COMANDO DA AERONUTICA

PARQUE DE MATERIAL AERONUTICO DE LAGOA SANTA

T- 27 TUCANO

PNEUMTICA

Parque de Material Aeronutico de Lagoa Santa

Seo de Treinamento

Aeronave T-27

SISTEMA PNEUMTICO

ELABORAO: SEO DE TREINAMENTO

PAMA LS

NDICE

PNEUMTICA.....................................................................................................................................1
SISTEMA PNEUMTICO...............................................................................................................2
AERONAVE T-27 TUCANO...................................................................................................................6
SISTEMA DE AR CONDICIONADO.....................................................................................................................6
SUBSISTEMA DE DISTRIBUIO DE AR..........................................................................................................8
SUBSISTEMA DE AQUECIMENTO.....................................................................................................................9
SUBSISTEMA DE REFRIGERACO..................................................................................................................10
UNIDADE DE CONTROLE DE TEMPERATURA.........................................................................................11
COMPRESSOR DE GS DO SISTEMA..........................................................................................................12
SEPARADOR DE LEO...................................................................................................................................14
CONDENSADORES..........................................................................................................................................15
RESERVATRIO FILTRO-SECADOR E VISOR...........................................................................................16
VLVULA DE EXPANSO.............................................................................................................................17
SELETOR DE TEMPERATURA......................................................................................................................19
EVAPORADOR..................................................................................................................................................19
CONTACTOR MANOMTRICO DE ALTA PRESSO.................................................................................20
CONTACTOR MANOMTRICO DE BAIXA PRESSO...............................................................................21
VLVULAS DE SERVIO...............................................................................................................................21
VENTILADOR...................................................................................................................................................23
VLVULA DE ALVIO....................................................................................................................................24
OPERACO DO SUBSISTEMA DE REFRIGERACO.................................................................................25
SISTEMA DE OXIGNIO.................................................................................................................................27
INTRODUO..................................................................................................................................................27
SISTEMA DE OXIGENIO PRINCIPAL...............................................................................................................27
DURAO DO SISTEMA DE OXIGNIO DO AVIO.....................................................................32
SISTEMA DE OXIGNIO DE EMERGNCIA...................................................................................................37
NOTA TCNICA...............................................................................................................................................37

INTRODUO
Este trabalho tem a finalidade de proporcionar aos alunos do curso de
manuteno da Aeronave EMB 312 "TUCANO", uma perfeita e completa
identificao dos equipamentos utilizados nos sistemas de Ar Condicionado e
Oxignio desta aeronave.
As informaes aqui contidas so dadas em um nvel geral de familiarizao,
com destaque terico para os referidos sistemas, levando em conta a utilizao,
operao e manuteno prtica no avio.
Espero que este trabalho encontre facilidades de compreenso por parte dos
alunos, lembrando que os servios de manuteno devem ser realizados baseados nas
Diretivas Tcnicas da Aeronave. Crticas e sugestes sero bem recebidas no sentido
de melhorar este trabalho.

AERONAVE T-27 TUCANO

SISTEMA PNEUMTICO
GENERALIDADES SOBRE A PNEUMTICA E SUAS APLICAES
Pneumtica a cincia que estuda as caractersticas fsicas dos gases, quando
estticos ou em movimento e das leis sobre si aplicadas.
No setor aeronutico, cada vez mais sobressai por sua utilidade, simplicidade de
funcionamento, facilidade de manuteno e conforto que proporciona tripulao e
passageiros, a ponto de tornar-se obrigatrio em todos os avies construdos nos
ltimos anos.
So exemplos de alguns sistemas pneumticos das aeronaves: sistemas de
degelo da empenagem e cpula do radar, antigelo, pressurizao, ar condicionado,
oxignio lquido e gasoso, partida dos motores, etc.
Na aeronave EMB-312 T-27 "TUCANO" so utilizados os seguintes sistemas:
Sistemas de Ar Condicionado e de Oxignio gasoso.

SISTEMA DE AR CONDICIONADO
O sistema de ar condicionado do EMB-312 "TUCANO" foi projetado para
manter o interior da cabine de pilotagem em temperaturas que proporcionem conforto
aos tripulantes da aeronave. Para tal, ele foi dividido em trs subsistemas: Ventilao
(Distribuio de ar), Aquecimento e Refrigerao.
O painel de controle do Ar Condicionado est situado no console lateral direito
do posto dianteiro e possui quatro comandos que desempenham as seguintes funes:
1 - Chave de comando do sistema - Possui cinco posies: DESL, RECIRCULA (-/+),
REFRIGERA (-/+).
Na posio DESL, todos os componentes so desenergizados e o resfriamento e a
ventilao do ar ambiente ficam inoperantes.
A posio RECIRCULA (-/+) aciona o ventilador com alimentao de 28 VDC da
barra principal, atravs dos rels de ventilao. Nessa condio, ocorre somente a
circulao do ar da cabine.
A posio REFRIGERA (-/+), alm de acionar o ventilador, energiza com 28 VDC a
caixa de controle de temperatura que, por sua vez, alimenta o seletor de temperatura e
aos sensores da cabine e de congelamento.
2 - Seletor de temperatura - Compreende um potencimetro que envia sinais ao
controlador de temperatura, proporcionais ao nvel de temperatura desejada em funo
dos comandos -/+. Totalmente girado no sentido anti-horrio (-), impede a
energizao da embreagem eletromagntica de acionamento do compressor. Movido
no sentido horrio (+), e desde que a chave de comando do sistema esteja na posio
6

REFRIGERA, energiza a embreagem eletromagntica com o

acionamento do ciclo de ISCEON e resfriamento do ar de circulao.

consequente

3 - Chave de comando do ar externo - Consiste de uma alavanca que atua sobre a

vlvula de ventilao, com consequente dosagem do fluxo de ar de impacto e controle
de renovao de ar da cabine.
4 - Chave de comando de aquecimento - Consiste de uma alavanca que aciona a
vlvula de corte de sangria do motor provendo deste modo ar aquecido para a
distribuio na cabine.

SUBSISTEMA DE DISTRIBUIO DE AR

O Subsistema de distribuio de ar tem por finalidade renovar, circular e suprir

com ar condicionado e/ou ar externo a cabine, sendo constitudo de um ventilador,
ductos difusores e uma vlvula de ventilao, que controla a vazo de ar de impacto.
O ar de impacto conseguido atravs de uma naca, situada na parte dianteira
inferior esquerda da fuselagem. Esse ar flui por traqueias e chega. At a vlvula de
ventilao, do tipo borboleta, que por intermdio de um controle deslizante, localizado
no painel do ar condicionado e interligado por um cabo teleflex, comanda
manualmente a vlvula. Com a abertura da vlvula de ventilao, o ar de impacto
chega caixa de distribuio onde este distribudo atravs dos ductos, posicionado
nas laterais das cabines, e dos difusores localizados acima e atrs dos assentos
ejetveis e sobre os painis de instrumentos destinados a manter um fluxo constante de
ar e impedir o embaamento da capota.
O ventilador do tipo centrfugo e fica localizado atrs do assento do posto de
pilotagem traseiro. Seu acionamento se d atravs da chave de comando do sistema,
resultando num fornecimento de ar sob presso caixa de distribuio,
proporcionando uma maior circulao de ar.

SUBSISTEMA DE AQUECIMENTO
O Subsistema de aquecimento da cabine tem por finalidade extrair ar da estao
trs do motor (P3), atravs de tubulaes isoladas termicamente com material
refratrio (KAOWOOL), e conduzi-lo at a caixa de distribuio do sistema de ar
condicionado.
O ar extrado a uma presso de 115 PSI e a uma temperatura entre 180C e
260C (100% NG) misturando-se com o ar externo (de impacto) a fim de equalizar o
aquecimento da cabine de pilotagem.
Para que ocorra isto, na parte traseira direita da parede de fogo do motor,
encontra-se instalada uma vlvula de corte que controla a vazo do ar de extrao e
comandada manualmente por intermdio de um controle deslizante localizado no
painel do ar condicionado interligados por um cabo teleflex. Entretanto, faz-se
necessrio sempre que o sistema de aquecimento estiver em funcionamento, comandar
a vlvula de ventilao para que o ar de impacto se misture com o ar quente
amenizando-o. Essa mistura feita na prpria caixa de distribuio.

SUBSISTEMA DE REFRIGERACO
O Subsistema de refrigerao do tipo ciclo de vapor. O componente utilizado
no sistema que produz efeito de resfriamento do ar causado pelo resultado das
mudanas de seu estado fsico o refrigerante R-413a (ISCEON).
O refrigerante R-413a fludo inodoro, no inflamvel e no txico. Quando
exposto presso ambiente, evapora-se e qualquer contato com a pele deve ser
evitado, pois pode causar queimaduras por congelamento.
O Subsistema de refrigerao possui vrios componentes para que proporcione
um bom desempenho, tais como: compressor, separador de leo, condensadores,
reservatrio filtro-secador, visor indicador de umidade, vlvula de expanso,
evaporador, ventilador, caixa de distribuio, vlvula de alvio de alta presso,
vlvulas de servio, unidade de controle de temperatura (UCT), seletor de temperatura,
chave de comando, contactores manomtricos de alta e baixa presso, sensor de
cabine, de congelamento e de voo invertido, micro interruptor do trem de pouso
esquerdo e motores de acionamento das tomadas de ar.

UNIDADE DE CONTROLE DE TEMPERATURA

A UCT tem por funo monitorar o funcionamento do subsistema de
refrigerao, energizando e.desenergizando a embreagem eletromagntica do
compressor do sistema, de acordo com as condies de temperatura do evaporador, da
cabine e descarga do compressor. Para tais funes, a UCT est ligada aos seguintes
componentes: contactor manomtrico de alta e de baixa presso, sensor da cabine e de
congelamento, embreagem eletromagntica, luz de alarme, sensor de voo invertido e
seletor de temperatura.

COMPRESSOR DE GS DO SISTEMA
O compressor de gs do sistema tem por finalidade succionar o refrigerante R413a a uma baixa presso do evaporador e aumentar sua presso comprimindo-o para
os condensadores. do tipo pisto e est instalado num conjunto suporte localizado na
lateral esquerda traseira da caixa de acessrios do motor. acionado por meio de uma
embreagem eletromagntica que, por sua vez, atravs de uma correia por uma polia
adicional que recebe movimento rotacional de uma engrenagem localizada no flange
n 6 do motor do avio. A rotao do compressor varia de 2600 RPM com 65% de NG
a 4000 RPM com 100% de NG e em caso de falha dos rolamentos do compressor, o
eixo da polia motora cisalha, de forma a evitar danos maiores aos componentes.

SEPARADOR DE LEO
Consiste em um componente incorporado ao subsistema de resfriamento, atravs de
boletim de servio do fabricante (BS 312-021-0012), cuja finalidade melhorar a lubrificao
do compressor de freon quanto em operao. Sua instalao visa, tambm, diminuir os
constantes travamentos de compressor em virtude da falta de leo.
Para manter em bom funcionamento o separador de leo importante mant-lo sempre
bem limpo, livre de obstrues por impurezas oriundas do subsistema. Para limp-lo basta
seguir os procedimentos do guia de trabalho, que proporciona, em detalhes, como efetuar este
servio.

CONDENSADORES
O EMB-312 est equipado com dois condensadores, os quais esto instalados
adjacentemente na raiz da asa, em ambos os lados da fuselagem. Tm suas serpentinas
constitudas por tubos de cobre aletados com alumnio e utilizam ar de impacto como
meio de resfriamento. Os condensadores so trocadores de calor, onde recebem o
refrigerante ISCEON R-413a em estado gasoso, vindo do compressor, transformandoo em estado lquido. As tomadas de ar de impacto, posicionadas, frente dos
condensadores, possuem abertura varivel, a fim de controlar a vazo de ar necessria
ao resfriamento dos condensadores. Como no solo o fluxo de ar de impacto menor,
as tomadas abrem e permitem uma captao maior de ar. Essa abertura se d em
funo da atuao do micro interruptor do amortecedor do trem de pouso esquerdo,
que energiza os rels dos motores atuadores das tomadas. Em voo, os rels so
desenergizados e os motores atuadores recebem alimentao para a atuao no sentido
oposto, reduzindo a abertura das tomadas de ar (26 mm).

RESERVATRIO FILTRO-SECADOR E VISOR

O reservatrio filtro-secador tem por finalidade absorver a umidade que possa
estar no subsistema de refrigerao, filtrar e servir como reservatrio para o
refrigerante R-413a (ISCEON), que necessrio para o funcionamento do subsistema.
Ele est localizado na linha do circuito, entre os condensadores e a vlvula de
expanso, prximo ao compartimento eletrnico. Na linha de sada do reservatrio,
encontra-se instalado um visor que tem por finalidade indicar presena de umidade.
Esta indicao feita por um composto qumico base de sal o qual troca de cor
devido a presena de umidade. Quando o indicador mostrar uma cor amarela, o
sistema considerado mido e uma cor verde indica ausncia de umidade.

VLVULA DE EXPANSO
A vlvula de expanso tem por finalidade controlar o fluxo de ISCEON que vai
para o evaporador, evitando que o refrigerante flua para o compressor, no estado
lquido.
A dosagem do fluxo feita em funo da variao de temperatura do gs
refrigerante armazenado em um bulbo sensitivo da vlvula fixado na linha de baixa
presso do evaporador para o compressor. Quando em funcionamento, o bulbo sente a
temperatura do refrigerante ao sair do evaporador. Se a temperatura de sada for alta, o
refrigerante contido no bulbo sensitivo se expande, fazendo presso sobre o diafragma
da vlvula, o que possibilita a entrada de mais R-413a nas serpentinas do evaporador.
Porm, medida que a temperatura na linha de baixa presso diminui, a carga de
refrigerante no bulbo sensitivo se contrai restringindo assim, a entrada do refrigerante
para o interior do evaporador.

SELETOR DE TEMPERATURA
Este controle permite ao operador selecionar uma temperatura de refrigerao
desejada. Consiste de um potencimetro o qual est ligado a UCT e a cada posio do
seletor corresponde a um valor de temperatura, ou seja, a uma voltagem usada como
referncia, que proporcional a temperatura de refrigerao desejada. Esta voltagem
comparada com a enviada pelo sensor de temperatura da cabine. Aps esta
comparao, a UCT, sempre que necessrio, liga ou desliga a embreagem
eletromagntica do compressor do sistema. O seletor de temperatura fica localizado no
painel de controle do ar condicionado e funciona na faixa de 15 a 25C.

EVAPORADOR
O evaporador tem por finalidade de retirar o calor do ar interno do avio,
permitindo que a cabine fique com temperatura mais baixa. Ele est instalado em uma
caixa, hermeticamente fechada, na parte inferior da caverna inclinada atrs do assento
do segundo piloto.
frente do evaporador encontra-se instalado um sensor de temperatura com o
propsito de detectar a temperatura da cabine, sentindo a temperatura da massa de ar
interna do avio, que ir passar pelas serpentinas do evaporador e enviar um sinal para
a unidade de controle de temperatura.
Tambm na sada do evaporador, encontra-se instalado um sensor de
congelamento com a finalidade de enviar um sinal para a UCT quando houver
congelamento no evaporador.
Em ambos os casos a UCT desliga a alimentao eltrica para a embreagem
eletromagntica.

CONTACTOR MANOMTRICO DE ALTA PRESSO

Instalado na parte traseira do painel de servio do subsistema de refrigerao na
linha de alta presso, localizado no bagageiro do avio, tem por finalidade
desenergizar a embreagem eletromagntica do compressor do sistema, atravs da
UCT, quando a presso do sistema atingir 285 25 PSIG e ao mesmo tempo
determinar o acendimento da luz "AR COND" no painel mltiplo de alarme. Porm, se
a presso atingir valores iguais a 180 25 PSIG, o contactor volta a rearmar enviando
um sinal terra a UCT, mas o sistema continua inoperante at que a chave de comando
seja posicionada em DESL e posteriormente retornada para posio REFRIGERA.

CONTACTOR MANOMTRICO DE BAIXA PRESSO

Instalado ao lado do contactor manomtrico de alta presso, portanto na mesma
linha de alta presso e tem a finalidade de desacoplar a embreagem eletromagntica,
por intermdio da UCT, toda vez que a presso do sistema baixar de 10 5 PSIG e
volta a acoplar automaticamente a embreagem, quando a presso subir para 40 10
PSIG.

VLVULAS DE SERVIO
As vlvulas de servios esto localizadas em um painel dentro do
compartimento de bagagens e basicamente compreende as conexes para teste,
limpeza do sistema e abastecimento com refrigerante R-413a. A vlvula de servio de
alta presso est ligada linha de descarga do compressor, atravs de uma conexo
localizada antes do reservatrio filtro secador. A vlvula de servio de baixa presso
est ligada linha de suco atravs de uma conexo localizada sada do evaporador.

VENTILADOR
Instalado atrs do evaporador, tem por finalidade succionar o ar da cabine e
impulsion-lo para a caixa de distribuio aonde, atravs dos ductos, ir novamente
para cabine.

VLVULA DE ALVIO
Esta vlvula tem como finalidade de proteger o subsistema de refrigerao de
uma alta presso caso ocorra falha do contactor manomtrico de alta presso e atinja
440 PSIG, drenando todo o ISCEON do sistema para a atmosfera.

OPERACO DO SUBSISTEMA DE REFRIGERACO

CONDIO:
Energia eltrica no avio.
Motor em funcionamento.
Hlice desembandeirada.
Temperatura do evaporador acima de OC (OC desliga e religa 4+ou-0,5C).
Temperatura da cabine acima da selecionada.
Contactor manomtrico de alta em "ON".
OPERAO:
Com a chave de comando na posio REFRIGERA e ajustando o seletor de
temperatura para uma temperatura desejada, dentro da faixa de 15 a 25C, a unidade
de controle de temperatura alimenta a embreagem eletromagntica do compressor de
gs do sistema. Nesta situao o compressor passa a succionar ISCEON da 1inha de
baixa presso, comprimindo-o para os condensadores.
Chegando aos condensadores em estado gasoso, com alta presso e alta
temperatura ele se liquefaz pela passagem de uma massa de ar externa proveniente do
fluxo de ar da hlice com o avio no solo e/ou em voo pelo ar de impacto,
externamente as serpentinas dos condensadores. Entretanto, j em estado lquido, o
refrigerante segue para o reservatrio filtro secador e vlvula de servio de alta
presso. Prximo a esta vlvula encontram-se os contactores manomtricos de alta e
baixa presso e, respectivamente, em caso da presso atingir 285 25 psig e 10 5
psig, abrem os contactos, retirando o sinal terra para a UCT e desacoplando a
embreagem eletromagntica. No caso do contactor manomtrico de alta presso,
determina o acendimento da luz mbar AR COND em ambos os painis mltiplos de
alarme do avio.
Aps o reservatrio filtro secador, o refrigerante passa atravs do visor indo
para a vlvula de expanso. Esta sente a temperatura do ISCEON na linha de baixa
presso do evaporador para o compressor e controla assim, o fluxo de freon para o
interior do evaporador. Como a vlvula de expanso transforma o ISCEON em vapor
mido e, consequentemente, a uma presso mais baixa, ao passar pelas serpentinas do
evaporador, o refrigerante absorve o calor da massa de ar succionado pelo ventilador e
esta atravs da caixa de distribuio, vai fazer a refrigerao da cabine e um novo ciclo
se inicia.

SISTEMA DE OXIGNIO
INTRODUO
O sistema de oxignio tem por finalidade fornecer oxignio protetivo e
suplementar aos tripulantes, tornando o voo mais confortvel e seguro.
O sistema de oxignio da aeronave EMB-312 T-27 dividido em dois:
Principal e Emergncia.

SISTEMA DE OXIGENIO PRINCIPAL

O sistema de oxignio principal do tipo gasoso de baixa presso e do tipo
diluio e demanda. Constitui-se de seis cilindros de armazenamento, no
estilhaantes, especficos para uso em aeronaves militares. Vlvulas unidirecionais,
tubulaes flexveis e reguladores automticos de operao unem o sistema s
mscaras tipo MBU-5/P, MIL-M27274, dos tripulantes.
Cada cilindro possui um volume interno til de 8,2 litros (500 pol 3) perfazendo
um total de 49,2 litros (3000 poI 3). Abastecendo o sistema com a presso mxima de
trabalho de 450 PSI, a capacidade de cada cilindro passa a ser de aproximadamente
200 litros. A presso mnima no dever ser menor que 50 PSI, pois, tal presso,
insuficiente para impedir que contamine o sistema com umidade, e assim, provocar
corroso interna nos componentes. A vlvula de abastecimento, composta de tela
filtrante e orifcio calibrado capaz de evitar um aquecimento indesejvel decorrente de
um abastecimento excessivamente rpido, est instalada no lado direito superior da
fuselagem, logo atrs da cabine traseira e possibilita abastecimento simultneo dos seis
cilindros.
Os cilindros esto ligados em paralelos e alimentam dois reguladores
automticos de operao do tipo diluio e demanda, localizados um em cada posto de
pilotagem. Os reguladores automticos, de especificao CRU-68/A (MIL-R-25916)
so capazes de fornecer, automaticamente, oxignio puro ou diludo ao ar ambiente em
proporo varivel com a altitude. Um contactor manomtrico est instalado no
sistema de oxignio principal, com a finalidade de acender as luzes vermelhas uma em
cada painel mltiplo de alarmes, quando a presso no sistema atingir valor igual ou
inferior 80 10 PSIG.
Cada regulador dispe ainda, de manmetro, indicador de fluxo (blinker),
alavancas de comando e uma lmpada de iluminao do painel para voos noturnos.
O manmetro, localizado no lado direito superior do painel de controle dos
reguladores, indica a presso do sistema. O indicador de fluxo, localizado no lado
esquerdo superior do mesmo painel de controle, indica a existncia de fluxo de
oxignio para a mscara. Este indicador quando o sistema est operando em fluxo
contnuo, est sempre atuado e indica que a mscara est recebendo um fluxo contnuo
de oxignio. Quando o sistema est operando em demanda, isto , intermitentemente,
2

indica que a mscara est recebendo oxignio somente durante a aspirao do

utilizador.

Na parte inferior do painel de controle encontram-se as trs alavancas de

comando:
A alavanca de comando localizada direita do painel de controle a alavanca
de admisso de oxignio. Esta alavanca possui duas posies: ON e OFF. Na posio
ON, determina a liberao de oxignio para o regulador, consequentemente, possibilita
a operao do sistema. Na posio OFF, cortado o fluxo de oxignio para o
regulador e o sistema torna-se inoperante.
A alavanca de comando localizada no centro do painel de controle a alavanca
de diluio. Esta alavanca possui duas posies: 100% OXIG e NORMAL OXIG. Na
posio 100% OXIG determina a operao do regulador no sentido de fornecer
oxignio puro mscara. Na posio NORMAL OXIG determina a operao do
regulador no sentido de fornecer oxignio diludo com o ar atmosfrico mscara.
A alavanca de comando localizada esquerda do painel de controle a
alavanca de fluxo contnuo e demanda. Esta alavanca possui trs posies:
EMERGNCIA, NORMAL e TESTE MSCARA. Na posio EMERGNIA, o
regulador opera de modo a fornecer um fluxo contnuo de oxignio mscara. Na
posio NORMAL, determina a operao do regulador em demanda. A operao em
demanda possibilita o fluxo de oxignio mscara somente no momento da aspirao
do tripulante.

Dos reguladores, o oxignio dirigido s mscaras atravs de tubulaes

flexveis, especiais para sistemas de oxignio de baixa presso. Estas tubulaes
flexveis constituem-se de trs traqueias interconectadas entre si, por intermdio de
dispositivos de desconexo rpida. Estes dispositivos de desconexo rpida esto
localizados:
Na sada do regulador, tem por finalidade, facilitar a remoo.
Entre a traqueia anterior e a intermediria, fixada ao assento ejetvel e tem por
finalidade permitir a desconexo durante a ejeo.
Entre a traqueia intermediria e a mscara, tem por finalidade permitir a
desconexo no momento da separao do conjunto assento-piloto aps a ejeo.
Esta interconexo conseguida atravs de um conector tipo CRU-60/P que
possibilita a fixao tanto da traqueia intermediria como da traqueia da mscara.
O sistema de oxignio principal da aeronave termina na traqueia intermediria. As
mscaras so do tipo MBU-5/P e fixadas aos capacetes dos tripulantes por
intermdio de dispositivos de encaixe ajustveis.

DURAO DO SISTEMA DE OXIGNIO DO AVIO

ALTITUDE
PRESSO DILUIDOR
PS
NORMAL
30000
100%
NORMAL
25000
100%
NORMAL
20000
100%
NORMAL
15000
100%
NORMAL
10000
100%

PRESSO DE OXIGNIO - PSI

400 350 300 250 200 150 100
3,2
3,2
3,0
2,5
3,4
2,0
4,1
1,6
5,4
1,4

2,7
2,7
2,6
2,2
2,9
1,7
3,5
1,3
4,7
1,2

2,2
2,2
2,1
1,8
2,4
1,5
2,9
1,1
3,9
1,0

1,8
1,8
1,7
1,3
1,9
1,2
2,3
0,9
3,1
0,8

1,4
1,4
1,3
1,1
1,4
0,9
1,8
0,7
2,3
0,6

0,9
0,9
0,9
0,7
1,0
0,6
1,2
0,5
1,6
0,4

0,6
0,5
0,5
0,4
0,5
0,3
0,6
0,2
0,8
0,2

NOTA:
-

Dois tripulantes
Durao em horas e dcimo de horas
Com presses abaixo de 100 PSI, mantenha-se abaixo de 10000 ft

NOTAS TCNICAS
A - No operar o sistema com presso inferior a 50 psi.
B - A presso mxima de operao do sistema de 450 psig.
C - Durante o abastecimento do sistema, faz-lo lentamente, a fim de evitar expanso
trmica por alta presso.
D - Se o sistema ficar vazio por mais de duas horas, deve-se descontamin-lo.
E - No usar fitas adesivas ou trapos para vedar as sadas; Usar somente tampes
apropriados, sem lubrificantes.

DESCONTAMINAO E LIMPEZA DE TUBULAES

Os produtos usados na descontaminao so txicos e devem ser empregados
em reas ventiladas, e evitar o contato com os olhos.
Aplicar jatos fortes de gua at que a regio contaminada da tubulao fique
livre dos vestgios de sujeira ou leo.
Desengraxe a pea em um banho de tricloroetano lquido puro a fim de remover
contaminantes.

PROCEDIMENTOS DE SEGURANA
A manuteno do sistema de oxignio deve ser feita exclusivamente por pessoal
especializado.
essencial que exista perfeita familiarizao com o sistema e os procedimentos de
manuteno.
No use graxa, solventes e outros hidrocarbonetos que podem inflamar-se
espontaneamente quando em presena de oxignio puro sobre presso.
A aeronave deve estar devidamente ligada terra e com a fonte eltrica desligada.
As ferramentas de trabalho do sistema de oxignio devem ser mantidas
rigorosamente limpas.
Use apenas produtos expressamente indicados e compatveis com oxignio, quanto
retirada de vazamentos. Especial ateno deve ser dada a compostos para vedao
de roscas quanto a compatibilidade com oxignio.
No faa reparos em tubulaes.
Nunca afrouxe ou aperte conexes em tubos com presso de gs.
Efetue teste de vazamentos na rea trabalhada.
Prximo a rea trabalhada mantenha sempre extintores de gs carbnico.
Na manuteno usar somente iluminao fria, isto , lmpadas fluorescentes.

SISTEMA DE OXIGNIO DE EMERGNCIA

Este sistema tem por finalidade fornecer oxignio aos tripulantes em caso de
ejeo ou de pane do sistema principal.
O sistema de oxignio de emergncia duplo, sendo instalado individualmente
em cada assento ejetvel. Por conseguinte, cada assento possui os seguintes
componentes: uma garrafa de oxignio, uma vlvula de liberao de fluxo, uma
tubulao prpria para o sistema, um dispositivo de atuao automtico, um comando
manual e um manmetro. Este sistema de fluxo contnuo sem diluio e tem
capacidade de fornecer oxignio durante aproximadamente 10 minutos.
A garrafa que est fixada na parte traseira esquerda do assento, tem capacidade
de 55 litros a uma presso de 1800 PSIG.
A vlvula de liberao de fluxo est montada juntamente com o regulador de
presso, na sada da garrafa e comandada por um dispositivo especial. Este
dispositivo de comando pode ser acionado tanto por um comando manual existente na
lateral esquerda do assento, bem como automaticamente pelo prprio deslocamento do
assento durante a ejeo.
A tubulao especial do sistema de oxignio, conectada ao regulador de presso
atravs de passagens internas, levada a lateral direita do assento, onde um adaptador
possibilita o encaixe de uma mangueira flexvel que, por sua vez, se encarrega de
conectar o sistema de emergncia ao conector CRU-60/P.
NOTA TCNICA
A verificao da quantidade de oxignio existente na garrafa de emergncia
deve ser efetuada a cada pr-voo atravs do manmetro instalado na sada da garrafa
de oxignio.

BIBLIOGRAFIA
-

O. T. 1T27-2-00AG-00-1 Manual de Manuteno Ar Condicionado.

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