EL CONTEXTO

Es un concepto que consiste en todo lo que hay en el entorno natural o construido. En la arquitectura se manifiesta dentro de un contexto no solo fsico o geogrfico es tambin histrico es tambin histrico cultural bsicamente, el contexto abarca tambin los factores cultural es, histricos sociales y de elementos construidos que caracterizan un lugar determinado en el que se va a desarrollar una obra o entres arquitectnicos Las arquitectura en la segunda parte del siglo xx, a comienzo de la arquitectura funcionalista modernas basa en el propsito que tendra el ente arquitectnico y en la que el contexto vala menos que nada. Surgi un fuerte movimiento que abogaba por la valoracin de todos los factores histricos que inicia en la generacin de los espacio. De all nace el contextual ismo dando una respuesta al entorno urbano EL CONTEXTO NATURAL Es aquel generado por la relacin de lo natural con el usuario en el entorno plasmado Elementos del contexto natural Topografa Vegetacin situacin del medio ambiente Trazado Llenos y vacos Clima viento predominantes temperatura, asolamiento Microclimas ANALISIS DE LUGAR NATURAL Terreno
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Paisaje como elemento a explorar Topologa del suelo Continuidad y discontinuidad de la vegetacin Fuente hdrica agua, mares, lagos Anlisis de contextual Este consiste en el estudio de los factores ms importante que existe en el entorno siendo de carcter urbano, natural, histrico, vital, significativo, y perceptual El contexto construido Es el lugar donde se crea y se transforma constantemente la arquitectura, llevando una relacin e integracin en el sistema construido ya sean los materiales y las cualidades de los antes arquitectnicos de contextos construidos previos

VIALIDADES
El trnsito de paso en esto agrupamientos o conjuntos vecinales debe evitarse ,cuando se conciba el diseo vial, solo permitir el movimiento vehicular generado exclusivamente por los vecinos o los servicio urbanos como vigilancia .atencin de emergencias. Transporte de agua. gas o mudanzas algunas formas de diseo urbano para desalentar el movimiento vehicular ajeno al vecindario son privadas cerradas un solo ingreso vial con acceso fsico controlado. Privadas abiertas. Un solo ingreso vial sin control en el acceso calles de acceso restringido. Varios ingresos viales con un ancho mximo de calles de 7 metros que restrinja el trnsito de vehculos forneo al vecindario. Adems es importante que estas calles no estn conectadas directamente a vialidades de importancia urbana. Como son las de tipos colectoras primarias o regionales. Las calles actuales de acceso restringido podran ser rehabilitadas con el propsito de desalentar el trnsito de paso. Tanto en las modalidades es tradicional. Contempornea o potencial. Algunas maneras sencillas delimitar es acceso de vehculos ajenos al vecindario
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son la colocacin estratgicas de rboles ya sean al centro o en los laterales de arroyo de la calle. la instalacin de rampas o bolardos en los acceso inmediatos a la vialidad urbana u otro tipo de dispositivos usados para disminuir la velocidad del trnsito . En lo posible evitar pavimentos lisos como asfalto o concreto. Ya que induce el transito rpido de los vehculos. La instalacin de dispositivos para disminuir la velocidad de trnsito es importante en esto Conjunto. A fin de evitar accident viales y facilitar ah la convivencia entre la familia esto controles pueden establecerse a base de traz viales serpenteado, con el mobiliario urbano ya sea arriates, cajetes o banca. Limitado el ancho de las huellas de rodamiento a 2.30m o estableciendo en La concepcin fsica del sistema de vialidad interna al vecindario, se debe considerar el movimiento automotor. Ciclista y peatonal en sus diversas aserciones de automotor pesado de servicio eventual automotor vecinal ligero cotidiano, motociclista, ciclista vecinal y peatones el vehculo automotor pueden transitar en superficie que los peatones, o ciclistas si el movimiento de bicicletas es alto conviene discriminarlos de peatones y Automotores. Es muy conveniente pavimento de esta vialidades o explanada de acceso sea construido de materiales que retengan el mnimo de calor y en su caso prevean vegetacin mitigadora y radiacin solar. es importante que el clima sea clido se eviten grandes extensiones de asfalto o concreto expuesto al sol. En la definicin de ancho de vialidades de acceso restringido, es importante prever a futuro el movimiento de automotores de servicio, adems del espacio suficiente para estacionamiento individual, aun cuando actualmente las familias no posean vehculos. Eventualmente lo harn, ya k formalmente va en ascenso su poder adquisitivo. Adems. Demasiada proximidad entre las viviendas provoca molestias de ruido e incluso de promiscuidad interfamiliar. Solo permite la construccin de calles con exclusividad de peatones. Cuando sea estrictamente necesario. La seccin vial peatonal nunca deber ser menor de seis metros y deber permanecer siempre el acceso eventual de vehculos.

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La ubicacin de las reas congregatorias debe propiciar la relacin social frecuente entre los vecinos. Por ellos conviene esto que esos espacios se emplacen en sitios estratgicos de transito cotidianos ya de acceso equidistantes a las familias. AREAS VERDES Las dotaciones de rea verdes comunes son muy instantes. Ya que confieren a mejorar los paisajes y los microclimas, propicio para la congregacin. En la coleccin del tipo de plantas deben considerarse las especies adecuadas al clima y suelo de la regin y la poca demandada de agua las reas de congregacin cotidiana de vecinos deben ser confortables climticamente, considerado que el uso mayor es por las tardes y por las noches. Es conveniente que esos lugares de reunin interfamiliar se acondicionen en el mobiliario adecuado para conversar y jugar Habrn de disearse espacios ex-profeso para la incorporacin de smbolos vecinales culturales que sean reconocidas y apreciados por los usuarios de esos entornos comunes conllevan a la caracterizacin de las unidades territoriales homogneas en caso de que los agrupamientos estn formados por viviendas pequeas, es beneficioso que se planten reas de convivencia vecinal cotidiana a distancia no mayor a 150 metros preferentemente ubicar esos sitios comunales en disposicin central, induciendo as la congregacin vecinal La congregacin de pequeos prticos al frente de las viviendas podr coadyuvar a la convivencia frecuente intrafamiliar y entre los vecinos, adems de conferir espacios climticamente confortables.
Podemos analizar la vialidad desde diferentes enfoques. ENFOQUES DE VIALIDADES 1. Capacidad, que se refiere a la cantidad de vehculos que pueden transitar sin provocar congestionamientos. 2. Velocidad, que se refiere a las diferentes velocidades promedio que permite una calle. 3. Jerarqua, que es la clasificacin de las calles por su importancia dentro de la trama de la cuidad.

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TIPOS DE VIALIDADES

Acceso controlado: Este tipo de calle se caracteriza por estar dedicado exclusivamente al trnsito de vehculo (no admite peatones) y no tener acceso o servicio a los previos adyacentes. No tiene intercesiones directas con otras calles, pues estas evitan con pasos a desnivel, permitiendo pocos accesos. Sus carriles de circulacin son dos o ms y no existe posibilidad de estacionamiento sobre la va. Las vas de acceso controlado son para volmenes muy altos de trnsito y velocidades relativamente altas y, en principio, son usadas para viajes largos. En algunas ciudades existen calles o secciones de calles que no estn diseadas como vas de acceso controlado, (no tienen las caractersticas fsicas mencionadas) pero cuya funcin es igual a la de una va de acceso controlada; las caractersticas fsicas de este tipo de vas las vuelve muy fciles de identificar en una ciudad. Vialidad primaria: Son las avenidas ms importantes de la ciudad, las cuales tienen acceso a los predios por calles laterales o a veces de manera directa; suelen tener camelln continuo, evitando cruces (que solo se dan con otras avenidas o calles importantes). Este tipo de calles o avenidas llevan o traen trnsito a las vas de acceso controlada, caso de haberlas, constituyendo el medio para distribuir por la ciudad el trnsito pesado. Cuando no existen vas de acceso controlado, estas las sustituyen, conectando los principales puntos de movimiento o de transito dentro de la ciudad comunicndola con las carreteras rurales. Las vas primarias comunican a las diferentes reas de la ciudad entre s. Se usan en general para viajes a distancias medias. A travs de estas vas se canalizan las rutas principales de camiones de cargas y pasajeros. Vialidad secundaria: Este tipo de vialidad da servicio al trnsito interno de un distrito, conecta dicha rea con la vialidad primaria. Normalmente se usan para viajes cortos, por lo que su longitud puede ser reducida cuando la vialidad secundaria es muy larga (trama rectangular) puede llegar a funcionar como vialidad primaria en algunos de sus tramos. La mayor diferencia entre vialidad primaria y secundaria son las distancias de los movimientos que generan, es decir, lo largo de los viajes para los que son usados. En zonas de alta densidad de uso (habitacional, comercial, etctera.) la vialidad secundaria toma las caractersticas de vialidad primaria. Tambin en algunos casos las partes finales de vialidad primaria toman el carcter de la vialidad secundaria. A travs de esta vialidad, los transportes de pasajeros y de carga penetran a las diferentes zonas de la ciudad dndole servicio directo a dichas reas. No suelen acceder las rutas de transporte pblico que tienen recorridos muy largos. Vialidad local: Son calles que tienen como funcin dar acceso a los predios o edificios inmediatos en conjunto, la vialidad local es la que ms rea ocupa en la ciudad, pero da cavidad solamente a una pequea parte de todos los recorridos que se hacen en ella. [Escriba texto] Pgina 5

Solamente en el centro de la ciudad u otra zona de concentracin de actividades, las calles locales llevan mucho trnsito. Este tipo de calles da servicio bsicamente a tres tipos de zonas: residencial, comercial e industrial. Vialidad Peatonal: Son calles para uso exclusivo de peatones. A las banquetas y camellones de la vialidad vehicular se les considera como vialidad peatonal mixta. Ciclopistas: Son las calles y derechos de vas destinados exclusivamente a las bicicletas. Vialidad por Riel: Es la constituida por los ferrocarriles, monorrieles, metros, etctera. Vialidad fluvial: Es la que utiliza como medios los canales, lagos o el mar. Estacionamientos: Son los edificios o predios dedicados al resguardo de vehculos y coches, constituyen el complemento del sistema vial. Se pueden clasificar en los siguientes tipos: Privados: para habitacin, oficinas u otros centros de trabajo. Pblicos: para servicio general. Especiales: estacionamientos para remolques y camiones de carga o pasajeros.

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Recomendaciones de vialidad Se recomienda consultar las recomendaciones generales sobre estructura urbana en su parte, estructuracin por sistemas de vialidad. Se recomienda identificar cules son los puntos de origen y destino de los movimientos de la poblacin, e interrelacionarlos con los diferentes medios de transporte y con la vialidad existente, para conocer cmo se desplaza la gente, por qu rutas, y a dnde se dirige. Identifique los distintos tipos de vialidad, el tipo de vehculos, sus horas y cantidades de circulacin. Identifique los puntos conflictivos. Se recomienda identificar y clasificar la vialidad en sus cuatro categoras funcionales: acceso controlado, primario, secundario y local. Es importante considerar que la categora funcional de una calle no siempre concuerda con la que sugieren sus caractersticas fsicas. Por ejemplo una calle local construida 15 aos atrs con una seccin muy pequea en la actualidad puede estar funcionando como vialidad secundaria y en algunos casos como vialidad primaria, por causa de un incremento en la demanda de trnsito o por las facilidades que presta. Se recomienda tener al da la clasificacin de la vialidad pues con frecuencia las calles cambian de categora: asi por ejemplo, por cambio de circulacin una calle puede cambiar de local a secundaria, o viceversa; o bien, cambiar sus cualidades funcionales y pasar de secundaria a primaria. Se recomienda integrar las diferentes categoras de vialidad por sistemas. Estos sistemas estarn en funcin de los orgenes y destinos de que se usan, de su cantidad, de los usos de los suelos existentes o previstos y de la necesidad de mantenimiento y acceso a los edificios. Debern considerarse los siguientes: Sistema de acceso controlado: Que da posibilidad de movimiento rpido a volmenes altos de trnsito entre reas distantes de la ciudad y a travs de ella, no permite dar acceso a los edificios. Sistema de vialidad primaria: Que permite el desplazamiento de trnsito pesado entre zonas de la ciudad y a travs de la ciudad con acceso a los edificios. Deber existir control de acceso de vehculos, evitando excesivos cruces de calles. Sistema de vialidad secundaria: Que sirve de trnsito entre la vialidad primaria y la vialidad local, y da acceso directo a los edificios.

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Sistema de vialidad local: Que permite el acceso directo a los edificios y sirve de trnsito local. Los diferentes sistemas viales conforman los distintos distritos de la ciudad, definiendo los bordes que lo limitan, los que por su diseo y cualidades ambientales ayudan a dar un carcter especfico a cada distrito, constituyendo puntos de referencia. Se recomienda que en la definicin de la estructura urbana por barrios aprovechando cualidades como: Estructura y tradicin social Cualidades ambientales (arquitectnicas y de paisaje) Tradicin histrica o cualidades simblicas

Se recomienda la implementacin de franjas de jardinado en las banquetas con el objeto de: Separar vehculos y peatones Dar seguridad a los peatones Permitir la implantacin de rboles

Se recomienda la creacin de camellones en vas de alta velocidad y gran volumen de trnsito, pues dan seguridad y propician un paisaje ms agradable. Disear las vas tomando en cuenta y coordinado los alineamiento y traza vertical y horizontal, con el objeto de reducir sus problemas constructivos y de uso, as como evitar perspectivas distorsionadas y lograr mayor calidad y armona visuales. Los elementos naturales, como bosques

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