GUA DE OBSERVACIN DE UN V.O.

FRAN-BENZ

GUA PRTICA PARA EXAMINAR

UN VEHCULO DE OCASIN
AUTOR: FRAN-BENZ

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21/03/2014

GUA DE OBSERVACIN DE UN V.O.

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Siempre a vuestra disposicin

Queridos amigos de mbfaq.com:

Cuando se decide poseer un automvil, hay muchas y buenas razones para

comprarlo de segunda mano. Una de las razones y las ms importante sobre
todo a la hora de comprarse un Mercedes-Benz (que es el caso de nuestro foro) es
la que reduce el presupuesto de adquisicin y abarata el kilmetro de recorrido,
puesto que se deprecia menos un automvil usado que otro nuevo, como puede
verse en un cuadro que situar ms adelante en funcin de las cilindradas. Por otra
parte por el precio de un Mercedes-Benz nuevo (por ejemplo un Clase C) podemos
adquirir un vehculo de un segmento superior (por ejemplo un Clase E).
A pesar de que todas las recomendaciones que se exponen a continuacin no
estn de ms, hoy en da la compra de un vehculo de segunda mano est,
prcticamente garantizada por los concesionarios o distribuidores oficiales.
Decir que este documento se ha elaborado especficamente para solucionar
todas aquellas dudas que surgen en la compra de un vehculo de ocasin. Respondo
de esta manera a una demanda importante del foro y muy especialmente a la del
moderador de la seccin de COMPRA-VENTA de mbfaq.com nuestro querido
FRESS que es el que me ha sugerido personalmente crear un post sobre este tema.
Esperar que esta gua sea de utilidad y se recomienda seguir el orden
establecido y al no superar un punto ptimamente el vehculo a examen no seguir
con los dems. Los puntos que se tratan en esta gua son los marcados en el guin
de la pgina siguiente.

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GUIN
1.

Lugar de compra.

2.

Eleccin adecuada del vehculo en funcin de su uso.

3.

Una idea sobre el precio.

4.

Partes del examen de un vehculo.

5.

Examen del aspecto exterior.

6.

El motor.

7.

La transmisin.

8.

Equipos elctricos y accesorios.

9.

La direccin.

10. En el foso o elevador si procede.

11. Prueba en carretera.
12. Observaciones tras la prueba.
13. Otras aspectos de inters:
- Manipulacin de cuentakilmetros.
- Petroleado del motor.
- Comprobacin de la ITV.

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1. LUGAR DE COMPRA:
La primera pregunta que surge es: Cmo se que el automvil que compro est
en buenas condiciones? No me engaar el vendedor? Ante esto conviene tener
presente las siguientes realidades en los siguientes posibles lugares de compra:
a.) Un comerciante que tiene tienda abierta para este negocio no le interesa engaar a
fondo a sus compradores para desacreditarse y, a la postre, salir perdiendo.
b) Las casas de importacin tienen que tomar a cambio automviles usados, que suelen
vender bien repasados, aunque algo ms caros: les interesa hacerse con un cliente que, si
de momento adquiere un automvil usado, caso de quedar satisfecho con la compra,
cuando tenga que hacer otra volver a la misma casa y entonces se tendr la
oportunidad de venderse uno nuevo.
c) Tambin se puede hacer una buena adquisicin si se conoce al propietario del
automvil en venta, bien por ser amigo o por referencias que informen con garanta
sobre el cuidado puesto en su automvil y las causas que las que lo vende, no vaya a ser
que lo haga porque lo tiene harto.
Resulta ms econmico pagar ms dinero en una tienda acreditada que
comprar gangas sin otra garanta que la credulidad del que mide a los dems por su
propia buena fe.
2. ELECCIN ADECUADA DEL VEHCULO EN FUNCIN DE SU USO:
Para no equivocarnos en la compra de un vehculo siempre tenemos que tener en
cuenta para qu lo vamos a dedicar. As pues si vamos a elegir un Mercedes-Benz de los
siguientes tipos tenemos que atenernos a las siguientes realidades:
a) Sedan de cuatro puertas: Son los preferidos por su comodidad en el uso.
b) Los dos puertas: Son adecuados para los que llevan el automvil por s mismo
en su trabajo y slo eventualmente con ms de un acompaante en excursiones o
viajes. Son especialmente recomendados para llevar nios que puedan ir en el
asiento posterior sin riesgo de que abran inoportunamente las portezuelas.
c) El cup: est ms indicado para conductores o parejas solitarias; en el caso de
los Mercedes-Benz su depreciacin es menor que las de las berlinas.
d) Los cabriolet y roadster: Son automviles de lujo o capricho, poco prcticos por
el clima (viento, sol, lluvia). Son menos seguros por la menor proteccin en caso
de vuelco. Pero en el caso de los Mercedes-Benz tienen un alto valor
coleccionable.
e) Los familiares y el monovolumen: Son muy prcticos para familias numerosas y
para los que llevan abundante equipaje.
f) El todo-terreno: Es un vehculo muy extendido en la actualidad, tanto por su
versatilidad como por las posibilidades que ofrece.

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Una peculiaridad es que los Mercedes-Benz de alta gama, con motor

proporcionado, gastn ms gasolina o gasoil dependiendo de los casos, ms cubiertas y
ms seguro e impuestos; en cambio, se adquieren relativamente baratos. Convine a los
que hacen largos viajes por carretera, pues permiten desarrollar buenas velocidades
medias sin abusar del motor, que se resentira en un automvil pequeo a fuerza de
pisarlo a fondo. El mayor consumo se compensa con la mayor duracin del, mejor
preparado para largos recorridos. Es el caso por ejemplo de los Mercedes-Benz E 320
V6 de 6 cilindros en lnea (1.996-1.997) o V6 (1.997-2.005) en las que algunas unidades
ya han superado los 650.000 km sin abrir el motor.
3. UNA IDEA SOBRE EL PRECIO:
Para hacerse una idea del precio se da a continuacin una tabla de valores
referida al tamao de los motores (cilindrada), que suele corresponderse con los
automviles baratos y caros. Son valores medios de simple orientacin, pues el precio
de los segunda mano depende, adems de la poca del ao (en primavera son ms
caros que en otoo; los mejores meses para comprar son los de noviembre a febrero),
del favor gozado por la marca y modelo, de la forma de la carrocera (los familiares son
ms baratos en nuestro mercado porque las gentes no los demanda); de la conservacin,
muy importante, pues un Mercedes-Benz cuidado con esmero estar con 100.000
kilmetros mejor que otro a los 25.000 tratado con descuido, y del grado de uso de los
neumticos.
En el desgaste de un vehculo influye mucho el servicio prestado, pues el
callejeo con frecuentes paradas aventaja los mecanismos ms que el triple de
kilometraje hecho en excursiones y viajes por carretera, salvo que en estos se haya
forzado al vehculo.
Conviene saber que la desvalorizacin es menor ahora que hace 20 o 30 aos,
debido a la calidad alcanzada por los vehculos hoy en da.
VALOR de un automvil, en
tanto por ciento del coste nuevo,
AL CABO DE:
1 ao
2 aos
3 aos
4 aos
5 aos
6 aos
7 aos
8 aos

CILINDRADA DEL MOTOR

De 1000 a 2000 cm3
Ms de 2000 cm3
%
%
80
75
75
70
65
60
60
55
55
50
45
45
40
40
30
35

4. PARTES DEL EXAMEN DEL VEHCULO:

Una vez elegido el vehculo que nos gusta hay que hacer un examen para asegurarnos
de la realidad ante la que nos encontramos.
El examen debe realizarse en dos partes claramente diferenciadas:

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La primera en el establecimiento con el vehculo parado y con buena luz.

La segundad mediante un recorrido en carretera.

Como ambas cosas las tendremos que hacer con rapidez y seguridad, para no perder el
tiempo ni hacrselo perder al vendedor expongo un guin con todo lo que hay que mirar
y si es posible se recomienda un acompaante entendido. Estas observaciones tienen por
objeto ayudar a cualquier persona exenta de conocimientos mecnicos o profano en la
materia, protegindolo de un mal negocio o de un consejo poco acertado.
Por cierto una mxima:
Todas las pruebas deben realizar rpidamente, sin comentarios en voz alta y, sobre
todo, sin discutir con el vendedor. Cuando el examen llegue a un punto en que ya no
satisfaga, no debe perderse el tiempo ni dar lugar a una discusin tcnica.
5. EXAMEN DEL ASPECTO EXTERIOR:
El buen estado de la carrocera es sea de un buen cuidado del vehculo aunque no es
una prueba decisiva. Consideraciones:
5. 1. Suspensin:
a. Mirar el automvil agachado de frente para ver si aparece vencido de un lado. Si
es as el estado de la suspensin no es satisfactorio.
b. Balancear el vehculo con fuerza: los chirridos son seal de un mal cuidado con
el vehculo.
c. Apoyarse en cada extremo de la carrocera y hundir el coche. Al soltar la
carrocera, si los amortiguadores estn en buen estado, deben inmovilizar la
carrocera tras una oscilacin o muy poco ms.
5.2. Pintura:
a. Vale ms que la pintura est un poco mate que brillante por un repintado ya que
se puede intentar ocultar algo.
b. No debe apreciarse abolladuras, ni rebabas o seales de soldadura.
c. Los ligeros rasponazos no importan; en cambio, interesa observar los costados y
techos con luz rasante (mirando tangente o a ras a las superficies a contraluz); se
nota perfectamente la falta de lisura si la chapa ha sufrido una gran reparacin,
cosa que se confirma pasando los dedos por la superficie sospechosa.
d. Examinar los bordes y cercos de las puertas, sobre todo los inferiores, en busca
de huellas de anteriores pinturas. Pero hay algo que nos da la confirmacin y es
levantar un poco las gomas que rodean los parabrisas o las puertas.

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e. La carrocera no debe presentar agujeros, desgarros, ni ostentosas seales de

xido.
5.3. Otros aspectos a considerar:
a. Estribos. -Abrir la puerta y ver los estribos para ver si presentan muchas o pocas
rozaduras por los pies, si est demasiado nuevo para los kilmetros de un coche
hay que pensar en que se ha sustituido o si es lo contrario es que tiene ms
kilmetros de los que seala.
b. Sujeciones de las ruedas. Dato importantsimo si se puede es quitar los
tapacubos del que es el caso del compaero y observar si las tuercas de las
ruedas muestran muchas rebabas, mataduras por lo que denota muchos
montajes, o sea muchos kilmetros recorridos.
c. Puertas. Abrir las puertas y cerrarlas con un portazo suave aunque en el caso
de los Mercedes hay que darle un poco ms fuerte que en otros vehculos
habituales ya que son bastante robustas y se quedan semicerradas no as en el
caso de los Clase S equipados con autocierre magntico (ejemplo los W 140).
Por cierto una vez abiertas sacudirlas un poco hacia arriba y abajo para ver si
hay holgura en las charnelas. Al cerrarse debe quedar la puerta y el marco con
un desnivel con respecto a la carrocera no superior a dos o tres milmetros. Por
cierto al se el C un vehculo con 4 puertas hay que mirar el montante central con
las puertas abiertas a ver si hay alguna soldadura o enderezamiento signo de un
accidente grave.
d. Cristales. Comprobar que los cristales suben y bajan perfectamente.
e. La tapicera debe estar en buen estado y limpia: es cara de reponer. Mirar si hay
seales de humedad en el techo o en los forros de las puertas.
f. El asiento del conductor: no debe presentar hundimientos que revelaran un gran
uso del msmo.
g. Observar el desgaste de los pedales, sobre todo el del acelerador. Las estras no
deben haber desaparecido, de los contrario estaremos hablando de un gran
kilometraje. Si el del embrague est desgastado, hay que sospechar de un mal
uso del conductor de este elemento apoyando el pi constantemente.
h. Las alfombrillas deben presentar un desgaste moderado aunque se suelen
cambiar por esttica por lo que no es fiable.
i. El aro del volante en los acabados con volante de cuero nos sirve para ver le
kilometraje aproximado mostrndose totalmente lisos con kilometrajes
superiores a 200.000 km, si muestran rugosidad por pequea que sea hay que
situar el vehculo por debajo de esa barrera. El problema se presenta en los
acabados Classic en los que el volante es de pasta puesto que no se suelen
desgastar tanto.

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j. Investigar huecos: Meter las manos por todos los huecos, bolsas de asientos,
guanteras, reposabrazos delantero, lugar del encendedor en la consola central,
etc Podemos encontrarnos un catoncillo de alguna operacin de
mantenimiento o algo delatador. Por cierto el aspecto del lugar del encendedor
nos puede ayudar a saber si se ha fumado dentro del coche o no.
k. Las aletas: no importan que tengan abolladuras si no estn deformadas, o que sus
bordes aparezcan rozados. Los caps del motor y maletero deben cerrar y
ajustarse perfectamente en sus asientos. Si no lo hace o se nota holguras
desiguales al apoyar, es que hubo un accidente con deformacin de la carrocera
o del bastidor, y esto es un inconveniente serio.
6. MOTOR
En primer lugar hay que desconfiar de lo que se vez muy nuevo en contraste con lo
dems envejecido o gastado.
a. Si las tuercas de la culata tienen las aristas matadas con rebabas, malo: muchos
desmontajes se habrn hecho.
b. El radiador no debe mostrar seales de xido ni de perder lquido por ningn
lado.
c. No debe parecer el bloque motor repintado ni con rebabas. Si se descubre que el
bloque ha sido soldado hay que desistir de la compra del vehculo.
d. Sacar la varilla del aceite, limpindola con algodones y volver a introducir. Se
saca de nuevo y nos fijaremos no en el nivel sino en el color y calidad de ste:
debe ser verde oscuro, fino, pero untuoso y viscoso. Si es negro y al coger una
gota entre los dedos no pega, no ofrece viscosidad, es de presumir que se ha
prestado atencin a cambiar el aceite al coche cuando le corresponde. Si es
gordo, espeso, peor todava: habrn echado aceite ms denso del debido para
amortiguar los ruidos del excesivo desgaste del motor.
7. LA TRANSMISIN:
Hay una serie de pruebas que son concluyentes para averiguar el estado de la
transmisin. El problema que presentan es que se requiere levantar la parte trasera
del coche por un lado con un gato y calzar previamente las ruedas delanteras.
a. Se hace una pequea raya vertical en el punto ms alto de la circunferencia del
neumtico. Una vez ya la rueda levantada se gira hacia la derecha y luego a la
izquierda hasta el punto en ambos lados donde muestra resistencia. Se seala
con una tiza en la aleta los puntos hasta donde ha llegado el trazo de la rueda. Si
la distancia entre los dos trazos es superior a cinco centmetros empieza a haber
una holgura importante en la transmisin por junta flexible como en el caso de
los Mercedes-Benz modernos.
b. Poner el cambo en punto muerto y dar vueltas fuertemente a la rueda: debe girar
sin dificulta y sin ruidos si el diferencia se halla en buen estado.

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8. EQUIPO ELCTRICO Y ACCESORIOS:

a. Comprobar que todas las luces exteriores funcionan perfectamente. Tambin las
del tablero de instrumentos. Fijarse en el estado de los reflectores de los faros (si
estn muy oscuro delatan un gran uso) y en el espejo retrovisor.
b. Con las luces de carretera encendidas poner el motor en marcha. El brillo de las
luces puede bajar un poquito pero si se apagan la batera esta mal.
c. La batera no debe presentar roturas o prdida de lquido. Si los bornes estn
tirando a verdosos malo.
d. Funcionamiento de limpiaparabrisas, bocina, nivel de gasolina, indicadores de
direccin, y las herramientas que lleva el coche.
e. Los cables del motor no deben presentar grietas y ni roturas. No se debe admitir
nada atado con alambre.
9. LA DIRECCIN:
a. Sentarse al volante, girar la direccin a derecha e izquierda sin obligar a las
ruedas: se tendr la holgura de la direccin, tambin indispensable, pero
inadmisible si pasa de cinco centmetros medidos en el aro del volante.
b. Mirar si las ruedas delanteras apareciesen abiertas hacia el suelo (despatarradas)
debe reconsiderarse la compra del automvil.
10. PRUEBA EN EL ELEVADOR O FOSO:
a. Mirar el estado de las llantas y neumticos si tienen rozaduras y los neumticos
en sus bordes interiores y exteriores si tienen huellas de haber rozado contra
bordillos de las aceras: mala sea para el estado de la direccin.
b. Observar el estado de los bajos del coche. Especialmente en los coches teutones
o pases nrdicos para ver si presentan corrosin por la sal empleada en las
carreteras. Tambin observar si presenta refuerzos o rebabas de soldadura; sera
sntoma de que el automvil sufri un accidente grave y, como regla general, no
debe comprarse ese vehculo.
Si el vehculo ha pasado todas estas pruebas satisfactoriamente hay que seguir con
su estudio.
11. PRUEBA DE CARRETERA:
Una vez que el vendedor conduzca el coche o lo cojamos nosotros tenemos que
tener en cuenta los siguientes aspectos:
a. Interpretacin de los ruidos: Los de la carrocera se manifiestan como chirridos y
crujidos, los de la transmisin como zumbidos o ronroneos y los del motor como

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golpes intermitentes de rapidez proporcional a la velocidad de giro. Estos

ltimos no son admisibles, los de transmisin poco recomendables y los de
carrocera o suspensin tolerables en relacin al precio del vehculo.
b. Pruebas en cuesta:
b.1. Primera prueba: Al pie de una larga cuesta procurar ir a poca velocidad en
la marcha ms larga (5 en el W 202) casi apurndola (entorno a unas 1500 rpm
es suficiente) y acelerar de golpe: atencin a los ruidos. Si el motor marcha bien
mientras gira lentamente a plena carga dar una excelente idea de su estado.
b.2. Segunda prueba: Subir lo ms rpido que se pueda en segunda, tercera o
cuarta (segn el tipo de cuesta). Debemos apreciar que no se oyen los engranajes
de la casa de cambios de forma considerable.
c. Aprovechar las aceleraciones y disminuciones de velocidad para escuchar el
zumbido de la transmisin: si slo se produce en estos momentos, denota ms
bien desalineacin del par cnico (se retoca el reglaje y punto); pero si es
constante y la intensidad vara segn la velocidad, denuncia un estado avanzado
de desgaste.
d. Prueba de frenado:
d.1. Primera prueba: A 50 60 km/h. se frena afondo, pero progresivamente y
sintiendo bien el volante de la direccin para notar en l la reaccin del frenado;
el automvil debe quedar contenido rpidamente; sin que se note como si
resbalase por debajo de la presin del pie.
d.2. Segunda prueba: A 50 60 km/h se frena ms bruscamente, se har
soltando el volante, aunque preparado a cogerlo en el acto, para asegurarse que
el automvil no tiene tendencia a echarse a un lado, defecto de reglaje que en los
frenos no es admisible.
Una vez el coche detenido si sigue bajando el pedal del freno es que hay una
fuga en el sistema hidrulico, que debe rechazarse.
d.3. Tercera prueba: Frenar en una bajada hasta detener el vehculo: entonces
aprovechar para mantenerlo inmvil con el freno de mano para probar el estado
de ste.
e. Aprovechar al dar la vuelta para comprobar la facilidad de maniobra con la
marcha atrs y que sta no da sacudidas o tirones del automvil.
f. Acelerar en segunda y tercera y, cuando el automvil haya alcanzado cierta
velocidad, suelte de golpe el acelerador, repetir un par de veces la operacin, a
ver si el automvil escupe la palanca del cambio a punto muerto.
g. Para comprobar el buen funcionamiento del sistema de inyeccin y acelerador
apretar el acelerador a fondo a velocidad superior a 60 km/h. Si de repente

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tiende a pararse y en seguida reacelera, y repite ese tira y afloja es que no llega
suministro de gasoil al motor por alguna causa que hay que estudiar.
h. Marchando en lnea recta y sobre piso no bombeado, soltar el volante (siempre
con precaucin para agarrarlo en el acto) con objeto de comprobar que el
automvil no tira de costado. Si lo hiciera las causas pueden ser varias:
- Inflado desigual en las ruedas delanteras.
- Las ruedas estn desalineadas cosa que debe corregir el vendedor.
- Si no son esas las causas es que el bastidor esta deformado y es un defecto grave
y decisivo para no comprar.
i. Prueba sobre una rotonda o plaza donde hacer ochos o una circunferencia en un
sentido y otro para comprobar que el radio de giro es anlogo a derecha e
izquierda, que los engranajes de diferencial no hacen ruido, que la direccin no
se pone muy dura y que tiene suave tendencia a enderezarse.
Si no fuese as, antes de culpar al mecanismo, comprobar que las ruedas
delanteras estn infladas a menos presin que las traseras.
j. Comprobar el funcionamiento de la calefaccin y del sistema de ventilacin.
12. OBSERVACIONES TRAS LA PRUEBA:
Inmediatamente despus de la prueba dinmica se para el coche con el motor
encendido y se observan los siguientes aspectos:
a. Se deja el motor girando 2 minutos y se escucha si el giro es lento, pero firme,
seguro y sin galope, redondo, es buena seal. Inmediatamente se hace la
prueba ms importante de esta parada: el acompaante debe darle de repente al
motor dos o tres acelerones (no brutales), y si por el escape sale humo blancoazulado es seal de que los cilindros estn desgastados o que los segmentos no
ajustan bien, es decir, que el motor est gastado y necesita una buena reparacin.
Si lo que sale con los acelerones son leves bocanadas negras, es indicio de que al
ralent quema mezcla rica, cosa muy frecuente y que no debe importar, a no ser
que sea sistemticamente negra la tonalidad en el escape, porque en este caso
habr que reglar el sistema de inyeccin.
b. Al acelerar y soltar de repente es conveniente detectar si se oye un golpe sordo,
grave, es probable por holgura excesiva en una cabeza de biela o en un apoyo
del cigeal. Estos ruidos pueden no aparecer con el motor fro pero s caliente
debido a la utilizacin de un lubricante muy viscoso para tapar este defecto y
que con el calor se adelgaza.
c. Observar si al ralent falla algn cilindro (ritmo irregular).
d. Apagar el motor y sacar la varilla del aceite y ver si tiene agua (minsculas
gotas, como emulsionadas). Si aparece mal asunto. As como si en el agua del
refrigerante pudiera aparecer gotas de aceite flotando. En cualquiera de estos
casos, lo probable es que sea defecto de la junta de culata, pero puede ser un
cilindro rayado y esto es inadmisible.

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e. Por cierto quitar el tapn del aceite y observar si posee mucho sebo y holln
grasiento en la parte inferior. Esto nos puede indicar que salen humos que se
escapan por el crter debido a una holgura entre pistones, segmentos y cilindros.
Esto se debe a un avanzado desgaste del motor.
f. Observar la junta de culata por si hay alguna fuga despus de la prueba.
13. OTROS ASPECTOS DE INTERS:
13.1 Manipulacin de cuentakilmetros.
Para detectar si un cuentakilmetros ha sido manipulado, en principio, a menos
que se haya hecho de forma muy burda (tornillo con muesca o un salpicadero mal
ajustado) es casi imposible detectarlo. Sin embargo, existen varios indicios que pueden
darnos pistas. As, unos neumticos demasiado gastados, una palanca de cambios o unos
pedales ms desgastados de lo que corresponde al kilometraje anunciado lo delatan
como hemos explicado anteriormente. A travs del libro de revisiones tambin es
posible conocer los kilmetros del vehculo. En el caso de los cuentakilmetros
electrnicos como es el caso, en la mayora de las ocasiones y por medio de la mquina
de diagnosis del concesionario oficial, es posible conocer el nmero real de kilmetros.
Si uno se da cuenta despus de comprar el coche, es vital que consigas probar la autora
de la accin, que est tipificada como delito. Si no se puede probar, el caso ser siempre
archivado por los tribunales.
13.2. Petroleado del motor.
El petroleado (lavado exhaustivo del motor) puede servir para esconder algunos
defectos como pequeas fugas de aceite o de agua, o camuflar la existencia de piezas
nuevas que delatan una avera reciente. Adems, el acabado del petroleado es
sorprendente y parece que el coche ha estado muy cuidado. Los expertos siempre
desconfan de un motor limpio.
13.3. Comprobar la ITV:
Comprobar que el coche ha pasado la ITV (del pas que sea). De esta manera,
podrs comprobar que tiene los papeles en regla. Fjate si en la revisin detectaron
algn fallo o defecto y si este ha sido o no corregido.

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