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CAMINOS I
INTRODUCCIN
En la vida diaria es muy necesario el uso de autopistas, tneles y canales de agua; ya que desde nuestro ancestros se utilizaban mucho stas construcciones, es por ello la importancia del conocimiento de la lnea gradiente, pues esta es la mejor opcin en cuanto a economa y seguridad vial. Pues con estas lneas podemos controlar la pendiente requerida y llevarla a nuestra conveniencia. Para un ingeniero la localizacin de su carretera, y por ende su diseo es muy importante, la cual se ve influenciada por diversos elementos como: Topogrficos Caractersticas geolgicas del suelo Drenaje La necesidad de preservar la integridad fsica, social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la va.
El ingeniero deber enfrentar todos estos obstculos, con el mayor ingenio posible, y aplicando los diversos mtodos existentes. Las fases ms bsicas para la construccin de una va son la seleccin de rutas y el trazo de la lnea gradiente. En esta prctica se seleccionar la ruta ms conveniente entre dos puntos datos, al mismo tiempo se trazar la lnea gradiente mediante el mtodo directo, este trazo se realiz en el sector nuevo Reque, en el distrito de Reque en el lugar denominado El Cerrillo, cuyo procedimiento se detalla a continuacin.
SELECCIN DE RUTAS
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OBJETIVOS:
Realizar el trazo de una ruta con una pendiente mxima del 5%. Entre dos puntos dados A-B Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de diseo. El estudiante debe ser capaz, de poder sacar la pendiente del terreno utilizando el eclmetro y un jaln. Desarrollar la destreza y capacidad de poder dirigir, y elegir las pendientes y la ruta ms conveniente.
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II.
LMITES: Por el Norte: Monsef y Chiclayo Por el Sur: Eten-Cuidad y Lagunas Por el Este: Zaa Por el oeste: EtenCuidad y Monsef
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III.
RELIEVE:
Su relieve es variado pero principalmente parte de su territorio es llano con ligeras ondulaciones. Entre los ms destacados estn: CERRO DE REQUE con 608 m.s.n.m.
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HUACA MIRAFLORES
IV.
CLIMA:
Puede ser tipificado como Clido Templado y Seco; solo tiene una precipitacin fluvial veraniega muy escaza, aunque esto cambia con la presencia del fenmeno de El Nio, llegando a ocasionar torrenciales lluvias. Su temperatura media anual flucta entre 19 y 30C de Enero a Marzo; y entre 16 y 21C de Julio a Setiembre. Como ya se mencion, En lo relacionado a las precipitaciones, en condiciones normales son escasas a nulas. Los periodos lluviosos son los meses de Enero, Febrero y Marzo. En
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Febrero de 1998 lleg a un mximo de 112 mm de precipitacin mxima en 24 horas con la presencia del fenmeno de El Nio V. FLORA Y FAUNA:
Es pobre, la flora ms amplia creca en la vega del ro, con el aumento de la poblacin y los terrenos de cultivo se ha reducido, quedando pequeas manchas de pjaro bobo, chilcos, sauces, espinos, carrizos, caa brava, plantas de algarrobos, totora, hinea y otros matorrales y varias hierbas que tambin crece en los cercos, orillas de las acequias y terrenos de cultivo. VI. MATERIALES DE CONSTRUCCIN:
Entre ellos citamos: la piedra del cerro Reque, la arenilla del ro Reque y de algunas dunas. Extraccin de material de afirmado para caminos y pistas del lugar denominado el cerrillo. VII. VIENTOS:
Los vientos son uniformes durante casi todo el ao, con direccin este a oeste. La direccin de los vientos est directamente relacionada con el anticicln del Pacfico. VIII. ACCESIBILIDAD:
Reque se comunica con los distritos de la Victoria, Chiclayo, Eten y Monsef, mediante vas asfaltadas. Se accede a l por la panamericana norte a la altura del kilmetro 745.
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PRCTICA DE CAMPO.
La seleccin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente determinadas. El procedimiento de seleccin de rutas empieza con el reconocimiento del terreno, ste nos dar una idea general y nos preparar para dar solucin a los obstculos a encontrar, en el trazo es conveniente seguir en lo posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para el camino, pero los accidentes naturales, las edificaciones, zonas arqueolgicas, que son de un carcter relativamente intangible no nos permite un trazo directo y sencillo.
RECONOCIMIENTO DE TERRENO Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
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TRAZO DE RUTAS CON ECLIMETRO: Llamado tambin nivel de mano, se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez con que se pueden determinar los ngulos de elevacin y de depresin. Se utiliza para mediciones preliminares, construcciones de carreteras y lneas ferrocarriles, secciones transversales, lneas gradientes y exploraciones de pendientes, para mediciones geolgicas y forestales, etc. El eclmetro utilizado permite efectuar la lectura cenital ya corregida, van provistos de un nivel de gran sensibilidad que calamos en cada visual girando el limbo, para hacer coincidir el cero de la graduacin en la posicin en coincidencia con el cenit.
PROCEDIMIENTO PARA MEDICIN DE PENDIENTES: Paso 1: Medir la altura del operador desde la base de sus pies hasta el nivel de sus ojos
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Paso2: Trasladar la altura H obtenida en el paso 1 al jaln por usar plasmndolo mediante una marca.
PASO 3: Graduar el eclmetro con la pendiente de partida, en nuestro trabajo se va asumir como pendiente P = 4%. sta pendiente puede disminuir si el terreno lo permite.
Paso 4: Nos ubicamos en el punto A y haciendo uso del eclmetro graduado con la pendiente de partida, se visa el jaln ubicado donde la marca tiene que coincidir con la visual del eclmetro.
Paso 5: Medimos la distancia horizontal del punto A a nuestro primer punto (B), y con el empleo de la brjula medimos el azimut del tramo A-B.
Paso 6: Para la obtencin de los siguientes puntos repetimos la operacin del paso 4 y paso 5, teniendo como estacin el punto anterior.
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DATOS DE CAMPO
TRAMO P0-P1 P1-P2 P2-P3 P3-P4 P4-P5 P5-P6 P6-P7 P7-P8 P8-P9 P9-P10 P10-P11 P11-P12 P12-P13 P13-P14 P14-P15 P15-P16 P16-P17 P17-P18 P18-P19 P19-P20 P20-P21 P21-P22 P22-P23 P23-P24 P24-P25 P25-P26 P26-P27 P27-P28 AZIMUT LONG. INCLINADA PENDIENTE 145 141 100 230 256 278 140 110 93 63 51 77 77 83 111 63 51 51 46 49 44 43 32 41 44 51 60 86 13,55 13,50 17,26 9,00 11,29 14,90 20,48 26,11 33,95 34,50 32,29 29,38 30,50 30,50 21,55 28,86 35,30 29,72 31,15 16,37 30,43 29,98 30,23 31,18 26,00 31,30 32,80 21,33 -5,0% -5,0% -5,0% -5,0% -5,0% -5,0% -5,0% -5,0% -5,0% -1,0% 1,0% 1,0% 0,5% 1,5% 2,0% 2,0% -0,5% 1,0% 2,0% 2,0% -1,0% 1,5% 1,0% 2,0% 1,5% 1,0% 2,0% -0,5% CLIMA: Presencia de viento aprox. 30km/h P0: N=1000 E=1000 Z=50 OBSERVACION
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P28-P29 P29-P30 P30-P31 P31-P32 P32-P33 P33-P34 P34-P35 P35-P36 P36-P37 P37-P38 P38-P39 P39-P40 P40-P41 P41-P42 P42-P43 P43-P44 P44-P45 P45-P46 P46-P47 P47-P48 P48-P49 P49-P50 P50-P51 P51-P52 P52-P53 P53-P54 P54-P55 P55-P56 P56-P57 P57-P58 P58-P59 P59-P60 P60-P61
92 117 106 119 76 51 35 32 44 112 119 81 55 52 16 11 95 127 123 117 86 62 35 115 81 64 98 121 103 70 25 32 55
22,14 13,32 9,94 14,59 19,89 19,05 22,90 26,10 19,70 22,25 12,34 17,33 18,54 18,20 18,70 14,71 22,54 25,80 22,40 12,80 17,10 21,10 15,10 18,30 18,40 11,20 9,50 17,00 14,20 17,70 13,80 14,50 15,20
1,5% 1,0% -1,5% 2,0% 0,5% -2,0% 1,5% 1,0% 2,0% 3,0% -0,5% -2,5% -0,5% -1,5% -1,5% -2,0% -0,5% -1,0% -1,5% 0,5% -1,5% -0,5% 1,0% -0,5% -2,0% -5,0% -5,0% -5,0% -5,0% -1,0% -1,5% -0,5% 4,0%
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P61-P62 P62-P63 P63-P64 P64-P65 P65-P66 P66-P67 P67-P68 P68-P69 P69-P70 P70-P71 P71-P72 P72-P73 P73-P74 P74-P75 P75-P76 P76-P77 P77-P78 P78-P79 P79-P80 P80-P81 P81-P82 P82-P83 P83-P84 P84-P85 P85-P86 P86-P87 PROMEDIO
13,50 19,10 17,90 18,90 11,67 6,85 8,80 12,14 12,60 15,75 12,85 12,00 10,30 13,10 29,60 28,40 28,40 30,50 17,90 24,00 11,30 29,80 17,30 29,80 30,20 33,60 20,53
1,5% 1,0% -1,5% -4,0% -5,0% -5,0% -4,0% -5,0% -4,0% -5,0% -5,0% -5,0% -5,0% -4,0% -4,0% -4,0% -4,0% -3,0% -4,0% -4,0% 2,0% -1,0% -2,0% -2,0% -0,5% 2,0% -1,4%
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CALCULO DE DATOS
ANGULO VERTICAL Es aquel ngulo usado en nivelacin trigonomtrica, generalmente se mide desde el cenit hasta la visual, es por ello que tambin se le conoce como ngulo cenital; este ngulo vertical se mide en grados sexagesimales. Existen tres condiciones bsicas que determinan un ngulo: - La lnea de referencia - El sentido del giro - La amplitud Como en el trabajo de campo se midi pendientes se ha calculado el ngulo vertical a partir del ngulo que forma una lnea horizontal imaginaria con la visual.
LONGITUD HORIZONTAL
LONGITUD VERTICAL
Es aquella longitud que representa la proyeccin de una recta inclinada sobre un plano horizontal.
Es aquella longitud que representa la proyeccin de una recta inclinada sobre un plano vertical.
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PROYECCION EN X
PROYECCION EN Y
Es aquella longitud que resulta de la proyeccin de la distancia vertical sobre el eje de coordenadas X
Es aquella longitud que resulta de la proyeccin de la distancia vertical sobre el eje de coordenadas Y
COORDENADA NORTE Y ESTE Las coordenadas Norte y Este de un punto cualquiera dan su posicin respecto a un par de ejes de referencia mutuamente perpendiculares. () ()
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COTA (Z) Es aquella distancia vertical desde un plano de referencia (por ejemplo desde el nivel medio del mar hasta un objeto u punto dado)
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CONCLUSIONES
Debido a que la topografa del terreno fue muy variable, en ciertos tramos se opt a utilizar la pendiente mxima. El reconocimiento preliminar que se realiz antes del trazo de la lnea gradiente, nos dio una referencia, encontrando construcciones que nos obstaculizaron un trazo lineal. En la zona de trazado se detect vientos que superan los 30km por hora, dato a considerar por la erosin que causar a la futura va. Los factores climticos y debido a la imperfeccin de los sentidos, se cometen errores en la toma de datos en campo, por ello se consider una pendiente de 4%, cuando la pedida fue de 5%