Está en la página 1de 11

Embrague

Desmontaje y Verificaciones

SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO January 1, 2014 Richard Zerpa

INTRODUCCION

Indic

Antes de empezar a explicar cmo hemos hecho el desmontaje y verificaciones que hemos realizado en el embrague quiero explicar un poco cuales son las razones por las que hay que realizar un cambio de embrague: Las averas ms frecuentes en este mecanismo son:

El embrague patina, debido al desgaste excesivo de los forros del disco, o a que dichos forros estn engrasados. En este caso hay que desmontar el embrague para comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente, la causa ser posiblemente que los muelles o diafragma han perdido elasticidad o alguno est roto. El patinado tambin puede ser debido a un reglaje defectuoso. Trepidacin del coche al embragar, lo que indica que el disco no asienta convenientemente en el volante del motor por estar deformado, o tambin falta de progresividad debida a defecto de los muelles del disco o diafragma del embrague. Esta trepidacin o retemblor tambin se produce cuando el disco est engrasado y el aceite se ha secado por efecto del calor del patinado del disco. Las velocidades "rascan" al entrar, debido a un reglaje defectuoso del embrague, que hace que el disco no se suelte por completo y por lo tanto impide el desembragado completo. Ruidos al pisar el pedal, producidos generalmente por el cojinete de empuje, cuyo rodamiento axial est mal engrasado, en mal estado, o por rotura de alguna de las puntas del diafragma.

Cualquiera de estas averas implica el desmontaje del embrague para su comprobacin

Para la realizacin de esta prctica hemos utilizado el vehculo: Marca: Opel Modelo: Vectra Ano:

Para poder acceder a al embrague tenemos que realizar los siguientes pasos: 1. Desmontaje de la caja de cambios: Desconectamos el cable de masa de la batera

Soltamos el tornillo de la abrazadera para el varillaje del cambio

Desacoplamos el cable del embrague de la palanca de desembrague y del soporte del amortiguador quitando la grapa de seguridad del cable de embrague

Desconectamos el cable del faro de marcha atrs Desconectamos el cable del velocmetro

Colocamos la barra soporte para sostener el motor ya que tenemos que quitar dos soportes as de esta manera sostenemos el motor por la parte superior.

Colocamos el vehculo en el elevador de dos columnas, desmontamos las ruedas y el guardapolvos delantero lado conductor Desmontamos los palieres. En este caso haba que aflojar un poco la cuna del chasis para poder desplazar la caja de cambios y as acceder al embrague. Desmontamos los tornillos que unen la caja de cambios con el bloque motor y desplazamos la caja unos centmetros de manera que podamos trabajar bien para desmontar el embrague.

2. Desmontaje del embrague: Al desmontar el embrague para su comprobacin, hay que tener en cuenta el marcar su posicin sobre el volante, ya que en esta posicin estn compensados los desequilibrios antivibratorios de ambos elementos; as como para el desmontaje de la maza, es conveniente marcar todas sus piezas para volverlas a montar en el mismo lugar, ya que este elemento est equilibrado en conjunto por el fabricante

ahora quitamos los tornillos de sujecin del embrague al volante y lo retiramos.

3. Descripcin del tipo de embrague y funcionamiento del mismo El embrague que hemos retirado de este vehculo es un embrague de friccin monodisco. Este embrague es el ms extendido en automocin gracias a su forma de funcionamiento. Tiene como caracterstica la presencia de un diafragma elstico en lugar de la existencia de un muelle. Es este embrague el diafragma posee forma cnica con cortes radiales y es quien ejerce la presin sobre el disco. Durante el embragado entonces es el diafragma el elemento que presiona el plato de presin al disco conducido al volante del motor, mientras que el desembragado al ser accionado el pedal del embrague por el conductor la horquilla empuja al collarn el cual a su vez presiona en el centro del diafragma invirtiendo su conicidad y desplazando el plato de presin, dando como resultado que el disco de embrague se libere.

En la figura siguiente se ve los componentes bsicos de un embrague de friccin monodisco

4. Tipo de accionamiento El mecanismo de este sistema es del tipo mecnico. Los elementos principales de este sistema son: en primer lugar, el pedal de accionamiento (1). En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable (2) por medio del cual se puede accionar la palanca de arrastre (3). Esta palanca, que pivota sobre el punto (4) presiona sobre el collarn de arrastre (5) y consigue la inversin del muelle de diafragma con lo que el embrague queda desacoplado tanto tiempo como se mantenga el pedal (1) oprimido.

4.1 fuerzas que actan en el sistema de accionamiento mecnico: En este tipo de accionamiento la multiplicacin de fuerzas se consigue aplicando la ley de la palanca. As la fuerza aplicada en el pedal se multiplica en sucesivos brazos de palanca hasta llegar al cojinete de desembrague que tira de las puntas del diafragma. Entonces para aplicar estas fuerzas se aplica la ley de la palanca la cual es la siguiente:

Calculo de la fuerza: Fcollarin x d2 = Fplato x d1

Fplato =

= 440 Kg

Fcable x d4 = Fcollarin x d3
Fcable

= 69,47 kg

Fcable x d5 = Fpedal x d6
Fpedal

= 13,35 kg

5. Comprobaciones en el embrague: Las comprobaciones que hemos realizado en el embrague son: Comprobacion en el disco de embrague:

Comprobamos si las puntas de las lengetas del diafragma presentan seales de desgaste excesivo o puntos quemados

. Hemos comprobado que el estriado interno del buje no presenta deformaciones, desgaste excesivo u oxidacin. Comprobamos el espesor del disco el cual es de 8,15 mm y la profundidad de los remaches de unin al disco de arrastre los cuales se encuentran en 1,1 mm de profundidad Comprobamos el diafragma midiendo la altura de sus puntas que debe ser igual para todas y no tener ningn tipo de desgaste en su zona de acoplamiento con el cojinete de empuje. No todas las alturas nos daban un valor igual, de las 10 puntas que tiene el diafragma solo 6 coincidan con el valor de 39,90 mm las otras cuatro estaban entre el valor de 39,80 mm y 39,86 mm

Comprobamos que las superficies de asiento en el volante de inercia y en el plato de presin no presentan deformaciones ni ralladuras; en este caso estaba bien.