03cap1 Funciónyevoluciondeltransporte

Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte
_ov @o _ov @o

FUNCION Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE FUNCION Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE
Los transportes desempean un papel esencial en la vida moderna. Difcilmente se
puede concebir una sociedad futura en la que no continen siendo de primordial
importancia. La eficiencia de un sistema de transportes es un ndice del desarrollo
econmico de un pas.
1.1 FUNCIN DEL TRANSPORTE
El transporte es el movimiento de personas y mercancas por los medios que se
utilizan para ese fin. Para muchos el transporte de pasaeros es el de mayor
importancia! especialmente en zonas urbanas" pero el transporte de mercancas! o
sea el transporte de car#a! es quiz$ de mayor importancia para el funcionamiento
adecuado y econmico de nuestra sociedad. %mbos se deben considerar esenciales.
En el mundo actual el sistema de transporte pr$cticamente condiciona el modo de vida de
los seres humanos.
Los transportes hacen que las personas puedan contar con vestimenta! alimentos!
productos medicinales! artculos dom&sticos! viaes de turismo! de recreacin! de
ne#ocios! etc. Podemos decir sin vacilaciones que el sistema de transportes es una de las
partes m$s importantes del que hacer humano.
Texto Gua - Transportes y Comunicaciones
'
Los transportes poseen caractersticas y atributos que determinan sus funciones e
importancia especficos. (na funcin primordial es la de relacionar los factores
poblacin y uso del suelo. )omo factor de integracin y coordinacin en nuestra
sociedad altamente complea e industrializada! el transporte tiene #ran importancia
para la distribucin de mercancas. Estas carecen de valor a menos que sean tiles" o
sea! que puedan satisfacer necesidades. El transporte es til en dos aspectos: utilidad
de lugar y utilidad de tiempo, t&rminos econmicos que si#nifican! sencillamente!
contar con las mercancas en el lu#ar y en el momento en que se necesitan! funciones
esenciales que tambi&n se pueden aplicar al transporte de pasaeros. Por eemplo* el
#rado de dependencia que tiene una industria particular en funcin de las materias
primas que utiliza en sus procesos de fabricacin! esto es! la utilidad de lu#ar que
tienen dichos materiales.
Especialmente en las zonas urbanas la transportacin representa el lazo de unin
entre las unidades habitacionales y los centros de trabao. %pro+imadamente el ,-.
de los viaes urbanos es de viaes de trabao. /anto los viaes para ir de compras!
diversiones! a la escuela como otros muchos dependen directamente de los
transportes. Esta es la razn por la cual el uso correspondiente del suelo debe ser
accesible a los habitantes de la ciudad.
El desplazamiento de personas representa el empleo de un servicio vital de
transportes que supone el uso de calles y carreteras! autobuses! vehculos alquilados
y otras formas de transporte de la manera m$s eficiente posible. Los viaes de una
ciudad a otra! ya sean de ne#ocios o recreativos! se llevan a cabo entre todos los
lu#ares del pas y del mundo.
Las metas especficas de un adecuado sistema de transportes deben incluir la
capacidad de proporcionar suficiente cupo! disponibilidad inmediata! un tiempo
mnimo de puerta a puerta! confiabilidad en cualquier estacin del ao! comodidad
razonable! conveniencia y efectos adversos mnimos en las $reas vecinas y en el
medio ambiente! todo ello a un costo razonable. Dichas metas no siempre se lo#ran!
a veces ni siquiera es posible hacerlo" pero &sta no es una razn v$lida para dear de
esforzarse para alcanzarlas. Estos conceptos tienen tambi&n validez para nuestro
pas. 0olivia requiere con ur#encia la implementacin de m$s y meores sistemas de
transportes.
1
1.2 EVOLUCIN HISTRICA DEL TRANSPORTE
1.2.1 Antes de 1800
%ntes del si#lo 232 el ser humano dependa nicamente de la naturaleza para
obtener sus medios de locomocin. El viento! las corrientes! la #ravedad! los
animales y el mismo ser humano eran los medios de propulsin. 4adie sabe
realmente cuando se invento la rueda! pero ya en el ao 1.--- %.). los habitantes
de 5esopotamia armaban vehculos de cuatro ruedas. En el periodo comprendido
entre los aos 16- %.). y 16- D.). los romanos desarrollaron la t&cnica de
construccin masiva de caminos. )olocaban capas superpuestas de piedra y lue#o
las cubran con #randes losas unidas con mortero de cal. Los caminos para peatones
estaban separados de los caminos para cuadri#as por medio de rebordes de poca
altura. /anto los drenaes como los puentes formados por arcos de piedra fueron
aportaciones de los romanos.
FIGURA 1.1 El transporte terrestre se pudo desarrollar gracias a la invencin de la rueda
(En la imagen: Rueda de Ur, 3!! A.".#.
7
FIGURA 1.$ %argas &ancadas de remos impulsa&an a una galera romana.
% fines del si#lo 28333 y principios del 232 /resa#uet! /elford y 5c%dam crearon
procesos para la construccin de caminos li#eros dando importancia a los drenaes!
las subcapas de piedra y las coberturas de piedra finamente triturada unida con a#ua
o petrleo para producir la tpica clase de diseo de pavimento que conocemos.
1.2.2 Entre 1800 - 1900
El esfuerzo m$s notable para la construccin de caminos que se realiz en la
anti#9edad fue la :ed 4acional de los EE((. ;u construccin <=>-6 ? =>1-@ tiene
las si#uientes caractersticas* es un camino de 6!= m de calzada! construido sobre un
derecho de va de '-!= m. El camino fue construido sobre una base de 1-!, cm.!
cubierta por =, cm. de piedra triturada colocada en forma compacta.
%dicionalmente contaba con puentes en forma de arcos de piedra y casetas de cobro
cada '7 Am.
Bracias a la solucin del problema sobre la determinacin de la latitud y la
lon#itud! se aumentaron las posibilidades para la nave#acin en mar abierto!
primero mediante la potencia suministrada por las corrientes y los remos! despu&s
por medio de velas y a principios del si#lo 232 mediante el uso del vapor.
,
El transporte a&reo apenas se haba iniciado antes de =C--! con ascensiones en
#lobo y diri#ibles" #lobos que contenan varias bolsas llenas de un #as li#ero <aire
caliente o hidr#eno@ e impulsados por medio de un motor li#ero.
E3 primer diri#ible se construy en =>,'! por un franc&s! Denri Biffard! desprovisto
de armadura r#ida y se mova por un motor de vapor de potencia muy reducida
FIGURA 1.3 'irigi&le de (enri Gi))ard 1*$.
%lrededor del ao =>-- sur#i la propulsin mediante vapor! con el invento de
:ichard /revithicE de la locomotora a vapor! as como en el perfeccionamiento
posterior de la misma realizado por Beor#e ;tephenson! /imothy DacEFarth y
otros.
FIGURA 1.+ %ocomotora a vapor del Ingeniero George ,tep-enson 1*$..
6
Entre =>-- y =>CG se lo#r un diseo pr$ctico para los vehculos de motor a
#asolina que recorran las carreteras. Esta innovacin radical en lo referente a la
tecnolo#a de los transportes por carretera que evolucion lentamente! sin dar
muchos indicios del papel tan importante que habra de desempear en el si#lo 22.
=.'.1 Des!"s de 1900 ? Ante#edentes de$ Tr%ns&rte en '&$()(%
Los ferrocarriles.- Para los ferrocarriles del si#lo 22 ha sido una &poca de
combinacin! consolidacin y! m$s recientemente! de economa.
Los remolques tirados por fur#ones del ferrocarril tuvieron un uso limitado hasta la
introduccin de un carro va#n de dos remolques. El remolque sobre plataforma o
Hva#n rasoH combina la #ran eficiencia de car#a de los ferrocarriles con la
fle+ibilidad y la velocidad de los transportes de car#a por carretera! para entre#ar y
reco#er car#as desde el ori#en hasta su destino y para realizar servicios a ramales
tributarios.
El '- de octubre de =C', se puso en servicio un nuevo tipo de potencia motriz* la
locomotora diesel?el&ctrica. 3nmediatamente antes y despu&s de la ;e#unda Buerra
5undial numerosos ferrocarriles lo#raban velocidades de =7, a =6= AmIh con
trenes de pasaeros que usaban locomotoras de vapor! diesel y electricidad. En la
d&cada de =C6- los trenes han alcanzado velocidades superiores a =C1 AmIh <el
/oEaido E+press de Japn@ y hasta de m$s de 'CC AmIh en los Estados (nidos. El
obetivo de las lneas del metro electrificadas en las #randes ciudades
metropolitanas era el de lo#rar finalmente velocidades medias de '-= AmIh.
El primer ferrocarril construido en 0olivia fue inau#urado el =, de 5ayo de =>C'!
durante el #obierno del Dr. %niceto %rce! este ferrocarril una las poblaciones de
%ntofa#asta <)hile@ con Kruro <0olivia@. Despu&s de la #uerra del Pacfico en =>GC!
0olivia perdi el nico territorio que lo vinculaba con el mar Kc&ano <el
departamento del Litoral@! perdiendo de esta manera el m$s amplio y libre derecho
de tr$nsito comercial por su territorio y puertos del Pacfico. )omo consecuencia de
esta #uerra en =C-7 se rubric! en ;antia#o de )hile! el *Tr%t%d& de P%+ ,
A-(st%d. entre 0olivia y )hile! por los )ancilleres Pinilla y EdFards de la partes
en conflicto. Este tratado estableca la cesin del Litoral boliviano a cambio de la
G
concesin de un r&#imen de libre tr$nsito! una indemnizacin de 1--.--- libras
esterlinas y un ferrocarril de %rica a La Paz! de parte del #obierno chileno.
Pero el au#e del ferrocarril en 0olivia se dara #racias al industrial minero Dn.
;imn 3. Patio! el cual construy a cuenta y ries#o de su Empresa el ferrocarril
5achacamarca?(ncia <inau#urado el '' de mayo de =C'=@! por efecto de la #ran
demanda de estao en la &poca de la Primera Buerra 5undial.
Este primer convoy ferroviario estaba compuesto por > piezas de la si#uiente
manera*
= /anque cisterna de a#ua para alimentacin de vapor a la locomotora.
' Piezas coches para pasaeros de primera y se#unda clase! fabricacin
LK:E4;/E34 M AKPPELN capacidad de 1- pasaeros.
= Pieza bode#a de car#a LK:E4;/E34 M AKPPELNcapacidad de ',.---
Eilos.
= Pieza coche comedor.
= Pieza coche privado de Patio.
/odo este material rodante era conducido por la locomotora a vapor! doble traccin
fabricacin alemana LK:E4;/E34 M AKPPELN! 4O 7 posiblemente de nombre
%L034% de acuerdo a documentacin de la Empresa. El costo total de este
ferrocarril m$s sus activos alcanz la suma de Pus ,Q---.---.
Ktra de las innovaciones tecnol#icas de este si#lo han sido el aire acondicionado!
la mecanizacin del trabao de mantenimiento! la estabilizacin de los lechos de las
vas mediante el uso de la in#eniera de suelos y el uso de rieles de soldadura
continua en las vas. La #ran capacidad de los va#ones y locomotoras hizo que
meoraran los sistemas de freno y de trenes de traccin! as como el uso de unidades
esclavas o telediri#idas de locomotoras maneadas por control remoto! espaciadas y
colocadas en los trenes aprobados que constan de =-- a '-- va#ones. Las unidades
que transportan car#as de un solo material especfico en servicio de viaes cortos
hacen uso de la #ran capacidad a bao costo del servicio ferroviario! pero tambi&n
crean la necesidad de una mayor investi#acin en lo referente a la din$mica de
trenes y vas que se est$n realizando ahora con el auspicio de las compaas de
suministros ferroviarios.
>
El radio ha meorado la comunicacin! la se#uridad y la eficiencia de las
operaciones ferroviarias. Las microondas se est$n utilizando para envos!
especialmente en las zonas en que las lneas al$mbricas se encuentran e+puestas a
daos causados por los vientos y las tormentas de nieve. Las computadoras
electrnicas son indispensables para controlar la contabilidad y las nminas! para
utilizarse en los patios automatizados de clasificacin! en la identificacin
autom$tica de los va#ones y en la provisin de datos como el tiempo real y otros
necesarios para ayudar en la supervisin y en la toma de decisiones #erencial.
Despu&s de un m$+imo continuo durante la &poca de racionamiento de combustible
para automviles! en la ;e#unda Buerra 5undial! el tr$nsito de pasaeros por
ferrocarril disminuy hasta lle#ar a una etapa en que hubo #randes p&rdidas
econmicas! en =CG-.
La era automovilstica.- El camin de motor di una demostracin convincente de
su utilidad en la Primera Buerra 5undial. Para conservar el orden! la competencia y
el servicio adecuado! tanto! para el pblico como para la industria camionera! en
r$pida e+pansin. La carencia de fondos! as como las e+i#encias de la ;e#unda
Buerra 5undial respecto al uso de las carreteras! aumentaron la con#estin y el
r$pido deterioro e hicieron obsoletos todos los caminos.
Por lo tanto! se intensificaron los esfuerzos para construir carreteras de diseo
moderno con caminos de cuatro y seis carriles divididos se#n la direccin! con
acceso limitado y sin cruces de tr$nsito o intersecciones a nivel.
Despu&s de la Primera Buerra 5undial el uso de camiones de car#a pesada hizo que
la construccin anterior de carreteras resultara inadecuada y conduo al uso del
concreto como material para pavimentos. Las supercarreteras de nuestros das
e+i#en el uso del meor cemento y concreto asf$ltico! as como una aplicacin
completa de los principios de in#eniera de suelos y drenae. 8er fi#ura =.,
C
FIGURA 1. ,upercarretera cerca de %os /ngeles "ali)ornia.
)on el fabuloso descubrimiento de los pozos petrolferos pareca estar ase#urado un
vasto suministro de combustible. Dicho suministro! aunado a la li#ereza! relativa
limpieza! simplicidad y resistencia de la m$quina de combustin interna!
convirtieron a la #asolina en el combustible preferido para el uso en automviles.
:ecientemente la escasez de este combustible y el aumento de los precios han
ori#inado preocupacin y creado una demanda creciente de automviles m$s
pequeos que si#nifica mayor economa de combustible.
Las importantes t&cnicas de fabricacin dieron ori#en a la produccin en #ran
escala de automviles accesibles al presupuesto del pblico en #eneral. Aarl 0enz
fue el creador del primer automvil Lcapaz de moverse por s mismoN con un
motor de combustin interna en =>>6! mientras que Denry Leland en =C->
introduo las partes intercambiables de Eli Rhitney en sus autos )adillac y Denry
Sord diseo un auto sencillo estandarizado que se produca en una lnea de
ensamblae movible.
=-
La invencin de coche con autoarranque! realizada en =C=- por )harles S.
Aetterin#! ayud a popularizar los vehculos de motor. En =C=- la ;ociedad de
3n#enieros %utomovilsticos <;ociety of %utomotive En#ineers@ <;%E@ introduo la
estandarizacin de partes! factor que contribuy a la economa en la fabricacin y a
la posibilidad del intercambio de partes.
FIGURA 1.0 Automvil de gasolina 1en2 3'aimler4 de 1**0.
Para fines de la Primera Buerra 5undial! en =C=>! estos ltimos han aumentado su
capacidad de , a =- toneladas! que era la capacidad de los camiones e+istentes en la
d&cada de =C'-! a las combinaciones de tractor?remolqu& que pueden transportar de
'- a 7- toneladas sobre carretera y para vehculos especializados de >- a =,-
toneladas y se utilizan en el transporte de minerales y movimientos de tierra.
El arquelo#o austriaco %rturo PosnansEy quien escribi innumerables hiptesis
acerca de las ruinas del /iahuanaco! lle#ado a La Paz a fines de =C-1! trao el
primer automvil que viera 0olivia.
)on respecto a la construccin de carreteras la primera que se hizo en 0olivia! de
diseo moderno! fue la de )ochabamba?;anta )ruz durante el #obierno del Beneral
Pearanda la cual se financio hipotecando divisas de la minera occidental #racias a
un cr&dito de Estados (nidos. Esta primera carretera del pas! en el curso de su
construccin! elev su costo ori#inal m$s o menos al doble de su precio inicial.
==
Los Vuelos. En las primeras d&cadas de este si#lo! se construyeron diri#ibles
semir#idos o r#idos y de #randes dimensiones! el conde alem$n Serdinand 8on
Teppelin! construy una nave con forma de puro! realizando con &+ito su vuelo
inicial en el ao de =C--. ;e obtuvo su flotacin mediante =6 bolsas llenas de
hidr#eno colocadas en compartimientos de aluminio dentro de un marco de ='6!>
m. ;e lo#r una velocidad de 1'!' AmIh mediante el impulso de dos m$quinas
Daimler de =6 caballos de fuerza! lle#ando a tener un peso total de C toneladas.
Durante la Primera Buerra 5undial los zepelines se ocuparon de hacer
reconocimientos a&reos! as como del bombardeo de 3n#laterra. En las primeras
d&cadas de este si#lo se prestaban servicios a pasaeros y mercancas! especialmente
sobre el %tl$ntico! dentro de estas aeronaves.
%unque se realizaron numerosos vuelos intercontinentales! incluyendo uno sobre el
Polo 4orte y otro alrededor del mundo! la nave! m$s li#era que el aire! result de
construccin y operacin costosas y difcil de controlar en condiciones
climatolo#icas adversas. Despu&s de una serie de desastres espectaculares que
haban acabado con todas estas naves! e+cepto una! se abandonaron los esfuerzos
que se haban venido realizando para meorar el diseo.
El primer vuelo e+itoso lo#rado por una nave m$s pesada que el aire se realiz el =G
de diciembre de =C-1 en Aitty DaFE! )arolina del 4orte! cuando los hermanos
Rri#ht! Krville y Rilbur! despe#aron en una nave m$s pesada que el aire y volaron
durante tres minutos. La nave se impulsaba por medio de un motor de #asolina de
=6 caballos de fuerza diseado por Rri#ht y que pesaba solamente 1!=> A#. por
caballo de fuerza.
Los aeroplanos se utilizaron para observacin! reconocimiento! bombardeo y
persecucin en la Primera Buerra 5undial.
%l diseo parecido a un cometa se le dot de un fuselae y se meor su diseo
aerodin$mico! pero probablemente el adelanto m$s importante fue el diseo de
motores li#eros confiables.
='
FIGURA 1.. 5uelo de prue&a reali2ado por los -ermanos 6rig-t (17!3#.
Por el ao de =C7- el meoramiento de los combustibles y motores! las
radiocomunicaciones! los au+iliares electrnicos de la nave#acin! los metales
li#eros y otras meoras hicieron posible la e+istencia de un avin cmodo y
confiable para el servicio comercial! eemplificado por el D)?1! an en operacin.
El D)?1 cuenta con dos motores! capacidad para '= pasaeros y 1 miembros de la
tripulacin pudiendo alcanzar una velocidad de 'C- AmIh. Los aviones que se
haban diseado para transportar bombas muy pesadas en la ;e#unda Buerra
5undial! a distancias muy #randes! ahora sirven para transportar car#a. Los
transportes de tropas previeron la capacidad de car#a de los aviones del tipo del
D)?6! D)?C y )onstellation. Los combustibles de alto octanae! las compresoras de
sobrealimentacin y las cabinas presurizadas convirtieron los viaes a la estratosfera
en una realidad. El radar contribuy con se#uridad y comodidad. El meor cono?
cimiento de los suelos y de los materiales para pavimentar hicieron posible las
pistas de aterrizae para estas aeronaves. La #uerra tambi&n introduo los motores de
reaccin que ahora se han adaptado para usos comerciales a las aeronaves tan
modernas como el 0oein# G7G con capacidad apro+imada de 1-- pasaeros y al
Dou#las D)?=-. Los cohetes alemanes 8?= y 8?' usados en la ;e#unda Buerra
5undial fueron los predecesores de los cohetes modernos en los que le ha sido
posible al hombre viaar a la Luna y mediante los cuales ahora e+plora el espacio
e+terior.
=1
FIGURA 1.* 'ouglas '"83 9 "+. 9'a:ota: el mito del transporte.
(na innovacin que tuvo mucho &+ito fue la del helicptero! cuyo desempeo ha
sido e+itoso en el servicio de transporte comercial! como au+iliar de la industria de
la construccin en sitios de acceso difcil y para transportar tropas y para propsitos
militares en la #uerra del sudeste de %sia.
El primer vuelo satisfactorio en 0olivia fue realizado el =G de %bril de =C'- cuando
el capit$n norteamericano Donald Dutson vol por primera vez sobre los cielos de
La Paz en una maquina )urtiss LRaspN modelo de 7-- caballos de fuerza!
En =C',! ao del centenario de la independencia de 0olivia y momento en el que se
buscaba el despe#ue del pas! se vi el importante papel de la aeronave#acin en la
cone+in del territorio y en el pro#reso de las comunicaciones. La colonia alemana!
encabezada por el 3n#. Dr. Dans Brether! obsequi al #obierno boliviano un avin
para or#anizar la primera compaa comercial de transportes a&reos y fue el ;r.
Buillermo Ayllmann! uno de los impulsores del proyecto! entusiasm al #obierno!
industria! comercio y poblacin a crear una lnea a&rea.
En Julio de ese ao! lle#a el avin JunEers S=1! de un solo motor 05R 38! 6
cilindros! 1-- D.P. El avin tuvo un costo de ='.--- libras esterlinas y lle#
acompaado del piloto Rilly 4euehoffen! enviado de la f$brica para el
asesoramiento total del ensamblae y para realizar los vuelos de prueba. La
capacidad de la aeronave era de cuatro pasaeros y contaba con dos tripulantes. Sue
bautizada con el nombre de Kriente.
=7
FIGURA 1.7 ;un:ers F13 3<riente4. =rimer avin del %A1.
El 'G de ulio se realiza el primer vuelo de prueba sobre )ochabamba.
Posteriormente se efectuaron vuelos similares de propa#anda a ;ucre! Potos! Kruro
y ;anta )ruz! haciendo un total de '6 vuelos equivalentes a 7.G-- Am. en 1- horas
y 7, minutos. El primer vuelo interdepartamental sera realizado el , de a#osto
entre las ciudades de )ochabamba y ;ucre! con una duracin de = hora 1- minutos
y una distancia de =C, Am.
La Empresa Lloyd %&reo 0oliviano <L%0@ nace el =, de septiembre del mismo ao
con el propsito de iniciar! desenvolver y nacionalizar el servicio a&reo. ;e
conforma un )omit& Directivo a la cabeza de Buillermo Ayllmann.
El ', de febrero de =C'6! el #obierno amplia el perodo de e+plotacin del avin!
e+pande las rutas y obli#a a la Empresa a ase#urar el casco y el motor de la
aeronave" asimismo! transporta el correo oficial en forma #ratuita.
El se#undo avin del L%0 lle#a el =, de septiembre de =C'6! momento en el que
ya se apreciaba la aeronave#acin en el pas y las ventaas que brindaba la Empresa
a&rea. De esta manera el transporte a&reo toma importancia para la nacin y es de
aqu en adelante que la Empresa tiene un asenso verti#inoso! aumentando la flota de
aeronaves! realizando viaes internacionales! etc.
=,
Rutas acuticas.- % fines de la d&cada de =C1- los botes remolque y buques con
espoln impulsados por h&lice y alimentados con diesel empiezan a reemplazar a
los botes de ruedas a popa. Las propelas est$n colocadas sobre canales o tneles! en
el casco! para permitir su operacin en a#uas poco profundas. Los navos a diesel
tienen de =.--- a ,.--- caballos de fuerza y miden de 1,!G a 6=!6 m. de lon#itud! de
C!= a =6!> m. de man#a y un calado de '!1' a '!6' m. Las embarcaciones modernas
est$n equipadas con radiotel&fono y radar! el cual proporciona se#uridad en la
operacin aunque la visibilidad disminuya a causa de lluvia o niebla. La
mecanizacin de la car#a y descar#a en las terminales y muelles aumento la rapidez
y economa.

El tr$nsito de pasaeros! relativamente reducido! ha desaparecido virtualmente! pero
ha aumentado el de transporte de mineral! #ranos y carbn! especialmente durante
las #uerras mundiales! &poca en que las necesidades militares requeran una
capacidad m$+ima de produccin. Los muelles para minerales de alta densidad! as
como los sistemas de transporte para car#a y los puentes de #ra y los
descar#adores Dulett! comunes en los puertos de los la#os! permiten car#ar y
descar#ar los buques! lo mismo que ponerlos en marcha de re#reso en unas cuantas
horas en vez de varios das.
La nave#acin de los ros 0olivianos data de las &pocas de =,,6?=6G,! con medios
y facilidades que fueron meorando desde entonces hasta la aparicin de las nuevas
embarcaciones que lo surcan.
4o cabe duda que los descubridores primero y los esuitas conquistadores despu&s!
nave#aron a remo para ponerse en contacto con ;anta )ruz y sus e+ploraciones y
fundaciones de misiones al norte! la nave#acin tambi&n en canoas y a remo se
intensific en todo el recorrido del ro y de al#unos afluentes para comunicarse con
)ochabamba! 0rasil y los pueblos hasta entonces fundados.

En el ao =>C- de la :epblica! el Bobierno contrat los servicios del seor
Srancisco Javier )h$vez para que se encar#ara de establecer el correo desde
/rinidad hasta ;anta )ruz y )ochabamba. /ripulaban dos canoas destinadas a ese
e+clusivo servicio! comunicando de la si#uiente manera* /rinidad a ;anta :osa!
principal puerto de entonces sobre el ro )hapare desde donde se#ua destino a
)ochabamba! a lomo de mula.
=6
5$s tarde! cuando se haba comprobado la e+istencia de las riquezas naturales de
5o+os y las perspectivas de #randes centros de e+plotacin! especialmente de la
#oma! los industriales y comerciantes que si#uieron empeados en posesiones de
tierras con tenencias de #ran valor! pensaron en otros medios m$s r$pidos de
comunicacin fluvial. Sue as! que a partir del ao =C-- comenzaron a aparecer!
escalonadamente! las primeras embarcaciones y otras posteriores empuadas por
fuerza motriz.
Tuberas.- La introduccin de las uniones soldadas para reemplazar a las
atornilladas permiti lo#rar altas presiones y bombeo a lar#a distancia. El primer
#asoducto soldado con o+iacetileno! que media 1-7!> m. de lon#itud! se construy
en Siladelfia en =C==! pero la primera tubera de alta presin realizada mediante
soldadura el&ctrica no se acab de construir sino hasta =C'-. Posteriormente se
hicieron realidad las uniones selladas y las tuberas necesarias para retener lquidos
y #ases de alta viscosidad.
Da habido una r$pida e+pansin de conductos de alta presin y lar#a distancia! no
solo para el transporte de petrleo sino tambi&n para el fluo de #asolina! queroseno
y #as natural.
Las instalaciones de bombeo han refleado los adelantos en cuanto a la construccin
de conductos y tecnolo#as relacionadas con ellos. Las turbinas de alta presin! as
como las bombas centrifu#as y el&ctricas y las alimentadas por diesel! han
reemplazado a la molesta maquinaria de vapor en la mayora de las estaciones!
unto con el control centralizado y computarizado de las estaciones de bombeo y
fluo. Diversas formas de transmisin por radio y microondas facilitan la
comunicacin entre estaciones! que es una parte vital en el maneo de los
conductos.
Los conductos de HslidosH han tenido cierto &+ito. (no de estos conductos!
construido en =C,G en los Estados (nidos! transporta #ilsonite en suspensin a
==,!> Am. desde 0onanza! (tah hasta Bilsonite! )olorado.
=G
Paralelamente! en el mismo pas! fue puesto en operacin un conducto de =G7 Am.
en abril de =C,> para transportar carbn en polvo en suspensin desde Beor#etoFn!
Khio hasta )leveland! Khio lo que demostr las posibilidades tecnol#icas de los
conductos de HslidosN pero e+periment una re#resin econmica con el
advenimiento del transporte ferroviario del tipo de tren unitario.
Sistemas innovadores.- El tercer cuarto de si#lo se ha caracterizado por un inter&s
considerable! as como por la investi#acin y desarrollo! de nuevos y
perfeccionados sistemas de transporte. ;e ha propuesto la fabricacin de vehculos
sostenidos por colchones de aire sobre rieles centrales o laterales o por chorros de
aire e impulsados por motores de induccin lineal! para desarrollar velocidades muy
altas <de m$s de 7>1 AmIh@ entre las ciudades! as como para el transporte re#ional
de pasaeros.
FIGURA 1.1! >ren de alta velocidad ?apon@s ,-in:ansen (tren &ala# cru2ando el rAo Fu?i.
;e est$n proponiendo modificaciones de estas y otras tecnolo#as para las
velocidades m$s baas de los transportes de pasaeros en las con#estionadas y sobre
pobladas $reas urbanas.
;e han llevado a cabo varios proyectos e+perimentales! pero slo los sistemas nter
aeropuerto y los sistemas sostenidos por colchones de aire! han prestado servicio
comercial" estos ltimos principalmente a trav&s del )anal 3n#l&s.
=>
Resumen.- EI silo !! "a presenciado tanto el surimiento del transporte
#erroviario como su declinacin, tal ve$ slo temporal, al o#recer alternativas
competitivas, tanto la tecnoloa automovilstica como la extensa construccin de
carreteras p%&licas y el desarrollo de la tecnoloa de los transportes a'reos,
especialmente de pasa(eros.
)a operacin del tren unitario tam&i'n esta presentando una ran competencia a
los transportes acu*ticos, so&re todo en lo re#erente al transporte masivo de cara.
)a tecnoloa de tu&eras o conductos presenta otra alternativa, tanto para slidos
como para l+uidos. ,na caracterstica so&resaliente de los %ltimos a-os es el
pro&lema del transporte ur&ano. .e est*n reali$ando investiaciones acerca de
modernos sistemas de transporte para satis#acer tanto las necesidades ur&anas
como las interur&anas y para contar con transporte de cara, as como de
pasa(eros.
1.2./ 0ed(terr%ne(d%d '&$()(%n% , e$ Tr%ns&rte
En =>GC! 0olivia fue arrastrada a una #uerra que no busc ni dese. )omo
consecuencia de esta #uerra! el pas perdi ='-.--- Am
'
y 7-- Eilmetros de costa.
%dem$s de la soberana! priv al pas de la cualidad martima que permite la
#ravitacin de una nacin! de su sociedad y de su #eo#rafa. Este antecedente
histrico arrastr como consecuencia el empobrecimiento de 0olivia y el peruicio
para pases que buscan un proceso de inte#racin completo desde el %tl$ntico hasta
el Pacfico. Este corredor bioc&anico no ser$ posible si 0olivia y )hile no resuelven
el tema de la soberana. Para 0olivia el costo de la mediterraneidad es el conunto
de #astos que deben efectuar los importadores y e+portadores de bienes por el
tr$nsito de su comercio por el territorio chileno! y por el uso de los servicios
portuarios ofrecidos en ese pas.
1.2./.1 C&st&s de$ Tr%ns&rte &r C%rreter%
Los #astos que efectan #eneralmente los transportistas bolivianos en territorio
chileno! son tales como* el mantenimiento de sus vehculos! peaes! compra de
combustible! estada y vi$ticos de permanencia! entre otros. El c$lculo apro+imado
de estos #astos se basa en las si#uientes premisas*
=C
8olumen total de comercio en =CC6* =Q1=,.>C1 toneladas
8olumen transportado por ferrocarril 67,.--- toneladas
8olumen transportado por carretera 6G-.>C1 toneladas
4mero de viaes anuales <'- ton.I viae@ 11.,77 toneladas
4mero de viaes por retorno =6.GG' toneladas
)ombustible adquirido en )hile <'-- lts I viae@ 1Q1,7.7-- litros
Bastos en combustible efectuado en )hile 112/1.340 5!s
Bastos por mantenimiento 430.880 5!s
Bastos por estada! aloamiento 11433.200 5!s
%s! el #asto total por los mencionados conceptos alcanza a una cifra estimada de
1!G millones de dlares por ao.
1.2./.2 C&st&s de$ Tr%ns&rte Ferr&)(%r(&
Los #astos por el transporte ferroviario del comercio e+terior boliviano que se
ero#an en territorio chileno son tambi&n costos imputables a la mediterraneidad. ;u
cuantificacin se apoya en las si#uientes premisas*
8olumen total transportado en =CCG por importacin
y e+portacin* 67, mil toneladas
Lon#itud de la red ferroviaria en 0olivia '.->' Am.
Lon#itud de la red ferroviaria en )hile G7= Am.
Lon#itud total de la red ferroviaria '.G6C Am.
)osto del transporte en )hile 61144./60 5!s
%s! los operadores de comercio bolivianos que utilizan el transporte ferroviario
ero#an anualmente a la empresa de ferrocarriles en )hile! un monto apro+imado de
,!' millones de dlares por ao.
1.2./.2 C&st&s &r Ser)(#(&s P&rt!%r(&s
Ktro #asto incurrido por parte de los operadores de comercio corresponde a la
utilizacin de servicios portuarios! por manipuleo! almacenamiento! estiba o
desestiba! entre otros! de las mercancas importadas o e+portadas.
'-
La utilizacin de los servicios portuarios #enera un costo para el comercio e+terior
boliviano que es percibido por la economa chilena. En =CC,! los volmenes de
e+portaciones e importaciones que circulan por puertos chilenos lle#an
respectivamente a >=C.6 mil y 7C6.1 mil toneladas! lo que hace un total de =!1
millones de toneladas que son manipuladas en puertos de %ntofa#asta! %rica e
3quique. El valor de este comercio lle# a Pus =.1,G!6 millones! que representa al#o
m$s de 7>. del valor total del comercio e+terior de 0olivia en ese ao. El costo
promedio de los servicios portuarios por manipuleo! almacenamiento! estiba a
desestiba de las mercancas importadas o e+portadas lle#a actualmente a Pus =- por
tonelada! donde el '-. corresponde e+clusivamente a las operaciones de estiba y
desestiba y el restante >-. a otras operaciones con la car#a.
%s! el costo total por servicios portuarios alcanza apro+imadamente a Pus =1
millones! que se transfieren a )hile.
Estos costos que se des#losaron en transporte por carretera! transporte ferroviario!
de utilizacin de servicios portuarios y otros adicionales ascienden a 1- millones de
dlares por ao.
1.2 FACTORES DE LA EVOLUCIN DE LOS TRANSPORTES
Los transportes evolucionan debido a diversos factores que con frecuencia se
superponen. La :ed 8ial Sundamental de 0olivia se construye no slo con el fin de
derribar la barrera de las montaas sino tambi&n como au+iliar en el desarrollo
econmico! en la unidad poltica y en la defensa del pas. Para fines de estudio se
e+aminar$n los diferentes factores se#n los aspectos econmico! #eo#r$fico!
poltico! militar! tecnol#ico! competitivo y urbano! aunque cualquiera de ellos o
todos pueden contribuir.
1.2.1 F%#t&res E#&n7-(#&s
)asi toda la evolucin de los transportes es de ori#en econmico. La principal
preocupacin de los primeros seres humanos fue la obtencin de alimentos!
habitacin y vestido. %l evolucionar m$s la civilizacin! sus demandas aumentaron!
a menudo m$s de lo que su economa poda permitirles. ;e tuvieron que idear
medios para transportar mercancas desde lu#ares leanos! provoc$ndose as el alza
'=
de los costos de dichas mercancas. /ambi&n sur#i la necesidad de transportar
individuos a lu#ares m$s distantes.
Doy en da! el =- =, . del precio de cualquier producto se debe a los costos de
transporte y distribucin. Los costos de transporte en funcin del nmero de
propietarios de vehculos y de los viaes diarios entre ciudades pueden representar
hasta el =- '- . del presupuesto de un ho#ar moderno.
El aumento en la productividad de los transportes y la disminucin de precios
unitarios se han lo#rado a lo lar#o de los aos al transformarse y hacerse m$s
compleos los sistemas de transporte. En la tabla =.= se pueden apreciar! en forma
#eneralizada! el aumento de productividad de los transportes y la disminucin de
costos unitarios con el avance de la tecnolo#a como por eemplo! en el caso del
ferrocarril! el costo unitario de tonelada por Eilmetro es de -!-=-1 Pus a
comparacin de la del car#ador humano que es de -!'= Pus haci&ndolo '- veces
mas caro el transporte. Los costos se deben tomar en cuenta durante todas las etapas
del desarrollo.
1.2.2 F%#t&res 8e&9r:;(#&s
La #eo#rafa est$ li#ada a la economa. La ubicacin #eo#r$fica de los recursos
naturales determina las rutas de transporte que dan acceso a esos recursos y crean
una utilidad econmica! esto es! utilidad de tiempo y de lu#ar! tom$ndolos de una
ubicacin en la que su valor es pequeo y transport$ndolos a otras $reas para su
procesamiento y consumo! en las que su valor aumenta considerablemente.
La circulacin en los #randes la#os como el la#o /iticaca es un fenmeno
#eo#r$fico debido a la ubicacin limtrofe con el vecino pas del Per que ayuda a la
comercializacin y al tr$nsito entre ambas. En la )ordillera de los %ndes! que
atraviesa el pas de norte a sur! se cuenta con zonas difciles en las cuales se
construye carreteras de caractersticas compleas! lneas f&rreas! tneles! puentes y
otros medios para vencer a la barrera montaosa. Los valles de los ros ofrecieron
canales naturales facilitando la construccin de vas f&rreas y carreteras.
%nti#uamente los vientos determinaron entonces las rutas de las embarcaciones y
hoy los vientos de la estratosfera influyen en las rutas a&reas y los pro#ramas de
vuelo.
''
TA'LA 1.1 T"#n(#%s -e<&r%d%s de tr%ns&rte #&ntr% #&st& , r&d!##(7n.
>ipo de
transporte
=roduccin por
-om&re8
tonelada8Bm.
por dAa
5alor de
ve-Aculos
( en dlares#
Accesorios
Cue se
reCuieren
"osto por dAa
a# accesorios
&#operativos
c# Inter@s d# ,alario
en dlares
"osto
diario
total
(en
dlares#
"osto por
tonelada8
Bm. (en
dlares#
"argador
-umano (! Bg.
transportadas a
3! Bm.#
1 0 Vereda
a) 0,01
b) -
c) -
d) 0,20
0,21 0,21
"a&allo de carga
(1!! Bg.
transportadas a
0! Bm.#
4 80 Vereda
a) 0,02
b) 0,20
c) 0,01
d) 0,40
0,63 0,16
"arretilla
($!! Bg.
transportadas a
3! Bm.#
4 10 Camino
a) 0,04
b) 0,02
c) 0,01
d) 0,30
0,37 0,093
"arreta, en las
me?ores
condiciones
(!! Bg.
transportadas a
0! Bm.#
20 10 Pavimento
a) 0,08
b) 0,02
c) 0,01
d) 0,30
0,41 0,021
Dunta E vagn
(3 ton.
transportadas a
0! Bm.#
120 600
Camino
bueno
a) 0,53
b) 0,36
c) 0,12
d) 3,60
4,61 0,038
"amin de carga
($! ton.
transportadas a
3!! Bm.#
4.000 36.000
Pavimento
e!tructura
a) 7,89
b) 40,80
c) 3,38
d) 40,00
92,07 0,021
Ferrocarril
($.!!! ton. Fetas
transportadas a
. Bm.#
100.000 800.000
Pi!ta!
e!tructura!
a) 288,00
b) 500,00
c) 147,00
d) 100,00
1.035,00 0,0103
Suente* 3n#eniera de /ransporte Rilliam R. Day <0asado en una su#erencia tomada de trabaos ineditos del finado Dr. E. B. Uoun#!
profesor de 3n#eniera 5ec$nica de los Serrocarriles en la (niversidad de 3llinois. Los costos son los correspondientes a la
&poca y la localidad en que prevaleca el tipo de transporte indicado@.
Las riberas de los ros y los la#os! as como los puertos martimos y los puntos de
interseccin de las rutas terrestres! fueron los lu#ares naturalmente favorecidos para
'1
ser centros de poblacin. En los Estados (nidos la Plataforma Kriental y las
porciones nave#ables de los ros atraeron a los primeros colonizadores. La
poblacin si#ui el crecimiento hacia el oeste de los caminos! vas acu$ticas y
ferrocarriles.
1.2.2 P&$=t(#%s 8!>ern%-ent%$es
Las polticas #ubernamentales a menudo tienen una importancia decisiva en el
desarrollo del transporte. /mese como eemplo la constante lucha de la (:;; por
obtener un puerto de a#uas templadas. El deseo de Japn de lo#rar la
autosuficiencia econmica y la poltica de prosperidad de %sia y el Kriente no
habran si#nificado mucho sin las vas f&rreas de )orea y el sur de 5anchuria.
)omo por eemplo el #ran tamao de los Estados (nidos ha obli#ado al #obierno a
emprender acciones como la construccin de la :ed 4acional de )arreteras
<4ational :oad@ y la promul#acin de la Ley de )oncesin de /ierras <Land Brant
%ct@ para la construccin de vas f&rreas que unan entre s a las zonas aisladas por
medio de vas de comunicacin. En el pas no se cuenta con una planificacion
estrat&#ica que pueda coadyuvar al desarrollo de zonas olvidadas a lar#o plazo" sin
embar#o! se est$ priorizando! en este ltimo tiempo! la ampliacin de la red vial
fundamental hacia el lado norte del pas ya que &sta zona no cuenta con una
infraestructura adecuada para el transporte de sus productos ni de las personas que
viven en los diferentes pueblos de esa re#in. La relacin estrecha entre las polticas
#ubernamentales y la planeacin de la red de carreteras en los diferentes paises! es
uno de los fenmenos m$s importantes y! a veces! causantes de frustracin de este
si#lo.
1.2./ F%#t&res 0($(t%res
'7
El poder militar de una nacin sirve! principalmente! para apoyar las polticas
#ubernamentales y defender al pas. Es por esto que la estrate#ia y las t$cticas
militares a menudo tienen una influencia directa en la evolucin de los transportes.
Los caminos romanos se construyeron como rutas de conquista para los e&rcitos de
:oma. La Buerra )ivil fue una prueba convincente del papel vital de los
transportes en las operaciones militares y destac la necesidad de adoptar una
medida est$ndar de vas de ferrocarril. Detr$s de las zonas de combate se deben
capacitar hombres! producir materiales y transportar a ambos.
El historiador %lfred /hayer 5ahan interpret la historia como una lucha continua
por el control de los mares. )omo por eemplo en los Estados (nidos! los aviones y
cohetes nulificaron la proteccin de los oc&anos y obli#aron a abandonar su poltica
de aislamiento.
La premura durante los tiempos de #uerra activ la investi#acin y el desarrollo!
permitiendo que el transporte! tanto por carretera como por va a&rea! sur#iera de la
Primera Buerra 5undial completamente evolucionado y que! antes de la ;e#unda
Buerra 5undial! se convirtieran en las formas principales de transporte. La ;e#unda
Buerra 5undial estableci el tr$nsito a&reo con una base #lobal. Los cohetes! la
propulsin a chorro! el radar y la computadora electrnica son adelantos que se
deben a la #uerra que han contribuido a meorar la tecnolo#a de los transportes.
1.2.6 F%#t&res Te#n&$79(#&s
El pro#reso de las tecnolo#as directas o de apoyo ha tenido! obviamente! un papel
en el desarrollo de los transportes.
Los primeros marineros deban nave#ar bordeando! para #uiarse con el contorno de
los continentes. La invencin del astrolabio les permiti mantener el rumbo aunque
no tuvieran tierra a la vista. El uso de la brula en la nave#acin! alrededor del ao
=.7-- D.).! simplific el problema de conservar el rumbo. La brula solar! el
astrolabio y la brula permitieron al nave#ante determinar su latitud. El problema
de determinar la lon#itud no se resolvi satisfactoriamente sino hasta alrededor del
ao de =66C cuando el astrnomo )acini descubri que los movimientos de los
sat&lites del planeta Jpiter se podan usar como un relo independiente. Entonces
fue posible trazar mapas y cartas de nave#acin m$s precisos! aunque persistieron
',
los errores debido a que eran ine+actas las mediciones de la circunferencia de la
tierra.
En =G,- el reloero in#l&s John Darrison lo#r construir un cronmetro e+acto con
la forma de un relo de p&ndulo. %ctualmente un barco o un #rupo de top#rafos
puede saber la hora e+acta! en cualquier parte del mundo! por radio. (n sistema de
reloes est$ndar es esencial en la operacin de un sistema ferroviario.
% principios de =>-- Beor#e ;tephenson adapt los principios de Ratt de la
m$quina de vapor a una locomotora de vapor. ;u cohete! en el que se incorpor el
diseo apropiado! fue en #ran parte! responsable del r$pido crecimiento del
transporte ferroviario.
Pero an una buena locomotora no era suficiente. Las economas que se debieron a
los #randes y veloces trenes no se podran haber obtenido sin el advenimiento del
acero 0essemer! as como del de solera abierta! para la construccin de rieles
se#uros y confiables" sin acopladores autom$ticos y amorti#uadores para unir los
carros y absorber los impactos y sin frenos autom$ticos de aire para controlar la
enorme cantidad de momento <o cantidad de movimiento@ y ener#a cin&tica
almacenados en un tren en movimiento.
El moderno sistema de transporte por carretera e+iste debido a la invencin de
motores de #asolina potentes! confiables y li#eros! debido a los neum$ticos y al uso
de materiales bituminosos y concretos que se emplean en las superficies de las
carreteras. Pi&nsese en lo que serian los transportes de hoy sin una batera confiable o
la luz el&ctrica de Edison o el arrancador autom$tico de Aetterin#. Los automviles
se#uir$n siendo Hu#uetes para ricosH si Denry Sord no hubiera diseado un
automvil barato y el proceso de ensamblae para su produccin en serie a bao costo.
El futuro! del transporte automovilstico depende! en parte! de la capacidad que se
demuestre en el diseo de vehculos se#uros y aceptables.
El descubrimiento del petrleo cre la necesidad tecnol#ica de los oleoductos. La
fabricacin de tubera de acero sin uniones! as como de la soldadura el&ctrica de
uniones! hizo posible la fabricacin de las modernas tuberas! capaces de soportar las
'6
altas presiones de bombeo y suficientemente fuertes para transportar productos
refinados con un alto #rado de viscosidad.
El adelanto que se obtuvo en materia de aviacin se ha debido en su mayor parte a la
fabricacin de motores potentes li#eros y confiables.
El transporte a&reo esta en deuda! adem$s con los metales li#eros! los motores de
propulsin a chorro y los diversos au+iliares electrnicos de comunicacin y
nave#acin! a m$s del conocimiento de la in#eniera del suelo y el diseo de
pavimentos. Estos ltimos permiten la construccin de pistas de aterrizae capaces de
soportar la car#a de las ruedas! las emisiones de los escapes de los transportes de
propulsin a chorro! la vibracin y el impacto de las #randes aeronaves.
Es lar#a la lista de innovaciones tecnol#icas que han acrecentado la utilidad de los
transportes en nuestra vida diaria.
1.2.4 C&-eten#(%
En nuestra sociedad la competencia ha dado! un mpetu poderoso al desarrollo de los
transportes. (nos ferrocarriles compiten con otros y tambi&n con los camiones!
barcazas! tuberas y lneas a&reas. Los servicios de car#a compiten con el e+press y
&ste con el transporte de paquetera por correo. Las lneas a&reas tienen a su favor la
rapidez! pero han tenido que meorar su se#uridad y confiabilidad para poder
competir con los transportes terrestres.
La competencia entre productos e industrias! relativa al transporte! no es menos real.
Los materiales bituminosos compiten con el concreto para ser usados en las
carreteras. Las locomotoras a diesel han superado a las de vapor! pero pueden tener
que competir! en la pr+ima d&cada! con las el&ctricas! especialmente debido al
a#otamiento de los recursos ener#&ticos.
/ambi&n las comunidades y $reas #eo#r$ficas est$n en competencia. La competencia
entre el este y el oeste! el norte y el sur han propiciado el sur#imiento de patrones de
'G
tr$nsito que e+i#en y obtienen nuevas rutas de transporte o el meoramiento de las
anti#uas.
1.2.3 Ur>%n(+%#(7n
El acelerado crecimiento de las zonas urbanas debido a la e+pansin an mayor! de la
poblacin! es un fenmeno que no se puede descuidar! entre los factores de desarrollo
de los transportes. La accesibilidad a ciertas zonas! as como la intensidad del uso del
suelo! se relacionan ntimamente con la disponibilidad de los transportes. Los
e+pertos an no se ponen de acuerdo de si la urbanizacin ha creado los problemas de
las demandas o si ocurri a la inversa" quiz$ ambos factores est$n relacionados
mutuamente. /al vez la e+pansin urbana que sirve para acomodar a #ran parte de la
poblacin no habra ocurrido sin la e+istencia del automvil que proporciona
movilidad personal a la poblacin y acceso casi a cualquier lu#ar.
El crecimiento de la poblacin y su &+odo de las zonas rurales a las urbanas se basa!
cada da m$s! en los adelantos de los medios! de transporte entre las ciudades. El
H&+odo a las zonas suburbanasH se inici en #ran parte! debido a la construccin de
las vas r$pidas y ha conducido a la construccin de sistemas f&rreos automatizados y
de altas velocidades en las $reas suburbanas. La e+pansin de las $reas urbanas hacia
los compleos sistemas de trenes subterr$neos y hacia los corredores urbanos! ha
provocado esfuerzos para crear las redes de transportes terrestres de alta velocidad!
que permiten atravesar estos corredores a velocidades de =,- a 7,- Eilmetros por
hora y an superiores. La confi#uracin detallada de las soluciones futuras no se
presenta clara! pero los problemas ya se conocen.
1.2.8 Otr&s F%#t&res
Los factores mencionados no son los nicos que determinan el tipo de desarrollo del
transporte. La disponibilidad o la carencia de financiamiento les ha costado la vida a
al#unas redes y rutas" en otras ha provocado fallas. Los ferrocarriles se han visto
forzados a utilizar est$ndares muy baos en su construccin inicial debido a que la
escasez de capital no les permiti el acceso a m&todos y ubicaciones m$s costosos
para su construccin. Es una similar carencia de fondos la que est$ ocasionando
problemas en la calidad de los servicios que se ofrecen al pblico hoy en da.
'>
La mano de obra tambi&n ha desempeado un papel muy importante en el
meoramiento de las normas de se#uridad! fiando niveles de servicio mediante
re#las de trabao! y ha incrementado disminuido el desarrollo modal mediante la
productividad resultante de su esfuerzo.
Las diversas facetas de la complea naturaleza humana y de la sociedad han
desempeado un papel m$s o menos importante en el desarrollo de los transportes.
1./ OTROS ASPECTOS DEL TRANSPORTE
1./.1 F%#t&res S&#(&$79(#&s
;e ha llamado a &sta la Hera de los transportesH! ya que &stos han cambiado los
patrones! y las costumbres de la vida cotidiana en el mundo. Los campos para
remolques! camionetas casa! viaeros a pie! moteles y las omnipresentes estaciones de
servicio son aspectos de una poblacin mi#ratoria paralelos a la evolucin de los
medios de salubridad y salud! cambios en las normas morales! en la funcin de hacer
cumplir las leyes y en los valores de la propiedad. El secuestro a&reo es un delito que
no e+ista hace una d&cada. Los patrones urbanos se est$n modificando. Las
propa#andas rodean y estorban las orillas de las carreteras. Los centros comerciales
aparecen en zonas remotas y proliferan los servicios en automvil. La e+pansin de
las vas r$pidas hacia el centro de las ciudades permite una mayor afluencia para que
los ne#ocios y centros de trabao se puedan concentrar en el centro de las poblaciones
permitiendo al mismo tiempo a los empleados #ozar de las comodidades de la vida en
las $reas suburbanas.
Las zonas con menor afluencia forman la parte decadente de las ciudades. Las
oportunidades de empleo para sus habitantes slo e+isten cuando hay transportes
pblicos hacia los centros de trabao. (n claro eemplo se da con los municipios de
;acaba y Vuillacollo! los cuales est$n conectados con la ciudad de )ochabamba a
trav&s de las avenidas interprovinciales 8illazn y 0lanco Balindo respectivamente
las cuales cuentan con un fluo masivo diariamente hacia la ciudad debido a que las
personas! en su mayora! tiene sus trabaos en la misma complicando de esa manera la
transitabilidad en la zona central y en la zona de los mercados. El problema empeora
porque las empresas industriales y comerciales luchan por obtener terrenos! mano de
'C
obra e impuestos m$s baos en las $reas suburbanas! creando as la necesidad de
viaar entre las ciudades.
1./.2 F%#t&res C!$t!r%$es
La contribucin del transporte a los patrones culturales incluye la disminucin del
re#ionalismo. Las diferencias! a nivel mundial! han disminuido mediante el contacto
que se realiza por medio de los viaes y la distribucin de material impreso! pelculas
y productos industriales. ;olamente las restricciones polticas detienen este proceso.
En 0olivia! las diferencias culturales est$n desapareciendo! lo mismo que las
distinciones. Poco a poco las poblaciones m$s aleadas se van inte#rando al resto del
pas" las tradiciones de cada uno de los pueblos son reconocidas y valoradas por las
personas que en su momento desconocan la e+istencia de dichos pueblos" no hay
parte al#una del pas que se vea obli#ada a permanecer en el aislamiento y la
i#norancia.
;in embar#o! no todos los efectos son ventaosos. )on la desaparicin de las
diferencias re#ionales tambi&n desaparece #ran parte del colorido local y del car$cter
propio de una re#in! apareciendo en su lu#ar o la uniformidad o una imitacin
montona de las caractersticas locales #enuinas. La disminucin de las tensiones
resultantes de la sobrepoblacin de una re#in si#nifica! muy a menudo! el
con#estionamiento de otra $rea y la creacin de nuevas tensiones que resultan ah
donde ocurre la mi#racin. Las animosidades nacionales resultantes de la
competencia se vuelven internacionales.
1./.2 L% Ind!str(% de$ Tr%ns&rte
Los vehculos particulares proporcionan a los individuos y a las pequeas empresas
un medio de transporte. Las #randes industrias son dueas de sistemas de transportes!
los cuales controlan! como por eemplo las empresas de transporte de pasaeros
interdepartamentales! o tambi&n las empresas de ferrocarriles del oriente y el
occidente. 5$s all$ de estos transportistas privados e+iste una vasta industria de
operaciones que utilizan transportes de alquiler o medios comunes de transporte
como motocicletas en el 0eni por eemplo! lneas de camiones! aerolneas y
conductos de transporte que dan servicio a todo o a la mayora del pblico.
1-
Estas compaas ayudan a conservar un orden entre suministros y fabricantes de
equipo. Las fundiciones de acero producen rieles! tuberas! barras de refuerzo para el
pavimento y acero para los puentes" las compaas huleras fabrican llantas para
camiones! automviles y aviones y los fabricantes de cobre producen alambre para
enviar seales! para motores! #eneradores y comunicacin para todos los
transportistas. Ktras industrias fabrican automviles! barcazas! locomotoras!
camiones! barcos y aviones. /odos ellos necesitan combustible y lubricacin que
provienen de los derivados del petrleo. Para bien o para mal! #ran parte de la
economa nacional depende actualmente de la industria automovilstica.
1././ L&s Tr%ns&rtes , e$ Ind()(d!&
La poblacin puede sorprenderse de la estrecha relacin que e+iste entre los
transportes y sus necesidades personales! comodidades y luos. 0ienes y servicios
est$n disponibles solamente debido a las industrias del transporte que prestan servicio
a las comunidades. 4osotros! as como varios millones m$s de personas! podramos
ser empleados de al#n departamento de transportes" los empleos de otros millones
m$s dependen indirectamente de las industrias de las que depende el suministro de
equipo de transporte.
El costo de casi todo lo que adquiere la poblacin! lo determina en parte! el costo y la
disponibilidad de los transportes. (n #ran porcentae de los impuestos estatales y
departamentales! que aportan fondos para la construccin de caminos! escuelas! as
como la proteccin de los cuerpos de polica y bomberos y otros muchos servicios se
obtienen #racias a la industria de los transportes. El in#eniero! puede disear rutas y
equipo para las compaas de transporte o planear el uso de transportes para llevar a
cabo otro proyecto. El fabricante! debe de seleccionar la clase de transporte que
produzca el acceso m$s econmico y eficiente a las materias primas y a los mercados
para los productos terminados. ;i trabaa en el $rea de las finanzas encontrar$ en el
transporte un campo propicio para la inversin! aunque lleno de problemas. ;i es
#obernante! deber$ tomar en cuenta las necesidades y los problemas del pas que se
relacionen con los transportes y con la formulacin de polticas re#uladoras y
medidas que se deben tomar relativas a los servicios de transporte. ;i es lder militar
debe estar consciente del papel esencial del transporte en la l#ica militar y en la
defensa nacional. ;i la tarea es la de realizar la planeacin de ciudades se percatara de
que una ciudad sin los transportes adecuados decaer$ o se estran#ular$ con sus
1=
propios con#estionamientos de tr$nsito. ;i es socilo#o habr$ de tomar en cuenta el
efecto de la libertad de movimiento para ir de una localidad a otra en los patrones
culturales y de vida. )omo ciudadano se preocupar$ con toda esta multitud de
funciones y relaciones que son vitales para el bienestar individual y del pas.
Sinalmente! como estudiante! tiene la obli#acin de comprender los principios
fundamentales y las relaciones que ri#en este elemento esencial de la sociedad. ;i el
estudiante no lle#a a comprender a fondo! estos principios puede desperdiciar el
potencial que e+iste en los transportes! d$ndose ori#en as a p&rdidas econmicas y
sociales. Los efectos son acumulativos! mientras m$s complea y altamente
industrializada sea una sociedad! m$s depender$ de los transportes.
Los estudiantes de in#eniera pueden encontrar en el estudio de los transportes una
introduccin al dominio de la in#eniera! as como aplicaciones a casi todas las
ciencias in#enieriles y a muchas de las ciencias naturales. El diseo de cimientos para
las vas f&rreas! carreteras y aeropuertos se basa en la in#eniera de suelos y la
mec$nica de las deformaciones el$sticas. En el drenae vial se aplican principios
hidrol#icos y de mec$nica de fluidos. Las superficies de rodamiento introducen al
estudiante en el campo de la in#eniera de los materiales* acero! concreto! asfalto y
madera y su comportamiento por la accin de car#as y condicin variable de
temperatura! mezcla y apoyo. El estudio de las calzadas y de sus estructuras presenta
problemas de puentes! tneles de estructura en #eneral.
Resumen El sistema de transportes se puede considerar como una o#icina +ue
coordina e intera los transportes. /elaciona la po&lacin con el uso del suelo, y el
medio am&iente interado a los pases de todo el mundo en una vasta unidad
industrialmente productiva. ,ne a toda la nacin y la convierte en un solo pue&lo en
cuanto a su economa y cultura. Tam&i'n podra unir al mundo si no existieran las
&arreras sociales y polticas.
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S(E:T% 4%8%L 0KL383%4% X P$#ina Reb* httpIIFFF.armada.mil.bo.
EL L30:K %T(L* EL P:K0LE5% 5%:W/35K 0KL383%4K X (nidad
de Poltica Econmica! 5inisterio de Dacienda! La Paz! mayo de =CC>. X
Jeffrey ;achs! profesor de la (niversidad de Darvard y Director del
Darvad 3nstitute for 3nternational Development.
11
CUESTIONARIO
=. \E+plique como usted y su comunidad local dependen de los transportes]
'. \Describa brevemente la evolucin histrica del transporte en 0olivia y
comente la situacin actual en que vivimos]
1. \3ndique como se dio la proliferacin de los conductos en el mundo y
cuales son sus principales cualidades y aplicaciones]
7. \Describa desde su punto de vista como afecta la mediterraneidad al
desarrollo del pas]
,. \)u$les son los factores de la evolucin de los transportes]
6. \)mo evolucion el transporte en relacin a los factores* a@ econmico!
b@ tecnol#icos y c@ urbanstico]
G. \Describa la importancia del transporte en la produccin de a@ soya! b@ #as
natural! c@ frutas y verduras! d@ otros artculos especficos! en nuestro pas]
>. \Vu& funcin ha desempeado el transporte en* a@ el crecimiento de las
zonas suburbanas! b@ en los problemas internos de las ciudades]
C. \)u$les son las alternativas para los servicios y funciones que realiza el
transporte de personas y mercancas]
17

03cap1 Funciónyevoluciondeltransporte

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Captulo 1 - Funcin y Evolucin del Transporte

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