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ING.

RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO AASHTO

1. INTRODUCCIN:
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHTO, fue desarrollado con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas. Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario. Se desarrollar en forma concisa los conceptos bsicos sobre pavimentos rgidos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, as como de los principales elementos que conforman el pavimento de concreto como son: sub base, losa de concreto, juntas, selladores, tipos de pavimento, etc. Asimismo, se describir brevemente cada uno de los factores o parmetros necesarios para el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO.

2. DEFINICIN:
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o sub base. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub rasante. Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones en la sub rasante, como se pude apreciar en la figura.

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

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Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los elementos que conforman el pavimento rgido

a) Subrasante La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos.

b) Subbase La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito pesado. Entre otras funciones que debe cumplir son: Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante. Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas. Proveer drenaje cuando sea necesario. Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.

c) Losa La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielodeshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

2.1TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera: Pavimentos de concreto simple. - Sin pasadores. - Con pasadores. Pavimentos de concreto reforzado con juntas Pavimentos de concreto con refuerzo continuo. Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan (escalonamientos). los dislocamientos verticales diferenciales

Segn la Asociacin de Cemento Portland, este tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los 500 EAL (ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

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2.2 JUNTAS
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas. Son muy importantes para garantizar la duracin de la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida til de un pavimento. De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento, se denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que cumplen se les denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y aislamiento. Segn la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.

2.2.1 TIPOS DE JUNTA. Juntas transversales de contraccin.- Son las que se construyen ortogonalmente al eje del trazo del pavimento. Su espaciamiento es para evitar agrietamiento provocado por los esfuerzos debidos a cambios de temperatura, humedad y secado. Juntas transversales de construccin.- Son las ejecutadas al final de cada da de labores o aqullas realizadas por necesidades de proyecto en instalaciones o estructuras existentes. Ejemplo: cambios de pendiente como los accesos de puentes. Normalmente se planean con oportunidad desde la etapa de planeacin.

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO Juntas transversales de expansin.-Son aqullas que permiten el movimiento horizontal o los desplazamientos del pavimento respecto a las estructuras existentes como puentes, alcantarillas, en el cruce o unin de dos calles. Estas se colocan para controlar las dilataciones del concreto.

Juntas longitudinales de contraccin.-Son aqullas que dividen a los carriles en la direccin longitudinal, o las ejecutadas en donde se construyen dos o ms anchos de carriles al mismo tiempo. Influyen en el buen comportamiento de los pavimentos rgidos. Es muy importante el refuerzo ya que reduce el espesor de la losa y aumenta la vida til del pavimento, as como el espaciamiento de las juntas. El refuerzo es mediante pasajuntas de acero lisas y engrasadas para que no se adhieran al concreto y estn protegidas contra la corrosin y as mismo puedan transmitir contante a losas vecinas. Juntas longitudinales de construccin.-Son aqullas juntas existentes entre dos carriles construidos en diferentes etapas. Como su nombre lo dice, se utilizan para controlar las grietas longitudinales de contraccin, as mismo para determinar el ancho del carril. Pueden realizarse al colocar las franjas longitudinales del pavimento. Llevan barras de sujecin, colocadas a la mitad del espesor para evitar deslizamientos laterales de las losas.

2.3 SELLOS
La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles dentro de las juntas que pueden causar la rotura de stas (descascaramientos). En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sello, tipo de junta, datos climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin del sello, en todo el perodo econmico de anlisis. Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las siguientes caractersticas: Impermeabilidad

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO Deformabilidad Resiliencia Adherencia Resistencia Estable Durable

2.3.1 SELLOS LQUIDOS La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de adhesin con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto, caucho colocado en caliente, compuesto elastomricos, siliconas y polmeros. Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn o varilla de respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto sucede se induce tensin en el mismo. El dimetro del cordn debe ser 25 % ms grande que el ancho del reservorio para asegurar un ajuste hermtico. 2.3.2 SELLOS ELASTOMRICOS PREFORMADOS La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido que tienen redes internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de la junta. A diferencia de los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de compresin y tensin, los sellos preformados solo se disean para esfuerzos de tensin. La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de movimiento esperado en la junta. Como regla general, la profundidad del reservorio debe exceder la profundidad del sello preformado.

3. FACTORES DE DISEO

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio. La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

3.1. TRNSITO
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan determinado nmero de cargas durante su vida til. El trnsito esta compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual origina distintas fallas en ste. La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en este mtodo son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones. Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESAL), se debe tener en cuenta los siguientes conceptos: a) Factor equivalente de carga

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga (Fec), que es el nmero de aplicaciones ESAL aportadas por un eje determinado. As, el Fc es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad causada por la carga de un eje estndar de 18 Kips y la carga producida por otro tipo de eje. b) Factor camin El factor camin (FC) da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre ejes, pero para el clculo de ESAL es conveniente expresar el dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular, es decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para dar el dao producido por ese vehculo. As nace el concepto de factor camin que es definido como el nmero de ESAL por vehculo.

3.2 CONFIABILIDAD La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y funcional de ste, es decir, a la capacidad de soportar las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparicin de fallas en el pavimento. La confiabilidad (R) de un pavimento puede definirse en trminos de ESAL como:

Determinaelel grado confianza que tiene la informacin obtenida Determina grado dede confianza que se se tiene de de la informacin obtenida de la de la va a pavimentar. Tales como: Topografa, suelos, diseo de mezcla, va a pavimentar. Tales como: Topografa, suelos, diseo de mezcla, etc. etc. Clasificacin Clasificacin EAL Confiabilidad EAL Confiabilidad

Autopistas Arterias principales

En Millones DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO 4-5 85 95 % 3-4 75 - 90 %

ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO En Millones Autopistas Arterias principales Colectoras Calles comunes 4-5 3-4 1-3 <1 85 95 % 75 - 90 % 60 85 % 50 75 %

3.3 DESVIACIN ESTANDAR (So) Se considera como un factor de seguridad, dada la imprecisin de los valores del EAL, la Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes intervalos: Pavimentos rgidos: 0,30 - 0,40. Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.

4. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO 4.1 SERVICIABILIDAD La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario, cuando ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podran afectar la capacidad de soporte de la estructura. El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales resumidos como sigue:

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO 1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario. 2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la opinin del usuario. 3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por los usuarios de la carretera. 4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este procedimiento produce un ndice de serviciavilidad objetivo. 5. El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del pavimento.

a) ndice de serviciabilidad inicial (P0) El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del pavimento inmediatamente despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.

b) ndice de serviciabilidad final (Pt)

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario.

5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES


5.1 MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K) Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por pulgada. Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn de soporte california (CBR) o las pruebas de valores R. El resultado es vlido porque no se requiere la determinacin exacta del valor k; las variaciones normales para un valor estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos de espesores del pavimento. Las relaciones de la figura 1.13 son satisfactorias para propsitos de diseo.

5.2 MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin. El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector constante igual a PL/3 y la rotura se producir en cualquier punto de este tercio medio con la nica condicin que exista all una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicacin de la carga) donde el momento flector es mximo. Resistencia a la del C (fc) (PSI) Modulo de RoturaCompresion Kg/cm2 fc = 210 Kg/cm2 Fc= 280 Fc = 350 42 56 70 lbs/pulg2 650 786 982

5.3 MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO. Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto. En los pavimentos de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la armadura. Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugiri:

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6. CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES
6.1 DRENAJE En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de: Calidad del drenaje. Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento Exposicin a la saturacin. Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento esta expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este valor depende de la precipitacin media anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se definen varias condiciones del drenaje:

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO Calidad de Drenaje Categora Excelente Bueno Regular Pobre Malo 1% 1,40-1,35 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,05 1,05-0,95 Porcentaje 1a 5% 1,35-1,30 1,25-1,15 1,15-1,05 1,05-0,80 0,95-0,75 de tiempo anual en 25% 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 que la estructura del pavimento est expuesta a niveles cercanos a saturacin 5 a 25% 1,30-1,20 1,15-1,00 1,00-0,80 0,80-0,60 0,75-0,40

6.2 TRANSFERENCIA DE CARGA Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura de la losa de concreto. El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se lleva a efecto de las siguientes maneras: Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de acero) con o sin malla de refuerzo por temperatura.

Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta transversal, tomndose en cuenta para el clculo del acero estructural la remota aparicin de grietas transversales.

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ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a efecto a travs de la trabazn entre los agregados.

Tipo de Berma Tiene dispositivo de transferencia Dowel Tipo de pavimento Losa simple con juntas Reforzadas Losas integramente reforzadas de acero

Asfalto

Losa de c

si

no

si

no

3.2

4.2

2.8

3.9

3.1

N/C

2.6

N/C

6.3 PRDIDA DE SOPORTE Este factor, LS (loss of support = prdida de soporte) es incluido en el diseo de pavimentos rgidos para tomar en cuenta la prdida potencial de soporte proveniente de la erosin de la subbase y/o movimientos diferenciales verticales del suelo. Deber tambin considerarse este factor en trminos de los movimientos verticales del suelo que pueden resultar de vacos bajo el pavimento. An cuando se utilice una subbase no erosionable, pueden desarrollarse vacos, reduciendo la vida del pavimento.

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