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Ut vtvfr or ursfvt iisf6vit

L VR0R
b LR RRRRR
sgusns v onnNoss uzszonzns
ost znnNsnonzs sN Bnuounv
oinujtot r ri v6
LA UNIN DF DOS ORILLAS...
Si realmente hubo algo que uni a los uruguayos con los argentinos
durante ms de un siglo, sin duda Fueron los viejos y entraables
vapores de la carrera con sus viajes nocturnos entre los puertos
de ambas mrgenes del Plata. Fl antiguo saln de pasajeros del puerto
de Montevideo, hoy con sus enormes ventanales de vidrio blindado,
guarda los recuerdos de una epoca no muy lejana que tuvo como
protagonista al vapor de la Carrera.
General Alvear, Ciudad de Corrientes, Orientales, Ciudad de Asun-
cin, General Artigas, Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Montevideo,
son los nombres de algunas de las naves que hicieron la historia ms
emocionante de la navegacin Fluvial del Ro de la Plata.
Desde que aparecieron, los vapores de la carrera tuvieron mucho que
ver con el desarrollo econmico de la regin. Pero aun mayor Fue su
importancia desde el punto de vista social, ya que durante largos aos
Fueron quienes permitieron el contacto diario entre los habitantes
de Argentina y Uruguay. Muchas Figuras relevantes y trascendentes del
ultimo siglo y medio, de ambas naciones, viajaron alguna vez a bordo
de alguno de estos vapores.
Se calcula que por ejemplo en 86o haba en actividad una decena
de vapores que comunicaban diariamente a Montevideo con Buenos
Aires, Rosario, Paran, Corrientes y Asuncin.
Fn esta edicin del Almanaque, se pretende mostrar
la diversidad de historias que encierran los pequeos y
los grandes transportes de nuestro pas. ReFlejar parte
de ese progreso de los medios que ayer y que hoy
mueven a los uruguayos.
Innumerables y emocionantes vivencias de pioneros
audaces, de visionarios, de luchadores incansables,
de soadores, de encuentros y desencuentros, de triun-
Fos y derrotas, donde por aire, por tierra o por mar,
las personas buscaban llegar ms lejos... mirar ms all
de su horizonte.
Del mismo modo que en las cronologas, en el tema
anual tambien se realiz una seleccin de algunas
historias de vida, de lugares y de empresas, que nos
identiFican a lo largo de los aos, sin pretender realizar
un relevamiento completo de todas las Formas de trans-
porte y comunicaciones que existen y que existieron
en el Uruguay.
Los invitamos a viajar a traves del tiempo, a recorrer
diversos rincones de nuestro pas, y a descubrir las
vivencias de algunos heroes annimos que da a da nos
permiten llegar a destino.
1EMA ANUAL
Iort roif6viti: rsfuoi6fvr
Ivrsfictci6 vrvi6osfict v frxf6s: Fi6vriit Gtir6ffi
F6f6cvtrts: Mtvcri6 Sicrv {v/jtv6) F
O
1
O
:

M
I
C
U
E
L

C
R
O
M
P
O
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Ut vtvfr or ursfvt iisf6vit
L VR0R
b LR RRRRR
sgusns v onnNoss uzszonzns
ost znnNsnonzs sN Bnuounv
oinujtot r ri v6
LA UNIN DF DOS ORILLAS...
Si realmente hubo algo que uni a los uruguayos con los argentinos
durante ms de un siglo, sin duda Fueron los viejos y entraables
vapores de la carrera con sus viajes nocturnos entre los puertos
de ambas mrgenes del Plata. Fl antiguo saln de pasajeros del puerto
de Montevideo, hoy con sus enormes ventanales de vidrio blindado,
guarda los recuerdos de una epoca no muy lejana que tuvo como
protagonista al vapor de la Carrera.
General Alvear, Ciudad de Corrientes, Orientales, Ciudad de Asun-
cin, General Artigas, Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Montevideo,
son los nombres de algunas de las naves que hicieron la historia ms
emocionante de la navegacin Fluvial del Ro de la Plata.
Desde que aparecieron, los vapores de la carrera tuvieron mucho que
ver con el desarrollo econmico de la regin. Pero aun mayor Fue su
importancia desde el punto de vista social, ya que durante largos aos
Fueron quienes permitieron el contacto diario entre los habitantes
de Argentina y Uruguay. Muchas Figuras relevantes y trascendentes del
ultimo siglo y medio, de ambas naciones, viajaron alguna vez a bordo
de alguno de estos vapores.
Se calcula que por ejemplo en 86o haba en actividad una decena
de vapores que comunicaban diariamente a Montevideo con Buenos
Aires, Rosario, Paran, Corrientes y Asuncin.
Fn esta edicin del Almanaque, se pretende mostrar
la diversidad de historias que encierran los pequeos y
los grandes transportes de nuestro pas. ReFlejar parte
de ese progreso de los medios que ayer y que hoy
mueven a los uruguayos.
Innumerables y emocionantes vivencias de pioneros
audaces, de visionarios, de luchadores incansables,
de soadores, de encuentros y desencuentros, de triun-
Fos y derrotas, donde por aire, por tierra o por mar,
las personas buscaban llegar ms lejos... mirar ms all
de su horizonte.
Del mismo modo que en las cronologas, en el tema
anual tambien se realiz una seleccin de algunas
historias de vida, de lugares y de empresas, que nos
identiFican a lo largo de los aos, sin pretender realizar
un relevamiento completo de todas las Formas de trans-
porte y comunicaciones que existen y que existieron
en el Uruguay.
Los invitamos a viajar a traves del tiempo, a recorrer
diversos rincones de nuestro pas, y a descubrir las
vivencias de algunos heroes annimos que da a da nos
permiten llegar a destino.
1EMA ANUAL
Iort roif6viti: rsfuoi6fvr
Ivrsfictci6 vrvi6osfict v frxf6s: Fi6vriit Gtir6ffi
F6f6cvtrts: Mtvcri6 Sicrv {v/jtv6) F
O
1
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:

M
I
C
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L

C
R
O
M
P
O
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E
FMPRFSAS PIONFRAS
varias empresas y empresarios Formaron parte
de esta historia, como la Compaa Saltea de
Navegacin a vapor, con su vapor a ruedas con
capacidad para 8o pasajeros ubicados cmodamente
en primera clase y qo en segunda.
1ambien La Platense, Cie des Chargeurs, con sede
en Pars, la cual Fue Fundada en 88z con el propsi-
to de establecer en el Ro de la Plata y sus principales
tributarios, servicios de transporte de pasajeros y
cargas con buques a vapor construidos en Francia
y Fscocia. Fue as como en el ao 88 La Platense
inaugura sus servicios con los paquetes Apolo
y Minerva, britnicos, y los Franceses Leda
Castor y Pollux.
Apolo y Minerva, Fueron los primeros vapores
equipados con iluminacin electrica que llegaron al
Ro de la Plata. Contaban con los ultimos adelantos,
tanto de tecnica como de lujo y conFort para el
transporte Fluvial de pasajeros, en una epoca en la
cual la Fastuosidad pareca ser patrimonio exclusivo
de los buques transatlnticos. Ambos vapores tenan
capacidad para oo toneladas de carga y podan
transportar 6o pasajeros en primera clase, en
lujosos camarotes para dos o cuatro personas y o
en salones dormitorios de segunda clase.
Despues de un tiempo de Funcionamiento esta
empresa se uni a otra empresa britnica y as naci
La Platense Flotilla Co., recordada por muchos.
varios nombres se siguieron sumando a esta historia
de buques, vapores, puertos y ros. La entrada
en escena de Nicols Mihanovich, un hombre que
Fue determinante para la navegacin en el Ro
de la Plata, marc un cambio cuando aos ms tarde
la Sociedad de Navegacin a vapor que llevaba su
nombre adquiri las naves de La Platense Flotilla
Co., cambiando su bandera britnica por la argenti-
na. Fste gesto se anticip a las leyes de cabotaje que
despues impondran la nacionalizacin e inscripcin
de los barcos y tripulantes argentinos que navegaban
con pabellones de otros pases. Fntre el o y 6
la empresa de Mihanovich se expandi y su evolu-
cin Fue la 1he Argentine Navigation Co.,
que contaba con vapores para 6q pasajeros.
ALGUNOS RFCUFRDOS...
Desde Fines del siglo pasado, los vapores de la carrera zarpaban desde la Drsena Sur del puerto de
Buenos Aires a la hora . Inmediatamente se serva la cena y ms tarde, ente las zz y las z, se
daba un te con bizcochos ingleses. Al da siguiente, entre las 6 y las 8 se serva el desayuno.
Fn las noches de verano se Formaban prolongadas tertulias entre los pasajeros, en las cubiertas del
buque o dentro de alguno de sus salones, donde tambien se poda disFrutar de distintos juegos de
mesa. Los vapores Fondeaban en la baha de Montevideo y el transporte de los viajeros hasta tierra
Firme se realizaba en botes. Los dueos de estos deban esperar a que las autoridades de sanidad
martima arriaran la bandera amarilla, lo cual daba va libre al desembarco. Se lanzaban entonces en
desenFrenadas carreras para llegar primeros al vapor y a viva voz oFrecan sus servicios destacando
las cualidades o virtudes de sus embarcaciones.

UN 1RGICO NAUFRAGIO
Fl z) de agosto de ) zarp el vapor Ciudad de Buenos Aires, en una noche de invierno caluro-
sa, que luego de un rato comenz a cerrarse y a quedar con tanta niebla que la visibilidad era cero.
Fsto lo llev a chocar con el carguero estadounidense MormacsurF. Fn ese momento varios
pasajeros recorran la embarcacin, otros permanecan en el bar y algunos ya se haban retirado a
sus camarotes. Casi cien personas perdieron la vida en el siniestro, el Ciudad de Buenos Aires
qued partido en dos y slo asomaban a la superFicie la punta de sus dos palos y la pantalla del
radar. Fl ro nuevamente estaba de luto como en 8) con el hundimiento del America y en o
con el del Colombia.
FMPRFSAS PIONFRAS
varias empresas y empresarios Formaron parte
de esta historia, como la Compaa Saltea de
Navegacin a vapor, con su vapor a ruedas con
capacidad para 8o pasajeros ubicados cmodamente
en primera clase y qo en segunda.
1ambien La Platense, Cie des Chargeurs, con sede
en Pars, la cual Fue Fundada en 88z con el propsi-
to de establecer en el Ro de la Plata y sus principales
tributarios, servicios de transporte de pasajeros y
cargas con buques a vapor construidos en Francia
y Fscocia. Fue as como en el ao 88 La Platense
inaugura sus servicios con los paquetes Apolo
y Minerva, britnicos, y los Franceses Leda
Castor y Pollux.
Apolo y Minerva, Fueron los primeros vapores
equipados con iluminacin electrica que llegaron al
Ro de la Plata. Contaban con los ultimos adelantos,
tanto de tecnica como de lujo y conFort para el
transporte Fluvial de pasajeros, en una epoca en la
cual la Fastuosidad pareca ser patrimonio exclusivo
de los buques transatlnticos. Ambos vapores tenan
capacidad para oo toneladas de carga y podan
transportar 6o pasajeros en primera clase, en
lujosos camarotes para dos o cuatro personas y o
en salones dormitorios de segunda clase.
Despues de un tiempo de Funcionamiento esta
empresa se uni a otra empresa britnica y as naci
La Platense Flotilla Co., recordada por muchos.
varios nombres se siguieron sumando a esta historia
de buques, vapores, puertos y ros. La entrada
en escena de Nicols Mihanovich, un hombre que
Fue determinante para la navegacin en el Ro
de la Plata, marc un cambio cuando aos ms tarde
la Sociedad de Navegacin a vapor que llevaba su
nombre adquiri las naves de La Platense Flotilla
Co., cambiando su bandera britnica por la argenti-
na. Fste gesto se anticip a las leyes de cabotaje que
despues impondran la nacionalizacin e inscripcin
de los barcos y tripulantes argentinos que navegaban
con pabellones de otros pases. Fntre el o y 6
la empresa de Mihanovich se expandi y su evolu-
cin Fue la 1he Argentine Navigation Co.,
que contaba con vapores para 6q pasajeros.
ALGUNOS RFCUFRDOS...
Desde Fines del siglo pasado, los vapores de la carrera zarpaban desde la Drsena Sur del puerto de
Buenos Aires a la hora . Inmediatamente se serva la cena y ms tarde, ente las zz y las z, se
daba un te con bizcochos ingleses. Al da siguiente, entre las 6 y las 8 se serva el desayuno.
Fn las noches de verano se Formaban prolongadas tertulias entre los pasajeros, en las cubiertas del
buque o dentro de alguno de sus salones, donde tambien se poda disFrutar de distintos juegos de
mesa. Los vapores Fondeaban en la baha de Montevideo y el transporte de los viajeros hasta tierra
Firme se realizaba en botes. Los dueos de estos deban esperar a que las autoridades de sanidad
martima arriaran la bandera amarilla, lo cual daba va libre al desembarco. Se lanzaban entonces en
desenFrenadas carreras para llegar primeros al vapor y a viva voz oFrecan sus servicios destacando
las cualidades o virtudes de sus embarcaciones.

UN 1RGICO NAUFRAGIO
Fl z) de agosto de ) zarp el vapor Ciudad de Buenos Aires, en una noche de invierno caluro-
sa, que luego de un rato comenz a cerrarse y a quedar con tanta niebla que la visibilidad era cero.
Fsto lo llev a chocar con el carguero estadounidense MormacsurF. Fn ese momento varios
pasajeros recorran la embarcacin, otros permanecan en el bar y algunos ya se haban retirado a
sus camarotes. Casi cien personas perdieron la vida en el siniestro, el Ciudad de Buenos Aires
qued partido en dos y slo asomaban a la superFicie la punta de sus dos palos y la pantalla del
radar. Fl ro nuevamente estaba de luto como en 8) con el hundimiento del America y en o
con el del Colombia.
UN INCANSABLF NAvFGAN1F
Fl Ciudad de Montevideo Fue un hermoso vapor de la carrera que naveg por la cuenca del Plata
durante q aos. Haba sido construido en Gran Bretaa por la Firma Cammell Laird en , meda
metros de eslora, desplazaba z.)) toneladas y poda transportar ) pasajeros. Realiz durante
muchos aos el servicio Buenos Aires - Montevideo, as como tambien naveg entre los puertos del
Paran, y lleg incluso a Asuncin del Paraguay.
Los memoriosos recuerdan haber disFrutado en los lujosos salones del vapor de los ensayos de la
orquesta del maestro }uan DArienzo, con Salamanca al piano y la voz de Hector Maure, quienes
venan a Uruguay a oFrecer sus actuaciones.
LOS UL1IMOS ANOS...
Fn 8o, luego de un prolongado parentesis, el vapor de la
carrera volvi a cruzar el Plata. Fl Fstado argentino haba licitado
dos vapores, y dos empresas ganaron. Ferrylneas compr
el Ciudad de Paran y la novel compaa Fl Faro compr el
Ciudad de Mar del Plata II. Fste ultimo comenz su actividad
en diciembre de 8o y enero de 8, trasladando a Montevideo
excursiones de argentinos que venan a presenciar los partidos
del mundialito de Futbol organizado por Uruguay.
Durante el verano los servicios se multiplicaban debido a la
demanda en las Fechas de recambio de turistas, algo similar
a lo que ocurre actualmente. A medidos y a Fines de mes se
realizaban los viajes de rebote: se arribaba, por ejemplo,
al puerto de Montevideo, y una vez que desembarcaban los
pasajeros y autos, se regresaba inmediatamente a Buenos Aires
en busca de ms turistas. Por esta razn era comun que los dos
vapores coincidieran en el mismo puerto.
Los inspectores de migraciones viajaban en los vapores para
realizar all su trabajo y agilitar el desembarco. Fl inspector
de turno entregaba los permisos de entrada y permanencia
en el pas de destino, Finalizando su tarea a las z horas cuando
llamaba por alta voz a los rezagados.
Cuando los viajeros eran muchos, en la boite del vapor se jugaba
al bingo, se vendan los cartones y se conFormaba as un pozo
bastante atractivo para el ganador. Fl juego duraba varias horas
y de esta manera los pasajeros acortaban la travesa.
Fl destino de estos ultimos vapores de la carrera que llegaron
en actividad hasta nuestros das Fue distinto. Fl Ciudad de
Paran Fue vendido por Ferrylneas Argentinas a una empresa
naviera privada que lo utiliz un tiempo en la lnea Buenos Aires y
Montevideo. Luego, a causa de un conFlicto judicial, se mantuvo
inactivo y Fondeado Frente a la costas del departamento de
Colonia, hasta que Fue remodelado por una compaa Fluvial que
lo utiliza para viajes entre Buenos Aires y el puerto de }uan Lacaze.
Fl Ciudad de Mar del Plata II, anclado en un puerto sobre el ro
Paran, aguarda la resolucin judicial que lo mantiene interdicto
por deudas. Un triste destino que, por el deterioro y Falta
de mantenimiento, lo acercan indeFectiblemente al desguace
en algun astillero. Mucha de la historia contempornea quedar
para siempre Flotando en sus pasillos, en sus camarotes, en sus
salones de reunin, donde se atesora la magia de sus viajes a
traves del Ro de la Plata. Un barco que permanece en la memoria
colectiva de muchos uruguayos, ya que Fue el responsable de
trasladar, el de junio de 8q, a vilson Ferreira, de regreso
al Uruguay.
FL FINAL DF UNA F1APA
Los aos setenta marcaron el Fin de una era en la larga historia de los vapores de la carrera.
Fl servicio se interrumpi cuando en Argentina y Uruguay gobernaban regmenes de Facto,
el motivo que se adujo Fue la escasa rentabilidad de la lnea.
Los barcos tuvieron diFerentes destinos. Por ejemplo, el Orientales Fue vendido a Grecia,
el Nuevo Ciudad de Buenos Aires tambien Fue vendido a otra empresa naviera, y el Ciudad
de Formosa pas a manos de la armada argentina.
FUEN1E:
LI 8RO HI S1ORI AS DEL vAPOR DE LA CARRERA" DE RI CHARD DURAN1
UN INCANSABLF NAvFGAN1F
Fl Ciudad de Montevideo Fue un hermoso vapor de la carrera que naveg por la cuenca del Plata
durante q aos. Haba sido construido en Gran Bretaa por la Firma Cammell Laird en , meda
metros de eslora, desplazaba z.)) toneladas y poda transportar ) pasajeros. Realiz durante
muchos aos el servicio Buenos Aires - Montevideo, as como tambien naveg entre los puertos del
Paran, y lleg incluso a Asuncin del Paraguay.
Los memoriosos recuerdan haber disFrutado en los lujosos salones del vapor de los ensayos de la
orquesta del maestro }uan DArienzo, con Salamanca al piano y la voz de Hector Maure, quienes
venan a Uruguay a oFrecer sus actuaciones.
LOS UL1IMOS ANOS...
Fn 8o, luego de un prolongado parentesis, el vapor de la
carrera volvi a cruzar el Plata. Fl Fstado argentino haba licitado
dos vapores, y dos empresas ganaron. Ferrylneas compr
el Ciudad de Paran y la novel compaa Fl Faro compr el
Ciudad de Mar del Plata II. Fste ultimo comenz su actividad
en diciembre de 8o y enero de 8, trasladando a Montevideo
excursiones de argentinos que venan a presenciar los partidos
del mundialito de Futbol organizado por Uruguay.
Durante el verano los servicios se multiplicaban debido a la
demanda en las Fechas de recambio de turistas, algo similar
a lo que ocurre actualmente. A medidos y a Fines de mes se
realizaban los viajes de rebote: se arribaba, por ejemplo,
al puerto de Montevideo, y una vez que desembarcaban los
pasajeros y autos, se regresaba inmediatamente a Buenos Aires
en busca de ms turistas. Por esta razn era comun que los dos
vapores coincidieran en el mismo puerto.
Los inspectores de migraciones viajaban en los vapores para
realizar all su trabajo y agilitar el desembarco. Fl inspector
de turno entregaba los permisos de entrada y permanencia
en el pas de destino, Finalizando su tarea a las z horas cuando
llamaba por alta voz a los rezagados.
Cuando los viajeros eran muchos, en la boite del vapor se jugaba
al bingo, se vendan los cartones y se conFormaba as un pozo
bastante atractivo para el ganador. Fl juego duraba varias horas
y de esta manera los pasajeros acortaban la travesa.
Fl destino de estos ultimos vapores de la carrera que llegaron
en actividad hasta nuestros das Fue distinto. Fl Ciudad de
Paran Fue vendido por Ferrylneas Argentinas a una empresa
naviera privada que lo utiliz un tiempo en la lnea Buenos Aires y
Montevideo. Luego, a causa de un conFlicto judicial, se mantuvo
inactivo y Fondeado Frente a la costas del departamento de
Colonia, hasta que Fue remodelado por una compaa Fluvial que
lo utiliza para viajes entre Buenos Aires y el puerto de }uan Lacaze.
Fl Ciudad de Mar del Plata II, anclado en un puerto sobre el ro
Paran, aguarda la resolucin judicial que lo mantiene interdicto
por deudas. Un triste destino que, por el deterioro y Falta
de mantenimiento, lo acercan indeFectiblemente al desguace
en algun astillero. Mucha de la historia contempornea quedar
para siempre Flotando en sus pasillos, en sus camarotes, en sus
salones de reunin, donde se atesora la magia de sus viajes a
traves del Ro de la Plata. Un barco que permanece en la memoria
colectiva de muchos uruguayos, ya que Fue el responsable de
trasladar, el de junio de 8q, a vilson Ferreira, de regreso
al Uruguay.
FL FINAL DF UNA F1APA
Los aos setenta marcaron el Fin de una era en la larga historia de los vapores de la carrera.
Fl servicio se interrumpi cuando en Argentina y Uruguay gobernaban regmenes de Facto,
el motivo que se adujo Fue la escasa rentabilidad de la lnea.
Los barcos tuvieron diFerentes destinos. Por ejemplo, el Orientales Fue vendido a Grecia,
el Nuevo Ciudad de Buenos Aires tambien Fue vendido a otra empresa naviera, y el Ciudad
de Formosa pas a manos de la armada argentina.
FUEN1E:
LI 8RO HI S1ORI AS DEL vAPOR DE LA CARRERA" DE RI CHARD DURAN1
Foutvo6 Citvij6
BkR VIbR
S0BR RILS
De la prspera epoca en la cual el Ferrocarril constituy el transporte
casi hegemnico del Uruguay, quedaron historias, y quedaron vidas
que aun hoy permanecen estrechamente vinculadas al riel.
Fduardo Clavijo es uno de esos tantos heroes annimos para los
cuales el tren signiFic y signiFica mucho ms que una Forma de
ganarse la vida... es sin duda una pasin.
Hoy a sus aos, desde su puesto de encargado de la Remesa Bella
vista de coches motores, repasa su vida y slo encuentra grandes
satisFacciones.
"Es un trabajo que no lo canb|ar|a por nada, baberne sunado a la
jan|l|a del jerrocarr|l, baberne dec|d|do a sub|rne a un cocbe jue la
nejor dec|s|n de n| ||da. /unque abora, despus de aos ac en los
talleres, no s s| |ol|er|a a las ||as... la jan|l|a t|ra, ya tengo a n|s
n|etos... pero |gual la adrenal|na de estar de un lado al otro se estraa
nucbo."
UNA FAMILIA FFRROvIARIA
Fduardo hered su vnculo con el Ferrocarril de su bisabuelo, del
tiempo de los ingleses donde las cuadrillas trabajaban en el armado
de las vas. A partir de ese momento los Clavijo comenzaron a
escribir su historia entre rieles. Fl destino quiso que su esposa
tambien proviniera de una Familia Ferroviaria y ahora su hijo, unico
heredero del apellido Clavijo, espera ansioso que surja un llamado de
personal para tener la oportunidad de ingresar en AFF. Una Familia
que tiene puesta la camiseta del Ferrocarril y los rieles al hombro.
C6oucf6v or c6cirs u6f6vrs or AFF
Foutvo6 Citvij6
BkR VIbR
S0BR RILS
De la prspera epoca en la cual el Ferrocarril constituy el transporte
casi hegemnico del Uruguay, quedaron historias, y quedaron vidas
que aun hoy permanecen estrechamente vinculadas al riel.
Fduardo Clavijo es uno de esos tantos heroes annimos para los
cuales el tren signiFic y signiFica mucho ms que una Forma de
ganarse la vida... es sin duda una pasin.
Hoy a sus aos, desde su puesto de encargado de la Remesa Bella
vista de coches motores, repasa su vida y slo encuentra grandes
satisFacciones.
"Es un trabajo que no lo canb|ar|a por nada, baberne sunado a la
jan|l|a del jerrocarr|l, baberne dec|d|do a sub|rne a un cocbe jue la
nejor dec|s|n de n| ||da. /unque abora, despus de aos ac en los
talleres, no s s| |ol|er|a a las ||as... la jan|l|a t|ra, ya tengo a n|s
n|etos... pero |gual la adrenal|na de estar de un lado al otro se estraa
nucbo."
UNA FAMILIA FFRROvIARIA
Fduardo hered su vnculo con el Ferrocarril de su bisabuelo, del
tiempo de los ingleses donde las cuadrillas trabajaban en el armado
de las vas. A partir de ese momento los Clavijo comenzaron a
escribir su historia entre rieles. Fl destino quiso que su esposa
tambien proviniera de una Familia Ferroviaria y ahora su hijo, unico
heredero del apellido Clavijo, espera ansioso que surja un llamado de
personal para tener la oportunidad de ingresar en AFF. Una Familia
que tiene puesta la camiseta del Ferrocarril y los rieles al hombro.
C6oucf6v or c6cirs u6f6vrs or AFF
LA RFSPONSABILIDAD DF UN CONDUC1OR
Fn ) Fduardo comenz a prepararse para el gran desaFo de
conducir coches motores. Fl aprendizaje no Fue Fcil, incluy
muchas horas de estudio y de prcticas en las distintas
secciones de AFF. Una etapa imposible de evitar si el deseo era
ser un buen conductor.
"/prend|as todo sobre el junc|onan|ento, la necn|ca, pero la
|erdadera esper|enc|a de lo que |npl|ca conduc|r una nqu|na, un
cocbe, la encontrs slo cuando te sub|s y arrancs. Se aprende en
el d|a a d|a... los k|lnetros recorr|dos son los nejores naestros".
Un viaje en tren es como un viaje por nuestra vida, llena de
embarques y desembarques, de pequeos accidentes en el
camino, de sorpresas agradables, con algunas subidas y
bajadas tristes.
"|os aos y los k|lnetros te nuestran cono es la ||da. /prends a
tratar a la gente, a con||||r con los otros, con todo lo bueno y lo
nalo que eso enc|erra, a res|st|r la soledad, pero tanb|n a d|sjrutar
de las alegr|as y de las grandes reconpensas que encontrs en el
can|no. No es jc|l, pero a ned|da que |as sunando k|lonetraje
en un cocbe enpezas a anar la ||da y al jerrocarr|l".
Fl conductor es responsable de la mquina y de todas las
personas que est trasladando. Si ocurre un incidente, dentro o
Fuera del tren, el conductor es quien debe hacerse cargo de
solucionarlo. Los aos que lleva Fduardo en esta proFesin lo
colocaron Frente a muchas situaciones, algunas muy Felices y
otras muy duras.
Fn el ao )8, cuando recien haca tres aos que haba
ingresado a AFF, la entrada a Manga lo enFrent a uno de los
momentos ms diFciles de su vida.
"Era una pol|c|a que estaba cruzando la ||a cuando el taco de una
de sus botas se ator en el r|el, eran esas botas largas basta la
rod|lla todas acordonadas. Yo |e|a la desesperac|n de la nujer por
|ntentar desengancbarse, al n|sno t|enpo que yo |ntentaba
detener el cocbe, a pesar de saber que era |npos|ble. Uno se s|ente
tan |npotente ante cualqu|er |npre||sto, sabs que e||tar una
desgrac|a no depende de |os. Con el t|enpo te |as acostunbrando
a que estas cosas te pueden pasar en cualqu|er nonento, pero las
|ngenes, el ru|do a buesos rotos, eso te queda para s|enpre, no se
te borra ns."
Fse da ni la alegra de llegar a su casa y ver a sus dos hijas
pudo calmar su llanto.
Fn esa epoca AFF contaba con un equipo completo de servicio
medico que tambien inclua psiclogos, quienes lo trataron y
ayudaron a salir de ese gran shock emocional.
Fn Uruguay hay tres tipos de trenes:
- Los Brill 6o, son coches chicos que se manejan casi como
un auto. 1ienen caja de cambio en tercera, embrague y
acelerador. Lo unico distinto es que tienen slo Freno de
mano y no tienen direccin.
- Los Ganz Mavag, que son mucho ms grandes, en Uruguay
hay slo dos, el o y el 6. Fstos s slo se manejan
acelerando y Frenando porque tienen cambios automticos.
- Los Ferrobuses, que eran de los subtes alemanes, tienen
seis cambios.
Fl botn de hombre muerto es la diFerencia
entre la vida y la muerte. Si un conductor, por
cualquier motivo, deja de apretar un pedal o
botn que tienen todos los coches, se va a
encender una luz, despues de unos segundos
comenzar a sonar una bocina, y Finalmente,
si el conductor no reacciona, se va a detener el
coche por completo.
LA RFSPONSABILIDAD DF UN CONDUC1OR
Fn ) Fduardo comenz a prepararse para el gran desaFo de
conducir coches motores. Fl aprendizaje no Fue Fcil, incluy
muchas horas de estudio y de prcticas en las distintas
secciones de AFF. Una etapa imposible de evitar si el deseo era
ser un buen conductor.
"/prend|as todo sobre el junc|onan|ento, la necn|ca, pero la
|erdadera esper|enc|a de lo que |npl|ca conduc|r una nqu|na, un
cocbe, la encontrs slo cuando te sub|s y arrancs. Se aprende en
el d|a a d|a... los k|lnetros recorr|dos son los nejores naestros".
Un viaje en tren es como un viaje por nuestra vida, llena de
embarques y desembarques, de pequeos accidentes en el
camino, de sorpresas agradables, con algunas subidas y
bajadas tristes.
"|os aos y los k|lnetros te nuestran cono es la ||da. /prends a
tratar a la gente, a con||||r con los otros, con todo lo bueno y lo
nalo que eso enc|erra, a res|st|r la soledad, pero tanb|n a d|sjrutar
de las alegr|as y de las grandes reconpensas que encontrs en el
can|no. No es jc|l, pero a ned|da que |as sunando k|lonetraje
en un cocbe enpezas a anar la ||da y al jerrocarr|l".
Fl conductor es responsable de la mquina y de todas las
personas que est trasladando. Si ocurre un incidente, dentro o
Fuera del tren, el conductor es quien debe hacerse cargo de
solucionarlo. Los aos que lleva Fduardo en esta proFesin lo
colocaron Frente a muchas situaciones, algunas muy Felices y
otras muy duras.
Fn el ao )8, cuando recien haca tres aos que haba
ingresado a AFF, la entrada a Manga lo enFrent a uno de los
momentos ms diFciles de su vida.
"Era una pol|c|a que estaba cruzando la ||a cuando el taco de una
de sus botas se ator en el r|el, eran esas botas largas basta la
rod|lla todas acordonadas. Yo |e|a la desesperac|n de la nujer por
|ntentar desengancbarse, al n|sno t|enpo que yo |ntentaba
detener el cocbe, a pesar de saber que era |npos|ble. Uno se s|ente
tan |npotente ante cualqu|er |npre||sto, sabs que e||tar una
desgrac|a no depende de |os. Con el t|enpo te |as acostunbrando
a que estas cosas te pueden pasar en cualqu|er nonento, pero las
|ngenes, el ru|do a buesos rotos, eso te queda para s|enpre, no se
te borra ns."
Fse da ni la alegra de llegar a su casa y ver a sus dos hijas
pudo calmar su llanto.
Fn esa epoca AFF contaba con un equipo completo de servicio
medico que tambien inclua psiclogos, quienes lo trataron y
ayudaron a salir de ese gran shock emocional.
Fn Uruguay hay tres tipos de trenes:
- Los Brill 6o, son coches chicos que se manejan casi como
un auto. 1ienen caja de cambio en tercera, embrague y
acelerador. Lo unico distinto es que tienen slo Freno de
mano y no tienen direccin.
- Los Ganz Mavag, que son mucho ms grandes, en Uruguay
hay slo dos, el o y el 6. Fstos s slo se manejan
acelerando y Frenando porque tienen cambios automticos.
- Los Ferrobuses, que eran de los subtes alemanes, tienen
seis cambios.
Fl botn de hombre muerto es la diFerencia
entre la vida y la muerte. Si un conductor, por
cualquier motivo, deja de apretar un pedal o
botn que tienen todos los coches, se va a
encender una luz, despues de unos segundos
comenzar a sonar una bocina, y Finalmente,
si el conductor no reacciona, se va a detener el
coche por completo.
La velocidad permitida era de 8o kilmetros por hora. Los viajes de aproximada-
mente oo kilmetros no tenan relevo, slo los viajes largos como a Rivera
tenan previsto un cambio de conductor en Paso de los 1oros o en Durazno.
UN DIA FN LA vIA...
Los viajes eran por todo el pas, se saba el da y la hora
de partida pero nunca cuando sera el regreso. Al
culminar un servicio se asignaba otro y as sucesiva-
mente por kilmetros y kilmetros.
"/l un|co lugar que no llegu jue a /rt|gas, despus recorr|
todo el pa|s.
Te as|gnaban un ||aje y sal|as, cuando llegabas a dest|no,
dejabas el ser||c|o y te |bas a una soc|edad que ten|anos
con canas, coc|na y un bao. |o pr|nero que bac|anos
era pegarnos una ducba, tender la cana y bacernos de
coner. / cada ||aje lle|banos un cajn con pro||s|ones y
con eso preparbanos unos buenos sopones, pucberos,
asados, y s| estbanos en jrontera nos tonbanos alguna
ca|ta blanca con un truco. O sea, ten|anos dos casas, la
del trabajo y la de nuestra jan|l|a."
Despues todo deba quedar impecable como lo exiga
el reglamento. Fxista un gran respeto por el trabajo y
por los compaeros.
Haba muchos reglamentos que se deban conocer y
respetar. Si haba una persona agitando violentamente
un sombrero y arrojndolo a la va, el tren deba
detener su marcha y prestarle ayuda. Fra comun ver
personas a caballo acercndose al tren a pedir auxilio,
o simplemente porque tenan que enviar una
encomienda a otra estacin. Muchas veces al regreso
el conductor se vea recompensado con un salchichn
casero, una mulita o una liebre.
LA RFFLFXIN
"Desde que entr en /|E sent| que ste era n| dest|no y cuando sacaron el ser||c|o de pasajeros para n|
jue cono s| ne bub|esen qu|tado un pedazo del corazn. Una ||da en la ||a es nuy |ntensa y te deja de
todo, an|gos, gente que basta el d|a de boy te saluda y te reconoce, alguna que otra nana a causa del
traqueteo constante durante boras, pa|sajes |nol||dables, cono los ananeceres en el valle Edn o las
nocbes de tornenta elctr|ca en el ned|o del canpo... pero sobre todo la gran sat|sjacc|n de conocer cas|
todo el Uruguay y de baber llegado a lugares por los que slo el jerrocarr|l t|ene la pos|b|l|dad de pasar".
La velocidad permitida era de 8o kilmetros por hora. Los viajes de aproximada-
mente oo kilmetros no tenan relevo, slo los viajes largos como a Rivera
tenan previsto un cambio de conductor en Paso de los 1oros o en Durazno.
UN DIA FN LA vIA...
Los viajes eran por todo el pas, se saba el da y la hora
de partida pero nunca cuando sera el regreso. Al
culminar un servicio se asignaba otro y as sucesiva-
mente por kilmetros y kilmetros.
"/l un|co lugar que no llegu jue a /rt|gas, despus recorr|
todo el pa|s.
Te as|gnaban un ||aje y sal|as, cuando llegabas a dest|no,
dejabas el ser||c|o y te |bas a una soc|edad que ten|anos
con canas, coc|na y un bao. |o pr|nero que bac|anos
era pegarnos una ducba, tender la cana y bacernos de
coner. / cada ||aje lle|banos un cajn con pro||s|ones y
con eso preparbanos unos buenos sopones, pucberos,
asados, y s| estbanos en jrontera nos tonbanos alguna
ca|ta blanca con un truco. O sea, ten|anos dos casas, la
del trabajo y la de nuestra jan|l|a."
Despues todo deba quedar impecable como lo exiga
el reglamento. Fxista un gran respeto por el trabajo y
por los compaeros.
Haba muchos reglamentos que se deban conocer y
respetar. Si haba una persona agitando violentamente
un sombrero y arrojndolo a la va, el tren deba
detener su marcha y prestarle ayuda. Fra comun ver
personas a caballo acercndose al tren a pedir auxilio,
o simplemente porque tenan que enviar una
encomienda a otra estacin. Muchas veces al regreso
el conductor se vea recompensado con un salchichn
casero, una mulita o una liebre.
LA RFFLFXIN
"Desde que entr en /|E sent| que ste era n| dest|no y cuando sacaron el ser||c|o de pasajeros para n|
jue cono s| ne bub|esen qu|tado un pedazo del corazn. Una ||da en la ||a es nuy |ntensa y te deja de
todo, an|gos, gente que basta el d|a de boy te saluda y te reconoce, alguna que otra nana a causa del
traqueteo constante durante boras, pa|sajes |nol||dables, cono los ananeceres en el valle Edn o las
nocbes de tornenta elctr|ca en el ned|o del canpo... pero sobre todo la gran sat|sjacc|n de conocer cas|
todo el Uruguay y de baber llegado a lugares por los que slo el jerrocarr|l t|ene la pos|b|l|dad de pasar".
}6sr Mtvt Brurs
Fi Cttvi6 ori Ctn6 P6i6i6
Un punto del Uruguay donde conviven pasado y presente en perFecta armona,
bajo la atenta mirada de un misterioso Faro, inaugurado el de mayo de 88.
Si bien el verdadero origen del cabo sigue estando en discusin su singular
belleza es algo que nadie puede objetar.
Para el historiador Orestes Araujo, el nombre del cabo est relacionado con un
accidente de navegacin ocurrido el de enero de ), Fecha de nauFragio de
un navo proveniente de Cdiz, que se llamaba Fl Polonio. Fn ese lugar, aos
ms tarde, se construy un Faro de recalada, encargado de vigilar la costa ms
peligrosa para cualquier embarcacin que surque el atlntico uruguayo.
UN LUGAR DONDF LA NA1URALFZA SF IMPONF
Ubicado en el departamento de Rocha, entre los
balnearios valizas y La Pedrera, a z)o kilmetros de
Montevideo, esta zona del Fste, enmarcada entre el
Oceano Atlntico y extensas dunas, conFigura un paisaje
privilegiado de nuestro pas.
Durante mucho tiempo, el Polonio permaneci
completamente aislado, hasta que en q el gobierno
instal all una planta de explotacin lobera, y a partir de
ah comenz a surgir una pequea aldea de trabajadores
vinculados a la Faena de los lobos y a la pesca.
Sus bellezas naturales lo han convertido en el preFerido
de quienes gustan de la vida tranquila, en contacto directo
con la naturaleza en un estado casi primitivo.
Fue as como varias decadas ms tarde, algunos
aventureros, apasionados por despegarse de la
civilizacin, comenzaron a descubrir aquel pobladito
remoto que se encontraba detrs de las dunas, donde hoy
viven 8o personas en Forma permanente.
Manteniendo sus diFicultades para poder llegar y
disFrutando de las carencias de su inFraestructura, donde
el ambiente en s es una de sus mayores atracciones, el
Cabo Polonio comenz a recibir cada da ms visitantes.
UN CAMINO, UNA HIS1ORIA...
La Forma de acceder al Cabo tambien tiene su propia
historia, una historia cargada de emociones y de valientes.
Poco aos atrs, slo se poda llegar en carro, o
simplemente caminando por las inmensas dunas o por la
orilla del mar, cruzando el arroyo de valizas y caminando
siete kilmetros por la costa.
Se ha dicho muchas veces que debido a la imposibilidad
de acceder en automviles, el Cabo Polonio logr
conservarse casi genuino.
Desde esa epoca la historia de un hombre, oriundo de
1acuaremb, se uni para siempre a la de este tan
particular punto del Uruguay. Hace 6 aos sus padres
lo bautizaron }ose Mara Beques, pero desde 8, todos
los conocen como "Fl Canario".
"Yo llegu a Rocba un poco de casual|dad, buscaba un lugar
tranqu|lo, ||ne a pasear, a conocer y ne gust tanto que ne
qued para s|enpre, porque de ac no ne |oy ns.
|u| recorr|endo todo, desde |a Palona a la costa del Cbuy,
y cuando llegu a val|zas d|je aqu| ne quedo y ne |nstal.
Y bueno, prct|canente ensegu|da enpec a ganarne la ||da
con el tena del transporte al Cabo."
Bk Bk1
R LR kR1BRRL2R
}6sr Mtvt Brurs
Fi Cttvi6 ori Ctn6 P6i6i6
Un punto del Uruguay donde conviven pasado y presente en perFecta armona,
bajo la atenta mirada de un misterioso Faro, inaugurado el de mayo de 88.
Si bien el verdadero origen del cabo sigue estando en discusin su singular
belleza es algo que nadie puede objetar.
Para el historiador Orestes Araujo, el nombre del cabo est relacionado con un
accidente de navegacin ocurrido el de enero de ), Fecha de nauFragio de
un navo proveniente de Cdiz, que se llamaba Fl Polonio. Fn ese lugar, aos
ms tarde, se construy un Faro de recalada, encargado de vigilar la costa ms
peligrosa para cualquier embarcacin que surque el atlntico uruguayo.
UN LUGAR DONDF LA NA1URALFZA SF IMPONF
Ubicado en el departamento de Rocha, entre los
balnearios valizas y La Pedrera, a z)o kilmetros de
Montevideo, esta zona del Fste, enmarcada entre el
Oceano Atlntico y extensas dunas, conFigura un paisaje
privilegiado de nuestro pas.
Durante mucho tiempo, el Polonio permaneci
completamente aislado, hasta que en q el gobierno
instal all una planta de explotacin lobera, y a partir de
ah comenz a surgir una pequea aldea de trabajadores
vinculados a la Faena de los lobos y a la pesca.
Sus bellezas naturales lo han convertido en el preFerido
de quienes gustan de la vida tranquila, en contacto directo
con la naturaleza en un estado casi primitivo.
Fue as como varias decadas ms tarde, algunos
aventureros, apasionados por despegarse de la
civilizacin, comenzaron a descubrir aquel pobladito
remoto que se encontraba detrs de las dunas, donde hoy
viven 8o personas en Forma permanente.
Manteniendo sus diFicultades para poder llegar y
disFrutando de las carencias de su inFraestructura, donde
el ambiente en s es una de sus mayores atracciones, el
Cabo Polonio comenz a recibir cada da ms visitantes.
UN CAMINO, UNA HIS1ORIA...
La Forma de acceder al Cabo tambien tiene su propia
historia, una historia cargada de emociones y de valientes.
Poco aos atrs, slo se poda llegar en carro, o
simplemente caminando por las inmensas dunas o por la
orilla del mar, cruzando el arroyo de valizas y caminando
siete kilmetros por la costa.
Se ha dicho muchas veces que debido a la imposibilidad
de acceder en automviles, el Cabo Polonio logr
conservarse casi genuino.
Desde esa epoca la historia de un hombre, oriundo de
1acuaremb, se uni para siempre a la de este tan
particular punto del Uruguay. Hace 6 aos sus padres
lo bautizaron }ose Mara Beques, pero desde 8, todos
los conocen como "Fl Canario".
"Yo llegu a Rocba un poco de casual|dad, buscaba un lugar
tranqu|lo, ||ne a pasear, a conocer y ne gust tanto que ne
qued para s|enpre, porque de ac no ne |oy ns.
|u| recorr|endo todo, desde |a Palona a la costa del Cbuy,
y cuando llegu a val|zas d|je aqu| ne quedo y ne |nstal.
Y bueno, prct|canente ensegu|da enpec a ganarne la ||da
con el tena del transporte al Cabo."
Bk Bk1
R LR kR1BRRL2R
FL CANARIO
Cuando los carros comenzaron a cederle el
paso a los vehculos a motor, se suma a esta
historia "Fl Frances", considerado por muchos
un visionario. Con el no slo se dejaron de usar
los carros tirados por caballos, sino que
tambien se comenz a cobrar por pasajero,
ya no ms por viaje como se haca hasta ese
momento. "Fl Frances", un personaje que dej
su huella por estos lados del mundo, le marc
el camino a "Fl Canario".
"Cuando yo arranqu a trabajar con "El |rancs"
ne toc ||||r ese nonento de trans|c|n del carro
al |eb|culo s. Nosotros sal|anos desde val|zas y
ten|anos que atra|esar el arroyo, antes, llegar
era toda una a|entura. Mucbas |eces el agua
te tapaba el notor y te quedabas parado en
el ned|o del arroyo, ab| los prop|os pasajeros eran
qu|enes te ayudaban a sal|r. era una poca ns
dura pero nuy l|nda. Ya lle|o ns de zo aos
trasladando gente runbo a ese para|so que
toda||a s|gue pon|endo obstculos a su llegada.
Hoy por boy tengo n| prop|a enpresa,
"El Canar|o", pero abora |gual las cosas canb|a-
ron, ya no se puede entrar n| por las dunas,
n| desde /guas Dulces, n| desde val|zas, slo
por el Can|no de v|al|dad."
"En tenporada alta lleganos a trasladar
un proned|o de oo pasajeros por d|a. Tengo s|ete
|eb|culos, entre s y 6s6, stos lle|an de a o
personas, son can|ones juertes, conprados al
ejrc|to. En |erano, la enpresa t|ene un rg|nen
de trabajo de z boras, del + de d|c|enbre
al ult|no d|a de tur|sno se trabaja s|n parar.
Cualqu|era puede llegar a la bora que sea
que s|enpre |a a encontrar un |eb|culo que
lo traslade. Sonos un cbojer para cada |eb|culo,
durante el d|a estanos los s|ete y nos |anos
rotando las nocbes, o sea las guard|as nocturnas.
T|ene que ser as|, no bay |uelta, bay que aguan-
tar, ya que es cuando ns se trabaja. Slo a causa
de alguna tornenta nuy grande be ten|do
que suspender el ser||c|o y d|sculparne con
los pasajeros por no poderlos trasladar, bay |eces
que el nar esta realnente nuy pel|groso".
FL CANARIO
Cuando los carros comenzaron a cederle el
paso a los vehculos a motor, se suma a esta
historia "Fl Frances", considerado por muchos
un visionario. Con el no slo se dejaron de usar
los carros tirados por caballos, sino que
tambien se comenz a cobrar por pasajero,
ya no ms por viaje como se haca hasta ese
momento. "Fl Frances", un personaje que dej
su huella por estos lados del mundo, le marc
el camino a "Fl Canario".
"Cuando yo arranqu a trabajar con "El |rancs"
ne toc ||||r ese nonento de trans|c|n del carro
al |eb|culo s. Nosotros sal|anos desde val|zas y
ten|anos que atra|esar el arroyo, antes, llegar
era toda una a|entura. Mucbas |eces el agua
te tapaba el notor y te quedabas parado en
el ned|o del arroyo, ab| los prop|os pasajeros eran
qu|enes te ayudaban a sal|r. era una poca ns
dura pero nuy l|nda. Ya lle|o ns de zo aos
trasladando gente runbo a ese para|so que
toda||a s|gue pon|endo obstculos a su llegada.
Hoy por boy tengo n| prop|a enpresa,
"El Canar|o", pero abora |gual las cosas canb|a-
ron, ya no se puede entrar n| por las dunas,
n| desde /guas Dulces, n| desde val|zas, slo
por el Can|no de v|al|dad."
"En tenporada alta lleganos a trasladar
un proned|o de oo pasajeros por d|a. Tengo s|ete
|eb|culos, entre s y 6s6, stos lle|an de a o
personas, son can|ones juertes, conprados al
ejrc|to. En |erano, la enpresa t|ene un rg|nen
de trabajo de z boras, del + de d|c|enbre
al ult|no d|a de tur|sno se trabaja s|n parar.
Cualqu|era puede llegar a la bora que sea
que s|enpre |a a encontrar un |eb|culo que
lo traslade. Sonos un cbojer para cada |eb|culo,
durante el d|a estanos los s|ete y nos |anos
rotando las nocbes, o sea las guard|as nocturnas.
T|ene que ser as|, no bay |uelta, bay que aguan-
tar, ya que es cuando ns se trabaja. Slo a causa
de alguna tornenta nuy grande be ten|do
que suspender el ser||c|o y d|sculparne con
los pasajeros por no poderlos trasladar, bay |eces
que el nar esta realnente nuy pel|groso".
LOS QUF LLFGAN, LOS QUF NUNCA SF vAN
Fl Cabo no cuenta con agua corriente, ni teleFonos, ni
electricidad, pero sus pequeos restaurantes iluminados
con lmparas a mantilla y Faroles a keroseno, los mariscos y
los pescados recien sacados del mar, y ese encanto que lo
caracteriza, hacen que cada vez ms turistas de todo el
mundo lleguen a conocerlo y no se quieran ir.
MUCHO MS QUF UN 1RANSPOR1F
La tarea que desempean los choFeres no slo
implica la conduccin del vehculo, deben hacer
de guas, mostrando las playas, los animales, las
bellezas del paisaje, y asesorando a los visitantes
sobre los lugares donde se puede ir a comer y a
hospedarse. Pero tambien son quienes, contrata-
dos directamente por las empresas, se encargan
de transportar y repartir toda la mercadera para
los distintos comercios del Cabo.
Nosotros bacenos de todo un poco, de gu|as
tur|st|cos, de pro|eedores, de lo que sea necesar|o,
d|ganos que sonos el neso entre el Cabo y el resto
del nundo.
/ |eces se bace un poco agotador pero |gual es
tanto lo que te grat|j|ca que el cansanc|o se
aguanta s|n problena.
S| b|en bacenos s|enpre el n|sno trayecto cada
||aje se transjorna en una a|entura nue|a, en
cada ||aje conocs a alguna persona d|jerente que
nucbas |eces ||ene desde nuy lejos... yo que s,
que te puedo dec|r... baber conoc|do este lugar y
ded|carne a este trabajo es lo nejor que ne pas
en la ||da."

Ministerio de 1urismo y Deporte


LOS QUF LLFGAN, LOS QUF NUNCA SF vAN
Fl Cabo no cuenta con agua corriente, ni teleFonos, ni
electricidad, pero sus pequeos restaurantes iluminados
con lmparas a mantilla y Faroles a keroseno, los mariscos y
los pescados recien sacados del mar, y ese encanto que lo
caracteriza, hacen que cada vez ms turistas de todo el
mundo lleguen a conocerlo y no se quieran ir.
MUCHO MS QUF UN 1RANSPOR1F
La tarea que desempean los choFeres no slo
implica la conduccin del vehculo, deben hacer
de guas, mostrando las playas, los animales, las
bellezas del paisaje, y asesorando a los visitantes
sobre los lugares donde se puede ir a comer y a
hospedarse. Pero tambien son quienes, contrata-
dos directamente por las empresas, se encargan
de transportar y repartir toda la mercadera para
los distintos comercios del Cabo.
Nosotros bacenos de todo un poco, de gu|as
tur|st|cos, de pro|eedores, de lo que sea necesar|o,
d|ganos que sonos el neso entre el Cabo y el resto
del nundo.
/ |eces se bace un poco agotador pero |gual es
tanto lo que te grat|j|ca que el cansanc|o se
aguanta s|n problena.
S| b|en bacenos s|enpre el n|sno trayecto cada
||aje se transjorna en una a|entura nue|a, en
cada ||aje conocs a alguna persona d|jerente que
nucbas |eces ||ene desde nuy lejos... yo que s,
que te puedo dec|r... baber conoc|do este lugar y
ded|carne a este trabajo es lo nejor que ne pas
en la ||da."

Ministerio de 1urismo y Deporte

ut r6vut or viviv it viot t vroti


"Yo ne |nag|no a Monte||deo llena de b|c|cletas. Por qu no
ponen los carr|les de una buena |ez Carr|les en la ranbla, en las
a|en|das, en las calles ancbas. |a b|c|cleta se usa poco, por el
pel|gro de que te ronpan el crneo...
|a b|c|cleta es el ned|o de transporte ns barato, s|n contar las
p|ernas, y no en|enena el a|re, n| contan|na el s|lenc|o, n| tapona
las calles. S| bub|era carr|les, el pa|s aborrar|a petrleo y nucba
gente aborrar|a pasajes y se l|berar|a del tornento de los nn|bus
repletos."

De "Fl derecho a la alegra" de Fduardo Galeano.

SUBI1F A LOS PFDALFS...
Hoy por hoy en todo el Uruguay circulan aproximadamente unas oo mil bicicletas.
La crisis por la que atraves el pas durante los ultimos cuatro aos origin una serie de
cambios en la vida cotidiana de los uruguayos, provocando un impacto muy grande en la
manera que la poblacin se desplaza diariamente para realizar sus distintas actividades:
disminuy el uso del mnibus y del auto, y aument el uso de la bicicleta, el andar a pie
y la moto.
A pesar que todava para algunos la bicicleta sigue representando un placentero medio de
disFrute, para muchos otros, para cada da ms, se ha convertido en un artculo de
primera necesidad, ya que su uso como medio de transporte les ayuda a disminuir los
gastos del hogar.
Segun diversas encuestas la cantidad de desplazamientos realizados en bicicleta
aument ms de un oo% entre el ao ) y el zoo. Si bien esto sucedi en todo el
pas, Fue en la poblacin capitalina donde el uso de la bicicleta se triplic.
La "poblacin a pedal" sigue aumentando, y aunque en el Plan de Ordenamiento
1erritorial se ha programado la construccin de varias ciclovas, la Intendencia capitali-
na, a corto plazo, no tiene prevista la construccin de ninguna de ellas.
Hace algunos aos varias organizaciones no gubernamentales y ciudadanos comunes
Formaron un movimiento llamado "Subite a los pedales", que los ultimos viernes de
cada mes, realizaban bicicleteadas por la Avenida 8 de }ulio. Uno de los objetivos de
este movimiento era reclamar la construccin de ciclovas en la ciudad de Montevideo,
pero no tuvieron exito.

ut r6vut or viviv it viot t vroti


"Yo ne |nag|no a Monte||deo llena de b|c|cletas. Por qu no
ponen los carr|les de una buena |ez Carr|les en la ranbla, en las
a|en|das, en las calles ancbas. |a b|c|cleta se usa poco, por el
pel|gro de que te ronpan el crneo...
|a b|c|cleta es el ned|o de transporte ns barato, s|n contar las
p|ernas, y no en|enena el a|re, n| contan|na el s|lenc|o, n| tapona
las calles. S| bub|era carr|les, el pa|s aborrar|a petrleo y nucba
gente aborrar|a pasajes y se l|berar|a del tornento de los nn|bus
repletos."

De "Fl derecho a la alegra" de Fduardo Galeano.

SUBI1F A LOS PFDALFS...
Hoy por hoy en todo el Uruguay circulan aproximadamente unas oo mil bicicletas.
La crisis por la que atraves el pas durante los ultimos cuatro aos origin una serie de
cambios en la vida cotidiana de los uruguayos, provocando un impacto muy grande en la
manera que la poblacin se desplaza diariamente para realizar sus distintas actividades:
disminuy el uso del mnibus y del auto, y aument el uso de la bicicleta, el andar a pie
y la moto.
A pesar que todava para algunos la bicicleta sigue representando un placentero medio de
disFrute, para muchos otros, para cada da ms, se ha convertido en un artculo de
primera necesidad, ya que su uso como medio de transporte les ayuda a disminuir los
gastos del hogar.
Segun diversas encuestas la cantidad de desplazamientos realizados en bicicleta
aument ms de un oo% entre el ao ) y el zoo. Si bien esto sucedi en todo el
pas, Fue en la poblacin capitalina donde el uso de la bicicleta se triplic.
La "poblacin a pedal" sigue aumentando, y aunque en el Plan de Ordenamiento
1erritorial se ha programado la construccin de varias ciclovas, la Intendencia capitali-
na, a corto plazo, no tiene prevista la construccin de ninguna de ellas.
Hace algunos aos varias organizaciones no gubernamentales y ciudadanos comunes
Formaron un movimiento llamado "Subite a los pedales", que los ultimos viernes de
cada mes, realizaban bicicleteadas por la Avenida 8 de }ulio. Uno de los objetivos de
este movimiento era reclamar la construccin de ciclovas en la ciudad de Montevideo,
pero no tuvieron exito.
SFGUIR PFDALFANDO UN POCO MS SFGUROS
Los cambios han sido tan vigorosos y tan rpidos que han superado notoriamente
la capacidad de asimilarlos. Fn primer lugar, los ciclistas de la capital no estn
adecuadamente equipados con el mnimo necesario para prevenir accidentes.
vemos bicicletas sin luces, ciclistas sin casco, dando claras muestras de un total
desconocimiento de las reglas bsicas de trnsito. Fn segundo lugar, en Uruguay
todava sigue existiendo esa idea que las bicicletas son un medio de transporte de
segunda categora y que deben respetar al ms grande. Lo que podemos denomi-
nar como "Ley de la selva", tal cual lo seala un aviso del propio Banco de Seguros
del Fstado. en tercer lugar las autoridades aun no han creado una inFraestructura
mnima para los ciclistas que integre las ciclovas en las principales arterias de
comunicacin, ni han implementado un sistema educativo acompaado de
sanciones para ordenar la nueva situacin. Fn pases europeos, como Alemania,
Belgica y Holanda, donde se le rinde un verdadero culto a la bicicleta, existe una
inFraestructura adecuada para la correcta y segura circulacin de estos birroda-
dos. Se trata de privilegiar y acondicionar los trayectos ciclistas de acuerdo a una
triple aceptacin:
- Como medio complementario del transporte colectivo.
- Como transporte alternativo para los desplazamientos
generales de la poblacin.
- Como actividad deportiva y recreativa, que pondra en valor
zonas de interes natural.
CICLOvIAS, ,DNDF FS1N?
Fn Montevideo actualmente contamos con
una ubicada en Bulevar Artigas, que va desde
la Plaza Cuba hasta el FdiFicio Libertad, por la
vereda y en ambos sentidos. Casi todo el
mundo la ignora, en especial los peatones.
Otra se encuentra en Belloni, que no es muy
utilizada ya que all se instala peridicamente
una Feria en el cantero mismo, por donde
corre la ciclova.
tambien est la de la Rambla, que va desde
la Playa Ramrez hasta 1rouville, ms que
nada es utilizada para paseo. Finalmente la
de la playa del Cerro.
UN MUNDO DF MIL PFDALFS
Algunos de los modelos de ordenamiento urbano ms modernos en el mundo estn Fomentando
el uso de bicicletas, como ocurre por ejemplo en varias ciudades de Suecia, donde a cuyos centros
comerciales slo se puede acceder en un birrodado o a pie.
Ojal se cumpla el sueo de Galeano, y nuestro pas le de una oportunidad a este medio de
transporte. Fstamos en el momento justo para Fomentar que los nuevos hbitos de transporte
continuen operando incluso una vez que la crisis vaya cediendo. Fntonces habremos logrado
convertir una necesidad en una virtud.
FUEN1ES:
- DI RECCI N NACI ONAL DE vI ALI DAD
- I N1ENDENCI A MUNI CI PAL DE MON1EvI DEO
- CONSUL1ORA CI FRA
SFGUIR PFDALFANDO UN POCO MS SFGUROS
Los cambios han sido tan vigorosos y tan rpidos que han superado notoriamente
la capacidad de asimilarlos. Fn primer lugar, los ciclistas de la capital no estn
adecuadamente equipados con el mnimo necesario para prevenir accidentes.
vemos bicicletas sin luces, ciclistas sin casco, dando claras muestras de un total
desconocimiento de las reglas bsicas de trnsito. Fn segundo lugar, en Uruguay
todava sigue existiendo esa idea que las bicicletas son un medio de transporte de
segunda categora y que deben respetar al ms grande. Lo que podemos denomi-
nar como "Ley de la selva", tal cual lo seala un aviso del propio Banco de Seguros
del Fstado. en tercer lugar las autoridades aun no han creado una inFraestructura
mnima para los ciclistas que integre las ciclovas en las principales arterias de
comunicacin, ni han implementado un sistema educativo acompaado de
sanciones para ordenar la nueva situacin. Fn pases europeos, como Alemania,
Belgica y Holanda, donde se le rinde un verdadero culto a la bicicleta, existe una
inFraestructura adecuada para la correcta y segura circulacin de estos birroda-
dos. Se trata de privilegiar y acondicionar los trayectos ciclistas de acuerdo a una
triple aceptacin:
- Como medio complementario del transporte colectivo.
- Como transporte alternativo para los desplazamientos
generales de la poblacin.
- Como actividad deportiva y recreativa, que pondra en valor
zonas de interes natural.
CICLOvIAS, ,DNDF FS1N?
Fn Montevideo actualmente contamos con
una ubicada en Bulevar Artigas, que va desde
la Plaza Cuba hasta el FdiFicio Libertad, por la
vereda y en ambos sentidos. Casi todo el
mundo la ignora, en especial los peatones.
Otra se encuentra en Belloni, que no es muy
utilizada ya que all se instala peridicamente
una Feria en el cantero mismo, por donde
corre la ciclova.
tambien est la de la Rambla, que va desde
la Playa Ramrez hasta 1rouville, ms que
nada es utilizada para paseo. Finalmente la
de la playa del Cerro.
UN MUNDO DF MIL PFDALFS
Algunos de los modelos de ordenamiento urbano ms modernos en el mundo estn Fomentando
el uso de bicicletas, como ocurre por ejemplo en varias ciudades de Suecia, donde a cuyos centros
comerciales slo se puede acceder en un birrodado o a pie.
Ojal se cumpla el sueo de Galeano, y nuestro pas le de una oportunidad a este medio de
transporte. Fstamos en el momento justo para Fomentar que los nuevos hbitos de transporte
continuen operando incluso una vez que la crisis vaya cediendo. Fntonces habremos logrado
convertir una necesidad en una virtud.
FUEN1ES:
- DI RECCI N NACI ONAL DE vI ALI DAD
- I N1ENDENCI A MUNI CI PAL DE MON1EvI DEO
- CONSUL1ORA CI FRA
Brjtu Lrvv
Bk Bk1RkIk
0k kBBRS
B0RRS b VBL0
vii6f6 or PLUNA
Fl primer vuelo con exito Fue precedido de siglos de ilusiones, estudio, especulaciones y
experimentacin. Fxistan viejas leyendas con numerosas reFerencias a la posibilidad de
moverse a traves del aire. Fsta gran hazaa la hicieron posible los hermanos vright, en
o, cuando realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave ms pesada que el
aire, propulsada por un motor. Fue as como volar, como recorrer no slo pases sino
tambien continentes, se concret.
Fste sueo que muchos nios anhelan, Benjamn Levy con z) aos, lo hizo realidad, y
hoy es uno de los pilotos ms jvenes de la aerolnea Pluna. Sus das transcurren
surcando cielos, entre aterrizajes y despegues.
"Desde que tengo nenor|a quer|a |olar, quer|a estar arr|ba de un a||n. / pesar de no
conocer a nad|e ||nculado a la a||ac|n, yo |e|a pasar los a||ones por n| casa y ne |nag|na-
ba ab|, recorr|endo el nundo entero... as| que apenas pude, enpec el curso de |uelo".
Brjtu Lrvv
Bk Bk1RkIk
0k kBBRS
B0RRS b VBL0
vii6f6 or PLUNA
Fl primer vuelo con exito Fue precedido de siglos de ilusiones, estudio, especulaciones y
experimentacin. Fxistan viejas leyendas con numerosas reFerencias a la posibilidad de
moverse a traves del aire. Fsta gran hazaa la hicieron posible los hermanos vright, en
o, cuando realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave ms pesada que el
aire, propulsada por un motor. Fue as como volar, como recorrer no slo pases sino
tambien continentes, se concret.
Fste sueo que muchos nios anhelan, Benjamn Levy con z) aos, lo hizo realidad, y
hoy es uno de los pilotos ms jvenes de la aerolnea Pluna. Sus das transcurren
surcando cielos, entre aterrizajes y despegues.
"Desde que tengo nenor|a quer|a |olar, quer|a estar arr|ba de un a||n. / pesar de no
conocer a nad|e ||nculado a la a||ac|n, yo |e|a pasar los a||ones por n| casa y ne |nag|na-
ba ab|, recorr|endo el nundo entero... as| que apenas pude, enpec el curso de |uelo".
CAMINO AL CIFLO
Fn nuestro pas hay dos ramas de la aviacin, la civil y la militar. Si se elige la rama civil se puede
hacer el curso de "Piloto Privado" en cualquiera de las escuelas de vuelo, generalmente aeroclubes,
tanto de Montevideo como del interior. Luego, para convertirte en un "Piloto Comercial", los
estudios deben continuar, se debe obtener la habilitacin de multimotores y de vuelo por instrumen-
tos. Benjamn se recibi de piloto a los ) aos. Despues de haber acumulado un mnimo de zoo
horas de vuelo, y de rendir una extensa serie de exmenes, tericos y prcticos, de materias como
Aerodinmica, Meteorologa, Legislacin Aerea, Actuaciones Humanas, entre otras... hoy se
desempea como Primer OFicial de Boeing )6)])).
FL CHFCI IN FL CHFCI OU1
Una hora antes de la salida, la tripulacin debe presentarse en el aeropuerto uniFormada y con su
documentacin personal.
Fn las oFicinas de la compaa, un encargado de operaciones de vuelo le muestra a la tripulacin
tecnica toda la inFormacin necesaria para poder volar.
Inmediatamente despues, esos datos son transmitidos al resto de la tripulacin, es decir a los
auxiliares de cabina.
Ahora s estn listos para ir rumbo al avin, donde se realizan los procedimientos de veriFicacin y
de preparacin. Una vez que todo esta chequeado, es hora que los pasajeros comiencen a embarcar.
"Cuando todos los pasajeros estn abordo y tens la autor|zac|n del control de trns|to areo ya pods
|n|c|ar el |uelo. Cada |uelo es una nue|a a|entura, un nue|o desaj|o... s| b|en todo est bajo control, los
|npre||stos de la naturaleza te pueden estar esperando a la d|stanc|a.
|as boras de trabajo pueden estenderse de un d|a al otro, basta llegar al dest|no j|nal. Una |ez en t|erra
espers que desenbarquen todos los pasajeros, real|zs los proced|n|entos de rut|na y rec|n ab| te pods |r
a descansar. Este descanso no s|enpre lo pods bacer en tu casa, en tu cana, nucbas |eces tu d|a de
trabajo j|nal|za en otro pa|s, y ab| no te queda otra que tern|nar en un botel.
Yo pr|nc|palnente |uelo en la l|nea que bace Monte||deo-R|o de jane|ro-Madr|d, pero tanb|n |uelo a
Sant|ago de Cb|le, a So Paulo, al nordeste bras|leo y en ocas|ones ne toc bacer |uelos espec|ales a
k|nsbasa, al Congo, y a Ha|t|".
UN ASIFN1O PRIvILFGIADO
vuelos tranquilos con cielos despejados, enFurecidas tormentas electricas, vientos abrasadores
plagados de Fuertes sacudones, lluvias intensas... todo en primera Fila... sin perder la calma, y
muchas veces sin perder la esperanza.
"|a cab|na de un a||n es cono cualqu|er otro lugar de trabajo, slo que con la nejor ||sta del nundo. En
un |uelo bay que estar nuy atento a todo, bay que cunpl|r con los proced|n|entos predetern|nados,
tanto por la aerol|nea cono por el jabr|cante del a||n. Pero sobre todo lo que t|ene que es|st|r es un nuy
buen trabajo en equ|po, que no slo es la tr|pulac|n -p|loto, cop|loto y aus|l|ares de cab|na- s|no otro
nontn de gente que bace pos|ble el |uelo desde la t|erra, cono los necn|cos, los encargados de
operac|ones de |uelo, los controladores de trns|to, y el personal de la aerol|nea y del aeropuerto".
CAMINO AL CIFLO
Fn nuestro pas hay dos ramas de la aviacin, la civil y la militar. Si se elige la rama civil se puede
hacer el curso de "Piloto Privado" en cualquiera de las escuelas de vuelo, generalmente aeroclubes,
tanto de Montevideo como del interior. Luego, para convertirte en un "Piloto Comercial", los
estudios deben continuar, se debe obtener la habilitacin de multimotores y de vuelo por instrumen-
tos. Benjamn se recibi de piloto a los ) aos. Despues de haber acumulado un mnimo de zoo
horas de vuelo, y de rendir una extensa serie de exmenes, tericos y prcticos, de materias como
Aerodinmica, Meteorologa, Legislacin Aerea, Actuaciones Humanas, entre otras... hoy se
desempea como Primer OFicial de Boeing )6)])).
FL CHFCI IN FL CHFCI OU1
Una hora antes de la salida, la tripulacin debe presentarse en el aeropuerto uniFormada y con su
documentacin personal.
Fn las oFicinas de la compaa, un encargado de operaciones de vuelo le muestra a la tripulacin
tecnica toda la inFormacin necesaria para poder volar.
Inmediatamente despues, esos datos son transmitidos al resto de la tripulacin, es decir a los
auxiliares de cabina.
Ahora s estn listos para ir rumbo al avin, donde se realizan los procedimientos de veriFicacin y
de preparacin. Una vez que todo esta chequeado, es hora que los pasajeros comiencen a embarcar.
"Cuando todos los pasajeros estn abordo y tens la autor|zac|n del control de trns|to areo ya pods
|n|c|ar el |uelo. Cada |uelo es una nue|a a|entura, un nue|o desaj|o... s| b|en todo est bajo control, los
|npre||stos de la naturaleza te pueden estar esperando a la d|stanc|a.
|as boras de trabajo pueden estenderse de un d|a al otro, basta llegar al dest|no j|nal. Una |ez en t|erra
espers que desenbarquen todos los pasajeros, real|zs los proced|n|entos de rut|na y rec|n ab| te pods |r
a descansar. Este descanso no s|enpre lo pods bacer en tu casa, en tu cana, nucbas |eces tu d|a de
trabajo j|nal|za en otro pa|s, y ab| no te queda otra que tern|nar en un botel.
Yo pr|nc|palnente |uelo en la l|nea que bace Monte||deo-R|o de jane|ro-Madr|d, pero tanb|n |uelo a
Sant|ago de Cb|le, a So Paulo, al nordeste bras|leo y en ocas|ones ne toc bacer |uelos espec|ales a
k|nsbasa, al Congo, y a Ha|t|".
UN ASIFN1O PRIvILFGIADO
vuelos tranquilos con cielos despejados, enFurecidas tormentas electricas, vientos abrasadores
plagados de Fuertes sacudones, lluvias intensas... todo en primera Fila... sin perder la calma, y
muchas veces sin perder la esperanza.
"|a cab|na de un a||n es cono cualqu|er otro lugar de trabajo, slo que con la nejor ||sta del nundo. En
un |uelo bay que estar nuy atento a todo, bay que cunpl|r con los proced|n|entos predetern|nados,
tanto por la aerol|nea cono por el jabr|cante del a||n. Pero sobre todo lo que t|ene que es|st|r es un nuy
buen trabajo en equ|po, que no slo es la tr|pulac|n -p|loto, cop|loto y aus|l|ares de cab|na- s|no otro
nontn de gente que bace pos|ble el |uelo desde la t|erra, cono los necn|cos, los encargados de
operac|ones de |uelo, los controladores de trns|to, y el personal de la aerol|nea y del aeropuerto".
SOLFS LUNAS
"Yo ano |olar, creo que no podr|a bacer otra cosa en la ||da. S|enpre d|go que soy un ajortunado porque
pude ded|carne a lo que s|enpre so. Ser p|loto es un trabajo nuy grat|j|cante, te da la pos|b|l|dad de
conocer nucbos lugares, nucbas personas, nucbas culturas d|jerentes, en una senana pods baber
recorr|do gran parte del planeta. Pero tanb|n te obl|ga a pernanecer lejos de tu gente por nucbos d|as,
no respeta jer|ados, n| na||dades, n| cunpleaos... pero una |ez en el a|re todo |ale la pena."
volar es tener la oportunidad de ver la tierra desde la inmensidad, es la increble sensacin de
libertad estampada en el corazn, es una pasin que una vez que se prueba nunca se puede dejar.
FL SUFNO COMFNZ CON FLLOS
Fran dos jvenes obstinados corriendo detrs de un ideal, que
en aquella epoca pareca un proyecto inalcanzable. 1odos se
negaban a ayudarlos, muy pocos crean en la posibilidad de que
aquella idea cristalizara. Los hermanos Mrquez vaeza, Alberto
y }orge, de apenas z y zz aos, pretendan crear la primera
compaa aerea de Uruguay -lo que Finalmente consiguieron el
zo de noviembre de 6-. Su entusiasmo y persistencia
convencieron al entonces Fmbajador de Gran Bretaa, Sir.
Fugene Millington Drake y, con este primer apoyo a traves de
recursos econmicos y tecnicos, aquel sueo se realiz. 1uvo
un nombre, estructura, lneas, clientes y estatus de empresa de
bandera uruguaya.
Fn sus inicios la empresa comenz a operar al interior del pas
con dos biplanos bimotores de Havilland D.H. o -"Churrinche"
y "San Alberto"- siendo Salto el primer destino regular realizado
en noviembre de 6. A medida que el pas y la regin Fueron
evolucionando, PLUNA expandi sus rutas y en diciembre de
q) realiz su primer vuelo regular a Brasil, uniendo las
ciudades de Montevideo y Punta del Fste con Porto Alegre,
extendiendo posteriormente esta ruta hasta San Pablo. Ms
adelante, en el ao inaugur su puente aereo a Buenos
Aires y en mayo de 8 la operacin intercontinental a Madrid.
Fn junio de , la que hasta entonces era Primeras Lneas
Uruguayas de Navegacin Aerea, Fue privatizada transFormn-
dose en una empresa de economa mixta y pasndose a llamar
PLUNA LINFAS AFRFAS URUGUAAS S.A., compuesta por
q% de capital estatal y % de capitales privados.
Durante los ultimos aos la empresa ha encarado un proceso
de modernizacin y ampliacin de Flota, operando las rutas
regionales con Boeing ))-zoo y un Boeing ))-oo, el cual
comenz a operar en la temporada de verano zooz. A dicha
Flota PLUNA incorpora un Flamante Boeing )6)-oo de mayor
comodidad para los pasajeros y gran capacidad de carga, con el
Fin de cubrir con mayor eFicacia la ruta intercontinental y un
))-zoo para cubrir vuelos charters demandados y rutas de
interes. Recientemente se ha incorporado un A1R-qz para cubrir
rutas domesticas y vuelos regionales con mayor Flexibilidad
horaria y tariFaria.
Fstas nuevas incorporaciones brindarn versatilidad a las
operaciones de la empresa, adems del menor costo operativo y
consumo de combustible.
Con todas estas ventajas PLUNA ampla sus horizontes
buscando nuevos destinos y perspectivas de Futuro.
UN SUFNO HFCHO RFALIDAD...
"Qu ns le puedo ped|r a la ||da, cuando llego al aeropuerto y ese a||n,
najestuoso, |nponente, que de n|o |e|a en las re||stas y soaba con |olar, es
en el cual transcurren n|s d|as. Slo qu|ero segu|r adelante, segu|r sunando
ns y ns boras de |uelo basta el d|a que ne toque abandonar la cab|na." FUEN1E: PLUNA
SOLFS LUNAS
"Yo ano |olar, creo que no podr|a bacer otra cosa en la ||da. S|enpre d|go que soy un ajortunado porque
pude ded|carne a lo que s|enpre so. Ser p|loto es un trabajo nuy grat|j|cante, te da la pos|b|l|dad de
conocer nucbos lugares, nucbas personas, nucbas culturas d|jerentes, en una senana pods baber
recorr|do gran parte del planeta. Pero tanb|n te obl|ga a pernanecer lejos de tu gente por nucbos d|as,
no respeta jer|ados, n| na||dades, n| cunpleaos... pero una |ez en el a|re todo |ale la pena."
volar es tener la oportunidad de ver la tierra desde la inmensidad, es la increble sensacin de
libertad estampada en el corazn, es una pasin que una vez que se prueba nunca se puede dejar.
FL SUFNO COMFNZ CON FLLOS
Fran dos jvenes obstinados corriendo detrs de un ideal, que
en aquella epoca pareca un proyecto inalcanzable. 1odos se
negaban a ayudarlos, muy pocos crean en la posibilidad de que
aquella idea cristalizara. Los hermanos Mrquez vaeza, Alberto
y }orge, de apenas z y zz aos, pretendan crear la primera
compaa aerea de Uruguay -lo que Finalmente consiguieron el
zo de noviembre de 6-. Su entusiasmo y persistencia
convencieron al entonces Fmbajador de Gran Bretaa, Sir.
Fugene Millington Drake y, con este primer apoyo a traves de
recursos econmicos y tecnicos, aquel sueo se realiz. 1uvo
un nombre, estructura, lneas, clientes y estatus de empresa de
bandera uruguaya.
Fn sus inicios la empresa comenz a operar al interior del pas
con dos biplanos bimotores de Havilland D.H. o -"Churrinche"
y "San Alberto"- siendo Salto el primer destino regular realizado
en noviembre de 6. A medida que el pas y la regin Fueron
evolucionando, PLUNA expandi sus rutas y en diciembre de
q) realiz su primer vuelo regular a Brasil, uniendo las
ciudades de Montevideo y Punta del Fste con Porto Alegre,
extendiendo posteriormente esta ruta hasta San Pablo. Ms
adelante, en el ao inaugur su puente aereo a Buenos
Aires y en mayo de 8 la operacin intercontinental a Madrid.
Fn junio de , la que hasta entonces era Primeras Lneas
Uruguayas de Navegacin Aerea, Fue privatizada transFormn-
dose en una empresa de economa mixta y pasndose a llamar
PLUNA LINFAS AFRFAS URUGUAAS S.A., compuesta por
q% de capital estatal y % de capitales privados.
Durante los ultimos aos la empresa ha encarado un proceso
de modernizacin y ampliacin de Flota, operando las rutas
regionales con Boeing ))-zoo y un Boeing ))-oo, el cual
comenz a operar en la temporada de verano zooz. A dicha
Flota PLUNA incorpora un Flamante Boeing )6)-oo de mayor
comodidad para los pasajeros y gran capacidad de carga, con el
Fin de cubrir con mayor eFicacia la ruta intercontinental y un
))-zoo para cubrir vuelos charters demandados y rutas de
interes. Recientemente se ha incorporado un A1R-qz para cubrir
rutas domesticas y vuelos regionales con mayor Flexibilidad
horaria y tariFaria.
Fstas nuevas incorporaciones brindarn versatilidad a las
operaciones de la empresa, adems del menor costo operativo y
consumo de combustible.
Con todas estas ventajas PLUNA ampla sus horizontes
buscando nuevos destinos y perspectivas de Futuro.
UN SUFNO HFCHO RFALIDAD...
"Qu ns le puedo ped|r a la ||da, cuando llego al aeropuerto y ese a||n,
najestuoso, |nponente, que de n|o |e|a en las re||stas y soaba con |olar, es
en el cual transcurren n|s d|as. Slo qu|ero segu|r adelante, segu|r sunando
ns y ns boras de |uelo basta el d|a que ne toque abandonar la cab|na." FUEN1E: PLUNA
Otro de los Fenmenos que se viva en la epoca era la constante visita de turistas argentinos que
viajaban a Colonia para visitar la Plaza de 1oros, el Frontn de pelota, y las diversas bellezas natura-
les de este departamento. Fste Flujo turstico provoc que surgiera un conjunto de empresarios
omnibuseros independientes, cuya competencia por obtener pasaje poda llegar hasta la violencia
Fsica. La intervencin del entonces Seor Presidente de la Republica, Gabriel 1erra, Fue Fundamen-
tal para poner Fin a estas disputas y lograr la uniFicacin de estos servicios.
Fs as como Finalmente nace ONDA. Fn octubre de , la mayora de los concesionarios de los
servicios de transporte de la lnea Montevideo]Colonia cre la Organizacin Nacional de Autobuses,
ONDA. Fn sus comienzos Fue una cooperativa de recaudaciones que reparta los dividendos en base
al kilometraje realizado por cada uno de sus integrantes. Su primer presidente Fue }uan Bomio, un
hombre energico y emprendedor. l mismo recorra las carreteras en su coche, detena a los
mnibus de la empresa y les realizaba severas inspecciones.

Ut ruvvrst ur r6vu6 vtvfr ori
vtistjr or its vufts ori Uvucutv
UNA IMACEN QUE PERDURA EN LA MEMORIA
Aquel Famoso "galgo", que supo recorrer el pas de sur a norte y
de este a oeste, representaba la interrelacin y la vinculacin de
todos los uruguayos con todos los puntos del territorio nacional.
Sin duda sus servicios iban ms all de los de una empresa de
transporte, para muchos represent la unica Forma de llegar a
sus seres queridos o de tener noticias de ellos, la unica posibili-
dad de concretar el sueo de conocer la capital del pas, o de
llegar a ver el mar. Fn una ciudad, en un pueblo o en un peque-
o poblado todos saban que la ONDA pasaba a determinada
hora y que slo tenan que esperarla. Una empresa de integra-
cin territorial y cultural. Una empresa que termin constituyen-
do la identidad de los uruguayos.
UNA HIS1ORIA SO8RE RUEDAS
Su historia se remonta al z de noviembre de z. Fecha en al cual Floy Guillermo Perazza se sent
al volante de su Ford 1, carrozado para ocho pasajeros, con un objetivo muy claro, iniciar viajes que
unieran Colonia con Montevideo, para competir con los Ferrocarriles ingleses. Fn este mismo ao
Uruguay celebraba el centenario de la Asamblea de la Florida, y en todo el pas comenzaban a
vislumbrarse sntomas de prosperidad econmica. Los "aos locos" traan consigo cambios en los
hbitos, costumbres y modas. Fl optimismo reinaba en la mentalidad de una sociedad que empren-
da diversos proyectos, muchos de ellos utpicos y arriesgados como el de Perazza.
La empresa de transporte Perazza y Ca. comenz a trasladar pasajeros, compitiendo con tariFas
bastante ms econmicas de las que manejaba el transporte Ferroviario. Fl conFiable Ford 1 sala a
las seis de la tarde de Colonia, y llegaba a las tres de la maana a Montevideo, dejando a cada
pasajero en su respectivo domicilio. Fl personalizado servicio era amenizado con algunos versos y
cuentos, Fruto de la imaginacin de Floy Perazza.
Otro de los Fenmenos que se viva en la epoca era la constante visita de turistas argentinos que
viajaban a Colonia para visitar la Plaza de 1oros, el Frontn de pelota, y las diversas bellezas natura-
les de este departamento. Fste Flujo turstico provoc que surgiera un conjunto de empresarios
omnibuseros independientes, cuya competencia por obtener pasaje poda llegar hasta la violencia
Fsica. La intervencin del entonces Seor Presidente de la Republica, Gabriel 1erra, Fue Fundamen-
tal para poner Fin a estas disputas y lograr la uniFicacin de estos servicios.
Fs as como Finalmente nace ONDA. Fn octubre de , la mayora de los concesionarios de los
servicios de transporte de la lnea Montevideo]Colonia cre la Organizacin Nacional de Autobuses,
ONDA. Fn sus comienzos Fue una cooperativa de recaudaciones que reparta los dividendos en base
al kilometraje realizado por cada uno de sus integrantes. Su primer presidente Fue }uan Bomio, un
hombre energico y emprendedor. l mismo recorra las carreteras en su coche, detena a los
mnibus de la empresa y les realizaba severas inspecciones.

Ut ruvvrst ur r6vu6 vtvfr ori
vtistjr or its vufts ori Uvucutv
UNA IMACEN QUE PERDURA EN LA MEMORIA
Aquel Famoso "galgo", que supo recorrer el pas de sur a norte y
de este a oeste, representaba la interrelacin y la vinculacin de
todos los uruguayos con todos los puntos del territorio nacional.
Sin duda sus servicios iban ms all de los de una empresa de
transporte, para muchos represent la unica Forma de llegar a
sus seres queridos o de tener noticias de ellos, la unica posibili-
dad de concretar el sueo de conocer la capital del pas, o de
llegar a ver el mar. Fn una ciudad, en un pueblo o en un peque-
o poblado todos saban que la ONDA pasaba a determinada
hora y que slo tenan que esperarla. Una empresa de integra-
cin territorial y cultural. Una empresa que termin constituyen-
do la identidad de los uruguayos.
UNA HIS1ORIA SO8RE RUEDAS
Su historia se remonta al z de noviembre de z. Fecha en al cual Floy Guillermo Perazza se sent
al volante de su Ford 1, carrozado para ocho pasajeros, con un objetivo muy claro, iniciar viajes que
unieran Colonia con Montevideo, para competir con los Ferrocarriles ingleses. Fn este mismo ao
Uruguay celebraba el centenario de la Asamblea de la Florida, y en todo el pas comenzaban a
vislumbrarse sntomas de prosperidad econmica. Los "aos locos" traan consigo cambios en los
hbitos, costumbres y modas. Fl optimismo reinaba en la mentalidad de una sociedad que empren-
da diversos proyectos, muchos de ellos utpicos y arriesgados como el de Perazza.
La empresa de transporte Perazza y Ca. comenz a trasladar pasajeros, compitiendo con tariFas
bastante ms econmicas de las que manejaba el transporte Ferroviario. Fl conFiable Ford 1 sala a
las seis de la tarde de Colonia, y llegaba a las tres de la maana a Montevideo, dejando a cada
pasajero en su respectivo domicilio. Fl personalizado servicio era amenizado con algunos versos y
cuentos, Fruto de la imaginacin de Floy Perazza.
Dada la posicin geopoltica del Uruguay para }uan Bomio las comunicaciones tenan una importan-
cia vital. Uno de sus primeros objetivos Fue crear una organizacin moderna, al estilo norteamerica-
no, ya que en aquel entonces aun existan algunos sistemas de trueque para viajar, donde los
pasajes se podan canjear por huevos, pollos, gallinas o por algunas Frutas.
Las primeras unidades de la cooperativa Fueron camiones Ford y Chevrolet, carrozados para 8 o zo
pasajeros por la empresa Casas y Bals. Ms adelante se importaron de Alemania e Inglaterra tres
mnibus grandes: un Mercedes Benz con motor Frontal para qo pasajeros, y dos ALCO.
Fn q) se import desde Fstados Unidos el primer mnibus G.M., que no tena chasis y llevaba el
motor atrs. Su estructura era como la carcaza de un avin y tena las bodegas abajo en vez de la
clsica baca. Cost S ).6oo de la epoca, Fue el numero 6, con ) asientos, y el pueblo lo bautiz
"La ola marina", un tema musical del momento.
"La ONDA", como se la sola llamar una culturas, una realidades, una a la gente del Uruguay. Para
muchos habitantes de distintos rincones del interior de nuestro pas, la llegada de "la ONDA", ver
quien vena o quien parta, representaba una de las salidas Familiares. Generalmente el establecimiento
de la ONDA estaba ubicado alrededor de la plaza y su arribo se converta en el comentario general de
todo el pueblo: "Llego mengano, se va sultano".
Fl z de agosto de q8 se celebr la Fiesta de la Locomocin, durante la cual se realiz un desFile de
vehculos de todas las epocas, a lo largo de la Avenida 8 de }ulio. Se podan ver vehculos de transpor-
te de pasajeros de AMDF1, CU1CSA, CO1 ONDA. "Fl Diario", destacaba en aquel entonces la
presencia de ONDA en el desFile, ya que mostr desde el primer vehculo "z", con su creador
Perazza, hasta los cruceros" para q pasajeros, considerados "lo mejor y lo ms conFortable de la
industria mundial".
Una epoca de oro para una empresa moderna y progresista... que sin saberlo tendra un triste destino.
Dada la posicin geopoltica del Uruguay para }uan Bomio las comunicaciones tenan una importan-
cia vital. Uno de sus primeros objetivos Fue crear una organizacin moderna, al estilo norteamerica-
no, ya que en aquel entonces aun existan algunos sistemas de trueque para viajar, donde los
pasajes se podan canjear por huevos, pollos, gallinas o por algunas Frutas.
Las primeras unidades de la cooperativa Fueron camiones Ford y Chevrolet, carrozados para 8 o zo
pasajeros por la empresa Casas y Bals. Ms adelante se importaron de Alemania e Inglaterra tres
mnibus grandes: un Mercedes Benz con motor Frontal para qo pasajeros, y dos ALCO.
Fn q) se import desde Fstados Unidos el primer mnibus G.M., que no tena chasis y llevaba el
motor atrs. Su estructura era como la carcaza de un avin y tena las bodegas abajo en vez de la
clsica baca. Cost S ).6oo de la epoca, Fue el numero 6, con ) asientos, y el pueblo lo bautiz
"La ola marina", un tema musical del momento.
"La ONDA", como se la sola llamar una culturas, una realidades, una a la gente del Uruguay. Para
muchos habitantes de distintos rincones del interior de nuestro pas, la llegada de "la ONDA", ver
quien vena o quien parta, representaba una de las salidas Familiares. Generalmente el establecimiento
de la ONDA estaba ubicado alrededor de la plaza y su arribo se converta en el comentario general de
todo el pueblo: "Llego mengano, se va sultano".
Fl z de agosto de q8 se celebr la Fiesta de la Locomocin, durante la cual se realiz un desFile de
vehculos de todas las epocas, a lo largo de la Avenida 8 de }ulio. Se podan ver vehculos de transpor-
te de pasajeros de AMDF1, CU1CSA, CO1 ONDA. "Fl Diario", destacaba en aquel entonces la
presencia de ONDA en el desFile, ya que mostr desde el primer vehculo "z", con su creador
Perazza, hasta los cruceros" para q pasajeros, considerados "lo mejor y lo ms conFortable de la
industria mundial".
Una epoca de oro para una empresa moderna y progresista... que sin saberlo tendra un triste destino.
UNA E1APA QUE AN1ICIPA8A EL FIN
A partir de la decada del )o las cosas comenzaron a cambiar, surgieron algunos obstculos que se
interponan en las importaciones de unidades, concesiones de lnea y otro tipo de medidas que
empezaban a restarle capacidad al servicio.
A esto se sum el Fin del "boom" de la construccin en la decada del 8o, lo que oblig a ONDA a
plantearle al personal una reduccin en los servicios de la zona este, ante la cada abrupta de la
venta de pasajes, y el envo al seguro de paro de una parte de los trabajadores. Fl sindicato rechaz
esta solucin. A su vez, la ruptura de la "tablita", en 8z, le agreg otro ingrediente de zozobra a las
Finanzas de la empresa. La lucha por revertir la situacin adquiri caractersticas dramticas,
comprometiendo incluso la salud de varios de sus directivos.
Las millonarias deudas en dlares se acumulaban, las negociaciones emprendidas a nivel poltico no
daban el resultado deseado y las relaciones con el sindicato eran cada vez ms crticas.
ONDA aun recorra las rutas, la gente aun poda ver llegar o partir al galgo de las plazas, pero ya este
estaba herido de muerte. Fn la Memoria y Balance General del o de junio de 8 se sostena que el
cuadro que se presentaba en el pas, con relacin al transporte en general y a la empresa en particu-
lar, era capaz de sumir en la desesperanza al ms optimista y emprendedor de los hombres.
Fn junio de , tras 6 aos de existencia, el ediFicio de la Plaza Cagancha, el ediFicio de ONDA se
convirti en historia.
UNA EMPRESA... UNA PAR1E DE NOSO1ROS
Una historia que contribuy enormemente con el desarrollo del pas, relacionando a muchas
personas entre s, productores, comerciantes, industriales, estudiantes, parejas, padres e hijos...
apostando a la comunicacin y creando las alternativas para el crecimiento social del Uruguay.
ONDA Fue: Fuente de trabajo, desarrollo, crecimiento, relacionamiento, comunicacin, prosperidad y
adems cultiv lazos de cultura y progreso.
"La ONDA" Forma parte de la historia de muchos uruguayos y sin duda Forma parte de la historia del
pas en su totalidad.
FUEN1ES:
- j UN1A DEPAR1AMEN1AL DE MON1EvI DEO
- MI NI S1ERI O DE 1URI SMO Y DEPOR1ES
FO1OCRAFI AS CEN1I LEZA DEL SR. OSvALDO 1ORRES
UNA E1APA QUE AN1ICIPA8A EL FIN
A partir de la decada del )o las cosas comenzaron a cambiar, surgieron algunos obstculos que se
interponan en las importaciones de unidades, concesiones de lnea y otro tipo de medidas que
empezaban a restarle capacidad al servicio.
A esto se sum el Fin del "boom" de la construccin en la decada del 8o, lo que oblig a ONDA a
plantearle al personal una reduccin en los servicios de la zona este, ante la cada abrupta de la
venta de pasajes, y el envo al seguro de paro de una parte de los trabajadores. Fl sindicato rechaz
esta solucin. A su vez, la ruptura de la "tablita", en 8z, le agreg otro ingrediente de zozobra a las
Finanzas de la empresa. La lucha por revertir la situacin adquiri caractersticas dramticas,
comprometiendo incluso la salud de varios de sus directivos.
Las millonarias deudas en dlares se acumulaban, las negociaciones emprendidas a nivel poltico no
daban el resultado deseado y las relaciones con el sindicato eran cada vez ms crticas.
ONDA aun recorra las rutas, la gente aun poda ver llegar o partir al galgo de las plazas, pero ya este
estaba herido de muerte. Fn la Memoria y Balance General del o de junio de 8 se sostena que el
cuadro que se presentaba en el pas, con relacin al transporte en general y a la empresa en particu-
lar, era capaz de sumir en la desesperanza al ms optimista y emprendedor de los hombres.
Fn junio de , tras 6 aos de existencia, el ediFicio de la Plaza Cagancha, el ediFicio de ONDA se
convirti en historia.
UNA EMPRESA... UNA PAR1E DE NOSO1ROS
Una historia que contribuy enormemente con el desarrollo del pas, relacionando a muchas
personas entre s, productores, comerciantes, industriales, estudiantes, parejas, padres e hijos...
apostando a la comunicacin y creando las alternativas para el crecimiento social del Uruguay.
ONDA Fue: Fuente de trabajo, desarrollo, crecimiento, relacionamiento, comunicacin, prosperidad y
adems cultiv lazos de cultura y progreso.
"La ONDA" Forma parte de la historia de muchos uruguayos y sin duda Forma parte de la historia del
pas en su totalidad.
FUEN1ES:
- j UN1A DEPAR1AMEN1AL DE MON1EvI DEO
- MI NI S1ERI O DE 1URI SMO Y DEPOR1ES
FO1OCRAFI AS CEN1I LEZA DEL SR. OSvALDO 1ORRES