LASSURANCE DES FACULTES Marchandises Expdies

Historiquement, l'Assurance Maritime a t longtemps la seule forme d'assurance connue, parce que toutes les oprations commerciales d'envergure taient ralises par mer et les premires polices franaises apparurent au XIVme sicle, dans les ports de la Mditerrane. Au XVIme sicle, la pratique des Assurances Maritimes tait courante dans les grands ports et les villes marchandes franaises. Cette pratique devait tre consacre, en 1681, par "l'Ordonnance sur la Marine" de COLBERT qui a pos les grands principes actuels de l'Assurance Maritime et qui a inspir les lgislations de nombreux pays trangers. C'est galement cette poque que furent cres les "Chambres d'Assurance" o les assureurs recevaient courtiers et clients pour changer leurs informations, discuter des pratiques et des conditions d'assurance des navires ou des cargaisons et rdiger des polices d'Assurance Maritime. Lorsque, par la suite, d'autres moyens de transports se sont dvelopps, Fluviaux, Terrestres puis Ariens, l'Assurance Maritime, dj ancienne et bien codifie, les a tout naturellement englobs. Elle a influenc, dans une large mesure, le dveloppement de ces nouvelles formes d'assurance auxquelles elle a apport ses rgles et ses pratiques. L'essor de la navigation, la multiplication des prils, l'importance des capitaux engags dans le commerce international expliquent le dveloppement de l'Assurance Maritime en France, ds le Moyen Age. Le March Franais justifie donc d'une longue pratique de l'Assurance Maritime et Transports qui explique sa place et son rle parmi les grands marchs mondiaux. Il bnficie, de plus, d'une bonne rputation qui est un gage apprciable pour la poursuite de son dveloppement et de l'internationalisation de son implantation.

POURQUOI LASURANCE DES MARCHANDISES TRANSPORTEES

Au cours du voyage, les marchandises sont exposes des risques nombreux et ce, quels que soient leur nature et le soin apport leur conditionnement ou leur emballage. Le contrat peut prvoir que les marchandises voyagent aux risques et prils du vendeur ou de l'acheteur et donc que les dommages ventuels sont sa charge. Quel que soit le moyen de transport utilis, certains dommages ne sont pas pris en charge par le transporteur (force majeure etc .... ) et en tout tat de cause sa responsabilit est limite - lgalement ou contractuellement. L'un des transporteurs participant l'acheminement peut tre dfaillant, ou sa mise en cause difficile, essentiellement s'il est domicili dans un pays lointain. Assurer les marchandises contre les risques de transport, c'est offrir ses clients le "service", car connaissant bien le produit, il est possible de souscrire une garantie mieux adapte et amliorer ainsi sa prsentation commerciale. Assurer contre les risques de transport les marchandises que l'on achte, c'est avoir la possibilit en cas de dommages d'intervenir soi-mme auprs de son propre Assureur. L'assurance peut tre souscrite, soit en Euros, soit dans la Devise du contrat de vente ou d'achat, le dommage ventuel est alors rgl dans la monnaie de la transaction et ainsi sont vits les inconvnients dus une variation de cours.
Cr le 16 Juin 2005 Dernire date de modification le 16 Juin 2005

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A QUELS RISQUES LES MARCHANDISES SONT-ELLES EXPOSEES

D'aprs leur cause, les risques sont classs en deux catgories : Les Risques Ordinaires de Transport, Les Risques de Guerre, Grve et Assimils. Ces risques se traduisent par des avaries. Les Assureurs distinguent :

LES AVARIES PARTICULIERES : Ce sont les dtriorations, manquant ou pertes subis par la marchandise elle-mme. Elles peuvent rsulter : Soit d'un vnement dit "MAJEUR" frappant la fois le moyen de transport et son chargement : Accident de camion ou d'avion, draillement de train, naufrage ou abordage du navire, incendie etc .... Soit d'un accident affectant uniquement la marchandise : casse ou perte de quantit, mouille par eau de mer ou de pluie, souillure, vol etc .... Elles peuvent survenir pendant le transport lui-mme ou au cours des diverses manutentions (chargement, dchargement, transbordement) ou pendant les sjours divers quai ou en entrept.

LES AVARIES COMMUNES : Risques particuliers aux transports maritimes, et quelques transports fluviaux (RHIN, MOSELLE etc .... ) Le navire et les marchandises forment une communaut d'intrts pendant le voyage. Si devant le danger menaant l'ensemble de "L'AVENTURE MARITIME" un sacrifice utile est dcid par le Capitaine du navire, dans l'intrt commun, les consquences de ce sacrifice sont partages galement en commun. Cette rparation prend la forme d'une contribution due par le navire et l'ensemble des marchandises mme non avaries. Le navire sera dclar en avarie commune la suite du jet volontaire la mer des marchandises pour allger le navire chou et qui risque de se briser, du versement d'une indemnit de sauvetage pour le remorquage d'un navire en drive etc ....

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EXEMPLES DE LA RESPONSABILITE DES TRANSPORTEURS VIS-A-VIS DE LA MARCHANDISE TRANSPORTS MARITIMES
Les Transports Maritimes sont soumis deux lgislations distinctes selon le voyage maritime ralis : LA LOI FRANCAISE LA CONVENTION INTERNATIONALE DE BRUXELLES Elles posent toutes les deux le principe de la prsomption de responsabilit du transporteur pour les pertes et/ou dommages subis par la marchandise.

ETENDUE DE LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : Double limitation : l'une par COLIS et par UNITE, qui s'lve 666,67 DTS environ 813 EUROS. l'autre par KILOGRAMME raison de 2 DTS par KG de poids brut de marchandises perdues ou endommages, soit environ 2,44 EUROS. La plus leve s'appliquant.

EXONERATION DE RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : Le transporteur est exonr de responsabilit pour les pertes et dommages provenant de Innavigabilit du navire, Fautes nautiques de l'quipage, Incendie, Faits constituant un vnement non imputable au transporteur (force majeure), Grves ou lock-out, Vice propre de la marchandise ou freinte de route, Faute du chargeur dans l'emballage ou le conditionnement de la marchandise, Vices cachs du navire chappant un examen vigilant, Acte ou tentative de sauvetage de vies ou de biens en mer.

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TRANSPORTS ROUTIERS
Les Transports Routiers sont soumis suivant la nature du voyage : A la Convention Internationale de GENEVE, dite C.M.R. pour les transports destination ou en provenance de l'tranger. Aux dispositions du Code de Commerce (Article l 132-3 et suivants) pour les Transports Nationaux. Des dispositions rglementaires, groupes sous la dnomination de LOTI (Loi d'Orientation des Transports Intrieurs).

ETENDUE DE LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : Transports Internationaux, 8,33 DTS (Droit de Tirage Spcial) dont le cours varie journellement, par KG de poids brut. environ 10,16 EUROS Transports Nationaux, A dfaut de Convention Particulire entre les parties, il faut se rfrer au contrat Type dcoulant de la LOTI qui dispose que l'indemnit ne peut dpasser : Marchandises ordinaires : Pour les envois de 3 TONNES ET PLUS, la limite est de : . 14 EUROS par KG de poids brut pour chacun des OBJETS . 2.300 EUROS par Tonne de poids brut par ENVOI Pour les envois de MOINS DE 3 TONNES, la limite est de : . 23 EUROS par KG de poids brut . 750 EUROS par COLIS ( une palette est considre comme un colis ) la plus faible de ces limites est applicable.

EXONERATION DE RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : Le transporteur peut dgager sa responsabilit s'il apporte la preuve que le dommage provient : D'un cas de force majeure (vnement que le transporteur ne peut ni prvoir, ni viter, ni empcher, ni surmonter), du vice propre de la marchandise (particularit inhrente la marchandise),
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d'une faute de l'expditeur ou du destinataire. En Transport International, il y a dgagement de responsabilit du transporteur si la perte ou l'avarie a pu rsulter d'un certain nombre de causes numres par la C.M.R.

TRANSPORTS AERIENS
Les Transports Ariens, qu'ils soient Nationaux ou Internationaux, sont soumis la Convention de MONTREAL. ETENDUE DE LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : La responsabilit du transporteur est limite 17 DTS (Droit de Tirage Spcial dont le cours varie journellement) soit environ 20,74 EUROS par KG de marchandise. EXONERATION DE RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : Le transporteur peut dgager sa responsabilit s'il apporte la preuve que : lui ou ses prposs ont pris toutes les mesures ncessaires pour viter le dommage ou qu'il leur tait impossible de les prendre, la personne lse a caus le dommage ou y a contribu.

QUEL CONTRAT SOUSCRIRE ?

Le contrat d'assurance est toujours tudi en fonction de situations et de contraintes particulires et est adapt aux besoins de l'assur. Les nombreuses modalits d'application permettent de satisfaire aux exigences dues la nature de la marchandise, aux voyages effectus, aux diffrents moyens de transports utiliss, etc ...
QUELLE PEUT ETRE LA DUREE DES RISQUES ? Dans la plupart des cas, l'assurance est souscrite de "Magasin Magasin", ce qui permet l'assur d'tre couvert pendant tout le temps o la marchandise est expose aux risques de transport. Cependant, rien ne s'oppose ce que la couverture soit plus limite dans le temps pour s'adapter en particulier au contrat de vente : par exemple depuis la sortie des magasins de l'expditeur jusqu' FOB DUNKERQUE ou jusqu' FOB embarqu DUNKERQUE dans le cas d'une vente FOB, ou depuis FOB NEW YORK ou FOB embarqu NEW YORK jusqu' l'entre dans les magasins du destinataire dans le cas d'un achat FOB.

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LES GARANTIES
Les diffrentes polices du March Franais offrent diffrentes garanties en fonction des risques couvrir.

LES RISQUES ORDINAIRES

GARANTIE "TOUS RISQUES" : Dans la garantie "TOUS RISQUES" , les dommages et les pertes matriels ainsi que les pertes de poids ou de quantits subis par les marchandises assures sont garantis moins qu'il ne rsultent de l'un des risques exclus et limitativement numrs dans la police. Ainsi, la garantie "TOUS RISQUES" est tendue et n'a d'autres limites que les risques expressment exclus.

GARANTIE "F.A.P. SAUF" : (Franc d'Avaries Particulires sauf ... )

A l'inverse de la garantie "TOUS RISQUES" la garantie "F.A.P. SAUF ... " correspond une assurance restreinte, selon laquelle ne sont garantis que les pertes et dommages causs aux marchandises par l'un des vnements numrs dans le texte. Cette numration comprend tous les vnements majeurs pouvant survenir pendant un transport.

LES RISQUES EXCEPTIONNELS

Il s'agit de risques de Guerre Civile ou Etrangre, actes de sabotage, meutes, mouvements populaires, grve, lock-out et autres faits analogues. Ces risques sont exclus de la garantie Risques Ordinaires. Celle-ci se justifie par le caractre exceptionnel de ces risques pour lesquels les pertes peuvent tre considrables. Toutefois, ces risques peuvent tre couverts par des "CONVENTIONS SPECIALES"

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PEUT-ON ASSURER DES MARCHANDISES EN DEVISES
Les marchandises exportes ou importes, par tous moyens de transport, peuvent tre assures en n'importe quelles devises. La seule condition est que la prime soit rgle dans la monnaie prvue au contrat. Dans la pratique, sur prsentation du document d'assurance, les banquiers dlivrent par chque, les devises correspondant au montant de la prime. Dans le cas d'une assurance de marchandises en DOLLARS USA par exemple, la prime est paye en DOLLARS et le sinistre ventuel rgl dans cette monnaie. Les procdures de rglement de sinistre sont exactement les mmes en EUROS ou en DEVISES, et les dlais identiques.

LES INCOTERMS
Les principales expressions et abrviations employes dans le Commerce International n'tant pas toujours interprtes de la mme faon dans tous les pays, la Chambre de Commerce Internationale a cherch rsoudre ce problme. Elle a donc publi en 1936, une brochure nonant les rgles suivre pour l'interprtation des principaux termes commerciaux. Ce recueil, connu sous le nom de "INCOTERMS 1936" a t rvis plusieurs fois, en 1953, en 1980 en 1990 et en 2000 . Les "INCOTERMS " prcisent pour chaque modalit de vente, les obligations des vendeurs et des acheteurs. Nous nous contenterons de reprendre deux des INCOTERMS les plus utiliss. F.O.B (FREE ON BOARD) FRANCO A BORD (Port d'embarquement convenu). la marchandise est place bord d'un navire par le vendeur, au port dsign dans le contrat de vente, le risque de perte ou de dommages aux marchandises est transfr du vendeur l'acheteur lorsque la marchandise passe le bastingage, Le vendeur doit : livrer la marchandise bord du navire dsign par l'acheteur, la date convenue, et au port d'embarquement convenu, supporter tous les frais qui sont la charge de la marchandise et tous les risques qu'elle peut courir jusqu'au moment o elle a effectivement pass le bastingage du navire.
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L'acheteur doit : affrter le navire ou retenir l'espace ncessaire son bord, supporter tous les frais et tous les risques que la marchandise peut courir partir du moment o elle a effectivement pass le bastingage du navire au port d'embarquement dsign.

C I F (COST, INSURANCE AND FREIGHT) ou C A F (COUT ASSURANCE ET FRET) (Port de destination convenu).

Le vendeur doit : livrer la marchandise conformment aux termes du contrat de vente, supporter tous les frais ncessaires pour transporter la marchandise au lieu de destination dsign, fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommages aux marchandises au cours de transport. contracter avec l'assureur et payer la prime d'assurance.

L'acheteur doit : lever les documents lors de la prsentation par le vendeur, s'ils sont conformes aux stipulations du contrat de vente et payer le prix contractuel, recevoir la marchandise au port de destination convenu et supporter, l'exception du fret et de l'assurance maritime, tous frais ou dpenses encourus par la marchandise pendant le transport par mer jusqu' son arrive au port de destination.

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