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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

TRABAJO
NOMBRES: TOVAR FLORES JUAN CARLOS

MATERIA: MECANICA E SUELOS III

GRUPO: 6CV07

INDICE

1.1 TIPOS DE CIMIENTOS PROFUNDOS 1.2 CLASIFICACIN DE PILAS Y PILOTES

1.3 TEORAS DE CAPACIDAD DE CARGA EN: A) PILOTES DE PUNTA B) PILOTES POR FRICCIN C) PILOTES DE ADHERENCIA D) SEGN REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES 1.4 HUNDIMIENTO POR CONSOLIDACIN REGIONAL 1.5 FRICCIN NEGATIVA A) CONCEPTO DE FRICCIN NEGATIVA B) EFECTOS DE LA FRICCIN NEGATIVA EN LA CAPACIDAD DE CARGA C) CAPACIDAD POR FRICCIN NEGATIVA 1.6 GRUPOS DE PILOTES A) MODELO MECNICO DEL COMPORTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES B) CAPACIDAD DE CARGA EN GRUPO DE PILOTES 1.7 ASENTAMIENTOS EN GRUPOS DE PILOTES A) ASENTAMIENTOS DIFERIDOS EN SUELOS HOMOGNEOS Y ESTRATIFICADOS B) ASENTAMIENTOS ELSTICOS

INTRODUCION

LA ESTABILIDAD DEL EIFICIO DEPENDE EN LA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO DONDE ESTE DESCANSA, AL IGUAL QUE TAMBIEN DEPENDE DE SU COMPOSICION QUIMICA DEL SUELO Y EL TIPO DE SUELO CON EL QUE NOS ENCONTREMOS. EL SUELO ESTA FORMADO POR LA DESCOMPOSICION QUIMICA DE LAS PIEDRAS Y DE LA ACCION DE ALGUA, AIRE Y LOS CAMBIOS DE LA TEMPERATURA SOBRE ELLAS. ADEMAS DE LA PUDRICION EL MATERIAL VEGETAL Y ANIMAL. AUNQUE CADA SUELO Y SU COMPOSICION ES PARTICULAR A UN SITIO, LOS TIPOS DE SUELOS QUE SE ENCUENTRAN ALREDEDOR DEL MUNDO SON SIMILARES. POR PARTICULAR LOS SUELOS SE CLASIFICAN COMO ORGANICOS E INORGANICOS Y POR EL TAMAO DEL GRANO, PORCENTAJE DE HUMEDAD. UN CIMIENTO EN UN EDIFICIO ES LA SUBESTRUCTURA QUE SOPORTA TODAS LAS CARGAS DEL EDIFICIO Y LAS TRASMITE SOBRE EL TERRENO, ESTO QUIERE DECIR QUE EN TODA CIMENTACION LA CARGA DE LA ESTRUCTURA NO DEBE EXCEDER LA CAPACIDAD PORTANTE DEL MATERIAL O SUELO EN QUE DESCANSA. SE USAN PILOTES QUE SE ENTIERRAN HASTA LLEGAR A PROFUNDIDADES DONDE SE PUEDEN DERIVAR SUFICIENTE FUERZA PORTANTE POR FRICCION O DESNCANSAR EN ESTRATOS DE SUELOS FIRMES.

EN ESTA PRIMER PARTE DEL CURSO SE ESTUDIARA LOS DIFERENTES TIPOS DE CIMIENTOS, COMO ES QUE SE CLASIFICAN LAS PILAS O PILOTES ASI COMO TAMBIEN LOS ASENTAMIENTOS, Y POSTERIORMENTE SE CALCULARA CADA UNO DE ELLOS.

CIMIENTOS PROFUNDOS

Cuando los niveles superficiales del terreno son pocos resistentes o muy compresibles, pueden resultar imposibles conseguir mediante cimentaciones directas el adecuado coeficiente de seguridad, o limitar los asientos a valores admisibles para la estructura. Asimismo, aunque el terreno sea resistente, puede suceder que las cargas sean muy elevadas y, en ese caso sea muy difcil de conseguir un adecuado coeficiente de seguridad. En circunstancias especiales en que sea preciso limitar estrictamente los asientos diferenciales, las cimentaciones directas pueden no ser una solucin apropiada. En esos casos ser necesario apoyar o trasmitir las cargas a niveles ms profundos y ms competentes. Asimismo, cuando se est en presencia de suelos estructuralmente inestables, como arcillas expansivas o suelos colapsables, una posibilidad de cimentacin es no apoyar directamente sobre estos suelos, sino referir las cargas a niveles ms profundos. Esto se consigue mediante cimentaciones llamadas profundas o por pilotaje. Bsicamente un pilote es un elemento e cimentacin en el que predomina la longitud sobre cualquier otra dimensin. Normalmente se considera que un cimiento profundo es un pilote cuando la longitud total del elemento es igual o superior a ocho veces el ancho o dimensin mnima del mismo.

CLASIFICACION DE PILAS O PILOTES

Existe una amplia gama de tipos y formas de ejecucin de pilotes. Desde un punto de vista muy simplificado, es posible establecer una clasificacin bsica en dos grandes grupos: pilotes prefabricados y pilotes excavados y hormigonados in situ. Los primeros son piezas rectas de madera, hormign, armado, hormign pretensado o acero que se introduce en el terreno por golpeo o vibracin hasta alcanzar una profundidad necesaria. Dada su forma de instalacin, a veces tambin se les denomina pilotes de desplazamiento, ya que a medida que penetran en el terreno han de desplazar el suelo que ocupaba su lugar. Los pilotes excavados y hormigonados in situ se ejecutan realizando una excavacin del dimetro y longitud adecuada, en la que se introduce la armadura de acero necesaria para, finalmente, rellenar el hueco con el hormign. Debido a esta forma de instalacin, que requiere extra er un volumen de suelo para construir el pilote, se suele denominar tambin pilotes de sustitucin. La ejecucin de los pilotes excavados depende de las condiciones del terreno y el agua. As, si el suelo es suficientemente competente como para que las paredes de la perforacin se mantengan estables, no resulta necesario emplear sistemas de entibacin. La perforacin se ejecuta por medio de cucharas especiales o barrenas helicoidales cortas. Cuando la estabilidad no est garantizada, se emplean lodos tixotrpicos o tuberas de revestimiento. LOS PILOTES PREFABRICADOS SE UTILIZAN PARA ATRAVESAR SUELOS BLANDOS O FLOJOS MEDIANTEHINCA POR GOLPEO DE UNA MAZA DE ELEMNTOS PREFABRICADOS DE HORMIGON HASTA RECHAZO.

PILOTE AISLADO

Aunque es infrecuente cimentar un pilar mediante un solo pilote, e incluso este sistema no debe utilizarse salvo en el caso de pilotes de gran dimetro y gran capacidad de carga, el estudio de los pilotajes se comienza habitualmente por la consideracin del pilote aislado sometido a carga vertical. La carga que el pilote recibe en su cabeza se trasmite al terreno, en parte por rozamiento lateral entre el suelo y el fuste del pilote ( carga por fuste) y en parte por la base o punta del mismo (carga por punta). Segn sea la relacin entre la carga que se trasmite por la punta y a que se trasmite por el fuste, se distinguen dos tipos bsicos de pilotes: pilotes de columna y pilotes flotantes. El pilote columna es aquel en el que toda o gran parte de la carga que recibe en su cabeza se trasmite ntegramente a la punta, siendo muy pequea la parte de carga que se trasmite por el fuste. Es el caso por ejemplo de un pilote que atraviesa un suelo muy blando y cuya punta se sita en un terreno duro competente, como puede ser una roca. El suelo muy blando apenas es capaz de soportar cargar alguna de forma que toda va a parar a la punta. Por lo contrario, se entiende por pilote flotante aquel en que a mayor parte de la carga va a parar al terreno a travs el rozamiento por el fuste. En este caso, la carga que llega a la punta puede ser pequea en comparacin con la que se trasmite por rozamiento a lo largo del fuste del pilote. Esta circunstancia se da habitualmente cuando los pilotes se instalan en terreno homogneo. Los casos descritos son extremos. Normalmente se dan situaciones intermedias que van desde el caso del pilote columna estricto, en que la contribucin por el fuste es prcticamente nula, al caso del pilote flotante con una carga por punta despreciable, que corresponde a pilotes muy largos en el suelo homogneo. De todos modos, los mecanismos de trasmisin de la carga por punta y por fuste no son enteramente independientes, ya que la movilizacin de la resistencia por la punta en un pilote requiere la contribucin de parte del fuste en la zona ms profunda. La movilizacin de la carga por punta da lugar a la formacin de unas zonas plastificadas por debajo de la punta del pilote, pero que se vuelven sobre si mismas para alcanzar al fuste del pilote en una cierta longitud. Se considera que la longitud de fuste precisa para la movilizacin total e la carga por punta es igual a unas 8 veces el dimetro en el caso de arcillas. Esta zona se llama zona actica superior. La zona del bulbo plastificado por debajo de la punta del pilote tiene una longitud aproximada de 3 dimetro sea el caso de arcillas. Esta es llamada zona activa inferior. Adems, para que sea posible la movilizacin total de la resistencia del terreno por punta, es necesario que por debajo del bulbo plastificado exista terreno de iguales o mejores caractersticas que el de las zonas actica superior y actica inferior, en una longitud que es del orden 3 diametros en arenas y de dimetro y medio a dos dimetros en arcillas. Esta es la llamada zona de seguridad. Cuando sombre un pilote se coloca una carga que aumenta progresivamente, se va produciendo un cierto asiento. La relacin carga-asiento es aproximadamente lineal hasta que comienza a curvarse, alcanzndose un momento en que la carga ya no puede crecer ms y el asiento prosigue. En estas circunstancias se dice que se ha llegado a la carga de hundimiento del pilote, que a su vez tiene dos componentes: la carga de hundimiento por la punta y la carga de hundimiento por el fuste.

La forma de movilizacin de las componentes por punta y fuste, as como sus valores de hundimiento, dependen de si el pilote trabaja preferentemente por punta o fuste (columna o flotante).

Los pilotes de punta transmiten cargas a travs de agua o suelos blandos hasta estratos con suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote. Los pilotes de punta son los que transmiten la mayor parte de la carga a un estrato resistente por medio de su punta. Generalmente, se llama pilas a los elementos de ms de 60 cm de dimetro colados en perforacin previa. Pilotes por punta son los que en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta profundidad, un estrato claramente ms resistente, las cargas del pilotaje se transmitirn fundamentalmente por punta. Se suele denominar pilotes columna. Pilote de Friccin o flotante transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie lateral del pilote, a lo largo de la longitud del mismo. Es aplicable cuando, dentro de profundidades alcanzables, no se encuentran estratos que provean soporte significativo en la punta en aquellos terrenos en los que al existir un nivel claramente ms resistente, al que trasmitir la carga del pilotaje, ste transmitir su carga al terreno fundamentalmente a travs del fuste. Suele denominarse pilotes flotantes. Cimentacin Flotante Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote. Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga. Pilotes de friccin son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo de suelo granular o coherente, desarrollan su resistencia por el rozamiento que se genera a lo largo de ste y el suelo que lo rodea. La rugosidad de la superficie del pilote puede ayudar en algo, pero tal parece que sus efectos son relativamente importantes, salvo en aquellos casos que se utilicen pilotes de madera sin descortezar.

Pilote de friccin, compactacin, compacta suelos granulares relativamente sueltos incrementando su compacidad y, en consecuencia, su capacidad de carga por friccin (tambin, una parte significativa por punta). Pilotes de adherencia Las construcciones que descansan en ellos, cuando se trata de terrenos compresibles, siguen mejor e asentamiento general de la zona. Se comportan bien en los sismos. No requieren controles. Sobre todo si son profundos, trata de deformar un mayor nmero de estratos que los cimientos superficiales y pasan su carga a terrenos que bajo la presin de los superiores, estn ms compactados y resistentes. Los pilotes de adherencia tiene a su al rededor zonas de influencia. Adems. La resistencia del conjunto, si estn cercanos, no equivale a la suma de las de cada uno, pues la zona del terreno que puede soportar dos pilotes, no es el doble de la que soporta a uno solo. La adherencia puede variar con el tiempo, con la sequa de la tierra, las corrientes de aguas subterrneas, las vibraciones normales o de sismos y las corrientes elctricas negativas si se aplican a los pilotes de acero. Tal adherencia aumenta con el hinchamiento de pilotes cercanos, la acomodacin del terreno, la compactacin del mismo, el hinchamiento, con la humedad si son de madera y con las corrientes elctricas positivas, en los de acero. Al hincar un pilote de adherencia, por medio de prensa, esta misma puede marcar, al menos durante el hincado, las resistencias del pilote. Sin embargo, en terrenos como el del valle de Mxico que es arcilloso y en muchas partes saturado de agua, tal resistencia es engaosa, pues el mismo lodo lubrica al pilote y hay una notable diferencia entre la resistencia que opone al entrar y la que puede tener en das y a veces horas despus del hinchamiento. No es correcto aplicar sin criterio, parte del peso de la construccin a las zapatas de cimentacin y parte al pilote. Hay que considerar que en los estratos superiores el mismo terreno que soporta las zapatas, tiene que sostener a los pilotes y por tanto, no se le pueden sumar ambos efectos. La parte alta del pilote que corresponde al bulbo de la zapata, prcticamente no se debe considerar para su resistencia. A veces conviene aplicar toda la carga a los pilotes considerando su longitud completa y dejar a las zapatas la nica misin de comprimir la tierra de las capas superiores para adherirla mejor a los pilotes. Los pilotes de adherencia, son ms efectivos al aumentar su longitud. En una cimentacin es ideal colocarlos de igual seccin y longitud. Si tiene cargas desiguales, su centro de gravedad coincide con el del terreno que los soporta; con contra trabes rgidas se puede uniformizar las presiones que pasan a los pilotes, pero si coinciden, ser necesario variar sus diametros y longitudes. En general y en nuestro suelo, convienen ms, varios pilotes de adherencia de 25 a 30 cm de dimetro, que pocos de 40, 50 o ms cm, sobre todo si se considera que su zona de influencia no aumenta en proporcin al dimetro.

SEGN EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCION

Los pilotes de friccin son aquellos que se trasmiten cargas al suelo principalmente a lo largo de su superficie lateral. En suelos blandos, se usan comnmente como complemento de un sistema de cimentacin parcialmente compensada para reducir asentamientos, transfiriendo parte de la carga a los estratos ms profundos (diseo en trmino de deformaciones). En este caso, los pilotes no tienen generalmente la capacidad para soportar por si solos el peso de la construccin y trabajan al lmite en condiciones estticas, por lo que no puede contribuir a tomar solicitaciones accidentales e inclusive pueden, de acuerdo con la experiencia, perder una parte importante de su capacidad de carga en condiciones ssmicas, por lo que resulta prudente ignorar su contribucin a la capacidad de la carga global. Opcionalmente, los pilotes de friccin pueden usarse para soportar el peso total de la estructura y asegurar su estabilidad (diseo en trminos de capacidad de carga). En este ltimo la losa puede despegarse del suelo de apoyo por lo que resulta prudente considerar que no contribuye a la capacidad de la carga global. Opcionalmente, los pilotes de friccin pueden usarse para soportar peso total de la estructura y asegurar su estabilidad (diseo en trmino de capacidad de carga). En este ltimo caso en suelos blandos en proceso de consolidacin como los de la zona I y III la losa puede despegarse del suelo de apoyo por lo que resulta prudente considerar que no contribuye a la capacidad de la carga global. E ambos casos, se verifica que la cimentacin no exceda los estados lmites de falla y de servicio. El espacio dejado entre la punta de los pilotes de friccin y toda la capa dura subyacente deber ser suficiente para que en ninguna condicin pueda llegar a apoyarse en esta capa a consecuencia de la consolidacin del estrato en el que se colocaron. Los pilotes por punta son los que trasmiten la mayor parte de la carga a un estrato resistente por medio de la punta. Generalmente, se llama pilas a los elementos de mas de 60 cm de dimetro colados en perforacin previa.

HUNDIMIENTO POR CONSOLIDACION REGIONAL La sobreexplotacin del acufero del valle de Mxico se ha transformado en una preocupacin que se incluye a la larga lista de ciudades y regiones del orbe con ese problema; el descenso continuo del nivel de los acuferos provoca la disminucin de las Presiones del agua intersticial e incrementa el esfuerzo que acta en la parte slida del subsuelo. Esto desencadena hundimientos de la superficie que casi siempre terminan por afectar a las construcciones e instalaciones municipales. Otra consecuencia de la extraccin excesiva de agua es la reduccin de la produccin agrcola en muchas regiones del mundo. Los edificios de reciente construccin necesitan casi siempre un tiempo de asentamiento del sistema interno de la estructura/terreno. Pero si los edificios, transcurridos unos aos desde su edificacin, comienzan a presentar signos evidentes de fisuras y grietas en las paredes, especialmente en las paredes de carga, es importante no subestimar el problema. El fenmeno puede ser interesante tambin para los edificios que durante dcadas han sido estables, sin presentar signos de hundimiento en el terreno . Los cambios climticos de la ltima dcada han puesto de manifiesto y ampliado el nmero de hundimientos del terreno de las cimentaciones. En los suelos cohesivos como los arcillosos, el agua se une y se estanca en grandes cantidades al terreno durante las estaciones de ms lluvia para despus ser sometido a cambios en cuanto a la cantidad y distribucin durante las estaciones ms calurosas. Este efecto, que conlleva una variacin cclica del volumen del terreno de cimentacin, ya que en periodos de lluvia tiende a hincharse aumentando su volumen mientras que aquellos que en periodos ms calurosos tiende a reducir de tamao, favorecen el hundimiento del edificio que est encima. Son estos ciclos estacionales que somete mecnicamente a los terrenos a una lgica que no es compatible con las posibilidades estructurales del edificio. Por este motivo, las estructuras al principio se deforman plsticamente y despus se colapsan mostrando lesiones ms o menos significativas en funcin del fenmeno en accin. Anlogamente cuando el suelo es de tipo granular- la presencia de agua en el interior resulta ser determinante para la estabilidad del edificio. De hecho fenmenos de fuerte lixiviacin o lavado del terreno implican la eliminacin de la parte final del terreno de cimentacin que a su vez libera un espacio que a menudo implica una disminucin en la estructura de cimentacin para un nuevo equilibrio esttico. La construccin de un relleno genera un aumento de presiones sobre los estratos que conforman los suelos de la fundacin. Si algunos de esos estratos tiene caractersticas compresibles, la sobrepresin genera una disminucin de volumen, por lo cual el agua que rellena los poros es expulsada. El fenmeno se produce normalmente donde los suelos de fundacin son finos y se encuentran saturados; se manifiesta como una ondulacin, generalmente de ondas largas, de la rasante del camino. Existen varias soluciones alternativas para corregir el fenmeno descrito, las que, entre otras, incluyen: acelerar y/o mejorar el drenaje del suelo natural, reemplazar parte de los suelos de la fundacin, construir el relleno con materiales extra livianos, etc.

FRICCIN NEGATIVA

Se produce cuando el suelo que rodea al fuste sufre un asentamiento respecto al grupo de pilotes, ya sea por algn relleno colocado en la superficie del terreno o por un proceso de abatimiento de la presin en el agua de los poros del suelo, tal como ocurre con el hundimiento regional de los depsitos de arcillas lacustres del valle de Mxico, el cual impone, a todas las cimentaciones sobre pilas o pilotes cuyas puntas se apoyan en los estratos resistentes de la primera o la segunda capa dura grandes cargas parasitas producidas por friccin negativa; a la vez que aumenta la carga que actan sobre el pilote, la friccin negativa reduce el desarrollo de la capacidad friccionants positiva Qfu de las arcillas que se encuentran arriba del nivel del desplante de las puntas.

En estas condiciones, la carga desarrollada por la friccin negativa FN sobre el conjunto de pilotes o pilas de punta, se agregara a la carga impuesta por la estructura Pe y ambas debern ser soportadas por el suelo que se encuentra bajo las puntas; en cuyo caso, la separacin mxima deber ser Smin > 3D, y el factor de seguridad del grupo se expresa por:

FS= (Q)(-FN/Pe)

Supngase un pilote que atraviesa suelos blandos y se empotra su punta en un estrato duro y competente. Si sobre la superficie del terreno se coloca un relleno o una sobrecarga en superficie, se produce un rebajamiento del nivel fretico dentro del suelo blando. La consiguiente disminucin de las presiones intersticiales dar lugar a un aumento de las tensiones verticales efectivas y , consiguientemente, a un asiento del terreno. Ante esta situacin, el pilote, bien apoyado en su punta, impedir que el terreno de su alrededor sufra el mismo asiento que el resto del suelo, dando lugar a un perfil de asientos de los suelos blandos alrededor de los pilotes hacen que el terreno quede como colgado de ellos, produciendo en el fuste del pilote, unas tensiones tangenciales dirigidas hacia abajo que, en conjunto, reciben el nombre de rozamiento negativo. Estas tensiones pueden dar lugar a un incremento muy considerable de la carga en los pilotes. La tensin tangencial de rozamiento negativo puede expresarse como: Fn=ksvtan

GRUPO DE PILOTES

Las cimentaciones formadas por pilas o pilotes estn constituidas, generalmente, por conjuntos o grupos de estos tipos de cimientos profundos. Excepcionalmente se emplean pilotes aislados; en cambio, el uso de las pilas individuales es ms frecuente, dada la facilidad con que se puede adaptar su dimetro a los requerimientos de alta capacidad para soportar cargas concentradas de gran magnitud. Sin embargo, en ciertas ocasiones se requiere asociar varias pilas en grupos de nmero pequeo (2 a 9 pilas). Por eso de hace necesario comprender la interaccin de pilotes o pilas cuando forman parte de un grupo. La interaccin es el resultado de la superposicin de los campos de esfuerzos individuales inducidos en la masa de suelo por cada uno de los pilotes o pilas. Esta superposicin da lugar a diferencias en la capacidad de carga y en el asentamiento del grupo, con respecto a un elemento individual aislado. En este captulo se presentan mtodos simples, pero razonablemente aproximados para fines prcticos, que permiten estimar la capacidad de carga y el asentamiento de grupos de pilotes. Se trata primero el caso de un grupo de pilotes de friccin instalados en un deposito profundo de arcilla saturada y posteriormente el de pilotes cuya punta se apoya en suelos cohesivosfriccionants compactados. En la siguiente figura se muestra la capacidad de carga entre los mecanismos de falla por esfuerzos cortantes de un pilote de friccin individual y el de un grupo de pilotes alojados en un depsito de arcilla saturada, de gran profundidad. La carga admisible de un grupo de pilotes no es igual, en generada al producto de la carga admisible del pilote individual por el nmero de pilotes que forma el grupo. Para obtener la carga del hundimiento del pilote individual o el nmero de pilotes del grupo (n) y por un determinado factor de eficiencia (E) : Qhgrupo= ENQhindividual En arcillas blandas y medias, el coeficiente de eficiencia es en general inferior a la unidad, lo que significa que la resistencia del grupo es menor proporcionalmente a la resistencia del pilote individual, sin embargo, en el caso de arenas flojas y medias, la instalaciones de los pilotes, especialmente si estos son prefabricados e hincados, puede producir una resistencia y deformacin del terreno, por lo que normalmente E>1, aunque no suele adoptarse en calculo un coeficiente E superior a la unidad. Obviamente, el coeficiente de eficiencia es funcin no solo del tipo de suelo, sino tambin de las distancias entre ejes de los pilotes del gripo, es decir, depende del espaciamiento s/D el dimetro de los mismos.

ASENTAMIENTOS POR CONSOLIDACION DE UN GRUPO DE PILOTES

El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidacin de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes. Este asentamiento exceder al de un pilote aislado que soporta la misma carga que cada uno de los del grupo, a menos que los pilotes se apoyen en roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. El asentamiento del grupo se puede calcular suponiendo tambin que el grupo representa una cimentacin gigantesca. Cuando los pilotes son de resistencia por la punta, la base del cimiento imaginario se supone que est al nivel de las puntas de los pilotes, y los esfuerzos se calculan sobre esa base. Cuando los pilotes se sustentan por friccin, los esfuerzos por debajo del cimiento se calculan suponiendo que la carga del grupo entero se introduce en el suelo a una profundidad que vara entre la mitad y las dos terceras partes de la longitud de los pilotes. La carga se distribuye a este nivel en el rea total que ocupan el grupo de pilotes. El asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes se calcula partiendo de estos esfuerzos. Estos clculos son aproximados en el mejor de los casos y suelen dar asentamientos mayores que los observados; sin embargo pueden indicar cuando es probable que se presenten dificultades debidas a este problema.

La distribucin exacta de los esfuerzos para una carga que tenga un ancho apreciable, aplica muy por debajo de la superficie de un slido elstico, no ha sido resuelta todava. Se pueden calcular los esfuerzos, aproximadamente, por los anlisis de Boussinesq o Wastergaard para cargas superficiales, reducindolos despus. La base para la reduccin es el anlisis de Mindlin, que demuestra que los esfuerzos debidos a la carga en un punto situado profundamente por debajo de la superficie son, aproximadamente, la mitad de los hallados por el anlisis de Boussinesq.

El asentamiento por consolidacin de un grupo de pilotes en arcilla se estima aproximadamente usando el mtodo de la distribucin de esfuerzos. El procedimiento del clculo implica los siguientes pasos 1) Sea L la profundidad de empotramiento de los pilotes. El grupo est sometido a una carga total Qg. si el capuchn del pilote esta debajo de la superficie original del terreno, Qg es igual a la carga total de la superestructura sobre los pilotes menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de pilotes removido por la excavacin. 2) Suponga que la carga Qg es trasmitida al suelo comenzando a una profundidad de 2L/3 desde la parte superior del pilote. La carga Qg se reparte segn lneas con pendiente de 2 vertical: 1 horizontal a partir de esta profundidad. Las lneas aa y bb son las dos lneas 2:1

ASENTAMIENTO ELASTICO

El asentamiento primario final s es normalmente substituido por el trmino asentamiento. La mayora de los mtodos de clculos pueden estar conectados a unos de estos dos grupos: Deformacin elstica lineal Deformacin elstica no lineal Deformacin elstica lineal La relacin tensin-deformacin lineal sigue la ley de Hook:

Donde: - Deformacin inducida por la tensin efectiva en la capa del suelo ef - Cambio inducido por la tensin efectiva en la capa del suelo E - Mdulo Young en la capa del suelo - Coeficiente de Poisson La aplicacin del mdulo de Young de elasticidad E es justificada solo en el caso, en el que se permite a la tensin del suelo estirarse en direccin horizontal. Esto, sin embargo, se permite solo para pequeas extensiones de cimentacin. Cuando se aplica la carga sobre un rea mayor, el suelo tensionado no puede, excepto en sus extremos, deformar sus lados; y experimenta solo una deformacin vertical (en una sola direccin) relacionada con el mdulo edomtrico Eoed, que es mayor al mdulo elstico E. El asentamiento de la capa de suelo s, se determina multiplicando la deformacin de la capa de suelo por el espesor de la capa (altura) Ho:

Donde: - Deformacin de la capa del suelo Ho - Espesor de la capa del suelo En el caso de subsuelos en capas, se obtiene el asentamiento total sumando el asentamiento de cada capa individual:

Donde: s - Asiento en las capas del subsuelo i - Deformacin de la capa del suelo ith Hoi - Espesor de la capa del suelo ith

Deformacin elstica no lineal Para la mayora de los suelos, la relacin tensin-deformacin es no lineal y es normalmente influenciada por la carga histrica. Esta no-linealidad no puede ser ignorada, particularmente cuando se calcula el asentamiento para suelos de grano fino (limo, arcilla). Claramente, el proceso basado en la aplicacin del mdulo de elasticidad de Young, no es generalmente aplicable. Incluso empleando la tensin dependiente del mdulo oedomtrico de deformacin, no ser posible obtener estimaciones razonables del comportamiento de ciertos suelos sobreconsolidados. La deformacin elstica no lineal es generalmente modelada utilizando el ndice de vaco y las caractersticas de deformacin son derivadas de la deformacin unidimensional de una muestra de suelo. constante de compresin, ndice de compresin, etc.). El procedimiento para calcular el asentamiento de una capa de suelo compresible saturado utilizando el ndice de vaco e, se describe en el siguiente elemento de suelo con una altura de Ho y un ancho de B = 1m:

Anlisis de asiento del diagrama de fase Debido al hecho de que el suelo es un medio de tres fases (contiene partculas slidas y poros llenados con fluidos y gas) es posible describir las partculas slidas (partculas de rocas y granos minerales) por sus volmenes Vs (y se asume igual a la unidad) mientras que la fase porosa puede ser descripta utilizando el ndice de vaco e.

El elemento suelo es sometido, en su superficie superior, a un carga uniforme q, que causa cambios en la tensin dentro de la muestra e incluso un desplazamiento vertical H, el cual a su vez conduce a la reduccin de poros Vp y as tambin a la reduccin del ndice de vaco (del valor original eo hacia un nuevo valor e). La deformacin vertical de la muestra del suelo est dada por el ndice de H a la altura de la muestra original Ho, y puede ser expresada utilizando el ndice de vaco e:

Donde: - Compresin relativa vertical H - Deformacin vertical Ho - Altura original del elemento s - Asiento e - ndice de vaco e - Cambio en el ndice de vaco Modificando esta ecuacin se llega a la frmula que describe la muestra de asentamiento con la ayuda del ndice de vaco:

where: - Compresin relativa vertical Ho - Altura original del elemento s - Asiento e - ndice de vaco e - Cambio en el ndice de vaco

FICHA BIBLIOGRAFICA

PRINCIPIO DE INGENIERIA EN CIMENTACIONES BRAJA M. DAS PDF

INGENIERIA GEOLOGICA PDF

INGENIERIA DE CIMENTACIONES ENRIQUE TAMEZ PDF

http://www.construaprende.com/docs/trabajos/306-pilotaje-cimentacionesprofundas?start=4

http://www.geosec.es/cimentaciones.html

http://www.sismica.com.mx/ACERVO-ART/Efecto_hundimiento.pdf

http://books.google.com.mx/books?id=UCExxMxmmbAC&pg=PA292&lpg= PA292&dq=pilotes+de+adherencia&source=bl&ots=_QJdv7bZT0&sig=0VB VyF4x3w-tM2uXLGZ6QoIB_V8&hl=es419&sa=X&ei=fZo1UajZFOqy2gXU8YHoAg&ved=0CD0Q6AEwAA#v=one page&q=pilotes%20de%20adherencia&f=false