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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA


DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA

GUA DE PRCTICAS
ENERO 2014JUNIO2014

JL/GP

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

REGLAMENTO
1. En el laboratorio de motores se publicar el nmero del grupo con sus respecti os integrantes ! "orario de prcticas# 2. Es obligaci$n de todos los grupos presentarse puntualmente en la %ec"a ! "ora indicada en el "orario para la reali&aci$n del colo'uio ! prctica( se esperar m)imo 10 minutos en relaci$n a la "ora de inicio de la prctica# 3. En caso de 'ue un grupo no asista al laboratorio para reali&ar la prctica en la %ec"a ! "ora se*aladas( ser sancionado el grupo como prctica no reali&ada ! la cali%icaci$n automticamente es de cero puntos +,-# 4. En el caso de 'ue los grupos no puedan reali&ar la Prctica de Laboratorio en la %ec"a ! "ora designada debido a causas ma!ores +%eriados( permisos( etc#- la prctica se reali&ar la semana siguiente en el mismo "orario a menos 'ue se indi'ue lo contrario# 5. Antes de reali&ar la prctica se proceder a tomar el colo'uio de la presente prctica ! la de%ensa del in%orme en los %ormatos 'ue constan en el Ane o 5# Para reali&ar las mismas deben estar presentes todos los integrantes del grupo( caso contrario( se proceder a la de%ensa con los alumnos presentes ! la cali%icaci$n de la persona 'ue no .usti%i'ue adecuadamente su %alta ser de !e"o #0$. %. /i un grupo no aprueba el colo'uio( o no se presenta con todos los integrantes( entonces este 'ueda sancionado como prctica no reali&ada ! la cali%icaci$n automticamente es de cero puntos +,-# &. 0esde el momento en 'ue el grupo +o parte de integrantes del mismo- aprueba el colo'uio( 1ste se encuentra "bil para reali&ar la prctica( en este instante el grupo 'ueda a cargo de los e'uipos( instrumentos ! dems aparatos necesarios para el desarrollo de la misma# Por tanto( es el nico responsable de los da*os 'ue puedan producirse en los e'uipos 'ue sir an para el e%ecto# '. En el caso de da*o del e'uipo( el grupo 'ue se encuentra reali&ando la prctica( DEBERA RE(ONER EL E)UI(O DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS DEL MISMO# *. A partir de la segunda %alta .usti%icada al estudiante se le sancionar con el 2,3 de las notas del colo'uio ! de la de%ensa respecti a# El estudiante solo podr .usti%icar las %altas en dos ocasiones ! en la tercera ocasi$n tendr !e"o #0$ en la respecti a prctica sin reclamo alguno# 10. Para reali&ar la prctica( cada uno de los integrantes del grupo debe portar su "es+e!ti,o m-n.i/ u o,e"o/( caso contrario la persona 'ue no lo tenga no reali&ar la prctica# 11. Para la reali&aci$n de la prctica cada grupo debe traer UNA #1$ 0o1- de datos +'ue consta en el Ane)o 4 de esta gu5a-( la cual luego de %inali&ada la prctica debe ser

re isada ! %irmada por la persona 'ue dirigi$ la prctica +a!udante+s--( para luego ser ane)ada al in%orme# 12. Por cada prctica reali&ada +inclusi e las atrasadas-( el grupo debe presentar un in%orme escrito con la cartula 'ue consta en el Ane o 1( generalmente la entrega es cada 6 d5as despu1s de reali&ada la prctica# Luego de esa %ec"a ! "ora no se recoger ningn in%orme( el grupo 'ue no entregue el in%orme tendr la cali%icaci$n de !e"o #0$. 13. En la %ec"a ! "ora de reali&aci$n de la siguiente prctica( debe obligatoriamente estar presente el grupo +integrantes- para proceder a tomar la de%ensa del in%orme anterior# La persona 'ue no realice la de%ensa( tendr una cali%icaci$n de !e"o #0$. 14. Antes de reali&ar la prctica se e aluar al estudiante por medio de colo'uio en base a la in%ormaci$n contenida en la gu5a de prcticas ! sus respecti os respaldos# La persona 'ue no realice el colo'uio( o sa'ue una nota in%erior al 7,3( tendr una cali%icaci$n de !e"o #0$ no +o."2 "e-/i3-" /- +"2!ti!-. 15. El primer in%orme debe ser entregado en una carpeta plstica de pasta transparente8 caso contrario( el in%orme no ser recibido# 1%. 9ada integrante del grupo debe traer una carpeta de cart$n para sus colo'uios ! de%ensas# 1&. /i e)isten dos o ms in%ormes iguales +parecidos- en su estructura( los grupos in%ractores +el autor ! los 'ue copian-( tendrn la cali%icaci$n de cero +,- sin opci$n a reclamo#

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN (R4CTICA N5 1

TEMA6

IDENTI7ICACIN DE LOS :ASOLINA.

SISTEMAS

DE 7UNCIONAMIENTO

DETERMINACIN DE LA IN7ORMACIN T9CNICA DE UN MOTOR A

OB;ETI<OS6 :denti%icar las partes( elementos ! sistemas 'ue con%orman un motor de combusti$n interna# Obser ar el mo imiento del pist$n ! determinar la cilindrada( la relaci$n de compresi$n( el olumen de la cmara de combusti$n como otros aspectos t1cnicos de un motor# Reconocer las di%erencias principales entre un motor gasolina ! diesel#

MARCO TERICO DE7INICIN.= MOTORES T9RMICOS Trans%orma la energ5a 'u5mica contenida en el combustible en

energ5a cal$rica ! seguidamente en energ5a mecnica apro ec"ando la %uer&a e)pansi a de los gases in%lamados en el interior del cilindro#
L

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE7INICIN.= Es una m'uina t1rmica donde el combustible se 'uema en su interior# CARACTERISTICAS6 Los motores con encionales de un autom$ il son t1rmicos# Tiene un ciclo termodinmico ;tili&a una sustancia de traba.o /e alimenta de una %uente de energ5a Tiene un sumidero de energ5a

SISTEMAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA SISTEMAS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE Transporta el combustible desde el dep$sito "acia el motor# MOTOR :ASOLINAL

0ep$sito de combustible <iltro de combustible 9onductos de alta presi$n de suministro 9onducto de ba.a presi$n o retorno =omba de combustible +mecnicas ! el1ctricas9arburador o in!ector

MOTOR DIESEL 0eposito de combustible <iltro de combustible /eparador de agua L5neas de ba.a presi$n en el suministro L5neas de alta presi$n en el suministro =omba de ba.a presi$n =omba de alta presi$n +bomba de in!ecci$nL5neas de ba.a presi$n en el retorno Los :n!ectores

SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE MOTOR :ASOLINA

<iltro de aire +depurador9onducto de aire Mltiple de admisi$n Los motores a gasolina 'ue tienen turbocompresor6

<iltro de aire 9onducto de aire 9ompresor +mo ido por la turbinaMltiple de admisi$n

MOTOR DIESEL Para el sistema de suministro de aire se tiene > tipos?

Atmos%1ricos?
<iltro de aire +depurador 9onducto de aire Mltiple de admisi$n
L

Turbocargador ! sobrealimentado?
<iltro de aire +depurador 9onducto de aire Turbocompresor Mltiple de admisi$n

Turbocargador @ intercooler?
<iltro de aire +depurador9onducto de aire Turbocompresor En%riador de aire +intercoolerMltiple de admisi$n

SISTEMA DE DISTRIBUCIN A Regula la entrada de aire o me&cla aireA combustible "acia el cilindro# A Regula la salida de los gases 'uemados del cilindro# Engrana.es de la distribuci$n? Engrana.e en el e.e cigBe*al ! engrana.e en el e.e de le as 9adena de la distribuci$n? +metlica( cauc"o +banda- E.e de le as Ta'ue o empu.adores? +mecnicos( "idrulicos =arras de los empu.adores =alancines +tren de balancines Cl ulas +resortes ! seguros-? l ulas de admisi$n ! de escape#

SISTEMA DE EN7RIAMIENTO E acua el calor del motor +blocD de cilindros( cabe&ote-# =omba 9onductos L Radiador Li'uido re%rigerante +agua( re%rigerante( agua @ re%rigerante Termostato Centilador 9alentador de combustible SISTEMA DE LUBRICACIN Alargar la ida til del motor e itando un desgaste rpido en sus elementos mecnicos( para ciertos elementos mecnicos sir e como re%rigerante# 0eposito de aceite +carterPre %iltro +colador=omba +engrana.es ! l$bulos<iltro de aceite Lubricante +aceite:ndicador de presi$n Oil cooler +en%riador de aceiteSISTEMA DE ENCENDIDO En un motor a gasolina proporciona la c"ispa para la in%lamaci$n de la me&cla aireA combustible# <uente de energ5a +bater5a(E4C9ircuito primario +ba.a tensi$n( E4C9ircuito secundario +alta tensi$n( FDC A G,DCTrans%ormador +bobina0istribuidor +cables de bu.5as( tapa del distribuidor=u.5as#

RELACIN DE COM(RESIN. Es el nmero de eces del olumen de la cmara de compresi$n 'ue se repite en el olumen de la carrera del pist$n#

Re lacin de Compresin :
rC = V + v v Cilindrada : VT = N cilindros G
0onde? H H carrera del pist$n r H relaci$n de compresi$n
c o 4 D

VT H cilindrada total del motor v H olumen cmara de compresi$n D H dimetro cilindro V H cilindrada unitaria
L

CILINDRADA DE UN MOTOR Es el olumen comprendido entre el P#M#:# ! el P#M#/#( es decir( el olumen de la parte del cilindro 'ue comprende la carrera del pist$n# Por e.emplo? un motor de 7 cilindros( >#, litros +>,,, cc- +cilindrada total- indica 'ue cada cilindro tiene una capacidad +cilindrada unitaria- de E/4 litro +2,, cc-#

CICLOS O(ERATI<OS El ciclo es el nmero de carreras del pist$n necesarias para obtener una carrera de traba.o# Clasificacin: Motores de dos tiempos: obtiene una carrera de traba.o en dos carreras del pist$n Motores de cuatro tiempos: obtiene una carrera de traba.o en cuatro carreras del pist$n# <uncionando en el ciclo de cuatro tiempos( en un motor se producen las cuatro carreras o tiempos siguientes?

E# Admisi$n de la carga en el cilindro# 4# 9ompresi$n de la carga# ># 9ombusti$n ! e)pansi$n#


L G# E)pulsi$n o escape de los productos de la combusti$n#

(ROCEDIMIENTO6 0esmontar los elementos e)ternos del motor# 0esmontar el cabe&ote del blo'ue motor# 9uente el nmero de cilindros#

9on la a!uda de un calibrador reali&ar la medici$n de la carrera del pist$n( ubicando el pist$n en el PM:# Proceder de la misma manera con los cilindros# /e procede a medir cada uno de los dimetros internos de los cilindros# Medir el olumen de la cmara de combusti$n llenndola de agua ! e)tra!1ndola con una .eringuilla# /ecar con un guaipe el cabe&ote# Col er a ensamblar el cabe&ote ! cada uno de los elementos del motor# /acar el nmero del motor#

IN7ORME6 E# Tema# 4# Ob.eti os ># Marco te$rico# G# 9uadro de datos obtenido# 2# 9alcular la cilindrada ! el olumen de la cmara de combusti$n del motor ensa!ado# 7# 9onsultar? A A A A A A IJu1 signi%ica un motor estndarK IJu1 signi%ica un motor encamisado ! 'ue tipos de camisas e)istenK IJu1 es el o alamiento ! conicidad( c$mo se los mideK I9alibraciones principales en un motor ! cules son las partes e)puestas a ma!or desgasteK :ndi'ue los tipos de motores segn la posici$n de los cilindros# 9on 'u1 material es %abricado el blo'ue de un motor a gasolina ! diesel actualmente( escriba 'ue propiedades debe tener este material#

A A A

IJu1 signi%ica Potencia al %reno ! Potencia :ndicada( como se calculaK IJu1 signi%ica un motor reparado @E,( @4,( @>,( @G,K Plantear ! resol er un e.ercicio donde est1n in olucradas las cilindro# ariables de
L cilindrada( relaci$n de compresi$n( carrera del pist$n ! recti%icaci$n del

9onsultar las especi%icaciones t1cnicas de un motor a gasolina ! uno de 0iesel de cual'uier marca de comparaci$n de estos alores# e"5culo( escriba un comentario sobre la

F# 9olocar la impronta +nmero de motor- de un e"5culo cual'uiera L# 9onclusiones ! recomendaciones# 6# =ibliogra%5a#

IM(ORTANTE6 NO ES NECESARIO TRAER <E>?CULO. TRAER 2 :@AI(ES (OR (ERSONAA UNA ;ERIN:UILLA DE %0 ML (OR :RU(O

(R4CTICA N5 2
TEMA6 (RUEBAS (ARA <ERI7ICAR EL ESTADO MEC4NICO DEL MOTOR. OB;ETI<OS?
L

9onocer el e'uipo de medici$n ! %amiliari&arse con su %uncionamiento para reali&ar las pruebas de compresi$n ! de %ugas# 9omprobar el estado mecnico del motor mediante la reali&aci$n de pruebas de compresi$n ! de %ugas estableciendo las posibles causas del mal estado si es el caso#

Anali&ar la e%ecti idad de las pruebas de compresi$n ! de %ugas para determinar el estado del motor# :denti%icar las posibles causas 'ue pro ocan una compresi$n inadecuada ! las %ugas en la compresi$n dentro del cilindro respecti o#

MARCO TEORICO. MEDICIN DE LA COM(RESIN Muc"as eces "emos escuc"ado decir8 M Este motor esta ba.o de compresi$nM8 ! nos 'uedamos pensando( si esto es malo o bueno( o I'ue tendr eso 'ue er( con el problema de nuestro e"5culoK Muc"os mecnicos( abrumados por la cantidad de mangueras ! cone)iones 'ue posee el motor del e"iculo8 a eces se inicia un diagnostico isual del e"iculo8 culpando del problema al carburador o al sistema %uel in!ection ! algunos se atre en a dar de ba.a a la computadora del e"iculo ! nos ol idamos de lo ms importante? Mla compresi$nM# Para la eri%icaci$n del estado mecnico de un motor de combusti$n interna se pueden reali&ar 4 tipos de pruebas son? Prueba de compresi$n# Prueba de %ugas#

COM(RESIN. Es la presi$n alcan&ada por la me&cla detonante en el interior del cilindro antes de su encendido#

;na buena compresin depende del motor ! de la calibraci$n de las l ulas( en caso de comprobar 'ue el e"5culo tiene mala compresi$n es posible 'ue se presenten las siguientes %allas?
L ulas incorrecta# 9alibraci$n de l

0esgaste de los asientos de las l ulas# Cl ula 'uemada# 0esgaste de los anillos del pist$n# 0esgaste de los cilindros +o alamientoPist$n roto# Empa'ue del cabe&ote 'uemado o roto# Mal a.uste del cabe&ote#
("ueB- .e Com+"esiCn

9uando un motor presenta una ba.a compresi$n se debe reali&ar una re isi$n del estado mecnico del motor ! en caso de ser necesario repararlo# Para reali&ar correctamente esta prueba se debe tener en cuenta 'ue? El motor debe estar a la temperatura normal de %uncionamiento# La mariposa de aceleraci$n est1 totalmente abierta# La bater5a debe estar a plena carga para obtener una buena arran'ue# 9orrecto nmero de ueltas en el cigBe*al# La compresi$n del motor puede "acerse con %acilidad mediante un comprobador de compresi$n +man$metro- de los 'ue se pueden ad'uirir en el mercado# (RUEBA DE 7U:AS 9uando se reali&a la prueba de compresi$n de un motor se puede determinar el estado mecnico del mismo( pero para saber con ma!or precisi$n cul o cules son las causas para 'ue se tenga alores de compresi$n ba.os( se procede a reali&ar otra prueba 'ue se la elocidad de

conoce con el nombre de prueba de %ugas mediante la utili&aci$n de un comprobador de %ugas( capa& de in!ectar aire a presi$n en los cilindros 'ue se comprueban# Este comprobador puede conectarse a la red de aire comprimido del laboratorio ! dispone de una
L l ula reguladora de la presi$n a 'ue se in!ecta el aire en el cilindro ! una escala graduada(

en la 'ue pueden leerse los porcenta.es de %uga 'ue se producen# 9on el pist$n del cilindro 'ue se comprueba en el p#m#s#( %inali&ada la compresi$n( se in!ecta aire a una presi$n de L a 6 Dg/cm4 por el ori%icio de la bu.5a# El comprobador deber indicar una %uga in%erior al 4,3 +cuando se estabilice el man$metro-# /i %uese ma!or 'uiere decir 'ue el motor re'uiere ser inter enido# El punto de %uga puede ser locali&ado por el ruido 'ue se produce con el escape del aire( 'ue ser o5do con ma!or intensidad aumentando la presi$n de in!ecci$n#
("ueB- .e 7uD-s

Las %ugas a tra 1s de las l ulas de escape( se ponen de mani%iesto por un ruido bronco caracter5stico en el colector de escape# Las %ugas a tra 1s de las l ulas de admisi$n pueden detectarse obser ando la salida de aire por la boca de entrada al carburador( 'ue en ocasiones arrastra apores de gasolina# Las %ugas a tra 1s de los segmentos +rines- producen un ruido en el crter ! salida de apores de aceite por el ori%icio de llenado( al 'uitar el tap$n# /i las %ugas se producen a tra 1s de la .unta culata "acia el circuito de re%rigeraci$n( se obser an burbu.as de aire en el aso e)pansor +dep$sito de re%rigerante- de este circuito ! subida de ni el# (ROCEDIMIENTO. 9OMPRE/:NN? A A <i.e la ca.a de elocidades +cambios- en parDing o neutro# Oaga 'ue el motor desarrolle o alcance la temperatura de %uncionamiento#

A A A

E)traiga los cables de alta tensi$n de las bu.5as( ponga atenci$n al orden en 'ue estn conectados los cables para luego conectarlos en la misma posici$n# /acar todas las bu.5as#
L mariposa ! la l ula de estrangulaci$n est1n completamente 9erci$rese de 'ue la

abiertas +pisando el pedal del acelerador a %ondo- e instale la punta del medidor de compresi$n en cada abertura de bu.5a( una por una( segn se "ace girar el motor# A A /ostenga el man$metro en posici$n( acti e el motor de arran'ue durante 2 segundos o "asta 'ue el medidor mar'ue el alor mas alto ! tome nota de este alor# /iga este procedimiento "asta 'ue se "a!a anotado la compresi$n de cada cilindro# La lectura ms ba.a no debe ariar ms del E,3 de la ms alta# Te$ricamente( todas deben ser iguales( pero las ariaciones en el dise*o del mltiple ! en las dimensiones de la cmara de combusti$n resultarn en algunas ariaciones# /i las ariaciones son e)cesi as( deben reacondicionarse las l ulas !/o los 1mbolos ! anillos# En la prctica es aceptable una p1rdida de "asta el 4,3 de las presiones medidas con la indicada por el %abricante# PR;E=A 0E <;GA/? Ceri%icar 'ue el motor se encuentre %r5o# conectados# Retirar todas las bu.5as# 9onstatar 'ue la palanca de cambios del e"5culo est1 en posici$n neutra# p#m#s# Acoplar el conector del e'uipo +manguera de acople- en el ori%icio de la bu.5a del cilindro a ser anali&ado# 9onectar el comprobador de %ugas a la red de aire comprimido 'ue debe estar regulada entre L, "asta 4,, psi# Mediante la perilla reguladora del comprobador ubicar en ,3 la punta de la agu.a# 9onectar el comprobador a la manguera de acople# alor de la escala del comprobador se detiene la agu.a ! Retirar los cables de bu.5as tomando en cuenta el orden en el 'ue estn

0ar la uelta el cigBe*al "asta ubicar al pist$n del cilindro a ser anali&ado en el

Obser ar en 'ue anotarlo#

Repetir los pasos anteriores para cada uno de los cilindros del motor#

IN7ORME6 E# Tema# 4# Ob.eti os ># Marco te$rico#


L

G# 9uadro de datos obtenidos 2# Anlisis de resultados# a# 9omparar los resultados con las especi%icaciones del %abricante# b# Anotar Dilometra.e# c# 0iagn$stico del motor# 7# 9onsultar? a# IJu1 s5ntomas presenta un motor con problemas de compresi$nK b# I9$mo ar5a la compresi$n de los motores dependiendo de la altura de %uncionamiento ! cules son los alores de compresi$n ms comunes en los motores de combusti$n internaK c# I9$mo comparar5a los alores de compresi$n medidos en el caso de no tener el alor de compresi$n dado por el %abricanteK Realice este proceso para los alores obtenidos en la prctica# d# I:n%lu!e la %orma de la cmara de compresi$n +combusti$n- en el alor de la compresi$n de un motorK e# IJu1 pruebas pueden determinar el correcto %uncionamiento del cigBe*alK %# I9ul es el porcenta.e de %ugas admisible en motores usados ! a partir de 'u1 porcenta.e se considera 'ue el motor esta en mal estadoK g# IJu1 %actores se deben tener en cuenta pre io al anlisis de %ugasK "# Analice 'ue tan e%ecti as son las pruebas de compresi$n ! de %ugas( mencione algunos procedimientos 'ue utili&an en el d5a a d5a para enga*ar a 'ui1n reali&a estas pruebas# i# .# Ad.unte un manual de usuario de un 9ompres5metro automotri& +debe ser pe'ue*o m)imo 4 "o.as-# E)pli'ue como reali&ar la prueba de compresi$n en un motor diesel# L# 9onclusiones ! recomendaciones# 6# =ibliogra%5a#

IM(ORTANTE6 OBLI:ATORIAMENTE TRAER <E>ICULO.

(R4CTICA N5 3
TEMA6 MEDICIN DEL TIEM(O DE ENCENDIDO #A<ANCE DE ENCENDIDO$ CON<ENCIONAL 8 ELECTRNICO. OB;ETI<OS6 <amiliari&aci$n con el e'uipo a utili&ar en la determinaci$n del a ance de encendido# 0eterminar el a ance de encendido en condiciones de marc"a m5nima o ralent5 ! aceleraci$n sin carga# 0eterminar los PC en los cables de alta tensi$n#

MARCO TEORICO? EN9EN0:9O 9ONCEN9:ONAL# Encendido.- se entiende por encendido a todos a'uellos elementos mediante los cuales se logra introducir la c"ispa el1ctrica en el interior de la cmara de combusti$n en el momento en 'ue la me&cla aire Q combustible se "alla comprimida ! el 1mbolo se encuentra en el Punto muerto superior +PM/-# L Este sistema de encendido esta con%ormado de? =ater5a# :nterruptor =obina#
o o

=obinado primario =obinado secundario

Ruptor +platino0istribuidor =u.5as#

Batera.- Proporciona el olta.e +E4C( 4GC- al sistema de encendido# Interruptor.- Permite el paso de corriente ! olta.e "acia la bobina +bobinado primarioBobina.- Trans%orma el olta.e de ba.a tensi$n +E4C- en alta tensi$n +FDCAG,DC-# Ruptor.- 9onecta o interrumpe el primario de la bobina de encendido( produciendo as5 la inducci$n de corriente en el secundario# Distribuidor.- 0istribu!e el olta.e de alta tensi$n a cada bu.5a por medio de los cables segn el respecti o orden de encendido#

Bujas.- Proporcionan la c"ispa para in%lamar la me&cla aireAcombustible#

L Para la correcta puesta a punto de un motor es indispensable conocer datos relati os de su

%uncionamiento# Adems se utili&ar la lmpara estrobosc$pica( la misma 'ue permite determinar el alor del tiempo de encendido en el 'ue se encuentra el e"5culo8 para determinar la tensi$n e)istente en los cables se utili&ar un e'uipo denominado medidor de PC# La tensi$n en los cables no debe ser menor a > DC( si es menor a este se recomienda cambiar los cables por nue os cables# Adelanto de la c"ispa en relaci$n a las rpm#

/:/TEMA 0E EN9EN0:0O ELE9TRNN:9O +E:El sistema de encendido electr$nico se encarga de producir ! controlar una c"ispa
L La c"ispa sir e para encender la me&cla de aire comprimido ! secundaria de gran energ5a#

combustible en el momento e)acto#

As5 se consigue rendimiento $ptimo( a"orro de El sistema de encendido

combustible ! control de las emisiones del tubo de escape#

consiste en una bobina de encendido separada conectada directamente a cada bu.5a( tambi1n llamada bobina en bu.5a# Estos con.untos de bobinas se sitan en el centro de la cubierta del rbol de le as# Los m$dulos del controlador dentro de cada con.unto de bobinas se encienden ! se apagan desde el m$dulo de control del motor +P9M-# El P9M se sir e principalmente de la elocidad del motor ! la in%ormaci$n sobre posici$n de los sensores de posicionamiento del rbol de le as ! el cigBe*al para controlar el orden( reposo ! sincroni&aci$n de la c"ispa# El sistema de encendido electr$nico est %ormado por los siguientes componentes? Sensor de posicin del ci !e"al #C$%& El sensor de posici$n del cigBe*al +9PP- es un generador magn1tico permanente( denominado sensor de reluctancia ariable# El campo magn1tico del sensor se altera por un disco emisor de impulsos montado sobre el cigBe*al( 'ue posee siete ranuras mecani&adas( seis de las cuales estn igualmente espaciadas( a 7, grados# La s1ptima ranura est separada E, grados tras una de las ranuras de 7, grados# El sensor 9PP produce siete impulsos para cada uelta del cigBe*al# El impulso de la ranura de E, grados se denomina impulso sinc#( ! sir e para sincroni&ar la secuencia de encendido de las bobinas con la posici$n del cigBe*al# El sensor 9PP est conectado al P9M mediante un circuito de se*al ! un circuito de re%erencia ba.a#

Sensor de posicin del 'rbol de le(as #CM%& El sensor de posici$n del rbol de le as +9MP- es acti ado por un disco emisor de impulsos muescado montado dentro del engrana.e del rbol de le as de escape# El sensor 9MP
L se*al en cada uelta del rbol de le as# 9ada muesca o pie&a proporciona seis impulsos de

del disco emisor de impulsos tiene un tama*o distinto( para identi%icar me.or cada cilindro# Esto signi%ica 'ue las se*ales 9MP ! 9PP estn codi%icadas en cuanto a amplitud de impulso( para 'ue el P9M pueda controlar constantemente su relaci$n# Esta relaci$n se utili&a para determinar la posici$n del accionador del rbol de le as ! controlar su sincroni&aci$n en el alor correcto# El P9M tambi1n se ale de esta se*al para identi%icar la carrera de compresi$n de cada cilindro( ! para la in!ecci$n de combustible secuencial# El sensor 9MP est conectado al P9M mediante un circuito de se*al de ba.a re%erencia de E4 oltios#

Sensor de picado #$S& El sistema del sensor de picado +P/- permite 'ue el m$dulo de control del motor +P9Mcontrole el a ance de sincroni&aci$n de encendido para conseguir un rendimiento $ptimo a la e& 'ue protege el motor de ni eles de detonaci$n 'ue podr5an ser potencialmente da*inos# El P9M utili&a los sensores del sistema P/ como micr$%onos para detectar ruidos anormales del motor 'ue podr5an indicar un encendido prematuro/detonaci$n# Mdulo de control del motor El P9M controla todas las %unciones del sistema de encendido ! corrige constantemente la sincroni&aci$n de la c"ispa# El P9M super isa la in%ormaci$n de las distintas entradas de sensores( 'ue inclu!en? El sensor de posici$n de la mariposa +TPEl sensor de temperatura del re%rigerante del motor +E9T-# /ensor de <lu.o de Masa de Aire +MA<El sensor de la temperatura del aire de admisi$n +:AT-

/ensor de elocidad del e"5culo +C//-# Posici$n de engrana.e de la transmisi$n o sensores de in%ormaci$n de alcances /ensores de picado del motor +P/L

Modos de funcionamiento En %uncionamiento normal( el P9M controla todas las %unciones de encendido# /i la se*al del sensor 9PP o 9MP se pierde( el motor continuar en marc"a( por'ue el P9M recurrir a un modo inicial irregular utili&ando la entrada restante del sensor# /i una o ms bobinas %allan de esta manera( se producir5a una a er5a de %allo del encendido# E)isten c$digos de problemas de diagnosis para estudiar con precisi$n el sistema de encendido con una "erramienta de diagnosis#

(ROCEDIMIENTO6 EN9EN0:0O 9ONCEN9:ONAL


:denti%icar la marca %i.a# :denti%icar la marca m$ il en la polea# 9onectar la lmpara estrobosc$pica# 9able negro al negati o( cable ro.o positi o de la bater5a# Pin&a inducti a al cable del primer cilindro# Apuntar la lu& 'ue emite la lmpara "acia la marca %i.a ! m$ il# Tomar apunte del alor 'ue indica la lmpara# Encender el medidor de PC#

9onectar el medidor de PC# Pin&a E a tierra( Pin&a 4 a cada cable 'ue a a las bu.5as( esta en iar el alor en el cual se encuentra#
L

IN7ORME. E# Tema# 4# Ob.eti os ># Marco te$rico# G# 0atos recopilados? 2# Calor del tiempo de encendido en cada e"5culo# 7# Calor de los PC del cable de la bobina( ! de las bu.5as# L# Preguntas# a# I9ul es la in%luencia del tiempo de encendido +adelantarlo o retrasarlo- en relaci$n al rendimiento mecnicoK b# I9ul es la in%luencia del tiempo de encendido +adelantarlo o retrasarlo- en relaci$n a las emisiones contaminantesK c# IJu1 es ngulo 0eRell ! como se lo mideK d# Tipos de sistemas de encendido# e# I9ul es el tiempo de encendido $ptimo para el %uncionamiento de un motorK %# IJu1 s5ntomas presenta el sistema de encendido con encional con anomal5asK g# IJu1 tipos de bu.5as de encendido e)isten( cules las anomal5as 'ue presentanK "# IA 'u1 llamamos autoencendido por compresi$n ! %actores in%lu!en para 'ue esta se produ&caK i# .# I9$mo a%ecta la altura en el rendimiento del motor ! como se compensa este e%ecto +grados de a ance del encendido de acuerdo a la altura-K I9ul es el procedimiento para la medici$n del a ance de encendido en un sistema de in!ecci$n electr$nicaK 6# 9onclusiones ! recomendaciones# F# =ibliogra%5a#

IM(ORTANTE6 NO ES NECESARIO TRAER <E>ICULO.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN L

(R4CTICA N5 4
L TEMA6 EMISIONES CONTAMINANTES EN <E>?CULOS A :ASOLINA.

OB;ETI<OS6 Reali&ar las pruebas de medici$n de los gases contaminantes emitidos por e"5culos a gasolina ! reconocer el e'uipo 'ue se utili&a para dic"as pruebas# Ceri%icar los resultados de las pruebas de acuerdo a la norma :NEN 44,G# +)*E+, -9onocer e"5culo# :n estigar e"iculares# MARCO TEORICO? RELACIN AEC Es la relaci$n del peso de la me&cla de aire ! combustible necesaria para la combusti$n# Para 'uemar completamente E gramo de combustible te$ricamente necesita EG(L gramos de aire( la relaci$n A/9 en este caso se denomina te$rica o este'uiom1trica# MEFCLAS RICAS 8 (OBRES. Me.clas pobres.- son a'uellas en las 'ue e)isten menor cantidad de combustible ! ma!or cantidad de aire# Me.clas ricas.- son a'uellas en las 'ue "a! ma!or cantidad de combustible ! menor cantidad de aire# (RINCI(ALES CONTAMINANTES EMITIDOS AL AIRE 0iesel Part5culas N)idos de nitr$geno N)idos de a&u%re arios de los aspectos t1cnicos( ambientales 'ue se establecen actualmente para la disminuci$n ! el control de las emisiones contaminantes los rangos de contaminaci$n 'ue acepta la norma segn el a*o del

Gasolina Oidrocarburos aromticos N)idos de nitr$geno N)idos de a&u%re


L

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN

Mon$)ido de carbono

9ontaminante secundario? O&ono tropos%1rico Todos los e"5culos li ianos ! casi todos los medianos del par'ue nacional %uncionan con motores de ignici$n por c"ispa# Estos a su e& ocupan como combustible la gasolina( 'ue tambi1n ser un determinante del ni el de emanaciones# Los contaminantes del aire son subproductos directos e indirectos de la 'uema de carb$n( gasolina( diesel ! otros combustibles( as5 como los desec"os +papeles( cart$n( trapos( aserr5n( etc#-# Estos materiales son compuestos orgnicos( cuando se 'ueman por completo( los subproductos son di$)ido de carbono +9O4- ! apor de agua +O4OEn cambio( la %ormaci$n ! descomposici$n de NOS ! de $)idos de a&u%re dependern de las condiciones de la cmara de combusti$n# Entre los %actores importantes para poder establecer un punto $ptimo en la operaci$n del motor +tal 'ue los ni eles de 9O( O9 ! NOS sean ba.os a la cilindros-# En procesos de combusti$n interna ideales los productos del ciclo de operaci$n son 9O4( O4O ! N4# /in embargo( el dise*o del motor ! el tipo de combustible impedirn este resultado# En un proceso de combusti$n interna real entre muc"os otros gases contaminantes libera "idrocarburos +O9-( 9O ! NOS# El NO representa entre 6,A623 de todas las emanaciones de NO) por un motor# El ms noci o ser5a el NO4 principalmente por su participaci$n en la %ormaci$n de o&ono tropos%1rico +O>-( de smog %oto'u5mico ! por ser inculado a acti idades cancer5genas# La principal %uente de NO es el N4 atmos%1rico ! en muc"o menor medida del nitr$geno contenido el combustible# e&- es la relaci$n aire/combustible( sistema de encendido ! el estado mecnico del motor +compresi$n en los

/i se considera la %ormaci$n de NO a partir de N4 atmos%1rico se deben tener presentes los siguientes %actores? Temperatura de los gases 'uemados
L cilindro Presi$n dentro del

Tiempo caracter5stico del proceso de %ormaci$n 9oncentraci$n de o)5geno e)istente

El tiempo de encendido tambi1n ser un detonante de la producci$n de NO# /i el proceso ocurre mu! rpido se tendrn presiones demasiado altas# Este aumento de presi$n conlle ar5a a un aumento de la temperatura m)ima 'ue se alcan&a en el cilindro lo 'ue signi%ica ms NO# E%ectos en la salud? 9ncer broncoApulmonar Problemas neurol$gicos En%ermedades respiratorias :ncremento de leucemias E)isten %en$menos de sinergia ! potenciaci$n de los e%ectos da*inos de los contaminantes( particularmente sobre el aparato respiratorio( ! de manera especial entre los $)idos de a&u%re( las part5culas ! el o&ono# La relaci$n aire combustible este'uiom1trica es de EG#2 Q E2 Pg de aire por E Pg de combustible# +Lambda- se de%ine como la relaci$n entre la proporci$n de aireAcombustible real respecto de la este'uiom1trica?

/inergias

Para su correcto %uncionamiento( los motores ciclo 0iesel siempre tienen 'ue %uncionar con e)ceso de aire +me&cla pobre- TE( mientras 'ue los de ciclo Otto deben "acerlo con una me&cla este'uiom1trica HE#

(ROCEDIMIENTO? Encender el e"5culo en marc"a m5nima# 9alentar el motor "asta la temperatura normal de traba.o +T L, U9-#
L manual del a"ogador +c"o'ue-( no se encuentre en operaci$n( Ceri%icar 'ue el control

! 'ue los accesorios del e"5culo +luces( aire acondicionado( etc#- est1n apagados# Ceri%icar %ugas en el tubo de escape tapando la salida del tubo con un gua!pe# Ceri%icar la emanaci$n de "umo a&ul por el tubo de escapa del e"5culo# 9olocar la sonda del e'uipo de emisiones en el tubo de escape del e"5culo# 9olocar la pin&a trigguer en el cable de bu.5as del primer cilindro# /acar el medidor de ni el del aceite e introducir la sonda de medidor de temperatura de aceite# Ceri%icar la trans%erencia de datos a la computadora# Grabar los alores en ralent5 Acelerar el motor "asta 42,, rpm# ! grabar los alores# /acar del tubo de escape las sonda del anali&ador de gases ! de temperatura del aceite# Tomar nota de los alores medidos ! compararlos con la norma :NEN 44,G + er ane)o >-# 9alibrar el auto si %uese necesario para regular los gases# 9onectar el medidor de DC ! medir la tensi$n de los cables de bu.5as#

IN7ORME. E# Tema# 4# Ob.eti os ># Marco te$rico# G# 9uadro de datos obtenidos# 2# Anlisis de resultados# a# Anotar Dilometra.e b# 9omparar los resultados con los datos de la norma :NEN 44,G# 7# 9onsulta?
a-

I9ul es el principio de %uncionamiento de los e'uipos 'ue se emplean para anali&ar los gases contaminantes de motores a gasolina ! a dieselK

b-

I9ul es la %unci$n del con ertidor catal5tico( tipos o disposici$n ! cuales son sus principales reacciones 'u5micasK IEn 'ue consiste el sistema de control de emisiones de gases +prueba dinmica A/M-K
L

c-

de%g-

I9ules son las enta.as de la prueba dinmica A/M sobre la prueba estticaK IJu1 son las normas E;ROK ! I9ul "a sido su e oluci$n "asta la actualidadK I9$mo in%lu!e la calidad del combustible en las emisiones contaminantesK IJu1 tecnolog5as e)isten para disminuir las emisiones contaminantes de los e"5culos a gasolina ! diesel +Escriba una pe'ue*a descripci$n de cada tecnolog5a-K

L# 9onclusiones ! recomendaciones# 6# =ibliogra%5a#

IM(ORTANTE6 OBLI:ATORIAMENTE TRAER UN <E>?CULO 8A SEA DE CARBURADOR O IN8ECCIN ELECTRNICA.

(R4CTICA N5 5
TEMA6 INTRODUCCIN AL CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR A :ASOLINA
L

OB;ETI<OS6 Aprender acerca de los sensores con los cuales cuenta todo sistema de control del e"5culo Reconocer su ubicaci$n( la %unci$n 'ue cumplen en el e"5culo( s5ntomas de %alla ! pruebas 'ue se deben reali&ar# MARCO TEORICO? Los autom$ iles actuales tienen una cantidad importante de sensores +de 7, a L, sensores en algunos casos-# Estos sensores son necesarios para la gesti$n electr$nica del autom$ il ! son utili&ados por las unidades de control +centralitas- 'ue gestionan el %uncionamiento del motor( as5 como la seguridad ! el con%ort del e"5culo# DeGini!iCn .e senso"6 El sensor +tambi1n llamado sonda o transmisor- con ierte una magnitud %5sica +temperatura( re oluciones del motor( etc#- o 'u5mica +gases de escape( calidad de aire( etc#- 'ue generalmente no son se*ales el1ctricas( en una magnitud el1ctrica 'ue pueda ser entendida por la unidad de control# La se*al el1ctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensi$n( sino tambi1n se consideran las amplitudes de corriente ! tensi$n( la %recuencia( el periodo( la %ase o asimismo la duraci$n de impulso de una oscilaci$n el1ctrica( as5 como los parmetros el1ctricos MresistenciaM( McapacidadM e MinductanciaM#

C/-siGi!-!iCn .e /os senso"es Los sensores para autom$ iles pueden clasi%icarse teniendo en cuenta distintas L caracter5sticas como son? -. 7un!iCn H -+/i!-!iCn /egn esta caracter5stica los sensores se di iden en?

/ensores %uncionales( destinados principalmente a tareas de mando ! regulaci$n /ensores para %ines de seguridad ! aseguramiento +protecci$n antirrobo/ensores para la igilancia del e"5culo +diagnosis de a bordo( magnitudes de consumo ! desgaste- ! para la in%ormaci$n del conductor ! de los pasa.eros#

B. SeI-/ .e s-/i.Teniendo en cuenta esta caracter5stica los sensores se pueden di idir en?

Los 'ue proporcionan una se*al anal$gica +e.emplo? la 'ue proporciona el caudalimetro o medidor de caudal de aire aspirado( la presi$n del turbo( la temperatura del motor etc#-

Los 'ue proporcionan una se*al digital +e.emplo? se*ales de conmutaci$n como la cone)i$n/descone)i$n de un elemento o se*ales de sensores digitales como impulsos de re oluciones de un sensor Oall-

Los 'ue proporcionan se*ales pulsatorias +e.emplo? sensores inducti os con in%ormaciones sobre el nmero de re oluciones ! la marca de re%erencia-#

("in!i+-/es senso"es Entre los principales sensores podemos identi%icar los siguientes?
L /ensor de temperatura de re%rigerante del motor +ET9-#

/ensor de temperatura de aire de admisi$n +MAT/ensor de elocidad del e"5culo# +C///ensor de la masa de aire +MA<-# /ensor de posici$n del rbol de le as# 9T/# /ensor de posici$n del cigBe*al# /ensor de detonaci$n# /ensor de presi$n absoluta en el mltiple de admisi$n +MAP-# /ensor de o)5geno# /ensor de posici$n de la mariposa# +TP/-# /ensor de ac5o#

IN7ORME. E# Tema# 4# Ob.eti os ># Teor5a# G# 9onsulta? a# 0e%inir los sensores !a mencionados( ubicaci$n( %unci$n ! posibles %allas# b# E)pli'ue los componentes de un sistema de in!ecci$n electr$nica c# :denti%i'ue las partes de un in!ector d# Mencione las posibles %allas 'ue puede tener los in!ectores ! c$mo se los repara e# IEnumere los sistemas de in!ecci$n electr$nica ! mecnica de gasolina 'ue se conoce desde su in enci$n para motores a gasolinaK %# IJu1 tipos de bombas de in!ecci$n se emplean en los motores dieselK g# E)pli'ue el %uncionamiento del sistema de in!ecci$n diesel "# 0e%ina los sistemas de in!ecci$n electr$nica a diesel ! enumere las caracter5sticas ! bene%icios de cada una# i# .# IJu1 es la tecnolog5a O=0K 0escriba el %uncionamiento ! manera de operar un scanner automotri&
L

2# 9onclusiones ! recomendaciones# 7# =ibliogra%5a#

IM(ORTANTE6 NO ES NECESARIO TRAER <E>ICULO

(R4CTICA N5 %
TEMA6 CUR<AS CARACTER?STICAS DEL MOTOR A :ASOLINA.
L

OB;ETI<OS6 9onocer el %uncionamiento del banco de pruebas +dinam$metro- de un motor# 0eterminar las cur as de potencia( tor'ue ! consumo espec5%ico de combustible en %unci$n de las rpm#

MARCO TEORICO? El banco de motores marca VE:NL:9O MP 6,/7,,, con computador MP( permite determinar la energ5a 'ue entrega el combustible( 'ue parte se con ierte en traba.o ! el restante se pierde en el sistema de en%riamiento( con los gases de escape por combusti$n incompleta# Anali&a el comportamiento de combusti$n interna( estudiando la ariaci$n de di%erentes parmetros de traba.o del motor con la elocidad de rotaci$n del mismo# Anali&a la relaci$n entre los alores principales del ciclo de traba.o ! la carga del motor a rpm constantes# (ROCEDIMIENTO? Encender el banco de pruebas# 9alibrar el tor'ue del banco introduciendo la barra de calibraci$n de 42, Nm# Encender el motor ! lle ar al r1gimen t1rmico optimo de traba.o apro)imadamente L,W9 en el agua de en%riamiento a la entrada ! 62W9 a la salida del motor# Esto se logra manteniendo al motor a media elocidad con carga ligera durante un inter alo de 2 a E, min# Para reali&ar las mediciones se debe colocar en cuarta marc"a debido a 'ue en esta la relaci$n en la ca.a de cambios es de E?E# Ceri%icar 'ue el mando de %reno se encuentre encerado# Acelerar el motor "asta 'ue la un alor apro)imado de 42,, rpm# Girar el mando de %reno "asta 4,,, rpm ! anotar los alores de potencia ! tor'ue#

Tomar el consumo de combustible en la probeta de medici$n durante E min de acuerdo a las rpm a las 'ue se est1 traba.ando# Repetir los 4 pasos anteriores para E2,, ! E,,, rpm# Reali&ar las cur asL de potencia( tor'ue ! consumo espec5%ico de combustible respecto a las rpm#

IN7ORME. E# Tema# 4# Ob.eti os ># Marco te$rico# G# 9uadro de datos obtenidos# 2# Gr%icos# a# Potencia s rpm# b# Tor'ue s rpm# c# 9onsumo especi%ico de combustible s rpm# 7# Anlisis de resultados? L# 9onsulta a- IJu1 e'uipos se emplean para obtener las cur as caracter5sticas de un motorK b- I9ules son las cur as caracter5sticas de los motores de combusti$n internaK c- IPara 'ue sir e la obtenci$n de las cur as caracter5sticas de un motorK d- 9onsultar las cur as caracter5sticas de un motor de ciclo Otto ! ciclo 0iesel# e- 9onsultar las cur as caracter5sticas de un motor estacionario# 6# 9onclusiones ! recomendaciones# F# =ibliogra%5a#

ANEXO 1

ESCUELA LPOLITCNICA NACIONAL


FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

:RU(O NJ......
(R4CTICA NJ.....

TITULO INTE:RANTES

########################################## ##########################################

#################################### #################################### ####################################


7EC>A DE REALIFACIN6XXXXXXXX# 7EC>A DE ENTRE:A6XXXXXXXX######### ENTRE:ADO (OR6 ########################################## RECIBIDO (OR6 ############################################### CALI7ICACIN6 ################################################

ANEXO 2
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
L (R4CTICA N56 KKK

>O;A DE DATOS

TEMA6 KKKKKKKKKKKKKKKKKKK.K
7EC>A6 INTE:RANTES >ORA6 :RU(O N56 7IRMA

1. 2. 3. 4.

1. 2. 3. 4. <E>?CULO

MARCA6

MODELO6

ALO6

CUADRO DE DATOS6

ANEXO 3
NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2204
L

Gesti$n ambiental# Aire# Ce"5culos automotores# L5mites permitidos de emisiones producidas por <uentes M$ iles Terrestres de Gasolina# M CO , A E2,, E#, >#2 2#2 E2,, A >,,, E#, G#2 7#2 , A E2,, 4,, 72, E,,, ++m >C E2,, Q >,,, 4,, L2, E4,,

AIo mo.e/o 4,,, ! posteriores EFF, a EFFF EF6F ! anteriores

NOTA? Tener en cuenta los rangos de altura +msnm- para la aplicaci$n correcta de esta norma( para el caso de la prctica al estar en la ciudad de Juito se aplicar entre E2,, msnm ! >,,, msnm#

ANEXO 4
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
L (ARA LA (R4CTICA DE EMISIONES CONTAMINANTES >O;A DE DATOS

Fecha: D-tos :ene"-/es6


(/-!-6 M-"!-6 Mo.e/o6 Ti+o6 AIo6
Ti+o -/iment-!iCn C-"Bu"-!iCn E InH. e/e!t"Cni!-

Hora:.

N.=
ReDist"o? <IN = C0-sis6 Moto"6 Nm

Ci/in."-.-6

OBse",-!iones6 Par e!ro MEDICION " Ralent 2500 MEDICION # Ralent 2500 MEDICION $ Ralent 2500

CO %&'( CO %&'(
#

CO corr) HC %** ( O %&'(


#

+ R)P)M Te *) ace,!e C

ANEXO 5
NomB"e6XXXXXXXXXXXXXX L 7e!0-6XXXXXXXXXXXXXX### Co/oOuio P :"u+o6XXXX ("-!ti!- No. /.

DeGens-