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INDICE

1. TITULO DEL PROYECTO 2. RESPONSABLES 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4. JUSTIFICACION 5. OBJETIVOS 6. MARCO TERICO 7. MARCO CONCEPTUAL 8. HIPOTESIS ENERAL

!. DISE"O Y METODO OLO IA 1#. CRONO RAMA DE ACTIVIDADES 11. COSTOS Y PRESUPUESTOS$ 12. BIBLIO RAFIA

1. TITULO DEL PROYECTO

%MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO ASFALTICO USANDO CAUCHO VULCANI&ADO DESECHADO'


2. RESPONSABLE
LARICO CAPIA HORACIO

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


El presente trabajo surge ante la necesidad contar con un pavimento resistente a las temperaturas bajas, ya que se sabemos que los pavimentos al estar sometidas temperaturas bajas y las de ormaciones consecuentes a este e ecto son considerablemente los problemas representativos de los pavimentos en nuestra !ona" Por ende una de las soluciones para este tipo de problema es la utili!aci#n de contar con un pavimento con adici#n de cauc$o vulcani!ado que mejora considerablemente estos problemas" En otro aspecto que destaca en el uso del Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado en pavimentos as 'lticos es que mejora notablemente la serviciabilidad del pavimento por tanto la sensibilidad del conductor al manejar su ve$(culo mejora notablemente" )n uso racional que se deben dar a las llantas que actualmente ocupan rellenos sanitarios o son quemados indiscriminadamente, es usarlos para mejorar el pavimento as 'ltico y as( contribuir con la conservaci#n del medio ambiente" T()*()+, () -.()/0 (1/,1 012(-/,1 1( 23,2,)( (1/01 23(4.)/01 -,5, 203/( +(6 23,76(50$ *C#mo in luye el uso del Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado en el mejoramiento de las propiedades del as alto+ *&e qu, manera se mejoran las allas del as alto como grietas o de ormaciones usando Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado+ *Cu'l es el mejoramiento de la serviciabilidad del pavimento utili!ando Cauc$o

%ulcani!ado &esec$ado+ *El uso de llantas como elemento reciclado para la construcci#n de pavimentos mejora la calidad del medio ambiente+

4. JUSTIFICACION
El presente trabajo se justi ica, puesto que es necesario utili!ar el Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado como elemento reciclado para el mejoramiento de las calidad del pavimento, ya que el Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado o llantas recicladas es un elemento abundante y de 'cil adquisici#n, con lo cual se contribuir(a enormemente a la conservaci#n del medio ambiente o lo que se conoce como desarrollo" La investigaci#n es conveniente desde el punto de vista t,cnico y contribuir' al conocimiento del mejoramiento del pavimento as 'ltico usando cauc$o vulcani!ado desec$ado y contribuir(a al desarrollo de la sociedad

5. OBJETIVOS
08 O79(/*:, ()(306 del uso del Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado en el

Investigar la in luencia

mejoramiento de las propiedades del as alto 78 O79(/*:,1 E12(-;<*-,1

&eterminar c#mo se mejoran las allas del as alto como grietas o de ormaciones usando Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado Establecer de qu, manera mejora la serviciabilidad del pavimento utili!ando Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado Proponer el uso de llantas como elemento reciclado para la construcci#n de pavimentos para mejorar la calidad del medio ambiente

6. MARCO TERICO
INTRODUCCIN Apro-imadamente ./0 millones de llantas son desec$adas anualmente en los EE"))" Apro-imadamente 102 de ,stas llantas son depositadas en rellenos sanitarios, en basureros ilegales o en reservorios de llantas" Para 3443, apro-ima 5 damente . a 6 billones de llantas estaban depositadas en estos reservorios" 7in embargo, las llantas usadas no deber(an ser consideradas como desec$o" )no de los mayores usos de este material es su incorporaci#n en el as alto convencional como modi icador" Este material $a probado ser uno de los pocos aditivos de as alto convencional derivados de material de desec$o que realmente mejora su comportamiento" Adem's, usando esto material se pueden prevenir las emisiones da8inas a la salud y al ambiente provocadas por su quema indiscriminada, ya que no $ay duda que las emisiones provocadas por las industrias que las procesan son muc$o menores que la poluci#n ocasionada por su quema sin control" HISTORIA DEL CAUCHO ASFALTO El a8adir part(culas de cauc$o a las me!clas as 'lticas ue intentado sin ,-ito desde los a8os .9s" El deseo era incluir las caracter(sticas le-ibles del cauc$o natural al pavimento para prolongar su vida e ectiva" &iversas #rmulas y m,todos ueron concebidos, los cuales s#lo resultaron en me!clas m's caras y de menor rendimiento" :o ue $asta mediados de los ;9<s en que C$arles =c&onald, antiguo empleado de la O icina de Caminos P>blicos ?)7 @ureau o Public AoadsA y quien trabajaba en el &epartamento de Bransportaci#n de Ari!ona ?A&OBA, obtuvo una #rmula e-itosa de Cauc$o As alto" La idea empe!# en el tec$o del cami#n de =c&onald cuando viajaba por el pa(s" El tec$o $ab(a su rido grietas y para repararlas en el camino, =c&onald recurri# al material que ten(a en la mano, as alto convencional, para repararlas" 7in embargo con el tiempo y la e-posici#n al sol, el as alto se agriet#C las grietas originales se re lejaron en el as alto" Entonces ,l pens# que a8adir part(culas de llantas en la siguiente me!cla podr(a solucionar el problema" La idea uncion# y la traspas# a los pavimentos, primero s#lo para parc$ar $uecos de considerable magnitud, y luego por el ,-ito obtenido e-tendi# su uso como el material base para los sellos de agregados ?c$ip sealA"

Para inicios de los 192 Ari!ona se $ab(a embarcado en diversos proyectos de investigaci#n y construcci#n con el llamado Cauc$o As alto ?Asp$alt RubberA" Para 3410, Ari!ona $ab(a sido capa! de incorporar el cauc$o desec$ado en me!clas as 'lticas ?Hot5mi- Asp$altA" Los avances logrados llamaron la atenci#n de agencias de otros estados y su desarrollo se e-pandi#, especialmente en Cali ornia, Be-as y Dlorida" En 34//, la 7ociedad Americana de Pruebas y =ateriales ?A7B=A de ini# al Cauc$o As alto como una me!cla de as alto, part(culas de llantas usadas, y ciertos aditivosE en la cual el cauc$o orma al menos el 302 de la me!cla en peso y que $a reaccionado con el as alto lo su iciente como para causar el $inc$amiento de estas" 7in embargo su e-pansi#n se vio limitada por su condici#n de material e-perimental y por las diversas patentes que sobre ella reg(an" Al mismo tiempo intereses pol(ticos y la mentalidad conservadora de las agencias de transportes, quienes pre er(an los m,todos convencionales, no permitieron su r'pida e-pansi#n, en especial por el racaso de materiales que se auto5denominaban Cauc$o As alto" Estos materiales, a pesar de contener cauc$o desec$ado, no contienen la misma composici#n yFo proporciones que el Cauc$o As alto desarrollado en Ari!ona, adem's de no $aber sido elaborados en las mismas condiciones y con los mismos equipos" Entre algunos de los materiales que son con undidos con el Cauc$o As altos tenemos los As altos Encauc$ados ?Rubberi!ed Asp$altA que consisten en una me!cla as 'ltica con menos del 392 de cauc$o y ciertos pol(merosE o el llamado Gproceso secoH que a di erencia del Cauc$o As alto ?Gproceso mojadoHA tiene a las part(culas de cauc$o como agregado, las cuales no $an reaccionado completamente con el as alto" Dueron tan malos los resultados de algunas investigaciones y usos que algunas agencias de transportes se prometieron no volver a intentar nada con el Cauc$o As alto" 7e tuvo que esperar $asta 344., cuando la >ltima patente sobre el Cauc$o As alto venci#, para que los altos costos bajaran considerablemente y el aumento de su uso se e-pandiera" Al mismo tiempo la legislaci#n en los EE"))" e-igi# m's recursos, e investigaci#n a ondo sobre el Cauc$o As alto" &esde entonces, su uso se $a e-tendido por los EE"))" y otros pa(ses como Espa8a, Portugal, Irecia, y la Rep>blica 7uda ricana" Adem's, continua investigaci#n se lleva a cabo para entender mejor las caracter(sticas del material y poder predecir su comportamiento" CONCEPTOS B=SICOS DE DISENO Y PRODUCCIN

Como indica la de inici#n de la A7B=, el Cauc$o As alto es la me!cla de as alto con part(culas de llantas usadas en donde el cauc$o orma generalmente el 3/ y ..2 de la me!cla en peso" La reacci#n se reali!a a temperaturas desde los 3J4KC $asta .9JKC ?699 L J99KDA por espacio de J0 a ;9 minutos" Lo que se busca es que el as alto interaccione (sica y qu(micamente con las part(culas de cauc$o" As(, las pan(culas de cauc$o absorben el as alto permitiendo mayor concentraci#n de as alto l(quido en la me!cla" La materia bruta lo con orman las llantas de cauc$o vulcani!ado, que es un compuesto de cauc$o natural, sint,tico y carb#n negro" Las llantas pueden ser llevadas a las procesadoras enteras, cortadas o ragmentadas" Los materiales son reducidos al tama8o deseado usando molinos, granuladoras o por trituraci#n criog,nica antes de ser molidos" Ieneralmente, las part(culas inas de cauc$o se reducen de tal manera que puedan pasar la malla : K 3; # :K 69?3"3/ mm a 9"/9 mmA" Las especi icaciones del material se $acen en t,rminos de sus propiedades (sicas yFo qu(micas, como el tama8o de las part(culas o la gradaci#n, el peso espec( ico, o el contenido de cauc$o natural" Estas propiedades a ectan la reacci#n del cauc$o con el as alto, por ejemplo para material de gradaci#n gruesa se va a requerir mayor tiempo de reacci#n que para material de gradaci#n ina" APLICACIONES M=S COMUNES Las siguientes son las aplicaciones m's comunes del Cauc$o As altoC 7ello de Agregados ?C$ip 7ealAC En ,sta aplicaci#n, el Cauc$o As alto es usado como el cemento as 'ltico de la capa selladora, que se convierte en la capa superior del pavimento terminado" Esta aplicaci#n es tambi,n conocida como la =embrana de Absorci#n de Es uer!o (Stress Absorbing Membrane, SAM). 7ello Entre Capas ?)ndersealAC Es una capa aplicada debajo de la capa superior del pavimento" La unci#n de ,sta membrana es la de prevenir la penetraci#n de agua a la estructura y retardar los agrietamientos de re le-i#n" Esta aplicaci#n es tambi,n conocida como la =embrana de Absorci#n de Es uer!os entre Capas (Stress Absorbing Membrana Interlayer, SAMI).

As alto Convencional ?Hot5=i- Asp$altAC el Cauc$o As alto es usado como el cemento as 'ltico de la me!cla" Capa Porosa de Dricci#n ?Porous Driction CourseAC el Cauc$o As alto es usado como el cemento as 'ltico de la me!cla" BENEFICIOS Y LIMITACIONES Los bene icios del uso del Cauc$o As alto se pueden dividir principalmente en dos categor(asC estructurales y ecol#gicos ?ambientalesA y se resumen en los siguientesC B()(<*-*,1 E1/3.-/.306(1 &entro de este tipo es importante mencionar el potencial que tiene el Cauc$o As alto para prevenir grietas por re le-i#n, en especial en pavimentos de concreto" Adem's, tiene una mayor resistencia a las grietas por bajas temperaturas y de ormaciones permanentes" M tambi,n se $a encontrado que mejora la sensaci#n de manejo ?calidadA" Bodo esto se consigue sin perder algunas caracter(sticas importantes de las me!clas convencionales, por ejemplo su capacidad de ser reciclable y el $ec$o de que se pueden usar los mismos equipos de producci#n" Los bene icios estructurales ser'n mejor e-plicados con los casos presentados en las secciones siguientes" B()(<*-*,1 E-,6>4*-,1 El principal bene icio de este tipo es el uso en si de llantas desec$adas, lo cual ocasiona el sacarlas de los rellenos sanitarios y pilas de llantas previniendo su quema indiscriminada, eliminando tambi,n el $'bitat de animales, da8inos para la salud" Asimismo, se $a comprobado que las emisiones provenientes de su producci#n son iguales y en algunos casos menores que los del as alto convencional" Otro bene icio que se $a encontrado es que el Cauc$o As alto reduce el ruido de las llantas $asta en un 092 cuando se compara con as altos convencionales, y $asta en /02 cuando se compara con pavimentos de concreto" Reducir el ruido en un 092 equivale a reducir el sonido en 39 decibeles ?dbA" :ormalmente, para obtener una reducci#n de 6 db, es necesario alejarse el doble

de la distancia a la uente del ruidoE as( que uno puede darse cuenta de la considerable reducci#n que se obtiene al usar el Cauc$o As alto" )n estudio desarrollado en el %alle de 7acramento, Cali ornia, se concentr# en la supuesta reducci#n provocada por el Cauc$o As alto" )na capa de Cauc$o As alto de Iradaci#n Abierta en una capa superpuesta ?H=A overlayA ue comparada con una capa de as alto convencional densamente graduado" Como se puede observar, el as alto convencional pierde la reducci#n lograda con la nueva capa en J a8os, mientras que el Cauc$o As alto despu,s de ; a8os mantiene gran parte de la reducci#n conseguida con la nueva capa" &entro de las limitaciones del uso del Cauc$o As alto se pueden mencionar las siguientesC =ayores costos unitarios iniciales" Aunque no se requiere muc$as ?o ningunaA modi icaciones a las pr'cticas

actualmente usadas, un uso inapropiado puede originar de icientes resultados y allas prematuras" @ajo ciertas condiciones el Cauc$o As alto no es recomendado" En Cali ornia, por ejemplo, se $an reportado allas prematuras en la estructura cuando se trabaj# a temperaturas menores de 369C o en condiciones lluviosas" A inicios de los 49<s se tem(an problemas de olores desagradables y calidad del aire alrededor de las plantas de producci#n" Estudios posteriores mostraron que no e-ist(an su icientes pruebas que sustenten estos temores, &e $ec$o, se encontr# que el Cauc$o As alto si es dise8ado en las correctas proporciones puede generar menores emisiones al as alto convencional" Requiere mayor cantidad de trabajo manual que el as alto convencional"

&e los mencionados arriba, el m's grande obst'culo a sobrepasar por el Cauc$o As alto es el del alto costo inicial" Actualmente se calcula que en Ari!ona el precio por tonelada de Cauc$o As alto ?NJ0 a N09 por toneladaA es N39 a N.9 m's costoso que la tonelada de una me!cla convencional" 7in embargo, si se ve m's que los precios iniciales, uno puede darse cuenta de los bene icios del Cauc$o As alto" Por ejemplo, el uso del Cauc$o As alto de Iradaci#n Abierta permite menor uso del material ya que provee mayor durabilidad y uer!a a la estructura, en ocasiones $asta la mitad del grosor necesario para un as alto convencional de gradaci#n densa" As(, menor cantidad de material es usada para obtener resultados similares

a los de las me!clas convencionales" 7in embargo, la mejor manera de percibir las ventajas econ#micas del Cauc$o As alto es anali!ando el proyecto a lo largo de su vida esperada" Por ejemplo, en 3444 &r" A"I" HicOs y &r" PA" Epps desarrollaron un estudio usando el m,todo adoptado por la DHQA, An'lisis de Costos a lo largo de la %ida Esperada del Pavimento ?Li e Cycle Cost An'lisis, LCCAA, para evaluar las ventajas del Cauc$o As alto" La metodolog(a usada en este an'lisis consiste en los siguientes pasosC 3A .A 6A JA 0A ;A 1A /A &ise8ar m,todos de re$abilitaci#n y conservaci#n para el tiempo de an'lisis Establecer el tiempo o vida esperada de los diversos m,todos de Estimar los costos de construcci#n, re$abilitaci#n y conservaci#n" Estimar los usos de usuarios y no usuarios" &esarrollar lujos de gastos" Calcular los costos al tiempo presente" Anali!ar los resultados usados m,todos determin(sticos o probabil(st(cos" Reevaluar estrategias y desarrollar cuantas nuevas sean necesarias"

re$abilitaci#n y conservaci#n del pavimento"

@asado en la in ormaci#n proporcionada por diversas agencias de transportes, el estudio arriba mencionado obtuvo las siguientes conclusionesC Para la mayor(a de los casos evaluados, el Cauc$o As alto ue la alternativa Cuando se evalu# la variabilidad de los resultados con respecto a los actores

m's econ#mica" iniciales como el costo y la vida esperada, el Cauc$o As alto mostr# ser la mejor alternativa en las aplicaciones evaluadas" El Cauc$o As alto no ue la mejor alternativa econ#mica en todos los casos" El m,todo LCCA permite determinar cuando y d#nde el Cauc$o As alto ser' realmente e ectivo" Cuando se espera agrietamientos por re le-i#n, el Cauc$o As alto demostr# La e ectividad del uso del Cauc$o As alto depende en muc$os casos de la ser la mejor alternativa" $abilidad de reducir el grosor de la capa dise8ada" 7i no se consigue una considerable reducci#n en el grosor, o una vida esperada del pavimento m's larga, la alternativa con Cauc$o As alto no va a ser e ectiva econ#micamente $ablando"

PROYECTOS CON CAUCHO ASFALTO &iversos reportes ueron preparados para la Asociaci#n de Pavimentos de Cauc$o (Rubber Pavement Association, RFA) por tres estados e-plicando su e-periencia y $alla!gos con el uso de Cauc$o As altoC Ari!ona, Be-as y %irginia" Adem's e-isten reportes de otras agencias de transporte como del &epartamento de Bransportaci#n de Cali ornia (CALTRAAIS). La siguiente secci#n se en ocara en los casos que est'n m's a la mano para los autoresC Ari!ona" 7e muestra las tres locaciones escogidas para esta ponenciaC Bucson, @ull$ead City, y Dlagsta " &iversos proyectos est'n disponibles y pueden ser revisados" 1?1! TUCSON" Caso de Capa sobre Pavimento de Concreto" Est' autopista de cuatro l(neas est' locali!ada cerca de Bucson a una elevaci#n apro-imada de /99 m"s"n"m" Las temperaturas var(an desde 54KC a JJKC a lo largo del a8o" El t(pico tr' ico anual es de J99,999 cargas a-iales equivalentes simples ?E7ALA, con un total de J/99,99 E7ALs sobre la estructura desde su construcci#n en 34//" Este ue el primer proyecto a gran escala usando el Cauc$o As alto como capa superpuesta en un estado no5e-perimental" Consisti# en una capa de una pulgada ?."0J cmA de grosor de Cauc$o As alto de Iradaci#n Cerrada construida sobre un pavimento de concreto de 4 pulgadas no re or!ado con barras, con una distancia de las losas de .J pies ?/ metrosA y re or!ado en el medio por barras de $ierro" La estructura anterior ue construida en 34;0, y la capa superpuesta ue dise8ada para mejorar la ricci#n de la autopista y la sensaci#n de manejo de los usuarios que $ab(a empeorado en sus .6 a8os de servicio" La longitud del proyecto ue de 6". Rm" Al momento de la construcci#n, el contenido del cemento as 'ltico ue de 392, que signi ica un volumen de agregados para la me!cla de gradaci#n abierta del 002, volumen de cemento as 'ltico del .02 y espacio de yacios del .92" En 3. a8os de servicio, el espacio de vac(os se $a reducido a 302" El aglomerante al momento de la construcci#n ten(a una penetraci#n de J/ y un punto de suavi!aci#n de 3J9SD ?;99CA" &espu,s de 3. a8os, la penetraci#n disminuy# a .. y el punto de suavi!aci#n se increment# a 3;99D ?139CA" Esto muestra la e-celente resistencia al envejecimiento"

&espu,s de 3. a8os se encontr# que no $ay de ormaciones permanentes considerables, que $ay un n>mero muy reducido de grietas de re le-i#n encimas de las juntas de concreto y de las que $ay son >nicamente de un tama8o m's que reducido" SR?88 BULLHEAD CITY ? @IN MAN " Caso de Capa sobre Pavimento Dle-ible" )bicado cerca del Iran Ca8#n del R(o Colorado, esta carretera soporta temperaturas desde los 539 9C $asta los 039C y un nivel bajo de tr' ico de solo 339999 3/ Oip E7ALs" Este proyecto construido en 3443, constaba de 3."/ Rm de carretera y ue reparado con una capa de T pulgada ?3".1 cmA de grosor de Cauc$o As alto de Iradaci#n Abierta" Al momento de la construcci#n la capa ina de as alto de 0"/ cm ten(a un 002 de grietas y el costo de mantenimiento por l(nea5 milla era do N3099" El nivel de aspere!a era de 330 pulgadas por milla con de ormaciones permanente de 9"60 pulgadas ?9"4 cmA" Para el .999, A&OB reporto 32 de grietas de re le-i#n con tama8os que no requer(an reparaci#n, una nivel de aspere!a de 10 y de ormaciones de $asta 9".1 in" Los costos de mantenimiento se redujeron $asta menos de N309 por l(nea5milla" 1?4#A FLA STAFF " Caso de Capa sobre Pavimento de Concreto en Clima Dr(o" A di erencia de los dos casos anteriores, las condiciones de este proyecto de 3; Rm" son de clima r(o y $>medo" Dlagsta , locali!ado al norte de P$oeni-, Ari!ona, esta ubicado a .309 m"s"n"m con temperaturas m(nimas de 560 9C y m'-imas de 6.9C" El promedio anual de nieve acumulada es ."0 metros y el promedio anual de lluvia es de 19 cm" Por estas caracter(sticas, el clima es clasi icado como una regi#n similar al noreste de los EE"))" La carretera es una carretera principal en el estado de direcci#n este5oeste con un tr' ico pesado desde 3<099,999 E7ALs en 34/4, a .<099,999 E7ALs en 344/ con el 602 del volumen atribuido a camiones de gran tonelaje" El pavimento original ue construido en 34;4 y allas empe!aron a registrarse desde 341J debido a allas en los materiales de la base" Las allas inclu(an allas de T pulgada y m's, grandes grietas en esquinas, grietas transversales y de ormaci#n en las juntas de las lo!as" Para 34/9, las grietas cubr(an el 42, la calidad de manejo disminuyo de 399 a 3/9 pulgadas por milla" Los costos de mantenimiento ueron tan e-cesivos como ;..1 por l(nea5milla" La reconstrucci#n era la soluci#n a gritos pero se calcul# que era necesario un gasto de N69 millones y un tiempo de

construcci#n de J a8os" &ebido a l(mites en ondos se tuvo que recurrir a otras soluciones, incluyendo capas superpuestas" El dise8o inal incluye la capa original de concreto como base con su respectivo drenaje, una capa de as alto convencional de 6 pulgas, otra capa de Cauc$o As alto de Iradaci#n Cerrada de . pulgadas de grosor y la capa super icial de Cauc$o As alto de Iradaci#n Abierta de Tpulgada de espesor" El costo del proyecto se redujo a N3/ millones y el tiempo de construcci#n ue tan solo seis meses" La respuesta de este dise8o $a sido m's que espectacularC 92 de grietas de re le-i#n, calidad de manejo de ;6 pulgadas por milla, de ormaciones de 9"33 pulgadas, ricci#n de ;J y gastos de mantenimiento m'-imos en 344/ de N/0." FUTURO DEL CAUCHO ASFALTO Actualmente, el Cauc$o As alto se est' e-pandiendo por la )ni#n Americana, al igual que en pa(ses de Euro y rica" Inter,s sobre su producci#n y desarrollo est'n creciendo ocasionando se organicen con erencias y #rums en todo el mundo" Con erencias en Portugal, =,-ico y los EE"))" $an sido organi!adas >ltimamente y otras se est'n programando para mostrar y discutir los diversos $alla!gos y e-periencias con el Cauc$o As alto" Adem's el uso de las llantas usadas se est' e-pandiendo no s#lo al 'rea de pavimentos sino tambi,n a 'reas como del concreto" En los EE"))", investigaciones son desarrolladas y promovidas por organi!aciones p>blicas y privadas, como el que desarrolla actualmente en la Ari!ona 7tate )niversity que busca relacionar las propiedades en el campo del Cauc$o As alto con pruebas de laboratorio para poder obtener una mejor caracteri!aci#n del material" CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES &espu,s de 69 a8os de uso del Cauc$o As alto, las siguientes conclusiones se pueden se8alarC El Cauc$o As alto $a demostrado que puede ser usado en diversas

condiciones climatol#gicas, de tr' ico y de condici#n previa del pavimento ?pavimento le-ible o r(gidoA" Adem's, puede ser usado en donde cualquier as alto convencional es usadoC parc$e, capa superpuesta, sello de agregados, y me!cla convencional"

El Cauc$o As alto o Uproceso mojadoS no debe ser con undido con otros

materiales que contienen cauc$o vulcani!ado de llantas en la me!cla de as alto pero no en las mismas condiciones qu(micas y (sicas que las requeridas por el Cauc$o As alto desarrollado en Ari!ona" El a8adir las part(culas de llantas usadas $a probado ser un uso inteligente de

este supuesto material de desec$o, previniendo la quema indiscriminada de llantas o su dep#sito en pilas o basureros ilegales" El Cauc$o As alto $a demostrado alta resistencia a las grietas de re le-i#n, a

las producidas por bajas temperaturas y gran resistencia en contra de la de ormaci#n permanente" Adem's, su uso produjo una gran reducci#n del ruido ?$asta en un 092A A su ve!, la calidad de manejo tambi,n se ve avorecida por su uso" A pesar de tener costos unitarios m's elevados, se $a demostrado que el

Cauc$o As alto provee una alternativa econ#micamente m's e iciente" A pesar de que los costos por tonelada de material son N39 o N.9 m's costosos que lo normal, al anali!ar la vida completa de la estructura se encontr# que generalmente el Cauc$o As alto produce mejores resultados" El ejemplo m's que claro se puede encontrar en la carretera interestatal 35J9 en Dlagsta , AV, donde la vida e ectiva ue e-tendida y los gastos de conservaci#n ueron dr'sticamente reducidos" Entre las limitaciones que el Cauc$o As alto $a mostrado en treinta a8os se

tiene que requiere mayor trabajo manual, y que allas iniciales en el material se $an reportado cuando no ue construido siguiendo pr'cticas adecuadas o cuando las condiciones no ueron las mejores" Por ejemplo, en Cali ornia se encontr# que su construcci#n a menos de 369C o en condiciones lluviosas provoca prematuras en la estructura" &espu,s de anali!ar los datos, la $istoria y los diversos proyectos disponibles que usan el Cauc$o As alto y comparar su comportamiento con las estructuras $ec$as con me!clas convencionales, los autores piensan que este material tiene en el Per> un gran potencial para su crecimiento y desarrollo" Las distintas regiones clim'ticas del pa(s, a la ve! como las condiciones de tr' ico presentan condiciones m's que avorables para su desarrollo" Adem's, el uso de las llantas desec$adas puede ser allas

una manera de empe!ar a crear conciencia en la poblaci#n de la necesidad de mayor control ambiental, la que no es tomada con muc$a atenci#n por pol(ticos, empresarios ni pro esionales" Por todo lo dic$o anteriormente, los autores recomiendan a los ingenieros y dise8adores peruanos empe!ar a anali!ar y considerar seriamente al Cauc$o As alto como un material alternativo para la pavimentaci#n de nuestras carreteras para poder adquirir la tecnolog(a necesaria para implementar este nuevo y prometedor material y empe!ar a usarlo en diversos proyectos a lo largo del pa(s"

7. MARCO CONCEPTUAL

ASFALTO El as alto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en me!clas as 'lticas para la construcci#n de carreteras, autov(as o autopistas" Bambi,n es utili!ado en impermeabili!antes" Est' presente en el petr#leo crudo y compuesto casi por completo de bitumen" Adem's del sitio mencionado, se encuentra en estado natural ormando una me!cla compleja de $idrocarburos s#lidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de Iuanoco, el lago de as alto m's e-tenso del mundo ?Estado 7ucre, %ene!uelaA, con J OmW de e-tensi#n y 10 millones de barriles de as alto natural" Le sigue en e-tensi#n e importancia el lago de as alto de La @rea, en la isla de Brinidad" A pesar de la 'cil e-plotaci#n y e-celente calidad del as alto natural, no suele e-plotarse desde $ace muc$o tiempo ya que, al obtenerse en las re iner(as petroleras como subproducto s#lido en el craqueo o ragmentaci#n que se produce en las torres de destilaci#n, resulta muc$o m's econ#mica su obtenci#n de este modo" 7ucede algo parecido con la obtenci#n del gas, que tambi,n resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtenci#n de gasolina y otros derivados del petr#leo" U1,1 +(6 A1<06/, Como el as alto es un material altamente impermeable, ad$erente y co$esivo, capa! de resistir altos es uer!os instant'neos y luir bajo la acci#n de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la construcci#n de pavimentos cumpliendo las siguientes uncionesC 5 Impermeabili!ar la estructura del pavimento, $aci,ndolo poco sensible a la $umedad y e ica! contra la penetraci#n del agua proveniente de la precipitaci#n" 5 Proporciona una (ntima uni#n y co$esi#n entre agregados, capa! de resistir la acci#n mec'nica de disgregaci#n producida por las cargas de los ve$(culos" Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor" ASFALTOS LBCUIDOS Bambi,n denominados as altos rebajados o cutbacOs, son materiales as 'lticos de consistencia blanda o luida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetraci#n, cuyo l(mite m'-imo es 699" A1<06/, +( -.30+, 3D2*+,C cuando el disolvente es del tipo de la na ta o gasolina, se obtienen los

as altos rebajados de curado r'pido y se designan con las letras RC?Rapid CuringA, seguidos por un n>mero que indica el grado de viscosidad cinem'tica en centiestoOes" ."As alto de curado medioC si el disolvente es queroseno, se designa con las letras =C?=edium CuringA, seguidos con un n>mero que indica el grado de viscosidad cinem'tica medida en centiestoOes" As alto de curado lentoC su disolvente o luidi icante es aceite liviano, relativamente poco vol'til y se designa por las letras 7C?7loX CuringA, seguidos con un n>mero que indica el grado de viscosidad cinem'tica medida en centiestoOes" Road oilC Dracci#n pesada del petr#leo usualmente uno de los grados de as alto l(quido de curado lento?7CA" CAUCHO VULCANI&ADO El cauc$o vulcani!ado tiene m's uer!a, elasticidad y mayor resistencia a los cambios de temperatura que el no vulcani!adoE adem's es impermeable a los gases y resistente a la abrasi#n, acci#n qu(mica, calor y electricidad" Bambi,n posee un alto coe iciente de ro!amiento en super icies secas y un bajo coe iciente de ro!amiento en super icies mojadas por agua" CEMENTO ASF=LTICO El as alto es un material de petr#leo l(quido de color negro pardusco que se endurece al en riarse" CONTAMINACIN La contaminaci#n es cualquier sustancia o orma de energ(a que puede provocar alg>n da8o o desequilibrio, irreversible o no, en un Ecosistema, medio (sico o un 7er %ivo" Para que e-ista contaminaci#n, la sustancia contaminante deber' estar en cantidad relativa su iciente como para provocar ese desequilibrio" Esta cantidad relativa puede e-presarse como la masa de la sustancia introducida en relaci#n con la masa o el volumen del medio receptor de la misma" Este cociente recibe el nombre de concentraci#n" Los agentes contaminantes tienen relaci#n con el crecimiento de la poblaci#n y el consumo ? #siles, la generaci#n de basura, desec$os industriales, etcA, ya que al aumentar ,stos, la contaminaci#n que ocasionan es mayor" Los contaminantes por su consistencia, se clasi ican en s#lidos, l(quidos y gaseosos" 7e denomina contaminaci#n atmos ,rica o contaminaci#n ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier agente ? (sico, qu(mico o biol#gicoA o bien de una combinaci#n de varios agentes en lugares, ormas y concentraciones tales que

sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar de la poblaci#nE o que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animalE o impidan el uso normal de las propiedades y lugares de recreaci#n, y el goce de los mismos" La contaminaci#n ambiental es tambi,n la incorporaci#n a los cuerpos receptores de sustancias s#lidas, l(quidas o gaseosas, o me!clas de ellas, siempre que alteren des avorablemente las condiciones naturales de los mismos, o que puedan a ectar la salud, la $igiene o el bienestar del p>blico" EMISIONES Emisi#n es todo luido gaseoso, puro o con sustancias en suspensi#nE as( como toda orma de energ(a radioactiva, electromagn,tica o sonora, que emanen como residuos o productos de la actividad $umana" E5*1*>) 0/5,1<E3*-0C Las plantas termoel,ctricas son consideradas uentes importantes de emisiones atmos ,ricas y pueden a ectar la calidad del aire en el 'rea local o regional" La combusti#n que ocurre en los proyectos termoel,ctricos emite di#-ido de sul uro ?79.A, #-idos de nitr#geno ?:O-A, mon#-ido de carbono ?COA, di#-ido de carbono ?C9.A y material particulado ?que pueden contener metales menoresA" Las cantidades de cada uno depender'n del tipo y el tama8o de la instalaci#n y del tipo y calidad del combustible, y la manera en que se queme" La dispersi#n y las concentraciones de estas emisiones, a nivel de la tierra, son el resultado de una interacci#n compleja de las caracter(sticas (sicas de la c$imenea de la planta, las cualidades (sicas y qu(micas de las emisiones, las condiciones meteorol#gicas en el sitio, o cerca del mismo durante el tiempo que se requiere para que las emisiones se trasladen desde la c$imenea $asta el receptor a nivel de la tierra, las condiciones topogr' icas del sitio de la planta y las 'reas circundantes, y la naturale!a de los receptores ?p"ej", seres $umanos, cultivos y vegetaci#n nativaA" ESALC equivalente de unidades de carga ?equivalent single a-les loadA" H=BITAT En ecolog(a, $'bitat es el ambiente que ocupa una poblaci#n biol#gica " Es el espacio que re>ne las condiciones adecuadas para que la especie pueda residir y reproducirse, perpetuando su presencia" )n $'bitat queda as( descrito por los rasgos que lo de inen ecol#gicamente, distingui,ndolo de otros $'bitats en los que las mismas especies no podr(an encontrar acomodo" E-isten por lo menos cuatro conceptos di erentes de Y$'bitatY en ecolog(a" Bienen

en com>n la de inici#n e-pl(cita del t,rmino y la re erencia espacial" El car'cter e-pl(cito se re iere a que es imposible de inir $'bitats donde no e-iste un componente bi#tico" El segundo actor com>n es la re erencia espacial, de lugar, del sitio donde aparece el elemento bi#tico" Las di erencias tienen que ver con los dos actores anteriores, si se $ace re erencia a una especie ?o poblaci#nA o a un conjunto de ellas, y si el espacio se de ine en t,rminos de 'rea rasa o si se incluyen una mayor cantidad de actores abi#ticos ?climatolog(a, temperatura, etcA" MEDIO AMBIENTE 7e entiende por medio ambiente o medioambiente al entorno que a ecta y condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o la sociedad en su conjunto" Comprende el conjunto de valores naturales, sociales y culturales e-istentes en un lugar y un momento determinado, que in luyen en la vida del ser $umano y en las generaciones venideras" Es decir, no se trata s#lo del espacio en el que se desarrolla la vida sino que tambi,n abarca seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones entre ellos, as( como elementos tan intangibles como la cultura" El &(a =undial del =edio Ambiente se celebra el 0 de junio" ME&CLA ASF=LTICA )na me!cla as 'ltica en general es una combinaci#n de as alto y agregados minerales p,treos en proporciones e-actas" Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades (sicas de la me!cla y, eventualmente, el desempe8o de la misma como me!cla terminada para un determinado uso" La me!cla as 'ltica debe ser durable, es decir, debe ser resistente a las acciones tales como el despegue de la pel(cula de as alto del agregado por e ectos del agua, abrasi#n del tr'nsito, etc" &ebe ser resistente a las solicitaciones de tr'nsito a trav,s de su estabilidad" )na me!cla debe ser impermeable para que sus componentes no est,n bajo la acci#n directa de los agentes atmos ,ricos y debe ser trabajable para su 'cil colocaci#n y compactaci#n en terreno" Cada una de estas y otras propiedades deseables de las me!clas as 'lticas" Estas me!clas as 'lticas pueden ser con eccionadas en plantas y con los equipos apropiados para esta labor" 7eg>n sus propiedades y espesores de capa, se considera que aportan capacidad estructural al pavimento" NEUM=TICO )n neum'tico, tambi,n denominado cubierta en algunas regiones, es una pie!a toroidal de cauc$o que se coloca en las ruedas de diversos ve$(culos y m'quinas"

7u unci#n principal es permitir un contacto adecuado por ad$erencia y ricci#n con el pavimento, posibilitando el arranque, el renado y la gu(a" Los neum'ticos generalmente tienen $ilos que los re uer!an" &ependiendo de la orientaci#n de estos $ilos, se clasi ican en diagonales o radiales" Los de tipo radial son el est'ndar para casi todos los autom#viles modernos" PAVIMENTOS ASFALTICOS Es un t,rmino general aplicado a cualquier pavimento cuya super icie est, construida con as alto" :ormalmente este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y sementados con as altosE y una # m's bases # sub5bases As alto las @ase, cuales consistente pueden de ser de clasi icadas agregados y comoC as alto Carpeta me!cla

Piedra partida, escoria de alto $orno # grava Concreto de Cemento" La idea b'sica para la construcci#n de una ruta # un 'rea de estacionamiento en todas las condiciones utili!ados por ve$(culos es preparar una adecuada sub"5base # undaci#n, proveer un necesario drenaje, y construir un pavimento queC Bendr' un espesor total su iciente y resistencia interna para soportar cargas de tr' ico esperadas Bendr' una adecuada compactaci#n para prevenir la penetraci#n # la acumulaci#n interna de $umedad Bendr' una super icie anticongelantes P#rtland inal suave, resistente al desli!amiento, resistente al ro!amiento, distorsi#n y resistente al deterioro por la acci#n de qu(micos

PAVIMENTOS FLEFIBLES Pavimentos le-ibles se denominan los que la estructura total del pavimento se de lecta o le-iona, un pavimento le-ible se adapta a las cargas"

La estructura de pavimento le-ible esta compuesta por varias capas de material" Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se e-tiende en ella, entonces pasa a estas cargas a la siguiente capa in erior" Por lo tanto, la capa m's abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga" Con el in de aprovec$ar al m'-imo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior ser' la que posee la mayor capacidad de carga de material ?y la m's caraA y la de m's baja capacidad de carga de material ?y m's barataA ira en la parte in erior" CapasC La t(pica estructura de un pavimento le-ible consta de las siguientes capasC Capa super icialC Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el tr' ico" Puede estar compuesta por uno o varias capas as 'lticas" @aseC Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de 7uper icial y, en general, se compone de agregados ?ya sea estabili!ado o sin estabili!arA" Capa 7ub5baseC Esta es la capa ?o capasA, est'n bajo la capa de base" La 7ub5 base no siempre es necesaria" PAVIMENTOS CON UN REDUCIDO NIVEL DE RUIDO SUPERFICIAL El ruido constituye una de las principales molestias que tiene que soportar la poblaci#n, sobre todo en las grandes ciudades" Como consecuencia de la velo! y creciente urbani!aci#n urbana y del desarrollo de las in raestructuras viarias urbanas, los ingenieros viarios $an llevado a cabo, desde $ace m's de .9 a8os, diversas investigaciones con el objetivo de reducir el ruido de rodadura neum'tico5 pavimento, que constituye la principal uente sonora a partir de que la velocidad del ve$(culo supera los 09 OmF$" SELLADORES PARA PAVIMENTOS ASF=LTICOS El sellado de agrietamientos en pavimentos de concreto as 'ltico es un procedimiento de mantenimiento de uso com>n que puede reducir el deterioro del pavimento restringiendo la penetraci#n del agua super icial a las capas subyacentes de la base y la sub5base" Esto ayuda a mantener la capacidad estructural del pavimento, limitando la degradaci#n utura del mismo" TIPOS DE A RIETAMIENTOS. Irietas de CocodriloC 7on grietas entrela!adas que orman una serie de cuadrillos

parecidos a la piel que cubre a un cocodrilo o tela met'lica" CausaC en la mayor(a de los casos estas grietas son causadas por el asentamiento de la super icie sobre una capa interior granular o subsuelo que es inestables debido a su estado de saturaci#n, o sea, mojada" Por lo regular las 'reas a ectadas son peque8as" 7in embargo, muc$as veces cubren secciones enteras" En otros casos la grieta aparece por el e ecto de las cargas repetidas que e-ceden la capacidad de carga para la cual ue dise8ado el pavimento de un tramo de v(a" Irietas de @ordeC 7on grietas longitudinales que ocurren como a un pie del borde del pavimento, con o sin grietas transversales, y que se rami ican $acia el paseo de la v(a" CausaC Regularmente estas grietas son debido a allas del soporte lateral que proporciona el paseo" Estas grietas tambi,n pueden ser causadas porque el material debajo del 'rea agrietada $a su rido o $a cedido a un drenaje pobre, a encogimiento del terreno circundante, o a vegetaci#n e-istente cerca del borde del pavimento" Irietas de la Punta del @ordilloC Esta grieta es la separaci#n de la junta entre el pavimento y el paseo" CausaC La causa mas com>n de este tipo de grietas es el que alternadamente se mojen y se sequen las capas de debajo de la super icie del paseo" Esta condici#n puede resultar de varios actores tales como, pobre drenaje debido a que el paseo este mas alto que la capa de pavimento, un lomo de tierra o $ierba, asentamiento del paseo, encogimiento de la me!cla as 'ltica o el paso de camiones con las gomas a lo largo de la junta, todo lo cual acumula agua que se iltra a lo largo de la junta"

Irietas de Punta de CarrilC Estas grietas son separaciones longitudinales a lo largo de la costura que separa dos carriles de una v(a" CausaC Este tipo de grietas se debe a la le-ibilidad de la costura entre las capas adyacentes de dos carriles del pavimento" Irietas de Re lejoC Estas grietas son llamadas as( porque re lejan en las capas superpuestas de as alto, el mismo patr#n de agrietamiento que ocurre en las capas que est'n inmediatamente debajo" La orma de la grieta pude ser longitudinal, diagonal, transversal, diagonal o en orma de bloque" Ocurren principalmente cuando la grieta que se $a tratado de cubrir no $a sido bien reparada" CausaC Las grietas de re lejo son causadas por el movimiento debajo de la capa superpuesta" Estos movimientos a su ve! son ocasionados por la e-pansi#n o contracci#n que

causan los cambios de $umedad o temperatura" Estas grietas tambi,n las causan los movimientos del tr' ico o del terreno, y tambi,n la perdida de $umedad en la rasante" Irietas de Contracci#nC Estas son grietas entrela!adas que orman una serie de cuadros grandes, y que tienen por lo general, esquinas o 'ngulos agudos" CausaC Estas grietas pueden ser a causa del cambio de volumen en la capa de base o en la me!cla as 'ltica, o en la subrasante" Es di (cil determinar en cual de estas ocurre el cambio de volumen, pero recuentemente estas grietas son causadas por el cambio en volumen del agregado ino, en me!clas as 'lticas que contienen un alto porcentaje de as alto de penetraci#n baja" Luego, la alta de tr' ico acelera el agrietamiento por encogimiento en estos pavimentos"

Irietas de ResbalamientoC Estas son grietas que tienen orma de media luna y casi siempre se orman en direcci#n del empuje de las ruedas sobre la super icie del pavimento, aunque tambi,n pueden ormarse en direcci#n contraria" CausaC Estas grietas se orman debido a la alta de una buena ad$erencia entre la capa de super icie y la capa que queda debajo" La alta de ad$erencia se puede debe a la presencia de alg>n contaminante o a la alta de una capa ligante, como polvo, aceite, goma, sucio, agua o cualquier otro material no ad$eriente entre las dos capas" Las grietas de resbalamiento tambi,n pueden ser causadas por $aberse usado una me!cla as 'ltica que contenga demasiada arena o por $aber compactado bien el material, durante la construcci#n" Irietas de Ensanc$eC Estas son grietas longitudinales de re lejo, que se mani iestan en la capa as 'ltica superpuesta, sobre la junta, entre el pavimento y la secci#n nueva de ensanc$e" TRITURACIN CRIO GNICA Los neum'ticos se someten a baja temperatura, del orden de L340,/KC que corresponden al :itr#geno l(quido, en orma de espuma criog,nica, en un t>nel de ciclo cerrado aislado al vac(o, a la cual el cauc$o se vuelve r'gil y quebradi!o" 7e obtiene una e-celente molienda Z 9,3 mm y una buena separaci#n de ceni!as, acero y ibras te-tiles"

8. HIPOTESIS HIPOTESIS ENERAL

La adici#n de cauc$o vulcani!ado desec$ado mejora las propiedades del as alto, por lo cual se disminuir' la presencia de grietas y de ormaciones"

HIPOTESIS ESPECIFICA 1 La adici#n de cauc$o vulcani!ado desec$ado al as alto resisten los cambios de temperatura bruscos de la !ona"

HIPOTESIS ESPECBFICA 2 La mejora de la serviciabilidad del pavimento aumenta debido a la reducci#n del costo, mantenimiento y al generar menor sonido del pavimento"

HIPOTESIS ESPECBFICA 3 El uso racional de neum'ticos para la reutili!aci#n genera un bene icio para la conservaci#n del medio ambiente

!. DISE"O Y METODO OLO IA

A8 TIPO DE INVESTI ACIN

El tipo de estudio a reali!ar ser' correlacional puesto que se tiene como prop#sito medir el grado de relaci#n que e-iste entre la variable Cauc$o %ulcani!ado &esec$ado, con el mejoramiento del pavimento as 'ltico" B8 TIPO DE DISE"O

El tipo de dise8o es e-perimental de series cronol#gicas, ya que los e ectos esperados se mani estar'n en unci#n al tiempo a su ve! que se puede mantener el control y la valide! interna en las variables independientes y medir el e ecto sobre la variable dependiente"

C8 PROCESO EFPERIMENTAL

7e adiciona el CR% directamente a la me!cla as 'ltica caliente, y es usado como un agregado ino que usualmente me!clado con los 'ridos antes de adicionar el ligante" 7e me!cla el as alto con granulometr(as densas o abiertas por ser un proceso en el que no se modi ica el ligante de manera completa En esta investigaci#n se trabaj# con la tecnolog(a convencional, la cual emplea granulometr(as convencionales que no implican consumos elevados de ligante, pero que aportan menos cantidad de cauc$o, apro-imadamente .2 del peso total de los 'ridos"

La granulometr(a de los 'ridos ser' como tipo densa con el in de adaptar a este dise8o las granulometr(as establecidas por el =BC para me!cla densa en caliente" 7e trabajara con as alto convencional, se incorporara el cauc$o en dos

proporciones di erentes, de 32 y .2 del peso total de los 'ridos" La cantidad,

#ptima de ligante se determinara mediante el procedimiento =ars$all evaluando el contenido de vac(os, la estabilidad y el lujo"

Iranulometr(a de 'ridos para me!cla densa

El ICR se incorpor# rempla!ando el porcentaje adicionado por la porci#n ina correspondiente de los 'ridos, con el in de no alterar la granulometr(a establecida por el =BC

" Iranulometr(a de cauc$o propuesta para v(a seca

1#. CRONO RAMA DE ACTIVIDADES


A in de cumplir con el objetivo se plantea el siguiente cronogramaC

ACBI%I&A& Elaboraci#n y aprobaci#n del proyecto Ampliaci#n del =arco te#rico"

3er" =E7

.do" =E7

6er" =E7

Jto" =E7

0to" =E7

;to" =E7

1mo" =E7

Preparaci#n de instrumentos" Proceso e-perimental 7istemati!aci#n de datos An'lisis e interpretaci#n Redacci#n y presentaci#n

11. COSTOS Y PRESUPUESTOS$

DESCRIPCIN 1.? HUMANOS 5 Personal de apoyo 2.? MATERIALES E INSTITUCIONALES 5Agregado 5Cemento As altico 5Cauc$o reciclado" 5Equipos y $erramientas para los ensayos 5Ensayos de laboratorio 5=ovilidad y >tiles de escritorio 5Elaboraci#n de borrador inal de tesis BOBAL

UNIDAD CANTIDAD Ilb" 6

PRECIO PARCIAL UNITARIO .99 ;99

=6 gln =6 Ilb " Ilb" Ilb Ibl"

39 099 3 3 3 3 3

19 1 .99 .999 099 099 .99

199 6099 .99 .999 099 099 .99 /.99

12. BIBLIO RAFIA


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