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TEMA

Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta Docente de la Facultad de Ingeniera Civil

CAPITULO III
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Introduccin

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Con un buen trazado en planta, podemos obtener esplndidos alineamientos con curvas bien definidas, pero si ese trazado en planta no est bien coordinado y estudiado con el trazado en perfil, resultar una carretera antieconmica o incmoda. Los vehculos no podrn circular por ella por su excesiva pendiente o ser muy incomoda por los cambios bruscos y continuos gradientes.

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Introduccin

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El trazado en perfil es mucho ms delicado que el trazado en planta, ya que en este, cualquier modificacin posterior o mejora de la carretera que quiera hacerse bastar rectificar el trazo o ensanchar, pero si las pendientes estn mal proyectadas, no queda mas remedio que hacer estudios de variantes para obtener alargamientos y poder as bajar las pendientes.

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Perfil Longitudinal

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El perfil longitudinal es un alineamiento vertical de una va, y est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Por tanto, el diseo del alineamiento vertical incluye la seleccin de pendientes adecuadas, para las tangentes y el diseo de las curvas verticales. Rasante.Es la lnea que representa la superficie de rodadura de la carretera (El perfil de la carretera una vez construida).
La rasante sirve para fijar las alturas de corte y relleno en cada estaca. Si la rasante est por debajo del perfil del terreno habr que realizar cortes para llegar al nivel establecido por ella, y si se encuentra sobre el perfil deber de ser rellenado hasta alcanzar el nivel requerido.

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Perfil Longitudinal

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Perfil Longitudinal

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El perfil longitudinal est controlado principalmente por: Categora del Camino Velocidad de Diseo Topografa Alineamiento Horizontal Distancias de Visibilidad Seguridad Drenaje Costos de Construccin Valores Estticos

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Pendiente

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Pendiente. Pendiente .Es la inclinacin que tiene la rasante respecto a una lnea horizontal y se expresa por la tangente trigonomtrica del ngulo de inclinacin expresada en porcentaje.

P = Tan P% = h 100 d

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Pendiente

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Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

(+)

(-)

En el Manual de Diseo geomtrico seccin 403.04 (PENDIENTE), se obtiene las pendientes mnimas y mximas para cada tipo de carretera.

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Pendiente

Pendientes Mnimas.- En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. Pendientes Mximas.- El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01

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Pendiente

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Pendiente

Carretera con trazo de pendientes mximas

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Pendiente

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Pendientes Mximas Absolutas.Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento. El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la pendiente mxima, incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad del uso de dicho valor.

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Pendiente

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Tramos en descanso.- En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de construccin.

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Pendiente

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Influencia de la pendiente por su longitud Si los tramos son muy cortos: Originan incomodidad en los pasajeros, es por esa razn que no se debe de hacer cambios de pendientes cortos y seguidos, se recomienda que la longitud mnima para el cambio de pendiente sea de 200 m.

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Pendiente
Si los tramos con pendiente lmite son muy largos: Obligan a los vehculos a marchar mucho tiempo con velocidades mnimas, producindose ciertos problemas al motor tales como el calentamiento, haciendo que el rendimiento disminuya, por tal razn se establece que la longitud mxima de los tramos de pendiente mxima sea de 800 m., y que antes y despus de cualquier tramo de pendiente mxima se intercalarn tramos con pendientes 2% menores y con longitudes mnimas de 400 m.

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Pendiente

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Influencia de la altura sobre el nivel del mar La necesidad de emplear pendientes moderadas, se acrecienta cuando la carretera pasa por zonas que se encuentran altas debido a la disminucin apreciable de la potencia de los motores en las alturas.

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Pendiente

Contra pendientes Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en descenso, se tiene una contra pendiente. Se les intercala generalmente por razones de construccin, para ir salvando tramos de terrenos difciles, pero no se debe de abusar de su construccin. Si la contra pendiente es suave le permite al motor un ligero descanso, pero en cambio hay un aumento de longitud.

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Desarrollos Para poder enlazar dos puntos que se encuentran a una gran diferencia de nivel es necesario alargar la lnea para ir ganando altura de acuerdo a la pendiente que se est utilizando.

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Pendiente

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Efecto de las pendientes en el costo de operacin. Las pendientes aumentan los costos de operacin de los vehculos de tres maneras. Incrementando el consumo de combustible a medida que mayor es la pendiente. Incrementando el desgaste de llantas y el sistema mecnico del vehculo. Ocasionando un retardo o lentitud de la circulacin, que en el trnsito comercial tiene una gran importancia.

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