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PRLOGO ACTUALIZACIN 2010 Como fue el propsito de las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras de 1980 de las Consultoras CADIA

COARA LEIDERMAN, en esta Actualizacin 2010 realizada por la ESCUELA DE INGENIERA DE CAMINOS DE MONTAA EICAM de la Universidad Nacional de San Juan y Supervisada por la SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE LA DIRECCIN NACIONAL DE VIALIDAD, se procur adaptar y ampliar las Normas de Diseo del Ing. Federico G. O. Rhle de 1967. Como Prlogo de esta Actualizacin, y en recuerdo del verdadero seor, profesional y maestro que fue el ing. Rhle, se copia su Prlogo de 1967, de cuyo espritu se trat de abrevar:

SGEyPDNV EICAM, abril de 2010

ndice General

IG.i

NDICE GENERAL
CAPTULO 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 ANTECEDENTES FILOSOFA Y TCNICAS DE DISEO NORMAS Y SEGURIDAD EXCEPCIONES A LA NORMA INSTRUCCIONES GENERALES ESTUDIOS Y PROYECTOS ADHESIN A LOS CRITERIOS DE DISEO SMBOLOS, ACRNIMOS, SIGLAS Y ABREVIATURAS CONVERSIN DE UNIDADES GLOSARIO BIBLIOGRAFA GENERAL DE CONSULTA BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 1 5 22 25 31 32 32 38 39 91 95

CAPTULO 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 PRINCIPIOS GENERALES FACTORES HUMANOS TOPOGRAFA VELOCIDAD TRNSITO VEHCULOS DE DISEO FACTORES AMBIENTALES FUNCIONES DE LOS CAMINOS ADMINISTRACIN DE ACCESOS BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 1 1 15 17 21 24 27 32 35 41

CAPTULO 3 3.1 ASPECTOS GENERALES 3.2 DISTANCIAS VISUALES 3.3 ALINEAMIENTOS 3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL 3.5 DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL 3.6 ALINEAMIENTO ALTIMTRICO 3.7 SECCIN TRANSVERSAL 3.8 CALZADA (C) 3.9 COSTADOS DE LA CALZADA (CDC) - ZONA DESPEJADA (ZD) 3.10 SECCIN TRANSVERSAL DE PUENTES 3.11 ZONA DE CAMINO 3.12 COORDINACIN PLANIALTIMTRICA 3.13 ESTTICA VIAL 3.14 COHERENCIA DE DISEO 3.15 DESDE EL CAMINO COMN A LA AUTOPISTA 3.16 RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE DISEO 3.17 BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 3 ANEXO

1 2 11 12 18 55 70 72 83 97 98 99 116 121 131 132 137 143

IG.ii

DNV Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

CAPTULO 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 4.18 INTRODUCCIN PLANEAMIENTO CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO TRAZADO Y ALINEAMIENTOS SECCIN TRANSVERSAL MEDIANAS AMPLIACIN DE CALZADAS SECCIONES TPICAS ESTRUCTURAS INTERSECCIONES CALLES COLECTORAS, FRENTISTAS O DE SERVICIO SEALIZACIN ILUMINACIN PAISAJISMO AUTOVAS PLANILLA RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE DISEO PARTICULARIDADES DE LAS AUTOPISTAS URBANAS BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 1 3 6 12 16 23 36 38 41 45 52 56 57 58 59 64 67 95

CAPTULO 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 INTERSECCIONES A NIVEL PRINCIPIOS DE DISEO DISTANCIA VISUAL EN INTERSECCIONES VEHCULOS DE DISEO CONTROLES GEOMTRICOS ELEMENTOS DE CANALIZACIN ROTONDAS MODERNAS BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 5 ANEXO 1 7 17 30 36 48 60 113 115

CAPTULO 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 GENERALIDADES PRINCIPIOS DE DISEO DISEO DE RAMAS TERMINALES DE RAMAS Y CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD BIFURCACIONES Y CONFLUENCIAS SOLUCIONES TPICAS VAS COLECTORAS-DISTRIBUIDORAS ILUMINACIN BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 1 3 8 15 19 20 32 34 35

ndice General

IG.iii

CAPTULO 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 COSTADOS DE LA CALZADA, INVASIONES Y CHOQUES MANTENIMIENTO DE LOS VEHCULOS EN LA CALZADA SALIDA INVOLUNTARIA DESDE LA CALZADA NDICES DE RIESGO DISEO DEL CDC DISPOSITIVOS DE PROTECCIN TRANSICIONES BARRERAS DE PUENTES TRATAMIENTO DE EXTREMOS DE BARRERAS AMORTIGUADORES DE IMPACTO SEGURIDAD Y ECONOMA LISTA DE VERIFICACIN DE LA SEGURIDAD DEL DISEO BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 7 ANEXO 1 4 32 55 57 58 99 104 109 115 115 122 123 131

CAPTULO 8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 INSTALACIONES PARA VEHCULOS INSTALACIONES PARA PEATONES INSTALACIONES PARA CICLISTAS CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL SERVICIOS PBLICOS DISEOS AMBIENTALES ALAMBRADOS PROYECTO Y EJECUCIN DE PLANTACIONES PASOS URBANOS BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 8 ANEXO 1 43 48 79 82 84 87 88 104 117 119

CAPTULO 9 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 GENERALIDADES FACTORES DEL TRAZADO ETAPAS DEL TRAZADO DOCUMENTACIN DEL TRAZADO EVOLUCIN DE ALGUNAS TCNICAS DE TRAZADO DEFINICIN DEL TRAZADO BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 1 4 9 23 25 28 35

CAPTULO 10 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 INTRODUCCIN GENERALIDADES DOCUMENTACIN FINAL: ESTUDIOS DE INGENIERA, ECONMICOS Y AMBIENTALES ETAPAS PROYECTO DE TRAZADO TRABAJOS DE CAMPAA TRABAJOS DE GABINETE BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 1 1 2 12 19 20 25 37

10 ANEXO

39

Resumen

R.i

RESUMEN Objetivo El objetivo de estas normas, recomendaciones e instrucciones generales para disear caminos es disponer de un documento que permita: Sistematizar, ordenar y uniformar los criterios generales para los estudios y proyectos de los caminos arteriales rurales y pasos urbanos bajo jurisdiccin de la Direccin Nacional de Vialidad Fomentar el diseo y construccin de caminos seguros y eficaces para el bienestar de los viajeros y la sociedad en general Garantizar que todos los proyectos viales se construyan segn un conjunto de normas que incluyan consideraciones de circunstancias locales Reunir documentos tcnicos internos de la DNV relacionados con el diseo geomtrico y seguridad vial Definir los procesos y normas que proporcionen a los caminos los niveles adecuados de eficiencia (movilidad, seguridad, economa, bienestar) segn los planes y estrategias de inversin nacionales Adaptar cada diseo a las circunstancias particulares de un proyecto La prueba principal de la razonabilidad de una norma adoptada para un proyecto en particular es la aptitud para su uso en un conjunto de contextos. Los planificadores y proyectistas deben extraer sus conclusiones sobre los resultados de la aplicacin de las normas y recomendaciones y eventualmente proponer ajustes razonables para asegurar la aptitud del proyecto. Todo el diseo vial es un compromiso entre lo ideal y lo que es un resultado razonable, en trminos de costos, seguridad e impacto ambiental. mbito de aplicacin Estas normas y recomendaciones no sustituyen el conocimiento, experiencia o el buen juicio ingenieril. Incluyen tcnicas, grficos y tablas para ayudar en la solucin de problemas de diseo. No pretenden detallar las tcnicas de ingeniera vial; ms que de investigaciones propias, ntegramente resultaron de una profunda lectura y revisin de publicaciones de organismos viales de pases lderes en diseo y seguridad vial, y de una pretendidamente eclctica seleccin de los ms importantes hallazgos habidos en la especialidad durante los ltimos 50 aos, desde las experiencias y hallazgos de Ken Stones en el Campo de Pruebas de la General Motors, pasando por los Libros Verdes y Amarillos de AASHTO, hasta el Manual de Seguridad Vial de la FHWA, de inminente aparicin. Dado que todos los proyectos viales son distintos y no se pueden cubrir todas las condiciones especficas del lugar, las normas, recomendaciones e instrucciones son de carcter general, Se basan en supuestas condiciones futuras de los vehculos y conductores y demandas del transporte, las cuales varan con el tiempo, y por lo cual es normal que se revisen y actualicen peridicamente.

La Actualizacin 2010 de las normas DNV - 1980 no implica que los caminos proyectados con las anteriores sean inseguros. El propsito de la Actualizacin es que las modificaciones introducidas proporcionen diseos ms satisfactorios de las obras nuevas, y de las reconstrucciones importantes de obras existentes. Para evaluar la calidad de los caminos existentes, las normas y recomendaciones actualizadas no deben utilizarse como un simple listado de verificacin, sin tener en cuenta las limitaciones y circunstancias imperantes en la poca de la concepcin y aplicacin de las normas de diseo entonces vigentes. Se espera superar el umbral de los valores mnimos de la norma, excepto cuando rigurosamente se demuestre que las limitaciones fsicas, econmicas o ambientales sean particularmente graves. La filosofa de diseo, sistemas y tcnicas desarrolladas en todo este documento se basan en el enfoque de Velocidad Directriz y en los parmetros geomtricos relacionados. Cuando se cuente con fidedignos datos locales sobre velocidades de operacin del 85 percentil de trnsito en flujo libre se aplicarn los programas de coherencia de diseo (IHSDM, EICAM) que relacionan los perfiles de velocidad de operacin con la ocurrencia probable de accidentes, y se aplicarn los nuevos coeficientes en desarrollo en la actividad vial internacional que relacionan la seguridad con la efectividad de costo, habida cuenta del costo estadstico de cada elemento del diseo geomtrico. Tal es el objetivo principal del Manual de Seguridad Vial de la FHWA, a publicarse este ao 2010. Estas normas tratan un amplio espectro de tipos de caminos de la red nacional, desde autopistas multicarriles que llevan decenas de miles de vehculos por hora hasta caminos de calzada simple de dos carriles y dos sentidos, con volmenes en el orden de 500 vehculos diarios. Se recomienda dar mayor flexibilidad al diseo, con nfasis particular en la coordinacin planialtimtrica y la coherencia de diseo, y mejorar la seguridad y condiciones del adelantamiento, lamentablemente disminuidas por la disposicin de la Ley 24449 de prohibirlo en curvas, cuando mejor hubiera sido permitirlo en curvas a la izquierda con visibilidad adecuada.

Resumen

R.iii

FORMATO, REFERENCIAS Y TERMINOLOGA Formato Niveles 1 2 3 4 5 Divisiones Captulo Seccin Subseccin Subsubseccin Subsubsubseccin Fuente X X.X TTULO TTULO

X.X.X Ttulo Ttulo Ttulo.

Enumeraciones despus de dos puntos en niveles de 2 a 4 Texto o Texto Texto

Referencias internas Captulo X SECCIN X.X Subseccin X.X.X [CX] [SX.X] [SSX.X.X]

Referencias bibliogrficas En [C1] se listan de (01) a (40) las carpetas de la Bibliografa General de Consulta: [BG (x)] Al final de cada captulo CX se listan los archivos x de la Bibliografa Particular de Consulta: [BP CX (x)] Los archivos pdf de [BG] y [BP CX] en espaol se incluyen en la carpeta BIBLIOGRAFA del DVD Actualizacin 2010. Terminologa Para establecer una base comn y facilitar la comprensin uniforme de los principales procesos del diseo geomtrico y de la seguridad vial, en el Glosario [S1.9] se resume la terminologa adoptada, con algunos trminos utilizados en la construccin. Se procura que el entendimiento entre planificadores, proyectistas y constructores evite cualquier malentendido en las actividades especficas. En la [S1.7] se incluye un listado en espaol de smbolos, acrnimos, siglas y abreviaturas, y otro listado en ingls.

Introduccin

1.1

1 1.1

INTRODUCCIN ANTECEDENTES

1.1.1 Producto desarrollado segn el Plan de Trabajos 2009-10 Captulo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Designacin INTRODUCCIN FACTORES DE DISEO DISEO GEOMTRICO AUTOPISTAS INTERSECCIONES DISTRIBUIDORES SEGURIDAD EN LA CALZADA Y SUS COSTADOS DISEOS ESPECIALES TRAZADO INSTRUCCIONES GENERALES DE ESTUDIOS Y PROYECTOS OBRA BSICA - ATLAS

1.1.2 Equipo profesional DNV Supervisin: Subgerencia de Estudios y Proyectos Ing. Ricardo Garione Subgerente, (Ing. Ral Quintero en 2007/8) Ing. Graciela Laurencena Jefe Zonal Norte Ing. Roberto Pelln Jefe Zonal Centro Ing. Francisco Garca Jefe Zonal Sur Ing. Eugenio Quattrocchio Unidad BID Revisores y asesores de temas especficos Ing. Fernando Novoa Subgerente de Planeamiento y Programacin Ing. Arturo Petringa Subgerente de Puentes y Viaductos Ing. Jorge Garrido e Ing. Gloria Gutirrez Ing. Norberto Daro Zuvanich Subgerente Control de Gestin Agrim. Mara I. Jascalevich Jefa Divisin Cargas Ing. Pablo Corts Jefe Divisin Seguridad Vial EICAM Director General: Ing. Juan E. Marcet C3 = Captulo 3 Director Tcnico: Ing. Francisco J. Sierra C1-C3-C4-C5-C7-C8-C9 Redactores: Ing. Luis R. Outes C2-C3-C9-C10 Ing. Rodolfo E. Goi C4-C5-C6 Ing. Alejandra D. Fissore C2-C3-C7 Ing. V. Arturo Garcete M C3-C7-C10 Ing. Anbal L. Altamira C3 Ing. Marcelo G. Bustos C7 Arq. Isabel N. Iglesias 10 Captulos Asesores: Ing. Alfredo Bocca C5 Ing. Toms Echaveguren C3 Ing. Susana Mengual C9

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1.2

1.1.3 Revisin de la bibliografa Se consultaron las Bibliografas General y Particular listadas en la [S1.12] y al final de cada captulo, respectivamente. La Bibliografa General de Consulta BG en espaol o traducida al espaol comprende 57 (40 + 17) carpetas con 323 archivos en 948 MB. Aparte de la Ley 24449 (01), Normas DNV 80 (02), Seccin Tcnica de Revista CARRETERAS AAC, y monografas de los CAVyT, las carpetas ms consultadas fueron de fuente: Argentina EGIC (03) Espaa Norma 3.1-IC (06) EUA: AASHTO (08-09-10-11), FHWA (13), TRB (21), MONTANA/TEXAS (19) MINNESOTA (20) Sudfrica NASRAL (27) Canad ALBERTA TAC (24), (Ezra Hauer) Hwy 407 (23) Europa PIARC (32) Australia QUEENSLAND (28) / WESTERN AUSTRALIA (29), Main Roads Los archivos pdf de las Bibliografas General y Particular de Consulta en espaol se incluyen en el DVD de la Actualizacin 2010, en la carpeta BIBLIOGRAFA, y los archivos borradores de consulta traducidos al espaol con el GOOGLE, slo ajustados al lenguaje tcnico vial hasta un aceptable nivel de comprensin. 1.1.4 Encuesta no-vinculante Se realiz una Consulta va mail a expertos, especialistas y referentes nacionales e internacionales sobre el contenido del Plan de Trabajos de la Actualizacin, y sobre algunos temas especficos: limitacin de pendientes en funcin de la altura msnm, coherencia de diseo, longitud mxima de la clotoide, distancia entre ejes de camiones tipo, velocidades. Fueron consultados: Consultoras (listado provisto por la DNV), Distritos de la DNV, Vialidades Provinciales, Organismos Oficiales relacionados con Diseo y Seguridad Vial, Docentes Universitarios de Diseo y Seguridad Vial, Corporaciones relacionadas con el Diseo y Seguridad Vial, ONGs, Proyectistas Individuales y Referentes del Diseo Vial. En la Consulta calificada no-vinculante se recibieron interesantes comentarios y propuestas de los Ingenieros Eduardo Sylvester, Guillermo Castagnino, Eugenio Quattrocchio, Mara Graciela Berardo, Gustavo Sfreddo (DNV - D4), Armando Garca Baldizzone, Ral Gonzlez (FiUBA), Pablo lvarez, Manuel Solanet, Esteban Mainieri (ANSV), Leonardo Snchez, Jorge Colombo A.; la doctora Alicia Picco (IET), y los Tcnicos Viales Juan Errea, Genc Llupi (DNV) y Julio Viola (DVSalta). Los ing. Arturo Bignoli, Toms del Carril, Mario Leiderman, Daniel Lpez G. y el Arq. Carlos Novoa acusaron recibo de la invitacin y ofrecieron su desinteresada colaboracin. Del exterior se recibieron valiosos aportes de los ingenieros John Morrall (Canad) y Greg Speier (Chile), y de los profesores Sandro Rocci y Luis Xumini (Espaa). A todos se les agradecieron sus participaciones y compromisos.

Introduccin

1.3

1.1.5 Presentacin en XV CAVyT Mar del Plata, 17 de septiembre de 2009 Sntesis de las palabras iniciales del seor Coordinador General de la DNV Ing. Julio Csar Ortiz Andino la DNV encomend a la Escuela de Ingeniera de Caminos de Montaa Agrim. Alfonso de la Torre de la Universidad Nacional de San Juan la Actualizacin de las Normas de Diseo Geomtrico, para ... llevar adelante un exhaustivo anlisis, un compendio mundial de normas adaptadas a la realidad del pas y la regin; fundamentalmente con uno de los componentes importantes que va a tener la norma: los conceptos de seguridad vial. se cuenta con el apoyo de investigadores extranjeros en distintos temas puntuales. (John Morrall, Sandro Rocci, Greg Speier, Luis Xumini) se est llevando adelante una tarea coordinada y supervisada por funcionarios de la DNV. Cabe recordar el esfuerzo de muchos funcionarios para lograr esto en aos anteriores. no vamos a hacer una norma para que dure 30 40 aos ms; tenemos que tratar de ser conscientes de la necesaria actualizacin en el tiempo y de ir incluyendo algunos captulos que posiblemente en esta versin actual no hemos considerado conveniente hacerlo. La presentacin const de 67 diapositivas con sucinta explicacin de los temas desarrollados durante los primeros 5 meses. Se incluyen las 12 primeras diapositivas.

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1.4

Introduccin

1.5

1.2

FILOSOFA Y TCNICAS DE DISEO

Fuentes [BG: Sudfrica (27), Ezra Hauer (22), ITE (16), Alberta TAC (24), Dumbaugh (39), AASHTO (12), FHWA (14)].

1.2.1 Generalidades En un camino moderno el nfasis est puesto, o debera estarlo, en la seguridad ms que en la economa. Aunque en realidad no hay dicotoma cuando se tienen en cuenta los costos de los accidentes. El diseo geomtrico es el proceso mediante el cual se relaciona al camino, a travs del proyecto de todas sus caractersticas visibles, con las leyes del movimiento, las caractersticas de operacin de los vehculos, y con la capacidad, defectos y psicologa del conductor. Se debe procurar: Predisponer a los conductores a mantener velocidades sensiblemente uniformes en su carril Imposibilitar la ocurrencia, o cuanto menos disminuir sus consecuencias, de ciertos tipos de accidentes Inducir un manejo libre de sorpresas y tensiones Los errores en el diseo geomtrico causan la temprana obsolescencia del camino con la consiguiente prdida de parte o de todo el capital invertido. En adicin a la perdida de capital y a los accidentes de trnsito, un diseo inadecuado causa prdidas financieras durante la necesaria reconstruccin correctiva. Corrientemente, los criterios de diseo geomtrico se basan en extensiones matemticas racionales de las caractersticas fsicas y de operacin de los vehculos, tales como capacidad de aceleracin y frenado, peso y tamao de los vehculos. A partir de experimentos de campo, observaciones, encuestas a los conductores y mtodos estadsticos se elaboran modelos matemticos de expresin sencilla que se ajustan a la cambiante realidad mediante coeficientes. Al aplicar estas extensiones matemticas a ciertas variables del diseo geomtrico es necesario formular muchas arbitrarias suposiciones con respecto de velocidad, tiempo de percepcin y reaccin de los conductores, distancia visual, y varios otros parmetros. Como ejemplo vale el histrico grfico de las normas AASHTO que representa la variacin del coeficiente de friccin longitudinal en funcin de la velocidad, para calzada seca y hmeda segn distintos investigadores. Aunque se aprecia una tendencia general, la dispersin es muy grande. Las normas no suelen adoptar la funcin promedio sino una que est afectada por un coeficiente de seguridad. El proyectista debe ser consciente de estos conceptos y no sujetarse estrictamente a los valores deducidos de expresiones matemticas que procuran representar datos de origen experimental en muestras no siempre voluminosas. Por lo menos deben redondearse para arriba los valores calculados.

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Un problema bsico es que las caractersticas de los vehculos cambian ms rpidamente que las de los caminos y que las de los conductores. De ah surge el imperativo econmico de imponer algunas normas restrictivas a los fabricantes de los vehculos, de modo que las caractersticas que tienen una fuerte influencia sobre el proyecto de los caminos sean estabilizadas durante lapsos significativos. Adems, el diseo geomtrico se basa tambin en principios o leyes de la Fsica, Geometra, Capacidad de Calzada y Psicologa. Con estos conocimientos, ms el inapreciable buen juicio y criterio del proyectista, es posible obtener excelentes resultados a pesar de la complejidad del problema. Complejidad resultante por la gran cantidad de factores que influyen y no tanto por la dificultad particular de cada uno de ellos. No hay mtodo exacto para proyectar; todava la adecuada ponderacin y evaluacin de los factores tienen mucho de arte: el Arte de Proyectar. Al disear las caractersticas visibles del camino, deben tenerse en cuenta y armonizarse los aspectos: Tcnico-funcional (capacidad, velocidad, comodidad) Seguridad (ausencia de sorpresas y peligros, mitigacin de accidentes) Economa (mximo beneficio a costo razonable) Esttica (armona con el paisaje, respeto del ambiente) Las normas no son un recetario para la estricta adopcin de los valores mnimos o mximos, sino un umbral para que entre amplios lmites el proyectista desarrolle sus conocimientos tericos, experiencia, creatividad y habilidad. Es frecuente confundir causa y efecto; los modelos matemticos utilizados en el diseo no son expresiones de relaciones exactas, sino de modelos que procuran representar relaciones reales mucho ms complejas, y casi siempre del lado de la seguridad. En el diseo geomtrico deben evitarse las actitudes rgidamente reglamentaristas en beneficio de la aplicacin del buen juicio que, entre ciertos lmites o marcos de referencia, las normas alientan. Estas normas y recomendaciones no sustituyen los conocimientos de ingeniera, ni la evolucin de los procesos tecnolgicos, ni la experiencia o criterio tcnico con que stos deben aplicarse. Permiten y alientan soluciones originales y mejores con respecto de aquellas adoptadas por inercia, porque "siempre se hizo as". Por tradicin y comprobados buenos resultados, preferentemente la DNV adapta sus normas de diseo a las polticas de los libros Verdes y Amarillos y a las guas para el Diseo de los Costados del Camino de AASHTO. Las polticas de AASHTO, ms que valores estrictos, recomiendan franjas de aplicacin, despus de haber razonado y demostrado con resultados de rigurosas experiencias de campo y datos estadsticos la conveniencia de su aplicacin. Al par que se fundamentan las soluciones recomendadas, se deja un amplio margen para la decisin del proyectista, como se destaca en las ltimas publicaciones de AASHTO sobre Flexibilidad de Diseo y Diseo Sensible al Contexto.

Introduccin

1.7

Los adelantos tecnolgicos de la industria automotriz resultan en vehculos ms seguros en s, pero las altas velocidades causan accidentes ms serios, involucrando ms vehculos, con mayores prdidas de vida y heridos. A alta velocidad hay menos tiempo para corregir un error de juicio. El camino debera proyectarse con una seguridad bsica, tomando en cuenta el elemento tiempo de manera que el conductor tenga la posibilidad de salvar las situaciones peligrosas. El tiempo de reaccin del conductor actual es el mismo que el de hace 70 aos; pero durante ese lapso la velocidad de los vehculos aument de 60 a 120 km/h o ms. Si en un segundo se recorran 17 metros, ahora se recorren 34 metros. Esto impone al proyectista la tarea de alargar la visibilidad delante del conductor y sobre todo evitar la introduccin de imprevistos cambios en las condiciones de conduccin. Deben analizarse todos los peligros de accidentes atribuibles al camino que se puedan concebir. El proyectista debe estar detrs del volante en cada momento durante el proceso de diseo, teniendo en la mente la velocidad del vehculo en m/s, bajo las condiciones de encandilamiento, lluvia, escarcha, nieve y niebla. El conductor temerario y peligroso debe ser considerado. l afecta la va y propiedad del conductor seguro y no puede ser ignorado. La tendencia actual en el proyecto de caminos es basar la economa sobre las prdidas de vidas, heridos, destruccin de bienes materiales, prdidas financieras debidas a la futura reubicacin, y los costos de operacin. Se debe proyectar el camino para salvaguardar al pblico viajero y preservar la eficiencia del trnsito. El proyectista debe utilizar diestramente y combinar adecuadamente los distintos elementos, conceptos, tcnicas, herramientas y paradigmas: [C2] Velocidades de los vehculos, tiempo de percepcin y reaccin humana, dinmica, fuerza centrfuga, caractersticas geomtricas y dinmicas de los vehculos, conducta y psicologa humana. [C3* 4 5* 6] Alineamientos, pendientes, curvaturas, curvas de transicin, peralte, sobreancho, canalizacin de giros, friccin del pavimento, ancho de calzada, banquinas, taludes, zona despejada, barreras de contencin, posicin de los obstculos; coherencia de diseo, coordinacin planialtimtrica, autopistas, autovas, separaciones de nivel, ramas, intersecciones, rotondas y distribuidores. [Captulo 7*] Mantenimiento de los vehculos en la calzada, condiciones aptas al costado de la calzada para recuperacin de los vehculos accidentalmente desviados de su trayectoria, costados indulgentes, dispositivos de contencin. [Captulo 8*] Instalaciones de servicios para los usuarios y vehculos; reas de descanso, apeaderos, miradores, estaciones de transferencia modal, ciclovas, estaciones de servicio, cruces ferroviarios, plantaciones, iluminacin, reflectorizacin, sealizacin horizontal y vertical, sealizacin luminosa. * Incluye ANEXO

1.8

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[Captulo 9] Trazado, etapas, recopilacin de informacin, reconocimientos, relevamientos, trazados preliminares, lnea de banderas, equipo multidisciplinario, documentacin tcnica. [Captulo 10*] Definicin de etapas y documentacin de proyectos; relevamientos topogrficos, tolerancias de las mediciones; dibujos de planos de proyecto, simbologa, presentaciones de informes de ingeniera; trmites tcnico-administrativos para excepciones de diseo. [Atlas] Atlas de planos modelo de planimetra, altimetra, secciones transversales; grficos, tablas, nomogramas, instrucciones para estudios y proyectos. 1.2.2 Planificacin vial y gestin de la seguridad Muchos de los principios bsicos para desarrollar la planificacin vial diseo, construccin y mantenimiento- se establecieron hace unos 50 aos y siguen siendo vlidos. Desde entonces, gracias a la investigacin y los desarrollos tecnolgicos, las innovaciones fueron continuas, y permanentemente se incorporan mejoramientos, aunque todava queda cierta incertidumbre sobre las relaciones que asocian diseo y seguridad. Los caminos deben disearse para atender la funcin definida por la planificacin vial, que separa los caminos segn el trnsito, su distribucin, y los accesos locales. Mediante un diseo coherente y claramente diferenciado para cada funcin se mejora la evaluacin subjetiva del riesgo real por parte del conductor. Esto alienta el comportamiento de los usuarios, coherente con el nivel de seguridad del camino. Antes de tomar una decisin sobre un nuevo camino, la gestin de la seguridad vial comienza con una evaluacin del impacto sobre la seguridad. Durante el diseo son convenientes las auto-auditorias para garantizar la consideracin y tratamiento de todos los aspectos del diseo de detalle que afecten la seguridad. Una vez construido el camino, los organismos viales garantizan una operacin ms segura, la cual se alcanza a travs de una combinacin de investigacin de accidentes de camino y vigilancia, para que los programas de recuperacin por desarrollar resulten efectivos. Los ndices de accidentes varan con el alineamiento y ancho del camino, ancho de la zona despejada, tratamiento de la mediana, y con la eleccin del tipo y diseo de las intersecciones. Las opciones adecuadas de diseo son necesarias para poner a los caminos al servicio de cada funcin y reducir al mnimo el nmero y gravedad de los accidentes que puedan ocurrir, y para mitigar la gravedad de los heridos y los daos, sobre todo en los caminos de mayor velocidad. El diseo vial debe adaptarse a las limitaciones de la capacidad humana. Deben considerarse todos los usuarios del camino: peatones, nios, ancianos, ciclistas y motociclistas, quienes estn ms expuestos al riesgo.

Introduccin

1.9

1.2.3 Etapas de un proyecto Despus del proceso de planificacin en que se defini la necesidad y conveniencia de construir un camino, se establecieron los puntos principales a unir y se fijaron las caractersticas principales, interviene el ingeniero vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. Slo debieran construirse los caminos cuyos proyectos se encuentren totalmente elaborados en todas sus partes. Para la ejecucin correcta de los proyectos se requiere como base que todos los estudios y diseos se hayan elaborado con la mayor precisin. Las costosas experiencias con los extraamente llamados proyectos ejecutivos (eufemismo de sin-proyecto) mediante los cuales se licitan obras sin proyecto definitivo aconsejan desterrar tal prctica, reida con los principios bsicos de la Ingeniera Vial, uno de cuales es que un peso bien gastado en el estudio y proyecto vial redunda en miles de pesos de economa de costos de construccin y de accidentes viales.

Cronolgicamente, en una primera fase de la elaboracin de un proyecto se determina por dnde pasar el camino -Reconocimientos y Trazado-, despus se proyecta el alineamiento horizontal -Estudio Final- y por ltimo se proyecta en detalle la altimetra y el drenaje -Proyecto Final. Las decisiones finales de Planificacin y el Estudio del Trazado marcan la Estrategia: Qu hacer Por qu hacer Cundo hacer Dnde hacer Cunto hacer El Proyecto Definitivo Estudio y Proyecto Final- corresponde a la Tctica Cmo hacer 1.2.4 Importancia del trazado Con el Trazado se busca una combinacin de alineamientos rectos y curvos que acompae las ondulaciones del terreno y cumpla con los requisitos establecidos. El Trazado est subordinado a los condicionantes tcnicos, funcionales, econmicos, estticos, y a los controles exteriores naturales y artificiales. La eleccin y estudio de un trazado vial [C9] tiene una cierta naturaleza interactiva, o de prueba-y-error: se elige un trazado en planimetra y se estudia la altimetra que origina; segn los resultados se ajusta la planimetra, y as se sigue hasta alcanzar una solucin satisfactoria. Esta tcnica del trazado puede hacerse ahora ms rpidamente por el perfeccionamiento de los medios tcnicos auxiliares, en especial la Aerofotogrametra, las computadoras y las tcnicas de simulacin.

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No obstante, la eleccin del trazado no deja de ser un proceso de aproximaciones sucesivas, de progresiva optimizacin. Al principio, con auxilio de cartografa y fotos areas, se reconoce el terreno y se busca sobre l la lnea que mejor satisfaga los requerimientos. Despus en gabinete, se establecen las relaciones que vinculan las variables de los elementos geomtricos componentes; es lo que se denomina geometrizar el trazado. Al definir el alineamiento horizontal, el perfil del terreno natural queda predeterminado, y ser el mismo cualquiera que sea el personal o mtodo con que se releve el terreno. Consecuencia: la rasante no podr variar mucho, cualquiera que sea el proyectista. En la etapa de trazado se resuelve ntegramente el problema planimtrico y parcialmente el altimtrico. A veces en zonas montaosas de topografa abrupta, la definicin del alineamiento horizontal puede estar condicionada por las consideraciones altimtricas, por lo que la planta se resuelve en funcin de la viabilidad de las pendientes. Si en el trazado no se tuvieron en cuenta los principios de la coordinacin planialtimtrica, resultar muy difcil y costoso tratar de establecerlos con el proyecto de la rasante. Los errores de trazado son mucho ms graves que los tcticos ya que comprometen a todo el proyecto y son de consecuencias definitivas y permanentes; de muy difcil y costosa solucin en el mejor de los casos. Por eso la importancia del trazado. El proyecto queda condicionado y deber ajustarse a los criterios de diseo que se tuvieron en cuenta al definir el trazado. Por lo que resulta muy conveniente que el responsable del trazado contine con las tareas de estudio y proyecto que siguen, o que asesore a los ejecutores de ellas. Despus se calculan los elementos geomtricos que intervienen en la solucin analtica, la parte ms laboriosa y menos creativa de la actividad del proyectista vial: hallar los puntos de tangencia, intersecciones, centros y radios de curvatura, azimutes, coordenadas, desarrollos, curvas de acuerdo vertical, etctera. Por ltimo, mediante el replanteo, se llevan al terreno las medidas calculadas para construir el camino. Todos estos problemas, y los que suelen plantearse en los tanteos previos, se resuelven recurriendo a la Geometra. En la mayora de los casos basta con las sencillas relaciones de la Geometra Elemental, expresada segn el lenguaje de la Geometra Analtica. La sencillez de los conceptos y la laboriosidad de los clculos manuales era una caracterstica distintiva de esta fase del trabajo. Actualmente, las tareas se simplificaron notablemente con el perfeccionamiento de las herramientas y medios auxiliares -programas viales para calculadoras y computadoras, estaciones totales, aparatos de medicin GPS. Ninguna de estas tcnicas proyecta, sino que le dan al proyectista la posibilidad de estudiar ms opciones en menor tiempo.

Introduccin

1.11

Existen algunos principios de carcter universal en los que debe basarse el criterio para la elaboracin de un proyecto, cuyo cumplimiento es insoslayable: Cuesta ms corregir fallas de proyecto advertidos en una obra ya terminada que el costo adicional que hubieran significado los estudios complementarios necesarios para reducir o eliminar la posibilidad de fallas Generalmente, el empleo de tecnologas de punta debidamente probadas permite reducir considerable los costos de estudios, proyectos, construccin y operacin Los estudios de campo requieren un esfuerzo continuo, la observacin profunda y el registro de todos los datos que intervengan en el comportamiento de la obra a proyectar Para cada rama del proyecto debe contarse con ingenieros especializados en esa materia. Es necesario que el personal profesional y tcnico se mantenga actualizado segn los avances tecnolgicos que le ataen La labor de proyecto se va concretando por aproximaciones sucesivas; se va de lo mayor a lo menor, de los grandes rasgos al detalle Cronolgicamente, en una primera fase se determina por dnde pasar el camino, Reconocimientos y Trazado, despus se proyecta el alineamiento horizontal, Estudio Final, y por ltimo se proyecta en detalle la altimetra y el drenaje, Proyecto Final El proyecto queda condicionado y deber ajustarse a los criterios de diseo que se tuvieron en cuenta al definir la traza adoptada

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1.2.5 Filosofa de diseo La escasez de los recursos requiere la optimizacin de su uso. El diseo de las caractersticas visibles de los caminos debe contener un fuerte contenido de Planificacin, la cual incluye la cuidadosa seleccin de la seccin transversal, y ancho y forma de la obra bsica. Sin embargo, economizar en los costos de construccin mediante, por ejemplo, la reduccin del nmero y ancho de carriles podra tener un deletreo efecto sobre el flujo de trnsito, un consecuente incremento en los costos del usuario del camino y de los accidentes. Entre los costos es imprescindible incluir un componente esencial no siempre tenido en cuenta en las evaluaciones tcnico-econmicas: el costo de muertos, heridos y daos materiales consecuencia de los accidentes viales. La planificacin y clasificacin funcional de las redes viales y la estimacin de los futuros volmenes de trnsito son vitales para planificar una red vial de efectividad de costo. Adems de las clsicas funciones de movilidad y acceso, el diseo geomtrico vial debe servir otras, tales como satisfacer las necesidades comunitarias, particularmente en asentamientos densos, incluyendo la interaccin social, la distraccin y el comercio, y el respeto de los valores culturales, histricos, sociales, ambientales, para obtener soluciones sensibles al contexto. Nuevos paradigmas Histricamente y como secuela de la ingeniera ferroviaria, el Diseo Geomtrico se predic sobre las capacidades del vehculo de diseo y sobre las leyes del movimiento de Newton. Desde las experiencias y estudios de Ken Stonex, Jack Leisch, John Glennon, Ezra Hauer, y otros, el diseo geomtrico experiment un cambio de paradigma notable; ahora se acepta que un camino diseado segn normas no necesariamente es seguro y que en la determinacin de las normas de diseo geomtrico los factores humanos juegan un papel mayor que las limitaciones de los vehculos de diseo. Estas normas y recomendaciones pretenden basarse en la nueva filosofa de diseo. Las leyes del movimiento y la juiciosa experimentacin permiten alcanzar un razonable entendimiento de la interaccin entre el vehculo y el camino; esta comprensin describe lo que un vehculo en movimiento a lo largo de un camino puede hacer, no necesariamente lo que el conductor desea hacer. Por lo tanto, para describir adecuadamente un sistema de operacin vial, estas leyes deben integrarse con el factor humano, lo cual incluye las percepciones, reacciones, tolerancias y fallas de un amplio espectro de individuos bajo circunstancias continuamente cambiantes. Adems de centrarse en la dinmica del vehculo, el proyectista debe atender la aleatoriedad del comportamiento humano y sus debilidades, que sumadas son mucho ms que un estimado tiempo de percepcin y reaccin. A menudo los investigadores de choques hallan que no siempre el camino o el

Introduccin

1.13

vehculo, sino ms bien el componente humano del sistema es el que falla bajo tensin. Un vehculo que se mueve a lo largo de un camino es un sistema altamente complejo con un rango infinito de posibilidades y resultados. Hay numerosos elementos crticos, cada uno con su propia posibilidad de falla. Cuando se juntan, el puro nmero de elementos asegura que en total la probabilidad de falla del sistema sea muy alta. Tales fallas se miden como choques. Ya en 1937, el Ing. Pascual Palazzo sealaba: No hay sino un medio de evitar accidentes en los caminos, es hacer que sean improbables; pero no improbables para una especie ideal, inexistente, de conductores o peatones prudentes, atentos, inteligentes, de rpida reaccin, sino para los hombres tal cual son, o tal cual llegan a ser en las diversas circunstancias de la vida diaria.

Y segn Ezra Hauer, Los proyectistas viales creen que los caminos construidos segn las normas son seguros. Los abogados y jueces asumen que los caminos diseados segn las normas son adecuadamente seguros. Creencias, no importa cun apasionadamente sostenidas, y suposiciones, no importa cun repetidamente aplicadas, son guas falibles hacia la verdad. La verdad es que los caminos diseados segn las normas no son seguros, ni inseguros, ni apropiadamente seguros; los caminos diseados segn las normas tienen un impremeditado nivel de seguridad Dado que en todos los caminos ocurren accidentes, aun en la autopista ms moderna y despejada, el camino seguro es un mito; slo hay caminos ms o menos seguros.

Otra irrefutable afirmacin de Hauer es la inconveniencia de sustituir la justa vara de medicin de los accidentes (frecuencia y gravedad) por asignaciones de culpa, manifiestamente subjetivas e interesadas. El peligro de reemplazar la verdadera medida de la seguridad vial (es decir, la frecuencia y gravedad de los choques) por sustitutos, surge cuando la relacin entre ambos es conjetural, cuando la relacin permanece improbable por mucho tiempo, y cuando el uso de tratamientos alternativos no probados se hace tan habitual que finalmente se olvida la necesidad de hablar en trminos de choques.

Con filosofa similar, Ruediger Lamm cuestiona: En tanto la mayor parte de los choques se atribuyen a errores de los conductores, por qu entonces tantos conductores cometen los mismos errores en los mismos lugares de la red vial? Los puntos negros de accidentes no son inventos.

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Segn Hauer, el nico calibre infalible para medir el grado de seguridad vial y la rentabilidad de las inversiones viales son los ndices de accidentes. Si a falta de datos de accidentes, la realidad e investigacin y el buen juicio ingenieril demuestran la falla de las conjeturas y suposiciones sobre las que puedan basarse las normas, habr que cambiar y actualizar las normas. Para que los caminos sean ms seguros, no menos seguros, la norma debe adecuarse a los resultados. Por ejemplo, en las normas se recomendaban longitudes de transicin largas, del orden de 10% del radio para que luciera visualmente agradable; las investigaciones muestran que el conductor al transitar por una larga clotoide no realiza un giro uniforme del volante para obtener una variacin lineal de la aceleracin centrfuga; como tiene que atender a otras circunstancias del camino, realiza movimientos de correccin discretos por lo que resulta una trayectoria zigzagueante, con probable invasin del carril opuesto y peligro de accidente. Ante este hallazgo es indudable la conveniencia de corregir la norma. Algo similar ocurre con las curvas compuestas, las cuales ya no tienen el predicamento que tenan entre los cultores de la geometra analtica. Tambin se supona que la velocidad de operacin nocturna era del orden del 90% de la diurna; las investigaciones demostraron la incorreccin de la suposicin. Conclusin: Es necesario reconsiderar el papel de los modelos newtonianos sobre los cuales se basan las normas geomtricas, los factores humanos requieren cuidadosa evaluacin. Las anteriores filosofas de diseo comnmente invocadas tendan a la simplicidad. En bsqueda de seguridad, confiaban en modelos deducidos exclusivamente de la dinmica newtoniana. En pocas palabras, la filosofa de diseo vial se basaba en la suposicin de que cualquier diseo ajustado a las normas de diseo establecidas sera seguro y los que no, son inseguros. Esto era tomado por garantido por los proyectistas y, a menudo, aceptado por los juzgados judiciales al tomar decisiones sobre cuestiones de responsabilidad civil; es lo que Ezra Hauer llama Seguridad Nominal [SS1.4.2]. A pesar de muchas dcadas de investigar la compleja relacin entre vehculo, camino y conductor, la seguridad operacional no siempre se comprende bien. A pesar de innumerables investigaciones sobre las relaciones entre los ndices de accidentes y los elementos especficos de diseo geomtrico, a menudo los resultados no son suficientemente definitivos para uso prctico. Esto se debe al angosto foco de tales investigaciones; al examinar la relacin entre accidentes y elemento de diseo individuales, fallan en considerar los efectos interactivos de otros parmetros, los cuales podran conducir a desviar y enmascarar importantes relaciones. Desde este algo infeliz estado de los asuntos, se justifica una nueva filosofa de diseo. Una filosofa de diseo debe comprender dos niveles. En primera instancia, el foco debe ser sobre la Planificacin Geomtrica, la cual raras veces, si alguna, se trata en los manuales de diseo geomtrico.

Introduccin

1.15

En cierto sentido, estos son temas que dictan en definitiva cmo ser de amistoso el diseo, para el usuario y la comunidad. El Diseo Detallado se refiere a la seguridad operacional, la cual es el segundo nivel del diseo geomtrico. Tpicamente, este es el nivel sobre los cuales se centran los manuales, y la efectividad y seguridad de los caminos reciben igual atencin. En la nueva filosofa se propone que la seguridad sea la consideracin primera. No es una prctica aceptable sacrificar la seguridad en favor de la eficiencia y economa. En realidad hay una contraposicin de trminos. As, debe fundarse una filosofa ms holstica sobre el concepto de reducir la probabilidad de falla hasta el nivel ms bajo posible y, adems, debe buscarse minimizar las consecuencias de las fallas que ocurran. Para lograr este objetivo, los diseos deben comenzar con una clara comprensin del propsito y funcionalidad. Desde esta base surge la seleccin de adecuados elementos de diseo seguida por su integracin y su uso actual y futuro. La marca de profesionalismo en el diseo vial es la aptitud para prever y optimizar los objetivos conflictivos inherentes en cualquier proyecto. 1.2.6 Tcnicas de diseo Para llegar a un diseo aceptable no hay sustituto para la experiencia y el estudio. Sin embargo, hay un rango de herramientas y tcnicas tiles a disposicin del proyectista. Ellas son expresiones formalizadas de objetivos particulares e incluyen, entre otras: Flexibilidad en el diseo vial Diseo vial interactivo Concepto "dominio de diseo Anlisis econmico Diseo sensible al contexto Flexibilidad en el diseo vial Una revisin de las normas y recomendaciones de este manual revelar que permite cierto grado de flexibilidad de diseo. El grado al cual se emplea esta flexibilidad en el proceso de diseo es slo resultado de aplicar la ciencia y arte de la ingeniera. En un intento para formalizar el proceso y guiar al proyectista hacia las elecciones adecuadas, la FHWA de los EUA public un informe titulado "Flexibilidad en el Diseo Vial" [BG (14)]. Los conceptos descritos son ms comnmente referidos como "diseo sensible al contexto". El concepto ms importante a mantener en la mente del proyectista durante todo el proceso de diseo vial es que cada proyecto es nico. El asentamiento y carcter de una zona, los valores de la comunidad circundante, las necesidades de los usuarios del camino y los asociados desafos y oportunidades son factores nicos que los proyectistas viales deben considerar en cada proyecto.

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En todo proyecto, los proyectistas se enfrentan con la tarea de equilibrar la necesidad de integrar seguramente el diseo en los ambientes naturales y humanos circundantes. Para completar esto, los proyectistas deben ejercitar la flexibilidad. Hay una cantidad de opciones disponibles para ayudar a alcanzar un diseo vial equilibrado para resolver temas de diseo: Usar la flexibilidad disponible en las normas de diseo Reconocer que pueden requerirse excepciones de diseo donde las consecuencias del impacto ambiental sean significativas Reevaluar las decisiones tomadas anticipadamente en las fases de planificacin del proyecto y evaluacin del impacto ambiental Bajar con criterio (zonificacin) la velocidad directriz donde sea comprobadamente adecuado (p.ej., cambio de topografa, o zona rural urbana) Reconocer los impactos de seguridad y operacionales de las varias caractersticas de diseo y modificaciones Adems de ejercer la flexibilidad, un proceso de diseo vial exitoso debe incluir al pblico. Para ser efectivo, la opinin pblica debe sondearse desde el principio, aun antes de definir la necesidad del proyecto. Si no se llega a un acuerdo sobre el propsito y necesidad primarios del mejoramiento, podra ser extremadamente difcil alcanzar consenso sobre las soluciones alternativas de diseo durante el proceso posterior. La opinin pblica tambin puede ayudar a evaluar las caractersticas de la zona y en determinar qu caractersticas fsicas son las ms valiosas para la comunidad y, as, tener el mayor potencial de impacto. La conciencia de estas caractersticas valiosas en cualquier etapa temprana ayudar a los proyectistas a evitar cambiarlas durante el proyecto, reduciendo la necesidad de mitigacin y probabilidad de controversia. Despus de trabajar con la comunidad para definir la necesidad bsica del proyecto y evaluar el carcter fsico de la zona, el compromiso pblico es necesario para obtener datos sobre las opciones de diseo. Trabajar con la comunidad afectada para resolver los desafos del diseo antes que surjan es ms efectivo que atraer al pblico hacia el proceso despus de haber tomado las decisiones de proyecto ms importantes. El pblico necesita estar involucrado en todos los aspectos del proyecto donde haya las mayores oportunidades de cambiar el diseo. Una de las principales y continuas fuentes de conflictos entre los organismos viales y las comunidades que sirven se relaciona con el tema de la clasificacin funcional. En particular, la necesidad de identificar la clasificacin funcional "correcta" para una seccin particular de camino, y un re-examen regular de la clasificacin mientras cambia el uso del suelo adyacente al lugar, resolvera muchos potenciales conflictos de diseo antes de que ocurran.

Introduccin

1.17

Hay varios otros controles fundamentales de diseo que deben equilibrarse uno con otro. Ellos incluyen: Velocidad directriz Nivel de servicio de la hora-pico del ao de diseo Caractersticas fsicas del vehculo de diseo Caractersticas de comportamiento del vehculo de diseo Capacidades del conductor tpico (residentes locales que usan las calles de baja velocidad del vecindario versus los viajeros de larga distancia en autopistas interurbanas) Demandas de trnsito existente y probables futuras Diseo Vial Interactivo El Modelo Interactivo para Disear la Seguridad Vial (IHSDM) desarrollado por la FHWA consta de un conjunto de mdulos en entorno DAC; se baja gratuitamente desde Internet y constituye una poderosa herramienta a disposicin de los proyectistas con la cual evaluar los efectos sobre la seguridad de sus decisiones de diseo geomtrico. El Mdulo Coherencia de Diseo evala la coherencia de la velocidad de operacin de caminos de dos carriles y dos sentidos usando un modelo de perfil-de-velocidad que estima las velocidades de operacin del 85 percentil en flujo libre, en cada segmento a lo largo de un alineamiento. El mdulo genera dos medidas de la coherencia: Diferencia ente las estimadas velocidades del 85 percentil y la velocidad directriz Reduccin de la velocidad del 85 percentil en cada par recta de aproximacincurva El mdulo comprende un modelo de perfil-de-velocidad e ndices de medidas de coherencia validados, y aplicables en los EUA a la mayora de los caminos de doscarriles y flujo libre. Se alienta a la comunidad de Ingeniera de Trnsito de la Argentina a intensificar las mediciones de VO85 para personalizar a la realidad local el IHSDM. Concepto dominio-de-diseo El concepto de dominio de diseo reconoce que hay un rango de valores, el cual podra adoptarse para un parmetro de diseo particular entre los lmites absolutos superior e inferior. Los valores adoptados para un parmetro de diseo particular en el dominio de diseo podra resultar en un aceptable, aunque variable, nivel de comportamiento en condiciones medias, en trminos de seguridad, operacin y consecuencias econmicas y ambientales. La Figura 1.1 ilustra este concepto.

Figura 1.1 Concepto de dominio-de-diseo

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Aunque generalmente para un parmetro particular los valores en la regin inferior son menos seguros y operacionalmente eficientes, normalmente son menos costosos que los de la regin superior. En la regin superior del dominio, los diseos resultantes son generalmente "ms seguros" y de operacin ms eficiente, pero pueden ser ms costosos de construir. En realidad, el dominio de diseo establece el lmite en el cual los parmetros deben seleccionarse para considerarlos en el concepto ingeniera de valor. El germen de este concepto est en las normas DNV con sus valores absolutos y deseables, o en el Libro Verde de AASHTO94 con sus rangos superior e inferior de velocidades directrices.

Durante los aos recientes hubo muchos avances en el diseo vial y en los procedimientos para evaluar la seguridad y operacin. Estos mejoramientos, tanto como las iniciativas en la evaluacin y auditoras o inspecciones de seguridad vial de trazados preliminares, mejoraron considerablemente el proceso de diseo. Ahora es prctico estimar los cambios en el nivel de servicio, costo y seguridad cuando se cambia el diseo en el dominio de diseo. Donde no se disponga de datos, en la Bibliografa Particular [BP C1 (12), (13)] se incluyen guas para el proyectista sobre la sensibilidad de la seguridad a los cambios en los parmetros considerados en el dominio de diseo. El concepto de dominio de diseo: Se relaciona directamente con la verdadera naturaleza de la funcin y proceso de diseo vial, dado que pone nfasis en el desarrollo de diseos adecuados y de costo efectivo, ms que en los que simplemente cumplan las normas Refleja directamente la naturaleza continua de la relacin entre servicio, costo y seguridad, y cambios en los valores de las dimensiones de diseo. As se refuerza la necesidad de considerar los impactos de los cambios en todo el dominio, y no slo al cruzar los umbrales de las normas Provee una implcita conexin con el concepto de "Factor de Seguridad" un concepto usado en los procesos de diseo de la ingeniera civil, donde el riesgo y la seguridad son importantes

Figura 1.2 Ejemplo de aplicacin de dominio de diseo Ancho de banquina

Introduccin

1.19

La Figura 1.2 ilustra cmo diferentes costos y beneficios pueden variar en el dominio de diseo para un parmetro especfico en este caso ancho de banquina. La aplicacin de este concepto a los parmetros de diseo conducir a un diseo ptimo. En la prctica, la aplicacin del concepto de dominio-de-diseo puede presentar algunos problemas. En algunos casos, el concepto de un dominio de diseo con lmites superior e inferior, y un rango continuo de valores intermedios puede no ser prctico o deseable; los anchos de carril dan un buen ejemplo de tal caso. En estas instancias, slo puede ser necesario considerar una serie de valores discretos para la dimensin en cuestin. En otras instancias, puede no haber lmite superior para un dominio de diseo. En estos casos, el lmite superior del dominio de diseo generalmente refleja valores superiores tpicos encontrados en la prctica, o el umbral general de diseo de efectividad de costo. El proyectista debe respetar los controles y restricciones en mayor o menor grado, segn su naturaleza y significacin. A menudo, el proyectista se enfrenta con el dilema de ser incapaz de elegir dimensiones de diseo o criterios que satisfagan todos los controles y restricciones, y debe alcanzarse entonces una solucin de compromiso, regateo o intercambio. stas son las decisiones de ingeniera que requieren experiencia, perspicacia y buena apreciacin de los valores comunitarios. Algunos criterios de diseo, tales como el glibo vertical en estructuras son inviolables. Otros son menos rgidos, y algunos son poco ms que sugerencias. Algunos se eligen por razones de seguridad, algunos por servicio o capacidad, en tanto que otros se basan en la comodidad o valores estticos. La eleccin de un criterio de diseo es muy importante en el proceso de diseo, y es esencial para el proyectista tener una buena comprensin de su origen y antecedentes. Un diseo cuidadosamente preparado por un proyectista con buena comprensin de los criterios y de sus antecedentes y bases, y que aplica juiciosamente los valores comunitarios, probablemente crear deseados niveles de servicio, seguridad y economa. Para muchos elementos se da un rango de dimensiones, y el proyectista tiene la responsabilidad de elegir el valor apropiado para una aplicacin particular. Un proyectista con la mxima-economa en la mente puede inclinarse por aplicar el valor mnimo, razonando que en tanto el valor est en un rango aceptable, el diseo es satisfactorio. Esto puede o no ser el caso.

1.20

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

Un proyectista podra encontrar adecuado reducir los valores de los criterios de diseo, lo cual no es necesariamente una pobre decisin. Sin embargo, las consecuencias deben ser totalmente comprendidas, particularmente si impactan sobre la seguridad, y tambin sobre los costos y beneficios. En el proceso de diseo puede ser necesario el mejoramiento de las medidas, tal como el uso de dispositivos de control de trnsito. Todo diseo comprende compromisos, y puede ser ms adecuado variar varios elementos en pequea cantidad, en lugar de alterar un elemento excesivamente. Es importante que el diseo resulte equilibrado. Anlisis econmico El anlisis econmico forma una parte intrnseca de cualquier proyecto de ingeniera civil donde el concepto "valor en dinero" sea importante. Los caminos son esenciales para la movilidad de personas y bienes. Los beneficios de la movilidad se alcanzan a un costo. Los caminos cuestan dinero para construir y mantener; consumen espacio y afectan el ambiente; el viaje vial consume tiempo, crea ruido y contaminacin, y trae choques, etctera. Todos estos son costos de la movilidad. Gastando ms dinero en la construccin, pueden reducirse otros costos (p. ej., tiempo de viaje o choques). Sin embargo, el costo adicional debe crear incrementos en los beneficios o reducciones en otros costos. El anlisis econmico puede evaluar los intercambios entre costos y beneficios. Cuando se aplica a un camino, el anlisis puede ser altamente complejo, segn el alcance del proyecto. Antes de involucrar al diseo geomtrico, pueden hacerse muchas evaluaciones formales o informales, y tomarse decisiones. Aunque a veces, no siempre el proyectista tendr alguna amplitud para juicios de valor, y estar limitado por decisiones polticas ya tomadas. Sin embargo, dondequiera que haya libertad, es tarea y deber del proyectista proponer sus juicios en la planificacin y diseo. El proyectista debe identificar y alertar sobre las situaciones donde las decisiones polticas puedan restringir irrazonablemente un diseo satisfactorio. Cuando se presentan efectivamente, los argumentos hechos por los proyectistas pueden afectar el cronograma y alcance de los proyectos, y tambin influir en los cambios de la poltica existente. El proyectista geomtrico determina los alineamientos horizontal y vertical y la seccin transversal en todo punto del camino. Adems, se requiere planificacin especial en cada lugar donde los caminos se intersectan, para acomodar divergencias, convergencias, y movimientos de trnsito conflictivos. Al seleccionar las dimensiones y trazados, el proyectista puede afectar directamente alguno de los beneficios, costo e impactos del camino, tanto como permitir la futura expansin. El sello de calidad del profesionalismo en el diseo vial es la aptitud de optimizar y prever las repercusiones sobre los beneficios, costos e impactos del camino.

Introduccin

1.21

En general, no siempre el proyectista tendr alguna amplitud para juicios de valor, y estar limitado por decisiones polticas ya tomadas. Los factores sobre los cuales el proyectista puede ser capaz de influir incluyen: Movilidad Impactos ambientales Seguridad Costos de capital Esttica Costos de mantenimiento Costos de operacin de vehculos Al influir sobre estos factores, el proyectista ser guiado por las decisiones polticas jurisdiccionales, tal que la importancia relativa entre costo de mantenimiento y costo de capital, o consumo de combustible y contaminacin del aire contra el costo de capital. Diseo sensible al contexto En el desarrollo de proyectos de transporte, los efectos sociales, econmicos y ambientales deben ser considerados plenamente, junto con las cuestiones tcnicas para que las decisiones finales se tomen en el mejor inters del pblico en general. Se debe prestar atencin a consideraciones tales como: Necesidad de transporte seguro y eficiente Logro de las metas y objetivos comunitarios Necesidades de la baja movilidad y grupos desfavorecidos Costos de eliminar o minimizar los efectos adversos sobre los recursos naturales, valores medio ambientales, servicios pblicos, valores estticos, y los de la integridad comunitaria e individual Planificacin basada en estimaciones econmicas y financieras realistas El costo, facilidad y seguridad de mantener lo construido La consideracin adecuada de estos elementos requiere que el proyecto vial se vea desde la perspectiva de los usuarios, y de los intereses de toda la comunidad, la cercana y la lejana. Para el usuario, la seguridad y eficiencia de viaje son preocupaciones fundamentales. Al mismo tiempo, la comunidad suele preocuparse ms por aspectos locales relacionados con la esttica, valores sociales y culturales, impacto ambiental. Sin embargo, la poblacin en general tiende a interesarse en saber cmo funciona con xito un proyecto como parte del sistema de transporte en general y qu proporcin de los recursos disponibles se consumen. Por lo tanto, cada proyecto debe seleccionarse para construir sobre la base de los beneficios del sistema general, as como los objetivos de la comunidad, planes y valores. Las decisiones tambin deben hacer hincapi en los modos de transporte diferentes para que juntos trabajen eficazmente. El objetivo es aumentar la movilidad y seguridad del camino de manera que sea compatible con, o que aumenta, los valores y planes de la comunidad adyacente.

1.22

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

1.3

NORMAS Y SEGURIDAD

Hay muchos argumentos de peso para adoptar formas, medios, procedimientos y protocolos normalizados para usar en la vida cotidiana. Las normas facilitan el intercambio y la comprensin entre los individuos, grupos y naciones; las normas de equipos, mquinas, vehculos, etc. son especialmente importantes en el comercio, ingeniera, y transacciones humanas. La forma visible de un camino es un ejemplo notable de normalizacin deseable. Sin embargo, tambin hay razones de peso para no adoptar generalizadamente soluciones normalizadas segn un conjunto nico de circunstancias. La forma fsica de un camino, canal, etc. se refiere como su diseo geomtrico, y es deseable normalizar sus principales elementos, tal como hicieron los romanos hace ms de 2000 aos cuando comenzaron la construccin de su extensa red vial, o los ferrocarriles desde el siglo 19. En los EUA, las normas viales desarrolladas en el siglo 20 por AASHO, ahora AASHTO, se llaman polticas, porque los caminos son responsabilidades del Estado. 1.3.1 Principios fundamentales General Los criterios y polticas sobre las que se basan estas normas y recomendaciones son para: Guiar al ingeniero para ejercer su buen juicio al aplicarlas, en consonancia con la filosofa de diseo Flexibilizar la aplicacin de las normas de diseo Permitirle al proyectista adaptar el diseo a las circunstancias especficas, mientras la seguridad es el valor principal por preservar En la medida de lo posible, los valores de diseo utilizados para cualquier proyecto deben ser iguales o superiores a los mnimos indicados en las tablas y grficos teniendo en cuenta los costos iniciales, ciclo de vida, volmenes de trnsito, seguridad, zona de camino, aspectos socio-econmicos, el impacto medio ambiental, mantenimiento, etctera. Debido a que las normas de diseo se desarrollaron durante aos, muchos caminos existentes no se ajustan plenamente a las normas actualizadas. No se pretende aplicar retroactivamente las normas actualizadas 2010 a todas los caminos de la red nacional existentes. Sin embargo, cuando los registros de accidentes (puntos negros) o costos del usuario lo justifiquen, el mejoramiento de las caractersticas visibles existentes, tales como barreras, ubicacin de rboles, postes de seales y de iluminacin, peraltes, ancho terrapln, etc., deben considerarse, ya sea como proyectos independientes o como parte de proyectos ms grandes. Estas normas y recomendaciones no se ocupan de las caractersticas de construcciones temporarias. Se reconoce que las condiciones de construccin son tan diversas y variables que no es prctico establecer criterios geomtricos.

Introduccin

1.23

En orden de importancia, las normas se clasifican en: Obligatorias De asesoramiento o recomendaciones fuertes Permisivas o guas Normas obligatorias Las consideradas ms esenciales para lograr objetivos de diseo en general. Para ellas se utiliza la palabra deber y se listan en [SS1.3.2]. La velocidad directriz es un parmetro de diseo, no una caracterstica visible. Su valor puede variar sin que ello signifique una trasgresin a la norma. Por ejemplo, cuando cambien las condiciones topogrficas o de entorno y se apliquen los sanos principios de la zonificacin de velocidades, para que su variacin entre dos elementos geomtricos consecutivos no supere los 10 km/h. Normas de asesoramiento o recomendaciones fuertes Son tambin importantes, pero permiten una mayor flexibilidad en la aplicacin, para dar cabida a las restricciones de diseo o ser compatibles con las condiciones locales en los proyectos de rehabilitacin o reconstruccin. Para ellas se usa la palabra "debera" y se listan en [SS1.3.3]. Normas permisivas o guas Todas las dems normas de carcter consultivo, ya sea indicado por el uso de "debera" o "puede", son permisivas sin ningn requisito para la aplicacin prevista. 1.3.2 Normas de diseo geomtrico Velocidad directriz Distancia visual detencin Radios mnimos y mximos Curva espiral en toda curva peraltada Peralte mximo y mnimo Desarrollo peralte en transicin curva Glibo vertical de puente Valor K mnimo curvas verticales Pendiente longitudinal mxima Glibo vertical puente Ancho carril; sobreanchos en curva Ancho y pavimentacin banquinas Interfaz calzada-banquina al ras Ancho puente y alcantarillas Pendiente transversal calzada Nivel prueba dispositivo contencin Pendiente banquina lado alto curva Ancho mediana Ubicacin de estaciones de servicio Pavimentacin banquina exterior curvas Pendiente banquina exterior curvas igual pendiente calzada

1.24

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

1.3.3 Recomendaciones fuertes Zona despejada o Objetos fijos: quitar, alejar, modificar, proteger, delinear o Taludes traspasables Diseo planialtimetra barreras Distancia visual de decisin en aproximacin distribuidores Franja sonora borde banquina Longitud mxima ( 20 m) pendiente carril < 2% zona llana Ancho zona de camino (incluido distribuidores) Coordinacin planialtimtrica Incluir rotonda moderna entre opciones de diseo Carril auxiliar para adelantamiento camiones lentos Franjas sonoras borde banquina, eje y transversales Control densidad de accesos Desalentar pasos urbanos Frecuencia distancia visual adelantamiento

Ruta Nacional N 40 Provincia de Jujuy

Introduccin

1.25

1.4

EXCEPCIONES A LA NORMA

Donde las restricciones sean fuertes y el requisito de cumplir la norma mnima imponga daos graves a la propiedad privada o al ambiente, o donde los costos sean excesivos, algunos valores por debajo del nivel mnimo pueden ser aceptables. El grado de desviacin aceptable por debajo del valor mnimo es una cuestin de juicio, y depende de la naturaleza de la norma y la gravedad de las restricciones. Algunas normas son estrictamente inviolables mientras que otras se aplican con discrecin. Las restricciones econmicas pueden ser un obstculo que debe ser abordado en el proceso de diseo. Por ejemplo, en las zonas urbanas son frecuentes las graves limitaciones fsicas, y a menudo la consecuencia es usar valores por debajo de la norma mnima. En estos casos, el diseo ms adecuado es el que pone el nfasis en la seguridad vial. Donde las condiciones lo permitan y el costo no sea significativo, los valores mnimos de las normas deben superarse. 1.4.1 Excepciones de diseo Las excepciones de diseo (ED) se definen como los casos en que se utilizan valores ms bajos que el nivel mnimo. Pueden aprobarse en las etapas de planificacin o diseo. La aprobacin de todas las excepciones debe documentarse y presentarse siguiendo los pasos administrativos instruidos en el [C10]. La DNV, por medio de la SGEyP, establece el siguiente criterio para identificar, evaluar y aprobar excepciones a las normas de diseo geomtrico: Las excepciones de diseo (ED) son los valores dimensionales de elementos visibles del camino que no cumplen los lmites establecidos en el Resumen de Caractersticas Geomtricas de Caminos Rurales [S3.13], y listados en [SS1.3.2]. Las excepciones deben contar con la aprobacin de la Subgerencia de Estudios y Proyectos [C10] Razones para considerar excepciones de diseo Impactos sobre el ambiente natural Impactos sociales o de zona-de-camino Preservacin de valores histricos o culturales Sensibilidad al contexto o atencin a valores comunitarios Costos de construccin o de zona-de-camino Proceso de una excepcin de diseo Determinar costos e impactos por incumplir las normas de diseo Desarrollar y evaluar las opciones Evaluar el riesgo Evaluar las medidas de mitigacin

1.26

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

Documentacin, Revisin y Aprobacin Monitorear y evaluar (Comportamiento en-servicio)

Tipos comunes de excepciones de diseo Elementos de diseo frecuentemente propuestos en las ED: Ancho y condicin de banquina Alineamiento vertical Ancho de carril Alineamiento horizontal Distancia visual de detencin Ancho de puente Pendiente Glibo horizontal Peralte Claves para evaluar las excepciones de diseo Evaluar el riesgo o Puede comprender diferentes enfoques y puntos de vista o Quin est en riesgo y cul es la motivacin esencial o Temas de responsabilidad civil o Confiar slo en las normas no garantiza un camino libre de riesgos o Identificar/definir el riesgo es esencial para administrar el riesgo Anlisis del riesgo de las excepciones de diseo La seguridad es clave para aceptar/aprobar una ED Caracterizacin de la excepcin de diseo. Variables que influyen sobre el riesgo: o Exposicin Volumen de trnsito Ubicacin de la excepcin Duracin o Extensin Grado de la excepcin o Gravedad Posible peor consecuencia Mitigar los efectos de las excepciones de diseo Mitigacin es cmo administrar el riesgo Evaluar las medidas de mitigacin Guas para los proyectistas Si se toma la decisin de avanzar con una excepcin de diseo, es especialmente importante evaluarla y adoptarla si es adecuada

Introduccin

1.27

Medicin del xito / cambio de paradigma La evaluacin en servicio es el ltimo y ms importante paso Combinacin de orientaciones de normas y de comportamiento Documentacin, revisin y aprobacin Monitoreo y evaluacin de comportamiento en servicio Beneficios de las excepciones de diseo La regla prctica para el xito de una justificacin de excepcin de diseo es satisfacer exitosamente dos condiciones: Que no pueda idearse ninguna otra solucin razonable, posible y prctica para proveer valores normalizados para los elementos de diseo crticos en cuestin La seleccin de un valor o valores fuera-de-norma para esos elementos es de alguna forma ventajosa, y resulta en un diseo general superior, una vez considerados todos los aspectos. Se prev que el uso de valores fuera-de-norma para los elementos en cuestin no afectar indebidamente ni dificultar la seguridad o comportamiento operacional del camino propuesto 1.4.2 Seguridad nominal y seguridad sustantiva

Seguridad nominal. Examen al cumplimiento de las normas, justificaciones, guas y procedimientos de diseo aprobados.

Seguridad sustantiva. Examen a la frecuencia y gravedad de choques reales o previstos para un camino o segmento de camino o interseccin.

1.28

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

Mayor RIESGO DE CHOQUE

La Seguridad Nominal es Absoluta

La Seguridad Sustantiva Es Continua

DIMENSIONES DE DISEO (Ancho de Zona Despejada, Radio de Curva, Distancias Visuales ,...) Mayor
Figura 1.3 Comparacin de los conceptos seguridad nominal y sustantiva. El objetivo principal de la mitigacin de una ED es aumentar la seguridad sustantiva. (Informe NCHRP 480, 2002)

Evaluacin Nominal

cualitativa:

Seguridad

Valor de la norma vs. Valor propuesto Estado de los elementos de diseo relacionados

Evaluacin Sustantiva

cuantitativa:

Seguridad

Comparacin de frecuencias de choques entre opciones Tipos de choques y gravedades resultantes Comprensin del objetivo: reducir heridos y muertos!

Introduccin

1.29

Considerar la seguridad es tema central en la decisin de aceptar una excepcin de diseo. Importa entender la relacin entre seguridad y los criterios de diseo, el proceso de diseo, y un deseado o esperado resultado. Los conceptos de seguridad nominal y sustantiva son fundamentales en el tema sobre las excepciones de diseo y su mitigacin. Seguridad Nominal El concepto de seguridad nominal es considerar si una opcin o elemento de diseo se ajustan a los criterios mnimos establecidos. Segn este concepto, se considera que un camino o un proyecto propuesto tienen seguridad nominal si sus caractersticas de diseo (como el ancho del carril, ancho de las banquinas, la alineacin, la distancia visual, etc.) cumplen los valores mnimos establecidos por las normas. La medida de la seguridad nominal es simplemente una comparacin de las dimensiones de los elementos de diseo con los criterios de diseo adoptado. Por ejemplo, el criterio de ancho de carril para camino arterial es de 3,65 m. Una opcin de diseo que proponga un ancho de los carriles de 3,65 m sera un diseo nominalmente seguro, mientras que una opcin que proponga carriles de 3,5 m de ancho sera nominalmente insegura. La seguridad nominal es un "S - No"; una caracterstica de diseo S cumple o No cumple con los criterios o rangos mnimos. Los caminos construidos para satisfacer al menos los criterios mnimos de diseo pueden denominarse nominalmente seguros". Por definicin, una ED es aceptar una condicin que no cumple con la seguridad nominal. En realidad, puede esperarse que diferencias incrementales de una dada dimensin del diseo produzcan un cambio incremental (no absoluto) sobre la seguridad. El concepto de seguridad nominal es limitado, dado que no se examina si se expresan las caractersticas de seguridad reales o previsibles de un camino. Esto es fundamental para tomar buenas decisiones relativas a las excepciones de diseo. Seguridad sustantiva La seguridad sustantiva se define como el efectivo o esperado desempeo a largo plazo de la seguridad de un camino. Se determinara segn su experiencia de choques durante lapso suficientemente largo como para dar un alto nivel de confianza de que la experiencia de accidentes observada es una representacin verdadera de las caractersticas de seguridad que se prevn en ese lugar o camino. Las medidas cuantitativas de la seguridad sustantiva son: Frecuencia de choques (nmero de choques por kilmetro o ubicacin, en un lapso especificado) Tipo de choque (salida desde la calzada, interseccin, atropello peatones, etc.) Gravedad de los choques (muerte, lesiones, daos materiales)

1.30

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

El comportamiento de seguridad esperado vara con los tipos de camino y contextos. Por ejemplo, la frecuencia y otras caractersticas de los accidentes son diferentes para una camino de dos carriles en zona rural que en otro arterial de varios carriles en zona urbana o en un distribuidor de autopista. Comprender la seguridad sustantiva de un lugar y hacer juicios acerca de si cumple con las expectativas comportar una comparacin formal de su perfil de accidentes con otro de similares caractersticas de trnsito, ubicacin (urbana, rural, suburbano), clasificacin funcional, tipo de instalacin (dos carriles, varios carriles divididos, etc.), y el terreno. Hay mtodos bien establecidos para caracterizar la seguridad sustantiva de un lugar. En general, aplican modelos estadsticos de la experiencia del accidente desde amplias bases de datos (desempeo de las funciones de seguridad y anlisis de los AMF [SS7.11.2]. Debe basarse en los modelos y datos de la misma jurisdiccin del lugar en estudio. 1.4.3 Comparacin entre seguridad nominal y sustantiva El desempeo de seguridad sustantiva o de largo plazo de un camino no siempre se corresponde directamente con su nivel de seguridad nominal. No es raro que un camino sea nominalmente seguro (todos los elementos de diseo cumplen los criterios estndares), y sustantivamente inseguro. Anlogamente, algunos caminos nominalmente peligrosos (uno o ms elementos de diseo no cumplen los criterios de diseo) funcionan segn un nivel elevado de seguridad sustantiva. Hay muchas razones para esta aparente paradoja; una es que los criterios suelen basarse en una amplia aplicacin de suposiciones, conjeturas y modelos simplificados. En el contexto de las excepciones de diseo y de la toma de decisiones, el concepto de la comprensin de las seguridades nominal y sustantiva es crtico. Al aplicar las normas y criterios de diseo en toda su extensin, la presuncin es que el proyectista obtendr un camino de razonable seguridad. Se supone que al ser nominalmente seguro, es razonablemente esperable que el camino sea sustantivamente seguro en el largo plazo. Lo cierto es que en la experiencia real el nivel de rendimiento variar en funcin del contexto y del tipo de camino. Cuando el proyectista se enfrenta con las decisiones de incorporar una o ms excepciones de diseo debe reflexionar sobre si la ED influye en la seguridad sustantiva y, en caso afirmativo, en qu medida. Si se va a adoptar una ED, el proyectista debe buscar la mejor informacin disponible que a largo plazo caracterice los riesgos de seguridad sustantiva (frecuencia, tipo y gravedad de los accidentes). Al considerar una ED, el proyectista debe preguntarse: En un camino existente, cun bueno es el rendimiento actual de la seguridad sustantiva? Si se trata de nueva construccin o reconstruccin y se estudia una ED, cul debera ser el nivel de seguridad vial a largo plazo?

Introduccin

1.31

Dadas las particularidades de la ED (elemento geomtrico, pendiente, magnitud del cambio, longitud del camino sobre la que se aplica, volumen de trnsito, etc.) cul es la diferencia prevista en la seguridad sustantiva si se aplica la ED?

Por definicin, los lugares con ED son nominalmente inseguros porque uno o ms elementos de diseo no cumplen los criterios mnimos. Sin embargo, ello no significa que el camino no funcione en un aceptable nivel de seguridad sustantiva. El objetivo debera ser entender los esperados efectos a largo plazo cuantificables (sustantivos) debidos a una decisin de diseo nominalmente insegura. En la Figura 1.1 se ilustran comparativamente los conceptos de la seguridad nominal y sustantiva con respecto de sus modelos de riesgo de choque. Segn la explicacin actual de las relaciones entre los elementos del camino, el trnsito, los conductores, y otros factores, el riesgo cierto de seguridad est mejor representada por la lnea roja (seguridad material). Es decir, los cambios incrementales en las dimensiones de diseo (tpico de las decisiones de ED) pueden resultar en cambios incrementales la seguridad sustantiva. Lo que los proyectistas deben buscar es el conocimiento y los datos que les permitan establecer la seguridad sustantiva de una decisin de diseo prevista. Esto permitir buenos juicios acerca de lo que es aceptable y qu no, e investigar medidas de mitigacin para hacer frente a los impactos adversos potenciales de seguridad de una ED. No se pretende con esto dar a entender que los criterios de diseo son infundados; los problemas de seguridad o de comportamiento del trnsito son menos propensos a desarrollarse si se cumplen los criterios de diseo. A lo largo del proceso de diseo los proyectistas deben esforzarse por cumplir con los criterios y usar la flexibilidad inherente, para obtener un diseo equilibrado, seguro y sensible al contexto. En algunas situaciones, las ED sern necesarias y el objetivo ser obtener un alto nivel de seguridad sustantiva y de eficiencia en las operaciones de trnsito. En todo momento, el proyectista debe mantener la comprensin bsica de que su objetivo es combinar los elementos geomtricos y aplicar medidas que induzcan un nivel de seguridad sustantiva tan alto como fuere posible.

1.5

INSTRUCCIONES GENERALES ESTUDIOS Y PROYECTOS

Las Instrucciones Generales de Estudios y Proyectos [C10] se refieren a tcnicas recomendadas para los trabajos topogrficos, tolerancias de mediciones, registro de datos, densidad de puntos relevados segn topografa, materializacin de la poligonal bsica o del eje de proyecto; presentacin de planos de proyecto, procedimientos administrativos para gestionar una excepcin de diseo, tcnicas de trazado en montaa. Son de obligatorio cumplimiento por lo que adquieren el nivel de norma.

1.32

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

1.6

ADHESIN A LOS CRITERIOS DE DISEO

Estas Normas, Recomendaciones e Instrucciones Generales de Diseo Geomtrico y de Seguridad Vial 2010 presentan numerosos criterios de diseo vial para su aplicacin en futuros proyectos. A travs de la SGEyP, la intencin general de la DNV es que todos los criterios de diseo geomtrico de esta publicacin sobre Normas, Recomendaciones e Instrucciones se cumplan y, cuando sea prctico, el diseo propuesto debiera superar los criterios mnimos, particularmente en los proyectos de las categoras superiores (Especial, I, II y III). Cuando se presente un rango de valores, el proyectista debe hacer todos los esfuerzos razonables para elaborar un proyecto que iguale o supere el valor superior. Con ello, la DNV pretende garantizar que las rutas nacionales bajo su jurisdiccin constituyan un sistema vial que responda a las necesidades del transporte, que proporcione un nivel razonable de seguridad, comodidad y economa al pblico viajero.

1.7

SMBOLOS, ACRNIMOS, SIGLAS Y ABREVIATURAS

1.7.1 Smbolos
metro centmetro milmetro hectmetro kilmetro hectrea da hora minuto segundo rad kilogramo tonelada litro m cm mm hm km ha d h min s grado, minuto, segundo sexagesimales radin kg t l

1.7.2 Acrnimos, siglas y abreviaturas Espaol


A AAC AC ACB ACE AD ALC Parmetro Clotoide Asociacin Argentina de Carreteras Ancho Calzada Anlisis Costo Beneficio Anlisis Costo Efectividad rea Descanso Alcantarilla

Introduccin

1.33

ANI ANSV ASV AT B BC BG BN BP BR C C/Platea CA CAI CAVyT CBP CC CCCC CD CDi CDd CDC CE CF CGIDS CH CHF Cm CPIC CT CV CVF CVAO CVC CVX D d DAC Des D0 D1 D2 D3 DF DG DNV DPR DSAL DV DVA DVBA DVD DVDE

Academia Nacional de Ingeniera Agencia Nacional de Seguridad Vial Auditoria de Seguridad Vial Apaciguamiento del Trnsito Longitud Isleta Partidora Rotonda Borde Calzada Bibliografa General Bombeo Normal Bibliografa Particular, Banquina Pavimentada Bombeo Removido Curvatura, Captulo Con Platea Coeficiente de Alturas del Valor K de Curvas Verticales Centro Argentino de Ingenieros Congreso Argentino de Vialidad y Trnsito Cada Borde Pavimento Centro Curva Curva Coeficiente Centrfugo Constante Curva C (Palazzo) Cota Desage Eje Alcantarilla Cota Desage Izquierda Alcantarilla Cota Desage Derecha Alcantarilla Costado Calzada Circular Espiral Cota Fundacin Carril Giro Izquierda Dos Sentidos Curva Horizontal Choque Frontal Curvatura Media Consejo Profesional de Ingeniera Civil Crculo de Trnsito Curva Vertical Consejo Vial Federal Carril Vehculo Alta Ocupacin Curva Vertical Cncava Curva Vertical Convexa Dimetro Inscrito Rotonda Dimetro Isleta Central Rotonda Diseo Asistido por Computadora Desarrollo Peralte Distancia Lateral BC-Objeto Longitud Barrera en Sentido del Trnsito Distancia Barrera-BC Distancia BC-Objeto o Inicio de la Zona Peligrosa Distancia Frenado Diseo Geomtrico Direccin Nacional de Vialidad Distancia Percepcin Reaccin Distancia BC-Objeto por Trayectoria Vehculo Desviado Diseo Vial Distancia Visual Adelantamiento Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires Distancia Visual Detencin Distancia Visual Decisin

1.34

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

E Ee e e emx EC EGIC EICAM EICVVC EN ET EUA FC Fim FiUBA fl FinP FS ft ftmx G GB H H i im ICPA IET J Jd Ji K k L L Lc Le LNX Lr LTN LZC M m1 NS OCCOVI P P p pi po

Externa de Curva Vertical o de Curva Horizontal Simple, Ancho Entrada Rotonda Externa de Curva Horizontal con Espirales Iguales Ancho Mayor Isleta Partidora Rotonda Peralte (tablas) Peralte Mximo Espiral Circular Escuela de Graduados Ingeniera de Caminos (UBA) Escuela de Ingeniera de Caminos de Montaa (UNSJ) Modelo Visibilidad-Velocidad-Coherencia EICAM Norma Europea Espiral Tangente Estados Unidos de Amrica Fin Curva Circular Simple (H). Fin Curva (V) Factor de correccin por im Facultad de Ingeniera UBA Coeficiente de Friccin Longitudinal Hmeda Fin Puente Franja Sonora Coeficiente de Friccin Transversal Hmeda Coeficiente ft Mxima Grado de Curvatura Mtrico Gran Bretaa Altura. Horizontal Hormign Pendiente Pendiente media de curva vertical Instituto del Cemento Prtland Argentino Instituto de Estudios de Transporte (Rosario) Longitud Conducto Alcantarilla Longitud Derecha Conducto Alcantarilla desde Eje Proyecto Longitud Izquierda Conducto Alcantarilla desde Eje Proyecto Valor Parmetro Curva Vertical Dividido por 100% Abscisa de Centro Curva Circular con Espiral Respecto de TE Longitud Curva Vertical. Luz Alcantarilla / Puente Longitud de Abocinamiento Efectivo Entrada Rotonda Longitud Curva Circular Longitud Espiral (Clotoide) Longitud Necesidad Barrera Longitud Recta Longitud Total Necesidad Barrera Lmite Zona Camino Mediana Flecha Curva Respecto Visual Horizontal Nivel de Servicio rgano de Control de Concesiones Viales Parmetro Curva Vertical Vehculo Liviano de Pasajeros (automviles, camionetas, pickups, utilitarios, de reparto) Retranqueo, Menor Distancia entre Curvas Horizontales Circulares Exteriores o Interiores, Peralte (en Datos CH - Planos) p Clotoide Inflexin p Clotoide Ovoide

Introduccin

1.35

PB PC PIH PIV PF PpioP R RmnBR RmnBN RmnAbs RmnDes Rex RM RU S S/Platea S/PL SDC SIECA SOPTRAVI SS SU SV T TE Te TL TMDA TN TPR TREPAR UBA UNSJ V VAO VH VHD VM VMLS VMM VMS VN67 VN80 VO VO85 vpd vph WB-X X XPAR Y Y

Punto de la Poligonal Bsica (Vrtice) Principio Curva Circular Simple (H). Principio Curva (V) Punto Interseccin Horizontal (Vrtice) Punto Interseccin Vertical Punto Fijo (Nivelacin) Principio Puente Radio Curva Circular Radio Bombeo Removido Radio Bombeo Normal Radio Mnimo Absoluto Radio Mnimo Deseable Recta Extendida Rotonda Moderna Reino Unido Sobreancho, Seccin Sin Platea Segn Plano Salida Desde Calzada Secretara de Integracin Econmica Centroamericana Secretara de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda Honduras Subseccin Unidad Simple (camin) Seguridad Vial Tapada (alcantarilla), Tangente de la Curva Horizontal Circular Simple Tangente Espiral Tangente de la Curva Horizontal Circular con Espirales Nivel de Prueba Dispositivos Contencin Segn NCHRP 350 Trnsito Medio Diario Anual Terreno Natural Tiempo Percepcin - Reaccin Trbol Parcial Universidad de Buenos Aires Universidad de San Juan Velocidad Directriz, Vrtice. Vertical. Ancho Carril Aproximacin Rotonda Vehculo de Alta Ocupacin Volumen Horario Volumen Horario Diseo Velocidad de Marcha Velocidad Mxima Legal Sealizada Velocidad Media de Marcha Velocidad Mxima Segura Normas Diseo Geomtrico 1967 DNV Normas Diseo Geomtrico 1980 DNV Velocidad de Operacin Velocidad de Operacin 85 Percentil Vehculos por Da Vehculos por Hora Camin de X m de Distancia entre Ejes Distancia Paralela Camino, Peligro-Fin Necesidad X sin Abocinamiento Separacin Lateral Barrera para X Profundidad Fundacin = CD - CF

1.36

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

ZC ZD 1:n i e &

Zona de Camino Zona Despejada Vertical : Horizontal; Expresin de la pendiente del talud lateral segn la tangente del ngulo vertical respecto de la horizontal. Ej. 1:4 = 0,25 = 25% ngulo Desviacin Horizontal ( = - 180) Diferencia Algebraica de Pendientes ngulo Entrada Rotonda. Dimetro Tubo Coeficiente Centrfugo Curva Horizontal ( = e + ft) ngulo en PIH; Cero Atrs y Sentido Horario ngulo Inclinacin Transversal Calzada (e = tg ) ngulo Desviacin Clotoide ngulo de Deslumbramiento

Ingls
AASHTO ADA ADT AIPCR AMF/CMF ARRB BASt CAD CALTRANS CCR CEDR CRF CSIR DOT DRD EFLH FHWA FLH GB GIS GPS HA HCM HDM HOV HSM IHSDM IIT ISTEA ITE ITS KTC LOS MASH MEV American Association of State Highway and Transportation Officials Americans with Disabilities Act Average Daily Traffic Association Internationale Permanente des Congrs de la Route (F) Accident/Crash Modification Factor Australian Road Research Board Federal Highway Research Institute Computer Assisted Design California Transportation Change Curvature Rate Conference of European Directors of Roads Crash Reduction Factor Council for Scientific and Industrial Research Transportek Department of Transportation Danish Road Directorate Eastern Federal Lands Highway Federal Highway Administration Federal Lands Highway Great Britain Geographic Information System Global Positioning Systems Highway Agency Highway Capacity Manual Highway Design Manual High Occupancy Vehicle Highway Safety Manual Interactive Highway Safety Design Model Israel Institute of Technology Intermodal Surface Transportation Efficiency Act Institute of Transportation Engineers Intelligent Transportation System Kentucky Transportation Center Level of Service Manual for Assessing Safety Hardware Million Entering Vehicles

Introduccin

1.37

MUTCD MVM NASRAL NCHRP NEPA NHI NHS NHTSA NRA NSRA PHF PHV PIARC PSMS RDG RDM RISER ROW RR RSA SANRAL SHRP SIDRA SIMS SOV SWOW TAC TL TRB TRR TRRL TSM TTI TWLTL TWSC UK USDOT VMT Vph Vphpl WFLH WPI

Manual on Uniform Traffic Control Devices Million Vehicle Miles SANRAL National Cooperative Highway Research Program National Environmental Policy Act National Highway Institute National Highway System National Highway Traffic Safety Administration National Roads Agency National Swedish Road Administration Peak Hour Factor Peak Hour Volume AIPCR Project Safety Management System Roadside Design Guide Roadway Design Manual Roadside Infrastructure for Safer European Roads Right of Way Railroad Road Safety Audit South African National Road Agency Limited Strategic Highway Research Program Signalized and Unsignalized Intersection Design and Research Aid Safety Information Management Systems Single Occupancy Vehicle Institute for Road Safety Research Transportation Association of Canada Test Level Transportation Research Board Transportation Research Record Transport and Road Research Laboratory Transportation System Management Texas Transportation Institute Two-Way Left-Turn Lane Two-Way Stop Controlled United Kingdom United States Department of Transportation Vehicle Miles of Travel Vehicles Per Tour Vehicle Per Hour Per Lane Western Federal Lands Highway Worcester Polytechnic Institute

1.38

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

1.8

CONVERSIN DE UNIDADES

Magnitud

De Unidades Inglesas milla yarda

A Unidades Mtricas km m m mm mm km
2

Multiplicar por 1,609344 0,9144 0,3048 304,8 25,4 2,59 4046,856 0,4046856 0,83612736 0,09290304 645,16 1233,49 0,764555 0,0283168 28,31685 3,78541 16387,064

Longitud

pie pie pulgada milla cuadrada acre

m2 ha (10000 m2)
2 2

Superficie

yarda cuadrada pie cuadrado pulgada cuadrada acre pie yarda cbica

m m

mm2 m3 m m
3 3

Volumen

yarda cbica pie cbico galn pulgada cbica libra

m3 l (1000 cm3)

kg g tonelada t (1000 kg) m/s km/h Pa kPa Nm


.

0,453592 28,3495 0,907184

Peso

onza tonelada corta (2000 libras)

Velocidad

pie/s milla/h libra/pie cuadrado libra/pulgada cuadrada pie-libra

0,3048 1,609344 47,8803 6,89476 1,355818

Presin Momento/Torque

NOTA: El subrayado denota nmero exacto.

Introduccin

1.39

1.9

GLOSARIO

Definiciones segn Ley de Trnsito y Seguridad Vial 24449 Trminos segn Ley de Trnsito y Seguridad Vial 24449 3R Repavimentacin, Restauracin y Rehabilitacin de caminos pavimentados existentes. Generalmente, el propsito de las normas 3R es extender la vida de servicio de los caminos pavimentados existentes, y realzar la seguridad. AAC Asociacin Argentina de Carreteras AASHTO Asociacin Norteamericana de Funcionarios Viales y del Transporte. Sigla de American Association of State Highway and Transportation Officials, EUA. Abertura de mediana Abertura a nivel para permitir a los vehculos cruzar desde una calzada a la adyacente en un camino dividido. Abocinamiento, ahusamiento, ensanchamiento Separacin gradualmente variable del terminal de baranda/barrera longitudinal. Lugar donde un carril convergente o divergente aparece o desaparece gradualmente. Es la distancia desde donde un carril convergente o divergente tiene su ancho total hasta donde desaparece completamente. Acceso Cualquier entrada a propiedad privada comercial, industrial o residencial, u otro punto de acceso tal como una calle, camino o carretera que conecta con el sistema general de calles. Donde dos caminos pblicos se intersectan, el secundario se considerar el acceso. Accesibilidad Oportunidad de alcanzar un destino dado en cierto tiempo, o sin ser impedido por barreras fsicas o econmicas. Acceso controlado Diseo vial que no permite ningn acceso privado a la tierra adyacente, sino slo acceso a otros caminos pblicos.

1.40

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

Accidente vial Todo hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia de la circulacin vial. Suceso eventual o imprevisto que produce daos materiales y/o en las personas por un hecho o accin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin mecnica, animal o humana, pudiendo deberse tanto a la va, como al vehculo, al usuario y/o al entorno. Aceleracin Incremento de la velocidad en la unidad de tiempo; en el trnsito, usualmente se mide en m/s2; a veces en km/h/s. Aceptable Criterios de diseo que no cumplen los valores deseables, pero an se consideran razonables y seguros para propsitos de diseo. Aceptacin de claro Decisin de un conductor de que hay distancia suficiente delante de un vehculo que se acerca para permitir una segura maniobra de cruce o convergencia. Achurados Demarcacin empleada para definir reas sin trnsito en la calzada, que previenen la posibilidad de conflictos, guiando a los conductores en las maniobras durante la conduccin Acera, vereda, andn Senda para uso peatonal, generalmente con un alineamiento paralelo al del camino adyacente. Acomodar, acomodamiento (vehculo) Disear una calzada para que se ajuste o adapte al desplazamiento seguro y cmodo de un determinado tipo de vehculo y velocidad mxima. Adelantamiento, sobrepaso Maniobra por la cual un vehculo veloz se traslada por la izquierda adelante de otro vehculo ms lento. Para la maniobra se debe contar con visibilidad suficiente y no iniciarla en la aproximacin a una encrucijada, curva, puente, cima de la va o lugar peligroso. En las vas pblicas est prohibido adelantarse en curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas. Alberta Transportation - Canad Roadside Design Guide Gua para Disear Costado Calzada Road Design Manual Manual de Diseo Vial Alcantarilla Estructura usualmente para conducir el agua bajo un camino; tambin puede usarse como cruce peatonal o paso de ganado, con una luz libre 6 m medida a lo largo del camino.

Introduccin

1.41

Alineamiento, alineacin Lnea curvada y/o recta que representa el camino entre dos lugares en un plano. - curvilneo: Alineamiento fluyente en el cual la mayor parte de la longitud est compuesta de curvas circulares y espirales. - horizontal: Configuracin de la lnea central (eje) de un camino o coronamiento segn se la ve proyectada en un plano horizontal, compuesta de rectas, curvas circulares, y curvas espirales o de transicin. - independiente: Camino dividido en el cual cada coronamiento se disea con alineamientos horizontal y vertical independientes, para aprovechar las ventajas de las caractersticas topogrficas. - vertical: Configuracin de un camino o coronamiento, segn se ve en la seccin longitudinal, formado de tangentes y curvas parablicas. Al ras Planos horizontales al mismo nivel de elementos distintos. Por ejemplo, mediana al mismo nivel que la calzada adyacente. Alta velocidad Velocidades de 80 km/h o ms. Amortiguador, atenuador de impacto Dispositivo atenuador de impacto que impide a un vehculo errante impactar objetos fijos peligrosos mediante la gradual desaceleracin del vehculo hasta una detencin segura, o redirigindolo hacia afuera del peligro. Absorbe y disipa la energa del choque. Segn DNV 432/ 02 se clasifican en: sin capacidad de redireccionamiento (AB). con capacidad de redireccionamiento Penetrables (AR-P). con capacidad de redireccionamiento No Penetrables (AR-NP). mviles (AM). Ancho de huella de giro Distancia radial entre las trayectorias de giro del lado exterior del neumtico frontal exterior y el exterior del neumtico trasero prximo al centro de giro. Ancho til de banquina Ancho de banquina despejado, libre de obstrucciones. Un coronamiento con 1.8 m o ms de banquina despejada se considera ideal desde el punto de vista de la capacidad. Tericamente, el incremento del ancho de banquina no incrementar la capacidad. Andar Movimiento de un peatn o vehculo.

1.42

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

ngulo - de desviacin: ngulo () entre la prolongacin de la lnea precedente y la siguiente del alineamiento de un camino. Por convencin se asigna signo positivo (+) a la desviacin a la derecha, y negativo (-) a la izquierda; es igual al ngulo al centro determinado por las normales a las dos lneas del alineamiento. No confundir con ngulo - de deflexin, entre la tangente en un punto de la curva y la cuerda hasta otro punto adelante de la curva. - de deslumbramiento, ngulo de rayo luminoso que llega al conductor como deslumbrantes destellos desde los faros del trnsito opuesto, a travs de pantallas intermitentes en la mediana. - de impacto: Para una barrera longitudinal, es el ngulo entre una tangente a la cara de la barrera y una tangente a la trayectoria del vehculo al impactar. Para amortiguadores de impacto, es el ngulo entre el eje de simetra del amortiguador y una tangente a la trayectoria del vehculo al impactar. - de interseccin: ngulo entre los caminos que se intersectan. ANSV Agencia Nacional de Seguridad Vial Ao de diseo Ao horizonte para el cual se disea un camino, para que opere en un predeterminado nivel de servicio. A menudo se toman 20 aos, aunque para estructuras costosas tales como puentes principales, usualmente se adopta un perodo ms largo. Apaciguamiento-del-trnsito Combinacin de medidas principalmente fsicas que reducen los efectos negativos del uso de vehculos automotores, alteran el comportamiento del conductor, y mejoran las condiciones de los usuarios no motorizados de las calles. Diseo de calle o caractersticas regulatorias por el cual los motoristas conducen ms lentamente y, por lo tanto, con mayor grado de atencin y seguridad. Para ello se instalan en los caminos extensiones de cordn, lomos de burro, chicanas, isletas fantasmas, guillotinas, ahogadores, desviadores, minirrotondas, intersecciones elevadas, clausura de calles, superficies texturadas, tortuosidades, bandas transversales, canalizaciones, calles peatonales, desviadores, bulevares ciclistas, tratamientos de radio de cordn. Apartadero Ampliacin de la calzada a intervalos regulares para permitir a los vehculos pesados de baja velocidad apartarse, seguir circulando o detenerse y volver a la calzada despus del adelantamiento del pelotn detrs. Se incluyen cuas de entrada y salida con visibilidad adecuada; el ancho mnimo es de 4 m y la banquina puede reducirse hasta 1.5 m.

Introduccin

1.43

Apeadero, paradero Seccin corta de banquina pavimentada y ensanchada agregada al lado de una calzada de dos-carriles y dos-sentidos para estacionamientos temporarios. rea Superficie limitada del camino de extensin variable destinada a diversas funciones operacionales del trnsito, mantenimiento, construccin. - de descanso: rea desarrollada al costado del camino para el uso del pblico viajero, con sanitarios, basureros, y otras instalaciones para descanso temporario de los viajeros. - de servicio: Llamada tambin Estacin de servicio; se encuentra en autopistas extensas a intervalos frecuentes para proveer un lugar para detencin de los conductores fuera de la zona despejada del camino. Proveen estacionamiento sin cargo, instalaciones sanitarias, combustible, venta de comida y bebida. - reservada para servicios pblicos: Franja del derecho-de-va de unos 3 metros de ancho adyacente a un lmite, reservada para la ubicacin de servicios pblicos areos o subterrneos Atajo (trnsito de) Trnsito que viaja a travs de un vecindario para eludir una congestin en la red de calles arteriales, o usa un trayecto ms directo. Auditora de seguridad vial Proceso sistemtico, independiente y documentado para obtener registros, declaraciones de hechos o cualquier otra informacin que son pertinentes para los criterios de diagnstico, evaluacin y que son verificables, para determinar la extensin en que se cumplen las normas, disposiciones, procedimientos e instrucciones sobre la seguridad vial. Proceso estructurado y multidisciplinario que conduce a un informe sobre el potencial de accidentes y comportamiento a la seguridad de una longitud de camino o carretera, cuyo informe puede o no incluir sugerencias de medidas remediadoras. . Examen formal del comportamiento a la seguridad de un camino o interseccin existente o futura por un equipo auditor independiente. Automvil Automotor para el transporte de personas de hasta ocho plazas (excluido conductor) con cuatro o ms ruedas, y los de tres ruedas que exceda los mil kg de peso. Auto-obligatoria (medida) Medida de apaciguamiento-del-trnsito que no requiere la fuerza pblica policial para ser efectiva. Por ejemplo, un lomo de burro es auto-obligatorio o coactivo, mientras que un lmite de velocidad sealizado no es auto-obligatorio. Autopista Va multicarril sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con calzadas de por lo menos dos carriles separadas fsicamente y con limitacin de ingreso directo desde los predios frentistas lindantes. Slo se entra y sale por los distribuidores.

1.44

DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

El carril extremo izquierdo se utilizar para el desplazamiento a la mxima velocidad admitida por la va y a maniobras de adelantamiento. No pueden circular peatones, vehculos propulsados por el conductor, vehculos de traccin a sangre, ciclomotores y maquinaria especial. No se puede estacionar ni detener para ascenso y descenso de pasajeros, ni efectuar carga y descarga de mercaderas, salvo en las drsenas construidas al efecto, si las hubiere. Los vehculos remolcados por causa de accidente, desperfecto mecnico, etc. deben abandonar la va en la primera salida. Autova Carretera multicarril dividida que tiene como mnimo dos carriles de trnsito en cada sentido. El acceso est muy limitado, principalmente a travs de distribuidores. Algunas intersecciones a nivel pueden permanecer. Generalmente, esta es una etapa interina para que las carreteras divididas se conviertan en autopistas. Avenida Calle ancha; especialmente bordeada de rboles. Badn Canal de drenaje de poca profundidad, tal como una depresin del pavimento en un acceso a propiedad. Baja velocidad Velocidades de 70 km/h o ms lentas Baliza Seal fija o mvil con luz propia o retrorreflectiva de luz, que se pone como marca de advertencia. Banquina Zona de la va contigua a una calzada pavimentada, de un ancho de hasta 3.5 metros, si no est delimitada. De pavimento o grava destinada a detenciones de emergencia, slo para circulacin de vehculos de emergencia o errantes, pero que usualmente pueden usar los ciclistas y peatones en caminos no-autopistas. Barra o franja de detencin Marca transversal del pavimento para indicar donde se requiere que se detengan los vehculos ante un dispositivo de control de trnsito. Barrera antirruido Dispositivo tal como un muro, o hileras de vegetacin instaladas entre una fuente de ruido (el camino) y los vecinos, que disminuye la intensidad del sonido. Barrera o baranda de defensa Barrera continua erigida a lo largo de una calzada para minimizar los efectos de los vehculos que se desvan de la calzada.

Introduccin

1.45

Barrera longitudinal, en general de hormign o viga metlica montada en postes instalada a lo largo del borde de un coronamiento para contener y redirigir a los vehculos errantes y protegerlos de chocar contra objetos fijos. Slo debe instalarse cuando haya fundada creencia de que el peligro que ella significa sea menor que el que pretendidamente se protege. Parte crtica: extremo de aproximacin. - de mediana: Barrera longitudinal ubicada en la mediana para impedir el cruce y choque contra el trnsito opuesto, o para proteger a los vehculos de un objeto fijo en la mediana (postes, pilas). - de hormign de perfil-seguro: Barrera de perfil angostado hacia arriba usada como divisor de calzadas en medianas angostas para impedir el cruce de los vehculos hacia el trnsito de sentido contrario y redirigir a los vehculos accidentalmente desviados hacia ella. A veces se la refiere como Barrera New Jersey, por haber sido la primera en su tipo; otros perfiles son: F, Texas de pendiente constante, de perfil bajo, etctera. Son vlidas al choque si se las instala segn pruebas bajo condiciones especificadas, o comportamiento en servicio. - rgida: Barrera longitudinal para redirigir a un vehculo errante con mnima deflexin en el sistema de barrera que usualmente comprende una masa continua de hormign. - semirrgida: Barrera longitudinal destinada a redirigir a los vehculos errantes mediante la accin de la deflexin de un sistema de viga de acero montada sobre postes. - flexible: Barrera longitudinal altamente deformables al ser chocada; absorbe por deformacin gran parte de la energa lateral. Berma Escaln en contratalud de corte a modo de repisa o terraza. Bicicleta Vehculo de dos ruedas propulsado mediante mecanismos por el esfuerzo de quien lo utiliza; puede ser de hasta cuatro ruedas alineadas. Bombeo Pendiente desde un punto alto (tpicamente en la lnea central del camino) a travs de los carriles de un camino. Usualmente el punto alto est en el centro (pendiente ) - normal (BN). El perfil transversal a dos aguas de la calzada en recta o en curvas de gran radio (bombeo exterior adverso) si el coeficiente centrfugo a= e+f 0.015 para la velocidad directriz, R V2/1.9. - removido (BR): Seccin plana peraltada de camino a travs de toda la calzada con un valor igual al del bombeo normal. P.ej. en camino comn de dos carriles, curva a la izquierda con e = +2 %, cuando en recta es 2 %. Bulbo saliente, extensin de cordn Extensin semicircular del cordn hacia la calzada, usualmente en una interseccin, que angosta la senda vehicular y reduce la distancia de cruce peatonal, inhibe los giros rpidos de los vehculos, y a menudo da espacio para estacionamiento en la calle o paradas de mnibus.

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Bulevar Reserva de terreno que separa el coronamiento de la vereda. Provee alguna proteccin al peatn y puede acomodar accesorios callejeros tales como seales de trnsito, basureros, y para almacenamiento de nieve barrida. Calle pblica, a menudo tratada paisajsticamente con jardines o canteros. Cada de borde de pavimento Resalto entre los niveles de borde de pavimento y banquina, debido principalmente a erosin y falta de mantenimiento, o a errores de diseo y construccin. Calle Camino en ciudad, pueblo o villa. Callejn Calle angosta, especialmente a travs del medio de manzana para dar acceso al contrafrente de lotes y edificios. Calzada Zona de la va destinada slo a la circulacin de vehculos Superficie de rodamiento de la va destinada slo a la circulacin de vehculos, en uno o dos sentidos. Excluye las banquinas. Puede tener una variedad de superficies; comnmente dura e impermeable, de asfalto, hormign o grava. - circulatoria anular, anillo: Usada por los vehculos para transitar en sentido contrario al reloj, alrededor de la isleta central de una rotonda. Su ancho no incluye algn eventual delantal para camiones de la isleta central. - de giro: Carril de giro canalizado en una interseccin a nivel o distribuidor. - simple: Camino de una calzada indivisa, usualmente dividida en dos carriles para ambos sentidos de viaje. Cambio de carril o fila Maniobra por la cual un vehculo se traslada por la izquierda o por la derecha al carril adyacente. Se debe tener la visibilidad suficiente y est prohibida en curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas. Camino Va rural de circulacin Franja angosta de tierra adecuada para viajar entre lugares. Usualmente, los caminos modernos son pavimentados y acomodan vehculos con ruedas. A menudo, se clasifican segn su funcin: arteriales, colectores y locales (vecinales). - anular o de cintura, circunvalacin: Camino circular alrededor del permetro de una zona edificada, como desvo para el trnsito desde todas direcciones. - arterial, troncal: Camino primariamente destinado al trnsito directo de volmenes relativamente grandes, usualmente en una ruta continua. El acceso directo a la tierra adyacente puede restringirse o eliminarse; el nfasis se pone en la movilidad. Todos los caminos de jurisdiccin nacional de la DNV.

Introduccin

1.47

- colector: Camino que provee movimiento de trnsito entre caminos arteriales y caminos o calles locales, caracterizado por una distribucin algo pareja de sus funciones de acceso directo a la propiedad adyacente y la movilidad.compartido: Cualquier camino en el cual no se disea un carril ciclista, pero que legalmente los ciclistas pueden usar, independientemente de si tal obra se dise especficamente como senda ciclista. - de bajo volumen: Camino con TMDA 500 o menor, y cuyas funciones estn orientadas hacia sistemas de caminos rurales. Un camino de bajo volumen puede ir hacia o estar en una comunidad aislada, un camino de recreacin o un camino de desarrollo de recursos. - de dos-carriles: Camino que provee un carril de trnsito directo en cada sentido, en el cual las maniobras de adelantamiento deben hacerse en el carril opuesto. Categoras II a V DNV. - de paso preferencial: Camino cuyo trnsito tiene prioridad de paso en una interseccin. - de servicio: Igual que camino frentista, pero no necesariamente contiguo al camino directo. - frentista: Camino adyacente y paralelo, pero separado de la carretera, para servicio de las propiedades linderas y para control de acceso. A veces referido como camino de servicio. - local: Camino primariamente para acceso a residencias, comercios u otra propiedad lindera. - parque: Camino a travs de un parque, reserva ecolgica o rea de recreacin o paseo que generalmente no lleva alto volumen de trnsito comercial o diario, y que enfatiza la esttica y la experiencia de la conduccin recreacional. - pblico: Camino abierto para uso del pblico general bajo el control y jurisdiccin de la adecuada autoridad. - rural: Caracterizado por flujos de bajo-volumen y alta-velocidad sobre distancias extensas. Usualmente sin significativos picos diarios, pero que podran mostrar altos picos estacionales de flujo. - todo-propsito: Camino que puede usarse para cualquier trnsito, no slo vehculos motorizados. - urbano: Generalmente, si el coronamiento incluye cordn-cuneta se considera camino urbano; frecuentemente incluye iluminacin y a veces veredas, segn el uso del suelo adyacente. Se caracteriza por los altos volmenes de trnsito que se mueven a velocidades relativamente bajas y con picos de flujo pronunciados. Camin Vehculo automotor para transporte de carga de ms de 3500 kg de peso total. - simple: Camin con la carrocera y el motor montados en el mismo chasis. - tractor: Vehculo automotor diseado para remolcar un semirremolque y que no lleva otra carga que la que ste le transmite. Camioneta Vehculo automotor para transporte de carga de hasta 3500 kg de peso total.

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Canalizacin Separacin de flujos de trnsito en trayectorias determinadas, mediante marcas de trnsito o isletas, a travs de una interseccin. Cantero Mediana excluidas banquinas interiores. Capacidad Mximo nmero de vehculos o personas que razonablemente pueden pasar por un punto o una seccin uniforme de un carril o calzada durante un lapso dado bajo las condiciones prevalecientes del camino, trnsito y dispositivos de control, sin que la densidad sea tan grande como para causar demoras irrazonables o restringir la libertad del conductor para maniobrar. Usualmente se expresa en vehculos por hora o personas por hora. Carretera Camino de Categora II de la DNV. Sinnimo de camino, excepto que generalmente slo se aplica a caminos rurales pavimentados de diseo geomtrico superior y alto volumen de trnsito; TMDA entre 1500 y 5000. - de tres-carriles: Carretera con seccin transversal de tres-carriles. El tercer carril (centro) puede usarse en varias formas, incluyendo como carril de adelantamiento, carril de dos-sentidos de giro-izquierda, o carril de ascenso. Se la llama Sper 2 o Dos + 1. - multicarril: Carretera de calzada indivisa con por lo menos dos carriles para uso exclusivo del trnsito en cada sentido, sin o con control parcial de acceso. En las vas con ms de dos carriles por sentido, sin contar el ocupado por estacionamiento, se puede circular por carriles intermedios cuando no haya a la derecha otro igualmente disponible. Los mnibus y camiones deben circular nicamente por el carril derecho, utilizando el carril inmediato a su izquierda para sobrepaso. Carretn Vehculo especial, cuya capacidad de carga, tanto en peso como en dimensiones supera la de los vehculos convencionales. Carril Franja de la calzada destinada al movimiento de una fila simple de peatones o vehculos, motorizados o no. - administrado: Ciertos carriles de autopistas puestos a un lado para una variedad de estrategias de operacin para mover el trnsito ms eficientemente. Como resultado, los viajeros tienen opciones para viajar en una autopista congestionada. Los carriles para Vehculos de Alta Ocupacin son ejemplos de carriles administrados. El concepto se est desarrollando en un nuevo tipo de va que da ms opciones y ms flexibilidad para un rango ms amplio de usuarios de autopistas.

Introduccin

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Segn la definicin del DOT de Texas: "una autopista de carriles administrados aumenta la eficiencia al agrupar varias acciones operacionales y de diseo. Las operaciones pueden ajustarse en cualquier momento para lograr mejor los objetivos regionales." - auxiliar u operacional: Parte del camino adyacente a la calzada para cambio de velocidad, espera para giros izquierda o derecha, entrecruzamiento, ascenso de camiones, convergencia, divergencia, vehculos lentos, o para otros propsitos suplementarios del movimiento de trnsito directo, pero no para estacionamiento. - CD: Carril auxiliar, usualmente en una calzada separada que corre al lado de la calzada principal de un camino a travs de un empalme de niveles separados. Su propsito es reunir todo el trnsito que entra y sale para impedir la ruptura del trnsito en la calzada principal. - ciclista: Carril de una calzada reservado para uso exclusivo de bicicletas; parte de un camino destinada mediante marcaciones, lneas pintadas y seales como de uso exclusivo de los ciclistas. - de aceleracin: Carril auxiliar que permite a un vehculo entrar en un camino para incrementar la velocidad de convergencia con el trnsito directo, segn se aplica en las intersecciones canalizadas, o carril de cambio de velocidad en los distribuidores. - de adelantamiento: Carril auxiliar (excluyendo carril de ascenso) para mejorar las oportunidades de adelantamiento en caminos de dos-carriles. A menudo, la expresin se usa para describir tanto carriles de ascenso como tambin carriles auxiliares para mejorar las oportunidades de adelantamiento. - de arrastre: A veces, en subidas de caminos principales con altos volmenes de trnsito se adicionan carriles de arrastre para uso de los vehculos lentos, los cuales dejan libres los carriles del el camino principal para el trnsito ms veloz. - de ascenso de camiones: Carril auxiliar provisto para desviar los vehculos de movimiento lento desde el carril directo y sobrepasar a los vehculos lentos en las subidas. Normalmente, estn asociados con el trnsito de camiones, pero tambin pueden incluir vehculos recreacionales u otros de movimiento lento; p. ej., mquinas agrcolas, tractores. - de cambio de velocidad: Carril separado para permitir a un vehculo que entra o sale de un camino aumentar o disminuir su velocidad hasta un valor que pueda resultar ms seguro para convergir o divergir con el trnsito directo. Los carriles de aceleracin y desaceleracin son carriles de cambio de velocidad. - de cordn ancho: Carril ancho de viaje adyacente a un cordn, carril de estacionamiento o banquina, provisto para operacin ciclista cmoda donde haya espacio insuficiente para un carril ciclista o banquina ciclista. - de desaceleracin: Carril auxiliar para permitir a un vehculo que sale de un camino reducir la velocidad despus de haber dejado los carriles directos, como se aplican en intersecciones canalizadas o como carril de cambio de velocidad en distribuidores. - de diseo: Carril en el cual se espera circule el mayor nmero de cargas de eje-simple equivalentes a 80 kN (18000 libras).

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- de espera: Longitud adicional de carril agregada a un carril de desaceleracin para almacenar el nmero mximo de vehculos probable de acumularse en el carril durante un perodo de volumen pico, para impedir que los vehculos en espera interfieran con la funcin del carril de desaceleracin o los carriles de trnsito directo. - de estacionamiento: Carril auxiliar, primariamente para estacionamiento. - de giro: Carril en el ancho normal pavimentado de un camino, o un carril auxiliar adyacente o en una mediana, reservado para los vehculos que giran a izquierda o derecha en una interseccin. - de giro central: Carril de cambio-de-velocidad en la mediana para acomodar los vehculos que giran a la izquierda. - de giro-derecha: Carril auxiliar o designado para los movimientos de giroderecha en las intersecciones. - de giro-izquierda: Carril de trnsito en la superficie normal pavimentada de una calzada, o u carril auxiliar adyacente o en una mediana, reservado para los vehculos que giran a la izquierda en una interseccin. - de giro-izquierda dos-sentidos: Carril ubicado entre carriles de sentido opuesto, usado por los vehculos que giran a la izquierda desde cualquier direccin, ya sea desde o hacia el coronamiento. - de mnibus: Carril reservado para uso exclusivo de mnibus y taxis, usualmente encontrado en caminos principales, dentro y fuera de ciudades, para permitir que el transporte pblico evite los atascos de trnsito. Frecuentemente tambin son para uso ciclista y de taxis, y slo operan en ciertas horas del da. - de trnsito: Parte de la calzada para el movimiento de una sola lnea de vehculos en un sentido. - derecho: En cualquier camino, el carril de viaje en el extremo derecho, en el sentido del flujo de trnsito, disponible para la circulacin de los vehculos. - directo: Carril destinado al movimiento del trnsito directo. - para vehculo de alta ocupacin (VAO): Carril diseado para el uso exclusivo de mnibus y otros vehculos que llevan ms de dos pasajeros. - reversible: Carril de trnsito en el cual el sentido del flujo puede variar durante diferentes perodos del da. Chebrn (neologismo) Seal con forma de V acostada (>, <; >>, <<) usada para sealizar y precaver la presencia de curvas peligrosas adelante, de hasta unos 600 m de radio. El mensaje que comunican al conductor es adoptar una velocidad segura para tomar una curva cerrada. Son muy eficientes y su emplazamiento est internacionalmente reglamentado (patrn de dibujo, retrorreflectividad, colores, altura, separacin, ngulo de oblicuidad. Choque Colisin entre vehculos, o contra peatn, ciclista, motociclista, u objeto fijo. Los ms frecuentes son: por salida-desde-la- calzada; en intersecciones; y contra peatones.

Introduccin

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CGIDS Carril de Giro Izquierda, Dos Sentidos. Ciclomotor Motocicleta de hasta 50 centmetros cbicos de cilindrada y que no puede exceder los 50 kilmetros por hora de velocidad. Ciclova Carriles diferenciados para el desplazamiento de bicicletas o vehculos similares no motorizados, fsicamente separados de los otros carriles de circulacin mediante construcciones permanentes. Circular (peatn, vehculo) Andar o moverse en derredor. Claro Lapso transcurrido entre la cola de un vehculo que pasa por un punto del camino o carretera, y la nariz del vehculo siguiente que pasa por el mismo punto. Un retraso es la parte no terminada de un claro; o sea, el lapso transcurrido entre el arribo de un vehculo en el ramal secundario de una interseccin y la nariz del vehculo siguiente en el camino principal que cruza la trayectoria del vehculo que entra. Tiempo en segundos o distancia en metros entre vehculos sucesivos en una corriente de trnsito. El claro crtico es el mnimo que un conductor aceptar para iniciar una maniobra de giro o cruce. Clasificacin funcional Agrupamiento de caminos individuales en un sistema segn su propsito o funcin, y tipo de trnsito o uso que sirven. Coeficiente de friccin Relacin entre la fuerza friccional sobre el vehculo, y la componente del peso del vehculo perpendicular a la fuerza friccional. - lateral (calzada hmeda): (Fsica) En el plano de la calzada, relacin en equilibrio entre las componentes tangenciales de la fuerza centrfuga y el peso del vehculo. (Vialidad) Coeficiente global que iguala la accin y la reaccin al deslizamiento (modelo AASHTO) segn: f = V2/127R e. - longitudinal (calzada hmeda): Coeficiente f que aplicado al modelo dinmico de frenado iguala la energa cintica del vehculo con el trabajo de friccin desarrollado entre neumticos y calzada (hmeda); engloba la friccin, resistencia del aire, la del rodamiento, y la interna de motor y engranajes, disipacin de calor, y otras prdidas. Coherencia de diseo Condicin empricamente mensurable de las caractersticas visibles del camino para armonizar con las expectativas de los conductores, quienes as podrn prever sus acciones con seguridad y comodidad.

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Se trata de que no aparezcan situaciones imprevistas difciles de resolver, que requieran percepciones muy rpidas y de mltiples elementos. Composicin del trnsito Porcentaje de distintos vehculos pblicos o privados de pasajeros, y de carga en la corriente de trnsito. CFSV Consejo Federal de Seguridad Vial CNTySV Comisin Nacional del Trnsito y la Seguridad Vial Concesionario vial Quien tiene atribuida por la autoridad estatal la construccin y/o el mantenimiento y/o la explotacin, la custodia, la administracin y recuperacin econmica de la va mediante el rgimen de pago de peaje u otro sistema de servicio. Condiciones ideales Caractersticas de un tipo dado de camino, supuestas las mejores posibles desde el punto de vista de la capacidad; esto es, que si se mejoraran podran no resultar en mayor capacidad. - autopistas: Carriles de 3,6 m de ancho mnimo. Mnima separacin de 1,8 m entre el borde de los carriles de viaje y el obstculo u objeto ms prximo en el costado de la camino o en la mediana. (Ciertos tipos de barreras de mediana no representan un obstculo, aun cuando estn ms cerca de 1,8 m desde el borde del pavimento.) Corriente de trnsito totalmente compuesta por vehculos de pasajeros. Tpicas caractersticas de corrientes de trnsito de conductores habituales de da hbil de semana en zonas urbanas, o usuarios regulares en otras zonas. Velocidad directriz de 110 km/h. - caminos indivisos de dos-carriles: Las condiciones ideales para caminos de dos-carriles se definen como geometra, trnsito o condiciones ambientales no restrictivas. Especficamente incluyen: Velocidad directriz mayor o igual que 100 km/h. Carriles de ancho igual o mayor que 3.7 m. Banquinas despejadas ms anchas o iguales que 1.8 m. Sin zonas de prohibicin de adelantamiento. Corriente de trnsito totalmente compuesta por vehculos de pasajeros. Separacin 50/50 por sentido de trnsito. Trnsito directo sin impedimentos debidos a control de trnsito o vehculos que giran. Terreno plano. - carreteras multicarriles Terreno plano. Carriles de 3.7 m de ancho. Separacin mnima de 1.8 m de separacin lateral entre el borde de los carriles de viaje y las obstrucciones en el costado del camino o en la mediana. Slo vehculos de pasajeros en la corriente de trnsito. Seccin transversal de carretera dividida en ambiente rural. Velocidad de diseo de 110 km/h. Conductor Persona provista de la correspondiente autorizacin administrativa para conducir vehculos automotores.

Introduccin

1.53

- anciano: Conductor mayor de 65 aos. La proporcin en la poblacin de conductores con probables disminuciones de su capacidad conductiva crece y los proyectistas deben tenerlos en cuenta para asegurar la seguridad del sistema y la eficiencia operacional. Se cuenta con informacin prctica que relaciona las caractersticas de los conductores ancianos con el diseo vial. Conflicto Punto donde los flujos de trnsito yendo en diferentes direcciones debe competir con cada otro por el espacio del camino; p. ej., el punto donde un camino alimenta a una rotonda es un obvio punto de conflicto. Cuantos menos conflictos tenga una interseccin, ms suave ser el flujo. Los empalmes de flujo-libre omiten casi todos los conflictos. Las estructuras de separacin de niveles quitan conflictos desde la ruta directa principal. CVF Consejo Vial Federal Contratalud Donde el camino est en corte, el talud entre la cuneta y el terreno natural hacia afuera del camino es referido como contratalud. Control de acceso Condicin donde el derecho de acceso de los propietarios linderos hacia o desde un camino est total o parcialmente controlado por la autoridad pblica. El control total es una muy importante caracterstica de seguridad de autovas y autopistas. A menudo, una red de caminos laterales se conecta con las propiedades adyacentes a la carretera. - total: Slo se permite el acceso en distribuidores especificados o en aproximaciones pblicas especificadas. Se da alta prioridad al movimiento ininterrumpido del trnsito directo. El acceso a nivel es incoherente con el control total de acceso. - parcial: Se permite el acceso en caminos pblicos especificados o en accesos privados especificados en acuerdos legales y/o escrituras. Para acceder a la carretera se da primera prioridad al sistema de calles establecido. Cuando se determine que no puede proveerse un razonable acceso privado usando el acceso pblico, puede permitirse acceso privado directo en puntos especficos. Control de trnsito Regulacin, prevencin y gua del trnsito para mejorar la seguridad y eficiencia del flujo de trnsito. Convergir Accin donde dos flujos diferentes de trnsito se juntan y continan como uno. Lo opuesto es divergir.

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Cordn Elemento lineal usualmente de hormign o asfalto, con una cara vertical o inclinada a lo largo del borde de un carril o banquina, que define claramente el borde y controla el drenaje. Slo podra redirigir a vehculos livianos de muy baja velocidad. Usualmente aplicado slo en zonas urbanas. - barrera: de 15 a 30 cm de alto, con una cara empinada 3:1, v: h. - cuneta: Se ubica adyacente al lado exterior de carril o banquina. Controla y conduce el agua pluvial. - montable: para delineacin, control de drenaje, control de acceso, etctera. Tienen una altura de 15 cm o menos con una cara no ms empinada que 1:3. Corona Punto ms alto de la superficie de una seccin transversal del coronamiento. Coronamiento de obra bsica Extensin del camino entre puntos de quiebre de banquina. Corte Cualquier parte de un camino ubicada debajo de las cotas del terreno natural; tambin referida como desmonte o excavacin. Costado-de-la-calzada Superficie entre el borde exterior de la calzada y los lmites de la zona-de-camino. Tambin, el rea entre bordes internos de calzadas divididas (mediana) puede considerarse costado-de-la-calzada. Criterio Vara segn la cual pueden medirse las calidades del camino. Los valores gua de diseo son especficos valores numricos del criterio. Por ejemplo, la demora es un criterio de congestin. Usualmente se expresan sin juicios de valor; bsicamente de implicacin neutra. - de comodidad: Criterio basado en el efecto de comodidad del cambio en la direccin de las fuerzas combinadas de gravedad y centrfuga. - de control: Lista de criterios geomtricos que requieren aprobacin especfica si no se cumplen o superan. Cruce, encrucijada rea donde se cortan dos trayectorias. Empalme simple de cuatro ramales donde dos caminos se cruzan en ngulo casi recto. - cebrado: Cruce peatonal donde se confa en que el trnsito vehicular dar prioridad de paso a los peatones que esperan cruzar. Son llamados as por las franjas negras y blancas pintadas a travs de la calzada. - de mediana reservado: Cruce provisto para vehculos de mantenimiento, polica, ambulancias, y servicios de emergencia y trnsito en carreteras divididas, en lugares donde el cruce a travs de distribuidores o intersecciones no es prctico.

Introduccin

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- a nivel: Donde un camino cruza un ferrocarril al mismo nivel, lo que requiere la detencin del trnsito vial cuando un tren se aproxima. Hay una variedad de tipos: con barreras automticas, barreras manuales, o luces destellantes. - ferro-vial: Superficie comn a las autoridades ferroviarias y viales, encerrada por una longitud igual a la desde un extremo de durmiente hasta un extremo de durmiente, y de ancho igual al ancho del camino desde punto de banquina hasta punto de banquina ms medio metro a cada lado. - peatonal: Cualquier parte del coronamiento destinado especficamente a cruce de peatones, y usualmente indicada mediante seales, lneas y otras marcas. Los conductores deben ceder el derecho de paso detenindose y permitiendo que los peatones crucen con seguridad. Cruz de San Andrs Seal preventiva blanca en forma de X retrorreflectorizada de cruce vial-ferroviario a nivel. Cuello-de-botella Empalme o seccin de camino con menor capacidad de trnsito antes y despus, que causa frecuente congestin. Cul-de-sac Camino slo abierto en un extremo; en el cerrado provee una zona de giro en U de radio constante. Cuneta Zanja a cada lado de un camino para recibir las aguas de lluvia. - de prstamo: Cuneta cuyo lado externo se extiende ms all de los requerimientos de drenaje para crear un prstamo de suelo. - tendida: Canal pavimentado de pendientes suaves (10%) provisto para llevar el drenaje superficial. Cua Variacin lineal del ancho de pavimento para conectar gradualmente la calzada con la entrada o salida de un carril auxiliar, o el sobreancho en curvas. Curva Seccin curvada del alineamiento horizontal (vertical) un camino; circulares y de transicin, (parbola de segundo grado). - cerrada: Radio menor que 60 m, y ngulo de desviacin mayor que 120. - circular a espiral (CE): Punto de cambio del alineamiento horizontal desde curva circular a curva espiral, en el sentido de las progresivas. - compuesta: Combinacin de dos o ms curvas horizontales o verticales en el mismo sentido sin rectas intermedias entre ellas, unidas en forma tal que permiten la circulacin cmoda del trnsito. Condicin geomtrica: alineacin recta de los centros y punto de empalme.

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DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

- de transicin (espiral): Curva cuyo radio cambia continuamente segn una frmula matemtica. Generalmente se usa la clotoide, de variacin lineal de la curvatura en funcin de su longitud. Cuando la transicin se hace entre recta y arco de circunferencia, se llama simplemente transicin; cuando la transicin es entre dos arcos de circunferencia exteriores de distinto sentido, la clotoide se llama de inflexin, cuando la transicin es entre dos arcos de circunferencia interiores del mismo sentido la transicin se llama ovoide. - espalda-quebrada: Desaconsejable disposicin de curvas en la cual una corta recta (menor que unos 500 m) separa dos curvas del mismo sentido. - horizontal Curva en planta para cambiar de direccin. Usualmente incluye espirales. - reversa o de inflexin: Combinacin de dos curvas de sentidos opuestos, con nula o corta recta intermedia. - simple: arco de circunferencia sin transiciones de entrada o salida. - vertical: Parbola cuadrtica en el perfil vertical para acordar diferentes pendientes rectas. - vertical cncava: Curva vertical que tiene una forma cncava (U) en el perfil. - vertical convexa: Curva vertical con un perfil de forma convexa (). Curvatura en un punto de una lnea plana La curvatura media de un arco de lnea plana es igual a la relacin entre el ngulo formado por las tangentes en los extremos del arco y la longitud del arco. La curvatura en un punto de una lnea es el lmite de la curvatura media de un arco cuando su longitud tiende a cero. Si el ngulo se mide en radianes, es numricamente igual a la inversa del radio del crculo osculador en el punto dado, expresada en rad/m. La curvatura de la circunferencia es igual en todos sus puntos, de valor 1/R; la curvatura de la recta es nula en todos los puntos; la curvatura de la clotoide vara linealmente en funcin de la longitud del arco. Delantal de camiones Platea suavemente cnica y montable de la isleta central de una rotonda, adyacente a la calzada circulatoria. Generalmente requerida en rotondas pequeas para acomodar las ruedas traseras de los vehculos grandes. Demarcacin Smbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal, sobre la calzada, para gua del trnsito de vehculos y peatones Demora Tiempo adicional de viaje experimentado por un conductor, pasajero, o peatn, ms all de lo que razonablemente pudiera desearse para un viaje dado.

Introduccin

1.57

Densidad Nmero de vehculos que ocupan una dada longitud de carril o camino, promediado en el tiempo. Usualmente se expresa en vehculos por kilmetro o vehculos por kilmetro por carril. - crtica: Densidad a la cual ocurre la capacidad de una va dada, usualmente expresada en vehculos por kilmetros por carril. Derrapar, colear (vehculo) Patinar desvindose lateralmente de la direccin que llevaba. Desarrollo del peralte Proceso de rotar el carril exterior desde pendiente transversal cero hasta revertir el bombeo normal; despus, rotacin de ambos carriles hasta el peralte total seleccionado para la curva. Deslumbramiento Fenmeno de la visin que molesta o disminuye la capacidad para distinguir objetos por una inadecuada distribucin de luminancias o por contrastes excesivos en el espacio-tiempo. Desvo Desvo de un camino principal para llevar el trnsito alrededor de un pueblo o ciudad para reducir los niveles de trnsito y mejorar las condiciones de seguridad, comodidad, costo operacional y de tiempo del trnsito directo. Detencin Accin y efecto de hacer cesar el movimiento de un vehculo. Salvo por razones de seguridad vial (obstculo imprevisto en el camino), la maniobra est prohibida en curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas (rieles de ferrocarril). Dimetro crculo inscrito Parmetro bsico usado para definir el tamao de una rotonda, medido entre los bordes exteriores de la calzada circulatoria. Es el dimetro de crculo ms grande que puede inscribirse en la lnea exterior de la interseccin. NO es el dimetro de la isleta central. Diente-de-sierra Planta de estacionamiento de mnibus contra cordn con forma de diente de sierra Diferencia algebraica Cambio real de pendientes i 2 i 1 expresado por un nmero positivo en el punto de interseccin (PIV) entre dos pendientes.

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Diseo, proyecto vial Traza o delineacin de un camino. - geomtrico: Disposicin de los elementos visibles de un camino, tales como alineamientos, pendientes, distancias visuales, anchos, taludes, etctera. - preliminar: Diseo vial especfico que incluye los alineamientos horizontal y vertical, borde de pavimento, lmites de construccin, peralte de curvas, y lmites del derecho-de-va. Se prepara en los planos preliminares para evaluar la constructibilidad, impactos sobre el ambiente humano y natural, y para analizar la factibilidad econmica segn la estimacin de costos. - sensible al contexto (DSC): Enfoque terico-prctico para la toma de decisiones del transporte y diseo. Primero se pregunta sobre la necesidad y propsito del proyecto de transporte, y luego trata igualmente la seguridad, movilidad, y la preservacin de los valores escnicos, estticos, histricos, ambientales, y otros de la comunidad. Comprende un enfoque colaborativo, interdisciplinario en el cual los ciudadanos son parte del equipo de diseo. Dispositivo de control de trnsito Seal, semforo, marca u otro dispositivo ubicado en o adyacente a una calle o camino por la autoridad de un organismo pblico o funcionario que tiene jurisdiccin para regular, prevenir o guiar al trnsito. En los EUA, la principal fuente de referencia es el Manual de Dispositivos Uniforme de Control de Trnsito, MUTCD, de la FHWA. Distancia libre de transporte Distancia media (entre centros de gravedad de excavacin, y terrapln o depsito, comnmente 300 m) a partir de la cual el transporte de suelos recibe pago directo (distancia media excedente). El costo de los transportes en la Distancia libre se incluye en los costos de otros tems. Distancia visual Distancia continua de calzada visible adelante desde la posicin del ojo del conductor (h 1 ) hasta la primera desaparicin de la calzada, o hasta un objeto de altura dada (h 2 ). - de adelantamiento (sobrepaso): Distancia visual que permite al conductor de un vehculo adelantarse a otro ms lento que transita por su mismo carril, sin peligro de interferir con la trayectoria de un tercer vehculo que avance en sentido contrario por el carril opuesto y se haga visible al iniciarse la maniobra. - de decisin: A veces referida como anticipatoria. Distancia requerida por un conductor para detectar una fuente de informacin o peligro difcil de percibir cuando el entorno vial est visualmente desordenado. La distancia requerida permite al conductor reconocer el peligro o su amenaza potencial, seleccionar la accin adecuada, y completar la maniobra segura y eficientemente. Es significativamente ms larga que la Distancia Visual de Detencin. - de detencin. Distancia que recorre sobre una calzada hmeda el conductor de un vehculo que circula a la velocidad directriz, desde que observa un obstculo imprevisto en el camino hasta que se detiene delante de l por aplicacin de los frenos.

Introduccin

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- de frenado: Distancia recorrida desde el instante en que comienza de frenado hasta el instante en que el vehculo se detiene; incluye la distancia de deslizamiento o patinaje. - de interseccin: Distancia visual requerida por un vehculo que entra en un camino para maniobrar un cruce seguro desde una detencin o una velocidad significativamente reducida. Es adecuada cuando permite a los vehculos de diseo a hacer con seguridad todas las maniobras permitidas por el trazado. Los ejemplos incluyen el giro izquierda hacia el camino principal, o el cruce, sobre la base de ciertas suposiciones o conjeturas de diseo. - de percepcin y reaccin: Distancia recorrida por un vehculo desde el instante en que el conductor percibe la necesidad de detenerlo lo ms rpido posible, hasta que toca el mecanismo de freno. - de sobresalto: Distancia desde el borde de calzada ms all de la cual un objeto lateral no ser percibido como un peligro inmediato por el conductor tpico, hasta el grado de cambiar la ubicacin o velocidad de su vehculo. - horizontal: Distancia determinada por las obstrucciones laterales a lo largo de un camino, y medida en el centro del carril interior. - lmite: Distancia visual lmite debajo de la cual se prohbe legalmente el adelantamiento. - mnima de detencin: La menor distancia visual requerida por un conductor para detenerse bajo las condiciones prevalecientes de vehculo, pavimento y clima. Distribucin por sentidos Porcentajes del flujo total que se mueve en sentidos opuestos; p. ej., 50:50, 70:30, con el sentido de inters citado primero. Distribuidor Sistema para interconectar caminos, con ramas y una o ms separaciones de nivel provistas para el movimiento de trnsito entre dos o ms caminos. - asa-de-jarra: Distribuidor con intersecciones a nivel en ambas carreteras o caminos, y dos ramas (que podra ser un camino de dos-carriles y dossentidos) ubicadas en un cuadrante. - de acceso: Distribuidor que da acceso a una autopista desde una red vial adyacente de no-autopistas - diamante: Distribuidor de cuatro ramales con una rama de un-sentido en cada cuadrante, Todos los giros izquierda se hacen en el camino transversal, directamente o mediante rotondas. - trbol: Distribuidor con ramas tipo rulo en todos los cuadrantes para acomodar giros a la derecha y conectores exteriores para los giros izquierda. - trompeta: Distribuidor de tres-ramales que contiene una rama rulo y una semidireccional, creando entre ellas la apariencia de una campana de trompeta. - urbano de punto simple: Distribuidor diamante donde todos los ramales de la interseccin se encuentran en un punto comn en el camino transversal.

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Divergir Accin donde un flujo de trnsito se divide y contina como dos o ms. Lo opuesto es convergir. DNV Direccin Nacional de Vialidad, Repblica Argentina. DVBA Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires Eje, Lnea Central Para camino de dos-carriles, la lnea central es la mitad de la calzada, y para caminos divididos, la lnea central puede ser el centro de la mediana. Para un camino dividido con calzadas independientes, cada calzada tiene su propia lnea central. Lnea definida y relevada mostrada en los planos desde los cuales se controla la construccin. Eje de rotacin Lnea alrededor de la cual se rota al pavimento para peraltar el camino. Normalmente mantiene la rasante del camino. EGIC Escuela de Graduados, rama Ingeniera de Caminos, DNV-UBA, Repblica Argentina. EICAM Escuela de Ingeniera de Caminos de Montaa, UNSJ, Repblica Argentina. Empalme Lugar, usualmente una interseccin o un distribuidor o crculo de trnsito o rotonda moderna, donde dos o ms caminos se encuentran, independientemente de cmo estn trazados o diseados. No implica cruzamiento de un camino con otro. - en T: El empalme de tres ramales ms simple posible, donde un camino termina sobre otro. Encrucijada Cruce, interseccin Entrada rea general donde el trnsito vial de giro entra en el camino principal. Entrecruzamiento, trenzado Situacin en la cual los flujos de trnsito que giran a la derecha y a la izquierda deben cruzar sus trayectorias en una distancia limitada. Por ejemplo, ocurre cuando una rama de salida sigue cerca de una rama de entrada.

Introduccin

1.61

Equivalente de automviles (vehculos de pasajeros) Nmero de vehculos de pasajeros desplazados por un solo vehculo pesado de un tipo particular bajo condiciones prevalecientes de calzada, trnsito y control. Escala Relacin entre el tamao de la imagen o representacin de un objeto en un mapa, plano o fotografa y su tamao verdadero. Puede espesarse como una fraccin representativa (1/X) o relacin (1:X) o como el nmero de unidades sobre el terreno, representadas por el mismo o distinto tipo de unidades en el mapa, plano o fotografa. Ejemplos: 1/10000; 1:10000; 100 m/cm. Espiral a curva (EC) Punto de cambio de curva espiral a curva circular en el sentido de las progresivas. Espiral a tangente (ET) Punto de cambio de curva espiral a recta en el sentido de las progresivas. Esquina visual rea de interseccin de caminos, visible al conductor que se aproxima. Estacin de transferencia modal Instalacin pblica en la cual los pasajeros cambian desde un modo de transporte a otro; p. ej., ferrocarril a mnibus, automvil a ferrocarril. Esttica Disposicin del trazado y componentes geomtricos de un camino para que sean agradables al ojo humano Estructura mayor Puente, viaducto, muro de sostenimiento, tnel y alcantarilla grande de hormign armado. Estructura rompible Caracterstica de diseo que permite a un dispositivo tal como soporte de seal, luminaria o semforo ceder o separarse bajo impacto. El mecanismo de liberacin puede ser una placa deslizante, articulaciones de plstico, elementos fracturables, o combinacin de ellos. Estructura vial Toda obra o dispositivo que se ejecute, instale o est destinado a surtir efecto en la va pblica. Debe ajustarse a las normas bsicas de seguridad vial, propendiendo a la diferenciacin de vas para cada tipo de trnsito, y contemplando la posibilidad de desplazamiento de discapacitados con sillas de ruedas u otra asistencia tcnica.

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Exceso de velocidad Para determinar si el exceso de velocidad es un problema en una calle durante un perodo de tiempo particular, tpicamente se considera como velocidad representativa la de operacin del 85 percentil de todos los vehculos que pasan. La velocidad de operacin del 85 percentil es la velocidad en flujo libre excedida por el 15 % de los vehculos ms veloces; cuando supera la mxima velocidad legal se considera indicativo de un problema de exceso de velocidad. Expectativa (conductor) Esperanza razonable de tener que realizar una determinada tarea de conduccin, sobre la base de su aprendizaje durante experiencias anteriores (a priori) y recientes (ad hoc). Factor Ente que, juntamente con otro, es causa de algn efecto. - de ajuste de vehculo-pesado (equivalente de automviles): Factor usado en anlisis de capacidad para determinar el caudal vehicular equivalente, expresado en trminos de automviles por hora, por carril, de vehculos pesados en la corriente de trnsito. - (k) de curvatura vertical: Distancia horizontal a lo largo de una curva parablica requerida para efectuar un cambio de uno por ciento en la pendiente. Es una constante en todos los puntos de una parbola de tamao dado y la unidad es m/%. El valor numrico es igual a la centsima parte del radio de curvatura (parmetro P) en el vrtice de la parbola. - de friccin: Coeficiente de friccin entre neumtico y calzada medida longitudinal o lateralmente, en condiciones de calzada seca o hmeda. - de friccin longitudinal: Coeficiente f que aplicado al modelo dinmico de frenado iguala la energa cintica del vehculo con el trabajo de friccin desarrollado entre neumticos y calzada (hmeda); engloba la friccin, resistencia del aire, la del rodamiento, y la interna de motor y engranajes, disipacin de calor, y otras prdidas. - de hora pico: Relacin entre el volumen que ocurre durante la hora pico y durante un dado lapso en la hora pico (tpicamente 15 minutos). FHWA Administracin Federal de Vialidad, EUA. Federal Highway Administration, sucesora del Bureau of Public Roads) Flexibilidad del diseo dial Moderno concepto de diseo de la FHWA por el cual se alienta a los proyectistas viales a expandir su consideracin, al aplicar los criterios del Libro Verde de AASHTO. Muestra un proceso abierto que incluye el compromiso pblico, y sostiene el pensamiento creativo, componentes esenciales para alcanzar un buen diseo.

Introduccin

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El propsito es provocar pensamientos innovativos hacia la total consideracin de los valores escnicos, histricos, estticos y otros valores culturales, y las necesidades de seguridad y movilidad del sistema de transporte vial. No establece normas o criterios nuevos o diferentes de diseo geomtrico de caminos y calles en zonas escnica, histrica, o de otra forma ambiental o culturalmente sensibles, ni implica que la seguridad y la movilidad sean consideraciones de diseo menos importantes. Flujo (caudal) Ente en movimiento; vehculos, personas, agua, electricidad, gas. La tasa equivalente horaria a la cual los vehculos o personas pasan por un punto de un carril, coronamiento, u otra va de trnsito durante un perodo de tiempo menor que una hora. Se calcula como el nmero de personas o vehculos que pasan el punto dividido por el lapso (horas) durante el cual pasan; se expresa en vehculos o personas por hora. - de servicio: Mxima tasa horaria a la cual personas o vehculos pueden razonablemente esperarse que atraviesen un punto de una seccin uniforme de un carril o coronamiento durante un dado lapso (usualmente 15 minutos) bajo las condiciones prevalecientes de calzada, trnsito, y control, en tanto se mantiene un dado nivel de servicio, expresado en vehculos por hora, o vehculos por hora por carril. - de pelotn: Tasa de flujo de vehculos o peatones en un pelotn. - de servicio mximo: La tasa de flujo de 15 minutos ms alta que puede acomodarse en un camino bajo condiciones ideales, mientras se mantienen las caractersticas de operacin para un nivel de servicio dado, expresada en vehculos equivalentes por hora por carril. - ininterrumpido: Categoras de vas que no tienen causas permanentes de demora o interrupcin externa de la corriente de trnsito. Los ejemplos incluyen las autopistas y las secciones no semaforizadas de los caminos rurales multicarriles y de dos-carriles. Franja dura, ensanchamiento Extensiones de aproximadamente un metro de ancho de la superficie pavimentada ms all del borde de calzada. A veces sealizadas como carriles ciclistas, pero en realidad son muy angostas para esto. Banquina parcial o totalmente pavimentada. Frangible Estructura pronta y fcilmente rompible bajo impacto Franjas sonoras Tratamiento de pavimento texturado o acanalado usado en o a lo largo de banquinas, para alertar a los motoristas desviados de la calzada, mediante sonido y vibracin. Friccin lateral (f) Resistencia a la fuerza centrfuga que mantiene un vehculo en una trayectoria circular. La mxima friccin lateral diseada (f mx ) representa un umbral de incomodidad del conductor, y no el punto de un deslizamiento inminente.

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Glibo (plantilla) Lnea trazada usando plantillas de curvas (tipo pistolete) o reglas flexibles. Los programas CAD tienen comandos para trazar polilneas de este tipo. Glibo Describe el espacio reservado exclusivamente para el camino o carretera. Define la altura mnima del sofito de cualquier estructura que pasa sobre el camino y la aproximacin ms cercana de cualquier obstculo lateral a la seccin transversal. - vertical (altura libre): Trmino usado en seales viales para alertar la separacin vertical. Separacin vertical entre dos caminos, o un camino y un ferrocarril. Es el espacio disponible sobre la superficie de la calzada antes de golpear un objeto slido, como un puente. Ganancia de carril Opuesto a Prdida de carril. Donde una rama de entrada trae un nuevo carril, causando la 'ganancia' de un carril en la calzada principal. Giro, vuelta Maniobra de un vehculo que cambia el movimiento hacia delante. - en U: Maniobra de giro de un vehculo que resulta en el retorno del vehculo en la misma direccin pero sentido opuesto desde donde proceda. Grado de curvatura, G ngulo al centro en grados sexagesimales () subtendido por un arco de 100 m de longitud. Gua Documento que gua el diseo geomtrico vial. Informa de modo general y especfico sobre las razones para seleccionar normas, las bases de las normas y la aplicacin de las normas deseables, mnimas e inferiores a la mnima para proyectos viales. Permite a los proyectistas ejercer el sano juicio ingenieril al aplicar las normas. Valor de diseo que establece un umbral aproximado, el cual debe cumplirse si se lo considera prctico. Es un valor recomendado, no prescriptivo como la norma. Categora considerada aconsejable, recomendable, pero no obligatoria. Las desviaciones se permiten donde el buen juicio ingenieril indica que son adecuadas. Hidroplaneo Ocurre cuando el neumtico se separa del pavimento y se eleva sobre una pelcula de agua. En adicin a la textura y profundidad del dibujo del neumtico, los otros factores tpicos que afectan la propensin al hidroplaneo son la velocidad del vehculo, presin de neumticos, y profundidad del agua. Fenmeno caracterizado por la completa prdida de control direccional cuando un neumtico se est moviendo tan rpido que al desplazarse sobre una pelcula de agua pierde contacto con el pavimento. Puede esperarse su ocurrencia a velocidades superiores los 72 km/h, donde haya charcos de agua de 2.5 mm o ms, en una longitud de camino de 9 m o ms.

Introduccin

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HSM Manual de Seguridad Vial. Sigla de Highway Safety Manual Hora de diseo Hora en la cual se espera que ocurra la condicin de diseo para el flujo previsto. A menudo es el flujo durante la trigsima hora ms cargada en el ao de diseo. Hora pico Hora durante la cual ocurre la mayor cantidad de viajes. Puede especificarse en matutina, vespertina o nocturna. Huella peatonal, senda peatonal Equivalente rural de vereda urbana. Ideal Indica un nivel de perfeccin (p. ej., capacidad de trnsito bajo condiciones "ideales"). IHSDM Modelo interactivo para disear la seguridad vial. Sigla de Interactive Highway Safety Design Model. Software desarrollado por la FHWA de distribucin gratuita para programas DAC, formado por un conjunto de herramientas de anlisis para evaluar la seguridad y los efectos de las decisiones de diseo geomtrico en los caminos rurales de dos-carriles. Iluminacin vial Los objetivos de la adicin o mejoramiento de la iluminacin artificial vial son: Promover la seguridad nocturna proveyendo a los conductores, peatones y ciclistas rpida, precisa y cmoda visin. Mejorar el flujo de trnsito nocturno al iluminar ms all del alcance de la luz de los faros delanteros de los vehculos, delinear la geometra del camino y obstrucciones, y juzgar las oportunidades para adelantamiento. Durante el da, en los largos pasos bajo nivel y tneles, permitir a los conductores entrar en tales estructuras desde el cielo abierto y tener adecuada visibilidad para la segura operacin. Reducir los delitos nocturnos, y ser una importante consideracin en el diseo de reas de descanso e investigacin de lugares de accidentes de trnsito a lo largo de autopistas. ndice - de flujo, caudal vehicular: ndice equivalente horario al cual los vehculos pasan por un punto o seccin de un carril o calzada en la cual el volumen se mide en intervalos menores que una hora. - de rotacin pavimento: Relacin entre el cambio en la pendiente transversal y el tiempo tomado para viajar a lo largo de la longitud de una curva de transicin cuando se viaja a la velocidad de diseo.

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IET Instituto de Estudios de Transporte, Rosario Intermodal Trmino referido a la conectividad entre modos, como un medio de facilitar la conexin de viajes. Pone nfasis en conexiones (transferencias de gente o carga en un nico viaje), elecciones (provisiones de opciones de transporte para facilitar los viajes), y coordinacin y consolidacin (colaboracin entre organizaciones de transporte). Interseccin Empalme en el cual se cruzan corrientes de trnsito. Usualmente el trnsito se controla con seales Pare en cuatro o dos sentidos, o con semforos elctricos. - a nivel: rea general donde dos o ms caminos se unen o cruzan en la misma altura o nivel, en la cual se incluyen los coronamientos y vas laterales para los movimientos del transito. Usualmente, seales de reglamentacin o semforos controlan el movimiento a travs de estas intersecciones. - rural principal: Interseccin donde una autopista, arterial o colector (ms de TMDA 200) intersecta un arterial o colector (ms de TMDA 200). - rural secundaria: Interseccin donde un colector (menos de TMDA 200) intersecta un camino colector o local con TMDA 200 o menor. - semaforizada: Interseccin donde todos los ramales estn controlados por semforos. Intervalo Espacio, separacin o distancia que hay de un tiempo a otro o de un lugar a otro. - crtico: Tiempo medio de separacin entre vehculos en una corriente principal de trnsito que permita a los vehculos en las calles laterales controladas con una seal PARE o CEDA EL PASO cruzar a travs o convergir con la corriente de trnsito principal, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito y calzada, en segundos. - de distancia longitudinal: Distancia entre frente y frente de dos vehculos consecutivos que se desplazan en un mismo carril y sentido. - de marcha Distancia entre la parte delantera ms saliente de un vehculo y la parte trasera del precedente, en el mismo carril de trnsito. - vehicular: Tiempo entre dos vehculos sucesivos en un carril de trnsito al pasar por un punto del camino, medido desde el paragolpes delantero, en segundos. Isleta rea definida entre los carriles de trnsito para controlar el movimiento de los vehculos, o para refugio peatonal y ubicacin de dispositivos de control de transito. rea elevada para no uso del trnsito, sino para desviarlo o dividirlo. La parte central de una rotonda es un excelente ejemplo de isleta. - central: rea circular elevada en el centro de una rotonda alrededor de la cual circula el trnsito.

Introduccin

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- de esquina: Isleta elevada o pintada usada para canalizar el movimiento de giro-derecha. - partidora: Superficie elevada o pintada en un ramal de rotonda, usada para separar los trnsito entrante y saliente, deflexionar y lentificar al trnsito entrante, y proveer espacio para espera y refugio de los peatones que cruzan el ramal en dos etapas. Tambin se llama isleta de mediana o isleta separadora o divisoria. ITE Instituto de Ingenieros de Transporte. Sigla de Institute of Transportation Engineers, EUA Lecho de frenado (rama de escape) Carril de desvo de emergencia con material adecuado -tal como ripio- para lentificar o detener un vehculo pesado errante. Comnmente se construyen en una subida para aadir los beneficios de la gravedad para resistir el rodaje. Lmite de velocidad sealizado Lmites mximo y mnimo de velocidad sealizados que no pueden ser legalmente transgredidos. Generalmente se refiere la mxima. Lnea Sucesin continua e indefinida de puntos en la sola dimensin de la longitud. - ceda el paso: Lnea formada por una serie de tringulos issceles, blancos, llenos, que apuntan hacia los vehculos que se aproximan, y que se extiende a travs de un carril o carriles. Indica la posicin requerida para ceder el paso a otros vehculos o peatones. Usada: o en rotondas, para indicar el punto de entrada desde una aproximacin hacia la calzada circulatoria, generalmente marcada poco antes del crculo inscrito. Antes de cruzar esta lnea, los vehculos que entran deben ceder-el-paso a cualquier trnsito circulante que venga desde la izquierda. o en cruces peatonales a mitad-de-cuadra, donde suplementa las seales "Ceda el Paso a los Peatones". Los vehculos que se aproximan al cruce deben ceder-el-paso a cualquier peatn en el cruce. - de coronamiento: Lnea a travs de la cual tiene lugar un cambio instantneo de inclinacin. En el caso de bombeo normal, la lnea de eje es un caso especial de lnea de coronamiento. La lnea de cambio de inclinacin puede situarse en cualquier lugar de la superficie del camino y no necesita ser paralela a la lnea de eje. - de detencin: Marca ubicada en el pavimento a travs del carril de aproximacin de una calzada al lugar de una seal PARE, semforo, o cruce peatonal. Indica el punto ms all del cual la parte delantera de un vehculo no debe ocupar; el vehculo debe detenerse. - de nivel: Lnea imaginaria sobre el terreno o dibujada en un plano que indica la parte de una forma de la tierra que est en la misma cota.

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- de pendiente: Traza de una determinada pendiente sobre un plano topogrfico, o trazada en el terreno con eclmetro y cinta mtrica. Por ejemplo, si en un plano la equidistancia de las curvas de nivel es de 2 m y la pendiente de 5 %, las intersecciones sucesivas de la lnea de pendiente con sucesivas lneas de nivel distan 40 m. - de relevamiento preliminar: a travs del corredor vial propuesto, usada para referir los datos usados para el diseo final. - de trazado, L: Lnea previa de la lnea de eje del proyecto. - preliminar, P: Lnea de eje del trazado preliminar. Lomo de burro Superficie redondeada elevada a travs de la calzada para bajar coactivamente la velocidad. Longitud Magnitud fsica que expresa la distancia entre dos puntos. - crtica de pendiente: Longitud mxima de una especfica subida sobre la cual un camin cargado pueda operar sin irrazonable reduccin de velocidad. A menudo se considera "irrazonable" una reduccin de 15 km/h o ms. Combinacin de pendiente y longitud de pendiente que causar a un vehculo designado operar en alguna velocidad mnima predeterminada. Una velocidad menor que sta es inaceptable y usualmente requiere proveer un carril auxiliar de ascenso para los vehculos de movimiento-lento. - de necesidad: medida con respecto al eje del camino, longitud necesaria de barrera longitudinal para proteger adecuadamente de un obstculo o condicin peligrosa. Est compuesta por la suma de la longitud del obstculo ms las longitudes de necesidad aguas abajo y arriba del obstculo. Se mide hasta el ltimo punto de total-resistencia de la barrera. Lugar de altos accidentes Lugar donde ocurrieron ocho o ms accidentes en los previos tres aos, y que tiene un "ndice crtico" de accidentes mayor que uno. El "ndice crtico" es un valor estadstico que compara la experiencia de accidentes entre lugares similares. Un "ndice crtico" mayor que uno indica un valor mayor que el ndice medio de accidentes para el lugar, dados su volumen de trnsito y otras caractersticas. Lugar peligroso En la maniobra de adelantamiento: lugar sin visibilidad suficiente, encrucijada, curva, puente, cima de la va. Luminaria En iluminacin vial, un dispositivo completo de iluminacin formado por una fuente de luz, ms un globo o pantalla, reflector, refractor, receptculo, y un soporte integrado con el receptculo. El poste no se considera parte de la luminaria. Luz, claro Distancia horizontal entre dos apoyos, o mxima distancia interior entre los muros laterales de una alcantarilla.

Introduccin

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Maquinaria especial Todo artefacto esencialmente construido para otros fines y capaz de transitar. Mano Sentido de circulacin Marcas de pavimento Dispositivos sealadores, compuestos de lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos pintados, o elementos fsicos ubicados sobre el pavimento para controlar el trnsito vehicular, peatonal y ciclista. MASH Manual para evaluar dispositivos de seguridad. Sigla de Manual for Assessing Safety Hardware. En los EUA, para ensayar nuevos sistemas de barreras, terminales, transiciones, amortiguadores de impacto, postes traspasables y todo dispositivo de seguridad a utilizar al costado de la calzada, el MASH reemplaza al NCHRP Report 350. Fue desarrollado por el NCHRP Project 22-14(02), Mejoramiento de Procedimientos para Evaluar el Comportamiento a la Seguridad de los Dispositivos al Costado de la calzada. (Improvement of Procedures for the Safety-Performance Evaluation of Roadside Features). Mediana rea entre los carriles de trnsito de sentidos opuestos en un camino de calzadas divididas. El ancho de mediana se define como la distancia entre bordes de carriles internos de sentidos opuestos. Se describen como al ras, elevadas o deprimidas por la cota general sobre los bordes adyacentes a los carriles de trnsito. Generalmente, una mediana ancha se refiera a una mediana deprimida de ancho suficiente como para drenar en una cuneta central. Usualmente las medianas al ras y sobreelevadas son angostas y pavimentadas. De haber, las banquinas interiores forman parte de la mediana. - estricta: mediana de ancho mnimo entre 1.2 y 3 m Mejora Cualquier vivienda, edificio, estructura, valla, o parte de ellos, pero no incluyendo servicios pblicos, que caen en un rea sujeta a adquisicin para propsitos viales. Mejoramiento Accin y efecto de mejorar. Los mejoramientos de calles se destinan a los automviles, lo cual no quiere decir que todas las modificaciones y cambios mejoren las condiciones de peatones y otros usuarios.

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Minirrotonda Tiene los mismos beneficios que una rotonda normal, pero se usa en lugares de espacio limitado. Se usan donde en los EUA podra encontrarse seales Pare en los cuatro sentidos. La isleta central es pintada sobre un rea elevada de la superficie del camino y usualmente de unos pocos metros de dimetro, permite que los vehculos largos la pasen por arriba. Como medio de control de trnsito son burladas por la mayora de los conductores que simplemente pasan directo por arriba, en lugar de rodearlas. Mirador rea al costado del camino provista para que los motoristas puedan detener sus vehculos ms all de la calzada con total seguridad, y gustar de vistas escnicas. Montaa rusa Alineamiento recto con sucesin de curvas verticales convexas y cncavas, de pobre aspecto visual. Motocicleta Vehculo de dos ruedas con motor a traccin propia de ms de 50 cc de cilindrada y que puede desarrollar velocidades superiores a 50 km/h. Muro de cabecera Muro en el extremo de una alcantarilla o dren para proteger el terrapln de la erosin o socavacin, aumentar la eficiencia hidrulica, desviar la direccin del flujo y servir como muro de contencin. Muro de sostenimiento Estructura que impide derrumbes por deslizamiento o erosin. Nariz Punta de una convergencia o divergencia. NCHRP National Cooperative Highway Research Program, Programa Nacional Cooperativo de Investigacin Vial, patrocinado por TRB, AASHTO y FHWA. Nivel de servicio Combinaciones diferentes de condiciones de operacin que pueden ocurrir en un carril o en una calzada, cuando sirven a volmenes diversos. Sirve como medida del grado de congestin del carril o calzada. Es una medida cualitativa del efecto de muchos factores que incluyen la velocidad y el tiempo de viaje, las interrupciones del trnsito, la libertad de maniobra, la seguridad, la comodidad y conveniencia del conductor, y los costos de operacin. Concepto cualitativo, desde NDS A hasta NDS F, que caracteriza aceptables grados de congestin segn la perciben los conductores. La Capacidad se define como las condiciones del NDS E.

Introduccin

1.71

Medida cualitativa que describe las condiciones operacionales en una corriente de trnsito; generalmente en trminos de factores tales como velocidad y tiempo de viaje, libertad de maniobra, interrupciones de trnsito, comodidad y conveniencia, y seguridad. Nivel de Servicio A (General) Representa flujo libre. Los usuarios individuales estn virtualmente desafectados de la presencia de otros en la corriente de trnsito. Es extremadamente alta la libertad de seleccionar las velocidades deseadas y de maniobrar en la corriente de trnsito. Es excelente el nivel general de comodidad y conveniencia provisto al conductor, pasajeros o peatones. Nivel de Servicio B (General) Rango de flujo estable, pero comienza a notarse nota la presencia de otros usuarios en la corriente de trnsito. La libertad para seleccionar las velocidades deseadas est relativamente desafectada, pero hay una ligera declinacin para maniobrar. El nivel de libertar y conveniencia es algo menor que en el NDS A por la presencia de otros comienza a afectar el comportamiento individual. Nivel de Servicio C (General) Rango de flujo estable, pero marca el comienzo del rango de flujo en el cual la operacin de los usuarios individuales se vuelve significativamente afectada por las interacciones con otros en la corriente de trnsito. La seleccin de la velocidad se ve afectada ahora por la presencia de otros y las maniobras en la corriente de trnsito requieren sustancial vigilancia por parte del usuario. El nivel general de comodidad y conveniencia declina notablemente en ese nivel. Nivel de Servicio D (General) Representa alta densidad, pero flujo estable. La velocidad y la libertad de maniobra estn fuertemente restringidas, y generalmente el conductor o peatn experimenta un pobre nivel de comodidad y conveniencia. En general, pequeos incrementos en el flujo de trnsito causarn problemas operacionales en este nivel. Nivel de Servicio E (General) Representa las condiciones de operacin en, o cerca, del nivel capacidad. Todas las velocidades se reducen a un valor bajo, pero relativamente uniforme. La libertad de maniobra en la corriente de trnsito es extremadamente difcil, generalmente forzada para dar paso a vehculos o peatones para acomodar tales maniobras. Los niveles de comodidad y conveniencia son extremadamente pobres, y la frustracin de conductores o peatones es extremadamente alta. Las operaciones en este nivel son inestables, dado que a pequeos incrementos en el flujo o perturbaciones menores en el trnsito causarn atascos. Nivel de Servicio F (General) Suele definirse como flujo forzado o de atasco. Esta condicin existe dondequiera la cantidad de trnsito que llega a un punto excede la cantidad que atraviesa el punto. Se forman colas detrs de tales lugares. Las operaciones en la cola se caracterizan por olas de parar-y-seguir, y son extremadamente inestables. Los vehculos pueden avanzar varios cientos de metros o ms, luego son requeridos a detenerse en forma cclica. El nivel de servicio F se usa para describir las condiciones de operacin en la cola, y como punto de atasco. Sin embargo, en muchos casos las condiciones de operacin de los vehculos y peatones descargados desde la cola pueden ser muy buenas. No obstante, es el punto en el cual el flujo de llegada supera el flujo de descarga lo que causa la formacin de la cola, y el nivel de servicio F es una designacin adecuada para tales puntos.

1.72

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Nivel separado Corta seccin de un camino que no se encuentra con ningn otro camino u obstculo en el mismo nivel. Los otros caminos, ferrocarriles, sendas peatonales, etc., se llevan sobre o bajo el camino por medio de puentes y tneles. Norma, estndar Valor de diseo que no puede transgredirse; p. ej., un mnimo irreducible o un mximo absoluto. Valor prescriptivo que no admite excepciones. Valor para una caracterstica especfica, que la prctica o teora ha mostrado ser adecuada donde las circunstancias prevalecientes sean normales y generales, y donde inusuales restricciones influyan en el diseo. El valor ms bajo que normalmente pudiera aplicarse en estas circunstancias es el mnimo estndar. Donde las restricciones son severas y el requerimiento para satisfacer el estndar mnimo imponga significativos daos a la propiedad o entorno, o pudiera incurrir en costo excesivo, pueden ser aceptables valores inferiores al mnimo. El grado de desvo por debajo del valor mnimo que sea aceptable es un asunto de juicio y depende de la naturaleza de la norma y de la gravedad de las restricciones. En situaciones donde las condiciones permiten superar los estndares sin mayor costo significativo, daos a la propiedad o entorno, normalmente se evitan los valores mnimos en favor de valores ms altos. Oblicuidad, esviaje ngulo de acimut formado por la interseccin del eje del camino en la direccin de viaje con el eje de una alcantarilla u otra estructura. Los lmites preferidos estn entre 40 y 140 grados. Obstculo Cualquier objeto fijo probable de causar dao significativo a los ocupantes de un vehculo que lo choque. - lateral (peligro): Trmino general para describir caractersticas al costado del camino que no pueden ser chocadas seguramente por un vehculo salido de la calzada. Incluyen objetos fijos (rboles, bochones de roca, estructuras de drenaje, postes de seales y servicios pblicos, parapetos de puentes, extremos de barreras) y caractersticas no-atravesables; p. ej., talud lateral ms empinado que 1:3. mnibus Vehculo automotor para transporte de pasajeros de capacidad mayor de ocho personas y el conductor. Paisajismo, ajardinamiento Aplicacin general de tratamientos de mejoramiento esttico a estructuras viales y tierras en el derecho-de-va, y restablecimiento de reas perturbadas a condiciones aceptables, mediante el uso de vegetacin y otros materiales.

Introduccin

1.73

Pantalla antideslumbramiento Dispositivo usado para proteger los de los conductores de las luces delanteras de los vehculos que vienen en sentido contrario y evitar el peligroso encandilamiento. Paso Licencia o concesin de poder pasar sin estorbo. - a nivel: Cruce al mismo nivel de una va de circulacin con el ferrocarril. - alto nivel (superior): Estructura de separacin de niveles en la cual el camino de referencia pasa sobre el camino que intersecta. - bajo nivel (inferior): Separacin de nivel donde el camino de referencia pasa por debajo del camino que intersecta. - ganado: Estructura, usualmente alcantarilla metlica o de hormign, instalada bajo el terrapln del camino para el seguro movimiento del ganado de un lado al otro. Pavimento Parte de un camino diseada para soportar el peso o carga del trnsito. Peatn Alguien que usa un camino caminando a lo largo de l, o que usa sus pies. Pelotn Grupo de dos o ms vehculos que viajan juntos como grupo, voluntaria o involuntariamente, por un control de semforo, geometra u otros factores. Pendiente Tangente trigonomtrica el ngulo de inclinacin de una lnea respecto de la horizontal, expresada como un porcentaje. ndice de elevacin o cada con respecto de la distancia horizontal; usualmente expresado como un porcentaje. Inclinacin de la rasante entre dos Puntos de Interseccin Vertical (PIV), tpicamente expresada en forma de porcentaje como la elevacin o cada vertical en metros, dividida por cien metros. En la direccin de las progresivas (estacionamientos) crecientes, las subidas se toman como positivas, y las bajadas como negativas. - de cuneta: Donde las cunetas se disean para pendientes distintas de la rasante de la lnea central del camino, tpicamente en cualquier lado de los puntos ms altos en las curvas convexas y en los puntos bajos de las cncavas donde la pendiente de la rasante sea menor que 0,5 por ciento. - recta: Parte recta de la lnea de pendiente entre dos curvas verticales sucesivas. - relativa: Pendiente del borde de calzada relativa a la lnea de rasante. - transversal: Pendiente media entre los bordes de un elemento de la seccin transversal. Peralte Pendiente medida en ngulos rectos hasta la lnea central a travs del coronamiento desde el interior del borde interior al exterior.

1.74

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Cantidad de pendiente-transversal provista en una curva para ayudar a contrabalancear, junto con la friccin lateral, la fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo al atravesar la curva. Elevacin del borde exterior de una curva para contrarrestar parcialmente la fuerza centrfuga generada cuando un vehculo circula por la curva. - mximo: Control global del peralte usado en un camino especfico. Su seleccin depende de varios factores: condiciones climticas generales, condicin del terreno, tipo de va y tipo de zona (rural o urbana). Perfil, altimetra del terreno Dibujo a escala que representa las cotas del terreno natural a lo largo de una lnea. Percentil Porcentaje del total, debajo del cual cae un nmero dado de valores. Prdida de carril Donde una rama de salida se lleva uno de los carriles con ella, causando la prdida o 'cada' de un carril en la calzada principal. Perfil de velocidad Representacin grfica de la velocidad del 85 percentil alcanzada a lo largo de la longitud del segmento de camino por el vehculo de diseo. Perodo (trnsito) - de proyeccin: lapso desde la iniciacin del estudio de un camino hasta que deja de prestar con la eficiencia asignada los servicios para el cual fuera proyectado (ao futuro de diseo). - de realizacin: lapso desde la iniciacin del estudio hasta la finalizacin de la obra y habilitacin del trnsito. Comprende los lapsos necesarios para el estudio, proyecto, licitacin y construccin del camino. - de servicio: diferencia entre los perodos de proyeccin y de realizacin. En general, lapso durante el cual el camino prestar servicios con igual y mayor eficiencia que la asignada en el proyecto. Personas discapacitadas Usuarios de sillas de ruedas para lisiados o con otra asistencia ortopdica. Personas con impedimentos fsicos y psquicos; sin licencia especial correspondiente, en estado de intoxicacin alcohlica, o habiendo tomado estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para conducir o medicamentos que disminuyan la aptitud para conducir. Peso Peso total del vehculo ms su carga y ocupantes. PIARC Permanent International Association Road Congress

Introduccin

1.75

PIV (punto de interseccin vertical) Punto donde se intersectan las extensiones de dos pendientes rectas Planos Dibujos del contrato que muestran la ubicacin, carcter y dimensiones del trabajo prescrito. Plataforma, coronamiento General: Parte del camino mejorada, diseada y normalmente usada para el pasaje del trnsito vehicular, inclusive las banquinas. Construccin: Parte de un camino entre los lmites de construccin. Plantilla de giro Representacin grfica de la trayectoria de giro barrida por un vehculo de diseo para varios ngulos de giro. Si la plantillas incluye las trayectorias del frente exterior y los puntos interiores traseros del vehculo, la referencia es la trayectoria barrida del vehculo. Usualmente planchas de plstico transparente con el trazado de las caractersticas de giro de varios tipos de vehculos. Porcentaje de demora Porcentaje promedio de tiempo en que todos los vehculos estn demorados al viajar en pelotones por la incapacidad de adelantarse. Porcentaje zona de no-adelantamiento Porcentaje de segmento de camino de dos-carriles y dos-sentidos en el cual se prohbe el adelantamiento en uno o ambos sentidos. Prstamo Material de relleno obtenido en un lugar que no es parte del corte requerido por la construccin del proyecto. Se requiere en proyectos que tienen ms y mayores secciones en terrapln que secciones en corte. Prioridad Cualquier camino, carril o flujo de trnsito que es ms importante y recibe tratamiento preferencial en una interseccin se dice que tiene prioridad. Usualmente esto significa que no tiene que detenerse y que los otros caminos o carriles que no tienen prioridad tienen que detenerse o ceder el paso a ellos. La excepcin general son los semforos, donde todos se detienen a la vez, pero donde la prioridad significa obtener fase de verde ms larga que los otros caminos. Progresin Lapso entre vehculos sucesivos que se mueven en el mismo sentido por un punto de un carril. Generalmente se aplica al transporte pblico regular de mnibus.

1.76

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Progresiva, estacionamiento Medida de distancia usada para caminos y ferrocarriles. Distancia medida en el sentido de avance sobre el eje de las obras lineales y sobre la cual se referencian los elementos de la obra. Puente Estructura erigida con un tablero para llevar trnsito sobre o bajo una obstruccin, con una luz libre de seis o ms metros. Cuando la luz libre es menor de seis metros, se llama alcantarilla. Punto Seal de dimensiones pequeas, ordinariamente circular, que, por contraste de color o de relieve, es perceptible en una superficie. - de curvatura: Principio de curva horizontal, a menudo referido como el PC. - reversa: Punto donde una curva en un sentido es seguida inmediatamente por una curva en el sentido opuesto. Tpicamente aplicada slo a lneas de cordn. - vertical: Punto en el cual termina una pendiente y comienza la curva vertical. - de interseccin: Punto de interseccin de dos rectas. - de peligro: Elemento angosto al costado-del-camino que podra ser chocado por un vehculo errante: rboles, pilas de puente; postes de iluminacin, servicios pblicos, seales. - de quiebre de banquina: Punto hipottico en el cual la pendiente de la banquina intersecta la lnea del talud del terrapln. A veces referido como punto bisagra. - de rotura amarillo: Punto donde tiene lugar un fuerte cambio de direccin de la lnea de borde amarilla que demarca el borde de calzada. Usualmente empleado para destacar la presencia del comienzo de un abocinamiento desde el carril directo en un distribuidor. - de tangencia: Fin de curva horizontal, a menudo referida como FC. - fijo: Marcador, generalmente mojn de hormign, instalado por los topgrafos con nivelacin geomtrica que da la cota sobre el nivel del mar u otro plano de comparacin de la ubicacin indicada en el marcador. Se usa como un punto de vertical de referencia. - negro: Describe un empalme o seccin de camino particularmente peligrosa donde frecuentemente ocurren accidentes. Quiebre de talud Punto donde cambia la pendiente de un talud

Introduccin

1.77

Radio Distancia constante desde cualquier punto de una circunferencia al centro. - de esquina: Radio de un crculo usado para acordar la lnea de cordn en una interseccin. - mnimo absoluto: Radio mnimo requerido para el equilibrio dinmico al deslizamiento en calzada hmeda por un vehculo que a la velocidad directriz V recorre una curva circular peraltada con un dado valor mximo y con friccin lateral mxima, segn el modelo matemtico de AASHTO: R= V2/127(e mx +f mx ) - mnimo deseable. Radio mnimo requerido para el equilibrio dinmico al deslizamiento en calzada hmeda por un vehculo que a la velocidad media de marcha recorre una curva circular peraltada con un valor dado valor mximo y friccin lateral nula, segn el modelo matemtico de AASHTO (mtodo 5): R= VM2/127e mx Rama Camino de un-sentido (mano-nica), a menudo de un solo carril, que conecta dos caminos que se cruzan en niveles diferentes. Pueden ser directas, semidirectas o indirectas. - de giro. Plataforma o rampa separada para acomodar el trnsito que gira en la interseccin o distribuidor de dos caminos. - semidirecta / semidireccional / raqueta / asa de jarro. Rama para salida final hacia la izquierda, compuesta de salida a la derecha seguida de giro a la izquierda y cruce, a nivel o distinto nivel segn tipo de camino. Ramal Cada va que sale o llega a una interseccin. Rampa de cordn Tratamiento en las intersecciones para bajar gradualmente el nivel de vereda al nivel de la superficie de la calle. Rasante Lnea que describe el alineamiento vertical del camino o carretera. Recomendacin Declaracin por la cual se alienta a los proyectistas a seguir los criterios y guas presentados en el contexto de diseo, a menos que haya una razonable justificacin para no hacerlo as. Recta, tangente Parte recta de un camino entre dos curvas horizontales. Redondeo Introduccin de una curva vertical entre dos taludes para minimizar el abrupto cambio de talud y maximizar la estabilidad y maniobrabilidad del vehculo.

1.78

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Refugio Isleta en el centro de un camino o doble-calzada, instalada de modo que los peatones puedan cruzar en dos etapas, en lugar de una, por razones de seguridad. A menudo el refugio mismo es un claro ente dos isletas cercanamente espaciadas. Claro en una mediana extra-ancha, provisto donde los vehculos largos cruzan regularmente - de parada de mnibus: Estructura que provee asientos y proteccin del tiempo para los pasajeros de mnibus. Relacin v/c Relacin entre la tasa de flujo de demanda y la capacidad de una va de trnsito. - crtica: Proporcin de la capacidad disponible de interseccin usada por los vehculos en grupos de carril crticos. Relleno Tierra u otro material usado para reemplazar material removido durante la construccin, tal como en alcantarillas, zanjas de entubamientos, y detrs de los estribos de puente y muros de retencin. Remolque Vehculo de uno, dos o ms ejes simples o en tndem sin traccin propia, cuyo peso total descansa sobre sus propios ejes. Reserva de capacidad La capacidad de un carril en una interseccin no semaforizada menos la demanda para ese carril, donde todos los trminos se establecen en vehculos de pasajeros por hora. Retiro, retranqueo, separacin Distancia lateral entre la lnea de borde de calzada y un objeto al costado-delcamino. Revancha Distancia vertical entre el nivel de la superficie del agua, usualmente correspondiente al flujo de diseo, y un punto de inters, como el fondo de viga de puente. Riesgo, peligro Cualquier obstculo natural o artificial, o caracterstica tal como masa de tierra o agua con altura o profundidad de ms de un metro que, sin proteccin, es probable que cause significativo dao a los ocupantes de un vehculo que lo embista. RISER Roadside Infrastructure for Safer European Roads

Introduccin

1.79

Rotatoria, crculo de trnsito Interseccin canalizada en la cual el trnsito se mueve en sentido contrario del reloj alrededor de una isleta central bastante grande como para inducir movimientos de entrecruzamiento en lugar de cruces directos. Rotonda Tipo de interseccin a nivel cuya caracterstica principal es una calzada circular de un-sentido donde todos los caminos se encuentran. La circulacin a su alrededor ser ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transitable a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar, debiendo cederla al que egresa, salvo sealizacin en contrario. Donde se circula por la derecha como en la Argentina, el sentido de circulacin es contrario al del reloj. Las rotondas tienen mayor capacidad y mejores registros de seguridad que las intersecciones con semforos coordinados, por su naturaleza de autorregulacin y a la imposibilidad de "ignorarla". - larga: Esencialmente una rotonda alargada. En realidad es una seccin de dos calzadas divididas con dos conexiones de una mano en la mediana, de modo que el camino existente funciona como un remedo de rotonda. - moderna o normal: Rotonda relativamente pequea; sus caractersticas principales son: deflexin y ceder el paso al trnsito entrante, apaciguamiento del trnsito, reduccin de accidentes. Rulo, bucle Rama para giro de 90 a la izquierda, circulando 270 a la derecha. Rural Perteneciente a zonas de muy baja densidad de uso del suelo (principalmente tierra agrcola, parques, o fiscal) y que generan o atraen viajes espaciadamente distribuidos. En ellas, las interrupciones de trnsito debidas a intersecciones o accesos a propiedad son escasas y las velocidades vehiculares estn principalmente controladas por el alineamiento del camino, condiciones del tiempo, y el volumen de trnsito directo. El trmino se usa para ayudar a clasificar los caminos. Ruta accesible Trayectoria continua, desobstruida que conecta todos los elementos y espacios accesibles en un edificio, lugar o instalacin. Un "sitio" de define como una parcela de tierra limitada por una lnea de propiedad o una parte designada de derecho-de-va pblico. Una "instalacin" se define como todo o cualquier porcin de edificios, estructuras, mejoramientos, complejos, equipamiento, caminos, veredas, pasajes, estacionamientos, y otra propiedad real o personal en el lugar. Salida reas generales donde el trnsito vial de giro sale desde el camino principal. - desde-calzada (SDC). Salida accidental de vehculo desde la calzada, que segn estadsticas internacionales causa alrededor de un tercio de las muertes viales por vuelcos, o choques contra objetos fijos o condiciones inadecuadas al costado-del- camino.

1.80

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SANRAL Sigla de South African National Road Agency Limited NRA Geometric Design Guidelines Guas de Diseo Geomtrico Seccin - a media ladera: Seccin transversal del camino desarrollado parte en corte y parte en terrapln. - de entrecruzamiento: Seccin entre una entrada y una salida, donde la frecuencia de cambio de carril excede la del camino abierto. - en corte: Parte del camino que, cuando se construya, estar ms baja en cota que el terreno original. - en terrapln: Cualquier parte de un camino ubicada por arriba de las cotas del terreno natural. - tpica: Descripcin bsica del tipo de plataforma. Incluye nmero de carriles, banquina o cordn-cuneta, anchos de carril y banquina, bombeo de calzada, y taludes laterales estndares. - transversal: Perfil transversal de un camino que muestra dimensiones horizontales y verticales. Seguimiento Cuando un vehculo veloz alcanza a otro lento y es incapaz de sobrepasarlo, se dice que lo est siguiendo, que se puso a la cola. El vehculo de adelante se define como el lder del pelotn y los de atrs como los que lo siguen. Seguridad del costado-de-calzada Tratamiento del costado de la calzada para: o conservar, mejorar y exhibir efectivamente la belleza natural del paisaje; o dar seguridad, utilidad, economa e instalaciones de recreacin relacionadas con el camino, por medio de su adecuada ubicacin, diseo, construccin y mantenimiento. Seguridad vial Atributo intrnseco de todo camino que permite garantizar el respeto por la integridad fsica de sus usuarios y de los bienes materiales aledaos; se debe tener presente en el diseo, construccin, mantenimiento y operacin. El objetivo es poner en prctica los procedimientos aptos para reducir el nmero y gravedad de los accidentes viales: reducir la cantidad de muertos, heridos y daos materiales. Las estrategias para salvar vidas ponen nfasis en: o Planificar la Estrategia o Reducir los Accidentes por Salida desde la Calzada o Reducir los Accidentes en las Intersecciones o Reducir las Muertes de Peatones por Accidentes Viales. o Incrementar el Uso del Cinturn de Seguridad.

Introduccin

1.81

Semiautopista Camino similar a la autopista pero con cruces a nivel con otra calle o ferrocarril. No pueden circular peatones, vehculos propulsados por el conductor, vehculos de traccin a sangre, ciclomotores y maquinaria especial. No se puede estacionar ni detener para ascenso y descenso de pasajeros, ni efectuar carga y descarga de mercaderas, salvo en las drsenas construidas al efecto, si las hubiere. Los vehculos remolcados por causa de accidente, desperfecto mecnico, etc. deben abandonar la va en la primera salida. Semirremolque Vehculo sin fuerza motriz, diseado de modo que una parte sustancial de su peso y carga descanse sobre y tirada por un camin, camin-tractor, u otro semirremolque. Senda Camino estrecho destinado principalmente al trnsito de peatones. - ciclista: Cualquier parte de una plataforma, carril o senda especficamente destinada para el trnsito ciclista ya sea exclusivamente o con otros vehculos. - peatonal: Sector de la calzada destinado al cruce de ella por peatones y dems usuarios de la acera. Si no est delimitada es la prolongacin longitudinal de sta. Seal Tablero con texto, mensajes, iconos, figuras, u otras imgenes que incluyen todas las indicaciones regulatorias, preventivas, guas, informativas, de consejo, construccin y mantenimiento, marcadores de rutas y todos otros mensajes/figuras bajo regulacin oficial definida, convenida, publicada y difundida. Se excluyen los mensajes, imgenes y luces controladas electrnicamente, como los semforos. - chebrn: (Neologismo) Seal usada como opcin o suplemento de delineadores estndares de curva y para seales de flechas. - educativas y anuncios especiales: Su finalidad es educativa, instruyendo e informando al conductor mediante mensajes escritos sobre variaciones de las condiciones del trnsito, restricciones, advertencias, consejos de seguridad vial, etc., siempre en un lenguaje claro y conciso. - horizontal: Corresponde a lneas, smbolos, letras u otras tales como tachas y tachones ubicadas sobre la superficie de la calzada. - informativa: carecen de consecuencias jurdicas, es decir que no transmiten rdenes ni previenen sobre irregularidades o riesgos en la va, salvo que contengan seales reglamentarias o preventivas. Estn destinadas a identificar, orientar y hacer referencia a servicios, lugares o cualquier otra informacin que sea til para el usuario.. - preventiva: Advierten la proximidad de una circunstancia o variacin de la normalidad de la va que puede resultar sorpresiva o peligrosa a la circulacin. No imparten directivas, pero ante una advertencia se debe adoptar una actitud o conducta adecuada.

1.82

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- reglamentaria o prescriptiva: Transmiten rdenes especificas de cumplimiento obligatorio en el lugar para el cual estn destinadas, creando excepcin a las reglas generales de circulacin. Mensaje relacionados con Prioridades, Prohibiciones, Restricciones, Obligaciones y Autorizaciones que ordenan el trnsito de los usuarios. - turstica: Indica la presencia y ubicacin de zonas de inters paisajstico, arqueolgico, gastronmico, de paseo o cultural para los visitantes que recorren el camino. - vertical: Dispositivo instalado a los lados o sobre un camino, que presenta letreros para alertar al usuario; puede ser informativa, preventiva o reglamentaria. Separacin, retranqueo Distancia entre la calzada y una barrera lateral u otro obstculo. Desplazamiento radial de la parte circular de una curva al intercalar una curva de transicin (p segn Barnett). Servicio de transporte Traslado de personas o cosas realizado con un fin econmico directo (produccin, guarda o comercializacin) o mediante contrato de transporte. Separacin de nivel Estructura que permite el paso del trnsito por arriba o abajo de otro camino o ferrocarril. Separador exterior Similar a la mediana, pero ubicado entre la calzada del camino principal y la calzada de carriles paralelos que sirven una funcin local, si estos carriles estn contenidos en la reserva del camino principal. Si caen afuera de esta reserva, la referencia es camino frentista. Silla de ruedas motorizada Vehculo autopropulsado incapaz de superar una velocidad de 15 km/h, diseado para, y usado por, una persona discapacitada. SNSV Sigla de Sistema Nacional de Seguridad Vial Sistema VAO (Vehculos Alta Ocupacin) Aplicacin colectiva de instalaciones fsicas para soportar las operaciones VAO, incluyendo carriles VAO, estaciones estacione-y-pasee, estacione-y-comparta, y/o otras instalaciones administradas para integrar efectivamente todos los elementos fsicos en un todo unificado. Sobreancho, ensanchamiento de curva Ensanchamiento de la calzada en curvas cerradas para compensar el hecho de que las ruedas traseras de un vehculo no siguen exactamente la huella de las ruedas frontales.

Introduccin

1.83

Solera Parte ms baja de la seccin transversal interna de un conducto de alcantarilla o tubera. Fondo de canal o cuneta. Soluciones Sensibles al Contexto (SSC) Traduccin de Context Sensitive Solutions, CSS, de la FHWA. Enfoque terico-prctico para la toma de decisiones del transporte y diseo, que considera las comunidades y tierras por dnde pasan calles, caminos y carreteras ("el contexto"). Se busca equilibrar la necesidad de mover vehculos segura y eficientemente con otros deseables objetivos: preservacin histrica, sustentabilidad ambiental, y la creacin de espacios pblicos vitales. Subida, ascenso Seccin de camino con pendiente ascendente en el sentido del trnsito. Subrasante Suelo preparado para soportar una estructura de sistema de pavimento. Es la fundacin para la estructura del pavimento. Suburbano Perteneciente a zonas de uso mixto urbano y rural del suelo. Tpicamente, el desarrollo suburbano del suelo es una cinta de altos generadores y destinos de viajes a lo largo de por otra parte colectores y arteriales rurales. Tablero Parte de un puente sostn de la calzada, desde el tope de los miembros estructurales principales hasta la superficie de rodamiento, y diseada para distribuir cargas uniformemente a travs del puente. Tachas Dispositivos plsticos, cermicos o metlicos destinados a demarcar el pavimento, que disponen en la cara que enfrenta el trnsito, una superficie retrorreflectante y/o luminosa, con el objetivo de orientar durante la conduccin nocturna. Pueden ser de color blanco, amarillo o rojo, debiendo coincidir el color de la superficie retrorreflectante con el del cuerpo del elemento que la contiene Talud Plano inclinado entre el borde del coronamiento y la cuneta. Pueden categorizarse en negativos (hacia abajo, talud) o positivos (hacia arriba, contratalud), y paralelos o transversales segn la direccin de trnsito. - de terrapln: Cara inclinada hacia abajo de una plataforma formada con suelo compactado para crear el sostn del camino. - no-recuperable: Talud atravesable pero en el cual el vehculo errante continuar hasta el fondo. Los taludes de terrapln entre 1:4 y 1:3 slo se consideran atravesables, pero no-recuperables si son suaves, parejos y no tienen objetos fijos peligrosos.

1.84

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- recuperable: Talud sobre el cual un conductor puede mantener o retomar el control direccional de un vehculo. Generalmente, los taludes 1:4 (25%) o ms tendidos se consideran recuperables. - traspasable: Talud desde el cual ser improbable que un conductor pueda volver a la plataforma, pero que puede ser capaz de lentificar el vehculo y detenerlo con seguridad. Generalmente, los taludes entre 1:4 y 1:3 caen en esta categora. Tangente a espiral (TE) Punto de cambio del alineamiento horizontal de recta tangente a curva espiral de transicin en el sentido de las progresivas. Tangente extendida Longitud de camino necesaria para completar el cambio de la pendiente transversal desde la seccin normal a una seccin con el bombeo adverso removido. Tapada, altura de cubierta o relleno Distancia vertical desde la corona de una alcantarilla o conducto hasta la rasante del camino. Segn la DNV incluye el espesor del conducto, cajn o tubo de hormign. Terminal Las barreras semirrgidas, tal como la viga metlica W, pueden terminarse de diferentes formas, principalmente en el peligroso extremo de aproximacin. El tipo a usar en un caso particular depender de las caractersticas de la instalacin. - de entrada: Parte de una entrada compuesta de carriles de aceleracin o carriles de cambio de velocidad, incluyendo el abocinamiento y la propia rama hasta la rama hasta la curva de control. - de salida: Parte de una salida compuesta de carriles de desaceleracin o de cambio de velocidad, incluyendo el abocinamiento de salida y la rama propia hasta la curva de control de rama. Terrapln Cualquier parte de un camino ubicada por arriba de las cotas del terreno natural. Terreno - llano: Cualquier combinacin de pendientes y alineamiento horizontal y vertical que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que los automviles. Generalmente se incluyen cortas pendientes de no ms de 2 por ciento. Segn convencin prctica: cuando la suma de los valores absolutos de subidas y bajadas del eje en un kilmetro es de 0 a 50 metros. - montaoso: Cualquier combinacin de alineamientos horizontal y vertical que causa a los vehculos pesados operar a velocidades de arrastre durante distancias significativas o a intervalos frecuentes. Segn convencin prctica: cuando la suma de los valores absolutos de subidas y bajadas del eje en un kilmetro es de 125 a 150 metros. - muy montaoso: d. ms de 150 m

Introduccin

1.85

- ondulado: Cualquier combinacin de alineamientos horizontal y vertical que a los vehculos pesados le causan reducir sustancialmente su velocidad por debajo de la de los automviles, pero que no causan velocidades de arrastre de los vehculos pesados durante un lapso significativo. Segn convencin prctica: cuando la suma de los valores absolutos de subidas y bajadas del eje en un kilmetro es de 50 a 125 metros. Tiempo de percepcin/reaccin Tiempo transcurrido desde el instante en que un objeto aparece a la vista y el conductor decide detenerse, hasta el instante en que el conductor toma la decisin de frenar contactando el pedal de freno. Segn DNV se adopta 2,5 s. Transicin (barrera) Tratamiento de transicin en la conexin de dos tipos diferentes de barreras; por ejemplo entre barrera semirrgida de viga metlica W y barrera rgida de hormign en puente. Secciones de cambio de rigidez progresiva para dar continuidad estructural y geomtrica entre dos sistemas de barreras diferentes. El cambio progresivo de rigidez y geometra evita el embolsamiento, enganche o penetracin vehicular en cualquier posicin a lo largo de la transicin, lo cual podra resultar en un choque frontal contra el sistema ms rgido Trnsito, trfico Desplazamiento de peatones, animales o vehculos por vas de uso pblico. Tcnicamente se aplica a cualquier cosa que usa un camino para trasladarse, usualmente se refiere a trnsito motorizado, como autos, mnibus, camiones. - de paso directo: Sobre una regin, el trnsito que no tiene origen ni destino en ella. - medio diario anual (TMDA): Total acumulado de trnsito en ambos sentidos pasante por una seccin de un camino durante un ao, dividido por el nmero de das del ao realmente abierto al viaje pblico. El TMDA puede expresarse como trnsito en un sentido para caminos divididos. - medio diario mensual, semanal. Volumen de trnsito de un mes, semana, etc., dividido por el nmero de das de dicho lapso. TRB Transportation Research Board, Junta de Investigacin del Transporte, divisin del National Research Council, Consejo Nacional de Investigaciones, consejero independiente del gobierno federal de los EUA y otros, sobre cuestiones cientficas y tcnicas de importancia nacional Trbol parcial Distribuidor. Distribuidor con ramas rulo o bucle en uno, dos o tres (usualmente uno) cuadrantes. Un Distribuidor Trepar A tiene los rulos antes de la estructura, y el Distribuidor Trepar B tiene los rulos detrs de la estructura. Distribuidor AB: rulos del mismo lado que el camino transversal.

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DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

Trepar Abreviatura de distribuidor tipo trbol parcial Separacin de niveles con ramas en menos de cuatro cuadrantes. Tringulo visual Distancia a lo largo de caminos que se intersectan, resultando en un tringulo visual que da visibilidad a los vehculos que se aproximan. La distancia visual de interseccin es adecuada cuando un conductor tiene una visual desobstruida de toda la interseccin, y distancias adecuadas al camino que se intersecta como para ajustar su conduccin para evitar conflictos. Tronco, lnea principal, autopista La autopista misma, como distinguida de ramas de entrada y salida, y distribuidores. Tnel Pasaje horizontalmente orientado a travs o bajo una obstruccin, con ambos extremos abiertos a la luz del da. UPM Universidad Politcnica de Madrid Urbano Subdivisiones y/o desarrollos, casas, lotes pequeos, escuelas, instalaciones comerciales, etctera. Uso del suelo Forma especfica en que se usan porciones de suelo o las estructuras sobre l. Las categoras bsicas de uso del suelo son: residencial unifamiliar, residencial multifamiliar, negocio minorista, comercial/oficina, industrial, agrcola, ganadero, recreacin, etctera. Valla, baranda, barrera Cualquier tipo de vallado diseado para contener el trnsito que deja un camino o cruza hacia una parte peligrosa, como carril de trnsito opuesto. Hay un amplio rango de formas, materiales y tamao. Valor-K Distancia proyectada sobre la horizontal en la cual tiene lugar un cambio de pendiente de uno por ciento. Unidad, m/% Volumen Nmero total de vehculos que pasan por un punto o seccin dada de un carril o camino durante un lapso dado; p. ej., vehculos por hora, vph.

Introduccin

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Vehculo Mquinas motorizadas y no-motorizadas, incluyendo bicicletas, ciclomotores, motocicletas, automviles, camiones, etc., usados para transportar gente y materiales. - automotor: Vehculo de ms de dos ruedas con motor y traccin propia. - de alta ocupacin (VAO): Vehculos automotores que llevan dos o ms ocupantes, incluyendo el conductor. - de pasajeros (livianos): automviles, camionetas, utilitarios, furgonetas. - detenido: El que detiene la marcha por circunstancias de la circulacin (sealizacin, embotellamiento) o para ascenso o descenso de pasajeros o carga, sin que deje el conductor su puesto. - de diseo: Compilacin de los valores del 85 percentil de varios parmetros del vehculo para el cual disear; p. ej., longitud, ancho, distancia entre ejes, voladizo, altura, separacin del piso, etctera. - estacionado: El que permanece detenido por ms tiempo del necesario para el ascenso descenso de pasajeros o carga, o del impuesto por circunstancias de la circulacin o cuando tenga al conductor fuera de su puesto. - pesado: Cualquier vehculo con ms de cuatro ruedas sobre el pavimento en la operacin normal. Incluye camiones, vehculos recreacionales y mnibus. - recreacional: Vehculo pesado, generalmente operado por un conductor privado, asignado al transporte de equipamiento recreacional. Ejemplo: acampadores, remolque de botes y de motocicletas. Vehculo-kilmetro Unidad de medida del uso de una va, igual a un vehculo que recorre un kilmetro. Velocidad Tasa del movimiento expresada en distancia por unidad de tiempo. - alta: Para propsitos de diseo geomtrico, velocidad mayor que 80 km/h - baja: Para propsitos de diseo geomtrico, velocidad de 80 km/h o menor. - de arrastre: Mxima velocidad sostenida que puede mantener un especificado tipo de vehculo en una subida constante de una dada pendiente, en kilmetros por hora. - de flujo libre: Velocidad terica cuando la densidad es cero; esto es, no hay vehculos presentes. Velocidad media de los vehculos sobre un segmento arterial no prximo a intersecciones semaforizadas bajo condiciones de bajo volumen. - de manos sueltas: Velocidad a la cual, para una combinacin particular de curvatura horizontal y peralte, un vehculo seguir la curva sin necesidad de girar el volante hacia izquierda o derecha. - de maniobra: Velocidad baja de unos 15 km/h o menos elegida por la mayora de los conductores para girar al mximo su vehculo con seguridad alrededor de una curva de 45 o ms de desviacin, y radio de 15 m o menos. Puede ser marcha-atrs.

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DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

- de marcha: Para todo el trnsito o componente, suma de las distancias recorridas dividida por la suma de los tiempos de viaje. NO es el promedio aritmtico de velocidades individuales. Relacin entre la longitud de una determinada seccin de camino, y el tiempo que tarda el vehculo en recorrerla, excluyendo los lapsos por demoras y detenciones originadas por causas ajenas al camino en s. - de operacin: Velocidad a la cual se observa que los conductores operan sus vehculos durante condiciones de flujo libre. Se considera flujo libre cuando la separacin entre los vehculos es de 5 segundos o ms, para que slo influyan sobre la eleccin de la velocidad la geometra del camino. - de operacin del 85 percentil: Velocidad observada debajo de la cual viajan el 85 por ciento de los vehculos en condiciones de flujo libre. - de servicio: Segn el Manual de Capacidad, velocidad que corresponde a cada nivel de servicio. - directriz: Mxima velocidad a la que puede circular con seguridad en todos los puntos de una seccin de camino un conductor de habilidad media manejando un vehculo en condiciones mecnicas aceptables, en una corriente de transito con volmenes tan bajos que no influyan en la eleccin de su velocidad, cuando el estado del tiempo, de la calzada y de la visibilidad ambiente son favorables. Velocidad seleccionada como base para establecer adecuados elementos geomtricos para una seccin de camino. - general de recorrido: Relacin entre la longitud de una determinada seccin de camino y el tiempo que tarda el vehculo en recorrerla, incluyendo todas las demoras y detenciones originadas por el trnsito y las condiciones propias del camino. - mxima legal sealizada: Velocidad mxima segn ley o reglamentacin, indicada en las seales viales. - mxima ponderada segura: Referida a un determinado tramo de camino, es el promedio ponderado de las velocidades directrices de cada seccin parcial. - mxima segura: Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de una curva horizontal considerada aisladamente, en condiciones de seguridad cuando encontrndose el pavimento hmero y los neumticos en buen estado, el peralte es el diseado, y la friccin transversal es la mxima. - media de marcha: En condiciones de flujo libre, velocidad promedio. 50 percentil, de una corriente de trnsito computada como la longitud de un segmento de camino dividida por el tiempo promedio de viaje de los vehculos que atraviesan el segmento, en kilmetros por hora. En condiciones de flujo libre, sumatoria de las distancias recorridas por todos los vehculos dividida por el tiempo de marcha. Tambin referida como velocidad de espacio medio, en tanto que velocidad de tiempo medio es simplemente el promedio de las velocidades registradas. - media instantnea: Promedio de las velocidades instantneas de todos los vehculos que pasan por un determinado punto del camino.

Introduccin

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- precautoria: Velocidad tal que, teniendo en cuenta su salud, el estado del vehculo y su carga, la visibilidad existente, las condiciones de la va y el tiempo y densidad del trnsito, tenga siempre el total dominio de su vehculo y no entorpezca la circulacin. Vereda Calzada para uso peatonal que generalmente sigue un alineamiento paralelo al del camino adyacente. Parte de la seccin transversal reservada por el uso de peatones. Va colectora-distribuidora (Va C-D) Va usada en un distribuidor para eliminar el entrecruzamiento desde los carriles directos, y para reducir el nmero de entradas y salidas desde los carriles directos. Camino paralelo a los carriles principales de trnsito de una autopista que provee acceso a, o desde, ms de una rama. Minimiza el nmero de interacciones con el trnsito directo. Viaducto Puente alto que cumple la funcin de terrapln, para el paso de un camino sobre una hondonada. Vas multicarriles Disponen de dos o ms carriles por mano. Vas semaforizadas Vas reguladas por semforos Volumen Nmero de personas o vehculos que pasan por un punto de un carril, plataforma, y otra va de trnsito durante un intervalo de tiempo, a menudo tomado como de una hora, expresado en vehculos. - de demanda: Volumen de trnsito esperado para desear servicio, pasado un punto o segmento del sistema vial en algn tiempo futuro, o el trnsito que actualmente llega o el servicio deseado pasado tal punto, usualmente expresado en vehculos por hora. - horario: Si se ordenan en forma decreciente los volmenes horarios de las 8760 horas de un ao, se denomina volumen horario de la ensima hora, al que ocupa el rango ensimo de tal ordenamiento. - horario de diseo: Nmero de vehculos que pasan por una dada seccin de carril o calzada usado para el diseo; la 30 hora se usa frecuentemente para caminos de trnsito comercial. - de servicio: Para un determinado nivel de servicio, nmero mximo de vehculos que pueden pasar en la unidad de tiempo por un punto de un carril o calzada, en uno o ambos sentidos.

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DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

Zanja de guardia o coronamiento Ubicada arriba de la cara de un corte para asegurar que el agua de lluvia no fluya hacia la cara del corte causando erosin y deposicin de sedimentos en el camino Zona - de camino: Espacio afectado a la va de circulacin y sus instalaciones anexas, comprendido entre las propiedades frentistas. - de no-adelantamiento: Segmento de un camino de dos-carriles, dossentidos a lo largo del cual se prohbe el adelantamiento en uno o ambos sentidos. - de recuperacin: Generalmente sinnimo de Zona despejada - despejada: Zona externa paralela a la ruta medida desde el borde de la calzada con la que cuenta el conductor, en caso de perder el control del vehculo, para retornar a la va o detenerse sin riesgo de sufrir daos de importancia Zona fronteriza que comienza en el borde del carril de viaje, libre de peligros y disponible para uso de los vehculos errantes. - de seguridad: rea comprendida en la zona de camino definida por el organismo competente. Zona lateral adyacente a la calzada mantenido libre de cualesquiera estructuras o elementos que potencialmente pudieran ser golpeados si un vehculo se desva accidentalmente. La extensin de la zona despejada depende de varios factores, tales como velocidad de diseo o taludes. Zona lateral al costado del camino que comienza en el borde de calzada, disponible para el seguro uso por parte de vehculos errantes. Comprende banquina, talud recuperable, talud no recuperable, y/o zona despejada al pie del talud. - rural: rea geogrfica que excluye las zonas urbanas - urbana: rea geogrfica cuyo lmite es determinado y sealizado por las municipalidades.

Introduccin

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1.10 BIBLIOGRAFA GENERAL DE CONSULTA


Sitios Web: Consultados durante la Actualizacin 2009-10

1.10.1 En espaol original o traducciones


01 02 03 04 Gobierno de la Repblica Argentina Ley 24449 Trnsito y Seguridad Vial DNV CADIA-COARA-LEIDERMAN Consultoras 1980 Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras Tomos I, II y III EGIC DNV - UBA 1986 Trazado y Diseo Geomtrico de Caminos Rurales EGIC DNV UBA 1999 Algunas Normas Britnicas de Trazado y Diseo Vial, adaptadas a circulacin por la derecha FiUBA 2009 Diseo Geomtrico y Seguridad Vial SEIT-DGC Espaa 2000 Trazado Instruccin de Carreteras Norma 3.1-IC http://www.carreteros.org/normativa/trazado/3_1ic/indice.htm ESCUELA TCNICA SUPERIOR Espaa 1986 Apuntes de Trazado AASHTO EUA 1994*, 2001, 2004 A Policy on Geometric Design of Highways and Streets * Traduccin autorizada EGIC (DNV-UBA) AASHTO EUA 1989, 1996*, 2002 Roadside Design Guide * Traduccin autorizada EGIC (DNV-UBA) AASHTO EUA 1997* Highway Safety Design and Operations Guide *Traduccin autorizada EGIC (DNV-UBA) AASHTO EUA 2004 A Guide to Achieving Flexibility in Highway Design AASHTO EUA 2008 Driving Down Lane-Departure Crashes: A National Priority https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=1216 FHWA Federal Lands Highway 2008 Project Development and Design Manual (PDDM) http://flh.fhwa.dot.gov/resources/manuals/pddm/ FHWA EUA 2005 Flexibility in Highway Design* * Traduccin autorizada ITE en espaol. http://www.fhwa.dot.gov/environment/flex/ FHWA EUA 1998 Older Driver Highway Design Handbook http://www.fhwa.dot.gov/tfhrc/safety/pubs/older/home/ ITE EUA 1999 The Traffic Safety Toolbox a primer on traffic safety ITE EUA Traffic Calming State of the Practice http://www.ite.org/traffic/search.asp

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http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/COUNTRIES/ECAEXT/EXTECAREGTOPENERGY/0,, contentMDK:20740168~pagePK:34004173~piPK:34003707~theSitePK:511377~isCURL:Y,00.html

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Road Safety Manual http://publications.piarc.org/en/technical-reports/road-safety-manual.htm AIPCR-PIARC 1991 Safety Improvements on Interurban Roads www.piarc.org/library/aipcr/6/B8C46Ff8dZAt8h5b3f4i215r.pdf ERSO Roads Europa09 Roads http://www.erso.eu/knowledge/fixed/15_road/Roads.pdf CEDR - Europa 2008 Best Practices for Cost-Effective Road Infrastructure Investments http://www.cedr.fr/home/fileadmin/user_upload/Publications/2008/e_Road_Saf ety_Investments_Summary.pdf DRD - Dinamarca 2002 Beautiful Roads A Handbook of Road Architecture http://www.contextsensitivesolutions.org/content/reading/beautiful-roads/ www.vd.dk/pdf/Beautifu.pdf OHIO DOT EUA Highway Aesthetics Design Guidelines www.dot.state.oh.us/aestheticdesign/PDF/ODOTAesthetics.pdf VARIOS SV Planes estratgicos SV http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/road/index.htm DUMBAUGH EUA 2005 Safe Streets, Livable Streets: A Positive Approach to Urban Roadside Design http://www.naturewithin.info/Roadside/TransSafety_JAPA.pdf O EICAM B Argentina 2010 Glosario de Trminos de Diseo Vial Ingls-Espaol Diccionarios E-E

1.10.2 En ingls Traduccin parcial para Bibliografa Particular de Consulta


IOWA DOT EUA 2000 Design Manual Metric http://www.iowadot.gov/design/dmanual/manual.html?reload NEW JERSEY DOT EUA 1998 Roadway Design Manual http://www.state.nj.us/transportation/eng/documents/RDM/ NEW YORK STATE DOT EUA 2009 Highway Design Manual http://www.state.nj.us/transportation/eng/documents/RDME/ CALTRANS EUA 2001 Highway Design Manual http://www.dot.ca.gov/hq/oppd/hdm/hdmtoc.htm WASHINGTON STATE DOT EUA 2009 Design Manual http://www.wsdot.wa.gov/Publications/Manuals/M22-01.htm ILLINOIS DOT EUA 2002 Bureau of Design & Environment Manual - 2002 Edition http://www.dot.state.il.us/desenv/bdemanual.html MASSACHUSETTS DOT EUA 1997 Highway Design Manual http://www.mhd.state.ma.us/downloads/manuals/design.pdf

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DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial

1.10.3 En espaol Carpetas de Archivos pdf en DVD Actualizacin 2010 C1-10 Bibliografa General Consulta

Introduccin

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1.11 BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA


Sitios Web: Consultados durante la Actualizacin 2009-10

C1 Bibliografa Particular de Consulta 1.11.1 En espaol original o traducciones


01 XV CAVyT-DNV Argentina 2009 Presentacin: Actualizacin de las Normas de Diseo Geomtrico de la Direccin Nacional de Vialidad 1967/80/07 TRB EUA 2000 Operational and Safety Effects of Highway Geometrics at the Turn of the Millennium and Beyond http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/millennium/00082.pdf TRB EUA 2000 Geometric Design: Past, Present, and Future http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/millennium/00048.pdf FHWA FWL EUA Highway Design C9 http://www.wfl.fha.dot.gov/design/manual/interim/Chapter_09.pdf FHWA Iowa Division EUA 2009 CE 453 Highway Design: Incorporating Safety into Design MINNESOTA DOT EUA 2007 Road Design Manual C2 Highway Design Standards http://www.dot.state.mn.us/design/rdm/english/2e.pdf CORK University College Irlanda 1995 The Relationship between Geometric Design Standards and Safety http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/circulars/ec003/ch44.pdf TRB - SWOV IRSR Europa 1995 Safety Effects of Road Design Standards in Europe http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/circulars/ec003/ch39.pdf NCHRP 33 y Varios Resmenes EUA Canad Australia - Europa
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FHWA-IDAHO DOT EUA 2008 Developing Strong Justifications for Design Exceptions Mitigation Strategies for Design Exceptions
http://itd.idaho.gov/pdc09/docs/1_Developing%20Stronger%20Justification%20for%20 Design%20Exceptions%20-%20Idaho%20-%20April%202009.pdf

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http://safety.fhwa.dot.gov/geometric/pubs/mitigationstrategies/ ARIZONA DOT EUA 2002 Memorandum: Design Exceptions and Design Variant Process Guide http://www.azdot.gov/Highways/Roadway_Engineering/Roadway_Design/Desi gn/Memos/PDF/DESIGN_EXCEPTIONS_&_2008_APPENDIX.pdf ITE TOOLBOX EUA Ezra Hauer Visin de Conjunto de la Seguridad Vial

1.11.2 En espaol Archivos pdf en DVD Actualizacin 2010 C1 Bibliografa Particular Consulta