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INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

MATERIA: MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRA

INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: SERGIO ARRIETA VERA

PEREODO: ENERO-JUNIO 2014

ALUMNOS: SANCHEZ DEL ANGEL KAREN LIZBETH CRUZ HERNANDEZ MANUEL MONRROI HERNANDEZ GUSTAVO ALBERTO PATRICIO MARTINEZ PAMELA CRUZ HERRERA JOSE MANUEL

1.-Potencia y Fuentes de Energa en Maquinaria Pesada


Potencia El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qu tanta fuerza puede producir y con qu rapidez puede trabajar. El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco freno dinamomtrico que no es ms que una instilacin en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se est frenando.

Mientras observa la figura superior, tome un lpiz por los extremos con la punta de los dedos de ambas manos. Con los dedos de la mano izquierda trate de hacerlo girar (motor) y con la mano derecha trate de impedir que gire. Mientras ms fuerza haga para impedir que gire, mayor ser el esfuerzo que debe hacer para hacerlo que girar. Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor. Esto sucede a cierto nmero de revoluciones. Siguiendo el ejemplo de la grfica en la figura inferior: Un motor con un torque mximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el motor es capaz de producir una fuerza de giro (Tcnicamente conocido como momento o par torsional) de hasta 125 newton metro cuando est acelerado al mximo y gira a 2500 revoluciones por minuto. Recuerde que el motor esta acelerado al mximo (Tcnicamente conocido como WOT wide open throttle) y no gira a las mximas revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno dinamomtrico. Mientras mayor sea el torque mximo de un motor, ms fuerte este es. Esto es interesante al momento de comparar motores ya que sin importar el tamao, el tipo, el sistema de encendido el de inyeccin, un motor tendr ms fuerza que otro cuando su torque mximo sea mayor. La tendencia mundial es lograr motores con el torque ms alto posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este efecto se conoce como motor plano

Qu pas con la potencia? La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia mxima es el mayor nmero obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera. En el caso de la figura, el motor tiene una potencia mxima de 38 kW @ 3000 rpm. Potencia = Torque x velocidad angular Veamos las unidades: En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro) La potencia se expresa en W (Vatios) Debido a que los motores usados en la industria automotriz, tienen muchos vatios se acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W

Relaciones tiles: Potencia (en kW) = (Torque (Nm) . Revoluciones por minuto del motor (rpm)) / 9550 1kW = 1,34 hp (Horsepower caballo de potencia) El PS es el caballo en el sistema mtrico. 1kW = 1,359 PS 1Nm = 0,73756 lbf ft

Fuentes de energa Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa poca, no eran muy eficientes. Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son: Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta

combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente. Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia. Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro). Observe que el motor diesel no tiene buja, toma el aire y lo comprime, despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible env un motor diesel. En esta animacin simplificada, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el componente ms complejo y ha sido objeto de gran experimentacin en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de lugares. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino spray. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras de precombustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustin. Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin. La mayora de los motores de barcos utilizan inyeccin de puerto o un carburador en lugar de inyeccin directa. en el motor de un barco, por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante el choque de aspiracin, y se quema todo instantneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel. La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de algn tipo que no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no debe elevar el aire a una temperatura suficientemente alta para encender el combustible. El tapn de luz es un alambre calentado elctricamente (recuerde los cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro. Combustible Diesel Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la gasolina , su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman gasoil por lo aceitoso. El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina.

El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel(3'875 L.) contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.

TREN DE FUERZA
El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos e n c a r g a d o d e convertir toda la energa en movimiento, ya sea para trasladar a la mquina o a que esta misma desarrolle cierta accin. En otras palabreas es la encargada de transmitir la fuerza al suelo. El Concepto de Funcionamiento del Tren de Fuerza Para entender el cuidado del equipo y el porqu de los procedimientos de mantenimiento, tenemos que entender el sistema bsico de funcionamiento de sus piezas. Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisin con un aumento de torque. El aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fsforo) que cambien las superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisin GL-5. El aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la oxidacin y alta detergencia para evitar la formacin de barnices; esto tambin elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidrulicos industriales (tipo Hidrulico 68). No puede tener polmeros para mejorar su viscosidad ndice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad; esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean sintticos.

Embragues: Para utilizar el torque en la transmisin, existe un grupo de embragues de diferentes materiales y diseos de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la fuerza al engranaje elegido. Si el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de adherencia permanente, no se desplaza de la superficie, causando el patinado de los discos, aumentando la temperatura del aceite y las superficies. Si el aceite tiene muchos polmeros para mantener su viscosidad, estos se rompen, causando una prdida de viscosidad y reduccin en lubricacin hidrodinmica. Engranajes: La transmisin, el diferencial y los mandos finales estn compuestos de engranajes que requieren lubricacin en condiciones extremas. El aceite tiene que mantener su viscosidad para lograr una buena lubricacin hidrodinmica. Esto elimina el uso de aceites multigrados de motor y otros con polmeros para mantener su viscosidad. Tambin tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro de las superficies. Aunque en esta parte de la transmisin se podra utilizar aditivos tradicionales de extrema presin, por estar en el mismo sistema de los embragues y el convertidor debemos utilizar aceites con aditivos que no se adhieran permanentemente.

Frenos: La mayora del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el aceite. El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los discos y platos de estos frenos, y desplazarse rpidamente por las ranuras para permitir el frenado del equipo (ver foto). El aceite tiene que ser el mismo utilizado en los engranajes del diferencial, pero no puede tener aditivos de extrema presin ni aditivos que formen una pelcula protectora permanente en los discos. Un aceite muy viscoso no se desplazar, y un aceite de baja calidad o con polmeros para mantener su viscosidad, sufrir problemas de cizallamiento y prdida de viscosidad. Rodamientos y Cojinetes: En todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren lubricacin por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas presiones y fuerzas, pero tienen que operar en el mismo aceite que cuida los frenos y embragues. El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la pelcula de lubricacin hidrodinmica.

Motores Un motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, dec o m b u s t i b l e s f s i l e s , . . . ) , e n e n e r g a m e c n i c a c a p a z d e r e a l i z a r u n t r a b a j o . E n l o s automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los ms comunes: Motores trmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energa trmica. M o t o r e s d e c o m b u s t i n i n t e r n a : s o n m o t o r e s t r m i c o s e n l o s c u a l e s s e produce una combustin del fluido motor, transformando su energa qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como l a i r e ) y u n c o m b u s t i b l e , c o m o l o s d e r i v a d o s d e l p e t r l e o , l o s d e l g a s natural o los biocombustibles. M o t o r e s d e c o m b u s t i n e x t e r n a : s o n m o t o r e s trmicos en los cuales se produce una combustin en un fluido distinto al f l u i d o m o t o r . E l f l u i d o motor alcanza un estado trmico de mayor energa mediante la transmisin de energa a travs de una pared. Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica. Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores disel, el motor disel es u n m o t o r t r m i c o d e c o m b u s t i n i n t e r n a c u y o e n c e n d i d o s e l o g r a p o r l a t e m p e r a t u r a elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro.

Convertidores de par. El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisin. Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes: Absorbe las cargas de choque. Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.

Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites. Se elimina la necesidad de embrague. La carga de trabajo va tomndose de forma gradual. Se precisan menos cambios de velocidad El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor disel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas o cadenas. El cigeal del motor hace girar el Impulsor y e s t e l a t u r b i n a q u e m u e v e e l e j e d e s a l i d a . H a s t a a h o r a h e m o s d e s c r i t o u n e m b r a g u e convencional que funciona por aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una tercerat u r b i n a l l a m a d a e s t a t o r q u e p r o p o r c i o n a u n a c i e r t a g r a d u a c i n d e l a e n e r g a q u e s e transmite del motor a la transmisin. Al girar el motor, la fuerza centrfuga lanza el aceite hacia la periferia del impulsor, en cada uno de os espacios delimitados por cada dos paletas; de stos pasa a los espacios anlogos delimitados por las paletas de la turbina, desde la periferia al centro, y despus vuelve nuevamente al impulsor establecindose un circuito cerrado. Si la velocidad de rotacin es suficientemente elevada, la turbina es arrastrada y g i r a a l a m i s m a velocidad, transmitiendo as el giro del motor a la transmisin, sin resbalamiento de la turbina. Esto ocurre, por ejemplo, cuando la mquina se mueve por inercia o cuesta abajo, o en un terreno llano sin carga. Cuando la mquina tiene que vencer u n a c a r g a , p o r e j e m p l o c u a n d o s e e n c u e n t r a c o n u n a p e n d i e n t e p r o n u n c i a d a , b a j a l a velocidad de giro de la transmisin, y por lo tanto la de la turbina. Al girar la turbina ms despacio que el impulsor el aceite choca contra las paletas

convirtiendo la energa perdida e n c a l o r . M i e n t r a s m s d e s p a c i o g i r e l a t u r b i n a , c o n r e s p e c t o a l i m p u l s o r , h a b r m s prdidas de energa del aceite. Vemos que si solamente usamos dos turbinas al aumentar la carga no hay aumento de par. Diagrama de un convertidor de par.

Satlite. Mandos Finales Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento de la maquinaria.

Tipos de Aceite para Motor La clave para un excelente funcionamiento del motor del auto son los tipos de aceite para Motor. La funcin del aceite es lubricar, enfriar, mantener la compresin, limpiar, para de esta manera proteger el motor.

Debido a su viscosidad los aceites para autos se clasifican en monogrados y multigrados, los primeros son muy viscosos a temperatura ambiente, y nos podemos ir con la finta de que son mejores, pero cuidado, pierden rpidamente su viscosidad al calentarse. En cambio los multigrados poseen baja viscosidad a temperatura ambiente, pero esto les permite que sean bombeados con mayor rapidez dentro del motor, lo que reduce el desgaste al arrancar. Al aumentar la temperatura pierden viscosidad pero no tanto como los monogrados. Esta es la razn de que los aceites monogrados estn siendo desplazados poco a poco, por los aceites multigrados, en todo el mundo. El sistema de lubricacin encabezado por el aceite, es el encargado de mantener perfectamente engrasadas todas y cada una de las partes que se encuentran en contacto con otras, y que estn en movimiento y roce. Esto provoca desgaste en las piezas y con el tiempo un deterioro del motor. El aceite genera una capa separadora de las partes mviles, disminuyendo el desgaste y el calentamiento excesivo, que puede provocar una falta de eficacia en el funcionamiento interno del motor. Se recomienda cambiar este aceite cada cinco mil kilmetros, ya que, con los cambios de temperatura y el desgaste, va perdiendo propiedades y se degrada, poniendo en riesgo el funcionamiento del motor, sino hacemos el cambio. Tambin se debe reemplazar el filtro de aceite, ya que cumple un papel muy importante en la limpieza del lubricador. Al momento de elegir y comprar un aceite para su motor, revise muy bien la leyenda que viene en el envase, ya que indica su variedad de acuerdo a sus diversos grados, composiciones y al clima de la regin. Por su viscosidad los aceites se clasifican en: Multigrados En esta categora se encuentran los Sintticos, Semi-Sintticos (tecnologa sinttica), y Minerales. 5w30 5w40 5w50, son aceites sintticos que rinden sobre 10 mil kilmetros y se recomiendan para vehculos nuevos o con poco uso. Estn diseados para trabajar en un rango de temperatura de invierno entre -30C y 30, 40 o 50C temperatura ambiente, respectivamente. 20w50, aceite mineral para vehculos con mayor desgaste, es recomendado para 5 mil kilmetros. El rango est entre -10C a 40C. Este aceite es especial para temperaturas clidas que sobrepasan los 30C. A su vez, el 25w60 es un grado mayor ideal para motores que presentan algn problema interno de consumo de aceite o juego de metales.

Monogrados

Los aceites monogrados son distinguidos por la sigla SAE Society of Automotive Engineers, por su sigla en ingls, o en espaol Sociedad de Ingenieros del Automvil, son aceites de una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una escala ms alta: en fro comienzan desde los 10C y 20C hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones como de relleno. Restore restaurador nmero 1 de motores y lubricante, Su frmula CSL es la mejor tecnologa metalrgica aplicada en aviacin espacial y en la industria automotriz mundial. Todos estos aceites estn probados por el Instituto Americano del Petrleo, distinguidos por la sigla API que se encuentra en el frontis o en el reverso del envase. Tambin encontraras una letra S que indicara que el aceite es para motores a gasolina y una letra C, para motores diesel. El nmero que le acompaa indica la evolucin de cada norma. Los motores han ido evolucionando con el tiempo y as tambin los lubricantes, la norma API SM entr en vigencia en el ao 2004 y la API CJ el ao 2006. Estas vienen especificadas de acuerdo a la tecnologa actual de nuestros motores. As que dedcale tiempo a tu vehculo, y no descuides el aceite. Recomendaciones: Fjate bien en el nivel del aceite de acuerdo a la marca sealada en la varilla cuando realices un cambio. Asegrate que la tapa del aceite este bien apretada y no tenga perdida. Te aseguro que podrs conducir ms tranquilo.

Una recomendacin para evitar problemas con el aceite es ir chequeando peridicamente su nivel.

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Mantenimiento de motor.

CAMBIO DE ACEITE QU ES UN CAMBIO DE ACEITE? Un cambio de aceite es como su nombre lo indica cambiar el aceite usado por un aceite nuevo con la viscosidad y calidad adecuadas. Es importante cambiar el aceite regularmente en el grado de viscosidad y calidad correspondiente a cada unidad, en el caso de motores de combustin interna es fundamental para mantener en condiciones ptimas nuestros automviles para que las partes mviles no presenten desgaste excesivo con la consecuente falla prematura del motor Podemos considerar las siguientes razones que justifican el cambio de aceite: Aceites lubricantes. Los lubricantes se fabrican fundamentalmente por la mezcla de aceites bsicos y aditivos; estos aditivos tiene una funcionalidad y reactividad determinados los cuales debido a las condiciones a las que se ven sometidos tienen vida til limitada. La vida til de los aditivos est en funcin de la tecnologa misma, combustibles utilizados, etc La formacin de depsitos dentro del motor es otro elemento importante a considerar aunque es difcil de medir ya que la cantidad presente slo se verifica cuando falla el motor o cuando se abre el motor y/o el carter. Condiciones del entorno. Si el vehculo ha estado expuesto a condiciones extremas de operacin tales como: ambientes con polvo excesivo, sitios anegados, malos hbitos de manejo. En el cambio de aceite se debe considerar tambin el reemplazo de filtros de aceite y aire. Los beneficios ms importantes del cambio de aceite, son los siguientes: Permite arranque fcil, lubrica piezas del motor y pr eviene el desgaste, contribuye a la economa del combustible, reduce la friccin, entre otros. Con el lubricante nuevo se asegura que la Tecnologa del lubricante funcione adecuadamente. Reduce los depsitos en la cmara de combustin y dems partes internas del motor. Con Castrol GTX y GTX Alto Kilometraje se tiene un insuperable control de depsitos llamado S3 que asegura que la mayora de los depsitos formados por la combustin se vayan al filtro manteniendo motores ms limpios, asegurando con esto la correcta lubricacin, la reduccin del desgaste y una vida til ms prolongada de tu motor

La frecuencia de cambio la determina fundamentalmente el fabricante del equipo, este ya hizo las pruebas de funcionalidad de los aceites con sus motores y elementos de mquina correspondiente, el periodo de cambio est especificado en el manual del propietario.

Porque utilizar aceites sintticos? Traer tu auto con el aceite apropiado, es como que tu sigas una dieta balanceada y abundante en nutrientes, porque de esta forma tanto el motor de tu carro como t, seguirn funcionando sin problemas. Lo que realiza el aceite en el motor de tu automvil, es sostener las impurezas suspendidas, ataca la oxidacin, elimina el calor excesivo y disminuye el deterioro por friccin. Es importantsimo saber los tipos de aceites existentes, por eso te los mostraremos: comenzamos con el ms habitual que es el aceite mineral, es un derivado de petrleo; seguimos con el aceite semi-sinttico, este esencialmente es un aceite mineral optimizado con cualidades de los aceites sintticos pero ms econmico y de calidad inferior; y para finalizar tenemos a los aceites sintticos que son creados en laboratorios, son diseados para realizar su trabajo de la manera ms eficiente posible, y no tienen exceso de aditivos. Los aceites minerales, se adquieren de un material del petrleo crudo, nombrado crudo parafinico. Son aceites de mayor espesor, tienen molculas de considerable tamao y fluyen menos; se desgastan conforme se van utilizando y con el transcurso del tiempo y tienen lmite de caducidad. Los aceites sintticos gozan de sobresaliente pureza y calidad con respecto a los anteriormente mencionados. Su constitucin molecular es ms uniforme y constante, razn por la que se reducen los niveles de friccin de los lquidos; se elaboran a partir de componentes artificiales diseados para no degradarse y mantener una fluidez constante para no romper sus estructuras internas frente a altas exigencias. Los aceites sintticos al ser fabricados qumicamente, brindan insuperables propiedades de lubricacin ya sea a altas o a bajas temperaturas as como una mejor proteccin del motor, mayor control en el gasto de aceite y facilita el arranque en fro. Disminuyen el consumo de combustible y reducen el deterioro en el motor.

En tanto, tambin existen los lubricantes semi-sintticos que son una mezcla de los dos tipo de aceites anteriores. Como resultado se obtiene un aceite de bajo costo, el ms econmico y de mejor desempeo que el aceite mineral. Aunque no se puede considerar un aceite de alto rendimiento. Todos los tipos de aceites deben de ser cambiados debido a su degradacin ya que se pone en riesgo el motor de nuestro coche y este cambio de aceite se debe llevar a cabo cada 5 mil kilmetros preferentemente. En su cambio de aceite aproveche para agregar Restore, el restaurador de mayor eficacia de su motor. Ya que en el trabajo normal de su motor este sufre de rayaduras, desgates y raspaduras provocadas por residuos o grumos dentro de su aceite normal. Aplicando Restore Metal en el cambio de aceite este se encargar de cubrir o rellenar las rayaduras o porosidades generadas por el uso, con esto el motor se restaura a la compresin, eficiencia y potencia original. Restore no solo restaura los motores sino que tambin mantiene su motor en ptimas condiciones y es auxiliar en la compensacin de golpeteos, holguras y ruidos en el motor. Gua de aceites lubricantes para motores

Los aceites lubricantes para motores, no son otra cosa que el basurero propio del auto, ya que retienen las impurezas en suspensin. Pero si hablamos de infalibles recolectores de impurezas entre los aceites lubricantes para motores, los sintticos ganan el premio ya que su retencin de impurezas es cinco veces mayor que los minerales. Y eso no es todo, los aceites sintticos poseen una elevada capacidad de lubricacin, extenso alcance de temperatura y una vida til prolongada, pero lo ms extraordinario, es que fluyen libremente en temperaturas muy bajas y oponen resistencia a temperaturas enormemente altas. Conocer nuestro auto, es saber qu tipo de aceite es el mejor para l, sino es como si ignoraras que tipo de sangre eres, por ello es importante conocer la clasificacin de los aceites lubricantes para motores de acuerdo a su origen: Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petrleo, se fabrican despus de variados procesos en plantas productivas de Refinaras. Estos aceites estn constituidos por variables compuestos de diferente composicin qumica que dependen del procedimiento refinatorio as como del petrleo crudo utilizado. Aceites Sintticos: El lubricante sinttico para motor no es originado directamente del crudo o petrleo, su elaboracin procede de Sub-productos del petrleo mezclados en tcnicas de

laboratorio. Su elaboracin es ms prolongada y compleja, razn por la cual son de mayor costo que los aceites minerales, la nica desventaja es que su consistencia es ms delgada que un aceite mineral, razn por la que no es recomendable para autos antiguos. Los aceites sintticos se clasifican en: Oligomeros olefinicos. Esteres orgnico. Poli glicoles. Fosfato estere.

Los aceites lubricantes para motores son clasificados por el Instituto Americano del petrleo (API), es el organismo encargado de definir el prototipo de servicio para el que son indicados. En los envases de aceites lubricantes para motores asoma una clasificacin que contiene dos letras. La primer letra establece el tipo de combustible que utiliza el motor para el que fue diseado. Se maneja la S para motores de gasolina, y la C para motores de disel. La segunda letra determina la calidad del aceite, donde mayor es la letra del alfabeto, mejor es la calidad. Restore, restaura la compresin y potencia del auto, reduciendo emisiones contaminantes de humo y bajando el gasto de aceite. Estudios y pruebas hechas en Alemania y USA han demostrado que Restore devuelve la compresin y potencia del motor hasta niveles originales. La frmula CSL es una aleacin de metales de matriz cobre en macropartculas con dimetros de 0.1 a 10 micrones suspendidas en un bsico de alta calidad; la naturaleza fsica de estos metales permiten entre ellos procesos de fusin y solidificacin que hacen posible su penetracin y adherencia en partes y superficies metlicas con deterioro y desgaste sometidas a friccin y altas temperaturas en el interior del motor. Restore reconstruye y forma una pelcula delgada de alta resistencia y lubricante, que soporta sin desprenderse y escurrirse por gravedad de paredes de cilindro, metales y reas de friccin, soporta rangos de temperaturas extremas de -190 grados a 790 grados, sin perder sus propiedades. Beneficios En el trabajo normal, grumos y rebabas abrasivas rayan, raspan y desgastan las partes internas del motor de su vehculo.

Agregando Restore metal a su aceite limpio; despus de agitar muy bien el producto y la tapa hacia abajo y con el motor funcionando. Partculas de metal rellenan, resanan y sellan porosidades, rayaduras, raspaduras y desgaste del motor. Las superficies se restauran a niveles originales y se establece la compresin, la potencia y eficiencia perdida. Permite mantener ms limpio el motor. Mejora el arranque del motor aun en climas fros.

3.- Sistemas Auxiliares (Elctricos, hidrulicos, neumticos, frenos).


Un sistema e s u n c o n j u n t o d e funciones, virtualmente referenciada sobre ejes, bien sean estos reales o abstractos. Tambin suele definirse como un conjunto de elementos dinmicamente relacionados for m a n d o u n a actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos, energa y/o materia para proveer informacin. Un sistema siempre est dentro de otro sistema. El concepto de sistema tiene dos usos muy diferenciados, que se refieren respectivamente a los sistemas conceptualmente ideados (sistemas ideales) y a los objetos encasillados dentro delo real.Ambos puntos establecen un ciclo realimentado, pues un sistema conceptualmente ideado puede pasar a ser percibido y encasillado dentro de lo real; es el caso de los ordenadores, los coches, los aviones, las naves espaciales, los submarinos, la fregona, la bombilla y un largo etc. qu referencia a los grandes inventos del hombre en la historia. Sistema elctrico Sistema elctrico a un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer la energa necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios elctricos tales como luces, electrodomsticos y diversos instrumentos.

Los componentes electrnicos que forman parte del sistema elctrico sirven en su mayora para efectuar un control ms fino del o s d i s t i n t o s c o m p o n e n t e s c o m o l a i n y e c c i n d e l m o t o r , c o n t r o l d e c a m b i o s d e l a servotransmisin, control de las funciones hidrulicas, etc, y todo ello de una forma que permite el ajuste o modificacin de los parmetros de funcionamiento, de manera que la m q u i n a s e a d a p t e e n c a d a m o m e n t o a l a s c o n d i c i o n e s e n q u e t r a b a j a , d e u n a f o r m a automtica. Sistema de carga y arranque. El sistema se compone de Batera, motor de arranque y alternador Con su regulador i n c o r p o r a d o . E s e l s i s t e m a q u e r e q u i e r e m s p o t e n c i a d e t o d o s l o s d e l a m q u i n a . E n motores antiguos tambin se contemplan bujas de precalentamiento o calentadores para motores dotados de sistema de pre combustin. La batera Es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin a c t a d e r e s e r v a cundo el generador no es suficiente porque el consumo elctrico momentneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando s e e n c i e n d e o a p a g a a l g n c o m p o n e n t e d e f u e r t e c o n s u m o . Normalmente

suelen ser de plomo y cido. El almacenamiento de la energa se hace de forma qumica y la potencia la da en forma de electricidad. Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no requieren mantenimiento alguno durante toda su vida til, sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando l estado de los bornes y conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avera prematura de la batera. Partes de una batera

Problemas en las bateras: Se pueden presentar diversos problemas en las bateras entre los que se pueden destacar: Roturas de carcasas y puentes entre bornes, generalmente por golpes y vibraciones. Cortocircuito entre las placas, generalmente producidos por decantacin en el fondo del material desprendido de las placas que se va acumulando hasta llegar a la altura de las mismas cortocircuitndolas. Suele darse en uno de los vasos lo que inutiliza toda la batera. Oxidacin de las placas, producida por el paso del tiempo o bien por una carga excesiva por defecto en el alternador o por haber quedado descubiertas sin electrolito. Las bateras utilizadas en maquinaria como las utilizadas en el transporte suelen ser de gran capacidad, puesto que los motores grandes requieren motores de a r r a n q u e d e m u c h a potencia que precisan grandes intensidades de corriente al mismo tiempo que los diversos sistemas tanto de iluminacin como electrnicos cada vez ms comunes y en ms cantidad requieren capacidades de reserva cada vez ms altas. Par comprobar la carga de una batera se utiliza un comprobador de descarga que mide la tensin entre los bornes aplicando una carga parecida a la del motor de arranque. Aunque es posible que la batera no pueda conservar la carga, por lo que es conveniente efectuar de nuevo la prueba transcurridos algunos das para asegurarse. Las bateras modernas no necesitan mantenimiento ni relleno de electrolito, simplemente una limpieza de bornes y en general de la batera de vez en cuando servir para mantenerla en perfecto estado de funcionamiento. El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de manera qu, mediante una corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigeal del motor para que comience el ciclo de combustin. Lleva incorporado un rel que tiene la funcin doble de desplazar el pin del arranque para que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. El motor de arranque no requiere mantenimiento habitualmente, nicamente es conveniente revisarlo cuando el motor diese necesite a su vez una reconstruccin, teniendo en cuenta revisar la corona del volante del motor

disel y sustituyendo los elementos del motor de arranque que estn gastados por el uso, como casquillos, contactos del rel, escobillas, etc. Motor de arranque

Antiguamente la explosin o combustin delos motores poda comenzarse con sistemas manuales como la manivela, de compresin de muelles, de aire comprimido, etc. El motor de arranque elctrico es la formahabitual de comenzar la ignicin de losmotores de vehculos y maquinaria en laactualida d, aunque subsisten algunossistemas de aire en aplicaciones marinas. El motor de arranque tiene la funcin de hacer girar el cigeal del motor trmico con el fin de que comience el ciclo de explosin o combustin, y hasta que este ltimo es capaz de continuar por s solo. Los motores de arranque constan de dos elementos principales: El motor elctrico simple que suele ser un motor "serie" de corriente continua. Motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuacin por el inducido sin ninguna derivacin. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo haceoptimo en esta aplicacin. E l r e l principal de arranque que tiene la misin de conectar al motor elctrico c o n l a batera directamente y en segundo lugar desplazar el pin del arranque para que este reconecte con la corona del volante de inercia del motor trmico y as poder transmitir el giro del arranque al cigeal. El circuito elctrico externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple, consta de un cable grueso de positivo de batera conectado directamente al rel del arranque y otro de control que va a la llave de contacto y de esta al rel del arranque para darle la seal de encendido.

Averas ms comunes. Las averas en un motor de arranque una vez descartado el circuito externo al mismo pueden ser elctricas o mecnicas. Dentro de las mecnicas podemos hablar de: Roturas en el pin de arranque, fcilmente detectable visualmente. Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido y no lo haga el pin, se detecta por el sonido al poner en marcha el arranque. Rotura de la leva que desplaza el pin, visualmente se detecta la falta dedesplazamiento. Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y el fallo consiguiente del mismo, detectable desmontando el arranque. Dentro de las elctricas.

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el punto de destruccin en un corto periodo de tiempo. La suciedad se introduca entre el buln y el asquillo y aceleraba el proceso de destruccin. Adems elcontacto del casquillo contra la rueda cabilla produca tambin un desgaste exterior en elcas quillo. Por otra parte los eslabones sedesgastaban en contacto con las ruedas guas y los rodillos inferiores y superiores. Ms tarde se introdujo un retn que impeda la entrada de suciedad entre los bulones y los casquillos lo que retardaba el desgaste que se produca en el conjunto. A este tipo de

Cadenas se le llama cadena sellada. Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todas las excavadoras de cadenas. Una variante de este sistema lo constituyen las cadenas lubricadas con grasa que es una cadena sellada en la que se le introduce grasa en el interior en el momento del montaje. Lo utilizan algunas casas comerciales ltimamente en sus excavadoras. A continuacin se cambi el sistema de retenes y se introdujo aceite entre el eslabn y el casquillo. Son las cadenas selladas y lubricadas. Con esto se consigue que el desgaste interno entr el buln y el casquillo sea prcticamenteinexistente, prolongando la vida til delconjunto de las cadenas pasando a ser el desgaste externo de los casquillos el factor crtico de destruccin de la cadena. Este tipo de cadenas selladas y lubricadas requieren normalmente un mantenimiento a la mitad de subida til. Se desmonta todo el conjunto y al montarlo de nuevo se giran los casquillos 180grados de manera que la parte ms desgastada pase al lado contrario, con lo que si el desgaste del eslabn lo permite se disponga de un 50% ms de vida. Es necesario un seguimiento del rodaje para determinar el punto en el cual es necesario el mantenimiento. Este tipo de rodajes se usan normalmente en palas de cadenas, buldcer, tiende tubos, etc. Un paso ms adelante lo constituyen las cadenas de casquillo giratorio que es el ltimo invento de Caterpillar. Este tipo de cadenas adems de ser selladas y lubricadas llevan un doble sistema de retenes que permite el giro libre de los casquillos al entrar en la rueda detraccin o rueda cabilla, con lo que se evita el desgaste externo de los casquillos como factor crtico de destruccin y adems se descarta el mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro de costes. Este sistema por sus costes se aplica solamente en buldcer de momento. Este invento posiblemente en unos pocos aos revolucionar los trenes de rodaje de la maquinaria, modificando posiblemente la conexin de todos los componentes del sistema. Actualmente existen muy pocas mquinas en el mercado con este tipo de rodajes, pero no nos cabe la menor duda de que el futuro lleva este camino. Los rodillos inferiores, superiores y ruedas guas llevan tambin aceite en el interior de sus ejes para evitar el desgaste prematuro.

Sistemas hidrulicos Todas las mquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o menor medida, utilizanlos sistemas hidrulicos para su funcionamiento; de ah la importancia que estos tienen enla configuracin de los equipos y en su funcionamiento.U n s i s t e m a h i d r u l i c o c o n s t i t u y e u n m t o d o relativamente simple de aplicar grandes fuerzas que se pueden regular y dirigir de la forma ms conveniente.Otras de las caractersticas de los sistemas hidruli coss o n s u c o n f i a b i l i d a d y s u simplicidad. Todosistema h i d r u l i c o c o n s t a d e u n o s c u a n t o s c o m p o n e n t e s relativamente simples y su funcionamiento es fcil de entender.Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza y el de presin. Fuerza es toda a c c i n c a p a z d e c a m b i a r d e p o s i c i n u n o b j e t o , p o r e j e m p l o e l p e s o d e u n c u e r p o e s l a fuerza que ejerce, sobre el suelo, ese objeto. La presin es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho objeto tiene en contacto con el suelo.La presin se mide generalmente en Kilogramos/Cm.La hidrulica consiste en utilizar un liquido para transmitir una fuerza de un punto a otro. Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen ideales para esta funcin, comoson las siguientes: Incompresibilidad. (Los lquidos no se pueden comprimir) Movimiento libre de sus molculas . ( L o s l q u i d o s s e a d a p t a n a l a s u p e r f i c i e q u e l o s contiene). Viscosidad . (Resistencia que oponen las molculas de los lquidos a deslizarse unas sobreotras).

Densidad. (Relacin entre el peso y el volumen de un lquido). D=P/V La densidad patrnes la del agua que es 1, es decir un decmetro cbico pesa un kilo.El principio ms importante de la hidrulica es el de Pascal que dice que la fuerza ejercidasobre un lquido se transmite en forma de presin sobre todo el volumen del lquido y en todas direcciones.G e n e r a l m e n t e l a f u e r z a H i d r u l i c a s e c o n s i g u e e m p u j a n d o e l aceite por medio de una bomba conectada a un motor, se transmite a t r a v s d e t u b e r a s m e t l i c a s , c o n d u c t o s , latiguillos, etc. y se proyecta en cilindros hidrulicos, motores, etc.Un circuito hidrulico bsico podra constar de un depsito de aceite, una bomba que loimpulsa, una tubera que lo transmite y un cilindro que acta. Componentes bsicos de los circuitos hidrulicos Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de: Bombas. Tuberas. Vlvulas. Depsitos. Cilindros o botellas. Motores. Filtros. Las bombas hidrulicas en maquinaria suelen ser de tres fundamentalmente:Bombas de engranajes, bombas de paletas y bombas de pistones. tipos

Una bomba hidrulica e s u n d i s p o s i t i v o t a l , q u e recibiendo energa mecnica de una f u e n t e e x t e r i o r , l a transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a esa presin.S e d i c e q u e u n a b o m b a e s d e d e s p l a z a m i e n t o n e g a t i v o cuando su rgano propulsor no contiene elementos mviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas enuna sola. Otra definicin para aclarar los trminos dice que las b o m b a s d e d e s p l a z a m i e n t o n e g a t i v o s o n l a s q u e d e s p l a z a n una cantidad variable de lquido dependiendo de la presin d e l s i s t e m a . A m a y o r p r e s i n m e n o r c a n t i d a d d e l q u i d o desplazar.A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energa mecnica recibida en energa hidro -cintica i m p r i m i e n d o a l a s partculas cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en la

direccin de sus velocidades.E s m u y i m p o r t a n t e e n e s t e t i p o d e b o m b a s q u e l a d e s c a r g a d e l a s m i s m a s n o t e n g a contrapresin pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga, en el caso lmiteque la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el mximo consumode fuerza matriz. Bombas hidrulicas de engranajes o piones Este es uno de los tipos ms populares de bombas de caudal constante u s a d o s e n l a maquinaria. En su forma ms comn, se componen de dos piones dentados acoplados quedan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El pin motriz o principalesta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando generalmente por el motor diesel o por una toma de fuerza de la transmisin, etc. Las tuberas de aspiracin o succin y de salida o descarga van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba.L o s d i e n t e s d e l o s p i o n e s a l e n t r a r e n c o n t a c t o p o r l l a d o d e s a l i d a e x p u l s a e l a c e i t e contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes del engranaje provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos.Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados encada extremo.El aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de funcin que los contiene yes transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de aspiracin ha sta ladescarga. Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs del punto deengrane. Bombas hidrulicas de paletas Las bombas hidrulicas de paletas se utilizan a menudo en circuitos hidrulicos de diversasmquinas de movimiento de tierras. Son tpicas en los sistemas hidrulicos de direccin delas mquinas.Constan de varias partes: Anillo excntrico. Rotor. Paletas. Tapas o placas de extremo.E l a c c i o n a m i e n t o s e e f e c t a p o r m e d i o d e u n e j e e s t r i a d o q u e e n g r a n a c o n e l e s t r i a d o interior del rotor. Hay diversos diseos para conseguir el contacto entre la paleta y el anillo;en unos se utiliza la propia fuerza centrfuga que les imprime el giro del rotor, en estosmodelos se requiere una velocidad mnima de giro para garantizar el correcto apoyo de la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerza centrfuga se refuerza con unos muellescolocados entre la paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad mniman e c e s a r i a p a r a e l a p o y o ; o t r o s m o d e l o s u t i l i z a n u n a r e d u c i d a p r e s i n h i d r u l i c a p a r a empujar la paleta.L a s b o m b a s d e p a l e t a s s o n r e l a t i v a m e n t e p e q u e a s e n f u n c i n d e l a s p o t e n c i a s q u e desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.

Bombas hidrulicas de pistones Las bombas de pistones estn formadas por unconjunto de pequeos pistones que van subiendoy b a j a n d o d e f o r m a a l t e r n a t i v a d e u n m o d o parecido a los pistones de un motor a partir de unmovimiento rotativo del eje.E s t a s b o m b a s disponen de varios conjuntos pistn-cilindro de forma que m i e n t r a s u n o s pistones estn aspirando liquido, otros lo estn i m p u l s a n d o , consiguiendo as un flujo menos p u l s a n t e ; s i e n d o m s c o n t i n u o c u a n t o s m s pistones haya en la bomba; el liquido pasa al interior del cilindro en su carrera de expansiny posteriormente es expulsndolo en su carrera de compresin, produciendo as el caudal.L a e f i c i e n c i a d e l a s b o m b a s d e p i s t o n e s e s , e n g e n e r a l , m a y o r q u e c u a l q u i e r o t r o tipo, venciendo, generalmente, p r e s i o n e s d e t r a b a j o m s e l e v a d a s q u e l a s b o m b a s d e engranajes o de paletas.Las tolerancias muy ajustadas de estas bombas las hacen muy sensibles a la contaminacindel lquido.S e g n l a d i s p o s i c i n d e l o s p i s t o n e s c o n r e l a c i n a l e j e q u e l o s a c c i o n a , e s t a s b o m b a s pueden clasificarse en tres tipos:Axiales: los pistones son paralelos entre si y tambin paralelos al eje.Radiales: los pistones son perpendiculares al eje, en forma de radios.Transversales: los pistones, perpendiculares al eje, son accionados por bielas. Las tuberas de conduccin de los circuitos hidrulicos pueden ser metlicas con tubosr g i d o s conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o varias c a p a s d e alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la presin para la cual estndiseados. Las vlvulas son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que controlan losflujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada fabricante puede denominarlas de una manera distinta, pero bsicamente las funciones son similaresen casi todos los circuitos hidrulicos. Podemos hablar de vlvulas de carrete, de retencin,reductoras de presin, de seguridad, compensadoras, pilotadas, antirretorno, moduladoras,combinadas, etc. Actualmente la tendencia general de todos los fabricantes es la de sustituir los circuitos pilotados hidrulicamente por pilotaje electrnico que resulta mas cmodo, barato y sencillo, los circuitos son mandados por seales elctricas y en unos pocos aos la p a r t e h i d r u l i c a d e l a s m q u i n a s s e l i m i t a r a l o s c i r c u i t o s p r i n c i p a l e s q u e s o n m e n o s propensos a las averas. Los depsitos hidrulicos pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienendurante el funcionamiento de la mquina una presin en su interior que favorece l a descarga de aceite hacia las bombas. Depsitos con respiradero que no mantienen presinen su interior. Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes colocadosde distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la

tapa que varia en funcin de la presin que tengan que soportar. Las tapas que usant o r n i l l o s a g u a n t a n g e n e r a l m e n t e m s p r e s i n q u e l a s t a p a s q u e v a n a t o r n i l l a d a s directamente en la camisa. Estas ltimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior de la camisa. Motores hidrulicos son generalmente de pistones y u t i l i z a n generalmente para la traslacin de las mquinas.

caudal

fijo,

se

Filtros hidrulicos , van generalmente en derivacin con el circuito principal y suele pasar por ellos una parte de la presin de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en elcircuito es limitada. No suelen colocarse en las lneas de presin porque necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian antieconmicos. En las lneas dea s p i r a c i n d e l a s b o m b a s p o d r a n d a r l u g a r a r e s t r i c c i o n e s q u e p r o d u c i r a n c a v i t a c i n acortando as drsticamente la vida til de las mismas. Como consecuencia de los cambios que estn experimentando los circuitos hidrulicostanto en cuanto a su configuracin, (nuevos elementos electrnicos, sensores ms eficaces, pasos de aceite ms restringidos), como en cuanto a su tecnologa, (ajustes de vlvulas ms pequeos, cilindros y vstagos con mecanizados ms finos, menores tolerancias en generalen los circuitos), cada vez es mas critica la limpieza del aceite que circula por los mismos,los mantenimientos de los circuitos hidrulicos, al contrario que en otros sistemas, se estnacortando.Un circuito hidrulico en el que se produzca una avera que d lugar a la rotura de algncomponente, por sus especiales caractersticas, trasladar la contaminacin inmediatamentea todo el resto del circuito, siendo muy probable que se tenga que desmontar y limpiar elcircuito completo para solucionar el problema. Refrigeracin Todos los motores de combustin interna se calientan durante el funcionamiento. Este calor se produce al quemar el combustible dentro de los cilindros. El sistema de enfriamientod e b e p o d e r e l i m i n a r s u f i c i e n t e c a l o r c o m o p a r a m a n t e n e r e l m o t o r a u n a t e m p e r a t u r a apropiada para la operacin, pero no debe eliminar tanto calor como para que el motor funcione en fro. Adems, en ciertas aplicaciones, el sistema de enfriamiento debe eliminar tambin el calor La ilustracin de la derecha se m u e s t r a u n s i s t e m a d e e n f r i a m i e n t o m a r c a n d o e l recorrido del refrigerante. El sistema de enfriamiento afecta directamente al funcionamiento y a la vida til de lamquina. Si el sistema de enfriamiento no es del tamao apropiado, o si no recibe buenaa t e n c i n d e m a n t e n i m i e n t o o s i l a m q u i n a n o s e o p e r a d e l a f o r m a d e b i d a , p u e d e producirse recalentamiento o exceso de enfriamiento. Como estos dos factores pueden a c o r t a r l a v i d a t i l d e l m o t o r o c a u s a r u n r e n d i m i e n t o d e f i c i e n t e , e s m u y i m p o r t a n t e descubrir y corregir de inmediato cualquier problema en el sistema de enfriamiento.Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayora tiene un radiador y un ventilador para eliminar el calor del motor mientras que otros usan un intercambiador de calor, enfriadoresde agua salada o torres

de enfriamiento.Los componentes bsicos de la mayora de los sistemas de enfriamiento son: refrigerante, bomba de agua, enfriador de aceite del motor, termostatos, ventilador y radiador.Durante el funcionamiento normal, la bomba de agua enva refrigerante al bloque del motor a travs del enfriador de aceite del motor. El refrigerante fluye despus a travs del bloqued e l m o t o r a l a c u l a t a o c u l a t a s d e l o s c i l i n d r o s e n d o n d e e s e n v i a d o a l a s s u p e r f i c i e s calientes de las mismas, pasa luego a la caja del termostato.Cuando el motor esta fro, los termostatos impiden el flujo del refrigerante hacia el radiador y el refrigerante vuelve directamente a la bomba del agua. Al ir aumentando la temperaturadel refrigerante, los termostatos comienzan a abrirse y permiten que parte del refrigerantefluya al radiador. Factores que afectan al sistema de enfriamiento. Altitud La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire esta en relacin directa con ladiferencia entre las temperaturas del refrigerante y del aire. Una temperatura ambienteelevada har que la temperatura del refrigerante sea ms alta que la normal. A medida queaumenta la altitud se reduce la densidad del aire. Por lo tanto se reduce la velocidad detransferencia trmica del aire a medida que aumenta la altitud. Sin embargo la temperaturaambiente se reduce a mayores altitudes con lo que se contrarrestan los efectos.

Sobrecarga La operacin de una mquina sobrecargada tambin puede producir sobrecalentamiento. Laseleccin de velocidades adecuadas es muy importante. Se puede recalentar el sistema deenfriamiento si la mquina funciona durante un largo tiempo en una velocidad cercana a lade calado de convertidor. En tales condiciones el motor y el convertidor generan grandescantidades de calor a la vez que se reduce la velocidad del ventilador y la bomba de agua. Enfriador aceite motor Muchos motores tienen tambin enfriadores de aceite motor. La mayor parte del calor proviene del rociado de la parte inferior de los pistones. La alta temperatura de los pistonesse debe a la alta temperatura del aire de admisin por la accin del turbo, tambin se puede producir por un ajuste inadecuado de la inyeccin y por poca presin de soplado del turbo. Posenfriadores. El aire a la salida del turbo esta a mayor temperatura que en la entrada d e l m i s m o . A l g u n o s m o t o r e s t i e n e n u n p o s e n f r i a d o r , para bajar la temperatura de salida del turbo,este posenfriador utiliza refrigerante para a b s o r b e r e l c a l o r d e l a i r e . S i e l n c l e o d e l p o s e n f r i a d o r e s t a s u c i o o t i e n e a c e i t e , e l refrigerante no puede absorber tanto calor como en condiciones normales. Esto puede e l e v a r l a t e m p e r a t u r a d e l o s p i s t o n e s y reducir la potencia del motor.Enfriadores de aceite de transmisiones, transmisiones marinas o convertidores de par.En estos elementos se genera calor generalmente por agitacin o batido del aceite. El calor a u m e n t a c o n l a carga y se genera mayor cantidad de calor cuando funcionan a

u n a velocidad prxima a la de calado. El convertidor de par tambin g e n e r a m u c h o c a l o r cuando funciona a alta velocidad sin carga sobretodo cuesta abajo. Enfriadores de retardadores. Algunas mquinas tienen un retardador que reduce la velocidad de la mquina al bajar una pendiente. La utilizacin del retardador genera calor en el aceite del mismo. Cuando se useel retardador es importante que el motor funcio ne a las RPM adecuadas y en la marchaapropiada. Mltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor generado por el turboenfriados por agua. Algunos motores, sobre todo los motoresmarinos, estn equipados con mltiples d e e s c a p e e n f r i a d o s p o r a g u a y deflectores de calor enfriados por agua.E l a j u s t e d e c o m b u s t i b l e o sincronizacin de inyeccin inadecuados,u n a c a r g a e x c e s i v a d e l m o t o r l a a l t a t e m p e r a t u r a d e l a i r e d e a d m i s i n restriccin en el flujo de aire de escapeoriginar altas temperaturas de escape ydel refrigerante.Enfriadores de aceite hidrulico.P o r l o g e n e r a l s o n d e l t i p o r a d i a d o r colocado entre el ncleo del radiador y el ventilador. El aire debe pasar por el enfriador antes que por el radiador lo que da lugar a que un alto calentamiento del enfriador transfierael calor al radiador. Sistema de Frenos Frenos de servicio de los dmperes de CaterpillarFrenos Traseros de Discos Refrigerados por Aceite del dmper 773D L o s f r e n o s C a t e r p i l l a r d e d i s c o s mltiples, refrigerados por aceite a p r e s i n e s t n r e f r i g e r a d o s c o n t i n u a m e n t e p r o p o r c i o n a n d o u n a capacidad de frenado y de retardo y unaresistencia a la fatiga, excepcionales. ElControl Automtico del Retardador y laA y u d a A u t o m t i c a E l e c t r n i c a a l a T r a c c i n u t i l i z a n l o s f r e n o s t r a s e r o s r e f r i g e r a d o s p o r a c e i t e p a r a a u m e n t a r las prestaciones del dmper y aumentar su productividad. 1 Pistn deEstacionamiento/Secundario 2 Pistn de Servicio/Retardo 3 Discos de Friccin 4 Platos de Acero 5 Muelles de Empuje 6 Entrada del Aceite de Enfriamiento

7 Salida del Aceite de EnfriamientoLos frenos de discos refrigerados por aceiteestn diseados y fabricados para funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor rendimiento y mayor d u r a c i n que los s i s t e m a s d e z a p a t a y d e discos secos.U n a p e l c u l a d e a c e i t e e v i t a e l c o n t a c t o directo de los discos. Esto absorbe las fuerzasd e f r e n a d o , m a n t i e n e e l a c e i t e l u b r i c a n t e y d i s i p a e l c a l o r , a l a r g a n d o l a d u r a c i n d e l sistema.E l d i s e o d e d o b l e p i s t n , p a t e n t a d o p o r Caterpillar combina los frenos secundario yd e e s t a c i o n a m i e n t o y l a s f u n c i o n e s d e l retardador.E l p i s t n p r i n c i p a l e s a c c i o n a d o hidrulicamente proporcionando las funcionesde retardo y de freno de servicio.El pistn secundario se aplica por muelle y semantiene en la posicin de desactivado por la presin hidrulica.En caso de que la presin del sistema hidrulico descienda por debajo de un determinadonivel, el pistn secundario que se aplica por muelle aplicar automticamente los frenos.El sistema del retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en servicio intermitentey de 895 kW (1200 HP) en servicio continuo.Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresin y se corta la entrada dec o m b u s t i b l e , aumentando el rendimiento de la mquina. Las fuerzas de retardo s o n absorbidas por las ruedas por lo que no se producen en el eje motriz tensiones asociadascon el sistema de retardo.

Los dmperes Caterpillar llevan los siguientes sistemas de freno: 1.Freno de estacionamiento. Actan sobre el pistn 1 2 . F r e n o d e s e r v i c i o . Actan sobre el pistn 2.3.Retardador. Actan sobre el pistn 2.4.Freno de emergencia. Actan sobre el pistn 1 y 2 y sobre los frenos d e l a n t e r o s aunque estos estn desconectados.5 . F r e n o s d e l a n t e r o s . S o l a m e n t e f u n c i o n a n c o n l o s d e s e r v i c i o s i e s t n c o n e c t a d o s . (tecla en el cuadro).6. Frenos delanteros Frenos delanteros de discos refrigerados por aceite( o p c i n ) . V e r f o t o s u p e r i o r Proporcionan mayor c a p a c i d a d de frenado y control de la m q u i n a c u a n d o s e t r a b a j a s o b r e s u e l o s r e s b a l a d i z o s y deslizantes. Los frenos delanteros son de serie, la opcin consiste en colocar refrigeracin.E l f r e n a d o s e d i s t r i b u y e e n t r e l o s d o s e j e s aumentando la traccin. Cuando los transportescuesta abajo son largos, la r e c o n s t r u c c i n d e l o s frenos se hace menos frecuente.

4.- MEDIOS DE LOCOMOSION


Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que determinaran el tamao, potencia, tipo de hoja a utilizar, entre otros. Algunos de estos factores son:El tamao que se requiere para determinada obra. La clase de obra en la que se empleara, conformacin, jalando una escrepa, jalando un vagn, arando, etc.El tipo de terreno sobre el que viajara, alta o baja eficiencia de traccin. La firmeza del camino de acarreo. La rigurosidad del camino. Pendiente del camino. La longitud de acarreo. El tipo de trabajo que tenga que hacerse despus de terminada la obra. Por lo tanto en este tema trataremos los medios de locomocin ya q u e t a m b i n representan un factor importante en el desempeo de la tarea o trabajo a realizar, por que del a v e l o c i d a d d e d e s p l a z a m i e n t o d e l a m a q u i n a d e n t r o d e l r e a d e t r a b a j o i m p l i c a relativamente el avance de la obra o proyecto realizado.A s p u e s h e m o s c o n s i d e r a d o d o s m e d i o s d e l o c o m o c i n p r i n c i p a l e s c o m o s o n l a s cadenas de transito y los neumticos utilizados para diferentes tipos de maquinaria, masadelante mostraremos las caractersticas y mencionaremos sus ventajas y desventajas de estos medios de locomocin. 4 Medios de locomocin Cadenas o transito: utilizadas para terrenos inestables de topografa accidentadaPresentan mayor traccin en el suelo, pero menor velocidad de desplazamientoUn claro ejemplo de maquinaria que se desplaza por medio de cadenas o de transito son lostractores bulldozer. Dentro de los bulldozer o tractores tenemos los tipos de locomocin por medio de cadenas o trnsitos (orugas). Como podemos ver claramente las cadenas famosamente conocidas como orugas, son demuchisima ventaja para la utilizacion puesto que al presentar mayor traccion sobre lasruedas de transito, estas favorecen la potencia de empuje del motor, este tipo de cadenas los podemos ver en diversas variantes de maquinaria pesada: Trenes de Rodamiento de Orugas y sus partes Somos Distribuidores Exclusivos de los Rodajes Berco , marca que considerada lanmero uno en fabricacin de rodamientos para maquinaria de orugas. Repuestos Equivalentes para Maquinaria CAT

es

Agro-Costa como Distribuidor Autorizado de CTP, vende repuestos equivalentes de estamarca, los cuales son fabricados bajos los ms rigurosos estndares de calidad. Sellos y Empaquetaduras En cuanto a Sellos y Empaquetaduras Agro -Costa consciente de que nuestros clientesn e c e s i t a n p i e z a s d e e x c e l e n t e c a l i d a d y d e a l t o r e n d i m i e n t o o f r e c e m o s l o s S e l l o s y Empaquetaduras CTP, los cuales son fabricados con el respaldo de Interface Solution Inc.(ISI), empresa lder en la produccin de material para Sellos y

Empaques. Haciendo as delos Sellos y Empaques CTP una alternativa confiable que adems ofrece un extenso rangode Kits de Empaquetaduras y Sellos para maquinas de movimiento de tierra. Tipos de cadenas Los actuales trenes de rodaje utilizados en la maquinaria se clasifican en varios tiposd e p e n d i e n d o d e l s i s t e m a b u l n - c a s q u i l l o ( v e r componentes) que se use.L o s p r i m e r o s r o d a j e s q u e e x i s t i e r o n contactaban directamente metal contra metal entreel buln y el casquillo. Con el giro de las cadenasambos componentes se desgastaban hasta el puntode destruccin en un corto periodo de tiempo. Lasuciedad se introduca entre el buln y el asquillo ya c e l e r a b a e l p r o c e s o d e d e s t r u c c i n . A d e m s e l c o n t a c t o d e l c a s q u i l l o contra la rueda cabilla p r o d u c a t a m b i n u n d e s g a s t e e x t e r i o r e n e l c a s q u i l l o . P o r o t r a p a r t e l o s e s l a b o n e s s e desgastaban en contacto con las ruedas guas y los rodillos inferiores y superiores.Ms tarde se introdujo un retn que impeda la entrada de suciedad entre los bulones ylos casquillos lo que retardaba el desgaste que se produca en el conjunto. A este tipo de cadenas se le llama cadena sellada. Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todaslas excavadoras de cadenas.Una variante de este sistema lo constituyen las cadenas lubricadas con grasa que es unacadena sellada en la que se le introduce grasa en el interior en el momento del montaje. Loutilizan algunas casas comerciales ltimamente en sus excavadoras.A continuacin se cambi el sistema de retenesy s e i n t r o d u j o a c e i t e e n t r e e l e s l a b n y e l casquillo. Son las cadenas selladas y lubricadas.C o n e s t o s e c o n s i g u e q u e e l d e s g a s t e i n t e r n o entre el buln y el casquillo sea prcticamentei n e x i s t e n t e , p r o l o n g a n d o l a v i d a t i l d e l c o n j u n t o d e l a s c a d e n a s p a s a n d o a s e r e l desgaste externo de los c a s q u i l l o s e l f a c t o r crtico de destruccin de la cadena. Este tipo dec a d e n a s s e l l a d a s y l u b r i c a d a s r e q u i e r e n normalmente un mantenimiento a la mitad de suv i d a t i l . S e d e s m o n t a t o d o e l c o n j u n t o y a l montarlo de nuevo se giran los casquillos 180g r a d o s d e m a n e r a q u e l a p a r t e m s d e s g a s t a d a p a s e al lado contrario, con lo que si eldesgaste del eslabn lo permite se d i s p o n g a d e u n 5 0 % m s d e v i d a . E s n e c e s a r i o u n seguimiento del rodaje para determinar el punto en el cual es necesario el mantenimiento. Este tipo de rodajes se usan normalmente en palas de cadenas, buldzer, tiendetubos, etc.Un paso ms adelante lo constituyen las cadenas de casquillo giratorio que es el ltimoinvento de Caterpillar. Este tipo de cadenas adems de ser selladas y lubricadas llevan undoble sistema de retenes que permite el giro libre de los casquillos al entrar en la rueda detraccin o rueda cabilla, con lo que se evita el desgaste externo de los casquillos comofactor crtico de destruccin y adems se descarta el mantenimiento de las cadenas con elconsiguiente ahorro de costes. Este sistema por sus costes se aplica solamente en buldzer de momento. Este invento posiblemente en unos pocos aos revolucionar los trenes derodaje de la maquinaria, modificando posiblemente la conexin de todos los componentes d e l s i s t e m a . A c t u a l m e n t e e x i s t e n m u y p o c a s m q u i n a s e n e l m e r c a d o c o n e s t e t i p o d e rodajes, pero no nos cabe la menor duda de que el futuro lleva este camino.Los rodillos inferiores, superiores y

ruedas guas llevan tambin aceite en el interior desus ejes para evitar el desgaste prematuro.Algunos ejemplos de cadenas utilizadas como medio de locomocin Neumticos: generalmente utilizada para terrenos firmes de topografa sensiblemente plana, presentan menor traccin en el suelo y una mayor velocidad de desplazamiento A continuacin mencionaremos algunos tipos de neumticos de la amplia gama clasificada Llanta para mquinas de obrasTrelleborg Wheel Systems Neumtico para apisonadoraMichelin Neumtico para apisonadoraDenman tire corporation Neumtico para apisonadoraGPX Neumtico para apisonadoraMarangoni Pneumatici Neumtico para autocargador forestalGPX Neumtico para cargador Michelin Neumtico para cargador ALLIANCE Neumtico para cargador GPX Neumtico para cargador ZEUS GmbHWinstone