CAPITULO III MARCO TERICO

3.1 CINTAS TRANSPORTADORAS La cinta transportadora es un sistema de transporte motorizado continuo para trasladar de un rea otro, producto obtenido u otra materia prima, bsicamente forma una instalacin industrial compuesta por una banda de caucho y fibra montada entre dos poleas principales y apoyadas sobre varios rodillos descansados sobre una estructura metlica. El movimiento de la cinta se obtiene a travs de una polea motriz la cual es accionada por un motor elctrico y su correspondiente caja de reduccin (reductor) de velocidad. Las cintas transportadoras representan un medio econmico de transporte y su mayor aplicacin se ve en reas donde se maneja constantemente material a granel, ocupando por muchas razones un lugar destacado, entre las cuales tenemos: Gran distancia de transporte, ya sea con una sola cinta o con varias, una a continuacin con otra. Su facilidad de adaptacin al perfil del terreno. Gran capacidad de transporte. Gran variedad de materiales a transportar en cuanto a clase y granulometra. Posibilidad de efectuar la descarga en cualquier punto de su trazado. Variedad de desplazamiento, ya sea en trayectorias fijas, horizontales o de vaivn. Siempre que se necesite mover continuamente material a granel las cintas transportadoras son las ms adecuadas. Una vez que el material est colocado en la correa, habr diferencia si el transportador es horizontal, ascendente o

descendente, o tenga combinaciones de ambos en el punto de descarga, el 21

mineral debe ser enviado para otra cinta transportadora, equipo de proceso o para almacenamiento. 3.1.1 Componentes de las cintas transportadoras Adems de sus componentes principales gran cantidad equipos son instalados en los transportadores de cintas para permitir una operacin ms eficiente, econmica y prctica. Su instalacin o mantenimiento inadecuados pueden perjudicar las

cintas transportadoras, reduciendo su vida til o provocando la prdida. Banda Transportadora: Es una faja de caucho reforzada internamente por hilos de fibra sinttica y en ciertos casos por mallas de alambre de acero. Chute de carga: estructura encargada de centralizar el material en la correa y controlar el pasaje del mismo. Cintas laterales protectoras: en la zona de carga, ayudan a centralizar el material impidiendo que se derrame lateralmente. El material de estos protectores debe ser menos duro que la cobertura de la correa. Chute de descargas: estructura encargada de dirigir el material correctamente cuando se transfiere para el otro transportador. Raspador de limpieza: se aplica despus de la descarga, para limpiar el lado de transporte de la correa, evitando acumulaciones en los rodillos de retorno y poleas secundarias. Debe ser de material menos duro que la cobertura de la cinta. Lavador de correa: tiene la misma finalidad que el aspador. No debe ser usado en correas con lonas de algodn o rayn. Sistemas de descargas intermediarios a lo largo de la correa: sirven para descargar o transferir materiales a lo largo de la trayectoria del transportador.

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Sistemas tensionadores: pueden ser gravitacionales, neumticos, elctricos o por tornillo manual, y su funcin es tensionar la correa para evitar deslizamientos en la polea de traccin. Rodillos: son los componentes ms numerosos del sistema de transportacin para una cinta, tanto en trminos de la cantidad utilizada, como en el nmero de estilos y escogencias. Con respecto al diseo, todos comparten las mismas

responsabilidades: a. Dar a la cinta forma. b. Proporcionar soporte. c. Minimizar la potencia necesaria para transportar el mineral. A medida que la cinta transportadora se mueva debe ser soportada a travs del ciclo de la carga, traslado y retorno. En la zona de carga los rodillos protegen la cinta, provienen el escape lateral del material y mueven el material depositado fuera de la zona de carga. En la porcin cargada de la cinta, el material debe ser transportado sin escape y con un mnimo impacto en la potencia del sistema. Cuando la cinta retorna descargada, tambin debe ser soportada para mantener la direccin y prevenir el dao. Cualquiera que sea su uso, un rodillo consiste en uno o ms cilindros (que contienen usualmente rodamientos para asegurar su rotacin libre), suspendidos o soportados por una estructura instalada transversalmente a la hilera de la correa. Sistema motriz: es el encargado de suministrar la potencia necesaria para el accionamiento de la cinta transportadora, est conformado por: 1.- Motor elctrico: los motores elctricos son mquinas utilizadas para transformar energa elctrica en mecnica. 2.- Reductor de velocidad: es un equipo utilizado para disminuir la velocidad angular (de giro) de un motor u otro tipo de mecanismo. En caso de que la funcin del equipo sea de aumentar la velocidad angular, entonces se denominar multiplicador de velocidad. La razn de existencia de este equipo se debe al 23

hecho que los motores elctricos se fabrican para entregar su potencia a altas velocidades con lo cual las fuerzas actuantes en los embobinados y dems componentes son menores. Adems, con el aumento de velocidad disminuye la cantidad de polos del motor reduciendo su tamao. As que en la mayora de los casos, la variante ms econmica resulta emplear un motor primario ms pequeo, colocando entre ste y la mquina receptora un reductor. ste ltimo reduce la velocidad del motor hasta igualarla a la de mquina receptora, aumentando el toque entregado por el motor. 3.- Acoples: Los acoplamientos se utilizan para conectar el rbol de una mquina motriz a una unidad conducida separada. Estos pueden ser rgidos, flexibles e hidrulicos: Poleas: Son cuerpos cilndricos de gran tamao, ubicados en los extremos o en los puntos intermedios de las cintas. Guayas o Botones de Emergencia: Es un cable, guaya o botn instalado a lo largo de la cinta y que sirve para detener su movimiento ante una situacin de emergencia.

Figura 3.1 Esquema de las partes de una Cinta Transportadora

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1. Motor. 2. Acople del motor-reductor. 3. Freno. 4. Reductor. 5. Anti Retorno 6. Acople de reductor-polea. 7. Caja de Rodamientos. 8. Polea Motriz. 9. Polea Tensora 10. Polea de Desvo. 11. Rodillo de Impacto 12. Rodillo de Carga. 13. Rodillo do Retorno. 14. Rodillos Guas. 15. Sistema de Tensin por Contrapeso. 16. Sistema de Tornillo Tensor. 17. Censor o Control de Movimiento de la Cinta.

18. Censor o Control de apagado por desalineacin. 19. Tensin de Peso por Gravedad. 20. Switch de parada de Emergencia. 21. Guaya de parada de Emergencia. 22. Switch de parada de Emergencia. 23. Banda o Correa Transportadora 24. Rodillo cepillo. 25. Rascador o Limpiador. 26. Protector de Polea en V. 27. Mesa de rodillos. 28. Soporte de Placa de Choque. 29. Placa de Choque. 30. Chute (salto) de Carga. 31. Estructura de Chute. 32. Laterales o Sellos de Polvo. 33. Posicin de la banda en carga. 34. Posicin de a banda en retorno.

Figura 3.2 Esquema de Sistema Motriz.

3.2 CENTRO DE CONTROL DE MOTORES (CCM) Un Centro de Control de Motores es esencialmente un tablero destinado para alojar los componentes del alimentador a los motores y sus derivados, desde luego no todos los componentes se deben incluir en el centro de control por ejemplo la proteccin del alimentador se puede instalar en el tablero principal o bien la estacin de botones se instalara en un lugar ms conveniente. El nmero de secciones en un CCM depende del espacio que ocupe cada uno de sus componentes de modo que se deben conocer las dimensiones de los mismos a la hora de realizar el diseo. 25

El CCM ofrece las siguientes ventajas: Permite que los aparatos de control se alejen de lugares peligrosos Permite centralizar al equipo en el lugar ms adecuado Facilita el mantenimiento y el costo de la instalacin es menor

3.2.1 Descripcin general Un CCM consiste en una o ms estructuras autosoportantes totalmente encerradas las cuales poseen compartimientos o gavetas que permiten alojar equipos para el control de motores, contienen un grupo de barras colectoras principales las cuales recorren la longitud total del CCM as mismo contienen un grupo de barras verticales que se conectan con las barras principales con el objeto de alimentar a los equipos de control alojados en el CCM. Cada estructura vertical de un conjunto consta adems de ductos horizontales superiores y ductos verticales laterales con el objeto de la canalizacin de cables y alimentadores para el control, los cables de fuerza pueden estar canalizados por la parte superior o inferior segn los requerimientos. Los compartimientos verticales estn distribuidos y diseados para alojar arrancadores de motores y otros equipos de manera sistemtica y organizada, con el objeto de aprovechar al mximo el espacio fsico disponible. La estructura vertical estndar tiene las siguientes dimensiones: Altura 90, Ancho 20, Profundidad para montaje frontal 16 o 21. De los 90 de alto se toman 9 superior e inferiormente destinados en todos los casos a albergar los sistemas de barras, posee adems un compartimiento vertical para el cableado de fuerza y control, este se encuentra en el lado derecho del gabinete y se extiende a travs de los 90 de altura, el ancho del compartimiento es de 4 y tiene una profundidad de 8 la cual permite tener una seccin transversal para este fin.

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3.2.2 Criterios de aplicacin

La versatilidad de un CCM no solo estriba en el conglomerado de control sobre motores sino en la adaptabilidad como tablero de distribucin de potencia, subdistribucin y otras aplicaciones especiales. Entre algunas de las versiones de CCM estn: De secciones fijas: Para propsito de distribucin como CCM, en edificios pblicos, pequeas y medianas industrias. De secciones semiextraibles: Aplicables en centro de potencia, industria mediana y pesada como tablero principal de CCM. De secciones totalmente extrables: Aplicables en industrias de proceso continuo (petroleras, petroqumica, acero, aluminio, etc.)

3.2.4 Componentes principales

Cualquier unidad o gaveta de un CCM contiene esencialmente lo mismo, todos poseen elementos de interrupcin al paso de corriente y la proteccin elctrica y trmica del motor que se controla desde la misma pero se diferencian por la potencia que manejan.

3.2.5 Criterios de diseo

Para disear un CCM se debe considerar la siguiente informacin: 1) Elaborar una lista de los motores controlados por el CCM indicando para cada motor: Potencia en HP o kW Voltaje de operacin Corriente nominal a plena carga Forma de arranque 27

Si es reversible Lmparas de control e indicadores

2) Elaborar un diagrama unifilar simplificado de las conexiones de los motores indicando la informacin principal referente a cada uno. 3) Tomando como referencia los tamaos normalizados para CCM se puede hacer un arreglo preliminar de la disposicin de sus componentes y considerando ampliaciones futuras 4) Las especificaciones principales para un CCM son las siguientes:

Caractersticas del gabinete o gaveta y dimensiones principales: Generalmente del tipo autosoportado de frente muerto para montaje en piso con puertas en el frente para permitir el acceso a equipos. Arrancadores: Normalmente de tipo magntico con control remoto y/o por medio de botones y elementos trmicos para proteccin de motores. Interruptores: Por lo general son del tipo termomagntico en caja moldeada de plstico con operacin manual y disparo automtico que pueden ser accionados exteriormente por medio de palancas, frecuentemente se instala para cada motor una combinacin de interruptor y arrancador. Barras y conexiones: Cada CCM tiene sus barras alimentadoras que son normalmente de cobre electroltico.

3.3 LA PROTECCIN DE MOTORES La explotacin ptima de la capacidad de los motores se hace cada da ms necesaria por su gran influencia en el concepto de rentabilidad de las instalaciones. Por otra parte, el mismo concepto exige que la instalacin slo se detenga en aquellos casos absolutamente imprescindibles. Esto requiere necesariamente el empleo de un buen 28

sistema de proteccin de motores. Para que un buen motor funcione sin problemas es necesario satisfacer los tres puntos siguientes: Eleccin del motor segn su utilizacin. Montaje correcto, mantenimiento regular y funcionamiento cuidadoso. Una buena proteccin que detecte los peligros y, siempre que sea posible, desconecte el motor antes de la avera. Cuando se produce un defecto en un motor no slo hay que considerar el coste de la reparacin del mismo, ya que muchas veces el coste de la parada de produccin llega a ser ms elevado que la reparacin, como muy bien saben los responsables de produccin y mantenimiento. De ah la importancia de un buen sistema de proteccin que slo acte cuando haya un verdadero peligro, evitando las paradas innecesarias. La experiencia nos demuestra que la proteccin de motores continua siendo un problema, dado el nmero de averas que se producen cada ao. 3.3.1 Problemas actuales sobre la proteccin de motores El resultado de un estudio hecho con ms de 9.000 casos de defectos de motores en Inglaterra, Finlandia y Estados Unidos, indica que ms de la mitad de los defectos producidos en los motores se deben a sobrecarga trmica, fallo de fase y humedad, aceite, polvo, etc.
Tabla 3.1 Estadstica de defectos en motores
TIPO DE DEFECTO Sobrecarga trmica Fallo de fase Humedad, polvo, aceite, etc. Envejecimiento del aislante Defectos del rotor Defectos de cojinetes Diversos % DEFECTOS 46-18 22-5 21-15 10-7 13-10 3-7 11-5 % MEDIA 30 14 19 10 13 5 9

Basado en 9.000 casos de defectos. Defectos por ao 2,5 - 4 %

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Como demuestra la estadstica de defectos, el arrollamiento del estator es la parte ms vulnerable del motor desde el punto de vista trmico, siendo los materiales aislantes de los conductores que forman el bobinado los principales responsables. Los aislantes utilizados estn previstos para unas temperaturas de funcionamiento bien definidas segn la clase de aislamiento; para motores se utilizan generalmente las clases B y F, que admiten en permanencia temperaturas mximas de 120 C y 140 C

respectivamente. Los motores se dimensionan normalmente para una vida terica del orden de 25.000 horas de servicio (aproximadamente 10 aos) con el aislamiento sometido a una temperatura mxima admisible en permanencia (p. 120 C para clase B). Cuando se sobrepasa esta temperatura, la vida del motor se reduce segn una regla generalmente aceptada, llamada regla de Montsinger.
Fig. 3.3 Regla de Montsinger

Segn esta regla, cuando a un motor se le hace trabajar en permanencia a 10 C por encima de su temperatura lmite (p.e. 130 C para clase B), su vida se reduce aproximadamente a la mitad, de 25.000 horas a 10.000 horas, y si se le hace trabajar a 20C ms, su vida se reduce aproximadamente a la quinta parte, es decir, a unas 4.500 horas. Esto equivale a decir que cuando se regula un rel trmico de forma incorrecta a una intensidad superior a la nominal del motor, es muy probable que ste trabaje por encima de su temperatura lmite, lo que supone, como hemos visto, una reduccin de la vida del mismo.

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Seguidamente pasemos a estudiar los sistemas ms usuales de proteccin de motores. 3.4 FUSIBLES

En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos. Fundamentalmente encontraremos dos tipos de fusibles en las instalaciones de baja tensin: gl (fusible de empleo general) aM (fusible de acompaamiento de Motor)

La intensidad nominal es la intensidad normal de funcionamiento para la cual el fusible ha sido proyectado, y el poder de corte es la intensidad mxima de cortocircuito capaz de poder ser interrumpida por el fusible. Para una misma intensidad nominal, el tamao de un fusible depende del poder de corte para el que ha sido diseado, normalmente comprendido entre 6.000 y 100.000 A
Fig. 3.4 Curva de fusin

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Un gran inconveniente de los fusibles es la imprecisin que tiene su curva caracterstica de fusin (Fig. 3.4) frente a otros dispositivos que cumplen el mismo fin, tales como los interruptores automticos. Esto equivale a decir que la banda de dispersin de los fusibles es mayor que la de los interruptores automticos, pese a que el fabricante solamente facilita la curva media de los fusibles.

La selectividad entre fusibles es importante tenerla en cuenta, ya que de ello depender el buen funcionamiento de los circuitos. La selectividad entre dos fusibles se determina grficamente mediante la comparacin de ambas caractersticas de disparo; para ello, las curvas, a la misma escala, no deben cortarse ni ser tangentes. Esto es cierto en el caso de sobrecargas y pequeas intensidades de cortocircuito, pero no lo es en el caso de intensidades muy grandes de cortocircuito, ya que aqu los tiempos de fusin son extremadamente cortos y solamente es posible la selectividad en fusibles con una notable diferencia de valor nominal de la intensidad.

3.5 INTERRUPTORES Inicialmente definiremos un interruptor como un dispositivo mecnico de conexin y desconexin elctrica, capaz de establecer, soportar e interrumpir la corriente en las condiciones normales de funcionamiento del circuito donde va asociado. Para interrumpir la corriente en un receptor monofsico, es suficiente abrir el circuito en un solo punto, por medio de un interruptor unipolar, pero procediendo as no lograremos aislar el receptor de la lnea, puesto que ste queda al potencial de la fase no abierta (Fig. 3.5)
Fig. 3.5 Dispositivo mecnico de interrupcin elctrica

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Las condiciones exigidas a un buen interruptor debern ser inicialmente las siguientes: 1. Que las superficies de las piezas que realizan el contacto elctrico, sean suficientes para dejar paso a la intensidad nominal prevista en el circuito donde ha de ser colocado, sin provocar excesivas elevaciones de temperatura. 2. Que el arco de ruptura, que sin duda se formar cuando abramos el circuito, se extinga lo ms rpidamente posible, de manera que no forme arco permanente, ya que de lo contrario se destruiran rpidamente los contactos. 3.5.1 Interruptores automticos Los interruptores automticos son aparatos destinados a establecer e interrumpir circuitos elctricos, con la particularidad de que precisan una fuerza exterior que los conecte pero que se desconectan por s mismos, sin deteriorarse, cuando el circuito en que se hallan presenta ciertas anomalas a las que son sensibles. Normalmente dichas anomalas son: Sobreintensidades. Cortocircuito. Sobretensiones o bajas tensiones. Descargas elctricas a las personas. 3.5.2 Interruptores trmicos Son interruptores automticos que reaccionan ante sobreintensidades ligeramente superiores a la nominal, asegurando una desconexin en un tiempo lo suficientemente corto para no perjudicar ni a la red ni a los receptores asociados con l. Para provocar la desconexin, aprovechan la deformacin de una lmina bimetlica, que se curva en funcin del calor producido por la corriente al pasar a travs de ella.

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Fig. 3.6 Curva caracterstica de un disparo trmico

Fig. 3.6

La curva caracterstica de un disparo trmico es la representada en la figura 3.6, el dispositivo trmico permite trabajar en la zona A pero no llegar a la zona B. La interrupcin del circuito se efecta siempre cuando las condiciones de trabajo llegan a la zona rayada que marca la separacin entre ambas, esta zona rayada marca las tolerancias lgicas que tendr la fabricacin de este tipo de aparatos. As en la curva de la figura 3.6 que citamos a ttulo de ejemplo, circulando una intensidad de 3A el interruptor no desconectara nunca. 3.5.3 Interruptores magnticos Son interruptores automticos que reaccionan ante sobreintensidades de alto valor, cortndolas en tiempos lo suficientemente cortos como para no perjudicar ni a la red ni a los aparatos asociados a ella. Para iniciar la desconexin se sirven del movimiento de un ncleo de hierro dentro de un campo magntico proporcional al valor de la intensidad que circula. 3.5.4 Interruptores magnetotrmicos o termomagnticos Generalmente, los interruptores automticos combinan varios de los sistemas de proteccin descritos, en un solo aparato. Poseen tres sistemas de desconexin: manual, trmico y magntico. Cada uno puede actuar independientemente de los otros, estando formada su curva de disparo por la superposicin de ambas caractersticas, magntica y trmica. 34

Mecnicamente, podemos decir que estos interruptores disponen de desconexin libre, es decir, que cuando se produce una desconexin, ya sea por sobrecarga o cortocircuito, el aparato desconecta aunque se sujete la manecilla de conexin. Para los magneto-trmicos bipolares o tripolares, podemos decir tambin que cuando una fase es afectada en la desconexin, sta se efecta simultneamente en todos los polos mediante transmisin interna, independiente de la pieza de unin entre manecillas. 3.5.5 Interruptores diferenciales Son interruptores automticos que evitan el paso de corriente de intensidad peligrosa por el cuerpo humano. La peligrosidad de los efectos que se pueden producir depende de la intensidad de la corriente y de su duracin, tal como se determina en el grfico de la figura 3.7, en dicho grfico, si fijamos una intensidad circulante en mA., y un tiempo de duracin en ms, se nos determina un punto. Si este punto se halla en la zona A los efectos que se producirn sern inofensivos para personas normales. Si se halla en la zona B ocasionar molestias que pueden ser peligrosas y si se halla en la zona C podr resultar mortal ya que puede ocasionar inconsciencia o fibrilacin ventricular. Por ejemplo, vemos en el grfico que una intensidad de 310 mA, segn acte durante 40, 80 o 400 ms est situada en la zona A, B C.
Fig. 3.7 Valores Intensidad-Tiempo

Fig. 3.7

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La intensidad circulante por el cuerpo humano viene limitada por una parte, por la resistencia propia del cuerpo (unos 550 ohmios mnimos) y por otra, por la resistencia del contacto con las zonas en tensin. Para el caso ms desfavorable de resistencia del cuerpo y suponiendo un contacto perfecto, la intensidad circulante ser mxima.

En el supuesto de una tensin de 220V que es la tensin normalizada en viviendas, la intensidad alcanzar un valor de 400 mA Si trasladamos esta intensidad al grfico, veremos que para que no se produzcan ms efectos que los inofensivos de la zona A, debe ser cortado en un tiempo mximo de 60 msg. Esta desconexin la garantizan los interruptores diferenciales, ya que su curva caracterstica (sealada con D en la figura 3.7) delimita debajo de ella un campo de trabajo donde no se desconecta por hallarse en la zona de seguridad A. No obstante, cuando los valores intensidad-tiempo tiendan a crecer, alcanzado las zonas peligrosas B C, deben cruzar la banda de desconexin D y en este instante el interruptor se abrir. 3.6 INTERRUPTOR AUTOMTICO DE MOTOR Los interruptores automticos de motor utilizan el mismo principio de proteccin que los interruptores magnetotrmicos. Son aparatos diseados para ejercer hasta 4 funciones: 1. Proteccin contra sobrecargas. 2. Proteccin contra cortocircuitos. 3. Maniobras normales manuales de cierre y apertura. 4. Sealizacin.

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Este tipo de interruptores, en combinacin con un contactor, constituye una solucin excelente para la maniobra de motores, sin necesidad de fusibles de proteccin. En la figura 3.8 podemos ver dos circuitos diferentes de alimentacin de un motor segn dos procedimientos; el primero utiliza los fusibles de proteccin de lneas, el imprescindible contactor y su rel trmico; el segundo solamente utiliza un interruptor automtico de motor y un contactor. Las diferencias son notables, as que veamos los inconvenientes y ventajas estudiando la composicin del interruptor automtico de motor.
Fig. 3.8 Algunos Circuitos De Alimentacin Para Motores

Como ya hemos dicho, estos interruptores disponen de una proteccin trmica. Cada uno de los tres polos del interruptor automtico dispone de un disparador trmico de sobrecarga consistente en unos bimetales por los cuales circula la intensidad del motor. En caso de una sobrecarga el disparo se produce en un tiempo definido por su curva caracterstica.

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La intensidad de disparo trmico es regulable dentro de ciertos lmites. Para el modelo KTA3 de Sprecher existen 13 modelos con intensidades comprendidas entre 0,1 A hasta 25 A. disponiendo cada uno de ellos de un campo de reglaje determinado. La proteccin magntica o disparador magntico de cortocircuito consiste en un electroimn por cuyo arrollamiento circula la corriente del motor y cuando esta alcanza un valor determinado se acciona bruscamente un ncleo percutor que libera la retencin del mecanismo de disparo, obtenindose la apertura de contactos en un tiempo inferior a 1 ms. La intensidad de funcionamiento del disparador magntico es de 11 a 18 veces la intensidad de reglaje, correspondiente a los valores mximo y mnimo del campo de reglaje. Con todo lo dicho sobre los interruptores automticos de motores es posible llegar a la conclusin de que aunque estos interruptores no supongan el sistema ideal de proteccin, pueden sustituir ventajosamente a los grupos fusibles/rels trmicos utilizados para la proteccin de motores. 3.7 CONTACTOR Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente elctrica de un receptor o instalacin con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe accin alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando acta dicha accin. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada".
Fig. 3.9 Partes, Elementos y Vista de un Contactor

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3.7.1 Clasificacin

Contactores electromagnticos: Su accionamiento se realiza a travs de un electroimn. Contactores electromecnicos: Se accionan con ayuda de medios mecnicos. Contactores neumticos: Se accionan mediante la presin de un gas. Contactores hidrulicos: Se accionan por la presin de un lquido. 3.7.2 Funcionamiento del contactor A los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar. Asegurando el establecimiento y cortes de las corrientes principales y segn el nmero de vas de paso de corriente, ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc. realizndose las maniobras simultneamente en todas las vas. Los contactos auxiliares son de dos clases abiertos y cerrados. Estos forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran la autoalimentacion, los mandos, enclavamientos de contactos y sealizaciones en los equipos de automatismo. Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulacin de la corriente, mueve el ncleo en su interior y arrastra los contactos principales y auxiliares, estableciendo a travs de los polos el circuito entre la red y el receptor. Este arrastre o desplazamiento puede ser: Por rotacin, pivote sobre su eje. Por traslacin, deslizndose paralelamente a las partes fijas. Combinacin de movimientos, rotacin y traslacin. Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre los contactos por efecto del resorte de presin de los polos y del resorte de retorno de la armadura mvil. La bobina est concebida para resistir los choque mecnicos provocados por el cierre y la apertura de

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los contactos y los choques electromagnticos debidos al paso de la corriente por sus espiras, con el fin de reducir los choques mecnicos la bobina o circuito magntico, a veces los dos se montan sobre amortiguadores. Si se debe gobernar desde diferentes puntos, los pulsadores de marcha se conectan en paralelo y el de parada en serie. 3.8 GUARDAMOTOR Un guardamotor es un disyuntor magnetotrmico, especialmente diseado para la proteccin de motores elctricos. Este diseo especial proporciona al dispositivo una curva de disparo que lo hace ms robusto frente a las sobreintensidades transitorias tpicas de los arranques de los motores. El disparo magntico es equivalente al de otros interruptores automticos pero el disparo trmico se produce con una intensidad y tiempo mayores. Su curva caracterstica se denomina D o K. Las caractersticas principales de los guardamotores, al igual que de otros interruptores automticos magnetotrmicos, son la capacidad de ruptura, la intensidad nominal o calibre y la curva de disparo. Proporciona proteccin frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos, as como, en algunos casos, frente a falta de fase.

Fig. 3.10 Imagen descriptiva de la seccin de un magnetotrmico.

La otra parte est constituida por una lmina bimetlica (representada en rojo) que, al calentarse por encima de un determinado lmite, sufre una deformacin y pasa a la posicin sealada en lnea de trazos lo que, mediante el correspondiente dispositivo

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mecnico (M), provoca la apertura del contacto C. Esta parte es la encargada de proteger de corrientes que, aunque son superiores a las permitidas por la instalacin, no llegan al nivel de intervencin del dispositivo magntico. Esta situacin es tpica de una sobrecarga, donde el consumo va aumentando conforme se van conectando aparatos. Ambos dispositivos se complementan en su accin de proteccin, el magntico para los cortocircuitos y el trmico para las sobrecargas. Adems de esta desconexin automtica, el aparato est provisto de una palanca que permite la desconexin manual de la corriente y el rearme del dispositivo automtico cuando se ha producido una desconexin. No obstante, este rearme no es posible si persisten las condiciones de sobrecarga o cortocircuito. Incluso volvera a saltar, aunque la palanca estuviese sujeta con el dedo, ya que utiliza un mecanismo independiente para desconectar la corriente y bajar la palanca. El dispositivo descrito es un interruptor magnetotrmico unipolar, por cuanto slo corta uno de los hilos del suministro elctrico. Tambin existen versiones bipolares y para corrientes trifsicas, pero en esencia todos estn fundados en los mismos principios que el descrito. 3.9 TRANSFORMADOR Se denomina transformador a una mquina electromagntica que permite aumentar o disminuir el voltaje o tensin en un circuito elctrico de corriente alterna, manteniendo la frecuencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal, esto es, sin prdidas, es igual a la que se obtiene a la salida. Las mquinas reales presentan un pequeo porcentaje de prdidas, dependiendo de su diseo, tamao, etc. Los transformadores son dispositivos basados en el fenmeno de la induccin electromagntica y estn constituidos, en su forma ms simple, por dos bobinas devanadas sobre un ncleo cerrado de hierro dulce o hierro silicio. Las bobinas o

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devanados se denominan primario y secundario segn correspondan a la tensin alta o baja, respectivamente. Tambin existen transformadores con ms devanados, en este caso puede existir un devanado "terciario", de menor tensin que el secundario.

Fig. 3.11 Representacin esquemtica del transformador.

Si se aplica una fuerza electromotriz alterna en el devanado primario, las variaciones de intensidad y sentido de la corriente alterna crearn un campo magntico variable dependiendo de la frecuencia de la corriente. Este campo magntico variable originar, por induccin, la aparicin de una fuerza electromotriz en los extremos del devanado secundario. La relacin entre la fuerza electromotriz conductora (Ep), la aplicada al devanado primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es directamente proporcional al nmero de espiras de los devanados primario (Np) y secundario (Ns) . Esta particularidad tiene su utilidad para el transporte de energa elctrica a larga distancia, al poder efectuarse el transporte a altas tensiones y pequeas intensidades y por tanto pequeas prdidas.

As, si el nmero de espiras (vueltas) del secundario es 100 veces mayor que el del primario, si aplicamos una tensin alterna de 230 V en el primario, obtendremos 23000 V en el secundario (una relacin 100 veces superior, como lo es la relacin de espiras). A la relacin entre el nmero de vueltas o espiras del primario y las del secundario se le llama relacin de vueltas del transformador o relacin de transformacin. Ahora bien, como la potencia aplicada en el primario, en caso de un transformador ideal, debe ser igual a la obtenida en el secundario, el producto de la fuerza electromotriz por la intensidad (potencia) debe ser constante, con lo que en el caso del

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ejemplo, si la intensidad circulante por el primario es de 10 Amperios, la del secundario ser de solo 0,1 amperios (una centsima parte). 3.10 CENTER ONE Es un software de trabajo bajo Windows y fue diseado especficamente para el tiene

los Centros de Control de Configuracin del Motor. Este software simplifica proceso de configurar los Centros de Control de Motores y

configurado valiosas herramientas que lo pone por delante de cualquier software de CCM. 3.11 CONTROLADOR LGICO PROGRAMABLE (PLC) AUTMATAS PROGRAMABLES Debido a la gran aceptacin que ha tenido el PLC, se ha dado una definicin formal por la NEMA (Nacional electrical Manufacturers Association), descrita como sigue: EL PLC es un aparato electrnico operado digitalmente que usa una memoria programable para el almacenamiento interno de instrucciones las cuales implementan funciones especificas tales como lgicas, secunciales, temporizacin, conteo y aritmticas, para controlar a travs de mdulos de entrada /salida digitales y analgicas, varios tipos de maquinas o procesos. Una computadora digital que es usada para ejecutar las funciones de un controlador programable, se puede considerar bajo este rubro. Se excluyen los controles secuenciales mecnicos. De una manera general podemos definir como controlador lgico programable a toda mquina electrnica, diseada para controlar en tiempo real y en medio industrial procesos secuenciales de control. Su programacin y manejo puede ser realizado por personal con conocimientos electrnicos sin previos conocimientos sobre informtica. Tambin se le puede definir como una "caja negra" en la que existen unas terminales de entrada a los que se conectaran pulsadores, finales de carrera, foto celdas, detectores, etc.; unos terminales de salida a los que se le conectaran bobinas de 43

contactores, electro vlvulas, lmparas;

de tal forma que la actuacin de estos

ltimos estn en funcin de las seales de entrada que estn activadas en cada momento, segn el programa almacenado. 3.12 SCADA SCADA son las siglas de Supervisin Control y Adquisicin de Datos y se define como una aplicacin o conjunto de aplicaciones software con acceso a planta, mediante comunicacin digital con los instrumentos y actuadores, e interfaz grfica de alto nivel con el usuario. Un sistema SCADA permite que un operador, ubicado en una estacin central a grandes distancias de la ubicacin de los procesos industriales, pueda hacer ajustes o cambios en los controladores locales de los procesos. Tal es el caso de abrir o cerrar vlvulas a distancias, conocer el estado de los interruptores de seguridad de un sistema, monitorear el estado de las alarmas del proceso y obtener informacin de las variables del proceso involucradas. El valor de estos beneficios se incrementa si la zona a visitar es poco accesible. Los programas necesarios y en su caso, el hardware adicional que se necesite, se denomina, en general, sistema SCADA. Un SCADA debe cumplir varios objetivos para que su instalacin sea perfectamente aprovechada: Deben ser sistemas de arquitectura abierta, capaces de crecer o adaptarse segn las necesidades cambiantes de la empresa. Deben comunicarse con total facilidad y de forma transparente al usuario con el equipo de planta y con el resto de la empresa (redes locales y de gestin). Deben ser programas sencillos de instalar, sin excesivas exigencias de hardware y fciles de utilizar, con interfaces amigables para el usuario.

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Un software de supervisin SCADA debe estar en disposicin de ofrecer las siguientes prestaciones: Posibilidad de crear paneles de alarma, que exigen la presencia del operador para reconocer una parada o situacin de alarma, con registro de incidencias. Generacin de histricos de seal de planta, que pueden ser volcados para su proceso sobre una hoja de clculo. Ejecucin de programas que modifican la ley de control o incluso, el programa total sobre el autmata, bajo ciertas condiciones. Control, actuando sobre autmatas (PLCs) y reguladores autnomos.

3.13 ANLISIS MULTICRITERIO

Un Anlisis Multicriterio, es un anlisis basado en criterios explcitos para evaluar varias alternativas, se utiliza debe tomar una decisin importante siempre en la que un que grupo de personas distintos

concurren

aspectos, complejos o controvertidos, fundamentalmente en las etapas de seleccin y evaluacin de alternativas. El anlisis multicriterio es un mtodo que permite orientar la toma de decisiones a partir de varios criterios comunes. Este mtodo se destina esencialmente a la comprensin y a la resolucin de problemas de decisin. Se utiliza para emitir un juicio comparativo entre proyectos o medidas heterogneas, por lo que puede emplearse en evaluacin. De esta forma, tomando como base diversos criterios, los decisores pueden integrar, en un contexto prospectivo o retrospectivo, la diversidad de las opiniones relativas a los proyectos para emitir un juicio. Este mtodo implica la participacin de los distintos actores (decisores, tcnicos, beneficiarios, etc.) y conduce a la obtencin de consejos operativos y recomendaciones. Su objetivo es alcanzar una solucin mediante la simplificacin del problema, respetando en todo momento las preferencias de los actores. El 45

Anlisis Multicriterio sirve sobre todo para comparar diferentes alternativas (trazados de carreteras, opciones de ordenacin territorial, ofertas de empleo

pblico, etc.) o diversas medidas de un programa.

3.13.1 Aplicaciones del anlisis Multicriterio

a) Ayuda a la planificacin: El anlisis multicriterio es ante todo una herramienta vinculada a la toma de decisiones, por lo que se emplea a menudo como apoyo en el proceso de planificacin y en las posibles evaluaciones que pueden realizarse en este contexto.

b) En evaluacin: En evaluacin ex ante En el mbito de la evaluacin, el anlisis multicriterio ante, se emplea especialmente en evaluaciones ex

ms concretamente en la definicin de opciones estratgicas de

intervencin. Tambin se puede utilizar como instrumento de negociacin, como material de apoyo en las discusiones en torno a la seleccin de las prioridades estratgicas de intervencin.

c) En evaluacin ex post: En evaluaciones ex post, el anlisis multicriterio puede contribuir a la evaluacin de un programa o de una poltica realizando el balance de sus efectos.

3.14 FLUJO DE POTENCIA

El flujo de potencia es la denominacin que se da a la solucin de estado estacionario de un sistema de potencia bajo ciertas condiciones preestablecidas de generacin, carga y topologa de la red. Los anlisis de flujos de potencia consisten en obtener las condiciones de operacin en rgimen permanente de

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un sistema de energa elctrica. En realidad el flujo en las lneas y el voltaje de las barras flucta constantemente por valores pequeos debido a que las cargas cambias constantemente como iluminacin, motores, y otras cargas son encendidas y apagadas sin embargo estas pequeas fluctuaciones pueden ser

ignoradas en clculos de defectos en rgimen permanente en equipos del sistema de potencia.

3.14.1 El problema de los flujos de potencia

El problema de los flujos de potencia consiste en calcular el mdulo y el ngulo de fase de la tensin en cada una de las barras del sistema elctrico de potencia bajo condiciones normales de funcionamiento en estado estacionario. Tambin se pueden determinar los flujos de potencia activa y reactiva de las lneas de transporte, transformadores y dems elementos del sistema elctrico, as como las prdidas en los mismos.

El modelo de flujo de potencia suple los datos de la red y una condicin de rgimen permanente para ese estudio. Antes de plantear las ecuaciones del problema de flujos de carga debemos considerar el circuito equivalente del sistema elctrico de potencia, a partir del cual obtenemos los datos iniciales de las barras, de las lneas de transporte y de los transformadores.

3.14.2 Estudio y anlisis de los flujos de potencia

Los estudios de flujo de potencia, ms normalmente llamados estudios de flujo de carga, son sumamente importantes para evaluar el funcionamiento de los sistemas de potencia, su control y planificacin para expansiones futuras.

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Mediante este estudio se determina si el sistema puede mantener un suministro de calidad en los trminos de niveles apropiados de voltaje y de cargabilidad de los componentes del sistema. Tambin se aplica en la obtencin de las mejores condiciones de operacin de los sistemas existentes.

El modelo de flujo de potencia es tambin la base para algunos otros tipos de estudios tales como: cortocircuito, estabilidad, arranque de motores, y estudios de armnico.

Un estudio normalmente comienza con la preparacin de los casos bases para representar los diferentes modos de operacin del sistema o planta. La condicin de operacin normalmente elegida es mxima carga (aqu la mxima carga se refiere al mximo valor, de carga coincidente, no la suma de todas las cargas). Los casos bases deben representar las condiciones realistas de operacin. Condiciones anormales y escenarios psimos sern agregados luego al estudio.

Los principios en los estudios del flujo de potencia son fciles, pero un estudio relativo a un sistema de potencia precisa resolver un sistema que no es lineal ya que los valores de potencia proceden de dos factores, tensin e intensidad, y solo se conoce el producto. Basado en la filosofa de los sistemas lineales del anlisis de nudos, se trata de utilizar herramientas de clculo numrico que por procedimientos iterativos llega a la solucin, entre los mtodos normalmente ms usados para esta tarea tenemos el mtodo Gauss-Seidel y el mtodo Newton-Raphson. Entonces la necesidad sistemtica de clculos numricos que se ejecuten por medio de un procedimiento iterativo requiere el uso de un ordenador digital.

3.15 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Mantenimiento basado fundamentalmente en detectar una falla antes de que suceda, para dar tiempo a corregir la sin perjuicios al servicio, ni detencin de la produccin, 48

estos controles pueden llevarse a cabo de forma peridica o continua, en funcin de los tipos de equipo, sistema productivo, etc. Para ello se usan instrumentos de diagnstico, aparatos y pruebas no destructivas,

En el mantenimiento predictivo o bajo condicin, evaluamos el estado de los componentes mecnicos o elctricos mediante tcnicas de seguimiento y anlisis, permitindonos programar las operaciones de mantenimiento solamente cuando son necesarias. Consiste esencialmente en el estudio de ciertas variables o parmetros relacionados con el estado o condicin del medio que mantenemos, como por ejemplo la vibracin, temperatura, aceites, aislamientos, etc; para ello se usan instrumentos de diagnstico, aparatos y pruebas no destructivas. El estudio de estos parmetros nos suministra informacin del estado de sus componentes y, algo tambin muy importante, del modo en que est funcionando dicho

equipo, permitindonos no solo detectar problemas de componentes sino tambin de diseo y de instalacin.

El objetivo del mantenimiento predictivo es la reduccin de los costes de operacin y de mantenimiento incrementando la fiabilidad del equipo. La base del

mantenimiento predictivo radica en la monitorizacin de los equipos, ya que debemos evaluar los parmetros antes comentados con la instalacin en funcionamiento normal. No es por tanto necesario hacer una parada para poder evaluar la condicin de los mismos, conocemos el estado de nuestras mquinas mientras estn trabajando.

3.15.1 Justificacin tcnica y econmica del mantenimiento predictivo

Las actuaciones con mantenimiento predictivo pasan por unos inconvenientes iniciales de elevados costes de inversin en tecnologa y formacin, con una rentabilidad de la misma a medio y largo plazo. Pero las ventajas son evidentes:

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 Conocemos el estado de la mquina en todo instante. Eliminamos prcticamente todas las averas. Solo paramos o intervenimos en la mquina cuando realmente es necesario. Conocemos el dao en los componentes desde una fase inicial del mismo, permitindonos programar su sustitucin en el momento ms conveniente. Al intervenir en la mquina conocemos el problema, reduciendo el tiempo de la reparacin. Podemos identificar los fallos ocultos, as como la causa de fallos crnicos. Reducimos las piezas del almacn, adquirindolas cuando detectamos el problema en una fase primaria. Conseguimos bonificaciones en los seguros. Incrementamos la seguridad de la planta. Optimiza la gestin del personal de mantenimiento. Permite el anlisis estadstico del sistema.

El grfico que mostramos a continuacin es la mejor forma de entender en qu consiste el mantenimiento predictivo. Se trata de un grfico de tendencias en el que en el eje de ordenadas evaluamos uno de los parmetros que estemos midiendo (severidad de vibracin, temperaturas, contaminantes, etc.) y en el eje de abcisas medimos tiempo, mientras la severidad de nuestro parmetro permanezca estable no tendremos porqu preocuparnos (el equipo est bien), pero cuando sta comience a subir ser un indicativo de que algo va mal. Con tcnicas de anlisis podremos determinar con extraordinaria precisin la causa del dao. Mencin particular merece el establecimiento de los lmites de alerta y de fallo, debido a su clara importancia. Existen diversas formas de establecerlos, siendo necesario siempre disponer de un histrico de medidas que nos permita realizar un estudio estadstico de las mismas.

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La rentabilidad econmica del mantenimiento bajo condicin est fuera de toda duda, como puede demostrarse con datos numricos reales de empresas de distintos sectores donde se ha implantado o est en periodo de implantacin. La evaluacin de esta rentabilidad no es sencilla, es necesario disponer de una informacin histrica, aunque siempre es posible la estimacin del coste directo evitado. An, sin necesidad de declarar catstrofes evitadas se obtienen rentabilidades atractivas para competir con otros proyectos. Por ltimo indicar una aplicacin ms de las tcnicas predictivas y que no est directamente relacionada con el mantenimiento y es su utilidad en la recepcin de equipos, como verificacin del correcto funcionamiento de los mismos o de la bondad de las reparaciones que se les hayan efectuado.

3.15.2 Tecnologas aplicables Son muchas y muy variadas las tecnologas que se pueden aplicar al campo del mantenimiento bajo condicin, podemos enumerar algunas:

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 Anlisis de vibraciones Termografa infrarroja Anlisis de aceites Anlisis espectral de intensidades de corriente. Anlisis del flujo de dispersin. Deteccin ultrasnica de defectos Ensayos de aislamiento de motores Descargas parciales Ensayos no destructivos Cada una de ellas tiene un campo de aplicacin ms o menos concreto, existiendo complementariedad, prcticamente entre todas.

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CAPITULO IV MARCO METODOLGICO

4.1 TIPO DE INVESTIGACIN El tipo y diseo de investigacin llevada a cabo para la realizacin del presente trabajo es del tipo documental, descriptiva, aplicada y de campo, las cuales se complementan para abordar en profundidad la problemtica presentada. 4.1.1 Descriptiva Se implement sta, puesto que, para llevar a cabo el desarrollo de la investigacin se procedi a indagar sobre los procesos realizados en la empresa por sistemas similares a el nuevo sistema de recepcin de finos, todo esto con la finalidad de evaluar su operacin y el comportamiento de la carga, para luego analizar la informacin y establecer procedimientos para su estudio, a fin de establecer criterios de diseo. Al respecto Arias, (2006) aporta que la investigacin descriptiva: busca especificar las propiedades, las caractersticas y rasgos importantes de cualquier fenmeno que se analice (Pg. 114).

4.1.2 Aplicada

Se utiliz, porque una vez recopilada toda la informacin referente a los requerimientos de energa de cada uno de los equipos, las tcnicas utilizadas estuvieron enfocadas a la solucin de la problemtica, puesto que, a travs del estudio comparativo de los valores obtenidos se podr tener informacin detallada para establecer los requerimientos y parmetros de diseo del centro de control de motores. Con relacin a esto, Tamayo y Tamayo, (2002) comenta que:

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La investigacin aplicada, movida por el espritu de la investigacin fundamental, ha enfocado la atencin sobre la solucin de teoras. Concierne a un grupo particular ms bien que a todos en general. Se refiere a resultados inmediatos y se halla interesada en el perfeccionamiento de los individuos implicados en el proceso de la investigacin (Pg. 43).

4.2 DISEO DE INVESTIGACIN El diseo se establece segn la estrategia utilizada y las diversas formas que se deben utilizar para recabar informacin, como son: el documental, de campo, experimental y no experimental. Por otra parte, marca que debe hacerse para contestar las interrogantes de conocimiento que se ha planteado. Sealando que si el diseo est bien conocido, el producto final de un estudio (sus resultados) tendrn mayores posibilidades de xito para generar conocimiento.

4.2.1 De campo

Se recurri a este, ya que los datos obtenidos se recolectaron directamente en casa de control ER-01 teniendo contacto directo con el lugar, es decir, fue necesario visitar las instalaciones del muelle de Pala, detallando de esta manera todos los equipos y materiales utilizados para la realizacin de la evaluacin de los elementos en estudio, todo esto con la finalidad de recabar la informacin requerida. Respecto a esto Sabino, (2002) asume que:

El diseo se basa en informaciones o datos primarios, obtenidos directamente de la realidad. Su innegable valor reside en que a travs de ellos el investigador puede cerciorarse de las condiciones en que se han conseguido sus datos, haciendo posible su revisin o modificacin en el caso de que surjan dudas respecto a su calidad (Pg. 67). 54

4.2.2 Documental Es de tipo documental, debido a que se acudi a fuentes bibliogrficas tales como manuales informativos, tesis y publicaciones anteriores para obtener informacin referente a los temas tratados en la investigacin, Adems se realizaron entrevistas informales al personal encargado del rea con la finalidad de recabar informacin importante para el desarrollo del trabajo de investigacin. 4.3 POBLACIN Y MUESTRA La poblacin est compuesta por el centro de control de motores a ser ubicado en casa de control ER-01, los equipos que le suministran potencia, los motores y dems elementos controlados por el mismo. 4.4 TCNICAS E INSTRUMENTACIN DE RECOLECCIN DE DATOS En la recoleccin de datos necesarios para llevar a cabo el estudio para el diseo del centro de control de motores se utilizaran las siguientes tcnicas: Observacin: se realizaran inspecciones visuales en el sitio donde se

instalara el Centro de control de motores para determinar su ubicacin fsica y obtener algunos parmetros para su dimensionamiento y operacin, as como de las rutas y la estructura para el cableado hasta el sitio de localizacin de los motores. Documentacin: se revisaron planos de las instalaciones inspeccionadas para conocer los parmetros de diseo, y catlogos de los fabricantes para seleccionar los tipos de dispositivos a instalar en el CCM, sus propiedades y caractersticas as como de los equipos controlados.

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4.4.1 Instrumentos Cmara Fotogrfica Internet: para conseguir informacin adicional de investigaciones Software para la simulacin de flujos de potencia Manuales de equipos para la programacin del PLC e integracin al sistema SCADA

4.5 TRATAMIENTO DE DATOS, RECOLECCIN Y TABULACIN 4.5.1 Tcnicas de recoleccin de datos Se realizaron mediciones directas en el centro de control de motores especficamente tales como corriente y potencia, caracterizacin de equipos y dispositivos. Tambin fueron consultados textos e informacin aportada por el personal de trabajo que labora en el rea correspondiente. 4.5.2. Procedimientos de medicin Estas mediciones se realizaron para conocer con exactitud la cantidad de corriente que circula por cada una de las fases que alimentan a casa de control ER-01 y algunos de sus elementos. Tericamente se conoce el consumo de corriente de cada fase por las especificaciones de cada uno de los elementos conectados a la misma pero realmente la corriente que circula por cada fase vara dependiendo los requerimientos de la demanda. Ubicar la posicin de cada fase Encender y seleccionar la escala apropiada para realizar las mediciones 56

Verificar que el equipo est calibrado el equipo. Colocar la pinza amperimetrica alrededor de cada conductor y registrar la lectura instantnea en el ampermetro digital. Cabe destacar que a cada fase se le realizaran tres mediciones para luego promediarlas.

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