1.

1.1
1.1.1

SISTEMA SOLAR
MOVIMIENTOS DE LA SUPERFICIE TERRESTRE
ROTACIN

La tierra realiza dos movimientos bsicos dentro del sistema solar en relacin con el sol; el primero es la rotacin diaria sobre su eje que demora aproximadamente 24 horas. Esta rotacin produce periodos de luz y oscuridad, los que a su vez producen mltiples efectos que causan cambios atmosfricos virtualmente predecibles. 1.1.2 TRASLACIN

El otro movimiento es el de traslacin, el cual ejecuta en su rbita elptica alrededor del sol; es completado en 365 das y 6 horas.

1.2

DISTRIBUCIN DE LA LUZ Y LA ENERGA EN LA SUPERFICIE TERRESTRE

IM
21 de Diciembre AFELIO

IM
21 de Junio PERIHELIO

1.2.1.

AFHELIO

La tierra describe alrededor del sol una rbita elptica. La intensidad de la radiacin solar sobre la tierra en el curso de un ao es inversamente proporcional al cuadrado de su distancia con respecto al sol. A mayor distancia, menor energa solar: afhelio

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1.2.2. Cuando hay perihelio.

PERIHELIO menor distancia, habr mayor incidencia de la energa solar:

La tierra demora 12 meses en llegar al punto de partida. No obstante la diferencia de energa entre las dos posiciones, pasa desapercibida en relacin con otros procesos meteorolgicos.

NOTA
A mayor distancia, menor energa solar: afelio A menor distancia, mayor energa solar: perihelio

1.2.3.

ECUADOR TRMICO

La duracin del da no depende de la hora sino de la latitud; por ejemplo el Ecuador recibe mayor energa solar en el ao que los polos. El sol llega perpendicular a la tierra y la lnea donde se presentan las temperaturas ms altas se llama Ecuador trmico, el cual se desplaza del hemisferio Norte al hemisferio Sur, acompaando la posicin relativa del sol con respecto al ecuador terrestre.

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1.3.

VARIACIN ESTACIONAL

Como el eje de la tierra est inclinado constantemente 23 26 56 en relacin con el plano eclptico, se producen las grandes diferencias en las estaciones que ocurren en las latitudes medias: verano, otoo, invierno y primavera.
EQUINOCCIO DE OTOO 22 de septiembre

SOLSTICIO DE VERANO 21 de Junio

SOLSTICIO DE INVIERNO 22 de diciembre

EQUINOCCIO DE PRIMAVERA 20 de marzo

1.3.1.

VERANO, INVIERNO, OTOO Y PRIMAVERA

Cuando el sol incide sobre el paralelo 23 27 N (trpico de cncer)al mismo tiempo estar tangenciando el paralelo 66 33S (crculo polar antrtico en el hemisferio sur). El polo norte estar inclinado hacia el sol recibiendo as mayor cantidad de luz solar por lo que habr verano en el hemisferio norte e invierno en el hemisferio sur. La primavera y el otoo ocurren cuando la tierra se ha movido hacia el lugar respectivo en su rbita. 1.3.2. EQUINOCCIOS

Por hallarse el sol sobre el Ecuador se producen horas nocturnas y diurnas de igual duracin. 1.3.3 SOLSTICIOS

Epoca en la que el sol se halla en uno de los dos trpicos, cada uno de los puntos de la eclptica se encuentran ms alejados del Ecuador por lo tanto hay mayor diferencia de duracin entre el da y la noche.

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1.5.1.1

NITRGENO

Es un elemento gaseoso, incoloro, transparente, inspido e inodoro que constituye aproximadamente las cuatro quintas partes del aire atmosfrico y no sirve para la respiracin, ni la combustin. 1.5.1.2 OXIGENO

En funcin del piloto el significado del 21% de oxgeno es muy importante, ya que representa aproximadamente la quinta parte de la masa atmosfrica, es decir una presin de 200 hectopascales (hPa = medida de presin en la atmsfera) equivalente a 3 libras por pulgada, que es lo mismo que 200 gramos por centmetro en superficie. Esta presin se conserva desde el nivel medio del mar hasta los doce mil pies (12.000 ft.) o tres mil seiscientos metros (3.600 m.) de altura ; de aqu en adelante se pierde la presin del oxgeno que necesita el cuerpo humano y el cerebro. Cualquier persona, normalmente est acostumbrada a absorber oxgeno a una presin de aproximadamente tres libras por pulgada cuadrada; puesto que la presin del aire disminuye a medida que aumenta la altitud, la presin de oxgeno tambin disminuye. El vuelo prolongado a grandes altitudes sin oxgeno suplementario produce una sensacin de agotamiento, y en razn a la falta de presin del oxgeno se producen los siguientes efectos: a) Ligera prdida de la sensibilidad en las extremidades. b) Ligera prdida de la visin. c) Hipoxia (prdida del conocimiento). Como los primeros efectos pueden presentarse sin que la persona se percate de ellos, debe usarse oxgeno auxiliar durante vuelos prolongados a mas de 10.000 pies o cuando se vuela a ms de 12.000 pies aunque sean periodos cortos. Para evitar estos efectos se utiliza en las aeronaves la presurizacin ambiental de la mquina, es decir levantar la presin del oxgeno.

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1.5.1.3.2

ANHDRIDO CARBNICO (CO2):

El contenido de anhdrido carbnico en la atmsfera no es exactamente constante debido a que este gas es absorbido por los organismos vegetales y generados por ciertos procesos de descomposicin del suelo. Aunque dichos procesos tomados en conjunto no siempre se equilibran, la cantidad de anhdrido carbnico permanece aproximadamente constante debido a la accin reguladora de los ocanos que disuelven la cantidad excedente de dicho gas. Las fuentes productoras son:

Respiracin humana y animal. Composicin y descomposicin de toda materia que contenga Carbono. Erupciones volcnicas.

El 99% de las existencias brutas de CO2 del planeta se encuentran depositados en superficies marinas. 1.5.1.3.3 VAPOR DE AGUA

Existe en el aire una cantidad variable de vapor de agua, que en muchos aspectos es el mas importante de los gases constituyentes de la atmsfera. No existe parte de la atmsfera totalmente seca; normalmente en condiciones de baja humedad contiene vestigios de ella: la masa ms hmeda del planeta es la Tropical martima, cuya sigla internacional es mT y contiene del 3% al 4% de humedad en un metro cbico de aire. Las ms secas son las polares, por sus bajas temperaturas, saturndose con muy bajas concentraciones de humedad. La cantidad mxima de vapor de agua que el aire puede retener depende principalmente de la temperatura del aire; mientras ms alta sea sta, ms vapor puede retener. Si el contenido de agua llega al mximo que puede contener, se dice que el aire est saturado; al enfriarse por debajo de su temperatura de saturacin, se produce la condensacin, es decir el vapor de agua se transforma en gotitas y si la temperatura es muy baja en cristales de hielo que se mantienen en suspensin por la accin de las corrientes de aire ascendentes. El vapor de agua permanecer suspendido en el aire hasta que mediante la condensacin, forme suficientes gotas o cristales de hielo que luego caen a la tierra en forma de precipitacin. La humedad se encuentra en mayor porcentaje en los primeros 6 kilmetros y sta es la causa del color azul de la tierra. El agua se incorpora a la atmsfera por el proceso de evaporacin y los lugares de origen son los ocanos y mares, lagos y ros, superficies pantanosas y evotranspiracin de los vegetales.

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Normalmente la concentracin de vapor de agua disminuye con la altura, aunque en ocasiones puede aumentar. 1.5.1.3.4 IMPUREZAS

Fuera de los constituyentes de la atmsfera ya mencionados y a pesar de que la atmsfera parezca estar limpia, el aire contiene cantidades variables de impurezas como partculas de polvo, holln y sales. El tamao de las partculas que constituyen las impurezas es tan pequeo que no se puede apreciar a simple vista pero cuando son relativamente numerosas causan brumas y reducen la visibilidad y coloracin de objetos lejanos: si stos son oscuros se ven como a travs de un velo y si son claros se ven amarillentos. La presencia del polvo en la atmsfera es importante, no solo por su influencia en la visibilidad, sino porque proporciona ciertos ncleos activos, sin los cuales no se producira la condensacin del agua en forma apreciable.

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2.

DIFERENCIA DE CONTINENTES

TEMPERATURA

ENTRE

MARES

Puesto que las diferentes sustancias tienen distintas estructuras moleculares, si aplicamos iguales cantidades de calor a iguales volmenes de dos distintas sustancias, una se calentar ms que la otra; as por ejemplo la superficie terrestre se calienta ms que la superficie del agua.

El sol calienta la superficie de la tierra durante el da y esa radiacin recibe el nombre de insolacin. Al calor que emana de la tierra por irradiacin se le denomina irradiacin terrestre. El enfriamiento se produce durante la noche al cesar la insolacin. En el da la tierra se calienta ms rpidamente que el agua y en la noche la tierra se enfra ms rpidamente que el agua. La atmsfera terrestre es una mquina trmica con dos (2) focos: uno caliente a gran presin sobre la superficie terrestre y uno fro a baja presin en la alta tropsfera.

2.1

FACTORES QUE INFLUYEN

La elevacin de la temperatura depende de dos factores fundamentales: calor especfico de la materia y profundidad de penetracin. 2.1.1 CALOR ESPECIFICO

Es la cantidad de caloras que necesita un cuerpo o sustancia para aumentar su temperatura en 1 C. por unidad de masa. Cuando un cuerpo tiene bajo calor especfico es porque necesita pocas caloras para elevar su temperatura; mientras aquel que tiene alto calor especfico, necesita muchas caloras para elevar su temperatura. Cuando un cuerpo recibe calor lo manifiesta en general por una elevacin de su temperatura. El calor pasa siempre de los cuerpos ms calientes a los ms fros.

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El ejemplo principal en cuerpos de alto calor especfico en aviacin es el agua. El sol enva caloras al agua; stas penetran y son absorbidas mantenindose la temperatura en la superficie al igual que la del aire que est en contacto con ella. En las noches esa energa acumulada, no permite que la temperatura superficial del agua disminuya ostensiblemente, y al igual que el aire en contacto con ella mantiene sus temperaturas sin modificaciones apreciables durante las 24 horas del da. El elemento representativo de bajo calor especfico es la arena que ante la presencia del sol, se calienta inmediatamente en una delgada y superficial capa incidiendo en el aire que est en contacto; en las noches la arena se enfra rpidamente enfriando el aire prximo a ella y producindose una variacin de temperatura diurna del orden de los 15 C. a 30 C. durante 24 horas. Todo esto ocurre porque la arena es mal conductor del calor.

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3.

PRESIN ATMOSFRICA

La gravedad ejerce sobre todos los cuerpos una fuerza que los atrae hacia el centro de la tierra; sta fuerza de gravedad sujeta con firmeza la atmsfera a la tierra, impidiendo que se escape al espacio; sin embargo, la rotacin del planeta y la forma desigual en que el sol lo calienta, hacen que existan marcadas diferencias en la profundidad y por tanto en el peso de la atmsfera sobre zonas distintas. El peso que el aire ejerce por unidad de rea sobre la corteza terrestre se denomina presin atmosfrica. Sigla internacional PPP . Tambin se define la presin atmosfrica como el peso de una columna de aire que se extiende verticalmente desde la unidad de superficie hasta el lmite superior externo de la atmsfera. Como resultado de los constantes y complejos movimientos del aire y los cambios en temperatura y contenido de humedad del aire, el peso de sta columna sobre un punto fijo flucta continuamente.

3.1.

NATURALEZA DE LA PRESIN ATMOSFERICA

Fue Torricelli, fsico Italiano del siglo XVII, quien hizo la primera demostracin al respecto llenando de mercurio un tubo de vidrio y colocndolo invertido sobre un recipiente lleno del mismo lquido; el mercurio baja en el tubo hasta un cierto nivel. Como no hay aire en la parte superior del tubo, puede decirse que el peso de la columna de mercurio, situada por encima del nivel de la cubeta es equilibrado por la presin atmosfrica. El tubo de Torricelli, no es otra cosa que un barmetro de mercurio. As result ideal considerar la altura de la columna de mercurio como una medida de presin atmosfrica; de ah la unidad llamada mmHg milmetro de mercurio .

3.2.

UNIDADES DE PRESIN ATMOSFERICA

ppp

La atmsfera ejerce sobre el hombre una presin permanente en razn al peso de los gases que la componen; molculas y tomos se desplazan a grandes velocidades y en todas las direcciones y cada uno de ellos ejerce una presin parcial, y la suma de todas esas presiones es lo que se conoce como presin atmosfrica.

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3.3.

BARMETRO ANEROIDE

La necesidad de contar con un instrumento ms conveniente y resistente para medir la presin di origen al barmetro aneroide que significa sin fludo . Este barmetro posee una celda fabricada de metal delgado de cuyo interior se extrae el aire para hacerla ms flexible y sensible a los cambios de presin; cuando sta aumenta, se aplasta un tanto, pero si otra vez disminuye, se dilata. Las deformaciones de la cpsula son transmitidas a una aguja que se mueve sobre un limbo graduado. El barmetro aneroide se calibra con el de mercurio, siendo necesario hacerlo peridicamente ya que puede desajustarse a causa del propio mecanismo y de las caractersticas de las cpsulas . 3.3.1 ERRORES DE LOS ANEROIDES

1. Debilitamiento del resorte en razn a los aumentos de la temperatura lo que produce error positivo, es decir que marca una presin mayor a la real. 2. Elasticidad por cambios rpidos e importantes de presin lo que produce histresis en el instrumento (se queda pegado) y puede pasar un lapso largo de tiempo sin salir de su letargo. 3. Fatiga del material. El instrumento registrador de la presin atmosfrica es el bargrafo, que es un barmetro con varias cpsulas aneroides provisto de una plumilla cargada de tinta que roza ligeramente un papel fijado a un tambor rotativo.

4.
4.1.

VARIACIONES DE LA PRESIN ATMOSFRICA

CON LA TEMPERATURA

Las variaciones de la temperatura en la superficie terrestre producen calentamientos y enfriamientos del aire. Sabemos que el aire al calentarse se expande y se contrae al enfriarse. Dicho de otro modo se presentan disminuciones y aumentos de densidad (si se calienta el aire pesa menos, si se enfra pesa ms). La columna sigue siendo la misma, pero con diferente longitud. Normalmente la temperatura disminuye cuando se asciende en el seno del aire . Las variaciones de temperatura introducen dificultades en la altimetra, ya que sta estudia las altitudes con barmetros aneroides; por eso se ide una atmsfera estndar o convencional en la que las variaciones de temperatura con la altura son conocidas.
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Entonces hay dos atmsferas: una real, y una estndar En la prctica hay ligeras diferencias entre las dos atmsferas, pero es posible ajustar los altmetros de tal manera que indiquen altitudes exactas. La atmsfera estndar sirve de base para las escalas altimtricas.

COMENTARIO Atmsfera estndar

Para crear la atmsfera estndar, se consideraron hiptesis: las siguientes

1. Aire seco ( la atmsfera real no tiene aire seco ) 2. Presin a nivel del mar equivalente a 1013,2 Mb .(hPa) 3. Una temperatura de + 15 C a nivel del mar (lo cual no corresponde a la real ya que 15 C. es el equilibrio radiativo) 4. Un +GTV de 2 C por cada 1.000 pies . 5. Tropopausa a 11 kilmetros de altitud (como si fuera una misma para todo el planeta ) 6. Capa isotrmica entre 11 y 20 kilmetros ( GTV neutro ) 6. Entre 20 y 32 kilmetros donde termina la atmsfera estndar - GTV de 1 C por cada kilmetro .

4.1.1.

INDICACIONES ERRNEAS CON LA TEMPERATURA

Aunque la presin a nivel del mar no haya cambiado a lo largo de una ruta de vuelo, puede darse que la temperatura ocasione indicaciones errneas de altitud. Si el aire es ms fro que el que corresponde a la atmsfera estndar, el avin se hallar ms abajo, que lo que indique el altmetro; si el aire est ms clido, el avin se hallar ms alto que lo que indique el altmetro. Es importante que las tripulaciones comprendan el porqu de stos errores, de modo que al volar en tiempo fro y sobre regiones montaosas a altitudes mnimas en ruta (MEA), no tengan dificultad en guardar su distancia al suelo.

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5.

METEOROS

Son manifestaciones visibles o audibles de la electricidad atmosfrica; consisten en suspensiones, depsitos sobre el suelo de partculas slidas o lquidas, y manifestaciones de carcter ptico. Los fenmenos atmosfricos se presentan de diferentes maneras y estn divididos en cuatro grupos, clasificados as:

5.1.

HIDROMETEOROS

Partculas lquidas o slidas, en suspensin (nubes) depositadas en el suelo (ros, mares, ocanos) o levantados de l por efecto del viento (ventisca); en sntesis todas las formas posibles de presentarse el agua en la atmsfera, conocidos como productos de condensacin y/o de precipitacin. 5.1.1. 5.1.1.1 PRODUCTOS DE CONDENSACION ROCO

Gotas de agua sobre la superficie por enfriamiento de sta. En las noches claras y despejadas la superficie de los aviones con frecuencia se enfra a una temperatura igual a la del punto de roco del aire adyacente; la humedad se acumula entonces sobre la superficie, al igual que en un vaso de agua dentro de un recinto caliente. La humedad proviene del aire en contacto directo con la superficie fra. Generalmente se observa una capa de roco sobre la hierba y las plantas, pero no as sobre el pavimento; esto ocurre porque las porosidades de estos objetos slidos no permiten que se formen las goticas de roco. 5.1.1.2. ESCARCHA

Se forma de manera similar al roco, sin embargo se diferencia en que el enfriamiento del aire adyacente o disminucin de la temperatura debe estar a menos de 0 C. La humedad se cristaliza (roco congelado). La temperatura est en punto de roco o por debajo de l y TdTd est por debajo del punto de congelacin. A veces se forma el roco y ms tarde se congela, pero el roco congelado se diferencia fcilmente de la escarcha porque ste es transparente y la escarcha es opaca. Antes de despegar una aeronave se debe retirar la acumulacin de cualquiera de stos dos fenmenos. Las tripulaciones areas no deben subestimar los peligros que conllevan la formacin del roco y la escarcha, porque al pasar el avin a

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travs de una masa de aire que est por debajo del punto de congelacin, el roco puede congelarse aumentndose la resistencia al avance y disminuyendo notoriamente la sustentacin. 5.1.1.3. NIEBLA Y ESTRATOS

La niebla es una capa de aire saturado con gotas visibles en contacto con la superficie terrestre; su densidad est en funcin de la visibilidad horizontal. Se denomina niebla cuando la visibilidad horizontal es de menos de 1.000 metros, neblina cuando la visibilidad horizontal est limitada entre uno (1) y cinco (5) kilmetros y bruma hmeda cuando la visibilidad est limitada por encima de cinco (5) kilmetros. Por su conformacin fsica los estratos son similares a la niebla. Su diferencia radica en que estos se encuentran a alguna distancia sobre la tierra. Cuando la niebla es baja se conoce como niebla sobre el suelo cuyo espesor es de dos metros. En nuestro pas por lo general la niebla sobrepasa este lmite, llegando hasta los 30 metros y puede oscurecer el rea de aterrizaje; a veces se presenta conjuntamente con nubes estratos. Por otra parte la niebla se caracteriza por un alto grado de humedad relativa, generalmente muy prxima al 100%; con ella hay una sensacin fisiolgica de humedad y fro que no se siente con las brumas y neblinas. La niebla es uno de los peores peligros que se conocen para la aviacin a baja altitud ya que se presenta a la superficie terrestre, restringiendo seriamente la visibilidad horizontal y vertical; aunque no afecta la navegacin area propiamente dicha, si constituye un obstculo para despegues y aterrizajes sobretodo en monomotores, helicpteros y para vuelos VFR. Los aerdromos no son utilizables mas que cuando las tripulaciones de los aviones pueden tener el contacto visual necesario para garantizar un despegue o un aterrizaje sin riesgos. 5.1.2. PRODUCTOS DE PRECIPITACIN

Es humedad lquida o slida que desciende de la atmsfera en forma de lluvia, llovizna, grnulos de hielo, nieve o una combinacin de stas. La forma de precipitacin depende en gran parte de la temperatura y el grado de turbulencia presentes. Aunque no puede haber precipitacin sin nubes, no todas las nubes precipitan. Generalmente las partculas de lluvia son muy pequeas y permanecen suspendidas en la atmsfera; cuando aumentan de tamao y peso, y debido a la fuerza gravitacional de la tierra, se produce la precipitacin.
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En las nubes cuya temperatura es superior al punto de congelacin, normalmente se produce la precipitacin por colisin entre las gotitas de agua. Las corrientes de aire verticales hacen que las gotitas choquen entre s y contribuyan al crecimiento de las nubes transportndolas a mayores altitudes. Si las corrientes son muy fuertes, pueden elevar las gotitas de agua superenfriadas o las partculas de hielo a grandes altitudes y como stas gotitas se vuelven muy grandes, la lluvia o nieve resultantes son muy pesadas. La precipitacin puede cambiar de estado a medida que cambia la temperatura; por ejemplo, la nieve al caer puede derretirse al pasar por capas de aire ms calientes que se hallen a menores altitudes convirtindose en lluvia o viceversa, cuando al caer lluvia sobre capas ms fras se congela en grnulos de hielo antes de caer a la superficie. Para que una nube precipite se requiere que en su interior hayan grmenes de precipitacin que son distintos a los ncleos de condensacin (higroscpicos). 5.1.2.1. LLUVIA

Precipitacin de gotas de agua cuya dimensin es mayor de 0,5 mm, proviene de nubes de tipo cumuliforme y donde generalmente hay turbulencia. 5.1.2.2. LLUVIA HELADA O ENGELANTE

Es de igual dimensin que la anterior pero la temperatura es ms fra. 5.1.2.3. LLOVIZNA

Su dimensin es menor de 0,5 mm, caen cerca unas de otras; provienen de altostratos y no hay turbulencia. 5.1.2.4. NIEVE

Precipitacin de agua en estado slido, pequeos cristales de hielo en forma ramificada o estrellada. 5.1.2.5. PEDRIZCA

Precipitacin cristalizada de 5,0 mm o ms. Son glbulos o trozos irregulares de hielo aveces transperentes y otras se componen de capas opacas alternadas.

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5.1.2.6

GRANIZO

Precipitacin de agua congelada cuyo dimetro es de 2,0 a 5,0 mm aproximadamente, formada por granos semitransparentes, redondos y aveces cnicos. 5.1.2.7 VENTISCA

Este trmino se utiliza para referirse a la nieve levantada del suelo por efecto del viento, no es en s una precipitacin. 5.1.2.8 TROMBA MARINA

Remolino de vientos en forma de torbellino que como un cono sale de la base del cumulonimbus.

======== 6.2 LITOMETEOROS

Conjunto de partculas slidas generalmente no acuosas, suspendidas en el aire. 6.2.1 TEMPESTADES DE POLVO O ARENA

Polvo o arena levantados por el viento en cantidades tan grandes que reducen considerablemente la visibilidad horizontal. 6.2.2 TOLVANERA O TORNADO

Columna giratoria de altura variable y eje vertical compuesta de partculas de polvo y arena.

6.3

FOTOMETEOROS

Son manifestaciones visibles de los fenmenos luminosos originados por la refraccin, reflexin, difraccin e interferencia a la luz solar o lunar. 6.3.1 ARCO IRIS

Semicrculos concntricos a colores que se divisan en el aire como resultado de la difraccin. 6.3.2 HALOS

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Fenmenos donde pueden observarse los astros luminosos a travs de las nubes; se conocen como parhelio y paraselene, segn sean del sol o de la luna respectivamente. 6.3.3 CORONAS

Crculo a colores alrededor del sol o de la luna. 6.3.4 ESPEJISMOS

Consiste en ver objetos distantes reflejados.ertas formas de corpsculos.

6.4

ELECTROMETEOROS

Manifestaciones visibles y audibles de la electricidad atmosfrica. Hay 4 variedades de descargas elctricas: 6.4.1 RAYO

Nube - tierra. 6.4.2 LAMINAR

Dentro de la misma nube. 6.4.3 Nube - aire. 6.4.4 RAYO EN BOLA ATMOSFERICA

Es un globo que sale de la nube que tiene la misma carga elctrica de la superficie terrestre y se pierde en el horizonte a velocidades insospechadas. 6.4.5 FUEGOS DE SANTELMO

Son descargas laminares mas o menos continuas que emanan de objetos diversos . 6.4.6 AURORAS BOREALES

Son colgaduras elctricas y magnticas que en forma de cortinas salen de la alta atmsfera hacia el polo de invierno.

7.3.4

CMULO (Cu)

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Nubes de gran desarrollo vertical, presentan forma de coliflor; cuando sus bordes estn bien formados como pequeas cpulas o birretes hay corrientes fuertes, no as cuando se encuentran difusos o desgarrados. En ocasiones stas nubes presentan domos (forma de dedos) que salen de la misma base y que se abren por las corrientes fortsimas. Son nubes generalmente densas, las partes de stas nubes iluminadas por el sol son muy a menudo de un blanco brillante, su base es relativamente oscura. El desarrollo vertical de los cmulos depende del espesor de la capa inestable. Se distinguen las siguientes clases de cmulos: 7.3.4.1 Cmulos humilis

Son cmulos de buen tiempo, de pequeo desarrollo vertical y con aspecto generalmente aplanado, no producen precipitacin. 7.3.4.2 Cmulos mediocris

Son cmulos de desarrollo vertical moderado, cuyas protuberancias estn poco desarrolladas. 7.3.4.3 Cmulus congetus (TCU)

Grandes cmulos con abundantes protuberancias, con contornos generalmente muy definidos; su parte superior por lo general tiene forma de coliflor; entre ms alta la cima, ms inestable es la atmsfera. Son los nicos cmulos que pueden dar lugar a precipitaciones, se caracterizan por presentar aguaceros con lluvia, nieve o granizo (chubascos), especialmente en las regiones tropicales. Cuando se forman cristales de hielo en la parte superior de un cmulo se transforma en cumulonimbus; ya que estn formadas por gotitas de agua subfundidas. 7.3.5 CUMULONIMBUS (Cb)

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Es la nube ms potente, se forman en condiciones de extrema inestabilidad del aire; son densas, nubes de considerable desarrollo vertical, aunque puede tener las mismas dimensiones que el cmulo se diferencia por las manifestaciones elctricas que presenta.

Los cumulonimbus se distinguen de los cmulos por presentar cristales de hielo en su cima, adems nieve, nieve granulada, granizo, pedrisco; sta nube suele ser fibrosa, estriada y casi siempre plana, ya que va perdiendo poco a poco la nitidez de sus contornos para formar el yunque o penacho. Cuando la conveccin cesa, el penacho queda flotando en el aire formando cirros densos. En la base de sta nube con frecuencia muy oscura, se encuentran gotas grandes de agua, nubes desgarradas que pueden o no estar pegadas al cumulonimbus con precipitaciones que a veces no alcanzan el suelo. Presentan grandes protuberancias que son indicativo de turbulencia. Los cumulonimbus pueden formarse aisladamente o estar en fila como formando un muralln; son verdaderos nidos de fenmenos tormentosos. En su eje central tienen fuertes corrientes ascendentes y en la periferia descendencias que arrastran cristales de hielo hacia abajo, convirtindose en agua congelada que vuelve a subir. Los cumulonimbus pasan por tres fases sucesivas que son: 7.3.5.1 Cumulonimbus calvus

La tormenta se encuentra en gestacin; en su cima se manifiestan los birretes bien formados. 7.3.5.2 Cumulonimbus capillatus

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Cuando est en el mximo de toda su energa, es ms peligroso; en la cima salen unas hebras de hielo llamadas pileos concentrando toda su fuerza. 7.3.5.3 Cumulonimbus incus

Cuando la tormenta cesa su actividad, la parte superior toma forma de yunque, ya que se est empezando a disipar. La conveccin es el volcamiento del aire producido en una masa inestable debido a la ascensin del aire que se encuentra en la superficie y su reemplazo por las capas superiores de la atmsfera. En la figura se representan en forma esquemtica los rasgos caractersticos de las nubes convectivas.

Los Cmulos de buen tiempo (cuadro 1) ofrecen un aspecto ms bien aplastado, no poseen protuberancias activas y se hallan bien distanciadas unas de otras. De la presencia de esta especie de cmulos puede deducirse que la atmsfera es estable ms all del nivel de condensacin. En estas circunstancias hay perspectivas de que el tiempo siga siendo bueno. El cuadro 2, da una idea de los rasgos tpicos de los Cumulos congestus. Esta nube se distingue por las protuberancias que le dan el aspecto de una coliflor; en su

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interior se observan movimientos de turbulencia; ambas especies de nubes estn formadas exclusivamente por gotas de agua. El cuadro 3, se ha esbozado un Cumulo congestus que lleva en sus partes ms elevadas un velo sedoso o capuchn, formado, comnmente, por gotas de agua, aunque a temperaturas bajas puede tambin contener cristales de hielo. Su presencia indica a menudo un estado de transicin al Cumulo-Nimbus. El cuadro 4, comienza a desaparecer la semejanza con una coliflor, la cima se va aplastando, debido a que en ella se han formado partculas de hielo. En este instante empieza a caer desde esta nube una precipitacin que recibe el nombre de Cumulo-Nimbus Calvus. En la etapa siguiente, cuadro 5, el Cumulo-Nimbus ha alcanzado dimensiones impresionantes y ha desarrollado una nube de hielo similar a un yunque; estas nubes suelen producir aguaceros violentos, acompaados de descargas elctricas, truenos y a veces granizo. Finalmente diremos que los Cumulo-Nimbus formados en una masa de aire extremadamente inestable dan lugar a tormentas elctricas. 7.4.5 LAS ERUPCIONES VOLCNICAS

Forman nubes cumuliformes, constitudas por miles de partculas pequeas, llamadas piroclastos; sta nube se conoce tambin como fumarola, es de color caf oscuro y tiene temperaturas hasta de 7.000C. 7.4.6 EL HONGO ATMICO con

Forma una nube de tipo cumuliforme, al producirse la fusin nuclear temperaturas de hasta 20 billones de grados centgrados. 7.4.7 LOS INCENDIOS FORESTALES

Cuando alcanzan gran magnitud tambin forman nubes cumuliforme.

de humo de tipo

Todas stas nubes, proveen a la atmsfera de corpsculos de condensacin, provocando con su presencia grandes lluvias.

7.5

TORMENTAS

En las regiones tropicales, las tormentas constituyen un fenmeno de gran importancia; cuando la atmsfera es inestable termodinmicamente (alto contenido de humedad) pueden formarse Cumulonimbos en diferentes circunstancias; estas nubes dan lugar a precipitaciones en forma de chubascos; si estos fenmenos son acompaados por descargas elctricas o relmpagos se

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dice que hay tormenta. Los relmpagos provocan un fenmeno acstico, generalmente muy intenso: el trueno. Dentro del trpico los chubascos tormentosos son la clase de precipitacin mas intensa (ya que a veces suelen ser extremadamente fuertes). En la mayor parte de los casos, los chubascos son de lluvia; pero esta puede ir acompaada por granizo, de efectos devastadores. Las tormentas son mas violentas cuanto mayor sea la inestabilidad que provoca la formacin de cumulonimbus. Las podemos clasificar as: 7.5.1 TORMENTAS LOCALES

Se producen sobre una extensin determinada (algunas decenas de kilmetros) y pueden ser: 7.5.1.1 DE ORIGEN TRMICO

Cuando los cumulonimbus han sido producto de corrientes de conveccin. 7.5.1.2 DE ORIGEN OROGRFICO provocadas por el

Cuando el aire es desplazado por corrientes ascendentes relieve. 7.5.2 TORMENTAS FRONTALES

Viajan con los frentes; su extensin es ms considerable que la de las tormentas locales. Si la tormenta se produce en el aerdromo de destino, suele bastar con esperar en las proximidades, hasta que haya pasado para despus aterrizar. Adems, se pueden establecer los horarios de los aviones de tal forma que se eviten los aterrizajes en las crticas primeras horas de la tarde. Pueden resultar peligrosas las tormentas en las regiones montaosas cuando se suceden unas tras otras. La turbulencia es frecuente incluso en ausencia de tormentas sobre regiones recalentadas durante el da. La conveccin se organiza en diversas clulas, de las que algunas pueden proseguir su desarrollo hasta originar nubes de tormenta, es decir cumunonimbus. El cumulo es una nube convectiva en cuyo interior se encuentran unidades convectivas llamadas clulas de tormenta. Cada clula estructuralmente es idntica pero creciendo cada vez mas que la anterior por lo tanto los Cb suelen ser multicelulares.

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8.
8.1

FENMENOS QUE INTERESAN A LA AVIACIN

NIEBLA

La niebla est constituida por miles de gotitas de agua suspendidas en la atmsfera; stas gotas pueden ser lo suficientemente densas como para dispersar los rayos del sol, reduciendo la visibilidad horizontal; ste fenmeno puede presentarse en forma sbita (ya que no siempre ocurre de manera paulatina) como tambin es sbito el aumento de su densidad. Cuando la visibilidad se reduce aproximadamente a un (1) kilmetro, la niebla se considera ligera; cuando esta se reduce a 500 metros, se considera moderada y cuando se reduce a 100 metros o menos, densa.

8.2

TORMENTAS

Cuando la tormenta se forma, inicialmente se desplaza con suavidad a unos 15 kilmetros por hora como si fuera un carrusel loco que va girando sobre un camin que se mueve lentamente. La tormenta se aleja del Ecuador en forma gradual. La fuente de energa de la tormenta es el agua caliente, una vez que esta pasa a aguas fras o tierra, empieza a morir. Difcilmente su ciclo de vida dura mas de 12 das. Devastan ciudades enteras y son peligrosos para los navos y aeronaves. Un cicln tropical es una perturbacin que presenta ciertas analogas con las borrascas de las zonas templadas, pero con dimetro mas pequeo alrededor de su centro; el viento tiene un movimiento de rotacin a gran velocidad. La reduccin de la presin en el centro de la tormenta succiona velozmente el aire vecino que se encuentra a alta presin, los vientos convergentes giran en forma de espiral formando una especie de circo abierto quedando en el centro corrientes descendientes de aire claro y calmado llamado ojo del huracn, el cual esta rodeado por paredes de nubes. Cuando coincide que el mar esta debajo del ojo ser agitado violentamente por los torbellinos de viento, produciendo olas continuas, provocando un efecto de
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succin sobre el mar y generando olas de tormenta. Las paredes de agua de aproximadamente 10 metros de altura son lanzadas radialmente hacia afuera desde el ojo de la tormenta con una fuerza de decenas de toneladas por metro. La potencia de una tormenta tropical es mas de 1.000 veces superior al total de la energa elctrica que se produce en USA en un da; puede tener mas de 1.500 kilmetros de dimetro y vientos hasta de 400 kilmetros por hora. La fuerza de las tormentas tropicales es tan inmensa que se ha estudiado la manera de eliminarlas. Cuanto mayor sea el tamao del ojo de la tormenta, mas dbil ser la fuerza del viento; por esta razn se procura salpicar o sembrar con cristales las nubes cercanas al ojo (usualmente con yoduro de plata) facilitando las lluvias y haciendo que este se agrande. Por el peligro que representan, son especialmente vigilados y anunciados por los servicios meteorolgicos de la aviacin y la marina con ayuda de vuelos de reconocimiento, radares, fotografas desde satlites. Se les encuentra bajo diferentes nombres: Huracanes en Estados Unidos, Tifones en China, Ciclones en India, Ciclones tropicales en Filipinas y Willy-Willies en Australia. La costumbre de dar nombres personales a las tormentas tropicales se origin en 1.900 cuando un Meteorlogo Australiano decidi bautizar a una de ellas como Willy Willies, denominacin aplicable a personas antipticas. Durante la segunda guerra mundial los huracanes recibieron nombres femeninos con el fin de atraer la atencin de los soldados. Estos se conservaron hasta que los Australianos en 1.975 y los Norteamericanos en 1.978 tuvieron la ocurrencia de alternar nombres masculinos y femeninos para designarlos.

8.3

FENMENOS ELCTRICOS

La tierra se comporta como un cuerpo cargado negativamente; este campo elctrico terrestre es del orden de un voltio por centmetro y va disminuyendo con la altitud en la troposfera. El cumulonimbus posee gotas gruesas suspendidas en el interior de las corrientes ascendentes que al estallar o chocar con otras gotas dan lugar a la aparicin de finas gotitas cargadas de electricidad positiva; estas son arrastradas hacia la cima por las corrientes ascendentes cargndola positivamente mientras que la base de la nube queda cargada negativamente, el suelo por debajo de la nube se carga as positivamente provocndose una inversin de carga. De ah que los cumulonimbus se les conoce como los ambientadores de la vida en la superficie terrestre.

8.4

HIELO

Uno de los problemas ms graves para la aviacin es la formacin de hielo en vuelo; es de difcil pronstico ya que en condiciones similares de tiempo se puede o no formar hielo en vuelo. Su formacin en aeronaves de ala fija o ala rotatoria
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puede desorganizar el flujo regular del aire sobre las superficies aerodinmicas y por ende disminuir la sustentacin, aumentar el peso, la resistencia y la velocidad de entrada en prdida. A esto hay que agregar la acumulacin del hielo en las superficies exteriores mviles que afectan el control del avin. La rapidez de la acumulacin de hielo en los borde de ataque de una aeronave es muy variable; se puede formar un centmetro de hielo sobre el borde de ataque en una hora de vuelo o hasta tres centmetros o ms en un minuto. Por cada centmetro de hielo que se acumule, la sustentacin se reduce al 50% , aumenta igualmente la resistencia al avance y se aumentan las velocidades mnimas. La acumulacin de hielo en las hlices y rotores pueden causar una terrible vibracin. Tambin puede formarse hielo en la toma de aire del motor, robndole el aire que necesita para sus combustin y lo que es peor, puede ser que ingrese a este, ocasionando graves daos. Otra consecuencia de la formacin de hielo es el mal funcionamiento de las superficies de control, frenos y tren de aterrizaje, reduccin o prdida de la visibilidad exterior, indicaciones errneas de los instrumentos de vuelo y prdida de la comunicacin por radio. 8.4.1 CONDICIONES PARA QUE SE FORME HIELO EN VUELO

Para que se forme hielo en vuelo, se requieren dos condiciones: 1 ) Que la aeronave est volando entre agua lquida en forma de gotas de lluvia o en forma de nubes. 2 ) Que las gotitas de agua y/o las reas expuestas de la aeronave en contacto con el viento tengan temperaturas de congelacin. 8.4.2 AGUA SOBREENFRIADA O SUPERHELADA.

El agua como tal resiste temperaturas de congelacin sin cambiar sus caractersticas fsicas. El agua y el hielo no coexisten pero el agua en su estado lquido soporta temperaturas de congelacin sin congelarse; en ste estado se llama agua sobreenfriada y su estado es inestable. Al pasar una aeronave, las gotas de agua se agitan y se convierten en hielo. Se encuentran gotas sobreenfriadas ms frecuentemente entre 0 C y -15 C. Cuando se asciende a capas progresivamente ms altas las gotitas se transforman en finos cristales de hielo. 8.4.3 NIVEL DE CONGELACIN

La isoterma de 0 C se conoce con el nombre de (FREAZING LEVEL). La zona de congelacin est entre las isotermas de 0 C a - 10 C y si una aeronave pasa por ste lugar tendr altas probabilidades de formacin de hielo.

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La formacin de hielo en las aeronave se llama engelamiento y se clasifica como ligero, moderado o severo segn corresponda. La temperatura de a bordo suele registrar hasta 2 C de error positivo, producido por dos factores: a. b. Ubicacin del remoto. Expansin del aire en los bordes de ataque.

Hay una zona de sublimacin por encima de los - 10 C donde se evaporan las gotas pegndose a los cristales de hielo y formando granizo. La cantidad de agua o de hielo en el interior de una nube es muy variable.

8.4.4

TIPOS DE HIELO EN EL AIRE

Las caractersticas fsicas del hielo a formarse en vuelo en una aeronave, hacen referencia a la densidad del mismo y se deben a la velocidad de impacto entre las gotas de agua y la aeronave. Hay dos tipos de hielo, segn sea su densidad: 1. Muy denso o compacto llamado hielo claro. 2. Dbil o menos compacto conocido como hielo opaco.

8.4.5

FACTORES DE FORMACION DE HIELO

1. Alto contenido de agua lquida en las nubes cumuliformes produce hielo claro. Alto contenido de agua lquida en nubes estratiformes produce hielo opaco. 2. Tamao de las gotas: grandes forman hielo claro y pequeas hielo opaco. 3. Temperatura ligeramente inferor a 0 C hielo claro y entre - 10 C y - 32C hielo opaco. 4. Alta velocidad de impacto hielo claro y baja velocidad de impacto hielo opaco 5. Alas del avin delgadas hielo claro y gruesas hielo opaco.

NOTA A mayor velocidad de impacto, menor aire involucrado y por lo tanto mayor densidad del hielo; a ste se le llama hielo claro (clear ice).

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A menor velocidad de impacto, mayor aire involucrado y por lo tanto menor densidad del hielo; se conoce como hielo opaco (rime ice).

El hielo claro es una capa transparente y traslcida en forma de vidrio; es la forma de hielo ms peligrosa porque es de fcil adherencia y difcil remocin (se adhiere firmemente al avin). El hielo opaco es un depsito de hielo blanco, lechoso opaco y granular que forma un cono en el plano que al llenarse salta en los remaches ocasionando resistencia al avance (tambin se conoce como cencellada), es de poca adherencia y de fcil remocin. La escarcha es otro tipo de hielo que puede formarse sobre las superficies de las aeronaves expuestas a la interperie que alcancen una temperatura por debajo del punto de congelacin (aunque la temperatura del aire libre est sobre cero), la acumulacin de hielo tiene lugar durante el enfriamiento terrestre nocturno de manera similar a la formacin de la escarcha sobre el suelo. La escarcha tambin puede formarse en vuelo, cuando una aeronave fra desciende de una zona de temperaturas subcero a una capa inferior ms clida y hmeda. Al hacer contacto con la aeronave fra, el aire se enfra sbitamente a temperaturas bajo cero y ocurre la sublimacin, o sea la formacin de cristales de hielo directamente del vapor de agua. La escarcha es una estructura blanquecina, cristalina en forma de nieve que puede cubrir el parabrisas y obstruir enteramente la visibilidad hacia el exterio; es la forma ms engaosa de congelacin ya que no necesita ningn tipo de nube para formarse y afecta la relacin sustentacin - resistencia al avance del avin y es definitivamente un peligro durante el despegue. Antes de despegar debe quitarse toda la escarcha del avin . 8.4.6 FORMACION DE HIELO EN VUELO

En condiciones visuales (VMC) se forma con lluvia enfriada o engelante y en condiciones IMC en todas las formas posibles. Los aviones que penetran en las nubes superenfriadas estn expuestos a la acumulacin de hielo ya que el impacto del avin puede inducir la congelacin de las gotitas. 8.4.7 EFECTOS DE LA FORMACION DE HIELO

1. Prdida de la sustentacin y aumento de las velocidades mnimas. 2. Aumento de la resistencia al avance.

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3. Disminucin de la eficiencia de la hlice. 4. Formacin de hielo en el tubo pitot por lo que se tendr informacin errnea de la velocidad. 5. Puede haber formacin de hielo en el carburador, lo cual incide en fallas del motor; ocurre cuando se vuela entre - 7 C. y - 20 C. o por planeos prolongados con el carburador cerrado. Cuando se vuela en aire hmedo puede llegar a formarse hielo en el carburador, con temperaturas ligeramente positivas. 6. An en los aviones de gran carga alar, ante la formacin de hielo se vuelven ingobernables.

METEORO: Fenmeno atmosfrico que est representado por una clave internacional llamada w w
DESIGNADORES DE INTENSIDAD Y LUGAR

DESCRIPTORES

FENMENOS METEOROLGICOS
PRECIPITACIN
OBSCURECIMIENTO

OTROS

( - ) LIGERO ( ) MODERADO ( + ) FUERTE

MI EN BANCOS, CUYO GROSOR NO SOBREPA SA LOS DOS METROS

DZ LLOVIZNA RA LLUVIA SN NIEVE PE AGUJAS DE HIELO

HZ BRUMA PO REMOLINOS FU HUMO DE POLVO BR NEBLINA FG NIEBLA VA CENIZA VOLCNICA DU POLVO SA ARENA FC TROMBA DS TORMENTA DE POLVO SS TORMENTA DE ARENA SQ TURBONAD A

VC EN LAS PROXIMIDAD ES NO MAS DE 8 KMS PERO TAMPOCO EN LA ESTACIN

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BC EN GS GRANIZO BANCOS PEQUEO SOBREP ASANDO GR GRANIZO LOS DOS METROS SG NIEVE DE GRANULAD GROSOR A DR IC CRISTALES
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VENTISC A BAJA BL VENTISC A ALTA SH CHUBASCO FZ ENGELAN TE TS TORMENT A ELCTRIC A PR PARCIAL

DE HIELO

LOS TRMINOS SUBRAYADOS SON DE USO RUTINARIO EN COLOMBIA

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