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PURGAR LOS FRENOS DEL CITROEN

vamos a ver vamos a ver :lol: :wink: si estas con alguien que te ayude hazlo de la siguiente manera que vas a tardar poco y va de maravilla empieza por las ruedas delanteras por las que quieras o si es de discos solo tendras un purgador asi que cojes con todos los purgadores cerrados llenas el bote de liquido de frenos a tope y el ayudante que se ponga en el asiento del conductor entonces tu abres el purgador y el compi que pise una vez y aguante el pedal pisado y cierras el purgador una vez cerrado lo vueves a abrir y una vez abierto el colega que vuelva a pisar(con el purgador abierto que nunca suelte el pedal que cojera aire) asi varias veces hasta que veas que ya sale solo un chorro de liquido entonces te vas detras y la misma operacion en los dos lados siempre verificando el nivel del liquido luego cuando esto lo tengas hecho vuelves delante y entonces el colega con todo cerrado que manche un par de veces y tu cuando lo tenga apretado abres el purgador y saldra liquido y cierras si no sale aire cambias de purgador y el pedal quedara perfecto y funcionara bien saludos si tienes dudas pregunta A ver si puedo explicar un procedimiento para purgar los frenos sin ?ayuda?. Consiste en hacernos con un tubo de pl?stico (mejor transparente) de aproximadamente un metro de longitud que se adapte con algo de presi?n a la boquilla de los purgadores y un bote o vasija de cristal. Colocamos la vasija medio llena de l?quido de frenos en el suelo, y sumergimos en ?l un extremo del tubo de pl?stico. Aflojamos el purgador que queremos ?limpiar? de aire y le acoplamos el otro extremo del tubo. Nos subimos al coche, donde muy despacio bombearemos el pedal del freno a fondo y vuelta arriba, a fondo y arriba mientras sin perder de vista el bote observaremos como cuando pisamos salen burbujas de aire. Este aire sube a la superficie del l?quido en la vasija y se escapa por lo que al subir de nuevo el pedal succionamos s?lo l?quido del dep?sito de la bomba. Si en el proceso observamos que le vasija se llena de l?quido y el dep?sito va careciendo de ?l, cogemos la vasija y vertimos parte del l?quido en el dep?sito. El tubo, durante el bombeo debe estar siempre sumergido en el l?quido de la vasija. Tras varios bombeos (siempre despacito y con suavidad) veremos que dejan de salir burbujas. Entonces nos bajamos del coche, sacamos el tubo del purgador y lo apretamos para hacer lo mismo con el resto de los purgadores. Acompa?o este peque?o dibujo para ilustrarlo.

Reparacin frenos tambor delanteros Hay dos tipos de freno de tambor delanteros, que se diferencian en el nmero de tuercas que sujetan el tambor: los de cuatro tuercas, que es el caso antiguo, y el de seis tornillos, que es el tipo moderno. A continuacin vers un detallado artculo sobre cmo trabajar en ellos. Para empezar has de comenzar a despejar el eje con el que trabajars en el caso del 2cv y el Dyane6, desmonta la aleta correspondiente, en el Ami6, Ami8 y Mehari, desmonta el paso de rueda. Levanta el eje en cuestin (con el gato mecnico- con calzos para evitar la cada del coche al suelo) o con uno hidrulico apoyado entre los dos tornillos que sujetan el travesao delantero al chasis) hasta que la rueda no toque el suelo (y lo dejamos as durante TODA la maniobra), soltamos tambin los dos tornillos de cabeza de 17 (en el frontal inferior) que sujetan el motor. Desplaza el fuelle intermedio hacia la rueda, dejando a la vista la zona estriada del palier. Colocate al lado del tambor que quieres inspeccionar, afloja la mariposa que regula el freno de mano hasta que quede en la punta del esprrago y empuja el motor hacia la rueda contraria, para que el palier salga del todo de la caonera y se desacople, si lo no consigues, introduce un taco largo de madera entre chasis y tambor, a modo de palanca , subiendo la caja de cambios, hasta que se separe (teniendo cuidado de no abollar el chasis).

Tienes pues ya, por una parte, la rueda con su palier y por otra, el tambor de freno con su caonera colgando. Ahora afloja las cuatro tuercas (llave fija de 12) a la vez que giras el tambor (para irlas sacando todas a la vez). Cuando las hayas extrado, afloja el engrasador de la caonera (llave de 8) y saca el conjunto copela transmisin-fuelle intermedio-copela tambor, todo unitariamente desplazndolo a lo largo de la caonera (si la copela de transmisin est fijada en la caonera, con pequeos toques alrededor de su borde apuntando hacia la rueda por medio de un cortafros y un martillo, saldr). Ahora, con una llave de estrella de 14 (no usar llaves inglesas ni fijas ni acodadas, nicamente de estrella esas que son planas y cerradas en todo su alrededor-), giramos media vuelta los tornillos de reglaje (excntricas superiores) hacia el cilindro de freno, para que las zapatas se alejen un poco del tambor para facilitarnos su extraccin. Tira del tambor hacia fuera (a veces cuesta un poco, y hay que hacer un poco de juego tirando de puntos opuestos) y scalo hacindolo pasar alrededor de la caonera.Sin el tambor, comprueba el estado de los elementos en el interior: arriba el cilindro de freno, apoyadas sobre el las dos zapatas, unidas por medio del muelle transversal, en la zona media de las zapatas estn las cazoletas (redondas con dos agujeros que son las que sujetan -de modo elstico- por medio de un vstago y un muelle, las zapatas contra el plato. En la parte inferior dos arandelas hexagonales (excntricas inferiores de ajuste) apretadas por arandela plana y tuerca almenada, traspasada esta por un frenillo (tambin conocido como grupilla). Suele estar todo cubierto de un polvillo ms o menos negruzco, pero seco, eso indica un funcionamiento normal, si est hmedo suele indicar o prdidas de lquido por falta de hermeticidad en el cilindro de freno o grasa que se ha traspasado desde la cercana cruceta en la parte externa del tambor (ocurre por no tener juntas de papel a ambos lados del tambor) y que habr engrasado las zapatas arruinado su eficacia. Estira, mediante un util apropiado o herramienta similar, el muelle que tiende a mantener las zapatas juntas en su parte superior, para desengancharlo de los orificios de las zapatas y dejar estas liberadas en su parte superior. Para seguir desmontando, coloca cada punta de un alicate de puntas redondas en un agujero de la cazoleta de sujeccin de las zapatas (para comprimir el muelle) a la vez que por detrs (por el lado exterior del plato) se evita el retroceso del vstago presionando con la otra mano, y as, teniendo comprimido el muelle, da un cuarto de giro para soltarlo del vstago (cuya cabeza es en forma de T), una vez hecho esto, aconsejo introducir relleno (papeles, por ejemplo) entre el plato y la caja de cambios, para evitar que esos dos vstagos no se caigan hacia atrs, pues es dificultosa su recolocacin, sobre todo el ms cercano al motor. Ahora quita los frenillos que bloquean el giro de las tuercas almenadas en la base de las zapatas y afloja las tuercas, para liberar las zapatas y extraerlas Fjate que la zapata que va ms cercana al motor lleva un trinquete, que es donde se acopla el cable que acciona el freno de emergencia o de mano. Procede a la limpieza exhaustiva de todo el plato con disolvente (o gasolina, si no hay opcin) y cuando est eliminado todo rastro de grasa o suciedad, comienza el remonte: Para sustituir las gomas limpia concienzudamente el interior del cilindro y los pistones interiores (comprueba que el torneado interior del cilindro no tiene rastros de xidos o ralladuras, si no, sera obligada su sustitucin), baa las interiores en lquido hidrulico y monta de nuevo todo el cilindro, con cuidado de no ensuciar (si ests hacindolo con el cilindro anclado al plato de freno). Si has sustituido el cilindro, comprueba que tiene dentro del roscado (donde concectars la conexin con el circuito hidrulico) un pequeo manguito negro, si no lo tiene, no lo montes hasta que lo tengas. Este manguito es el que garantiza la estanqueidad una vez conectado todo. Si has de solicitarlo en una tienda de recambios, fjate que el que consigues NO tenga una marca verde, pues sera para lquido LHM y el tuyo es DOT 4. Coloca el nuevo cilindro en su alojamiento y aprieta sus dos tornillos de fijacin (con respectivas arandelas de seguridad) y conecta el conducto del y llvalo a fondo. Mantenindolo as presionado, lleva el casquillo roscado a su alojamiento, y primero a mano, comienza a roscarlo, para acabar hacindolo con la llave de 8mm (sin excesiva presin). Es el momento de lavar las manos y todas las herramientas que vayamos a utilizar para evitar manchas de grasa en los forros de las nuevas zapatas. Con una lima basta o escofina, elimina material en los cantos estrechos de los forros, de manera que generes un chafln que nazca en el metal y en 1,5cm alcance el grosor del forro, eso en los cuatro cantos. Dale un lijado rpido a la cara de contacto del material. Con los planos en chafln evitars chirridos a la hora de frenar, tanto en sentido normal de marcha como al revs. En la zapata que lleva el trinquete para enganchar el freno de mano, coloca una excntrica de manera que gire libre, si no es as, pasa una lima fina de media caa por el interior de su alojamiento hasta conseguir el calibre necesario. Pega con un poco de grasa consistente la excntrica a la zapata y comprueba su libre giro. Coloca el cable del freno de emergencia enganchado en el trinquete, y a la vez, pasa el travesao (que contacta con la otra zapata) por detrs del soporte del tambor. Y haz pasar el vstago por el agujero central de la zapata a la vez que colocas la tuerca excntrica en su eje, y sobre ella la arandela y la tuerca almenada apretada manualmente. Coloca el muelle apoyado en el vstago y con la cazoleta agarrada por los dos agujeros con el alicate de puntas redondas, presiona y haciendo un cuarto de giro djalo todo enclavado (manteniendo la trasera del vstago contra el plato presionado por la otra mano). Coloca de manera similar la otra zapata, de manera que quede el travesao que viene de la otra, encajado en el hueco que tiene la que ests montando. Coloca ahora el muelle que une las dos zapatas en su parte superior. Ahora ya comienza el trabajo fino de la obra: el correcto ajuste de las zapatas. En principio has de confeccionar un UTIL DE REGLAJE DE ZAPATAS: puedes hacerlo de varias maneras, pero el ms fcil y cmodo es conseguir un soporte de alternador de estos mismos autos, eso si, haciendo una doblez y contradoblez para que al anclarlo a uno de los soportes del tambor, no choque contra el lateral de las zapatas, con un desnivel de 1cm es suficiente, eso si, lo importante es que los dos planos sean paralelos. En las bases de las zapatas, coloca las zonas ms gruesas de las excntricas inferiores de manera que queden encaradas, y con las lneas de una apuntando hacia la otra, aprieta las tuercas almenadas y coloca de nuevo el tambor en su sitio, apretamos las cuatro tuercas como si fuese definitivamente (siempre en cruz, tuercas opuestas y sin interponer arandelas), y gira el tambor comprobando que no rozan las zapatas en su inteior, si rozan, contrae ms las excntricas exteriores (tuercas de 14 situadas en la parte exterior del plato, entre plato y caja a ambos lados del cilindro de freno) girndolas hacia el cilindro de freno, con lo que dejara de sonar

Elige SOLO UNA de las dos excntricas superiores lentamente, y a la vez que la vas moviendo en direccin opuesta del cilindro de freno, gira el tambor hasta que comiences a oir cmo la zapata roza ligeramente en su interior con el tambor (sonido intermitente al girar). Basta con que slo se oiga un ligero rozar, no ha de frenar en absoluto su giro. Desmonta el tambor, afloja un poquito las tuercas que oprimen las excntricas inferiores, de manera que puedas girarlas fcilmente y coloca el UTIL DE REGLAJE DE ZAPATAS en uno de los cuatro esprragos que sirven de anclaje al tambor y toma la medida de la separacin de la zapata a la altura de la excntrica superior que hemos manipulado. Esa medida llvala a la parte inferior de la misma zapata (girando con la mano la caonera), donde podrs ajustar su separacin con la excntrica inferior. Girando la parte ms gruesa hacia el punto central marcado en fbrica en el soporte de las excntricas como un punto hecho con un golpe de punzn, irs echando la zapata hacia fuera en su parte inferior. No superes esa marca girando an ms las excntricas.Cuando el til roce ligeramente todo el contorno de la zapata, comienza con la otra, tambin girando la excntrica superior de manera que llegue a tocar ligeramente con el til, y haz lo mismo con la inferior, comprueba que el til toca las zapatas con la misma ligereza en todo su alrededor, cuando esto ocurra, estar terminado el trabajo: aprieta definitivamente las tuercas almenadas con la precaucin de que no se giren las excntricas inferiores) y antes de bloquearlas con los frenillos, comprueba de nuevo con el til que girando siguen estando bien centradas las zapatas. Coloca UNA JUNTA de papel en el soporte del tambor, retrae de nuevo las excntricas superiores (girando con la llave de estrella de 14 hacia el cilindro de freno)coloca el tambor, sobre l, OTRA JUNTA de papel y sobre ella el conjunto copela tambor-fuelle intermedio-copela transmisin y aprieta las cuatro tuercas (en forma de cruz e interponiendo arandelas de seguridad para evitar su aflojado), si hace falta, haz llegar a su tope la copela ms exterior con la ayuda de unos pequeos toques hacia el tambor. (Para confeccionar la junta de papel, haz click sobre el archivo, gurdalo en tu PC e imprmelo, clcalo sobre sobre papel impermeable para juntas de 0,3mm y recrtalo) Coloca el engrasador con la llave de 8 (apretado moderado) Apunta la caonera contra el palier, haz coincidir el estriado, si no consigues introducirlo, apalanca un poquito con el taco de madera largo entre tambor y chasis y gira un poco la rueda hacia un lado u otro hasta que coincida, est alineado y se introduzca.Centra el motor en su soporte, introduce los dos tornillos frontales inferiores y apritalos para sujetar el motor. Ahora que tienes todo montado, slo resta hacer el ajuste definitivo, para dejar las zapatas lo ms ajustadas posible a sus tambores, para que el recorido del pedal al frenar sea mnimo. Gira, ahora todo montado, una de las excntricas superiores hasta que bloquee absolutamente el tambor, afloja despacio hasta que lo libere y d pequeos toques apretando de nuevo hasta que vuelvas a oir el ligero rozamiento de la zapata en la parte interior del tambor, cuando lo consigas, reptelo con la excntrica que regula la otra zapata. Ahora regular el freno de emergencia: en el interior del auto, asegrate que el tirador del freno de mano est en la posicin de reposo, comprobado esto, tira suavemente de su palanca hasta que oigas dos clics y vuelve al lado del tambor comienza a apretar la mariposa que tensa el cable del freno de emergencia y gira la rueda hasta que notes que comienza a frenarla hecho esto, est terminado el ajuste, Baja el auto al suelo y coloca el fuelle intermedio con su parte superior abrazando la caonera y embrdalo. Sangra el circuito hidrulico (al menos en el cilindro que hemos manipulado), si no has desmontado ningn cilindro no es necesario. Remonta la aleta o pase de ruedas (dependiendo del modelo). Slo resta una prueba real en funcionamiento, haciendo frenadas suaves y largas hacia el frente y hacia atrs tanto pisando el pedal como tirando del freno de mano, para un correcto ajuste de las zapatas a los tambores. Muy importante: no provoques frenadas bruscas en este periodo de adaptacin. Siempre que manipules el mecanismo de un tambor, has de ajustar las excntricas y cable de freno de emergencia del otro tambor tambin, para que la frenada sea equilibrada. Siempre que necesites sustituir las zapatas de un tambor, has de cambiar tambin las del otro tambor del mismo eje, para conseguir una frenada equilibrada. Si en un principio no frena equilibradamente cuando usas el freno de emergencia es normal, pasados aproximadamente unos 200km, puedes manipular nicamente las mariposas de los cables de emergencia hasta que la frenada sea rectilnea. El ajuste se suele hacer aflojando el que ms frene, no apretando el que menos (para evitar que queden demasiado ajustados y se desgasten intilmente las zapatas y calienten los tambores).

Manual Superdetallado para purgar los frenos de 2cv o derivados sin problemas.NOTA: Los frenos son un sistema cuya manipulacin puede comprometer la seguridad del coche, se responsable. NOTA: Si sigues paso a paso este manual estrictamente(!!!) y sin omitir ninguna observacin que te parezca superflua, minimizas el riesgo de equivocarte y garantizas los buenos resultados, si no, usted sabr.

Introduccin:

Este manual empez llamandose Mini manual para purgar frenos, pero he llegado a la conclusin que es mejor explicar esto exaustivamente porque es sencillo si se siguen pie juntilla los pasos correctos, pero si no es un desastre. Es largo pero espero que sea de ayuda.

Herramientas, material y auxiliares.

+Llave del 8 plana de estrella, o en su defecto de estrella acodada: No usar ningun otro tipo, si no la tienes, te la compras. +Tubo de plstico flexible transparente, dimetro interior aproximado 4mm, longitud aproximada 500 a 800mm: Debe encajar ligeramente forzado en la forma de boquilla que tienen los purgadores (que si tienen esa forma es por algo) +Bote de cristal. +Liquido de frenos, uno o dos botes, mejor que sobre que no que falte. +Necesitas un ayudante: Es imposible hacerlo solo.

ADVERTENCIAS acerca de los lquidos de frenos:

+Existen dos tipos de lquido de frenos, el verde y el rojo (el verde es color verde y se llama LHM, el rojo no siempre es rojo, puede ser bastante transparente): NO MEZCLAR NUNCA uno con el otro. Si el coche tiene frenos de disco delanteros entonces usar LHM, pero si tiene frenos de tambor delante puede que use uno u otro, asegurarse que rellenas con el correcto. +No solo el lquido es no intercambiable, sino cualquier pieza que haya estado en contacto con ese lquido, no cambies un purgador, tubo, racor, pistn, bomba, depsito de una instalacin de freno de un tipo a la de otro. +Los lquidos de frenos humedecen y engrasan las pstillas o zapatas de freno haciendolas ineficaces, no permitas que el lquido se derrame o gotee en los discos, tambores, pastillas o zapatas de freno, si ocurre, limpiar con un trapo impregnado en tricloroetileno. +El lquido rojo oxida las herramientas, una vez acabado el trabajo, limpiarlas y/o lavarlas, tirar el trapo con que nos hayamos limpiado a la basura, y el tubo y el bote de cristal. +El lquido rojo DISUELVE la pintura del coche y dejenera haciendo quebradizo el plstico ABS del Mehari, no permitas que caiga sobre ninguno de los dos y lava cualquier mancha sobre pintura o plstico. +El lquido que salga de los purgadores NO se puede reutilizar, aunque en apariencia est bien, es como el aceite gastado del motor, tralo (pero procura respetar el medio ambiente).

Orden de purga de la instalacin:

+Se debe purgar toda la instalacin en un orden establecido: -Para coche con frenos de tambor delanteros: Primero tambor trasero derecho, luego tambor trasero izquierdo, luego tambor delantero derecho y ltimo tambor delantero izquierdo. -Para coche con frenos de disco delanteros: Primero tambor trasero derecho, luego tambor trasero izquierdo y ltimo pinza del freno delantero izquierdo, porque el derecho no lleva purgador.

Procedimiento general:

+El depsito del lquido de frenos situado sobre la bomba o cilindro principal de freno deber permanecer abierto durante toda la operacin. +Siguiendo el orden marcado, realizar las operaciones siguientes en cada purgador, ASEGURANDOSE de rellenar el depsito del lquido de frenos para que siempre est por encima de la mitad, porque SE IR VACIANDO. +Se necesitan dos personas, una sentada al volante (ayudante) para pisar el pedal segn se describe ms adelante cuando se lo ordenen, y otra (operario) para dar ordenes, aflojar y apretar el purgador, y controlar el desarrollo correcto del proceso. +Sobre cada purgador debera ir un tapn de goma (como un sombrero de chistera en pequeo), que facilmente puede haberse perdido o desintegrado y no existir, que hay que quitar antes de purgar y reponer al acabar.

Procedimiento en cada purgador:

Nota: Op. son las acciones del operario, y Ay. son las acciones del ayudante.

+Op: Rellenar el depsito del lquido de frenos +Op: Encajar la llave de estrella (si no es de estrella abandona aqu o te cargars el purgador) en el purgador. +Op: Encajar el tubo de plstico transparente en el purgador y SUMERGIR la otra punta en el bote de cristal donde debes echar dos dedos del lquido de frenos que corresponda. +Op: Aflojar el purgador cosa de un tercio de vuelta, pedir al ayudante que pulse el pedal.

+Ay: Pulsar el pedal lentamente (no ofrecer casi resistencia) hasta el fondo avisando al operario al llegar al tope y MANTENER pisado hasta nueva orden. +Op: Saldr una cantidad de lquido por el tubo, que debe permanecer sumergido en lquido en el frasco de cristal, controlar hasta ver salir burbujas por el tubo (por eso se debe usar un tubo transparente, o si no se trabaja a ciegas), que pueden ser muy pequeas. +Op: Apretar el purgador el tercio de vuelta y apretar (un trmino medio, no va flojo pero tampoco muy fuerte), ordenar al ayudante que suelte el pedal. +Ay: Soltar el pedal lentamente y todo su recorrido, avisando al operario de que se ha soltado totalmente.

Repertir el procedimiento en ese purgador hasta ver salir burbujas por el tubo, y repetir un par de veces ms una vez vistas las burbujas, puede que no lleguen a salir burbujas si en esa canalizacin no haba. Repetir luego en los restantes purgadors. En el primer purgador pulsar al menos 10 veces, y en los siguientes al menos 5 veces.

FIN

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Ruedas traseras frenadas


por jlgarcia Vie Sep 20, 2013 7:45 am

Buenas, He conseguido ya que llegue la gasolina al carburador, aunque me falta que me aguante el ralent (lo pondr en el foro correspondiente). Pero lo que he comprobado es que las ruedas traseras estn frenadas!! He levantado las dos y con la mano las llego a mover, pero se notan frenadas. Ya deca que me costaba moverlo empujando, aunque lo achacaba a la presin de las ruedas. Ha estado ms de aos parado, como referencia, y se par sin ese problema. Qu puede haber pasado? Y lo que es ms importante, qu puedo comprobar o hacer? Muchas gracias
Salu2cv

Prueba soltando las tuberas de los bombines. Si se suelta, est jodidala bomba. Si tras esta operacin persiste el problema, puede que los bombines estn KO, o que los tambores estn oxidados.
por misnenasdoscv Sab Sep 21, 2013 2:34 am

Pones mas de aos parado,pero no pones los aos,si son 2o3 aos pudiera ser que no retraigan los bombines,imagino que hablamos de lhm que no se haya mezclado con dot 4 con total seguridad,si ha habido una mezcla se estropean todos los guarnecidos de bombines y bomba.Toca canbiarlo todo.
por jlgarcia Sab Sep 21, 2013 6:46 am

Es Dot, y yo no le he puesto, todava, lquido. No se s el anterior propietario. Y deben ser 3 aos que lo he tenido como armario en el garaje. Si fuese este tema de la mezcla, no pasara tambin en los delanteros? Qu me aconsejas, desmontar tambores? Gracias a todos
Salu2cv

por jlgarcia Sab Sep 21, 2013 8:58 am

Buscando veo esto http://forum2pattes.forumactif.com/t22496-demontage-d-un-tambour-de-frein-arriere-outils-maison#312378 o esto http://forum2pattes.forumactif.com/fiches-techniques-f26/demontage-complet-du-systeme-arriere-de-freinst27957.htm?sid=76744c1b641c91963a2848ce2de3ee33 y me entra un cangueli 8O 8O Me parece que no es trivial esto de desmontar los tambores para un aprendiz
Salu2cv

por misnenasdoscv Mar Sep 24, 2013 2:58 am

Suele ocurrir que los cilindros interiores de los bombines con tiempo parado se oxiden, el dot 4 tiende a absorber humedad ambiental, si ademas esta en un garaje con humedad relativa alta, el riesgo se incrementa.De todas maneras intenta mover el coche alante y atras frenando y aveces se recuperan los bombines.vigilando siempre de tener liquido en la botella.Cambiar el liquido todo nuevo tambien es aconsejable.Como te he comentado en el otro post si hubiera mezcla se estropea todo, bombines y bomba,no nos pongamos en lo peor,sin trasrearlo es dificil pero yo me decanto por bombines agarrotados del tiempo parado dale marcha y haber si se van poniendo al sitio,si no es asi habria que cambiar bombines vienes un sabado a casa y te los cambio.
por jlgarcia Mar Sep 24, 2013 6:13 am

A ver si consigo ajustar el ralent para poder moverlo, para empezar hasta la ITV Una vez he descubierto donde est el tornillo de mezcla igual lo consigo y todo
Salu2cv Restaurando 2CV6-CT, pero sin olvidar mi lujoso Dyane6
por chiki600 Mar Sep 24, 2013 7:42 pm

Como dicen los compis lo mas seguro que los bombines esten K.o. Si decides abrir los tambores venden los kit y no es una fortuna pero ya que abres , Zapatas,Bombines ,y el equipo de soporte de zapatas Nuevos .Si los tambores no presentan ralladuras ni los tocaba.Asi por lo menos ya tendrias una cosa hecha para un futuro. Pero lo primero de lo primero es abrir. Y una cosa compra las tuercas de 44mm nuevas valen 6 por seguridad.En ocasiones estan reventadas por la llave Universal de Todas!! Mazeta y cortafrios
[url=http://imageshack.us/photo/myimages/248/thbedrijfsbesteleend.jpg/:3upn1lqw][img:3upn1lqw]http://imageshack.us/a/img248/2760/thbedrijfsbesteleen d.jpg[/img:3upn1lqw][/url:3upn1lqw] Espabila nene que estas a prueba!!! http://www.loscacharritos.com/
por mahoney Mar Sep 24, 2013 11:42 pm

una pregunta que viene relacionada con otra que tengo colocada en este ASUNTO. los bombines de estos kits vienen preparados para el DOC 4? o especifican algo en la caja. Los mios son totalmente negros y ponen marca TRW modelo BK1102. Ando perdido. Y perdn por la intromisin, haber si entre todos sacamos algo en claro.

por Jordiet Mi Sep 25, 2013 1:04 am

Por lo que he visto en webs esta referecia corresponde al freno trasero, pero ni por aos ni por modelos pone si es dot o lhm, suponiendo que lo fabrican casas varias se supone que son dot4 ya que es el estandard en liquido de frenos. Yo cuando los compro en la caja suele poner si son dot o lhm y corresponde a lo que pido generalmente
Compartiendo vivencias con mi Doski desde el ao 1992 El foro de reuni de tota l'afici Catalana.
por chinostra Mi Sep 25, 2013 1:32 am

http://www.2cvbicilindrics.creatuforo.net

Yo tena el mismo problema(eh,Alex??). Solucin:cambiar todo el lquido del circuito con dot4,y regular empujador bomba que lo haba dejado muy tenso,y listo!!!el coche frena a la perfeccin
por misnenasdoscv Mi Sep 25, 2013 2:54 am

normalmente son de color verde para lhm y negros para dot 4 por lo menos antiguamente a veces son negros pero con algun punto verde.Pero cuidado porque ahora no respetan ese codigo y lo mismo te dan una bomba negra y es para lhm sin ir mas lejos yo tengo una.Con lo facil que es distinguirla con un punto verde y no liarla parda.Pero bueno que le explicas ha estos nuevos fabricantes.Habren un bote de negro y para todo lo mismo.
dmontage complet du systme arrire de freins

Je me permet de soumetre une nouvelle fiche consacre au dmontage complet du systme arrire de freins. Je laisse votre apprciation si a peut aider ;) Nous avons dmont le tambour et nous voici donc devant le systme de freinage arrire. Comme nous voulons le restaurer et le remettre "au propre" nous allons dj commencer par le dmonter.
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Premire tape nous allons commencer par librer les machoires de frein. On retire donc les 2 petits circlips avec la pince adapte (une paire de ciseaux pointus fera l'affaire si vous n'avez pas la pince). Appuyez, et tournez pour librer la bague.
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Ca y est : Dgageons maintenant l'trier. Un petit mouvement de levier avec un gros tournevis et il se dgage tout seul !
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Nous allons maintenant retirer l'embase qui retient cet trier. Cette embase est faite de telle faon qu'elle retient prisonniers les deux crous qui la tienne la flasque. Nous allons donc devoir librer ces crous en "dpliant" les parties de l'embase qui les maintiennent bloqus. Un bon vieux tournevis et un petit marteau suffiront pour ce faire.

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Les bloquants dplis, retirons les deux crous. Petit coup de lubrifiant par prcaution et ils devraient sortir sans difficult.
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Ca y est, l'trier est parfaitement libr : Posez son embase, les crous et les ressorts accompagn de leurs bagues circlips sur votre tabli. Retirons maintenant le cylindre. Deux vis le retienne : Rien de trs compliqu. Encore une fois un peu de lubrifiant pour tre sur et zou !
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Dgagez le cylindre avec douceur en faisant un simple levier lger l'aide d'un gros tournevis. Jouez un peu sur les machoires s'il faut l'aider sortir.

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Retirez ensuite les machoires. Si elles semblent "colles", pratiquez simplement un mouvement rptitif de gauche a droite de la machoire tout en effectuant une lgre pese avec un outil de type gros tournevis ou petit burin.
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Tant qu'on y voit plus clair, retirez les deux petites tiges qui retenaient les circlips et rangez les soigneusement.
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Bien souvent les excentriques sont colls (ces deux espces de grosses virgules qui servent rgler l'cartement des machoires). Avec un peu de chance vous les librerez simplement d'un coup de clef pipe mais dans le cas o il restent bloqus il n'y a pas 36 solutions : Ne pas insister, chauffer, degripper et recommencer (on appelle a la mthode jose et a marche merveille ! Merci jose ! ;)) On chauffe :

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On pulvrise " chaud" du dgripant. Effet boite de nuit garanti ! Il faut souvent s'y reprendre en plusieurs fois et tre patient (voir trs patient) au risque d'abimer l'crou de rglage...

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Les excentriques librs doivent tourner de faon relativement souple. Une fois cel fait, lubrifiez les comme il se doit. Comme vous tes trs soigneux vous aller ranger vos pices proprement avant de voir celles qui seront changer et celles qui seront restaurer.
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On parle ici de freinage donc ne regardez pas quelques euros si une pice paraissait fatigue ! Aprs tout ce chemin parcouru autant bien faire les choses ;) Voil, souhaitant que cette fiche vous ai aid ;)

Dmontage d'un tambour de frein arriere + outils maison Salut a tous ! Voici en quelques photos le dmontage des tambours arrires de frein On lve la voiture, on met sur chandelles, et aprs avoir enlev la roue, on enlve le capuchon au centre du tambour :

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Ensuite on dmte l'arrtoir de l'crou central, et avec la fameuse clef de 44 on enlve cet crou. Ne pas hsiter s'il le faut utiliser une rallonge de 2 mtres.

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Voici une photo de mon extracteur de tambour arrire, une vieille jante sur laquelle jai agrandi le trou central (crou denjoliveur) et soud un crou, et jai ajout une tige filete pour pousser sur laxe central :

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(Avec une cl de 14, on desserre les excentriques de rglage, derrire la flasque de frein.) On mets lextracteur en place comme une vulgaire roue, et on serre la tige filete. - A dfaut d'extracteur, il faut dcoller le tambour, en le frappant 2 ou 3 fois avec un marteau, puis prendre 2 tournevis costauds, que l'on va insrer entre la flasque et le tambour, les tournevis tant en oppos, faire un mouvement de va et vient avec les tournevis pour dcoller le tambour, on parachve l'extraction avec 2 dmontes pneus.

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Et voila le travail !!

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Enfin voici un outil que jai ralis pour le centrage des garnitures arrires, on rgle la cote par rapport a la dimension du tambour, et aprs on tourne et on nas plus qua rgler

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Je crois que le plan de cet outil est sur la RTA. Voila, j'espre que a vous a plut, et surtout que a aidera les novices comme moi ! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Purger des freins seul avec assistance pneumatique
Auteur cfred
Proto 1939 Sujet: Purger des freins seul avec assistance pneumatique Ven 9 Nov - 15:51

Message

Bonjour

Nombre de messages: 3155 Age: 47 Localisation: Arige Date d'inscription: 27/07/2005

Voici une solution pour purger seul ses freins : 1 - Percer un bouchon de rservoir de freins 2 - Insrer un embout 3 - Fixer un tuyau souple avec raccord pneumatique 4 - Brancher au compresseur 2 bars maxi 5 - Ouvrir la purge 6 - Rcuprer le vieux liquide avec une durite transparente insre dans une bouteille comportant un trou de dpressurisation (sinon la bouteille monte en pression ) Ce bouchon m'a servi aussi bien sur l'unimog, des mhari, 2cv, 106, saxo .....

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- Remarque de Franch.C. Il y a possibilit d'utiliser le bidon de loockeed que vous venez d'acheter pour faire une purge avec de la pression. Il faut trouer le bouchon du bidon et faire passer 2 tuyaux (parfaire une tanchit complte au niveau des trous) Si vous utilisez un compresseur la pression doit-etre de 1 1.5 bars. Videz 1/3 du bidon de loockeed. Le tuyau partant du compresseur doit rentrer dans la partie suprieure du bidon et ne pas plonger dans le liquide, le deuxime tuyau doit - etre plong au fond du bidon et ressortir vers le bouchon du bocal de remplissage du maitre cylindre qui devra etre au pralable trou et tanchifi. Il ne reste plus qu' mettre une cl de 10 oeil sur la vis de purge, et de mettre un tuyau de sortie sur la vis de purge plongeant dans un bocal rempli d'un peu de loockeed. Vous mettez la pression et ouvrez la vis de purge. Il faut surveiller que votre bocal de loockeed du maitre cylindre ne refoule pas.

UNE AUTRE METHODE signale par CBI. Il est possible de purger ses freins seuls avec un ustensile que l'on trouve chez les accessoiristes auto. " L'easy Bleed " Une fiche documentation de cet appareil est consultable ici : BMW[6enligne.net] .

L'AUTRE METHODE DE JOSE Rcuprer une seringue de gros volume ( seringue d'alimentation de 50 cc) un tube caoutchouc (si possible transparent), faisant le diamtre de la vis de purge. Ouvrir le bouchon de remplissage du bocal de loockeed. Aller la roue arrire doite, mettre une cl oeil de 10, et branchez le tuyau de la seringue sur la vis de purge.ouvrir la vis de purge, et aspirez le loockeed en tirant le piston de la seringue. Quand la seringue est remplie aux 2/3 fermez la vis de purge et videz la seringue. Effectuez cette opration jusqu' disparition des bulles. Vrifiez de temps en temps le niveau de loockeed dans le bocal et compltez le niveau si ncessaire. Effectuez cette opration sur l'autre roue arrire, et ensuite sur les roues avant. Si malgr votre purge vous constatez toujours l'apparition de bulles, c'est qu'une prise d'air est prsente sur un cylindre de roue dfectueux, ou le maitre cylindre.