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TRABAJO MOTORES ALTERNATIVOS

EIAE GIA 13-14


MARCOS RODRGUEZ REGUEIRA LVARO ROMN DE ARAGN 10516
210519

Tabla de contenido
1. INTRODUCCIN Y OBJETIVO .............................................................................. 2 2. ELECCIN DE LA RELACIN CARRERA-CALIBRE .......................................... 3 3. ELECCIN DE LA RELACIN DE COMPRESIN Y LA CURVA DE AVANCE PTIMO. ........................................................................................................................ 12 4. ELECCIN DE PARMETROS FINALES. CURVAS CARACTERSTICAS ..... 17 5. FUNCIONAMIENTO A CARGA PARCIAL ........................................................... 19 6. CONCLUSIONES FINALES .................................................................................... 20

DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO

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1. INTRODUCCIN Y OBJETIVO
En este informe pretendemos, mediante clculos parciales de parmetros de ciclo termodinmico, el diseo de un motor Otto de cuatro tiempos. Analizaremos la influencia de la relacin carrera-calibre del cilindro sobre las actuaciones del motor. Posteriormente, obtendremos la curva de avance al encendido ptimo a fin de elegir la relacin de compresin ms adecuada. Una vez fijados estos parmetros analizaremos las actuaciones del motor a plena carga para, finalmente, realizar pequeos ensayos a carga parcial. De manera previa establecemos los siguientes parmetros de funcionamiento: PARMETROS GEOMTRICOS Cilindrada unitaria Nmero de cilindros Lambda de la biela Descentramiento relativo Retardo al cierre de admisin Adelanto a la apertura de Escape PARMETROS DE OPERACIN Presin de admisin Presin de escape Dosado relativo Temperatura del aire Temperatura del combustible Nmero de Octano del combustible Temperatura de pared Coeficiente de Wschni Coeficiente de prdidas mecnicas Estado del combustible DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO 1 bar 1 bar 1.15 300 K 300 K 95 450 K 1 1 Lquido 500 cc 4 0.25 0 50 50

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MODELO DE RENDIMIENTO VOLUMTRICO aetv betv cetv cv jetv MODELO DE COMBUSTIN Coeficiente de eficiencia Coeficiente de forma Duracin de la combustin 5.5 2.7 50 0.2 1.2 0.73 1.35 1

2. ELECCIN DE LA RELACIN CARRERA-CALIBRE


Dada una relacin de compresin 10, un adelanto al inicio de la combustin 20 y variando la relacin carrera-calibre, obtenemos las siguientes tablas: RELACIN CARRERA-CALIBRE = 1

REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO

PAR 3,377 11,423 14,628 17,032 17,995 18,143 17,580 16,275 13,284 9

POTENCIA 0,34253 5,861 15,012 34,958 55,402 74,478 90,207 100,210 95,431 78

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20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, el mximo par se alcanza a 4000 rpm.

120 100 80 POTENCIA (KW) 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, la mxima potencia se alcanza a 6000 rpm.

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RELACIN CARRERA-CALIBRE = 0,6

REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000

PAR 4,375 12,312 14,610 15,829 16,154 16,227 16,085 15,639 14,881 13,912 12,440 10,074

POTENCIA 0,449 6,317 14,994 32,490 49,734 66,611 82,534 96,299 106,900 114,220 114,900 103,390

18 16 14 12 PAR (Kgm) 10 8 6 4 2 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

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Como se puede apreciar, el mximo par se alcanza a 4000 rpm.


140 120 POTENCIA (KW) 100 80 60 40 20 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, la mxima potencia se alcanza a 9000 rpm.

RELACIN CARRERA-CALIBRE = 0,8

REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO

PAR 3,7262 11,861 14,759 16,737 17,481 17,7 17,399 16,653 15,387 12,777 9,5781

POTENCIA 0,38241 6,0862 15,146 34,354 53,82 72,66 89,278 102,53 110,54 104,9 88,466 Pgina 6

20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 2000 4000 6000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, el mximo par se alcanza a 4000 rpm.

120 100 POTENCIA (KW) 80 60 40 20 0 0 2000 4000 6000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, la mxima potencia se alcanza a 9000 rpm.

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RELACIN CARRERA-CALIBRE = 0,9

REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

PAR 3,4771 11,616 14,676 16,928 17,821 18,028 17,594 16,585 14,567 11,267

POTENCIA 0,35684 5,9606 15,062 34,744 54,866 74,005 90,28 102,12 104,64 92,501

20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, el mximo par se alcanza a 4000 rpm.

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120 100 POTENCIA (KW) 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, la mxima potencia se alcanza a 7000 rpm.

RELACIN CARRERA-CALIBRE = 1,1

REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

PAR 3,178 11,185 14,534 17,089 18,092 18,166 17,391 15,549 11,776

POTENCIA 0,32615 5,7391 14,915 35,076 55,7 74,571 89,24 95,746 84,598

DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO

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20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, el mximo par se alcanza a 4000 rpm.

120 100 POTENCIA (KW) 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, la mxima potencia se alcanza a 6000 rpm.

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RELACIN CARRERA-CALIBRE = 1,2

REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

PAR 3,1392 11,044 14,394 17,1 18,115 18,093 17,088 14,469 10,171

POTENCIA 0,32216 5,6669 14,772 35,097 55,773 74,272 87,684 88,477 73,069

20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, el mximo par se alcanza a 3000 rpm.

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100 90 80 POTENCIA (KW) 70 60 50 40 30 20 10 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 REGIMEN DE GIRO (rpm)

Como se puede apreciar, la mxima potencia se alcanza a 6000 rpm. A la vista de los resultados obtenidos, verificamos experimentalmente la aparicin de la potencia mxima a un mayor rgimen de giro cuanto ms cuadrado est el motor. Sin embargo, esto no influye en el par, puesto que su mximo aparece siempre a medio rgimen (4000 rpm). Siguiendo la tendencia habitual en motores Otto, nuestra eleccin de relacin carreracalibre se orienta a obtener un motor ligeramente supercuadrado, en este caso 0,9. Con la eleccin de este parmetro, el mximo de potencia aparecer a 7000 rpm, esto es, un rgimen de giro alto pero que no se aleja demasiado de las 6000 de un motor alargado (vase carrera-calibre 1,2). No obstante, el valor mximo de potencia alcanzado supera con creces al de un motor alargado, adems de lograr las ventajas mecnicas relacionadas con tener un pistn de mayor dimetro que carrera, que son: menor friccin del pistn con el cilindro, biela de menor tamao (o lo que es lo mismo, ms rgidas) y mayor facilidad de llenado y evacuacin de la cmara.

3. ELECCIN DE LA RELACIN DE COMPRESIN Y LA CURVA DE AVANCE PTIMO.


Una vez fijada la relacin entre la carrera y el dimetro pistn, procedemos a la eleccin de la relacin de compresin. Para ello, iremos fijando distintos valores de prueba de este parmetro y obteniendo en cada caso la curva de avance ptimo. Esto se consigue variando el valor de AICB hasta conseguir un consumo especfico mnimo y potencia mxima. Como se observar dicho valor aumentara a medida que amentamos las revoluciones del motor. Prestaremos adems atencin a la posible aparicin de detonaciones en la cmara a bajo rgimen. Fijamos como valor lmite de dicho riesgo a 0.6, por lo tanto nunca podremos superar dicho nmero. DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO Pgina 12

Los resultados obtenidos se muestran a continuacin: RELACIN DE COMPRESIN = 10

REGIMEN AVANCE AVANCE SIN DE GIRO OPTIMO DETONACIN 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 11 18 22 25 27 28 30 31 8,85 18 22 25 27 28 30 31

35 30 25 AVANCE OPTIMO 20 15 10 5 1000 AVANCE OPTIMO SIN DETONACION

3000

5000

7000

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RELACIN DE COMPRESIN = 11

REGIMEN AVANCE AVANCE SIN DE GIRO OPTIMO DETONACION 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10 17 21 24 26 28 30 30 32 6,75 17 21 24 26 28 30 30 32

35 30 25 AVANCE OPTIMO 20 15 10 5 1000 AVANCE OPTIMO SIN DETONACION

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

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RELACIN DE COMPRESIN = 12

REGIMEN AVANCE AVANCE SIN DE GIRO OPTIMO DETONACION 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 10 17 21 24 26 28 29 30 5 15,3 21 24 26 28 29 30

35 30 25 20 15 10 5 0 1000 AVANCE OPTIMO AVANCE OPTIMO SIN DETONACION

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

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RELACIN DE COMPRESIN = 9

REGIMEN AVANCE AVANCE SIN DE GIRO OPTIMO DETONACION 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 11 19 22 25 27 29 30 31 11 19 22 25 27 29 30 31

35

30

25

AVANCE OPTIMO AVANCE OPTIMO SIN DETONACION

20

15

10 1000

3000

5000

7000

A la vista de los resultados, comprobamos experimentalmente la aparicin de detonaciones a bajo rgimen y alta relacin de compresin. Por ello, nuestra eleccin en la relacin de compresin ser 11. Esto se debe a que con este valor el peligro de detonacin no llega a ser muy acusado (como sucede en el caso de 12), sin embargo se obtiene un mejor rendimiento trmico, por lo que lo consideramos una decisin ms adecuada que una relacin inferior. DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO Pgina 16

4. ELECCIN DE PARMETROS FINALES. CURVAS CARACTERSTICAS


Para relacin de compresin escogida mostramos la tabla de actuaciones del motor y sus curvas caractersticas:

REGIMEN DE GIRO 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000

PAR

POTENCIA CONSUMO

15,397 17,314 18,251 18,585 18,297 17,396 15,443 12,097 8,3296

15,801 35,537 56,192 76,292 93,889 107,12 110,94 99,313 76,935

265,7 249,3 245,88 246,74 251,36 260,21 277,55 313 395,08

CONSUMO ESPECFICO (g/(KWh))

CURVA DE CONSUMO PLENA CARGA


400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

REGIMEN DE GIRO (rpm)

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CURVA DE POTENCIA PLENA CARGA


120 100 POTENCIA (KW) 80 60 40 20 0 1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

REGIMEN DE GIRO (rpm)

CURVA DE PAR PLENA CARGA


20 18 16 PAR (Kgm) 14 12 10 8 6 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000

REGIMEN DE GIRO (rpm)

Con dichos parmetros conseguimos un vehculo de gama media con unas buenas prestaciones. Se observa que incluso a la mxima potencia ofrecida por nuestro motor se consigue un buen consumo especfico. Sin embarga el motor no trabajar usualmente a dichas revoluciones y por lo tanto hemos conseguido una buen funcionamiento a revoluciones medias sin disminuir una buena potencia mxima teniendo en cuenta el tipo de vehculo que queremos

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5. FUNCIONAMIENTO A CARGA PARCIAL


En este apartado obtendremos y analizaremos la respuesta del motor a carga parcial para diferentes casos a travs de los cuales se puede controlar la carga. Los nicos cambios en los parmetros utilizados son el valor del dosado, y el valor del parmetro Jetv el cual es 0 en este caso. Esto se puede conseguir bien modificando la presin de admisin o variando el valor de RCA (Retardo al Cierre de Admisin). Es muy importante controlar dichos parmetros debido a que de ello depende el buen llenado de la cmara porque de esto depende la cantidad de energa de la que dispone el motor para generar la potencia requerida. Tendremos un total de 6 ciclos que emularn diferentes situaciones del motor obteniendo los valores de potencia total, consumo especfico y peligro de detonacin (el cual hemos fijado 0.6 como valor crtico). En el ciclo 1 tendremos mariposa abierta para un RCA de 50, lo cual sera equivalente al caso de plena carga salvo por el valor del dosado, en este caso el estequiomtrico. En el ciclo 2 la mariposa est cerrada, lo que conlleva una bajada de la presin de admisin cuyo efecto es la bajada de la potencia total y el aumento del consumo por prdidas de bombeo. En el ciclo 3 aumentaremos el valor del RCA para modificar la carga. Esto a su vez tiene un efecto beneficioso sobre las prdidas de bombeo debido a una menor cada de la presin de admisin, por lo que no habr tanto aumento del consumo especfico. En el ciclo 4 al ir a plena carga pero teniendo un valor de RCA tan alto la potencia disminuir mucho sin embargo el riesgo de detonacin es muy bajo incluso a plena carga. Esto se debe a que la relacin de compresin efectiva ha disminuido. En el ciclo 5 gracias a que hemos reducido el riesgo a detonacin podemos aumentar considerablemente la relacin de compresin. Esto no tendr grandes efectos sobre la potencia el motor ya que un RCA demasiado alto reduce la misma. Sin embargo conseguiremos aumentar el rendimiento del motor. En ciclo 6 el motor trabaja a carga parcial pero con un consumo especfico inferior. A continuacin presentamos en una tabla los valores obtenidos para poder llevar a cabo su comparacin Al igual que a plena carga los valores de la tabla se corresponden a las de avance ptimo consiguiendo el mnimo consumo especfico y mxima potencia. Todos los ciclos funcionan a 3500 rpm, la mitad del rgimen de potencia mxima del anterior apartado.

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CICLO

RELACION COMPRESION 11 11 11 11 16 16

PRESION ADMISION 1 0,592 0,954 1 1 0,905

RCA

POTENCIA CONSUMO

RIESGO AICB DETONACIN 0,5694 0,2428 0,1433 0,1542 0,2556 0,2176 24 24 25 25 23 23

1 2 3 4 5 6

50 50 100 100 100 100

68,019 34,077 34,057 36,412 39,011 34,043

217,57 242,52 228,74 225,88 210,07 215,60

Se puede comprobar que a medida que disminuimos la presin de admisin disminuye considerablemente la potencia total de motor. Para un RCA de 50 una presin de admisin de admisin mitad proporciona una potencia mitad. No as cuando subimos el valor RCA a 100, caso en el cual una pequea variacin de la presin disminuye mucho la potencia. En cuanto al consumo especfico no sufre variaciones tan bruscas aunque si importantes para el diseo del motor. A igual que la potencia para un RCA de 100 hay mayor influencia de la presin de admisin en el aumento del consumo. El riesgo de detonacin es un factor determinante a la hora de elegir los parmetros del ciclo. Como se observa en todos los ciclos es inferior al valor crtico establecido (0.6). Al disminuir la presin de admisin o aumentar el valor del RCA el riesgo de detonacin baja considerablemente. El aumento de la relacin de compresin aumenta el riesgo, sin embargo gracias a tener un RCA muy alto este valor se mantiene por debajo del crtico. Hay que tener en cuenta la gran influencia de la relacin de compresin cuyo aumento nos permite utilizar mayores presiones de admisin sin correr riesgo de detonacin en el motor. El valor del AICB no vara mucho al modificar tanto la presin de admisin como el valor de RCA. Todos sus valores de la tabla se corresponden al avance ptimo.

. CONCLUSIONES FINALES
Tras los diferentes anlisis llevados a cabo sobre un motor de gasolina tanto a plena carga como a carga parcial podemos determinar que los parmetros ms relevantes para el correcto funcionamiento del motor son la relacin carrera-calibre, la relacin de compresin y el avance. A su vez, la presin de admisin y el valor de RCA tienen importancia en el control de la carga para carga parcial, de modo que podemos conseguir un compromiso entre

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ambos parmetros para conseguir que el motor proporcione la potencia y el consumo especfico deseados. La eleccin de los parmetros dependen del tipo de caractersticas que queremos obtener del motor, ya sea mayor potencia, menor consumo, mejor comportamiento a revoluciones medias, etc Por ello no hay una solucin nica. Aunque s que hay que cumplir una serie de requisitos, como el valor crtico del riesgo de detonacin, hecho que no debe ocurrir en el motor debido a que puede llevar a cabo la rotura del mismo.

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