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COMBATE EN AGUA

CURSO de MANDO de UNIDADES de OPERACIONES ESPECIALES

ESCUELA MILITAR DE MONTAA Y OPERACIONES ESPECIALES

JEFATURA DE ESTUDIOS DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIN Y ADIESTRAMIENTO DE OPERACIONES ESPECIALES

INDICE
INDICE.........................................................................................................................................3 I. COMBATE EN AGUA ..............................................................................................................9 1. INSERCION/INFILTRACION POR AGUA.........................................................................9 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................9 2.- DEFINICIONES. .................................................................................................................9 3.- ORGANIZACIN Y FASES..............................................................................................10 3.1.- FASE DE PLANEAMIENTO Y PREPARACIN........................................................11 3.1.a) Planeamiento........................................................................................................11 3.1.b) Procedimientos de insercin. ...............................................................................14 3.1.c) Procedimientos de infiltracin...............................................................................16 3.1.d) Combinacin de medios. ......................................................................................17 3.1.e) Coordinacin conjunta..........................................................................................17 3.1.f) Revista final y ensayos..........................................................................................17 3.2.- INSERCION. ..............................................................................................................18 3.2.a) Fase de movimiento hacia PRV. ..........................................................................18 3.2.b) Fase de movimiento hacia el punto de insercin. ...............................................18 3.2.c) Combinacin de medios. ......................................................................................19 3.3.- INFILTRACION. .........................................................................................................20 3.3.a) Fase de movimiento hacia el punto de lanzamiento de buceadores. ..................20 3.3.b) Fase de movimiento y actuacin en el PV. ..........................................................20 3.4.- FASE DE MOVIMIENTO Y ACCION EN EL OBJETIVO...........................................23 3.5.- FASE DE EXFILTRACIN /EXTRACCIN...............................................................23 3.5.a) Recuperacin con buques de superficie. .............................................................23 3.5.b) Recuperacin con aeronaves...............................................................................23 3.5.c) Recuperacin con submarinos. ............................................................................23 ANEXO I: CALCULOS DE POSIBILIDAD DE DETECCION SOBRE EL HORIZONTE .......25 ANEXO II: MATRIZ DE PLANEAMIENTO.............................................................................27 2. INFILTRACIN POR RO. RECONOCIMIENTO FLUVIAL. ...........................................29 1.- GENERALIDADES ...........................................................................................................29 1.1.- Ciclo del agua ............................................................................................................29 1.2.- Ciclo hidrolgico.........................................................................................................29 1.3.- Cauce de los ros, manantiales o fuentes..................................................................30 1.4.- Caudal de los ros ......................................................................................................32 1.5.- Determinacin del punto de cruce ideal de un curso de agua...................................34 1.6.- Signos convencionales utilizados en cursos de agua. ..............................................34 2.- RECONOCIMIENTO FLUVIAL.........................................................................................36 2.1.- Objeto de un reconocimiento .....................................................................................36 2.2.- Organizacin para el reconocimiento ........................................................................36 2.2.a) Grupo de seguridad..............................................................................................36 2.2.b) Grupo de accin principal.....................................................................................37 2.3.- Tcnicas de reconocimiento con embarcaciones......................................................37 ANEXO: SIGNOS CONVENCIONALES OTAN SEGN STANAG 2256..............................39
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3.

OPERACIONES AREAS ...............................................................................................43 1.- LANZAMIENTO DE PERSONAL......................................................................................43 1.1.- EQUIPO DE SUPERFICIE.........................................................................................43 1.2.- CHALECO DE SALTO ...............................................................................................43 1.3.- EQUIPO DE ASALTO ................................................................................................43 1.4.- ARMAMENTO INDIVIDUAL ......................................................................................43 1.5.- ARMAMENTO COLECTIVO ......................................................................................43 1.6.- PARACADAS ............................................................................................................44 1.7.- MOCHILA, BOLSA GQ, etc. ......................................................................................44 1.8.- CONSIDERACIONES GENERALES.........................................................................44 2.- LANZAMIENTO DE CARGAS. .........................................................................................46 2.1.- Preparacin de la carga. ............................................................................................46 2.2.- Lanzamiento de la carga............................................................................................47 2.3.- Desestiba de la carga y puesta en servicio de las embarcaciones. ..........................47 3.- REAGRUPAMIENTO EN SUPERFICIE. ..........................................................................49 3.1.- De personal................................................................................................................49 3.2.- De personal y cargas (embarcaciones). ....................................................................49 4.- SEALIZACION DE LA D/Z. ............................................................................................49 4.1.a) Sealizacin automtico diurno: ..........................................................................50 4.1.b) Sealizacin automtico nocturno: ......................................................................51 4.1.c) Situacin de los distintos elementos: ...................................................................51 4.2.- SEGURIDAD..............................................................................................................52 4.2.a) Procedimiento:......................................................................................................52 4.2.b) Dotacin de las zodiacs de seguridad:.................................................................53 4.3.- SISTEMA DE RECOGIDA. ........................................................................................53 5.- OPERACIONES CON HELICPTEROS. ........................................................................53 5.1.- SALTO DE HELICPTERO. .....................................................................................53

4.

OPERACIONES CON EMBARCACIONES NEUMTICAS............................................55 1.- NAVEGACIN TCTICA. ................................................................................................55 2.- ORGANIZACIN DE LA EMBARCACIN EN NAVEGACIN TCTICA. ......................56 2.1.- DOTACIN DE LA EMBARCACIN:........................................................................56 2.2.- ORGANIZACIN DE LA TRIPULACIN...................................................................58 3.- RENDEZ-VOUS................................................................................................................58 4.- EMBARQUE Y DESEMBARQUE.....................................................................................59 4.1.- Izado con motor: ........................................................................................................60 4.2.- Izado sin motor:..........................................................................................................61

5.

SUPERVIVENCIA EN MAR .............................................................................................63 1.- GENERALIDADES ...........................................................................................................63 2.- MEDIDAS A TOMAR. .......................................................................................................63 2.1.- ABANDONO DE NAVE O AERONAVE.....................................................................63 2.2.- HOMBRE AL AGUA...................................................................................................64 2.3.- SUPERVIVENCIA A FLOTE. .....................................................................................65 2.3.a) Equipo de supervivencia en las embarcaciones. .................................................65 2.3.b) Actuacin en los botes salvavidas .......................................................................65

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2.3.c) Navegacin...........................................................................................................66 2.4.- INDICIOS DE TIERRA FIRME...................................................................................68 2.5.- DESEMBARCO..........................................................................................................68 3.- AGUA Y ALIMENTACIN ...............................................................................................68 3.1.- EL AGUA....................................................................................................................68 3.2.- ALIMENTACIN. .......................................................................................................69 4.- SANIDAD y PRIMEROS AUXILIOS. ................................................................................71 5.- ANIMALES PELIGROSOS. ..............................................................................................72 II. NATACIN DE COMBATE ..................................................................................................73 1.- EQUIPO ............................................................................................................................73 2.- TCNICA DE NATACIN DE COMBATE........................................................................75 3.- MTODOS DE ENTRADA Y SALIDA EN AGUA.............................................................77 4.- FLOTABILIDAD NEUTRA ................................................................................................78 5.- TECNICAS DE EMERGENCIA ........................................................................................79 6.- SELECCIN Y PREPARACIN DE EQUIPO .................................................................79 7.- ENMASCARAMIENTO .....................................................................................................81 8.- PROTECCIN ..................................................................................................................81 9.- MANTENIMIENTO............................................................................................................81 III. BUCEO.................................................................................................................................83 1.- EQUIPOS AUTNOMOS DE BUCEO .............................................................................83 2.- COMPOSICION DEL EQUIPO.........................................................................................83 3.- ENTRADAS Y SALIDAS DEL AGUA ...............................................................................86 4.- SEALES EN EL AGUA...................................................................................................87 5.- TECNICAS DE EMERGENCIA ........................................................................................88 6.- PROCEDIMIENTOS A SEGUIR EN RECORRIDOS .......................................................90 IV. EMBARCACIONES Y NAVEGACION. ...............................................................................91 1. NORMAS DE NAVEGACIN I ........................................................................................91 1.- DEFINICIONES. ...............................................................................................................91 1.1.- Estructura...................................................................................................................91 1.2.- Medidas y dimensiones..............................................................................................92 1.3.- Elementos accesorios. ...............................................................................................92 1.4.- Cabullera...................................................................................................................93 2.- ELEMENTOS DE NAVEGACIN.....................................................................................93 2.1.- Rumbos. .....................................................................................................................93 2.2.- Coordenadas geogrficas. Marcacin. Enfilacin. ....................................................93 2.3.- Determinacin de distancias y sondas. .....................................................................94
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2.4.- Cartas nuticas y otras publicaciones. ......................................................................94 3.- REGLAMENTOS, SEALES Y LEGISLACIN. ..............................................................97 2. NORMAS DE NAVEGACIN II ..........................................................................................103 1.- FACTORES AMBIENTALES. .........................................................................................103 1.1.- Viento. ......................................................................................................................103 1.2.- Estado de la mar. Olas.............................................................................................104 1.3.- Tormentas y relmpagos. ........................................................................................105 1.4.- Niebla. ......................................................................................................................105 1.5.- Mareas. ....................................................................................................................105 1.6.- Corrientes.................................................................................................................106 1.7.- Prediccin del tiempo...............................................................................................107 2.- NAVEGACIN Y MANIOBRA. .......................................................................................107 2.1.- Generalidades..........................................................................................................107 2.2.- Influencia de los agentes exteriores. .......................................................................107 2.3.- Fondeo. ....................................................................................................................108 2.4.- Entrada en costa. .....................................................................................................109 2.4.a) Playa sin rompientes: .........................................................................................109 2.4.b) Playa con rompientes: ........................................................................................109 2.4.c) Costa escarpada sin rompientes: .......................................................................110 2.4.d) Costa escarpada con rompientes:......................................................................110 2.5.- Atraque y desatraque a un muelle. ..........................................................................110 2.6.- Abarloarse................................................................................................................111 2.7.- Remolque.................................................................................................................111 2.8.- Izado y arriado. ........................................................................................................111 3.- SEGURIDAD...................................................................................................................112 3.1.- Generalidades..........................................................................................................112 3.2.- Reglamentacin de seguridad. ................................................................................113 3.3.- Hombre al agua........................................................................................................114 4.- TRANSMISIONES. .........................................................................................................114 3. EMBARCACIONES NEUMTICAS SIN MOTOR (IBS/IBL/KAYAK)................................115 1.- OPERACIONES CON BOTES TIPO IBS/IBL ................................................................115 1.1.- Generalidades..........................................................................................................115 1.2.- Puesta en servicio....................................................................................................117 1.3.- Mantenimiento de embarcaciones ...........................................................................117 1.4.- Tcnicas ...................................................................................................................118 1.5.- Voces de mando ......................................................................................................119 1.6.- Entradas y salidas del agua .....................................................................................119 1.7.- Navegacin ..............................................................................................................119 1.8.- Tcnicas de emergencia ..........................................................................................120 1.9.- Enmascaramiento y proteccin................................................................................120 2.- EMBARCACIN BIPLAZA NEUMTICA TIPO KAYAK EMBARCACIN NEMROD TRAMPER (K-2) ...............................................................................................................................121 2.1.- Descripcin: .............................................................................................................121 2.2.- Sistema de inflado....................................................................................................121 2.3.- Accesorios................................................................................................................121 2.4.- Sistema para guardar la embarcacin. ....................................................................121 2.5.- Reparaciones provisionales.....................................................................................122 2.6.- Empleo tctico de la embarcacin. ..........................................................................122
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2.7.- Transporte................................................................................................................123 2.8.- Preparacin del kayak para embarcar. ....................................................................123 2.9.- Tcnica del paleo. ....................................................................................................124 2.10.- La direccin del Kayak Tramper. ...........................................................................127 2.11.- Corriente de los ros...............................................................................................127 2.12.- Medidas de seguridad............................................................................................128 4. EMBARCACIONES NEUMATICAS A MOTOR .................................................................129 1.- GENERALIDADES .........................................................................................................129 2.- PUESTA EN SERVICIO. ................................................................................................130 2.1.- Mantenimiento y reparaciones.................................................................................131 2.2.- Distribucin de personal y equipo............................................................................132 2.3.- Ajuste del motor .......................................................................................................132 3.- EMBARCACION NEUMATICA F470..............................................................................133 3.1.- Mantenimiento..........................................................................................................134

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I. COMBATE EN AGUA
1. INSERCION/INFILTRACION POR AGUA.
1.- GENERALIDADES
Cualquier rea de operaciones sobre la que las UOE,s puedan proyectarse y actuar podr tener costas y, an sin tenerlas, es muy posible que cuente con aguas interiores, ros, canales, etc... Teniendo en cuenta estas consideraciones y que el desarrollo de sofisticados equipos de radar limitarn el empleo de los medios areos, las operaciones por agua ofrecen excelentes oportunidades para las UOE,s. La discrecin y sorpresa que se pueden conseguir con un movimiento por agua son enormes comparadas con las que otros medios ofrecen. Como en cualquier tipo de operacin, el xito estar directamente relacionado con un buen planeamiento y preparacin. El estudio y conocimiento de todos los aspectos concernientes al medio acutico y sus implicaciones sobre el desarrollo de las operaciones ser esenciales. Ser especialmente importante el conocimiento y manejo de las tcnicas y ayudas a la navegacin (derroteros, cartas nuticas, de vientos y de mareas) y de los efectos de la meteorologa y estado de la mar sobre las operaciones. Estos dos aspectos son crticos y deben de tener la mayor importancia y atencin en la fase de planeamiento. El Jefe y su Plana Mayor tendrn presente que la adversidad climatolgica podr llegar a anular una operacin por agua. Cuando se planee una operacin en una zona desconocida deber reunirse toda la informacin nutica posible, pues esta ser decisiva en el planeamiento y la decisin. El planeamiento de la insercin e infiltracin por agua, as como de la extraccin y exfiltracin, es muy importante. Las sofisticadas tcnicas, equipos y procedimientos requieren que el personal de OE,s tenga unos buenos conocimientos de meteorologa e hidrografa, de las tcnicas de navegacin, natacin, buceo y de los procedimientos de insercin y extraccin. La instruccin y preparacin del personal debe ser intensiva y constante. El contacto con el medio acutico debe ser continuo evitando que el personal especialista detenga su instruccin especfica por perodos prolongados.

2.- DEFINICIONES.
En el desarrollo de una operacin por agua adems de los conceptos habituales en cualquier operacin de UOE,s, se consideran los siguientes:

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Punto de largado de embarcaciones (PLE.): Es aquel donde se hace la transferencia de los buques de transporte a las embarcaciones que se utilizarn para el movimiento de infiltracin por mar hasta la lnea de costa. Punto de varada (PV.): Es aquel donde las embarcaciones o buceadores toman contacto con la lnea de costa. Punto de Rendez-vous (PRV.): Es el punto de contacto en el mar entre la Patrulla y el medio de transporte. Punto de Desembarco (PD): Es aquel en el que la Patrulla toca tierra y comienza su movimiento a pie para llegar el objetivo. Si los requerimientos de distancia y tiempo aconsejan la combinacin de una insercin por mar con medios areos y navales, se determinar un PRV. .avin /helicptero buque /submarino en el que se realice un lanzamiento paracaidista o un helitransporte. Cuando sea necesario reconocer la costa previamente al desembarco de la Patrulla se designar el Punto de Largado de Buceadores (PLB) que es aquel en el que los buceadores abandonan las embarcaciones para dirigirse hacia la lnea de costa.

3.- ORGANIZACIN Y FASES.


En el caso ms completo, una operacin por agua contar con las siguientes fases: 1. Planeamiento y preparacin. 2. Insercin. Movimiento hacia PRV. Movimiento hacia punto de largado de embarcaciones (PLE).

3. Infiltracin.
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Movimiento hacia punto de largado de buceadores (PLB). Movimiento hacia el punto de desembarco (PD). Movimiento hacia el objetivo.

4. Accin en el objetivo. 5. Exfiltracin. Movimiento hasta punto de embarque. Movimiento hasta punto de Rendez-vous.

6. Extraccin.

3.1.- FASE DE PLANEAMIENTO Y PREPARACIN


Para la preparacin de una operacin por agua ser necesario un detallado planeamiento, basado en unas necesidades de inteligencia sin las cuales la operacin no tendr las suficientes garantas de xito. En primer lugar habr que tener presente la capacidad e instruccin del personal en las diferentes tcnicas de insercin /infiltracin, para seleccionar el mtodo adecuado: navegacin a motor, boga, natacin, inmersin circuito abierto (C.A), inmersin circuito cerrado (C.C.), etc... En segundo lugar habr que estudiar los medios disponibles que sern los que posibiliten uno u otro mtodo de insercin (areo, naval,...). En tercer lugar habr que seleccionar y preparar el equipo necesario. Las cargas deben ser ligeras y pequeas y contener solo lo necesario para la operacin. Tendrn que estar estanqueizadas y protegidas. Habr que hacer un detallado plan de carga para adecuar esta a las posibilidades del medio de insercin.

3.1.a) Planeamiento
Antes de seleccionar un determinado mtodo de insercin, el Jefe de la UOE examina el objetivo, el Pto. de Varada y la disponibilidad de medios areos y navales. El Pto. de Varada es de vital importancia pues debe permitir ser alcanzado sin problemas de navegacin, desembarcar sin ser detectado y acceder al objetivo con seguridad. Los factores que determinarn la validez o no de un PV son: Hidrografa favorable. Situacin enemiga. Conocimientos de navegacin. Distancia desde el PLE. Condiciones, relieve y vegetacin del mismo. Itinerarios de infiltracin (y exfiltracin) al objetivo.

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Los factores hidrogrficos a tener en cuenta sern la profundidad de la playa o costa, el gradiente de la misma, las corrientes dominantes, la marea y oleaje y la naturaleza de la misma. Estos datos son de vital importancia y para obtenerlos se reunir cuanta informacin sea posible (cartas nuticas, tablas de mareas, informes locales, fotografa area, etc...) La actividad enemiga en la zona es tambin de la mayor importancia. Se intentar elegir una zona no ocupada o no vigilada por el enemigo y si no es posible habr que tener en cuenta la posibilidad enemiga de deteccin por patrullas martimas, defensas costeras, radares, obstculos en playa, etc... Los conocimientos de navegacin del Equipo de OE,s son determinantes para seleccionar uno u otro PV. Con una buena instruccin marinera y buenos sistemas de navegacin (GPS, ayudas) una tripulacin experta ser capaz de llegar y desembarcar en puntos en los que una inexperta no podra. La distancia desde el PLE hasta el PV determinar el procedimiento a utilizar para la infiltracin. Si la distancia es grande se utilizarn embarcaciones neumticas a motor; si no lo es se har el recorrido en boga, inmersin o natacin. Hay que tener presente en este punto la disponibilidad de tiempo que exige el cumplimiento de la misin. Las condiciones del PV tambin son importantes. El PV es la primera zona peligrosa en la que la Patrulla est expuesta a la observacin y fuego enemigo. La distancia hasta una zona cubierta y segura es muy importante; cuanto antes se abandone la playa o costa y se llegue a esta zona protegida mejor. Por otro lado hay que procurar reducir la carga al mnimo para facilitar y hacer rpido este movimiento. Por ltimo los itinerarios de aproximacin y retirada del objetivo sern los que den el "aprobado" final a la utilizacin de un determinado PV. De nada servir todo lo anterior si el itinerario hasta el objetivo no permite un movimiento de infiltracin a pie rpido, eficaz y discreto. Para la exfiltracin se tendr en cuenta que los medios empleados en la infiltracin por agua (embarcaciones, equipos de buceo y natacin) pueden ser igualmente usados para la exfiltracin y aprovechar as las excelentes condiciones que el medio acutico ofrece a las UOE,s para sus operaciones. Una vez seleccionado por el Jefe el PV y el mtodo y medios de insercin, se seguir con la secuencia de planeamiento. Se dividir la aproximacin hasta el objetivo en dos fases, la primera desde la Base Operativa hasta el PV (fase acutica o mixta) y la segunda desde este hasta el objetivo (fase terrestre). Se planear minuciosamente la distribucin del tiempo utilizando como de costumbre la secuencia inversa de planeamiento, para conseguir que la infiltracin por agua se haga en el momento ptimo de marea y corriente. En la secuencia inversa de planeamiento se contemplarn por este orden:

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Punto de varada: Las consideraciones para su eleccin y empleo ya se han visto anteriormente. La Patrulla preparar lo ms exactamente posible el perfil de la costa en el PV y la curva de marea para el perodo de tiempo en que se estime llegar a costa. Punto de lanzamiento de buceadores o nadadores: Si la Patrulla va en embarcaciones neumticas, el grueso permanecer fondeado o aguantando en las embarcaciones hasta que el equipo de reconocimiento reconozca el PV, den la seguridad mnima y sealicen el mejor punto para entrar en costa. Si la Patrulla est compuesta exclusivamente por buceadores o nadadores, las embarcaciones esperarn fondeadas o se retirarn, segn se haya previsto. Como norma general, las embarcaciones no deben entrar en costa sin un reconocimiento previo por nadadores o buceadores. Esta regla podr obviarse cuando las limitaciones de tiempo u otras lo exijan, pero teniendo siempre presente la vulnerabilidad al aproximarse a una costa desconocida sin un mnimo reconocimiento. El PLB debe de estar a una distancia superior a la del alcance eficaz de las armas ligeras (alrededor de 400 mts.) y no ms lejos de lo que pueda ser visto sobre el horizonte desde la costa (2 millas nuticas se considera el lmite de visibilidad para un observador situado 1 mt. sobre la superficie del agua). Se tendrn en cuenta tambin las condiciones de visibilidad (noche, niebla, bruma, etc...) y la posibilidad de ser detectado por el sonido (ruido de motores, oleaje de costa, etc...)

Itinerario de navegacin: Este itinerario se seleccionar procurando que la marea y corriente dominantes ayuden a la navegacin, ya sea a motor o en boga. Punto de insercin: Vendr determinado por la capacidad enemiga de deteccin del medio de insercin (radares costeros, patrullas martimas, etc...). En principio se realizarn los clculos de posibilidad de deteccin sobre el horizonte (ver anexo I). El Jefe del EO recibir, si es posible, al abandonar el medio de insercin en este punto la situacin exacta del mismo (para iniciar su navegacin con una referencia exacta) y un ltimo parte del estado de la mar y prediccin meteorolgica.

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3.1.b) Procedimientos de insercin.


La eleccin del procedimiento de insercin se basar en la naturaleza de la misin, el tiempo disponible y la distancia al objetivo, adems de las consideraciones vistas al principio (instruccin del personal y disponibilidad de medios). Si todos estos factores permiten al Jefe de la UOE la libre eleccin del procedimiento de insercin, se tendr en cuenta los siguientes aspectos de cada mtodo de los sealados a continuacin.

.3.1.b.1

AERONAVES.

Es el procedimiento ms rpido para llegar al punto de insercin. Tiene como inconvenientes que el lanzamiento de personal y cargas nocturno har difcil el reagrupamiento en el agua y que los radares costeros enemigos obligarn a lanzar en algn punto tras el horizonte, lo cual implica una D/Z muy alejada de costa. Una vez alcanzado el punto previsto, la UOE puede llegar al agua de las siguientes maneras: Lanzamiento en paracadas (automtico o APM) desde avin o helicptero. Amerizaje o salto desde helicptero. Amerizaje con hidroaviones.

El tipo de aeronave y mtodo de insercin elegido ser determinante para el planeamiento y preparacin que corresponde a esta primera fase. Un punto muy importante ser el estudio de las cargas a transportar y su sistema de lanzamiento, de manera que sean fciles de recuperar en el agua. Habr que coordinar con el Comandante de la aeronave, Jefes de salto y personal auxiliar los procedimientos y detalles de la operacin y ensayarlos.

.3.1.b.2

BUQUES DE SUPERFICIE.

El buque de superficie es el medio de transporte ms eficaz por su relativa independencia de las condiciones meteorolgicas, su gran radio de accin y gran capacidad de transporte. El planeamiento, preparacin y ensayos pueden continuar en la navegacin hasta el PLE, al que se llegar con toda precisin. Sus inconvenientes son la vulnerabilidad e indiscrecin ante posibles radares o sonares, costeros o de Patrulleros enemigos en navegacin (lo cual implicar que el PLE estar muy alejado de la costa) y la relativa lentitud. El personal y material de la UOE puede ser transportado en buques de la Armada (Patrullero,

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Corbeta) o en barcos civiles (pesqueros, mercantes, etc...). La naturaleza de la misin, la entidad de la Patrulla y el volumen de su carga ser lo que determine el tipo de buque necesario. Para el planeamiento ser imprescindible destacar un OFEN para contactar con el Comandante de la nave y atenerse a sus normas para la preparacin y estiba de cargas. Ser imprescindible realizar ensayos diurnos y nocturnos de izado y arriado de las embarcaciones, motores y material de la Patrulla y del trincado y estiba del mismo en cubierta, especialmente en condiciones de mala mar, pues mal ejecutada puede ser peligrosa y traer como consecuencia algn hombre herido o alguna carga perdida.

.3.1.b.3

SUBMARINOS.

El submarino es un medio excelente para insertar y extraer UOE,s en una costa hostil. Su discrecin es mxima, especialmente cuando la Patrulla es capaz de embarcar y desembarcar mientras este permanece en inmersin total. Esta maniobra requiere una buena instruccin conjunta que deber ser preparada y planeada por el Jefe de la UOE. Se puede tambin embarcar y desembarcar de l estando emergido (cubierta seca) o parcialmente sumergido (cubierta hmeda), procedimientos que requieren menos instruccin. El submarino puede adems prestar apoyo logstico y de transmisiones durante la navegacin. Tiene el inconveniente de contar con una limitada capacidad de carga de personal. En cuanto al material, habr que tener en cuenta las dimensiones de las escotillas a la hora de preparar las cargas as como considerar la posibilidad de estibar parte de ellas (embarcaciones neumticas, equipo estanco, etc...) en el exterior del submarino. Las posibilidades de los submarinos actualmente en servicio en la Armada espaola son: Clase 60 declarada a extinguir en la Armada espaola. S-60 Para operaciones de ms de 2 das: 7 hombres (mx 10). Dos balsas tipo IBS. No tiene esclusa: No se pueden utilizar buceadores en inmersin. Transmisiones: o o o S-70 HF (2 a 30 Mhz) Grafa, Fona, BL, RATT. VHF (156 a 157,425 Mhz) Fona. UHF (225 A 400 Mhz) Fona.

Para operaciones de hasta 2 das: 14 hombres (Mas de 48 hs.: 7 hombres) Tiene esclusa de salvamento con capacidad mxima para cinco hombres. Transmisiones:

Lo mismo que el S-60.

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Todas estas consideraciones, posibilidades y limitaciones debern ser contempladas en la fase de planeamiento. De igual modo que en las naves de superficie, habr que destacar un OFEN para contactar con el Comandante del submarino y atenerse a sus normas e indicaciones.

3.1.c) Procedimientos de infiltracin. .3.1.c.1 EMBARCACIONES NEUMTICAS Y KAYACS.

Con o sin motor, se utilizarn cuando la distancia o condiciones de la mar entre el PLE y el PV no permitan alcanzar este ltimo a nadadores de superficie o buceadores, o cuando la carga a transportar no pueda ser llevada por estos. El personal que utilice estas embarcaciones debe de estar perfectamente instruida en el manejo de las mismas, en las tcnicas de navegacin, y en los clculos y prediccin de mareas y corrientes. Estos clculos debern ser hechos en la fase de planeamiento reuniendo toda la informacin disponible (cartas nuticas, tablas de mareas, tablas de vientos dominantes, informacin de personal local, etc...). Las condiciones de las rompientes (oleaje, resaca, etc...) pueden hacer imposible el desembarco en playa o costa con ellas.

.3.1.c.2

NADADORES /BUCEADORES.

Con o sin equipos de inmersin pueden infiltrarse en una zona incluso muy vigilada. Es el procedimiento ms seguro y que siempre se utilizar, salvo que la disponibilidad de tiempo lo impida Presenta los inconvenientes de tener un limitado alcance, una relativa dependencia de la marea y estado de la mar y una limitada capacidad de transporte de equipo y material.

.3.1.c.3

OTROS.

Existen algunas embarcaciones que pueden navegar sobre y debajo de la superficie del agua, como el "subskimmer" y submarinos a hlice tipo "scooter".
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3.1.d) Combinacin de medios.


Conociendo todos estos medios, sus posibilidades, limitaciones y vulnerabilidades y la posible combinacin de ellos, el Jefe estar en condiciones de empezar la fase de planeamiento. En ella se proceder a la eleccin del mejor mtodo o combinacin de ellos para llegar al punto de desembarco y, posteriormente, al objetivo. Normalmente se utilizar una combinacin de medios para aumentar el alcance de la misin, evitar la deteccin de alguno de los medios, confundir al enemigo mediante la decepcin o disminuir el tiempo de transporte.

3.1.e) Coordinacin conjunta.


Si la Unidad va a ser insertada por uno o varios medios, la parte de la Orden de Operaciones que afecte a estos debe de ser preparada conjuntamente por el Jefe de la UOE y por los Comandantes respectivos, que asesorarn a este de los aspectos tcnicos de sus medios. El Comandante de nave o aeronave debe conocer solamente la parte de la OO que le afecte. Adems de asesorar al Jefe de la UOE sobre alguno de los apartados anteriores, es responsable de lo siguiente: Determinar el punto de embarque de la Patrulla y su equipo en el medio de Transporte. Itinerario que la nave /aeronave seguir hasta el PRV. Procedimientos de carga y descarga de hombres, embarcaciones y equipo. Las caractersticas de la nave /aeronave determinarn los procedimientos de carga y descarga. Planes de emergencia ante incidencias o posibles acciones enemiga.

3.1.f) Revista final y ensayos.


El Jefe preparar y har los ensayos necesarios, pasar la ltima revista y se presentar en el punto o rea de embarque a la hora fijada para iniciar la siguiente Fase. Los ensayos debern comprender: Si la operacin comprende una fase de inmersin o natacin se harn pruebas de flotabilidad para conseguir la adecuada, llevando en estos ensayos exactamente el mismo equipo, armamento y municin que se emplear en la operacin. Se estibarn las embarcaciones con el mismo armamento, equipo y dotacin que se llevar a la operacin y se medir la velocidad y consumo de estas. Probar cdigo de seales y luces en PV.

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3.2.- INSERCION. 3.2.a) Fase de movimiento hacia PRV.


En el caso que se empleen aeronaves para trasladar a la Patrulla desde la Base Operativa hasta un buque o submarino. La Patrulla llega a la D/Z o L/Z en lanzamiento paracaidista o saltando al agua desde helicpteros Cuando se realicen lanzamientos de cargas, stas abandonan el aparato en primer lugar seguidas inmediatamente de los mejores nadadores de la Unidad que tienen como misin alcanzar las cargas una vez tomen agua. Cuando las cargas a transportar tengan un peso /volumen apreciable es imprescindible el uso de botes de inflado rpido.

3.2.b) Fase de movimiento hacia el punto de insercin. .3.2.b.1 EN BUQUES DE SUPERFICIE.

El planeamiento y preparacin pueden continuar en esta fase, al poder recibir informacin actualizada que pueda afectar a la operacin. Igualmente pueden continuar realizndose ensayos parciales de la operacin. Es importante ensayar repetidas veces el plan para el desembarque, teniendo en cuenta la luz, condiciones meteorolgicas y de la mar bajo las cuales se tenga que ejecutar y coordinar con la tripulacin las misiones de cada cual. En buques grandes harn falta redes de desembarco para el personal y redes de carga para el material. En buques tipo Patrullero se podr arriar el material con una gra o pescante o a brazo. Con anterioridad a la llegada al PLE el Comandante da un aviso previo y su tripulacin y los miembros de la Patrulla ocupan sus puestos y efectan las faenas correspondientes segn el plan previsto y ensayado con anterioridad. Al recibirse la orden de desembarco, la Patrulla la realiza con rapidez y en silencio. Al abandonar el buque el Jefe de Patrulla recibe un ltimo parte meteorolgico y del estado de la mar y la posicin exacta para iniciar su navegacin.

.3.2.b.2

EN SUBMARINO.

Una vez embarcada la UOE en el submarino puede igualmente continuar actualizando su planeamiento. Al llegar al PLE se pueden utilizar los siguientes mtodos de desembarco: Salida de nadadores en superficie. Desde la torre del submarino parcialmente sumergido los nadadores saltan por parejas a la orden del Comandante del submarino o de su delegado.
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Salida de nadadores o buceadores en inmersin. Los equipos de nadadores abandonan el submarino desde la esclusa de salvamento haciendo un escape libre hasta la superficie. Si se trata de buceadores, pueden empezar su recorrido de inmersin a costa habiendo tomado el rumbo al PD previamente. Cuando se utilicen embarcaciones neumticas se pueden desembarcar de las siguientes formas,

segn el submarino utilizado y el lugar en que se estibe el material: Desembarco con submarino emergido: Ser el mtodo normal a emplear. Hay dos procedimientos: Cubierta seca: Se denomina as al consistente en el arriado de embarcaciones por sotavento con la cubierta del submarino en superficie. Es un procedimiento lento y trabajoso, indicado solo en casos de muy mala mar. Cubierta hmeda: Las embarcaciones se preparan en la cubierta del submarino emergido. Cuando el equipo est estibado y el personal preparado, el submarino hace inmersin esttica y las embarcaciones quedan a flote. Este procedimiento es preferible al anterior ya que las embarcaciones estn alistadas, cargadas y con la tripulacin embarcada antes de tocar el agua. Desembarco con submarino en inmersin: Se realiza de la misma forma que en el caso de los nadadores. Primero se introduce en el tubo lanzatorpedos (o en la esclusa de salvamento si la hay) la embarcacin plegada con dos buceadores equipados que la subirn a superficie y la prepararn convenientemente. A continuacin la tripulacin de la embarcacin realiza el escape y se rene sobre esta. Si la embarcacin estuviera trincada en la cubierta del submarino, los buceadores salen, la sueltan y la suben a superficie preparndola para su utilizacin.

3.2.c) Combinacin de medios.


Cualquier combinacin de los procedimientos anteriores puede ser utilizada para aumentar el alcance, evitar la deteccin de alguno de los medios, confundir al enemigo mediante la decepcin o disminuir el tiempo de transporte. Hay que tener presente que para "unir" una insercin area y una naval, habr que desembarcar el personal y material de la aeronave en el buque. Para ello existen dos procedimientos: Desde avin: Lzto. Paracaidista sobre D/Z en agua, reagrupamiento, aproximacin al buque e izado del material sobre el mismo. Este procedimiento tiene dos inconvenientes: El reagrupamiento de personal y cargas es difcil, especialmente de noche. El izado de embarcaciones y material al buque es una faena difcil con mala mar. En un buque grande se podr hacer con redes de desembarco para el personal y redes de carga para el material y embarcaciones. En un buque pequeo habr que hacerlo con pescante o a mano lo cual es difcil y peligroso con mala mar.

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Desde helicptero: Se puede hacer un lanzamiento paracaidista igual que desde avin o se puede utilizar el procedimiento de Fast-rope sobre la cubierta del buque. Este procedimiento es relativamente independiente del estado de la mar y es el ms eficaz cuando no se lleva mucha carga.

3.3.- INFILTRACION. 3.3.a) Fase de movimiento hacia el punto de lanzamiento de buceadores.


Una vez las embarcaciones en la superficie, empieza la navegacin hasta el PLB. Para esta navegacin se tendr prevista una formacin y la posicin relativa que cada embarcacin ocupar en ella. La embarcacin de vanguardia mantendr el rumbo y marcar el ritmo. Por la noche, con poca visibilidad o mala mar habr que prever la posibilidad que por falta de enlace visual se "pierda" alguna embarcacin. Para evitarlo se puede poner una luz qumica en el espejo de cada embarcacin, con un cdigo de colores preestablecido o, en caso extremo y con embarcaciones sin motor, atarlas unas a otras. Navegando con embarcaciones de motor fueraborda ser conveniente llevar un motor de repuesto o, mejor an, una embarcacin entera, pues estos motores fallan en ocasiones de forma imprevista.

3.3.b) Fase de movimiento y actuacin en el PV. .3.3.b.1 RECONOCIMIENTO.

Cuando el Jefe del EO estime que se encuentra a la distancia adecuada de costa, segn los criterios ya vistos en el apartado de planeamiento (entre 400 mts.y 2MN de la costa), rene y abarloa las embarcaciones, las fondea si es posible o las mantiene aguantando y enva un equipo de reconocimiento con nadadores o buceadores antes de entrar en costa con toda la Patrulla. La misin de este equipo es: Reconocer la zona de desembarco. Elegir el mejor Punto de Varada y asegurarlo. Establecer un PRN sobre el que se reunir el EO tras el desembarco. Buscar un punto de ocultacin para esconder el equipo y embarcaciones. Este punto debe ser distinto al PRN para que el enemigo no descubra ambos de un solo "golpe". El mejor pto. de ocultacin para las embarcaciones y material que lo permita ser fondearlo prximo a la playa dejndolo discretamente balizado para su posterior utilizacin. Organizar el movimiento del grueso entre estos puntos para que se haga con orden y rapidez. El equipo de reconocimiento hace agua y se dirige a costa, ya sea en natacin de superficie o en inmersin. Si el PV est muy alejado del PLB se puede hacer el recorrido combinando natacin primero e inmersin despus, utilizando los equipos de circuito cerrado. Los componentes del equipo de reconocimiento llevarn armamento individual y equipo de asalto adems de lo necesario para cumplir su misin (luces, seales, transmisiones, etc...). El resto de su equipo lo dejarn con el grueso.
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Si el movimiento hacia la playa se realiza en natacin de superficie se adopta la formacin de "pia" y el "hombre gua" ser el responsable de mantener la direccin y marcar el ritmo. Es aconsejable utilizar un cabo para evitar prdidas y que la formacin se deshaga con mal tiempo o malas condiciones de visibilidad. No es conveniente hacer "pias" de ms de 12 hombres y es imprescindible que el nivel de natacin de sus componentes sea homogneo. Se extremarn las medidas de precaucin al salir del agua. Se evitar el uso de gafas una vez se salga a superficie (brillan), las aletas se llevarn puestas hasta que se haga pie con seguridad, se saldr reptando y reduciendo silueta (se puede utilizar una red mimtica sobre la cabeza) y se procurar no dejar huellas en la arena. Una vez en costa, el equipo reconoce la zona por cualquiera de las tcnicas conocidas (abanico, caja,...) y establece la seguridad inmediata. A continuacin determina el PV, el Punto de Ocultacin y el PRN y jalona el itinerario de uno a otro, bien con luces qumicas o con miembros del equipo de reconocimiento. Una vez hecho esto, se seala al grueso el PV y se le gua hasta el mismo. Las seales entre el grueso y el equipo de reconocimiento se pueden hacer utilizando los siguientes medios: Luz IR (con linterna IR, GVN o Cyalumen). Es la mejor opcin, sobre todo si se pueden hacer seales Morse dando destellos. Luz direccional: Poniendo un cono a una linterna se consigue que se vea en la direccin deseada. Evitar la luz blanca con filtros pues es muy brillante. Utilizar preferentemente una linterna que permita hacer seales Morse con destellos intermitentes (si no se dispone de ella se pueden hacer pasando la mano delante de la luz). Luz qumica: Ponindole un cono se consigue que sea direccional y se pueden hacer destellos pasando la mano u ocultndola. Luz estroboscpica: Es la menos deseable pues no permite enviar seales. Se puede utilizar como seal de peligro. Sea cual sea el medio empleado, se tendrn previstas las siguientes seales: Adelante: Para que el grueso inicie su movimiento al PD. Esperar: Significa que alguna circunstancia momentnea impide el desembarco. Puede darse sola o despus de haberse dado la de "adelante" y har que el grueso se detenga y aguante. Abortar: Para abortar el plan previsto y evitar el desembarco. Ausencia de seal /tiempo mximo: Si no se recibe ninguna seal en un perodo de tiempo determinado previsto anteriormente, quiere decir que por algn motivo el equipo de reconocimiento considera que no se puede desembarcar. Pasado este tiempo se acta de la manera que se haya previsto resolver esta contingencia (p.e. acudiendo a un PRN previsto o al PV alternativo para
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reunirse con el equipo de reconocimiento). Hay que tener estimado el tiempo necesario para llegar a costa ms el que se emplea en el reconocimiento y seguridad del PV, de manera que el equipo de reconocimiento tenga un amplio margen y no se acte prematuramente (no menos de 60-90 minutos). Las seales deben ser claras y deben hacerse sin prisa pues sino el cdigo Morse no podr ser entendido. Una cadencia buena es de un segundo para el punto, dos segundos para la raya y un segundo de intervalo entre seales. Para marcar el PV y la aproximacin al mismo es preferible utilizar dos luces que, separadas horizontal y verticalmente, definirn una recta que indicar al grueso el mejor itinerario para entrar en costa.

.3.3.b.2

MOVIMIENTO Y ACTUACIN EN EL PUNTO DE VARADA.

Una vez en costa la Patrulla proceder a despejar la playa o PV y a borrar los indicios de su paso por l (se debe evitar pisar la arena para no dejar huellas; se puede desembarcar en una esquina de la playa o andar por el borde del agua para que esta borre las huellas). Las acciones a realizar dependern de la forma en que se ha llegado a costa (natacin de superficie, inmersin o embarcaciones neumticas) y la secuencia posterior para alcanzar el objetivo. Se contemplan dos posibilidades: Accin inmediata a la costa que se realiza con el mismo equipo con el que se llega al PV (neopreno, etc...). Accin prxima o lejana que implica el cambio a equipo de combate.

En cualquier caso, la secuencia sera la siguiente: En caso de llegar a costa en natacin de superficie, se eliminar el rastro rpidamente y la Patrulla se acoger a un PRN donde se reorganizar y proceder a cambiarse de equipo si procede. En caso de llegar en inmersin se proceder igualmente haciendo un abandono de equipo de inmersin bajo el agua o ocultndolo en costa. Si se entra en costa con embarcaciones y la Patrulla lleva poco equipo, las embarcaciones se llevan directamente al pto. de ocultacin elegido por el eq. de reconocimiento, donde sern ocultadas. Si hay equipo pesado, debe haber hombres especficamente designados para descargarlo nada ms llegar a tierra, mientras el resto del personal ocupa posiciones desde las que pueda asegurar el PV. Una vez finalizada la descarga se procede al enmascaramiento y ocultacin de las embarcaciones en el pto. de ocultacin. Dependiendo de la situacin, terreno y tiempo disponible, las embarcaciones deben ser desinfladas y fondeadas o enmascaradas por el grupo de hombres no empeado en misiones de

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seguridad. Un buen mtodo de enmascaramiento en determinados casos, como ya se indic anteriormente, puede ser sumergirlas una vez deshinchadas a varios metros de las rompientes. Finalizado el enmascaramiento, los diferentes grupos se acogen al PRN establecido en las proximidades del PV. Recordamos que este movimiento entre PV, pto. ocultacin y PRN debe estar organizado, jalonado y dirigido por el Equipo de reconocimiento.

3.4.- FASE DE MOVIMIENTO Y ACCION EN EL OBJETIVO.


A partir del PRN en costa, la infiltracin prosigue de acuerdo con los procedimientos generales de infiltracin terrestre.

3.5.- FASE DE EXFILTRACIN /EXTRACCIN.


El planeamiento y preparacin de una exfiltracin por agua es bsicamente el mismo que para la infiltracin. Se cuenta adems con la ventaja de que los mismos medios que se han utilizado para la infiltracin servirn para la exfiltracin aunque no se usarn normalmente los equipos de inmersin. Si hiciera falta material que no se ha utilizado en la exfiltracin, habra que hacer un reabastecimiento o preposicionamiento. A continuacin se describen tres posibles procedimientos de extraccin.

3.5.a) Recuperacin con buques de superficie.


Es uno de los mtodos de recuperacin ms simples. Previamente se habr determinado un PRV con el buque en un pto. alejado de costa. Este procedimiento es sencillo si se cuenta con GPS pero difcil si no se cuenta con l. En cualquier caso ser el buque quin buscar a la Patrulla con su radar. En ocasiones sern precisas redes de desembarco para poder alcanzar la cubierta del buque y redes de carga para el material. Se puede utilizar tambin el mtodo de recogida de buceadores con embarcacin rpida y bote hinchable abarloado a un costado.

3.5.b) Recuperacin con aeronaves.


Mediante helicpteros debidamente preparados e hidroaviones se puede realizar una recogida en el agua. Con helicpteros en estacionario puede hacerse recogida de buceadores con escalas y cabos suspendidos del mismo, as como de su material y embarcaciones con redes de carga.

3.5.c) Recuperacin con submarinos.


El punto de extraccin para la recogida con submarinos debe de tener la profundidad suficiente. Los medios de transmisiones entre el submarino y los nadadores deben de ser compatibles. Al igual que ocurre

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con buques, el encuentro ser fcil si se cuenta con GPS. En caso de no contar con l, se podrn utilizar sistemas de ayuda como los siguientes: Sonido: Los submarinos poseen elementos de escucha pasivos como el hidrfono que puede detectar sonidos metlicos bajo el agua hasta unos 2.500 m. La seal de una duracin aproximada a 10 segundos debe iniciarse a una hora determinada y repetirse cada minuto hasta realizarse el contacto. Luz IR: Puede utilizarse para establecer el contacto entre el submarino y nadadores equipados con medios de visin nocturna. Luz blanca: Con linternas de luz visible o estroboscpica direccionales.

Una vez que la UOE ha sido identificada y localizada, el submarino maniobra para recoger al personal. El submarino es especialmente vulnerable a la accin enemiga durante esta fase por lo que debe realizarse toda la operacin con rapidez y precisin. Los nadadores pueden ser recogidos utilizando los siguientes procedimientos: Recuperacin de nadadores y embarcaciones en superficie: El submarino debe emerger para recoger a los nadadores a travs de la torre o de las escotillas de la cubierta cuando exista personal herido. Recuperacin de nadadores o buceadores en inmersin: Los nadadores siguen un cabo que les conduce al tubo lanzatorpedos o esclusa. A lo largo del cabo existen botellas de aire comprimido con regulador que posibilitan el descenso.

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ANEXO I: CALCULOS DE POSIBILIDAD DE DETECCION SOBRE EL HORIZONTE


Las operaciones por agua implicarn a menudo el lanzamiento paracaidista de personal y cargas en el mar. Este lanzamiento deber hacerse detrs de la lnea del horizonte, para evitar la deteccin del avin por un radar costero o por observacin visual. El clculo de la distancia al horizonte para evitar esta deteccin es sencillo. Por un lado har falta saber la distancia del radar al pto. de tangencia y por otro la distancia a la cual el avin se har "visible" al radar al cruzar la mencionada tangente (fig,s 1 y 2).

Fig. 1 Segn el teorema de Pitgoras: e+ R=(R+d) donde e = distancia al horizonte despejando e: d = altura e= 2Rd + d

Fig. 2

R = radio de la Tierra = 6.378 kms.

el valor de d es tan pequeo comparado con R que se desprecia el valor de d comparndolo con 2Rd. Por tanto: e = 2Rd e= 2 x 6.378 x d e= d x 12.756 e= 113 x Vd (en kms) Utilizando esta frmula sabremos la distancia al pto. de tangencia sobre el horizonte de cualquier radar u observador situado a una altura d. Haciendo los mismos clculos obtendremos la distancia al pto. de tangencia (fig.2) para cualquier aeronave que vuele a una altura d.

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Utilizando ambas frmulas y sumando sus resultados, se sabr la distancia a partir de la cual una aeronave volando a una altitud ASL dada podr ser localizada por un radar costero situado a una cierta altura ASL. Conviene aadir un 5% ms de distancia al resultado obtenido por las tablas para conseguir una seguridad total. La siguiente tabla es el resultado de aplicar la frmula para distintas altitudes ASL, obteniendo las distancias correspondientes: Altura del radar/aeronave (en mts) 10 20 30 40 50 100 200 300 400 500 750 1.000 Distancia al horizonte (en kms) 11,3 16 19,6 22,6 25,3 35,8 50,5 62 71,5 80 97,8 113

Ejemplo:

A que distancia de costa debe de hacer un lanzamiento a 350 mts. ASL un avin

para no ser detectado por un radar costero enemigo situado en costa a 100 mts. de altura ASL. 1.- Distancia al horizonte del radar: 35,8 kms. 2.- Distancia del avin al pto. tangencia: 66,85 kms. 3.- Total suma = 102,6 kms. 4.- 5% de seguridad = 5,1 kms. 5.- Distancia total de costa = 107,7 kms.

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ANEXO II: MATRIZ DE PLANEAMIENTO


Mtodo de insercin

Mtodo transportado Buque Arm Barco civil Salto Helo. Amerizaje Submarino Lanzto. pac Lanzto. pac. MINIMA fija necesaria

Alcance mximo

Vel. mximas Equipo

Discrecin

Buque

Avin

a Helicptero

Instruccin

(kms)

mantenida

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Embarc. por embarcacin (1.300 kgs. con F470 Comando)

Solamente limitado po33,6 kms/h con Hasta 1.100 kgs. POCA

neumticas

la cantidad de

mx. carga

motor

combustible (Entre 0,7

y 3 kms. por litro)

Para clculos: Con 5

hombres cargados (12

kgs./hombre) por

embarcacin se

mantienen 8-10 nudos Buque Arm Barco civil Submarino Solamente equipoEXCELENTE individual (1 carga por hombre) Buque Arm Barco civil Submarino Buque Arm Barco civil Submarino Lanzto. pac Lanzto. pac. Salto Helo MINIMA Lanzto. pac Lanzto. pac. Salto Helo INTENSIVA Lanzto. pac Lanzto. pac. Salto Helo MINIMA

Embarc. por embarcacin

Indefinido

3,7 kms/h con Hasta 1.100 kgs. BUENA

neumticas

mx. carga

motor

Inmersin

1,5 circuito abierto

1 Nudo sin

3 circuito cerrado

equipo

(mucho menos s se

lleva equipo) Solamente equipoBUENA individual (1 carga por hombre)

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Natacin

Hasta 10 kms. sin

1 Nudo sin

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superficie

equipo

equipo

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2. INFILTRACIN POR RO. RECONOCIMIENTO FLUVIAL.


1.- GENERALIDADES 1.1.- Ciclo del agua
ATMSFERA: Capa gaseosa que envuelve la tierra. AIRE: Mezcla de gases que forma la atmsfera en sus primeros kilmetros; su composicin es 79% de N y 21% de O2 aproximadamente. OCANO: Conjunto de aguas que rodean la tierra. MAR: Parte del Ocano. LAGO: Extensin de agua en medio de la tierra. PANTANO O EMBALSE: Lago artificial. RO: Corriente de agua. Con un caudal considerable que desemboca en otro ro, lago o mar. Es "Flotable" cuando tiene una profundidad de 0,5 metros que permite la navegacin en balsa. Es "Navegable" cuando la profundidad mnima es de 1 metro siempre que no haya obstculos en curso. NUBES: Son masas de vapor de agua suspendidas en la atmsfera.

1.2.- Ciclo hidrolgico


El agua de los mares, lagos, ros se evapora por la accin solar produciendo las nubes, que son transportadas por el viento en todas direcciones. Cuando el vapor de agua de las nubes se enfra, se vuelve lquido formando gotitas que se sostienen en la atmsfera, pero si se enfran ms las gotitas se agrupan formando gotas mayores que terminan por caer debido a su peso en forma de lluvia; si se congelan forman la nieve o el granizo. De esta agua que cae, parte discurre por la superficie terrestre y parte se interna hasta encontrar una capa impermeable saliendo posteriormente por una fuente o manantial.
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1.3.- Cauce de los ros, manantiales o fuentes


Es la porcin de agua que brota en la superficie de la tierra. TORRENTE: Corriente rpida de agua, que generalmente se forma en tiempo de lluvia. ARROYO: Es una corriente de agua poco considerable. CASCADA: Es la cada de las aguas de un ro desde cierta altura; si es muy grande se denomina catarata. CANAL: Va de agua que da paso a las embarcaciones, o la que se construye artificialmente con estos fines o de regado. BRAZO DE RO: Es la parte del ro que se separa de l y corre independientemente hasta la desembocadura o hasta el punto donde se vuelve a unir al mismo ro. AFLUENTE: Ro que tributa sus aguas a otro. CONFLUENCIA: Punto donde se une el cauce de dos ros. DESEMBOCADURA: Es el punto donde se une un ro a otro o al mar. LECHO O CAUCE: El terreno que recorren las aguas de un ro, en circunstancias normales. ORILLAS O MARGENES: La zona de la ribera ms prxima del ro y que delimita el cauce a ambos lados. Hay varias clases de orillas a saber: Derecha o izquierda, mirando siempre en la direccin que sigue la corriente. Primera o segunda, llamando primera a la del punto de partida y segunda a la opuesta. Cncava o convexa.

RIBERA: Zona de terreno ms prxima al ro. VAGUADA: Es la lnea ms profunda del cauce. BANCOS O BAJOS FONDOS: Son agrupaciones de arena o piedras que cubren el lecho de un ro en algunos puntos, quedando cubiertos permanentemente por las aguas en circunstancias normales. ISLAS O MEJANAS: Las piedras y arena que las aguas arrastran se depositan en algunos puntos del cauce formando islas o mejanas, quedando al descubierto normalmente. PLAYAS O EMBARQUES: Son las partes de los mrgenes de un ro prximas al embarcadero o puente, en los cuales se renen los diferentes grupos de fuerza que han de atravesar el ro embarcados o que han de circular por el puente. NATURALEZA DEL FONDO: Se averigua de distintas formas segn la profundidad. Si la profundidad es pequea, sacando con una draga porciones de la materia que forma el fondo del ro. Si la profundidad es grande se arroja al agua una sonda en cuyo extremo se ata un peso con una cavidad llena
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de sebo y a sta saldr adherida la materia que constituye el lecho; si el fondo es de roca el sebo saldr limpio. Este peso se denomina escandallo. AGUAS ARRIBA Y AGUAS ABAJO: Lo primero ser en direccin contraria al sentido de la corriente del ro, con relacin a un punto; en la direccin hacia donde va la corriente ser aguas abajo, siempre situado en un punto del cauce o del margen del ro.

CUENCA: Es el conjunto de tierras que envan sus aguas a un ro. Esas tierras o laderas a veces se confunden con el valle del mismo. PERFIL TRANSVERSAL: Es la curva que da las profundidades del ro en todos los puntos de una recta perpendicular a la corriente. Para su realizacin se tiende de una a otra orilla la sondaleza, y a bordo de un flotante se mide por la prtiga de sondeo la profundidad del ro en cada una de las seales de la sondaleza que estn sealadas de 3,5 en 3,5 metros. Los datos as tomados se representarn en un plano tomndose una escala conveniente que a modo de orientacin puede ser; para grandes ros: 1:400 a 1:500. Para medianos: 1:250 a 1:400. Para pequeos: 1:100 a 1:250. La escala de verticales o profundidades se hace doble de la anterior es decir: Para grandes ros: 1:200 a 1:250, etc... En la figura se ha representado un perfil transversal de un ro de 63 metros de anchura y 8 metros de profundidad mxima. La altura de las orillas y su configuracin deben sealarse en el perfil transversal. La situacin de la vaguada ser, aproximadamente, en el punto medio de la curva que representa el perfil cuando ste corresponda a una parte del cauce cuya direccin sea rectilnea. Pero cuando lo sea a una parte sinuosa, aquella, se aproximar tanto ms a la orilla cncava, o en otros trminos cuanto mayor sea el recodo que la orilla forme. La curva que dibuja este perfil, se elevar gradualmente desde la vaguada hacia ambas orillas.

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La mayor profundidad y corriente estar ms prxima a la orilla cncava; la orilla convexa se presentar tendida y con escasa profundidad de agua. Si no pudiera pasarse de la primera orilla no podra obtenerse el perfil sino valindose de informes de habitantes de las cercanas que por su profesin puedan suministrar datos ms o menos exactos.

ANCHURA: Si es mucha la anchura, o no se puede pasar a la orilla opuesta, elegir un punto B en la orilla opuesta, visible y definido; marcar el punto A de modo que AB sea perpendicular al ro y jalonar esa direccin. AC/CC'=AB/C'B' AB=AC*C'B/CC' AB=4/3 b

Ahora bien, la anchura ser AB-AA'=4/3 b-a Por medio de una cuerda se construye en C un tringulo rectngulo que tendr un cateto de 3m. Prolongacin de AC y una hipotenusa de 5m., Prolongacin de BC, obligatoriamente C'B' medir 4m. El punto C lo elegimos nosotros y siempre podremos tomarlo de modo que b sea mltiplo de 3b=3 luego x=43-a

1.4.- Caudal de los ros


CORRIENTE: Es el curso del agua en los ros. VELOCIDAD DE LA CORRIENTE: Se entiende por tal la mayor o menor rapidez con que marcha el agua por su cauce y se mide por el espacio que recorre en un segundo. En la masa de agua de un ro la velocidad mayor se halla en su superficie, pero en ella no todos los hilos de agua tienen la misma velocidad sino que hay una pequea zona en la que tienen mayor, y es la que corresponde generalmente, a la zona ms profunda del lecho del ro. En esta zona es donde se debe medir la velocidad mxima que llevan las aguas del ro, y es la que debe tenerse en cuenta al establecer los medios de paso para las tropas. La velocidad de la corriente, supuesta en pendiente del lecho y caudal de aguas, ser mayor en la parte donde tenga menor anchura.
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Clasificacin: CORRIENTE DBIL ORDINARIA RPIDA IMPETUOSA VELOCIDAD m/s. menor de 0,8 entre 0,8 y 1,5 entre 1,5 y 2 mayor de 2

MEDIDA DE LA CORRIENTE: La ms sencilla consiste en contar los segundos que un flotador tarda en recorrer una distancia conocida (nunca inferior a 80 mts. Aproximadamente). El cociente de esta distancia en metros dividida por el nmero de segundos dar la velocidad mxima en metros por segundo. (1 nudo =0,5 mts/sg). CAUDAL: Es la cantidad de agua que mana o corre. Es equivalente al gasto, es decir, al volumen de agua que pasa en la unidad de tiempo. Para grandes corrientes se suele medir en metros cbicos por segundo. Se halla multiplicando el rea del perfil transversal del ro, en metros cuadrados, por la velocidad de la corriente en metros por segundo. CRECIDAS O AVENIDAS: Se conoce por este nombre el aumento de caudal que las aguas experimentan en un ro por una causa cualquiera. Existen varios tipos de crecidas, a saber: Crecidas peridicas son las que tienen lugar aproximadamente en la misma poca; suelen ser debidas al deshielo. Crecidas accidentales son las que experimentan los ros como consecuencia de grandes lluvias, en cualquier poca del ao. ESTIAJE: Es el nivel ms bajo de las aguas. AGUAS ALTAS: Es el nivel de las mayores crecidas. AGUAS MEDIAS: Es el nivel ordinario y constante del cauce. REMOLINOS: Son las corrientes circulares que se forman en determinados puntos de la superficie de las aguas debido a obstculos naturales o artificiales que se oponen a la marcha normal de las mismas. El nivel de agua se deprime hacia el centro del remolino ms o menos segn aumente o disminuya la corriente general del ro. ZONA INUNDABLE: Zona inundable de un ro no coincide generalmente con el cauce del mismo, sino que es ms ancho que ste. Puede inundarse por causas naturales, como lluvias, deshielos avenidas por causas artificiales, diques, presas, barreras, canales, aguas arriba y aguas abajo de la zona del ro que se trate. La anchura de la zona inundada depende de la permeabilidad del suelo, de la naturaleza de su superficie y de la vegetacin que lo recubre. Podrn reducirse las inundaciones y hasta evitarlas desviando el exceso de agua del ro que sea posible por brazos el ro que existan.
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1.5.- Determinacin del punto de cruce ideal de un curso de agua.


La deriva producida por el efecto de la velocidad de la corriente en el momento del cruce de agua en natacin o boga de combate, hace necesaria, una estimacin rpida y eficaz del punto ideal de iniciacin de la travesa con objeto de evitar derroche innecesario de aceptar, ahorrar tiempo y aadir precisin y exactitud en el planeamiento de temas especficos. A mayor anchura de ro, ms necesaria ser esta estimacin previa. Conocida la velocidad de avance en aguas tranquilas tanto en boga como en natacin de combate, segn el casco, velocidad que todo equipo o nadador deber conocer por las pruebas de talonamiento realizadas en instruccin, resultar muy fcil la determinacin del punto de inicio de travesa, dado por el punto A de la figura. Este punto viene determinado por la distancia BC, igual al producto de la anchura del ro por el cociente entre la velocidad de la corriente (V 2 m/s) y la del nadador o equipo de boga (V 1 m/s).

AB= a (valor fcil de reconocer) t1= a/V1 BC= a x V2/V1

1.6.- Signos convencionales utilizados en cursos de agua.


Sentido de la corriente. Presa con paso de carretera.

Salto de 2,5 m. de agua.

Dique de contencin de 50 m.

Rpido de rabin de 40 m. de longitud Remolino.

Canal.

Vado de 4 m. de ancho y 0,8 de profundidad. Barco Pasarela

Esclusa.

Presa. Puente
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GRFICO RESULTANTE DE UN RECONOCIMIENTO DE CURSO DE AGUA

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2.- RECONOCIMIENTO FLUVIAL 2.1.- Objeto de un reconocimiento


Los reconocimientos fluviales se llevarn a cabo con la finalidad propia de obtencin de informacin o para posteriormente llevar a cabo una accin directa. A) RECONOCIMIENTO FLUVIAL PARA OBTENCIN DE INFORMACIN. Localizacin de objetivos en un ro o sus orillas. Localizacin de puntos de paso para una operacin de pasos de ro. Obtencin de informacin sobre las caractersticas de un curso de agua para su posible utilizacin como medio de infiltracin. B) RECONOCIMIENTO FLUVIAL PARA POSTERIOR ACCIN DIRECTA. Reconocimiento, localizacin y observacin de objetivos situados en el ro o prximos a l. Operaciones de emboscada y contraemboscada en el curso de agua.

2.2.- Organizacin para el reconocimiento


Depender fundamentalmente de la misin, las caractersticas del ro y la posible presencia enemiga. Para la confeccin de la orden de reconocimiento se seguir el mismo mtodo que para el resto de operaciones. A continuacin se describe una posible organizacin para el caso ms completo de una operacin de reconocimiento fluvial.

2.2.a) Grupo de seguridad.


Subgrupo de seguridad a vanguardia: Deber emplear al menos dos embarcaciones tipo IBS o kayak para moverse alternativa o sucesivamente y apoyarse mutuamente. El empleo de este segundo tipo de embarcaciones aumenta las posibilidades debido a su mayor movilidad y maniobrabilidad as como sus caractersticas de ocultacin. El movimiento lo realizarn pegados a las orillas por saltos alternativos, cubrindose por el fuego alternativamente. Si es necesario el elemento que est presentando el apoyo, desembarcar y ocupar posiciones de tiro en tierra.

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Un ejemplo tpico de este tipo de actuacin es en los meandros con orillas cubiertas de vegetacin para aumentar el alcance del apoyo. Subgrupo de seguridad a retaguardia. Similar al anterior pero con misin a retaguardia.

2.2.b) Grupo de accin principal.


Subgrupo de obtencin de informacin hidrolgica: Con misin de obtencin de informacin hidrolgica del curso de agua. Dependiendo de las caractersticas del mismo se organizar en una o ms embarcaciones tipo IBS. La organizacin de la embarcacin puede ser la siguiente: Jefe del S/G: Elige el sitio en el que se van a tomar medidas y organiza a los nadadores. Se encarga de tender una cuerda que llevar marcadas las

Equipo de tendido de cuerda:

distancias horizontales a las que se tomarn las medidas, segn se tenga previsto. Esta debe tenderse perpendicularmente a la direccin de la corriente. Si el ro es estrecho puede hacerse con una sola cuerda de una vez; si es ancho habr que hacerlo por tramos, fondeando la IBS y tendiendo desde ella la cuerda sucesivamente hasta completar la anchura del ro. Equipo de sondadores: Provistos de sondaleza, ocuparn su posicin en las marcas de la cuerda

tendida y tomarn sus medidas de profundidad y naturaleza del fondo. Equipo de toma de datos: Anotarn en una tablilla las lecturas de los sondadores y medirn la corriente, la anchura del ro, la forma y naturaleza de las orillas y cuantos datos sean de inters. Subgrupo de apoyo. Deber emplear al menos una embarcacin tipo IBS armada con una AML como arma de apoyo y a ser posible, segn las caractersticas del ro, dotada con un motor que aunque apagado para no romper la sorpresa, rota sta permitir aproximar el grupo a una posicin de apoyo.

2.3.- Tcnicas de reconocimiento con embarcaciones.


MOVIMIENTO DE LA VANGUARDIA La vanguardia de un EO en reconocimiento usa al menos dos embarcaciones utilizando algunas de las tcnicas siguientes: 1- Saltos sucesivos: a) La tripulacin de 2 cubre el movimiento de 1. b) La tripulacin de 1 cubre el movimiento de 2. c) Selecciona una nueva posicin y se repite (a). Es ms lento pero ms completo; utilizar cuando se espera con-tacto con el enemigo.

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2- Saltos alternativos: a) La tripulacin de 2 cubre el movimiento de 1. b) La tripulacin de 1 cubre el movimiento de 2.

MOVIMIENTO DEL EO.

S/G Seguridad 1: Ocupa posiciones de tiro y reconocimiento en tierra y cubre al S/G seg. 2. S/G Seguridad 2: Una vez cubierto por el S/Grupo 1, navega por su orilla reconocindola hasta ocupar una posicin de apoyo. S/Grupo de apoyo: Progresa a retaguardia del G. Seguridad con la finalidad de proporcionar potencia de fuego y apoyo en caso de emboscada. S/Grupo de informacin: Grupo de reconocimiento hidrogrfico, realiza los sondeos. S/Grupo de seguridad a retaguardia: Da seguridad a retaguardia.

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ANEXO: SIGNOS CONVENCIONALES OTAN SEGN STANAG 2256

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3.

OPERACIONES AREAS

1.- LANZAMIENTO DE PERSONAL. 1.1.- EQUIPO DE SUPERFICIE


a) Pantaln, chaquetilla y escarpines.(Segn condiciones climatolgicas se puede prescindir del pantaln, pero no de la chaquetilla si no se dispone de casco, pues es obligatorio llevar proteccin de cabeza. Con chichonera o casco tambin se puede prescindir de ella). b) Mscara y cinturn de lastre, si son necesarios, se llevarn por debajo de la chaquetilla. (En los casos de lastre tener presente la flotabilidad si se salta con equipo y armamento). c) Aletas puestas con sujeta-aletas y aseguradas por un cabo. Este cabo se atar por un lado a la anilla exterior metlica que sujeta la tira de goma de la aleta y por el otro al tobillo. El cuchillo y la bengala de seguridad tambin deben ir asegurados con un cabo, cinta de embalar o similar.

1.2.- CHALECO DE SALTO


Se comprobar el buen funcionamiento del cierre del seguro y la colocacin de la aguja del tiraflector del botelln de inflado.

1.3.- EQUIPO DE ASALTO


Completo segn NOP,s. Estanqueizar material necesario. Cargadores y fundas aseguradas y cerradas con cinta adhesiva.

1.4.- ARMAMENTO INDIVIDUAL


Asegurado segn NOP,s. (BRIPAC).

1.5.- ARMAMENTO COLECTIVO


Cuando se salte con equipo completo, mochila, etc., podr desmontarse y ser repartido entre saltadores. (caso de AML). En caso de lanzar Zodiacs se puede meter en el interior de estas y hacer a la vez la funcin de lastre.

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1.6.- PARACADAS
Segn NOP,s BRIPAC. Para salto en agua ser recomendable el flotador de seguridad colocado debajo del paracadas ventral y asegurado con las gomas del mismo.

1.7.- MOCHILA, BOLSA GQ, etc.


a) Estanqueizar material necesario. b) Comprobar flotabilidad positiva (introducir vejiga o flotador si es necesario). c) Colocar atalaje "H" o correspondiente. d) Equipar segn NOP,s BRIPAC.

1.8.- CONSIDERACIONES GENERALES.


a) En caso de climatologa muy calurosa, extremar las medidas para prevenir la deshidratacin. Para ello conviene llevar agua o lquidos que se puedan beber durante el equipamiento o

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incluso movimiento areo, ya que las altas temperaturas y el traje de neopreno provocan una excesiva sudoracin. b) Saltar con capucha de traje neopreno puesta. c) En el aire se verifica campana, se reconoce visualmente la D/Z y se suelta la banda y gancho derechos del paracadas de emergencia. Una vez hecho esto se contina el descenso y se sueltan las bandas de piernas o se libera el paracadas principal justo en el momento de tocar con los pies el agua. Atencin, no adelantarse a soltar las bandas de piernas o liberar el paracadas principal hasta que no se est dentro del agua; de hacerlo demasiado pronto se producira una cada excesiva.En caso de utilizar el paracadas EFA 656, se podr soltar con cierta antelacin el seguro rojo lateral de la suelta rpida del paracadas principal, para facilitar el procedimiento al tocar el agua. d) Una vez en el mar seguir las acciones siguientes: Liberar paracadas principal (quedar unido al paracadas de emergencia con su flotador por la anilla de carga izquierda). No soltar el paracadas de la mano en caso de viento. Si es necesario tirar de la suelta rpida. Retirar mosquetones (perrillos) del atalaje del paracadas y quitar alargadera de atalaje en "H" . Guardar mosquetones (perrillos) en la mochila. En caso de armamento individual llevarlo siempre asegurado al cuerpo. Utilizar la alargadera del at. "H" como cabo de arrastre de la mochila. Ir a recoger la vlvula de escape del paracadas y prepararse para ser auxiliado por las Zodiac de seguridad. (Seguir secuencia segn NOP,s recogida de paracadas en salto al agua). e) En caso de salto nocturno ser necesario un sistema de identificacin entre nadadores, carga, equipos, etc... ya que el reagrupamiento es difcil. Recordar que las zodiacs de seguridad (normalmente una cada tres saltadores) irn a buscar a sus tres hombres con la siguiente prioridad: 1. Comprobar que los saltadores estn bien. Para ello estos harn inmediatamente la seal correspondiente: SIN NOVEDAD: Brazos formando un vrtice sobre la cabeza. RECJAME: Brazo estirado verticalmente con palma abierta. RECJAME INMEDIATAMENTE: Igual que el anterior pero agitando el brazo.

El paracaidista ha de estar pendiente de la Zodiac que se aproxima y hacer la seal inmediatamente ya que esta no podr atender a los dems mientras no vea la seal del primero.

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2. Recoger los paracadas y llevarlos al punto designado para su recogida. El paracaidista lo entregar por la vlvula de escape.

2.- LANZAMIENTO DE CARGAS. 2.1.- Preparacin de la carga.


Actualmente el grupo de lanzamiento de BRIPAC y la EADA (antigua EATAM del Ejrcito del Aire) son las unidades que disponen de material para la preparacin de embarcaciones para su lanzamiento. El procedimiento est recogido en la Orden tcnica 13C7-51-21 de la seccin tcnica de la EATAM. Las embarcaciones se preparan sobre plataformas diseadas para ello. Cada plataforma puede acoger a 2 Zodiacs Mk-III (lgicamente, tambin las MK-II), aunque tambin pueden lanzarse con una sola embarcacin. Las embarcaciones deben llevar anillas o cordinos de anclaje en el suelo o espejo. La preparacin de las cargas, que corresponde a las Us citadas segn se haya solicitado su colaboracin, puede incluir la estiba de los motores fuera-borda, depsitos de combustible (debern estar a -3/4 de su capacidad y perfectamente cerrados), dotacin completa de la embarcacin e incluso equipo y armamento colectivo. Se meter dentro todo el equipo posible pues el paracadas necesita mucho peso. Si con el equipo no se llega al mnimo, caso normal, se utilizarn sacos de lastre. Por esto y en funcin de la misin, el EO que se lance puede ir muy aligerado de equipo.
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2.2.- Lanzamiento de la carga.


El avin desde donde pueden ser lanzadas las plataformas es el T-10 "Hrcules", pudiendo albergar dos de ellas. Tambin se ha lanzado desde T-19 Nurtanio pero no se ha redactado el procedimiento. En el caso del lanzamiento de dos plataformas desde el mismo avin solo cabe un pequeo nmero de saltadores que acompaen las cargas; este tiene el inconveniente que las cargas quedan muy separadas una de la otra en la D/Z, y los saltadores salen en ltimo lugar, lo que se traduce en una posible prdida de alguna de ellas pues si no se localizan claramente desde el aire, una vez en superficie es realmente difcil identificarlas.

2.3.- Desestiba de la carga y puesta en servicio de las embarcaciones.


Para desestibar la carga y poner en funcionamiento las embarcaciones seguir el siguiente proceso (ver figura pg. siguiente): 1 Colocar una boya con un cabo largo (profundidad de D/Z + 10 mts.) atada a la plataforma. 2 Colocar 4 boyas grandes a cada punta de la plataforma. 3 Vaciar los sacos de lastre de la plataforma a los que se tenga acceso, recuperando los sacos vacos. 4 Subir 4 hombres en un lateral de la carga, con los pies sobre la plataforma y entonces cortar el precinto (estrobo) principal, desplazando con el peso la plataforma hacia un lateral. Inmediatamente, cortar y vaciar los sacos que queden en la plataforma para que no se hunda. 5 Cortar los 4 cordones que unen una zodiac a otra (Fig. 1 y 3). 6 Subir 4 hombres al mismo lateral de la zodiac inferior, con los pies en el baln lateral, y en la otra banda, un hombre o dos, con los pies en el baln inferior agarran la zodiac superior de las asas y la desplazan lateralmente hacia el agua. 7 Una vez las dos embarcaciones en el agua, cortar los 3 precintos que sujetan la carga dentro de cada una y liberarla. Asegurar el motor a la zodiac. Colocarlo en el espejo y: 1 Abrirlo. Quitar precinto de la toma de admisin del carburador, de la rosca de las bujas y del filtro de combustible. 2 Colocar bujas con llave de bujas (ojo, no apretar mucho). Quitar proteccin y colocar capuchones de las bujas. 3 Cebar y arrancar. Quitar todo el Honeycom y todos los precintos.

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IMPORTANTE: Las plataformas de carga no deben soltarse y quedar a la deriva, pues se hunden al cabo de un tiempo. Al ser necesaria su recuperacin, se ha de tener prevista la Zodiac de seguridad de la D/Z que se encargue de remolcarla a costa. Debido al peso, el mejor sistema es tener preparado en la Zodiacs unos cabos de arrastre y un sistema de boyas que faciliten su flotabilidad. Como precaucin, es conveniente tener en las Zodiacs de seguridad que van a recuperar las plataformas un cabo largo (segn profundidad de la D/Z) con una boya grande, que se anclar a la plataforma para que quede perfectamente sealizada en caso de que se hunda.
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3.- REAGRUPAMIENTO EN SUPERFICIE. 3.1.- De personal.


S solo salta personal recordamos que cada Zodiac de seguridad, debe responsabilizarse de tres saltadores. En esta situacin y una vez realizadas todas las maniobras para deshacerse del paracadas y equiparse en el agua, los saltadores se acogern nadando en superficie con su equipo al Punto Inicial previsto en la D/Z (principio, mitad o final de la D/Z) para poder iniciar la prctica u operacin prevista. Si se dispone de buque, podrn nadar hacia l, teniendo en cuenta que estar a una distancia de seguridad en el clculo de tiempo previsto para la operacin o prctica. Ojo para no ser abordados por l.

3.2.- De personal y cargas (embarcaciones).


Al lanzar desde T-10 personal y cargas se lanza en primer lugar la carga y a continuacin personal en una sola pasada inmediata a la carga. Despus ya no se puede lanzar nada ms por el peligro que entraara quedarse un paracaidista enganchado estando la bolsa del paracadas de carga colgando fuera. El Jefe de salto deja un tiempo entre que sale la carga y los paracaidistas, lo cual hace prcticamente imposible que estos, an con direccional, alcancen la carga. Lo ms practico, desde el punto de vista tctico y contando con otro avin (T-19 o T-12), es lanzar la carga y unos pocos paracaidistas desde el T-10 y en la primera pasada del 2_ avin y corrigiendo sobre la carga, lanzar al resto encima de esta para deshacerla rpidamente y poner en servicio las embarcaciones. Estando cargas y saltadores en el agua, se proceder a recoger los paracadas del personal en primer lugar; a partir de aqu el reagrupamiento se realizar sobre cada embarcacin asignada. Los nadadores sern los responsables de retirar el paracadas de carga y desestibar las Zodiacs para su utilizacin (poner motor, colocar depsitos, repartir material colectivo, etc). En esta operacin, ser necesario arrojar el lastre (tierra) que se haya puesto, retirar cartones de proteccin, desatar equipo y armamento, etc, todo ello debe hacerse con orden y segn las instrucciones dadas por el personal que la prepar por lo que los saltadores deben conocer el procedimiento. De esta forma y segn el punto convenido de reagrupamiento, toda la unidad quedar dispuesta para el inicio de la prctica en mar.

4.- SEALIZACION DE LA D/Z.


Actualmente (DIC-99) el Curso est empleando dos sistemas de sealizacin de la D/Z, uno reglamentado en las Normas para lanzamientos paracaidistas del M Defensa, utilizado para saltos
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de instruccin, y otro segn NOP de la UOE del TEAR para lanzamientos tcticos en ejercicios y temas. El primero es costoso de montar, requiere estar muy prximo a la costa y no tiene en cuenta las condiciones de viento y estado de la mar, lo que lo hace inoperativo para temas y ejercicios. El segundo es mucho ms prctico y fcil de montar por lo que, aun no estando contemplado de momento en las Normas, se utiliza en los lanzamientos tcticos. A continuacin se describe el primero, al ser el nico recogido oficialmente: Es una responsabilidad del equipo de marcaje (actualmente la BRIPAC para el ET). Normalmente habr que proporcionarles embarcaciones para montar la zona. Se emplearn 3 grupos de 2 IBS/IBL distribuidas en principio de zona, mitad y final de zona que determinarn el eje de pasada. Aunque no figura en las Normas de lanzamientos es necesaria una IBS a la izquierda de la de principio de zona (distancia aprox. 100 mts.) para que el piloto pueda ver la verticalidad. Se sealizarn con humo en principio y final de zona. Las embarcaciones (IBS/IBL) estarn fondeadas (si es posible por la profundidad de la D/Z). Si no habr que estar continuamente mantenindolas en su sitio. En la embarcacin de principio de zona se encontrar el Jefe de la D/Z con medios radio tierra-aire y bote de humo. Adems de la misin de sealizacin estas embarcaciones recibirn los paracadas y los transportarn a tierra (ver seguridad).

4.1.a) Sealizacin automtico diurno:

NOTAS: (1) (2) Materializacin de principio D/Z. por humo. Materializacin de final D/Z. por humo (opcional).

La aparicin de humo rojo indica la prohibicin del salto. Un fumgeno rojo, suspensin momentnea. Dos fumgenos rojos, separados de 25 a 50 m., suspensin definitiva. Aunque no figura en las Normas de lanzamientos es necesaria una IBS a la izquierda de la de principio de zona para que el piloto pueda ver la verticalidad.

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4.1.b) Sealizacin automtico nocturno:


NOTAS: (1) Materializacin del principio D/Z. por luz. (2) Materializacin de final D/Z. por luz. (3) Materializacin de intensidad y direccin del viento. La aparicin de la luz roja indica la prohibicin del salto. Un foco de luz roja, suspensin

momentnea. Dos focos de luz roja, separados de 25 a 50m., suspensin definitiva.

4.1.c) Situacin de los distintos elementos:


a) Situacin inicial antes del lanzamiento: La D/Z est montada con todas la zodiacs de seguridad situadas en principio, mitad y final de zona repartidas segn responsabilidades de saltadores a recoger. Si se lanzan cargas, stas deben estar identificadas claramente desde el aire por los saltadores con la finalidad de no confundirse con las zodiacs de seguridad. El personal de seguridad podr orientar a los buceadores en caso de duda. b) Situacin durante el lanzamiento. (paracadas descendiendo) Cada zodiac recoger los tres saltadores a su cargo. Depositar los paracadas en los IBS/IBL de zona y separarn la siguiente pasada en posicin inicial de lanzamiento. Se deduce que cuanta ms zodiacs de seguridad en la D/Z, ms saltadores podrn salir en una sola pasada. IMPORTANTE: Los movimientos zodiac deben de realizarse con precaucin dentro de D/Z, pues los nadadores pueden estar reagrupndose sobre el punto inicial marcado. c) Final del lanzamiento y recogida de la D/Z. Tanto si hay buques de apoyo como si no, alguna de las zodiacs de la D/Z debe proporcionar seguridad a los nadadores durante su desplazamiento en el agua. Una vez que los nadadores han iniciado el ejercicio u operacin prevista en mar y con su seguridad establecida, se proceder a retirar el montaje de la D/Z.

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Las zodiacs debern organizarse para remolcar la IBS/IBL de zona que tiene los paracadas de los nadadores y cargas en su caso, y para remolcar las plataformas de las embarcaciones lanzadas. Utilizar la embarcacin ms potente para remolcar la IBL con paracadas.

4.2.- SEGURIDAD. 4.2.a) Procedimiento:


En el agua se encontrar una embarcacin con motor por cada tres paracadas en el aire. Las embarcaciones con motor se numerarn de manera que: la N1 recoger los paracadas 1,2 y 3. la N2 recoger los paracadas 4,5 y 6. la N3 recoger los paracadas 7,8 y 9. as sucesivamente. - El responsable de cada embarcacin con motor controlar los paracadas asignados desde el momento de que abandonan la aeronave, los seguir durante el descenso, pedir novedades a cada saltador en cuanto llegue al agua y, despus, recoger los tres paracadas. - Antes de recoger los paracadas comprobar que los tres paracaidistas se encuentran en perfecto estado. Estos le harn la seal convenida en el pto. 1.8. - Los paracaidistas entregarn el paracadas en la embarcacin y se dirigirn a nado al punto marcado (tierra, buque...). - La embarcacin con motor dejar los paracadas en la IBS/IBL que le corresponda, segn distribucin previa, y se dispondr a realizar la misma operacin con la siguiente pasada. - Se extremar la PRECAUCIN en los desplazamientos, teniendo presente que hay nadadores en superficie. - En cada zodiac deber hacer un mnimo de 1 lanchista que maneje la embarcacin y 1 hombre encargado de recuperar el paracadas. - Todas las zodiacs de seguridad llevarn la bandera Alfa y la exhibirn si alguna embarcacin ajena al ejercicio cruza la D/Z cuando los nadadores estn reagrupndose. Si hay Patrullero en el ejercicio es conveniente que la ice y que de un aviso en Canal 16 de la ejecucin del ejercicio. - Es conveniente que haya alguna Zodiac de reserva para poder seguir dando seguridad a los saltadores en caso de que falle alguna. El no disponer de esta reserva supondra tener que reorganizar el nmero de saltadores por pasada y, por tanto, toda la organizacin del lanzamiento y de seguridad, lo cual es bastante difcil con el/los aviones en el aire y el personal ya enganchado.
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4.2.b) Dotacin de las zodiacs de seguridad:


Es conveniente que cada zodiac disponga de: Depsito de gasolina de reserva (incidencias). 2 latiguillos de combustible. Rezn o muerto, cabo largo (profundidad de D/Z) y boya para sealizacin. Radio para coordinacin de zona. Bandera Alfa (tengo buceadores en inmersin). Espadillas. Aletas de repuesto (puede que algn nadador pierda la suya el lanzamiento). Cuchillo y boyas para plataformas (las zodiacs encargadas de recogerlas). Equipos autnomos preparados para recuperar alguna prdida de material. Linterna. Es conveniente disponer de alguna boya con un cabo suficientemente largo (segn profundidad del mar en la D/Z) y un muerto para dejar jalonado algn punto donde se haya perdido material del lanzamiento (paracadas hundidos, plataformas de carga, armamento, etc...).

4.3.- SISTEMA DE RECOGIDA.


El paracaidista no abandonar el paracadas hasta que sea entregado a la embarcacin. Coger el paracadas y lo entregar por la vlvula de escape. El paracaidista, una vez sujeto el paracadas por la vlvula de escape, indicar la posicin levantando el brazo. Ser prioritario recoger los tres paracadas antes de entregar ninguno a la embarcacin IBS/IBL. Cuando se salte con atalaje "H", el saltador recoger los mosquetones y los meter en la mochila; soltar la alargadera del paracadas y la utilizar como cabo de arrastre en su movimiento a nado hacia el punto designado.

5.- OPERACIONES CON HELICPTEROS.


El helicptero es un medio muy eficaz de insercin y extraccin para nadadores, buceadores y embarcaciones neumticas. Su velocidad y autonoma le da un radio de accin inferior al de los aviones, pero su maniobrabilidad, capacidad de recuperacin y de aterrizaje los convierte en una excelente plataforma de proyeccin y recuperacin.

5.1.- SALTO DE HELICPTERO.


El salto desde helicptero es el mtodo ms rpido y fcil para llegar al agua. En el ET no hay ningn procedimiento que lo regule, pero en manuales de las UOE,s del Ejrcito USA recomienda hacerlo a 10 pies de altura y 10 nudos de velocidad en los primeros saltos de instruccin y aumentar hasta 20 pies/20 nudos con personal ya instruido.
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Para saltar con embarcaciones tener en cuenta lo siguiente: Trincar todo el material que va en ellas. Si se salta con embarcacin a motor asegurar este en la posicin elevada y tambin las petacas de gasolina, que debern estar cerradas. Asegurar las espadillas debajo de los flotadores centrales. Estanqueizar el equipo como si fuera a ir al agua. Proteger los bordes afilados o cortantes. En saltos de personal: Si se salta por rampa del CH-47, hacerlo cara al agua, con las aletas pasadas por los antebrazos, gomas de sujecin en los codos y las palmas cogidas con la mano. Si se salta de UH1H por la puerta, hacerlo desde el patn o sentado en el suelo al lado de la puerta. En ambos casos: Establecer una malla radio en la que estn en la misma frecuencia los Jefes de salto, pilotos y embarcaciones de seguridad.

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4.

OPERACIONES CON EMBARCACIONES NEUMTICAS

1.- NAVEGACIN TCTICA.


La navegacin en formacin tctica debe permitir que el Jefe pueda ejercer el mando y control de sus embarcaciones, tanto en movimiento como cuando se haga un alto o se mantenga una posicin de espera, que todas ellas sigan un mismo rumbo sin que ninguna se pierda y que cualquiera de ellas pueda ser auxiliada por las restantes. La formacin ms recomendable para evitar prdidas en la navegacin nocturna es la que en Patrullas denominamos hilera de combate, una especie de columna al tresbolillo de manera que cada embarcacin, excepto la primera, ver siempre otras dos por delante, una por su proa y otra un poco de travs. Se designar una embarcacin gua que ser la que lleve el rumbo y la velocidad (teniendo en cuenta la velocidad de la ms lenta, que puede ser esta primera. Como la navegacin ser habitualmente de noche, se pondrn luces qumicas a popa, en el espejo o motor, con un cdigo preestablecido (de colores u otro) de manera que todos los patrones sepan quin llevan delante y de travs y su posicin relativa en el despliegue segn ese cdigo preestablecido. Cuando haya que hacer un alto o mantener una posicin de espera se podrn abarloar las embarcaciones o formar una pescadilla, segn la finalidad y duracin del alto, la posibilidad o no de fondear, el estado de viento y mar y la necesidad de mantener o no motores encendidos. En caso de abarloarse, el Jefe detendr su embarcacin y el resto se colocar al costado correspondiente segn el orden preestablecido. Hay que tener en cuenta que en esta posicin no se puede maniobrar ni mantener la posicin, sobre todo con viento y corriente. Si se decide -y se puedefondear hay que tener en cuenta que es preferible echar uno o dos fondeos para todas las embarcaciones que cada una se eche el suyo para evitar que se enreden los cabos. Habr que adecuar este fondeo colectivo al empuje y fuerza que hace el conjunto de las embarcaciones, mucho mayor que el de una sola para la que, en principio, est previsto. Si se decide adoptar la pescadilla -en detenciones breves, mala mar, no querer perder la posicin, etc...- se mantendr el orden previsto, siguiendo todas las embarcacin a la gua, que har rbitas alrededor del punto sobre el que quiere mantener la posicin. Ninguna embarcacin abandonar la pescadilla sin orden expresa y si se tiene que integrar en ella viniendo de fuera lo har en su sitio correspondiente segn el cdigo preestablecido.

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2.- ORGANIZACIN DE LA EMBARCACIN EN NAVEGACIN TCTICA. 2.1.- DOTACIN DE LA EMBARCACIN:


Ya se detall en la asignatura Embarcaciones y navegacin, la dotacin que por reglamentacin de seguridad debe llevarse que, en resumen, es la siguiente: Motor fuera-borda asegurado al espejo. Fondeo adecuado: Rezn o muerto, cabo largo (3-4 veces la profundidad del pto. previsto en que se vaya a fondear). Cabos para dar o tomar remolque (con suelta rpida el segundo). Chaleco para todos los tripulantes. Desconectador de motor Hombre al agua. Bandera Alfa.

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Farol o luz blanca. Bocina o sirena de niebla. Bengala noche-da. Achicador manual. 2 espadillas. Si la embarcacin es neumtica inflador y bolsa de reparaciones. Para una navegacin tctica cada embarcacin debe disponer, adems, del siguiente material:

Depsitos de gasolina suficientes para la distancia a recorrer (calcular aproximadamente 1 litro por Km. ms una pequea reserva).

2 latiguillos de combustible. Bujas de repuesto (2) y llave de bujas. Boyarn u orinque con cabo y fondeo para sealizacin de puntos necesarios (referencias, prdidas de material,...).

Enlace radio para caso de prdida. Boza y codera para maniobra y cabo para izado del motor. Si la navegacin es nocturna, caso ms normal, cada embarcacin llevar un Cyalumen de color en el espejo de popa o en lugar visible desde detrs. Todas las embarcaciones conocern el cdigo de colores de las restantes para, as, poder mantener el puesto dentro de la formacin establecida. Se debe llevar tambin, para toda la Unidad lo siguiente:

Un reflector radar por seguridad (evitar abordajes) y para poder ser localizado fcilmente por el barco de apoyo (Patrullero/submarino).

Es conveniente llevar una radio (walkie) que trabaje en los canales marinos -por lo menos en Canal 16 (156,80 Mhz) o en canal 9 (156,45 Mhz)- para evitar abordajes y para poder enlazar con el barco de apoyo.

Se puede llevar, por embarcacin o por toda la Unidad, un ancla flotante para caso de mala mar o mucho viento.

En navegaciones muy largas o sin apoyo de barco, radiobaliza en frecuencia de salvamento. A la hora de organizar la Unidad tener en cuenta que:

La distribucin de personal en las embarcaciones debe permitir redistribuir a una tripulacin entre las restantes embarcaciones en caso de fallo del motor. Una buena distribucin es embarcar a cinco hombres con equipo y toda la dotacin arriba relacionada por embarcacin. En caso de fallo mecnico de un motor estos hombres se distribuiran por las restantes embarcaciones siendo remolcada la embarcacin averiada con el mnimo peso posible y con el motor levantado.

Todo el armamento, material y equipo deber ir trincado en la embarcacin con el mximo orden, de manera que nada resulte perdido en caso de vuelco o balanceo fuerte.

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2.2.- ORGANIZACIN DE LA TRIPULACIN.


En cada embarcacin se nombrar: Un patrn que lleva el motor. Un navegante que lleva el rumbo, ya sea con GPS o con brjula. Un navegante que lleve el rumbo inverso, para corregir los efectos de viento y mar. Resto que hacen la triseccin si es necesario (n ideal tres, uno por rumbo). Todos ellos observarn las siguientes normas: Se colocarn el correaje en ltimo lugar, por encima del chaleco salvavidas, de manera que pueda ser zafado y tirado en caso de emergencia sin interferir el funcionamiento del chaleco. Si el armamento va colgado sobre el cuerpo, que sea con la bocacha hacia arriba y asegurado por un cabo al correaje. Adecuar el vestuario y equipo de los tripulantes a las condiciones meteorolgicas y de la mar para evitar llegar a costa en psimas condiciones (fro, hipotermia, etc...). Si es necesario se puede hacer la navegacin con traje isotrmico y llevar el uniforme de instruccin en bolsa estanca. Todo el armamento, material y equipo debe ir estanqueizado como si fuera a meterse en el agua. Las esquinas y bordes afilados o cortantes deben protegerse para no daar la embarcacin.

3.- RENDEZ-VOUS.
Para efectuar el encuentro en mar con un buque de apoyo (Patrullero, submarino,...) es preciso marcar un punto de encuentro (que ser el PRV segn lo visto en COA T-1) y una hora de contacto. Habr que cumplir estrictamente con esta coordinacin, tanto en espacio, pues en condiciones de mala mar ser difcil el encuentro, como en tiempo, por la dificultad de mantener la posicin exacta con viento y mar. Segn los medios disponibles podremos localizar el punto por varios procedimientos. El ms exacto es con la ayuda de un GPS que nos conducir directamente al punto de encuentro. Es conveniente comparar previamente la posicin obtenida con nuestro GPS con la que da el del barco, pues si tienen registrados sistemas de referencia distintos (DATUM) se producen diferencias considerables. Habr que introducir en la funcin SET-UP el mismo DATUM y el mismo sistema de coordenadas, que en la Armada es de grados y minutos (sin segundos, ya que la centsima parte del minuto es la centsima de la milla). Si las coordenadas se sacan de la carta nutica habr que tener tambin en cuenta este DATUM pues es distinto del de los planos UTM militares. Si solo disponemos de brjulas habr que recurrir a hacer trisecciones o enfilaciones a puntos claros de referencia en costa (vrtices, alturas, luces, faros, etc...). Los tripulantes organizados como se explic en el apartado 2.2 determinarn el tringulo de la triseccin dentro del cual el barco nos localizar.

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Adems de estos medios de navegacin hay que determinar medios de localizacin para poder ser localizados por el barco de apoyo, que cuenta con los medios suficientes. Para ello podremos utilizar el reflector radar que da un eco muy claro al radar del barco, medios radio con los que el barco nos radiolocalizar con solo salir al aire y tambin se pueden utilizar luces, preferentemente infrarrojas como la luz del GVN.

4.- EMBARQUE Y DESEMBARQUE.


Para efectuar el embarque de la Patrulla en un buque de apoyo al contactar en el PRV, se habr tenido que contactar previamente con el Comandante del mismo para ver el sistema ms eficaz de hacerlo, ya que vara notablemente dependiendo del tipo y clase de este. El Comandante delegar normalmente esta maniobra en el Contramaestre que ser el que la dirigir y determinar donde se estibar el material una vez a bordo. En barcos grandes tipo corbeta y superiores el embarque y desembarque se har por escaleras o redes de desembarco para el personal y con redes de carga y gras para las embarcaciones y material. En submarinos podr hacerse con la cubierta emergida, procedimiento fcil y rpido, o sumergida, lo cual es ms difcil pero ms seguro. Este procedimiento deber ser ensayado previamente. En los barcos pequeos, tipo Patrullero, el personal y material ligero subirn directamente desde la Zodiac a la cubierta de un salto. El izado de las embarcaciones, motores y material pesado puede hacerse utilizando la gra o pescante, si se dispone de ellos, o bien a brazo. Para izar con gra o pescante es necesario que la embarcacin disponga de cuatro anclajes en la cubierta a los que atar las eslingas de la gra. Si no se dispone de estos anclajes se izar a mano. La secuencia ser la siguiente: 1. La formacin de embarcaciones se mantendr apartada del barco, bien abarloada si el viento y la mar estn en calma, o bien haciendo una pescadilla a sotavento del barco si hay malas condiciones. 2. El Jefe del EO embarcar en el Patrullero y coordinar con el Comandante la maniobra, si no se ha hecho ya previamente. Este deber indicar por que banda se izarn las embarcaciones y pondr la salida de agua de la bomba de achique de su barco en la banda contraria, para evitar inundar las Zodiacs al abarloarse al barco (esta maniobra tarda unos 15'). 3. A la seal del Contramaestre, la 1 embarcacin se dirigir a la aleta del costado convenido, largar boza y codera a la tripulacin para que aguanten la Zodiac abarloada y suban todos los tripulantes menos dos que se quedarn para ir pasando el material a bordo, de manera que la Zodiac quede vaca y solamente con el motor puesto. El armamento, equipo y material de la Zodiac se estibar donde indique el Contramaestre o donde previamente se haya convenido. 4. A partir de ah se puede izar de varias maneras, segn el tipo de barco:

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4.1.- Izado con motor:


Se pone la Zodiac paralela al travs del barco, se levanta el motor y se quitan los tapones. Para izar de esta manera es imprescindible que est perfectamente hinchada para lo cual el barco puede hacer llegar un manguito de aire comprimido. Una vez bien hinchada se coge de la boza y tirando fuerte, se iza la proa, quedando la embarcacin inclinada vaciando todo el agua por los tapones. Una vez vaca de agua se pega otro tirn fuerte, evitando que la quilla roce contra la borda y se iza a bordo. A continuacin se estiba en el lugar indicado.

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4.2.- Izado sin motor:


Se abraza el motor con un anillo individual de cordino, o se ata al asa o al gancho de carga que tiene el bloque quitando la tapa. Con otro anillo se asegura por otro sitio por si algo falla no se vaya al fondo del mar Se engancha el cordino a la gra o pescante para izarlo o se tira directamente de l a brazo. Con el otro se asegura al barco, antes de soltarlo del espejo, por si se cayese al agua.Atencin! No colocarse debajo del motor cuando se ice, pues una ola puede hacer que alguien se de en la cabeza con l. Una vez el motor arriba se iza la Zodiac bien de proa -como en 4.1- o bien de costado colocando dos cabos en la banda exterior de la Zodiac, tirando de ellos de manera que la embarcacin voltea y vaca el agua, izndola a continuacin invertida.

5. Estibar cuidadosamente el material y trincarlo de manera que nada se pierda ni se caiga al mar. No acostar los motores pues se engrasan las bujas. Si el barco no dispone de un lugar donde trincarlos de pi, se pueden embarcar antes de la operacin nuestros carrillos de transporte para trincarlos ah. Si no queda ms remedio que acostarlos hay que desmontar las bujas con la llave al efecto para que no se engrasen y montarlas cuando se vayan a arriar. Para el desembarque en el Punto de Insercin el procedimiento sera el inverso.

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5.
1.- GENERALIDADES

SUPERVIVENCIA EN MAR

En cualquiera de las fases ya vistas que se suceden en el transcurso de una operacin por agua, se puede presentar la posibilidad (amerizaje forzoso de una aeronave, naufragio de buque de apoyo, naufragio de embarcaciones propias, deteccin por el enemigo, misin abortada, fallo en el rendez-vous con buque de apoyo, etc...) de quedar aislados y tener que sobrevivir un tiempo con los medios y recursos de los que en ese momento se disponga, hasta ser localizados y recuperados por fuerzas propias. Es necesario preveer esta contingencia en el planeamiento y preparacin de las operaciones y dotar a los miembros de la s UOE,s de unos conocimientos mnimos de supervivencia en el mar para poder hacer frente a esta situacin a la que se pueden ver abocados. El medio acutico probablemente sea el escenario ms difcil para a supervivencia. En agua fra el cuerpo se congela con rapidez, e incluso estando en un bote, el viento puede helar el cuerpo humano en poco tiempo. Ninguna supervivencia prolongada es posible en el mar sin una embarcacin. El primer reflejo de todo nufrago ser buscar un cuerpo flotante sobre el que subirse.

2.- MEDIDAS A TOMAR. 2.1.- ABANDONO DE NAVE O AERONAVE.


Mantener la serenidad. En caso de amerizaje forzoso no inflar el chaleco ni el bote dentro del aparato. Antes de abandonar la embarcacin, recoger todo aquello que pueda ser de utilidad, principalmente agua, vveres, medios para hacer seales(bengalas, botes de humo, linternas, tintura para el agua, etc...), prendas de abrigo, cerillas brjulas, etc. e introducirlo, si es posible, en recipientes o bolsas estancos. Colocarse correctamente el chaleco salvavidas y no inflarlo hasta encontrarse en el agua. Abandonar el barco vestido (la ropa siempre flota y abriga) y, siempre que se pueda, aprovechando escaleras, redes, cuerdas o cables para el descenso. Si hay que saltar, hacerlo de pie, con las piernas juntas y cruzadas, chaleco deshinchado, cuerpo derecho, vista al frente y con una mano tapando la cara y la otra sujetando el hombro contrario. Una vez en el agua, inflar el chaleco salvavidas y separarse lo ms rpidamente posible de la aeronave / embarcacin hasta que se hunda.

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En presencia de petrleo o aceite ardiendo nadar en direccin contraria al viento, zambullirse y recorrer en inmersin la mayor distancia posible. Al emerger agitar los brazos para abrir un claro entre las llamas, respirar hondo y volver a zambullirse.

Una vez alejado y fuera de peligro intentar ponerse en contacto con otros supervivientes y agarrarse a un bote salvavidas o algn trozo del barco o del avin con garantas de mantenerse a flote. Agrupar a los supervivientes y buscar a los que falten. Atar entre si los botes o balsas.

Recoger los restos del naufragio que puedan ser de utilidad. El Jefe se encargar de mantener la moral, organizar la unidad y controlar y racionar el agua y vveres. Contar el tiempo de cualquier manera para no perder la nocin del mismo.

2.2.- HOMBRE AL AGUA.


Si va equipado con chaleco salvavidas, u otro medio de flotacin, puede mantenerse a salvo por tiempo prolongado. En este caso, el riesgo ms importante es la hipotermia. La permanencia en el agua a bajas temperaturas (2 a 6) ocasiona la muerte en un periodo comprendido entre 30 minutos y 2 horas. En aguas templadas (ms de 15) la posibilidad de vida se prolonga hasta llegar a ser indefinida.

Se procurar por todos los medios mantener la temperatura del cuerpo. Para ello habr que permanecer vestido en posicin en pia, limitndose a hacer los movimientos indispensables para mantenerse a flote. Si no se cuenta con chaleco salvavidas reljese y flote sobre la espalda. Si no le es posible mantener esta posicin dse la vuelta e introduzca la cabeza en el agua, permaneciendo con piernas y brazos abiertos e inmviles. Para respirar levante la cabeza, sostngase agitando los brazos y piernas, respire y vuelva a colocarse inmvil. Los pulmones llenos de aire hacen de flotador.

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Se puede confeccionar un flotador de circunstancias con el pantaln, como marca la figura. Se moja previamente y se llena a pulmn bajo el agua; las piernas se atan alrededor del cuello y la cintura se cierra y se ajusta al cuerpo con una cuerda o el mismo cinturn. Nos mantendr a flote durante varias horas.

2.3.- SUPERVIVENCIA A FLOTE. 2.3.a) Equipo de supervivencia en las embarcaciones.


En COA T-4 (Aptdo. 2.1) se describe la dotacin de las embarcaciones para navegacin tctica. Si, adems de esta dotacin, se considera posible / probable el que la Unidad se vea abocada a una situacin de supervivencia, se deber aadir lo siguiente: Contenedores de agua (5 l. por persona) Lona impermeable (de tamao suficiente para cubrir la embarcacin). Heligrafo. Botiqun (con crema solar, lpiz de cacao y pastillas desalinizadoras). Alimentos (3 das por persona) Kit de pesca Protectores oculares Pasta ahuyenta -tiburones Bolsas de lona impermeable Tintura para el agua, para ser localizados.

2.3.b) Actuacin en los botes salvavidas


En el caso de que encontremos volcado el bote de salvamento, se puede enderezar uniendo una o varias cuerdas en el borde o la barloa de costado y tirando con fuerza desde el extremo opuesto con los pies apoyados en el fondo del bote. El bote se alzar y voltear. Una vez en el bote se procurar mantener el fondo lo ms seco posible, achicndolo con recipientes y esponjas. Si la embarcacin es neumtica, tener cuidado con los objetos punzantes y cortantes para no pincharla. Habr que comprobar el inflado del bote y el estado de las vlvulas. Las cmaras han de estar bien infladas pero no excesivamente porque con la exposicin al sol pueden dilatarse y darse de s. En das clidos dejar escapar algo de aire. Aadir aire al enfriarse el tiempo y por la noche. Sacarlo por la maana si hace mucho calor. Con buen tiempo seque la ropa y resto del equipo que se encuentre mojado. Qutese las botas y telas al bote.
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Procurar proteccin contra la climatologa; en climas fros permanecer bien juntos y construir un proteccin contra el viento y las salpicaduras del agua. En climas clidos protegerse contra el sol y la deshidratacin. Intente reunir en ella a los supervivientes y busque a los hombres que falten inspeccionando la zona del naufragio. Los que falten pueden estar inconscientes y a la deriva. Si es probable la presencia de tiburones en las proximidades utilice repelente. Ser prioritario prestar los primeros auxilios a los heridos. Asegurar y proteger todo el equipo, distribuyendo de forma homognea el peso en la embarcacin. Es conveniente atarlo todo a los flotadores. No dejar nunca una embarcacin sola en la mar, si hay dos o ms reunirlas y atarlas con cuerdas, mantenindolas separadas 5 6 metros. Siempre ser ms fcilmente localizable un grupo de embarcaciones. El Jefe se encarga de mantener la moral y organizar la vida a bordo, procurando llevar un diario para no perder la nocin del tiempo. Se preocupar tambin de la distribucin de vveres y agua, fijan do las horas de sueo y los turnos de guardia. Se llevarn a mano los dispositivos de seales y se mantendrn las brjulas, relojes, cerillas y encendedores en recipientes impermeables. Con sol intenso se usarn cremas protectoras, cacao y gafas y se mantendr a cubierto la cabeza y dems partes del cuerpo.

2.3.c) Navegacin.
La actuacin a continuacin depender de la situacin tctica, es decir de la posibilidad o no de ser buscados y recuperados por fuerzas propias o de ser localizados y capturados por fuerzas enemigas. Si el Mando propio conoce nuestra posicin y puede mandar una operacin de bsqueda y salvamento (en adelante CSAR, Combat Search And Rescue) para recuperarnos ser preferible facilitarle su trabajo permaneciendo cerca de la ltima posicin conocida (lugar del naufragio o accidente, punto de rendez-vous, etc...) y, si es posible, dirigir al equipo CSAR hacia nosotros. Improvisar anclas de fondeo o de agua para evitar separarse de esta posicin. Si por contra el Mando desconoce nuestra situacin, no puede enviar un equipo CSAR o el enemigo est prximo y va a buscarnos, ser preferible navegar hacia costa y alejarse del punto. Si se conoce el rumbo aproximado en que se encuentra la costa y se cuenta con brjula, conviene ponerse en marcha en esa direccin aprovechando las energas iniciales. Para evitar ser localizados por el enemigo, ser mejor no moverse de da. De da echar el ancla y mantenerse a cubierto en el fondo de la embarcacin. Navegar por la noche, aprovechando las corrientes y el viento. Las corrientes marinas, en mar abierto, no suelen superan las 6-8 millas diarias.
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Si el viento es favorable, confeccionar una vela de circunstancias con ponchos y remos. En una embarcacin sin quilla solo se puede navegar a favor de viento o con un ngulo mximo de 10_ con respecto a este. Utilizar espadillas como quilla. Aprovechar el viento con la vela (poncho) de circunstancias y sentndose sobre los flotadores, presentando la mxima superficie al viento. Si el viento sopla en contra echar el ancla de capa.

Asignar turnos de vigilancia. Debe haber al menos un hombre por bote intentando localizar indicios de tierra firme o de buques y aviones. Si las aguas estn muy agitadas, echar el ancla por la proa con la mxima longitud de cuerda; esto la mantendr siempre en direccin del viento e impedir que el bote vuelque. Todos los hombres debern permanecer atados a la embarcacin y los cabos de unin entre ellas debern alargarse hasta 10 12 metros. Durante la navegacin conviene mantener un flotador unido con un cabo sobre la estela de la embarcacin por si al un hombre cae al agua. No utilizar la radio si est prximo a la costa enemiga. Si hubiera presencia de buques o aviones, no utilizar dispositivos de seales hasta haberlos identificado como amigos. De da se utilizarn los botes de humo y las tinturas para el agua. De noche las luces de destellos, bengalas luminosas, bocinas o silbatos. Si no se dispone de ellas improvisar con lonas, ropa, etc... agitndolas. Tambin se puede agitar el agua si est en calma.

PRIORIDADES 1. PROTECCIN de los elementos y de los efectos de la exposicin solar. 2. SITUARSE Tratar de ubicarse y dirigir al equipo CSAR o de ocultarse al enemigo. 3. AGUA Hacer un inventario de reservas. Racionarla. Obtenerla por cualquier mtodo. 4. COMIDA No comer a no ser que se cuente con reservas de agua suficientes. Racionar lo

disponible. Iniciar pesca y bsqueda de recursos cuanto antes.

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2.4.- INDICIOS DE TIERRA FIRME.


Los cmulos en un cielo despejado o las nubes en evolucin suelen estar sobre tierra firme. Las aves, sobre todo las gaviotas, son animales costeros y no suelen separarse ms de 150 km. de tierra. Habitualmente se alejan de sta al medioda y regresan al atardecer. Maderas, plsticos y restos de vegetacin a la deriva. Aguas turbias o de colores terrosos suelen encontrarse prximas a las desembocaduras de grandes ros. Durante la noche o con niebla, la tierra suele distinguirse por sonidos de sirenas, buques y luces de lugares habitados. Las luces de los faros costeros se aprecian a grandes distancias.

2.5.- DESEMBARCO.
Si se divisa tierra durante la noche, esperar hasta el amanecer para desembarcar con mayor seguridad si la situacin tctica lo permite. Tratar de elegir un punto de fcil desembarco, es preferible una playa, orientando la proa hacia ella en la direccin de las olas y procurando no mantenerse en su cresta, remando o aguantando con fuerza. No enfrentarse a la rompiente de costado para evitar ser volcados. Si hay que desembarcar en una zona rocosa, hacerlo con el calzado puesto. La presencia de erizos, corales y otras superficies cortantes pueden daar los pies. Buscar un lugar donde las olas no rompan con violencia, sino que desborden la roca. Al tomar contacto hacerlo con las piernas por delante, para absorber el golpe.

3.- AGUA Y ALIMENTACIN 3.1.- EL AGUA.


El agua es el elemento ms importante para lograr sobrevivir. Aunque es necesario beber alrededor de 1 litro diario para mantenerse en buena condicin fsica, es posible sobrevivir con 55-220 c.c. Slo con agua, sin otro alimento, es posible subsistir por un periodo prolongado de tiempo que puede ser muy superior a 10 das. Sin ella, las posibilidades son muy escasas. El agua de mar no es potable. Adems de agravar la sed, acelera la deshidratacin desecando los tejidos y provocando la eliminacin de lquidos por riones e intestinos. Produce delirios y puede llegar a ocasionar la muerte. Si se dispone de agua, hay que racionarla inmediatamente. Se procurar reducir el consumo al mximo reduciendo el ejercicio fsico. Dormir todo lo que se pueda y protegerse de la radiacin del sol.

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Si no se dispone de agua es mejor no comer, la digestin consume agua. Se deben evitar los alimentos ricos en protenas y consumir preferentemente carbohidratos que precisan menos agua para ser digeridos. Las fuentes de agua potable son: la lluvia, el hielo, los peces y el agua de mar destilada. De la lluvia se recoge el agua en cualquier recipiente que se tenga a mano: cubos, ponchos, lonas, telas limpias. Estos recipientes estarn preparados antes de que sobrevenga la lluvia. En el caso de que la lluvia sea dbil se debe de humedecer antes el recipiente con agua de mar para disminuir la evaporacin. El cuerpo humano puede almacenar mucha agua; cuando haya abundancia beber todo lo que se pueda. Tener cuidado de no mezclar el agua recogida con la del mar. En climas fros se puede obtener agua del hielo. El hielo pierde la sal al cabo de un ao, se identifica fcilmente por los bordes redondeados y el color azulado. Al helarse el agua del mar lo primero que se congela es el agua pura y la sal se va concentrando en el centro del bloque. Se puede obtener agua de los peces capturados, pero solamente la que contiene en el espinazo y ojos. NO beber agua o lquido de ninguna otra parte pues son ricas en protenas y grasas y requeriran ms agua de nuestro organismo para digerirlos que la que aportan. El agua del mar se puede destilar con el llamado alambique solar que consiste en un recipiente esfrico que tiene extendida en su base interior un trozo de tela. El agua de mar se echa goteando por la parte superior hasta que es absorbida por la tela. Por la accin del sol sobre el recipiente se va evaporando el agua condensndose en las paredes del alambique, permaneciendo la sal en el trapo. El agua destilada se recoge en otro recipiente. Hay productos qumicos comerciales que se emplean para desalinizar el agua del mar y restarle sustancias alcalinas. Conviene tenerlos siempre en todo kit de supervivencia, pero solo se utilizarn en caso que no poder obtener agua por ningn otro procedimiento. RACIONES DE AGUA: DA 1: NADA DE AGUA. El cuerpo es una reserva y cuenta con un depsito. DIAS 2-4: 400cc si hay agua disponible. DA 5 Y SUCESIVOS: 55-225cc diariamente, en funcin del clima y disponibilidad. Beber lentamente y a pequeos sorbos. Humedecer los labios y la garganta. Al beber hacer grgaras antes de tragarla. Para eliminar la constante sensacin de sed chupar un botn o similar.

3.2.- ALIMENTACIN.
Si se dispone de raciones de emergencia habr que distribuirlas de forma conveniente en el tiempo, y dejar siempre una reserva como ltimo recurso.
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