Captulo 12

Motores Monofsicos de CA

Un motor elctrico es una mquina que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de campos magnticos variables. Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico (corriente alterna, CA) o a bateras (corriente continua, CC). Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico. Los motores elctricos presentan muchas ventajas respecto a los motores de combustin: A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimiento es muy elevado (tpicamente 75 % o mayor)

Los motores de corriente alterna pueden ser monofsicos (una sola tensin de CA) o polifsicos (varias tensiones desfasadas de CA). Los motores monofsicos de CA (Figura 12.1) son muy utilizados en equipos electrodomsticos porque pueden funcionar con redes monofsicas, las cuales suministran normalmente la energa elctrica en las viviendas. En los motores monofsicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se tiene que usar algn elemento auxiliar. Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Aunque la mayora de los motores usados actualmente en la industria son trifsicos, hay muchas aplicaciones para los motores monofsicos. Operan en 120 V o en 240 V. Algunos son diseados para operar con un solo voltaje y otros son de voltaje dual. Son de baja potencia. A diferencia de los motores trifsicos que todos trabajan en base a campos magnticos rotatorios, los diferentes tipos de motores monofsicos operan en base a diferentes principios.

Figura 12.1 Motor monofsico de CA

Objetivos
Despus de estudiar este captulo, Ud debe ser capaz de: Conocer los diferentes tipos de motores de fase dividida. Discutir la operacin de los motores de fase dividida. Discutir la operacin de los motores de polo sombreado. Discutir la operacin de los motores de dos tensiones.

Principio de funcionamiento
Un motor elctrico es una mquina que convierte la energa elctrica en energa mecnica por medio del campo electromagntico. Tambin este tipo de mquina puede convertir la energa mecnica en energa elctrica, por medios electromagnticos, y se les llama generadores, alternadores o dinamos, segn su funcin. Ley de Faraday: Si un conductor es movido a travs de un campo magntico se induce una corriente en l. Ley de Ampere: Si una corriente pasa a travs de un conductor ste crear un campo magntico proporcional a la intensidad de la corriente. Para que un motor pueda funcionar tiene que poseer dos campos magnticos. Uno esttico y otro en movimiento. El campo estacionario de un motor es producido por enrollados montados en el estator, que es la parte fija del motor o sea que no tiene movimiento. La parte mvil que es accionada por el campo en movimiento se denomina rotor y est contenida dentro del estator (Figura 12.2). El funcionamiento bsico de un motor se produce por la induccin del campo del estator sobre el rotor, dependiendo del tipo de motor as ser su funcionamiento.

Figura 12.2 Funcionamiento de un motor monofsico de CA

Debido a que un motor de corriente alterna (CA) monofsico tiene dificultades para arrancar, est constituido por dos grupos de enrollados: El primer grupo se conoce como el enrollado principal, de marcha o de trabajo, y el segundo, se le conoce como enrollado auxiliar o de arranque. Una vez que el motor ha arrancado, el enrollado auxiliar en algunos tipos de motores se desconecta del circuito. Los enrollados difieren entre s, fsica y elctricamente. El enrollado de marcha est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el enrollado de arranque.

CAPTULO 12 MOTORES MONOFSICOS DE CA

Partes componentes
Los motores elctricos estn formados por varios elementos. Sus partes principales son: el estator (enrollado fijo), la carcasa, la base, el rotor (parte mvil), la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar slo con el estator y el rotor. En la Figura 12.3 se muestran las partes externas de un motor de corriente alterna.

Figura 12.3 Partes externas de un motor de CA

Estator El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero s magnticamente. Contiene el alambre de cobre enrollado en bobinas insertadas en el hierro, o sea instaladas en el cuerpo del estator. El campo generado en el estator causa que el rotor gire. La cantidad de bobinas, el dimetro del alambre y el nmero de vueltas de las bobinas determinan las caractersticas de un motor. Existen dos tipos de estatores: (Figura 12.4): a) Estator de polos salientes b) Estator ranurado El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los enrollados proveen los polos magnticos.

Figura 12.4 Tipos de estatores La cantidad de polos de un motor siempre es par (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, ...), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (uno norte y uno sur).

Rotor Es la parte del motor que rota, en ocasiones tambin se le llama armadura. Cuando el estator se energiza se induce una corriente en el rotor y de hecho un campo magntico que seguir al campo magntico del estator. El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de cuatro tipos (Figura 12.5): a) Rotor de polos salientes b) Rotor ranurado c) Rotor jaula de ardilla d) Rotor de imn permanente

Figura 12.5 Tipos de rotores

Carcasa La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la carcasa puede ser: a) Totalmente cerrada b) Abierta c) A prueba de goteo d) A prueba de explosiones e) De tipo sumergible Base La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del motor, puede ser de dos tipos: a) Base frontal b) Base lateral Caja de conexiones Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos. Tapas Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.

CAPTULO 12 MOTORES MONOFSICOS DE CA

Cojinetes Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales (Figura 12.6): a) Cojinetes de deslizamiento o bujes.- Operan en base al principio de la pelcula de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo. b) Cojinetes de rodamiento.- Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones: Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque. Son compactos en su diseo Tienen una alta precisin de operacin. No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Figura 12.6 Tipos de cojinetes

Datos de chapa
Las chapas de datos o de identificacin de los motores suministran una gran cantidad de informacin til sobre el diseo y el mantenimiento (Figura 12.7). Esta informacin es particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotcnico de la planta, encargado del mantenimiento y reemplazo de los motores existentes. Durante la instalacin, mantenimiento o reemplazo, la informacin sobre la placa es de mxima importancia para la ejecucin rpida y correcta del trabajo. Casi todos los datos de chapa, tambin llamados de placa, se relacionan con las caractersticas elctricas del motor, de manera que es importante que el instalador o encargado de mantenimiento sea ingeniero o tcnico electricista calificado, o bien un contratista especializado en estos trabajos.

Figura 12.7 Chapa de datos de un motor

(www.slamvalvemotor.com)

La informacin requerida por el Cdigo Elctrico Nacional (NEC) de los Estados Unidos de Amrica para los datos de chapa de los motores es la siguiente: Fabricante del motor Caballos de fuerza (hp) Tensin nominal Letra de cdigo Corriente nominal Letra de diseo Frecuencia Factor de servicio Cantidad de fases Cubierta del motor Velocidad Dimensin de la carcasa Temperatura ambiente Eficiencia Aumento de temperatura Factor de potencia Clase de aislamiento Proteccin trmica Ciclo de trabajo Diagrama de conexiones* (*) Puede estar en la chapa o en el compartimento de conexiones

Clasificacin
Los motores elctricos en general pueden clasificarse en tres categoras: 1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobre todo los motores trifsicos asncronos de jaula de ardilla. 2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisin en la velocidad, tanbien en montacargas. 3. Motores universales, son los que pueden funcionan con corriente alterna o continua, se usan mucho en electrodomsticos. Son los motores con colector.

Los motores de corriente alterna se clasifican atendiendo a varios aspectos, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el nmero de fases de alimentacin. En el diagrama siguiente se resume esta clasificacin:

Motores de fase dividida

Este tipo de motor tiene dos devanados en el estator bien diferenciados, un enrollado de marcha (principal) y otro enrollado de arranque (auxiliar). El enrollado auxiliar es el que provoca el arranque del motor, gracias a que desfasa un flujo magntico respecto al flujo del enrollado principal, de esta manera, logra tener dos fases en el momento del arranque. En el arranque ambos devanados conectados en paralelo, crean un campo magntico rotatorio que barre el devanado jaula de ardilla del rotor, induciendo en el corrientes que al combinarse con el campo magntico producen un par de aceleracin. Cuando la velocidad de giro del rotor acelera el par del rotor aumenta. Cuando dicha velocidad est prxima al sincronismo, se logra alcanzar un par de motor casi tan elevado como en un motor trifsico.

Una vez que el motor est en marcha, el enrollado auxiliar puede desconectarse o no, el mejor funcionamiento se logra cuando se le desconecta puesto que se deja trabajando solo al campo principal que es el que desarrolla la potencia en el eje. Para desconectar el enrollado auxiliar puede utilizarse un mtodo manual o bien, lo que es ms habitual, un mtodo automtico, el sistema automtico ms utilizado es un interruptor que se acciona por fuerza centrfuga el cual se ajusta de manera tal que sus contactos se abren cuando el rotor alcanza la velocidad adecuada (el 75 % de la velocidad nominal), otro sistema automtico aprovecha el hecho de que la corriente del estator disminuye a medida que el motor aumenta su velocidad, esta corriente acta sobre un dispositivo electromecnico (rel o contactor) que es el encargado de desconectar el enrollado auxiliar. La velocidad de stos motores oscila entre 1500 rpm y 3600 rpm, dependiendo si el motor es de 2 4 polos, alimentado con una tensin de frecuencia 50 Hz 60 Hz. La velocidad es prcticamente constante. Para invertir el giro del motor se intercambian los cables de uno solo de los devanados (principal o auxiliar), algo que se puede realizar fcilmente en la caja de conexiones o bornes que viene con el motor. Existen tres tipos de motores de fase dividida: Arranque por resistor y marcha por inductor. Arranque por capacitor y marcha por inductor. Arranque por capacitor y marcha por capacitor.

Motores de arranque por resistor y marcha por inductor

En estos motores el desfasaje entre los enrollados de arranque y de marcha es causado porque el enrollado de arranque tiene ms resistencia que el enrollado de marcha. El torque de arranque producido en un motor de fase dividida est determinado por tres factores; 1) La fortaleza del campo magntico del estator. 2) La fortaleza del campo magntico del rotor. 3) El desfasaje entre las corrientes en los enrollados de arranque y de marcha. El torque mximo se produce cuando las corrientes de arranque y de marcha estn desfasadas 90; pero en este caso ese desfasaje es menor. Una diferencia de fase entre 35 y 40 es lo que se logra en este tipo de motores, resultando un torque de arranque ms bien pobre. El campo magntico rotatorio del estator es necesario slo para que comience a girar el rotor. Una vez que el rotor se ha acelerado hasta aproximadamente el 75 % de su velocidad nominal, el enrollado de arranque puede ser desconectado y el motor continuar trabajando slo con el enrollado de marcha energizado. Los motores de fase dividida que operan abiertos pueden usar un interruptor centrfugo para abrir el enrollado de arranque (Figura 12.8), pero los motores hermticamente sellados usados en refrigeracin y aire acondicionado, y los motores utilizados en bombas sumergibles no pueden utilizar el interruptor centrfugo para desconectar el enrollado de arranque, en estos casos se utiliza un rel de temperatura, un rel de corriente o un rel de estado slido.

Figura 12.8 Interruptor centrfugo usado para desconectar el enrollado de arranque

En la Figura 12.9 se muestra un interruptor centrfugo y en la Figura 12.10 su ubicacin fsica dentro de un motor.

Figura 12.9 Interruptor centrfugo

Figura 12.10 Ubicacin del interruptor centrfugo dentro del motor

Motores de arranque por capacitor y marcha por inductor

Estos motores son muy similares en su construccin a los motores de arranque por resistor y marcha por inductor, con la diferencia de que tienen un capacitor electroltico de CA (no polarizado) conectado en serie con el interruptor centrfugo, vase la Figura 12.11. Aunque las caractersticas de operacin de ambos tipos de motores son idnticas, las caractersticas de arranque no lo son. Los motores de arranque por capacitor y marcha por inductor producen un torque de arranque que es sustancialmente mayor que el de los motores de arranque por resistor y marcha por inductor. Cuando un capacitor de valor adecuado se conecta en serie con el enrollado de arranque, causa que la corriente en este enrollado se adelante a la tensin. Esta corriente adelantada produce un desfasaje de 90 entre las corrientes de ambos enrollados, desarrollndose el mximo torque posible. Figura 12.11 Capacitor electroltico de CA conectado en serie con el enrollado de arranque

Motores de arranque por capacitor y marcha por capacitor

Aunque los motores de fase dividida y de arranque por capacitor estn diseados para satisfacer los requisitos de la carga especificada, tienen un factor de potencia bajo a la velocidad nominal (especificada). Cuanto ms bajo es el factor de potencia, ms alta es la potencia de entrada para la misma potencia de salida. As, la eficiencia de un motor monofsico es ms baja que la de un motor de induccin trifsico del mismo tamao. Por ejemplo, la eficiencia de un motor monofsico de fase dividida generalmente es de 50 % a 60 %, en el rango de potencia en fracciones de caballos de fuerza. Por otro lado, para la misma aplicacin, un motor de induccin trifsico puede tener una eficiencia de 70 % a 80 %.

La eficiencia de un motor de induccin monofsico puede mejorarse con el empleo de otro condensador cuando el motor funciona a la velocidad especificada. Esto lleva al desarrollo del motor de arranque por capacitor y marcha por capacitor. Como este motor requiere dos capacitores, tambin se conoce como motor de dos valores (Figura 12.12). Un capacitor se selecciona sobre la base de los requisitos del torque de arranque, mientras que el otro se elige para el desempeo en funcionamiento. El enrollado de arranque permanece en el circuito siempre pero el interruptor centrfugo lleva a cabo la desconexin del capacitor de arranque, quedando solo el de marcha, cuando la velocidad es aproximadamente el 75 % de la velocidad nominal. El capacitor de arranque es del tipo electroltico de CA, en tanto que el de marcha es del tipo en aceite para operacin continua. Como ambos enrollados estn activos a la velocidad especificada, el capacitor de marcha puede seleccionarse para hacer que las corrientes en los enrollados estn realmente desfasadas 90 una respecto a la otra. Por tanto, un motor de arranque y marcha por capacitor funciona como motor bifsico tanto durante el arranque como a su velocidad nominal. Aun cuando un motor de este tipo es ms caro porque utiliza dos capacitores, tiene una eficiencia relativamente alta a plena carga en comparacin con un motor de fase dividida o de arranque por capacitor y marcha por inductor. En la Figura 12.12 se muestra la representacin esquemtica de un motor de arranque y marcha por capacitor. Este tipo de motores se emplean en compresores, bombas, algunos tipos de mquina herramienta, equipos de refrigeracin y aire acondicionado, entro otros.

Motores de polo sombreado

Figura 12.12 Arranque y marcha por capacitor

Los motores de polos sombreados (Figura 12.13) son usados donde no es necesario invertir el sentido de rotacin. Estos motores se utilizan para potencias menores de 0.25 hp: en los ventiladores pequeos, ventiladores de techo y en los sopladores de muchos sistemas centrales de aire acondicionado. Es un pequeo motor de jaula de ardilla cuyos enrollados auxiliares estn hechos de un anillo de cobre cortocircuitado que cubre una parte de cada polo. El enrollado principal es una bobina simple conectada a la fuente de CA. Vase la Figura 12.14. La bobina produce un flujo magntico que enlaza a los anillos en cortocircuito e induce una corriente, la cual produce un flujo retrasado con respecto al flujo principal. Esto genera un dbil campo giratorio que arranca el motor. El sentido de giro es del lado no sombreado al lado sombreado (anillo) de cada polo.

Figura 12.13 Motor de polo sombreado Figura 12.14 Funcionamiento de un motor de polo sombrado El motor de polo sombreado es robusto, barato, pequeo y necesita poco mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo torque de arranque, baja eficiencia y bajo factor de potencia.

Clculo de la velocidad
A los enrollados que se encuentran en el estator se les llama polos y dependiendo de la cantidad de polos as ser la velocidad del motor para una frecuencia determinada. La condicin normal de un motor elctrico est caracterizada por la igualdad del torque desarrollado por el motor y del torque opuesto por la carga conectado a l. El torque del motor siempre tiene que ser mayor que el que opone la carga, sino se frena. La velocidad a la que rota el campo magntico del estator se denomina velocidad sincrnica. Los dos factores que determinan la velocidad sincrnica son: 1) La cantidad de polos en el estator. 2) La frecuencia de la tensin aplicada. La velocidad sincrnica puede ser calculada mediante la frmula:

NS

120 f p

Ns: Velocidad sincrnica en revoluciones por minuto (rpm) f: Frecuencia de la corriente alterna en hercios (Hz) p: Cantidad de polos en el estator En la tabla siguiente se muestra la velocidad sincrnica para diferentes valores de frecuencia y cantidades de polos en el estator.

Deslizamiento
Un motor de induccin o asincrnico es aquel donde la corriente en el rotor es generada por la induccin del campo magntico rotatorio del estator. El rotor est construido por bobinas cortocircuitadas que al recibir el campo magntico del estator generan un campo magntico que lo hace rotar. Se les llama asincrnicos porque siempre el campo magntico del estator gira ligeramente ms rpido que el del rotor, fenmeno que se denomina deslizamiento del motor. El deslizamiento de un motor est dado por la frmula:

Ns Nr Ns

S: Deslizamiento normalizado (valor entre 0 y 1) Nr: Velocidad del rotor en rpm Ns: Velocidad del campo magntico del estator en rpm (velocidad sincrnica). Sin carga, la velocidad estar muy cerca de la sincrnica, por lo que el deslizamiento es casi nulo. Cuando el motor est cargado su deslizamiento aumenta. Los motores estndares tienen un deslizamiento entre el 4 % y el 6 %, los motores especiales pueden tenerlo por encima del 7 %.

En la tabla siguiente se muestra la variacin de la velocidad de un motor de 4 polos alimentado con una frecuencia de 50 Hz (velocidad sincrnica Ns = 1500 rpm), para diferentes condiciones de carga mecnica, expresada en unidades de torque (Newton-metro, Nm). Velocidad (rpm) 1340 1370 1390 1398 1400 Ejemplo: Calcular el deslizamiento de un motor monofsico cuyos datos de chapa indican: Frecuencia: 60 Hz; Polos: 4; Velocidad: 1725 rpm La velocidad sincrnica Ns de est motor es: Ns Luego el deslizamiento es: S Carga mecnica (Nm) 30 25 20 15 10 Deslizamiento (%) 10.67 8.67 7.33 6.8 6.67

(120)(60) rpm 1800 rpm 4

1800 1725 0.042 4.2 % 1800

Motores monofsicos de dos tensiones

Ciertos motores de fase dividida pueden trabajar tanto en 120 V como en 240 V. Esto se logra suministrando dos enrollados principales (Figura 12.15). Algunos motores tienen dos enrollados de arranque y otros usan slo uno. Cuando se usan dos enrollados de arranque, los enrollados principales son rotulados desde T1 hasta T4 y los de arranque desde T5 hasta T8.

Figura 12.15 Motor de dos tensiones Cuando el motor es conectado para trabajar a 240 V (Figura 12.16): Los dos enrollados principales y los dos de arranque son conectados en serie uno con el otro. Los dos enrollados principales son conectados en paralelo con los dos enrollados de arranque.

Figura 12.16 Motor de dos tensiones conectado a 240 V

Cuando el motor es conectado para trabajar a 120 V (Figura 12.17): Los dos enrollados principales y los dos de arranque son conectados en paralelo uno con el otro. Los dos enrollados principales son conectados en paralelo con los dos enrollados de arranque.

Figura 12.17 Motor de dos tensiones conectado a 120 V Algunos motores de dos tensiones, o voltaje dual, tienen slo un enrollado de arranque en lugar de dos. Estos motores presentan slo 6 cables, en lugar de 8, en la caja de conexin terminal. Los enrollados principales son rotulados desde T1 hasta T4 y el de arranque como T5 y T6 como T5 y T8, dependiendo del fabricante. Si el motor es conectado para trabajar a 120 V, los dos enrollados principales y el nico enrollado de arranque se conectan todos en paralelo (Figura 12.18).

Figura 12.18 Conexin a 120 V de un motor de dos tensiones con un enrollado de arranque

Si el motor es conectado para trabajar a 240 V, los dos enrollados principales se conectan en serie y el nico enrollado de arranque se conecta en paralelo con uno de los enrollados principales (Figura 12.19).

Figura 12.19 Conexin a 240 V de un motor de dos tensiones con un enrollado de arranque

Inversin de la rotacin
La direccin de rotacin de un motor de fase dividida puede ser invertida cambiando la conexin de uno de los enrollados (principal o de arranque) en relacin con el otro. Los motores que permiten inversin de rotacin llevan los cables de uno de los enrollados a la caja terminal de conexin. El mtodo ms comn es invertir las conexiones del enrollado de arranque.

Resumen
No todos los motores monofsicos trabajan bajo el principio de un campo magntico rotatorio. Los motores de fase dividida arrancan como un motor bifsico produciendo un desfasaje entre las corrientes de los enrollados de marcha y de arranque. La resistencia del alambre en el enrollado de arranque de un motor de arranque por resistor y marcha por inductor se usa para producir un desfasaje entre las corrientes de los enrollados de marcha y de arranque. El motor de arranque por capacitor y marcha por inductor utiliza un capacitor electroltico de CA para incrementar el desfasaje entre las corrientes de marcha y de arranque. Esto causa un incremento en el torque de arranque. El toque de arranque mximo para un motor de fase dividida se desarrolla cuando las corrientes de arranque y de marcha estn desfasadas 90 entre s. La mayora de los motores de arranque por resistor y marcha por inductor usan un conmutador centrfugo para desconectar el enrollado de arranque cuando el motor alcanza el 75 % de su velocidad para plena carga. Los motores de arranque y marcha por capacitor operan como un motor de dos fases porque ambos enrollados, de arranque y de marcha, permanecen energizados durante el trabajo del motor. El capacitor de los motores de arranque y marcha por capacitor ayuda a mejorar el factor de potencia. Los motores de polo sombreado operan bajo el principio de un campo magntico rotatorio. El campo magntico de los motores de polo sombreado es producido por la colocacin de anillos de cobre en un lado de la pieza del polo. Los motores de polo sombreado generalmente se consideran como no reversibles. La direccin de rotacin en un motor de fase dividida puede invertirse intercambiando los cables de uno solo de los enrollados (principal o auxiliar). Los dos factores que determinan la velocidad sincrnica de un motor de CA son: a) La cantidad de polos en el estator. b) La frecuencia de la tensin aplicada. La velocidad real de un motor de CA es menor que la velocidad sincrnica y depende de la carga mecnica acoplada al motor.

Preguntas
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Cules son los tres tipos bsicos de motores de fase dividida? Cmo estn conectados entre s los enrollados de arranque y marcha en un motor de fase dividida? Cuntos grados deben estar desfasadas las corrientes en los enrollados de arranque y marcha para producir un torque de arranque mximo? Cul es la ventaja del motor de arranque por capacitor y marcha por inductor sobre el motor de arranque por resistor y marcha por inductor? Qu dispositivo es usado para desconectar el enrollado de arranque en la mayora de los motores de arranque por capacitor y marcha por inductor que no son sellados? Por qu un motor de fase dividida contina trabajando despus que el enrollado de arranque ha sido desconectado? Si un motor de fase dividida de dos tensiones va a trabajar en la tensin alta, cmo deben ser conectados los enrollados de marcha? Qu motores de fase dividida no usan un interruptor centrfugo? Cul es el principio de operacin de un motor de arranque y marcha por capacitor?

10) Qu causa la rotacin del campo magntico en un motor de polo sombreado? 11) Cmo puede invertirse la direccin de rotacin en un motor de fase dividida? 12) A qu se denomina velocidad sincrnica de un motor de CA? 13) Qu dos factores determinan la velocidad sincrnica? 14) Qu es el deslizamiento en un motor de CA?

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