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Publicacin del transporte y la logstica en Espaa - Ao XXVII - 4 (IVA incluido)
Prensa Profesional GRUPO BGO Comunicacin Una publicacin de: BGO
N 312
Marzo
2012
COMPLET DE SCANIA:
PENSADO PARA LA DISTRIBUCIN
LOS PRIMEROS PASOS
DE ANA PASTOR EN
FOMENTO
INFRAESTRUCTURAS,
PACTOS Y DEUDAS
RENAULT MAGNUM
520.18T OPTIFUEL
EL ECO MS PODEROSO DEL MERCADO
PRUEBA EN PORTADA
DE ESTRENO
ASOCIACIONES
CASTILLA Y LEN
IMPLANTA
EL CENTIMAZO
LAS ASIGNATURAS
PENDIENTES PARA
PROFESIN
GESTIN DE EMPRESAS
CMO AHORRAR EN
TIEMPOS DE CRISIS
DOSSIER
SEPARATA
LIMITACIONES
AL TRFICO 2012
ANTONIO AMARILLO
NUEVO PRESIDENTE
DE CETM ANDALUCA
Monogr cos del Transporte
Cuadernillo Especial n 312 - Marzo 2012
Con la colaboracin de:
2012
TRAFICO
L I M I T A C I O N E S AL
Espaa
Catalua
Pas Vasco Incluye mercancas peligrosas
limitaciones 2012.indd 1
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N
o han podido tener mejor idea los transpor-
tistas castellano-leoneses al bautizar al cntimo
sanitario que ya les van a imponer como el cenTI-
MAZO. La acepcin no es slo recurrente e inge-
niosa, sino que defne a la perfeccin las ansias re-
caudatorias de los gobiernos autonmicos que han
implantado esta injusta tasa que no siempres se utiliza
exclusivamente para fnanciar la Sanidad. El lema bajo
el que realizaron las protestas agricultores, propieta-
rios de gasolineras y empresarios de transporte de
Castilla y Len fue cenTIMAZO sanitario NO. La
consejera de Hacienda, Pilar del Olmo, no ha querido
escuchar los razonamientos de sus administrados, ni
el estudio presentados por stos, sobre los devas-
tadores efectos que para los citados colectivos y
para la propia economa de la Junta- tendr su im-
plantacin. En la manifestacin del 24 de febrero, los
indignados destinatarios de la tasa arrojaron delante
de la sede de la Consejera de Hacienda 500 llaves
que simbolizaban el cierre de los negocios a los que
obligar el impuesto. Hgase usted cargo, seora del
Olmo de nuestras empresas, tal parece que llevaba
implcito el gesto. Tres das ms tarde realizaban un
paro simblico de una hora, pacfco; slo era un al-
dabonazo de aviso.
El estudio a que hacemos referencia cifra en 2.000 los
empleos que se destruirn slo por el cierre de ga-
solineras limtrofes a otras comunidades autnomas
libres del impuesto. Este anlisis estima, adems, un
perverso efecto colateral para los ingresos de esta
CA, quien puede dejar de recaudar entre 143 y 223
millones de euros (30% menos de consumo de gas-
leo), frente a su pretensin de incrementar los ingre-
sos en 140 millones de euros. El informe cita datos de
la Comunidad Valenciana, donde ya se ha producido
una rebaja del consumo cercana al 20%, aunque en
esta autonoma se va a devolver a los transportistas
la totalidad del impuesto.
Los colectivos implicados en esta protesta y en las
consiguientes negociaciones con la Junta de Castilla
y Len, son un ejemplo ms de los devastadores efec-
tos que tiene esta medida, que ya se va extendiendo
como una mancha de aceite por todo el pas. Los
agricultores (Asaja, en este caso) adelantan que ser
el consumidor fnal el destinatario del impuesto, pues
subirn los precios de los productos bsicos. Las es-
taciones de servicio prevn perder dos mil empleos,
y el secretario general de FETRACAL, Miguel Olmos,
quien asegura que ha desaparecido un 30% de las
empresas de la regin, considera que tendrn que su-
bir el precio de los servicios. En conclusin, el impues-
to supone pagar 4,8 cntimos de euro por litro, de los
cuales la CA devolver 2,4; es decir, los transportistas
pagarn 2,4 cntimos ms que ahora por cada litro
que consuman, la misma cantidad que sus colegas de
Catalua, Castilla La Mancha y Andaluca. En otras
CCAA, como Galicia, Asturias, Madrid, Extremadura y
Murcia, el importe que se paga es menor, por lo que
existe un desfase competitivo a la hora de estimar los
costes de explotacin.
A fecha de hoy, slo estn libres del impuesto las
CCAA de la Rioja, Pas Vasco, Navarra, Baleares,
Canarias y Cantabria. En esta ltima su gobierno lo
aplicar previsiblemente en el mes de abril o mayo,
aunque su presidente ha prometido exonerar a los
transportistas de esta carga. Por su parte, en el Pas
Vasco no es probable que se materialice, debido a
las competencias cruzadas entre el gobierno y las di-
putaciones forales, de distinto color poltico, que no
acaban de ponerse de acuerdo en cmo plasmar y
repartir- esta medida adicional de fnanciacin.
Lo cierto es que el sector, en su conjunto, est ms que
harto de la ofensiva que padece (tasas, restricciones,
normativas agresivas), y de ser siempre el pagano de
los desmanes del dfcit, central, autonmico y local, de
los grandes agujeros que debemos tapar los admi-
nistrados. Con el actual precio del combustible, que ya
representa un 35%, al menos de los costes de explota-
cin y las consecuencias no ya de la crisis, sino de la re-
cesin, est claro que la supervivencia de las empresas
de transporte ha tocado techo; por ende, esta medida
afectar tambin a nuestra economa en general y a su
competitividad. El transporte de mercancas por carre-
tera no puede soportar el cenTIMAZO, que debe
ser borrado totalmente de los planes de TODOS los
gobiernos autonmicos.
El cenTIMAZO
Organo de difusin de la Confederacin
Espaola de Transporte de Mercancas (CETM).
Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS,
ASELOG, CEFTRAL, CONETRANS,
CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM,
GLP y CETM Portavehculos y LA
Director:
JAVIER BARANDA
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RAQUEL ARIAS
SAL CAMERO
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SEAN ASUMIDOS O COMPARTIDOS POR LA
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EXTRA EUROPA: 18
CATLOGO: 18
BAREMO DE SANCIONES: 12
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GRUPO BGO Comunicacin
BGO
Prensa Profesional
JAVIER BARANDA
DIRECTOR
jbaranda@bgo.es
EDITORIAL
N 312 MARZO 2012
Marzo 2012 Transporte Profesional 3
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PROFESIN
CENTIMO SANITARIO
Nuevas comunidades autnomas -empezando por Cantabria y Castilla y Len- van a financiar la Sanidad Pblica con parte de los impuestos que se gravan a los
combustibles, con lo que el lo est servido. La medida, como no poda ser de otra manera, ha sido recibida con una enorme preocupacin en el sector, que est harto de
la alta presin fiscal que soporta, hasta el punto de que las empresas aseguran que no pueden ms.
EN PORTADA
FOMENTO
En pocas semanas Ana Pastor, ministra de
Fomento, ha anunciado una remodelacin del
plan de desarrollo de la Red Transeuropea
de Transportes, al mismo tiempo que ha
comparecido en la Comisin de Fomento del
Congreso de los Diputados.
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Publicacin del transporte y la logstica en Espaa - Ao XXVII - 4 (IVA incluido)
Prensa Profesional GRUPO BGO Comunicacin Una publicacin de: BGO
N 312
Marzo
2012
COMPLET DE SCANIA:
PENSADO PARA LA DISTRIBUCIN
LOS PRIMEROS PASOS
DE ANA PASTOR EN
FOMENTO
INFRAESTRUCTURAS,
PACTOS Y DEUDAS
8WA0L7 NA0W0N
520.I87 0P7lI0L
EL ECO MS PODEROSO DEL MERCADO
PRUEBA EN PORTADA
DE ESTRENO
ASOCIACIONES
CASTILLA Y LEN
IMPLANTA
EL CENTIMAZO
LAS ASIGNATURAS
PENDIENTES PARA
PROFESIN
GESTIN DE EMPRESAS
CMO AHORRAR EN
TIEMPOS DE CRISIS
DOSSIER
SEPARATA
LIMITACIONES
AL TRFICO 2012
ANTONIO AMARILLO
NUEVO PRESIDENTE
DE CETM ANDALUCA
Monogr cos del Transporte
Cuadernillo Especial n 312 - Marzo 2012
Con la colaboracin de:
2012 TRAFICO
L I M I T A C I O N E S AL
Espaa Catalua Pas Vasco Incluye mercancas peligrosas limitaciones 2012.indd 1
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NMERO 312
30
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FORMACIN
CURSO LOGISTICA
El pasado 21 de febrero los integrantes de la
Academia de Logstica del Ejrcito de Tierra
(ACLOG) visitaron, como parte de su programa
de formacin, las diversas instalaciones de la
Zona Logstica de Azuqueca de Henares.
24
ASOCIACIONES
TERRITORIALES
CETM ANADALUCA
La asociacin andaluza antigua FATRANS-
organiz el pasado 14 de febrero en Sevilla
una jornada de transporte en la que se disert
sobre los problemas del sector y que al mismo
tiempo sirvi como carta de presentacin de
Antonio Amarillo como nuevo presidente de CETM
Andaluca en sustitucin de Lino Ramrez.
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4 Transporte Profesional Marzo 2012
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El Magnum 520.18 es el producto ECO ms poderoso que ofrece el mercado actual, y ello sin que
el fabricante francs restrinja la velocidad mxima a la que puede circular esta unidad, ni reduzca
las prestaciones del software de la caja de cambios, excpcin hecha de inhabilitar el kick-down.
48
CONTACTO FURGO
FIAT DOBL WORK UP
Entre la amplia gama Dobl destaca una unidad con caja abierta salida directamente de fbrica
conocida como Work Up , cuya principal caracterstica son los 1.000 kilos de carga til que propone.
102
DE ESTRENO
COMPLET BY SCANIA
Con su presentacin en Marcmadrid, a pie del
can, la nueva versin integrada de Scania ha
mostrado a sus clientes cmo se comporta en
su hbitat natural. Una solucin que admite todo
tipo de variables, dependiendo del trabajo de
que se trate.
56
DOSSIER
GESTIN DE FLOTAS
La optimizacin de los recursos que las nuevas
tecnologas ponen a disposicin de los vehculos
de antoja fundamental para incrementar la
rentabilidad de los mismos, actuando en partidas
como el consumo de combustible. As, la industria
se ha puesto de parte de los operadores y les
ofrece varias posibilidades para hacer ms viable
sus empresas.
64
Y ADEMS
8 Tribuna: Entrevista a Antonio Amarillo, presidente de CETM Andaluca.
28 Asociaciones: Galicia considera imprescindible subir el precio del transporte.
34 Profesin: Camapa de control de vehculos industriales de la DGT.
36 Seguridad Vial: La red de los Tramos Blancos.
52 De estreno: Serie especial Stralis 25000.
58 De estreno: Renault Magnum Legend
60 Marcas: El primer liderazgo de Volvo
92 Reportaje: Nuevas instalaciones de Grupo Lavaderos Europa en Carmona
96 Gestin Empresarial: Entrevista con Carlos Martnez, director general de Quintegra.
99 Neumticos: Nace Confort Auto Hankook Masters.
104 Marcas: Nueva Ford Transit, lder en ahorro continuo.
105 De estreno: Mercedes Citan, una estrella en la ciudad
107
Gua del
Mercado
CONCESIONARIOS, VEHCULOS DE OCASIN, POSTVENTA Suplemento mensual publicado conjuntamente por las revistas y
Mercado
G u a d e l
El nuevo Crafter
Biturbo ya est en
los concesionarios
E
sta nueva motorizacin que incorpo- ra el Crafter ofrece 143 CV de poten- cia mxima y cumple la estricta norma de emisiones EEV (Vehculo Ecolgico Mejorado), ms exigentes que la norma Euro 5. Con esta ltima novedad, Vo- lkswagen Vehculos Comerciales ofrece para el Crafter tres niveles de potencia diferentes (109, 143, y 163 CV) que sa- tisfacen el estndar EEV, todos gracias al motor TDI de dos litros common rail. El motor biturbo de 143 CV ofrece un par motor mximo de 340 Nm entre las 1.575 y las 2.250 revoluciones. Equipa- do con las BlueMotion Technologies, el Crafter en su versin Furgn ofrece unas cifras de consumo of ciales de 7,8 litros de gasoil cada cien kilmetros, consu- miendo 0,2 litros menos que la versin de 136 CV, que sigue estando disponible pero cumpliendo slo con la normativa de emisiones Euro 5. Las emisiones de CO2 del Biturbo son de 205 gramos/km. El nuevo Crafter de 143 CV est dispo- nible en versin furgn, mixto y chasis, con un coste adicional frente a la motori- zacin de 136 CV de 375 euros PFF para el mercado espaol. Adems, este mo- tor tambin se ofrece en el Crafter cinco toneladas, igualmente con un nivel de emisiones conforme a la norma EEV.
L
os cuerpos de bomberos del Ayun- tamiento de Barcelona y del Consor- cio Provincial de Mlaga han incorpora- do a su parque mvil por primera vez varias unidades de camiones MAN. En el caso de la Ciudad Condal, el fa- bricante de Munich le ha suministrado cuatro bombas pesadas urbanas. Los cuatro vehculos, modelo MAN TGM 15.290, estn propulsados por un motor diesel de seis cilindros y siete litros que rinde una potencia mxima de 290 CV. Carrozados por Ziegler, tienen unas dimensiones de 7,1 me- tros de largo, por 2,5 de ancho y 3,2 de altura. La cabina puede alojar hasta seis ocupantes, incluido el conductor y los equipos respiratorios integrados, y pueden desplazar 3.000 litros de agua. Como novedad, incorporan una conso- la digital desde la que se manejan los equipos para la lucha contra el fuego. Entre estos equipos destaca la inclu- sin del sistema de expulsin de agua y espuma CAF (Compressed Air Foam) que aade aire comprimido a la salida de la bomba, mejorando sus prestacio- nes. Por otro lado, la distribucin del material en el vehculo se ha optimiza- do, adaptndola segn las sugerencias de los propios bomberos.
Vehculos 4x4
El Consorcio Provincial de Bomberos de Mlaga, por su parte, ha adquirido cinco unidades del modelo 13.290 en su versin 4x4, y una quinta del modelo 18.290 4x2, to- das ellas tambin carrozadas por Ziegler. Estos vehculos, equipados con bombas centr- fugas, ya estn prestando sus servicios en las ciudades de M- laga y Antequera.
Los Bomberos de Barcelona
y Mlaga estrenan camiones
MAN
Guia del Mercado marz 02 .indd 1
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NUEVA SECCIN
Marzo 2012
TRASNPORTE PROFESI ONAL
RESTRICCIONES
AL TRFICO
Recogemos las medidas especiales
de regulacin establecidas
por la Direccin General
de Trfico.
Monogr cos del Transporte
Cuadernillo Especial n 312 - Marzo 2012
Con la colaboracin de:
2012 TRAFICO
L I M I T A C I O N E S
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Espaa
Catalua
Pas Vasco
Incluye mercancas peligrosas
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SEPARATA
ESPECIAL
5 Marzo 2012 Transporte Profesional
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Tribuna
H
ace unos das, con ocasin de
la Jornada sobre La situacin
Actual y Futuro de las Empresas
de Transporte organizada por
CETM Andaluca FATRANS-, Lino
Ramrez, presidente saliente de la
Federacin, alert sobre la sangra
que representa para el sector y la
economa las 21.000 empresas de
transporte de mercancas por ca-
rretera que han echado el cierre
con motivo de la crisis.
En ese mismo acto, tanto Marcos
Montero, presidente de la CETM,
como Ovidio de la Roza, presidente
de CONETRANS y del Comit Na-
cional de Transporte por Carretera
(CNTC), dejaron claro que, sin duda,
el sector no puede seguir ni un minu-
to ms soportando una situacin que
pasa por ser crtica. Urgen tomar me-
didas, y hacerlo con celeridad, hasta
el punto de que en este caso aplicar
aquello de los 100 das de gracia
resultara difcilmente explicable, si
no fuera porque en el momento de
escribir estas lneas ya se han consu-
mido algo ms de 60 y lamentable-
mente estamos como estamos.
Entre nombramientos, tomas de
posesin y dems, el sector conti-
na inmerso en una lenta agona.
Se est perdiendo mucho tiempo y
ahora ms que nunca cada segundo
cuenta. Estamos a tiempo de salvar
a un enfermo que si grave, toda-
va no ha entrado en fase terminal.
Las ganas de vivir estn ah, pero
para ello todo el mundo tiene que
poner de su parte, porque de lo
contrario nos tememos lo peor.
El pasado 3 de febrero el Comit
Nacional de Transporte por Carre-
tera (CNTC) se reuni con el nue-
vo director general de Transporte,
Joaqun del Moral, y le hizo saber la
situacin extrema por la que atra-
viesa el transporte de mercancas
por carretera. Es de vital importan-
cia tomar una serie de decisiones
ya, sin esperar ni un minuto. La re-
forma de la LOTT y su reglamento
ROTT, el baremo de sanciones, la
modifcacin de la Ley de Contrato
de Transporte con todo lo que ello
implica y otras cuestiones relacio-
nadas con la fscalidad (Cntimo
Sanitario, Eurovieta, etc.), slo por
citar algunos de los asuntos que es-
tn encima de la mesa, deben ser
atendidos con prontitud si lo que
pretendemos es crear una base
slida que ayude a regenerar un
sector que, por otro lado, necesita
de savia nueva con el objetivo, tal
y como sostienen desde la CETM,
de contar con un transporte de
mercancas por carretera sosteni-
ble, efciente y competitivo.
El sector est en ello y la Adminis-
tracin parece que tambin segn se
desprende del ofrecimiento de cola-
boracin y dilogo que la nueva secre-
taria general de Transporte, Carmen
Librero, hizo al Comit Nacional.
Esperemos por todo que no
tengamos que hacer uso de ese
refrn de Entre todos la mata-
ron y ella sola se muri. Desde
luego, el sector est poniendo
todo el empeo posible porque
no sea as.
Deprisa, deprisa
EVENTOS
AGENDA
HABLANDO EN PLATA
FOTO DEL MES
XII FORO DEL
TRANSPORTE AECOC
14-15 Marzo
Madr i d
Como cada ao, l a asoci a-
ci n Aecoc rene en Madr i d
a car gadores, tr anspor ti stas,
asoci aci ones, or gani zaci ones
y admi ni str aci ones pbl i cas
par a debati r sobre l as v as de
entendi mi ento y l os procesos
l og sti cos que se demandan y
cmo mej or ar l as rel aci ones
entre oper adores. En esta
ocasi n, el enfoque se cen-
tr a en l a i nter modal i dad, l a
i nnovaci n tecnol gi ca, y ca-
sos pr cti cos sobre l os me-
gacombi que ya ci rcul an por
al gunas car reter as europeas.
SITL
27-30 Marzo
Par s (Fr anci a)
La ci ta europea del tr ans-
por te y l a l og sti ca ti ene l u-
gar este mes en Par s, donde
acudi r n l as empresas ms
representati vas del sector de
l a di str i buci n. 900 exposi -
tores, 45. 000 metros cuadr a-
dos de exposi ci n, adems
de conferenci as y tal l eres y
una l a entrega de un premi o
a l a i nnovaci n l og sti ca com-
ponen l a agenda de un sal n
que l l eva aos despuntando
como referente en el merca-
do l og sti co europeo.
EUROPEAN ROAD
TRANSPORT (RAI)
16-21 Abr i l
Amstedam (Hol anda)
Aunque en ot r as edi ci ones,
est e sal n se cel ebr aba en-
t r e l os meses de oct ubr e y
novi embr e, l os or gani zado-
r es han deci di do pasar l o
a l a pr i maver a, t r as haber
cancel ado l a pasada edi ci n
de 2009. La mal a si t uaci n
econmi ca en gener al hi zo
que l os exposi t or es se l o
pensar an y pospusi er an su
pr esenci a en una de l as ci -
t as ms i mpor t ant es de l a
i ndust r i a del veh cul o co-
mer ci al y de l os componen-
t es, y que ya t i ene f echa en
2012.
LAS GANAS DE VIVIR DEL SECTOR ESTN
AH, PERO PARA ELLO TODOS TIENEN QUE
PONER DE SU PARTE
SAL CAMERO
Redactor.
PROTESTA EN CASTILLA Y LEN
6 Transporte Profesional Marzo 2012
06-11 tribuna.indd 6 1/3/12 20:00:27
Tribuna
Licenciada en Medicina y especializada en
lesiones causadas por accidentes de trfico, ha
sido nombrada directora general de Trfico.
Tiene un estudio publicado en el que cuestiona
la fiabilidad del programa europeo EuroNCAP,
que punta la seguridad de los vehculos.
MARA SEGU ANTONIO AMARILLO
DE REFORMAS
CRNICA DEL MES
PROTAGONISTAS
FIDEL PEREZ MONTES JEAN-DOMINIQUE SENARD
El gerente de la empresa Translipul es el
nuevo presidente de la Federacin Andaluza de
Empresas de Transporte. Amarillo cuenta con
una dilatada experciencia en el sector de los
transportes de mercancas peligrosas, y posee
una flota de ms de 50 vehculos cisterna.
Sustituye a Alfonso Beltrn al frente
de la direccin general del Instituto
para la Diversificacin y Ahorro de la
Energa (IDAE). Ingeniero industrial por
la Universidad de Zaragoza y licenciado
en Derecho por la Autnoma de Madrid,
pertenece al cuerpo de Ingenieros
Indutriales del Ministerio de Industria.
El actual presidente del Grupo Michelin, Michell
Rollier, propondr a Jean-Domonique Senard
como su sustituto en la prxima asamblea
general de accionistas, ya que dejar las
funciones que ha venido desarrollando. Juntos
han preparado la sucesin de Rollier.
Como era de esperar, se
arm el beln, con la publi-
cacin de la Reforma Laboral,
bendecida por unos y de-
testada por otros. Est en el
BOE, s, pero su texto puede
an ser modificado en el Par-
lamento. El Gobierno manten-
dr reuniones con sindicatos,
empresarios y par tidos pol-
ticos, aunque es de suponer
que los temas sustanciales y
ms controver tidos no sean
modificados en esencia; de lo
contrario, sera un brindis al
sol, despus de haber vendi-
do el asunto a instituciones
y gobiernos de la Unin Eu-
ropea, quienes han alabado
su contenido y la valenta del
ejecutivo espaol para tirar
por el camino de enmedio,
desoyendo cantos de sirena.
A nadie se le oculta que esta
reforma provocar, al menos
durante un tiempo, ms paro,
antes de crear empleo, y las
razones estn muy claras:
muchas empresas no han
realizado despidos por moti-
vos precisamente econmicos.
Tampoco ser, como algunos
creen, un camino de rosas
para adelgazar las plantillas,
pues cabe esperar que los
tribunales de los social tengan
un trabajo extra, ante la pre-
visible multitud de demandas
de los afectados. Estn en su
derecho y conviene parar los
abusos.
Mientras tanto, la noticia del
mes tambin est en el famo-
so dficit: 8,5% frente al 6,1%
previsto. Si Bruselas no cede
a las demandas de nuestro
Ejecutivo, en el sentido de
darnos un poco de margen
para cumplir con el 4,4% para
este ao, tendremos ms de
un disgusto y nos costar una
pasta gansa en impuestos va-
rios a casi todos los mor ta-
les que residimos en este pas.
Las autonomas han puesto
el grito en el cielo ante los
recor tes, pero hay margen,
seores.
El nuevo secretario general de infraestructuras
del Ministerio de Fomento es licenciado en
Derecho, funcionario del cuerpo de Gestin de
la Hacienda Pblica e Interventor del Estado.
Hasta su nombramiento, era el director
general de autopistas en Sudamrica en el
grupo Abertis.
GONZALO FERRE CESAR CASTILLO
Sustituye a Luis Domnech al frente de la
direccin de formacin de la Fundacin ICIL.
Licenciado en Administracin de Empresas y de
profesin consultor, cuenta con experiencia en
el campo de la docencia, ya que es profesor
en distintos cursos y masters presenciales y a
distancia en la Universitat de Barcelona-IL3.
Nuestro fotgrafo capt esta imagen el 24 de febrero frente a la
sede de la Consejera de Hacienda de la Junta de Castilla y Len.
La protesta, protagonizada por agricultores, estaciones de servi-
cio y empresarios de transporte de esta CA, haca referencia a la
implantacin del cntimo sanitario, que afectar a estos colecti-
vos hasta el punto de que muchos empresarios debern cerrar
sus negocios. El gobierno de esta Comunidad aplicar el mximo,
4,8 cntimos de euro, pero slo devolver 2,4. Impresentable.
Marzo 2012 Transporte Profesional 7
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Un ao ms y los problemas del sector
no decrecen todo lo contrario- y se
amontonan encima de la mesa. Qu
opinin tiene al respecto?
Efectivamente, los problemas del sector no decre-
cen, y la cuestin es que somos un sector con una
dependencia de costes impuestos casi absoluta;
cualquier reduccin en consumo, en efciencia o
en estructura se ve superado permanentemen-
te por incrementos del precio del gasleo, y lo
que es peor, por la carga impositiva del mismo.
Nos estamos acostumbrando a que el resto de
sectores se apunten a la moda del cntimo sani-
tario y cada uno de ellos pidan un cntimo, las
constructoras y las elctricas entre otros, para que
sea el transporte por carretera el que corra con
los gastos de sus respectivas inoperancias. Sube el
gasoil, suben las autopistas y nosotros sin ser capa-
ces de repercutir estos incrementos en nuestras
tarifas. Creo que este sector tiene un problema
histrico de falta de consideracin en todos los
mbitos como sector econmico fundamental, y
tambin creo que ya es hora de darnos a valer,
porque si no lo hacemos seguiremos hablando de
los mismos problemas ao tras ao.
En Andaluca la situacin es parecida o
hay que aadirle algn problema espec-
fco de la regin?
En Andaluca la situacin no es diferente a la del
resto de Espaa, pero s es cierto que contamos
con el problema aadido de que somos el Sur
del Sur de Europa, y por tanto los problemas
sociales se nos acentan a la hora de conciliar jor-
nadas de trabajo y descanso, adems de que esa
distancia nos exige una permanente renovacin
de fota que garantice un servicio fable a nuestros
clientes.
El hecho de que prximamente hay elec-
ciones en su comunidad autnoma, hace
que haya un parn en todo lo relacionado
con el sector al estar la Administracin a
otra cosa?
Al hilo de lo comentado de que el transporte de
mercancas por carretera no tiene la considera-
cin que debera como un sector fundamental de
la economa, a nivel regional ocurre exactamen-
te lo mismo, o incluso peor. Dependemos de la
Consejera de Obras Pblicas y Vivienda, no se
nos considera ni en la denominacin, con lo que
ANTONIO AMARILLO, presidente de CETM Andaluca (FATRANS)
Gran parte de lo que puede llegar a ser nuestro
sector est en nuestras propias manos
ENTREVISTA CON...
Tribuna
No me gusta hablar de
futuro, prefiero hablar de
panorama, que es lo que
puedo ver y, efectivamente,
ste no me gusta
8 Transporte Profesional Marzo 2012
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ANTONIO AMARILLO, presidente de CETM Andaluca (FATRANS)
nos podemos hacer una idea de lo que signif-
camos para la Junta de Andaluca, pero bueno,
como dije en la Asamblea, me he marcado como
objetivo prioritario trabajar para que se nos oiga
y considere.
El nuevo Gobierno central est toman-
do medidas dursimas para reactivar
una economa que este ao parece que
tampoco tirar para adelante. Qu
cree que debera hacer para que el mer-
cado del transporte de mercancas por
carretera despegase defnitivamente?
Evidentemente, estas medidas y los ajustes nos
afectan a todos, pero el problema es que el sec-
tor transporte viene sufriendo medidas dursimas
continuas desde hace muchos aos y encima
tenemos un gasleo al que parece que le cabe
todo y que es el nico salvador de la economa.
Creo que hay muchos ajustes que hacer en otros
mbitos (eliminacin de administraciones dupli-
cadas, empresas pblicas, personal de confanza,
etc.) antes que en nuestro sector, un sector que,
por otro lado, aporta mucho ms de lo que reci-
be, y las cifras as lo corroboran.
As y todo, qu o cules son las medidas
a tomar ms urgentes?
En primer lugar, considero fundamental cerrar los
asuntos que tenemos en marcha, como son la
reforma de la LOTT en cuanto al baremo san-
cionador, el acuerdo con los cargadores y, por
supuesto, parar la sangra del cntimo sanitario
al que todas las comunidades autnomas se es-
tn apuntando. No s quin es el lumbrera que
piensa que recaudar mediante esta va es la so-
lucin. Es ms, en poco tiempo se ver que re-
caudarn menos porque habr menos vehculos
circulando y habrn desaparecido ms empresas;
a ver que se les ocurre entonces.
Desde su nuevo puesto como presi-
dente de CETM Andaluca (FATRANS),
cules sern las lneas maestras de su
mandato tanto desde el punto de vista
sectorial como a nivel de Federacin?
A nivel de Federacin pretendo ser capaz de con-
tinuar la magnfca gestin que mi predecesor, Lino
Ramrez, ha llevado durante los aos que ha estado
al frente de CETM Andaluca, y la verdad es que
como buen gestor se ha preocupado de formar un
gran equipo de trabajo que facilita mucho la labor
de un Presidente. En paralelo tenemos que traba-
jar incansablemente para que los empresarios de
transporte de Andaluca, independientemente del
tamao de sus empresas, sepan que la unin hace
la fuerza y que CETM Andaluca a travs de sus
organizaciones provinciales es quin mejor repre-
senta sus intereses ante la Administracin central,
debiendo fuir el canal de comunicacin en ambas
direcciones, pues CETM es el que hace llegar a los
distintos Ministerios las necesidades y exigencias
de nuestro sector. La representatividad de CETM
le viene dada por todas y cada una de las orga-
nizaciones territoriales y de especialidades que la
componen y somos los responsables de dichas
organizaciones los que tenemos que trabajar para
que cada vez sea ms fuerte y representativa.
A nivel sectorial, me he puesto como objetivo
prioritario llevar el sector transporte de mercan-
cas por carretera a ocupar ante la Administracin
y ante las Organizaciones empresariales andaluzas
el lugar que nos corresponde como sector fun-
damental de nuestra economa, hacindoles saber
que nuestro sector es compaero indispensable
para el crecimiento de la economa regional, y que
si industria y transporte no caminan juntos, el ca-
mino es corto para ambos sectores.
A su juicio, qu es lo que queda por ha-
cer dentro de la misma?
Ya he dicho que CETM Andaluca es una Federa-
cin ejemplar en cuanto a funcionamiento interno,
la relacin con las 14 organizaciones que la com-
ponen es inmejorable. A nivel formativo tenemos
un equipo docente muy profesional y el ndice de
satisfaccin de nuestros alumnos as lo certifca, y
ello es as porque los cursos que realizamos es-
tn enfocados a una formacin y capacitacin que
son obligatorias, el CAP, materias peligrosas, capa-
citacin profesional, etc; y nadie como las asocia-
ciones de transportistas conocen y saben lo que
precisa su sector y a nadie le interesa tanto que
la formacin de nuestros recursos humanos sea
verdaderamente prctica y de calidad.
Por ltimo, cmo ve el futuro del sector?
Como empresario estoy obligado a ser optimista
por naturaleza, aunque ello no signifque que ten-
ga una venda en los ojos y no vea todos los pro-
blemas que tenemos y los que se nos avecinan,
en primer lugar porque como empresario de
transportes sufro todos los problemas del sector
a nivel particular. No me gusta hablar de futuro,
ya que no aciertan ni los que se denominan ex-
perto econmicos, con lo que imagnate yo que
no soy ni experto ni vidente; prefero hablar de
panorama, que es lo que puedo ver, y efectiva-
mente ste no me gusta. No obstante, gran parte
de lo que puede llegar a ser nuestro sector est
en nuestras propias manos, y no podemos ce-
jar en nuestro empeo por participar en todos
los foros y rganos que afecten al transporte de
mercancas.
Tribuna
Equitacin y lectura
Como amante de los caballos, Antonio
Amarillo siempre busca tiempo para
practicar la equitacin, una de sus
grandes pasiones. Adems, tal y como
reconoce, tengo la suerte de poder
compartir esta aficin con mi familia.
Tambin la lectura se encuentra entre
sus aficiones, algo que tambin es
compartido con los suyos.
PERSONAL E INTRANSFERIBLE
Es fundamental cerrar los asuntos que tenemos en marcha,
como son la reforma de la LOTT en cuanto al baremo
sancionador, el acuerdo con los cargadores y parar la sangra
del cntimo sanitario
Marzo 2012 Transporte Profesional 9
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FRANCISCO JIMNEZ
Responsable de Consultora de
Planificacin de Arup Europa
S
on muchos los frentes que tiene este
Gobierno y muy poco el tiempo para
afrontarlos y, sobre todo, para darles una
respuesta, nos guste o no. El ministerio
e Fomento, por su parte, tiene los su-
yos, para con el sector del transporte
de mercancas por carretera. Al cierre
de esta edicin se ha producido un en-
cuentro signifcativo, de la CETM con la
secretaria general de Transportes, Car-
men Librero y su director general, Joa-
qun del Moral. Sobre la mesa, los temas
clave, antiguos (pendientes de la anterior
Administracin) y nuevos, aunque stos
tambin estaban en la anterior agenda,
pero con variaciones. Ya no es posible
esperar ms a la la reforma de la LOTT,
ni de su Reglamento y, sobre todo, del
nuevo rgimen sancionador. La pre-
ocupacin por el corrosivo avance del
cntimo sanitario en ls CCAA es otro
de los que ms preocupan, as como la
previsible (a vueltas con la austeridad)
reduccin de las ayudas esenciales rela-
tivas a la formacin o el abandono de la
actividad. Por el momento, se agradece
a la ministra Pastor que posicin en con-
tra de la Eurovieta.
LA HORA DE LA VERDAD
LA CLAVE
E
l presidente del Gobierno, Maria-
no Rajoy, llegar a Bruselas para
el primer Consejo Europeo de este
ao donde presentar a sus colegas
las reformas estructurales que ya ha
anunciado (fnanciera y del merca-
do laboral) y las medidas de ajuste
previstas (y necesarias) para llegar
al lmite de dfcit fjado para este
ao (el 4,4% del PIB). La percepcin
del Ejecutivo espaol es que Bruse-
las acceder fnalmente a suavizar
este objetivo (no obstante, preocu-
pa mucho cuando se haga) y aun-
que no se pedir formalmente una
rebaja del mismo, se defender con
ahnco la necesidad de combinar
consolidacin fscal y apuesta por el
crecimiento para afrontar este ao
y el siguiente. La frma del Pacto Fis-
cal europeo supondr una mayor
disciplina econmica para todos e
impondr la necesidad de priorizar
aquellos gastos que constituyan una
inversin en el crecimiento econ-
mico futuro.
GASTAR SLO EN CRECIMIENTO
LA QUINTA RUEDA
N
os meten en el mismo saco, con
constructoras y concesionarias de
autopistas, para decir que la CETM est
trabajando con stas -en el seno de la
CEOE- en un plan que tiene como obje-
tivo orientar al Gobierno en la imposicin
de la Eurovieta. La informacin vena del
peridico Cinco Das. Eviidentemente,
o bien el redactor se equivoc o, por el
contrario, sus fuentes jugaron a la prctica
de la intoxicacin, con el fn de avalar
de alguna forma sus buenas intencio-
nes para que la Administracin recau-
de una nueva tasa que sirva para pagar
infraestructuras, en un momento en el
que las arcas gubernamentales cuentan
con exiguos fondos para acometer todas
las obras previstas en los diversos planes
de construccin y mantenimiento de
carreteras. El asunto no es balad, mxi-
me cuando la ministra de Fomento, ha
realizado recientemente declaraciones
afrmando estar en contra de la aplica-
cin de la Eurovieta. No vamos a re-
petir aqu la opinin de la CETM, quien
ha manifestado una y mil veces su total
oposicin a la implantacin de este nue-
vo impuesto. Intoxica que algo queda.
INTOXICA QUE ALGO QUEDA
CON RETRANCA
DEBE SER TAMBIN GASTAR EN TRANSPORTE.
EL KING PIN
ESTE MES OPINA...
Tribuna
Planificar desde la gestin
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El nuevo Actros es Camin del Ao 2012.
Pero el premio ms importante sigue siendo su confianza.
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R
esulta una obviedad decir que no
puede concebirse una gestin
completa y efcaz en cualquier sector,
organismo, empresa, etc. si no se dis-
pone de una adecuada planifcacin
en un escenario de corto, medio y
largo plazo. Slo de esta manera se
est en disposicin de adaptar los
recursos y las prioridades y alinearlos
con el diseo e implementacin de
un Plan de Accin fexible y adapta-
ble a la cambiante realidad del mer-
cado y a los retos y oportunidades
que plantea. Es en esta condicin de
contorno en la que el Ministerio de
Fomento ha visto la necesidad y/o la
oportunidad de elaborar y presentar
su nuevo Plan de Infraestructuras,
Transportes y Vivienda (PITVI), el cual
recoja una gran parte de las necesi-
dades y propuestas identifcadas en
los planes estratgicos anteriores y
las adapte a las nuevas realidades del
mercado y restricciones presupues-
tarias de la Administracin General
del Estado. Sin embargo, no convie-
ne olvidar que para un adecuado y
efciente desarrollo de la actividad
de transporte, la ptima gestin de
la infraestructura actual disponible es
tanto o ms determinante que la pla-
nifcacin de una red de transporte
ms ambiciosa a futuro. En este sen-
tido cabra mencionar que la red de
transporte que tan profusamente
se ha venido desarrollando y/o mo-
dernizando en las ltimas dcadas al
albor de la amplia disponibilidad pre-
supuestaria, no est por desgracia tan
bien gestionada como sera deseable,
ni esta gestin la lleva (o la ha lleva-
do, si se tiene en cuenta el escenario
de explotacin pre-crisis) a alcanzar
sus niveles mximos de capacidad
operativa y funcional. Dentro de esta
afrmacin cabra encuadrar tanto
a la red de transporte portuaria
como a la aeroportuaria, pero muy
especialmente a la ferroviaria. Por
todo ello, el nuevo plan estratgico
del Ministerio de Fomento debera
hacer especial hincapi en identifcar
y detallar medidas de corto plazo
encaminadas a una gestin ms in-
tensiva y efciente de la red de trans-
porte actualmente existente. Una
baza fundamental en ese sentido
ser la capacidad del Ministerio de
Fomento de infuir directamente
sobre la gestin de diversos orga-
nismos y empresas pblicas con un
papel fundamental en el desarrollo,
comercializacin y gestin de la red
de transporte nacional, promovien-
do en los mismos una gestin ms
ajustada a la realidad y al potencial
del mercado. El conjunto de me-
didas que se identifquen en este
sentido, no slo requerirn una
inversin infnitamente menor que
la dedicada al desarrollo de nuevas
infraestructuras, sino que deberan
tener efectos de mucho ms corto
plazo y, por tanto, de mucha mayor
relevancia en el contexto actual de
marcado estancamiento de la activi-
dad econmica nacional y de fuer-
tes restricciones presupuestarias y
de fnanciacin.
EL PITVI DEBE RECOGER MEDIDAS PARA
OPTIMIZAR LA GESTIN DE LA RED DE
TRANSPORTE EXISTENTE.
Y
que nadie dude, que en un pas pe-
rifrico como Espaa, el transporte
representa un papel fundamental en el
despertar de nuestra economa des-
pus de esta crisis que parece no ter-
minarse nunca. As se lo ha trasmitido
la CETM al ministerio de Fomento, re-
clamndole una mayor preocupacin y
atencin a las necesidades de un sector
sobre el que se asienta tanto el bienes-
tar social, como el renacer de la indus-
tria y el comercio espaoles, que preci-
san de un servicio de transportes efcaz
que les permita exprimir al mximo los
mercados europeos de aquellos pases
que tienen la fortuna de haber salido ya
de la crisis y que comienzan a consumir
con normalidad y a reclamar nuestros
productos. Por eso medidas como la
Eurovieta (negada ya por Fomento),
el cntimo sanitario (o el verde) y el
recorte de los fondos de ayuda a la
formacin y a la jubilacin, entre otras
muchas, son barreras sin sentido que
adems pueden llegar a convertirse en
insalvables.
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El nuevo Actros es Camin del Ao 2012.
Pero el premio ms importante sigue siendo su confianza.
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INDICADORES
PRECIO DEL
GASLEO
(24-2-2012)
DATOS MACROECONMICOS
Pas Moneda Litro
Alemania ..................................................... 1,512
Austria .......................................................... 1,422
Blgica .......................................................... 1,550
Eslovaquia .................................................... 1,437
Eslovenia ...................................................... 1,335
ESPAA ......................................................... 1,330
Finlandia ...................................................... 1,567
Francia ......................................................... 1,460
Grecia ........................................................... 1,544
Holanda ........................................................ 1,499
Irlanda.......................................................... 1,549
Italia ............................................................. 1,721
Luxemburgo ................................................. 1,271
Portugal ....................................................... 1,487
Pases fuera del Euro*
Bulgaria ........................................................ 1,380
Rep. Checa ................................................... 1,434
Dinamarca .................................................... 1,647
Gran Bretaa ............................................... 1,694
Hungra ........................................................ 1,538
Noruega ........................................................ 1,899
Polonia ......................................................... 1,378
Rumana ....................................................... 1,349
Rusia ............................................................ 0,734
Suecia ........................................................... 1,733
Suiza ............................................................. 1,618
Fuente: IRU. Precios de la semana nmero 8.
*Precio aproximado en Euros, segn el cambio oficial del Banco
Central Europeo.

IPC
2%
EURIBOR
1,65%
Paro
22,8%
IPREM
diario
17,75
-0,3%
PIB
EVOLUCIN EN ESPAA
PRECIO MEDIO LITRO
DE GASLEO (en cntimos de euro)
MES 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Enero 80,81 92,9 89,53 106,86 86,46 99,56 120,16 133,35
Febrero 81,7 94,3 89,53 107,07 86,63 99,37 123,31
Marzo 85,8 95 91,66 113,26 84 103,11 128,63
Abril 87,9 97,5 94,37 114,87 86,49 107,53 129,87
Mayo 86,72 99,64 95,45 123,95 86,97 109,06 125,68
Junio 88,79 98,17 96,73 129,7 92,46 108,47 125,96
Julio 93 99,62 97,62 131,56 92,93 107,80 126,47
Agosto 94 100,37 97,57 122,65 96,15 108,64 125,56
Septiembre 97,45 96,89 98,77 118,29 94,4 109,17 126,92
Octubre 97,4 92,27 100,27 111,27 94,39 112,2 127,60
Noviembre 94,72 90,89 104,53 100,19 97,2 111,45 130,70
Diciembre 91,3 90,94 107,27 90,05 96,13 115,92 129,52
Fuente: Ministerio Economa y Hacienda.
EVOLUCIN ANUAL
PRECIO GASLEO (en cntimos de euro)
Fuente: Ministerio Economa y Hacienda.
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PRECIO /
LITROS
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125
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126,50
125,56
126,92
127,60
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12 Transporte Profesionall Marzo 2012
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El artculo 2 de la Ley 15/2007, de 3 de
julio, de Defensa de la Competencia prohbe
la explotacin abusiva por una o varias
empresas de su posicin dominante. Por
posicin dominante se entiende la situacin
en la que una empresa o empresas tienen la
posibilidad de desarrollar un comportamiento
relativamente independiente que le permite
actuar en el mercado sin tener en cuenta a
los proveedores (tales como las empresas de
transporte), clientes o competidores. Ejemplos
de explotacin abusiva de una posicin
dominante son la imposicin de precios u
otras condiciones comerciales no equitativas,
la negativa injustificada a satisfacer las
demandas de compra de productos o de
prestacin de servicios, o subordinar la cele-
bracin de un contrato a la aceptacin de
prestaciones suplementarias que no guarden
relacin con el objeto del mismo.
La legislacin espaola no sanciona la
mera posicin dominante, puesto que
sta puede ser resultado de un buen
desempeo empresarial, sino un
abuso de la misma que pretenda
aplicar condiciones injustas
a clientes o proveedores
(como las empresas de
transporte), restringir
la libre competen-
cia debilitando
a los compe-
tidores u
obstaculizando la entrada al mercado de
otras empresas. Un ejemplo de posicin
dominante es la explotacin abusiva por
parte de una o varias empresas de la
situacin de dependencia econmica en
la que se encuentran sus empresas
proveedoras o clientes, por ejem-
plo, mediante la imposicin de
precios u otras condiciones
comerciales no equitativas.
La Comisin Nacional
de la Competencia
(CNC) es el orga-
nismo pblico
e nc a r g a do
de velar
que se
aplica de forma coherente la Ley de
Defensa de la Competencia. Con este
fin, puede iniciar la instruccin
de expedientes y sancionar las
conductas contrarias a la
competencia leal que afec-
ten al inters pblico.
Tambin la CNC tiene
atribuidas funciones
de arbitraje y
competencias
consultivas.
ABUSO DE POSICIN DOMINANTE
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COSTES DIRECTOS ANUALES
POR TIPO DE VEHCULOS
INDICADORES
EL BALANCE
L
a Sociedad de Comercializacin
Altransa de Algeciras comenz su
actividad a mediados de la dcada
de los 80 tras el acuerdo al que
llegamos una serie de autnomos y
de cooperativas de la zona para hacer
ms productivo nuestro negocio. Y si es
verdad que en este tiempo hemos pasa-
do por momentos muy difciles, hemos
ido saliendo adelante. En la actualidad,
somos ms de 50 socios y contamos
con unos 166 camiones -y algn semi-
rremolque ms-, siendo nuestra principal
actividad la del trafico nacional de con-
tenedores, si bien de forma espordica
vamos a otros pases, principalmente
cuando se pierde un barco o alguna conexin, explica Gabriel Fuentes, uno de
los socios de la compaa y al mismo tiempo secretario general de la Asociacin
Comarcal de Empresarios de Transporte de Algeciras (Cdiz).
Cuestionado sobre la evolucin del mercado en el mbito en el que opera la
Sociedad de Comercializacin, su respuesta, no por conocida, deja de ser constatar
una realidad cada vez ms catastrfica para los intereses de nuestros trans-
portistas. Y aunque no terminamos mal el ao, el comienzo del ao 2012 est
siendo muy malo, ya que no somos capaces de repercutir los costes directos a
nuestros clientes, por lo que estamos perdiendo el mercado que tenamos, explica
Gabriel Fuentes. Estamos teniendo un grave problema de financiacin, hasta el
punto de que las entidades financieras estn incluso cancelando las lneas de
descuento de los pagars, lo que est afectando en gran madida a ms del 50%
de nuestros socios, aade.
Afortunadamente, no tenemos problemas con la morosidad, ya que habitualmente,
nuestros principales clientes son navieras muy seguras y serias. S es cierto que
quizs hay algn transitario u operador que se retrasa algo en los pagos, pero
en lneas generales no tenemos muchos problemas en este sentido. Otra cosa son
los precios; y es que no hemos sido capaces de repercutir las subidas tan brutales
de gasleo que se han venido dando en los ltimos meses, ya que negociamos
con nuestros clientes de ao en ao, circunstancia que nos tiene atados de pies
y manos, asegura Gabriel Fuentes.
Lo que s se ha convertido en un grave problema de la zona es la gran atomi-
zacin que hay, en tanto que muchos transportistas de otras zonas de Andaluca
e incluso de Espaa se establecen en Algeciras, en cuyo puerto hay bastante
trabajo, con lo que la competencia es muy alta. Antes estaba ms controlado
este problema y podamos subir los precios para hacer frente a los costes, pero
ahora, con la avalancha de transportistas que tenemos nos somos capaces de ello
y es algo muy preocupante. No s por dnde vamos a salir, comenta Gabriel
Fuentes para concluir.
PROBLEMA DE ATOMIZACIN
Gabriel Fuentes, socio de la
Sociedad de Comercializacin
Altransa, S.A.
Empresa: Sociedad de Comercializacin Altransa, S.A.
Vehculos: 166
Semirremolques: Algo ms de 166
Tipo de transporte: Trfico de Contenedores
Trficos principales: Pricipalmente nacional, incluido Portugal
Kilmetros anuales: 110.000 kilmetros por camin
LOS DATOS
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Certicado. Con MAN TGX EfcientLine ahorre,
desde ya mismo, hasta 3 l/100 km.
serie de la misma potencia. El resultado, avalado por los ingenieros de
la empresa alemana de certicacin TV Sd, lo prueba: con TGX
EfcientLine sus costes no se incrementarn ms por el consumo de
combustible. Ms informacin en www.transport-efciency.com.
El campen europeo del ahorro es el TGX EfcientLine. En el tour MAN
"Consistently Efcient" 2011, la tractora TGX EfcientLine de 440 CV,
recorriendo ms de 10.000 km a travs de 10 pases europeos, ahorr
ms de un 8% de combustible en comparacin con un MAN TGX de
MAN Truck & Bus
Automotive
EFICIENCIA CONSECUENTE
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Cartel_MANEfficientLine2.pdf 2 14/12/11 18:50
Articulado de carga general
Euros () 130.580,65
/ km recorrido 1,088
/ km cargado 1,280
Rgido 3 ejes carga general
Euros () 95.076,54
/ km recorrido 1,001
/ km cargado 1,177
Rgido 2 ejes carga general
Euros () 81.396,65
/ km recorrido 0,904
/ km cargado 1,064
Frigorf co ar ticulado
Euros () 140.352,65
/ km recorrido 1,170
/ km cargado 1,376
Rgido frigorf co 2 ejes
Euros () 78.567,64
/ km recorrido 1,122
/ km cargado 1,497
Cisterna articulada mm.pp. qumicos
Euros () 130.656,73
/ km recorrido 1,188
/ km cargado 1,697
Cisterna articulada mm.pp. gases
Euros () 132.269,73
/ km recorrido 1,202
/ km cargado 2,405
Cisterna articulada alimentaria
Euros () 134.258,25
/ km recorrido 1,074
/ km cargado 1,603
Cisterna articulada pulverulentos
Euros () 136.142,69
/ km recorrido 1,135
/ km cargado 1,576
Portavehculos (tren de carretera)
Euros () 144.475,61
/ km recorrido 1,070
/ km cargado 1,321
Tren de carretera
Euros () 126.374,90
/ km recorrido 1,053
/ km cargado 1,239
Vehculo articulado portacontenedores
Euros () 113.307,24
/ km recorrido 1,133
/ km cargado 1,333
Vehculo articulado graneles
Euros () 129.301,36
/ km recorrido 1,078
/ km cargado 1,347
Volquete articulado obra
Euros () 89.936,04
/ km recorrido -
/ km cargado -
Furgoneta
Euros () 48.167,65
/ km recorrido -
/ km cargado -
Fuente: Observatorio de Costes del Transporte de
Mercancas por Carretera. Ministerio de Fomento.
14 Transporte Profesionall Marzo 2012
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INDICADORES
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Certicado. Con MAN TGX EfcientLine ahorre,
desde ya mismo, hasta 3 l/100 km.
serie de la misma potencia. El resultado, avalado por los ingenieros de
la empresa alemana de certicacin TV Sd, lo prueba: con TGX
EfcientLine sus costes no se incrementarn ms por el consumo de
combustible. Ms informacin en www.transport-efciency.com.
El campen europeo del ahorro es el TGX EfcientLine. En el tour MAN
"Consistently Efcient" 2011, la tractora TGX EfcientLine de 440 CV,
recorriendo ms de 10.000 km a travs de 10 pases europeos, ahorr
ms de un 8% de combustible en comparacin con un MAN TGX de
MAN Truck & Bus
Automotive
EFICIENCIA CONSECUENTE
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En Portada
En pocas semanas, la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado una
remodelacin del plan de desarrollo de la Red Transeuropea de Transportes, ha
comparecido en la Comisin de Fomento del Congreso de los Diputados y ha
inaugurado varias infraestructuras en Galicia.
LOS PRIMEROS PASOS
DE ANA PASTOR
EN FOMENTO
E
l Ministerio de Fomento acaba de pre-
sentar una nueva propuesta de desarro-
llo de la Red Transeuropea de Transporte en
Espaa, un proyecto consensuado con las
comunidades autnomas. La nueva ministra,
Ana Pastor, ha sealado que es preciso que
la nueva definicin de la Red Transeuropea se
ajuste a las condiciones de funcionalidad, nivel
de servicio y relevancia. Por ello, presentar
a las instituciones europeas una nueva pro-
puesta de desarrollo de esta red en nuestro
pas, que aade una serie de elementos al
proyecto anterior, presentado por el anterior
Gobierno, a comienzos de 2011.
En materia de carreteras, el Ministerio de
Fomento ha propuesto que se incorporen
a la red bsica de carreteras itinerarios con
carcter estructurante, como la ruta de la
Plata, entre Gijn y Sevilla; las conexiones
de Madrid y la meseta a Galicia, tanto Be-
navente-Lugo-La Corua como Benavente-
Orense-Vigo y a Cantabria desde Burgos y
Palencia. Tambin se incluye el eje transversal
Vitoria-Pamplona-Huesca-Tarragona y el tra-
La nueva ministra y su equipo comienzan la ronda de contactos con distintos organismos y asociaciones
16 Transporte Profesional Marzo 2012
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NUEVO EQUIPO EN FOMENTO
El Ministerio de Fomento ha propuesto en el Congreso de los Diputados
formalizar un pacto de Estado por las infraestructuras, el transporte y la
vivienda, ya que ello permitir fijar las grandes infraestructuras necesa-
rias que van a contribuir al desarrollo econmico de Espaa.
La ministra Pastor ha abogado por trabajar en una agenda social
y econmica para cada uno de los modos de transporte, con
una visin integrada de todos ellos. Todo ello con la participacin
de los grupos polticos, las Administraciones pblicas, los sectores eco-
nmicos implicados y la sociedad civil explic. La responsable del
departamento ha confirmado una poltica de reduccin de costes,
orientada tanto a la puesta en marcha y mantenimiento de las
infraestructuras, como a los distintos sectores del transporte.
Ana Pastor ha recordado que esta reduccin de costes ya se ha
aplicado a la organizacin administrativa del Ministerio de Fomento.
El ajuste llevado a cabo, que incluye la supresin de dos secretaras
de Estado, ha implicado un ahorro de 1.660.000 euros al ao.
Por un pacto de Estado en transporte
Segn Fomento, se va a llevar una poltica de reduccin de costes, tanto para las infraestructuras como el transporte.
La deuda de Fomento
CARRETERA FERROCARRIL
PUERTOS
DEL ESTADO
AENA VIVIENDA SEPES
SOCIEDAD
PUBLICA DE
ALQUILER
Dfcit de casi 800
millones de euros
ms gastos no
contabilizados de
900 millones de
euros
Se necesitan 28.115
millones de para
concluir todas las
obras iniciadas y no
pagadas. Slo Renfe
tiene prdidas de
120 millones de .
Adif debe 14.600
millones de
Deuda de 2.600
millones de euros.
Ms de 800
millones de euros
comprometidos
Deuda de casi
15.000 millones
de euros.
El ratio de
endeudamiento
se ha
multiplicado por
tres
Dfcit
heredado de
130 millones
de euros
Entre
2008 y
2011 las
ventas
bajaron
un 65%
Prdidas por
valor de 37
millones de
euros
Fuente: Ministerio de Fomento
Marzo 2012 Transporte Profesional 17
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En Portada
mo Honrubia-Albacete-Murcia. La ampliacin
de la propuesta incluye la conversin en auto-
va de la Nacional II entre Alfajarn y Fraga y
la autova A-68 entre Figueruelas (Zaragoza)
y Logroo.
En este mbito, los objetivos del plan sern
la finalizacin de los itinerarios ya empezados
para cerrar el mallado de la red, la realizacin
de una nueva planificacin ms acorde con
las necesidades actuales, la optimizacin de
la gestin en mantenimiento y conservacin
de las carreteras y la mejora continua de la
seguridad viaria.
En este ltimo punto, el plan de Fomento
intentar prestar especial atencin al man-
tenimiento y conservacin de las redes de
infraestructuras existentes para, optimizando
la inversin, mejorar la seguridad y calidad
de los usuarios. La seguridad viaria constituye
una prioridad en la actuacin en el Ministerio
de Fomento ha subrayado la ministra, quien
ha adelantado que se revisar la estrategia de
seguridad vial 2011-2020.
Entre las actuaciones previstas en la red
de gran capacidad, figuran como priorita-
rios los tramos incluidos en los corredores
multimodales propuestos por la Comisin
El Ministerio de Fomento ha asegurado
que trabajar en un sistema integral de
transporte en el que se buscar la com-
plementariedad entre la universalidad del
transporte por carretera y la eficiencia y
capacidad del transporte ferroviario.
Durante su comparecencia, la ministra
ha adelantado que se aprobar la modi-
ficacin de la Ley de Ordenacin de los
Transportes Terrestres (LOTT) y se armo-
nizar la normativa espaola en materia de
mercancas peligrosas y de masas mxi-
mas autorizadas.
Junto a esto, Fomento desarrollar un
portal informativo (www.fomentotrans-
porte.es) que recoger la oferta regular
de media y larga distancia del modo
areo,ferroviario, carretera y martimo.
Una apuesta
intermodal
Como en el anterior gobierno, Fomento quiere
seguir apostando por la intermodalidad.
Las obras prioritarias de Fomento
Autova Itinerario
Longitud
(Kilmetros)
Coste
(millones )
A-11
Soria-frontera
con Portugal
265 941
A-12 Camino de Santiago 89 291
A-13 Logroo-Navarra 5 70
A-14
Lrida-frontera
francesa
95 534
A-15
Medinaceli-Soria-
Tudela
125 341
A-2 Autova Nordeste 251 1.629
A-24 Daroca-Calatayud 43 250
A-26 Figueres-Olot 24 102
A-27 Tarragona-Montblanc 89 352
A-32 Linares-Albacete 224 806
A-32
Cieza-Fuente
de la Higuera
89 286
A-2 Autova del Sur 90 373
A-40 vila-Cuenca-Teruel 161 1.172
A-41
Ciudad Real-
Puertollano
13 30
A-43
Extremadura-
Comunidad Valenciana
225 500
A-48 Costa de la Luz 74 450
A-52 Ras Bajas 10 169
A-56 Lugo-Orense 113 442
A-57 Pontevedra 30 425
A-59 Conexin A-57/AP-9 26 363
A-60 Valladolid-Len 136 468
A-62 Castilla 5 21
A-63
Oviedo-La Espina-
Canero
44 577
A-72 Monforte-Chantada 30 196
A-73
Burgos-Aguilar
de Campoo
74 296
A-76 Ponferrada-Orense 150 1.400
B-40 Orbital de Barcelona 40 534
T-11 Reus-Barcelona 8 14
A-28 Tarancn-Guadalajara 169 729
A-83 Huelva-Zafra 192 1.076
A-81 Badajoz-Granada 419 2.323
N-630 Len-La Robla 22 198
M-232
Alcolea-Monreal
del Campo
100 430
A-24 Daroca-Calatayud 43 250
A-82 Barreiros-San Cibrao 30 243
Fuente: Ministerio de Fomento
La propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea
de Transportes ha sido presentada por el nuevo
equipo que compone el Ministerio de Fomento.
18 Transporte Profesional Marzo 2012
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NUEVO EQUIPO EN FOMENTO
Europea para la nueva Red Transeuropea de
Transporte.
Adems, en el nuevo proyecto se han reco-
gido, sobre la base de las propuestas consen-
suadas con las comunidades autnomas, hasta
16 nuevas plataformas logsticas, que estn
ubicadas en Pontevedra, Monzn (Huesca),
Castelln, Ciudad Real, El Bierzo (Len), Be-
navente (Zamora), Miranda de Ebro (Burgos),
Palencia, rea Central, Aranda de Duero (Bur-
gos), Soria, Arvalo (vila), vila y Segovia.
En Espaa, en torno al 70% del comercio
exterior martimo se realiza a travs del puer-
to ubicado en su provincia. Por eso, la posicin
de Fomento es que todos los puertos de in-
ters general deben formar parte del nivel de
red global de la Red Transeuropea de Trans-
portes (conocida como RTE-T).
En el transporte ferroviario de mercancas,
se han incluido las conexiones a los puertos
de Vigo, Santander y Avils, adems de po-
tenciar los ejes fundamentales en sus comu-
nicaciones transfronterizas. Tambin aparece
el corredor central, que incluye la travesa
central de los Pirineos porque, a juicio de Fo-
mento, es un elemento clave en el desarrollo
de nuestro pas.
Tras su nombramiento como nuevo director
general de Transportes, Joaqun del Moral
y su equipo ha mantenido un encuentro
con el Comit Nacional del Transporte por
Carretera (CNTC), que le han informado de
la situacin por la que atraviesa el sector.
En primer lugar, le han exigido la modifi-
cacin inmediata de la Ley del Contrato de
Transporte en cuestiones como la aplica-
cin de la clusula de revisin de los con-
tratos en funcin de la variacin del coste
de combustible y el plazo de pago mximo
a 30 das, eliminando la posibilidad de
pacto en contra y estableciendo un baremo
sancionador para los que lo incumplan.
En cuanto a la fiscalidad, el Comit ha soli-
citado la devolucin total del cntimo sani-
tario a los transportistas y se ha ratificado
su posicin de rechazo total a la puesta en
marcha de la Eurovieta en Espaa.
Asimismo, se ha pedido que no se reduz-
can las partidas presupuestarias desti-
nadas a la formacin, el abandono de la
actividad, el desarrollo del I+D y de los
planes de internacionalizacin, al consi-
derarse todos los elementos que faciliten
la modernizacin y reestructuracin del
sector.
Del Moral ha manifestado ser consciente de
la situacin del sector y se ha comprometi-
do a colaborar con el Comit Nacional con
medidas que, teniendo en cuenta la situa-
cin general, impulsen la competitividad y
productividad del transporte.
El Comit Nacional se rene con el nuevo director
general de Transportes
Joaqun del Moral se ha mostrado favorable a
trabajar para mejorar el sector del transporte.
Con la llegada del nuevo equipo, Fomento ha hecho una modificacin de la propuesta de la Red Transeuropea de Transportes.
Marzo 2012 Transporte Profesional 19
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El pasado 14 de febrero CETM Andaluca (FATRANS) organiz en Sevilla una jornada en el que
se hizo una diseccin del sector y que a su vez sirvi como carta de presentacin de Antonio
Amarillo como nuevo presidente de la Federacin andaluza en sustitucin de Lino Ramrez, que
deja el cargo tras varios aos al frente de la misma.
E
l Saln de Actos de la Confederacin
de Empresarios de Andaluca (CEA) fue
protagonista de un encuentro que pretenda
servir como termmetro sobre la coyuntura
actual, intentado los ponentes que intervi-
nieron aportar soluciones para intentar salir
de una crisis que parece no acabarse nunca
y que por momentos se agranda sin que se
vislumbre una luz al fnal del tnel.
Y quin mejor para dar la bienvenida a to-
dos los asistentes a la jornada que el nuevo
presidente de CETM Andaluca (FATRANS),
Antonio Amarillo, elegido por unanimidad
por los miembros de la Federacin minutos
antes (ver recuadro).
As, Amarillo dio las gracias por la confan-
za depositada en su persona para afrontar
este enorme reto y dijo contar con la CEA
para ocupar el papel que nuestro sector tiene
en la economa andaluza. Somos un sector im-
pulsor de la economa, inversor e innovador y no
debemos cejar en el empeo de hacer ver que
la industria andaluza necesita una transporte
por carretera fuerte y competitivo, explic.
Todo ello dejando claro en todo momento
que el transporte por carretera es el medio
ms efciente, rpido y seguro de todos y prue-
ba de ello es la creciente demanda del mismo
por encima del resto. Adems, somos un sector
que invierte mucho, sobre todo en formacin, si
bien al mismo tiempo cada vez estamos ms
regularizados; aportamos ms de lo que recibi-
mos y por eso queremos respeto. Hay un des-
equilibrio enorme entre lo que se recauda en
nuestro sector y lo que se invierte en autovas,
reas de descanso y seguridad vial. Al mismo
tiempo, pedimos medidas tendentes a favorecer
la internacionalizacin de nuestras empresas,
polticas que favorezcan la renovacin de fotas
con vehculos ms ecolgicas, mantenimiento
de lneas ICO, etc., aadi.
PRESIDENTE DE HONOR
A continuacin, tom la palabra Lino Ram-
Jornada sobre la Situacin actual y futuro de las empresas de transportes
Una NUEVA era
Antonio Amarillo, nuevo presidente de CETM Andaluca,
dej claro que har todo lo posible porque mejoren las
condiciones de las empresas andaluzas.
TERRITORIALES

ANDALUCA Asociaciones
20 Transporte Profesional Marzo 2012
020-023.indd 20 2/3/12 14:12:53
rez, presidente de honor de CETM Andaluca,
quien destac a la fgura de Antonio Amarillo
como nuevo presidente pues en su persona
se dan las tres cosas que pienso son fundamen-
tales para poder desarrollar los proyectos que se
le avecinan, que es creer, saber y poder.
Asimismo, Lino Ramrez alab la labor
realizada por los miembros del Comit Eje-
cutivo de la Federacin durante los ltimos
aos, un trabajo que ha sido unidireccional en
todo momento en aras de mejorar el sector en
Andaluca.
El siguiente en intervenir fue, Santiago
Herrero, presidente de la Confederacin
de Empresarios de Andaluca (CEA), el cual
alab al propio Lino Ramrez por la gran co-
laboracin que ha tenido en todo momento con
nuestra organizacin desde la presidencia de la
Comisin de Transportes.
Con todo, Herrero dej claro que existen
grandes expectativas de que el futuro sea mejor,
siendo el papel de las organizaciones empresa-
riales fundamental en este sentido tanto para
la economa en general como para el sector en
particular.
Y es que las cosas van cambiando paulati-
namente, esperando que la reformas que el nue-
vo Gobierno ha puesto en marcha con inmedia-
tez den resultado y que permita a las empresas
adaptarse con fexibilidad y seguridad a las cir-
cunstancias complejas que el futuro nos depara,
prosigui el presidente de la CEA.
PERSPECTIVAS DE LAS ORGANIZA-
CIONES EMPRESARIALES
El presidente de la CETM, Marcos Monte-
ro, tuvo un especial protagonismo durante
la jornada, y tras agradecer y felicitar a Lino
Ramrez por su dedicacin y por el trabajo
realizado en el seno de la Junta Directiva y del
Comit Ejecutivo de la Confederacin, pas a
explicar detalladamente en qu momento se
encuentra el sector y cules son las claves para
intentar superar una crisis que, sin duda, es la
ms grave que hemos tenido en dcadas. Existe
un deterioro evidente de la economa, y lo que
es peor, la incertidumbre cada vez es mayor y
nada hace pensar en soluciones a corto plazo. La
situacin por lo tanto es crtica. En cualquier caso,
tengo muchas esperanzas puestas en el nuevo
escenario en materia social, econmica y laboral.
Es por ello que espero que los empresarios sea-
mos capaces de adaptar nuestras estructuras a
los cambios de la oferta y la demanda, afrm.
Desde el punto de vista puramente secto-
rial, Montero seal que desde la CETM es-
tamos trabajando para modernizar las relaciones
laborales en el sector del transporte, prestando
especial inters en la negociacin colectiva y en
los convenios provinciales.
Todo ello teniendo presente que nos en-
contramos en una situacin de una extre-
ma gravedad como lo demuestra el hecho
de que hayan desparecido 21.000 empresas
con 45.000 autorizaciones. Y es que todo son
problemas: falta de fnanciacin, morosidad,
imposibilidad de repercutir costes, incremen-
to de los plazos de pago, incremento abusivo
del precio del carburante, posicin dominante
La clausura de la jornada corri por
cuenta de la consejera de Obras Pblicas y
Vivienda de la Junta de Andaluca, Josefina
Cruz, quien destac la importancia que
tiene el sector en la comunidad andaluza,
hasta el punto de que la economa no se
entiende ni funciona sin el transporte.
Con todo, Josefina Cruz dej claro que son
muchas las cosas que tiene que mejorar en
Andaluca, sobre todo desde el punto de vista
de la eficiencia y la eficacia de los diferentes
modos de transporte. Adems, es preciso
desarrollar un sistema logstico regional que
nos permita mejorar la competitividad de
todos los sectores.
La Administracin Andaluza,
con el transporte
CETM ANDALUCA (FATRANS)
El presidente de la Cofederacin de Empresarios de Andaluca (CEA), Santigo Herreno, dijo estar seguro de que existen
grandes expectativas de que el futuro sea mejor, siendo el papel de las organizaciones empresariales fundamental.
Lino Ramrez, alab el trabajo realizado por el Comit
Ejecutivo de la Federacin durante su mandato, que en
todo momento ha sido unidireccional.
21 Marzo 2012 Transporte Profesional
020-023.indd 21 2/3/12 14:13:12
de los cargadores, competencia desleal, etc.
Todo ello hace que esta crisis sea diferente a
las anteriores y ya nada va a ser igual, aadi
el presidente de la CETM.
Pero es que adems tenemos una evidente
falta de tesorera y no contamos con el circu-
lante necesario para poder afrontar los pagos al
no renovarse las plizas de crdito que as nos
lo permita. Cierto es que nosotros tambin so-
mos responsables de lo que nos est pasando, ya
que hemos cambiado ms trabajo por menores
precios, en tanto que los clientes se han aprove-
chado de este desorden en el mercado. Eso s,
aunque los transportistas aprendemos despacio,
estamos empezado a cambiar de actitud; hay
que decir no a la poltica abusiva de precios y
a dejar de agredirnos entre nosotros mismos,
explic Marcos Montero.
TEMAS PENDIENTES
Pero son mucho los temas pendientes. Y de en-
tre ellos, el presidente de la Confederacin se
refri a la Eurovieta, dejando claro en todo
momento la posicin contraria de la CETM a
su aplicacin en nuestro pas. Ahora bien, intui-
mos que a medio o largo plazo terminar por
imponerse, y si es as tenemos que ver en qu
condiciones se hara, a qu vehculos afectara, a
cules se exonerara por ser de nueva generacin
(por ejemplo los Euro 6), los tramos de autova in-
cluidos, los precios y bonifcaciones que va a tener
para el transporte de mercancas por carretera y
qu garantas jurdicas y del Gobierno vamos a
tener para que el coste se traslade ntegramente
al cargador, asegur Montero.
No quiso concluir su intervencin el presi-
dente de la CETM sin lanzar un mensaje de
optimismo aun consciente de la grave situa-
cin por la que atraviesa el sector. Aunque no
alcanzo a ver el fnal de tnel, estoy convenci-
do de que saldremos reforzados de la misma.
Pero tenemos que tener voluntad de ello, poner
en empeo en conseguirlo y arrimar el hombro
todos y cada uno de nosotros. Tengo muchas es-
peranzas puestas en el futuro del transporte,
concluy.
OPORTUNIDADES
PARA LAS EMPRESAS
El consejero delegado de ACOTRAL, Borja
de Torres, tambin tuvo una participacin des-
tacada durante la jornada, y durante su inter-
vencin habl, principalmente, sobre las opor-
tunidades que representa para las empresas
apostar por la intermodalidad, as como por
la utilizacin de vehculos ms efcientes aten-
diendo a diferentes pesos y dimensiones.
Y es que ello resulta fundamental a la hora
de reestructurar nuestras empresas ante la
situacin cambiante en la que est inmersa el
mercado. Aun as, seguimos siendo el medio ms
efciente, a pesar de que no contamos con el
apoyo de la Administracin Europea, que con-
tinuamente apuesta por desarrollar modos de
transporte alternativos perjudicando claramente
a la carretera, afrm Borja de Torres.
Con todo, el consejero delegado de ACO-
TRAL argument sobre la idea de adoptar ca-
miones con mayores longitudes y MMA que
los actuales, opcin que ya se est llevando
a cabo en determinados pases con evidente
xito. As, por ejemplo, es posible apostar por
vehculos de 25,25 metros y 60 toneladas o de
18 metros y 44 toneladas de MMA si existen
los medio adecuados para ello. De este modo, se
ganara en efcacia desde el punto de vista de la
carga til y del volumen efectivo, si bien para ello
habra que hacer una formacin especfca.
Ocurre sin embargo que desde diferentes
mbitos se han apresurado a rechazar esta
opcin, tal y como reconoci Borja de Torres,
atendiendo a cuestiones laborales reduccin
de puestos de trabajo-, de participacin de
modos ello traera como consecuencia una
reduccin de las posibilidades de mercado
para el ferrocarril- y de conservacin de las
infraestructuras, en tanto que se resentiran al
Previo a la celebracin de la jornada
tuvo lugar en la sede de la Confederacin
de Empresarios de Andaluca (CEA), la
Asamblea General de la Federacin anda-
luza que este ao tena carcter electoral en
tanto que Lino Ramrez dejaba el cargo de
presidente despus de varios aos como
cabeza visible de la misma.
Como quiera que tras la convocatoria de
elecciones, nicamente se present una
candidatura, la que encabezaba Antonio
Amarillo a propuesta de la Asociacin de
Empresarios de Transporte por Carretera de
Sevilla (AETRA), se nombr como presidente
por unanimidad de la Junta Directiva y de
la Asamblea a este ltimo, que ocupar el
cargo por los prximos cuatro aos.
El propio Antonio Amarillo acept el cargo
y el reto que supone ponerse al frente de
CETM Andaluca (FATRANS) ahora que son
tiempos difciles para todos.
Destacar asimismo, que tambin se decidi
nombrar a Lino Ramrez presidente de honor
de la Federacin andaluza.
Asamblea General de CETM Andaluca
Marcos Montero asegur, dentro de la realidad que
vivimos en la actualidad, tener muchas esperanzas
puestas en el nuevo escenario que se presenta en
materia social, econmica y laboral.
Para Borja de Torres es bueno que el sector apueste por
alternativas que lo hagan ms eficiente, atendiendo por
ejemplo a diferentes pesos y dimensiones.
TERRITORIALES

ANDALUCA Asociaciones
22 Transporte Profesional Marzo 2012
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tener que soportar un mayor peso por eje.
En cualquier caso, pienso que ello supondra
un avance cualitativo y cuantitativo, asegur
De Torres.
Por lo que respecta a la intermodalidad,
el representante de ACOTRAL reconoci
que se trata de una opcin muy vlida, pero
siempre que se cuente con la carretera, pues es
algo que reclaman nuestros clientes. Adems,
ello comporta ventajas econmicas para las
empresas (mayor integracin en la cadena de
transportes, reduccin de la dependencia del
gasleo, etc.), sociales (mayor efciencia de
la cadena de transporte) y mediambientales
(contribucin al desarrollo sostenible, reduc-
cin de las emisiones de CO2 a la atmsfera,
etc.). Ahora bien, ello sera posible siempre te-
niendo en cuenta a la carretera como nexo de
unin entre los diferentes modos de transporte,
concluy.
EL PAPEL DE LAS ADMINISTRA-
CIONES PBLICAS
La ltima intervencin de la jornada fue a
cargo de Ovidio de la Roza, presidente de
CONTRANS y del Comit Nacional del
Transporte por Carretera (CNTC), quien fue
realista sobre la situacin de un sector que
sufre una clara bajada de la demanda y de los
precios, al mismo tiempo que se incrementan
los costes de manera evidente, as como la
morosidad y el intrusismo.
As y todo, De la Roza hizo ver la necesidad
de trabajar en tres frentes con el claro objeti-
vo de crear un marco adecuado que permita
a las empresas del sector desarrollarse y salir
de la crisis. El primero de ellos tiene que ver
con todo lo normativo, destacando en este
sentido la urgencia existente en cuanto a la
modifcacin de la LOTT y la ROTT, sin llegar
a buen puerto tras los cambios producidos
en los ltimos meses en la Direccin General
de Transporte primero, y del Gobierno cen-
tral hace escasa fechas. En este sentido, en la
ltima reunin del CNTC con el nuevo director
general de Transporte, Joaqun del Moral, y la se-
cretaria general de Transporte, Carmen Librero,
se nos hizo saber que se va a llevar a cabo dicha
modifcacin con carcter de urgencia, pero con
matizaciones respecto a la idea inicial.
Relacionado con ello, el presidente del Co-
mit Nacional explic que tambin se estn
haciendo gestiones en todo lo referente al r-
gimen sancionador, materia en la que insisti
en reclamar dos reivindicaciones legendarias,
como es el descuento por pronto pago de las
sanciones, que se pretende llegue al 50%, y la
responsabilidad objetiva del conductor. Tam-
bin se refri sobre todo lo concerniente al
acceso a la profesin, asunto en el que hay
que dejar claro puntos como la antigedad de
los vehculos y el nmero mnimo para el ac-
ceso, la transferencia de las autorizaciones o a
partir de qu tonelaje son obligatorias.
Importante tambin por su trascendencia
es la modifcacin de la Ley de Contrato de
Transportes, sobre todo en lo que respecta a
la clusula de revisin de los precios en fun-
cin del coste del gasleo, el pago a los 30
das y, sobre todo, en lo concerniente a la eli-
minacin de la clusula de pacto en contrario.
Con todo, Ovidio de la Roza explic que en
la ltima reunin que hubo con los cargado-
res en el seno del CNTC, stos se negaron
a llegar a un acuerdo sobre estas cuestiones,
ya que nuestros clientes se sientes cmodos con
esta posicin, en tanto que tienen una posicin
de dominio.
Por lo que respecta a la fscalidad, De la
Roza dijo que el sector est sometido a una
gran presin fscal, y parece que va a ir en au-
mento, pues muchas Comunidades Autnomas
estn anunciando la imposicin del Cntimo Sa-
nitario. A ello hay que sumarle que la Eurovi-
eta est ah y que desde la Unin Europea
se pretenden eliminar el concepto de Gasleo
Profesional. Afortunadamente, nuestra posicin
contraria a ello la comparten Francia y Alemania,
con lo que espero se mantenga, aadi.
Tampoco dej pasar la oportunidad el
presidente del Comit Nacional de hacer
ver a la Administracin la necesidad de se-
guir manteniendo las ayudas, entre otras, al
abandono de la actividad y a la formacin,
puntualizando que no pretendemos que se
nos subvencionen, pero s que se nos devuelva
una parte pequea de lo que generamos, para
fnalizar asegurando que tenemos que poner
en valor nuestro sector y hacer un esfuerzo por
mejorar nuestra imagen, algo que tenemos muy
presente en la CETM.
Para Ovidio de la Roza urge actuar en varios frentes
para salir de la crisis: normativa, fiscalidad y en todo lo
relacionado con las infraestructuras y la formacin.
Sin lugar a dudas, el momento ms emotivo de la jornada se produjo cuando Santiago Herrero, presidente de la CEA,
hizo entrega a Lino Ramrez de una placa conmemorativa por su excelente trabajo realizado en los ltimos aos.
CETM ANDALUCA (FATRANS)
23 Marzo 2012 Transporte Profesional
020-023.indd 23 2/3/12 14:13:40
U
na jornada que inclua la visita al Centro
de Formacin de Transporte y Logstica
CEFTRAL-CETM, las instalaciones de la em-
presa FCC Logstica y la Terminal Ferroviaria
Intermodal de Puerto Seco de Azuqueca.
LA IMPORTANCIA DE LA
LOGSTICA Y LA FORMACIN
El da comenz precisamente con una explica-
cin por parte de Ramn Vzquez, director del
Area Industrial y Logstica de Gran Europa y
presidente de ACTE (Asociacin de Centros
de Transporte de Espaa) sobre cmo funciona
la Instalacin Intermodal del Puerto Seco en su
da a da, conociendo de primera mano, como
parte del Programa de Visitas Tcnicas del Curso
Superior, las diferentes funciones logsticas que
tienen lugar en la misma, incluyendo la operati-
va relacionada con la recepcin de los trenes de
mercancas, las maniobras de carga y descarga de
contenedores y la gestin de aduana.
Tras esta presentacin, la comitiva se des-
plaz hasta el Centro de Formacin de Trans-
porte y Logstica CEFTRAL-CETM, en donde
los militares pudieron conocer los programas
formativos, servicios y materiales didcticos
desarrollados por la Confederacin y que du-
rante aos han servido como soporte para
formacin de empresas y profesionales del
transporte y la logstica.
Asimismo, los alumnos y profesores de la
Academia conocieron las distintas depen-
dencias del Centro de Formacin Miguel
Martnez de Lizarrondo, director general de
la CETM ofci como maestro de ceremo-
nias-, detenindose especialmente en el aula
Formacin
La Academia de Logstica del Ejrcito de Tierra (ACLOG) en la Zona de Actividades Logsticas de Azuqueca de Henares
Una clase MAGISTRAL
El pasado 21 de febrero los 49 integrantes de la Academia de Logstica del Ejrcito de Tierra
(ACLOG) y resto de mandos y docentes de la misma, tuvieron la oportunidad, como parte de su
programa de formacin, de visitar diversas instalaciones de la Zona Logstica de Azuqueca de
Henares, en Guadalajara.
Durante la primera parte de la jornada, los militares integrantes de la Academia Logstica del Ejrcito de
Tierra visitaron la Terminal Intermodal de Puerto Seco de Azuqueca de Henares.
24 Transporte Profesional Marzo 2012
024-026.indd 24 1/3/12 17:19:07
Logstica a Rentabilidad
en el que se encontraban los simuladores de conduccin
tuvieron la oportunidad de conocer su funcionamiento-,
fundamentales para dar una formacin lo ms completa y
profesional posible a los conductores como complemento a
su instruccin acadmica.
Continuando con la jornada, tuvo lugar una presentacin
por parte de Juan Manuel Sierra, secretario general de CEF-
TRAL, sobre los orgenes de la formacin en la CETM desde
principios de los aos 80 hasta nuestros das, y cuya culmina-
CURSO LOGSTICA
Transporte Profesional tuvo la ocasin de mantener
una pequea charla con el Coronel del Ejrcito de Tierra,
Pablo Blanco, as como con el Teniente Coronel de la
misma compaa, Paulino Muoz, miembros ambos de
la Academia de Logstica del Ejrcito de Tierra (ACLOG),
quienes nos hicieron partcipes de la experiencia que
pusieron en marcha hace ya algunos aos como parte
de la especializacin de los oficiales, y que tiene en la
logstica uno de sus pilares fundamentales.
En este sentido, Pablo Blanco coment que la for-
macin logstica la tenemos concentrada en una nica
academia para toda Espaa ubicada en Calatayud
(Zaragoza)-, algo en lo que somos pioneros.
As, para formar en esta especialidad convocamos
todos los aos un curso de gestin de materiales y otro
de recursos humanos, formando esta visita parte del
primero, si bien dentro del mismo tenemos varias reas
especficas como parte de lo que entendemos como
logstica: transporte, abastecimiento, mantenimiento,
etc., aade el Coronel.
Parece claro por las palabras de Pablo Blanco que
este tipo de visitas resultan muy importantes para el
alumnado, en tanto que nos interesa mucho tocar todo
el tema de transporte, porque es una funcin logstica
de movimiento que adems de la carga implica todo lo
que conlleva su gestin propiamente dicha, incluyendo el
papel de los conductores, organizacin de los convoyes
y de los otros modos de transporte que participan; y es
que no slo se trata de mover la mercanca, concluy-.
Formacin pionera
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Formacin
cin fue la inauguracin en marzo de 2011 del
Centro de Formacin de Transporte y Logs-
tica de la Confederacin.
Destacada igualmente fue la participacin
en la jornada de Jos Flix Hernndez, di-
rector de Marketing de FCC Logstica, en la
que detall el funcionamiento del operador
logstico en sectores tan estratgicos como
el relacionado con el consumo y la farma-
cia. En este sentido, dio a conocer algunos de
los nmeros de la compaa, que concentra
por toda la Pennsula Ibrica 62 almacenes
y plataformas logsticas, para 800.000 m2
de almacenaje y 400.000 m3 de capacidad
frigorfca, todo ello con un equipo humano
totalmente profesionalizado que supera las
3.600 personas.
Una leccin magistral que se complement
con la visita a las instalaciones que la compaa
posee en Cabanillas del Campo (Guadalajara)
y en la que los mandos militares conocieron
la forma de funcionar de este gran operador,
que centraliza una serie de plataformas a tra-
vs de las cuales propone una oferta global de
soluciones para la cadena de suministro en el
mbito de unidades de negocio dedicadas a la
automocin, consumo, farmacia, industria y tec-
nologa, transporte y retail.
Los militares siguieron con especial atencin las explicaciones de Miguel Martnez de Lizarrondo sobre el
funcionamiento de los simuladores de conduccin.
La ltima parte de la jornada estuvo dedicada a la visita a las instalaciones de FCC Logstica en Cabanillas
del Campo, pudiendo comprobar de primera mano el funcionamiento de un almacn de su magnitud.
El Coronel del Ejrcito de Tierra, Pablo Blanco, hizo entrega a CEFTRAL y FCC Logstica de sendos cuadros en
donde se ilustra la fachada de la Academia en Calatayud.
No poda faltar una foto en recuerdo de la visita con los militares de la Academia, miembros de CEFTRAL y personal de FCC Logstica y Gran Europa.
Jos Fliz Hernndez, director de Marketin de FCC
Logstica, explic con detalle el funcionamiento de
este gran operador logstico.
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E
l sector considera que es imprescindi-
ble incrementar los precios del trans-
por te para garantizar la supervivencia de
las empresas ante la actual escalada de pre-
cios del gasleo. Esta accin debe ir unida,
en su caso, a la negativa de prestar ser vi-
cios a aquellos cargadores y operadores que,
prevalencindose de su posicin dominante
en el mercado o de su dimensin y poder
econmico, se nieguen a satisfacer, cuando
menos, un precio que cubra los costes del
ser vicio de transporte han informado en un
comunicado.
Por ello, han descrito una serie de puntos
que van a exigir a los cargadores y grandes
operadores y mediadores del transpor te
para normalizar la situacin y no aceptar
precios por debajo de costes, como ocurre
en la actualidad. En ese sentido, los puntos
vitales de reivindicacin se concentran en
cuatro. El primero es actualizar los precios
del transpor te en funcin del incremento
del de gasleo. El irresponsable abuso que
estn soportando los empresarios de trans-
porte de mercancas en materia de precios,
como consecuencia del enorme desequilibrio
entre la oferta y la demanda que gener la
cada de actividad econmica en Espaa,
resulta intolerable y traer consecuencias fu-
nestas para el sector productivo gallego han
asegurado fuentes de la federacin.
En segundo lugar, exigen el cumplimien-
to del ar tculo 41 de la Ley del Contrato
de Transpor te de Mercancas por carrete-
ra, en materia de plazos de pago. Para los
transpor tistas, el pago del precio y gastos
del porte deber hacerse a la entrega de las
mercancas.
El tercer punto es que cesen las prc-
ticas abusivas que imponen a los con-
ductores de vehculos de carga completa
por la obligacin de realizar la carga y
descarga de los camiones, lo que conlleva
un inadmisible sobreesfuerzo de los traba-
jadores, especialmente en las plataformas
operativas de las grandes superficies co-
merciales, todo por ahorrarse unos mozos
de almacn.
La federacin ha adver tido de que si la
Administracin, los cargadores y los ope-
radores no acceden a adoptar las medi-
das anunciadas, no se descar ta convocar
movilizaciones e incluso hacer un llama-
miento a un paro patronal en el sector
del transpor te.
GALICIA considera imprescindible
SUBIR EL PRECIO del transporte
En 2011 cerraron en Galicia mil empresas de transporte y este ao se prevn ms
La Federacin Gallega de Transporte de Mercancas (Fegatramer) ha analizado la situacin que
atraviesan las empresas del sector, alertando que el pasado ao cerraron ms de mil empresas
de transporte. Este ao se prevn ms.
TERRITORIALES

GALICIA Asociaciones
FEGATRAMER
Exigencias a la Administracin
1.- Limitacin legal de la cadena de subcontratacin en el transporte.
2.- Inmovilizacin y precintado de los vehculos que carezcan de autorizacin de transporte
o del visado, que utilicen el denominado gasleo rojo o que infrinjan de forma muy grave
la normativa de tiempos de conduccin y descanso.
3.- Armonizacin de la normativa fiscal y laboral de modo que no produzcan disfunciones
en la competencia sobre la base de distintas regulaciones y situaciones que conviven en
el mercado.
4.- Eliminacin del cntimo sanitario y, mientras no se produzca, devolucin de las cantida-
des pagadas por este concepto.
28 Transporte Profesional Marzo 2012
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E
n el nmero anterior de nuestra revista
publicamos un repor taje sobre los pla-
nes de varias comunidades autnomas que
haban decidido aplicar el gravamen auto-
nmico del Impuesto sobre la Venta Mino-
rista de Hidrocarburos (IVMH) para cos-
tear la sanidad pblica. El conocido como
cntimo sanitario lleva ya aos aplicndose
en comunidades como Galicia, Asturias,
Catalua, Madrid o la Comunidad Valencia-
na, regiones a las que se han incorporado
Andaluca, Extremadura, Murcia o Castilla
la Mancha.
Este ao, los gobiernos regionales de
Castilla y Len y Cantabria han anunciado
que van a aprobar la aplicacin del cntimo
sanitario en su territorio, con lo que ya va
a ser una realidad en ms de la mitad de
Profesin
Dentro de su plan de ajuste econmico,
el Consejo de Gobierno de Cantabria ha
decidido implantar el cntimo sanitario en su
tramo mximo permitido (4,8 cntimos por
litro), con el que pretende recaudar 22 millo-
nes de euros.
No obstante, la Agrupacin Empresarial de
Transportes de Cantabria (Aetrac) ha soli-
citado al Gobierno autonmico que devuel-
va la totalidad del impuesto al transporte
profesional. Tambin se ha pedido que el
procedimiento para la devolucin de las cuo-
tas correspondientes a la aplicacin del tipo
autonmico del impuesto por consumo sea a
travs de la figura del gasleo profesional.
Cantabria, la siguiente
Nuevas comunidades autnomas van a financiar la Sanidad pblica con parte de los impuestos que se
gravan a los combustibles
Como si de una enfermedad contagiosa se tratase, el gravamen autonmico del Impuesto sobre
la Venta Minorista de Hidrocarburos se va a empezar a aplicar en Cantabria y Castilla y Len.
El Gobierno cntabro va a empezar a cobrar el
cntimo sanitario en cada repostaje, aunque ser
devuelto integro a los transportistas.
EL CNTIMO SANITARIO
llega a Cantabria y Castilla y Len
El Gobierno cntabro va a empezar a cobrar el cntimo sanitario en cada repostaje, aunque ser devuelto integro a los transportistas.
30 Transporte Profesional Marzo 2012
030-033.indd 30 1/3/12 18:30:53
CENTIMO SANITARIO
las comunidades autnomas, quedando
fuera (por el momento) el Pas Vasco,
Navarra, La Rioja, Baleares y Canarias.
RECHAZO
La medida ha sido recibida con mucha
preocupacin en el transpor te. Har tos
de la alta presin fscal que sopor ta el
sector, las empresas aseguran que no
pueden con una carga ms, porque no
son capaces de repercutir los incremen-
tos de costes a sus clientes. Asociaciones
de transpor tistas, como la CETM, han
hecho un llamamiento a los gobiernos
La prensa vasca se ha hecho eco
de las pretensiones de la Consejera de
Sanidad y Consumo del Gobierno Vasco
de promover la implantacin del cnti-
mo sanitario como medida adicional de
financiacin, por la que se podran recau-
dar unos 100 millones de euros.
En el caso de esta comunidad autnoma,
el recargo econmico ira a parar a las
haciendas forales, que son las que tienen
competencia en la materia, y seran las que
diran la ltima palabra en su implantacin
definitiva. Dicho organismo lo tratara como
otro impuesto indirecto: el 70% para el
Gobierno vasco y el 30% para las diputa-
ciones.
Para Asetravi, la aplicacin de un nuevo
impuesto a las empresas y profesionales
del transporte tendr un efecto devastador
en un sector que est padeciendo con
particular intensidad y crudeza los efectos
de la crisis. Nuestro sector ya soporta una
carga impositiva desmedida en virtud, no ya
de una fiscalidad desorbitada, sino tambin
discriminatoria y de carcter penalizador.
Adems, asegura que el cntimo sanitario
no sera ms que un colofn a una clara
ofensiva de las distintas administraciones
pblicas cifrada en leyes, reglamentos, res-
tricciones, peajes, etc., que ha extenuado
a un colectivo que ha perdido miles de
empresas y empleos en los ltimos aos.
Pas Vasco dice No
Esta medida no va dirigida con-
tra nadie, sino que va dirigida a favor
de todos, para conseguir unos ser-
vicios pblicos de calidad. La Junta
de Castilla y Len ha arbitrado estas
medidas que tratan de mitigar este
impacto en el propio sector, devol-
viendo una parte del cntimo sanitario
y analizando con el propio sector en
una comisin mixta de seguimiento las
futuras medidas que, en su caso, haya
que implantar para neutralizar y equi-
librar estos gastos. Para el director
general de Transportes, es una medi-
da que va a tener un efecto temporal:
veremos a ver cmo impacta real-
mente en la economa para despus
actuar en consecuencia. Si est o no
cuestionado por la Comisin Europea,
el tiempo nos lo dir y habr que espe-
rar a las decisiones pertinentes en los
tribunales europeos.
Devolveremos el 50% del cntimo
a los transportistas
Jos Antonio Cabrejas, director general de Transportes de Castilla y Len
El representante de
la administracin de
Castilla y Len asegura
que la medida no va
contra nadie.
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regionales para que reconsideren su postu-
ra o, al menos, se exima al sector del trans-
por te de pagar el incremento de precio.
Tal y como ha recordado la Confede-
racin, segn el obser vatorio de costes del
Ministerio de Fomento, el combustible supo-
ne el 35% de los costes de explotacin de
una empresa de transportes, por lo que la
aplicacin de este nuevo impuesto generar
un elevado sobrecoste que dificultar la su-
per vivencia de nuestras empresas y afectar
negativamente a la competitividad de toda la
economa espaola.
En el caso de Castilla y Len, ha querido
recordar que las comunidades autnomas
tienen potestad para no aplicar el tramo
autonmico a los vehculos destinados de
forma exclusiva al transpor te de mercan-
cas por carretera, tal y como se va a hacer
en la Comunidad Valenciana, donde se han
atendido las reclamaciones del sector y el im-
puesto se va a devolver ntegramente a los
transportistas.
En este sentido, el pleno de las Cor tes de
Castilla y Len del 28 de febrero aprob la
ley de medidas tributarias, fscales y adminis-
trativas que implanta por primera vez en la
comunidad el cntimo sanitario. La Junta ha
incorporado una disposicin adicional, a tra-
vs de una enmienda, donde se ha determi-
nado que haya una devolucin al transpor te
profesional del 50%, es decir, 2,4 cntimos
de euro por litro, a travs de los mecanis-
mos que el Ministerio de Hacienda emplea
para la devolucin del gasleo profesional.
La Junta de Castilla y Len tambin se ha
comprometido a constituir una comisin
de seguimiento donde se analizarn, mes a
mes, los datos que existen con el propsito
de actuar mediante medidas compensato-
rias que, en su caso, sea necesario implantar
para minimizar el impacto hacia el sector.
La Junta de Castilla y Len ha calculado
que con esta medida recaudar unos 140
millones de euros al ao, que vendra, en un
70% del sector del transpor te por carretera,
uno de los que ms demandan productos
A los agricultores nos va a restar
competitividad. Es un impuesto nuevo al
gasoil de automocin, porque nosotros
movemos con los camiones cisterna ms
de un billn de litros de leche, y lo hace-
mos principalmente por carretera, ya que
va de la granja a las centrales lecheras.
Movemos 2,5 millones de toneladas de
remolacha hacia las azucareras, que van
en camiones, movemos 3 millones de
toneladas de trigo, 300.000 hectreas de
cultivo de girasol y 25 hectreas de cul-
tivo de patatas. Es decir, todos nuestros
productos agrcolas salen de nuestras
explotaciones a las fbricas, a las azu-
careras o a los centros de produccin en
camiones. Eso nos va a encarecer nues-
tros productos y nos va a hacer menos
competitivos que otros agricultores espa-
oles e incluso europeos. Por eso pensa-
mos que este impuesto de cinco cntimos
es una verdadera barbaridad econmica
y es anticompetitiva para nuestras explo-
taciones.
Esta subida es una barbaridad econmica
Lino Rodrguez, presidente de Asaja en Valladolid
Para los transportistas castellanoleoneses, va a haber un perjuicio contra toda la actividad econmica.
Los agricultores, como clientes de los transportistas, temen que esto obligar a muchas explotaciones
ganaderas a cerrar.
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Estamos agotando las posibilidades
de dilogo que hemos iniciado desde el
primer momento, hoy con Pilar Olmos (con-
sejera de Hacienda de la Junta de Castilla
y Len) para ver si entra en razn porque
van a recaudar menos que el ao anterior.
Esto no tiene ningn sentido qu diferen-
cia hay entre los castellanoleoneses y los
valencianos o cntabros, que se lo van a
devolver entero? Nosotros perdemos una
competitividad, aparte del dao que va a
hacer, no solamente a nosotros, sino a toda
la actividad econmica. El transporte es la
correa de transmisin de todo el producto
que hay que poner a la venta. Tarde o tem-
prano, esto se va a resentir y va a ser un
perjuicio para toda la comunidad de Castilla
y Len. Y para ms inri, no van a recaudar
ms. Nosotros vamos a demostrar a la
Administracin que va a recaudar menos
que el ao anterior.
Hay un efecto llamada que se produce en
las gasolineras. Cuando se implant este
impuesto, hubo un precio distinto en las
autonomas que lo tenan implantado y las
que no. Por ejemplo, hasta ahora, conducto-
res portugueses estn repostando en gasoli-
neras de Salamanca, y estamos seguros de
que las provincias limtrofes son las que van
a salir ms perjudicadas a efectos de cifras
globales. De esta manera, los portugueses
van a repostar al Pas Vasco, van a pasar
por Aragn o La Rioja en sus destinos hacia
Europa, porque no tendr sentido que echen
aqu el gasleo cinco cntimos ms caro.
Van a recaudar menos que el ao anterior
Miguel Olmos, secretario general FETRACAL
hidrocarburos. Para Jos Mara Gaite, presi-
dente de la asociacin de Palencia, si ahora
mismo ya estamos dando prdidas, habra que
aadir otros 200 euros ms al mes por veh-
culo. Aunque nos devolvieran todo el cntimo
sanitario, pensamos que sigue siendo malo
para el sector, porque estaramos adelantan-
do una fnanciacin que, la poca que nosotros
tenemos, nos cuesta mucho dinero y, de esta
forma, esta fnanciacin a la Administracin no
nos va a ser vir de nada.
Para los transportistas palentinos, la medida va a
hacer que los transportistas adelanten la financiacin
a la sanidad.
030-033.indd 33 1/3/12 18:31:39
E
sta campaa intensiva de control realiza-
da por Trfco ha coincidi en el tiempo
con la Operacin TRUCK, iniciativa que lleva
a cabo la Organizacin Internacional de Po-
licas de Trfco (TISPOL) simultneamente
en ms de 25 pases europeos. Durante los
siete das que se ha mantenido activo este
operativo especial de control y vigilancia
de camiones y furgonetas, los agentes de la
Agrupacin de Trfco de la Guardia Civil
han controlado un total de 26.399 vehculos,
24.110 con matrcula nacional y 2.289 extran-
jeros. Inicialmente, se haba anunciado que el
objetivo era controlar alrededor de 15.000
vehculos. Desde la DGT tambin se comu-
nic que los agentes verifcaran las condicio-
nes tcnicas y elementos de seguridad del
vehculo, el peso y acondicionamiento de la
carga, estado de los neumticos, adems de
comprobar que la documentacin del veh-
culo (tarjeta de transporte, ITV), el tacgrafo,
as como los requisitos que debe cumplir el
conductor (permiso de conducir, tiempos de
conduccin y descanso, etc.).
Profesin
La Polica Foral de Navarra tambin par-
ticip en esta campaa simultnea de inspec-
cin con el establecimiento de 54 controles a
lo largo de la semana del 13 al 19 de febrero,
efectuados por los agentes del grupo de
Transportes junto con patrullas de la Divisin
de Seguridad Vial y de la Brigada de Trfico
de la comisara de Tudela de la Polica Foral.
Se centraron especialmente en inspeccionar
la instalacin y utilizacin del tacgrafo, el
peso y la documentacin, adems de realizar
la prueba de alcoholemia a todos los conduc-
tores. En total controlaron 1.417 vehculos e
interpusieron 97 denuncias
Resultados de la Polica Foral de Navarra:
1.417 vehculos, 97 denuncias
Trfico impone 7.300 denuncias
La Direccin General de Trfico (DGT) efectu una campaa intensiva de vigilancia y control de
camiones y furgonetas durante la semana del 13 al 19 de febrero, a consecuencia de la cual
se han formulado ms de 7.300 denuncias, debidas sobre todo a infracciones de circulacin,
tiempos de conduccin, deficiencias tcnicas, documentacin y carga, segn ha informado la DGT.
26.400 VEHCULOS controlados
en una semana
34 Transporte Profesional Marzo 2012
034-035.indd 34 1/3/12 14:37:13
CAMPAA DE CONTROL DE LA DGT
En total, formularon 7.367 denuncias,
con un ratio de una sancin impuesta por
cada tres vehculos inspeccionados. Los
apar tados que han concentrado ms san-
ciones han sido las infracciones de circula-
cin (2.260), las relacionadas con las horas
de conduccin y tacgrafos (1.323), defi-
ciencias en la documentacin del vehculo
o del conductor (1.231), excesos de velo-
cidad (648) y por no utilizar el cinturn de
seguridad (409).
CAMPAA RADIOFNICA
Por otra par te, durante esos das, la DGT
emiti a travs de diferentes emisoras de
radio varias cuas informativas, recordan-
do a los conductores profesionales que se
estaba efectuando esta campaa especial
de control y llamando la atencin sobre la
accidentalidad de las furgonetas. Estos ve-
hculos y el transpor te de mercancas por
carretera en general forman par te de una
de las once reas de actuacin incluidas en
la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020,
al ser los conductores profesionales uno de
los colectivos ms expuestos todos los das
a las exigencias de la carretera, por lo que
se les pidi que extremen la precaucin al
volante.
Campaa de control de camiones y furgonetas
(Operacin TRUCK)
Vehculos controlados
Nacionales 24.110
Extranjeros 2.289
Sanciones
Relacionadas con
la seguridad en el
transporte
Inmigracin ilegal/trfco de personas 0
Aprehensin de drogas 2
Intervencin de armas 0
Mercancas robadas 0
Otros delitos (incluidas requisitorias) 6
Velocidad Excesos de velocidad 648
Alcoholemia y drogas
Positivos alcohol 47
Positivos drogas 2
Cinturn de seguridad
y otros sistemas de
retencin
No usar cinturn seguridad, de otros sistemas o usarlo
inadecuadamente
409
Tacgrafo y horas de
conduccin
Denuncias por infracciones del tacgrafo 789
Denuncias por manipulaciones de tacgrafos 42
Denuncias por exceso de horas de conduccin 492
Peso Denuncias por exceso de peso 566
Estiba de la carga Denuncias por inseguridad o mala estiba de la carga 98
Documentacin
Denuncias relativas al conductor (excepto carecer de
permiso de conduccin)
264
Denuncias relativas al vehculo 681
Denuncias relativas al cargador, transportista 258
Conductor
Denuncias por carecer el conductor de permiso de
conduccin
28
Defciencias tcnicas
del vehculo
Denuncias por defciencias tcnicas del vehculo (ITV,
etc.)
775
Inmovilizaciones Inmovilizaciones 220
Otras denuncias 2.260
Fuente: DGT.
034-035.indd 35 1/3/12 14:37:14
A
l igual que existen puntos negros, los
exper tos en seguridad vial consideran
que sera impor tante que se sealaran las
carreteras blancas (en ingls, Whiteroads),
es decir, aquellos tramos viales que en cin-
co aos consecutivos no han registrado ac-
cidentes mor tales. Un estudio desarrollado
por la Asociacin Espaola de la Carretera
(AEC) y la Federacin Europea de Carre-
teras, encargado por la Comisin Europea,
asegura que se han detectado 669 tramos
de, al menos, 15 kilmetros que responden
a este esquema en los 22 pases incluidos
en el estudio, lo que supone el 38% de la
red transeuropea de carreteras analizada.
Segn Elena de la Pea, la subdirectora
general tcnica de la Asociacin Espaola
de la Carretera, con Whiteroads se analizan
por primera vez, a escala europea, los tra-
mos de carretera que se estn comportando
bien desde la perspectiva de la accidentali-
dad, continuando la senda abierta hace unos
aos en Espaa con la metodologa de los
tramos blancos diseada por la AEC. La res-
ponsable tcnica del proyecto ha aadido
durante su intervencin que este estudio
constituye, en el mbito europeo, una aproxi-
macin muy innovadora y positiva en materia
de seguridad vial.
La red analizada, que tiene una extensin
de 55.000 kilmetros, corresponde a carre-
teras de Austria, Blgica, Bulgaria, Chipre,
Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Espaa,
Estonia, Finlandia, Grecia, Holanda, Hungra,
Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo,
Polonia, Por tugal, Rumana y Suecia.
Ya que la defnicin fnal de los tramos
blancos europeos est todava en fase de
estudio, los responsables del proyecto es-
tn evaluando itinerarios con longitudes
superiores a 15 kilmetros sin vctimas
mor tales durante, al menos, cinco aos. Si
se toma como referencia longitudes de 20
kilmetros, la cifra total asciende a ms de
17.000 kilmetros repar tidos en 412 tra-
mos. Para distancias de 25 kilmetros o
ms, se han registrado 280 tramos y 14.241
kilmetros.
stos son los primeros datos que se des-
prenden del proyecto Whiteroads. Tras la
primera fase, los responsables del estudio
se encargarn de realizar el retrato robot
de las carreteras europeas en las que no
se producen muer tes por accidente de
trfco. Con ello se pretende trasladar sus
caractersticas al resto de la red y mejorar
las condiciones generales de seguridad de
las vas europeas. Los responsables del in-
forme han querido que los tramos blancos
cuenten con unos rasgos de diseo, com-
posicin de trfco y equipamiento espec-
fcos, para resaltarlos del resto.
INFORME Seguridad Vial
Expertos en seguridad vial y en planificacin de carreteras han creado un mapa donde se registran
tramos de va en las que no se ha producido un accidente de trfico en los ltimos cinco aos. Un
proyecto que ha partido de la Asociacin Espaola de la Carretera y que ver la luz este ao.
La Asociacin y la Federacin Espaola de la Carretera han presentado un estudio en Bruselas encargado por
la Comisin Europea
La vuelta de un
proyecto innovador
La idea de crear una red de tramos
blancos nace en 2003 en la Asociacin
Espaola de la Carretera, para anteponer
los tradicionales puntos negros. En aquel
ao, la AEC analiz, junto al Instituto de
Seguridad Vial de la Fundacin Mapfre,
tramos de 25 kilmetros de longitud de la
Red de Carreteras del Estado sin vctimas
mortales durante, al menos, cinco aos. Al
terminar el anlisis, se contabilizaron 1.868
kilmetros que respondan a esta premisa.
Hace dos aos, la Comisin Europea dio luz
verde a la realizacin de un proyecto similar
en las carreteras la Unin Europea. De este
modo naci el proyecto Whiteroads, cuyo
tirn se ha aprovechado por los impulso-
res del proyecto para actualizar los datos
de 2003. En esta ocasin, se revisar de
forma integral la metodologa usada en
aquel momento, ya que el panorama de la
siniestralidad ha cambiado en los ltimos
aos. Parte de esa revisin consistir en la
inclusin de carreteras de calzada separa-
das, un tipo de va que no fue analizada en
el anterior estudio.
Al igual que en 2003, la AEC y Mapfre ela-
borarn, siguiendo el enfoque de los tramos
blancos, un documento de conclusiones y
un informe de recomendaciones de dise-
o y explotacin de infraestructuras viarias.
Adems, se editar un mapa de carreteras
con todos los tramos blancos identificados
en la red vial espaola. Se espera que vea
la luz a lo largo de este ao.
La red de los TRAMOS BLANCOS
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036 seguridad.indd 37 1/3/12 17:55:22
Mostrar a las empresas de transporte por carretera una alternativa a su ruta habitual, combinndola
con el barco, es el objetivo de este simulador que ha sido presentado en la sede de la CETM.
La aplicacin ha sido desarrollada por SPC-Spain
L
a Asociacin Espaola de Promocin
del Transpor te Martimo de Cor ta
Distancia (SPC-Spain) ha presentado su
simulador de cadenas de transpor te. La
finalidad es mostrar a sus usuarios (em-
presas de transpor te por carretera, ma-
yormente) los ser vicios martimos ro-ro
existentes desde los puer tos espaoles, y
cmo en la mayora de los trayectos inter-
nacionales, la alternativa martimo-terres-
tre puede ser beneficiosa desde el punto
de vista econmico y de sostenibilidad.
La herramienta proporciona datos de
distancia, plazos y costes de las distintas
cadenas de transpor te alternativas, slo
de carreteras intermodales con un tramo
martimo, as como los costes externos y
de emisiones de CO
2
de cada cadena.
El presidente de la CETM, que estuvo en
la presentacin, Marcos Montero, asegur
que la Confederacin considera que las
reticencias al transporte martimo estn su-
peradas. Los esquemas del transporte llevan
tiempo adaptados a las nuevas demandas.
Somos conscientes de que las caractersticas
del transporte martimo de corta distancia
tienen unas pautas muy ventajosas para
la carretera. Para Montero, la asociacin
SPC-Spain forma par te integrante de su
concepto del transpor te.
Por su par te, Manuel Carlier, presiden-
te de la asociacin que promociona el
transpor te martimo de cor ta distancia,
explic que ha pasado por un proceso
de reestructuracin, en equipo humano y
organizativo, y que ahora vive una nueva
etapa y asegur que el simulador est di-
seado para el transpor tista por carretera
y el operador logstico.
Pilar Tejo, directora tcnica de la aso-
ciacin SPC-Spain, fue la encargada de
hacer la demostracin prctica de la
herramienta, y explic que se trata de
una actualizacin de la aplicacin que ya
funcion con anterioridad, pero que ha
sido mejorada. La herramienta se centra
en ser vicios Ro-Ro (semirremolque directa-
mente en el barco, con cabeza y conductor
o slo remolque). Y nos permite comparar,
con la ruta actual, las posibles alternativas
carretera/martimo. Para la directora tc-
nica, lo que se pretende es cuantificar el
tiempo de trnsito y el coste, que es lo que
determina una ruta u otra. Lo que es im-
portante es tener en cuenta la planificacin
y organizacin.
TRANSMODAL
MARTIMO
Presentado el SIMULADOR DE CADENAS
de transporte actualizado
Desde la pgina web del ShortSea
Promotion Centre (www.shortsea.es) se puede
acceder al simulador de cadenas, donde el
usuario, sin necesidad de darse de alta en la
aplicacin, puede introducir los datos necesa-
rios que particularizan el trayecto que quiere
realizar (origen y destino de la mercanca)
y parmetros propios de la cadena slo de
carretera o de las cadenas que utilizan trans-
porte martimo de corta distancia.
El simulador tambin permite seleccio-
nar parmetros opcionales para el tipo
de mercanca como, por ejemplo, si la
carga a transportar es peligrosa, refrige-
rada, etc. Las alternativas intermodales,
utilizando el transporte martimo de corta
distancia que el simulador de cadenas
ofrece, se muestran de tal forma que la
comparacin se puede hacer de forma
inmediata. La informacin de cada ruta
se presenta ordenada y, adems, incluye
un mapa en el que, de forma simultnea,
se muestran ambas rutas, para ver ms
claramente el contraste de los resultados.
La direccin completa es:
http://simulador.shortsea.es/simulador.aspx
Fcil e intuitiva
38 Transporte Profesional Marzo 2012
038.indd 38 1/3/12 14:39:47
Mes a mes
Mercado
DAF ha desarrollado un
nuevo eje tndem de suspen-
sin neumtica con reduccin
sencilla, pensado para aque-
llas aplicaciones pesadas que
requieren una traccin adicio-
nal y en las que est limitada
la conduccin todoterreno.
Bajo la denominacin SR1360T,
el eje se diferencia del ya exis-
tente para aplicaciones fuera
de la carretera por pesar 375
kilos menos, y mejorar el con-
sumo en hasta un 5%.
Est disponible para todos los
modelos 6x4 y 8x4 de las serie
CF85 y XF105, existiendo dos
versiones con capacidades
tcnicas de 21 y 26 toneladas
para un peso remolcable total
de 70 toneladas, pudiendo ser
la MMC de hasta 120. El cam-
bio del aceite se realiza cada
tres aos o recorridos 450.000
kilmetros.
Mencionar que el programa
Ate de eficacia de transpor-
te avanzada de DAF, al que
se ajusta por sus caracters-
ticas este eje, incluye entre
otras las innovaciones tcni-
cas introducidas en el motor
MX de Paccar de 12,9 litros,
como los nuevos pistones y
un colector de escape com-
pletamente encapsulado, que
reduce un 3% el consumo de
combustible. Otro 2-3% adicio-
nal de ahorro se consigue con
la limitacin de fbrica de la
velocidad a 85 km/h, as como
por el hecho de detenerse el
motor automticamente tras
permanecer cinco minutos al
ralent, lo que tambin influye
en la disminucin de las emi-
siones de CO2.
Nuevo eje tndem ligero de DAF
Para ms informacin:
www.daf.es
Michelin ha presentado los resultados
financieros de 2011, donde ha incrementado
en un 6,7% su volumen de ventas, obteniendo
un resultado operativo de 1.945 millones de
euros, que representa el 9,4% de la facturacin
y supone una mejora de un 39%.
Bosch, a travs de la divisin Automotive
Aftermarket, acaba de lanzar una nueva cam-
paa promocional para talleres, bajo el ttulo
KTS Tablet, vigente hasta el prximo 30 de
abril, gracias a la cual, por la compra de un
KTS 540 y la suscripcin al software de diag-
nosis Esitronic-C por un ao, se recibir un
Tablet Acer Iconia A100 (8GB) o una suscrip-
cin hasta fin de ao al software Esitronic-B,
complemento adicional con informacin sobre
tiempos de reparacin. Por la compra del KTS
570 y la suscripcin al software, se entregar
un Ipad 2 Wifi (16GB) o una suscripcin hasta
fin de ao al Esitronic-M, complemento con
informacin sobre planes de mantenimiento y
revisin, correas de distribucin, etc.
Nacex, operador de transporte urgente
de paquetera y documentacin de Grupo
Logista, ha efectuado durante su ltimo ejer-
cicio fiscal, comprendido entre octubre de
2010 y septiembre de 2011, con un total de
14,3 millones de expediciones, facturando 225
millones de euros, lo que supone mejorar
los registros conseguidos en el periodo fiscal
anterior. Nacex cuenta con una flota de 1.514
vehculos y 2.225 colaboradores, as como una
red de ms de 310 agencias y 29 plataformas
en Espaa, Portugal y Andorra.
TomTom ha lanzado su lnea de nave-
gadores ms populares, los Classic Series,
que engloban los modelos Start Classic, XL
Classic y XXL Classic, todos ellos con mapas
de Europa Occidental (22 pases), con un
precio de 99,95, 119,95 y 139,95 euros, respec-
tivamente. Cuentan con pantalla tctil de hasta
cinco pulgadas, segn los modelos, posibilidad
de indicaciones por voz y el servicio de Gua
Avanzada de Carril, que muestra qu carril
tomar en las intersecciones para no pasarse
un cambio de direccin y representacin en
3D, entre otras funciones.
BREVES
Aunque antes de dar de
alta en su bolsa de cargas
a una nueva empresa, en
TimoCom examina la docu-
mentacin empresarial perti-
nente del misma e incluso una
vez formalizado el contrato, se
sigue realizando un control al
cliente, ya que con la ayuda
de algoritmos, se filtran y cla-
sifican las caractersticas de
la conducta de uso. Pero las
operaciones comerciales del
cliente se cierran fuera de la
bolsa, sin la participacin del
proveedor.
Por este motivo, TimoCom
informa a sus asociados sobre
posibles peligros y las bases
de una conducta segura.
Con este objetivo, y en cola-
boracin con el corredor de
seguros Schunck Group, ha
elaborado una lista de control
para la prevencin de inciden-
tes. La informacin completa
sobre el paquete de seguridad
TimoCom Secure se puede
consultar en www.timocom.
es bajo el men Seguridad,
donde se pueden descargar
gratuitamente todas las listas
de control.
TimoCom apuesta por la seguridad
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Esta nueva tarjeta de
Ressa ofrece descuentos, se
concede sin avales y es gra-
tuita. Una vez solicitada, se
presenta para su recarga en
efectivo o con tarjeta banca-
ria y, en funcin del consumo
de carburante, se acumulan
descuentos que se abonan
en la cuenta bancaria del titu-
lar. Se facilitan extractos de
transacciones detalladas por
cada tarjeta para controlar el
gasto de cada vehculo (tam-
bin para turismos). Permite
recuperar el IVA y es vlida
para el Gasleo Profesional.
Los descuentos oscilan entre
0,036 euros/litro para 150
litros al mes y 0,072 para
75.000 litros.
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Marzo 2012 Transporte Profesional 39
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La bolsa de cargas
Teleroute realiza un estudio
anual de satisfaccin del clien-
te. En su ltima edicin han
participado mil usuarios euro-
peos, de los que doscientos
eran espaoles. Segn las
concluciones presentadas por
Teleroute, las principales pre-
ocupaciones del sector son
el impago y la seguridad. En
este sentido, el servicio mejor
valorado por los usuarios ha
sido la intermediacin, gracias
al cual el 80% de los clientes
que han participado en el estu-
dio afirma haber solucionado
sus problemas de cobros en
menos de dos meses. Tambin
resaltan que el 65% de las car-
gas introducidas recibe una
oferta en menos de una hora
y, de media, un usuario con-
sulta menos de cuatro ofertas
para llegar a un acuerdo de
contratacin.
xito de la intermediacin en Teleroute
Para ms informacin:
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Mercado
Mes a mes
Paccar, matriz de DAF, ha anunciado
que ha cerrado el cuarto trimestre de 2011 con
beneficios, senda que no ha perdido desde
hace 73 aos. Los ingresos han ascendido a
4.850 millones de dlares, los ms altos en un
trimestre registrados por la multinacional. En
paralelo, en 2011, las marcas del grupo han
conseguido una cuota rcord en el mercado
europeo de ms de 15 toneladas y en la clase
8 en Norteamrica.
Renault y el Grupo Total han renovado
su alianza a nivel mundial por tres aos ms,
2012-2014. Estas empresas son socios histri-
cos, con una relacin consolidada durante ms
de 40 aos. Este acuerdo global cubre, entre
otros aspectos, la investigacin y desarrollo de
lubricantes y carburantes de alta tecnologa.
Carrier Transicold considera que el 2011
ha sido un ao muy bueno para la empresa.
Entre otros motivos por la acogida que le ha
dispensado el sector a sus nuevos productos,
ya que sus nuevas unidades de refrigeracin
Pulsor, Vector 1550 y Vector 1550 City han sido
reconocidas por su proteccin de la cadena de
fro y por los beneficios medioambientales que
ofrecen a sus clientes, por expertos del sector
de Francia, Alemania y Gran Bretaa.
BREVES
El eje delantero de los
vehculos industriales que
incorporen motores Euro 6
tendr que soportar un mayor
peso que los actuales, ya que
incorporarn ms componen-
tes que sus predecesores para
cumplir con esta norma de
emisiones. Para estos vehcu-
los, Goodyear ha desarrolla-
do ya diez neumticos: cuatro
de direccin Marathon LHS
II+ para aplicaciones en largo
recorrido, cinco de direccin
Goodyear Regional RHS II y
un neumtico de remolque
Goodyear Regional RHT II para
transporte regional, que al igual
que las cubiertas para el eje de
direccin puede aumentar la
capacidad de carga hasta en
1.000 kilos, soportando pesos
en el eje de 10 toneladas.
La incorporacin de la tecnolo-
ga Interlaced Strip, un cinturn
reforzado gracias al cual se
aade una capa de acero en la
parte alta del neumtico (que
le permite soportar un 7% ms
de carga), es una de las princi-
pales culpables del incremento
de carga que pueden sopor-
tar estos neumticos. Tambin
colaboran en esta labor la
nueva forma de las cavidades
del dibujo.
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Abertis Autopistas ha
anunciado que a partir del
prximo ao las tarjetas de
emisores no financieros (las
denominadas tarjetas profesio-
nales) dejarn de ser vlidas
para el pago por el uso de
sus autopistas de peaje en
Espaa para vehculos de ms
de 3,5 toneladas. A partir del
1 de enero de 2013 solo se
aceptarn los dispositivos de
telepeaje como Via-T y las tar-
jetas de emisores financieros.
Segn la concesionaria, esta
medida es una respuesta a
las necesidades de los emiso-
res no financieros de tarjetas
para combatir el fraude que
se comete con esta tipologa
de tarjetas. Esta medida se ha
tomado con el beneplcito de
los emisores de dichas tarjetas
(Repsol, Cepsa, Servisa, DKV,
Ressa, entre otros).
La red de Abertis Autopistas
comprende las siguientes vas:
AP-7, AP-2, C-33 Barcelona-
Montmel, C-32 Montgat-
Blanes, C-32 Castelldefels-El
Vendrell, AP-68, AP-4, AP-6,
AP-61 Villacastn-vila, AP-51
San Rafael-Segovia y AP-71
Len-Astorga.
Abertis no aceptar tarjetas profesionales
Para ms informacin:
www.autopistas.com
Iveco ha introducido dos nuevos motores
de 146 CV en la gama Daily: un 2,3 litros Euro
5 y un 3 litros EEV. El primero ofrece 350 Nm,
mientras que el rendimiento del 3 litros alcanza
los 370 Nm. Combinando los nuevos motores
de 146 CV, junto con el cambio de seis veloci-
dades y los sistemas Start&Stop y GSI (Gear
Shift Indicator, indicador de cambio de mar-
cha), el nuevo Daily puede ofrecer en uso mixto
una reduccin del consumo y de las emisiones
de CO2 de hasta un 10% respecto al modelo
anterior. Una reduccin que puede ser mayor
circulando por ciudad, donde los beneficios
del Start&Stop y el Gear Shift Indicator son
mayores.
Tourline Express, operador del sector
del transporte urgente y mensajera, ha reno-
vado su contrato de colaboracin con la ONG
Save The Children, convirtindose en su pro-
veedor logstico. La relacin entre la empresa
paquetera y la ONG se extiende desde 2008,
primer ao en que Tourline Express comenz
a colaborar con la organizacin humanitaria
como proveedor logstico. Igualmente, Tourline
Express seguir prestando sus servicios a la
carrera Kilmetros de Solidaridad, que este
ao celebra su octava edicin y cuyos benefi-
cios se destinan a mejorar la calidad de vida de
los nios y nias en la Repblica Democrtica
del Congo, donde ms del 20% de los nios y
nias muere antes de cumplir cinco aos.
El SIL (Saln Internacional de la Logstica
y de la Manutencin), que se celebrar del 5
al 7 de junio de 2012, acoger nuevamente el
Exhibition Village, una zona de demostraciones
en vivo de la adaptabilidad de los servicios al
flujo fsico de materiales a travs de ejemplos
prcticos de automatizacin. Activando el con-
sumo es el eslogan con el que se presenta el
Exhibition Village del SIL 2012.
Cepsa ha renovado su acuerdo como
patrocinador oficial del equipo de Frmula 1
Toro Rosso para la temporada 2012. El logo de
la compaa estar visible tanto en los monos
de los pilotos Daniel Ricciardo (Australia) y
Jean-Eric Vergne (Francia), como en la ropa
oficial del equipo y en los monoplazas, en el
morro, alern trasero y soportes laterales.
BREVES
El Centro Tecnolgico
Metalmecnico y del Transporte
(Cetemet) ha efectuado prue-
bas de seguridad y resistencia
de un carenado inferior desa-
rrollado por Liderkit, con el
fin de avalar sus propiedades
en el ahorro de gasleo y de
mejora de la estabilidad en
condiciones climticas adver-
sas. Los ensayos se han efec-
tuado sobre un Nissan Atleon
de ms de tres toneladas de
MMA, en el que Carroceras
Peragn, empresa jiennense
con ms de 40 aos de expe-
riencia en la fabricacin de
vehculos y que forma parte del
Grupo Liderkit, haba montado
este novedoso revestimiento,
que protege de las condiciones
atmosfricas desfavorables y
evita su degradacin. Segn
Francisca Guerrero, gerente de
Cetemet, los resultados de los
ensayos han sido muy posi-
tivos: se ha comprobado que
consigue un significativo ahorro
en el consumo y confirmado la
seguridad del prototipo.
Nuevo revestimiento de bajos de Liderkit
Para ms informacin:
www.liderkit.com
Marge Books ha publicado
recientemente el libro El trans-
porte internacional por carrete-
ra, de Alfonso Cabrera, ideado
como un manual que ofrece
orientaciones prcticas para la
contratacin y gestin del trans-
porte internacional de mercan-
cas por carretera, vinculadas
tambin a la intermodalidad.
Trata aspectos fundamentales
de la actividad, como el contrato
de transporte internacional, la
aplicacin del Convenio CMR,
y aspectos relacionados con
la responsabilidad que asumen
el remitente y el transportis-
ta. Aborda la aplicacin de las
reglas Incoterms 2010, el segu-
ro de transporte internacional
por carretera y los procedimien-
tos para optimizar la cadena de
transporte. El autor es profe-
sor de Comercio Exterior y de
Transporte Internacional.
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El Magnum 520.18 es el producto ECO ms poderoso que el mercado
actual ofrece. Renault no restringe la velocidad mxima a la que puede
circular esta unidad, ni reduce las prestaciones del software de la caja de
cambios, excepcin hecha de inhabilitar el Kick-Down.
Texto: Txetxu Calleja Fotos: Juan Caraballo
Prueba
Buscando la eficacia
PRUEBA Renault 520.18.indd 44 1/3/12 14:46:39
A
diferencia de los vehculos ECO de la com-
petencia, los Optifuel de Renault Trucks no
son vehculos capados. Bien es cierto que han
perdido el programa POWER y la funcin Kick-
Down. Pero por lo dems son unidades comple-
tamente convencionales que, por supuesto, no
tienen limitada su velocidad mxima.
El programa POWER nicamente lo utilizan
El EcoRoll, OptiRoll en terminologa Renault Trucks,
va a dar mucho que hablar. Para empezar hay que
reconocer que nosotros somos fieles adeptos a esta
tecnologa. Aunque tambin es cierto que todava le
queda margen de mejora y que en ocasiones pena-
liza el consumo.
En la actualidad Renault, Volvo y Mercedes echan
mano de esta solucin, que hay que recordar que
lo nico que hace es dejar en punto muerto la caja
de cambios auxiliar que divide las dos gamas de
velocidades.
Las ventajas del EcoRoll son obvias, lanza al veh-
culo en los descensos. Los inconvenientes tambin.
Hay peligro de embalamiento y el motor consume
gasleo, ya que est trabajando al ralet. No olvide-
mos que si afrontamos un descenso con una velo-
cidad engranada no se produce inyeccin alguna y,
por tanto, el consumo de combustible es 0.
Entonces lo que debe de hacer un buen EcoRoll es
decidir en que momento es ms rentable y en cual
no circular en punto muerto y, por supuesto, no de-
jar que el vehculo se embale.
Los EcoRoll bsicamente hacen esto y, en todo
caso, se desactivan cuando el vehculo supera los
100 km/h.
El OptiRoll no trabaja de esta forma, ya que nece-
sita que el conductor active el control de velocidad.
Trabajando manualmente con el acelerador el
OptiRoll no est operativo. Y se desconecta au-
tomticamente, accionando al unsono los frenos
auxiliares, al superar en 7 km/h la velocidad pro-
gramada. Aqu podramos decir que es ms efectivo
que los EcoRoll de sus competidores que permiten
que el vehculo circule muy por encima de la veloci-
dad mxima autorizada.
En conclusin, preferimos que el vehculo incluya el
programa EcoRoll, sea cual sea su forma de actuar.
Pero tambin es cierto que el OptiRoll de Renault
parece llevar de momento el paso cambiado.
Cal y Arena
Camiones
El Semforo
Preaviso de exceso de
velocidad a los 45 segundos.
Marcador de velocidad
digital.
Coordinacin entre el
ordenador de abordo y el
tacgrafo.
Economa en el cambio de
marchas.
Tara.
Poco recorrido del asiento del conductor
hacia atrs.
El OptiRoll solo es operativo cuando
est activado el control de velocidad.
Reaccin lenta del software cuando se
pide un cambio de marcha.
Los comandos de los automatismos son
poco intuitivos.
Despunta: Superable:
RENAULT TRUCKS MAGNUM 520.18T OPTIFUEL
Marzo 2012 Transporte Profesional 45
PRUEBA Renault 520.18.indd 45 1/3/12 14:47:08
Mercedes, Scania, Volvo y Renault. Este Software
est especialmente diseado para trabajar en los
pases nrdicos con 60 Tm y bsicamente lo que
hace es elevar en unas 200 rpm el rgimen al que
trabaja el motor y realizar los cambios de forma
ms diligente. El Kick-Down siempre ha sido uno
de los puntos dbiles de los Magnum. Debido a
la gran inercia que hay en el interior de la cabina,
el conductor bota en exceso en su asiento, lo
que hace que sin quererlo pise el acelerador con
demasiado bro y active el Kick-Down por error.
En definitiva, nuestro Magnum 520.18 no echa de
menos ninguna de las dos funciones.
PROGRAMA OPTIFUEL
El resto del programa Optifuel para los Magnum
se completa con la caja robotizada Optidriver
+
, el
eje Arvi Meritor P1372 con relacin final 2,64/1,
los neumticos X-Energi-Sabergreen y unos
deflectores laterales. Las motorizaciones de esta
serie ofrecen 420, 480 y 520 CV. Los pequeos
de la familia, los Premium Optifuel, se presentan
por su parte ofreciendo 400, 440 y 460 CV y,
adems, incorporan deflectores superiores.
A nadie se le escapa que los Magnum no dispo-
nen de una aerodinmica adecuada para ganar
en la batalla por el consumo. Los mucho ms
compactos Premium cuentan con mejores mim-
bres para luchar en este terreno. Sin embargo los
Magnum ofrecen un motor de 13 litros, por el de
11 litros de los Premium; ms potencia, ms segu-
ridad pasiva, una imagen mucho ms impactante y
un habitculo cuadrado completamente difano y
con el suelo perfectamente plano.
La primera vez que te subes a un Magnum es
toda una experiencia. En primer lugar hay que
aprender a subir y bajar. El habitculo se encuen-
tra a 1,7 metros del suelo y se accede a l desde
la izquierda. Simple, pero muy, diferente.
Cuando ves la cabina tambin todo tiene otro
aire. La consola central parece flotar sobre el sal-
picadero, el puesto de mandos te envuelve pero
no te agobia, el suelo plano lo preside todo y los
cajones y la cama no defraudan.
Luego llega la hora de conducir y las sensaciones,
como no, son diferentes. La carretera se ve mejor,
las maniobras de adelantamiento se hacen ms
sencillas y la sensacin de seguridad se dispa-
ra. Pero circular tan alto precisa de un cierto
periodo de entrenamiento. La cabina tiene unos
movimientos de deriva muy diferentes a los de un
habitculo normal. No es que se mueva ms, si no
Renault Trucks es el
fabricante que mejor ha
resuelto la coordinacin
entre el tacgrafo y el
ordenador de abordo.
Detalles
Hay demasiadas palancas para activar los
distintos automatismos. El lugar idneo para
estas funciones pensamos que se encuentra en
los radios del volante.
La cabina resulta corta lo que hace que el asiento
del conductor tenga poco recorrido longitudinal,
lo que supone que el conductor viaje demasiado
pegado al volante.
Si queremos que la parte trasera de nuestro
Magnum se convierta en una pequea sala de
estar nicamente la litera superior quedar
operativa.
Los armarios situados en el frontal de la
cabina tienen un acabado impecable. El situado
en la parte superior posterior de la misma es
una solucin en la que Renault es pionero.
Prueba
La coordinacin entre el cuadro de mandos y el
tacgrafo es perfecta. Adems el ordenador informa
de los excesos de velocidad a los 45 segundos y es
posible desactivar los avisos del tacgrafo desde el
comando situado a la derecha del volante.
La velocidad mxima que se puede alcanzar
con el OptiRoll activado es 97 km/h ya
que es preciso tener activado el control de
velocidad y, siempre, a 7 km/h por encima
de la velocidad programada entran en
funcionamiento los frenos auxiliares.
46 Transporte Profesional Marzo 2012
PRUEBA Renault 520.18.indd 46 1/3/12 14:47:45
RENAULT TRUCKS MAGNUM 520.18T OPTIFUEL
sin carga a plena carga
60 km/h 60,4 dB 63,8 dB
70 km/h 62,7 dB 64,9 dB
80 km/h 64,8 dB 67,1 dB
89 km/h 66,5 dB 68,3 dB
ralent 56,2 dB
El coefi ci ente de rentabi l i dad resul ta de
rel aci onar l a vel oci dad medi a entre el
consumo medi o.
El coef i ci ent e de r ent abi l i dad de un
veh cul o que acr edi t e 90 km/h de
vel oci dad medi a, consumi endo 30 l i t r os
cada 100 km es del 100%.
Consumo AdBlue 1,91 L/100 km
Precio AdBlue 0,51 Litro
Precio Gasleo 1,376 Litro
Consumo Gasleo
-sin adicionar el consumo
de AdBlue-
36,20 L/100 Km
Vel. media 82,50 Km/h
Coeciente de
Rentabilidad
74,53 %
En resumen
Sonoridad
Cadena Cinemtica
Mxima potencia en la zona VERDE
Esta mecnica de 13 litros y seis cilindros en lnea es compartida por Volvo
y Renault Trucks, en ella destaca los inyectores-bomba regulados electrni-
camente. En los dos casos el propulsor alcanza su potencia mxima dentro
de la zona econmica. En los grupos Volvo a las 1.400 rpm, mientras que
en los productos Renault a las 1.450 rpm. Los propulsores de los Magmun
pueden entregar 460, 480 o 520 CV.
Da muy fro, sin viento y asfalto seco. Algunos
bancos de niebla despus del tnel de Guadarrama.
Poco trfico en todo el recorrido. Carencia absoluta
de obras.
El Tiempo
Camiones
SUBIENDO A) Guadarrama * B) Caloco C) Honrubia de la Cuesta D) Somosierra E) El Portachuelo F) La Cabrera G) Venturada
Marcha: 9 10 10 9 9 10 10
R.P.M.: 1.500 1.450 1.176 1.230 1.200 1.176 1.200
Velocidad mnima: 51 km/h 62 km/h 50 km/h 41 km/h 40 km/h 50 km/h 51 km/h
Velocidad media: 57,91 km/h 65,16 km/h 65,26 km/h 65,99 km/h 56,69 km/h 72,00 km/h 80,90 km/h
Consumo medio l/100 km: 152,15 121,74 129,09 129,76 122,29 107,13 96,41
Desnivel de ascenso 3,1% 3,7% 4% 5,5% 3,5% 4% 5,4%
BAJANDO A) Guadarrama B) Caloco D) Somosierra E) El Portachuelo F) La Cabrera G) El Molar
Marcha: 12 12 11 11 11 11
R.P.M.: 1.298 1.298 1.649 1.649 1.649 1.649
Velocidad de referencia: 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h
Velocidad media: 81,05 km/h 90,00 km/h 90,00 km/h 90,00 km/h 90,00 km/h 82,31 km/h
Consumo medio l/100 km: 26,51 13,49 7,63 5,60 2,54 12,21
Desnivel de ascenso 2,0% 2,7% 5,1% 3,2% 4,8% 3,1%
Tiempo de frenado* minutos:segundos
* con retardador hidralico
0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00
Kilmetros
Velocidad
Km/h
Consumo
L/100 Km*
Cambios
N
Tiempo de frenado en descenso
m:s
Temperatura
C
VILLALBA/PIE DE GUADARRAMA 5 90,00 58,20 3 -1
PIE DE GUADARRAMA - TUNEL 6 57,91 152,15 4 0
TUNEL - PIE DEL CALOCO 13 81,05 26,51 0 0:00 -4
PIE DEL CALOCO - ALTO CALOCO 3 65,16 121,74 2 -4
ALTO CALOCO - PEAJE AUTOPISTA 31 90,00 13,49 2 0:00 -2
Total Autopista 58 81,34 41,85 11 0:00
PEAJE AUTOPISTA - VALLADOLID
total 1 tramo llano 87 87,71 26,33 6 0
VALLADOLID - VALLADOLID
total ciudad 3 46,15 60,06 - - - 0
VALLADOLID - ARANDA DE DUERO
total 2 tramo llano 87 75,43 37,79 31 3
ARANDA DE DUERO - CEREZO 56 85,03 45,89 20 0:00 1
CEREZO - PUERTO SOMOSIERRA 9 65,99 129,76 4 0
PTO. SOMOSIERRA - BUITRAGO 17 90,00 7,63 8 0:00 9
BUITRAGO - VENTURADA 26 82,61 40,98 17 0:00 8
VENTURADA - EL JARAMA 19 82,31 12,21 2 0:00 9
TOTAL A-1 127 83,04 40,67 51 0:00
TOTAL MONTAA 38 64,12 127,81 21 0:00
TOTAL 362 km 82,50 km/h 36,90 L/100 km. 99
* Al consumo de gasleo se adiciona el de AdBlue en relacin a su precio en el mercado. Ejemplo: Si el vehculo consume 2 litros de AdBlue y su precio es de 0.5 Euros, mientras que
el coste del gasleo es de 1 Euro, se sumar 1 litro extra al gasleo consumido.
Valladolid Madrid
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
A)

B)
C)
G)
D)
E)
F)
N-403 N-122
A1
Aranda de
Duero
Madrid
Prestaciones
Tramos
Control de
emisiones
mediante
SCR
SUBIENDO
C) Honrubia de la Cuesta (A1)
Entramos en el corte de inyeccin en la 12 relacin a 90 km/h y 1.298 rpm.
- 1 reduccin para 11 a 79 km/h y 1.140 rpm. Programa AUTOMTICO.
- 2 reduccin para 10 a 62 km/h y 1.145 rpm. Programa MANUAL.
- 3 reduccin para 9 a 49 km/h y 1.150 rpm. Programa AUTOMTICO.
SUBIENDO
E) El Portachuelo (A1)
Entramos en el corte de inyeccin en la 12 relacin a 90 km/h y 1.298 rpm.
- 1 reduccin para 11 a 82 km/h y 1.183 rpm. Programa MANUAL.
- 2 reduccin para 10 a 58 km/h y 1.018 rpm. Programa AUTOMTICO.
- 1 recuperacin para 11 a 70 km/h y 1.527 rpm. Programa AUTOMTICO.
- 3 reduccin para 10 a 62 km/h y 1.162 rpm. Programa MANUAL.
- 4 reduccin para 9 a 51 km/h y 1.210 rpm. Programa AUTOMTICO.
Dimensiones en mm
1.500
1.700
430
315/80R22.5
340
300
Dimensiones
del habitculo
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Ancho total ........................ ......227 cm
Largo total ............................... 208 cm
Alto total ................................. 188 cm
Distancia asiento/techo ............. 152 cm
Anchura del capo ........................ 79 cm
Altura del capo ......................... 30 cm
Largo litera .............................. 224 cm
Ancho litera ....................... 67/62 cm
Distancia litera ......................... 131 cm
Volumen habitable .................. 7,51 m
3
340
G
H
D
E
B
F C
A
I
290
Marzo 2012 Transporte Profesional 47
PRUEBA Renault 520.18.indd 47 1/3/12 14:48:12
que lo hace de forma diferente y, sobre todo, los
tiempos de reaccin son distintos.
La direccin, adems, tiene un tacto extrao
ocasionado porque el eje delantero soporta
un reparto de peso atpico y la distancia entre
ejes es cerca de un 8% ms profunda. El resul-
tado es que durante los primeros kilmetros
el guiado del vehculo resulta un tanto cati-
co. Demasiados movimientos innecesarios de
volante para corregir inercias a las que nuestro
cerebro no est acostumbrado. Pronto se res-
tablece la coordinacin y vuelves a ser parte
ordenada y equilibrada del conjunto. Pero los
primeros kilmetros sobre un Magnum resultan
desconcertantes tanto para ti, como para el
resto de los usuarios de la va.
OPTIDRIVER
+
Adaptarse a la parte mecnica es mucho ms
simple. El motor DXi13 podramos decir que es
un clsico. Incluso Mercedes en sus nuevos Ac-
tros ha echado mano de una mecnica similar. Es
decir 13 litros de cilindrada, seis cilindros en lnea
y inyeccin controlada electrnicamente. Como
producto Volvo, que es este propulsor, la inyeccin
se realiza por medio de inyectores bomba.
Aunque lo que quizs ms destaque en los grupos
DXi13 es la forma en la que entregan su potencia,
ya que a tan solo 1.450 rpm el conductor ya dis-
pone de los 520 CV que genera este propulsor.
Para gobernar este arsenal Renault dispone de la
caja robotizada, obviamente Made in Volvo, Opti-
driver
+
de doce relaciones y tres retromarchas. El
remozado programa que la rige salta dos e inclu-
so tres velocidades automticamente hasta alcan-
zar la 11 marcha, dependiendo de la demanda
que haga el conductor sobre el acelerador, y en
cuanto denota una ligera subida de la temperatu-
ra del lquido refrigerante, con el retardador hi-
drulico activado, procede a la reduccin de una
velocidad.
Sin embargo el software todava lo podemos
considerar como de segundo nivel. Como lo de-
muestra que sea algo lento en reaccionar cuando
se le pide un cambio manual, con el programa
AUTOMATICO activado, o que realiza dos saltos
de marchas si el conductor pide un cambio en el
mismo momento en que el programa esta reali-
zando esta operacin.
Para terminar decir que los Magnum ofrecen de
serie el freno de vlvulas Optibrake
+
que entrega
nada menos que 519 CV (382 Kw) de capacidad
de retencin.
La funcin OptiRoll es
parte del programa que
incorporan las cajas
robotizadas Optidriver
+
.
Si programamos el control de velocidad a 83 km/h y seguimos acelerando hasta alcanzar los 90 km/h el
vehculo nunca supera los 90 km/h en las bajadas, ya que el sistema acta los frenos auxiliares en cuanto
superamos en 7 km/h la velocidad programada.
La aerodinmica juega en contra de los Magnum. Sin embargo su atractiva imagen y, sobre todo, la seguridad
pasiva que ofrecen esta por encima de cualquier duda.
A los Magnum hay que aclimatarse. Su largusima distancia entre ejes -4,12 m-, su eje delantero
adelantado y su cabina situada a 1,7 metros de altura hacen que las primeras sensaciones al conducirlo
te confundan. Pasado este primer trago el manejo realmente se vuelve ms sencillo gracias a la gran
visibilidad de la que se disfruta desde un habitculo tan alto.
Prueba
48 Transporte Profesional Marzo 2012
PRUEBA Renault 520.18.indd 48 1/3/12 14:48:47
Modelo
Magnum
520.18 T
XF105.510
Stralis AS
440S50 T/P
Actros 1851
GigasSpace
R 500
Topline
FH 500
Globetrotter
Cilindrada (cm
3
) 12.777 12.900 12.800 12.800 15.600 12.780
Arquitectura 6 en lnea 6 en lnea 6 en lnea 6 en lnea 8 en V 6 en lnea
Control de NOx mediante SCR SCR SCR SCR SCR SCR
turbo de geometra variable turbo de geometra variable
Potencia mxima
(CV)/rpm
520 -1.450/1.900- 510 -1.500/1.900- 500 -1.525/1.900- 510 -1.800- 510 -1.900- 500 -1.400/1.900-
Par mximo (kg-m)/rpm 260 -1.050/1.400- 255 -1.000/1.410- 234 -1.000/1.525- 255 -1.100/1.400-
245
-1.100/1.300-
255 -1.050/1.500-
Potencia de retencin del freno
motor (CV)/rpm
262/519 -2.300- 442 -2.100- 408 -2.400- 408/476 -2.300- 313 -2.300- 251/510 -2.300-
Consumo -gasleo-
(1)
(L/100 km) 36,20 35,91 34,77
Vehculo aun no
probado
Vehculo aun
no probado
33,01
Consumo -AdBlue-
(2)
(L/100 km) 1,91 2,31 1,62
Vehculo aun no
probado
Vehculo aun
no probado
2,43
Velocidad media
(2)
(km/h) 82,50 83,52 82,00
Vehculo aun no
probado
Vehculo aun
no probado
81,41
Coeficiente
de rentabilidad
(2)
74,53 77,53 78,62
Vehculo aun no
probado
Vehculo aun
no probado
79,66

PRECIO EN EUROS
(3)
153.000 147.000 132.920 144.850 138.750 135.000
(1) En nuestro recorrido sin incluir el consumo de AdBlue. (2) En nuestro recorrido. (3) De la versin bsica
RENAULT DAF IVECO MERCEDES SCANIA VOLVO
Sus competidores
Este ser el ltimo Magnum? Corren fuertes rumores sobre que Renault est ensayando ya en carretera un nuevo habitculo. Lo que no se sabe es si mantendr la filosofa Magnum o el fabricante francs volver a utilizar una cabina
convencional.
RENAULT TRUCKS MAGNUM 520.18T OPTIFUEL
Camiones
Marzo 2012 Transporte Profesional 49
PRUEBA Renault 520.18.indd 49 1/3/12 14:48:58
Ficha Tcnica
Marca Renault Trucks
Tipo Magnum
Modelo 510.18T Optifuel
Motor
Disel, cuatro tiempos, inyeccin directa mediante
inyectores bomba Bosch regulados electrnicamente.
Equipado con turbocompresor e intercooler. Culata
momobloque, cuatro vlvulas por cilindro, rbol de
levas en cabeza.
Control de emisiones SCR
Tipo DXi13
Nmero de cilindros Seis en lnea
Cilindrada 12.777 cm
3
Dimetro x Carrera 131 x 158 mm
Relacin de compresin 17,8/1
Potencia mxima 520 CV (382 kw) de 1.450 a 1.900 rpm.
Par mximo 260 kg-m (2.550 Nm) de 1.050 a 1.400 rpm.
Potencia de retencin 262/519 CV (193/382 kw) a 2.300 rpm.
Embrague
Sachs MFZ 430 GD 900. Servoasistido, monodisco
friccin en seco por
diafragma. Ajuste automtico. Accionamiento
automatizado. Dimetro 430 mm.
Caja de
cambios
AT 2612C robotizacin Optidrver
+
. De doce
relaciones sincronizadas ms tres retromarchas. Caja
bsica de tres velocidades ms un grupo antepuesto
y un segundo desmultiplicador. Rango de la ltima
relacin 1/1.
Eje motriz
Meritor P13172. Simple reduccin. Cnico con
engranajes helicoidales. Relacin final 2,64/1.
Bloqueo del diferencial.
Suspensin delantera
Mecnica, dos hojas parablicas, barra estabilizadora
y amortiguadores. MMA 7.100 kg.
Suspensin trasera:
Neumtica sobre cuatro diaprs por eje, barra estabi-
lizadora y amortiguadores. Regulacin electrnica.
Frenos delanteros
Neumticos sobre discos autoventilados. Ajuste
automtico y testigo de desgaste. Regulacin EBS.
Frenos traseros
Neumticos sobre discos autoventilados. Ajuste
automtico, testigo de desgaste y freno
de estacionamiento. Regulacin EBS.
Equipo elctrico
Tensin 24 V
Batera 2 de 12 V y 225 Ah
Alternador 110 A
Motor de arranque 4 kw
Capacidad
Circuito de
lubricacin
36 litros
Especificacin ACEA E9
SAE 5W30
Circuito de
refrigeracin
44 litros.
Caja de
cambios
14,5 litros
Especificacin API GL4
SAE 75W80
Grupo 12,5 litros
Especificacin API GL5
SAE 80W90
Depsito de
combustible
510 litros
Depsito de
AdBlue
60 litros
Otros
Llantas 22,5
Neumticos 315/70R22,5 y 315/80R22,5
Vehculo: Renault Magnum 520.18T Optifuel
Caja de cambios: AT 2612C TD Optidriver
+
(14,94-1)
Relacin de eje motriz: 2,64/1
Dimensin de los neumticos: 315/70R22,5
720
3.901
5.910
dimensiones en mm
4.120
15
30 0
25 5
20 10
min
-1
x 100
80 km/h a 1.073 rpm
85 km/h a 1.140 rpm
89 km/h a 1.207 rpm
Motor: DXi13 euro5
kgm
CV
1.000
270
260
520
480
440
380
340
420 CV
N m
kw
2.700
2.600
2.500
380
360
340
260
PAR
Motor
260 kg-m
1.050 /1.400 rpm
520 CV
1.450/1.900 rpm
Potencia
rpm
235 kg-m
1.800 1.200 1.400
250
1.500
1.800
1.300
1.200
1.100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 Km/h
3 6 2
1.600
1.000
900
1
1.400
1.700
1.900
5 4
Relacin corta
Relacin larga
Cabina litera sobreeelvada SERIE Carenados laterales SERIE
Doble litera 461 Control elctrico de los espejos SERIE
Cambio automatizado (Optidriver
+
) SERIE Control elctrico de las ventanillas SERIE
Retardador hidrulico integrado 6.594 Preinstalacin de telfono 250
Suspensin neumtica trasera SERIE Control de traccin TC -ASR- SERIE
Llantas de aluminio 2.608 Bloqueo del diferencial SERIE
Equipamiento ADR -FL- 1.844 Control de velocidad de crucero SERIE
Asiento neumtico del conductor SERIE Control de estabilidad -ESP- 1.583
Asiento neumtico del acompaante SERIE Sistema antiempotramiento -ACC- 2.751
Calefactor aire-aire SERIE Aviso de cambio de carril -LDW- 3.242
Climatizador SERIE
Control de presin de los
neumticos -TPM-
no disponible
Engrase centralizado no disponible Nevera 1.373
Precio unidad bsica: 153.000
Opciones
Tara: 7.838 Kg
MMR: 40.000 Kg
de 490 a 890
Prueba
89 Km/h
1.600
2.482
1.070
1.250
500
460
400
360
320
300
280
260
RENAULT TRUCKS MAGNUM 520.18T OPTIFUEL
Camiones
POR HACERNOS LDERES DEL MERCADO
DE SEMIRREMOLQUES, (OTRA VEZ)
Hoy domos los grocios, uno ver ms, por hocernos
de nuevo lderes en el mercodo espool del 20TT.
Yo son T2 los oos consecu|ivos logrndolo, dndolo |odo
duron|e es|e |iempo, poro que empresos del |ronspor|e como
lo |uyo y o|ros muchos empresos espoolos conlen
y opues|en por Ieci|roiler.
Ieci|roiler es uno empreso T00% espoolo, que inves|igo,
diseo y lobrico oqu, en Espoo.
Ieci|roiler sigue odelon|e. Nues|ro red de boses pos|ven|o
en Espoo, (Nodrid, orcelono, Volencio, 5evillo
y Zorogoro), se ver relorrodo duron|e el 20T2 con lo oper|uro
de lo nuevo bose en Iyon (Froncio).
Con es|o ins|olocion |ombin podremos me[oror nues|ro o|encion
luero de Espoo.
Porque poro es|e oo 20T2, es|omos llenos de nuevos
proyec|os, encorondo el lu|uro con ilusion y conhonro.
Agrodecemos o |odos nues|ros clien|es el oyudornos
o conseguirlo y obrimos nues|ros puer|os o |odos oquellos
que queris conocernos y deposi|or vues|ro conhonro
en es|o compoo.
50 Transporte Profesional Marzo 2012
PRUEBA Renault 520.18.indd 50 1/3/12 14:49:18
POR HACERNOS LDERES DEL MERCADO
DE SEMIRREMOLQUES, (OTRA VEZ)
Hoy domos los grocios, uno ver ms, por hocernos
de nuevo lderes en el mercodo espool del 20TT.
Yo son T2 los oos consecu|ivos logrndolo, dndolo |odo
duron|e es|e |iempo, poro que empresos del |ronspor|e como
lo |uyo y o|ros muchos empresos espoolos conlen
y opues|en por Ieci|roiler.
Ieci|roiler es uno empreso T00% espoolo, que inves|igo,
diseo y lobrico oqu, en Espoo.
Ieci|roiler sigue odelon|e. Nues|ro red de boses pos|ven|o
en Espoo, (Nodrid, orcelono, Volencio, 5evillo
y Zorogoro), se ver relorrodo duron|e el 20T2 con lo oper|uro
de lo nuevo bose en Iyon (Froncio).
Con es|o ins|olocion |ombin podremos me[oror nues|ro o|encion
luero de Espoo.
Porque poro es|e oo 20T2, es|omos llenos de nuevos
proyec|os, encorondo el lu|uro con ilusion y conhonro.
Agrodecemos o |odos nues|ros clien|es el oyudornos
o conseguirlo y obrimos nues|ros puer|os o |odos oquellos
que queris conocernos y deposi|or vues|ro conhonro
en es|o compoo.
PRUEBA Renault 520.18.indd 51 1/3/12 14:49:19
De estreno
No cabe duda de que la matriculacin del camin Stralis nmero 25.000
en Espaa es todo un acontecimiento. Para celebrarlo, Iveco ha puesto
en circulacin una serie especial denominada Stralis 25000, con unas
caractersticas muy singulares.
25.000 STRALIS
VENDIDOS EN ESPAA
Iveco lanzar una serie especial conmemorativa
52 Transporte Profesional Marzo 2012
052-054.indd 52 1/3/12 14:55:20
D
esde su lanzamiento, all por el ao
2002, el Stralis ha constituido todo
un smbolo para la marca italiana, quien
gracias este modelo ha sido capaz de
competir con xito con los colegas tradi-
cionalmente ms aventajados.
El Stralis que conocemos hoy ha sufrido
impor tantes modificaciones tanto en su
interior como en su imagen externa. Ya en
el ao 2007 se efectu un rediseo total
en su cabina, a la que se dot de un mayor
volumen y mejores materiales. Exterior-
mente, se mejor su aerodinmica.
TOP DE GAMA
Esta serie especial de Iveco que hoy pre-
sentamos est basada en el modelo Stralis
AS 44S50T/P, con un motor Cursor 13
de 500CV de potencia. Equipa una cabi-
na Active Space de techo alto, la autn-
tica estrella de la gama, dotada de un
equipamiento de serie de gran confor t,
25.000 STRALIS
VENDIDOS EN ESPAA
2002
Lanzamiento del Stralis.
Un vehculo totalmente nuevo con poten-
cias de hasta 540 CV.
2003
Es nombrado Truck of the year. Nuevas
cabinas Active Day y Active Time.
2004
Nueva versin: Stralis Executive Space,
modelo de alta gama para largas distan-
cias, con equipamiento exclusivo en tablero,
asientos y calandra, una serie especial.
2006
Incorporacin de los motores Cursor Euro
4 y Euro 5, con tecnologa SCR, que incre-
menta la potencia y el par, a la vez que redu-
ce el consumo. Potencia mxima: 560 CV.
2007
Rediseo total e innovador ms aerodin-
mico (nueva calandra, luces y lneas late-
rales), con cabina Active Space de mayor
volumen y nuevos materiales. Imagen vin-
culada al equipote rugby All Blacks.
2008
Lnea Ferrari. La marca refuerza su cola-
boracin con la escudera italina Ferrari,
siendo proveedor oficial para el transporte
de sus Frmula 1.
2010
Nace el EcoStralis, un vehculo que
garantiza la mxima productividad, lo
que significa un menor coste operativo y un
menor impacto en el medioambiente. Este
ao la marca lanza una serie limitada de
97 unidades de autntico lujo, denominada
Stralis Fiat Yamaha Team, como vehculo
oficial para el equipo Yamaha de MotoGP
de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.
2011
El EcoStralis despunta como el camin
ms eficiente en las diversas prue-
bas comparativas que se realizan, con
extraordinarios resultados, con consumos
de 28,37 l/100Km y 1,62 litros de AdBlue
en la misma distancia, segn datos certifi-
cados por el INTA.
Los hitos en la historia del Stralis
A lo largo de estos casi diez aos de vida del Stralis, la estrella de la marca ha ido renovn-
dose, adquiriendo ms cualidades, ampliando su desarrollo tecnolgico, lanzando al mer-
cado versiones mejoradas de un camin que marcar toda una poca en la larga historia
de la compaa. Estas son las fechas ms sealadas en la vida del Stralis:
Los operarios de la fbrica posan con la unidad 25.000 del Stralis.
Marzo 2012 Transporte Profesional 53
052-054.indd 53 1/3/12 14:55:28
De estreno
adems de un conjunto de detalles que la
personalizan de forma exclusiva.
La cabina est concebida para hacer la
vida ms fcil al conductor en largos tra-
yectos. Sus generosas dimensiones (prcti-
camente es un cubo libre de obstculos),
permiten a ste moverse sin dificultades
por su interior. Todo en ella est pensado
para sentirse como en casa, gracias a los
numerosos depar tamentos para guardar
los ms diversos objetos. El puesto de
conduccin es ergonmico, con todos los
mandos a la mano.
UN VEHCULO MUY LLAMATIVO
Lo primero que destaca y distingue de
otros vehculos a esta serie especial es su
rotulacin. Una corona de laurel dividida
en dos est pintada a ambos lados de la
cabina, junto con un logotipo que hace re-
ferencia a los 25.000 Stralis.
En la par te superior van montados cua-
tro faros auxiliares de 24V LED de 8 de
alto rendimiento, en un sopor te de acero
inoxidable, con los que se consigue una
excepcional visibilidad nocturna.
A ambos lados del techo se ubican
dos bocinas neumticas, operadas con un
compresor electro-neumtico de 24V de
potencia.
EXTRAS DE LUJO
Si el exterior es llamativo, el interior de la
cabina contiene detalles exclusivos. Desta-
can, en primer lugar, las fundas de piel de
los asientos, con tejido central de crilenka
y laterales en corzo (polister y algodn),
adems del volante forrado en cuero al-
tamente resistente y de fcil agarre. El
revestimiento del salpicadero, por otra
par te, muestra un efecto carbono, lo que
incrementa la elegancia del habitculo.
Completan estos detalles unas alfombri-
llas de PVC/polister con almohadillas de
taln reforzadas, a prueba de agua, ininfa-
mables y que absorben los ruidos. Por su-
puesto, se pueden lavar simplemente con
agua y jabn. Existe, adems, un refuerzo
antidesgaste en aluminio con incrustacio-
nes antideslizantes en el piso de la cabina.
LA MXIMA GARANTA
Pero quiz sea la garanta que ofrece Ive-
co con esta serie especial un extra que
invite al futuro comprador a adquirir este
vehculo. La marca ofrece tres aos de ga-
rantas o 400.000 kilmetros, que combi-
na la garanta total ms el mantenimiento.
Por otra par te, Iveco cuenta con 2.300
concesionarios y talleres de ser vicio en
toda Europa, que prestan una asistencia
tcnica de primer orden, as como un ser-
vicio de recambios originales para mante-
ner al vehculo en condiciones de funcio-
namiento, sin paradas indeseadas.
C/ Pensamiento, n 27 - 1 28020 Madrid Telf.: 91 571 52 35 Fax: 91 571 55 23
www.transaval.es
Tranquilidad, seguridad y confianza.
Gestin, efcacia y calidad
al servicio del transportista.
Avales y Fianzas para:
Administracin, Contratos de Transporte,
Proveedores, Alquileres, etc
Financiacin de Inversiones:
Prstamos y Leasing
(segn convenio entidades nancieras)
transaval 2011.indd 1 21/1/11 10:40:26
En la parte superior de la cabina Active Space se han instalado cuatro faros y dos bocinas neumticas.
En el salpicadero se han utilizado revestimientos de
carbono.
El volante y los asientos estn revestidos de cuero. Estos ltimos llevan bandas centrales y laterales en polister.
Los laterales de la cabina estn decorados con
motivos alusivos a esta serie especial.
54 Transporte Profesional Marzo 2012
052-054.indd 54 1/3/12 14:55:49
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transaval 2011.indd 1 21/1/11 10:40:26
052-054.indd 55 1/3/12 14:55:49
E
n un intento por ofrecer al mercado lo que
requiere en todo momento, el fabricante
Scania ha lanzado un vehculo que lleva, de se-
rie, el equipamiento necesario para el trabajo
de distribucin y transporte en corta distancia.
Se trata de una solucin ms cmoda y a la
medida de los negocios que saben muy bien lo
que necesitan.
Para llegar a este proyecto, Scania hizo un es-
tudio de mercado entre 2.500 clientes, que dio
unos resultados reveladores: los responsables
de la marca se dieron cuenta que los operado-
res de distribucin necesitan calidad, un vehculo
que no les falle, facilidad de compra y simplifcar
las demandas a todos los proveedores con los
que trabajan para ofrecer un producto ptimo.
Para conseguir este propsito, haba muchas
reas que tenan que involucrarse: desde el de-
partamento de producto hasta el fnanciero,
pasando por marketing, recambios o posventa.
El resultado es el Complet by Scania, un ve-
hculo que simplifca el proceso de compra y
servicio y que mantiene el nivel de fexibilidad
que el sistema modular de Scania ofrece.
Ramn Arias, responsable de producto de
Scania Ibrica, ha explicado que hemos hablado
con multitud de proveedores para poder ofrecer
un servicio completo, y hemos llegado a acuerdos
con varios carroceros. La principal ventaja de esto
es que se acortan los plazos de entrega (ahora, el
tiempo medio est en unas 10 semanas).
MADE IN SCANIA
El desarrollo del proyecto se ha llevado a cabo
dentro de la empresa, combinando el estudio
sobre las necesidades concretas de los clientes
del segmento de distribucin en Espaa y Por-
tugal con un diseo exclusivamente concebido
para esta gama. Los vehculos estn integrados
en el sistema de especifcacin, pedido y entre-
ga de Scania. En un sector como el de la distri-
bucin, donde el tiempo es un factor esencial,
los vehculos completos de la gama Complet
by Scania estn preparados para cumplir con
De estreno
Con su presentacin en Mercamadrid, a
pie del can, la nueva versin integrada
de Scania ha mostrado a sus clientes cmo
se comporta en su hbitat natural. Una
solucin que admite variables, dependiendo
del trabajo que se trate.
Scania lanza un vehculo con todo el equipamiento de serie para el sector distribucin
LISTO PARA
TRABAJAR
Cabina serie P, especialmente indicada
para corta distancia y aplicaciones en las que
el tamao compacto de la cabina significa
una mayor capacidad de carga. Las cabinas
dormitorio de las series G y R tambin estn
disponibles para los clientes que lo requieran.
Maniobrabilidad y altura de chasis bajas
para circular con facilidad en zonas urbanas.
Flexibilidad en configuraciones de veh-
culo, caja, equipos de fro y plataforma.
Gestin de la garanta del vehculo
completo.
Cortos plazos de entrega.
Lo ms destacado
56 Transporte Profesional Marzo 2012
056-057.indd 56 1/3/12 14:57:15
multitud de requisitos. Adems de la comodidad
y fexibilidad, todas las unidades se entregan ca-
rrozadas, totalmente equipadas y listas para el
servicio que van a dar.
De este modo, Scania Ibrica acta como ni-
co proveedor, concentrando el servicio de todos
los equipamientos y eliminando el contacto con
mltiples proveedores, tanto en trminos de la
adquisicin inicial como del mantenimiento del
chasis y la carrocera. Con esa solucin, el cliente
puede disfrutar de los benefcios de una carroce-
ra compatible con la red de servicio de Scania en
toda la Pennsula Ibrica.
EN VIVO
Para dar a conocer el producto entre clientes
potenciales y actuales, los responsables de mar-
keting de Scania Ibrica han estado una semana
en Mercamadrid, la plataforma de distribucin
alimentaria, y han podido comprobar el ritmo
frentico al que se trabaja. Hemos entendido que
los camiones no tienen tiempo de averiarse ha re-
conocido Ramn Arias. En caso de que as sea, el
concesionario ser el nico punto de contacto.
En principio, el primer vehculo completo que
ofrecen es el que lleva motor de 320 CV, pero
admite cualquier otra confguracin de ejes, mo-
torizacin, chasis, etc. En realidad, la confguracin
se adapta a los mercados. sta ha sido diseada
para la Pennsula Ibrica. Otros, como el nrdico,
tiene otras caractersticas distintas asegura Arias.
Adems, presenta una masa mxima autorizada
de 19 toneladas, 9.600 kilos de tara y tiene una
capacidad de 18 palets, con una longitud de la
caja de 7,7 metros.
Sobrechasis galvanizado, ms refuerzos
estructurales en la caja.
Matriculacin directa.
Logo Complet by Scania en la puerta
de acceso a la cabina, lateral de la caja y
portn trasero.
Smbolo del Grifo Scania en las manetas
y bisagras del portn trasero y en el lateral
de la caja frigorfica.
Nuevas caractersticas
Doble cierre en puertas traseras.
Panel divisor fijo.
Panel divisor mvil.
Puerta lateral estndar (1.900x900 mm).
Retranqueo con alojamiento para equipo
de fro.
Bandas de amarre extra, en acero inoxi-
dable o galvanizadas, embutidas o super-
ficiales.
Equipamiento y refuerzos especiales
para transporte de carne colgada.
Equipos de fro y plataformas elevadoras.
Los opcionales
Las previsiones apuntan
a aumentar las ventas en un 10%.
Con esta gama de vehculos, los operadores podrn
beneficiarse del mximo tiempo til y de los mnimos
costes operativos posibles.
Marzo 2012 Transporte Profesional 57
056-057.indd 57 1/3/12 14:58:13
H
an transcurrido ms de 20 aos desde
la presentacin del Renault AE (ms
tarde denominado Magnum), un vehculo
absolutamente revolucionario para la po-
ca, ya que estaba concebido para ofrecer la
mayor amplitud y comodidad al conductor
en el interior de la cabina.
Hoy, la leyenda contina. Esta serie limitada
a tan slo 99 ejemplares numerados no es
sino la culminacin de las diferentes innova-
ciones que se han ido incorporando al Mag-
num a lo largo de su dilatada trayectoria. La
cabina es an ms alta que la primigenia, nada
menos que 2 metros de altura interior, y su
confort ha mejorado de forma muy notable.
Por supuesto, la tecnologa ha jugado un pa-
pel signifcativo, de forma que la mecnica y la
electrnica son totalmente diferentes a las de
los primeros modelos y versiones.
EXCLUSIVIDAD TOTAL
El modelo conmemorativo que ofrece Re-
nault retoma los colores blanco y negro de
su precursor, el famoso AE. El acabado
del Magnum Legend es, sin duda, de alta
gama. Entre otros detalles incluye llantas
de aluminio Alcoa, peldaos de acceso,
tanto del conductor como del acompa-
ante, fabricados en aluminio. En la puer-
ta e acceso hay una placa con el nmero
de serie impreso ofcial, lo que refuerza el
sentimiento de exclusividad del propietario
del vehculo.
De estreno
La presentacin del Renault Magnum, en 1990, supuso toda una revolucin, en cuanto a concepto de
cabina se refiere. Suelo plano, 1,87 metros de altura interior, libertad total de movimientostodo un
referente para todas las cabinas que se han producido con posterioridad. Hoy la marca ha querido
conmemorar este 20 aniversario con el lanzamiento de una serie limitada: Magnum Legend.
Una serie exclusiva conmemora el 20 aniversario del Magnum
MAGNUM LEGEND
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En el interior encontramos elegancia y so-
briedad unidos, merced a la utilizacin de ma-
teriales nobles. Los asientos estn forrados en
piel estampada con el logo de Magnum Le-
gend. La parte alta del salpicadero e incluso la
litera tambin estn revestidos en piel
MECNICA ACORDE CON EL
MODELO ESPECIAL
La serie especial Legend equipa, por otra
par te, el motor ms potente de la gama
Magnum, un DXi 13 de 520 CV que res-
peta, adems la exigente normativa EEV
sobre emisiones de escape. Pero todos
los componentes de este vehculo estn
pensados para el ahorro de combustible,
como la caja de cambios Optidriver+ o
el paquete Optiroll, que utiliza al mxi-
mo la inercia del vehculo. Cabe destacar,
igualmente, el apar tado de seguridad, pues
este modelo lleva de serie las mejores tec-
nologas posibles de frenado, como el EBS
Full y un ralentizador hidrulico de la firma
Voith.
La marca ha pensado en todos los de-
talles, en la entrega de un modelo tan ex-
clusivo y de serie limitada. Los afor tunados
que puedan permitirse adquirir este camin
recibirn un iPad2, con el que podrn, por
ejemplo, aprovechar la versin FullHD del
videojuego Renault Truck Racing. Adems, el
comprador disfrutar de una maqueta a es-
cala 1/43 que reproduce felmente hasta el
ms mnimo detalle de este vehculo.
MAGNUM LEGEND
La capacidad interior es casi ilimitada.
En 1979 Renault comenz a trabajar
en el diseo de su innovador modelo AE,
que fue lanzado al mercado en 1990,
siendo elegido Camin del ao en 1991.
Las innovaciones se sucedieron con arre-
glo al siguiente calendario:
Historia de una leyenda
1992: Nace la etiqueta Magnum.
1997: Aparece el Magnum Integral, con
motor v8 de 500 a 560 CV de potencia.
2001: Tercera generacin del modelo,
con un avanzado rediseo.
2005: Nueva cadena cinemtica, con
motor de 12 litros de 480 CV y caja ZF
de 16 v.
2006: Nuevo motor DXi 13, de 500 CV.
2007: Serie especial Magnum Vega.
2008: Cambios en la cabina. 2 metros de
altura interior.
2009: Serie especial Magnum Route 66,
la mtica ruta americana.
2011: Incorporacin del sistema Optiroll,
de ahorro de carburante.
El piso plano es una de las caractersticas ms remarcadas del magnum.
Los escalones son tambin de aluminio antideslizantes.
Llantas Alcoa de aluminio.
Los asientos llevan grabado el nombre de esta edicin
limitada.
En la puerta se ha colocado una placa alusiva con el
nmero de serie, el 1, en este caso, de un total de 99
unidades.
Una banda de acero cromado con el nombre de la
marca destaca en el frontal. Detalle del salpicadero.
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E
l consejero delegado de la compaa,
Stephane de Creisquer, se mostr
exultante en la presentacin de los resulta-
dos de la marca. En un entorno econmico
de crisis e incer tidumbre, el xito de Volvo
obedece, en su opinin, a la perseverancia
en los tres valores de nuestra compaa: cali-
dad, seguridad y medioambiente. Calidad en
diseo, produccin, ser vicio postventa y rela-
cin con el cliente; seguridad en la prevencin
de accidentes y cuidado del medioambiente
como compromiso con la sociedad. Y es que
estos resultados parecen confrmar las vir-
tudes de la marca a que hace referencia
su consejero delegado. Es cier to que se
matricularon un 27,6% ms de camiones
(12.868 unidades), pero Volvo bati este
porcentaje, con un crecimiento superior al
34% en sus ventas, con 2001 camiones, de
los cuales 1.723 fueron cabezas tractoras,
un 52,6% ms que en el ao precedente,
lo que supuso una cuota de mercado del
16,9%.
MEJORAS EN TODOS LOS SEGMENTOS
Segn los datos apor tados por Stephane
de Creisquer, la marca mejor en todos los
segmentos, incluido el de obras, a pesar de
la tendencia negativa de las ventas: 10% y
29% en rgidos y obras, respectivamente.
Volvo matricul 233 unidades en rgidos
de carretera y 45 en el segmento de obras,
alcanzando cuotas de par ticipacin del
11,9% y 6,3%, respectivamente. Segn el
director comercial de Camiones, Fernando
Bernab, los buenos resultados obedecen
a nuestros completos contratos de manteni-
miento y reparacin, escasas averas y bajo
consumo de combustible, as como a nuestra
inversin en la formacin de conductores y
las nuevas herramientas de gestin de fotas,
como Dynafeet.
LIGERA CADA EN POSTVENTA
Facturar un 4,6% menos en Postventa en
2011 no es un desdoro en estos tiempos,
mxime cuando la actividad de transpor-
te baj un 8%, el mismo porcentaje que
el parque de camiones Volvo, segn datos
apor tados por el responsable del depar ta-
mento, Javier Muoz, quien no prev recu-
peracin alguna antes de 2016. Para este
ao, la marca reforzar la formacin del
personal, a fn de elevar el nivel de servicio,
homogeneizndolo con la red europea.
XITO DE LA FINANCIERA
Volvo Financial Services ha funcionado en
consonancia con los resultados de la com-
paa. Hemos pasado del 20 al 38 por 100
de incremento en el nmero de vehculos
fnanciados (1.100 unidades), doblando
nuestra cifra de negocio y habiendo realiza-
do una inversin de 80 millones de euros,
asegura su director, Fernando Nieto, quien
nos confesa que el 20% de las operaciones
se han realizado con transpor tistas aut-
nomos.
ESPAA: UN MERCADO SIGNIFICATIVO
Despus de resear el esfuerzo realizado
por los concesionarios (un ejemplo son
En el mercado de camiones de ms de 16 Tm de MMA
Marcas
EL PRIMER LIDERAZGO
DE VOLVO ESPAA
Por vez primera en su historia, Volvo Espaa ha conseguido
ser el lder del mercado en el segmento de camiones de
ms de 16 Tm de MMA, con 2001 unidades matriculadas,
alcanzando una cuota de participacin del 15,6%.
Calidad, seguridad y medioambiente constituyen las
tres claves en las que se ha basado el xito de la
marca, en opinin de Stephane de Creisquer.
El FH16 de 750 CV de potencia, introducido en Espaa el
pasado mes de septiembre es el ms potente del mercado.
En la imagen, el 700 en una prueba realizada por esta
publicacin.
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Resultados histricos en
el Grupo Volvo
las nuevas instalaciones de Veinsur); la buena valoracin
del producto por par te de los clientes y los diferentes
compromisos que se alcanzan y mantienen con stos
(formacin, asesora, servicio en carretera) para mejo-
rar su productividad, Stephane de Creisquer habl sobre
los planes de futuro. La compaa tiene la intencin de
mejorar su estructura y establecer una mayor colabora-
cin con el cliente, esperando alcanzar nuevamente re-
sultados positivos, a pesar de la bajada de pedidos que
venimos sufriendo desde octubre del pasado ao, se-
al De Creisquer, quien asegur que Espaa contina
siendo un mercado impor tante. El mximo responsable
de Volvo Trucks augur una bajada en las matriculaciones
en camiones de ms de 16 Tm- del 20% para el pre-
sente ejercicio.
El ltimo trimestre de 2012 ha sido el ms positivo
en la historia del grupo Volvo, con unas ventas cercanas
a los 9.000 millones de euros y un resultado operativo
de 700 millones de euros. La marca obtuvo buenas
posiciones en todos los mercados mundiales: 31% en
Europa occidental; 23% en Asia; 21% en Norteamrica
y 11% en Sudamrica. En definitiva y de acuerdo con
las cifras facilitadas por Stephan de Creisquer, el grupo
ha pasado de tener prdidas en 2009 a beneficios en
2009 y 2011 (3.000 millones de euros, de los cuales
2.000 millones corresponden a la venta de camiones),
habiendo reducido su deuda en un 25%. A pesar de
este ao rcord, la marca est preocupada por el previ-
sible descenso un 10%- de las ventas en Europa para
el presente ejercicio.
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Todos los lavaderos miembros de ANLIC estn autorizados por la Administracin segn el RD
948/2003 y sus posteriores modifcaciones ITC 2765/2005 y RD 340/2010 y poseen la SQAS con
un porcentaje de cumplimiento superior al 75%.
Jos Prez Garca
Presidente
Asociacin Nacional de Lavaderos de Interior de Cisternas
LAVADEROS ASOCIADOS TELEFONOS
AINSA, S.L. Pol.Ind Sepes - Secorun, 3 - 22600 Sabianigo (Huesca) 974-480300
ALTALLER SEVILLA, S.L. Ctra.Sevilla-Mlaga Mercasevilla, 12 - 41020 (Sevilla) 954-513023
AUTOLAVADO CARTES, S.L. Ctra. Circunvalacin, s/n - 21800 Moguer (Huelva) 959-371190
BALTRAN, S.A. Ct Nac II, Km 585 Pol. Barcelons - 08630 Abrera (Barcelona) 93-7702312
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CENVAL, S.L. Ctra. de Ademuz, Km. 9,200 - 46480 Paterna (Valencia) 96-1322012
DEN HARTOGH, S.A.U. Ctra. C-17 - Km. 17 - 08150 Parets del Valles (Barcelona) 93-5738900
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LAVADEROS ANDALUCIA, S.L. Pol. Los Llanos - C/. Extremadura, 76 Salteras 41909 (Sevilla) 687-521632
LAVADEROS EUROPA, S.A. Pol. Ind. Riu-Clar, parc 169-179 - Apdo 89 - 43080 (Tarragona) 977-547006
LAVADEROS EUROPA (Carmona) Ctra. Madrid-Sevilla Km. 519 41410 Carmona (Sevilla) 954-148188
LAVADEROS EUROPA (Mrida) Aut. A-5 Madrid - Lisboa. Sal. 341. Km 34 Mrida (Badajoz) 924-301675
LAVADO Y ENGRASE CATALUA
Y ARAGN
Autova A2 - Km 447 - 25181 Soses (Lleida) 973-797439
LAVADO Y ENGRASE MADRID, S.L. P. Ind La Pahilla, s/n - 46370 Chiva (Valencia) 96-2520262
LAVADOS GALICIA Diesel, 19 - Pol. El Tambre - 15890 Santiago Compostela (Corua) 981-580418
LAVADOS PEA, S.L. Ctra. Nac I - Km. 153,300 - 09471 Fuentespina (Burgos) 947-503901
LAVADOS UGARTE, S.L. Ctra. Ugarte a Galindo, s/n - 48510 Valle Trpaga (Vizcaya) 944-780383
LAVALEGUA, S.L. Pasaje Medialegua- El Hondon - 30392 Cartagena (Murcia) 968-505900
LAVAMIRANDA, S.L. Pol Ind La Coba - Bizkarreta, 2 - 01213 Ribabellosa (Alava) 945-355027
LAVAMIRANDA, S.L. (Valencia)
Pol. Casanova - Av. Corregers, s/n
46190 Ribaroja del Turia (Valencia)
96-1667659
LAVAPRIN, S.A. Pol. de Las Barredas, parc 9 - 33180 Norea (Asturias) 985-744667
P. SERVICE CASTELLBISBAL, S.A. Pol. Ind Can Estap, 5-7 - 08755 Castellbisbal (Barcelona) 93-7089600
SCHMIDT IBERICA, S.A.
Av. Les Puntes, s/n - Pol. Constant, p 24
43120 Constant (Tarragona)
977-296400
SELPE, S.A. Pol. Ind Guadarranque, parcela 2 - 11360 San Roque (Cdiz) 977-296400
SERVICIO DE LAVADO ERATRANS, S.L. Jordi Camps, 1-3 - 08400 Granollers (Barcelona) 93-8496420
SERVI RUTA LOS MELLIZOS, SLU Ctra. Nac IV - Km. 280 - 23210 Guarroman (Jaen) 953-615131
SYTA, S.L. Pol. Ind El Saco, parc IV - 50172 Alfajarn (Zaragoza) 976-790625
TALLERES BELKOAIN-AZPI Ctra. Nac Madrid-Irn - Km. 449 - 20140 Andoain (Guipzcoa) 943-593951
TALLERES LA PISTA, S.A. Ctra. Alicante, Km. 1.8 - 46490 Massanassa (Valencia) 96-1252616
TRADILO INVERSIONES, S.L. Pol. Ind Constant- Alemania, 9 - 43120 Constant (Tarragona) 977-524631
TTES A. MARTN, S.L. Ctra. Enlace Prat, Km. 0.100 - 08830 Sant Boi (Barcelona) 93-6400804
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A POR LA EFICIENCIA
ENERGTICA
La Unin Europea, industria y flotas trabajan para aumentar al mximo la eficiencia energtica
y reducir el consumo de combustible
DOSSIER
Siete de cada 10 flotas europeas trabajan para mejorar sus consumos
de combustible. Y no slo para ahorrar costes, sino porque la imposicin
viene de Europa. La industria se ha puesto de parte de los operadores y les
ofrece varias posibilidades para hacer ms viable su empresa.
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Gestin de flotas
fotas y 20 expertos del sector, acadmicos y
responsables polticos de Reino Unido, Alema-
nia, Italia, Espaa, Polonia y el Benelux.
El documento aporta multitud de datos de in-
ters, entre ellos, que a pesar de los esfuerzos
para mejorar la efciencia energtica, uno de
cada siete transportistas europeos prev que
deber abandonar el negocio antes de ocho
aos si no lleva a cabo medidas para mejorar
la efciencia energtica de las fotas. Adems,
una tercera parte de las fotas europeas ca-
rece de planes para responder a la regulacin
sobre las emisiones de CO
2
prevista en Eu-
ropa.
Michel Rzonzef, vicepresidente de neumticos
comerciales de Goodyear Dunlop EMEA ha
asegurado que la investigacin confrm que la
gran mayora de fotas ya tiene slidas medidas
de ahorro de combustible en vigor, pero tienen
problemas para saber qu ms pueden hacer
para mejorar la efciencia y reducir las emisiones
de carbono y alcanzar los objetivos de la Unin
Europea. Los neumticos de baja resistencia a
la rodadura son una opcin para mejorar la ef-
ciencia energtica de una fota, y otras, como la
formacin en conduccin ecolgica para los con-
ductores, la mejora de la logstica, la planifcacin
de las rutas y la aerodinmica de los vehculos.
L
a Unin Europea tiene, en materia ener-
gtica, un ambicioso plan: reducir en 2020
el 20% del consumo actual de energa prima-
ria. En l estn implicados todos los sectores
que, de una manera u otra, son consumido-
res. Y eso incluye, y mucho, al transporte.
Para conocer los mtodos que usan los
transportistas para ahorrar combustible, la
multinacional Goodyear Dunlop contact
con 400 fotistas europeos entre septiembre
y noviembre de 2011. La encuesta se com-
plement con entrevistas en profundidad de
As se han adaptado
las fotas europeaspeas
Mejora
Porcentaje de
empresas que
lo aplican
Formacin en conduccin
econmica
69%
Compra de vehculos nuevos 59%
Mejoras en la logstica 44%
Uso de neumticos efcientes 42%
Instalacin de equipos
aerodinmicos
24%
Reduccin de operaciones
para reducir el coste
8%
Abandono de los transportes
de larga distancia
6%
Principales tendencias
de ahorro
Enfoque
Porcentaje de
empresas que
lo aplican
Empezar a tener en cuenta
las emisiones de CO
2
a la
hora de calcular el coste del
ciclo de vida de los nuevos
vehculos
37%
Mejorar el plan de logstica 32%
Invertir en mejoras para la
efciencia en trminos de
consumo de combustible de la
fota existente
32%
Mayor control de las emisiones
de CO
2
24%
Introduccin de un objetivo
voluntario de CO
2
23%
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DOSSIER
LA ALTERNATIVA A LOS
COMBUSTIBLES
ALTERNATIVOS
Transportes Obdulio ha instalado un innovador sistema de ahorro de carburante
La preocupacin por bajar el consumo de combustible ha llevado a Obdulio
Pocovi a interesarse por las investigaciones que se llevan a cabo en
empresas de todo el mundo y ha incorporado un sistema que ahorra
hasta el 20% de gasleo.
T
ransportes Obdulio es una empresa de
Cuenca que cuenta con un elemento
diferenciador: un sistema de ahorro de com-
bustible con el que gasta un 20% menos de
carburante. Aunque las primeras pruebas se
hicieron en agosto de 2011, no ha sido hasta
el pasado mes de diciembre cuando se han he-
cho las aplicaciones defnitivas (por problemas
tcnicos, ya que la tecnologa es americana). El
procedimiento parece sencillo: se trata de una
pila de combustible que trabaja a la inversa. Es
un sistema que genera hidrgeno puro, por
una parte, y oxgeno por otra, de tal manera
que la mezcla mejora la combustin. De esta
manera, descompone el agua que lleva en un
depsito, obteniendo un oxgeno ms rico.
En la empresa estn muy contentos con los
resultados que est dando, ya que tambin se
nota en el mantenimiento de los vehculos: al
ir a comprobar el aceite, hemos visto que la va-
rilla ha salido casi limpia, y eso que ya le tocaba
Transporte Profesional Marzo 2012
064-073 DOSSIER.indd 66 1/3/12 19:24:40
Gestin de flotas
Obdulio Pocovi, a la izquierda, gerente de la empresa de transporte, y Raimundo Martnez, de Pura Ecosolutions, la empresa que
comercializa el sistema de ahorro de combustible.
Ahora, la
combustin es
mucho ms pura
y apenas deja
resduos
hacer el cambio de lubricante que se recomien-
da. Tambin hemos notado que el olor del tubo
de escape es mucho ms puro, apenas huele a
gasleo quemado. Eso es porque la combustin
es mucho ms pura y apenas deja residuos ex-
plica Obdulio Pocovi, director gerente de la
empresa Transportes Obdulio.
Obdulio nos cuenta su experiencia en la
empresa: haba probado otros dos sistemas,
tambin relacionados con el agua, pero no not
descensos de consumo. Estaba buscando en
Internet, y lo coment con Raimundo Martnez
(comercial de Pura EcoSolutions, proveedor de la
tecnologa), me invitaron a Atlanta, en Estados
Unidos, para ver cmo se instalaba la tecnologa
en los camiones americanos. Se trata de una
tecnologa novedosa, probada en laboratorios
en 2007, cuyas pruebas se han ido haciendo
durante 2011. Y en todas ellas, se han registra-
do ahorros superiores al 20%. No obstante,
en Europa est en fase de prueba, porque
estn a falta de la homologacin ofcial, que
esperan que est lista en los prximos me-
ses. Por lo pronto, a partir del mes de abril, la
Universidad de Valencia va a certifcar estos
sistemas para que sean aceptados por todos
los organismos ofciales.
Una vez probada la tecnologa en el camin,
Obdulio comenta que el ruido del motor es
distinto, se oye de otra manera, como si rindiera
ms. El sonido cambia. Y al vehculo, a la hora de
trabajar con l, se le nota otra alegra. Por el
momento, slo lo ha instalado en cuatro (de
los 90 que hay en la empresa) pero en funcin
del rendimiento y, a la espera de la homologa-
cin, puede que se ample.
HIDRLISIS
Raimundo Martnez asegura que este siste-
ma ha sido creado por unas empresas que per-
tenecen a la industria petrolfera. Es la misma
tecnologa que utilizan para craquear el petrleo
una vez que es extrado en sus pozos en Hous-
ton. Al hacer este proceso, se utiliza el hidrgeno
para romper las molculas y convertirlo en dife-
rentes derivados. Aqu cogemos el gasleo, lo cra-
queamos y creamos molculas ms pequeas.
Es decir: el gasleo es como si fuera un tronco
que quemamos. Pero si lo cortamos en trozos
pequeos y lo hacemos pasta, lo que hace el
hidrgeno es quemarlo todo. De esta manera,
hay ms energa para mover el motor y menos
emisiones que salen a la atmsfera.
El proceso, conocido como hidrlisis, tiene
importantes benefcios en el motor de com-
bustin: potencia el efecto del combustible,
emite menos humo y, sobre todo, necesita
menos gasleo para mover el motor. Al ob-
tener estos efectos del agua, no necesita un
aditivo ms, como pasa con la urea. Slo hay
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Gestin de flotas DOSSIER
TARJETA PROFESIONALES
A partir del 31 de diciembre de 2012
las tarjetas profesionales* dejarn de ser
vlidas en las autopistas de abertis y
slo se aceptarn los
dispositivos de telepeaje.
* Vehculos de MMA igual o superior a 3,5 Tn
Solicita ms informacin en
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12_015_01_VaT_TransporteXXI_A4.indd 1 23/01/12 18:14
que llevar almacenados 10 litros de agua desti-
lada, que consume unos siete litros cada 2.000
kilmetros asegura Obdulio.
Para hacer los ajustes a las potencias que
existen en Europa, tcnicos americanos estu-
vieron trabajando en la empresa para adaptar
las mquinas a los vehculos de aqu. El gerente
de Transportes Obdulio explica que como los
alternadores que venan de all eran muy gran-
des, necesitbamos unos equipos ms pequeos.
Sin embargo, necesitbamos mucho amperaje
(entre 180 y 200 amperios) y en Europa ape-
nas hay marcas que puedan ofrecerlo. Pero con
las nuevas tecnologas que hemos implantado,
con unos 30 amperios tenemos la energa nece-
saria para hacer la hidrlisis.
Lo bueno de esta tecnologa es que no ne-
cesita ninguna adaptacin del motor, ni costo-
sos equipos, ni tiene peligro de ninguna clase.
El equipo se coloca al lado del motor, como si
fuera un complemento, y no ocupa ms que
una mochila. Se puede instalar en cualquier
vehculo (de hecho, en Estados Unidos se
instala en barcos), pero la mayor rentabilidad
se obtiene en camiones y vehculos industria-
les, por la rapidez del retorno de la inversin,
que se ha calculado en unos 12 meses. De
hecho, a partir de abril vamos a fabricarlo en
nuestras fbricas de Singapur, Colombia y Esta-
dos Unidos asegura Raimundo Martnez. En
la fbrica que tenemos en Europa, en Eslovaquia,
comenzaremos a fabricar unas 1.500 unidades
al mes. Por ahora, todos los equipos vienen
de Estados Unidos.
Raimundo explica que a la hora de adaptar
esta tecnologa a Europa, se encontraron con
algunas difcultades: en primer lugar, de espacio,
en segundo lugar, el voltaje (el ms importante)
y, en tercer lugar, porque venan con un genera-
dor aparte. En Estados Unidos, los alternadores
son mucho ms grandes.
En opinin de Obdulio, cuantos ms kil-
metros recorran los vehculos, antes se recu-
perar la inversin. Y Raimundo recalca: esto
no es milagroso: es ciencia. Esta tecnologa ha
sido probada en un laboratorio, luego probada
en camiones, y hay que decir que no empieza a
funcionar desde el primer da: lo que hace el hi-
drgeno es purgar el motor, limpiarlo. As, elimina
toda la carbonilla que pudiera haberse quedado
de combustiones anteriores. Por eso, cuanto ms
tiempo tenga el motor, ms tardar en limpiar-
lo. Se ha calculado que necesita entre 15.000 y
25.000 kilmetros para operar a pleno rendi-
miento. A partir de ah, ya se nota una reduccin
drstica del consumo de urea, de ms de un
50% de las emisiones, y un consumo aproxima-
do de entre un 5 y un 10% de gasleo. Cuando
se limpie totalmente el motor, se puede llegar a
un ahorro del 20%.
El comercial de Pura Ecosolutions advierte
de que el sistema es paulatino: hay que tener
paciencia, porque es un proceso que requiere
tiempo. Adems, cada camin es un mundo. Ten-
go un cliente que lo ha adaptado a su vehculo y
me dice que al principio consume mucha agua,
le ha subido el consumo. Pero como nosotros
hacemos un seguimiento de todos los clientes,
me ha llamado ms tarde para decirme que le
ha bajado directamente cinco litros el consumo
de combustible. Y eso tampoco es normal, pero
depende de cada camin. Al cabo de los 20.000
kilmetros, ser cuando el motor se comporte de
forma ms previsible. A los tres meses es cuando
llega al salto del 20% de ahorro.
Para Obdulio, el objetivo es, en primer lu-
gar, el ahorro, pero tambin poder dar un valor
aadido a nuestros clientes, porque a ellos tam-
bin les interesa que sus proveedores de trans-
porte consuman menos.
Se ha calculado que
necesita de 15.000
a 25.000 km para
operar a pleno
rendimiento
La instalacin en los vehculos se hace de forma sencilla y
rpida, ya que apenas hay componentes que instalar.
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TARJETA PROFESIONALES
A partir del 31 de diciembre de 2012
las tarjetas profesionales* dejarn de ser
vlidas en las autopistas de abertis y
slo se aceptarn los
dispositivos de telepeaje.
* Vehculos de MMA igual o superior a 3,5 Tn
Solicita ms informacin en
autopistas.com
o en tu emisor no fnanciero
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DOSSIER
OBJETIVO 2020
Los transpor tistas saben que una terce-
ra par te de su tabla de costes se va en el
combustible, por lo que la gran mayora se
toma el tema del ahorro muy en serio (en
el informe de Goodyear Dunlop se desta-
ca que slo el 8% no ha tomado ninguna
medida para reducir su consumo de carbu-
rante). Pese a ello, los fotistas consultados
se muestras escpticos sobre cmo pueden
mejorar esa capacidad de ahorro y reducir
las emisiones.
Con mucho esfuerzo e ingenio, las fotas
buscan la manera de reducir consumos de
una u otra manera. Sin embargo, la mitad
cree que los ahorros no pueden ir ms all
del 10% y slo una de cada 10 cree que se
puede alcanzar el objetivo de ahorro ener-
gtico del 20% establecido en los compro-
misos 20-20-20 de la Unin Europea.
Resulta curioso comprobar que las fotas
de pases con precios del combustible me-
nores se muestran ms optimistas. En Espa-
a y Polonia, donde los precios del carbu-
rante estn por debajo de la media comu-
nitaria, una quinta par te de las fotas confa
en poder conseguir un nuevo aumento de la
efciencia energtica del 20% antes de 2020.
Sin embargo, en el Reino Unido, donde el
precio del combustible es superior a la me-
dia europea, una tercera par te de las fotas
afrman haber hecho ya todo lo posible para
mejorar la efciencia energtica y aseguran
que no es posible conseguir ms mejoras.
Goodyear Dunlop insta a las autoridades
pblicas a tener en cuenta una serie de
recomendaciones para ayudar al sector
del transporte por carretera a reducir sus
emisiones y mejorar la efciencia energtica:
Imponer la obligatoriedad de los sistemas
de control de la presin de los neumticos
en todos los vehculos nuevos.
Invertir en mejores tecnologas de control
de la presin de los neumticos para
vehculos industriales.
Ofrecer incentivos a los operadores
de flotas que inviertan en mejoras
aerodinmicas o adquieran neumticos
que alcancen los niveles A, B, C de la
nueva etiqueta de neumticos de la
Unin Europea, tanto en resistencia
a la rodadura como agarre sobre
mojado.
Ajustar las restricciones europeas sobre
altura y peso de los vehculos comerciales
para mejorar su efciencia.
Lo que recomiendan los fabricantes
Un dispositivo que ayuda a reducir
el consumo de combustible es Ecocar,
una solucin compuesta por un conjunto
de minerales que, al contacto con
el lquido carburante, actan como
inhibidores estticos de campos de tipo
magntico, elctrico, electromagntico y
similares que afectan a fluidos, lquidos
y gases combustibles.
El principio por el que se consigue esta
mejora es por la obtencin de ms
electrones predispuestos a mezclarse
mejor con el oxgeno (que favorece
la combustin), logrando una mejor
gasificacin del combustible. Al eliminar
la carga electromagntica, se consigue
una nueva mezcla molecular que cambia
las propiedades fsico-qumicas del
fluido tratado.
Todo esto da como resultado un
mayor ahorro energtico (disminucin
del consumo), ahorro de tiempo
(rendimiento del motor) y disminucin de
los productos finales de la combustin
(humos).
La efectividad de cada dispositivo cubre
tramos de 5.000 centmetros cbicos, de
5.000 a 10.000 dos dispositivos, y as
sucesivamente. Su duracin es de tres
aos.
Ecocar, la ayuda
para ahorrar
Las subidas de precio del gasleo estn empujando a los tranportistas a buscar soluciones que consuman menos combustible.
70 Transporte Profesional Marzo 2012
064-073 DOSSIER.indd 70 1/3/12 19:25:40
Gestin de flotas
Una de cada tres quiere que la Unin
Europea invierta en programas de desarrollo
y tecnologas efcientes.
Una de cada cuatro quiere una herramienta
que estime los costes y ahorros de CO
2
de las
inversiones y formacin en equipos ecolgicos.
Una de cada cuatro demanda ms
informacin sobre los factores que afectan al
ahorro de combustible.
Una de cada cuatro pide una legislacin
europea que incentive a las fotas ms
efcientes.
Lo que piden las flotas
Los fotistas que quieran tener controlada
la gestin de costes que se derivan del consumo
de carburante disponen de una herramienta
que les proporciona informacin para reducir
consumos y mejorar la huella de carbono.
La web www.feet-calculator.eu ofrece la
ltima informacin del sector, consejos clave
para ayudar a las fotas a aumentar su
efciencia energtica y un estudio de casos de
mejores prcticas para la gestin ecolgica de
fotas. Ya est disponible para todo aquel que
quiera conocer cmo optimizar sus consumos.
La calculadora forma parte de las soluciones
que Goodyear Dunlup ofrece a las fotas
comerciales para mejorar su ahorro de
combustible. Sin coste para el usuario,
cualquier operador de fota europeo puede
obtener estimaciones en los siguientes
parmetros: reduccin del consumo de
combustible en litros cada 100 kilmetros,
ahorro anual de combustible en litros, en
emisiones de CO
2
en toneladas o costes netos
de ahorro al ao.
Segn la encuesta hecha por Goodyear
Dunlup, casi la tercera parte de las 400
fotas encuestadas afrma que la falta de
informacin les impide obtener mejoras de
ahorro de combustible.
Calculadora de
combustible
La herramienta se encuentra fcilmente en la direccin
web de Goodyear.
Un tercio de las
flotas europeas
carece de un plan
de control de
emisiones de CO
2

prevista en la UE
Fuente: Ministerio de Industria
Media Anual del Gasleo en Espaa (en cntimos de euro)
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89,9
95,7
96,9
114,1
90,8
107,5
127,1
Evolucin Anual del Gasleo (en cntimos de euro)
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105
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115
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Marzo 2012 Transporte Profesional 71
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DOSSIER

En qu consiste el sistema de gestin de


Tom Tom especialmente concebido para el
transporte?
El sistema de gestin WORKsmart-Eco con-
siste en una combinacin de un equipo em-
barcado, acorde a las necesidades especfcas
de cada cliente (no slo el navegador, sino
tambin otros dispositivos con mecanismos
de deteccin de velocidad, consumo y otras
variables), un programa informtico que per-
mite la gestin centralizada de todas las varia-
bles y la generacin automtica del Indicador
de Rendimiento Clave (KPIs) e informes de
rendimiento y servicios que ofrece la propia
TomTom y su red de socios especialistas para
garantizar la efciencia de la solucin.
Cmo puede ayudar Tom Tom a ahorrar com-
bustible a los transportistas?
Con la entrada en vigor de regulaciones
medioambientales ms severas, las empresas
se han visto obligadas a demostrar su respon-
sabilidad social corporativa reduciendo sus
emisiones de CO
2.
As, la empresa se benef-
cia tambin mejorando su cuenta de resulta-
dos y, de paso, los servicios que ofrece a sus
clientes. Segn nuestros estudios, estas solu-
ciones permiten ahorrar en torno a un 10%
en consumo de combustible, e incluso ms en
muchos casos.
Qu pautas sigue?
WORKsmart-Eco permite optimizar el uso
de los vehculos para reducir el kilometraje y
promover un estilo conduccin que reduzca
el consumo de combustible, a travs de infor-
mes en tiempo real sobre comportamiento al
volante (velocidad, revoluciones, marchas)
que permiten fjar una norma a seguir para
conducir de manera ms efciente. A travs
del sistema TomTom LINK, se puede seguir
y localizar cada vehculo y mantener una va
de comunicacin bidireccional con los con-
ductores. Tambin dispone de un dispositivo
integrado para registrar la forma de conducir,
midiendo, por ejemplo, los periodos de inac-
tividad e investigando cualquier irregularidad.
WEBFLEET, por su parte, es una aplicacin
Web que permite procesar toda esta infor-
macin para generar informes ejecutivos. Por
ltimo, ecoPLUS es un dispositivo que se co-
necta al motor de los vehculos y ofrece datos
en tiempo real sobre la efciencia del combus-
tible, las revoluciones y la marcha introducida.
Se trata de un sistema diseado especialmen-
te para el anlisis del consumo de carburante,
que calcula de forma constante el consumo
del motor y muestra esta informacin en los
KPI del cuadro de mandos.
Es capaz de detectar malos hbitos en la
conduccin o cuestiones secundarias no
asociadas al vehculo propiamente dicho?
Cules?
Por supuesto. El comportamiento del con-
ductor es un elemento esencial para controlar
el consumo de combustible y otras variables
(conformidad a la normativa vigente, mejor
servicio a los clientes, mayor seguridad). La
manera en que se conducen los vehculos es
importante respecto a la cantidad de combus-
tible que se utiliza. Acelerar o frenar de golpe,
o conducir a una velocidad demasiado eleva-
da o con continuos procesos parada-arran-
que infuyen.
Cmo se puede aprovechar al mximo esta
aplicacin?
Lo ms importante es analizar la situacin
concreta de la empresa, su mecnica de tra-
bajo y sus desviaciones ms importantes en
cuanto a consumo de combustible. TomTom
Business Solutions ofrece una auditora gratui-
ta para conseguir esta informacin, con la que
se puede realizar una propuesta personaliza-
da que permita sacar el mayor partido a las
operaciones, tanto desde el punto de vista de
efciencia como por lo que respecta al consu-
mo de combustible, la reduccin en la huella
ecolgica y, en defnitiva, el incremento en la
productividad y la reduccin de costes.
NUESTRAS SOLUCIONES
PERMITEN UN AHORRO
DE CONSUMO DEL 10%
Javier Caestro, director comercial de TomTom Business Solutions Iberia
Una empresa proveedora de servicios al transporte, como Tom Tom, sabe que
el consumo de combustible es la mayor preocupacin de una empresa. Por eso
cuentan con varias soluciones que le ayudan a ahorrar en cada viaje.
Javier Caestro, director comercial de TomTom en la Pennsula
Ibrica.
72 Transporte Profesional Marzo 2012
064-073 DOSSIER.indd 72 1/3/12 19:25:47
Gestin de flotas
L
a aplicacin que ha presentado la firma
Mix Telematics funciona de la siguiente
manera: un ordenador colocado a bordo
del vehculo recoge la informacin que
ste genera, transfiere esos datos a travs
de la red GPRS o redes inalmbricas a la
base central. Una vez all, los jefes de tr-
fico analizan los datos y detectan posibles
irregularidades.
Por su par te, los conductores cuentan
con una herramienta que les ayuda a me-
jorar en su trabajo. Un dispositivo coloca-
do en la cabina, llamado RIBAS, les aler ta si
sobrepasan cinco parmetros: revoluciones,
ralent, frenada o aceleracin brusca y exce-
so de velocidad.
Al dar informacin sobre el compor ta-
miento de los conductores y su estilo de
conduccin, la aplicacin permite adver tir
de malos hbitos para, as, adaptar los cur-
sos de conduccin y seguridad a los trabaja-
dores. La herramienta tambin ofrece datos
sobre emisiones de carbono emitidas, por
lo que se puede saber hasta qu punto la
empresa est cumpliendo las leyes de con-
taminacin local.
Por ello, Mix Telematix lanz la iniciativa de
compensacin de carbono MiX que permite
a los clientes conocer la huella de carbono
que emiten los vehculos de una fota. La
iniciativa MiX consiste en el clculo de este
parmetro en funcin de la fota que posea
el cliente y, respecto a esa huella, se propone
un plan de compensacin que se lleva a cabo
a travs de la inversin en proyectos ofciales
y globales de reduccin de carbono.
Mejora la efciencia del consumo de
combustible
Reduccin de los ndices de
accidentes
Mejor cumplimiento de las
normativas medioambientales
Reduccin de emisiones de CO
2

Benefcios que mejoran la
rentabilidad de la empresa
De un vistazo
NUESTRAS SOLUCIONES
PERMITEN UN AHORRO
DE CONSUMO DEL 10%
CONTROL AL VOLANTE
Mix Telematics presenta una tecnologa que permite ahorros de entre el 10 y el 15% en combustible
El ahorro de costes se ha convertido en una prioridad para las empresas de
transporte. La firma Mix Telematics dispone de una herramienta que ofrece
informacin detallada y en tiempo real sobre la actividad del vehculo.
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LA RENTABILIDAD COMO
BANDERA
D
e ah que a pesar de la crisis cada vez
sean ms los profesionales los que
apuesten por los sistemas de gestin de fotas,
en tanto que su utilizacin garantiza una ma-
yor productividad para las empresas a pesar
del desembolso que implica.
SOLUCIONES NECESARIAS
Prueba de ello es que en 2011 hemos ob-
ser vado un aumento en la venta de nuestra
aplicacin de gestin de fotas MAN TeleMa-
tics. Estas cifras nos confrman que nuestros
clientes, al adquirir un camin, no slo piensan
en el producto, sino tambin en los costes to-
tales de explotacin. Al buscar su optimizacin,
los transportistas incluyen cada vez ms las
ventajas de estas herramientas, explican
desde MAN.
Por lo que respecta a Volvo, tambin se
congratulan por el hecho de que los transpor-
tistas elijan una herramienta embarcada como
el Dynafeet: como empresa hemos superado
las expectativas alcanzando un ao rcord en la
historia de la compaa. Actualmente tenemos
ms de 26.000 vehculos equipados con nuestro
sistema de gestin de fotas y se prev que el
mercado de la telemtica siga creciendo por la
demanda de los clientes. En cuanto al merca-
do espaol, los volmenes de venta continan
progresando en comparacin con los de aos
anteriores.
Por su parte, en 4GFlota, aseguran que a
pesar de la situacin econmica, hemos logrado
mantener nuestros objetivos, basados siempre
en el conocimiento de la realidad de nuestros
clientes. Nuestra estrategia pasa por la especia-
lizacin en sectores de actividad diferenciados,
ofreciendo soluciones ms all del mero control
de fotas.
DOSSIER
La optimizacin de los recursos que las nuevas tecnologas ponen a
disposicin de los vehculos se antoja fundamental para incrementar la
rentabilidad de los mismos, teniendo en cuenta que los costes derivados
del transporte profesional cada vez son ms altos. Y en este sentido, las
aplicaciones informticas puestas al servicio del sector ganan cada vez ms
protagonismo.
La poltica de GMV pasa por hacer realidad los requerimientos
de sus clientes y con la herramienta MOVILOC es posible.
74 Transporte Profesional Marzo 2012
074-087 DOSSIER.indd 74 1/3/12 19:09:30
Gestin de flotas
Desde Coordina explican que el mercado
sigue demandando este tipo de soluciones, con
menor presupuesto, pero la demanda existe y
sigue creciendo. Las empresas de transporte que
quieren ser competitivas tienen que incorporar
soluciones de localizacin, control de combustible
y descarga de tacgrafo.
Sin embargo, la situacin fnanciera del pas
hace difcil que las empresas se animen a incor-
porar este tipo de soluciones pues les supone un
gasto, aunque sea ridculo si lo comparas con los
potenciales ahorros que puedas obtener, afr-
man desde Datatronics.
COMPORTAMIENTO POSITIVO
Con todo, en Fagor Electrnica hemos
aumentado nuestra presencia en el mercado
y las ventas durante el ao 2011, gracias a
nuestra plataforma FlotasNet

. Desde Fagor
nos hemos preocupado por cumplir los reque-
rimientos de nuestros clientes con el objetivo
de crearles valor, hacindoles ahorrar en sus
costes estructurales mejorando su productivi-
dad, explican.
En el caso de GPS Microsat, y a pesar de
que las operaciones realizadas con pequeas y
medianas empresas se han reducido prctica-
mente a cero, hemos cerrado operaciones con
grandes fotas.
Algo mejor les ha ido a Movil Data, en
tanto que hemos notado un creciente inte-
rs por nuestro amplio abanico de soluciones,
especialmente por nuestra solucin Movilfota
Segn 4GFlota la tendencia de este tipo de equipos es mantener el producto en una eterna fase de crecimiento, con grandes
inversiones en materia de desarrollo y un incremento considerable del nmero de utilidades.
Aquellos que
sigamos apostando
por la diferenciacin
y la especializacin
tendremos resultados
positivos. 4G Flota.
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La localizacin es
el producto bsico
que cualquier
empresa necesita.
Coordina.
DOSSIER Gestin de flotas
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Te ofrece conectividad (3G/data/GPS) y aplicaciones
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o visita www.parrot.com/asteroidpro
Interfaz grco
Interactividad con clientes
Gestin de otas
Gestin de rdenes
Optimizacin de costes
MiX Telematics ha dado a conocer
una suite de aplicaciones de gestin
de flotas Fleet Manager (FM) para
smartphones con su nueva aplicacin para
iPhone. Esta nueva App para iOS est
disponible en ingls, alemn, holands,
italiano, francs, espaol y chino. A
su vez, las versiones para Android
y Blackberry sern lanzadas en las
prximas semanas. En un futuro prximo
los clientes sern capaces de rastrear y
monitorizar sus flotas con tabletas como
el iPad o el Samsung Galaxy. MiX Fleet
se adapta perfectamente a la tecnologa
de los telfonos inteligentes y tabletas,
permitiendo la monitorizacin de sus flotas
slo con mover sus dedos en las pantallas
tctiles de su dispositivo mvil.
Ya a finales de 2009, MiX Telematics lanz
una aplicacin de monitorizacin para
el iPhone. En ese entonces XDrive, FM
Protector y MiX 3000 fueron pioneras.
Estas aplicaciones fueron seguidas
posteriormente por MiX Drive Time, MiX
Track y Matrix Internet Tracking. El hecho
de que ahora est disponible la aplicacin
mvil para FM permitir que su base de
cientos de miles de vehculos que ya estn
conectados con las soluciones de MiX
Telematics ahora puedan ser seguidos a
travs de telfonos de ltima generacin.
Los clientes que ya son usuarios
registrados de la aplicacin FM-Web
tendrn acceso automtico a la aplicacin
mvil MiX Fleet usando su nombre de
usuario y contrasea habituales. FM-Web
es un servicio Premium de MiX Telematics
para los operadores de flotas comerciales.
MiX Fleet App ofrece una comodidad
inigualable a sus clientes, ya que ahora
podrn realizar el seguimiento de sus
flotas all donde se encuentren. Los
clientes pueden determinar en tiempo
real el estado actual de sus vehculos, el
seguimiento de los mismos, saber si se
estn moviendo o localizarlos cuando
estn inmviles. La aplicacin ofrece
adems resmenes histricos de viaje y
el trazado de los mismos en un mapa,
caractersticas que hacen ms fcil la
gestin de las flotas a los clientes mientras
stas se encuentran en movimiento.
MiX Telematics lanza MiX Fleet,
aplicacin mvil de gestin de flotas para
clientes Premium
Eco, orientada a la efciencia energtica y aho-
rro de hasta un 15% en costes de combustible
por optimizacin de conduccin, aseguran. De
la misma opinin son en GMV:a pesar de la
crisis fnanciera internacional que motiva una
evolucin negativa en los mercados, podemos
decir que el 2011ha sido un buen ao en cuanto
a cifras de ventas para MOVILOC. Tambin han
incrementado en nmero de empresas interesa-
das en nuestra solucin tecnolgica.
Lo que s parece claro es que la tenden-
cia del mercado de transporte ha llevado a las
empresas que ofrecen estos servicios a realizar
una revisin de costes para llevar a cabo un re-
ajuste de precios de venta. De tal modo que la
primera barrera para el cliente, el desembolso
inicial por la inversin en compra de los equipos,
est tendiendo a desaparecer y se prorratea en
las cuotas de servicio mensuales, indican desde
Protos Comunicaciones.
Satisfechos tambin parecen estar en
TrimbleTransport&Logistics antes Punch
Telematix- de cmo ha evolucionado el mer-
cado en el ltimo ao, ya que la inversin para
nuestros clientes en el CarCube se recupera
pronto, y eso hace que las empresas se decidan
por nuestra solucin.
En Puntech, por su parte, resaltan que so-
mos especialistas en el desarrollo de soluciones
software que generan el conocimiento necesa-
rio para innovadores proyectos de productos y
servicios que generen ventajas de diferenciacin,
marketing y pricing. Uno de esos productos, el
SmartTECH Adapt, puede resumirse como el se-
guro para fotas de empresas de pago por uso.
CRECIMIENTO, SALVO
EXCEPCIONES
Desde Qualcomm, de otro lado, aseguran que
la evolucin del mercado en 2011 ha sido po-
sitiva. Las empresas estn buscando soluciones
completas y cada vez ms servicio; es por ello
por lo que hemos alcanzado los objetivos mar-
cados.
En parecidos trminos se expresan desde
Work&Track, en donde el balance que hace-
SATDATA invierte mucho en I+D+i para poder aportar valor aadido a sus clientes, trantando siempre de ir un poco ms all.
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Gestin de rdenes
Optimizacin de costes
074-087 DOSSIER.indd 77 1/3/12 19:09:38
DOSSIER
En el caso de Transics, aseguran que hemos
podido llevar a cabo varios proyectos nuevos con
empresas que apostaron por mejorar su efcien-
cia y reducir sus costes operacionales
IMPORTANCIA CADA VEZ MAYOR
Lo que no es discutible a pesar de los vaivenes
del mercado es la creciente importancia que
el transportista concede a las nuevas tecnolo-
gas relacionadas con la gestin de fotas, tal y
como constatan desde MAN: el transportista
recurre cada vez ms al apoyo de aplicaciones
informticas para optimizar el uso de sus veh-
culos y para hacer transparente el proceso de
transporte. La tendencia va hacia la integracin
de estas herramientas de gestin en el entorno
mos de 2011 es positivo, tanto por la incorpo-
racin de empresas de prestigio con fotas im-
portantes en nmero de vehculos, como por la
confanza de nuestros clientes que han seguido
apostando por WorkandTrack.es, incorporando el
dispositivo a los nuevos vehculos que han ido
aadiendo a sus fotas.
No estn tan satisfechos sin embargo en
SATDATA, en tanto que el ao 2011 fue, pro-
bablemente, el ao ms duro que hemos vivido
como empresa, si bien hemos sabido resitir, y tal
vez por ello estamos ms fueres y con mayor
capacidad y recursos para salir adelante.
Adems, como bien es sabido, el mercado
espaol y, especialmente el relativo al transporte,
se encuentra sumido en una crisis importante.
Con todo, hemos sido capaces de contener las
bajas llegando incluso a crecer en ventas, au-
mentando no slo el nmero de vehculos conec-
tados a nuestro sistema de gestin sino tambin
en nmero de clientes diversifcando an ms
nuestro negocio, aaden desde Locatel.
As y todo, parece claro que el sector del
transporte es consciente de que los sistemas
de gestin de fotas son imprescindibles para
la reduccin de costes y la mejora del rendi-
miento de los recursos. Cierto que siempre se
parte de una necesaria inversin inicial y, en
este punto, las difcultades de fnanciacin y el
temor a que la situacin pueda ir a peor estn
incidiendo negativamente a la hora de cerrar
contratos. Dicho esto, tambin es cierto que
hemos detectado un mayor celo de los empre-
sarios a la hora de seleccionar sus proveedores
de gestin de fotas; situacin que nos favorece,
ya que somos unas de las pocas compaas,
con un histrico de 14 aos en el sector, con el
100% de capital privado espaol, con solvencia
empresarial demostrada y con una cartera de
clientes diversifcada, con referencias de primer
orden, tanto en el sector privado como pblico,
explican desde Thaumat.
Otra de las empresas que se encuentra alta-
mente satisfecha sobre los resultados que sus
equipos han dado en el conjunto de la gestin
de fotas es TDI (Tcnicas de Ingeniera), ya
que tanto a nivel empresarial como en lo que
se refere a la comercializacin de nuestro sis-
tema Gesinfot, hemos conseguido recuperar la
cuota de ventas de nuestro mejor ao (2008),
afrman.
En Protos Comunicaciones estn continuamente mejorando su plataforma de gestin localiza.info, incorporando nuevas funcionalidades orientadas a mejorar el control y la gestin del vehculo.
La demanda actual, segn Thaumat, pasa por la localizacin en las flotas pequeas, la gestin de flotas y conduccin eficiente de
las compaas medio-grandes, los sistemas antirrobo en transportes de valor y el control remoto de sensrica en especiales.
78 Transporte Profesional Marzo 2012
074-087 DOSSIER.indd 78 1/3/12 19:09:46
Gestin de flotas
de los sistemas de gestin de empresa. En pa-
recidos trminos se expresan desde Volvo, en
el sentido de que estamos detectando cada
vez ms necesidad de informacin para la ges-
tin, sobre todo, de la fota de tamao mediano.
Este tipo de empresarios necesita tener muy
claros sus costes operativos y las reas en las
que pueden mejorar dichos costes para ser ms
competitivos en el mercado.
En 4GFlota tambin lo tienen claro: los
profesionales del transporte son conscientes de
que las nuevas tecnologas se han convertido en
aliados esenciales para el buen desarrollo del ne-
gocio. Cuanta mayor sea la informacin obtenida
mayor ser la probabilidad de detectar errores
y tomar decisiones efcientes. En este sentido,
los sistemas de control de fotas proporcionan
una enrome cantidad de informacin obtenida
en tiempo real, lo que reduce drsticamente el
tiempo de reaccin, y los buenos profesionales
lo saben.
Desde Coordina apuntan que en general, el
margen de benefcio de las empresas en Trans-
porte y Servicios, principales consumidores de
las TIC de gestin de recursos en movilidad, est
ms ligado al control de los costes que al precio
de venta o prestacin del servicio, que en general
viene fjado por el mercado. En esta lnea, las TIC
correctamente aplicadas inciden notablemente
en el control de dichos costes, y por tanto en la
rentabilidad de la empresa. As y todo, desgra-
ciadamente la situacin fnanciera actual les ha
abocado a dedicar su fujo de caja a su operativa
diaria, sin tener margen para invertir, aseguran
voces autorizadas de Datatronics.
Lo cierto es que ninguna empresa que desee
reducir sus costes y lograr posicionarse en el mer-
cado como una compaa de referencia, lograr
hacerlo sin gestionar su fota. El xito, depender
Nos encontramos
con clientes que
cada vez quieren
una solucin ms
completa. Trimble
Transport&Logistics
En TDI son conscientes de la necesidad de informacin, del cumplimiento de las normativas aplicables a cada actividad, del control
de exhaustivo de los tiempos y del control de la carga y su estado.
074-087 DOSSIER.indd 79 1/3/12 19:09:48
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de Inelcan Technology Group propietaria de la patente de sus dispositivos GPS. 4GFlota no fabrica para otras marcas.
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Parrot ASTEROID es la ltima
innovacin de Parrot, un autorradio que
funciona con el sistema operativo Android
y que concentra caractersticas avanzadas de
la telefona manos libres, conexin a servicios
web y acceso a innovadoras aplicaciones,
adems de la reproduccin de msica desde
diversos dispositivos.
Una vez conectadas la llave GPS (incluida) y
la llave 3G (no incluida), se puede acceder
a servicios de Geolocalizacin, que se basa
en Parrot Maps, un servicio de mapas que
permite la identifcacin de calles y negocios
que se encuentran cerca del vehculo.
Haciendo zoom en la direccin el usuario
puede hacer una llamada mediante manos
libres al telfono indicado o planifcar un
itinerario. Tambin dispone de servicios
como encontrar aparcamiento o estaciones
de servicio, as como de alertas de trfco y
obras.
En cuanto a la reproduccin de archivos,
Parrot ASTEROID se benefcia de la
Compatibilidad mltiple, por la que
reproduce msica desde diversos dispositivos:
llave USB, iPhone

/ iPod

, reproductor
MP3, tarjeta SD y emisoras de radio web
(gracias a la tecnologa 3G). Tambin es
posible enviar los archivos de msica al
mismo receptor del coche desde un telfono
mvil a travs de Bluetooth estreo A2DP. 0
Tambin es posible realizar bsqueda
de msica mediante voz, siendo a su vez
compatible con todas las marcas de telfonos
mviles con Bluetooth. Emparejado con
un telfono mvil -se pueden conectar dos
telfonos de forma simultnea-, sincroniza
y actualiza automticamente la agenda, a
la que se puede acceder sin manipulacin
gracias a la sntesis de voz (Text-To-Speech)
y al reconocimiento de voz sin necesidad de
entrenamiento y multiusuario. El conductor
slo tiene que decir el nombre del contacto y
la marcacin es automtica.
Parrot ASTEROID es desmontable y su parte
izquierda est equipada con un sistema de
gua magntico para que el frontal se inserte
fcil y rpidamente. Sus discretos botones
dan acceso a las principales funciones de
telefona manos libres o reproduccin de
msica, y una rueda de desplazamiento
facilita la navegacin por los mens. En
la parte derecha se encuentra una amplia
pantalla a color TFT de 3,2 en la que
aparece toda la informacin: agenda, men,
lista de reproduccin, portadas de discos,
aplicaciones y servicios de internet.
Destacar por ltimo que Parrot ASTEROID
viene equipado con tres puertos USB de alta
velocidad para conectar una llave 3G, una
llave USB, y/o la antena GPS incluida; un
puerto USB de velocidad total preparado
para iPhone

o iPod

; un cable conector
para reproductores MP3; 1 lector de tarjetas
SD; 2 salidas dobles de preamplifcador
RCA, y un RCA doble para graves.
Parrot ASTEROID, nueva generacin
de autorradios conectadas
en gran medida de la eleccin de un Sistema de
Gestin de Flotas adecuado y de un proveedor-
partner con el que emprender un proyecto de
mejora de la efciencia y la productividad, aa-
den desde Fagor Electrnica.
Por su parte, en Movil Data consideran que
La demanda es creciente en este tipo de siste-
mas, especialmente en sistemas avanzados para
transporte que combinan conexin a tacgrafo,
descarga remota de archivos TGD, control de ef-
ciencia de conduccin y gestin embarcada con
navegacin. Y es que para cualquier empre-
sa que tenga algn vehculo para el transporte,
instalar una herramienta de gestin genera un
ahorro en todos los sentidos: reduccin de costes
logsticos, personales, comunicaciones, combusti-
ble, etc., afrman en Protos Comunicaciones.
Adems, debido a que los profesionales cada
vez tienen menos margen en relacin a los costes,
necesitan herramientas que consigan contener el
gasto -por ejemplo, en el consumo-, mejorar la
efcacia -dando siempre el viaje al vehculo ms
adecuado- y optimizar la efciencia utilizando
menos recursos para controlar ms y mejor, ase-
guran desde TrimbleTransport&Logistics.
Parece claro por lo tanto, tal y como sos-
tienen en Puntech, que es intil llenarnos la
boca con conceptos como verdadera calidad de
servicio, efciencia, productividad, innovacin, dife-
renciacin, etc. sin hablar de la tecnologa que va
a soportar estos retos. Todo ello tiene una re-
lacin directa con la crisis, lo que no ha venido
sino a confrmar que el empresario tiene la nece-
sidad de invertir en tecnologa para mantenerse
vivo en el mercado, afrman en SATDATA.
As y todo, los operadores y compaas de
transporte son cada vez ms conscientes de que
no pueden permitirse ser inefcientes y, dentro de
sus posibilidades, estn invirtiendo en soluciones
que mejoran su rendimiento y reducen sus cos-
tes operativos. Como resultado, la adopcin de
tecnologa telemtica avanza en las fotas de la
empresas, explican desde GMV.
LA FINANCIACIN, CLAVE
Desde otro prisma se expresan en Thaumat:
las grandes compaas estn trabajando inten-
samente para mejorar sus sistemas de gestin y
adaptarlos a esta nueva situacin con un ms
que aceptable nivel de control apoyado en dispo-
sitivos y herramientas de calidad y marcas lderes.
Sin embargo, por otro lado, tambin encontramos
empresas que primando el coste inicial dejan de
lado aspectos importantes como la funcionalidad,
la durabilidad o el coste de mantenimiento. Esto
favorece una proliferacin de proveedores con
poco historial o dispositivos de menor robustez
o aplicaciones sobre terminales de consumo no
especfcos para el entorno de trabajo. Con unas
Desde Qualcomm son conscientes de que la demanda pasa por la reduccin de consumos y el control de los tiempos. As y todo,
aseguran que se est produciendo una consolidacin de las compaas ms dirigidas a los servicios y no slo al hardware.
80 Transporte Profesional Marzo 2012
074-087 DOSSIER.indd 80 1/3/12 19:09:54
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herramientas de fnanciacin pblicas y privadas
adecuadas, un transportista puede adquirir ter-
minales robustos funcionando a la medida de
sus necesidades y no al contrario. A largo plazo,
su retorno habr sido mucho mayor y su gasto
fnal seguramente tambin haya podido ser me-
nor que con otros sistemas o soluciones donde el
cliente signifca, nicamente, una cuota ms. Y
es que muchas veces se suele condicionar la
inversin a la concesin de algn tipo de ayu-
das, indican en Eptisa.
Parece claro que actualmente cualquier em-
presa puede acceder a las ventajas que incorpo-
ran este tipo de sistemas. El hardware embarcado
se ha abaratado considerablemente comparado
con hace slo unos aos, al tiempo que desde
WorkandTrack.es hemos hecho un importante
esfuerzo para que todas las aplicaciones estn
disponibles como servicio, sin tener que adquirir
licencias ni ningn tipo de infraestructura inform-
tica, que encarecera la implantacin del sistema.
Tambin est creciendo el inters en los equipos
autnomos, es decir, equipos de localizacin que
no requieren instalacin pero que incorporan to-
das las funcionalidades del sistema, aseguran en
Work&Track.
Al fn y al cabo se trata de invertir, y ello
a pesar de que histricamente el transportis-
ta siempre ha sido reacio a la incorporacin de
nuevas tecnologas, sin embargo son cada vez
ms conscientes de su necesidad para poder
optimizar de una manera ms efciente sus re-
cursos y hacer su empresa ms rentable si cabe.
Es por ello que cada vez ms personas del sec-
tor comprenden que los sistemas de gestin de
fotas no son un gasto sino una inversin, opi-
nan desde Locatel.
En cualquier caso, se invierte cuando se tiene
muy claro el retorno de la inversin y si el clien-
te tiene una necesidad claramente identifcada,
aaden en Continental Automotive.
La tecnologa en este mbito ha avanzado
tanto en los ltimos aos que incluso hoy en
da nuestras soluciones hacen posible que los
operadores de fotas puedan controlar sus activos
mviles desde su telfono mvil. Estas tecnologas
hacen que los negocios sean ms rentables, ex-
plican desde MIX Telematics.
Est claro en cualquier caso, que pese a que
la coyuntura econmica frena al empresario, ste
siempre est al da de las posibilidades del merca-
do. Podemos decir que est preparando el futuro
afrman en Strada.
Existen incluso empresas que estn en pro-
ceso de renovacin y en segunda generacin de
sistemas de Gestin de Flotas, donde se precisa la
integracin con el ERP de transporte y con otros
sistemas de informacin de la empresas o del
cliente cargador, comentan en TDI.
Por su parte, en Transics opinan que el trans-
portista est obligado a automatizar/integrar an
ms para poder trabajar de manera ms rpida,
barata y con menos errores. El anlisis del estilo de
conduccin del conductor como la base para redu-
cir el consumo es sin duda un requisito bsico para
las grandes compaas y al mismo tiempo la nica
manera de disminuir los costes de manera drstica.
Podemos decir que Transics tiene uno de los siste-
mas ms avanzados en el mercado con respecto
a la optimizacin del gasto de combustible, con un
control y monitorizacin permanente del estilo de
conduccin y del consumo realizados.
EN BUSCA DE LA RENTABILIDAD
Al fnal todo se reduce a alcanzar la rentabili-
dad empresarial por encima de cualquier otra
premisa, algo a lo que ayuda sobremanera la in-
clusin de este tipo de equipos. Una vez inician
la gestin de los vehculos con un sistema telem-
tico, los empresarios suelen seguir aplicando esta
herramienta, porque les permite conocer el uso y
el manejo de las mismas de forma directa, algo
que hasta hace relativamente poco tiempo no era
posible o solamente lo era a travs de terceros u
opiniones subjetivas, explican en MAN.
Ahora bien, los cambios en la forma de ges-
tionar las empresas y el uso de la nueva informa-
cin requieren un cierto periodo de adaptacin.
Por este motivo, la venta de Dynafeet debe ir
siempre acompaada de una formacin adecua-
da al cliente en el uso de la herramienta, as como,
si el cliente lo desea, un sistema de consultora de
En Movil Data tienen claro que los mrgenes actuales en el
transporte obliga a operar con este tipo de sistemas.
Puntech cede e instala sin cargo alguno para el cliente de empresa un
equipo telemtico que se fabrica para soluciones y gestin de flotas.
Los sistemas de
gestin de flotas
y de conduccin
eficiente han llegado
para quedarse.
Thaumat.
Segn Fagor Electrnica, las empresas de hoy en da pretenden adquirir soluciones como FlotasNet, que ejecuten sus operaciones
diarias de manera eficiente.
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DOSSIER
combustible que combina el potencial de la herra-
mienta con un programa personalizado para el
ahorro de costes, aseguran desde Volvo.
En cualquier caso, sorprende la cantidad
profesionales que, an con fotas que no superan
los cinco vehculos, detectan defciencias tras un
corto periodo de tiempo y lo que es mejor, les
permite solucionarlas inmediatamente. Est de-
mostrado que el ahorro de recursos en cuanto a
la gestin vehculos se refere puede alcanzar el
34%, por lo que los profesionales del transporte
conocen realmente su rentabilidad, sostienen
en 4GFlota.
Con todo, la importancia de las empresas
que se dedican al desarrollo de este tipo
de soluciones hardware y software es cada
vez mayor. As lo entienden en Coordina:
nuestro gran esfuerzo est en perfeccionar la
solucin para que sea rentable, y esto supone
ofrecer informes que realmente le den la infor-
macin que necesita para tomar decisiones, y
adelantarnos con avisos para aquellos hechos
ms alarmantes y que requieren una solucin
urgente.
Existe sin embargo la creencia de que la
utilizacin de estos sistemas supone grandes
dedicaciones y la movilizacin de ciertos re-
cursos; pero nada ms lejos de la realidad,
pues soluciones como FlotasNet

son sis-
temas desatendidos que no requieren destinar
personas a su uso en exclusiva, sino que se trata
de herramientas que avisan mediante sistemas
de alertas cuando ocurre algo anormal, afrman
en Fagor Electrnica. Ahora bien, el principal
problema sigue ah, la falta de liquidez de las
empresas, que no les permite invertir ni en desa-
rrollo, ni en innovacin, ni en nuevas tecnologas,
comentan en GPS Microsat.
El objetivo por lo tanto pasa por tener la
mayor productividad posible, y si bien de-
pendiendo del cliente ste es ms o menos
consciente de ello, por lo general s que tienen
presente la rentabilidad de estas soluciones
aseguran desde TrimbleTransport&Logistics.
Ocurre que este cambio de actitud de los em-
presarios tiene mucho que ver con la crisis, en
tanto que ha provocado una minuciosa atencin
sobre los costes, y est claro que los modos de
gestin y las nuevas tecnologas ayudan a ello,
aaden desde Qualcomm.
OPTIMIZACIN EN TODOS LOS
FRENTES
Lo que es indudable es que existe concien-
cia de la necesidad de controlar consumos y
optimizar rutas para reducir kilmetros y au-
mentar el rendimiento de la conduccin. Medir
las principales variables que se dan durante la
marcha, como la utilizacin de los frenos, la an-
ticipacin, o una correcta utilizacin de la mec-
nica del motor por parte de los profesionales es
necesario para competir en un entorno de tarifas
ajustadas al lmite. Tambin nuestros sistemas de
optimizacin de rutas han demostrado que se
consiguen ahorros de hasta el 20%, avalado por
importantes referencias, algunas de las cuales
vienen utilizando estas herramientas desde hace
ms de siete aos, aseguran en Thaumat.
La fgura del gestor de fotas, tiene que ver
mucho en la aceptacin de esta clase de solu-
ciones, en tanto que reclama estas herramien-
tas para afrontar su trabajo con efciencia. Es
por ello que en WorkandTrack.es contamos con
sistemas que presentan una suite completa que
permite cubrir todas las necesidades de la fota,
incluidas las caducidades de renting, manteni-
miento, ITV, etc, explican desde la compaa.
Hay incluso quien decide cambiar los equi-
pos antiguos por otros nuevos, ms complejos y
que cuentan con funcionalidades adaptadas a
sus necesidades (gestin de tiempos de conduc-
cin y descanso, descarga remota de la memoria
del tacgrafo, etc.), comentan en Locatel.
La mayora de los clientes de MAN solicitan el MAN Telematics por la combinacin de soluciones que ofrece: localizacin, datos de la marcha, descarga remota de la tarjeta del conductor por el uso
del tacgrafo digital, gestin del mantenimiento, comunicacin continua a travs de mensajes escritos entra la base y el vehculo, etc.
Para GPS Microsat, la industria se encamina hacia la
integracin total con los sistemas operativos de gestin de
las empresas.
84 Transporte Profesional Marzo 2012
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Gestin de flotas
Por su parte, en MIX Telematics van ms
all, en tanto que generalmente establecemos
perodos de prueba de nuestras soluciones en
algunos de los vehculos de las compaas. Las
empresas, tras comprobar empricamente los
benefcios de contar con nuestra tecnologa du-
rante esta prueba piloto, se deciden por implan-
tar nuestros dispositivos en toda su fota.
As y todo, est claro que los transportistas
deben seguir invirtiendo en sistemas de alta tec-
nologa. De lo contrario, van a perder an ms di-
nero y competitividad, consideran en Transics.
FUTURO POR DELANTE
Sea como fuere, parece claro que los sistemas
telemticos van de la mano de los avances tec-
nolgicos, por lo que su posible uso cada vez ser
ms amplio. En la gestin del vehculo se integra-
rn los talleres, la marca y el propio cliente para
optimizar la gestin de fotas, para analizar averas,
para reducir tiempos de paradas y para disminuir
todava ms los costes, explican desde MAN.
Por su parte, en Volvo tienen presente
que la especializacin de las herramientas de
gestin de fotas es el futuro. Cada da es ms
importante que los avances en la tecnologa
que embarcamos en nuestros vehculos tengan
un refejo inmediato sobre los costes operativos
de los mismos y es por este motivo por lo que
Dynafeet evoluciona al mismo ritmo que lo ha-
cen nuestros vehculos. Actualmente, existen pro-
yectos para revolucionar el sistema de gestin
de fotas convirtindolo en un centro neurlgico
que sea capaz de hacer que nuestros clientes
se centren en su negocio. Reparaciones remotas,
gestin de costes, anlisis de potenciales en la
conduccin, etc. son algunos de los avances en
los que estamos trabajando.
Por lo que respecta a 4GFlota, aseguran
que los nuevos dispositivos electrnicos, las nue-
vas formas de comunicacin y los nuevos me-
dios hacen que la gestin de fotas vaya mucho
mas all de la simple localizacin y gestin con
un simple equipo informtico de sobremesa. La
informacin es y ser accesible desde cualquier
punto del planeta y en cualquier momento, lo
que reducir an ms el tiempo de respuesta,
aumentando el control y proporcionando una
mayor efciencia y ahorro. En la actualidad nos
encontramos en pleno desarrollo de un sistema
inteligente de planifcacin, gestin eco-efciente
y optimizacin dinmica del transporte llamado
iTrans. Nuestro objetivo es elaborar software de
generacin de rutas ptimas con capacidad de
recibir inputs del entorno (situacin del trfco,
accidentes, nuevos puntos de entrega/recogida y
otros eventos de importancia), de manera que
se puedan adaptar las rutas en tiempo real y de
forma ptima. Otro de los proyectos especfcos
es HECATE, el sistema software para la seguri-
Desde nuestro
equipo Parrot
Asteroid se puede
acceder a servicios
de geolocalizacin,
basados en Parrot
Maps.
Parrot. En Work&Track estn trabajando actualmente en desarrollos que automaticen determinadas tareas, eliminando procesos de
gestin y control, lo que proporciona dos ventajas: desaparece el error humano y permite al personal dedicarse a otras tareas.
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mienIc nicc ue permiIe c :u:
ccncucIcre: ccuirir y ccn:ervcr
unc ccncuccicn re:peIuc:c ccn
e| mecic cmLienIe: e| os|stente de
conducc|on prcpcrcicnc un cpcyc
c| ccncucIcr en Iiempc rec| junIc
ccn |n|ormes FMS pcrc un cnc|i:i:
rcpicc y eficcz ce| perfi| ce ccncuc-
cicn en e| prcpic c:ienIc.
Lc mejcrc ce |c ccncuccicn pcr
pcrIe ce |c: ccncucIcre: nc hc Ieni-
cc :c|c unc incicencic pc:iIivc en e|
ccn:umc y en |c: emi:icne: ce CC2.
Lc prccIicc cemue:Irc ue e:Ic Iie-
ne IcmLin unc re|ccicn cirecIc
ccn |c frecuencic ce |c: cver|c:, e|
mcnIenimienIc ce |c f|cIc ce veh|-
cu|c:, e| cL:enIi:mc y |c :eguriccc.
Un Ircn:pcrIe :c:IeniL|e y eficcz
ccn:IiIuye unc ce |c: cLjeIivc: ce
|o novegoc|on de vehcu|os pe:c-
cc: ce IrimL|e Ircn:pcrI & Lcgi:-
Iic:. E:Ie :i:Iemc ce ncvegccicn
Iiene en cuenIc |c: |imiIccicne:
cp|iccL|e: c ccmicne: y Icmc e|
iIine- rcric mc: eficcz pcrc guicr c
:u: ccncucIcre: hc:Ic :u ce:Iinc.
Lc: ccncucIcre: eviIcn ce e:Ie
mccc |c: rccec: inIi|e: c:| ccmc
e| consumo |nnecesor|o de com-
bust|b|e y |os em|s|ones de CO2 que
este genero.
LA SbFEkVISIN DEL CONSbMO DE
CAk8bkANIE Y DEL ESIILO DE CON-
DbCCIN ES AHOkA bNA FAkIE
FbNDAMENIAL DE LOS FkOCESOS
INIEkNOS DE JAN DE kIJK.
Ccmc incicc Cc:pcr LievccrI, Di-
recIcr ce ccmprc: ce Jcn ce Fijk
Lcgi:Iic:: Lc: ccncuctc|e: ut|||zcn
e| c:|:tente ce| e:t||c ce ccncuc-
c|n en e| Cc|Cuce y en |c c|c|nc
:upe|v|:cnc: e| ccn:unc nec|cn-
te |c: |n|c|ne: F|eetWc|k: F/S.
S| e| ccn:unc ce un ccncuctc| e:
exce:|vc. |ec||zcnc: :u :egu|n|entc
ce ncne|c cct|vc."
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cIencicn c| ccn:umc ce ccrLu-
rcnIe y c| e:Ii|c ce ccncuccicn
ejerce un efecIc muy pc:iIivc
en |c mcnerc ce ccncucir ce |c:
ccncucIcre:. "Fc|c e||c: e: tccc un
ce:c|c ccncuc|| ccn e| ccet|vc ce
cnc||c| e| ncx|nc cc|cu|cnte pc:|-
c|e, exp|icc LievccrI.
SI. VAN DEN 8kINK HA ESIADO IkA-
8AJANDO CON EL NbEVO SISIEMA
DE NAVEGACIN FAkA CAMIONES
EN LOS OkDENADOkES DE A 8OkDO
CAkCb8E.
Unc vc|ic:c inver:icn, ccmc incicc
Mu|cer. Ante: u:cccnc: :|:tenc:
ce ncvegcc|n pc|c cccne. pe|c
nc: e:tcccn ccu:cncc cccc vez
nc: p|cc|enc:. Ccn ||ecuenc|c.
|c: ccn|cne: :e enccnt|cccn ct|c-
pccc: en |c |utc equ|vccccc y
tencn que tcnc| un ce:vc. F| :|:-
tenc ce ncvegcc|n pc|c ccn|c-
ne: ce| Cc|Cuce ev|tc e:te t|pc
ce :|tucc|cne:. Mu|cer :c:Iiene
ue, pcr e:Ie mcIivc, e| :i:Iemc
ce ncvegccicn e:pec|ficc pcrc
ccmicne: :e Irccuce en unc rc-
picc cmcrIizccicn ce |c inver:icn.
"Ccn :c|c e| cnc||c cnuc| ce unc
nc|c pc| vencu|c e| equ|pc yc :e nc
cnc|t|zccc."
Elasistentedelestilodeconduccin
losinformesFMS
lanavegacinparacamion
dad del transporte de mercancas peligrosas. El
objetivo principal de este proyecto es el desarro-
llo de un producto tecnolgico para minimizar la
problemtica asociada a este tipo de actividad.
En el caso de Coordina, consideran que el
mercado se encamina hacia una localizacin
pura y dura que se convierte en Commodity In-
versin en telemetra sobre vehculos pesados
(canbus, tacgrafo, sensorizacin) y particulari-
zacin de los sistemas de gestin de servicios y
tareas segn sectores.
De otro lado, Datatronics se encuentra
trabajando actualmente en lanzar productos
fnanciados muy atractivos de precio para las
pequeas y medianas empresas. Estos equipos
tienen su origen en proyectos que hemos desa-
rrollado para nuestros grandes clientes.
Tambin est desarrollando una nueva so-
lucin Fagor Electrnica que se adaptar a
la realidad de cada empresa de transporte. Con
FlotasNet, no slo aportamos a una empresa
la informacin relativa a sus consumos, sino que
tambin realizamos un plan de formacin con
el cliente en el que planifcamos las medidas a
realizar para ahorrar combustible.
En el caso de GMV tienen claro que es en
pocas de recesin cuando se hace ms nece-
sario sacar un mayor rendimiento a los recursos
de las empresas. La informacin que propor-
ciona nuestra solucin tecnolgica MOVILOC
permite que las empresas puedan controlar la
actividad de los transportistas, y consecuente-
mente tomar decisiones estratgicas que a corto
y medio plazo suponen un ahorro importante de
los costes operativos de las empresas.
INTEGRACIN DE SISTEMAS
CORPORATIVOS
Este precisamente parece ser el futuro, la inte-
gracin de sistemas corporativos, tal y como
sostienen desde GPS Microsat, que est tra-
bajando en tres frentes: en la personalizacin
de soluciones, en la diversifcacin de soluciones
multiplataforma, y en la penetracin en otros
mercados.
En parecidos trminos se expresan desde
Movil Data: la tendencia del sector es la in-
novacin en sistemas telemtricos que puedan
orientar al conductor a una conduccin efciente
y racional, adems de a la integracin de siste-
mas que faciliten la gestin y la toma de deci-
siones. Tambin cobran cada vez ms importan-
cia los sistemas de gestin de remolques, como
Movilfota Trailer, que permite controlar en todo
momento la ubicacin y seguridad de los semi-
rremolques.
En TrimbleTransport&Logistics por su par-
te continan introduciendo mejoras en la so-
lucin CarCube, como la posibilidad de hacer
la descarga del tacgrafo digital con la tarjera de
la empresa en la base, la navegacin para ca-
min y el envo de la ruta a seguir por el camin
desde la base.
Los responsables de Puntech lo tienen cla-
ro en este sentido, en tanto que seguimos con
nuestra misin de aforar el conocimiento que
permita la toma de decisiones. Todas aquellas
variables de movilidad, hasta ahora desconoci-
das, deben irremediablemente tenerse en cuen-
ta, conocerse y descubrir su correlacin con los
negocios.
En el caso de SATDATA, la gran lnea de
innovacin tiene que ver con el desarrollo
de productos verticales para sectores concretos,
como la gestin de recursos mviles en equipos
anti incendios o la plataforma informtica inte-
gral para control y gestin de emergencias.
Desde Thaumat apuntan que nuestra sol-
vencia y solidez dentro de un grupo emprearial
espaol con ms de 25 aos de historia, nos ha
permitido mantener ntegramente nuestro grado
de inversin en I+D con novedades en los dispo-
sitivos de seguridad antirrobo y los sistemas de
conduccin efciente basados en el CanBus y la
gestin del tacgrafo digital. Igualmente hemos
consolidado la implantacin de la norma ISO
20.000 de mejora de la provisin de servicios de
soporte para los sistemas de gestin de fotas.
Tambin en Locatel estn desarrollando
nuevas herramientas, como el Tacogest, un
producto innovador que realiza la gestin de
los tiempos de conduccin y descanso, per-
mitiendo a sus usuarios optimizar al mximo
sus recursos.
En TDI presentarn prximamente la ter-
cera generacin de Gestin de Flotas, que
condensa todo el conocimiento y la adapta-
cin a todos los avances en los vehculos, con
la conexin a EBS y CAN BUS, Tacgrafo Di-
gital, Termgrafos, etc.
Por ltimo, desde Continental Automotive
apuntan que la tendencia se dirige a tener
una plataforma de comunicacin en el vehculo
capaz de soportar los diferentes servicios tele-
mticos, pero siempre buscando la reduccin y
control del consumo, adems de la optimizacin
de los costes fjos.
La tecnologa
avanza da a y
da y nosotros
con ella. MIX
Telematics.
Para Coordina la localizacin es el producto bsico que cualquier empresa solicita y por lo tanto el servicio ms demandado,
aunque en el sector transporte ya hay pocas empresas que no pidan tener ms informacin del consumo de combustible.
86 Transporte Profesional Marzo 2012
074-087 DOSSIER.indd 86 1/3/12 19:10:22
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ccncucIcre: ccuirir y ccn:ervcr
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e| mecic cmLienIe: e| os|stente de
conducc|on prcpcrcicnc un cpcyc
c| ccncucIcr en Iiempc rec| junIc
ccn |n|ormes FMS pcrc un cnc|i:i:
rcpicc y eficcz ce| perfi| ce ccncuc-
cicn en e| prcpic c:ienIc.
Lc mejcrc ce |c ccncuccicn pcr
pcrIe ce |c: ccncucIcre: nc hc Ieni-
cc :c|c unc incicencic pc:iIivc en e|
ccn:umc y en |c: emi:icne: ce CC2.
Lc prccIicc cemue:Irc ue e:Ic Iie-
ne IcmLin unc re|ccicn cirecIc
ccn |c frecuencic ce |c: cver|c:, e|
mcnIenimienIc ce |c f|cIc ce veh|-
cu|c:, e| cL:enIi:mc y |c :eguriccc.
Un Ircn:pcrIe :c:IeniL|e y eficcz
ccn:IiIuye unc ce |c: cLjeIivc: ce
|o novegoc|on de vehcu|os pe:c-
cc: ce IrimL|e Ircn:pcrI & Lcgi:-
Iic:. E:Ie :i:Iemc ce ncvegccicn
Iiene en cuenIc |c: |imiIccicne:
cp|iccL|e: c ccmicne: y Icmc e|
iIine- rcric mc: eficcz pcrc guicr c
:u: ccncucIcre: hc:Ic :u ce:Iinc.
Lc: ccncucIcre: eviIcn ce e:Ie
mccc |c: rccec: inIi|e: c:| ccmc
e| consumo |nnecesor|o de com-
bust|b|e y |os em|s|ones de CO2 que
este genero.
LA SbFEkVISIN DEL CONSbMO DE
CAk8bkANIE Y DEL ESIILO DE CON-
DbCCIN ES AHOkA bNA FAkIE
FbNDAMENIAL DE LOS FkOCESOS
INIEkNOS DE JAN DE kIJK.
Ccmc incicc Cc:pcr LievccrI, Di-
recIcr ce ccmprc: ce Jcn ce Fijk
Lcgi:Iic:: Lc: ccncuctc|e: ut|||zcn
e| c:|:tente ce| e:t||c ce ccncuc-
c|n en e| Cc|Cuce y en |c c|c|nc
:upe|v|:cnc: e| ccn:unc nec|cn-
te |c: |n|c|ne: F|eetWc|k: F/S.
S| e| ccn:unc ce un ccncuctc| e:
exce:|vc. |ec||zcnc: :u :egu|n|entc
ce ncne|c cct|vc."
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8AJANDO CON EL NbEVO SISIEMA
DE NAVEGACIN FAkA CAMIONES
EN LOS OkDENADOkES DE A 8OkDO
CAkCb8E.
Unc vc|ic:c inver:icn, ccmc incicc
Mu|cer. Ante: u:cccnc: :|:tenc:
ce ncvegcc|n pc|c cccne. pe|c
nc: e:tcccn ccu:cncc cccc vez
nc: p|cc|enc:. Ccn ||ecuenc|c.
|c: ccn|cne: :e enccnt|cccn ct|c-
pccc: en |c |utc equ|vccccc y
tencn que tcnc| un ce:vc. F| :|:-
tenc ce ncvegcc|n pc|c ccn|c-
ne: ce| Cc|Cuce ev|tc e:te t|pc
ce :|tucc|cne:. Mu|cer :c:Iiene
ue, pcr e:Ie mcIivc, e| :i:Iemc
ce ncvegccicn e:pec|ficc pcrc
ccmicne: :e Irccuce en unc rc-
picc cmcrIizccicn ce |c inver:icn.
"Ccn :c|c e| cnc||c cnuc| ce unc
nc|c pc| vencu|c e| equ|pc yc :e nc
cnc|t|zccc."
Elasistentedelestilodeconduccin
losinformesFMS
lanavegacinparacamion
074-087 DOSSIER.indd 87 1/3/12 19:10:24
DOSSIER
NOMBRE DE LA EMPRESA 4GFLOTA
CONTINENTAL
AUTOM.
SPAIN
COORDINA DATATRONICS MOBILITY EPTISA TI
FAGOR
ELECTR.
FLOTAS
GMV SISTEMAS GPSMICROSAT LOCATEL FLOTAS
MIX
TELEMATICS
NOMBRE COMERCIAL DEL PRODUCTO 4GCOM 4GDOS 4GMOBILE
TIS TRUCK
AND TRACE
FLEET TRANS MOBILE BSICO PANTALLA FULL
LOCALIZACIN
DE FLOTAS
FLOTASNET MOVILOC
ATLANTISGPF
GEARTH
ATLANTISGPF
REPORTS
ATLANTISGPF
PROFESSIONAL
LT-2
LT-2
PERIFRICO
FM WEB
Localizacin GPS
Envo regular situacin veh.
Acceso a clientes situacin veh.
Alarma de salida de ruta
Alarma entrada zona restringida
Seguimiento por robo
Inmovilizacin remota de veh.
Otras caractersticas y observaciones
Posicionamiento en
regiones irregula-
res y POIs
Batera
interna.
Acelermetro.
Para mvil
Android, Win-
dows Mobile o
BlackBerry

Localizacin
tiempo real
low cost
Informes
automatizados
Gestin online
+ informes
automatizados
Central alarmas propia ho-
molog. DGP para localizacin
veh. robado
Vehculo ms
cercano,
histrico
rutas
Comunicacin
Comunicacin GPRS
Comunicacin WIFI
Recepcin en cabina mensajes escritos
Envo a base mensajes escritos
Comunicacin por voz
Envo de e-mail con alarma
Envo de SMS con alarma
Transmisin de documentos
Otras caractersticas y observaciones
Envio de datos en diferido. Envio datos a multiples
servidores (no en 4GDos)
Com. va radio con perifricos
Equipos
Conexin con lector cd. barras
Conexin con impresora
Conexin con escner
Navegador en el vehculo
Otras caractersticas y observaciones
Sensores analg.
Conexin
directa FMS o
convertidores
Identifcador
de condutor.
Botn pnico.
Conexin
FMS

Sensores
analgicos
y digitales.
Identifcacin
de condutor
Conexin cmara fotog.
RIBAS:
Display
conduc.
efciente
embarcado
Gestin de Flotas
Datos sobre consumos medios
Datos sobre uso motor (revol.)
Datos sobre uso del cambio
Comunicacin posibles averas
Control uso tomas de fuerza
Conexin con termgrafos
Alertas apertura de puertas
Alertas tiempos de conduccin
Alerta control nivel combustible
Estadsticas por vehculo
Estadsticas por conductor
Almacenamiento datos en ordenador
transportista
*
Almacenamiento datos en web
Conexin directa con tacgrafo *
Descarga remota tacgrafo con GPRS sin
tarjeta empresa
*
Descarga remota tarjeta cond. con GPRS sin
tarjeta emp.
*
Proteccin frente a interrupcin de
transmisin en la descarga
*
Descarga remota tacgrafo WIFI *
Descarga remota tarjeta cond. WIFI *
Automatizacin descarga datos
Gestin de datos en ordenador del
transportista

Gestin datos en web
Exportacin de datos a otros sist. de gestin
empresarial

Otras caractersticas y observaciones
Mdulo amortizacin gastos. Gestin alarmas-avisos
mltiples y personalizados en tiempo real. Sist. visual por
capas en mapa. Funcionalidades a medida

Gestin tiempos conduc. y
descanso
*Con
DLD & Mix
Drive Time
Forma de adquisicin (compra, cuota
mensual, etc.)
Compra, cuota mensual, renting,
alquiler.
Cuota mensual
Compra
y otros
Compra
y otros
Compra
y otros
12/mes
+ compra
dispositivos
embarcados
Compra
venta+cuota
mensual
Compra,
renting,
alquiler
Desde 99
Cuota: 6
/mes
Desde 99
Cuota: 8 /mes
Desde 99
Cuota: desde
12 /mes
Compra equipo+cuota. Opcin
alquiler y plan renove
Compra
Los principales sistemas de gestin de flotas

88 Transporte Profesional Marzo 2012


088-091boceto DOSSIER.indd 88 1/3/12 19:20:51
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GMV SISTEMAS GPSMICROSAT LOCATEL FLOTAS
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TELEMATICS
NOMBRE COMERCIAL DEL PRODUCTO 4GCOM 4GDOS 4GMOBILE
TIS TRUCK
AND TRACE
FLEET TRANS MOBILE BSICO PANTALLA FULL
LOCALIZACIN
DE FLOTAS
FLOTASNET MOVILOC
ATLANTISGPF
GEARTH
ATLANTISGPF
REPORTS
ATLANTISGPF
PROFESSIONAL
LT-2
LT-2
PERIFRICO
FM WEB
Localizacin GPS
Envo regular situacin veh.
Acceso a clientes situacin veh.
Alarma de salida de ruta
Alarma entrada zona restringida
Seguimiento por robo
Inmovilizacin remota de veh.
Otras caractersticas y observaciones
Posicionamiento en
regiones irregula-
res y POIs
Batera
interna.
Acelermetro.
Para mvil
Android, Win-
dows Mobile o
BlackBerry

Localizacin
tiempo real
low cost
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automatizados
Gestin online
+ informes
automatizados
Central alarmas propia ho-
molog. DGP para localizacin
veh. robado
Vehculo ms
cercano,
histrico
rutas
Comunicacin
Comunicacin GPRS
Comunicacin WIFI
Recepcin en cabina mensajes escritos
Envo a base mensajes escritos
Comunicacin por voz
Envo de e-mail con alarma
Envo de SMS con alarma
Transmisin de documentos
Otras caractersticas y observaciones
Envio de datos en diferido. Envio datos a multiples
servidores (no en 4GDos)
Com. va radio con perifricos
Equipos
Conexin con lector cd. barras
Conexin con impresora
Conexin con escner
Navegador en el vehculo
Otras caractersticas y observaciones
Sensores analg.
Conexin
directa FMS o
convertidores
Identifcador
de condutor.
Botn pnico.
Conexin
FMS

Sensores
analgicos
y digitales.
Identifcacin
de condutor
Conexin cmara fotog.
RIBAS:
Display
conduc.
efciente
embarcado
Gestin de Flotas
Datos sobre consumos medios
Datos sobre uso motor (revol.)
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Comunicacin posibles averas
Control uso tomas de fuerza
Conexin con termgrafos
Alertas apertura de puertas
Alertas tiempos de conduccin
Alerta control nivel combustible
Estadsticas por vehculo
Estadsticas por conductor
Almacenamiento datos en ordenador
transportista
*
Almacenamiento datos en web
Conexin directa con tacgrafo *
Descarga remota tacgrafo con GPRS sin
tarjeta empresa
*
Descarga remota tarjeta cond. con GPRS sin
tarjeta emp.
*
Proteccin frente a interrupcin de
transmisin en la descarga
*
Descarga remota tacgrafo WIFI *
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Gestin de datos en ordenador del
transportista

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Otras caractersticas y observaciones
Mdulo amortizacin gastos. Gestin alarmas-avisos
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DOSSIER
NOMBRE DE LA EMPRESA MAN MOVILDATA
NEO SOLUC. DE
MOVILIDAD
PROTOS COMUNICACIONES PUNTECH
QUALCOMM ENTERPRISE
SERVICES EUROPE
SATDATA TDI TECNICAS DE INGENIERIA THAUMAT TRANSICS TELEMATICA ESPAA VOLVO ESPAA
NOMBRE COMERCIAL
DEL PRODUCTO
DATASMART DATA DISPO TACHO PRO ECO FLEET ECO DRIVE WORKANDTRACK.ES
LOCALIZA.
INFO
PROTOS
GEO
LOCALIZA.
MOVIL
SMARTTECH
ADAPT
OMNIEXPRESS MCP200
CARGO
CONTROL
(REMOLQUE)
SATDATA
GESINFLOT
TH-14
GESINFLOT TH-
14 + ANDROID
NAVECONTROL NAVETRAFIC NAVECOLD TX MAX TX MAGELLAN TX SMART DYNAFLEET
Localizacin GPS
Envo regular situacin veh.
Acceso a clientes situacin veh.
Alarma de salida de ruta
Alarma entrada zona restringida
Seguimiento por robo * *
Inmovilizacin remota de veh.
Otras caractersticas
y observaciones

*No es sistema
anti-robo
Gestion mantenimiento veh. con alertas
por kilometraje. Gestion puntos de interes
propios. Optimizador rutas. Alerta incum-
plimiento hora llegada.
Puntos de interes
automticos, aviso
mantenimiento
veh., reproductor de
recorridos, info de
trfco online, bsqueda
de vehculos y POi por
proximidad, mdulo de
informes en PDF y Excel
Informacin
de trfco
online.
Aplicacin de
localizacin
para
Smartphones
Generacin
histricos
veh. y
alarmas

Dispositivo
para
tractora
Dispositivo autn.
para remolques
Dispositivo
autnomo
Alarmas
de ruta en
desarrollo
Comunicacin
Comunicacin GPRS
Comunicacin WIFI
Recepcin en cabina mensajes
escritos

Envo a base mensajes escritos
Comunicacin por voz
Envo de e-mail con alarma
Envo de SMS con alarma
Transmisin de documentos
Otras caractersticas
y observaciones

Solo en ECO DRIVE: Mensajes predefnidos
de cabina a base. Envo ordenes trabajo a
navegador con ubicacin exacta (latitud
y longitud)
En breve: Wif, Bluetooth, Zigbee,
Compatibilidad Galileo

INMARSAT,
DMR y TETRA

Equipos
Conexin con lector cd. barras
Conexin con impresora
Conexin con escner
Navegador en el vehculo
Otras caractersticas y
observaciones
Posibilidad imprimir
y exportar datos
Conexin RFID en todos. Solo en ECO
DRIVE: Cartografa europea Camin.
Cone. a candado electrn. seguridad.
Tapn combustible inteligente
Display grfco
en cabina, sondas
temperatura, mdulo
expasin de hasta 16
I/O, sensor impacto,
pulsador atraco

Lector
cdigo barras
incorporado

Gestin de Flotas
Datos sobre consumos medios
Datos sobre uso motor (revol.)
Datos sobre uso del cambio
Comunicacin posibles averas
Control uso tomas de fuerza
Conexin con termgrafos
Alertas apertura de puertas
Alertas tiempos de conduccin
Alerta control nivel combustible
Estadsticas por vehculo
Estadsticas por conductor
Almacenamiento datos en
ordenador transportista
Opc. Opc. Opc.
Almacenamiento datos en web
Conexin directa con tacgrafo
Descarga remota tacgrafo con
GPRS sin tarjeta empresa

Descarga remota tarjeta cond.
con GPRS sin tarjeta emp.

Proteccin frente a interrupcin
de transmisin en la descarga

Descarga remota tacgrafo WIFI
Descarga remota tarjeta cond.
WIFI

Automatizacin descarga datos
Gestin de datos en ordenador
del transportista
Opc. Opc. Opc.
Gestin datos en web
Exportacin de datos a otros
sist. de gestin empresarial

Otras caractersticas
y observaciones
Gestin mantenimiento, visualizacin
tiempo restante de conduccin y
gestin de pedidos (segn versin)
Solo en ECO DRIVE: Informacin al
conductor efciencia conduccin en tiempo
real con alertas. Informacin al conductor
en navegador de tiempos de concuccin
y descanso
Solo en Localiza.info: Teledescarga
tacgrafo dig. con tarjeta empresa GPRS.
Mdulo seg.tte animales
Unido a
prima
seguros
auto de
pago por
uso

Integrado con los principales
ERPs de transporte

Forma de adquisicin (compra,
cuota mensual, etc.)
En la Red Ofcial MAN. Tarifa plana.
Posibilidad fnanciar con vehculo
Compra Dispositivos + cuota mensual.
Financiacin equipos
Compra+cuota
anual servicio

Equipo e
instalacin
0. Solo
9/mes
Compra
hardware y
licencias +
cuota servicio
Compra Compra o alquiler
Compra, cuota
mensual
90 Transporte Profesional Marzo 2012
088-091boceto DOSSIER.indd 90 1/3/12 19:21:00
Gestin de flotas
NOMBRE DE LA EMPRESA MAN MOVILDATA
NEO SOLUC. DE
MOVILIDAD
PROTOS COMUNICACIONES PUNTECH
QUALCOMM ENTERPRISE
SERVICES EUROPE
SATDATA TDI TECNICAS DE INGENIERIA THAUMAT TRANSICS TELEMATICA ESPAA VOLVO ESPAA
NOMBRE COMERCIAL
DEL PRODUCTO
DATASMART DATA DISPO TACHO PRO ECO FLEET ECO DRIVE WORKANDTRACK.ES
LOCALIZA.
INFO
PROTOS
GEO
LOCALIZA.
MOVIL
SMARTTECH
ADAPT
OMNIEXPRESS MCP200
CARGO
CONTROL
(REMOLQUE)
SATDATA
GESINFLOT
TH-14
GESINFLOT TH-
14 + ANDROID
NAVECONTROL NAVETRAFIC NAVECOLD TX MAX TX MAGELLAN TX SMART DYNAFLEET
Localizacin GPS
Envo regular situacin veh.
Acceso a clientes situacin veh.
Alarma de salida de ruta
Alarma entrada zona restringida
Seguimiento por robo * *
Inmovilizacin remota de veh.
Otras caractersticas
y observaciones

*No es sistema
anti-robo
Gestion mantenimiento veh. con alertas
por kilometraje. Gestion puntos de interes
propios. Optimizador rutas. Alerta incum-
plimiento hora llegada.
Puntos de interes
automticos, aviso
mantenimiento
veh., reproductor de
recorridos, info de
trfco online, bsqueda
de vehculos y POi por
proximidad, mdulo de
informes en PDF y Excel
Informacin
de trfco
online.
Aplicacin de
localizacin
para
Smartphones
Generacin
histricos
veh. y
alarmas

Dispositivo
para
tractora
Dispositivo autn.
para remolques
Dispositivo
autnomo
Alarmas
de ruta en
desarrollo
Comunicacin
Comunicacin GPRS
Comunicacin WIFI
Recepcin en cabina mensajes
escritos

Envo a base mensajes escritos
Comunicacin por voz
Envo de e-mail con alarma
Envo de SMS con alarma
Transmisin de documentos
Otras caractersticas
y observaciones

Solo en ECO DRIVE: Mensajes predefnidos
de cabina a base. Envo ordenes trabajo a
navegador con ubicacin exacta (latitud
y longitud)
En breve: Wif, Bluetooth, Zigbee,
Compatibilidad Galileo

INMARSAT,
DMR y TETRA

Equipos
Conexin con lector cd. barras
Conexin con impresora
Conexin con escner
Navegador en el vehculo
Otras caractersticas y
observaciones
Posibilidad imprimir
y exportar datos
Conexin RFID en todos. Solo en ECO
DRIVE: Cartografa europea Camin.
Cone. a candado electrn. seguridad.
Tapn combustible inteligente
Display grfco
en cabina, sondas
temperatura, mdulo
expasin de hasta 16
I/O, sensor impacto,
pulsador atraco

Lector
cdigo barras
incorporado

Gestin de Flotas
Datos sobre consumos medios
Datos sobre uso motor (revol.)
Datos sobre uso del cambio
Comunicacin posibles averas
Control uso tomas de fuerza
Conexin con termgrafos
Alertas apertura de puertas
Alertas tiempos de conduccin
Alerta control nivel combustible
Estadsticas por vehculo
Estadsticas por conductor
Almacenamiento datos en
ordenador transportista
Opc. Opc. Opc.
Almacenamiento datos en web
Conexin directa con tacgrafo
Descarga remota tacgrafo con
GPRS sin tarjeta empresa

Descarga remota tarjeta cond.
con GPRS sin tarjeta emp.

Proteccin frente a interrupcin
de transmisin en la descarga

Descarga remota tacgrafo WIFI
Descarga remota tarjeta cond.
WIFI

Automatizacin descarga datos
Gestin de datos en ordenador
del transportista
Opc. Opc. Opc.
Gestin datos en web
Exportacin de datos a otros
sist. de gestin empresarial

Otras caractersticas
y observaciones
Gestin mantenimiento, visualizacin
tiempo restante de conduccin y
gestin de pedidos (segn versin)
Solo en ECO DRIVE: Informacin al
conductor efciencia conduccin en tiempo
real con alertas. Informacin al conductor
en navegador de tiempos de concuccin
y descanso
Solo en Localiza.info: Teledescarga
tacgrafo dig. con tarjeta empresa GPRS.
Mdulo seg.tte animales
Unido a
prima
seguros
auto de
pago por
uso

Integrado con los principales
ERPs de transporte

Forma de adquisicin (compra,
cuota mensual, etc.)
En la Red Ofcial MAN. Tarifa plana.
Posibilidad fnanciar con vehculo
Compra Dispositivos + cuota mensual.
Financiacin equipos
Compra+cuota
anual servicio

Equipo e
instalacin
0. Solo
9/mes
Compra
hardware y
licencias +
cuota servicio
Compra Compra o alquiler
Compra, cuota
mensual
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reportaje
NUEVAS INSTALACIONES
EN CARMONA (SEVILLA)
El Grupo Lavaderos Europa acaba de poner en marcha sus ltimas instalaciones de
lavado de cisternas, aledaas a la localidad de Carmona, en Sevilla, fruto de su
poltica de expansin y de servicio al cliente.
El Grupo contina en plena expansin
H
an pasado 27 aos desde que Lavaderos
Europa abriera su primer centro de lavado
de cisternas en el polgono industrial de Francol,
en Tarragona. Dos aos ms tarde se transladan
al polgono industrial Riu Clar, donde se instala un
moderna maquinaria, construyndose la primera
depuradora de aguas residuales, conforme a la
exigente normativa medioambiental.
Desde sus inicios, el hoy Grupo lavaderos
Europa ha mantenido siempre la misma floso-
fa, consistente en un esfuerzo diario y la mejo-
ra continuada de las prestaciones para ofrecer
un efcaz servicio al cliente, acorde con sus ms
exigentes necesidades. Casi tres dcadas de ser-
vicio y expansin continua sitan al Grupo a la
vanguardia de la tecnologa; no en vano, ostenta
el liderazgo en el sector.
LA CALIDAD COMO NORMA
Jos Prez, gerente del Grupo, es de ideas fjas.
Su trabajo no admite concesiones a la galera:
estoy plenamente convencido de que la calidad
es un parmetro de primer orden en nuestro tra-
bajo, sin olvidar el cuidado del medioambiente y la
prevencin. En cada uno de los proyectos aco-
metidos por su empresa en casi tres dcadas,
Prez se ha ocupado personalmente de formar
un equipo tcnico altamente especializado, con
Vista general de las nuevas
instalaciones en Carmona, Sevilla.
Bajo techado, tanques y otros
medios para el trabajo diario.
92 Transporte Profesional Marzo 2012
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GRUPO LAVADEROS EUROPA
Vista general de las nuevas
instalaciones en Carmona, Sevilla.
El tratamiento de las aguas es
parte fundamental del proceso.
Los tanques fsico-qumico y
biolgico, de ltima generacin.
El corazn del complejo de
lavado, repleto de bombas
Una de las lneas de lavado, con los
rotatorios en la parte superior.
Uno de los cuadros de bombas
dosificadoras.
Prez posa ante dos grandes
depsitos de productos de limpieza.
Marzo 2012 Transporte Profesional 93
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el que disea, ensaya y construye las nuevas
instalaciones, adems de incorporar los ltimos
avances tcnicos, procedimientos y equipos a las
restantes, al objeto de que desde la primera a la
ltima de nuestras estaciones de lavado cumplan
sobradamente todas las normativas, dando un ser-
vicio de mxima calidad y garanta.
CARMONA, EL LTIMO LOGRO
Al cierre de esta edicin, Jos Prez estaba a
punto de inaugurar ofcialmente la estacin de
lavado de Carmona (Sevilla), ubicada en las ins-
talaciones de Translipul (Transportes Amarillo),
arrendadas para la ocasin por un periodo de
diez aos. El lavadero est situado en un pun-
to estratgico, en el punto kilomtrico 519,300
de la A-4, Madrid-Cdiz. Los transportistas que
trabajan en las provincias de Huelva, Cdiz y la
propia Sevilla sern sus principales clientes.
La instalacin cuenta con dos pistas de lavado.
Una de ellas est preparada para la limpieza de
cisternas que transporten productos qumicos y
la otra para alimentarios, con once sistemas ro-
tatorios de lavado. Segn confrma Jos Prez,
se prev que esta ltima pista sea la que tenga
mayor trabajo.
Un total de seis operarios se encargarn de
mantener los equipos en correcto funciona-
miento, incluidos dos enormes tanques depura-
dores de 500 m3 cada uno de capacidad, para
el tratamiento fsico-qumico y biolgico de los
productos procedentes de la limpieza de las uni-
dades.
Cmo es posible que en esta poca de cri-
sis, el Grupo haya decidido apostar por nuevas
inversiones? Pienso explica Prez- que las cis-
ternas hay que lavarlas, haya crisis o no. Siempre
que existan empresas de transporte dedicadas a
los productos qumicos y alimentarios habr, previsi-
blemente, trabajo de limpieza y nosotros queremos
estar ah, para atender a nuestros clientes en pun-
tos estratgicos de nuestra geografa nacional. As
de simple, pero tambin as de efectivo.
Cabe sealar que en un futuro prximo Gru-
po Lavaderos Europa tiene la intencin de insta-
lar una nueva estacin de lavado y estocaje de
contenedores en San Roque, Cdiz.
reportaje
GRUPO LAVADEROS EUROPA
Coordenadas del nuevo lavadero
Situacin: Crta. N-IV Km.
519,300, salida 519
GPS: 37 2716.34
Tfno. Oficina: 977 54 70 06
Tfno. Lavadero: 954 14 80 88
Responsable: Antonio Prez
Prez
Horarios: 08:00 a 21:00
sbados de 08:00 a 13:00
Servicios:
Lavado y vaporizado interior de
cisternas, silos y contenedores de
tte. Intermodal que hayan transportado ADR, alimentarios y otros en general.
Instalacin de secado y calentamiento de cisternas y contenedores.
Duchas para conductores. Existe una EESS prxima con parking y restaurante.
El recinto dispone de un
vasto aparcamiento.
Tres operarios vigilan el
funcionamiento de los depsitos.
El filtro de prensado de la
instalacin.
Uno de los cuadros
elctricos del sistema.
94 Transporte Profesional Marzo 2012
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T
ener bajo control los valores de tem-
peratura y humedad de los alimentos
frescos, los alimentos congelados o las me-
dicinas durante todo el proceso logstico del
que forman parte resulta de vital importancia
para mantener la cadena de fro intacta en
unos sectores (alimenticio y farmacutico)
que precisan de unos elevados estndares
desde el punto de vista de la temperatura
y la humedad, en tanto que se trata de valo-
res que se deben medir, registrar y supervisar
continuamente.
Resulta fundamental mantener las tempe-
raturas estipuladas para cada uno de los pro-
ductos de los que hablamos. As, por ejemplo,
y en lo que respecta al sector alimentario, el
pescado congelado debe estar a una tempe-
ratura, mientras que para la leche y los pro-
ductos lcteos tiene que ser otra distinta.
Algo parecido ocurre con los productos
mdicos y farmacuticos: los valores de tem-
peratura de vacunas, sangre almacenada o
soluciones intravenosas no slo deben com-
probarse continuamente durante su produc-
cin y posterior almacenamiento, sino tam-
bin durante el camino hacia las farmacias,
hospitales o centros mdicos.
DESDE EL REGISTRADOR
INALMBRICO HASTA LA UNI-
DAD DE CONTROL (COCKPIT)
En la actualidad es posible supervisar y archi-
var todos estos datos precisamente con el
sistema de supervisin de datos testo Save-
ris. Los registradores utilizan una frecuencia
de 868 MHz, adecuada para la comunicacin
por radio de corto alcance en toda Europa,
cubriendo un rango de medicin desde -200
C hasta +1760 C. Estn disponibles con
pantalla y sin pantalla, con sensores internos
y externos, y se pueden instalar en camiones,
furgonetas, contenedores y contenedores re-
frigerados. Desde all transmiten los datos de
las mediciones cada 15 minutos a la Unidad
de Control (Cockpit), pudindose ajustar el
ciclo de mediciones desde un minuto hasta
un da.
La Unidad de Control muestra los valores
medidos continuamente durante el trans-
porte. Un indicador LED avisa al conductor
inmediatamente si se superan los valores l-
mite. El conductor recibe automticamente
informacin sobre el registrador que ha ac-
tivado la alarma indicndole si se han supe-
rado los lmites de temperatura por encima
o por debajo.
La Unidad de Control tiene una pantalla
grfca de cuatro lneas y cuatro teclas con
las que el conductor puede ver otros detalles
importantes, como por ejemplo los valores
mnimo y mximo, el nmero de registrado-
res conectados, etc. Adems de comprobar
los valores de temperatura, tambin puede
imprimir datos in situ mediante la conexin
con la Unidad de Control por infrarrojos. As
puede entregar un documento de cumpli-
miento de la cadena de fro directamente al
cliente al entregar las mercancas.
SUPERANDO LAS DISTANCIAS
Cuando el camin ha regresado, los datos de
medidos se transmiten por conexin inalm-
brica a la Base Saveris. La base es el corazn
del sistema Saveris; guarda hasta 40.000 medi-
ciones por canal, lo que en un ciclo de medi-
cin de 15 minutos es sufciente para guardar
las mediciones de todo un ao. Se pueden co-
nectar hasta 150 registradores a una base.
La distancia mxima posible entre los re-
gistradores del camin y la base Saveris es de
unos 300 metros en el exterior. No obstante,
en algunas ocasiones, las distancias entre la
rampa de carga y la base son demasiado gran-
des para que se produzca una buena comu-
nicacin por radio. En estos casos se puede
utilizar el Extender Saveris: tan pronto como
el camin llega a su destino, los registradores
transmiten los valores medidos automtica-
mente al Extender que acta como antena
externa distribuida espacialmente para la
base Saveris. El Extender convierte la seal
de radio y la transporta por Ethernet a la
base Saveris. En un sistema Saveris se pueden
integrar hasta 20 Extenders. De esta forma,
se pueden transmitir a la base los datos de las
mediciones de hasta 150 registradores.
VISUALIZACIN
DE LOS DATOS MEDIDOS
Los datos se transmiten desde la base Save-
ris al PC mediante un cable USB o Ethernet,
convirtiendo el software los valores medidos
en tablas o diagramas. Hay dos versiones del
software: Profesional y CFR. Los informes
con parmetros, se pueden personalizar con
plantillas e intervalos defnibles (diario, sema-
nal, mensual) e imprimir y guardar en archi-
vos PDF.
Un componente central del software es
la confguracin de la lista de alarmas con
informacin sobre los valores lmite, el re-
ceptor, el medio de transmisin (correo
electrnico, SMS) y el tipo de alertas (seal
visual o acstica). Incluye tambin planifca-
cin y administracin de viajes. Los viajes se
confguran con una funcin de calendario
con informacin sobre el conductor, desti-
natario, mercancas y el vehculo utilizado.
Como opcin, se pueden parar e iniciar
desde la Unidad de Control.
La compaa Testo ha dado a conocer las nuevas funciones y componentes del sistema de
monitorizacin de datos testo Saveris, que permiten supervisar la calidad de los productos
durante toda la cadena de fro, desde la produccin hasta el punto de venta.
NUEVO SISTEMA DE MONITORIZACIN DE DATOS TESTO SAVERIS
CADENAS DEL FRO BAJO CONTROL
Desde la cabina, se puede controlar fcilmente la
unidad de control.
INFORMTICA
Mediante conexin inalmbrica, los datos
se transmiten del almacn a la base.
Marzo 2012 Transporte Profesional 95
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GESTIN EMPRESARIAL
Slo cobramos
por la satisfaccin
del cliente
Ahorrar costes de todo tipo. Incrementar el nmero de ventas y clientes. Salir
al mundo, al mercado global. Trabajar con absoluta seguridad en los procesos,
simplificando sistemas y servicios. Estas son algunas de las soluciones que propone
Carlos Martnez, director general de Qintegra, una empresa con dilatada experiencia
en procesos informticos de primer nivel.
Entrevista con Carlos Martnez, director general de Qintegra
Q
integra se fund en el ao 2004 por un
grupo de personas procedentes de una
empresa tecnolgica, altamente cualifcadas en
procesos informticos. En aquellos tiempos,
como seala Carlos Martnez, las empresas
informticas miraban ms por sus intereses
que por los del cliente, con lo cual ste difcil-
mente ahorraba en costes. Qintegra enfoc
su trabajo hacia los sistemas Open Source o
de libre distribucin, con software gratuito. Las
reticencias, por parte de los clientes en utili-
zar estos productos se disiparon rpidamente.
Hoy en da estn testeados, chequeados,
funcionan perfectamente; incluso existe una
Comunidad y empresas y multinacionales
especializadas (Red Hat, SugarCRM, etc.) en
dar soporte a este tipo de software, explica
Martnez.
AHORRAR COSTES Y SALIR
AL MERCADO
Uno de los objetivos de Qintegra utilizan-
do este software gratuito- es simplifcar los
procesos dentro de las empresas. Si en un
proceso de venta o compra aclara Carlos
Martnez- participan diez personas, es po-
sible con nuestro mtodo hacer el mismo
trabajo con la mitad, puesto que el sistema
automatiza los procesos y reduce costes. Lo
que ocurre es que estamos acostumbrados a
vender por telfono, la parte web est muy
olvidada y poco explotada. Grandes compa-
as de transporte y logstica hacen su web
en un solo idioma, tienen un defciente di-
seo, con lo cual no son susceptibles de ser
encontradas por un buscador como Google;
Carlos Martnez est convencido de que muy pocas empresas disponen de herramientas para informatizar
sus procesos internos (tarificar, cerrar operaciones de transporte), de forma automtica.
Transporte Profesional Marzo 2012
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QINTEGRA
estn pensadas ms como imagen que como
apertura de negocio.
Y es que nuestro entrevistado opina que no
se utiliza correctamente la web como una he-
rramienta social, para que el trabajo que se rea-
liza se conozca a escala mundial, que se puedan
montar foros que atraigan a futuros clientes.
En este sentido, el director general de Qin-
tegra comenta que estamos construyendo
webs que contemplan herramientas para
que se pueda debatir sobre la actividad de la
empresa en redes como facebook o twiter,
para saber qu piensan los clientes, qu me
estn demandandoesto, por telfono, sera
imposible hacerlo. Cabe sealar que Qinte-
gra lleva ya ocho aos especializada en este
tipo de desarrollos, en sectores como banca y
seguros, Telco adems del transporte.
EL EJEMPLO DEL TRANSPORTE
Dnde puede ahorrar costes una empresa de
transportes? Hasta qu punto hace uso de he-
rramientas informticas? Hasta la fecha y salvo
excepciones, muy pocas empresas disponen de
herramientas para hacer un proceso interno de
forma que se pueda -a travs de su web- tarifcar,
proceder a comprar, que el pedido se tramite in-
ternamente al almacn o al proveedor, saber qu
vehculo necesito, nuevas posibles demandas de
clientes, qu retorno de mercanca tengo y to-
das las variables posibles, indica Carlos Martnez,
quien aade que hoy en da tenemos una herra-
mienta denominada BI (siglas en ingls de Ne-
gocio Inteligente), que pueden automatizar todos
estos procesos. El cliente, independientemente
de su ubicacin, puede saber rpidamente cunto
le va a acostar un porte y decidir con qu com-
paa quiere trabajar. Si hoy podemos contratar el
seguro de nuestro coche a travs de una web, por
qu no somos capaces de tarifcar y cerrar un
porte por esta misma va, qu importancia le dan
las empresas de transporte y la logstica a estos
sistemas; creo que muy poca, porque su core es
desplazar mercancas, es decir, vehculos.
INFORMTICA SEGURA Y BARATA
En opinin de Carlos Martnez, cualquier em-
presa que utilice la informtica a nivel bsico
y que cuenta con una red interna (delegacio-
nes), debe tener un servidor protegido, con
copias de seguridad, para salvaguardar la in-
formacin. Normalmente indica- cualquier
empresa que tenga estos sistemas, nos nece-
sita; y, si no los tiene, tambin. Seguramente
est pagando un buen nmero de licencias
de uso. Nosotros ofrecemos el software sin
coste y le garantizamos la integridad de los
sistemas. Adems, nuestras herramientas son
capaces de reducir la inversin en hardware
entre un 30 y un 50 por 100. Hemos traba-
jado con una compaa de seguros que ha
recibido ofertas de varias multinacionales,
en el entorno de cuatro millones de euros;
nosotros hemos hecho el mismo trabajo por
dos. El mantenimiento rondaba los 700.000
euros y nuestra empresa lo ha reducido a
125.000; un ahorro considerable. Si nuestro
cliente gana, nosotros ganamos; pero si hoy
ganamos mucho y el cliente pierde, se aca-
b el cliente: nosotros perdemos. Martnez
asegura que en el supuesto de prdida de in-
formacin por parte del cliente, como conse-
cuencia de un siniestro, en tan solo segundos
son capaces de continuar prestando el servi-
cio, si la empresa no est a ms de 100 kms.
de su centro de respaldo. Si la distancia es su-
perior, la reposicin de los datos no demorar
ms de hora y media (en funcin del volumen
de datos que disponga). Somos como el ca-
jero automtico asevera- que siempre estn
en funcionamiento, las 24 horas los 365 das
del ao.
UN SERVICIO MUY ESPECIAL
Qintegra cuenta con una plantilla de 39 per-
sonas en Espaa, que trabajan en el departa-
mento de sistemas, y otras tantas en Lisboa,
Portugal, encargadas de los desarrollos. El ne-
gocio de la compaa va enfocado, en princi-
pio, hacia las grandes empresas, ya que tienen
mayor necesidad de optimizar procesos y
poseen una cultura informtica que forma
parte del core de la empresa. Podramos
ayudar tambin incide Martnez- a la pe-
quea y mediana empresa; lo que sucede es
que el trabajo que vamos a acometer es si-
milar para una empresa de 10 camiones que
para una de 200, con lo cual la rentabilidad
no ser idntica para ambas. Una compaa
con 10 vehculos no tiene capacidad para
instalar servidores, pagar desarrollos y dis-
poner de un centro de respaldo. Sera posi-
ble, no obstante, habilitar un sitio centrali-
zado que diera servicio a muchas pequeas
empresas. Lo podramos hacer nosotros o
bien una asociacin o una cooperativa, con
lo cual la inversin inicial sera mucho ms
factible.
LA IMPORTANCIA DE LA IMAGEN
Posicionarse. sa es la clave, a juicio de Carlos
Martnez. Para ello es preciso disear una webs
que sean rasteables, descartando tecnologas
como el fash, por ejemplo, en su contenido.
Una empresa explica- tiene que dar a co-
nocer su material, su portfolio, sus servicios.
Tiene que estar visible en todo el mundo y en
varios idiomas (esto es muy importante) y co-
nocer quin entra en su web, porque es posi-
ble saberlo, conocer los datos de las empresas
o personas interesadas en nuestros servicios.
Nuestras
herramientas
pueden reducir
la inversin en
hardware entre
un 30 y un 50
por 100
Ofrecemos el
software sin coste
y garantizamos la
integridad de los
sistemas
Tenemos experiencia en trabajar con empresas de
transporte, con herramientas sencillas que realizan
los procesos ms complejos de forma automtica.
Aqu solo facturamos el trabajo realizado y
funcionando.
Marzo 2012 Transporte Profesional 97
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El director general seala que Qintegra trabaja
habitualmente para grandes empresas, pero que
es posible habilitar servicios para compaas ms
pequeas.
QINTEGRA
Tiene que ser capaz de enviar informacin so-
bre su actividad de forma automtica, sin la in-
tervencin de persona alguna. Y puede llegar a
saber si el interesado es un potencial cliente,
o la competencia o simplemente una persona
en busca de trabajo, para que la contestacin
automtica, repito- sea la correcta. Esto aho-
rra costes y ampla el nmero de contactos.
ROMPER BARRERAS
Se trata, en defnitiva apostilla Martnez-,
de cambiar la mentalidad y salir al exterior,
al mundo, porque el negocio, y ms en estos
tiempos de crisis, est tambin fuera de nues-
tro entorno. Tradicionalmente, el transportista
piensa que est haciendo las cosas de la forma
ms correcta posible, no est acostumbrado a
que le muestren otros procesos y servicios.
Todos aprendemos cada da, no debemos an-
clarnos en el pasado.
SI NO FUNCIONA, NO COBRAMOS
La Q de Qintegra proviene de Calidad. De
ah que el director general explique uno de los
axiomas de la compaa: Aqu slo se cobra por
lo que funciona. Aqu slo facturamos el trabajo
realizado y funcionando. Es ms, nos medimos
por acuerdos de nivel de servicio ANS. Esto sig-
nifca que si no damos el servicio pactado nos
penalizan y nos cuesta dinero. Podemos demos-
trarlo; afortunadamente, hasta la fecha todava
no hemos sido penalizados. Esta clusula fgura
en el contrato?, preguntamos. Por supuesto
responde-, fgura en el contrato, as de sencillo.
EXPERIENCIA EN CARGA
FRACCIONADA
Carlos Martnez nos detalla algunas de las claves
del desarrollo de un portal para una empresa
de carga fraccionada que han realizado reciente-
mente. En principio, la empresa no dispona de
procesos estndar entre los equipos de ventas.
Los empleados trabajaban de forma indepen-
diente y anrquica; las ofertas llevaban diferentes
formatos; no exista forma de medir objetiva-
mente- ni las ventas ni las comisiones, ni por
supuesto- las previsiones de facturacin, pues
eran estimadas. Haba asegura- una carga
excesiva en el call center (centralita de llama-
das) y lo mismo se atenda una venta que una
reclamacin. Las diferentes reas de negocio
no estaban integradas e incluso los comercia-
les no tenan claro qu servicios aparte de
los tradicionales- podan ofrecer a sus clien-
tes. Cul fue nuestro trabajo? Montamos un
portal web, en el que cada empleado tena su
acceso segn su perfl, cada persona tena ac-
ceso a determinados departamentos, de forma
que los datos personales de los clientes estu-
vieran protegidos. Hablo de una herramienta
muy sencilla, una solucin CRM que realiza un
seguimiento del cliente, con un proceso total-
mente automatizado, informndole de lo que
necesita en cada caso. Aadimos soluciones de
gestin de alertas de negocio y fujos de tra-
bajo a las personas correctas. Si estamos, por
ejemplo, cerrando una venta con un cliente y
en ese momento me conecto con Riesgos,
puede aparecer una alarma que me est di-
ciendo que no puede cerrar la operacin si el
departamento de Riesgos no lo autoriza. El
sistema, en suma, evita riesgos de forma insis-
to- totalmente automtica. Hablamos tambin
de soluciones de integracin con pasarela de
pago; es decir, puede haber empresas que no
tengan crdito, pero a nivel particular s pueden
pagar con una tarjeta de crdito: el sistema lo
valida y la venta se realiza.
UNA HERRAMIENTA INTELIGENTE
Martnez incide en que no se puede dejar de
contestar a ningn cliente. Nuestra herra-
mienta se preocupa de que eso no suceda.
Hablamos de integracin de trazabilidad y se-
guimiento; no queda pendiente ni un solo pro-
ceso sin que haya sido registrado y cerrado.
Cualquier incidencia (un envo no localizado,
la imposibilidad de descargar) debe tener
una solucin. Y es precisamente esta herra-
mienta la que hace este trabajo. Contamos,
adems, con integracin con el ERP, con los
propios sistemas de gestin, de facturacin, de
nminas, internos de la compaa, al objeto de
que si se inicia un proceso, no quede muerto,
sino que se integre con otros departamentos.
Si se ha cerrado la venta, se genera una factura
de forma automtica.
Con este sistema, los responsables de la em-
presa de transporte conocern en tiempo real
cuntos pedidos han entrado y en qu situacin
se encuentra cada uno de ellos, con informes
aadidos sobre la rentabilidad, la productividad
de cada empleado, los tiempos de trabajo, etc.,
habindose producido una importante reduc-
cin de llamadas al cliente, gracias al trabajo de
esta tecnologa.
Carlos Martnez asegura que con este siste-
ma gil y rpido, el idioma no tiene por qu ser
un problema, puesto que cualquier cliente va a
saber utilizar esta herramienta, hacer negocios
a travs de ella. Por otro lado, se consigue fde-
lizar al cliente y reducir las incidencias. Martnez
se mostr dispuesto a montar mesas de traba-
jo para dar a conocer este tipo de servicios a
las empresas interesadas.
GESTIN EMPRESARIAL
La web es
fundamental para
darse a conocer
a escala global
e incrementar
el nmero de
contactos
Propiciar el ahorro
de costes es uno
de los cometidos
esenciales de
Qintegra, a base
de simplificar los
procesos
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Neumaticos
Nace CONFORT AUTO HANKOOK MASTERS
E
l fabricante de neumticos Premium
Hankook Tire y el Grupo Soledad, so-
ciedad que lidera la red de talleres Con-
fort Auto, hicieron pblico el pasado 31
de enero la puesta en marcha del proyecto
Confort Auto Hankook Masters, diseado
para ofrecer un servicio moderno y per-
sonalizado, en el que se combina la expe-
riencia de los talleres Confor t Auto y la de
neumticos Premium de Hankook.
As y todo, Confor t Auto Hankook Mas-
ters estar presente en ms de 700 cen-
tros en Espaa y Por tugal, siendo uno de
los ms impor tantes el inaugurado en la
citada fecha en la localidad de Ribarroja del
Turia (Valencia), un complejo que ana los
magnfcos servicios Premium de mecnica
del automvil incluidos los comerciales e
indutriales- y la experiencia por par te de
Hankook en la fabricacin de neumticos
hechos a la medida de las necesidades tan-
to de los turismos como de las fotas de
camiones.
A raz del acuerdo, Jin-Wook Choi,
presidente de Hankook Tire y mximo
representante de la compaa en Europa,
destac durante la inauguracin del centro
en la localidad valenciana que el proyecto
Confort Auto Hankook Masters consolida la
exitosa colaboracin entre Hankook Tire y
Grupo Soledad, colaboracin de la que dis-
frutamos desde hace muchos aos. Estamos
orgullosos de poder inaugurar ofcialmente
el proyecto junto a nuestro apreciado socio,
Grupo Soledad, y estamos deseando seguir
creando sinergias entre nuestras compaas
para continuar ofreciendo nuestra moderna
experiencia en neumticos y ser vicios a los
conductores de Espaa y Portugal.
Por su par te, Juan Ramn Prez, presi-
dente de Confort Auto, se mostr muy a
gradecido a las personas que confguran
nuestra red, a los equipos de gestin y de de-
sarrollo de la misma y sobre todo a Hankook,
que con su implicacin en este cambio y con
este nuevo estrechamiento en las relaciones
con Confort Auto, ha aportado ayuda para
el avance de la calidad como eje central de
nuestro movimiento.
Asistencia en Carretera 24 horas de
Hankook es el nuevo servicio para camio-
nes del fabricante de neumticos Premium
Hankook. Desde su lanzamiento en enero
de 2012, dicho servicio se ha ofrecido ini-
cialmente a los clientes de la compaa en
Alemania, Francia y Espaa. La red de ser-
vicios de asistencia en carretera cuenta con
ms de 7.000 puntos de venta en ms de 30
pases en toda Europa y la CEI. Al mismo
tiempo, los servicios nacionales de asisten-
cia en carretera para camiones ya existen-
tes del fabricante quedarn integrados en el
nuevo servicio a nivel europeo, que incluye
entre otras cosas un centro de atencin al
cliente telefnico multilinge que coordina la
gestin de la asistencia en carretera con los
garajes y que est disponible 24/7/365.
Nuevo servicio de asistencia en carretera
El presidente de Hankook Tire en Europa. Jin-Wook
Choi, y Juan Ramn Prez, su homlogo en Confort
Auto, inauguran el centro de Ribarroja del Turia.
Los centros Confort Auto Hankook Masters tambin
ofrencen servicio a los vehculos industriales.
Marzo 2012 Transporte Profesional 99
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F
iat viene demostrando desde hace varios
aos que es un autntico especialista en el
desarrollo de todo tipo de vehculos dedica-
dos al transporte profesional y un buen ejem-
plo de ello es el Dobl Work Up, una variante
confgurada a partir de un chasis plancher a
la que se le ha aadido una caja abierta de
aluminio capaz de hacer frente a 1.000 kilos de
carga sin el menor tipo de problema.
Se trata de un formato que si bien no es
muy habitual en nuestro pas en un comercial
ligero de dimensiones compactas, s que est
ms arraigado en Italia, en donde ya hace al-
gunas dcadas este tipo de vehculo poblaba
sus ciudades y pequeas localidades quin
no se acuerda de las camionetas Piaggio-.
Ahora bien, Fiat ha ido un poco ms all
y ha mejorado la idea original proponiendo
una unidad que cumple sobradamente con
las exigencias actuales con un alto grado de
profesionalidad, dentro de unos cnones en
los que la funcionalidad est por encima de
cualquier otra premisa.
HASTA UNA TONELADA
Aprovechando la presencia de la suspensin Bi-
link en el eje trasero, que gracias a su sistema
modular es posible calibrarla en funcin de las
necesidades del profesional, se ha confgurado
una caja de amplias dimensiones y un peso muy
reducido la estructura es de aluminio- que se
traduce en una carga efectiva de una tonelada.
Y todo ello con una superfcie de 4,1 m2,
gracias a los 2,30 metros de largo por los 1,82
metros de ancho que mide un piso en el que
se ubican estratgicamente seis argollas de su-
jecin, a las que hay que aadir dos adicionales
en la parte alta de la mampara separadora.
Luego, las paredes laterales de 350 mm
de altura- se abren de una manera sencilla y
rpida, siendo capaces de soportar hasta 300
kilos cada una de ellas. Adems cuentan con
prcticos escalones de aluminio para facilitar
el acceso a la caja. A stos se les suma otros
dos bajo la misma para facilitar las labores de
carga y descarga.
Destacar asimismo que a lo largo de la zona
de carga y bajo el piso se dispone un com-
Dentro de la amplia gama del Dobl destaca una unidad con caja
abierta salida directamente de fbrica conocida como Work Up, que
ofrece una capacidad de carga de nada menos que 1.000 kilos.
Contacto Ligeros
Texto: Sal Camero Fotos: Juan Caraballo
EL ESPECIALISTA
El Semforo
Despunta
Superable
Capacidad de carga
Consumos
Suspensin trasera
Espacio en la cabina
Radio de giro
Precio sin promocin
102 Transporte Profesional Marzo 2012
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partimento cerrado con llave para guardar los
utensilios ms largos.
BIEN EQUIPADA
Por lo dems, el Dobl Work Up se sirve con
dos motorizaciones posibles, ambas diesel Euro
5 de inyeccin directa common rail, la primera
de ellas un 1.3 Multijet de 90 CV y la segunda
un 1.6 Multijet de 105 CV y 290 Nm de par
que tuvimos ocasiones de pulsar y que destaca
por su excelente rendimiento y por proponer
unos consumos muy reducidos (ver cuadro),
todo ello con un nivel de emisiones realmente
bajo que no sobrepasa los 150 gr/km. A buen
seguro que la presencia del Start & Stop en
nuestra unidad de pruebas tiene culpa de ello.
Por lo dems, se trata de una variante con
un compor tamiento intachable que presu-
me de venir provista de un equipamiento
basta completo, no faltando en este caso
ABS, EBD, airbags frontales, ESP, control de
velocidad de crucero, sistema Blue & Me
con toma USB y telfono manos libres, na-
vegador por ttil, etc.
CELEBRA SU 30 ANIVERSARIO FIAT DOBL WORK UP Ligeros
Tipo Inyeccin directa common rail
Cilindrada (cm
3
) 1.598
N cilindros 4
Vlvulas por cilindro 4
Dimetro x carrera (mm) 79,5 x 80,5
Relacin de compresin 16,5:1
Potencia (CV/kW) 77/105
... a un rg. giro (rpm) 4.000
Par mximo (Nm) 290
... a un rg. giro (rpm) 1.500
TRANSMISIN
Cambio Manual de 5 velocidades
Embrague Monodisco en seco
Accionamiento Hidrulico
Traccin Delantera
DIRECCIN
Tipo De cremallera
Accionamiento Hidrulico
FRENOS
Tipo Discos delanteros y tambor traseros
Asistencia a la frenada ABS
Neumticos 195/60 R6C
SUSPENSIONES
Delanteras Ruedas independientes tipo McPherson,
amortiguadores telescpicos, muelles
helicoidales y barra estabilizadora
Traseras Ruedas independientes Bi-link, amortigua-
dores telescpicos y barra estabilizadora
PESOS
Tara (kilos) 1.505
Carga til (kilos) 1.000
MMA (kilos) 2.050
EMISIONES
CO2 gr/km
(ciclo combinado)
150
COSUMOS (durante la prueba)
Urbano (l/100km) 7,42
Interurbano (l/100km) 5,95
Autopista (l/100km) 7,35
Ficha Tcnica Detalles
El interior de la variante Work Up es idntico al que presenta el resto de la serie Dobl,
destancando por el perfecto ajuste de todos los materiales del salpicadero -eso s, algo duros al
tacto- y por la presencia encima del panel frontal del navegador porttil Tom Tom.
Las carlotas laterales se despliegan fcilmente
desbloqueando los seguros ubicados en cada una
de ellas, dejando con ello a la vista un espacio
totalmente difano que resulta muy sencillo
cargar y descargar.
Si hay algo por lo que destaca el Work Up
adems de por su capacidad porteadora es por
su facilidad para subir a la zona de carga gracias
a la presencia en las tres paredes laterales del
mismo nmero de escalones de aluminio.
La funcionalidad de esta versin especial est
fuera de toda duda, como lo demuestra el hecho
de la presencia de un espacio adicional bajo el
compartimento de carga con cierre de seguridad.
Entre los dos asientos delanteros se ubican
estratgicamente el pulsador de conexin/
desconexin de la funcin Start&Stop y las
salidas auxiliares con puerto USB incluido.
ABS + EBV Serie
Airbag conductor Serie
Airbag acompaante Opc. 254
Climatizador automtico Opc. 1.291
Alarma Opc. 230
Blue & Me (incluye telfono manos libres) Opc. 406
Cierre centralizado con mando Serie/Opc. 101
Control de velocidad de crucero Opc. 203
Control de estabilidad (ESP) y traccin (ASR) Opc. 406
Cuentarrevoluciones Serie
Elevalunas elctricos Serie
Faros antiniebla delanteros Opc. 152
Navegador Tom Tom Opc.
Ordenador de abordo Serie
Retrovisores elctricos Opc. 147
Start & Stop Opc. 310
Volante regulable altura profundidad Serie
PVP (con promocin y sin impuesto
de matriculacin): 16.187
Equipamiento
103 Marzo 2012 Transporte Profesional
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J
os Manuel Fernndez, director de la di-
visin de Vehculos Comerciales de Ford
Espaa, est satisfecho de los resultados ob-
tenidos por el ltimo modelo de la marca,
la furgoneta Transit, equipada con el nuevo
motor 2.2 Duratorq TDCi Euro 5 de 100
CV de potencia. No slo destaca por su
ahorro de combustible, sino por tener ma-
yor par motor que los competidores que
utilizan grupos propulsores de 115 CV.
En estos momentos, el 90% de las ven-
tas corresponden precisamente a vehculos
con la potencia referida, aunque la marca
ofrece en su amplia gama motores de hasta
155 CV. De ah la importancia de contar
con un vehculo de estas caractersticas, se-
ala Fernndez.
40 POR 100 MENOS
EN MANTENIMIENTO
Otro tema a destacar es el intervalo de
mantenimiento. Ford ha traspasado el um-
bral de los 40.000 kms. que garantizaban
otras marcas, alcanzando la cifra de 50.000
kms., el equivalente a dos aos de servi-
cio, lo que supone, segn Fernndez, una
reduccin del 40% en el mantenimiento
general del vehculo, si tenemos en cuen-
ta tambin la reduccin del consumo de
combustible. De otro lado, cabe sealar
que el valor residual del vehculo se ha in-
crementado en un 6%, respecto al anterior
modelo. La marca presta tambin otros
servicios, como el de la fnanciacin, algo
muy a tener en cuenta en estos tiempos.
En el ltimo ejercicio, un 25% de las ventas
han sido fnanciadas a travs de su compa-
a fnanciera.
VENDEDORES QUE GESTIONAN
LA POSTVENTA
Nuestros vendedores son ahora gestores
que se preocupan tambin por la postventa,
seala Jos Manuel Fernndez, lo que signi-
fca de hecho un cambio en la flosofa de la
marca en cuanto a la atencin del cliente en
el taller, puesto que el vendedor sigue la
trayectoria del vehculo y su cliente, atento
al servicio postventa que pueda necesitar.
En casos determinados es posible contar
con un vehculo de sustitucin carrozado,
como por ejemplo un isotermo, una ven-
taja aadida.
Por lo que respecta a la traccin, Fer-
nndez nos confirma que el cliente sigue
sin valorar suficientemente la traccin tra-
sera, en realidad vendemos ms la delan-
tera (en un 62%), quiz por cuestin de
precio.
AHORROS Y EFICIENCIA
De acuerdo con las cifras facilitadas por
Jos Manuel Fernndez, los nuevos moto-
res de la Transit Euro 5 (con potencias de
100 a 155 CV), consumen hasta un 21% de
combustible, lo que supone 1.862 (trac-
cin delantera) y 2.926 (traccin trase-
ra) de ahorro en una recorrido total de
200.000 kms. A estas cantidades hay que
aadir 509,68 y 671,20, respectivamen-
te, si la traccin es delantera o trasera, en
cuanto a recambios se refere, adems de
la mano de obra, puesto que se reducen
los intervalos de mantenimiento.
Nueva Transit 2012 Euro 5
Marcas
LDER EN AHORRO CONTINUO
Ahorro de combustible y mantenimiento a los 50.000 kms. El ltimo modelo de la Transit de
Ford, con motor Euro 5 y 100 CV de potencia est superando todas las expectativas.
Ligeros
Para Jos Manuel Fernndez, los nuevos motores Euro 5 son altamente rentables, en comparacin con la
gama anterior, tanto en mantenimiento como en consumo.
Imagen de la nueva Transit 2012.
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M
ercedes Benz, consciente de las nece-
sidades actuales en lo que se refere al
transporte profesional ms urbano y aten-
diendo a la demanda creciente de los usua-
rios en este tipo de transporte, ha decidido
entrar de lleno en el segmento de los ve-
hculos comerciales de pequeo tamao
con la nueva Citan, que se comercializa-
r a partir del prximo otoo.
PLATAFORMA CONOCIDA
Se trata de un concepto que ha sido
desarrollado tomando como base
la plataforma de la Renault Kangoo,
tras el acuerdo de colaboracin al
que llegaron ambas marcas hace unos
meses, si bien el fabricante alemn ha que-
rido dejar claro desde un primer momento
que aplicarn los estndares de calidad que
vienen estableciendo para toda su gama de
vehculos, tanto industriales como turismos y
todoterrenos.
De momento no se sabe mucho sobre
la apariencia defnitiva de la Citan, hasta el
punto de que tan solo hemos podido co-
nocer algunos bocetos y dibujos, siendo el
prximo mes de abril cuando se presente
ofcialmente a los medios de comunicacin
en la vspera de la RAI.
En cualquier caso, lo que s se conocen son
algunas de las lneas maestras que la carac-
terizarn. Por lo pronto, adoptar un diseo
propio, tanto en lo que respecta al frontal
como a la zaga y a su interior, siendo el resul-
tado un vehculo 12 centmetros ms largo
que la Renaul Kangoo.
Adems, y en lo que respecta a su conf-
guracin, la Mercedes Citan se comercializa-
r con tres arquitecturas (crewbus, combi y
van) y otras tantas distancias entre ejes para
un total de cinco variantes, a lo que habr
que aadir motores diesel y de gasolina en-
tre 68 y 109 CV incluirn el paquete BlueE-
FFICIENCY-, estando previsto tambin que
a medio plazo est disponible una versin
100% elctrica.
De estreno
Mercedes se adentra en el segmento de las pequeas furgonetas con la Citan
UNA ESTRELLA EN LA CIUDAD
A la venta el prximo otoo
Motores entre 68 y 109 CV diesel y gasolina
Variantes van, combi y crewbus
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