semi intensiva. o Aynocas del altiplano Son zonas muy desfavorables con rotaciones que deben ser muy largos con 8 aos de descanso, en estas tierras los cultivos principales son papa, cebada, quinua, oca y caahua, los factores limitantes son ante todo las heladas de verano, esto debido a la topografa abierta y la escasez de agua aumentada por el efecto del viento. o Aynocas en ambiente de serrana Zonas donde las condiciones climatolgicas son ms favorables debido a los microclimas inducidos por las serranas, en particular las heladas y los vientos son menos fuertes, constan de una topografa favorable por la presencia de una capa fretica, muchas veces superficial, estas zonas son favorables para el desarrollo de la agricultura, principalmente cebada y quinua, y de una ganadera bovina y ovina, semi intensivas, a vocacin agroindustrial.

Mapa N 16:

MAPA DE PRINCIPALES CARACTERSTICAS DEL USO DE SUELOS

Fuente: Gobierno Municipal Viacha 2007 Zonas y grados de erosin El municipio presenta una erosin moderada a poco profunda especialmente en reas prximas a los ros colectores y una erosin en crcavas en proximidades a los mismos, especialmente en la parte baja del municipio que socavan las tierras productivas aledaas

Los campos de pastoreo no se renuevan y la erosin laminar por el viento y la lluvia reduce la grava de los campos arables que tienen aproximadamente de 10 a 15 centmetros de profundidad. Prcticas y superficies recuperadas A travs de estudios y actividades realizadas por las ONGs, que trabajan en el rea, se estn tratando de recuperar los suelos salinos, promoviendo el sembrado de pastizales para el ganado ovino, al mismo tiempo que se promueve la construccin de atajados de agua, la construccin de zanjas de infiltracin y la forestacin, al mismo tiempo que se apoya a la forestacin de la comunidad de Viliroco y sus alrededores. Los suelos como materiales de construccin para carreteras En general, los recursos en materiales se encuentran concentrados en pequeas superficies, el mapa de materiales, identifica y localiza los materiales de buena calidad y de inters econmico; elaborado a partir del mapa geotcnico, este mapa de materiales delimita las zonas de posible explotacin de los materiales segn sirvan como materiales de construccin (agregados de hormign, materiales para carreteras y materiales para terraplenes). Los mismos que en el municipio de Viacha se encuentra en mayores yacimientos de agregados de hormign, en los que se distinguen 3 clases de agregados de hormign: H1=arenas, H2=arenas y gravas y H3=gravas y material grueso de cantera para triturar; esta tercera es la que predomina entre las canteras situadas en Viacha y Laja las mismas que explotan el zcalo rocoso primario constituido de cuarcitas, duras y muy duras. Los suelos como materias primas para la fabricacin de ladrillos y tejas Las materias primas para la fabricacin de ladrillos y tejas pueden tener los siguientes orgenes geolgicos: LP(*)=mezcla en proporciones variables de limos, arenas finas y arcillas, con niveles

lenticulares de arenas y/o gravas de las formaciones La Paz y Purapurani y tambin formaciones de tipo La Paz del altiplano, donde se encuentra el tipo LB=limos y arcilla lacustre (lacustre Ballivin), el mismo que caracteriza a toda la regin delimitada entre los lmites provinciales con la Provincia Murillo y las carreteras Viacha-Laja y ViachaCarretera a Oruro. Los suelos y la reglamentacin de la explotacin de los materiales Una reglamentacin municipal debera ser elaborada, con el fin de proteger los recursos de materiales y controlar de mejor manera su explotacin. Debera basarse esencialmente en los siguientes puntos: Determinacin de las zonas efectivamente explotables, en funcin al mapa de materiales y de otras restricciones urbansticas: zonas de urbanizacin a corto y largo plazo, proteccin de las captaciones previstas de aguas subterrneas y proteccin de los sitios tursticos. Entrega de un permiso de explotacin, bajo presentacin entre otros documentos, de un esquema racional de explotacin que tome en cuenta los eventuales problemas de estabilidad, de contaminacin. Inspeccin regular de la explotacin

Previsin, desde la entrega del permiso del reacondicionamiento de las explotaciones despus de la extraccin de los materiales, con el fin de evitar su transformacin incontrolada en basurales insalubre y contaminantes: como la creacin de lagunas artificiales de zonas y de recreo, acondicionamiento de zonas urbanizadas (despus de su relleno y compactacin) y/o eventualmente, creacin de zonas de descarga controlada, tomando las precauciones necesarias con relacin a la contaminacin de las eventuales captaciones de aguas subterrneas situadas en las cercanas. Mapa N 17: MAPA DE MATERIALES DE LOS SUELOS

Fuente: Gobierno Municipal Viacha 2007

REFERENCIAS DEL MAPA ANTERIOR

1.5. Aspectos climatolgicos

El Municipio presenta una variedad de caractersticas climticas, debido a su (i) ubicacin geogrfica, (ii) caractersticas topogrficas, (iii) ecosistemas diferenciados, y (iv) particularidades ambientales. Sin embargo, la influencia de la Cordillera Real y la influencia lacustre, son determinantes para su comportamiento climtico. Las zonas de la Puna Altoandina y el altiplano presentan dos estaciones muy marcadas en el ao: (i) poca seca en los meses de abril, agosto y parte de septiembre, y (ii) hmeda, que se inicia en el mes de octubre hasta el mes de marzo. El clima se presenta en altitudes mayores al 4.500 m.s.n.m. (Puna) condiciones que determinan que la actividad pecuaria sea ms favorable. En el rea lacustre, existe la particularidad de la presencia de microclima, as las temperaturas se elevan en un 2.5 a 3C con respecto a otras regiones con condiciones similares. Las temperaturas normales diurnas estn alrededor de 20C, sin embargo en zonas abrigadas y con bastante vegetacin estas alcanzan a 23 C. Las temperaturas mnimas registradas en invierno alcanzan a 8 C. a. Temperaturas

La existencia de una estacin meteorolgica en el rea del Municipio (Beln), Ichu Cota, dependiente del Servicios Nacional de Meteorologa e Hidrologia, facilita determinar las variables climatolgicas. 1.6. Datos climatolgico

La temperatura media de Achacachi es de 7,08, con un promedio de una mxima de 14,57 y, una mnima media de -04. Sin embargo se puede encontrar mximas hasta de 18 C, principalmente en los alrededores del Lago, y mnimas extremas de hasta -11 en la zona de la cordillera. El promedio de la humedad relativa es de 65.8% con un promedio mnimo de 59% y un promedio mximo de 72%. Calidad de agua No se cuenta con informacin sobre la calidad del agua de la totalidad del Municipio. Sin embargo, existe informacin de las aguas del Lago Titicaca cuya composicin fsico-qumica en lneas generales se muestran en el cuadro siguiente-datos de varios investigadores, y cuya reducida variacin demuestra que las aguas pueden considerarse estables.

A su vez, se cuenta con datos obtenidos de algunos proyectos de riego; as las aguas de la comunidad Mijlluni, del Cantn Santiago de Huata muestran los siguientes resultados.

Por lo anterior, podemos inferir que la calidad de agua del Municipio de Achacachi es buena para utilizar como riego. 2.2.3 Informacin Pluviomtrica

La distribucin anual de precipitacin pluvial esta influenciada por la latitud geogrfica, as al sur del Altiplano este desminuye y al norte existe precipitaciones moderadas, la accin de la cordillera oriental tiene un efecto de barrera hacia el Este y hacia el Oeste, la cordillera occidental causa un aumento de las precipitaciones influenciada esta tambin por la evaporacin de la masa de agua de la cuenca del Lago Titicaca. De acuerdo a los informes de meteorologa, las precipitaciones pluviales ocurridas con ms frecuencia se registran entre los meses de Enero a Marzo y la poca ms seca entre Abril a Septiembre. Obteniendo un promedio de 457.11 mm, mismo que es influenciado por la cercana a la cordillera. Datos de precipitacin de la Estacin Meteorolgica Beln, muestran que la precipitacin media anual en esta estacin alcanza a 870.0 mm.

2.2.4. Riesgos climticos a. Heladas

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La heladas se presentan a partir de los meses de Abril-Mayo e incrementndose su intensidad en los meses de Junio, Julio y Agosto. La heladas tempranas son las ms peligrosas, principalmente aquellas que llegan cuando los cultivos estn en la etapa de floracin, provocando necrosamiento foliar y floral que dificultan el normal desarrollo y que incide directamente a la productividad. Los cultivos que son vulnerables a este fenmeno climtico son la papa, oca y haba, principalmente. b. Granizo

El granizo es un fenmeno climtico impredecible que produce las prdidas de hojas y flores en cultivos como la papa, oca, haba y otros, presentndose entre los meses de Noviembre-Marzo. Indirectamente por el tamao que tienen provocan un dao fsico sobre la superficie del suelo permitindoles que sean susceptibles a diferentes procesos de erosin. c. Sequa Los niveles de aporte de agua por precipitacin y otras fuentes cmo ros, vertientes y el mismo Lago Titicaca, hace que este fenmeno incida en mayores grados en las comunidades, excepto en aquellas que dependen directamente de la precipitacin, la sequa produce una disminucin significativa de la produccin. La presencia de este fenmeno en la zona se da principalmente en los meses de Septiembre a Diciembre 2.2.5. Conocimiento tradicional del clima El conocimiento tradicional del clima esta basada en la observacin sistemtica de los eventos, de las seales y alegoras de la realidad, en el manejo de patrones y la fenologa y en el entendimiento de que todo esta vinculado con todo y que es la base del conocimiento holstico. Este conocimiento ha sido utilizado por civilizaciones durante milenios en esta regin para domesticar plantas y animales y desarrollar la agricultura De una manera general, se puede indicar, qua se mantiene todava el conocimiento sobre la prediccin del tiempo mediante la observacin de indicadores sin embargo ests predicciones empiezan a ser menos exactas y dudosas articulado principalmente a los cambios climticos. A continuacin se presenta tres indicadores de clima que generalmente se usa en los alrededores del lago. El Liqi ligi.- Este animalito comunica mediante el nido; si esta hecho de pajas es que ser un ao sin granizo ni helada, si esta hecho de piedras, hay probabilidad de granizo, si hay metal habr heladas. Mediante su huevo se establece si habr lluvias por el color verdoso, si es plomo el ao ser seco. Mediante las manchas del huevo se puede saber si habr buena produccin, cuando hay manchas grandes es ao de la papa, y si hay manchas pequeas es ao de la quinua. Tambin se puede saber mediante el plumaje, si este refleja color verde brilloso con un canto ronco, significa que al da siguiente es casi seguro que llover. Pero si en la noche, es grito agudo y largo significa que por la maana llegaran las heladas. - La Totora.- Es otro indicador del clima de las comunidades, para lo cual se debe observar a inicios de Agosto, Si el primer brote sale quemado por las heladas indica que probablemente las heladas afectarn a las primeras siembras. En el mes de Septiembre se observa la segunda brotacin, si no sale quemada el brote, significa que las siembras intermedias sern mejores.

- El tercer brote de totora en el lago, sino se ve quemado y esta en mejores condiciones que los dos anteriores, las ltimas siembras estarn mejor. - Kellu jamachi.- Son aves de color amarillo que hacen sus nidos en la totora, si sus nidos estn en una parte alta, significa que habr bastante agua, pero si sus nidos estn en la parte baja significa que habr sequa. - La prediccin del clima se basa tambin por la posicin de los astros, principalmente la luna; en el cuadro siguiente se resume algunos de ellos

Si bien este tipo de conocimiento es usado a nivel del Municipio, principalmente a nivel de la Unidades de Produccin Familiar y por los ancianos, existe tambin la percepcin de que estos mtodos de prediccin del clima deber ser complementados con otros que estn a disposicin en la actualidad, como la observacin meteorolgica, el uso de la estadstica y la interpretacin visual de imgenes de satlite; sin embargo, mientras no existan estas tecnologas el conocimiento tradicional acerca del clima ser una practica que continuara su uso y transferido a travs de las generaciones, inclusive en contra de los cambios climticos que inciden directamente en la perdida de este conocimiento. Pero por otra parte es importante que este conocimiento sea revalorizado por los jvenes, para que estos aprendan a apreciar el conocimiento de sus padres y abuelos de igual forma que pueden valorar el conocimiento que se imparte en las escuelas y universidades.

2. Estado de trabajo 2.1. Generalidades

La elaboracin de este proyecto contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en el trazado de una carretera, as tambin todos y cada uno de los reglamentos y restricciones que deber tomar en cuenta para poder realizar el trazado del mismo. El segundo objetivo es poder estudiar ms a fondo el trazado de una carretera as poder realizar ms pruebas que puedan dar mayor comprensin al trazado de una carretera.

2.2. Volmenes de transito

Volumen de trfico que servir para determinar caractersticas geomtricas y de operacin de la carretera El volumen de trfico de una carretera como su nombre lo indica es la cantidad y el tipo de vehculos que pasan por un punto determinado durante un periodo de tiempo especifico. La unidad generalmente usada es el trafico promedio diario (TPD), que se calcula tomando el volumen total durante un periodo determinado, se toma por lo regular un ao, y se divide por el numero de das del periodo que se tomo. El volumen medio en 24 horas que se obtiene nos determina la importancia de una va de comunicacin, pero este valor obtenido no puede utilizarse como una norma de diseo para ampliaciones estructurales de la va a la cual se le hizo el estudio ni tampoco para un proyecto de otra va similar, pues dicho volumen sufre un cambio sensible en las diferentes horas del da y una fluctuacin grande en los volmenes del trafico a lo largo del ao. En busca de una unidad ms favorable para el diseo, considerada en un periodo de tiempo ms corto, se ha adoptado el trfico horario como base para determinar el volumen de diseo. El trfico horario se obtiene por conteos de vehculos en periodos de 60 minutos. Desde luego el mximo volumen horario registrado en un ao no poda ser tampoco norma de diseo, como no podan serlo los registrados en orden descendente en un escaso numero de horas inmediatas a la horapico, pues de disearse una va con tal altos ndices de trafico equivaldra a dotarla de una costosa capacidad no utilizable durante las horas restantes del ao. Se ha adoptado como volumen de diseo el denominado trigsimo volumen mximo horario (30 VM), o sea aquel que es superado en 29 horas de las 8760 del ao. Composicion de trafico Livianos, medianos, pesado s y muy pesados Trafico maximo horario Nmero de vehculos que pasan por un tramo de carretera en un determinado intervalo de tiempo que es hora-da

Densidad de trafico Nmero de vehculos que se encuentran en una determinada longitud de carretera. (vehiculos / kilometro) Trafico promedio diario Promedio de los volumenes diarios registrados en un determinado periodo (TPDS) trafico promedio diario semanal (TPDA) trafico promedio diario anual Volumen horario de proyecto Volumen de trfico que servir para determinar caractersticas geomtricas y de operacin de la carretera Trafico desviado o inducido Parte del trfico que circulaba por una carretera, cambia su itinerario o ruta para circular por otra carretera que cruza o se encuentra en el sector a la antigua Clasificacin del trfico promedio diario. Ligero |Con un volumen menor a 500 vehculos/da Mediano Con un volumen entre 500 2000 vehculos/da Pesado Con un volumen mayor a 2000 vehculos/da Proyeccin del trafico Periodo de diseo 20 Aos Determinacin del trafico futuro Trfico actual o Trafico existente o Trafico atraido o Aumento de trafico Crecimiento normal o Trafico inducido o Trafico de desarrollo Mtodos de aforo o Manuales Se los realiza con operadores y formularios especiales y cronmetros para registrar el nmero de vehculos. Este mtodo de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al tipo de datos a recabar en la va, a cargo de una o varias personas. Los tipos de datos pueden ser: Composicin vehicular Flujo direccional y por carriles Volmenes totales o Electromecnicos Equipos especiales por donde pasan los vehculos y se registran los tipos de ejes, peso y cantidad. o Detectores neumticos Consiste en un tubo neumtico colocado en forma transversal sobre la calzada que registra mediante impulsos causados por las ruedas de los vehculos el conteo de los ejes del mismo.

2.3. Recelamiento censal Poblacin por edad y sexo

FUENTE: INE 2001

Tasa de Crecimiento

El incremento absoluto de la poblacin del Municipio de Achacachi para el ao 2001 (ltimo censo Nacional de Poblacin y Vivienda), es de 10.453. Esto supone un incremento respecto al censo del 1992 (CNPV); es decir, en este periodo nter censal hubo un crecimiento de poblacin importante. En trminos porcentuales, el incremento de la poblacin total del Municipio para el 2001 fue de 17.4% respecto a la poblacin de 1992. La tasa promedio anual de crecimiento poblacional del Municipio de Achacachi entre los aos 1992 2001 fue de 1,73% y de 0.93% entre los aos 2001-2007; es decir, que en la primera seccin de la provincia de Omasuyus cada ao desde el censo del 2001 se ha incrementado 0.93 personas por cada 100 personas. De mantenerse constante dicha tasa de crecimiento poblacional, el Municipio de Achacachi duplicara su poblacin en unos 70 aos. Migracin De acuerdo al censo 2001 la tasa de inmigracin es 36, la tasa de emigracin 404, y la tasa neta de migracin -368, la muestra indica que hay migraciones desde los cinco aos de edad, sin embargo a partir de los 10 aos hay una fuerte reduccin de la poblacin tanto en hombres como en mujeres, este hecho tiene directa relacin con la cantidad de alumnos matriculados, otro grupo que muestra fuerte flujo migratorio es de los 25 a 30 aos y estrechamente ligado a la mayor migracin masculina. La movilidad geogrfica y espacial del rea, permite diferenciar dos tipos de migracin: migracin definitiva (esto no implica que algunos de ellos no regresen cada cierto tiempo de visita a su comunidad, principalmente en las fiestas locales y en pocas de cosecha), y (ii) migracin temporal o estacional que consiste en viajes de algunos familiares generalmente a trabajar, por determinados perodos de tiempo (desde una semana a varios meses del ao), pero que adems de retornar siempre al medio originario, continan fundamentalmente apegados al cultivo de sus parcelas. La migracin no es un fenmeno reciente, el sistema de control vertical de pisos ecolgicos y el manejo paralelo de varios ciclos y pisos fueron las primeras experiencias de migracin en el rea. Las familias empezaron a trasladarse durante periodos prolongados que duraban semanas o meses, especialmente en las pocas de menor intensidad de trabajo, y para el intercambio de productos. Estos procesos han sido diferentes en el transcurso del desarrollo de las sociedades andinas, y han tenido efectos distintos en las comunidades agrarias en cada momento histrico. Por ejemplo, actualmente la migracin es un fenmeno individual o familiar, no un fenmeno colectivo o comunitario. Es un fenmeno que se ha incrementado notablemente en el ltimo decenio con caractersticas y propsitos diferentes. Las causa de la migracin, no slo son atribuibles a factores econmicos, como la insuficiencia de ingresos sino tambin a factores subjetivos o psicolgicos, es decir, al cambio de las estructuras mentales en las personas que emigran. Por ejemplo, en muchas comunidades los emigrantes de la tercera generacin son fundamentalmente jvenes solteros (as), que aspiran a quedarse en la ciudad con empleo estable. Si bien es evidente que el minifundio es un problema generalizado en las comunidades de la regin y tiende acentuarse, quienes emigran no son nicamente los que tienen problemas de tierra, sino tambin los que an teniendo suficiente cantidad de tierras abandonan la comunidad. Por lo tanto el problema de la tierra no es el factor preponderante, existen otras causas que son mltiples y varia de generacin a generacin. a. Migrantes Temporales

Tanto los emigrantes temporales de orillas del lago como los de "tierra adentro" indican motivos familiares como causa de esta movilidad temporal de la fuerza de trabajo. Alrededor de un tercio de la poblacin campesina que emigra lo hace para comercializar, es decir para comprar o vender. Este intercambio puede presentarse de diversas maneras: si viajan a Yungas o a las cabeceras de valles, seguramente que intercambiarn las producciones agrcolas tpicas de cada regin (por ejemplo, papas con maz), pudiendo en muchos casos ser una operacin de trueque sin intermediacin del dinero monetario. Otro tercio de los emigrantes temporales viajan con el objeto exclusivo de trabajar, es decir de vender su fuerza de trabajo. El objeto de estos viajes en busca de trabajo es precisamente el obtener ingresos en dinero que complementen la economa de la familia (por lo general lo encuentran en la ciudad de La Paz) en una gama diversa de ocupaciones que van desde cargador o changador hasta de obrero, pasando por otro tipo de empleos como el de jardinero, mozo, empleada domstica, ayudante de albail y comerciantes informales. La migracin temporal esta concentrada en la poblacin joven, la mayor parte de los jvenes, entre 15 y 20 aos, tanto varones como mujeres se alejan de sus familias y sus comunidades para buscar mejores condiciones de vida. Las actividades que efectan las personas migrantes son trabajos de albailera, comerciantes, sastres, labores domesticas entre otras. Sin embargo estos ingresos obtenidos en los urbanos son insuficientes para satisfacer las necesidades mininas de sus familias. Las familias campesinas, a travs de uno de sus miembros, intercala los ciclos agropecuarios con actividades artesanales, comercio, transporte, y otras ocupaciones temporales, como asalariados, artesanos y otros servicios, con el propsito de obtener ingresos complementarios. En las comunidades del Municipio, se observa que los emigrantes estacionarios aprovechan los meses en que las actividades agropecuarias no demandan mucha fuerza de trabajo, en los meses de junio a agosto y de diciembre a febrero. Slo el 3% de los emigrantes temporales trabajan ms de un mes en forma continua. Cuando emigran sus maridos, las mujeres casadas son las responsables de todas las actividades en el campo; de esta manera, la mujer asume una mayor responsabilidad, puesto que asume aquellas tareas que culturalmente son definidas como trabajo masculino, como el cuidado del ganado vacuno. Los ingresos obtenidos en el empleo temporal, varan de 500 a 1.000 bolivianos/mes.; mismo que es utilizado para comprar, material escolar, materiales para la refaccin de la casa, radio, cocina, bicicleta. Utilizan este dinero, pero en menor proporcin, en la compra de algunos elementos productivos. b. Migracin Permanente La migracin permanente esta concentrada en la poblacin joven, se estima que alrededor de un 36% de los habitantes de Achacachi emigran definitivamente, y de estos son ms varones que mujeres. La migracin de los jvenes no slo significa la prdida de fuerza de trabajo para la comunidad, sino que las personas mayores que se quedan en la comunidad, no tienen inters ni condiciones para mejorar las condiciones de trabajo. Sin embargo, la comunidad tampoco es capaz de retener a esta poblacin, debido a que no existen ofertas comparables con las aspiraciones de los jvenes, que se traducen por ejemplo, en obtener buenos ingresos monetarios, acceder a ciertos espacios de movilidad social, librarse del estigma de campesino e indio, o tata en la ciudad.

En este sentido, los lugares ms atractivos para los emigrantes siguen siendo las ciudades y no las reas de colonizacin, en el Cuadro 3.1. se muestra los lugares de mayor migracin de las personas de las comunidades (segunda y tercera generacin).

Segn el cuadro anterior, la ciudad de La Paz siempre fue el centro de mayor de atraccin, desde la poca de la hacienda. El 94% de la poblacin que ha salido de la comunidad se ha establecido en la ciudad de La Paz. De esta generacin, el 3% est asentada en la ciudad de Santa Cruz y el 2% en Cochabamba. Mientras para los de la tercera generacin, Cochabamba esta convirtiendo de manera paulatina en el lugar de atraccin ya que se increment en un 16%, mientras la ciudad de La Paz sigue ocupando el primer lugar. Sin embargo, la tendencia es a bajar (del 94% al 82% de los emigrantes de tercera generacin). Esto se debe a que en La Paz ya no existen mayores posibilidades de conseguir empleo y los mercados para establecerse como comerciantes estn saturados. Por lo tanto podemos advertir que las ltimas migraciones tendrn lugar de destino a los departamentos del valle y trpico: Cochabamba y Santa Cruz particularmente. Si bien el factor principal de la migracin es que los jvenes y quienes migran es mejorar la situacin econmica, si esta no se consigue seguir vinculado con la familia y o algn momento retornara a ella. La tendencia de la migracin de definitiva se da en aquellas situaciones en que (i) se obtiene un empleo fijo en la ciudad aunque con esto sobrevivan, (ii) se emplean en las minas y consiguen algn rdito a largo plazo, y (iii) los que migran por motivos de estudios y que al obtener una profesin estos se quedan a ejercer la misma en la ciudad. Para las familias campesinas que tienen problemas econmicos en su comunidad, la migracin permanente cumple dos funciones primordiales: Alivio al padre de la obligacin que tiene en la manutencin de los hijos. Complementa la economa de los miembros que se han quedado en la comunidad. Los migrantes acostumbran enviar artculos de consumo, vestimenta y otros productos, cada cierto tiempo.

Por lo tanto, la migracin se ha convertido en una estrategia fundamental de reproduccin y complemetariedad a la economia familiar, no solo como unidad familiar, sino tambin como una estrategia de movilidad social. Gracias a los migrantes de la familia, hermanos, tos u otros familiares, establecidos en la ciudad, otros miembros ms jvenes logran adquirir una profesin en la ciudad, con los diversos tipos de ayuda que le proporcionan los parientes. Aunque dicha movilidad social no incide directamente en el predio agrcola. c. La migracin y la destruccin del carcter binario de la familia como unidad de produccin consumo

Muchos investigadores agrarios definen claramente que en la forma de produccin indgena/ originaria, la familia no solamente es una unidad de produccin, sino tambin unidad de consumo. Sin embargo, dicha unidad de produccin y consumo se fragmenta al enfrentarse al mercado de bienes y fuerza de trabajo. La diversificacin de la produccin en la unidad familiar, combina las actividades agropecuarias con otras actividades econmicas no agropecuarias. Esto permite que una parte de la fuerza de trabajo, disponible en la familia, se utilice directamente en el predio. Mientras otra parte, que pueden ser los mismos que trabajan en el predio, en ciertas pocas del ao o bien otros miembros de la familia que se dedican al comercio, a la artesana, al trabajo asalariado fuera del predio, ya sea en la agricultura o en otras actividades. Esta dispersin de la fuerza de trabajo familiar en distintos espacios, implica una ruptura de la unidad de produccin familiar. Para los investigadores rurales esto es normal o siempre ha sido as histricamente -olvidan que los miembros de la familia conforman una unidad de produccin, la cual se divida en otra unidad con el matrimonio de alguno de sus miembros. La emigracin debe ser entendida, ahora, como el elemento que coadyuva a la desintegracin de la unidad familiar de produccin y consumo. Pues la emigracin modifica la estructura y las funciones de la familia, hace descender el nmero de miembros y socava los fundamentos de las relaciones de la autoridad paterna. Los que emigran son principalmente jvenes de 6 a 25 aos. Antes ellos dependan de la autoridad paterna por su relacin econmica directa, ahora se constituyen en grupos etreos independientes. Con los procesos de emigracin no solo se fragmenta la unidad de produccin de la familia sino sobre todo la unidad de consumo familiar. Al salir a trabajar fuera del predio todos los ingresos econmicos que percibe no ingresan al fondo comn como ocurra en la economa campesina. Por efecto de la ruptura de la unidad familiar, se produce tambin el abandono del predio, en relacin a su mejoramiento, existe una especie de resignacin frente a la situacin de pobreza. Pero, tampoco existen alternativas que puedan mejorar la situacin econmica y cultural de la poblacin joven y de esta manera, retener a los emigrantes. Las potencialidad de la fuerza de trabajo para encarar acciones y practicas orientadas hacia el mejoramiento de la comunidad, sin duda, es escasa, porque solo quedan los viejos que tambin

estn obligados a realizar otros trabajos extra agrcolas, para poder garantizar la reproduccin de su familia, que aun queda en la comunidad.

2.4. Distribucin

3.4.1. Origen tnico La poblacin en su conjunto es de origen Qulla (colla) y hablan el idioma aymara, cuya fuerte presencia identitaria y de organizacin tradicional persiste hasta la fecha. Esta caracterstica hace que Achacachi se erija como uno de los espacios sociales y culturales ms interesantes de estos ltimos tiempos; adems que es conocido por mantener vivas sus organizaciones ancestrales, en la mayora de los casos convertidos en sindicatos agrarios pero administrados ancestralmente; y por ultimo la fama de tradicin combativa y guerrera traducida en los Ponchos Rojos; que no es mas que la identidad y cultura viva plasmada en la fuerza y simbologia de la vestimenta de las organizaciones tradicionales. 3.4.2. Idiomas Los principales idiomas que se habla en el Municipio son el Aymara y Castellano; aunque existen algunas personas que adems hablan el quechua. El 93.1 % de la poblacin mayores a 15 aos habla aymara5

3.4.3. Religiones y Creencias Las comunidades originarias del Municipio mantienen sus tradiciones y creencias religiosas basadas en el culto panteista, por lo que creen en sus dioses como Inti, Pachamama, lo Achachilas. Montaas (Surucachi, Pachjiri), peas, cuevas y ros donde habitan estas divinidades. La Pachamama o la madre tierra es una de las diosas articuladas a la produccin, an la gente que profesa intensamente la fe catlica, contina venerando a la Pachamama, como siglos atrs lo hacan sus antecesores. Muchas son las ceremonias en su honor: cuando comienza la siembra y la cosecha. Pero el homenaje principal se observa durante el mes de agosto, especialmente el primer da del mes. La ceremonia comienza a horas muy tempranas. La ceremonia consiste en presentar los mejores productos y hacerlas bendecir por los curanderos, as como de dar una huajta u ofrenda a la Pachamama, misma que consiste en una mesa, el sullo y unto de la llama; y para completar la ceremonia, los presentes se toman de la mano para expresar el espritu de hermandad que reina, y en rueda danzan alrededor de la ofrenda al son de la msica tradicional. Tambin se tiene la presencia de grupos de catlicos, cristianos, adventistas y otros que tienden a proliferar en el rea rural desarrollando prcticas ajenas al medio y a las tradiciones culturales del Municipio. 3.4.4. Calendario Festivo y Ritual

INE (censo 2001)

33

El Municipio tiene tres fiestas principales: San Pedro y San Pablo: caracterizado por la presencia de los residentes, mismos que en esta fecha aprovechan para visitar nuevamente Achacachi, donde la participacin de las comunidades es casi nula. Fiesta de la Exaltacin o Pampa Fiesta, que se realiza el 21 de Septiembre, donde existe mayor participacin de las comunidades y del Pueblo. San Cristbal, misma que esta concentrada al Sector Transporte del Municipio.

En los otros cantones existen otras fiestas no menos importantes que las anteriores, las que sobresalen las de Warisata y Santiago de Huata. 3.5. Educacin 3.5.1. Aspectos Generales El Gobierno Municipal de Achacachi cuenta con un Plan Quinquenal denominado PROGRAMA MUNICIPAL DE EDUCACIN PROME 2006-2010 elaborado en coordinacin con la Asociacin de Municipalidades del Departamento de La Paz AMDEPAZ. El PROME es el instrumento bsico de planificacin educativa y tiene el objetivo de delinear las directrices de desarrollo de la educacin, con objetivos y polticas para lograr una coherencia en los requerimientos, as como las inversiones necesarias para cumplir las metas en educacin a nivel de la regin.

Los principales problemas en el campo de educacin esta referida a las necesidades de dotacin de materiales, equipos de computadoras, televisores, DVD, VHS, herramientas en unidades educativas tcnicas, insumos tales reactivos (materias de fsica y qumica) y la falta de infraestructura educativa (Aulas, viviendas de maestros, ambientes para direcciones, construccin de ambientes informticos y construccin de muros perimetrales que den seguridad a los bienes o activos), entre otros. 3.5.2. Poblacin Escolar

Segn el Censo 2001, la poblacin edad escolar de Achacachi (4-18 aos) es de 25.935, sin embargo el nmero de alumnos inscritos en la gestin 20076 es 20.000 en los tres niveles inicial, primario y secundario. Es as que solo el 77% de la poblacin escolar se encuentra en la escuela y un 33% esta fuera; sin embargo este dato varia dado que en Achacachi la edad de poblacin es hasta 19 aos de edad, y por otro lado, un gran porcentaje de la poblacin estudiantil se encuentra en escuelas de El Alto y La Paz, respectivamente.

NUMERO DE INSCRITOS A INICIO DE GESTION 2007

La figura 2, muestra la tendencia histrica en el periodo 1997-2005 en lo que respecta la educacin pblica, siendo esta muy variable en cuanto a crecimiento de la matricula escolar, el ao inicial presenta un alto grado de crecimiento, equiparable al del ao 2003, desde entonces se manifiesta una tendencia decreciente, que entre sus causas puede ser una migracin hacia las ciudades. As mismo, segn este anlisis la poblacin escolar se mantiene por debajo de la poblacin en edad escolar.

3.5.3.

La Educacin en Achacachi articulados a los ODMs

Segn el anlisis del Ministerio de Educacin (2004), la tasa de asistencia escolar en Achacachi es de 83,6%. En el 2004 3.844 nios y jvenes en edad escolar no asistan a la escuela. En el ao 2005, un 82,4% de nias y nias terminan el 8vo de primaria, sin embargo el nmero baja considerablemente a casi 20 puntos cuando se analiza el nmero de estudiantes que terminan el 4to. de secundaria (58,5%). El cuadro siguiente amplia algunos indicadores relacionados con la educacin en Achacachi.

Actualmente, se cuenta 1.168 aulas educativas, de los cuales 384 (33%) se encuentra en buenas condiciones, 703 (60%) en estado regular y 81 (7%) aulas en psimas condiciones; 180 canchas normales y 48 canchas polifuncionales. En cuanto a las

bateras sanitarias se cuenta con 382 para un total de 20.000 alumnos, tambin se cuenta con 514 ambientes para vivienda de maestros en estado aceptable. Desde el 2005, los Ncleos del Municipio cuentan equipos de computacin (un total de 4008), 189 impresoras, 56 televisores, 56 reproductoras de DVDs y equipos de amplificacin. En el Cuadro 3.5. se resume el nmero y tipologa de las unidades educativas existentes en el Municipio de Achacachi.

3.5.5. Educacin Superior a. Institutos Normales Superiores

En la seccin Municipal de Achacachi, existen dos Normales Superiores ubicadas en las localidades de Warisata y Santiago de Huata. Instituto Normal Superior Warisata: El Instituto Normal Superior Warisata se encuentra ubicado en el ayllu del mismo nombre, de la provincia Omasuyos del departamento de la Paz a una distancia de 109 Km. Al norte de la ciudad sede de gobierno y a 10 Km. de la capital de Achacachi, cerca del lago sagrado de los Incas Titicaca y muy prximo al imponente Illampu de la cordillera de los Andes.

Actualmente el programa de Warisata fue desfigurado, rescatando solamente la parte metodolgica y pedaggica; y anulando el contenido contestatario, adems de las propuestas de sociedad que desde la escuela interpelaban a las clases dominantes, forma docentes bilinges aymarcastellano para ensear en el nivel primario. Con especialidades de egreso como maestro polivalente de primer y segundo ciclos y maestro de matemticas, lenguaje o expresin y creatividad para el tercer ciclo.

Instituto Normal Superior Santiago de Huata: Esta normal superior fue fundada el 9 de marzo del ao 1930 como Escuela Norma Rural y actualmente funciona como Instituto Normal Superior en la localidad de Santiago de Huata a 120 Km desde la ciudad de La Paz. Se forman docentes bilinges aymar- castellano para los niveles inicial y primario. Las especialidades de egreso son maestros polivalentes de nivel inicial, maestros polivalentes de primer y segundo ciclos y maestros de matemticas o ciencias naturales para tercer ciclo de primaria. b. Universidades La Universidad Publica de El Alto (UPEA): tambin tiene su sede rural en la cuidad intermedia de Achacachi con las carreras de Derecho y Ciencia de la Educacin. c. Institutos Instituto de superior tecnolgico Wiay Marca, ubicado en Huatajata tiene la oferta acadmica de Turismo, Agropecuaria y Veterinaria; depende directamente del Ministerio de Educacin y Cultura. 3.5.6. Grado de aplicacin y efectos de la reforma educativa A partir de la Reforma Educativa en el Municipio de Achacachi se implementa el sistema de nuclearizacin, bajo los Programas de Mejoramiento y de Transformacin, Programa de Infraestructura Educativa, Equipamiento y Procesos Pedaggicos a travs de los Gobiernos Municipales; este ltimo orientado a est fortalecer la infraestructura educativa del Municipio mediante acuerdos graduales entre el Ministerio de Educacin y el Gobierno Municipal y que tiene cuatro propsitos: Construcciones escolares, equipamiento, recuperacin de saberes de pueblos originarios y educacin productiva. Si bien la asistencia a unidades educativas a mejorado en su cobertura por la actitud de los padres de familia, que consideran la educacin como un factor importante para el desarrollo personal y social de sus hijos, las practicas pedaggicas de los maestros no son del todo satisfactorios en el proceso de enseanza aprendizaje por la confusin que trajo la reforma educativa en su pretensin de introducir cambios en la educacin. La Reforma Educativa si bien es debatida, no es aun entendida en sus alcances y menos aun asumida plenamente por los maestros. La educacin en sus componentes actitudinales como: "aprender a convivir" y "aprender a ser", que junto a "aprender a aprender", "aprender a conocer", aun constituyen retos a ser asumidos en la necesidad de aprendizajes fundamentales.

2.5. Composicin 2.5.1. Livianos

AUTOMOVIL 1 LIVIANOS 2 3 4 BUSES 5 6 7 8 CAMIONES 9 10 11 OTROS 12 VAGONETA, JEEP CAMIONETA MINIBUS MICROBUS BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION MEDIANO CAMION GRANDE (2EJES) CAMION GRANDE (3EJES) CAMION SEMI-REMOLQUE CAMION REMOLQUE OTROS MOTOS

2.5.2. Pesados

TIPO Livianos

DESCRIPCION Automviles, camionetas, vagonetas hasta 2.0 Tn.

Medianos

Camiones medianos, microbuses y otros hasta 5.5 Tn.

Pesados

Camiones grandes, omnibuses, etc. de 10.2 Tn.

Muy Pesados

Camin tractor, semirremolques, remolques con tres o ms ejes, de 15.0 Tn.

2.6. Asignacin del trabajo Con base en lo legalmente establecido, la Divisin de Supervisin de Construcciones tiene dependencia jerrquica directa de la Direccin General de Caminos, la cual se puede representar en el siguiente organigrama escalar: DIRECCION GENERAL Divisin de Mantenimiento por Administracin Divisin de Mantenimiento por Contrato Divisin de Planificacin y Estudios Divisin de Supervisin de Construcciones Divisin Financiera Divisin Administrativa

TAREAS YATRIBUCIONES PRINCIPALES:


Planificar,organizar y coordinar todas las actividades que se realizan en laDivisin.

Dirigir y controlar todas las actividades que serealizan en la Divisin. Supervisar las labores que realiza elpersonal asignado a la Divisin. CoordinarlarelacinentretodaslasempresassupervisorasconlaDireccin General de Caminos y el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda. AutorizaralasEmpresasSupervisoraspormediodeoficioparaquerealicenel tramite de la bitcoraantelaContralora General de Cuentas. Autorizarlaemisindeloscambios(rdenesparalosdiferentesproyectosde construccincon financiamientosdel BID,BCIE, KFW,BIRFy fondosnacionales. Revisar los informespresentadospor las empresassupervisoras. Preparary presentainformesde ejecucin tanto fsicos como financieros. Tomar decisiones sobre cambios tcnicos en los diferentes proyectos (construcciny rehabilitacin). AsesoraralasautoridadesdelaDireccinGeneraldeCaminosydelMinisterio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda sobre presupuestosde obra, anlisis de precios unitarios,problemas de

derechode va, etc. Realizar visitas peridicas de campo parainspeccionar laejecucin de las obras. Preparar informes especiales que requieren las autoridades de la Direccin General de Caminos y del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda o entidades financieras. Revisar y coordinar el trmite de la documentacin de pago (estimaciones mensuales de trabajo). Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporeljefe inmediato superior ConducirvehculoquetransportapersonaldelaDivisindeSupervisinde Construcciones en comisiones oficiales en la Ciudad de Guatemala. ConducirvehculoquetransportapersonaldelaDivisindeSupervisinde Construcciones en comisiones oficiales enel interior de la Repblica. Velar por el buen funcionamiento del vehculoa su cargo. Velar por lalimpieza del vehculo a sucargo. Realizar reparacionesmenores del vehculo a sucargo. Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporeljefe inmediato superior. Recibir con conocimiento la documentacin para ser entregada en otras dependencias. Clasificar la documentacin. Entregar ladocumentacin y obtiene elsello de recepcin de la misma. Devolver con conocimiento los comprobantes de recepcin de la documentacinentregada. RealizartrmitesdiversosenlasoficinasdelMinisteriodeComunicaciones, Infraestructuray Vivienda. Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporel jefe inmediato superior. DaringresoyegresoaladocumentacinqueserecibeenlaDivisinyanota en el libro de registro correspondiente. Recibir yclasificacinla documentacinpara archivo. Proceder a archivarla documentacin. Informarsobre la documentacin que se encuentraarchivada. Apoyaren el manejode la fotocopiadora. Apoyaren la gestin de compras. ApoyarenlarealizacindetrmitesanteelMinisteriodeComunicaciones, Infraestructuray Vivienda. Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporeljefe inmediat o superior . RecibirconconocimientolacorrespondenciaqueingresayegresaalaDiv isin de Supervisin de Construcciones. Recibir con conocimiento la papelera de los diferentes proyectos, como estimaciones,sobrecostoseinformessemanalesymensualessobreelava nce de la ejecucin de los mismos. Realizar labores secretariales engeneral.

Atender pblico que lesolicita informacin. Atender y recibe llamadastelefnicas. Realizar trabajosen computacinque le son solicitados. Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporel jefe inmediato superior. Revisar documentacin relacionada con los proyectos a su cargo. Elaborar notas,oficios, providenciasyotros relacionados con los proyectos a su cargo. Revisar estimaciones relacionadas conlos proyectos a sucargo. Realizar labores de seguimiento de los proyectos a su cargo. Elaborar informes semanalessobre el avancefsico de losproyectos a sucargo. Realizar supervisin de campo para verificar el grado de avance de los proyectos asu cargo. Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporeljefe inmediat o superior .

2.7. Trabajo futuro 2.7.1. Crecimiento normal de transito

Los volmenes de transito futuro (TF) para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT) esperado al final del periodo o ao meta seleccionado. De acuerdo con esto, se puede plantear la siguiente expresin: TF = TA + IT

El transito actual (TA) es el volumen de transito que usara la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de darse completamente al servicio. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el transito actual se compone completamente de transito atrado (TAt) En el mejoramiento de una carretera existente, el transito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la mejora, mas el trnsito atrado (TAt) de otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. El trnsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona. En reas rurales, cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni de datos de tipo econmico, para estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los aforos vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito promedio diario anual (PDA) representativos de cada ao. De esta manera, en general, el TA se expresa como: TA = TE +TAt Para la estimacin del trnsito atrado (TAt) se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vas involucradas. A su vez, la cantidad de transito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes; por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande. Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, este volumen de transito tambin se denomina transito desviado. El incremento del trnsito (IT) es el volumen de transito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG) y del trnsito desarrollado (TD). El crecimiento normal del trnsito es el incremento del volumen de transito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de muchos ms vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito siga aumentando. Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya que ellos no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin entre el crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA. El trnsito generado consiste en aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construyera la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el transito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno o dos anos despus de que la carretera se abre al servicio.

El transito desarrollado es el incremento del volumen de transito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el transito desarrollado continua actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto no se considera como una parte del trnsito desarrollado. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal, generando un trnsito adicional el cual se considera como transito desarrollado, con valores del orden del 5% del trnsito actual. Por lo tanto, el (IT) se expresa as: IT = CNT + TG + TD De esta manera, se tiene: TF = TA + IT = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD) En la figura 1 se ilustran estos cinco componentes del trnsito futuro. Tambin se define el factor de proyeccin (FP) del trnsito como la relacin del TF al TA: FP = TF/TA FP = (TA+IT)/TA = (TA+CNT+TG+TD)/TA FP = 1+(CNT/TA)+(TG/TA)+(TD/TA) El FP deber especificarse para cada ao futuro. El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas vas, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 anos, est en el rango de 1,5 a 2,5. Conocido el factor de proyeccin, el TF se calcula mediante la siguiente expresin: TF = FP(TA) Para obtener estimativos confiables de los volmenes vehiculares que circularan en el futuro por variantes o vas alternas se utilizan modelos de asignacin de transito, los cuales se alimentan por las demandas pronosticadas, las que a su vez se estiman con modelos de demanda. Estos se calibran utilizando parmetros socioeconmicos (como la poblacin total, la poblacin econmicamente activa, la poblacin ocupada y los vehculos registrados) y las demandas actuales obtenidas a travs de encuestas de origen y destino. Por lo general, la asignacin es de tipo probabilstico con base en una funcin de utilidad que toma en cuenta el tiempo de recorrido, las tarifas, los costos de operacin, las caractersticas geomtricas, y los volmenes actuales y su composicin.
Figura 1. Componentes del volumen de trnsito futuro.

El pronstico de los volmenes de trnsito futuro en reas urbanas es aun mucho ms complejo. Segn G. F. Newell, en el anlisis de flujos vehiculares en redes de transporte, la primera fase del proceso consiste en un inventario, en el ao base, de las facilidades de transporte existentes y sus caractersticas, de los patrones de viaje determinados a travs de encuestas de origen y destino y aforos vehiculares, y de los factores de planeacin como usos del suelo, distribucin de los ingresos, estructura urbana y tipos de empleo. Igualmente, es necesario obtener informacin relacionada con el crecimiento de la poblacin, el tamao de la ciudad y los vehculos registrados. La segunda fase tiene como propsito llevar los datos, recolectados en la primera fase, a relaciones o formulas mediante el desarrollo de modelos. El modelo de generacin de viajes, que relaciona los viajes producidos (orgenes) y atrados (destinos) con los usos del suelo, la densidad de la poblacin, la distribucin del ingreso y el tipo de empleo. El modelo de distribucin de viajes, que, apoyado en formulas, describe como se distribuyen los viajes entre un origen y varios destinos de acuerdo con el grado de atraccin de las diferentes zonas. Y el modelo de asignacin de transito, que determina como se asignan los viajes entre s sobre las diversas rutas entre cada origen y destino, incluyendo eleccin de modos. La tercera fase, de pronsticos o extrapolaciones, realiza predicciones sobre el uso futuro del suelo, la poblacin, etc., con base en los desarrollos histricos, estimando la generacin y distribucin de viajes en el futuro. La cuarta fase, o final, asigna los viajes pronosticados o futuros a las rutas de la red de transporte que incluye nuevas vas. Se efectan estudios econmicos de costo-beneficio para evaluar las diferentes alternativas orientadas hacia la expansin del sistema vial y de transporte.

2.7.2. Trafico inducido

El trfico inducido es el incremento sustancial en el trfico que ocurre despus de la apertura de una va rpida o de la ampliacin de una va existente. El incremento se debe a que cuando aumenta el espacio de vialidades, disminuye momentneamente el trfico y resulta entonces atractivo para ms automovilistas utilizar la va. Esto trae consigo que muchos automovilistas hagan viajes ms largos para poder utilizar esta va o que lleven a cabo viajes cortos con mayor frecuencia. Cuando se construye una nueva va rpida se alteran los patrones de viaje: los automovilistas cambien de ruta y de horario de traslado, prefiriendo realizar sus viajes a las horas pico. Puede suceder que, temporalmente, viajes que tienen el mismo origen y destino puedan realizarse ms rpidamente utilizando la nueva ruta, sin embargo, el aumento del trfico inducido hace que en cuestin de poco tiempo (en algunos casos, en tan slo meses, segn varios estudios) se vuelvan a tener congestionamientos viales. Al final del ciclo volvemos a tener la misma congestin vial, pero con una ciudad ms asfaltada y contaminada. Toda solucin vial que se precie de serlo debe incluir componentes de transporte pblico de calidad y debe considerar polticas pblicas que desincentiven el uso del automvil particular.

El fenmeno del trfico inducido en Bolivia

En la investigacin Trfico inducido en Bolivia: contribuciones al debate e implicaciones de poltica pblica de Luis Miguel Galindo, David Ricardo Heres y Luis Snchez (UMSA) se defini como objetivo principal identificar la existencia del fenmeno del trfico inducido en bOLIVIA. Los resultados obtenidos indicaran que la ampliacin de las vialidades en Mxico origina un aumento de los viajes y de los kilmetros recorridos como consecuencia de una disminucin (parcial) del tiempo de traslado. El volumen de trfico vehicular en las zonas urbanas de Mxico ha llegado a ser un tema de fuerte preocupacin e intenso debate en los ltimos aos. En las dos dcadas ms recientes se ha observado un crecimiento pronunciado del volumen de trfico vehicular junto con el desarrollo de la infraestructura vial. La relacin entre estas dos variables es ciertamente asunto de intensa discusin como consecuencia de los efectos colaterales del transporte. En efecto, el transporte genera costos sociales importantes como los que afectan la salud y estn asociados a la contaminacin del aire, los costos en congestionamientos o accidentes, los costos para proveer la infraestructura vial e incluso los costos ambientales relacionados directamente con el cambio climtico y con la forma y caractersticas del desarrollo urbano. En este sentido puede argumentarse, como sucede en otros pases, que las proyecciones de uso del automvil a 25 aos son inconsistentes con un desarrollo sustentable y se plantea entonces la necesidad de disear opciones que compatibilicen el crecimiento econmico con un transporte moderno, cmodo, seguro y limpio. El concepto de trfico inducido puede incluso argumentarse haciendo una observacin de causas. As, por ejemplo, es comn observar en el transporte urbano dos hechos que apoyan la hiptesis del trfico inducido: en primer lugar, el trfico crece ms rpido en las calles o avenidas menos congestionadas; en segundo lugar se presenta el fenmeno de supresin de trfico asociado a una limitada infraestructura vial. As, se observa que los cortes en la circulacin programados se traducen en una disminucin del volumen de trfico o la mala calidad de una vialidad reduce su trfico, lo que sugiere que una ampliacin de la infraestructura vial ocasionar que el trfico suprimido aparezca.

3. Diseo Geomtrico 3.1. Consideraciones generales


El tema central de este Volumen, como lo fue en su antecesor (Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras, Servicio Nacional de Caminos, 1990), es el diseo geomtrico de los elementos constitutivos de la vialidad, entendida sta como parte inseparable de un contexto espacial. El diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante del proyecto de una carretera estableciendo, en base a las condicionantes y factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto que supone, para satisfacer al mximo los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno, armona o esttica, economa y elasticidad, de la va. Las distintas materias se tratan en trminos de un Instructivo que establece procedimientos y lmites normativos. Ello implica analizar y detallar suficientemente los fundamentos de los procedimientos, lmites normativos y recomendaciones que el volumen contiene. En el caso de materias an poco difundidas en el ambiente vial, el texto adquiere mayor relevancia con el fin de facilitar la incorporacin de estos conceptos a la prctica habitual del diseo de carreteras. El Volumen se encuentra dividido en ocho Captulos: Controles Bsicos de Diseo, Diseo Geomtrico

del Trazado, La Seccin Transversal, Tneles, Puentes y Estructuras Afines, Intersecciones, Excepciones y Criterios Ambientales. En cada uno de estos Captulos se entregan recomendaciones de diseo hidrulico de las obras consideradas en este manual, incluyendo los antecedentes tcnicos necesarios para su aplicacin y se especifican normas y criterios de proyecto. A continuacin se indica de manera resumida el contenido de cada uno de los Captulos que componen este Volumen: Captulo 1:Controles Bsicos. Trata inicialmente los factores que intervienen en la definicin de las caractersticas de las carreteras y caminos, distinguindose aquellos funcionales, fsicos, de costo, humanos y ambientales; para luego desarrollar una ponderacin cualitativa de los ms relevantes. A partir de lo anterior se desarrollan los criterios que deber considerar el Proyectista para definir las caractersticas de la ruta, atendiendo a la funcin asignada, la demanda y caracterstica del trnsito, los conceptos de velocidad que intervienen en el diseo (Velocidad de Proyecto, Velocidad Especfica de los elementos curvos, Velocidad de Operacin del conjunto de usuarios y Velocidad Percentil 85%), los que reemplazan al antiguo concepto de Velocidad de Diseo. Se describen los conceptos y alcances del Control de Acceso, las Facilidades para Peatones que se relacionan con la va y los Valores Estticos y Ecolgicos. Captulo 2: Diseo Geomtrico del Trazado. Desarrolla los criterios, lmites normativos y recomendaciones que deber emplear el proyectista para el diseo en la planta y el alzado. Se incorpora al diseo el concepto de Velocidad Percentil 85 (V85%) y los criterios de prediccin de dicha velocidad en rectas cuya longitud supere los 400 m, de lo que se derivan implicancias fundamentales para un diseo ms seguro del trazado en planta para aquellos usuarios que superan la Velocidad de Proyecto; de igual modo, se establecen los criterios que definen la V* que se emplear para la verificacin de las distancias de visibilidad de frenado y el diseo en alzado, respecto de aquel mismo grupo de usuarios. Sobre dichas bases se desarrollan las secciones relativas a, Distancia de Visibilidad, Verificacin de las Distancias de Visibilidad, Trazado en Planta, Trazado en Alzado y Directrices para el Diseo Espacial de una Carretera. Captulo 3: La Seccin Transversal. Establece las dimensiones de los elementos de la plataforma: calzada, bermas, medianas y sobreancho de la plataforma (SAP), los que son funcin bsicamente de la velocidad de proyecto y de la demanda prevista al ao horizonte del proyecto, todo lo cual tiene relacin directa con la capacidad y seguridad de la ruta. El concepto de SAP incorpora mayores anchos a este elemento en funcin de la Velocidad de Proyecto, con el objeto de dar cabida a los elementos de seguridad vial, cuyas dimensiones y huelgas respecto del borde de la berma aumentan en funcin de la Velocidad de Proyecto. Los elementos asociados a la plataforma de subrasante, taludes y cunetas, son objeto de normas especficas, en las que se han incorporado las nuevas tendencias respecto de la seguridad vial. Captulo 4: Tneles. Este captulo comprende tres secciones, a saber: aspectos generales, que cubre la clasificacin de las obras viales subterrneas; definicin geomtrica de los tneles (planta, alzado, seccin transversal) y criterios de diseo de instalaciones electromecnicas, de control y seguridad. La definicin geomtrica de los tneles se realiza de acuerdo con las metodologas y procedimientos presentados en captulos anteriores, otorgando una homogeneidad en el diseo. En cuanto a criterios de diseo de instalaciones electromecnicas de control y seguridad, se enumeran los requerimientos mnimos que debe incluir el proyecto de la especialidad correspondiente. Captulo 5: Puentes. Se desarrolla principalmente una gua para el diseo de los puentes carreteros y comprende, fundamentalmente, las disposiciones y recomendaciones de diseo geomtrico. Las disposiciones y recomendaciones relativas al desarrollo de los estudios de puentes tradicionales, viaductos, pasos desnivelados, pasarelas y obras afines que se incluyen en este captulo, son aplicables, en general, a la gran mayora de los puentes y estructuras que se requieren en el pas. Captulo 6: Intersecciones. El tratamiento de cruces y empalmes a nivel y desnivelados se desarrolla casi con la extensin de un texto, acompaado de figuras que ilustran las soluciones tipo sugeridas, adems de las respectivas tablas para aproximar el diseo de los diversos elementos constituyentes. En primer trmino se identifica y define las unidades constitutivas de una interseccin, con imgenes que sirven de apoyo a la bsqueda de los respectivos temas. Luego se presenta los conceptos generales que determinan las caractersticas de una interseccin y se sugiere un mtodo para llevar a cabo el proyecto. A continuacin se presenta las soluciones tipo ms comunes que ayudan al anlisis de alternativas. Finalmente se entrega las normas y recomendaciones aplicables al diseo geomtrico de una

interseccin. Captulo 7: Cruce por Poblaciones En este captulo se presenta una metodologa para el desarrollo de estudios de velocidad, conducentes a modificaciones en las velocidades en un tramo de va. Tambin se presentan los elementos reductores de velocidad y de proteccin, los primeros destinados a los vehculos y son segundos a los usuarios vulnerables del espacio vial (peatones, ciclistas y animales). Captulo 8: Criterios Ambientales. Se ha tratado de sintetizar una serie de criterios ambientales destinados a orientar al equipo responsable de la elaboracin del proyecto, sobre la incorporacin del componente ambiental en los diseos. Estos criterios pueden ser tomados como una lista de tareas que el proyectista debe realizar antes de considerar su proyecto concluido, el listado de tareas esta enfocado a reducir la degradacin ambiental que la obra vial podra producir. En rigor de verdad, muchas de estas verificaciones constituyen normas de ejecucin recomendadas por la buena tcnica constructiva, por lo que se puede afirmar que un proyecto adecuadamente diseado y ejecutado, es un proyecto ambientalmente aceptable. En ningn caso se pretende que este Volumen reemplace el conocimiento y experiencia del Especialista. Por el contrario, ante problemas complejos, slo la labor conjunta del proyectista de carreteras y del especialista permitir alcanzar la solucin ms adecuada desde los puntos de vista tcnico, econmico, operacional y medio ambiental. Actualmente en el pas, la norma ms difundida para el diseo geomtrico, y que esta acorde al Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras, es A PolicyonGeometricDesign of Highways and Streets AASHTO 94. Para el desarrollo de este volumen se conserv esta norma como la base, aunque tambin se revis la normativa vigente en Argentina, Bolivia, Chile, Centro Amrica (SIECA), Colombia y Per, adems de revisar las actualizaciones de la AASHTO.

3.2. Tipo y calidad de deasldfkasdlkf 3.3. Parmetros Geomtricos

En el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, se emplean las unidades del Sistema Legal de Unidades de Medida de Bolivia que a su vez ha tomado las unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI) o Sistema Mtrico Modernizado. (a) Smbolo de las Unidades.

(c) Notacin para taludes (vertical : horizontal) Para taludes con inclinacin menor que 1:1, expresar la inclinacin del talud como la relacin de una unidad vertical a un nmero de unidades horizontales. Para taludes con inclinacin mayor que 1:1 expresar la inclinacin del talud como la relacin de un nmero de unidades verticales a una unidad horizontal.

3.4. Seguridad para usuario y comunidad

Aspectos generales
La teora de Capacidad de Carreteras desarrollada por el TransportationResearchBoard (TRB), de los Estados Unidos, edicin 1997, constituye una poderosa herramienta para analizar la calidad del servicio que es dable esperar para el conjunto de vehculos que operan en una carretera de caractersticas dadas. A continuacin se resumen los principios bsicos y se dan algunas Tablas (1.2-4, 1.2-5 y 1.2-6) elaboradas para ilustrar el concepto de Capacidad y Nivel de Servicio en situaciones particulares. Los valores que all se sealan deben ser considerados slo como indicadores que permiten ilustrar rdenes de magnitud para las condiciones ms corrientes en Bolivia. El clculo para situaciones particulares en estudios de Anteproyecto o Proyecto Definitivo deber hacerse considerando las condiciones reales de cada Proyecto. La teora de Capacidad para caminos rurales es aplicable a carreteras o secciones de ellas que presenten trnsito ininterrumpido, libre de interferencias tales como semforos, cruces a nivel de mayor prioridad, etc. Por otra parte, la carretera o camino debe poseer pavimento superior en un razonable estado de conservacin, de donde se deduce que esta teora no es aplicable a caminos con capa de ripio o tierra que introducen variables no cuantificadas por el mtodo. Para una mejor comprensin de los aspectos que se presentan a continuacin, es necesario definir los conceptos siguientes: Carril: Es la faja de pavimento destinada a la circulacin de una sola fila de vehculos. Velocidad Media de Viaje
(1)

: Es la velocidad calculada al dividir la longitud de un segmento de carretera por el tiempo medio de viaje de los vehculos que recorren dicho segmento, bajo las condiciones prevalecientes; se expresa en kilmetros por hora. Intensidad: Es el flujo correspondiente a cuatro veces el volumen de los 15 minutos con mayor trnsito en una hora. Se expresa en Veh/h. Tiempo Demorado: Es el porcentaje del tiempo de recorrido que el usuario se ve demorado antes de lograr efectuar las maniobras de adelantamiento deseadas.

FACILIDADES PARA PEATONES Responsabilidades


La Administradora Boliviana de Carreteras es el responsable de la construccin y financiamiento de las veredas o aceras en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, la construccin de estas facilidades correr por cuenta de las Prefecturas o Municipios respectivos, e incluso en algunos casos por cuenta de los particulares que hacen uso exclusivo de ellas. Si el flujo de peatones es considerable se deber estudiar la instalacin de rejas o protecciones para aislar las aceras de la plataforma de la va.

Reposicin
Cuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se efectuar la reposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no se autorizar la construccin de otras, salvo que est indicado en los trminos de la expropiacin de la faja.

Carreteras que cruzan reas urbanas o suburbanas


El perfil tipo para dichas reas, normalmente, provee zonas marginales para veredas. Estas debern ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin previa de la Administradora Boliviana de Carreteras, y conservadas por el Municipio respectivo o por los propietarios responsables del desarrollo marginal que da origen a un trnsito peatonal importante.

Se exceptan las veredas de puentes o tneles donde no existan propietarios colindantes, las cuales sern de responsabilidad del Fisco. De todas maneras se construirn veredas en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los peatones y/o donde es importante no interferir el trnsito de los vehculos.

Caminos laterales o de servicio


En las Autopistas, Autorrutas o Primarios donde deba construirse un camino lateral para conectar caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un extremo sin salida, se permitir continuarlas a lo largo del camino lateral, considerndolas como reposicin de las facilidades existentes.

reas de enlaces
Deber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la actividad de la zona se vea subdividida por el dispositivo, situacin en que se deber considerar la inclusin de pasarelas peatonales.

Parada de buses
Debern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de buses al sistema de veredas existentes.

Senderos
Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no en los principios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes desarrolladas, donde se prev un gran flujo de peatones, debern construirse senderos estabilizados o pavimentados a travs de los islotes.

Pasarelas a distinto nivel


Cada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso el estudio deber cubrir los siguientes aspectos:
Puntos

de generacin de trnsito de peatones Volumen del cruce de peatones Tipo de carretera a cruzar Localizacin de otras facilidades prximas para cruzar Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce Consideracin especial al cruce de escolares

La pasarela adecuada, a distinto nivel, deber ser motivo de un cuidadoso estudio de ubicacin y de las pendientes de las rampas. Este estudio deber efectuarse en las etapas de planificacin y diseo, de tal manera de poder ajustar adecuadamente las rasantes de la pasarela y la carretera. No se recomienda construir tneles para peatones por la reticencia de stos a pasar por ellos. En el caso que esta solucin sea necesaria, se ejecutar de tal manera que haya visibilidad de un extremo a otro y que est provisto de un adecuado sistema de iluminacin.

3.5. Estudio del trazado 3.6. Diseo plano arquitectnico y clculo de volmenes 3.6.1. Trazado planimtrico 3.6.2. Trazado altimtrico 3.6.3. Definicin de rasante

Rasante es el perfil de la superficie de rodamiento en caso de caminos o calles, pero tambin nos referimos a rasante como plantilla de un canal o al nivel de rieles en caso de un canal o una va respectivamente. La rasante por lo general es paralela a la subrasante

3.6.4. Trazado de asdfadsf verticales 3.6.5. Pendientes 3.6.6. Perfil Transversal 3.6.7. Calculo de volmenes 4. Suelos y materiales 4.1. Introduccin

Estos estudios tratan de identificar, estudiar y seleccionar la disponibilidad de materiales de construccin como yacimientos, canteras, prstamos, adems de determinar la calidad de materiales, la estabilidad de taludes, fundacin de terraplenes, las caractersticas geotcnicas de los suelos, su capacidad de soporte, trabajabilidad de los materiales a ser excavados y compactados, las caractersticas de los suelos de fundacin de obras de arte, riesgo de erosin de los suelos, etc.

4.2. Tipos de ensayos

N
1 2 3 4

Descripcin
Muestreo Cuarteo Determinacin del Porcentaje de Humedad Granulometra ( Tamizado ) Lmites de Consistencia a) Lmite Lquido b) Lmite Plstico Clasificacin de Suelos a) Mtodo HRB AASHTO b) Mtodo Sistema Unificado Pesos Especficos a) Mtodo del Picnmetro b) Mtodo del Cesto

AASHTO
T2 T 248 T 265 T 27 T 89 T 90

T 100 T 85

8 9 10 11 12 13 14

Pesos Unitarios Lmites de Contraccin Granulometra ( Hidrometra ) Densidades sobre trozos inalterados Compactacin Proctor Standard Compactacin Proctor Modificado Relacin Soporte California ( CBR ) Densidades en sitio a) Mtodo del Cono de Arena b) Mtodo del Volumenmetro Penetracin Normal ( SPT )

T 19 T 92 T 88

T 99 T 180 T 193

15

T 191 T 205 T 206

16

4.3. Descripcin de fuente de trazo 4.3.1. Clasificacin de suelo 4.3.2. Capacidad portante 4.3.3. Contenido de sales 4.3.4. alskdfalskdjfalsdkf 4.3.5. Localizacin de depsitos 5. Asdfasdf 5.1. Computos mtricos 5.2. Especificaciones tcnicas 5.3. Planos Planta 5.4. Planos perfil 5.5. Secciones Tranvesales 5.6. Obasdfalskdfjasldfkj 6. Obras de drenaje 6.1. Parametros de precipitacin 6.2. Precipitacion de agua 6.3. Asdfasdfadf 6.3.1.1. Caractersticas 6.3.1.2. Areaasdflkasdfklj 6.3.1.3. Tiempo de asdfadsfa

6.4. Suelolkasdfkla 6.5. Frecuancia de ensayo hidrolgico 6.6. Asdfasdf

7. Bibliografa

https://maps.google.com.bo/maps?q=viacha&ie=UTF8&hq=&hnear=0x915eda8e3ee77643:0xf9fa0cdcb25c036a,Viacha&gl=bo&ei=KAeYUoL1Gc6PkAeA lYGYBQ&ved=0CKsBELYD http://es.wikipedia.org/wiki/Viacha

https://maps.google.com.bo/maps?q=chara%C3%B1a+bolivia&ie=UTF8&hq=&hnear=0x915bb18f334fda4f:0x2406ea37a87f7864,Chara%C3%B1a&gl=bo&ei=gweYUsfiGc iokQfer4CQAg&ved=0CJ0BELYD http://es.wikipedia.org/wiki/Chara%C3%B1a

http://www.ine.gob.bo/html/visualizadorHtml.aspx?ah=Aspectos_Geograficos.htm http://trabajossuelos.galeon.com/index_archivos/page0003.htm http://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/azimut/article/view/4039/6082