FRENOS Definicin de Frenos: Es el conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por funcin disminuir o anular progresivamente

la velocidad de un cuerpo (vehculo, un eje, rbol o tambor) estabilizar esta velocidad o mantener el cuerpo si se encuentra detenido. Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a expensas de una fuente de energa. Su aplicacin es especialmente importante en los vehculos,como automviles, trenes, aviones, motocicletaso bicicletas. Uno de los factores principales de los vehculos es el sistema de frenos. La funcin de ellos es desacelerar el giro de las llantas para que el auto se detenga permitiendo mantener el control del vehculo an en una situacin extrema, ya sea ante una curva peligrosa, un semforo, el embotellamiento del trfico o ante una frenada brusca del vehculo de adelante. El sistema de freno permite controlar el movimiento, llegando a detener el auto de forma segura, rpida y eficaz. Conozca en el siguiente artculo los diferentes sistemas de frenos y las respectivas caractersticas de cada uno de ellos. La funcin de los frenos es desacelerar el giro de las llantas para que el auto se detengapermitiendo mantener el control del vehculo an en una situacin extrema. Desde los primeros sistemas de frenado colocados en las llantas delanteras por la marca italiana Isotta Fraschini en 1900, hasta la tecnologa de los ABS, los frenos han sido los encargados de prevenir accidentes o cualquier tipo colisin en las calles. Es uno de los factores ms importante en los vehculos. En la actualidad son diseados para ser confiables a la alta demanda de su eficiencia. Pero para ello, usted tiene que tener el mantenimiento apropiado para que funcionen perfectamente. Es un grave error de los conductores no revisar los frenos con los primeros indicios de falla. A continuacin, te mostramos una breve descripcin sobre los principales sistemas de frenado: Frenos Mecnicos: Este sistema consiste en un cable que al momento de ser presionado con el pie transmite la potencia necesaria para detener el auto. Este sistema dej de ser funcional cuando los motores comenzaron a desarrollar altas velocidades que requeran de un gran esfuerzo fsico para desacelerar el auto. El sistema evolucion en los frenos hidrulicos, que conseguan una potencia de frenado mucho mayor con un menor esfuerzo. Frenos hidrulicos: Se dividen en dos clasificaciones: Los sistemas hidrulicos y los basados en materiales de friccin. En los primeros, cuando el freno del vehculo es presionado un cilindro maestro dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de un tubo hasta los frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por dicho lquido produce la fuerza necesaria para detener el auto. Y por otro lado las pastillas son piezas metlicas o de cermica capaces de soportar altas temperaturas y se encargan de crear friccin contra una superficie fija (tambores o discos), logrando as que el auto frene. Las pastillas son piezas que sufren desgaste fsico que deber ser revisado y cambiarse en forma peridica.

Frenos de disco: Consisten en un rotor sujeto a la rueda y un caliper que sujeta las pastillas de freno. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro provoca la presin del pistn sobre las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad y detener el auto. Frenos de tambor: Constan de un tambor metlico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes de regreso. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor produciendo el descenso de velocidad correspondiente. En la actualidad estos tipos de frenos se utilizan en las ruedas traseras y con ciertos vehculos, ya que los frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayora de los automviles como frenos delanteros. Frenos ABS: Anti-Lock Brake System o Sistema Antibloqueo de Frenos: Es un mecanismo instalado en el sistema de frenado de los vehculos que impide la inmovilizacin de las ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada llanta cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparacin con un valor predeterminado. Este sistema ordena la disminucin de la fuerza del frenado e impide el bloqueo. Freno de mano: Tambin conocido como freno de estacionamiento: Evita que el auto se ponga en movimiento por si solo, este sistema puede ser utilizado como freno de emergencia durante la marcha del vehculo. Consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un cable metlico a la leva de freno que al accionarlo, las levas ejercen presin sobre las pastillas de las ruedas traseras originando el frenado, que en caso de producirse mientras el vehculo est en movimiento puede ser bastante brusco. Frenos Electricos: (tambin conocido como freno de corrientes de Foucault) Es un dispositivo que permite decelerar o detener un vehculo mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo. (tambin conocido como freno de corrientes de Foucault) Es un dispositivo que permite decelerar o detener un vehculo mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo. La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre partes mecnicas, el desgaste y el mantenimiento son mnimos, y permite frenar vehculos muy pesados, como camiones, autobuses, o trenes, sin apenas consumo de energa. Dispositivo abs El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo,del alemn Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en automviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumticos pierdan la adherencia con el suelo.

Esta tecnologa se ha convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de estabilidad. El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a punto de bloquearse por la fuerza del freno. El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante de direccin. Uso El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento esttico, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de rozamiento dinmico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS. El sistema ABS es til en casi todas las situaciones, resulta indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico es especialmente alto. Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeo, permiten al sistema del vehculo desactivar el uso del ABS para producir una frenada ms brusca al principio y permitir el control del mismo con una velocidad ms baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos. FRENO Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algn cuerpo, generalmente, un eje, rbol o tambor. Los frenos son transformadores de energa, por lo cual pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que transforman la energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como extractores de energa. DISCO DE FRENO Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje. Para detener la rueda dispone de unas pastillas que son presionadas mecnica o hidrulicamente contra los laterales de los discos. La friccin entre el disco y las pastillas hace que la rueda se frene. Los frenos de disco son utilizados en automviles, motocicletas y algunas bicicletas. Sistema de frenado de un slo pistn El lquido de frenos circula por el circuito hidrulico hasta presionar el pistn y empujar la pastilla contra el disco (azul). La presin contra el disco hace que la pastilla se aleje del

pistn, empujando la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las pastillas y el disco frena la rueda. Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de acero macizo mientras que otros estn rayados en la superficie o tienen agujeros que los atraviesan. Estos ltimos, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor. Adems, los agujeros ayudan a evacuar el agua de la superficie de frenado. Las ranuras sirven para eliminar con ms facilidad el residuo de las pastillas. MORDAZAS (CALIPERS) La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estn generalmente hechos de aluminio o cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son ms complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, tambin denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relacin al disco; un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accin de frenado. Las mordazas flotantes pueden fallar debido a la adhesin de la mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco an cuando el freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin en el rendimiento del combustible, junto con una prdida de la capacidad de frenado debida al recalentamiento del respectivo conjunto de frenado (tambor-banda o disco-pastilla) provocando adems desequilibrio en el frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenar menos que su contraparte. PISTONES Y CILINDROS Los pistones cuentan con una fijacin que va alrededor y sellos que impiden el escape de la presin ejercida por el lquido de frenos, a travs del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el lquido de frenos y eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste. PASTILLAS DE FRENO Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando estn a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor. Hasta hace poco tiempo las pastillas contenan asbesto, que ha sido prohibido por resultar carcingeno. Por lo tanto, al trabajar con vehculos antiguos se debe tener en cuenta que no se debe inhalar el polvo que pueda estar depositado en las inmediaciones de los elementos de frenada. Actualmente las pastillas estn libres al 100% de este material, ya que fue catalogado como carcingeno. TAMBOR DE FRENO El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de bandas o zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est

conectado al eje o la rueda. Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en los aos 50's se introdujo un sistema de auto adaptacin que haca innecesario el ajuste manual. En los aos 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco y actualmente todos los vehculos de gama media y alta los incorporan. Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo que hace que se sobrecalienten fcilmente. En esos casos el tambor se dilata lo que hace necesario presionar con ms fuerza para obtener una frenada aceptable. Los frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de agua, barro, etc.., hacindoles ms idneos para condiciones climatolgicas de nieve o lluvia en caminos o carreteras secundarias. Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor costo sobre los frenos de disco. La bomba de freno o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presin al lquido, envindola a los cilindros de rueda, producir la aplicacin de las superficies frotantes. En la figura sig. se muestra el despiece de una bomba de freno LIQUIDO DE FRENOS DOT 3: Es el lquido ms usual. Su formulacin es a base de glicoles. Ventajas: - Bajo precio y disponibilidad sin dificultad en comercios Inconvenientes: - Puede producir deterioro en retenes de goma natural de los cilindros. - Ataca la pintura. - Altamente higroscpico. La humedad que posea el lquido puede causar corrosin en las partes metlicas del circuito DOT 4: Es el ms utilizado en la actualidad. Su formulacin es a base de glicoles. Ventajas: - Buena disponibilidad comercial - Menos higroscpico que el DOT 3. - Punto de ebullicin ms alto que el DOT 3. Desventajas: - Precio ms elevado que el DOT 3. - Igualmente ataca la pintura. DOT 5: Su formulacin es a base de silicona, por loa que es conocido tambin como lquido para frenos de silicona. Ventajas: - Al no estar formulado a base de glicoles, no ataca la pinturas. - No es higroscpico. - No ataca a la goma en cualquiera de sus formulaciones (sintticas o naturales), a excepcin de las formulaciones ms antiguas Desventajas: - Incompatibilidad con el DOT 3 y el DOT 4.

- Al cambiar a esta especificacin, la mejor solucin sera la de sustituir todas las gomas del sistema de frenos por completo. - Al no ser higroscpico, cualquier acumulacin de humedad tiende a depositarse en puntos concretos del circuito, generalmente cerca de los purgadores, en las partes que quedan ms bajas que estos, por lo que es difcil eliminarla, y por tanto puede favorecer la corrosin. - Es ligeramente compresible, lo que puede provocar que el pedal baje un poco ms de lo corriente. - Al usarlo, el circuito debe ser purgado a conciencia, repitiendo el proceso tantas veces como sea necesario. Una burbuja que quede puede aumentar su tamao con el tiempo - Su coste es elevado - No se consigue con mucha facilidad. DOT 5.1: Al contrario de lo que se pueda pensar, el nombre 5.1 NO es una variante del DOT 5, sino que es una variante mejorada del DOT 4, y que para evitar confusiones se hubiera podido denominar DOT 6, ya que est compuesto a base de glicol como el DOT 3 y el DOT 4. En cuanto a las propiedades del DOT 5.1 estn ms cerca de ser las de un DOT 4 de alto desempeo que aquellas de un DOT 5. Ventajas: - Sus cualidades son mayores que las de los otros lquidos. Su punto de ebullicin, tanto en seco como en hmedo, es mayor al DOT 3 o DOT 4. Su punto de ebullicin en seco (270 C) se asemeja al lquido de frenos para automviles de carreras (unos 300 C); y el punto de ebullicin en hmedo (190 C) es mayor que el de competicin (145 C). - En teora, el DOT 5.1 es compatible con todos los tipos de goma. Desventajas: - Su base es el glicol, lo que lo hace higroscpico como el DOT 3 y el DOT 4, y por tanto ataca las superficies pintadas. - Es muy caro y difcil de conseguir, encontrndolo generalmente en sitios especializados en competicin.