Está en la página 1de 10

Curvas circulares compuestas Las curvas circulares puestas son aquellas que estn formadas por dos o ms curvas

circulares simples. A pesar de que son muy comunes, se pueden emplear en terrenos montaosos, cuando se quiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del terreno o topografa natural, lo cual reduce el movimiento de tierras. Tambin se puede utilizar cundo existen limitaciones de libertad en el diseo, como por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos de desnivel y en las intersecciones. Curvas circulares compuestas por dos radios

PI = punto de interseccin de las tangentes. Pc = principio de la curva compuesta. Pt = fin de la curva compuesta Poc = punto comn de curvas. R1 = radio de la curva menor curvatura o mayor radio R2 = radio de la curva de mayor curvatura o menor radio 01 = centro de la curva de mayor radio. 02 = centro de la curva de menor radio. A1 =angulo de deflexin principal de la curva de mayor radio. A2 = angulo de deflexin principal de la curva de menor radio. T1 = tangente de la curva de mayor radio. T2 = tangente de la curva de menor radio. Tl = tangente larga de la curva circular compuesta. Tc = tangente corta de la curva circular compuesta. Los elementos geomtricos que caracterizan cada curva circular simple se calcula en forma independiente en cada una de ellas. Utilizando las expresiones para curvas simples, deducidas anteriormente. Para la curva compuesta es necesario calcular la tangente larga Tl y la tangente corta Tc. Con la siguiente frmula: Tl = R2-R1COSA+(R1-R2)COSA2 SEN A TC = R2-R1COSA-(R1-R2)COSA1 SEN A

CURVAS circulares compuestas de tres radios

Se muestra una curva compuesta de tres radios de longitud diferentes tal que R1>R2>R3 y de los angulos de deflexin rinipal A1,A2,A3 respectivamente. Los puntos Hy D son los puntos comunes a cada par de curvas circulares, osea los dos pcc de la curva compuesta. Para el calculo y localizacin de la curva circular compueta es necesario determinar la tangente larga Tl y la tangente Tc, asi:

Los segmentos AH, BH, CD, O3G, O1E, PI.G se determinan en los siguientes triangulos rectngulos:

Por lo tanto:

Las expresiones anteriores para Tl y Tc solo son validas bajo la condicin de que R1>R2>R3, en ese orden. Sin embargo, un caso mas general es aquel en el cual siempre el radio de la primera curva es R1 el de la segunda R2 y el de la tercera R3, cualquiera segn sus longitudes; Para calcular las tangentes se calculan en cada curva: T1:= R1 tan A1 2 T2:= R2 tan A2 2 T3:= R3 tan A3 2 y Dependiendo del valor de las longitudes de los radios R1, R2, R3, se muestran en las seis posibles configuraciones.

ESTABILIDAD EN LA MARCHA, PERALTE Y TRANSICION. Desplazamiento de un vehculo sobre una curva. Para algunos de de deflexin principal A<6,

en el caso de que no puedan evitarse curvas circulares simples, se recomienda utilizar las de los radios minamos dados en la tabla: Angulo de deflexin Radio mnimo R(metros) 6 2000 5 2500 4 3500 3 5500 2 9000

Con el propsito de proporcionar seguridad, eficiencia y el diseo balanceado entre los elementos de la va desde el punto de vista geomtrico y fsico, es fundamentalmente estudiar la relacin existente entre la velocidad y la curvatura. Cuando el vehculo circula sobre una curva horizontal, acta sobre l una curva horizontal, actua sobre el una fuerza centrifuga F que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria normal. La magnitud de la fuerza es: F= ma Donde: m: masa del vehiculo a: aceleracin radial, dirigida hacia el centro de curvatura pero. La masa m y la aceleracin radical a son iguales a: m=w , a= v^2 g R donde: w: peso del vehiculo g :aceleraion de la gravedad v: velocidad del vehiculo

R: radio de la curva circular Por lo tanto: Es la ultima exprecion se puede ver qie para un mismo radio R, la fuerza centrifuga F es mayor si la velocidad V es mayor, por lo que el efecto cetrifugo es mas notable.

Efecto de la inclinacin transversal de la calsada sobre un vehculo circulando en curva

Las proponetes normales y paralelas de las fuerzas w y f se define como: Wn,fn = componentes normales al pavimento Wp, fp = componentes parciales al pavimento De esta manera, dependiendo de la relacin entre wp,fp, se precentan los siguientes casos. Caso 1: wp=0 y La calsada es horizontal, esto cs, no hay inclinacin transversal y fp alcansa su valor mximo

Caso 2: wp=fp figura 3.54 y En este caso, la fuerza resultante f+w es perpendicular a la superficie del pavimento. Porlo tanto, la fuerza centrifuga no es setida en el vehiculo. La velocidad a la cual se produce este efecto se llama velocidad de equilibrio.

Caso 3: wp<fp , figura 3.55 y Es este caso, la fuerza resultante f+w actua en el sentido de la fuerza centrifuga f.

Por lo tanto, el vehiculo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva, pues se origina un momento en sentido contrario al movimiento contrario a las agujas del reloj. Volcamiento de este caso es tpico en vehculos livianos. Caso 4: wp>fp , figura 3.56 y Ene este caso, la fuerza centrifuga f, por lo tanto, el vehiculo tiende a deslizarce hacia el interior de la curva. Volcamiento de este caso es tpico en vehculos pesados.

TRANSICION DEL PERALTE La seccin transversal de la calsada sobre un alineamiento rectpo tiene una inclinacin comnmente llamada bombeo natural, el cual tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias lateralmente hacia las cunetas. El valor del bombeo depender del tipo de superficie y de la intensidad de las lluvias en la zona del proyecto, variando de 1% al 4%. Asi mismo la seccin transversal de la calsada sobro un alineamineto curvo tendr una inclinacin asociada con el peralte, el cual tiene por objeto, como se vio anteriormente, facilitar el desplazamiento seguro de los vehculos sin peligro de deslizamineto.

Relacin peralte.radio y velocidad especifica.radio. Para pasar de una seccin transversal con bombeo natural a otra con peralte, es necesario realizar un cambio de inclinacin de la calsada. Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la via entre este par de secciones. A este tramo de la via se le llama transicin peraltado.