Está en la página 1de 3

Las transformaciones urbansticas ms importantes de la ciudad de Palma de Mallorca

durante el siglo XX. Cambios en sus funciones econmicas y sociales.




En orden cronolgico, cinco de las transformaciones urbansticas ms importantes que se ejecutaron
en la ciudad de Palma de Mallorca durante el siglo XX fueron:
El Plan de Ordenacin Urbanstica para el ensanche de Palma, del arquitecto Calvet, (Anexo II)
comenzado en 1901, del que destacaremos las siguientes actuaciones:
1. El derribo de las murallas renacentistas. (Fig. 2 y 3)
2. El proyecto de ensanche de la ciudad.(Fig. 4)
3. La construccin de un cinturn de circunvalacin. (Fig. 5)
La solucin dada por el Plan de Ordenacin Urbanstica, de Gabriel Alomar Esteve en 1943, con
respecto al problema del trfico en el casco antiguo de la ciudad. (Anexo III)
La construccin del Paseo Martimo (Avd. Gabriel Roca). (Anexo IV)
El Plan Calvet.
La ciudad de Palma de Mallorca est ubicada en el fondo de la Baha de Palma, en la isla de Mallorca.
A finales del S. XIX mantena las murallas renacentistas que la haban defendido de invasiones, (ANEXO
I, figura 1) pero en este momento, se haban convertido en un problema ya que exista una alta densidad
demogrfica que originaba problemas higinicos-sanitarios debido al hacinamiento de la poblacin,
adems, a consecuencia de la falta de espacio para nuevas viviendas y de una progresiva industrializacin,
la mano de obra se estaba concentrando en nuevos barrios en extramuros, surgidos sin ningn tipo de
ordenacin urbanstica y por otro lado diferentes leyes y normativa, que impedan tanto la construccin a
menos de 1200 metros de las murallas como la ubicacin de industrias que utilizasen maquinaria de vapor
de gran potencia en el interior del casco urbano, hicieron que se optase en primer lugar por la demolicin
de las murallas, que se llev a cabo ente 1902 y 1927. Por otro lado, se elabor un proyecto de
ensanche de la ciudad, pensado como una red circular que la rodeaba, cuyos ejes principales
comenzaban en las antiguas puertas de la ciudad y se trazaban sobre las carreteras que conectaban Palma
con los principales pueblos de la isla (por orden de este a oeste: Llucmajor, Manacor, Inca, Sller y
Andratx). Entre esos ejes principales proyect otros radiales secundarios a la vez que vez conect todas
esas vas radiales con vas secundarias ortogonales, quedando una red viaria a modo de tela de araa y
absorbiendo los barrios que haban ido creciendo en los alrededores de la ciudad adems de facilitar la
conexin entre estos nuevos barrios y el casco antiguo. Y por otro lado, tambin se construyeron unas
grandes vas de circulacin en el lugar que ocupaban los fosos de las murallas, rodeando la ciudad
original, un primer cinturn de circunvalacin, conocidas en la actualidad como las Avenidas que
utilizando el foso de la muralla, conectaba todas antiguas entradas terrestres de la ciudad, conectando
estas vas sin necesidad de entrar en el casco.
Pero el Plan Calvet, a pesar de solucionar unos problemas que existan en Palma a principios del siglo
XX, y de prever un desarrollo urbanstico importante, no poda tener en cuenta los problemas


circulatorios que el aumento del parque automovilstico iba a crear en el casco antiguo, cuyo trazado, de
varios siglos de antigedad, no haba sido diseado para el trfico rodado.
El Plan Alomar, de 1940 (fig. 6), adems de complementar el Plan Calvet mediante la legalizacin de
emplazamientos urbanos que haban quedado fuera en ensanche. Contempl dos proyectos que no puedo
llevar a cabo: una gran va de circunvalacin, que se llev a cabo en el plan de Ribas Pieras, y un Paseo
Martimo, dirigido y proyectado por Gabriel Roca. Pero de lo que ms se preocup el Plan Alomar fue,
sobre todo, solventar los problemas del trfico en el casco antiguo.
La idea principal de este plan era comunicar la red de carreteras radiales con el interior de la ciudad
(figura 7), ya que el comercio era una actividad muy importante en el centro, pero adems deba resolver
los problemas que este aumento de trfico producira. Para ello consider que todas las vas principales,
las que terminaban (o empezaban) en las antiguas puertas de la ciudad, deban confluir en la Plaza Mayor
(o lo ms cerca posible), para ello proyect unas nuevas vas de penetracin, para cuya construccin iba a
ser necesario el derribo de antiguos edificios que dificultaban su trazado. Entre las nuevas vas
proyectadas se encontraba la actual Avenida Jaime III, que conectaba el barrio de Santa Catalina, al oeste
de la ciudad y cuyo trazado pasaba por la antigua entrada del camino de Son Rapinya y Andratx (fig. 8),
dirigindose hacia la Plaza Mayor pasando por la actual Plaza Juan Carlos I (popularmente de las
Tortugas). Hoy esta va, adems de ser uno de los ejes tursticos y comerciales ms importantes de la
ciudad, es una de las zonas ms revalorizadas del casco antiguo.
Entre estas vas de nuevo trazado tambin encontramos el Paseo Mallorca, o la Avd. Antonio Maura
(fig. 9), esta ltima de gran importancia ya que conectaba Cort (la plaza del ayuntamiento) y el centro de
la ciudad con el Puerto. Hoy continua siendo una de las entradas principales al centro de Palma desde la
zona del litoral.
El Paseo Martimo (anexo IV), es otra de las actuaciones a destacar. Se conect el dique del oeste, en
la zona de Porto P al oeste de la ciudad, con la Av. A. Maura de reciente construccin y con el antiguo
puerto situado frente a la Lonja. La ampliacin del puerto con la construccin del mencionado dique
permiti un mayor trfico de naves de mayor tamao que junto con la construccin de los aerdromos de
Son Bonet y Son San Joan, permitieron un boom turstico que hizo que fuese, precisamente el turismo, el
principal impulsor econmico de la isla. El aumento de turistas provoc a su vez un aumento en la
construccin de hoteles, entre ellos algunos situados sobre el acantilado de la baha, (fig.13,), el aumento
del trfico comercial y la necesidad de unas conexiones ms fluidas entre el puerto y el centro hicieron
necesaria la construccin del Paseo Martimo, (fig. 14). El proyecto lo elabor e inici el ingeniero
Gabriel Roca, director de la Junta de Obras del Puerto de Palma de Mallorca entre los aos 1940 y 1962.
Como la lnea de costa que exista en esa zona era un pequeo acantilado, con algunas edificaciones
consistentes en casas de veraneo y algn hotel (fig. 10 a 12), lo que hizo fue ganarle terreno al mar,
construyendo la va a lo largo del antiguo litoral martimo, o sea, a los pies del antiguo acantilado
Actualmente consta de cuatro carriles por sentido separados mediante una mediana. Hoy en da el paseo
Martimo, adems de compaginar zonas de ocio con una de las zonas residenciales preferidas por


personas de gran nivel adquisitivo, conecta la Ma-1 (autova Ponent) con la Ma-19 (Autova Llevant),
antiguas carreteras de Andratx y Llucmajor, sin tener que circunvalar toda la ciudad ni pasar por el centro,
adems conecta puerto y aeropuerto en apenas quince minutos y consigue con ello un gran ahorro de
tiempo a la hora de los desplazamientos tanto particulares como comerciales.
Como consecuencia de todo esto, podemos decir que Palma, durante este ltimo siglo, ha sufrido una
transformacin urbanstica importante. La industria que se encontraba instalada en su interior se ha
trasladado a los polgonos industriales, ubicados en zonas alejadas del centro y del ensanche, tras la
segunda va de circunvalacin, la Ma-20. Cerca de stas zonas industriales se construyeron barrios que
mayoritariamente estn ocupados por los trabajadores de las industrias y servicios que all se encuentran.
En el casco histrico encontramos zonas residenciales para personas con un alto nivel adquisitivo
(Jaime III, Barrio de la Catedral, Atarazanas, La lonja, Sa Calatrava). Zonas que, excepto Jaime III
haban ido sufriendo un grave deterioro social por el abandono de las mismas al desplazarse las familias
de clase media y alta hacia zonas de nueva edificacin con servicios de los que se carecan en el centro y
ocupar esas viviendas del casco, familias con un menor nivel adquisitivo. Por otro lado encontramos en
esta zona gran parte de los estamentos gubernamentales, como el Ajuntament, el Consell, el Govern, el
Parlament, varias conselleras y algunos museos, como el de arte contemporneo, localizado en una
parte de las antiguas murallas La actividad principal del centro histrico continua siendo el comercio,
aunque ahora en lugar de estar dirigido en exclusiva a los habitantes, tambin se dirige al turismo.
Adems encontramos todo tipo de servicios entre los que destacan bancos, aseguradoras y gestoras. Es
notable tambin la cantidad de oficinas de profesionales libres que existen. Adems hay una gran oferta
de restauracin.
Toda esta construccin requiri una gran cantidad de mano de obra con baja calificacin profesional
que se cubri con inmigrantes que llegaban desde la pennsula y que se fueron concentrando en barrios
del ensanche pero alejados del centro (Son Armadams, polgono de levante, Son Gotleu) barrios con
unas edificaciones de baja calidad y con carencia de servicios. Actualmente algunos de estos barrios se
han convertido en zonas muy demandadas, como Son Armadams, en cambio otras, han sufrido el mismo
proceso que sufri el centro histrico cuando sus habitantes originales se desplazaron a ocupar otros
edificios con mejores prestaciones. Un ejemplo lo tenemos en el barrio de Sont Gotleu, originariamente
poblado de emigrantes peninsulares y cuya poblacin actual est compuesta mayoritariamente de dos
grupos: inmigrantes de origen subsahariano y poblacin de etnia gitana, grupos culturalmente diferentes y
muy numerosos en cuanto a componentes que en varias ocasiones han protagonizado importantes
conflictos entre ellos. El ayuntamiento de Palma en un intento de rescatar el barrio, lo est dotando de
nuevas infraestructuras, rehabilitando edificios y acondicionando el espacio pblico.