Trmicas: Colectores, varillas y gatillos Por Will Gadd

El quid del vuelo "Cross-Country" a menudo reside en responder correctamente la pregunta, "Dnde est la pr ima t!rmica""# $i pudieras responder correctamente esa pregunta a%n el &' por ciento del tiempo entonces la vida ser(a muy, muy )uena# Creo que es clave para todo piloto *C el desarrollar su propio sistema para entender las t!rmicas y luego re+inarlo continuamente# $lo de este modo el piloto realmente aprender algo con cada "! ito" o "+racaso"# , menudo escuc-o a alumnos en mis cl(nicas decir, ",-, de alguna manera lo sa)(a, pero esto lo simpli+ica un montn"# Ese es el o).etivo/ tener un sistema simple y claro que puedas re+inar en cada temporada para producir me.ores resultados# 0e dividido mi modelo de prediccin de t!rmicas en dos partes/ ideas para prediccin de t!rmicas )asadas en el suelo, y )asadas en el cielo# En este art(culo intento e plicarme a m( mismo y a cualquiera que lo encuentre interesante cmo se +orman las t!rmicas en el suelo y como encontrarlas e+icientemente# 1a segunda parte tratar del cielo y la tercera, acerca de permanecer volando dentro de las t!rmicas# Colectores 1lamo "colectores" a las reas potencialmente generadoras de t!rmicas, porque recolectan la energ(a solar y la li)eran como aire caliente o t!rmicas, un proceso que de)er(a interesar muc-o a cualquier piloto *C e itoso# Pienso que el aire en los colectores tiende a enti)iarse a medida que el sol calienta el suelo, primero li)erndose lenta y continuamente 2las t!rmicas matutinas tempranas de monta3a son el me.or e.emplo de esto4, seguidas ms tarde en el d(a por "rac-as" o ciclos ms violentos, muy similares a la +orma en que las olas golpean la playa# 5magin peque3as olas llegando continuamente, luego una gran rac-a precipitndose, seguida de olas peque3as nuevamente# $i encontrs un )uen colector, a menudo podrs mantenerte en un cero so)re !l y esperar el paso de otra )uena rac-a6 si ests a )a.a altura, esta puede ser tu %nica oportunidad# 1os colectores son puramente una cuestin de sol# $i no -ay sol, entonces pro)a)lemente no -a)r muc-o aire a)andonando el suelo 2los +rentes +r(os y otras masas de aire muy inesta)les son e cepciones4# Cuando miro un potencial colector t!rmico, primero me pregunto, "Durante cunto tiempo y en qu! ngulo -a pegado el sol so)re el colector""# 7n colector per+ecto estar en ngulo recto al sol por varias -oras# ,prend( esta leccin volando los nacionales de EE77 del 8&9, cuando todos los me.ores pilotos vola)an -acia el lado soleado pero a sotavento de un risco, yo +ui a la cara +rontal donde el sol reci!n empe:a)a a pegar# ;o me -und(, y ellos no# En aquel momento pens! que +ue mala suerte6 la suerte nada tuvo que ver, simplemente las laderas no estuvieron e puestas al sol el tiempo su+iciente# El siguiente +actor que determina cunto aire se calienta es la super+icie a la que el sol pega# Para un anlisis e celente de la teor(a de t!rmicas de super+icie, lean "<eic-man=s Cross-Country $oaring"# >sicamente, las super+icies secas con muc-o aire atrapado o protegido, producirn las me.ores t!rmicas# 1os cultivos de cereales de +in de temporada 2trigo, avena, etc#4 son secos, guardan un montn de aire quieto, y consecuentemente sueltan algunas de las me.ores t!rmicas# 1os ar)ustos secos tam)i!n +uncionan )ien6 los terrenos rocosos con muc-o aire muerto entre las rocas andan )ien, pero tardan ms en calentarse# 7na super+icie -%meda a)sor)e la energ(a solar y la usa para evaporar el agua, un proceso re+rigerante que mata la t!rmicas# El viento tiende a destruir t!rmicas al me:clar el aire continuamente en los potenciales colectores, ya sea evitando que alcance la temperatura a la cual a)andonar(a el suelo, o trans+ormando lo que -u)iera sido una t!rmica decente en un l(o des-ilac-ado, especialmente cerca del suelo# 7na gran l(nea de ar)ustos o r)oles alrededor de un campo muy seco pero +rondoso, a menudo constituir un lindo ")olsillo" de aire quieto# Pod!s e perimentar las t!rmicas en el suelo slo caminando6 los puntos soleados y secos, protegidos del viento, estarn ms clidos# ,unque pare:ca raro, -e aprendido muc-o con solo caminar en las monta3as, sintiendo el aire +resco en los pinos, contrastado al aire ti)io de las pendientes de avalanc-a u otras reas sin r)oles# Cuanto ms protegida y soleada est! un rea colectora, tanto ms caliente estar, y como piloto tendrs ms c-ances de ascender# Esto signi+ica que las me.ores t!rmicas se encuentran a menudo en reas soleadas y a sotavento6 no -ay pro)lema si ests alto y vols so)re ellas, pero tendrs que decidir cunto quer!s .ugar con el rotor si ests ms )a.o# Este no es un art(culo de seguridad# ?uc-os pilotos creen que el pavimento, como el de grandes estacionamientos o rutas, ser una )uena +uente t!rmica6 aunque el pavimento es negro y a)sor)e tremendas cantidades de energ(a, no suele +uncionar )ien porque no -ay nada que "retenga" el aire en el lugar6 si o)servs las aves volando so)re una playa de estacionamiento o una autopista, casi siempre estarn girando c(rculos muy peque3os sin ganar muc-a altura# 1as t!rmicas son +recuentes, pero +recuentemente in%tiles# Es interesante que una playa de estacionamiento llena de autos generalmente +unciona me.or que una sin autos porque los autos retienen el aire muy )ien# 7na ruta puede ser una )uena "varilla", pero -a)laremos de eso ms a)a.o# 1a inclinacin del terreno es cr(tica# Por e.emplo, los campos secos arados siempre +uncionan me.or que campos secos planos# Creo que esto se de)e a que los lados de los surcos tienden a en+rentar al sol como peque3os colectores solares, mientras que los surcos propiamente dic-os protegen los )olsillos calientes del viento y les permiten desarrollarse# $i vols en monta3a, )usc las pendientes que -an estado en ngulo recto -acia el sol por ms tiempo# 1as pendientes a

sotavento a menudo +uncionan me.or que las pendientes a )arlovento porque el aire a sotavento est ms protegido, pero una pendiente ventosa soleada le ganar siempre a una pendiente som)reada a sotavento# 1as pendientes enormes orientadas al noroeste en las monta3as pueden o+recer t!rmicas +uertes continuas desde el mediod(a -asta la tarde temprana, pero aquellas orientadas al este o al oeste slo +uncionarn en la ma3ana y +inal de la tarde respectivamente# El "anticolector" es, por supuesto, un lago# @resco, re+lector, -%medo y a menudo ventoso# Casi nunca encontrars una t!rmica que venga de un lago# Eso no quiere decir que no -allars t!rmicas so)re los lagos, sino que las t!rmicas no vienen del lago en s( la mayor(a de las veces# 7na e cepcin puede darse al +inal del d(a cuando el agua relativamente caliente li)era calor, pero rara ve: -e visto que esto suceda con la +uer:a su+iciente para producir t!rmicas %tiles# 1os largos planeos so)re lagos en la tarde pueden ser )astante +lotantes, pero no te con+(es en el aire "mgico" muy seguido o aca)ars nadando# Gatillos pasivos (y varillas) Creo que las t!rmicas tienen alguna +orma de tensin super+icial, y tienden a peinar el terreno antes de soltarse, ms o menos como el aceite en una varilla# ;o llamo al punto en que la t!rmica a)andona la mec-a Gatillo Pasivo (GP)# El me.or GP es la cima de un pico agudo6 a menudo -a)r una nu)e so)re !l desde las & de la ma3ana -asta la puesta del sol, incluso al rotar el sol de este a oeste# Primero se calientan las laderas orientadas al este, trepa -acia la cima y se li)era# 1uego las laderas -acia el noreste, despu!s las que estn -acia el norte, seguidas de las orientadas al oeste al +inal del d(a# $in em)argo, las t!rmicas su)en por la varilla -acia el mismo gatillo pasivo# Pens en las "t!rmicas caseras" de tu rea local6 qu! sucede realmente con cada una a medida que el sol rota"# $i ests alto, pod!s volar derec-o -acia el pico li)erador, pero si ests )a.o entonces necesitars volar -acia el lado soleado del pico y luego trepar# 1os riscos a menudo +uncionan igual, y se dan convergencias si am)os lados del risco li)eran al mismo tiempo# Cuando vuelo en monta3a )usco GP donde creo que las )ur)u.as romper(an su tensin super+icial y despegar(an6 los riscos encima de laderas soleadas protegidas, y los lugares donde el risco +orma un mini-c%spide donde las t!rmicas se li)eren 2como agua corriendo -acia a)a.o por tu )ra:o y desprendi!ndose en el codo4 parecen +uncionar me.or# Dos o ms riscos que se .untan, son me.ores que uno, cada risco incrementa la c-ance de que -ayas elegido la varilla correcta# $i ests a)urrido, sumerg( una cuc-ara en un vaso de vidrio con agua -irviendo por un tiempo, esto ilustra muy )ien como +unciona todo esto# 1os gatillos pasivos pueden ser muy, muy c-icos cuando volamos en el llano# Por e.emplo, un camino a sotavento de un gran campo arado seco tendr a menudo una peque3a :an.a entre el camino y el campo6 seguro que este es un gatillo pasivo# $implemente el )orde entre un campo seco y un campo con ms vegetacin puede ser su+iciente para despegar el aire6 casi invaria)lemente encuentro mis me.ores t!rmicas en rincones a sotavento de grandes campos secos, lugares con alg%n ar)usto o simplemente pasto en lugar de polvo arado# 7n grupo de casas en el medio de un terreno yermo, o un solitario po:o de petrleo rompiendo la monoton(a de un suelo llano a menudo disparar t!rmicas -acia el cielo# ,lgunos creen +irmemente que los ca)les el!ctricos +uncionan como gatillos pasivos, pero yo creo que las t!rmicas encontradas encima del ca)leado generalmente tienen que ver ms con el terreno# 1a e cepcin es que torres de alta tensin realmente grandes est!n disparando t!rmicas -acia el cielo, pero esto es dudoso# Girar t!rmicas encima de l(neas el!ctricas tam)i!n constituye un riesgo adicional# 1as rocas grandes son a menudo )uenas varillas y gatillos pasivos, puesto que tienden a rasgar la tensin super+icial y tam)i!n sueltan t!rmicas "tipo )ala", permitiendo que mayores )olsillos de aire a)andonen el suelo# @inalmente, los contrastes en la temperatura super+icial puede a+ectar el ritmo y tam)i!n actuar como gatillos# , menudo encuentro t!rmicas en la unin de dos super+icies dispares6 Ailmetros de campos secos aca)ando en un gran lago a menudo presentan una t!rmica con+ia)le en el l(mite entre los dos 2si el viento viene del campo, la t!rmica derivar so)re el lago4# $in em)argo, los campos -%medos o lagos apagarn a menudo la actividad t!rmica del rea inmediata, especialmente en el lado a sotavento# Estas di+erencias de temperatura super+icial pueden ser )astante c-icas, pero miles de e.emplos me -an ense3ado que importan# Gatillos Activos 1os Gatillos Activos son gatillos que se mueven# Por e.emplo, un tractor cosec-ando un campo de trigo seco casi invaria)lemente ser una +uente t!rmica# ,utos yendo y viniendo por una ruta cerca de un campo seco tam)i!n actuarn como gatillos# Cualquier tipo de movimiento, sea de gente, maquinaria agr(cola, autos, incluso otros pilotos aterri:ando, a menudo causarn que un colector li)ere# Cuntas veces aterri:aste en un campo y viste que otro que ven(a arri)a tuyo empie:a a trepar otra ve:"# Estoy empe:ando a creer que la som)ra de las nu)es tam)i!n act%a como gatillo6 -e volado en )astantes lugares donde el )orde de adelante de la som)ra de una nu)e produce remolinos del dia)lo a su paso por el suelo, como un mini+rente +r(o que levanta el aire del suelo# Es una teor(a, pero parece +uncionar algunas veces#

Cmo aplicar todo esto: En un d(a cualquiera las t!rmicas alcan:an una cierta altura antes de detenerse, una distancia entre el suelo y la )ase de las nu)es o el tec-o de ascenso %til# 1lamar! a cualquier altura por de)a.o de la mitad de esa distancia ")a.a", y a cualquier altura por encima "alta"# Por e.emplo, si la )ase de las nu)es est a B'''m so)re el suelo, entonces considero que estoy "alto" por encima de los C'''m y ")a.o" por de)a.o de esa altura# Este art(culo trata so)re la toma de decisiones en la :ona ")a.a"# $i ests )a.o, )usc colectores que estn al sol, y lo -an estado por un largo rato# Den! cuidado de no volar en la som)ra de las nu)es6 si ests )a.o, es muy raro trepar desde una som)ra de nu)e# Conect los colectores con las varillas y gatillos potenciales6 llanuras soleadas )a.o un risco soleado en un sotavento iluminado, con nu)es algodonosas .usto encima son per+ectos# $i ests en el lado som)reado de un risco entonces ests en el lado equivocado y necesits encontrar algo de sol urgente# 7n gran campo marrn con una peque3a loma en el )orde a sotavento puede ser )ueno, o un gran campo de pasto seco que encuentra una ruta nacional )ien transitada# ;o trato de volar so)re la mayor cantidad posi)le de com)inaciones colectorEvarillaEgatillo# $i consigo aunque sea un "cero" consistente en mi vario estando )a.o, me detengo y lo giro -asta que una venga "rac-a" t!rmica# Por supuesto si ves un -alcn su)iendo como loco o una polvareda del dia)lo girando detrs de un tractor, )ueno, las cosas se ponen ms sencillas# Fo .uego con t!rmicas d!)iles si llegu! al tec-o de una t!rmica y voy a empe:ar a planear, no tiene sentido pues pro)a)lemente aca)ar pronto de cualquier modo# $lo me detendr! en algo slido cuando llegue a mi :ona ")a.a"# Es importante entender que las ascendentes y descendentes en general se equili)ran, especialmente en reas relativamente c-icas# $i su)(s a GmEseg, esper al menos GmEseg de aire descendente cuando a)andones la t!rmica# $i la t!rmica es grande, esper grandes reas de descendentes# $i ests en un rea de descenso violento, entonces en alg%n lugar cercano pro)a)lemente -ay una t!rmica violenta# De)er(as preguntarte, "dnde est el colector, dnde la varilla, dnde el gatillo### HatacI"# 1os colectores tienden a atraer aire -acia s( cuando li)eran6 a menudo notars un incremento en tu velocidad suelo al acercarte a una t!rmica# Du vela tam)i!n a)atir unos grados mientras el aire se acelera -acia la t!rmica y tu pesado cuerpo se retrasa# 1os parapentes ms antiguos generalmente se retrasarn cuando golpees una +uerte t!rmica, pero se mantendrn presuri:ados 2lo pod!s sentir en los +renos4# <+agas o tur)ulencias tam)i!n pueden -acer que se retrase tu vela pero la presin no ser tan alta dentro de ella# Esta es una )uena manera de sa)er si ests entrando en una t!rmica o solo -as -allado una r+aga# $i la vela se presuri:a ms, entonces -as -allado una t!rmica# $i no -ay presin no -ay t!rmica# 1os parapentes ms nuevos 2J&& en adelante4 o de alta per+ormance usualmente a)aten al entrar en una t!rmica, cualquiera sea su +uer:a, pero la sensacin de aumento de presin en los +renos y vela es la misma# @inalmente, record que el viento inclina las t!rmicas6 si ests relativamente )a.o y llegando a un colector, no importar muc-o, pero cuanto ms alto est!s, ms a sotavento de su +uente tendrs que estar para interceptar la columna# El sistema aqu( descrito puede estar muy equivocado, pero es el me.or que -e desarrollado -asta a-ora# Cada a3o parece +uncionar me.or, y cada a3o miro atrs y pienso, "Caram)a, Hmira si ten(a ra:n con estoI"# Drato -onestamente de mirar cada vuelo y evaluar "Ku! +uncion" Ku! no" Por qu! me -und( mientras otro tuvo ! ito""# 1os )uenos pilotos crean su propia "suerte t!rmica" en +orma nota)lemente consistente# Entonces, )uena suerte en el desarrollo de tu propio sistema, Hese es el que importaI

Trmicas y nubes
Este art(culo cu)re la relacin entre t!rmicas y nu)es# Primero nos en+ocamos en nuestro me.or indicador visi)le de t!rmicas, las nu)es# 0ay docenas de li)ros escritos so)re ritmo, inesta)ilidad y a+ines, de modo que las ideas presentadas aqu( son ms )ien reglas de campo para volar con nu)es y otros indicios )asados en el cielo, y no un te to de meteorolog(a# Disculpen las groseras simpli+icaciones que -ago# 1a )ase para entender qu! pasa en el cielo es la o)servacin6 leer li)ros 2o art(culos como este4 ayuda, pero necesits tener tu propio sistema de interpretacin del cielo para volar )ien# Dodo )uen piloto que cono:co -a pasado literalmente miles de -oras mirando al cielo y tratando de desci+rar qu! est pasando all arri)a# ;o -e pasada muc-os d(as ventosos acostado so)re mi espalda mirando el cielo evolucionar so)re m(, y esos d(as son parte del tiempo ms valioso que -e dedicado al vuelo# 1as nu)es se estn des-aciendo en pedacitos"# $e mantienen relativamente constantes so)re ciertos puntos, o se +orman so)re ciertos puntos y luego derivan a sotavento, reduci!ndose al moverse"# Circulan lentamente, comen:ando como +inas escamas y luego +ormando masas cada ve: ms slidas antes de decaer, o )ien algunas aparecen muy rpidamente y luego se dispersan lentamente"# Dienen )asas planas y de+inidas, o una apariencia redondeada y espon.osa"# Cada respuesta a estas preguntas provee un conocimiento valioso so)re las t!rmicas que estn generando estas nu)es# 1as nu)es son in+initamente varia)les, pero creo que presentan patrones que pueden aprenderse por o)servacin# El concepto principal es que las nu)es siguen ciclos dictados por sus t!rmicas asociadas# , medida que una masa de aire caliente su)e, eventualmente alcan:a una altitud donde su -umedad se condensa# Este proceso contin%a solo mientras la

nu)e es alimentada por una t!rmica 2las )om)as de condensacin act%an )sicamente como las t!rmicas, as( que las tratar! de igual manera para simpli+icar4# En alg%n punto el colector de aire caliente en el suelo se agota, pero la nu)e todav(a es alimentada por una ")ur)u.a" que su)e so)re el suelo# Eventualmente de.a de -a)er aire ascendente que alimente la nu)e y esta empie:a a decaer# En este punto ya no -ay ascendentes de)a.o de ella# Es por esto que muc-as de las nu)es de me.or aspecto a menudo no proveen ascenso cuando volamos de)a.o de ellas6 son -ermosas, pero estn al +inal de su ciclo %til# , medida que las nu)es decaen, de -ec-o producirn aire descendente, lo que es irritante si volaste -acia una esperando su)ir de regreso a la )ase# 1o ms %til es meterse en el aire ascendente )a.o las nu)es que a%n se estn +ormando# Entonces, como las distinguimos"# El .uego ms simple con las nu)es es tratar de predecir si se est +ormando o est decayendo6 antes de -acerlo en vuelo, me gusta .ugar el .uego de la "prediccin de nu)es" mientras corto el pasto, mane.o o miro por la ventana de la o+icina# Eleg( una nu)e y tom una decisin rpida/ se est +ormando o est decayendo"# Entonces segu( cuidadosamente esa nu)e por el resto de su ciclo6 si cre!s que se est +ormando, crecer en tama3o 2vertical, -ori:ontalmente, o am)as4 mientras se vuelve ms opaca a la lu: 2ms agua suspendida signi+ica que est yendo de "copos" a peque3os grumos de -umedad, a )lanco slido y gris4# $i est decayendo se volver cada ve: ms luminosa y lentamente se +ragmentar en peda:os ms c-icos# Cunto tarda este proceso"# Dos minutos"# Die:"# Leinte"# M simplemente se sigue desarrollando -acia un monstruoso c%mulus desgarra-tu-parapentus"# <ara ve: -ago )uenas predicciones de un solo vista:o, pero luego de mirar la nu)e por un par de minutos, normalmente puedo decir en qu! direccin evoluciona# Considero a)solutamente +undamental aprender los ciclos de vida de las nu)es si quer!s volar *C6 este es el equivalente a!reo de sa)er leer# ?ic-ael C-amplain, uno de los me.ores pilotos *C que -e conocido, me ense3 un )uen truco que ayuda a entender qu! estn -aciendo las nu)es mientras vols# El recomienda tomar una serie de +otos mentales del cielo a medida que su)o en una t!rmica# Con cada c(rculo miro a sotavento y tomo una rpida imagen de la apariencia de todas las nu)es en mi direccin de vuelo prevista6 una su)ida larga puede permitir N' o ms )uenas "+otos", y con m(nima prctica -e aprendido a memori:ar qu! nu)es se estn +ormando y cules decayendo )asado en estas "+otos"# , lo largo de unas pocas su)idas, mis +otos tam)i!n me dan )uenas pistas acerca de cunto estn durando las nu)es, in+ormacin que me dice cules todav(a se estarn +ormando cuando llegue a ellas# $i los ciclos de nu)es duran N' minutos, entonces puedo planear por C' CG minutos y todav(a llegar a una nu)e creciente con muc-o tiempo para su)ir# Generalmente, cuanto mayor es la distancia entre nu)es, tanto ms durarn 2un mayor volumen de aire alimenta cada nu)e4, y tanto ms alta estar la )ase de la nu)e# $i vas a planear -acia una nu)e que se -a estado +ormando por N' minutos y llegs )a.o, ten!s pocas c-ances de encontrar ascendentes, no importa qu! tan -ermosa sea la nu)e so)re tu ca)e:a# ?uc-os pilotos cometen el error de su)ir -asta la )ase, mirar alrededor y dirigirse a la nu)e de me.or aspecto, sin importar en qu! parte de su ciclo de vida est# $i llegas a una nu)e despu!s de su ciclo %til de ascendentes, es peor que volar a un agu.ero a:ul porque -a)r descendentes )a.o ella6 adems el suelo puede estar som)reado, un do)le golpe a tus c-ances de permanecer en el aire# Pero si ests casi en la cima tu su)ida, ves copos que empie:an a aparecer dentro de tu distancia de planeo y vols -acia ellos, las c-ances de encontrar ascendentes %tiles sern muc-o me.ores# MO, ests planeando -acia una linda nu)e en +ormacin, pero dnde entrars a la ascendente"# De nuevo, el mirar sus ciclos te lo dir# $i el viento est ms +uerte arri)a que en el suelo, las nu)es se estarn +ormando en su lado de )arlovento y decayendo en su lado de sotavento# Esto te dice que la t!rmica estar inclinada en ngulo desde )arlovento de la nu)e -acia ella# $i ten!s un GP$ o sa)!s calcular tu velocidad-suelo incluso a gran altura, pod!s darte cuenta de qu! tan +uerte es el gradiente de viento, y por lo tanto, qu! tan inclinada est la t!rmica# Como regla de )atalla, visuali:o las t!rmicas en gradientes de viento de CG AmE- o menos, inclinadas -asta B'P, N' AmE- o menos a N'P, y as( en adelante# @i.ate tam)i!n que el gradiente a menudo no ser lineal6 muc-os d(as encontrars alg%n gradiente +uerte a una altura en particular6 aqu( la t!rmicas a menudo se desorgani:an, pero si logrs atravesar esta )arrera podrs continuar -asta la )ase# <ecord esta altitud y preparate para dar )atalla y atravesarla, en lugar de desalentarte y a)andonar# 1os d(as ms +rustrantes para el vuelo *C se dan cuando los vientos son ms suaves arri)a que en el suelo6 -e visto esta situacin )astante seguido y nunca pude entender cmo encontrar t!rmicas -asta que me di cuenta de que las nu)es se esta)an +ormando en lado de sotavento y disipando a )arloventoI# 1as reas ms -%medas de la nu)e estarn a sotavento6 en esta situacin encontrars de -ec-o la t!rmica a sotavento de la nu)e# 1a +orma y te tura de la nu)e "terminada" tam)i!n dan in+ormacin valiosa# 1as nu)es ms altas que anc-as suelen signi+icar t!rmicas ms +uertes y pueden llevar a un so)redesarrollo ms tarde en el d(a 2no nos pongamos a -a)lar de inesta)ilidad###4# Fu)es algodonosas y muy cercanas entre s( que -acen ciclos relativamente rpidos, pero que nunca +orman )ases c-atas o "duras", no suelen tener )uenas ascendentes de)a.o6 sin em)argo, sus suaves ascendentes sern +ciles de encontrar, simplemente vol a sotavento y pro)a)lemente encontrars algo# Dado que estas nu)es -acen ciclos tan rpidos, es casi imposi)le a.ustar el tiempo de llegada a una que est! en desarrollo# $in em)argo, a menudo se +orman en reas generales, y estas reas o+recern me.ores c-ances de mantenernos en el aire# En d(as -%medos, el cielo estar a)solutamente lleno de nu)es espaciadas uni+ormemente6 lamenta)lemente solo unas pocas estarn activas, mientras que la vasta mayor(a estarn decayendo lenta e irritantemente# En d(as ms secos, las pocas nu)es que -ay en el cielo seguramente estarn activas, pero asegurate de llegar cuando todav(a estn en su ciclo activo# @inalmente, las nu)es de )ase c-ata indican

t!rmicas )ien +ormadas alimentando continuamente# 1as )ases redondeadas y algodonosas generalmente indican t!rmicas no tan )ien +ormadas y ascendentes ms d!)iles# En d(as de nu)es ms grandes, prest muc-a atencin a qu! parte de la )ase est ms alta6 la me.or ascendente casi siempre estar alimentando la parte ms alta de la nu)e# ?ir alrededor a medida que treps -acia la )ase, podr(as su)ir ms alto )a.o una porcin de la nu)e distinta de la que usaste para llegar# Esto es muy com%n al volar en el l(mite entre una masa de aire -%meda y otra relativamente seca6 -e visto nu)es que se escalonan -asta CB''m en la l(nea seca de De as# ,dems de entender )a.o qu! tipo de nu)es volar, muc-a gente quiere sa)er qu! tipo de nu)es evitar# $uele ser di+(cil sa)er qu! est -aciendo tu nu)e mientras su)(s, porque la nu)e tiende a )loquear tu visin lateral de la misma6 sin em)argo, si ests tomando +otos mentales con cada c(rculo, tendrs una )uena idea de qu! est pasando con las otras nu)es# Es posi)le que est!s girando t!rmicas )a.o el %nico Cu-Fim gigante del cielo, pero ser(a raro# $i el cielo se est empe:ando a so)redesarrollar por todos lados, pro)a)lemente sea -ora de salir del aire sin importar qu! pase so)re tu ca)e:a# ,%n las nu)es grandes pueden tener ciclos regulares6 algunos d(as con c%mulos de Q a C9 Om de anc-o son )uenos para volar, pero apenas las nu)e empie:an a crecer muc-o ms en altura que en anc-o, suelo salir corriendo -acia una me.or porcin de cielo, o aterri:ar# Despu!s de aterri:ar y con mi vela segura, me gusta mirar qu! le pasa realmente a las nu)es que me preocupa)an6 -icieron su ciclo ino+ensivamente o siguen creciendo -acia arri)a"# $i se so)redesarrollaron, cunto tiempo pas desde que decid( cancelar mi vuelo -asta que la primera r+aga del +rente golpe el suelo"# , veces me +rustr! por aterri:ar temprano, pero las pocas veces que me e ced( y permanec( en el aire demasiado tiempo +ueron realmente aterradoras# Cuanto ms vuelo, ms conservador me vuelvo# $i las nu)es en el cielo empie:an a "-ervir" radicalmente y parecen pu3os en un d(a con pronstico de tormentas, aterri: de inmediato# ?irar intensamente el cielo mientras vols no es slo )uscar la pr ima ascendente, es la )ase para un vuelo seguro# Esto me lleva a la seccin ms amplia de este art(culo/ en general las nu)es se +orman en patrones relacionados# Estos patrones pueden de)erse a una com)inacin de literalmente miles de +actores 2de nuevo, vale la pena entender la meteorolog(a, compr el li)ro4, pero estas reas de inesta)ilidad son donde quer!s volar para entrar en ascendentes# ?e -e metido en enormes reas a:ules solo para morder el polvo su+icientes veces como para creer esto# Casi siempre es me.or volar en las nu)es alrededor de un agu.ero a:ul que atravesarlo directamente, no importa qu! tan directo pare:ca este camino# 1os pilotos de planeadores se dan el lu.o de -acer gigantescas transiciones entre elementos del cielo distantes -asta CG' Am entre s(, nosotros generalmente no# ?uc-os pilotos sue3an con meterse )a.o calles de nu)es y volar directo -asta que oscure:ca6 si )ien esto ocurre ocasionalmente, -e descu)ierto que es me.or tratar a las calles como nu)es conectadas pero individuales# $i la calle tiene )ases c-atas y duras, y mantiene )uen color 2densa pero no decayendo ni so)redesarrollndose4 mientras vols en ella, entonces pis la )arra y vol tan rpido como lo permita tu conocimiento terico so)re la velocidad de vuelo# Pero siempre mir adelante y anali: qu! est pasando6 tarde o temprano las nu)es terminarn, y necesits estar atento a lo que pasa adelante tuyo y a tus lados# , menudo -e visto que es me.or tratar a las )rec-as largas en las calles como agu.eros a:ules, y saltar al costado a otra calle si la )rec-a adelante es ms anc-a que el salto lateral por un margen signi+icativo# ?uc-os "d(as a:ules" o+recen en realidad muy )uenas pistas )asadas en el cielo# Para principiantes, a%n cuando no se +ormen nu)es al tope de las t!rmicas, s( se +ormarn "domos de nie)la"# Estas son reas dnde la lu: se re+racta distinto a trav!s del aire de)ido a la mayor -umedad, polvo o solo una masa de aire distinta# 0e visto domos de nie)la ms +recuentemente al volar en d(as a:ules relativamente esta)les en ?! ico y el sudoeste des!rtico6 a menudo los domos de nie)la estn marcados por reas de cielo que son menos a:ules# 1os domos de nie)la son tam)i!n a menudo precursores de las nu)es - en la ma3ana pod!s encontrar domos de nie)la en un nivel de inversin, pero a%n marcarn ascendentes y a menudo son las primeras reas que atraviesan la inversin y se convierten en nu)es# 1os d(as a:ules a menudo +orman polvaredas del dia)lo o t!rmicas con n%cleos rotatorios6 si ves pa.a, polvo +ino u otra suciedad en el aire, tam)i!n es una se3al de un n%cleo t!rmico# Estrategias de vuelo: El modelo clsico de +ormacin de t!rmicas sugiere un cilindro de aire ascendente que alimenta una nu)e# En realidad, yo veo que las t!rmicas alimentan a las nu)es como r)oles, con muc-as "ra(ces" t!rmicas peque3as que alimentan a otras ms grandes -asta que alcan:an el tronco y se dirigen a la nu)e# Cuanto ms alto ests so)re el suelo, ms separados estn los "troncos" y ms cerca de las nu)e ten!s que volar para interceptar una t!rmica grande# Kuien -aya volado en competencias -a)r visto velas trepando relativamente cerca pero en n%cleos di+erentes, antes de unirse y seguir -acia la )ase# 1as velas que estn )a.as pueden aprovec-as las "ra(ces t!rmicas" ms c-icas, y no slo del tronco# $i ests en la :ona ")a.a", es decir por de)a.o de la mitad de la altura -asta la )ase de la nu)e, pro)a)lemente encontrars n%cleos relativamente peque3os# 1os planeadores se la ven di+(cil para aprovec-ar estas t!rmicas de )a.a altura, pero nosotros podemos centrarlas con c(rculos muy peque3os, siguiendo las ra(ces individuales -asta que se e panden y unen con otras t!rmicas# $i ests ")a.o", prcticamente pod!s olvidarte de encontrar un n%cleo grande que vaya a la nu)e6 sin em)argo, muc-as nu)es son alimentadas por m%ltiples n%cleos ms peque3os que se unen, as( que es una )uena estrategia )uscar )uenos colectores y

gatillos a )arlovento de las nu)es 2record que de)!s conocer el gradiente del d(a, seg%n el cual las t!rmicas se inclinarn las t!rmicas pueden estar a sotavento de las nu)es en d(as con gradiente invertido4# ;o suelo tratar de conectar los colectores y gatillos con las nu)es que alimentan6 esto tam)i!n es %til para predecir en qu! parte de su ciclo de vida est la nu)e# Por e.emplo, las nu)es que se +orman so)re una monta3a generalmente son sopladas a sotavento# Cuando ya +ueron empu.adas ms all de su +uente t!rmica, todav(a puede -a)er ascendentes )a.o la nu)e ya que la )ur)u.a t!rmica sigue alimentndola, pero necesits llegar relativamente alto para trepar en esta )ur)u.a, no importa qu! tan grande se vea la nu)e# Cuanto ms alta est! la )ase de las nu)es, ms largo ser tu planeo -asta la pr ima ascendente 2salvo que tengas la suerte de estar volando en alg%n tipo de calle4# <eic-mann predice que la distancia entre las nu)es es apro imadamente B,G veces su distancia al suelo# $i la )ase est a CG''m so)re el suelo, entonces la distancia entre "troncos" t!rmicos ser de unos RQ''m 2la distancia entre "ra(ces" pro)a)lemente ser algo menor4# 5ncluso si tu vela vuela solo a G/C tendrs una c-ance ra:ona)lemente )uena de interceptar una t!rmica antes de llegar al sueloI# Dericamente, es muy raro planear todo el camino desde la )ase -asta el suelo sin encontrar ascendentes# En la realidad me -a sucedido a menudo, particularmente en d(as a:ules, pero pensando en retrospectiva, generalmente plane! dentro de un gran agu.ero a:ul o a lo largo de una calle de descendentes, y de)( -a)er girado &'P despu!s de descender ms de la mitad de la distancia entre la )ase y el suelo para encontrar ascendentes# En la llanura, creo que las ascendentes suelen +ormarse en l(neas y las descendentes tam)i!n6 incluso en d(as a:ules, el pr imo lugar lgico para )uscar una t!rmica es encima de un )uen colectorEgatillo a sotavento de tu %ltima su)ida# En las monta3as las t!rmicas y nu)es suelen +ormarse so)re :onas que pueden o no estar orientadas con tu plan de vuelo o la direccin del viento# $i ests cru:ando cualquier cosa que no sea un valle de monta3a muy estrec-o, en un d(a de )ases muy altas, entonces de)ers )asar tus decisiones no tanto en lo que -acen las nu)es, sino en la tcticas relacionadas con el suelo que vimos en el art(culo anterior# $i ests cru:ando peque3as )rec-as mientras vols so)re un cordn, suele ser ra:ona)le usar las nu)es para plani+icar tu pr imo ascenso, especialmente en el oeste americano donde las )ases pueden e ceder el l(mite de 9''' m que nos impone la @,,# 1a mayor(a de nuestros cordones en Forteam!rica corren ms o menos de norte a sur, mientras que el viento predominante es de oeste a este# 7n )uen truco para cru:ar los valles entre cordones es su)ir -asta la )ase, luego derivar so)re la )rec-a acompa3ando a una nu)e# Esto es lento, pero el vuelo *C tiene ms que ver con permanecer en el aire que con la velocidad# 0e usado este truco muc-as veces en Oing ?ountain y otros sitios, y le -e ganado a velas con tasas de planeo muc-o me.ores# En alg%n momento la nu)e comen:ar a decaer +uertemente, as( que es me.or de.arla antes de este punto o encontrars aire descendente# Fo te pongas mal si no llegs a la )ase, yo suelo llegar solo en d(as con ascendentes )ien organi:adas que llevan a nu)es densas, de )ases c-atas# En d(as ms -%medos con )a.a +recuencia de ciclos 2epa, nos metimos en el lengua.e t!cnico4, podr -a)er muc-as nu)es pero ni +orma de llegar a ellas# @i.ate qu! tan alto llegaste en tu ascenso antes de que se desintegre, y ms o menos qu! tan le.os quedaste de la )ase# $i tu primera su)ida del d(a termin a B'''m y la )ase parec(a estar a unos B9''m, pens que el tec-o de tus pr imos ascensos estar a similar altitud, salvo que las nu)es empiecen a lucir me.or o a moverse ms alto# 1a )ase de las nu)es suele elevarse a lo largo del d(a, y los ascensos suelen me.orar -asta entrada la tarde# $i las nu)es llegan a los N'''m y empie:an a verse realmente slidas, pod!s esperar su)ir ms alto y ms cerca de las nu)es# 1a me.or +orma de entender realmente el cielo es estudiarlo con +ervor casi religioso# 1e! los li)ros y entend! la meteorolog(a de un d(a cualquiera, y luego compar lo que esta)a pronosticado con lo que realmente pas en tu vuelo# $i no puedes volar de)ido a responsa)ilidades terrenales, a%n pod!s aprender una enormidad so)re el vuelo# Esto te ayudar muc-o cuando llegue el momento de tomar decisiones )a.o tu vela#

Tcnica de vuelo en trmicas

?i aspecto +avorito del vuelo sin duda son las t!rmicas6 de -ec-o, el vuelo en t!rmica puede ser lo que ms me gusta en la vida# Fo -ay nada como enganc-ar una t!rmica +uerte de )ordes )ien de+inidos y montarla -acia arri)a unos N'''m# ?i parte menos +avorita del vuelo tam)i!n son las t!rmicas6 esos d(as donde todos su)en volando derec-o y vos ca!s como un piano -asta a)a.o, repetidamente# En esos d(as te alegra -a)er aterri:ado solo para que nadie escuc-e tus gritos# 1o que sigue es mi %ltimo "sistema de vuelo t!rmico"# Espero que te ayude a desarrollar el tuyo# Teor a de las trmicas 7n poquito ms de teor(a ser %til para entender cmo volarlas# ;o creo que las t!rmicas cercanas al suelo suelen ser peque3as y relativamente violentas# , medida que su)en tienden a suavi:arse y e pandirse# 1a presin tam)i!n tiende a in+luenciar la +ormacin de t!rmicas6 los d(as de alta presin tienden a producir t!rmicas ms peque3as, de+inidas y

violentas# 1os d(as de )a.a presin pueden producir t!rmicas muy +uertes, o)viamente, pero tienden a tener )ordes ms di+usos y ser de mayor tama3o# 1a +recuencia de ciclos del d(a tam)i!n in+luye en la +uer:a de las t!rmicas6 un d(a clido con un +uerte ritmo de ciclos producir t!rmicas ms +uertes# Pens en una porcin de aire muy caliente que su)e desde un colector en un d(a que tenga una gran di+erencia de temperaturas del aire en el suelo y, digamos, a CQ''m de altura# 7na t!rmica su)ir )astante rpido en esta situacin# 7na inversin es el opuesto6 no sorprende que las t!rmicas se detengan o al menos se +renen en las inversiones# 1os +actores mencionados 2y cientos ms, esto es solo un comien:o4 de+inen el "per+il" t!rmico de cada d(a# $i despegs en un d(a claro y a:ul 2indica alta presin4 con una )uena +recuencia de ciclos 2c-equeaste los sondeos del d(a4, podrs esperar t!rmicas +uertes y )ien de+inidas# $i, en cam)io, el cielo est lleno de c%mulus suaves y se ve un poco )rumoso de)ido a la -umedad, pod!s esperar t!rmicas ms suaves# 1a primera t!rmica del d(a da )uenas pistas de lo que est pasando6 si te arrastra -acia arri)a y solo ten!s que girar un poco para permanecer en ella todo el camino -acia la )ase, ten!s un )uen comien:o# $i es peque3a, te cuesta mantenerte, luego termina N''m ms arri)a y ya no pod!s su)ir ms, ya sa)!s que el d(a viene ms di+(cil# ;o registro N caracter(sticas importantes de cada t!rmica que uso a lo largo del d(a# Cul es mi tasa de ascenso promedio"# Fo los picos, sino la tasa verdadera, tomada como un promedio en B' segundos# Ku! tan alto su)o antes de que se des-aga completamente, y -ay alguna altitud que cueste tra)a.o atravesar"# ; +inalmente, de qu! tama3o son y qu! deriva tienen los c(rculos que estoy -aciendo"# 1a tasa de ascenso te dice qu! esperar a medida que se desarrolla el d(a6 las tasas de ascenso tienden a me.orar -asta +in del d(a, y el tama3o de las t!rmicas tam)i!n tiende a aumentar a media que pasa el d(a 2muc-a mala suerte para descender4# $i ests teniendo ascensos netos de N,G'mEseg, pro)a)lemente no vale la pena detener tu planeo si encontrs ',GmEseg, salvo que est!s )a.o 2cualquier cosa que su)a viene )r)aro cuando ests )a.o4# 1a altura m ima de la t!rmica tam)i!n es %til6 si ests logrando siempre B'''m so)re el suelo pero una t!rmica +uerte se detiene de pronto a CR''m, pro)a)lemente la -as perdido y de)er(as )uscarla# En cam)io, si se detiene a C&G'm, seguramente se -a agotado y es tiempo de continuar planeando# <ecord que la altura m ima de las t!rmicas de)er(a aumentar a medida que pasa el d(a# En )uenos d(as en De as, no es raro ver t!rmicas que en la ma3ana alcan:an solo CN''m so)re el suelo, despu!s B'''m al mediod(a, N'''m a las B/'' pm, y RG''m a las G/'' pm# Esta progresin suele ser menor en las monta3as, pero igual se la o)serva# @inalmente, el tama3o y deriva de los c(rculos a varias altitudes tam)i!n te dice qu! esperar del siguiente ascenso, y te da in+ormacin so)re el viento en altura# Esto te dice en qu! ngulo +luye tu t!rmica desde el colector, como para que puedas intersectar esa l(nea 2Fota/ las t!rmicas muy +uertes no tienen pro)lema en desviar el viento a su alrededor como los pilares de un puente en un r(o4# C rculos coordinados, no balanceos MO, ests volando y tu vario comien:a a emitir sonidos agrada)les# Ku! -acer"# Primero, tu ala a)ati -acia delante o se retras .usto antes de los )eeps"# $i se retras, pro)a)lemente ests en+rentando una "r+aga"# Esper y +i.ate si los )eeps contin%an o si volv!s a caer# $i es una t!rmica y los )eeps aumentan, gir# Fo me preocupo muc-o por la direccin6 si un lado de la vela est nota)lemente ms presuri:ado o ms alto, inclinate con ganas en esa direccin y tir suavemente del +reno# Cunto tirar"# 1as presiones ms altas en tu vela indican una t!rmica ms +uerte, o sea que pod!s tirar ms +uerte# $in em)argo, el error ms com%n en el vuelo en t!rmicas es tirar muy agresivamente del +reno interior# Cuando tirs demasiado +uerte del +reno interior, tu cuerpo tiende a )alancearse -acia el e terior del giro en un peque3o Sing-over# Entonces tu cuerpo se )alancea de regreso )a.o el ala, perd!s el giro y vols derec-o +uera de la t!rmica# ?uc-os pilotos meten entonces otro giro )rutal para tratar de regresar a la t!rmica6 yo vol! de esta manera durante unos G a3os -asta que me di cuenta de cmo -acerlo# 1o que ten!s que -acer es girar con un ala)eo "coordinado"# Es como andar en )icicleta6 vos y la )icicleta tienen el ngulo de ala)eo correcto para tu velocidad y qu! tan cerrado sea el c(rculo# 7no de los pro)lemas ms -a)ituales que tienen los pilotos es mantener un c(rculo constante al girar las t!rmicas6 espero que entiendas a qu! me re+iero### 1a t!cnica correcta es comen:ar el giro con un cam)io de peso suave y controlado, y simultneamente aplicar +reno interno en +orma progresiva# 1a vela ala)ear, tu cuerpo la seguir, y de)ido a la +uer:a centr(+uga te mantendrs por +uera del c(rculo del ala, trepando la t!rmica suavemente# Dironear del +reno en ve: de aumentar la presin suavemente -ar que te )alancees -acia +uera de la vela6 despu!s te )alancears de vuelta de)a.o de ella, y se repite# 1a vela tam)i!n se mantendr so)re tu ca)e:a en un verdadero giro coordinado6 si se retrasa, reduc( el +renado# $i amena:a con a)atir delante tuyo, aplic una rpida correccin mientras manten!s la inclinacin de tu cuerpo y el giro# $i no te das cuenta de lo que digo, tir a)ruptamente de uno de los +renos y soltalo6 te )alancears -acia +uera de tu vela y luego de vuelta )a.o ella, usualmente con una o dos oscilaciones de regalo# Despu!s pro) inclinarte muc-o por uno o dos segundos y volv! a la posicin central6 te )alancears -acia +uera de la vela y luego de vuelta )a.o ella, pero no tanto# ,-ora inclinate suavemente, tir del +reno despacio, progresivamente y sostenelo6 entrars en un suave centri+ugado o c(rculo, es lo mismo# Esto es lo que ten!s que -acer#

1a velocidad y el ngulo de ala)eo se relacionan estrec-amente6 a mayor ala)eo, ms velocidad necesits para mantener el giro coordinado 2pens en un centri+ugado4# , menor ala)eo, menos velocidad sentirs en tu cara# 1as t!rmicas rara ve: son constantes6 esto signi+ica que continuamente tendrs que a.ustar el +reno y el cam)io de peso para mantener un giro coordinado# $i tu velocidad comien:a a decrecer y el ala se nivela, inclinate un poco ms, a+lo. un poquito el +reno e terior e increment tu velocidad y ala)eo# $i tu velocidad aumenta s%)itamente, inclinate un poco menos, tir un poquito ms del +reno e terior y manten! tu ngulo de ala)eo# $i aprend!s a girar t!rmicas con un ala)eo coordinado, ya estars avan:ando en tu camino -acia un vuelo t!rmico e+iciente# Centrando: el mapa mental MO, tu vario est sonando como loco# Cunto espers antes de girar"# $i las t!rmicas del d(a son peque3as y ests )a.o, comen: a girar inmediatamente despu!s de asegurarte de -a)er encontrado algo 2no solo una r+aga4# 1as reglitas tales como esperar B segundos, etc# son in%tiles, seg%n mi e periencia# $i encontrs una ascendente, inici un suave giro ala)eado y +i.ate qu! pasa# $i su)(s realmente )ien por un cuarto de c(rculo y despu!s empe:s a caer, a)r( un poco tu c(rculo -acia donde encontraste la me.or ascendente, y luego cerr a medida que aumenta la ascendente6 prest atencin a la presin en tu vela y cmo se siente tu trasero en el asiento, no solo los )eeps del vario6 estas son pistas esenciales# Escuc- el ruido en tus o(dos tam)i!n6 con la prctica podrs oir los di+erentes +lu.os de aire seg%n vueles en ascendentes o descendentes# $i no pod!s oir el viento, )uscate otro casco# En alg%n punto de tu c(rculo, todo esto se sumar en la me.or ascendente/ tu vario, la presin del ala y la presin en tu trasero# $i ests -aciendo un N9' coordinado es relativamente +cil -acerte un mapa mental de dnde se encuentra la me.or ascendente en cada N9'6 no te +i.es en el suelo, sino en dnde encontrs la me.or ascendente en cada c(rculo# Drat de -acerte el "mapa mental" de lo que pasa en cada N9'# Para volar -acia me.ores ascendentes, manten! un giro coordinado6 solo reduc( levemente el ala)eo cuando regreses en el N9' y mov! un poquito el centro de tu c(rculo -acia donde tuviste el me.or ascenso# !"!CA #E$E% #E G&'A'# Cuando est!s en la me.or ascendente, cerr el c(rculo levemente mientras manten!s un giro coordinado# Dal ve: ten!s una ascendente +uerte por medio giro y descendente en la otra mitad# ?ov! el circulo de nuevo -acia donde ten!s el me.or ascenso# ,-ora ten!s ascendente +uerte en tres cuartos del c(rculo y menos en el cuarto restante# ?ovelo de nuevo# ,-ora su)(s )ien en toda la e tensin de tu giro a un promedio de BmEseg, pero una parte de tu c(rculo su)e a NmEseg y la otra a solo CmEseg# $i no ests en un giro coordinado 2y muc-os pilotos no lo estar(an4, esto pro)a)lemente se de)er(a a las oscilaciones propias de volar en t!rmica con giros descoordinados, y no tendr(as idea de qu! es lo que est pasando# Pero vos sa)!s girar t!rmicas de +orma coordinada, as( que mov!s tu c(rculo -acia el TN y tal ve: centrs un ascenso per+ecto a GmEseg, todo el camino -asta la )ase# D!rmicas irregulares pueden dar lecturas "instantneas" irregulares en tu vario, as( que concentrate en o)tener la me.or tasa de ascenso promedio que puedas# 1as alas delta y los planeadores pueden usar toda clases de valos raros y oc-os para o)tener el me.or ascenso promedio, pero yo -e compro)ado que los parapentes su)en me.or volando en c(rculos coordinados, a.ustados continuamente 2o derec-o, si la t!rmica es su+icientemente grandeI4# Tama(o del c rculo y )ngulo de alabeo 0e visto que giro t!rmicas me.or con N'-RGP o ms de ala)eo en d(as con t!rmicas peque3as y +uertes, CG a N'P en los d(as de menor presin, y casi plano en d(as con t!rmicas suaves y anc-as# 1os e tremos de ngulo de ala)eo se dan con las polvaredas del dia)lo 2casi vertical4, y por otro lado el vuelo recto y nivelado mientras su)(s como loco de)a.o de una gran nu)e6 en alg%n punto intermedio entre estos dos e tremos est el ngulo correcto para tus t!rmicas en ese d(a# Cada vela responde distinto a la +uer:a de +reno y el cam)io de peso6 lo que +unciona para un piloto y su vela puede tener poco o nada que ver con la tuya# $in em)argo, todas las velas girarn de manera coordinada y la sensacin es incon+undi)le una ve: que lo logrs# ,qu( te doy algunos escenarios para ayudarte a elegir ngulos de ala)eo para el vuelo en t!rmicas# Digamos que ests volando con UNmEseg y de pronto te encontrs aullando a TR,RmEseg# Girs y ca!s a UBmEseg, as( que mov!s tu c(rculo -acia el TR,R pero no lo pod!s centrar a pesar de que continuamente a.usts tu c(rculo# Pro)a)lemente necesits un mayor ngulo de ala)eo y un c(rculo ms peque3o# $i ests muy )a.o en una t!rmica peque3a, tal ve: solo puedas -acer medio giro en ella# Es+or:ate para aumentar la porcin de tu c(rculo que queda dentro de la ascendente, eventualmente la centrars a medida que su)(s# Mtro escenario/ vas volando a UNmEseg y ves que tu tasa de ca(da comien:a a reducirse suavemente -asta cero, luego a CmEseg, despu!s C,GmEseg# ;o seguir(a volando derec-o -asta que la ascendente comience a decrecer, entonces iniciar(a un ala)eo relativamente suave y centrar(a el me.or ascenso promedio# 7n aumento relativamente gradual y constante en tu tasa de ascenso indica una t!rmica grande# , menudo pod!s encontrar n%cleos muy +uertes dentro de t!rmicas grandes, que te darn tasas de ascenso muc-o mayores, pero en general cuanto ms grande sea la t!rmica, menor ser el ngulo de ala)eo para ma imi:ar tu tasa de ascenso# 7sualmente es )ueno tener algo de ala)eo6 la vela no -ar un c(rculo coordinado sin !l, pero pod!s -acer giros coordinados con igual +renado usando el cam)io de peso6 mir volar a un )uen piloto y vers que a menudo estar controlando la vela con cam)ios de peso y con modestos a.ustes del +reno e terior# Fo -ay una cantidad correcta de Ailos a tirar de tus +renos al girar t!rmicas, o una longitud a tirar -acia a)a.o 2no tiene sentido -a)lar de un BGV de +reno para toda una gama de velas4, pero e iste una cantidad correcta de +reno y de

cam)io de peso para mantener un giro coordinado# Es como andar en una )icicleta6 nadie puede decirte cmo -acerlo, pero te manten!s erguido cuando +unciona# ;o suelo girar t!rmicas con ms o menos el do)le de presin en el +reno interior que en el e terior, y a.usto mi giro principalmente con mi inclinacin y el +reno e terior# Los pro)a)lemente lo -ars distinto, pero reconoc!s un )uen giro coordinado cuando logrs -acerlo# Fo cam)ies de direccin al volar en t!rmicas, especialmente si ests )a.o# 0ay tres )uenas ra:ones para ello/ primero, cam)iar la direccin arruina tu giro coordinado y ten!s que volar nivelado por cierto tiempo entre los giros, lo que usualmente te saca de la ascendente 2todas las direcciones te ale.an de la ascendente, e cepto una###4# $egundo, perd!s el "mapa" mental de dnde esta)a la me.or parte de tu c(rculo# Dercero, el cam)io de direccin -ar sonar el vario de muc-as maneras interesantes pero in%tiles# Casi siempre es me.or despla:ar simplemente el c(rculo -acia la me.or ascendente que tratar de cam)iar la direccin para volar -acia ella# $i te est costando mantener un giro coordinado, trat de volar un poco ms rpido6 us ms cam)io de peso y menos +reno interior y e terior# ?uc-os pilotos tratan de -acer un c(rculo per+ectamente plano6 en ascendentes realmente masivas esto +unciona )ien, y tu vela puede tener su me.or tasa de descenso con una ligera intensidad de +renado# $in em)argo, yo veo que volar un poco ms rpido con un leve ala)eo a menudo me permite centrar la me.or ascendente de la t!rmica# Fo con+undas lo que +unciona )ien para el vuelo en dinmica con lo que +unciona me.or para las t!rmicas, es un .uego muy distinto# *u +acer cuando perds la trmica Primero, descu)r( si ests en la cima de la t!rmica o no# $i -asta a-ora todas las t!rmicas -an terminado a B'''m so)re el suelo y ests a C&''m, olvidala y empe: a planear# Pero si ests su)iendo )ien a C''m y perd!s la t!rmica, ten!s que iniciar una )%squeda# $i -ay viento, la t!rmica pro)a)lemente est directamente a sotavento o )arlovento de vos# 1o primero a -acer es ampliar tu c(rculo y prestar atencin a tu mapa mental# $i esta)as su)iendo a TCmEseg y comen:s a caer a UNmEseg en la porcin a )arlovento del N9', a)r( el c(rculo -acia sotavento# $i la ca(da me.ora a -BmEseg y despu!s a -CmEseg, movelo a%n ms -acia sotavento# $i no sucede nada )ueno, pro) moverte -acia )arlovento6 de nuevo, una me.ora en la tasa de ca(da es tan )uena como encontrar ms ascendentes, movete -acia el rea de menor ca(da# Dam)i!n prest atencin a la velocidad suelo6 generalmente aumentar cuando sigas el aire que +luye -acia una t!rmica, pero disminuir si ests en+rentando el aire que +luye -acia la t!rmica al ale.arte de ella 2record que las t!rmicas, especialmente a )a.a altura, aspiran aire -acia ellas4# $i estoy )a.o en un d(a ventoso, tiendo a salirme por el )orde de )arlovento de la t!rmica# $i estoy alto en un d(a ventoso, tiendo a salirme por el lado de sotavento de la t!rmica# Fo tengo idea de la ra:n, pero as( es# <ara ve: -e encontrado t!rmicas que sean cilindros suaves desde el suelo -asta la )ase6 el truco es )asarte en tu vario, el ala y la presin en el asiento para seguir la me.or ascendente con suaves a.ustes continuos en tu giro coordinado# ,)s pistas para girar me-or las trmicas $i el e terior de tu ala de pronto pierde presin y se arruga o su+re una suave plegada, aca)s de encontrar una di+erencia relativa en la ascendente# Dal ve: ests en TN,N y tu semiala e terior encontr T',N6 ten!s que mover tu c(rculo le.os del rea donde encontraste la tur)ulencia y movete -acia la me.or ascendente# $i ests girando t!rmicas en una )andada y ves que a alguien se le desin+la la semiala e terna delante tuyo en el c(rculo, pro)a)lemente sea me.or cerrar tu c(rculo ale.ndote del rea y luego a)rirlo levemente para volar -acia la me.or ascendente, volviendo a cerrar el c(rculo cuando la encuentres# ?uc-os pilotos tienden a seguir el "esquema" en una t!rmica en ve: de o)servar las tasas de ascenso de las otras velas6 si todos su)en me.or en una mitad de su c(rculo que en la otra, mov! tu c(rculo -acia la me.or ascendente6 te elevars por encima de las otras velas rpidamente usando esta tctica# $i alguien su)e ms que vos en un lado, mov! tu c(rculo -acia !l6 no es nada -eroico su)ir lentamente vos solo# $i ves que el ala delante tuyo en una )andada comien:a a su)ir como loca, tal ve: te convenga empe:ar a cerrar tu c(rculo de inmediato, de modo de tener un mayor ala)eo cuando encuentres el aire ascendente y "agarrarte" ms a !l6 de nuevo, vol seg%n la t!rmica y no seg%n los dems pilotos# >usc polen, )olsas plsticas, insectos y otras )asuras en tu t!rmica# 1os p.aros en general y los Lence.os en particular, casi siempre estarn en la me.or parte de la t!rmica6 seguilos inmediatamente# 1os Lence.os y otras aves peque3as parecen comer los insectos que son arrastrados por la t!rmica6 si ves un grupo de ellos api3ndose y su)iendo, metete con ellos aunque para -acerlo de)as reali:ar un corto planeo# Dado que las t!rmicas aspiran aire -acia ellas, la )asura suele centrarse automticamente en una t!rmica6 -e su)ido cientos de metros en compa3(a de diarios u otros restos# ,lgunos d(as producen t!rmicas que parecen querer e pulsarte6 la mayor(a de las veces -e compro)ado que esto se de)e a volar en un c(rculo demasiado grande# Pens en un c-orro de agua que su)e6 si manten!s tu ala en el centro y -ac!s tu c(rculos dentro de la columna, su)irs# Pero si llegs al )orde perders presin en tu semiala e terior# Esto aumenta la resistencia, perd!s tu ngulo de ala)eo, y entonces te sent(s "tirado" -acia +uera#

Pro) volar con el vario apagado6 C-ris ?ueller y muc-os otros pilotos estrella a menudo vuelan largas distancias sin sus variosI# Fo quiero ponerme muy esot!rico aqu(, pero vers claramente como se siente tu vela en la ascendente si te concentrs en los indicios# El apagar tu vario te o)liga a prestar atencin a lo que realmente est pasando con tu vela en las distintas corrientes de aire# 0e aprendido muc-o el a3o pasado .ugando este .uego, especialmente en )andadas donde puedo o)servar a las otras velas# El aire ms suave a menudo est en el n%cleo de una t!rmica +uerte, y tu vela estar ms presuri:ada y esta)le si vols con ngulos de ala)eo mayores6 $i estoy su)iendo )astante rpido, s! que el )orde de la t!rmica seguramente ser )astante tur)ulento# Funca me -e ale.ado de una t!rmica muy +uerte, porque s! que encontrar! tur)ulencia al -acerlo6 as( que lo me.or que pod!s -acer es centrar el n%cleo y seguir -asta la )ase# 1as variaciones ms e tremas entre ascendentes y descendentes tienden a darse por de)a.o de los CW'm so)re el suelo6 ests volando con UN, y de pronto sal(s disparado a TG, y luego volv!s a caer# $in em)argo, la me.or tasa de ascenso promedio real suele estar ms arri)a en la t!rmica, -asta que se en+r(a al punto en que ya no produce ms ascendentes# , menudo encuentro tirones de QmEseg a )a.a altura en d(as en los que no puedo lograr ascensos de ms de NmEseg tomando un promedio de B' segundos# 1a tasa de ascenso real de una t!rmica es lo que o)ten!s de ella en promedio, no los "tirones"# , menudo oigo a los pilotos decir "C-e, -oy logr! CCmEsegI"# Casi invaria)lemente se estn re+iriendo a los picos y no a su tasa de ascenso real# El %nico lugar en el mundo donde -e visto ascensos reales de CCmEseg es el Lalle MSens en Xulio, pero si met!s un giro +uerte y descoordinado pod!s crear +cilmente tu propia "t!rmica" de 9mEseg, a medida que tu vario se )alancea y suena alegremente6 esto es una mentira, pero muc-os pilotos la creen y siguen creando sus propias t!rmicas con giros salva.es, donde en realidad no -ay nada# @inalmente, todo lo escrito arri)a es solo mi propia teor(a, )asada en li)ros de planeadores, conversaciones con otros pilotos y mi e periencia personal# 1o que realmente importa es tu propia teor(a6 cuestionala y re+inala continuamente para tener me.ores resultados# $i otros su)en ms que vos en una t!rmica puede de)erse a su vela, pero es muc-o ms pro)a)le que -ayan -ec-o algo que vos no -iciste# Fo te maldigas mientras ellos su)en ms rpido# En cam)io, trat de descu)rir por qu!# Estn -aciendo c(rculos ms grandes o ms c-icos"# ?ovieron su c(rculo -acia una me.or ascendente y vos no los seguiste"# Fo creo que nadie na:ca me.or piloto que otro, pero algunos pilotos s( piensan en lo que estn -aciendo y tratan de -acerlo me.or# ;o espero esta temporada para tratar de -acerlo me.or, y les deseo a todos la me.or suerteI# ;, al +inal, el me.or piloto es el que ms se est divirtiendo#