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EL ABC DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS Ill. INSTALACION Y CONTROL DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA | = a | Scan eet (eyed == W, LA PRESENTAGIN Y DISPOSIGION EN CONJUNTO DE EL ABC DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS III INSTALAGION Y CONTROL DE MCTORES DE ‘CORRIENTE ALTERNA ‘SON PROPIEDAD DEL EDITOR. NINGUNA PARTE DE ESTA OBRA PUEDE SER REPRODUCIDA O TRANSMITDA, MEDIANTE NINGUN SISTEMA O METODO, ELECTRONGO OMECANICO (NCLUTENOD EL FOTOCOPIADO, LA GRABACION O CUALQUIER SISTEMA DE ECUFERACION ¥ ALMACENAMIENTO DE INFORMACION), SIN CCONSENTIMIENTO POR ESCRITO DEL EDITOR. DERECHOs RESERVADOS: © 2005, EDITORIAL LIMUSA, S.A. ve C.V. GRUPO NORIEGA EDITORES Batoenas 95, Mexico, D.F. C.P. 06040 ‘®) 8503 8050 01(800) 706 9100 5512 2903 1. limusa @noriega.com.m www.noriega.com.mx CANIEM Nom. 121 Heo en México ISBN 968-18-2777-5 10.1 CAPITULO I. SFIFCCION Y API ICACION DF MOTORES CAPITULO 2. ELECTRICOS DE CORRIENTE ALTERNA, INTRODUCCIONe. peeve even PoTENCIA DE SALIDA settee eet CARACTERISTICAS DE LA CARGA POR ACCIONAR « «4 CLASIFICACION POR VELOCIDAD + pe terre EFECTO DEL CICLO DE TRABAJO. + eee ee TIPO DE CARCAZA + se te tt ee ees INSTALACION DE MOTORES ELECTRICOS. INTRODUCCION. . cv eve eeu ELEMENTOS DE LA INSTALACION ELECTRICA PARA - ~ MOTORES st ptt te eee es LA CORRIENTE NOMINAL DE LOS MOTORES DE INDUC- - CION Fe CALCULO DE ALIMENTADORES PARA MOTORES » +. 1 + CALCULO DE LAS COMPONENTES DEL ALIMENTADOR . . 9 PAGINA 7 24 24 28 34 3 73 101 1us 10 Contenido CAPITULO 3. PAGINA ELEMENTOS DE CONTROL ELECTROMAGNETICO DE MOTO- RES DE CORRIENTE ALTERNA, CAPITULO 4, Contenido 11 PAgina ARRANAaI E-FREN ADO 193 INVERSION DEL SENTIDO DE ROTACION DE UN MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION ss se ee ee es 198 METODOS DE ARRANQUE Y CONTROL DE NOTORES DE CO- RRIENTE ALTERNA, ARRAN ol 1 201 ARRANQUE DE MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION, . 203 CoNTROL DE TRE ES . 213 -ARRANCADORES MAGNETICOS DE L{NEA. . .. 4... 214 EL CONTACTO! N 218 EL RELEVADOR TERMICO.... | 220 CONTROL SEPARADO spe ee pee pe ey 223 12 PAGINA CoNTROL PARA INVERSION DEL SENTIDO DE ROTA--~ CION DEL MOTOR st ptt et tt eee 226 CONTROL DE EMPUJE LIGERO , 4.4.4.4... 4 23) RRAN: ORE: RI 232 ARRANQUE CON RESISTENCIA PRIMARIA «+e ee 4 233 ARRANQUE CON AUTO TRANSFORMADOR «144 41 245 INTRODUCCION . 279 RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA 3 205 RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA CON PUENTE RECTL FICADOR ss ee te ee ee ee 298 CAPITULO 6. Contenido 13 PAGINA RecTIFICACION TRIFASICA DE ONDA COMPLETA. . 1 302 EL FILTRADO DE ONDAS RECTIFICADAS. +. +4 + 304 EL FACTOR DE RIZO. ee eee ee ee ee 305 RECTIFICACION Y FILTRO TRIFASICO. + + +4 +s 314 EL TRANSISTOR 6 eee eee te ee ee 8 AccIGN DE AMPLIFICACIGN BASICA DE EMISOR CO-- MIN ee eee ee ee ee ee 80 CuRVAS CARACTERESTICAS COLECTOR-EMISOR CE . . 325 CURVAS CARACTERISTICAS DEL COLECTOR CB... . 328 APLICACIONES DEL TRANSISTOR BIPOLAR... . . 332 GANANCIAS DE VOLTAJE, CORRIENTE Y POTENCIA . , 336 OTROS DISPOSITIVOS DE ESTADO SOLIDO . «1. . 332 TRANSISTORES DE EFECTO DE CAMPO (FET), » » « . 339 TRANSISTORES (FETS) CON SEMIDONDUCTORES DE 6x! DO METALICO (MOSFET) » svete ene 342 EL TIRISTOR sv te ee et eee ee ee 8M Los RECTIFICADORES DE SILICIO CONTROLADO. . . 348 LOS TRIACS se ttt tee ee tee ee SB CONTROL ELECTRONICO DE MOTORES LLECTRICOS INTRODUCCTON .,,,,,,..uy asz TIPOS DE ACCIONAMIENTOS EN CORRIENTE ALTERNA , 358 ConTROL DE VELOCIDAD DE UN MOTOR UNIVERSAL CON 14 Contenido PAGINA Copyrighted material CAPITULO 1 SELECCION Y APLICACION DE MOTORES ELECTRICOS DE CORRIENTE ALTERNA aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 18 Seleccién y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna CA EN ALGON EQUIPO, ENTONCES ES NECESARIO DECIDIR SOBRE ALGUNOS ASPEC- TOS RELACIONADOS CON EL TAMARO DEL MOTOR ( POTENCIA ), VELOCIDAD Y TI- PO, POR MENCIONAR ALGUNOS. CUALQUIER MAQUINA ELECTRICA ROTATORIA TIENE COMO ASPECTO IMPORTANTE SU TAMANO EXPRESADO EN TERMINOS DE SU POTENCIA, LA VELOCIDAD A QUE DEBE - OPERAR, EL CICLO DE TRABAJO QUE DEBE DESARROLLAR, EL TIPO DE MOTOR O GE NERADOR DE ACUERDO A NORMAS, EL TIPO DE MONTAJE DE LA BASE, Y ALGUNOS - OTROS FACTORES QUE ALGUNAS VECES NO SE RELACIONAN CON LA SELECCION DE - LOS MOTORES MISMOS. LOS FABRICANTES DE EQUIPO MOTORIZADOS ( POR EJEMPLO AIRE ACONDICIONADO, COMPRESORES, TRANSPORTADORES, VENTILADORES, ETC. ) ESPECIFICAN LOS TIPOS DE MOTORES Y CONTROLES ASOCIADOS QUE SE REQUIEREN PARA UNA APLICACION DADA. ESTOS MOTORES POR LO GENERAL LOS SELECCIONAN LOS INGENIEROS DE APLICACION DE LA COMPANIA FABRICANTE, SIN EMBARGO, CO MO MEDIDA GENERAL PARA LA SELECCION DE LOS MOTORES ELECTRICOS SE DEBEN TOMAR EN CONSIDERACION LOS SIGUIENTES FACTORES: . POTENCIA EN LA ENTRADA O LA SALIDA, EXPRESADA EN HP 0 KILOWATTS . CARACTERISTICAS DE LA CARGA POR ACCIONAR + VELOCIDAD NOMINAL EN RPM » TAMANO DE LA CARCAZA » CLASIFICACION POR VELOCIDAD . EFECTO DEL CICLO DE TRABAJO . TEMPERATURA AMBIENTE » ELEVACION DE TEMPERATURA EN LA MAQUINA « VOLTAJE NOMINAL . TIPO DE CARCAZA Y CONDICIONES AMBIENTALES Introduccién 19 RANGOS DE UTILIZACION DE MOTORES ‘ELECTRICOS, a = z & i a 8 ° é 3 < = = 3 INOUCCION tj _| |. tf 3600 1800 1200 800 720 600 514 VELOCIDAD SINCRONA RPM 20. Seleccién y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna ASPECTO CONSTRUCTIVO Y PARTES CONSTITUTIVAS DE UN MOTOR DE INDUCCION TIPO JAULA DE ARDILLA aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 24 Seleccion y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna + REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y ACCESIBILIDAD FRECUENCIA DEL SISTEMA DEL CUAL SE VA A ALIMENTAR NOMERO DE FASES ALGUNOS CONCEPTOS BASICOS DE LOS FACTORES ANTERIORES SE NENCIONAN A - CONTINUACION, 1.1, POTENCIA DE SALIDA TAMBIEN SE LE DESIGNA COMO POTENCIA EN LA FLECHA Y OBVIANENTE DEBE SER SUFICIENTE PARA ACCIONAR LA CARGA QUE ESTARA CONECTADA A SU EJE. ESTE - FACTOR SE COMPLICA LIGERAMENTE POR EL HECHO DE QUE UN MOTOR DEBE SOPOR- TAR POR PERIODOS BREVES SOBRECARGAS, POR EJEMPLO SE PUEDE TENER EL CASO DE QUE UN MOTOR CON POTENCIA NOMINAL DE 10 Hp A 1750 RPM CON UN CICLO - CONTINUO DE OPERACION A 50°C DE ELEVACION DE TEMPERATURA, DEBE PRODUCIR 0 ENTREGAR 15 Hp A 1650 RPM, PERO NO EN FORMA CONTINUA, ESTO QUIERE DE- CIR QUE SU DEVANADO DEBE ADMITIR UN SOBRECALENTANIENTO DE 10 A 15 MINU- TOS SIN DANO ALGUNO, POR LO QUE SE SELECCIONA PARA EL VALOR DE POTENCIA QUE DEBE ENTREGAR POR CORTO TIEMPO. OTRA CONDICION PUEDE SER QUE EL CICLO DE TRABAJO SEA TAL QUE LA MAYOR ~ PARTE DEL TIEMPO OPERE EL MOTOR CON CARGAS BAJAS, ENTONCES LA POTENCIA SE DEBE SELECCIONAR PARA LA CONDICION DE CARGA A LA QUE EL MOTOR OPERE LA MAYOR PARTE DEL TIEMPO, SI SE CONSIDERA QUE A MENOR CARGA EL MOTOR ~ ES MENOS EFICIENTE. EN EL MONOGRAMA ANEXO SE DA LA RELACION ENTRE EL - PAR REQUERIDO Y LA POTENCIA QUE DEBE TENER EL MOTOR Y LA VELOCIDAD DE - OPERACION. 1.2, CARACTERISTICAS DE LA CARGA POR ACCIONAR SI UNA CARGA PUEDE REQUERIR DE 10 Hp A 1750 RPM EN FORMA CONTINUA, PUE- DE TENER OTRAS CARACTERISTICAS QUE DEPENDEN DEL TIPO PARTICULAR DE LA - CARGA POR ACCIONAR, POR EJEMPLO, UN VENTILADOR NO REQUIERE DE UN ALTO ~ aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 32 Selecci6n y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna NOTAS RELATIVAS A LA TABLA ANTERIOR. i) last Corriente de arranque/corriente a plena carga Ma/M Par de arranque/Par a plena carga Mmax/M = Par Maxino/Par a plena carga 2) Momento de inercia J 1/4 Goz aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 36 Seleccién y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna 1,10, REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y ACCESIBILIDAD EsTOS ASPECTOS SE REFIEREN A LA CONDICION PARTICULAR DE APLICACION DE ~ UN MOTOR ELECTRICO Y DEBEN SER CONSIDERADAS EN SU SELECCION, Los TAMANOS DE LOS MOTORES NORMALMENTE SE ENCUENTRAN DISPONIBLES PARA LOS RANGOS DE VOLTAJES ESTANDAR DE ALIMENTACION EN CORRIENTE ALTERNA. ~ EN MEXICO, POR EJEMPLO, LA FRECUENCIA DE ALIMENTACION ES A 60 Hz Y LA - SELECCION DEL TAMANO ( POTENCIA ) APROPIADO DEL MOTOR DEPENDE DE LA PO- TENCIA REQUERIDA DEL EQUIPO POR ACCIONAR, SI SE SELECCIONA UNA POTENCIA PEQUENA SE TIENEN ALGUNOS PROBLEMAS YA QUE EL MOTOR SE SOBRECARGA Y EN- TONCES NO SE LE PUEDE DAR LA PROTECCION APROPIADA, YA QUE LA SOBRECARGA HACE QUE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION ABRAN EL CIRCUITO FRECUENTEMEN- TE CON LO QUE SE INTERRUMPE LA ALIMENTACION AL MOTOR Y ESTE SE PARA. UN CONCEPTO QUE INTERVIENE EN LA APLICACION DE MOTORES ELECTRICOS, ES EL - QUE SE CONOCE COMO “FACTOR DE SERVICIO” Y GUE INDICA CUANTA CARGA EN ~ FORMA TEMPORAL PUEDE TOMAR UN MOTOR. POR EJEMPLO, SI UN MOTOR TIENE UN FACTOR DE SERVICIO DE 1,25 Y Es DE 1 He ( 0.746 KW ) EL MOTOR PUEDE EN- TREGAR 1,25 0 BIEN 1,25 x 0.746 = 0,932 KW. AL OPERAR UN MOTOR CON UNA CAPACIDAD SUPERIOR A LA DE PLACA, LA TEMPERA TURA TIENDE TAMBIEN A ELEVARSE, POR EJEMPLO SI EL MOTOR DE 1 HP OPERA A 4O"C, ES DE ESPERAR QUE CUANDO OPERE A 1.25 Hp ELEVE SU TEMPERATURA A - UN VALOR SUPERIOR, POR EJEMPLO 50°C, EN LA SELECCION DEL TAMANO O POTENCIA DEL MOTOR SE DEBEN CONSIDERAR ~ PRINCIPALMENTE LOS SIGUIENTES FACTORES: 1, EL EFECTO DE LA POTENCIA REQUERIDA EN UN EQUIPO DEL TAMANO DE - MOTOR SELECCIONADO. 2, EL HECHO QUE POR NORMA SE FABRICAN SOLO DETERMINADAS POTENCIAS DE MOTORES ASOCIADAS A UN VALOR DE VOLTAJE DE ALIMENTACION Y ES aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 40 Seleccién y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna 1.111, « DISMINUCION 0 ELIMINACION DE PROBLEMAS DE PARPADEO + LOS MOTORES TRIFASICOS TIENEN UN COSTO MENOR QUE LOS MONOFASL COS A UNA POTENCIA EQUIVALENTE + LOS MOTORES TRIFASICOS SE ENCUENTRAN DISPONIBLES EN POTENCIAS MAYORES, UNA DESVENTAJA IMPORTANTE ES QUE LA ALIMENTACION TRIFASICA RE- PRESENTA UN COSTO MAYOR, EL EFECTO DE LA CAPACIDAD DE LA ALIMENTACION SOBRE EL TAMANO - DEL MOTOR CUANDO EL SUMINISTRO DE POTENCIA ELECTRICA ES ADECUADO, EL SI- GUIENTE PUNTO A CONSIDERAR ES SI LA ALIMENTACION ES SUFICIENTE, MENTE GRANDE, YA GUE ESTA ALIMENTACION CONSTITUYE EL CONTROL ~ PRINCIPAL Y PUEDE REPRESENTAR UN PUNTO DE INTERRUPCION DEL SER- vIcIo. LA LINEA DE ALIMENTACION DEBE TENER DEL ORDEN DE TRES VECES MAS LA CAPACIDAD DE CORRIENTE QUE LA CORRIENTE DE PLACA DEL MOTOR POR ALIMENTAR. ESTO ES NECESARIO PARA TOMAR EN CONSIDERACION LA CORRIENTE DE ARRANQUE DEL MOTOR, YA QUE CUANDO LA CAPACIDAD DEL ALIMENTADOR 0 CIRCUITO DERIVADO AL MOTOR ES MUY PEQUENA, ALGUNO DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, YA SEA FUSIBLE O INTERRUPTOR ( TERMOMAGNETICO POR LO GENERAL ) PUEDE INTERRUMPIR LA ALIMENTA. CION AL MOTOR Y DESCONECTARLO. CUANDO ES NECESARIO ALIMENTAR VA RIOS MOTORES A UN MISMO VOLTAJE, SE ACOSTUMBRA CENTRALIZAR LA - ALIMENTACION POR MEDIO DE UN ALIMENTADOR Y ALIMENTAR CADA MOTOR A TRAVES DE LOS LLAMADOS CIRCUITOS DERIVADOS COMO SE MENCIONARA ADELANTE. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 44 Seleccion y aplicacion de motores eléctricos de corriente alterma QUINAS ACCIONADAS LO HACEN A LA NISMA VELOCIDAD, EXISTEN - TRES TIPOS: . ACOPLAMIENTO FLEXIBLE CON MANGUERA, + ACOPLAMIENTO CON BRIDA + ACOPLANIENTO CON BRIDA Y COJINETE b) ACCIONAMIENTOS PARA CONVERSION DE VELOCIDAD UN ACCIONAMIENTO © ACOPLAMIENTO PARA CONVERSION DE VELOCIDAD SE USA CUANDO EL MOTOR NO OPERA A LA VELOCIDAD REQUERIDA POR EL EQUIPO QUE SE DEBE ACCIONAR, PARA CONVERTIR LA VELOCIDAD EN UN ACOPLAMIENTO EXISTEN BASICAMENTE TRES MEDIOS. (1) POR MEDIO DE UN ACCIONAMIENTO DE POLEAS Y BANDAS (2) POR MEDIO DE UN ACCIONAMIENTO DE ENGRANES (3) POR MEDIO DE POLEAS Y CADENAS (1) ACCIONAMIENTO POR POLEAS Y BANDAS. ESTE ES UNO DE Los - MAS USADOS PARA DISTINTOS TIFOS DE APLICACIONES, Y DEPEN DIENDO DE ESTAS, EXISTEN BASICAMENTE TRES MODALIDADES DE CONVERTIDORES QUE SON: + CON POLEAS PARA BANDAS EN V + CON POLEAS PARA MULTIBANDAS EN V + CON POLEAS PARA BANDAS PLANAS + COMBINACION DE POLEAS PARA BANDAS PLANA Y EN V aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 48 Seleccion y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna /ACCIONADO CADENA ACOPLAMIENTO POR MEDIO DE POLEAS Y CADENAS VISTA ¥ PROCEDIMIENTO DE ALINEACION DE POLEAS PARA CADENA. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 52. Seleccion y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna Bs 2 Oy *DAMETRO DE LA POLEA IMPULSORA Dp =DIAMETRO DE LA POLEA IMPULSADA TRANSMISION DE POTENCIA POR BANDA Y POLEA BANDA PLANA APLICADA A LA POLEA DE UN MOTOR GARGA 0 ELEMENTO ACCIONADO VISTA EN PLANTA DE UN ACCIONAMIENTO POR MEDIO DE BANDA Y POLEAS aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 56 Seleccién y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna TABLA 2 LIMITES PRACTICOS DE POTENCIA A TRANSMITIR POR BANDA O CADENA DE ACUERDO A LAS RORMAS NEMA TIPO DE CARCAZA | No. DE PoLos | VeLociDaD | CP NAXIMos DEL MoTOR SINCRONA POR C RPM) | TRANSMITIR 256T 2 3600 25 44ST 4 1800 200 GUST 6 1200 125 4uST 8 900 100 1,13. DATOS BASICOS PARA LA SELECCION DE UN MOTOR EL PRIMER PASO EN LA SELECCION DE UN MOTOR PARA UN ACCIONAMIENTO PARTI- CULAR, ES OBTENER LA INFORMACION SIGUIENTE: REQUERIMIENTOS DE LA MAXIMA ACCIONADA 1, POTENCIA 0 CAPACIDAD REQUERIDA EN HP O KW PARA UNA MAQUINA QUE SE HA COMPRADO, ESTE ES UN DATO DE PLACA, EN CASO DE QUE NO SE PUEDAN OBTENER LOS DATOS DEL FABRICANTE. - SE PUEDE APLICAR EN MOTOR DE CARACTERISTICAS CONOCIDAS PARA DU- PLICAR LAS CONDICIONES DE OPERACION, PARA ESTO SE PUEDE MEDIR - CON UN WATTMETRO LA POTENCIA DE ENTRADA AL MOTOR Y OBTENER LOS CABALLOS DE POTENCIA EN LA FLECHA ( CP ) DE ACUERDO CON LA EX- PRESION; CP EN LA FLecha = SDE ENTR JENCIA DEL MOTOR 736 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 60. Seleccién y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna 5S. EXTRAER RAIZ CUADRADA DEL RESULTADO TOTAL, PoDRIA NO SER ECONOMICO SELECCIONAR UN MOTOR QUE TENGA COMO VALOR NOMI- NAL EL VALOR PICO DE LA CARGA, ESPECIALMENTE PARA LOS MOTORES DE INDUC- CION EN DONDE LA CARGA NO SE VARTA, EN CAMBIO, CALCULANDO LA POTENCIA - REQUERIDA SOBRE LA BASE DEL VALOR “EFICAZ” LA POTENCIA REPRESENTA EL VA LOR EQUIVALENTE QUE PRODUCIRA LA MISMA CANTIDAD DE CALOR, CONO LA QUE PRODUCIRIA EL CICLO DE OPERACION. INTERRELACION ENTRE POTENCIA PAR Y VELOCIDAy PARA FINES DE APLICACION DE LOS MOTORES ELECTRICOS ES CONVENIENTE CONO- CER LA INTERRRELACION ENTRE ESTOS TRES FACTORES QUE SE DEFINE COMO SI- GUE: potencia = —£X4=2x0 xT x RPM ( KG - M/MIN ) t SIENDO: FUERZA EN KILOGRAMOS = DISTANCIA EN METROS TIEMPO EN MINUTOS PAR EN KG - M A UN RADIO DE 1 METRO 0 4ean q TAMBIEN: 1 CP = 75 ks W/SEG = 4500 KG - M/MIN = LX RPM xX 2 xT POTENCIA EN CP = 4500 Tx_ReM 716 PoTENcIA EN CP aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 64 Seleccién y aplicacién de motores eléctricos de corriente alterna EvEMPLO 1.4 UN MOTOR ACCIONA A UNA CARGA POR MEDIO DE UN ACOPLAMIENTO DE ENGRANES. EL ENGRANE ACOPLADO A LA FLECHA DEL MOTOR TIENE 36 DIENTES Y GIRA A UNA VELOCIDAD DE 1750 RPM. SE DESEA SABER CUANTOS DIENTES DEBE TENER EL EN- GRANE DE LA CARGA PARA QUE GIRE A 450 RPM OLUC ION. LA RELACION DE VELOCIDAD A NUMERO DE DIENTES EN LOS ENGRANES ES SIMILAR ALA USADA PARA LOS ACOPLAMIENTOS POR POLEAS NmoTor _ NDIENTES CARGA Ncarca NDIENTES MOTOR De ESTA EXPRESION: N Nprentes carga = NprenTes Motor x MOTOR Nearca Nptentes carca = 36 x 2250 = 140 450 EvemPLo 1.5 EN LA FIGURA SE TIENE UN NOTOR DE 5 HP QUE OPERA A 1200 RPM. EN SU EJE SE TIENE NONTADO UN ENGRANE DE 10 CM DE DIAMETRO GUE SE ACOPLA A OTRO - DE 60 cM DE DIAMETRO GUE ESTA MONTADO EN UNA FLECHA DE 15 CM DE DIAME- TRO. CALCULAR CUAL ES EL PESO QUE SE PUEDE LEVANTAR aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 68 Seleccién y aplicacion de motores eléctricos de corriente alterna EJEMPLO 1.7 CALCULAR EL VALOR EFICAZ DE POTENCIA EN HP PARA UN MOTOR QUE OPERA CON UN PERFIL DE CARGA COMO EL MOSTRADO EN LA FIGURA ~L CICLO DE TRABAJO HP DE CARGA g (CICLO REPETI 0 6 12 19 24 30 36 42 49 5 60 TIEMPO EW MINUTOS SOLUCION: Los PRODUCTOS DE LAS POTENCIAS POR LOS TIEMPOS DE ACUERDO A LA GRAFICA SON: . 50 Hp DURANTE 10 miNuTOsS ; 50 x 50 x 10 = 25000 . 20 HP DURANTE 5 MINUTOS : 20 x 20x 5 2000 » 14 Hp puraNTE 17 minutos : 14 x 14x17 = 3332 . 30 HP DURANTE 7 MINUTOS : 30 x 30x 7 = _6300 TOTAL 36632 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 74 Instalacién de motores eléctricos — eae 3 e c le ° . G © r F 4 4 o 3] 9) ~ Lo] 4 ct PARA EL CALCULO DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DE LA INSTALACION ELECTRICA DE UN MOTOR SE PARTE DE UN DATO BASICO QUE ES: LA CORRIENTE A PLENA CARGA Es LA CORRIENTE QUE TOMA O CONSUME UN MOTOR CUANDO DESARROLLA SU POTEN~ CIA NOMINAL Y SE INDICA POR LO GENERAL EN SU PLACA DE CARACTERISTICAS. LOS VALORES DE CORRIENTE A PLENA CARGA PARA MOTORES MONOFASICOS Y TRIFA SICOS SE DAN POR LO GENERAL EN TABLAS, PARA LOS FINES DEL CALCULO DE - LAS INSTALACIONES ELECTRICAS. ( TABLAS 2,1 ¥ 2,2 ). aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 78 Instalacién de motores eléctricos <¥ 6 FUSIBLE TIPO FUSIBLE DE FUSIBLE DE cARTUCHO TAPON CARTUCHO. CON CONTACTO CE NA- FUSIBLES DE BAJA TENSION DISPONIBLES DE ACUERDO CON FABRICANTES PARA 250V Y 600V Y 15,20, 25, 30,35, 40, 45,50,60,70,80,90, 100, 110,125, |50,175,200,225,250,300,350, 400, 450,500,600, 700,800, 1000, 1200,1600, 2000, 2500, 3000,4000,5000 Y 6000 A. CARTUCHO DEL FUSIBLE noua} ELEMENTO TorwiLto ve— ELEWENTO SS. TORNILLO SUJECION FUSIBLE CON ELEMENTO RENOVABLE 300% Z22ZZZZZZIIZZIZIIZ. 10.6 veg cance Hh 800% LZZZZZZZZZZAIZZIZZIZ 00 30 EMC Mi veg 300% ZZZZZZZZZZZZZZZZ IZA $9509 CARCA MM 23 509 TUSIOLE OE TIEMPO RETARDAD 200 CARA 18909 sli ORDINARIO COMPARACION DE TIEMPOS DE OPERACION DE FUSIBLES ORDINARIOS Y DE TIEMPO RETARDADO aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 82 Instalacién de motores eléctricos TABLA 21 Corriente a plena carga en amperes, de motores monofésicos de corriente alterna. Los siguientes valores de corriente a plena carga son para motores que funcio nen 2 velocidades normales y con caracteristicas de yar tanbién normales. Los motores de velocidad especialmente baja o de alto par motor pueden tener co - rrientes a plena carga mayores, y los de velocidades miltiples, tendran una - corriente @ plena carga que varfa con 1a velocidad; en estos casos debe usar- se la corriente a plena carga indicada en la placa de datos. cP. 127 v. 220 ¥ 1/6 4.0 2.3 Va 5.3 3.0 1/3 6.5 3.8 V2 8.9 51 38 U5 2 1 14.0 8.4 112 18.0 10.0 2 22.0 13.0 3 31.0 18.0 5 51.0 29.0 71/2 72.0 42.0 10 91.0 52.0 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 86 Instalacién de motores eléctricos TABLA 2.5 VALORES DE LA CORRIENTE DE OPERACION PARA INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS NO COMPENSA- DOS A TEMPERATURAS DIFERENTES DE LOS 40°C. WARS CORRIENTE NOMINAL Az CORRIENTE DE OPERACION A: 40°C a5rc 50°C 60°C 15 v 1B i 20 22 18 16 30 33 28 26 FA 40 44 37 4 50 55 46 42 70 7 65 60 1,2,3, polos 100 110 94 87 TS 17 13 TT 20 22 18 16 30 33 28 26 40 44 37 4 FB,HFB 50 55 46 42 70 7 65 60 100 110 94 a7 125 137 116 105 2,3 polos 150 165 138 125 Tes Tas TI 106 150 188 132 ul LB-225.HB 175 210 159 141 3 polos LB 400, HLB 3 polos th NOTA: Los interruptores de ambiente compensado no se ofrecen en catalogo debido a los dos puntos siguientes: 1) Los interruptores termomagnéticos esténdar (no compensados) suministran una pro teccién a conductores mis adecuados, debido a que modifican su capacidad nomi = nal a diversas temperaturas en aproximadanente la misma proporcién que los ran- gos de los conductores. 2) Las aplicaciones tipicas de ambiente compensado son una minorfa como: A) Conductores no sujetos a los mismos cambios de temperatura del interruptor B) Cuando la proteccién de sobrecarga no sea una primordial importancia. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 90 Instalacién de motores eléctricos CONTINUACION TABLA 2.7 MOTORES DE ¢.A. TRIFASICOS. VELOCIDAD ORRIENTE DE CARGA SINCRONA PLENA AMPERES 24.5 25.0 26.5 20. 31.2 33.0 36.7 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. B) ©) i6n de motores eléctricos Los KVA MINIMOS QUE DEMANDA SON: kVA wInimos = 6,3 SYA y 5 Hp = 31,5 He Los KVA MAXIMOS QUE DEMANDA: KVA MAXIMOs = 7,09 i“ x 5 He = 35,45 CoMO SE TRATA DE UN MOTOR TRIFASICO, ENTONCES SU POTENCIA SE PUEDE EXPRESAR COMO: Pe vy xXVX EL CVAD DE DONDE PARA EL CASO DE LA MINIMA CORRIENTE DE LINEA 1000 Intn = 82.66 A = 35.45 X 1000 . 93.93 q inks 2 ts vs x 220 LA CORRIENTE NORMAL DE OPERACION A PLENA CARGA SE OBTIENE DE LA TA BLA PARA CORRIENTE A PLENA CARGA DE MOTORES. DE MANERA QUE PARA ~ 5 Hp A 220 VOLTS LA CORRIENTE ES 15 A LA MAXIMA CORRIENTE DE ARRANQUE COMO UNA RELACION DE LA CORRIENTE NOMINAL ES: Imax . 3.03 < g 292 Inom 15, ES DECIR APROXIMADAMENTE 6,2 VECES MAYOR QUE LA CORRIENTE DE OPERA CION, aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 98 Instalacion de motores eléctricos 3 x 36 = 108 AMPERES PARA EL MOTOR DE 30 HP A 44O VOLTS CON UNA ELEVACION MAXIMA DE TEMPERA- TURA DE 40°C, CON ROTOR DEVANADO SE HACEN LAS SIGUIENTES CONSIDERACIO- NES: DeBIDO A QUE EL MOTOR TIENE ROTOR DEVANADO SE USA FUSIBLE DE TIEM- PO NO RETARDADO COMO DISPOSITIVO DE PROTECCION DEL CIRCUITO DERIVA DO, EL VALOR DE ESTE DISPOSITIVO NO SE PUEDE AJUSTAR A NAS DEL - - 150% DE LA CORRIENTE A PLENA CARGA, GUE ESTE CASO DE TABLAS SE SA- BE QUE ES: 42 AMPERES, ES DECIR QUE EL 150% ES ENTONCES: 1.5 x 42 = 63 A EN ESTE CASO PROBABLEMENTE SEA RECOMENDABLE USAR UN ARRANCADOR DE 30 HP CON MEDIO DE DESCONEXION. EN EL CASO DEL MOTOR DE SO Hp A 440 VOLTS, COMO SE TRATA DE UN MOTOR DE JAULA DE ARDILLA, DE TABLAS, LA CORRIENTE A PLENA CARGA ES 68 AMPERES, SE DEBE USAR UN ARRANCADOR PARA 50 HP Y EL DISPOSITIVO DE PROTECCION NO SE DEBE AJUSTAR A UN VALOR MAYOR DE: 1,15 X 68 = 78,2 AMPERES UN RESUMEN DE LOS CALCULOS NECESARIOS RARA LOS ALIMENTADORES DE ESTE - GRUPO DE MOTORES SE DA A CONTINUACION EN LA TABLA QUE SE INDICA aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 102 Instalacién de motores eléctricos (oesconeer ESQUEMA BASICO DE LA INSTALACION DE UN MOTOR ELECTRICO Joeucimeuire conoucrones: DE LOS MOTORE'S MECIOS DE DES- ‘CONEXION ¥ PROTECCION CONTRA ALIMENTACION A DOS MOTORES POR UN ALIMENTADOR SENCILLO. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 106 Instalacién de motores eléctricos NES COMO EL COSTO, VOLTAJE DE ALIMENTACION, DISPONIBILIDAD DE ESPA C10, FORMA DE CONTROL DE LOS MOTORES, ETC. 2,3. CENTRO DE CONTROL DE MOTORES ( CCM ) UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES ( CCM) ES ESENCIALMENTE UN TABLERO QUE SE USA EN PRIMER TERMINO PARA MONTAR LAS COMPONENTES DEL ALIMENTADOR DE LOS MOTORES Y DE SUS CIRCUITOS DERIVADOS, DESDE LUEGO QUE NO NECESARIA- MENTE TODAS LAS COMPONENTES SE DEBEN INCLUIR EN EL CENTRO DE CONTROL; POR EVEMPLO, LA PROTECCION DEL ALIMENTADOR SE PUEDE INSTALAR EN EL TA- BLERO PRINCIPAL 0 BIEN OTRO EJEMPLO, LA ESTACION DE BOTONES SE PUEDE LO CALIZAR EN ALGGN LUGAR MAS CONVENIENTE. EL NGMERO DE SECCIONES EN UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DEPENDE DEL ESPACIO QUE TOME CADA UNA DE SUS COMPONENTES, DE MANERA QUE SI EL DISE- ADOR SABE QUE COMPONENTES SE INCLUIRAN, SE PUEDE DISENAR EL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES. EL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES OFRECE LAS SIGUIENTES VENTAJAS: » PERMITE QUE LOS APARATOS DE CONTROL SE ALEJEN DE LUGARES PELIGRO- sos «PERMITE CENTRALIZAR AL EQUIPO EN EL LUGAR MAS APROPIADO « FACILITA EL MANTENIMIENTO Y EL COSTO DE LA INSTALACION ES MENOR PARA DISENAR EL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES SE DEBE TOMAR EN CONSIDERA CION LA SIGUIENTE INFORMACION: 1. ELABORAR UNA LISTA DE LOS MOTORES QUE ESTARAN CONTENIDOS EN EL CCM INDICANDO PARA CADA MOTOR: » POTENCIA EN He o KW + VOLTAJE DE OPERACION » CORRIENTE NOMINAL A PLENA CARGA aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 110 Instalacién de motores eléctricos INTERRUPTOR DE SEGURIDAD INTERRUPTOR MAGHETICO MoToR DE DIAGRAMA ELEMENTAL DE _ALAMBRADO DE_UN MOTOR TRIFASICO. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 114 Instalacién de motores eléctricos DADO QUE LOS MOTORES NO ESTARAN A UN LADO DEL CCM, ES NECESARIO PROPORCIONAR UN DESCONECTADOR POR SEPARADO, POR LO QUE SE DEBEN USAR DESCONECTADORES DE 25 Hp y 20 HP, O BIEN INTERRUPTORES TERMO- MAGNETICOS DE 2.5 X Ipc PARA EL MOTOR DE 25 HP, ES DECIR: 2.5 x 71 = 177.5 A ( 175 AMPERES ) Y DE 2.5 X Ipc PARA EL MOTOR DE 20 HP O SEA: 2.5 x 56 = 140 AMPERES 3COND. 2/0 AWG. TWH 3.cOND NOZ AWS. TWH 175A Hoa i ' | | 3.COND. Noa AWG. TWH [eerste aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 118 Instalacién de motores eléctricos COMO PARTE DE LOS DATOS PARA EL DISENO DE UN CCI SE DEBE DEFI- NIR ADEMAS 1, LA CARACTERISTICA Y VOLTAJE DE LA FUENTE DE ALIMENTACION 2. EL TIPO DE GABINETE QUE SE EMPLEARA EN FUNCION DEL PUNTO DE INSTALACION DEL MISMO ( CARACTERISTICAS AMBIENTALES ) 3. EL NGMERO Y CALIBRE DE LOS CONDUCTORES ALIMENTADORES 4, LA FORMA DE CONSTRUCCION DE LOS GABINETES, ES DECIR ESTANDAR © RESPALDO CONTRA RESPALDO EN FUNCION DE LAS CARGAS QUE SE ALIMENTARAN, SE ELABORA UNA LIS TA DE EQUIPO ESPECIFICO A CONSIDERAR EN EL CCM, COMO POR EJEM- PLO: 1, TIPO DE ARRANCADORES ( REVERSIBLES, NO REVERSIBLES, ETC.), - ASI COMO SI SE INCLUIRAN TABLEROS DE ALUMBRADO 2, NOMERO DE UNIDADES REQUERIDAS 3. CIRCUITOS DERIVADOS Y PROTECCION DE Los MISHOS FINALMENTE, PARA TENER UNA IDEA DEL ARREGLO Y DIMENSIONES DEL - CCM SE HACE USO DE TABLAS COMO LAS QUE SE HAN INDICADO Y LAS ~ QUE SE MUESTRAN A CONTINUACION, PARA DE ESTA MANERA DETERNINAR: 1, LA ALTURA DE LAS UNIDADES INDIVIDUALES 2, EL MEJOR AGRUPAMIENTO DE LAS UNIDADES 3, LA NEJOR UTILIZACION DE LOS ESPACIOS PARA CADA UNIDAD aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 122 Instalacién de motores eléctricos TABLA 111.2 DATOS PARA COMBINACION DE INTERRUPTOR TERNOMAGNETICO Y ARRANCA- DOR * amano nema | POTENCIA MAXIMA EN HP | qituRa DE LA UNIDAD CCM _ ( TRIFASICO _) ee » | ARRANCADOR | ARRANCADOR TIPO 220 V SHO V | REVERSIBLE | NO REVERSIBLE 1 m% 10 30 4g 2 15 5 30 61 3 20 40 6 76 30 50 30 107 4 50 100 30 122 5 100 200 45 + 199 + * TODAS LAS UNIDADES SE PUEDEN ALOJAR EN UN ANCHO DE 50 ch + SE REFIERE AL TIPO NO ENCHUFABLE aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 126 Instalacion de motores eléctricos CON EL OBJETO DE FACILITAR LA SELECCIGN DE LAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS ELEMENTOS DEL CIRCUITO DERIVADO PARA MOTORES DE INDUCCION, BASANDOSE EN LOS PROCEDINIENTOS DESCRITOS ANTE- RIORMENTE SE INDICAN LOS VALORES EN LAS TABLAS AL FINAL DEL CA PITuLo EJEMPLO 2.6 EN UNA INSTALACION ELECTRICA INDUSTRIAL SE INSTALARAN LOS MOTORES ELEC- TRICOS DE INDUCCION QUE SE INDICAN A CONTINUACION, CON LOS DATOS INDICA DOS, SE DESEA DAR LAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES PARA LOS ALINENTADO- RES DE LOS CIRCUITOS DERIVADOS Y PARA EL ALIMENTADOR PRINCIPAL DEL CCM aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 130 Instalacién de motores eléctricos anse: aHoz @ af 4. aust (2) 3b. SHO! aH2/ts f ane " : o é 3 soaina 7 op Soore cance SIMBOLOS COMUNES USADOS EN EL CONTROL DE MAQUINAS ELECTRICAS 144 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. RBC op INCANDESCENTES Senciuacooce, capaciones. ye POSICION ELEcTROLITICO SWITCH ROTATORIO. TRANSFORMADOR CON NUCLEO DE ACEROLA- MINDS. VARIABLE, AJUSTABLE ——RESISTENCIAS FAS. Ss Rem > Be Fi . ‘TRANSFORMADOR DE € @ rorencia Z \ RESISTENCIAS VARIAGLE —-TRANSFORMADOR ¥ POTENCIOMETRO NUCLEODE AIRE INpucToRES. ALGUNAS COMPONENTES USADOS EN CIRCUITO DE CONTROL Simbologia 145 COMO UNA INTRODUCCION AL CONTROL DE MOTORES, SE DEBE FAMILIARIZAR CON - ALGUNOS TERMINOS IMPORTANTES QUE PERMITEN CONOCER MEJOR LOS ASPECTOS ES PECIFICOS DEL CONTROL DE MOTORES, 3.1.1, PROTECCION DE SOBRECORRIENTE Y PROTECCION DE SOBRECARGA CUANDO SE ESTUDIA EL CONTROL DE MOTORES, SE DEBEN COMPRENDER Y USAR CORRECTAMENTE ESTOS DOS TERMINOS. LOS TERMINOS PROTECCION - DE SOBRECORRIENTE Y PROTECCION CONTRA SOBRECARGA DEBEN FORMAR UNA MANCUERNA GUE UNA AL ESTUDIO DE LAS NORMAS TECNICAS PARA INS. TALACIONES ELECTRICAS CON EL CONTROL DE MOTORES PROPIAMENTE DI- cHO LA PROTECCION CONTRA SOBRECORRIENTE, COMO SE ESTUDIO EN EL CAPI- TULO ANTERIOR, SE INSTALA EN EL CIRCUITO DE FUERZA 0 POTENCIA PA RA PROTEGER A LOS CONDUCTORES QUE ALIMENTAN AL MOTOR, Y PUEDEN - SER FUSIBLES 0 INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS, EN TANTO QUE LA - PROTECCION CONTRA SOBRECARGA SE INSTALA EN EL CIRCUITO PARA PRO- TEGER LOS DEVANADOS DEL MOTOR Y PUEDE EXISTIR EN LA FORMA DE RE- LEVADORES DE SOBRECARGA O ELEMENTOS TERMICOS. 3.1.2, DIAGRAMA DE ALAMBRADO Y DIAGRAMA ESQUEMATICO UN DIAGRAMA DE ALAMBRADO PRETENDE ILUSTRAR LA LOCALIZACION FISI- CA DE TODAS LAS COMPONENTES. BOBINAS, CONTACTOS, MOTORES Y OTROS ELEMENTOS SE MUESTRAN EN LA POSICION REAL QUE TIENEN EN UNA INS~ TALACION, EL DIAGRAMA DE ALAMBRADO PUEDE, POR EJEMPLO HACER MAS SENCILLA LA FORMA DE DETERMINAR EL NOMERO REQUERIDO DE CONDUCTO- RES ENTRE LOS DISTINTOS PUNTOS DE UN CIRCUITO, PERO PUEDE SER - QUE SE DIFICULTE TRAZAR EL CIRCUITO MISMO, EL DIAGRAMA ESQUEMATICO SE DEBE USAR CUANDO SE DISENA 0 SE DESEA LOCALIZAR UNA AVERIA EN UNA INSTALACION, LAS COMPONENTES DE CON- TROL SE REAREGLAN PARA SIMPLIFICAR EL TRAZO DEL CIRCUITO. UN TEC 146 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. 3.1.3. NICO ELECTRICISTA DEBE ESTAR CAPACITADO PARA INTERPRETAR AMBOS ~ TIPOS DE DIAGRAMAS Y PASAR INDISTINTANENTE DE UNO A OTRO. EL CIRCUITO DE FUERZA Y EL CIRCUITO DE CONTROL UNA PARTE IMPORTANTE DEL ESTUDIO DEL CONTROL DE LAS MAQUINAS - ELECTRICAS, LA CONSTITUYE LOS TOPICOS DE LOS LLAMADOS CIRCUITOS DE FUERZA 0 DE POTENCIA Y EL CIRCUITO DE CONTROL. COMO SE ESTU- DIG EN EL CAPITULO ANTERIOR, LOS CONDUCTORES DEL CIRCUITO DE - FUERZA SE DIMENSIONAN DE ACUERDO CON LA CORRIENTE QUE DEMANDAN LOS MOTORES, EL CONJUNTO DE ESTOS CONDUCTORES SE CONOCE COMO - "EL CIRCUITO 0 LA INSTALACION DE FUERZA”, EL LLAMADO CIRCUITO DE CONTROL 0 TAMBIEN LA INSTALACION DE CONTROL CONTIENE LOS DISPOSI TIVOS DE CONTROL QUE INICIAN EL ARRANQUE Y PARO DEL MOTOR. EN LA FIGURA SIGUIENTE SE MUESTRA UN “DIAGRAMA UNIFILAR” SIMPLI- FICADO USADO CON FRECUENCIA PARA INDICAR LOS PRINCIPALES ELEMEN- TOS DE UN CIRCUITO DE CONTROL PARA UN MOTOR ELECTRICO. Simbologia 147 — -MEDIODE DESCONEXION DEL ALIMENTADOR -PmOTECciON DEL ALiMEHTADON( FUSIRLES J INTERRUPTOR r E seen pegmemesah eC omrisctig I “TRUBIOLE O'INTEMMUPTOR TERMONAGNETICO? ARRANCADOR DEL. MOTOR OP cee DIAGRAMA UNIFILAR ELEMENTAL DE LA INSTALACION DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA CON ROTOR DEVA- NADO 148 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. 3.2, CONTROLADORES EL CONCEPTO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS EN SU SENTIDO NAS AMPLIO COMPRENDE TODOS LOS METODOS USADOS PARA EL CONTROL DEL COMPORTAMIENTO DE UN SISTEMA ELECTRICO. EN EL SENTIDO QUE SE PRETENDE USAR EN ESTE CA PITULO ESTA RELACIONADO CON EL ARRANQUE, ACELERACIGN, REVERSA, DECELE- RACION Y FRENADO DE UN MOTOR Y SU CARGA, POR OTRA PARTE, EL CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS SE HA ASOCIADO TRADI- CIONALMENTE CON EL ESTUDIO DE LOS DISPOSITIVOS ELECTRICOS QUE INTERVIE. NEN PARA CUMPLIR CON LAS FUNCIONES DESCRITAS EN EL PARRAFO ANTERIOR, ~ SIN EMBARGO, EN LA ACTUALIDAD EL CONCEPTO DE CONTROL DE MOTORES ELEC~ TRICOS NO SOLO SE REFIERE A LOS DISPOSITIVOS ELECTRICOS CONVENCIONA- LES, TAMBIEN A DISPOSITIVOS ELECTRONICOS CUYO ESTUDIO SE RELACIONA CON LA LLAMADA ELECTRONICA DE POTENCIA, LO CUAL DA UN MAYOR GRADO DE CON PLEJIDAD A LOS CIRCUITOS DE CONTROL Y POR LO CUAL SU ESTUDIO REQUERI- RIA DE MAYOR DETALLE NO SOLO EN LAS COMPONENTES, TANBIEN EN LA VARIE- DAD DE CIRCUITOS PARA DISTINTAS FUNCIONES QUE SE PRESENTAN EN LAS INS- TALACIONES INDUSTRIALES. 3.2.1, DISPOSITIVOS DE CONTROL EL CONTROLADOR DE UN MOTOR ELECTRICO ES UN DISPOSITIVO QUE SE ~ USA NORMALMENTE PARA ARRANCAR UN MOTOR QUE VA A DESENPENAR UN - COMPORTAMIENTO EN UNA FORMA DETERMINADA EN CONDICIONES NORMALES DE OPERACION, Y PARA PARARLO CUANDO ASI SE REQUIERA, EL CONTROLADOR PUEDE SER UN SIMPLE DESCONECTADOR PARA ARRANCAR Y PARA EL MOTOR ( SWITCH ), PUEDE SER TAMBIEN UNA ESTACION DE - BOTONES PARA ARRANCAR AL MOTOR EN FORMA LOCAL O A CONTROL RENO- TO 0 PUEDE SER UN DISPOSITIVO QUE ARRANQUE AL MOTOR POR PASOS 0 INVIRTIENDO SU SENTIDO DE ROTACION O BIEN HACIENDO USO DE LAS - SERALES DE LOS ELEMENTOS POR CONTROLAR, COMO PUEDE SER TEMPERA- TURA, PRESION, NIVEL DE UN LIQUIDO 0 CUALGUIER OTRO CAMBIO FISI CO QUE REGUIERA ARRANCAR 0 PARAR UN MOTOR Y QUE EVIDENTEMENTE - LE DAN UN MAYOR GRADO DE COMPLEJIDAD AL CIRCUITO DE CONTROL. Controladores CADA CIRCUITO DE CONTROL, POR SIMPLE 0 COMPLEJO QUE SEA, ESTA - COMPUESTO DE UN CIERTO NUMERO DE COMPONENTES BASICAS CONECTADAS ENTRE $1 PARA CUMPLIR CON UN COMPORTAMIENTO DETERMINADO. EL - - PRINCIPIO DE OPERACION DE ESTOS COMPONENTES ES EL NISHO Y SU TA MANO VARTA DEPENDIENDO DEL TAMANO DEL MOTOR QUE VAN A CONTROLAR AUN CUANDO LA VARIEDAD DE COMPONENTES PARA LOS CIRCUITOS DE CON TROL ES AMPLIA, LOS PRINCIPALES ELEMENTOS ELECTRICOS DE CONTROL SON LOS QUE A CONTINUACION SE MENCIONAN: 1, DESCONECTADORES ( SWITCHES ) 2. INTERRUPTORES TERMOMAGNET ICOS 3, DESCONECTADORES ( SWITCHES ) TIPO TAMBOR 4, ESTACIONES DE BOTONES 5, RELEVADORES DE CONTROL G. RELEVADORES TERMICOS Y FUSIBLES 7. CONTACTORES MAGNETICOS 8. LAMPaRAS PILOTO 9, SWITCH DE NIVEL, LIMITE Y OTROS TIPOS 1, DESCONECTADORES (SWITCHES ) Los DESCONECTADORES TAMBIEN CONOCIDOS COMO SWITCH, CONSTITU- YEN UNO DE LOS MEDIOS MAS ELEMENTALES DE CONTROL DE LOS MOTO RES ELECTRICOS, YA QUE CONECTA 0 DESCONECTA A UN MOTOR DE LA FUENTE DE ALIMENTACION, SE CONSTRUYEN CON NAVAJAS PARA DOS - LINEAS ( MOTORES MONOFASICOS ) 0 TRES LINEAS ( MOTORES TRIFA SICOS ), LAS NAVAJAS ABREN O CIERRAN SINULTANEANENTE POR ME- DIO DE UN MECANISMO. POR LO GENERAL SE ENCUENTRAN ALOJADOS - 149 150 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. SWITCHES ( DESCONECTADORES ) LOS DFSCONECTADORES MECANICOS PERMITEN ¢ INTERRUMPEN EL FLUJO. OF COFRIENTE, SEJSAy TAMBIEN EN CORRIENTE DIRECTA CEL DESCONECTACOR DF WAVAJA ES EL MODELO MAS SIMPLE = ABIERTO ceRRADO ALGUNOS siMBoLos. DE SwiTcH come roo cone of TIRo _ DD crros TIFOS Ue SWITLHS (DES_CNECTADORES ) TIPO BOTON INORMALMENTE ———d O-———._ RESORTED come: LLFRADO pasion POSICION JCS- PERMITEN MUGHAS VAINACIONES DEMEN SUP IO UNA 3¢ TA DE MEF CURIO CIERRA LA POSICION DEL SWITCH Controladores 151 EN UNA CAJA METALICA Y TIENEN UN FUSIBLE POR CONDUCTOR. ES~ TAN DISEMADOS PARA CONDUCIR LA CORRIENTE NOMINAL POR UN TIEM PO INDEFINIDO Y PARA SOPORTAR LA CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO POR PERIODOS BREVES DE TIEMPO, OY Ye DESCONECTADOR DE 2POLOS DE SCONECTADOR DE 3 POLOS 2, INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS UN INTERRUPTOR TERMONAGNETICO MANUAL PERMITE ABRIR Y CERRAR UN CIRCUITO, EN FORMA ANALOGA A LAS CUCHILLAS DESCONECTADO- RAS ( SWITCH ), EXCEPTO QUE EN ESTOS INTERRUPTORES SE PUEDE ABRIR EN FORMA AUTOMATICA CUANDO EL VALOR DE LA CORRIENTE - QUE CIRCULA POR ELLOS, EXCEDE A UN CIERTO VALOR PREVIAMENTE FIJADO, DESPUES DE QUE ESTOS INTERRUPTORES ABREN ( DISPARAN ) SE DEBEN ESTABLECER EN FORMA MANUAL, TIENEN LA VENTAJA SOBRE LOS DESCONECTADORES ( SWITCH ) QUE NO REQUIEREN DEL USO DE - FUSIBLES, 152 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. LAS NORMAS TECNICAS PARA INSTALACIONES ELECTRICAS ESTABLECEN QUE LAS NAVAJAS DEL DESCONECTADOR ESTEN COLOCADAS 0 NONTADAS EN TAL FORMA, QUE CUANDO SE ABRA TIENDAN A SEGUIR EL SENTIDO DE LA GRAVEDAD COMO SE MUESTRA EN LA FIGURA SIGUIENTE: ALIMENTACION ALIMENTACION Lope fs cARGA canan POSICION CORRECTA POSICION INCORRECTA La ALTURA CON RESPECTO AL NIVEL DEL SUELO A QUE SE DEBE MON- TAR LA CAJA QUE CONTIENE AL DESCONECTADOR NO DEBE SER INFE~ RIOR A 1,80 4 Controladores 153 Moron NIVEL DEL PIs LA REGLA APLICADA A LOS DESCONECTADORES ES APLICABLE A LOS ~ INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS EN CUANDO A LA ALTURA DE INSTA LACION SOBRE EL NIVEL DEL SUELO, AUN CUANDO ESTOS EN MUCHAS OCASIONES VAN MONTADOS EN TABLEROS DE FUERZA EN BAJA TENSION, ALIMENTACION an an IRcUITO DEVANADO. DEL MOTOR arp. TABLERO DE DISTRIBUCION 154 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. & auusre DE TENSION DEL RESORTE DE RESRESO ‘TORNILLO DE MONTAUE. TORNILLO DE MONTAJE usa Nae PARTES DE_UN_RELEVADOR_ELECTROMECANICO USO TIPICO DE UN SOLENOIDE PARA OPERARUNA VALVULA ARMADURA Controladores 155 RELEVADOR DIAGRAMA SIMPLIFICADO DEL. CIRCUITO DE UN RELEVADOR USADO PARA CONTROLAR UN MOTOR BOBINA( DEWTROD SOLENOIDE eoaina. ELECTROMAGNETICA TOPE DE HULE 156 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. RELEVADOR OE RETARDO DE TIEMPO RELEVADORES DE_SECUENCIA Y_DE_RETARDO_DE_ TIEMPO Controladores 157 ‘DopImA “caLENTADORAT Oe Soenecanen DIAGRAMA ESQUEMATICO DE UN RELEVADOR DE SOBRECARGA 158 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. CONTACTOR Y BLOQUE DE BASE DEL CONTACTOR Controladores 159 3. DESCONECTADOR ( SWITCH ) TIPO TAMBOR LOS DESCONECTADORES TIPO TAMBOR SON DISPOSITIVOS MANUALES - QUE TIENEN UN GRUPO DE CONTACTOS FIJOS € IGUAL NOMERO DE CON TACTOS MOVILES, ESTOS CONTACTOS PERMITEN OBTENER LAS POSICIO NES DE ABIERTO Y CERRADO CON UNA SECUENCIA DETERMINADA POR ~ MEDIO DE UNA NAVAJA ROTATORIA, SE USAN EN MOTORES DE POTEN- CIA PEQUEAA 0 COMO DISPOSITIVOS DE CONTROL EN MOTORES CON - ARRANCADORES MAGNETICOS. 4, ESTACIONES DE BOTONES UNA ESTACION DE BOTONES ES BASICAMENTE UN DESCONECTADOR - - ( SWITCH ) QUE SE ACTIVA POR MEDIO DE LA PRESION DE LOS DE- DOS, DE MANERA QUE DOS 0 MAS CONTACTOS CIERRAN 0 ABREN CUAN- DO SE QUITA LA PRESTON DE LOS BOTONES, NORMALMENTE SE USAN - RESORTES EN LOS BOTONES PARA REGRESARLOS A SU POSICION ORIG. NAL DESPUES DE SER PRESIONADOS, - |J i Pe ana DIAGRAMA DE ALUMBRADO DE UNA ESTACION DE BOTONES CON LAMPARA PILOTO 160 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. Asa VELOCIDAD OFF FUERA ALTA VELOCIDAD CONTROLADOR DE VELOCIDAD TIPO TAMBOR Controladores EN UNA INSTALACION ELECTRICA SE PUEDE USAR MAS DE UNA ESTA- CION DE BOTONES, DE MANERA QUE SE PUEDE CONTROLAR UN MOTOR - DESDE TANTOS PUNTOS COMO ESTACIONES SE TENGAN Y SE PUEDEN FA BRICAR PARA USO NORMAL O PARA USO PESADO, CUANDO SE USAN CON MUCHA FRECUENCIA. RELEVADORES DE CONTROL UN RELEVADOR DE CONTROL ES UN SWITCH ELECTROMAGNETICO QUE SE EMPLEA COMO DISPOSITIVO AUXILIAR EN LOS CIRCUITOS DE CONTROL DE ARRANCADORES DE MOTORES GRANDES O DIRECTAMENTE COMO ARRAN CADORES EN MOTORES PEQUENOS. EL RELEVADOR ELECTROMAGNETICO ABRE Y CIERRA UN CONJUNTO DE ~ CONTACTOS CUANDO SU BOBINA SE ENERGIZA, LA BOBINA PRODUCE UN CAMPO MAGNETICO FUERTE QUE ATRAE UNA ARMADURA NOVIL, ACCIO- NANDO LOS CONTACTOS. LOS RELEVADORES DE CONTROL SE USAN POR LO GENERAL EN CIRCUITOS DE BAJA POTENCIA Y PUEDEN INCLUIR RE LEVADORES DE TIEMPO RETARDADO QUE CIERRAN Y ABREN SUS CONTAC TOS EN INTERVALOS DE TIEMPO DEFINIDOS. LA REPRESENTACION DE LOS RELEVADORES SE HACE POR MEDIO DE - SIMBOLOS CONVENCIONALES, COMO SE MUESTRA A CONTINUACION NORMALMENTE CERRADOS. mo oe oe oe ee eee oe 162 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. ELEMENTO MOVIL RELEVADOR DE CONTROL Y SIMBOLOS ASOCIADOS Controladores 163 RELEVADORES UN RELEVADOR ES GASICAMENTE UN SWITCH ELECTROMAGNETICO contac ros contacto MOVIL | resonte 0€ ReTORNG ‘conoucrones. conouctones oF Los DE Los con- —*| ‘+ CONTACTOS NOVILES Tacros. CONDUCTORES DE LA ‘808INA BOBINA. ‘SWBOLO DE UN RELEVADOR GON CONTACTOS, 1 POLO 2 TIROS, FOTOTRANSISTOR + ouctones oe RELEVADOR are nia. APLICAGION DE UN RELEVADOR EN UN CIRCUITO CON FOTOTRANSISTOR USADO PARA DETECTAR SENALES DE LUZ(EN C.A.) FLUCTUANTES 164 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. A)> RELEVADOR DE CORRIENTE )= APLICACION DE RELEVADOR DE CORRIENTE C)~ APLICACKN DE RELEVADOR OE POTENCIAL RELEVADORES DE CORRIENTE Y_POTENCIAL Controladores 165 cid POSICION NO ENERGIZADA DIAGRAMA ESQUEMATICO DE UN CONTACTOR MAGNETICO DE 5 POLOS CON 2 CONTACTOS NORMALMENTE ABIERTOS ‘Y_|_NORMALMENTE CERRADO ‘Tamouses 0¢ sLoweo Pet POSICION ENERGIZADA DIAGRAMA ESQUEMATICO DE UN CONTACTOR MAGNETICO DE 3 POLOS CON 1 CONTACTO NORMALMENTE ABIERTO Y_2 NORMALMENTE CERRADOS 166 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. 6, RELEVADORES TERMICOS Y FUSIBLES. UN RELEVADOR TERMICO, TAMBIEN CONOCIDO COMO RELEVADOR DE sO- BRECARGA, ES UN DISPOSITIVO SENSIBLE A LA TEMPERATURA, CUYOS CONTACTOS ABREN © CIERRAN CUANDO LA CORRIENTE DEL MOTOR EXCE DE A UN LIMITE PREESTABLECIDO. LA CORRIENTE CIRCULA A TRAVES DE UN ELEMENTO DE CALENTAMIENTO PEQUENO QUE ALCANZA LA TEMPE. RATURA DEL RELEVADOR, LOS RELEVADORES TERMICOS SON DISPOSITI VOS DE RETARDO DE TIEMPO EN FORMA INHERENTE, DEBIDO A QUE LA TEMPERATURA NO PUEDE SEGUIR EN FORMA INSTANTANEA A LOS CAM- BIOS DE LA CORRIENTE. EXISTEN RELEVADORES DEL TIPO ALEACION FUSIBLE QUE NO SE PUE- DEN GRADUAR, PERO QUE OFRECEN UNA PROTECCION CONFIABLE CON- TRA SOBRECARGA, ESTOS FUSIBLES EXISTEN EN UNA GRAN VARIEDAD Y SON INTERCAMBIABLES ALOJANDOSE EN EL ARRANCADOR, 7. CONTACTOS MAGNETICOS UN CONTACTO MAGNETICO ES ESENCIALMENTE UN RELEVADOR DE CON- TROL GRANDE QUE ESTA DISENADO PARA ABRIR Y CERRAR UN CIRCUI~ TO DE POTENCIA, POSEE UN RELEVADOR DE BOBINA QUE ACTIVA A UN CONJUNTO DE CONTACTOS Y SE USAN PARA CONTROLAR NOTORES DESDE % HP HASTA VARIOS CIENTOS DE HP Y POSEEN POR LO GENERAL UN - SISTEMA DE EXTENCION DE ARCO ELECTRICO POR SOPLO MAGNETICO, PARA EVITAR GUE SE DANEN LOS CONTACTOS POR LAS REPETIDAS OPE. RACIONES DE APERTURA Y CIERRE A QUE SE YEN SUJETOS. EXISTEN TAMBIEN CONTACTORES QUE OPERAN CON CORRIENTE ALTER- NA, QUE ESTAN SOSTENIDOS MECANICAMENTE, ESTOS SON DISPOSITI- VOS ELECTROMECANICOS QUE PROPORCIONAN UN MEDIO SEGURO Y EFI- CIENTE EN LOS CIRCUITOS DE INTERRUPCION. Controladores 8. LAMPARAS PILOTO LAS LAMPARAS PILOTO SE USAN COMO ELEMENTOS AUXILIARES DE SE- RALIZACION PARA INDICAR POSICION DE “DENTRO O FUERA” DE UNA COMPONENTE REMOTA EN UN SISTEMA DE CONTROL. 9, SWITCH ( INTERRUPTOR ) LIMITE Y¥ SWITCH ( INTERRUPTOR ) DE TL PO_ESPECIA UN SWITCH LIMITE ES UNA SWITCH DE BAJA POTENCIA QUE TIENE UN DISPOSITIVO DE CONTACTO TIPO GRAPA, CUYA ACCION DEPENDE DE - LA POSICION DE UN ELEMENTO MECANICO, ESTE ELEMENTO PUEDE SER SENSITIVO A DISTINTOS TIPOS DE SERALES COMO SON LA PRESION, LA TEMPERATURA, EL NIVEL DE LIQUIDOS, LA DIRECCION DE ROTA- CION, ETC. ALGUNOS OTROS TIPOS DE SWITCH DENOMINADOS ESPECIALES SON: « INTERRUPTOR DE FLOTADOR + INTERRUPTOR DE PRESTON » INTERRUPTORES TERMICOS + RELEVADORES DE CONTROL DE TIEMPO » INTERRUPTORES DE VELOCIDAD CERO 9.1, INTERRUPTOR DE FLOTADOR EsTE, COMO EL ANTERIOR, ES UN SWITCH DE BAJA POTENCIA DE MANDO QUE CONVIERTE UNA ACCION DE TIPO MECANICO DADA POR EL NIVEL 0 POSICION DEL AGUA, EN UNA SERAL ELECTRICA QUE ACTUA SOBRE EL MOTOR PARA ARRANCAR O PARAR, Su USO MAS - FRECUENTE SE ENCUENTRA EN EQUIPOS PARA BONBEO O BIEN DEL 167 168 Elementos de control electromagnético de motores de c. a. cAJA DEL contacto NVELADOR INTERRUPTOR TIPO FLOTADOR INTERRUPTOR, SOPORTE TOPE SUPERIOR 4 FLOTADOR, TOPE INFERIOR DETALLE DE LA INSTALACION DE UN INTERRUPTOR DE FLOTADOR Controladores 169 SuAnGo LA posite Se DeSEWERGZA DIAGRAWA_ESQUEMATICO DE_OPERACION DE UN SWITCH FLOTADOR aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Controladores 171 COMPONENTES E INSTALACION DE UNA BOMBA. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Fundamentos del desarrollo de los circuitos de control 175 TRO DE LOS CUALES SE DESCRIBE UN FORMA BREVE LA FUNCION DE CADA UNO DE ELLOS, LOS RECTANGULOS SE CONECTAN POR MEDIO DE FLECHAS QUE INDICAN LA DIRECCION DE LA CIRCULACION DE CORRIENTE O FLUJO DE POTENCIA, COMO UN EJEMPLO DE ELABORACION DE UN DIAGRAMA DE - BLOGUES, SE MUESTRA EL QUE CORRESPONDE AL ARRANQUE DE UN HOTOR: POR MEDIO DE ARRANCADOR Y ESTACION DE BOTONES DE ARRANQUE ~ PA- RO. LAMPARA PILOTO INDICA MOTOR OPERANDS Tairasieal oesconecTaoon| contactor woron { ARRANGUE- PARO| 3.3.2. EL DIAGRAMA UNIFILAR DE HECHO EL LLAMADO DIAGRAMA UNIFILAR YA HA SIDO USADO EN LOS ~ CAPITULOS PRECEDENTES, HACIENDO USO DE UNA SIMBOLOGIA SIMPLIFI- CADA, YA QUE ES SIMILAR A UN DIAGRAMA DE BLOQUES, SOLO QUE EN - LUGAR DE REPRESENTAR A LAS COMPONENTES POR UN BLOQUE CON SU DES CRIPCION, SE HACE USO DE LOS SIMBOLOS DE CADA COMPONENTE. SE ESPERA QUE CON EL USO DE SIMBOLOS SE TENGA UNA IDEA DE SUS - COMPONENTES, DE TAL FORMA QUE SE PUEDE OBTENER MAYOR INFORMA- CION DE UN DIAGRAMA UNIFILAR QUE DE UN DIAGRAMA DE BLOGUES. EN EL DIAGRAMA UNIFILAR LA LINEA USADA PUEDE REPRESENTAR DOS 0 MAS DONDUCTORES. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Fundamentos del desarrollo de los circuitos de control 179 io > o zo > z= > 3 iz IS ra IS jz ie im = > 1 ma io io = 5 2D io ie aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Desarrollo de los circuitos de control 183 EL CIRCUITO DE CONTROL SE COMIENZA CON EL DISPOSITIVO INICIAL, ES DE~ CIR, EL BOTON DE ARRANQUE, EL INTERRUPTOR ( SWITCH ) DE NIVEL Y AST SU CESIVAMENTE, A PARTIR DE ESTE PUNTO SE CONTINUA CON EL DISENO DEL CIR CUITO DESARROLLANDO UN PASO A LA VEZ, CUANDO SE ENCUENTRA QUE EL CIR~ CUITO NO DESARROLLA LA SECUENCIA DE OPERACION CORRECTA, NO SE CONTINUE CON EL DISENO, ES MEJOR LOCALIZAR EL ERROR ANTES DE CONTINUAR, Y NO OL, VIDAR: A) QUE LOS CONTACTOS ABREN 0 CIERRAN PARA DESENERGIZAR O ENERGIZAR ~ BOBINAS B) QUE LAS BOBINAS SON ENERGIZADAS O DESENERGIZADAS PARA ABRIR O CE- RRAR CONTACTOS. 3.4.1. CIRCUITOS DE CONTROL DE MOTORES PARA ILUSTRAR ESTE TEMA, SE ANALIZARAN ALGUNOS CIRCUITOS QUE SE USAN PARA EL ARRANQUE DE MOTORES A PLENO VOLTAJE. EL CIRCUITO ~ DE FUERZA SE OMITIRA EN ESTE CASO Y SOLO SE INDICARA CUANDO SE REQUIERA COMO REFERENCIA. A CONTINUACION SE MUESTRA EL CIRCUITO DE CONTROL DE UNA ESTACION DE BOTONES DE ARRANGUE - PARO MOLTI- PLE, DEBE OBSERVARSE QUE: « LOS BOTONES DE PARO SE CONECTAN EN SERIE . OS BOTONES DE ARRANQUE SE CONECTAN EN PARALELO aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Desarrollo de los circuitos de control 187 Ee ae sosmadcowacron DIAGRAMA ELEMENTAL DEL CIRCUITO DE CONTROL DE UN NOTOR Linen DESCONECTADOR TRaNaFORMACOR DIAGRAMA DE ALAMBRADO DEL CIRCUITO DE CONTROL aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Desarrollo de los circuitos de control 191 ARRANOUE ole—pets ph] Lote | Ce ESTACION DE BOTONES MULTIPLE Anranaue DIAGRAMA DE ALAMBRADO BASICO RRANGUE DIAGRAMA ESQUEMATICO DEL CONTROL POR 3 CONDUCTORES. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 3.4.4, Desarrollo de los circuitos de control 195 u a PARO ARRANQUE FReN HH N cAI) CIRCUITO DE CONTROL CON ESTACION DE BOTONES USANDO UN RELEVADOR DE FRENADO OPRIMIENDO EL BOTON DE FRENADO, SE ENERGIZA GNICANENTE LA BOBI- NAM, ARRANCANDO EL MOTOR AMBOS CONTACTOS CR PERMANECEN ABIER- TOS Y LA BOBINA CR DESENERGIZADA, LA BOBINA M NO PERMANECERA - ENERGIZADA CUANDO SE RESTABLEZCA EL BOTON DE FRENADO. LA SECUEN CIA DE LAS BOBINAS ES LA SIGUIENTE: + OPRIMIR EL BOTON DE ARRANQUE: CR- IN M - IN + OPRIMIR EL BOTON DE FRENADO; M - IN INVERSION DEL SENTIDO DE ROTACION DE UN MOTOR TRIFASICO DE IN- DuccION PARA INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO 0 ROTACION DE UN MOTOR TRIFASL CO, SIMPLEMENTE SE DEBEN INTERCAMBIAR LOS CONDUCTORES DE CUAL- QUIERA DE DOS FASES YA SEA EN EL MOTOR O EN EL ARRANCADOR DEL - aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. CAPITULO 4 METODOS DE ARRANQUE Y CONTROL DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA 199 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 204 Métodos de arranque y control de motores de c. a. RELEVADOR DE Pano PT wRGHETICA RESTAGLECIMNIEN TO De SOBRECARGA “PANEL DEL couTacTOR wagnETICO ARRANQUE RO. | RELEvApOR TeRMIco DIAGRAMA_DE_CONEXIONES PARA EL_ARRANQUE DE UN. MOTOR MONOFASICO DIRECTO DE LINEA aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 214 Métodos de arranque y control de motores de c. a. ALAMBRADO DEL ARRANCADOR SE MUESTRA A CONTINUACION, INDICANDOSE LOS PUNTOS DE REFERENCIA, u Lz 3 4,2, ARRANCADORES MAGNETICOS DE LINEA LOS ARRANCADORES DESCRITOS ANTERIORMENTE CORRESPONDEN AL TIPO MAGNETICO CUYO USO ES COMON CUANDO SE TIENE NECESIDAD DE CONTROLAR UN MOTOR DESDE UN PUNTO REMOTO, EN LA FIGURA SIGUIENTE SE NUESTRA UN ARRANCADOR MAGNETICO TIPICO Y SU ~ CORRESPONDIENTE DIAGRAMA DE CONEXIONES, EL ARRANCADOR TIENE TRES COMPO- NENTES PRINCIPALES: UN CONTACTOR MAGNETICO, UN RELEVADOR TERMICO Y UNA ESTACION DE BOTONES. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 218 Métodos de arranque y control de motores de c. a. Once SH) cgay MARE a Sy te A be ein Lips Sto —eunetth fe ott 5 pojpo—ein He / Ot . An Pf Lanpere pete Estocién de ——T te A nai D det boton DIAGRAMA ESQUEMATICO DE UN ARRANCADOR MAGNETICO 1. EL CONTACTOR MAGNETICO A TIENE TRES CONTACTOS DE USO RUDO Y UN PEQUEAO CONTACTO AUXILIAR AX, LOS CONTACTOS A DEBEN SER SUFICIENTEMENTE GRANDES COMO PARA - CONDUCIR LA CORRIENTE DE ARRANQUE Y LA CORRIENTE NOMINAL DE PLENA CARGA SIN QUE SE SOBRECALIENTEN, LA BOBINA DEL RELEVADOR SE PUEDE REPRESENTAR COMO EN LA FIGURA ANTERIOR POR LA LETRA ( A ) 0 BIEN - POR LA LETRA ( B ), TANTO LOS CONTACTOS A COMO LOS AUXILIARES AX - PERMANECEN CERRADOS NIENTRAS LA BOBINA ( A ) ESTA ENERGIZADA, aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 222 Métodos de arranque y control de motores de c. a. 8883 Imi ‘405| 20: 10) —eriempo tinse 4 6 10 —> Wultiplo del ojuste de corriente CURVA TIPICA DE UN RELEVADOR DE SOBRECARGA DE LA FIGURA ANTERIOR SE PUEDE OBSERVAR QUE A CORRIENTE NOMINAL - CmGLTIPLO 1), EL RELEVADOR NUNCA DISPARA, PERO A 2 VECES EL VA- LOR DE LA CORRIENTE NOMINAL, EL RELEVADOR DISPARA DESPUES DE UN IN TERVALO DE 40 SEGUNDOS, EL RELEVADOR TERMICO ESTA NORMALMENTE PRO- VISTO DE UN BOTGN DE RESTABLECIMIENTO PARA RECERRAR AL CONTACTO T, DESPUES DE UNA SOBRECARGA, PARA ESTO, ES PREFERIBLE ESPERAR ALGU- NOS MINUTOS ANTES DE PRESIONAR EL BOTON DE RECIERRE, PARA PERMITIR QUE SE ENFRIE EL RELEVADOR. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Control para inversidn del sentido de rotacién del motor 227 (C)— SWITCH PARA INVERSION INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO_DE_MOTORES POLIFASICOS aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Control para inversion del sentido de rotacién del motor 231 UNA VARIANTE EN EL CIRCUITO DE CONTROL PARA INVERSION EN EL SENTIDO DE ROTACION DEL MOTOR SE MUESTRA A CONTINUACION LADO PRIMARIO ul FRENTE te L_ Tepes bey LADO SECUNOARIO (CIRCUITO DE CONTROL) CONTROL REVERSIBLE DE MOTORES DE INDUCCION 4.5, CONTROL DE ENPUJE LIGERO EN CIERTAS APLICACIONES DE LOS MOTORES ELECTRICOS PARA AJUSTAR CON PRE- CISION LA POSICION, ES NECESARIO CONTROLAR UN MOTOR DE MANERA QUE PUEDA ARRANCAR Y PARAR RAPIDAMENTE PARA MOVIMIENTOS PEQUENOS. ESTO SE CONOCE COMO UNA OPERACION DE “EMPUJE” O DE “PASO”. UN CIRCUITO DE CONTROL DE - PASO EN SU FORMA ELEMENTAL SE MUESTRA EN LA FIGURA SIGUIENTE. PARA OPE- RACION NORMAL LA BOBINA DE ARRANGUE DEL MOTOR ( B ) SE ENERGIZA OPRI- MIENDO MOMENTANEAMENTE EL BOTON DE ARRANGUE, LOS CONTACTOS SE CONSER- VAN EN ESTA POSICION PARA MANTENER AL MOTOR EN OPERACION. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 238 Métodos de arranque y control de motores de c. a. [,—INTERRUPTOR DE SEGURIDAD ll (DESCONECTADOR Y FUSIBLES) [ARRANCADOR MANUAL DIAGRAMA DE CONEXIONES DE LA ALIMENTACION Y ARRANQUE A UN MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION DE ROTOR DEVANADO aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Circuitos especiales 249 1 u TRANSFORNADOR DE CONTROL ARRANQUE, ‘oi DIAGRAMA ESQUEMATICO DE LA INSTALACION DE UN MOTOR CON TRANSFORMADOR DE CONTROL 4.7.2. BLoQueos BLOQUEG O INTERBLOQUEO SIGNIFICA SIMPLEMENTE CONECTAR PIEZAS DE EQUIPO ELECTRICO JUNTAS. LOS CIRCUITOS, YA SEA DE FUERZA 0 DE - CONTROL SE DICE QUE ESTAN BLOQUEADOS CUANDO UN CIRCUITO CONTRO. LA AL OTRO CIRCUITO, TODOS LOS BLOQUEOS SE DEBEN REALIZAR EN - UNA FORMA SEGURA, MUCHAS VECES EL BLOQUEO PUEDE INCLUIR CIRCUI- TOS MOLTIPLES. LA SEGURIDAD DE UN ELECTRICISTA O DEL PERSONAL ~ DE MANTENIMIENTO ES LO QUE DEBE TENER LA NAYOR IMPORTANCTA. EXISTEN DIFERENTES CLASES DE BLOQUEOS SEGON SEA LA FUNCION A - CONTROLAR O LA ACTIVIDAD A DESARROLLAR CON LOS MOTORES ELECTRI- cos, POR EJEMPLO, EN LA FIGURA SIGUIENTE SE MUESTRA UN BLOQUEO PARA ARRANQUE SECUENCIAL DE MOTORES, EN DONDE EL MOTOR 1 DEBE - ARRANCAR ANTES QUE EL MOTOR 2, ESTA SECUENCIA SE REFIERE A UNA aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 254 Métodos de arranque y control de motores de c. a. DIAGRAMA DE ALAMBRADO PARA OPERAR LOS ARRANCADORES DE SMOTORES DESDE UNA ESTACION DE BOTONES: aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 258 Métodos de arranque y control de motores de c. a. EN EL DIAGRAMA ESQUENATICO PARA LA INSTALACION QUE SE INDICA A CONTINUACION, EL PRINCIPIO DE OPERACION ES EL SIGUIENTE: CUANDO SE OPRIME LA BOBINA DE ARRANGUE, SE HACE QUE EL MOTOR GIRE EN - SU SENTIDO DE OPERACION, EL CONTACTO QUE ESTA NORMALMENTE CERRA DO SE ABRE, EN TANTO QUE LA ROTACION EN UN SENTIDO PRODUCE QUE EL CONTACTO DEL SWITCH DE VELOCIDAD CERO SE CIERRE. OPRIMIENDO EL BOTON DE PARO, SE DESENERGIZA LA BOBINA F CERRANDO ASI LOS - CONTACTOS F, NORMALMENTE CERRADOS Y ENERGIZANDO LA BOBINA R, - Los CONTACTOS DE POTENCIA R CIERRAN HACIENDO QUE LAS TERMINALES DEL MOTOR Tj Y Tg SE CAMBIEN, INVIRTIENDO DE ESTA MANERA EL SEN TIDO DE GIRO O ROTACION DEL MOTOR, LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE RE DUCE RAPIDAMENTE ( DEPENDIENDO TAMBIEN DE LA CARGA DEL MOTOR ) Y CUANDO LLEGA A ESTAR CERCA DE SU VELOCIDAD CERO, EL SWITCH DE VELOCIDAD CERO ABRE SUS CONTACTOS, DESENERGIZANDO LA: BOBINA R Y PREPARANDO AL MOTOR PARA LA OPERACION EN REVERSA, qua) uty ap oo 5 Lop —_@)-— om DIAGRAMA ESQUEMATICO DE LA INSTALACION DEL SWITCH DE VELOCIDAD CERO PARA EL FRENADO DE UN MOTOR EN UN SOLO SENTIDO DE ROTACION aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 268 Circuitos especiales TABLA 4.3 COMBINACIONES DE ARRANCADOR MAGNETICO NO-REVERSIBLE C. A. A TENSION PLENA CON INTERRUPTOR T1PO FUSIBLE 600 VOLTS MAXIMO, 25-60 CICLOS VOLTS POLIFASI- TAMAR DEL cos CLIP EN AMP. CAPACIDAD H. P. 30 WTngUTG + 30 60 Tiguno +30 50 Traguno + 60 100 ringuno + 100 100 Winguno 200 Tingune 200 WngUne 400 Nngune Wraguno + 60 100 Wingune 100 200 NTngunG 100 200 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Circuitos especiales 273 TABLA 4.7 GOMBINACIONES DE ARRANCADORES MAGNETICOS REVERSIGLES C. A. ALTENSION PLENA CON INTERRUPTOR DE NAVAJAS 0 INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO 600 Volts 25-60 Ciclos TAPACIDADES TAMARO.DE_LOS aan yeiiy CLIPS PARA FU x SIBLES 0 CA a. Pe INTERRUPTOR | EW A. DEL_INT. PoLiFAsico TERMOWAGNETICO SON INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO 3 POLOS aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 280 Fundamentos de electronica de potencia LA MAYORIA DE LOS DIODOS SON DE ESTADO SOLIDO Y SE CONSTRUYEN DE UN MA- TERIAL SEMICONDUCTOR DE SILICIO CUANDO UNA PLACA EXTREMADAMENTE PURA ~ DE MATERIAL DE SILICIO SE MODIFICA POR LA ADICION DE MATERIALES “IMPU- ROS", SE FORMA LO QUE SE CONOCE COMO UNA UNION “PN”, CUANDO A UNA UNION PN SE LE INDUCE EN UNA DIRECCION HACIA EL FRENTE 0 EN SENTIDO DIRECTO - AL APLICAR UN VOLTAJE EXTERNO ( POSITIVO A LA TERMINAL P Y NEGATIVO A - LA TERMINAL N ), LA CORRIENTE CIRCULA FACILMENTE A TRAVES DEL DIODO Y - SE DICE ENTONCES QUE EL DIODO ESTA INDUCIDO "HACIA ADELANTE”. BAJO cON- DICIONES DE INDUCCION EN EL SENTIDO INVERSO ( EL POSITIVO A A Y EL NEGA- TIVO A P ) PRACTICAMENTE NO CIRCULA CORRIENTE. 5.1.1, EL siLicio TIPO N LA CONDUCTIVIDAD DE UN SILICIO PURO ( QUE ES PRACTICAMENTE UN - AISLADOR ) SE PUEDE INCRENENTAR EN FORMA SIGNIFICATIVA ( DE MANE. RA QUE SEA UN SEMICONDUCTOR ) AGREGANDO CIERTOS MATERIALES ( ES DECIR IMPUREZAS ), EN ESTAS CONDICIONES AL SEMICONDUCTOR SE LE - DENOMINA IMPURO. EL COMPORTAMIENTO DE ESTOS SEMICONDUCTORES, RE- QUIERE DE UNA CIERTA EXPLICACION DE LA CONSTITUCION DE LA MATE- RIA. UN ATOMO DE SILICIO TIENE 14 ELECTRONES EN ORBITA ALREDEDOR DE SU NGCLEO POSITIVO, LA CAPA EXTERNA O VALENCIA TIENE 4 ELEC- TRONES, SI ESTA CAPA EXTERNA PUDIERA OBTENER 4 ELECTRONES ADICIO NALES, QUEDARIA REFORZADA Y PRODUCIRIA UN ELECTRON DE VALENCIA - FUERTE. ESTO REPRESENTA LA FORMA EN COMO SE FORMA UN SILICIO DE CRISTAL POR ENLACE COVALENTE O LIGADURA COVALENTE. EL FOSFORO ES UN MATERIAL PENTAVALENTE, LO QUE SIGNIFICA QUE TIE NE CINCO ELECTRONES EN SU CAPA EXTERNA DE VALENCIA, CUANDO SE - AGREGA UN PEQUENO PORCENTAJE DE FOSFORO AL SILICIO, LOS ATOMOS - DE FOSOFORO DESPLAZAN ALGUNOS DE LOS ATOMOS DE SILICIO Y DADO - QUE SOLO CUATRO DE LOS CINCO ELECTRONES SON NECESARIOS PARA LOS PROPOSITOS DE UN ENLACE COVALENTE, SE “DARA” UN ELECTRON A LA ES TRUCTURA CRISTALINA, EL ELECTRON FORMADO SE DENOMINA DEL “TIPO - N" © BIEN DEL TIPO NEGATIVO, DADO QUE AHORA TIENE MAS ELECTRONES LIBRES QUE LOS QUE TENTA CUANDO ERA SILICIO PURO. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Rectificacién de media onda 291 5.1.5, EL DIODO DE GERMANIO AUNQUE LA MAYORTA DE LOS DIODOS USADOS PARA RECTIFICACION SON DE SILICIO, EXISTEN ALGUNAS APLICACIONES EN DONDE SE REQUIEREN DIO- DOS DE GERMANIO, COMO SE SABE EL GERMANIO ES TAMBIEN UN SEMICON- DUCTOR PERO CON UNA RESISTIVIDAD MENOR QUE LA DEL SILICIO, TIENE CUATRO ELECTRONES EN SU ORBITA DE VALENCIA, DE MANERA QUE EL PRO CESO DE CESION DE ELECTRONES ES SIMILAR AL CASO DEL SILICIO, EL GERMANIO TIPO P SE PUEDE OBTENER CON MATERIALES PENTAVALENTES CQ MO EL GALIO Y EL INDIO, EN TANTO GUE EL GERMANIO TIPO N SE OBTIE NE CON MATERIALES COMO EL ARSENICO Y EL ANTIMONIO. LA CARACTERISTICA VOLTAJE - CORRIENTE PARA UN DIODO DE GERMANIO TIENEN LA MISMA FORMA GENERAL QUE LA DEL SILICIO, SIN EMBARGO, ~ HAY DOS DIFERENCIAS IMPORTANTES, EL GERMANIO TIENE UNA BARRERA ~ DE POTENCIAL DE 0,2 A 0.4 VOLTS Y SU CORTE O RODILLA ESTA EN 0,2 VOLTS EN COMPARACION CON LOS 0.6 VOLTS DEL SILICIO. EL SERMANIO TIENE TAMBIEN UNA CORRIENTE MUCHO MAYOR ( 0 MENOR ) DE SENTIDO - INVERSO QUE LOS DIODOS DE SILICIO, AMBOS MATERIALES ESTAN AFECTA DOS POR LA TEMPERATURA EN LA MISMA FORMA, SIN EMBARGO, LOS DIO- DOS DE SILICIO PUEDEN OPERAR CON SUS UNIONES A TENPERATURAS HAS- TA DE 175°C, COMPARATIVAMENTE CON LOS DIODOS DE GERMANIO GUE SO- LO PUEDEN HACERLO CON TEMPERATURAS DE 80°C A 100°C. 5.2. RECTIFICACION DE MEDIA ONDA EN LAS APLICACIONES ELECTRONICAS, LA MAYORTA DEL EQUIPO ELECTRONICO DE- BE OPERAR ALIMENTADO DE UNA FUENTE DE CORRIENTE DIRECTA. EN EL EQUIPO DE TIPO PORTATIL SE PUEDEN USAR BATERIAS, PERO EN GENERAL SE DEBE PRO- PORCIONAR UNA FUENTE DE SUMINISTRO EN CORRIENTE DIRECTA QUE SE PUEDE - OBTENER DE LA RECTIFICACION DE UNA FUENTE DE CORRIENTE ALTERNA, QUE, CO MO EN EL CASO DE MEXICO PUEDE SER DE 120 voLTs 0 127 voLTs A 60 Hz. EL PROPOSITO DE LA FUENTE DE SUMINISTRO DE POTENCIA ES CONVERTIR LA CO- RRIENTE ALTERNA EN CORRIENTE DIRECTA, EN VIRTUD DE QUE LOS DIODOS SON - SENSITIVOS A LA POLARIDAD, SE PUEDEN USAR PARA RECTIFICAR LA FORMA DE - ONDA CORRIENTE ALTERNA EN UNA FORMA DE ONDA UNIDIRECCIONAL. EL VALOR - aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 296 Fundamentos de electronica de potencia EN LA FIGURA ANTERIOR EL VOLTAJE DE LINEA A LINEA ES 12,6 VOLTS, DE MA- NERA QUE EL VOLTAJE AL TAP CENTRAL EN EL TRANSFORMADOR ES 6.3 VOLTS, DE MANERA QUE ESTE CIRCUITO ES UNA COMBINACION DE DOS CIRCUITOS RECTIFICA- DORES DE MEDIA ONDA CON UN DIODO RECTIFICANDO CADA MEDIO CICLO DEL VOL~ TAJE DE ENTRADA, EN EL PRIMER MEDIO CICLO POSITIVO DE Vg, Dj CONDUCE Y Dp ESTA EN SENTIDO CONTRARIO Y ABIERTO, EN EL MEDIO CICLO NEGATIVO Dy - ESTA ABIERTO Y Dp CONDUCE, LA FORMA DE ONDA DE VOLTAJE A TRAVES DE LA - CARGA SE INDICA TAMBIEN EN LA FIGURA ANTERIOR, RESULTA EVIDENTE AHORA - QUE LA SALIDA DE VOLTAJE DE ONDA COMPLETA PROMEDIO ES EL DOBLE DE LA OB TENIDA CON UN RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA. Veo = 244 ( vouts ) Tep = tn ( AMPERES ) DONDE: Vep = VOLTAJE PROMEDIO 0 VOLTAJE EN C.D. EN VOLTS Vy = VALOR PICO DEL VOLTAJE EN C.A, DE ENTRADA EN VOLTS Ten = VALOR DE CORRIENTE DIRECTA ( C.D. ) EN LA CARGA EXPRESADA EN AMPERES Ty = VALOR PICO DE LA CORRIENTE DE CARGA ( EN EL LADO DE C.A. ) EN AMPERES EJEMPLO 5.2 SE TIENE UN RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA A BASE DE UN TRANSFORMADOR = - CON 120 VOLTS EN EL PRIMARIO, 12.6 VOLTS EN EL SECUNDARIO Y TAP ( DERI~ VACION ) EN EL CENTRO DE ESTE DEVANADO, USANDO DOS DIODOS, DESPRECIANDO LAS PERDIDAS EN LOS DIODOS, SI SE ALIMENTA UNA CARGA DE 200 OHMS, CALCU LAR: aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 302 Fundamentos de electrénica de potencia B) PARA UNA CORRIENTE EN LA CARGA DE 20 A EN C.D,, LA CORRIENTE EN CA DA DIODo ES: p= 10.0.4 202 5.4, RECTIFICACION TRIFASICA DE ONDA COMPLETA EN LA LLAMADA ELECTRONICA DE POTENCIA ENCUENTRA APLICACIONES IMPORTAN- TES LA RECTIFICACION TRIFASICA. EN ESTE CASO, COMO HAY TRES FASES, SE - REQUIEREN DE DEIS DIODOS COMO SE MUESTRA EN LA FIGURA. CIRCUITO DE UN RECTIFICADOR TRIFASICO DE ONDA COMPLETA t vst vse vss vm ° t =n ve Ye RS, Vive z vine BL iT o t a FORMA DE ONDA ALA SALIDA DEL RECTIFICADOR aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. E] filtrado de ondas rectificadas 307 leov cons RECTIFICADOR DE ONDA PULSOS DE CORRIENTE POR DIOD0S COMPLETA CON ic foe 0h allele Voltoje de solide mostrando el voltae pico EJEMPLO 5 UN RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA ALIMENTA UNA CARGA DE 100 OHMS CON UN FILTRO A BASE DE CAPACITOR DE 1000 MICROFARADS. LA SALIDA TIENE UN VA- LOR DE 9 VOLTS PICO Y UN VOLTAJE RIZO DE PICO A PICO DE 0.8 VOLTS. Cat- CULAR: A) EL VALOR EFICAZ DEL VOLTAJE DE RIZO B) EL VOLTAJE DE SALIDA EN C.D, c) EL FACTOR DE RIZO aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. El filtrado de ondas rectificadas 311 EJEMPLO 5.7 UN RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA ALIMENTA A UNA CARGA DE 100 OHMS. PARA FILTRAR LA FORMA DE ONDA SE USA UNA BOBINA DE 6 HENRY. CALCULAR: A) EL FACTOR DE RIZO TEGRICO B) EL VOLTAJE DE SALIDA EN C.D. SI Vy SISTENCIA DE LA BOBINA Q VOLTS Y SE DESPRECIA LA RE- c) EL VOLTAJE DE SALIDA EN C.D. SI Yq = 9 VOLTS Y LA BOBINA TIENE UNA RESISTENCIA DE 25 OHMS SQLUCION A) EL FACTOR DE RIZO TEORICO PARA UN FILTRO INDUCTIVO SE CALCULA CO- NO: r= afc 1600 L SIENDO: Re = RESISTENCIA DE CARGA L = INDUCTANCIA DEL FILTRO EN HENRY r= —100 20,01 0 1% © 1600 x 6 B) EL VOLTAJE DE SALIDA EN C.D, DESPRECIANDO LA RESISTENCIA DE LA BO- BINA ES: Veo = 3.7 vouTs aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. El filtrado de ondas rectificadas 315 SI SE HACE Ry = Ro, ENTONCES [1 = Ip Y LA CORRIENTE EN EL NEUTRO ES CERO, CONSECUENTEMENTE SE PUEDE ELIMINAR EL CONDUCTOR DE NEU- TRO, COMO SE MUESTRA EN LA FIGURA SIGUIENTE, FUENTE a DE ALIMENTACION TRIFASICA LAS DOS CARGAS Y LAS DOS BOBINAS ( INDUCTANCIAS ) SE COMBINAN EN UNA Y SE REPRESENTAN COMO R Y L RESPECTIVAMENTE. Los 6 DIODOS - CONSTITUYEN LO QUE SE CONOCE COMO UN RECTIFICADOR TRIFASICO DE 6 PULSOS, EL NOMBRE DE 6 PULSOS VIENE DE QUE LA CORRIENTE QUE CIR- CULA POR LO 6 DIODOS, INICIAN EN TIEMPOS DISTINTOS. SI EMBARGO, CADA DiODO CONDUCE SOLO PoR 120°. LAS CORRIENTES DE LINEA PROPORCIONADAS POR EL TRANSFORMADOR SE - OBTIENEN DE LA LEY DE KIRCKHOFF DE CORRIENTES COMO: la=li- Ig + Ib=lg- Ig + Ie = 13 - Ig CONSISTEN DE PULSOS IDENTICOS DE C.A. QUE ESTAN DEFASADOS 120°, CIRCULAN POR 2/3 DEL TIEMPO EN EL DEVANADO SECUNDARIO, CON EL RE SULTADO DE QUE EL FACTOR DE UTILIZACION DEL TRANSFORMADOR ALCAN- ZA EL 95%, EL VOLTAJE PROMEDIO DE SALIDA EN CORRIENTE DIRECTA ES aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Eltransistor 321 A) LA DERIVACION DI- —-B) LA DERIVACION IN- C) UNA PEQUENA CORRIENTE RECTA EMISOR - BA VERSA COLECTOR ~ BASE PRODUCE LA CIRCU SE CAUSA UNA CO- BASE PRODUCE UNA LACION DE UNA CORRIEN RRIENTE BASE PEQUERA CORRIENTE TE ELEVADA EN EL CO- DE FUGA HACIA EL LECTOR COLECTOR SI LA UNION EmIsor - Base ( EB ) ES DE SENTIDO DIRECTO CON UN VOLTAJE Vpgs ENTONCES UNA CORRIENTE CIRCULARA EN CUALQUIER UNION PN TIPO DioDO. EN UN DIODO DE SILICIO, EL VOLTAJE DE LA BASE AL EMISOR Vpg SE ENCUENTRA EN EL RANGO DE 0.5 A 0.6 VOLTS PARA UNA CORRIENTE BASE Ip = 0.2 MA, SI AHORA SE CONSIDERA QUE LA FUENTE DE VOLTAJE EN CORRIENTE DIRECTA ES Vep = 12 VOLTS Y ESTA CONECTA DA DEL COLECTOR AL EMISOR CON LA BASE ABIERTAs ESTO INVIERTE LA UNION COLECTOR - BASE, DE MANERA QUE SOLO CIRCULA UNA PEQUENA CO RRIENTE DE FUGA. ESTA CORRIENTE SE DENOMINA COMO DE COLECTOR A - EMISOR CON LA BASE ABIERTA ( Iceq ). EL VALOR DE ESTA CORRIENTE ES MUY PEQUERO EN TRANSISTOR DE SILICIO, ES DEL ORDEN DE 1 MICRO AMPERE A 25°C Y CAUSA INESTABILIDAD A GRANDES TEMPERATURAS ( VER aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Curvas caracteristicas del colector (CB) 329 Veo, Volts CIRCUITO PARA OBTENER LAS CURVAS CURVAS CARACTERISTICAS TIPICAS PA- CARACTERISTICAS PARA UN TRANSIS- RA EL COLECTOR DE UN TRANSISTOR TOR PNP EN CONEXIGN CB PNP EN CONEXION CB EL VOLTAJE Veg ESTA SENTIDO DIRECTO DE LA UNION EMISOR ~ BASE ( EB ) DE MANERA QUE LOS HOYOS EN EL EMISOR TIPO P CIRCULAN AL INTERIOR DE LA RE- GION BASE. UNA VEZ MAS, APROXIMADAMENTE EL 98% DE ESTAS CARGAS SE CONDU CEN SUAVEMENTE HACIA LA REGION DEL COLECTOR TIPO P, DE MANERA QUE LA CO RRIENTE EN LA BASE ES PEQUENA COMO LA DE EMISOR COMON. 5.7.1, RELACION DE TRANSFERENCIA DE CORRIENTE (a ) EN EL SENTIDO DIREC- To ESTA RELACION ES UNA MEDICION DE CUANTA CORRIENTE CIRCULA EN EL COLECTOR COMPARADA CON LA CORRIENTE DE ENTRADA DEL EMISOR. SI SE APLICA AL CIRCUITO DE LA FIGURA ANTERIOR, LA LEY DE KIRCHOFF DE CORRIENTES, SE TIENE QUE: aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Aplicaciones del transistor bipolar 333 EL TRANSISTOR BIPOLAR COMO AMPLIFICADOR EN CORRIENTE DIRECTA UN TRANSISTOR BIPOLAR TIPO NPN PUEDE TRABAJAR CONO AMPLIFICADOR EN CO- RRIENTE DIRECTA, DE ACUERDO AL CIRCUITO ELEMENTAL QUE SE MUESTRA A CON- TINUACION, EN DONDE LA RESISTENCIA VARIABLE DERIVA EN UN SENTIDO AL - - TRANSISTOR Y CONTROLA LA CORRIENTE DE ENTRADA ( BASE - EMISOR). EL INS~ TRUMENTO DE MEDICION INDICA LA CORRIENTE DE SALIDA ( COLECTOR ~ EMI- SOR ), LA RESISTENCIA EN SERIE CON EL INSTRUMENTO DE MEDICION LO PROTE- GE DE CORRIENTES EXCESIVAS, RESISTENCIA EN SERIE MEDIDOR DE CORRIENTE, TRANSISTOR NPN la CIRCUITO DE UN TRANSISTOR COMO AMPLIFICADOR EN C.D EL TRANSISTOR BIPOLAR COMO AMPLIFICADOR EN CORRIENTE ALTERNA EN EL CIRCUITO ANEXO SE MUESTRA EL MAS SIMPLE DE VARIOS TIPOS DE AMPLI- FICADORES EN CORRIENTE ALTERNA. EL CAPACITOR DE ENTRADA TIENE LA FUN- CION DE BLOQUEAR CUALQUIER SEMAL EN C.D, EN LA ENTRADA, LAS RESISTEN- CIAS DE DERIVACION SE SELECCIONAN PARA QUE DEN UN VOLTAJE DE SALIDA DE APROXIMADAMENTE LA MITAD DEL VOLTAJE DE LA BATERIA. LA SENAL AMPLIFICA aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Ganancias de voltaje, corriente y potencia 337 DONDE: Ro = RESISTENCIA TOTAL DE LA CARGA EN EL AMPLIFICADOR EN OHMS Ri = RESISTENCIA DE ENTRADA EN C.A, AL ANPLIFICADOR EN OHMS Ri = Mi Is GANANCIA DE POTENCIA LA GANANCIA DE POTENCIA ES: Ap = Po Po Donde Ap ES LA GANANCIA DE POTENCIA, CANTIDAD ADINENSIONAL Po ES LA POTENCIA DE SALIDA EN C.A, Pi ES LA POTENCIA DE ENTRADA EN C.A, ALGUNAS VECES LA GANANCIA DE POTENCIA Ap SE EXPRESA EN DECIBELES ( ¢B ) QUE SE DEFINE COMO: GANANCIA DE POTENCIA EN 4B = 10 LOG fo = 10 Loc © i |ENP! USANDO LOS DATOS DE LA FIGURA ANTERIOR, CALCULAR LAS CARACTERISTICAS -~ DEL AMPLIFICADOR DE C.A, A) LA GANANCIA DE CORRIENTE aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Otros dispositivos de estado sdlido 345 ORENAJE ° o > COMPUERTA 6 6 16) 6 6 NINE c e s T 8 FUENTE CANAL TIPO s CANAL TIPO P ts) SIMBOLOS USADOS PARA LOS FETS TIPO UNION 5.10.2. EL TIRISTOR EL TIRISTOR ES EN REALIDAD UN DISPOSITIVO SEMICONDUCTOR CON ~ - TRES TERMINALES QUE TIENE COMO VENTAJAS PRINCIPALES LAS SIGUIEN Tes: LA CAPACIDAD DE TRANSICION DEL ESTADO NO CONDUCTOR AL ES- TADO CONDUCTOR POR LA ACCION DE UNA SENAL DE ENTRADA RELATIVA- MENTE DEBIL, CON UN ALTO RENDIMIENTO Y DIMENSIONES FISICAS REDU CIDAS. CON UNA CORRIENTE PEQUENA EN UNA DE SUS TERMINALES PERM TE QUE CIRCULEN EN LAS OTRAS DOS TERMINALES UNA CORRIENTE ELEVA DA. LA CORRIENTE CONTROLADA PUEDE ESTAR EN DOS POSICIONES: DEW- TRO o FUERA, POR LO QUE, A DIFERENCIA DE LOS TRANSISTORES, LOS TIRISTORES NO AMPLIFICAN SENALES FLUCTUANTES CONSTRUCTIVAMENTE, EL TIRISTOR SE DIFERENCIA DEL TRANSISTOR POR TENER UNA TERCERA POSICION P - fi. EL ELECTRODO DE ENTRADA PARA LA CORRIENTE QUE - CONTROLA EL TIRISTOR ES EL ANODO, EL ELECTRODO DE SALIDA ES EL CATODO, ES DECIR QUE EL SENTIDO DE CONDUCCION ES DEL ANODO HA- CIA EL CATODO. SE USAN LOS MISMOS NOMBRES DE DESIGNACION QUE EN aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Otros dispositivos de estado sélido 351 CLASES DE SCRS LOS SCRS SE CLASIFICAN DE ACUERDO A LA CORRIENTE QUE PUEDEN MANEJAR, HAY TRES CATEGORIAS GENERALE! i BAJA CORRIENTE EN ESTA CATEGORIA SE INCLUYEN LOS SCRS QUE PUEDEN MANEJAR CORRIENTES HASTA IA Y HASTA 100 vours CORRIENTE MEDIA ESTOS SCRS MANEJAN HASTA 10 AMPERES Y HASTA VARIOS~ CIENTOS DE VOLTS, UN USO ~ COMUN ES PARA SWITCH DE ESTADO SOLIDO EN AUTOMOVILES ALTA _CORRIENTE ESTOS SCRS PUECEN MANEJAR HASTA 2500 AMPERES Y VARIOS MILES DE VOLTS; SE USAN PARA CONTROLAR MOTORES, LAMPARAS, UTENSILIOS DEL HOGAR, ETC. BOTON NORMALMENTE TA LANPARA BATERIAS LAMPARA UNA ABLICACION DE LOS scRs ES PARA CONECTAR Y DESCONECTAR LAMPARAS INCANDESCENTES ‘cat ovo, BOTON NORMAL MENTE ABIERTO PARA ENCENDERLA LAMPARA RESISTENCIA aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. CAPITULO 6 CONTROL ELECTRONICO DE MOTORES ELECTRICOS snragpucesou ALGUNAS CARGAS INDUSTRIALES QUE REQUIEREN SER ACCIONADAS POR NOTORES - ELECTRICOS, NECESITAN QUE ESTOS OPEREN CON DISTINTOS PARES Y VELOCIDA- DES, EN AMBOS SENTIDOS DE ROTACION ( NORMAL Y CONTRARIO ) Y EVENTUAL- MENTE SEAN FRENADOS. EN EL CASO DE LAS MAQUINAS DE CORRIENTE DIRECTA, LOS MOTORES DEBEN PODER OPERAR EN EL SENTIDO DE LAS MANECILLAS DEL RE- LOJ 0 EN SENTIDO CONTRARIO Y EN CIERTOS CASOS COMO GENERADOR. EN EL DISENO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS, YA SEA ELECTROMAGNETICO 0 ELECTRONICO, SE TRATA DE VARIAR LA VELOCIDAD Y EL - PAR EN LA FORNA MAS “SUAVE” POSIBLE, ES DECIR EN UNA FORMA CONTINUA, ~ SIN VARIACIONES BRUSCAS PARA SATISFACER LOS REGUERIMIENTOS DE LA CARGA. LA INCORPORACION DE LOS DISPOSITIVOS SEMICONDUCTORES EN EL CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS HAS PRODUCIDO UN CAMBIO INPORTANTE EN EL CONCEPTO DE CONTROL DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS, YA QUE ADEMAS DE SER CONFIABLES RESULTAN DE APLICACION RELATIVAMENTE ECONGMICA. EN ESTE CAPITULO SE - TRATA DE INTRODUCIR ALGUNOS DE LOS CONCEPTOS IMPORTANTES DEL CONTROL - DE MOTORES ELECTRICOS. EN EL CASO DE LAS MAQUINAS DE C. D. EL CONTROL SE BASA EN LA VARIACION DEL VOLTAJE Y LA CORRIENTE, EN LAS MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA, EL - CONTROL SE EFECTUA FRECUENTEMENTE VARIANDO EL VOLTAJE Y LA FRECUENCIA, EN CUANTO A LAS RAZONES PARA APLICAR NOTORES DE CORRIENTE ALTERNA EN - LUGAR DE MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA EN ALGUNOS PROCESOS DE CONTROL, SE PUEDEN MENCIONAR LAS SIGUIENTES: A) LAS MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA NO REQUIEREN DE CONMUTADOR, EN CONSECUENCIA NECESITAN MENOS MANTENIMIENTO B) EN GENERAL LAS MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA PESAN MENOS QUE LAS DE CORRIENTE DIRECTA Y TAMBIEN CUESTAN MENOS 357 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 362 Control electrénico de motores eléctricos MOTOR UNIVERSAL CIRCUITO DE CONTROL, DE VELOCIDAD CON SCR, TIPO GENERAL ELECTRIC PARA MOTOR UNIVERSAL AUN CUANDO EL MOTOR RECIBE ENERGIA PULSANTE POR MEDIO DE LA ACCION DE ESTE CIRCUITO, EL INDICE 0 CAPACIDAD DE REPETICION DE LOS PULSOS ES LO SUFICIENTEMENTE RAPIDA COMO PARA DESARROLLAR UN PAR ESENCIALMENTE SUA- ve, EN LA MEDIDA QUE EL SCR DISPARE EN EL CICLO DE C. A., SE REDUCE LA CORRIENTE PROMEDIO A TRAVES DEL MOTOR. SE DESARROLLA MENOR PAR INTERNO Y LA VELOCIDAD SE REDUCE POR LO TANTO. EN TAL SISTEMA DE MEDIA ONDA, - LA VELOCIDAD MAS ALTA DEL MOTOR ES MENOS QUE SI EL MOTOR SE CONECTARA DIRECTAMENTE A LA LINEA DE ALIMENTACION, ESTO EN REALIDAD RESULTA OB- VIO POR LAS SIGUIENTES CONSIDERACIONES: LA VELOCIDAD MAS ALTA SE OBTEN DRIA CON EL SCR CONDUCIENDO AL TOTAL DE LOS 180 GRADOS DE CADA ALTERNA CION DE C. A.» PERO EL SCR OPERANDO EN ESTA FORMA PODRIA SIMULAR A UN DIODO RECTIFICADOR ORDINARIO. EL MOTOR ENTONCES "PODRIA VER” A UNA SIM PLE FUENTE DE ALIMENTACION DE MEDIA ONDA, LA RECITIFICACION DE MEDIA ~ ONDA HACE QUE SOLO EL 45% DE LA CORRIENTE PROMEDIO ESTE DISPONIBLE A ~ LA CARGA CON RESPECTO A LA CONEXION DIRECTA A LA FUENTE DE ALIMENTA- CION ( EL CONCEPTO DE CORRIENTE PROMEDIO SE USA EN LUGAR DEL DE VALOR EFICAZ DE CORRIENTE, DEBIDO A QUE DURANTE LA OPERACION, EL PAR DEPENDE DE UNA CORRIENTE PROMEDIO ). aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 368 Control electrénico de motores eléctricos 6.2.3, EL TRIAC NO PROPORCIONA RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA SU MECA NISMO DE CONTROL RESULTA AUN MEJOR QUE LOS PROPOSITOS MANUALES. COMO ANTES SE MENCIONG, EL TRIAC FUNCIONA COMO DOS SCRg CONECTA DOS “ESPALDA A ESPALDA” PERO SIN LAS COMPLICACIONES DE LAS CON- PUERTAS DE LOS SCRg QUE SE TENDRIAN SI SE USARAN Dos SCR. EL VOLTAJE QUE SE ENTREGA A LA CARGA ES SIEMPRE UNA ONDA SENOI- DAL. LAS FRACCIONES VARIABLES DE LA VERDADERA ONDA SENOIDAL SE OBTIENEN VARIANDO EL AJUSTE DEL TIEMPO DE LA SERAL DE DISPARO - DE LA COMPUERTA, LA RED DEFASADORA DE DOBLE FASE CONTIENE A Ry, Cy, R2 ¥ Co, ESTA RED PRACTICAMENTE ELIMINA EL EFECTO DE HISTE- RESIS DISTURBANTE QUE CARACTERIZA A LAS REDES MONOFASICAS DEFA- SADORAS CUANDO LOS TIRISTORES OPERAN CON ANGULOS DE CONDUCCION BAJOS. ESTA CONDICION CORRESPONDE A LOS MOTORES CON BAJA VELOCI DAD. La PARTE DEL CIRCUITO FORMADA POR R3 ¥ Cz CONECTADA A TRAVES - DEL TRIAC, ES UNA PRECAUCION NECESARIA CUANDO CARGAS INDUCTIVAS, COMO ES EL CASO DE LOS MOTORES, SON USADAS. EL CIRCUITO DE CONTROL DE VELOCIDAD POR MEDIO DE TRIAC PARA MO~ TORES DE INDUCCION EL CIRCUITO DE CONTROL DE VELOCIDAD A BASE DE TRIAC PARA LOS MO TORES DE INDUCCION QUE SE MUESTRA EN LA FIGURA SIGUIENTE, ES SI MILAR AL QUE SE MUESTREO EN EL PARRAFO ANTERIOR QUE ES ESPECIFI CAMENTE PARA MOTORES DE TIPO UNIVERSAL. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. 372 Control electrénico de motores eléctricos 6,3. EL CONTROLADOR DE VOLTAJE VARIABLE PARA MOTORES DE JAULA DE ARDI- LLA SE PUEDE VARIAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR TRIFASICO DEL TIPO JAULA DE - ARDILLA SIMPLEMENTE VARIANDO EL VOLTAJE DEL ESTATOR. ESTO SE PUEDE HA- CER POR MEDIO DE UN AUTOTRANSFORMADOR EN UNA FORMA ELECTROMAGNETICA 0 BIEN, SE PUEDE SUSTITUIR EL AUTOTRANSFORMADOR POR 3 JUEGOS DE SCRs co- NECTADOS ESPALDA A ESPALDA COMO SE MUESTRA EN LA FIGURA SIGUIENTE. a td Ps. Lig! cn . _U oot a centre CONTROL DE VELOCIDAD DE VOLTAVE VARIABLE. PARA MOTORES DE INDUCCION DE TIPO VAULA DE ARDILLA. PARA PRODUCIR EL VOLTAJE NOMINAL A TRAVES DEL MOTOR LOS TIRISTORES RES PECTIVOS SE ENCIENDEN CON UN RETRASO ( - }) IGUAL AL ANGULO DE FASE - - ATRASADO QUE PODRIA EXISTIR SI EL MOTOR ESTUVIERA DIRECTAMENTE CONECTA DO ALA LINEA. EN LA FIGURA SIGUIENTE SE MUESTRA LA CORRIENTE RESULTANTE Y EL VOLTAJE DE LINEA A NEUTRO PARA LA FASE A, LOS TIRISTORES EN LAS FASES BY C - SON ENCENDIDOS EN LA MISMA FORMA EXCEPTO POR UN RETRASO ADICIONAL DE aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. de motores eléctricos nico 378 Control elect ALIMENTACON. RECTIFICADOR inverson esraton motor avers 3 poLos, Ecos 1acowurs. ANGULO DE. ENcENDIDO CONTROL DE VELOCIDAD USANDO UN RECTIFICADOR Y UN INVERSOR CONMUTADO EN FORMA NATURAL. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Fundamentos del control estdtico 383 ® a eR HHH 4 | CIRCUITO CON RELEVADOR YEQUIVALENTE ¥ Losico LA LOGICA DEL CIRCUITO Y SE PUEDE HACER EN LA FIGURA SIGUIENTE EN EL - INCISO (a), EN ESTA LOGICA CON RELEVADOR, LOS CONTACTOS A, BY C DE- BEN ESTAR CERRADOS ANTES DE QUE SE EXCITE EL RELEVADOR DE CONTROL CR - EN FORMA MOMENTANEA. CUANDO CR ESTA EXCITADO SI SE ABRE CUALQUIERA DE Los CONTACTOS A, Bo C EL RELEVADOR CR QUEDA DESEXCITADO, EL CIRCUITO ESTATICO EQUIVALENTE SE MUESTRA EN EL INCISO ( > ), EN DON DE SE USAN DIODOS SEMICONDUCTORES. EN ESTA CONFIGURACION, LOS DIODOS - CONDUCEN CUANDO UNA SENAL NEGATIVA 0 IMPULSO CERO SE APLICA A LAS EN- TRADAS A, BY C. SI SE APLICA UN IMPULSO POSITIVO APLICADO EN FORMA SL. MULTANEA A TODAS LAS ENTRADAS, LA SALIDA DURANTE EL LAPSO DE CONDUC- CION ES TAMBIEN POSITIVA, OTRA FORMA DE OBTENER LA LOGICA EQUIVALENTE SE PUEDE OBTENER MEDIANTE EL USO DE AMPLIFICADORES CON TRANSISTORES, COMO SE MUESTRA EN EL INCI- so (c ), LA LOGICA Y DE ESTE CIRCUITO ES QUE PRODUCIRA UNA SALIDA Ll, SOLO CUANDO CADA UNA DE LAS ENTRADAS PROCEDENTES DE A, By C SEA 1, aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Fundamentos del control estatico 387 LOGICA REALIZADA YA NO QUEDA RETENIDA, SI SE DESEA RETENER LA INTEN- CION 0 ACCION ORIGINAL ES NECESARIO EFECTUAR OTRAS ACCIONES COMO POR - EJEMPLO PUENTEAR LOS CONTACTOS. J MEMORIA RETENTIVA MEMORIA NO RETENTIVA SIMBOLO DE FUNCION MEMORIA EL ELEMENTO DE MEMORIA RETENTIVA RECUERDA EL ESTADO DE SU SALIDA IN- CLUSIVE CUANDO SE PRODUCE UNA FALLA DE SUMINISTRO EN SU SISTEMA DE ALL MENTACION, EN CAMBIO LA MEMORIA NO RETENTIVA SOLO RECUERDA EL ESTADO - DE SU SALIDA CUANDO NO SE PRODUCE FALLA EN EL SUMINISTRO DE ALIMENTA- CION. CUANDO ESTO OCURRE PASA AL ESTADO DE DESCONEXION. PARA DAR LA MISMA FUNCION DE MEMORIA, SE PUEDE HACER USO DE UN CIRCUI- TO LOGICO INVERSOR DE TRANSISTORES QUE UTILIZA DOS INVERSIONES NOR EN UNA CONFIGURACION EN OPOSICION. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. El disefio de circuitos Iégicos 391 6.6, EL DISENO Dt RCU. LOGICO: EL CONTROL DE UNA MAQUINA SE PUEDE EXPLICAR EN TERMINOS DE LOS CIRCUI- TOS LOGICOS DE CADA FUNCION, ES DECIR UN SISTEMA DE CONTROL SE PUEDE - DESCOMPONER EN FUNCIONES LOGICAS BASICAS, ESTO ES LA ELABORACION DE UN CIRCUITO DE CONTROL YA SEA A BASE DE RELEVADORES PARA SISTEMAS DE CON TROL ELECTROMAGNETICO O BIEN CON DISPOSITIVOS ELECTRONICOS, SE PUEDE - HACER A BASE DE CIRCUITOS LOGICOS. COMO UNA ILUSTRACION DE ESTO, CONS] DEREMOS UN CIRCUITO ELEMENTAL COMO EL MOSTRADO EN LA FIGURA SIGUIENTE EN DONDE SE TIENE UNA BOBINA [1, UN INTERRUPTOR DE PRESTON PS1 Y UN IN- TERRUPTOR ( SWITCH ) LIMITE DE CARRERA LS1. pst (2) cincurro oF CONTROL ELECTROMAGNETIC Psi ust (> cincure easico DE CONTROL Loaico EN EL CIRCUITO ( @ ) DE LA FIGURA ANTERIOR, LA BOBINA M SE EXCITA 0 - ENERGIZA CUANDO SE CIERRA EL INTERRUPTOR PS1 0 EL INTERRUPTOR LS] Y ES TA REPRESENTACION CORRESPONDE AL CONTROL ELECTROMAGNETICO, SI SE TRATA DE DAR LA SECUENCIA DE OPERACION EN TERMINOS DE UNA PROPOSICION LOGICA ESTA SERIA LA SIGUIENTE: LA BOBINA SE ENERGIZARA ( EXCITARA ) CUANDO aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Las distintas aplicaciones que tienen actualmente los motores de corriente al- terna en la industria, el comercio y en tas casas habitacién, hacen necesario tener conocimientos basicos de cémo instalar y controlar estos motores para su mejor uso. Este libro trata en forma elemental ta instalacion y control de motores de Corriente alterna por los medios convencionales a base de dispositivos electromag- néticos y hace una introduccién a la electronica de potencia y su aplicacién al con- trol_de motores eléctricos, considerando la importancia que han adquirido estos conceptos en el control de maquinas eléctricas. EI tema se expone en forma sencilla y con un enfoque practico, por lo tanto, se puede emplear como texto, consulta y aprendizaje autodidactico. e-mail: limusa @noriega.com.mx www.noriega.com.mx | AREA ina. ELécTACA vEvecTRONCA i | | Faves t'8e7 779) | anne er