FUERZA DE FRICCIN: FACTOR NEGATIVO EN LAS EMPRESAS INDUSTRIALES

Por: Pedro Albarracn Aguilln Gerente INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA. pedroalbarracin@ingenierosdelubricacion.com www.ingenierosdelu ri!"!ion.!o# INTRODUCCION La friccin est presente en nuestras vidas todos los das y en algunos casos es imprescindible para poder desarrollar determinadas acciones como caminar, andar frenar un vehculo, generar fuego, fabricar piezas en un torno en una fresadora, etc; pero es completamente improductiva en los elementos de una m uina, los cuales podran fallar catastrficamente si no se lubricaran, y aun ue esto se hiciera, si el lubricante no es el adecuado, el mecanismo, dentro de un proceso ms lento tambi!n se da"ara finalmente. #n las relaciones diarias con otras personas, la friccin el roce entre diferentes temperamentos, como popularmente se le conoce, conlleva a disgustos, enemistades y a otro tipo de problemas, por ue no es posible lograr muchas veces el acoplamiento de personalidades y por lo tanto se presenta el rechazo. La friccin entre los seres humanos es necesario reducirla, para vivir en un mundo cada vez me$or. La friccin en los componentes de m uinas, conlleva a la transformacin de energa %til, aprovechable en traba$o productivo, en calor tanto para la m uina como para el ambiente, con el subsecuente n%mero de problemas ue las altas temperaturas de operacin generan para los mecanismos lubricados, para el aceite y para el ambiente, ya ue aporta calor causante del cambio climtico. #s muy importante el anlisis ingenieril de los fenmenos de friccin en las m uinas, para determinar si las causas ue lo generan son mecnicas, operacionales de lubricacin, con el ob$etivo de controlarlas y reducirlas hasta llegar a eliminarlas alg%n da. HISTORIA FRICCION DE LA

!pocas muy remotas, como en el a"o &''.''' () cuando *invent+ la m uina para *hacer fuego+, y las *brocas+. (l descubrir la friccin y utilizarla para su propio bienestar tambi!n vio la necesidad ue era necesario reducirla en otros tipos de *m uinas+, como en el torno de alfarero, utilizado para la fabricacin de vasi$as de arcilla para los alimentos, en la cual, los elementos sometidos a friccin, al girar la tabla horizontal se desgastaban y era necesario

La friccin permiti el desarrollo del hombre primitivo, en

Pag. 1

*lubricarlos+. #n esa !poca para reducir la friccin se utilizaban agua, petrleo crudo, y grasas de origen animal y vegetal principalmente. Posteriormente el hombre de la !poca de las grandes civilizaciones mostr un gran inter!s por reducir la friccin en movimientos de traslacin como en el caso de los egipcios en el a"o &,'' () para el transporte de piedras hasta de &'' toneladas cada una para la construccin de monumentos y pirmides y ms adelante para reducir el desgaste de las ruedas y dems elementos utilizados en la guerra y en la vida diaria. #l hombre moderno continua con el mismo inter!s de reducir al m-imo la friccin, no solo en los diferentes componentes de las m uinas ue utiliza en todo momento, sino tambi!n en su propio organismo y es as como hoy en da se ve el reemplazo de partes del sistema seo como las rtulas de las caderas por materiales termoplsticos auto.lubricados, de larga vida y compatibles con los te$idos humanos. /erminando la edad media la era del oscurantismo, y empezando el renacimiento 0a"o 1'' 2) al 1,'' 2)3, el artista cientfico Leonardo 2a 4inci 015,&.1,163 plante conceptualmente por primera vez, las leyes fundamentales de la friccin, vigentes a%n hoy en da, en las cuales afirmaba ue7 8 8 La fuerza de friccin es directamente proporcional al coeficiente de friccin y al peso del cuerpo en movimiento. La fuerza de friccin depende del rea 0microscpica3 real de contacto y no del rea aparente del cuerpo deslizante.

#n 1966 el fsico franc!s :uillaume (montons 0199;. 11',3 formul matemticamente las leyes de la friccin del movimiento por deslizamiento entre dos superficies planas. <tros cientficos como =obert >oo?e 019;,. 11';3, @saac AeBton 0195;.11&13, )harles )oulomb 011;9.1C'93, y <sborne =eynolds 01C5&.161&3 le hicieron aportes muy importantes al tema de la friccin entre dos cuerpos slidos, entre estos y los fluidos y en el interior de los fluidos. FRICCION Y FUERZA DE FRICCION La friccin es la oposicin ue presentan dos zonas materiales en contacto, durante el inicio, desarrollo y final del movimiento relativo entre ellas, conlleva a consumo de energa, generacin de calor, desgaste y en algunos casos a fallas catastrficas. Los cuerpos ue se mueven pueden ser slidos,

Pag. &

l uidos gaseosos, una combinacin de dos ms de ellos. La friccin se define como fuerza de friccin 0D3, es negativa y se opone al movimiento y refle$a ue tanta energa mecnica se pierde cuando dos cuerpos inician el movimiento se mueven entre s y es paralela y opuesta al sentido del movimiento. =efle$a ue tan eficiente energ!ticamente es el mecanismo durante su funcionamiento. La fuerza de friccin se calcula de la siguiente ecuacin7 F=fxW 8 8 8 D7 fuerza de friccin, ?gf 0lbf3 f7 coeficiente de friccin metal.metal, slido, mi-to fluido, adimensional. E7 fuerza normal ue act%a sobre una de las superficies de friccin, ?gf 0lbf3.

Fuerza de e!"#"ica $Fe %

fricci

La fuerza de friccin esttica 0De3 es una fuerza negativa mayor ue la fuerza aplicada la cual no es suficiente para

La fuerza E ue presiona un cuerpo sobre una superficie horizontal es e uivalente a su peso y se denomina fuerza normal. )uando el cuerpo descansa sobre un plano inclinado la magnitud de la fuerza normal depende del ngulo de inclinacin y es menor ue el peso de dicho cuerpo 0E)osF3. )uando el cuerpo reposa sobre una superficie horizontal dicho cuerpo presiona sobre la superficie con todo su peso y si la superficie est inclinada, por e$emplo 9'G, solo presiona con la mitad de su peso y la fuerza normal es de cero cuando el plano est en posicin vertical, puesto ue el cuerpo y la superficie no se presionan entre s. La fuerza normal sobre la superficie puede ser mayor ue el peso si se e$erce una presin adicional sobre el cuerpo. TIPOS DE FRICCION FUERZAS DE

La fuerza de friccin, puede ser esttica cintica. Fuerza de friccin esttica (Fe) Fuerza de friccin cintica (Fc)

iniciar el movimiento de un cuerpo estacionario. He genera debido a la rugosidad microscpica de las dos superficies, ue interact%an y se entrelazan, y entre l a s cuales se generan enlaces inico s y microsoldaduras formadas por la humedad y el o-igeno del aire. Fuerza de fricci ci &"ica $Fc % La fuerza de friccin cin!tica 0Dc3 es una fuerza negativa ue se presenta cuando un cuerpo se mueve con respecto a otro, se opone al movimiento y es de magnitud constante. La fuerza de friccin cin!tica, entre dos cuerpos ue se mueven entre si se puede presentar como7 8 8 8 8 Ietal . metal Hlida Ii-ta Dluida

Fuerza de fricci ci &"ica 'e"a()'e"a( /iene lugar cuando la rugosidad de una superficie metlica desliza directamente sobre la otra y el sistema tribolgico est constituido por dos cuerpos slidos, entre los cuales no hay un tercer elemento slido fluido ue los separe. #n la fuerza de friccin metal.metal cin!tica, tiene las siguientes caractersticas7 8 8 Puede ser de alta de mediana intensidad, dependiendo del tipo de materiales en contacto. <casiona en la mayora de los casos ue las superficies de friccin de los componentes de la m uina se suelden y la falla sea catastrfica, debido a la gran cantidad de calor generado cuando las crestas altas y pe ue"as chocan, se deforman elsticamente y luego plsticamente hasta fracturarse. <curre de manera transitoria cuando los mecanismos lubricados de una m uina se ponen en operacin se detienen y la c o ndicin final de lubricacin e s #lastohidrodinmica fluida.

Falla catastrfica entre el cojinete y el mun en un reductor de velocidad al interrumpirse le flujo de aceite

Fuerza ci &"ica

de

fricci

!(ida

He presenta de manera transitoria siempre ue los componentes de la m uina inician su movimiento paran. La fuerza de friccin slida cin!tica presenta las siguientes caractersticas7 8 8 8 2epende del tipo de aditivo antidesgaste ue tenga el lubricante utilizado. #s de regular intensidad, y conlleva a un ba$o nivel de desgaste adhesivo. Puede conllevar a altos niveles de desgaste adhesivo cuando la pelcula lubricante es fluida y se rompe debido a condiciones mecnicas u operacionales anormales en el mecanismo lubricado.

#P1 y se utiliza un #P; y se puede incrementar cuando se re uiere un #P; y se pasa a un #P1.

es!aste ad"esivo en el cojinete liso de un compresor centr#fu!o por friccin slida en el momento de la puesta en marc"a.

Fuerza ci &"ica

de

fricci

'ix"a

He presenta de manera permanente cuando los mecanismos lubricados de una m uina traba$an ba$o condiciones de lubricacin #lastohidrodinmica 0#>L3. La intensidad de la fuerza de friccin mi-ta tiene las siguientes caractersticas7 8 8 2epende del tipo de aditivo e-trema presin y de las caractersticas del lubricante utilizado. #s de mediana intensidad, y conlleva a un nivel de desgaste adhesivo moderado, ue se presenta en l o s c o m p o n e n t e s l u b r i c a d o s d u r a n t e e l funcionamiento de la m uina. He puede minimizar cuando se re uiere un lubricante con un aditivo e-trema presin de tipo

es!aste ad"esivo por friccin mi$ta en el cojinete liso del eje de %aja velocidad en un reductor.

C O E F I C I E N T E D E F R I C C I O N #l coeficiente de friccin caracteriza la fuerza de friccin, es el parmetro modificable para reducir las p!rdidas por friccin y hacer ms productivo el desempe"o mecnico de los componentes de m uinas. #l coeficiente de friccin entre dos cuerpos ue se mueven puede ser por deslizamiento por rodadura dependiendo de la forma geom!trica de las superficies ue interact%an. #l coeficiente de friccin por rodadura es menor ue por deslizamiento. #l valor del coeficiente de friccin por deslizamiento y por rodadura a su vez es funcin de la naturaleza del contacto ue se presente entre los cuerpos sometidos a friccin, y puede ser7 . Ietal.metal por deslizamiento 0fmmdrodadura0fmmr3

. Hlido por deslizamiento 0fsd3 por rodadura 0fsr3 . Ii-to por deslizamiento 0fmd3 por rodadura 0fmr3 . Dluido por deslizamiento 0ffd3 por rodadura 0ffr3 #l coeficiente de friccin metal.metal cin!tico es el ms alto, conlleva a elevadas p!rdidas de energa por friccin y alta generacin de calor y depende de la naturaleza de los materiales friccionantes en contacto.

Fuerza de fricci f(uida ci &"ica /iene lugar cuando las superficies de friccin se mueven la una con respecto a la otra completamente separadas por un tercer elemento ue por lo regular es un fluido. La fuerza de friccin fluida cin!tica presenta las siguientes caractersticas7 8 8 Para un mismo espesor de pelcula lubricante, depende de si el lubricante utilizado es mineral, sint!tico vegetal. #n el caso del aceite mineral se define como la resistencia ue presentan al corte las laminillas ue constituyen la pelcula lubricante, un valor tpico es de ',''C. #n el caso de los aceites sint!ticos como la resistencia a la rodadura de las esferas de igual dimetro ue constituyen la pelcula lubricante, un valor tpico es de ',''9. #n el caso de los aceites vegetales como la resistencia a la rodadura de las esferas de diferente dimetro ue constituyen la pelcula lubricante, un valor tpico es de ',''1.

Friccin fluida con diferentes tipos de lu%ricantes.

Por e$emplo cuando una superficie de acero rueda sobre otra de acero es de ',;'; este puede ser el caso de un rodamiento de bolas no lubricado al rodar las esferas sobre las pistas de rodadura en seco. #l coeficiente de friccin slida cin!tico depende del tipo de material ue se le haya aplicado a las superficies metlicas ue interact%an como material de desgaste. Por e$emplo cuando se utiliza como material de desgaste el aditivo metlico ditiosfosfato de zinc sobre ditiosfosfato de zinc es de ','1,. #l coeficiente de friccin mi-ta por rodadura depende del tipo y cantidad de fluido y del material antidesgaste

utilizado como lubricante ue separa las dos superficies. Por e$emplo cuando es aceite mineral #P1 sobre aceite mineral #P1 es de ','11. #l coeficiente de friccin fluida por rodadura depende del tipo de fluido utilizado como lubricante para separar las dos superficies. Por e$emplo cuando es aceite mineral sobre aceite mineral es de ',''C,. #n la /abla Ao1 se especifican los valores tpicos de coeficientes de friccin por deslizamiento y rodadura en diferentes mecanismos y condiciones de lubricacin.
/ a b l a

Dl u i d o f
f

A o 1 4alores tpicos de coeficientes de friccin por deslizamiento y rodadura en diferentes mecanismos y condiciones de lubricacin
Ietal.metal H fmm

) o e f i c i e n t e d e f r i c c i n

Ii-to fm

2esliz. fmmd

= o d . f
m m r

Ii ne ral f
s d

Hi nt !ti co fs
d

# P
1

1ra :en eraci n

# P& &da :en erac in

# P
;

;ra :en eraci n

I in er al ffd

H i n t ! t i c o f
f r

',;1 ','1& ',''6

','&' ','11 ',''C

','1C ','11

','15 ','1'

','1&

Iineral fmd

Hin t!ti co f
m r

Ii ne ral f
m d

Hin t!ti co f
m r

Ii ne ral f
m d

H i n t ! t i c o f
m r

= o d a m i e n t o d e b o l a s I e c a n i s m o a r t u l a ',&C ',''C ',''C ','1' ',''6 ',''1 ',''1 ',''1& ',''6 ',''9 ',''C

= o d a m i e n t o r g i d o d e b o l a s ',;; ','1, ',''6 ',''C ',''19 ','1; ',''C ','11 ',''1 = o d a m i e n t o d e b o l a s d e c o n t a c t o a n g u l a r ','1' ',''C,

= o d a m i e n t o a i a l d e b o l a s ',;' ',''6 ',''C; ','1; ','11 ',''C ',''C ',''15 ','1' ',''1 = o d a m i e n t o d e r o d i l l o s c i l n d r i c o s ',&C ',''C ','11 ',''1 ',''6 ',''1 ',''6 ',''9 ',''C ',''6

',''C1

',''1& = o d a m i e n t o d e r o d i l l o s c n i c o s , e s f ! r i c o s y a r t u l a

c o s d e d i e n t e s r e c t o s y h e l i c o i d a l e s ',5& ','&5 ','1' ','5, ','&& ',''6 ','5' ','&& ','&1 ','&' ','&5

# n g r a n a $ e s s i n f n . c o r o n a ',&1 ',';C ','1C ','9, ',';5 ',';9 ',',C ',';& ','5& ','&' ) o $ i n e t e s l i s o s ',5, ',',5 ',';' ','&, ',';5 ','&1 ',''C ','9' ',';' ','&C ',''1& ',';C

',;5 ','1C ','11 ','1' ',''16

','19 ','1'

','1; ',''6

','1& ',''CC = o d a m i e n t o d e a g u i $ a s

',5' ','&& ','1; ','1& ',''C,

','16 ','1& # n g r a n a $ e s c i l n d r i

','1, ','11

','1; ',''6,

&otas' (() )or lo re!ular los en!ranajes sinf#n*corona no tra%ajan %ajo condiciones de lu%ricacin fluida sino +,L. (-) +n cojinetes lisos el coeficiente de friccin fluida se calcula ms e$actamente por la ecuacin de .ommerfeld (/) +l coeficiente de friccin e0uivalente fe para aceite salpicado es de 1,1(1 y para

aceite aplicado a presin es de 1,112. (3) fmmd y fmmr son los coeficientes de friccin metal.metal por deslizamiento y rodadura respectivamente. (2) fsd y fsr son los coeficientes de friccin slida por deslizamiento y rodadura respectivamente. (4) fmd y fmr son los coeficientes de friccin mi-ta por deslizamiento y rodadura respectivamente. (5) ff y ff son los coeficientes de friccin fluida por deslizamiento y rodadura respectivamente.

* E N E R A C I O N D E C A L O R La cantidad de calor ue se genera entre superficies de componentes de m uinas ue estn en contacto directo es tan alta ue puede conllevar a ue las rugosidades de las dos superficies se suelden al alcanzar el punto de fusin de los materiales. @nicialmente, al originarse el contacto metal.metal, la resistencia ue ofrecen al movimiento el n%mero de puntos soldados es inferior al tor ue generado por la m uina conducida, por lo ue el mecanismo sigue operando a una temperatura de operacin superior a la normal con un determinado nivel de desgaste adhesivo. Luego a medida ue transcurre esta situacin, la temperatura sigue en aumento con el consecuente n%mero de puntos soldados de las crestas de las rugosidades, hasta ue finalmente su resistencia es mayor ue el tor ue aplicado y la m uina se *frena+ dando lugar a la

falla catastrfica del mecanismo donde ocurri el contacto metal.metal, y en muchas ocasiones de otros componentes de la m uina, hasta el punto ue es necesario reemplazarla en su totalidad.

Ca "idad de ca(+r ,e erad+ de-e die d+ de( "i-+ de fuerza de fricci #n una m uina comple$a, sus diferentes mecanismos estn constituidos por engrana$es, rodamientos, co$inetes lisos, guas, cadenas y acoples; los cuales estn e-puestos a ba$os altos consumos de energa por friccin, generacin de calor y por lo tanto a una temperatura de operacin mayor ue la del ambiente.

La cantidad de calor generado en un componente de m uina depende del tipo de componente, de las condiciones operacionales a las cuales est sometido y del tipo de friccin ue se presente en dicho componente. #n la /abla Ao& se especifican las frmulas ue se pueden utilizar para calcular el calor generado en rodamientos, co$inetes lisos y engrana$es.

+n!ranaje :f ; 4/-,5 ) (( = et) &o/ )armetro' . :f' 7alor !enerado por friccin, >cal?"r . f' 7oeficiente de friccin, adimensional . <' 7ar!a normal entre el eje y el cojinete, >!f . d' imetro del eje, cm . n' @elocidad a la cual !ira el eje, rpm. . )' )otencia disponi%le en el eje de entrada, 7@ . et' +ficiencia total de la transmisin, adimensional

6 a % l a & o (

7lculo del calor !enerado en diferentes componen tes de m0uinas 8ecanismo Frmula +cuacin 9odamiento f<dn &o( :f ; 3,3-$(1 7ojinete liso :f ; -4,34f<dn &o-

FALLA CATASTROFICA La falla catastrfica se define como a uella condicin en la cual el mecanismo de una m uina ueda totalmente inservible por e-cesivo desgaste adhesivo, cambio de su forma geom!trica desintegracin de su estructura metlica.

. . . . . . .

)arga dinmica sobre el rodamiento rgido de bolas7 &,'' ?gf )arga dinmica sobre cada rodamiento de bolas de contacto angular7 ;&'' ?gf. 2imetro interior de los rodamientos7 1& cm. (ceite utilizado7 @H< 9C I!todo de lubricacin7 por anillo. )ondicin de lubricacin7 fluida. (rea de transferencia de calor de la carcaza donde van alo$ados los rodamientos7 ,6,' & cm .

Falla destructiva en los cojinetes de apoyo del eje de una tur%ina de

)alor total generado por los tres rodamientos7 Kn rodamiento rgido de bolas7 Lf M 5,5&-1' -',''C,-&,''?gf-1&cm-1C'' rpm M &'&C,1C ?calNhr 2os rodamientos de bolas de contacto angular7
.;

La falla catastrfica en cual uier elemento mecnico se presenta como resultado del contacto metal.metal entre las superficies de friccin del componente mecnico. Las causas ue conllevan a catastrfica son7 . . . . . . ue se presente la falla

Lf M &-5,5&-1' -',''6-;&''?gf-1&cm-1C'' rpm M ,566,1C ?calNhr )alor total generado por los tres rodamientos7 1,&1,69 ?calNhr /emperatura generado7 final debido al calor total

.;

/emperatura de operacin superior a la m-ima permisible. 4iscosidad del lubricante inferior a la re uerida. Ja$o nivel de aceite. (ceite contaminado con agua, gases, combustible, etc. Hobrecargas por problemas operacionales mecnicos 0desbalanceo, desalineamiento, etc3. 4alores de vibracin por encima del valor normal.

#l calor 0L3 generado por friccin lo absorbe el aceite y lo disipa la carcaza donde van alo$ados los rodamientos. #ste calor es igual a7 L M (t ht O/, ?calNhr 2onde 7 (t 7 (rea de la carcaza, ,6,' & cm ht7 /ransmitancia conductividad t!rmica del & material de la carcaza, ',''&,& ?calNcm -G)-hr O/7 2iferencial de temperatura entre la carcaza yel ambiente, G) Por tanto7 lo

Ca!+ .i!"ric+ Kna bomba centrfuga, ue bombea gasolina en una planta petro umica, desde un tan ue a presin atmosf!rica hasta otro de almacenamiento, present falla catastrfica, en los tres rodamientos de apoyo del e$e de la bomba centrfuga como resultado de la disminucin de la )abeza Aeta de Huccin 2isponible 0APH>3d, al disminuir la altura > de la gasolina en el tan ue desde el cual se alimenta la bomba centrfuga. He re uiere comprobar si la causa de la falla de los rodamientos fue un problema de contacto metal.metal por rotura de la pelcula lubricante debido al calor generado. 2atos t!cnicos7 . . . . /ipo de rodamientos7 uno rgido de bolas en el lado impulsor y dos de bolas de contacto angular en el lado acople. 4elocidad de operacin7 1C'' rpm. /emperatura de operacin7 9'G) /emperatura ambiente7 ;,G)

O/ M LN(t ht, G) O/ M 01,&1,69 ?calNhr3N01,C?g-cmNmin-cm -G)3-,6,' & cm M ,'',1,G) /op M ,'',1,G ,;,,1,G) P ;,G) M
&

La /op de ,'',1,G) rompe completamente la pelcula lubricante y hace ue las propiedades mecnicas de los rodamientos se afecten a un punto tal ue se genera su falla catastrfica de manera inmediata, como efectivamente ocurri en los rodamientos de la bomba centrfuga.

CARACTERISTICAS DE LA FUERZA DE FRICCION 8 8 8 8

Fi!ura &o( 9odamientos de la %om%a centr#fu!a destruidos

#s directamente proporcional a la carga normal ue act%a entre las dos superficies. 2epende del tipo de material de los cuerpos y del estado de sus superficies. #s independiente del rea real de contacto entre las superficies. #s independiente de la velocidad relativa entre los cuerpos. 2epende de la naturaleza del proceso de lubricacin ue ocurra entre los dos cuerpos. CONSECUENCIAS DE LA FUERZA DE FRICCION

8 8 8 8 8
Fi!ura &o9odamiento r#!ido de %olas destruido

P!rdida de potencia %til aprovechable para traba$o productivo. :eneracin de calor. 8 #levacin de la temperatura de operacin. Datiga t!rmica de los componentes de m uinas con reduccin de su vida de servicio. <-idacin prematura del aceite y altos costos de lubricacin. #levados costos de producci n c o n disminucin del nivel competitivo de la empresa.

CONTROL DE LA FUERZA DE FRICCION 8 8 8 8 8 Ie$oramiento de la rugosidad de las superficies en contacto. Kso eficiente de la lubricacin. @mplementacin de lubricantes con aditivos antidesgaste y #P de alta tecnologa. Kso de lubricantes con alto ndice de viscosidad. Ktilizacin de materiales con menores coeficientes de friccin.

Fi!ura &o/ 9odamientos de contacto an!ular destruidos

/ENEFICIOS AL CONTROLAR LA FUERZA DE FRICCION . . . * . . Iayor confiabilidad y disponibilidad de las m uinas. 2isminucin de los costos de operacin por menos paros en la ma uinaria. Ienos mantenimiento al reducir el desgaste adhesivo en los componentes lubricados. =educcin del consumo de energa por friccin en las m uinas. Ienores niveles de contaminacin. Iayor competitividad de las empresas.

Hi desea recibir peridicamente la revista /ribologa y Lubricacin completamente gratis, inscrbase en nuestra pgina Beb BBB.ingeneriosdelubricacion.com,
Fi!ura &o3
Pag. 1

seccin revista.

Fi!ura &o3

Pag. C

LUBRIFILTRADOR MOD IL 3000 B10

L" !on!entr"!i$n en el "!eite de %"rt&!ul"s s$lid"s ' #et(li!"s) %or en!i#" del !$digo de li#%ie*" ISO ++,-) #(.i#o %er#isi le) %"r" el #e!"nis#o lu ri!"do) d"n lug"r " /ue se in!re#ente el desg"ste erosi0o ' " r"si0o en di!1os #e!"nis#os) redu!iendo ostensi le#ente su 0id" de ser0i!io. Esto se %uede e0it"r si en l" %r(!ti!" se tr" "2" !on "!eites) dentro del !$digo ISO ++,de li#%ie*") es%e!i3i!"do %or el 3" ri!"nte de l" #(/uin".

BENEF ICIOS
4 Redu!!i$n de los !ostos de lu ri!"!i$n %or #enos !onsu#o de lu ri!"ntes ' 5or"s45o# re) %or #enos !"# io de "!eite. 4 Dis#inu!i$n de los !ostos d e #"nteni#iento) "l redu!ir l" r"t" de desg"ste erosi0o ' " r"si0o en los

Pone#os " su dis%osi!i$n nuestros ser0i!ios de 3iltr"!i$n de "!eites industri"les !on e/ui%os %ort(tiles de 3iltr"!i$n dise6"dos ' 3" ri!"dos %or INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA. estos e/ui%os se %ueden "d/uirir #edi"nte !o#%r" dire!t" o "l/uil"rlos %or d&"s !on o sin o%er"dor. Si dese" #(s in3or#"!i$n o soli!it"r los ser0i!ios) !o#uni!"rse !on: INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA. PB7: 8+9 :;-<=>> ?edell&n 4 Colo# i"

Ingenier Ingenieros de Lubricacin Ltda