DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA (La Culata)

UNIDAD 1. Constitucin y partes.

Con el paso del tiempo, el motor de combustin interna ha sufrido grandes transformaciones, para responder eficientemente a las distintas necesidades de hoy. Aunque podra afirmarse que en esencia, tanto en su funcionamiento, como estructura siempre ha sido el mismo, ciertamente cada una de sus partes, sistemas y materiales han avanzado para alcanzar el mayor rendimiento posible de los vehculos.

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TABLA DE CONTENIDO

ANLISIS DE LAS PARTES DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ............................... 3 Cabezote o culata ................................................................................................................ 3 TIPOS DE CULATAS PARA DIFERENTES MOTORES ...................................................... 4 Refrigeradas por aire ............................................................................................................ 4 Refrigeradas por agua o por un refrigerante ........................................................................ 4 Culatas en motores refrigerados por aire ............................................................................. 5 Culatas para motores refrigerados por agua ........................................................................ 6 CONSTITUCIN Y PARTES DE LA CULATA ..................................................................... 7 Asientos de las vlvulas. ...................................................................................................... 7 Rectificacin de los asientos de las vlvulas ........................................................................ 9 GUA DE LAS VLVULAS ................................................................................................. 12 COMPROBACIN DE GUA DE LAS VLVULAS............................................................. 14 MAQUINADO Y REEMPLAZO DE GUAS ......................................................................... 15 VLVULAS DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ....................................................... 16 DISEO Y CONSTRUCCION DE LAS VLVULAS ........................................................... 17 PARTES DE LAS VLVULAS ............................................................................................ 18 Vlvulas con sodio dentro del vstago ............................................................................... 19 MEDICIONES DE LA VLVULA ........................................................................................ 20 WEBGRAFA ...................................................................................................................... 21 IMGENES ........................................................................................................................ 21 CRDITOS ......................................................................................................................... 23

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ANLISIS DE LAS PARTES DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

CABEZOTE O CULATA Aunque su principal funcin consiste en formar la cmara de combustin, para lo cual crea un cierre hermtico entre el bloque de cilindros y la cabeza del pistn, la culata tambin es la encargada de alojar las bujas y vlvulas. En el caso de motores de cuatro tiempos (4T) o dos tiempos (2T) posee los canales o conductos de admisin y escape de los gases, donde tambin aloja los mltiples de admisin y de escape. Adicionalmente, alberga al eje de levas en los motores con el eje de levas a la cabeza y a los elementos de distribucin de vlvulas, como son: balancines, propulsores y ejes de balancines. Cuando se trata de un cabezote refrigerado por agua, ste posee conductos que permiten su circulacin o refrigerante para el enfriamiento de la culata y del mismo motor.

Imagen 1. La culata tambin es la encargada de alojar las bujas y vlvulas.

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TIPOS DE CULATAS PARA DIFERENTES MOTORES Existen bsicamente dos tipos de culatas: Refrigeradas por aire. Estn provistas de nervios de refrigeracin (aletas), dispuestas de tal manera, que permiten al aire de refrigeracin chocar' contra estas superficies y atravesarlas, con el objetivo de disipar la temperatura adquirida por la combustin. Un ejemplo de ello, se puede observar en los cabezotes de motores de dos tiempos, especialmente en las motocicletas, motores VolksWagen, Porsche, Deutz entre otros.
Imagen 2. Cabezote o culata refrigerada por aire.

Refrigeradas por agua o por un refrigerante. Las primeras culatas diseadas para motores refrigerados por agua o refrigerante, eran construidas de fundiciones de hierro, porque se supona que eran mucho ms robustas y podan soportar de mejor manera la alta compresin. Dentro de la fundicin del hierro se encuentran cmaras internas, por las que debe circular el refrigerante que se enva hacia el radiador para disipar la temperatura adquirida durante la combustin.

Imagen 3. Cabezote o culata refrigerada por agua o lquido refrigerante.

En ambos casos, pueden estar constituidas de un slo cuerpo y para varios cilindros o culatas individuales, dependiendo del diseo del motor.

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CULATAS EN MOTORES REFRIGERADOS POR AIRE Por lo general, se utilizan fundiciones de material ligero, con aleaciones que le permiten tener una alta resistencia mecnica y una excelente disipacin del calor. Para ello, se vierte el metal lquido en un molde de acero, enfrindose rpidamente. Con esto, aparece una estructura fina, con alta resistencia a la temperatura y a las presiones de la combustin. Estas culatas se funden con gran exactitud y solamente requieren de un maquinado en los sitios de ajuste, como son: los orificios de las guas y asientos de vlvula, orificios roscados para las bujas, tambin de la superficie plana, los alojamientos del eje de levas y de los propulsores; en el caso de que estos ltimos estn en la culata.

Imagen 4. Las culatas en motores refrigerados por aire se funden con gran exactitud y solamente requieren de un maquinado en los sitios de ajuste.

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CULATAS PARA MOTORES REFRIGERADOS POR AGUA Para motores refrigerados por agua, la fundicin es ms compleja, porque dispone de los conductos de circulacin del refrigerante. Anteriormente, se los construa de hierro fundido o fundicin gris. Como este material es mucho ms pesado y tiene menor capacidad de disipacin del calor (con tendencia a oxidarse o corroerse), ahora se utilizan las fundiciones de aluminio con aleaciones y materiales ligeros. En estas culatas, por su mayor complejidad, se requiere de un importante proceso de mecanizado, en especial para alojar a los elementos mviles que van en ella, como las guas de vlvula, asientos, soportes y alojamientos de los ejes de levas, balancines, propulsores y alojamientos para los inyectores en el caso de motores Diesel o para las bujas en los motores a gasolina.

Imagen 5. Para motores refrigerados por agua, la fundicin es ms compleja, porque dispone de los conductos de circulacin del refrigerante.

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CONSTITUCIN Y PARTES DE LA CULATA

Una culata o cabezote del motor de cuatro ciclos, ya sea Otto a gasolina o Diesel, tiene una estructura bastante compleja, pues adems de constituir la tapa de los cilindros del motor, debe albergar muchas otras partes importantes, para cumplir con el objetivo de su diseo. Entre los elementos ms importantes podemos mencionar: las vlvulas, las guas que desplazan estas vlvulas; los propulsores o balancines de vlvulas que las empujan; los ejes de levas que se encargan de impulsar a los balancines o propulsores a las bujas; para que stas a su vez, puedan combustionar la mezcla aspirada en los motores a gasolina o los inyectores, que deben inyectar el combustible en los motores Diesel. ASIENTOS DE LAS VLVULAS. En este mbito, se entiende por asiento, el lugar en el cual se forma el sello hermtico de la vlvula. ste puede ser parte del mismo material de la culata o del bloque del motor, eso para el caso de los motores ms antiguos (donde se usaba la fundicin gris y no en material ligero). Las culatas que tienen el asiento en material ligero se les denomina postizo.

Imagen 6. La ventaja de utilizar asientos postizos es la rectificacin y recambio, por lo cual el cabezote puede durar toda la vida til del motor, mientras no reciba un dao irreparable, como fisuras o roturas.

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El asiento por lo tanto, es un anillo de material resistente al trabajo continuo de golpeteo, resistente a la corrosin ocasionada por los agentes de la combustin y aditivos del combustible; entre ellos el plomo, material que daa inclusive a las vlvulas, cilindros y pistones.

Imagen 7

Imagen 7. Desde los primeros motores, los cuales posean las vlvulas en el bloque de cilindros, las vlvulas deban sellar hermticamente el canal de aspiracin y el canal de escape con la cmara de combustin.

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El asiento est alojado dentro de la culata o cabezote, con una tolerancia de ajuste dentro del maquinado de la fundicin original de la culata. Despus de instalado, se debe rectificar, para que la superficie que est en contacto con la vlvula pueda realizar el cierre hermtico con la cmara de combustin.

Imagen 8. El asiento est alojado dentro de la culata.

Este asiento debe tener un ancho promedio desde 1.8 hasta 3.2 mm en las vlvulas de admisin y desde 2.5 hasta 3.5 mm en las vlvulas de escape. Para conseguir este ancho, se rectifica el dimetro interior del asiento y la cara frontal, con ngulos superiores a los 75 grados, que le permiten tambin un buen llenado del cilindro y una buena evacuacin de los gases de escape. En la Imagen 6, podemos observar las dimensiones del asiento de una vlvula, asiento que debe tener un promedio de las 2/3 partes del ancho total de la superficie cnica de la vlvula.

Imagen 9. Los ngulos que se indican en el grfico nos muestran el procedimiento para el rectificado.

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RECTIFICACIN DE LOS ASIENTOS DE LAS VLVULAS La rectificacin de los asientos de las vlvulas es un procedimiento que se realiza mediante una herramienta que se denomina fresa de rectificacin. As para obtener el ancho exacto del asiento de una vlvula de admisin, que tiene un ngulo de 45 de inclinacin, es necesario rectificar inicialmente la medida de tal ngulo ya que ser en el que la vlvula se asiente finalmente. Seguramente, como el ancho de este asiento ser seguramente mayor y no estar necesariamente en el centro de la superficie cnica de la vlvula, se requerir rectificar al asiento en su parte baja, con un ngulo de 15, para determinar el borde inferior del asiento. Una vez hecho lo anterior, se revisar en su parte alta interior con un ngulo de 75, para determinar el borde superior del asiento. Al repasar cada uno de estos ngulos ser podr obtener exactamente, el ancho del asiento y tambin que este se encuentre en la mitad de la superficie cnica de la vlvula. Por lo que sigue, revisando tales ngulos es posible obtener tanto el ancho como el centrado requerido.

Imagen 10. La herramienta que se utilice para rectificar los ngulos de los asientos de las vlvulas puede utilizarse de forma manual o por medio de una mquina.

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En ese sentido, para utilizar las fresas de rectificacin ser necesario que esta fresa se inserte dentro de la gua de la vlvula, ya que esta centrar a la herramienta de corte. Luego de que esta gua haya sido comprobada debidamente, demostrando que est en buen estado con respecto al vstago de la vlvula, o ya haya sido reemplazada por una nueva gua, cuando el desgaste de ella hace necesario su reemplazo.
Imagen 11. Las fresas de rectificacin se insertan dentro de la gua de la vlvula.

Al girar la cuchilla o la fresa se va rectificando la superficie del asiento de forma perpendicular con respecto a la gua de la vlvula, de tal manera que la vlvula finalmente quedar centrada exactamente en ella. Se trabajar en los tres ngulos para obtener el ancho del asiento y que este coincida justamente en el medio de la superficie cnica de la vlvula.

Imagen 12. Fresa o cuchilla de rectificacin.

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GUA DE LAS VLVULAS

Es el elemento que permite el desplazamiento descendente y ascendente de la vlvula, para que ella cierre de forma centrada en su asiento. La vlvula debe deslizarse dentro de la gua sin que esta ltima permita un juego axial, para que la vlvula trabaje con exactitud y pueda realizar el sellado hermtico en su asiento. De modo que la vlvula recibe no solamente la fuerza perpendicular que la impulsa hacia abajo, sino que tambin recibe fuerzas laterales ocasionadas por el empuje del mismo balancn, que debe transmitir el giro de la leva y con ello impulsar a la vlvula respectiva. (Imagen 13)

Imagen 13. La vlvula recibe no solamente la fuerza perpendicular que la impulsa hacia abajo, sino que tambin recibe fuerzas laterales ocasionadas por el empuje del mismo balancn.

Ahora bien, debido a que la fundicin gris (hierro fundido) tiene un buen coeficiente de deslizamiento, se puede evitar la utilizacin de guas postizas; aunque este factor tambin permite la posibilidad de instalarlas en el caso de excesivo desgaste de este orificio bsico original.

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En los casos de culatas de aleaciones de aluminio, se requiere de una instalacin de guas postizas, debido a que el material no soporta los esfuerzos de friccin como en el caso anterior. Para ello se deben utilizar guas de aleaciones de bronce, cobre o hierro fundido, materiales que s renen buenas cualidades de resistencia a la temperatura y a la friccin. Estas guas, al igual que los asientos de vlvulas, deben ser introducidas con un ajuste en sus alojamientos, calentando previamente a la culata y enfriando a las guas; para que luego de insertarlas queden con el ajuste exacto dentro de su alojamiento. Debido al sentido de flujo de los gases de entrada, la gua de la vlvula de admisin tiene un sector cnico en la parte baja, que permite un mejor ingreso de la mezcla y en el caso de las guas de las vlvulas de escape esta reduccin del dimetro y en sentido tambin cnico, posibilita la evacuacin de los gases quemados sin brindar restriccin a la salida de ellos.

Imagen 14. Debido al sentido de flujo de los gases de entrada, la gua de la vlvula de admisin tiene un sector cnico en la parte baja.

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COMPROBACIN DE GUA DE LAS VLVULAS

Cuando un motor ha trabajado un perodo normal y el desgaste de sus partes obliga a que deba ser comprobado para su reparacin, una de las partes que se debe comprobar con mucho cuidado es la gua de vlvula; de ella depende en gran parte el centrado y el cierre hermtico de la vlvula en su asiento. Durante estos trabajos de reparacin se deber comprobar el desgaste que presenta la gua. El tcnico deber comprobar la redondez del orificio de la gua, que permite hasta un mximo de 4 centsimas de ovalamiento, y deber comprobar tambin el desgaste interno a lo largo de ella, desgaste que no deber superar las 3 centsimas de conicidad como promedio, aunque estos valores sern tomados con referencia a las tolerancias especificadas por el fabricante. Para ello se utilizar un reloj micromtrico con un palpador y del resultado de las medidas tomadas habr que compararlas con la medicin del vstago de la vlvula, obteniendo con ello la holgura entre ellas, con la que se decidir si rectificar la gua o reemplazarla por una nueva.

Imagen 15. De la comparacin entre la medicin del reloj micromtrico y el vstago de la vlvula resulta o no necesario rectificar la gua.

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MAQUINADO Y REEMPLAZO DE GUAS

En el caso de que el desgaste de la gua de vlvula est fuera de la tolerancia indicada por el fabricante, se podr rectificar su pared interna; esto, para dejar la tolerancia justa con respecto al vstago de la vlvula, pero solamente en el caso de que existan vlvulas nuevas que dispongan de sobre medidas de recambio, ya que de no ser posible estar sobre medida, deber ser reemplazada la gua y tambin la vlvula, cuando esta ltima presente un desgaste excesivo. Para rectificar una gua o el orificio propio de la culata, cuando este orifico trabaja como gua de la vlvula, se utilizar una rima o escariador calibrado a la medida de la nueva vlvula, o se utilizar una rima regulable, para que con el trabajo de mecanizado podamos llegar hasta la medida exacta. Esta medida final deber permitir una holgura adecuada entre el vstago de la vlvula y el orificio rectificado de la gua, holgura que permitir el deslizamiento de la vlvula, considerando la lubricacin entre superficies y la dilatacin tanto de la gua como de la vlvula, dilatacin que se presenta con los incrementos de temperatura durante el trabajo del motor.

Imagen 16. Para rectificar una gua o el orificio propio de la culata que funcione como gua de la vlvula, se utilizar una rima o escariador calibrado a la medida de la nueva vlvula.

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VLVULAS DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Como ya se ha explicado anteriormente, las vlvulas son los elementos que permiten el ingreso de la mezcla aire y combustible en los motores Otto, o el ingreso del aire en los motores Diesel; despus de producirse la combustin, permitiendo tambin el desalojo o salida de los gases combustionados. La cabeza de las vlvulas de admisin en un motor son generalmente, de mayor dimensin a las vlvulas de escape, debido a que la mezcla o el aire aspirado necesita ingresar en la mayor cantidad posible, para lograr un buen llenado del cilindro y con ello, una buena combustin. Al no tener el motor ms ayuda que la depresin o succin causada por el desplazamiento del pistn, se las construye de mayor dimetro. En cambio, las vlvulas de escape pueden permitir desalojar a los mismos gases quemados, pero como ellos tienen mayor presin, temperatura y velocidad, pueden salir con mayor facilidad por una vlvula de menor dimetro que la que posee la vlvula de admisin.

Imagen 17. Diferencias entre las vlvulas de admisin y escape.

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DISEO Y CONSTRUCCION DE LAS VLVULAS

Una vlvula est constituida por dos partes fundamentales: El vstago La cabeza de la vlvula. Ambas son soldadas a base de fusin a altas temperaturas, formando un solo cuerpo final. El vstago es rectificado al espejo, teniendo un dimetro exacto para deslizarse dentro de la gua de vlvula. Su superficie exterior tiene un tratamiento trmico para endurecerla, logrando soportar los esfuerzos a los que est expuesta. En su parte superior tiene diseada una, dos o ms ranuras, que sirven de alojamiento de los seguros cnicos de soporte del platillo del muelle. Sobre el final del vstago acta el empuje que viene del eje de levas, transportado por el balancn o el propulsor, por lo que se hace necesario dar un tratamiento de endurecimiento en esta superficie para evitar su desgaste. La cabeza de la vlvula en cambio, debe soportar esfuerzos de traccin, temperatura, presin y martilleo, razones suficientes para que se la fabrique de materiales muy resistentes. En la periferia de la cabeza se encuentra la superficie cnica de 45 o 60, que realiza el cierre en el asiento de la culata.

Imagen 18. Cabeza de la vlvula.

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PARTES DE LAS VLVULAS

La cabeza de la vlvula se une al vstago de forma progresivamente redondeada, para formar una superficie de deslizamiento de los gases de entrada y salida. Esta superficie forma un radio de curvatura muy bien diseada, que ayuda a transportar el movimiento del vstago hasta la cabeza. Adicionalmente ofrece una buena superficie de apoyo, as como de direccionamiento del flujo de gases de entrada en las vlvulas de admisin y de salida en el caso de las vlvulas de escape. Una vlvula est expuesta a muchos esfuerzos, entre ellos trmicos, esfuerzos que son compensados por el excelente material de construccin de acero con aleaciones de nquel, cromo y molibdeno.

Imagen 19. El margen de la vlvula determina el espesor mnimo luego de la rectificacin de su asiento cnico.

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VLVULAS CON SODIO (Na) DENTRO DEL VSTAGO Algunos constructores, con el objetivo de mejorar su estructura y volverla ms resistente, en especial en motores ms exigidos, han construido sus vlvulas con vstago hueco, relleno de sodio; material slido que se convierte en lquido con las altas temperaturas de trabajo. Esta particularidad del sodio, se aprovecha en las vlvulas para transportar la alta temperatura de la cabeza hacia el vstago, y de l hacia la gua y de ella hacia el medio refrigerante. Adicionalmente, al tener una vlvula vaciada, su peso total disminuye notablemente, reduciendo la inercia que se produce durante su movimiento ascendente y descendente, en especial con alta velocidad de funcionamiento del motor.

Imagen 20. PRECAUCIN: Cuando se trabaja con vlvulas rellenas de Sodio, se debe tener la precaucin de no cortarlas o esmerilarlas, ya que el sodio es un material muy inflamable al contacto con el agua y el aire.

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MEDICIONES DE LA VLVULA As como en el caso de las guas de vlvula, su vstago debe ser medido con exactitud, para determinar si ha tenido desgastes excesivos durante su trabajo y la holgura entre este vstago y la gua de vlvula est todava dentro de tolerancia. El tcnico deber comprobar la medida del vstago, en tres posiciones; es decir, en la parte alta, en el medio y en la parte baja del vstago, para comprobar si est cilndrico o presenta conicidad. Tambin se deber medir en dos sentidos y en las tres posiciones mencionadas, para determinar si el vstago est presentando un ovalamiento.

Imagen 21. El tcnico deber comprobar la medida del vstago, en tres posiciones.

Con estas medidas y las medidas interiores de la Gua de vlvula se podr determinar el juego u holgura entre la gua y el vstago de vlvula. Otra operacin importante que se debe realizar, es comprobar el asiento cnico de la cabeza de la vlvula, rectificndola si fuera necesario y luego de esta rectificacin ser importante asentarla en el asiento de la culata utilizando la pasta de esmeril para obtener el sello hermtico.
Imagen 22. La pasta de esmeril es til para obtener el sello hermtico.

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WEBGRAFA Aficionados a la mecnica, elementos mviles. (s.f.). Recuperado el 6 de marzo de 2013 de http://www.aficionadosalamecanica.com/motor-distribucion.htm Mahele Colombia. (s.f.). Recuperado el 6 de marzo de 2013 de http://www.mahleaftermarket.com/MAHLE_Aftermarket_EU/es/Products-and-Services/Enginecomponents/Valve-train-components

IMGENES Imagen 1. La culata. (s.f.). http://talleresentrepuentes.files.wordpress.com/2012/04/culata.jpg Imagen 2. Culata refrigerada por aire. http://i1.8000vueltas.com/2007/07/desmo-1980-ducati.jpg Imagen 3. Culata de aluminio de fundicin. http://img98.imageshack.us/img98/2162/003plx.jpg Imagen 4. Culata completa de doble admisin. http://fkconceptcars.com/250-294-large/culata-iap.jpg (s.f.). (s.f.). (s.f.). Recuperado Recuperado Recuperado Recuperado de de de de

Imagen 5. Culata para motores refrigerados por agua. (s.f.). Recuperado de http://www.km77.com/marcas/ferrari/360_00/gra/culata.jpg Imagen 6. Gua de vlvulas. (s.f.). Recuperado de http://www.aficionadosalamecanica.com/imagescursomec/asiento-GUA-VLVULAS.jpg Imagen 7. Copyright SENA -2012 Imagen 8. Copyright SENA - 2012 Imagen 9. Copyright SENA - 2012 Imagen 10. Copyright SENA - 2012 Imagen 11. Rectificacin de asientos de vlvulas. (s.f.). Recuperado http://images03.olx.com.pe/ui/16/47/22/1318610887_263584522_1-Fotos-de-RECTIFICACIN-de-asientos-de-VLVULAS.jpg. No disponible, marzo 2013. Imagen 12. Copyright SENA - 2012 ndice de

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Imagen 13. Copyright SENA - 2012 Imagen 14. Copyright SENA - 2012 Imagen 15. Copyright SENA - 2012 Imagen 16. Copyright SENA - 2012 Imagen 17. Copyright SENA - 2012 Imagen 18. Copyright SENA - 2012 Imagen 19. Copyright SENA - 2012 Imagen 20. Vlvulas con sodio. (s.f.). Recuperado de http://www.mahleaftermarket.com/C1256F7900537A47/vwContentByKey/W26MACZ5072STULEN/$FILE/V entile_neu_221x266_es.jpg Imagen 21. Copyright SENA - 2012 Imagen 22. Copyright SENA - 2012

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CRDITOS
Experto Temtico Carlos Edwin Abello Rubiano Asesora Pedaggica Yiced Pulido Cabezas Editora Paola Vargas Arias Equipo de Diseo Lina Marcela Garca Lpez Dalys Ortegn Caicedo Nazly Mara Victoria Daz Vera Equipo de Programacin Luis Fernando Amortegui Garcia Charles Richar Torres Moreno Carlos Andrs Orjuela Lasso Lder de Lnea Julin Andrs Mora Gmez Lderes de Proyecto Carlos Fernando Cometa Hortua Juan Pablo Vale Echeverry

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