Unidade de Comando Le-Jetronic (1600 M.p.i) PDF

UNIDADE DE COMANDO LE-JETRONIC
UNIDADE DE COMANDO LE-JETRONIC (1600 M.P.I)

A unidade de comando Le-Jetronic, recebe informaes das condies de trabalho do motor, processando as mesmas, influindo no tempo de abertura dos bicos injetores. SUBSTITUIO:
-Aps soltar a unidade de comando Le-Jetronic mesma do suporte, soltar o conector, pressionando a trava metlica (seta).

PR-RESISTORES
Composto de um conjunto de resistores ligados em srie com os bicos injetores limitando a corrente nos mesmos. -Com uma chave estriada 13 mm retire o suporte completo (A); -Aps remoo do mesmo, retire os pr-resistores (B) usando uma chave 8 mm estriada. Solte os conectores eltricos.

TRANSMISSOR
DE PRESSO ABSOLUTA TRANSMISSOR DE PRESSO ABSOLUTA (SENSOR DE ALTITUDE) Este sensor altera o tempo de injeo de acordo com a presso do ar nos diferentes nveis de altitude. LOCALIZAO:
Suporte rel/pr-resistor. Para substituio remova o suporte.
http://www.multifiat.com.br/biblioteca/Uno/Sequenc/1056BS1_1.html[13/02/2014 22:03:23]

MEDIDOR
DE FLUXO DE AR-DEBMETRO
Este componente tem a funo de medir o volume total de ar aspirado pelo motor. O princpio de medio
baseia-se na medio da fora desenvolvida pelo ar aspirado sobre uma palheta sensora em seu interior. A palheta atua sobre o cursor de um potencimetro que emite um sinal de tenso para unidade de comando. Trabalhando em conjunto com o potencimetro existe um sensor de temperatura tipo NTC, que mede a temperatura do ar aspirado. REMOO:
-soltar as tubulaes com o filtro de ar (1) e coletor (2) e o coletor eltrico. -com uma chave de boca 10 mm soltar os parafusos de fixao do medidor (3) e (4).

BICOS
INJETORES
Os injetores so ligados em paralelo e injetam simultaneamente combustvel a cada volta completa do

virabrequim os mesmos so abertos por impulsos eltricos emitidos pela unidade de comando Le-Jetronic. TESTE DOS BICOS, COM O MOTOR FUNCIONANDO
Aps verificar se existe alimentao nos conectores dos injetores. -Desconectar individualmente cada injetor. A rotao deve cair percepctivamente, com um injetor desconectado em bom estado. -No havendo queda da rotao substitua o injetor.
REMOO
DO SISTEMA DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
REMOO DO SISTEMA DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL(SUBSTITUIO DOS BICOS E/OU DISTRIBUIDOR

DE COMBUSTVEL) FIG.1
-Retire a tubulao de entrada e retorno de combustvel, soltando a mangueira do medidor ao coletor e as conexes da tubulao.
FIG.2
-Soltar o suporte do cabo acelerador (setas) e puxar a tubulao. FIG.3
-Retire a chapa suporte. -Solte os conectores dos injetores e do interruptor da borboleta. FIG.4
-Retire o suporte pltico, passando-o por debaixo da borboleta do coletor.
FIG.5
-Desloque o chicote para cima do coletor e com um alicate de bico retire as travas dos injetores. FIG.6
-Solte as fixaes do distribuidor de combustvel e pressione o mesmo para cima, soltando os bicos injetores do mesmo. -Extrair o distribuidor puxando-o para o lado.
FIG.7
-Antes da remontagem dos bicos, troque os anis O'ring (A e B), para no comprometer a estanqueidade do sistema. A limpeza dos bicos injetores, somente poder se feita com ultrasom.
REMONTAGEM
DO SISTEMA DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
FIG.1
-Lubrifique com um pouco de leo de motor, os anis O'ring e introduza um a um no coletor de admisso. FIG.2
-Em seguida introduza o distribuidor de combustvel, encaixando-o nos injetores. -Monte as travas dos injetores, e verifique se est bem vedado. FIG.3
-Aps fixar o distribuidor de combustvel, introduza a capa inferior do chicote posicionando o chicote na mesma. Posteriormente, introduza a capa superior do chicote, tambm por baixo da borboleta do coletor.

INTERRUPTOR
TERMOMTRICO DE RESFRIAMENTO DOS BICOS INJETORES
Localizado junto aos bicos injetores, este componente tem a funo de acionar o eletroventilador de refriamento
dos bicos. O eletroventilador de resfriamento dos bicos. O eletroventilador de resfriamento dos bicos. O eletroventilador acionado quando a temperatura no tubo guia dos bicos, alcanar 100 3C e desliga-se com a temperatura de 85 3C. O refriamento necessrio para evitar formao de bolhas de combustvel nos injetores dificultando a partida a quente.
REMOO:
-Com uma chave canho 10mm retire o parafuso de fixao do sensor, desconectando tambm o chicote eltrico.

ELETROVENTILADOR
DE RESFRIAMENTO DOS BICOS INJETORES
SUBSTITUIO: -Solte a abraadeira do reservatrio de expanso, e desloque-o para o lado. -Solte o conector eltrico e as tubulaes do ventilador (setas A e B). -Com uma chave articulada 10mm, solte os parafusos de fixao (setas). -Retire o eletroventilador do suporte, puxando-o para cima.

SENSOR
DE DETONAO
Este sensor tem por finalidade detectar as detonaes dos cilindros, levando a informao at a unidade de comando, para que possa localizar o cilindro detonante e atrasar a ignio.
LOCALIZAO:no bloco do motor, prximo ao filtro de leo. REMOO:
-Soltar o sensor com uma chave estriada 13mm.

-Na recolocao aperte bem o parafuso, proporcionando um bom contato do sensor com o motor. Torque de aperto 2.5 Kgm. OBS.: no utilize arruelas entre o sensor e o bloco do motor.

ADICIONADOR
DE AR
O adicionador de ar fornece ao motor, contornando a borboleta de acelerao, um volume de ar adicional. Assim o motor frio recebe uma maior quantidade de mistura tal, que a rotao de marcha lenta mantida apesar do atrito mais elevado. REMOO:
-Soltar a conexo com o coletor e o medidor de fluxo de ar. -Extrair o adicionador, utilizando uma chava Allen 5mm, retirando dois parafusos de fixao. TESTE VISUAL:
Aps retirada do adicionador do veculo, alimente o mesmo com 12V, aps o aquecimento de um bimetlico em seu interior, a passagem de ar ir se fechar.

INTERRUPTOR
DA BORBOLETA DE ACELERAO
Acoplado ao eixo da borboleta de acelerao, este componente, tem de dois contatos eltricos (plena carga e marcha lenta), de acordo com o regime de funcionamentodo motor, enriquece a mistura ou corta o combustvel, via unidade de comando.
REMOO:
Retire os dois parafusos de fixao e puxe o interruptor soltando-o do eixo. -Para remontagem proceder conforme abaixo:
-Posicionar o interruptor no eixo da borboleta e introduzir os parafusos de fixao sem apertar, de modo que o interruptro possa mover-se livremente na guia. -Ligar um Ohmmetro nos terminais 2 e 18 do interruptor. Deslocar o interruptor at que o contato feche (click audvel), o ohmmetro dever indicar aproximadamente 0 Ohm, neste ponto, aperte os parafusos de fixao.

SENSOR
DE TEMPERATURA DO MOTOR
Localizado na carcaa da vlvula termosttica, tem como funo medir a temperatura do motor atravs do lquido de arrefecimento, enviando sinais para a unidade de comando. SUBSTITUIO:
-Solte o conector eltrico e remova o sensor, utilizando uma chave estriada 19mm.
Na recolocao torquear com 1.5 kgm.

UNIDADE
DE COMANDO EZK
Recebendo, tambm informaes das condies instantneas de trabalho do motor, a EZK, controla a ignio com a ajuda de um estgio de potncia TSZ, incorporado dentro da unidade LE JETRONIC. REMOO:
-Remova primeiramente a LE-JETRONIC;
-Desconecte o conector (1) e o tubo de vcuo (2);
-Solte as duas porcas de fixao (3) e (4);
-Seta n 4.
Extrair a EZK, puxando o suporte completo.
SISTEMA
INTEGRADO DE INJEO/IGNIO 1.5 MPI 1G7 MAGNETI MARELLI
Informaes Gerais
O sitema Weber-Marellli que equipa o motor 1497cc, pertence categoria dos sistemas de ignio eletrnica digital de avano e distribuio estticos com eletrnica de tipo MPI (multi-point) semi-sequencial.
O sistema, de acordo com as verses, pode ter as seguintes siglas de identificao:

-I.A.W. - 1G7.SD40 para verses de 1497cc a gasolina
-I.A.W. - 1G7.SA50 para verses de 1497cc a lcool
Este sistema possui uma central, um chicote e uma srie de sensores comuns aos dois sistemas. A sua funo injetar no tubo de admisso do motor, acima das vlvulas de admisso, uma quantidade exata de combustvel capaz demisturar-se com o ar introduzido no cilindro, para obter a mistura correta. O sistema de injeo/ignio garante uma eficincia de funcionamento, melhorando as performances, os consumos e reduzindo as emisses nocivas atravs de uma resposta em tempo real s diferentes condies de funcionamento do motor. O sistema pode ser dividido nos seguinte sub-sistemas:
A- circuito de alimentao do combustvel;
B- circuito de admisso do ar;
C- circuito eltrico/eletrnico;
D- dispositivo para controle das emisses poluentes.
O sistema capaz de detectar, atravs dos respectivos sensores, os seguintes parmetros: 123456789

a a a a a a a a a
rotao de rotao instntaneo do motor;

posio de cada par de pistes em relao ao PMS do cilindro 1;
temperatura do ar aspirado;
posio angular da borboleta aceleradora;
temperatura do lquido de arrefecimento do motor;
relao efetiva da mistura(atravs do sinal da sonda lambda);
presso presente no coletor de admisso;
tenso da bateria
presena da detonao (somente para verses a gasolina).
Estas informaes, geralmente de tipo analgico, so convertidas em sinais digitais pelos conversores analgico/digitais (A/D) parapoderem ser utilizadas pela central. Enfim, importante lembrar que o sistema de injeo/ignio no precisa de nenhuma regulagem, sendo do tipo autoregulvel e autoadaptativo. CONTROLE DA INJEO
As estratgias de controle da injeo tm o objetivo de fornecer ao motor a quantidade de combustvel correta e no momento certo, em funo das condies de funcionamento do motor. O sistema de injeo/ignio utiliza um sistema de medida indireta do tipo "SPEED DENSITY-LAMBDA", ou seja, velocidade angular de rotao, densidade do ar aspirado e controle da mistura. Em prtica, o sistema utiliza os dados de REGIME DO MOTOR (nmero de rotaes por minuto) e DENSIDADE DO AR (presso e temperatura)para medir a quantidade de ar aspirada pelo motor. A quantidade de ar aspirada por cada cilindro, para cada ciclo do motor, depende, alm da densidade do ar aspirado, da cilindrada unitria e da eficincia volumtrica tambm. Por densidade do ar, se entende a quantidade de ar aspirado pelo motor calculada em funo da presso absoluta e da temperatura, ambas detectadas no coletor de admisso.
ESQUEMA DO SISTEMA DE INJEO/IGNIO WEBER-MARELLI 1- Vlvula de segurana

2- Tanque de combustvel
3- Eletrobomba de combustvel
4- Atuador da marcha lenta
5- Filtro de combustvel
6- Bateria
7- Comutador de ignio
8- Rel duplo
9- Compressor do condicionador de ar
10- Interruptor inercial
11- Aquecedor do corpo de borboleta
12- Conector FIAT/LANCIA Tester (tomada de diagnstico)
13- Conta-giros
14- Lmpada piloto de avaria no sistema
15- Fusveis de proteo do sistema de injeo
16- Sensor de presso absoluta
17- Sensor de posio da borboleta aceleradora
18- Tubo distribuidor de combustvel com regulador de presso integrado
19- Eletroinjetores
20- regulador da presso do combustvel
21- Vela de ignio
22- Bobina de ignio
23- Fusvel de proteo do aquecedor do corpo de borboleta
24- Sensor de temperatura do ar 25- Sensor de rotaes do motor
26- sensor de detonao
27- Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
28- Eletrovlvula interceptadora de vapores de combustvel
29- Filtro de carvo ativado
30- Sonda lambda
31- Conversor cataltico
32- Central de injeo/ignio
33- Vlvula multifuncional
34- Separador dos vapores de combustvel
35- Vlvulas flutuantes. Por eficincia volumtrica, se entende o parmetro referente ao coeficiente de enchimento dos cilindros detectdo com base em experimentos feitos no motor em todo o campo de funcionamento e, depois, memorizados na central eletrnica. Estabelecida a quantidade de ar aspirado, o sistema fornece a quantidade de combustvel em funo da mistura
As condies essenciais que devem sempre ser respeitadas na preparao da mistura de ar-combustvel, para o bom funcionamento dos motores de ignio controlada so principalmente duas: 1- a mistura (relao ar/combustvel) deve ser mantida o mximo possvel constante perto do valor desejado, estequiomtrico para emisses ou rico para performances/segurana do motor, para garantir a rapidez da combusto necessria, evitando desperdcios inteis; 2- a mistura deve ser composta de vapores de combustvel difundidos no ar da maneira mais fina e uniforme possvel. Os bicos dos eletroinjetores tm a funo de realizar a difuso, no coletor, do combustvel nebulizado em minsculas gotas. Dado que o ar pode encontrar-se em vrias condies de presso absoluta, necessria adaptar a quantidade de combustvel para no variar a relao em peso entre ar e combustvel. A constncia da relao supracitada obtida variando o valor de presso da alimentao do combustvel, mediante um regulador, em funo do valor da presso do ar no tubo de admisso, de maneira que a diferena entre as duas presses seja constante para qualquer condio de funcionamento do motor. Quanto mistura ideal, este calculada com base nas seguintes medies:

desejada.
regime de rotao do motor;

presso absoluta no coletor de admisso;
temperatura do lquido de arrefecimento;
teor de oxignio no gs de escapamento.
O clculo do tempo base de injeo efetuado aps a medio indireta da carga do motor, obtida atravs da medida da presso absoluta no coletor de admisso e o nmero de rotaes do motor (Speed Density). Os parmetros que so considerados, pricipalmente, no clculo do tempo da injeo so:

tempo base de injeo;

presso absoluta;
mistura;
eficincia volumtrica;
tenso da bateria;
fator de adaptao;
correo de "Closed Loop";
enriquecimento em acelerao;
situaes transitrias.
A parte de clculo que diz respeito, diretamente medio "Speed Density", dada pelo produto do tempo base de injeo pela presso absoluta e pela eficincia volumtrica que a diviso do produto da temperatura do ar pela mistura. Neste sistema de tipo semi-sequencial, a central pilota os eletroinjetores ligados em paralelo de dois em dois, os quais injetam, uma vez a cada duas rotaes da rvore das manivelas, a quantidade de combustvel necessria para formar a mistura correta com um atraso varivel do momento de incio da injeo. O atraso do momento do incio da injeo est em funo da rotao do motor e do ngulo de abertura da borboleta aceleradora.
SISTEMA
INTEGRADO DE INJEO/IGNIO 1.5 MPI 1G7 MAGNETI MARELLI
Funcionamento a frio
Nestas condies, acontece uma evaporao reduzida e fortes condensaes nas paredes internas do coletor de admisso, tudo isto aumentado pela maior viscosidade do leo de lubrificao que, como se sabe, com baixas temperaturas aumenta a resistncia rotao dos rgos mecnicos do motor. A central eletrnica reconhece esta condio e corrige o tempo de injeo com base no sinal de temperatura do lquido de arrefecimento. Consequentemente:
- com temperaturas muito baixas, o eletroinjetor fica aberto por mais tempo (a dosagem de combustvel diminui)
e a mistura enriquecida; - quanto mais aumentar a temperatura do motor, mais curta ser a abertura do eletroinjetor e, por conseguinte, maior ser a dosagem de combustvel e a mistura ser empobrecida.
Oportunas funes anti-afogamento reduzem o enriquecimento para tempos de partidas longos. A rotao de rotao em marcha lenta diminudo proporcionalmente com o aumento da temperatura at se obter o valor nominal com o motor regulado termicamente. A central eletrnica, pilotada pelo motor de passo a passo, mantm constante a marcha lenta, mesmo se variarem as cargas eltricas e mecnicas. Funcionamento em acelerao
Nesta fase, a central aumenta adequadamente a quantidade de combustvel exigida pelo motor (para obter o torque mximo) em funo dos sinais provenientes dos seguintes componentes:
- potencimetro da borboleta aceleradora;
- sensor de presso absoluta;
- sensor de rotaes e PMS.
Funcionamento em desacelerao
Durante esta fase de utilizao do motor,acontece a sobreposio de duas estratgias: 1- Uma estratgia de regime transitrio negativo para manter estequiomtrica a quantidade de combustvel fornecida ao motor (poluio menor). Esta fase reconhecida pela central quando o sinal do potencimetro da borboleta aceleradora, de um valor de tenso elevado, passa para um valor mais baixo. 2- uma estratgia de acompanhamento superficial s baixas rotaes (dash-pot) para atenuar a variao de torque fornecida (menor freio motor). Quando o sinal do potencimetro indica uma diminuio do ngulo de abertura da borboleta aceleradora e a rotao for elevada, a central, agindo sobre o atuador de marcha lenta do motor, diminui, de maneira gradual, a quantidade de ar que passa atravs do by-pass. Funcionamento em cutt-off
A estratgia de cutt-off (corte do combustvel em desaceleraes) efetuada quando a central reconhece a borboleta na posio de marcha lenta, ou seja, fechada, e a rotao do motor ainda elevada. A central ativa as estratgicas de cutt-off somente quando a temperatura do lquido de arrefecimento do motor ultrapassar um pr-estabelecido. Nestas condies, a central no utiliza o sinal proveniente da sonda lamda.
Validadas as condies acima descritas, o cutt-off ativado e desativado com valores de rotaes variveis de acordo com a variao da temperatura do lquido de arrefecimento do motor. O reconhecimento da borboleta aceleradora em posio aberta, reativa a alimentao do motor.
Funcionamento em Plena Carga Durante o funcionamento em plena carga, a mistura enriquecida para permitir que o motor fornea a potncia mxima (que alcanada fora da relao estequiomtrica) e para impedir o aquecimento excessivo do catalisador. A condio de carga plena detectada atravs dos valores fornecidos pelos sensores de posio da borboleta e de presso absoluta. Nestas condies, a central no utiliza o sinal proveniente da sonda lambda.
Controle de Marcha Lenta
O controle da marcha lenta efetuado pela central atravs do respectivo atuador (motor de passo a passo) que movendo uma ponta age sobre o by-pass da borboleta e, atravs de variaes do avano da ignio. O controle da marcha lenta efetuado para compensar a potncia absorvida pelos diversos acessrios,
garantindo um regime o mais constante possvel.
Proteo contra Rotaes Exessivas
efetuada uma reduo dos tempos de controle dos eletroinjetores ao ser ultrapassado um determinado valor de rotaes (valor crtico). Quando as rotaes voltarem a um valor "no crtico", restabelecido o controle. Correo Baromtrica
A presso atmosfrica varia em funo da altitude, determinando uma variao tal da eficincia volumtica, que necessrio corrigir a mistura (tempo base de injeo). A
correo do tempo de injeo estar em funo da variao de altitude e ser atualizada automaticamente pela central eletrnica, cada vez que o motor for ligado e em determinadas condies de posio da borboleta e do nmero de rotaes (adaptao dinmica da correo baromtrica).
Controle da Detonao (s para motores a gasolina)
Esta funo tem a tarefa de detectar a presena do fenmeno da detonao, atravs da elaborao do sinal proveniente do respectivo sensor. A central confrontal continuamente os sinais provenientes do sensor com um valor limite, o qual, por sua vez, atualizado continuamente,para considerar os rudos de base e o envelhecimento do motor. Assim, a central ecapaz de detectar a presena de detonao (ou de incio de detonao) e reduzir o avano de ignio at fazer desaparecer o fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente restabelecido at chegar ao valor de base.
Recuperao dos Vapores de Combustvel

Os vapores de combustvel provenientes do tanque e, depois recolhidosnum filtro de carvo ativado, so reaspirados pelo motor para serem queimados. A quantidade de vapores aspirados e as realizaes das admisses so coenviadas pela central eletrnica atravs de um eletroventilador pilotado com um duty cycle proporcional a: -rotao do motor;
-carga do motor;
-tempo de injeo.
Controle dos Gases da Combusto - Sonda Lamda
A central garante uma dosagem da mistura do ar-combustvel prxima relao estequiomtrica e a mantm assim pelo maior tempo possvel, para que o conversor cataltico funcione de maneira correta e duradoura. Autoadaptao A central est provida com uma funo de autoadaptao da mistura que tem a tarefa de memorizar os desvios entre mapeamento de base e correes impostas pela sonda lambda que podem aparecer de maneira persistente durante o funcionamento. Estes desvios (devido ao envelhecimento dos componentes do sistema e do motor) so memorizados, permitindo uma adaptao do funcionamento do sistema s progressivas alteraes do motor e dos componentes em relao s caractersticas do motor quando era novo.
Ligao com o sistema de Climatizao A central est em interface com o sistema de climatizao (quando previsto) a fim de estabilizar a marcha lenta para controlar as absores de potncia causadas pela ativao do compressor. Controlando informaes tais como a carga do motor, a temperatura do lquido de arrefecimento, o ngulo da borboleta, a central capaz, se necessrio, de desligar o compressor.
Autodiagnose
possvel efetuar o diagnstico dos sinais de entrada/sada (inputs/outputs) e da central eletrnica,verificando ciclicamente os sinais caractersticos e memorizando, em casos de mau funcionamento, em EEPROM os cdigos respectivos (autodiagnose passivo). possvel ativar, atravs do FIAT/LANCIA Tester, cada um dos atuadores, verificandoa sua eficincia, e efetuar uma srie de operaes de ancelamento/ modificao dos parmetros em EEPROM.
O funcionamento anormal de alguns sensores/atuadores avisado ao usurio atravs da lmpada piloto de avaria da injeo no quadro de instrumentos, que se acende, assim que este reconhecido pela prpria central; a lmpada apaga-se aps o conserto ou se o defeito no for de tipo permanente.
O cancelamento total da memria EEPROM efetuado com o FIAT/LANCIA Tester. Quando os sensores ou os atuadores detectam um defeito, so ativadas imediatamente as estratgias de reconstruo dos sinais (recovery) para garantir o funcionamento do motor a um nvel aceitvel, sem prejudicar o demasiadamente o funcionamento. Assim, possvel levar o veculo at a um ponto de assistncia para as
reparaes necessrias. CONTROLE DA IGNIO O circuito de ignio de descarga indutiva do tipo esttico, isto ,sem o distribuidor de alta tenso com mdulos de potncia situados dentro da central eletrnica de injeo/ignio.
Na central eletrnica de comando est memorizado um mapa contendo uma srie de valores de avano que o motor deve adaptar no seu funcionamento com base na rotao e na carga do motor. A central eletrnica seleciona o valor de avano mais adequado ao motor com base na rotao do mesmo e na presso absoluta no coletor de admisso, pilotando o mdulo de potncia interno. So efetuadas correes do valor de avano obtido, principalmente,em funo de:
- temperatura do lquido de arrefecimento do motor;
- temperatura do ar aspirado;
- presso absoluta no coletor de admisso;
- abertura da borboleta aceleradora;
- persistncias de detonao;
- situaes trasitrias.
O sistema de ignio constitudo de:
a- Duas bobinas de ignio: com dois terminais de alta tenso, constitudos por dois enrolamentos primrios (alimentados com a tenso de bateria) e por dois enrolamentos secundrios (alta tenso), cujas sadas esto ligadas diretamente s velas dos cilindros 1-4 e 3-2 (dois a dois) respectivamente, os quais enviam a alta tenso toda vez que o primrio for desmagnetizado pelo mdulo de potncia. b- Um mdulo de potncia:(incorporado na central eletrnica) que alimenta o circuito primrio das bobinas de ignio com uma corrente capaz de energiz-la completamente e, assim, interromper instantaneamente a passagem desta corrente, de maneira que, no circuito secundrio das bobinas, seja introduzida uma alta tenso e salte uma fasca nas velas. As velas dos cilindros 1-4 e 2-3 esto ligadas diretamente (de duas em duas) por meio de cabos de alta tenso, aos terminais do enrolamento secundrio da bobina e a ligao delas pode ser considerada em srie, pois o cabeote do motor efetua a unio das mesmas. Esta soluo tambm chamada de "centelha perdida', pois a energia acumulada pela bobina descarrega-se
quase que exclusivamente nos eletrodos da vela situada no cilindro em compresso, permitindo a ignio da mistura. obvio que a outra centelha no utilizada, no encontrando no cilindro, a mistura necessria para centelharm
mas somente um ambiente de gs em fase de escapamento. As informaes necessrias central eletrnica para pilotar a ignio so encontradas pelos seguintes componentes: -sensor de rotaes/PMS: que, de frente a uma roda fnica de (60-2) 58 dentes e atravs do seu efeito indutivo, indica a velocidade do motor e permite que a central eletrnica, a cada rotao do motor, junto a um espao angular de 18 (falta de dois dentes) entre o 58 dente e o 1 dente (chamado dente de sincronismo), reconhea com o avano devido o PMS dos cilindros 1-4 e, em seguida, dos cilindros 2-3. -sensor de presso absoluta: transmite um sinal eltrico proporcional presso absoluta presente no coletor de admisso que diretamente proporcional carga do motor.

CIRCUITO

DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

ELETROBOMBA
DE COMBUSTVEL
ELEMENTOS
QUE CONSTITUEM O CONJUNTO DA ELETROBOMBA
1.Eletrobomba de combustvel;
2.Chapa de fixao;
3. Conector do transmissor para o indicador do nvel de combustvel;
4. Tubulao de envio;
5. Tubulao de retorno;
6. Conector da eletrobomba de combustvel;
7. Pr-filtro reticulado.
NOTA: Existe na central eletrnica uma funo de segurana que, mesmo com a chave da ignio na posio MAR, desliga a eletrobomba de combustvel se acontecer uma das seguintes situaes: - o motor no parte aps um certo tempo que a chave foi colocada na posio MAR; - a rotao do motor desce abaixo do valor de limite mnimo; - o motor para.

FILTRO
DE COMBUSTVEL
O filtro est situado debaixo da carroceria, perto do tanque de combustvel, ao longo da tubulao de envio de combustvel ao corpo borboleta. formado por um invlucro exterior e por um suporte interno que contm um elemento de papel com elevada
capacidade filtrante. Este indispensvel para garantir o correto funcionamento do eletroinjetor, dada a grande sensibilidade deste ltimo a corpos estranhos contidos no circuito de alimentao. Por isso aconselhvel substitu-lo dentro dos prazos previstos.
1. Entrada do combustvel;
2. Posio da seta;
3. Sada do combustvel.
NOTA: No invlucro exterior est impressa uma seta que indica o sentido do fluxo do combustvel e damontagem correta do filtro. Remoo - Recolocao
Remover o filtro de combustvel efetuando as seguintes operaes: -Levantar o veculo;
-Soltar as conexes rpidas (1) de entrada e de sada do combustvel do filtro, colocando em um recipiente idneo o combustvel que sai durante a operao. - Soltar os parafusos de fixao (2) e remover o filtro.
NOTA: O filtro de combustvel deve ser substitudo segundo intervalos regulares estabelecidos pela quilometragem. Aps a substituio do filtro, ligar o motor e controlar se no ocorrem perdas de combustvel para conexes.

TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTVEL
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTVEL O tubo distribuidor de combustvel (1), cuja funo enviar o combustvel aos eletroinjetores (2) obtido por fundio sob presso e engloba o regulador de presso (3) e os prprios eletroinjetores. A entrada do combustvel(4) fixada no tubo do distribuidor atravs de um parafuso de vedao cnica. A recirculao do combustvel (5) efetuada atravs de um tubo contido dentro do tubo distribuidor ligado, por fora, tubulao de retorno que vai ao tanque. REGULADOR DA PRESSO DO COMBUSTVEL
Trata-se de um dispositivo diferencial de membrana, regulado na fbrica com a presso de 3,00 0,05 bar. O combustvel em presso, proveniente da eletrobomba, exerce uma fora sobre a vlvula de defluxo (7) a qual oposta pela presso da mola regulada (8). Ao superar a presso da regulagem, a vlvula de defluxo abre-se e o combustvel excedente retorna ao tanque, estabilizando, assim, a presso no circuito, alm disso, atravs da tomada (9), o vcuo existente no coletor de admisso (no qual encontra-se tambm o bico do eletroinjetor) age sobre a membrana do regulador, reduzindo a carga exercida pela mola de regulagem. Deste modo, mantido constante o diferencial de presso existente entre o combustvel e o ambiente (coletor de admisso) no qual se encontra o eletroventilador em qualquer condio de funcionamento do motor. Consequentemente, a vazo do eletroinjetor (para uma certa tenso de alimentao) depende somente do tempo de injeo estabelecido pela central eletrnica. NOTA:
A presso tomada pela central eletrnica como parmetro fixo: assim, o regulador nunca deve ser alterado, para no mudar a relao da mistura revista para o motor.
ELETROINJETORES
Os eletroinjetores, do tipo "top-feed" de jato duplo (com gliceur) inclinando em relao ao eixo do injetor) podem dirigir adequadamente os jatos em direo das vlvulas de admisso. Os jatos de combustvel, com presso diferencial de 3 bar, saem do eletroinjetor pulverizados instantaneamente, formando dois cones de propagao. A lgica de comando dos eletroinjetores do tipo "semi-sequencial", isto , os quatro injetores so comandados paralelamente, de dois em dois, uma vez a cada duas rotaes da rvore de manivelas. A fixao dos eletroinjetores efetuada pelo tubo distribuidor de combustvel, que pressiona os mesmos nas respectivas sedes situadas nos tubos de admisso. Alm do mais, esto unidos ao tubo distribuidor de combustvel atravs de "travas de segurana". Dois anis (1) e (2) de borracha fluorizada os mantm firme no tubo de admisso e no tubo distribuidor de combustvel. A alimentao do combustvel acontece pela parte superior (3) do eletroinjetor, cujo corpo contm uma bobina (4) ligada aos terminais (5) do conector eltrico (6).
NOTA:
Nas operaes de remoo-recolocao, no aplicar foras maiores de 120 N sobre o conector (6) do eletroinjetor para no prejudicar o seu funcionamento.
INTERRUPTOR
INERCIAL DE SEGURANA
Com o objetivo de aumentar o grau de segurana para os ocupantes do veculo em caso de coliso, o veculo est
equipado com um interruptor inercial situado dentro do mesmo. Este interruptor reduz a possibilidade de incncio (devido a vazamento de combustvel do sistema de alimentao) desativando a eletrobomba que alimenta o circuito de injeo. O interruptor composto de uma esfera de ao montada em um alojamento (sede de forma cnica) e mantida nesta posio atravs da fora de atrao de um im permanente. Em caso de impacto violento do veculo, a esfera solta-se do bloqueio magntico e abre o circuito eltrico
normalmente fechado (N.F.), interrompendo a ligao massa da eletrobomba de combustvel e, consequentemente, a alimentao do sistema de injeo. Para restabelecer a ligao massa da eletrobomba, necessrio apertar o interruptor at perceber o estalido de ligao. NOTA:
Depois de um impacto, mesmo que aparentemente de pouca gravidade, se sentir cheiro de combustvel ou notar
perdas do sistema de alimentao, no apertar o interruptor, mas primeiro procurar o problema e resolv-lo,
para evitar riscos de incndio.

CIRCUITO
DE ADMISSO DO AR
CORPO
DE BORBOLETA
O corpo de borboleta tem a funo de dosar a quantidade de ar fornecida ao motor (e a potncia por este gerada tambm) em funo da exigncia do motorista atravs do acelerador. O corpo de borboleta est fixado ao coletor de admisso e a borboleta aberta atravs de um conjunto de alavancas que desenvolve um sistema de abertura tal, de maneira a obter, em relao ao curso do pedal do acelerador, pequenos ngulos de abertura da borboleta com o pedal pouco pressionado e, vice-versa, ngulos maiores com o pedal muito pressionado. Com o pedal completamente relaxado (motor parado ou em marcha lenta), o ar suplementar necessrio fornecido pelo atuador de marcha lenta do motor; nestas condies, a alavanca de abertura da borboleta entra
em contato com um parafuso anti-emperramento que impede o bloqueio da borboleta em posio fechada.
Para evitar eventuais fenmenos de condensao e formao de gelo poderiam aparecer em determinadas
condies externas de baixa temperatura e/ou alta taxa de umidade, o corpo borboleta est equipado com um aquecedor eltrico especfico. 1- Alavancas de comando da abertura da borboleta;
2- Parafuso de afinao e anti-emperramento da borboleta aceleradora (no alterar);
3456-
Aquecedor do corpo da borboleta;

Atuador de marcha lenta do motor;
Sensor de posio da borboleta aceleradora;
Borboleta aceleradora.
NOTA:
O parafuso anti-emperramento regulado na fbrica para tornar o seu deslizamento fluido e no deve ser alterado.
AQUECEDOR
DO CORPO DE BORBOLETA
O aquecedor est situado na parte superior do corpo de borboleta e constitui-se de um resistor alimentado pela
tenso de bateria quando a chave estiver em MAR (+15). O aquecedor est protegido pelo fusvel de 10A situado ao lado dos fusveis do sistema de injeo/ ignio.
RECOVERY
adotado um valor calculado em funo da presso presente no coletor de admisso e do nmero de rotaes.
O grfico ao lado indica o valor de tenso fornecida pelo sensor em funo do ngulo de abertura da borboleta.
ATUADOR
DE MARCHA LENTA DO MOTOR
1- Motor passo a passo; 2- Conduto da by-pass;

3- Obturador;
4- Borboleta;
5- Corpo borboleta;
Q- Vazo de ar regulada pelo atuador (varivel);
Qo-Vazo de ar que passa pela borboleta (constante);
O motor eltrico de passo a passo caracterizado por uma elevada preciso e resoluo (cerca de 20 rotaes).
Os impulsos enviados pela central de movimento rotatrio a movimento linear de deslocamento (cerca de 0.04 mm/passo), atravs de um mecanismo de tipo rosca sem fim interna, acionando o obturador, cujos deslocamentos variam a seo do conduto by-pass. A vazo de ar mnima (Qo) de valor constante devida passagem sob a borboleta, a qual regulada na fbrica e garantida por uma tampa de inviolabilidade. A vazo mxima (Qo) garantida pela posio de mxima retrao do obturador (cerca de 200 passos
correspondentes a 8 mm). Entre estes dois valores, a vazo do ar segue a lei indicada no grfico ao lado.
ESTRATGIAS DO ATUADOR DE MARCHA LENTA DO MOTOR O nmero dos passos de trabalho varia em funo das condies do motor conforme as seguintes fases: -Fase de partida
Ao girar a chave de ignio para a posio MAR, o atuador de marcha lenta, comandado pela central eletrnica de injeo/ignio, posiciona-se em funo da temperatura do lquido de arrefecimento do motor e em funo da tenso da bateria. -Fase de regulagem trmica
O nmero de rotaes corrigido principalmente em funo da temperatura do lquido de arrefecimento do motor. -Motor em temperatura normal de trabalho
O controle da marcha lenta depende do sinal proveniente do sensor de nmero de rotaes do motor. Ao ligar cargas externas, a central eletrnica controla a marcha lenta, levando-a ao nmero de rotaes preestabelecido.
-Em desacelerao
A central eletrnica reconhece a fase desacelerao atravs da posio do potencimetro da borboleta. Comandada a posio do motor de passo a passo atravs da lei de vazo em marcha lenta (lei de DASH-POT), ou seja, diminui a velocidade de retorno do obturador (3) para a dua sede de apoio; conseguindo que uma quantidade de ar desviada atravs do furo (2) chegue ao motor e reduza os componentes poluentes nos gases de escapamento. Recovery Funcionamento do atuador desativado.
SENSOR
DE PRESSO ABSOLUTA
O sensor (1) est alojado dentro do vo do motor est ligado atravs de uma mangueira de borracha (2) ao coletor de admisso. O elemento sensvel contido na pea de plstico (1) composto de uma ponte de resistncias (ponte de Wheatstone) serigrafadas numa placa de cermica muito fina (diafragma) de forma circular, montada na parte
inferior de um suporte de forma anular. O diafragma separa duas cmaras: na cmara inferior lacrada, foi criado o vcuo, enquanto que a cmara superior est em comunicao direta com o coletor de admisso atravs da mangueira de borracha (2).

SENSOR
DE TEMPERATURA DO AR ASPIRADO
CIRCUITO
ELTRICO/ELETRNICO
Tem a funo de ligar e alimentar eletricamente todos os componentes do sitema de injeo/ignio. constitudo principalmente por uma central eletrnica de comando e pelos seguintes elementos: -rel duplo de alimentao do sistema; -sensor de posio da borboleta aceleradora;
-sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor;

-eletrobomba de combustvel imersa no tanque;
-quatro eletroinjetores;
-sensor de presso absoluta;
-sensor de temperatura do ar aspirado;
-atuador da marcha lenta do motor (motor de passo a passo);
-sensor de rotaes e PMS;
-duas bobinas de ignio;
-sonda lambda;
-eletrovlvula de controle dos vapores de combustvel;
-quatro velas de ignio;
-Interruptor inercial de segurana;
-sensor de detonao;
-aquecedor do corpo borboleta.
PONTOS
DE MASSA
Com o objetivo de aumetar a compatibilidade eletromagntica e a confiabilidade funcional, foi cuidada de maneira especial a colocao dos pontos de massa, de acordo com o seguinte esquema: 1-massa do motor
2-massa no suporte da central eletrnica (massa na carroceria) relacionada s protees e P.M.S.

CENTRAL
ELETRNICA DE COMANDO DA INJEO/IGNIO
A central eletrnica de comando do sistema IAW- 1G7, adotada nesta verso, especfica e est ligada ao chicote eltrico mediante um conector mltiplo de 35 terminais. uma unidade de tipo digital com microprocessador, caracterizada pela elevada velocidade de clculo, preciso,
confiabilidade, versatilidade, baixo consumo de energia e sem necessidade de manuteno. Nesta, confundem todos os dados sobre as condies de funcionamento do motor que lhe so transmitidas pelos
diversos sensores. A funo da central eletrnica elaborar os sinais provenientes dos sensores atravs da aplicao dos algoritmos
software e comandar a pilotagem dos atuadores (em especial: os eletroinjetores, as bobinas de ignio e o atuador de marcha lenta) a fim de obter o melhor funcionamento possvel do motor.
IDENTIFICAO DAS LIGAES NA CENTRAL ELETRNICA (PIN-OUT).
1- Comando de bobina de ignio dos cilindros 1-4

2- Comando da bobina 1 do motor de passo a passo

4- Comando do rel duplo
5- N.C
6- Comando da lmpada piloto de defeito
7-
8- Entrada do sinal do condicionador de ar
9- N.C
10- Sinal de diagnose da linha "L"
11- Massa do sensor de rotaes e PMS
12- Massa do sensor de sonda lambda
13- Entrada do sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor 14- Alimentao de referncia (+5V) do sensor de posio da borboleta e sensor de presso absoluta 15- Sinal de diagnose linha "K"
16- Massa dos sensores:
- potencimetro da borboleta aceleradora
- sensor de temperatura do ar aspirado
- sensor de presso absoluta
- sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor
17- Mass no motor
18- Comando dos eletroinjetores dos cilindros 1-4
19- Comando da bobina de ignio dos cilindros 2-3
22- Comando da eletrovlvula
23- Sada do sinal do conta-giros
24- Comando do condicionador de ar 25- Comando dos eletroinjetores dos cilindros 2-3
26- N.C
27- N.C
28- Positivo do sensor de rotaes e PMS
29- Sonda lambda
30- Entrada do sinal do potencimetro da borboleta aceleradora 31- Entrada do sinal do sensor de temperatura do ar aspirado 32- Entrada do sinal do sensor de presso absoluta
33- Sensor de detonao
34- Massa no motor
35- Alimentao da bateria.

ESQUEMA
ELTRICO DO SISTEMA DE INJEO/IGNIO
LEGENDA DOS COMPONENTES 1- Central eletrnica de injeo/ignio

2- Bateria
3- Comutador de ignio
4- Fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda lamda, eletroinjetores e eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel)
5- Fusvel de 5A de proteo da central e injeo/ignio
6- Rel duplo
7- Conta-giros
8- Bobina de ignio dos cilindros 1-4
9- Bobina de ignio dos cilindros 2-3
10- Massa na carroceria
11- Eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel
12- Sonda lambda
13- Interruptor inercial
14- Eletrobomba de combustvel
15- Massa no motor
16- Eletroinjetores
17- Massa na carroceria
18- Lmpada piloto de defeito no sistema
19- Sensor de detonao
20- Compressor do condicionador de ar
21- Pressstato de trs nveis
22- Atuador de marcha lenta
23- Sensor de posio da borboleta
24- Sensor de presso absoluta
25- Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
26- Sensor de temperatura do ar aspirado
27- Sensor de rotaes e PMS
28- Tomada de diagnose
29- Fusvel geral de 40A de proteo dos acessrios ligados ao interruptor do comutador de ignio 30- Fusvel geral de 30A de proteo do sistema de injeo/ignio
31- Velas
32- Fusvel de 10A de proteo do aquecedor do corpo de borboleta
33- Aquecedor do corpo de borboleta.
TOMADA
DE DIAGNOSE
Localizao da tomada de diagnose
LOCALIZAO
DOS COMPONENTES SISTEMA INJEO/IGNIO

FUSVEIS
E RELS DO SISTEMA DE INJEO/IGNIO
FIG.1 FUSVEL GERAL DE PROTEO DO SISTEMA O fusvel geral (EFI 30A) (1) de proteo do sistema de injeo/ignio est alojado dentro da caixa de fusveis
de potncia "MAXI"; para ter acesso a ele, remover a tampa soltando-a das travas laterais. FIG.2
REL DUPLO O rel duplo est fixado a uma chapa de suporte presa no painel de fogo no vo do motor. Para ter acesso ao rel, desapertar a braadeira de fixao e remover a cobertura de proteo. FIG.3
FUSVEIS Numa chapa de apoio situada do lado esquerdo da bateria esto alojados os seguintes fusveis: 1- fusvel de 10A de protao do aquecedor do corpo borboleta; 2- fusvel de 5A de proteo da central;
3- fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda lambda, eletroinjetores e eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel. Cada fusvel est protegido por uma cobertura prpria.
SENSOR
DE ROTAES DO MOTOR E PMS
O sensor (1) de rotaes do motor e referncia da posio angular da rvore de manivelas (identificao do PMS) est fixado no suporte do tensionador da correia dentada e fica de frente para a roda fnica (7) fixada na polia da rvore de manivelas. PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
O sensor constitudo de um estojo tubular (1) dentro do qual h um im permanente (3) e uma bobina (2).
O fluxo magntico criado pelo im (3) sofre, devido a passagem dos dentes da roda fnica (7), oscilaes derivadas da variao do entreferro. Estas oscilaes induzem uma fora eletromotriz na bobina (2) em cujas extremidades manifesta-se uma tenso (5) alternada positiva (dente de frente para o sensor) e negativa (descida do dente de frente para o sensor). O valor de pico da tenso na sada do sensor depende, como de outros fatores, da distncia entre o sensor e o dente (entreferro).
Na roda fnica (7) existem sessenta dentes, dois dos quais so removidos para criar uma referncia (4): o passo
da roda correspondente, ento, a um ngulo de 6 (360 dividido por 60 dentes). O ponto de sincronismo (6) reconhecido no final do primeiro dente logo depois do espao dos dois dentes que faltam: quando este transita sob o sensor, o motor encontra-se com o par de pistes 1-4 a 114 antes do PMS (ngulo entre as marcas de referncia (8) e (9) situados, respectivamente, na roda fnica e na tampa da distribuio. 123456789
Sensor
Bobina
Im permanente
Espao de referncia
Sinal de sada
Sinal correspondente aos dois dentes que faltam
Polia da rvore de manivelas com roda fnica
Marca de referncia na roda fnica
Marca de referncia na tampa da distribuio.
SENSOR
DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

SENSOR
DE DETONAO
O sensor de detonao est situado no lado dianteiro inferior do bloco do motor. Este sensor tem uma bucha passante para prevenir um aperto dinamomtrico no apropriado. Em caso de substituio, no interpor arruelas ou espaadores nas superfcies de contato entre o bloco do motor e sensor. Quando o motor detona, so geradas vibraes de uma certa frequncia no bloco do motor. O fenmeno gera uma vibrao mecnica sobre um cristal piezoeltrico que envia um sinal central eletrnica, a qual, com base neste sinal, reduz o avano de ignio, intervindo primeiro num par de cilindros (1-4 ou 2-3) e, depois, se a primeira interveno no for suficiente, em todos os cilindros, at desaparecer o fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente restabelecido ao valor base.
BOBINAS
DE IGNIO
As bobinas esto fixadas tampa do cabeote dos cilindros e so do tipo a circuito magntico fechado, formado
por um fixe laminar, cujo ncleo, interrompido por um entreferro fino, contm ambos os enrolamentos.
Os enrolamentos esto colocados numa pea de plstico estampado, imerso em resina epoxe que d a eles
extraordinrias propriedades dieltricas, mecnicas e trmicas, podendo suportar temperaturas elevadas. A proximidade do circuito primrio ao ncleo
magntico reduz as perdas de fluxo magntico tornando mximo o acoplamento no secundrio. FIG.1
1 e 2. Bobinas FIG.2
1- Circuito primrio 2- Circuito secundrio
3- Mdulo de potncia, situado dentro da central eletrnica de injeo/ignio. 4- Velas de ignio.
FIG.3
A-B- Ligao aos terminais 19 e 1 da central eletrnica
C1...C4- s velas (como indicado pelos nmeros gravados na armao das bobinas de ignio). D- Alimentao do rel duplo (com a chave de ignio na posio MAR). REL DUPLO
Para garantir ao sistema a tenso de bateria, utilizado um rel duplo do tipo utilizado para aplicaes
automobilsticas. um dispositivo eltrico composto de um nico invlucro onde esto os dois rels especficos do tipo normalmente abertos, cuja funo alimentar a central eletrnica (seo A) e os componentes principais (eletrobomba, bobinas, etc..) do sistema de injeo/ignio (seo B). Com a chave de ignio na posio MAR "Servios 15/54" alimentado o enrolamento B de excitao do rel (9) no terminal 12. Assim que a central eletrnica (13) recebe tenso no terminal 23, atravs do terminal 4 (massa interna) d o consentimento de abertura dos contatos de potncia do rel A (seo alimentao da central) garantindo, desta
maneira, a alimentao de bateria no terminal 35, atravs do fusvel (8); em seguida, comanda o fechamento
dos contatos de potncia do rel B, ligando o terminal 23 massae garantindo a alimentao tanto para a eletrobomba (11) como para os demais sensores e atuadores que compem o sistema de injeo. A necessidade de alimentar a eletrobomba antes de iniciar a manobra de partida do motor para certificar-se
que o sistema de alimentao do combustvel encontra-se j a uma presso de 3 0,5 bar. Se, por acaso, com a chave de ignio na posio MAR, o motor no partir, a central eletrnica (13) retira a excitao da seo do rel (9) terminal 23 (eletrobomba-componentes) e pra automaticamente a eletrobomba (11). O consentimento temporizado dura cerca de 10 segundos.
Por motivos de segurana, a central eletrnica (13) ativa uma estratgia de controle da eletrobomba (11) em funo do nmero de rotaes do motor. Na realidade, a central eletrnica (13) retira sempre a excitao do rel (9) terminal 23, cortando a alimentao para a eletrobomba (11) quando o nmero de rotaes do motor descer abaixo do valor mnimo memorizado. Com o retorno cda chave de ignio para a posio STOP, a central eletrnica mantm excitada a seo A do rel duplo por cerca de 90 segundos antes de interromper a ligao de sua alimentao (tempo de transferncia dos
dados da memria RAM STAND-BY para a EEPROM)
VERIFICAES,REGULAGENS
E REPARAES DO SISTEMA INJEO/IGNIO
Trabalhando no veculo equipado com sistema de injeo/ignio I.A.W., seguir as seguintes indicaes:
-no ligar o motor quando os terminais das conexes eltricas estiverem mal ligados ou soltos dos plos da bateria; -no usar um carregador de bateria de carga rpida para ligar o motor;
-nunca desligar a bateria do circuito com o motor em funcionamento;
-para efetuar a carga rpida da bateria, deslig-la primeiro do circuito;
-se o veculo for exposto a forno de secagem depois da pintura, com temperaturas acima de 80 C, necessrio remover todas as centrais eletrnicas do veculo; -no ligar ou desligar o conector mltiplo da central eletrnica com o comutador da ignio na posio MAR; -desconectar sempre o negativo da bateria antes de efetuar soldas eltricas no veculo. Lembre-se que este sistema tem uma memria alimentada onde so memorizados os valores adquiridos em autoadaptao. A operao de destaque da bateria comporta a perda destas informaes. Portanto, limitar ao mximo esta operao.
CONTROLE
DA RESISTNCIA DOS SENSORES DE TEMPERATURA
CONTROLE DA RESISTNCIA DOS SENSORES DA TEMPERATURA DO AR ASPIRADO E DA TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Para ambos os sensores,a resistncia pode ser medida desligando o conector e ligando um ohmmetro nas extremidades do sensor, como indicado na figura. Dado que a resistncia varia em funo da temperatura, consultar o grfico indicado na respectiva pgina de descrio do sensor em questo.
CONTROLE
RESISTNCIA ENROLAMENTO PRIMRIO DA BOBINA
CONTROLE DA RESISTNCIA DO ENROLAMENTO PRIMRIO DA BOBINA DE IGNIO Ultilizando um ohmmetro, medir a resistncia do enrolamento primrio de bobina. O valor lido no instrumento
deve estar entre 0,495 ohm e 0,605 ohm a 20 C. Se aparecer um valor abaixo de 0,495 ohm ou um valor infinito, substituir a bobina de ignio.
CONTROLE
RESISTNCIA ENROLAMENTO SECUNDRIO DA BOBINA
Colocar em contato as pontas prova de um ohmmetro entre os dois terminais de sada de alta tenso. O valor da resistncia do circuito secundrio lido no instrumento deve estar entre 6660 ohm e 8140 ohm a 20 C.
Se aparecer um valor infinito, substituir a bobina de ignio.
CONTROLE
RESISTNCIA SENSOR POSIO BORBOLETA
A resistncia do sensor pode ser medida da seguinte maneira: -ligar um ohmmetro entre os terminais A e B do sensor e verificar uma resistncia fixa de 1200 ohm. -ligar um ohmmetro entre os terminais A e C e verificar se, girando a borboleta, a resistncia varia de 0 a 1200 ohm 20%.
CONTROLE
SENSOR ROTAES E PMS
CONTROLE DO ENTREFERRO
O entreferro entre o sensor e roda fnica deve ser de 0,4 a 1 mm. CONTROLE DA RESISTNCIA ELTRICA
O valor da resistncia medido com multmetro digital deve estar entre 578 e 782 ohm a 20 C.
NOTA:
A correta posio angular do sensor de rotaes/PMS feita atravs de um suporte rgido; por isso, no mais
possvel fazer esta regulagem.
CONTROLE
APROXIMADO DO AVANO DA IGNIO EM MARCHA LENTA
CONTROLE APROXIMADO DO AVANO DA IGNIO EM MARCHA LENTA COM LMPADA ESTROBOSCPICA
Ligar a lmpada estroboscpica do tipo com pina indutora, com escala graduada, e verificar se o avano
nominal em marcha lenta de 3 1 (com cargas eltricas desativadas, eletroventilador desligado, etc.)
NOTA:
Oscilaes do avano de ignio devem ser consideradas normais, pois a central eletrnica corrige continuamente o seu valor para manter estvel a rotao do motor. Para o controle dos ngulos de avano da ignio com os diferentes valores de rotao do motor, isar o
FIAT/LANCIA Tester.
CONTROLE DA RESISTNCIA DO AQUECEDOR DO CORPO DE BORBOLETA
A resistncia do aquecedor pode ser medida desligando o conector e ligando um ohmmetro como indicado na figura. Resistncia do aquecedor 4,5 2 ohm a 22C.
SISTEMA
IGNIO/INJEO UNO MPI, ELBA TOP, PICK-UP LX MPI

SENSOR
DE POSIO DA BORBOLETA PICK-UP 1.5 MPI
VERIFICAO DA PRESSO DE FUNCIONAMENTO
INJEO M.P.I. BOSCH.
- Adaptadores A-95890/2 e A-95890/3 para os tubos de envio. -Monte os adaptadores como exemplificado.
-Retire a presso residual do tubo de alimentao de combustvel, para tal desconecte a bomba de alimentao e coloque o motor em funcionamento at haver a parada por falta de combustvel. Desconecte a mangueira do tubo de distribuio instalando os adaptadores. -Instale o dispositivo 1895890000 (MANMETRO PARA VERIFICAO DA PRESSO DA BOMBA DE COMBUSTVEL), aperte as abraadeiras de modo a possibilitar a vedao do sistema de alimentao. -Ligue novamente a bomba de combustvel e abra a vlvula de passagem do dispositivo 1895890000, coloque o motor em funcionamento e controle os valores de presso especificado para o modelo. -Aps o controle, desligue o dispositivo do veculo controlado e efetue novamente a ligao do sistema de alimentao.

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UNIDADE DE COMANDO LE-JETRONIC

UNIDADE DE COMANDO LE-JETRONIC (1600 M.P.I)

Os injetores so ligados em paralelo e injetam simultaneamente combustvel a cada volta completa do

DO SISTEMA DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL

REMOO DO SISTEMA DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL(SUBSTITUIO DOS BICOS E/OU DISTRIBUIDOR

DO SISTEMA DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL

TERMOMTRICO DE RESFRIAMENTO DOS BICOS INJETORES

DE RESFRIAMENTO DOS BICOS INJETORES

LOCALIZAO:no bloco do motor, prximo ao filtro de leo. REMOO:

-Soltar o sensor com uma chave estriada 13mm.

Na recolocao torquear com 1.5 kgm.

INTEGRADO DE INJEO/IGNIO 1.5 MPI 1G7 MAGNETI MARELLI

O sistema, de acordo com as verses, pode ter as seguintes siglas de identificao:

rotao de rotao instntaneo do motor;

ESQUEMA DO SISTEMA DE INJEO/IGNIO WEBER-MARELLI 1- Vlvula de segurana

regime de rotao do motor;

tempo base de injeo;

INTEGRADO DE INJEO/IGNIO 1.5 MPI 1G7 MAGNETI MARELLI

Proteo contra Rotaes Exessivas

Controle da Detonao (s para motores a gasolina)

Recuperao dos Vapores de Combustvel

QUE CONSTITUEM O CONJUNTO DA ELETROBOMBA

Aquecedor do corpo da borboleta;

DE MARCHA LENTA DO MOTOR

1- Motor passo a passo; 2- Conduto da by-pass;

-sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor;

ELETRNICA DE COMANDO DA INJEO/IGNIO

IDENTIFICAO DAS LIGAES NA CENTRAL ELETRNICA (PIN-OUT).

1- Comando de bobina de ignio dos cilindros 1-4

3- Comando da bobina 3 do motor de passo a passo

ELTRICO DO SISTEMA DE INJEO/IGNIO

LEGENDA DOS COMPONENTES 1- Central eletrnica de injeo/ignio

Localizao da tomada de diagnose

DOS COMPONENTES SISTEMA INJEO/IGNIO

E RELS DO SISTEMA DE INJEO/IGNIO

DE ROTAES DO MOTOR E PMS

DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

dados da memria RAM STAND-BY para a EEPROM)

E REPARAES DO SISTEMA INJEO/IGNIO

DA RESISTNCIA DOS SENSORES DE TEMPERATURA

RESISTNCIA ENROLAMENTO PRIMRIO DA BOBINA

RESISTNCIA ENROLAMENTO SECUNDRIO DA BOBINA

Se aparecer um valor infinito, substituir a bobina de ignio.

RESISTNCIA SENSOR POSIO BORBOLETA

SENSOR ROTAES E PMS

APROXIMADO DO AVANO DA IGNIO EM MARCHA LENTA

CONTROLE APROXIMADO DO AVANO DA IGNIO EM MARCHA LENTA COM LMPADA ESTROBOSCPICA

CONTROLE DA RESISTNCIA DO AQUECEDOR DO CORPO DE BORBOLETA

IGNIO/INJEO UNO MPI, ELBA TOP, PICK-UP LX MPI

DE POSIO DA BORBOLETA PICK-UP 1.5 MPI

VERIFICAO DA PRESSO DE FUNCIONAMENTO

INJEO M.P.I. BOSCH.

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