1,1 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS La piedra fue uno de los primeros materiales que cont el hombre, ya que serva

de materia prima para la construccin de objetos. Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula de Anatonia) construy los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirmides. Las rdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la construccin de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y Espaa. A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como Inglaterra, a travs del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad britnica.

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentacin, con la creacin del Comisionado de Pavimentacin, dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remita al cuidado y mejora de la red vial. La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construccin de caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos realizados a base de piedras de gran tamao. Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realizacin de rutas de pavimento, utilizando piedras ms pequeas (adoquines). La aparicin del automvil fomenta la diagramacin de caminos ms extensos, aptos para el traslado de vehculos de peso. El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a travs de la fabricacin de nuevas capas asflticas, que permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos. El uso de los pavimentos rgidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del pas del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento demogrfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vas de transporte. Fue el ingeniero escocs John Loundon Mc Adam el inventor del macadam, un nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehculos y transportes de carga. Ingeniero escocs, a principios del siglo XIX Mc Adam pblica escritos sobre su descubrimiento.

El macadam consista en pequeas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que permita un ptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de Ohio la National Road, primera ruta construida bajo este mtodo. A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construccin de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras pblicas ms importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km. Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del pas. Fue creado en 1956, gracias a la colaboracin del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince aos de trabajos de construccin. El desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes asflticos para la fabricacin de carreteras viales y pistas de aterrizaje. A partir del siglo XX, la aviacin se desarrolla a gran velocidad, por lo que es necesaria la construccin de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El primer aeropuerto se construye en Amsterdam (Holanda) en 1912. A partir de la dcada del 30, el auge de la aviacin comercial hace necesaria la construccin de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda Guerra Mundial expandi la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de las estrategias militares. El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo de nuevas carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones climticas adversas.

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

El pavimento puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehculos o peatones. Puede ser clasificado en: Pavimento articulado: posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede ser utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulacin de vehculos, adems para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros.

Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso. Pavimento rgido: est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa de cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de

ste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial.

PAVIMENTO FLEXIBLE: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros. Pavimento Semi-rgido: este pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rgida en la parte inferior. Adems es comn que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

Est construido con materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos rea de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

1.3 CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO RIGIDO -Superficie uniforme. -Superficie impermeable. Color y textura adecuados. -Resistencia a la repeticin de cargas. -Resistencia a la accin del medio ambiente. -Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su resistencia.

1.3 ESTRUCTURAS DE LOS PAVIMENTOS

Los tres tipos de secciones transversales que se pueden presentar en las vas terrestres son: 1. Secciones en terrapln. 2. Secciones en corte. 3. Secciones mixtas o en balcn.

Estructuracion de pavimentos flexibles en terraplenes

La seccin transversal en terrapln se presenta cuando es necesario realizar un relleno de tierra o terrapln para alcanzar el nivel de la lnea subrasante.

SECCION EN TERRAPLEN

En esta fotografa se aprecia como se hace el terrapln o relleno de tierra para alcanzar el nivel de la lnea subrasante.

Carpeta Base Capa subrasante Subbase 1.5:1 Pavimento flexible

Terraceras

1.5:1

Cuerpo del terrapln

 Las capas de un pavimento flexible en terrapln son: la subbase, la base y la carpeta asfltica. El talud del terrapln es de 1.5:1 debido a que este material se compacta al 90% del P.V.S.M. Para proteger de la erosin pluvial al talud del terrapln se puede arropar con vegetacin (pasto) o bien construir bordillos.

Bordillo

BORDILLO

En esta imagen se aprecia una seccin en terrapln con un bordillo para evitar que el agua de lluvia erosione la pared del terrapln.

SECCION TRANSVERSAL EN CORTE

La altura de la subrasante se encuentra por debajo del nivel del terreno natural por lo que es necesario extraer o cortar el material para alcanzar esa elevacin.

Terreno natural

SECCION EN CORTE

El talud del corte depende de la estabilidad del material, el ms empleado es de :1, tambin se puede emplear 1/8:1 en roca sana o fisurada con echados favorables.

CUNETAS

Las cunetas son necesarias en las secciones en corte para canalizar el agua de lluvia y evitar deterioros al camino o riesgos al trnsito La cuneta debe ir zampeada con mampostera, concreto o suelo cemento, para evitar que el agua de lluvia la erosione.

SECCION EN

Contracuneta

CORTE

Cero del corte

Talud del corte :1

Carpeta Talud del corte :1

Base Cunetas Subbase

ESTRUCTURACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Las terraceras del pavimento rgido son similares a Losa de concreto hidrulico las del flexible, con cuerpo del terrapln y capa subrasante. Las terraceras son los volmenes de material que se extraen o bien se emplean como relleno para formar la seccin transversal de una va terrestre.

Pavimento rgido Terraceras

1.5 DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS

Los adjetivos rgido y flexible nos proporcionan una prctica idea sobre cmo los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente. Su principal diferencia es cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rgido.

1.6 TIPOS Capa subrasante RGIDOS Y

DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Se pueden presentar los siguientes tipos de fallas: FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS

Levantamiento de Losas Fisuras de esquina Figuracin en D Desplazamientos verticales diferenciales (escalonamiento) Daos en el sellado de juntas Fisura longitudinal Bombeo de Finos Punzonamiento Reactividad lcali-rido Fisuras en forma de mapa Desportilladuras en juntas y fisuras Fisuras transversales y diagonales

Subbase Terreno natural

de cocodrilo

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Capa subrasante

Piel

Cuerpo del terrapln

Exudacin

Fisuras en bloque Fisuras longitudinales Desprendimientos y peladuras Ahuellamiento Fisuras Transversales Fisuras reflejadas