1.

INTRODUCCION
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas. A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.

2.DESARROLLO DEL TEMA 2.1 PROYECTO CON METODO AASTHO 93:

A)

A NLISIS DEL DISEO D E PAVIMENTO DE LA OBRA DE LA C ARRETERA T INGO M ARA C UEVA P ROVINCIA D E L EONC IO P RADO H UNUCO .

DE

M EJORAMIENTO DE LAS L ECHUZAS ,

Para el diseo estructural y dimensionamiento del pavimento se aplic una metodologa de diseo con reconocimiento internacional AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES bsicamente en lo referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (ao 1 993). Una vez identificado el mtodo a emplear, han procedido hacer la descripcin del mtodo que se detalla a continuacin. La metodologa AASHTO es reconocida a nivel mundial porque se basa en valiosa informacin experimental; consiste en determinar un Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante su periodo de diseo.

Dentro de las consideraciones del mtodo estn:

 El Mdulo Resilente (Mr) es una medida de las propiedades elsticas de los suelos. El Coeficiente de Drenaje toma en cuenta el efecto de los distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este aspecto es incorporado en el diseo mediante un Nivel de Confiabilidad (R) Desviacin estndar (S0). El ndice de Serviciabilidad Final.

Todos los datos mencionados se relacionan en la formula siguiente:

Dnde: W18: Nmero total de ejes equivalentes, para el perodo de diseo ZR: Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad respecto a la prediccin del trfico. AASHTO recomienda para vas rurales de bajo volumen trnsito un nivel de confiabilidad en el rango de 50% - 80% El manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo Volumen de Trnsito (MTC), considera: Para Trfico T1: confiabilidad 60% (-0.253) Para Trfico T2: confiabilidad 70% (-0.524) Para Trfico T3: confiabilidad 75% (-0.674) Para Trfico T4: confiabilidad 80% (-0.841)

SO: Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros y del comportamiento del modelo (0.45)

 PSI: Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial Pi, depende del tipo de superficie de rodadura Serviciabilidad final Pf 1.5) MR: Mdulo de Resiliencia de la subrasante SN: Nmero estructural requerido por la seccin de carretera.

CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL:

Con los datos mencionados han procedido al clculo del nmero estructural empleando el mtodo realizado en clases mediante el cual se utiliz el software Ecuacin AASHTO 93.

Observamos que han utilizado los siguientes datos para luego ser introducidos en el software ecuacin AASHTO 93.

NMERO TOTAL DE EJES EQUIVALENTES W18 EAL = 50 000 CONFIABILIDAD ZR Para Trfico T1: confiabilidad 60% (-0.253) DESVIACIN ESTNDAR SO Para pavimentos flexibles 0.45 DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD PSI Serviciabilidad inicial: 4.0 Serviciabilidad final: 2.5 Diferencial de serviciabilidad: 1.5 MDULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE MR MR = 14257 psi

NMERO ESTRUCTURAL SN SN = 1.35

Haciendo la observacin en este proyecto es que no se visualiza los clculos de SN1,SN2 Y SN3 para obtener los espesores de las capas D1,D2 Y D3 correspondientes.

DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS Primero se calcul lo coeficientes estructurales a1,a2 y a3, utilizando el tem item 2.3.5 Layer coefficients, de la Gua de Diseo AASHTO, los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes:

Para el diseo, tomamos los siguientes valores: a1 = 0,44/pulg. 0,17/cm (para carpeta asfltica en caliente) a2 = 0,133/pulg. 0,052/cm (para agregados de CBR = 80%) a2 = 0,011/pulg. 0,043/cm (para agregados de CBR = 30%)

En la cual se puede observar que no se han empleados las figuras 7.3, 7.4,7.5,7.6,7.7 aplicados en clase para hallar los coeficientes estructurales correspondientes a1,a2 y a3.

COEFICIENTES DE DRENAJE

Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje han utilizado la Tabla 2.4 (Valor para la modificacin de coeficientes estructurales de base y subbase AASHTO), han tomado las siguientes consideraciones: Exposicin en agua de las estructuras de drenaje, entre 5 y 25%. La condicin de los sistemas de drenaje es Regular. Las recomendaciones de AASHTO son de 1.1 para la base, y 1 para la sub base. Para conseguir los datos del drenaje se obtuvieron de acuerdo a esta presente tabla, pero como podemos observar no coincide con la condicin de sistemas de drenaje regular, sino coincide para el sistema de drenaje bueno.
RESULTADOS DEL DISEO DE PAVIMENTO

Con todos los datos obtenidos se llega al siguiente resumen teniendo en cuenta que el SNreal=2.64, siendo mayor que el SNinicial=1.35, lo cual indica que el diseo es correcto. La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de all a la superficie del pavimento. Adems se tiene que el resultado obtenido es ampliamente mayor a lo requerido, sin embargo cumple con las

dimensiones mnimas que exige el Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
a1 0.17 D1 (cm) 5 a2 0.052 D2 (cm) 20 m2 1.1 a3 0.043 D3 (cm) 15 m3 1 SN 2.64

ESTRUCTURA CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (cm) BASE GRANULAR (cm) SUB BASE GRANULAR (cm) SN real

SECTOR (km - km) 0+000 5+500 5.00 20.00 15.00 2.64

Se requiere un Nmero estructural (SN) de 1.35; con el diseo obtuvieron un Nmero estructural (SN real) de 2.64, el cual se acepta por ser mayor que el mnimo. A continuacin se hace una descripcin del proceso constructivo, indicando y teniendo en cuenta las especificaciones tcnicas correspondientes, lo cual nos parece muy importante porque detalla especficamente todos los materiales a ser usados considerando la temperatura de la zona. (Ver anexo1)

B)

A NLISIS

MEJORAMIENTO VIAL DEL J R . L IMA T RAMO JR . SUCRE P JE . SAN J UAN , CALLE J OS O LAYA , TRAMO J R . L IMA J R . H UARAL Y AMPLIACIN V IAL P JE . S AN P EDRO Y P JE . S AN J UAN PUERTO INCA
DEL DISEO D E PAVIMENTO DE LA OB RA DE

Para el diseo estructural y dimensionamiento del pavimento se aplic una metodologa de diseo con reconocimiento internacional AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES bsicamente en lo referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (ao 1 993). Una vez identificado el mtodo a emplear, han procedido hacer la descripcin del mtodo que se detalla a continuacin. Dentro de las consideraciones del mtodo estn: El Mdulo Resilente (Mr) es una medida de las propiedades elsticas de los suelos. El Coeficiente de Drenaje toma en cuenta el efecto de los distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este aspecto es incorporado en el diseo mediante un Nivel de Confiabilidad (R) Desviacin estndar (S0). El ndice de Serviciabilidad Final.

Todos los datos mencionados se relacionan en la formula siguiente:

Dnde: W18 : Nmero total de ejes equivalentes, para el perodo de diseo ZR: Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad respecto a la prediccin del trfico. AASHTO recomienda para vas rurales de bajo volumen trnsito un nivel de confiabilidad en el rango de 50% - 80% El manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo Volumen de Trnsito (MTC), considera: Para Trfico T1: confiabilidad 60% (-0.253) Para Trfico T2: confiabilidad 70% (-0.524) Para Trfico T3: confiabilidad 75% (-0.674) Para Trfico T4: confiabilidad 80% (-0.841)

SO : Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros y del comportamiento del modelo (0.45) PSI : Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial Pi, depende del tipo de superficie de rodadura Serviciabilidad final Pf 1.5) MR : Mdulo de resiliencia de la subrasante SN: Nmero estructural requerido por la seccin de carretera.

PARAMETROS PARA EL DISEO Periodo De Diseo: Segn la clasificacin de la va es pavimentada de bajo volumen de trnsitoporlo que el periodo de diseo ser de 20 aos. Factor de proyeccin:

Para una tasa anual del 2%, porque se prev que el parque automotor est en crecimiento moderado. Confiabilidad (Sp): De la tabla N1.3 para pavimento para colectoras en zona urbana sera de 60% Serviciabilidad: Para pavimento rgido sera de Po=4.5 y Pt=2.0 segn la tabla N1.4 para calles residenciales. TPD actual: 293 vehculos al da EAL: 1.589147x10^6 Veh Factor Camin: Se considerar 0.4 W18: 1.20374x10^6 ejes. Distribucin direccional (D): 0.5 por ser una va de dos carriles Mdulo De La Reaccin: K=200 psi obtenida segn el grafico N 1.13 Mdulo De Rotura: Sc = 500 psi obtenida de la tabla N1.14 para Fc=210 kg/cm2. Mdulo De elasticidad Ec = 3.1x10^6 psi obtenida de la tabla N1.14 para Fc=210 kg/cm2. Coeficiente de drenaje: De la tabla N1.5 Cd=0.90 condicin regular y >25% expuesto a la humedad. Espesor del pavimento o Espesor : 06" (0.15 m)

o Juntas con pasadores de fierro liso de D=5/8 de 0.70 mts de longitud cada 0.30 mts.

Como se puede observar, en el proyecto se presentan los datos correspondientes y necesarios para poder realizar los clculos para determinar los espesores del pavimento, pero la obtencin de datos son explicados de manera terica mas no demuestra los datos obtenidos que se pueden apreciar lneas arriba, con lo que se

puede decir que la toma de los datos son inventados o acomodados, ya que no explica y demuestra ya sea con el estudio de sueos (CBR), los anlisis del IMD,etc.

Se puede apreciar tambin que se trabaja con estos datos y se procesa en el software para que calcule el SN y a su vez el espesor del pavimento, mas no indica la obtencin del coeficiente estructural mediante bacos realizados en clase, tan solo se muestra la forma de la utilizacin del programa para procesar los datos tal cual se muestra a continuacin:

Si bien es cierto el software nos ayuda grandemente a poder realizar en corto tiempo clculos que manualmente pueden tardar un tiempo prolongado as como a su ves la precisin y el grado de error mnimo que este nos bota, tenemos que plantear lo datos que realmente corresponden al proyecto ya que sin ello los resultados que se tendrn en obra sern totalmente incongruentes, por lo tanto todo dato que se obtiene tiene es lo que refleja el proyecto a realizar y lo que realmente requerir para su construccin poster

2.2 PROYECTO CON METODO ASFALTO :

C)

PROYECTO: ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA ZONA CERO AMARILIS

INTRODUCCIN.El Presente Expediente Tcnico, corresponde a la pavimentacin flexible (Asfaltado) del Jr. Tingo Maria, ubicado en la 1ra. Cuadra del mismo nombre, entre el Jr. Lima y el Jr. Ancash en la Urbanizacin Jos C. Maritegui-Zona Ceroen el casco urbano del distrito de Amarilis - Hunuco. La misma que es elaborado en coordinacin entre la Organizacin Solicitante denominada: JUNTA VECINAL DEL JR. TINGO MARIA - (Gestin 2004-2005) y el Consultor-Proyectista Ing. MIGUEL DOMINGUEZ MAGINO con CIP. N 64360.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO.El proyecto consiste en asfaltar la nica cuadra del Jr. Tingo Mara, utilizando emulsiones asflticas catinicas con polmeros al 3%, sobre la superficie de

rodadura, con un espesor de 0.05 m. segn diseo con un ancho de 6.40m y una longitud de 171.50, que permitir condicionar un pavimento flexible de doble va, del mismo modo se construirn cunetas de concreto de fc=175 kg/cm2 en ambos lados de la cuadra de esta manera evitar filtraciones. BASES DE CLCULO.CONSIDERACIONES DE DISEO.En esta parte se han seleccionado los factores apropiados. Para el diseo estructural de Pavimentos Asflticos; como son las caractersticas de trfico, clima y condiciones de la sub rasante.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS Y CALLES.Para la clasificacin de la calle se ha tenido en cuenta el Plan Vial vigente de la Municipalidad Provincial de Hunuco, de acuerdo al tipo de servicio que estos proporcionan se determino que es un sistema local.

TABLA N 1 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES

1. SITEMA RURALES SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL. - Interestatal - Otras arterias principales

2. SISTEMAS URBANOS SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL - Interestatal - Vas expresas

SISTEMA ARTERIAL MENOR SISTEMA - Otras arterial principales COLECTOR - Colectores mayores - Colectores menores SISTEMA ARTERIAL MENOR CALLES SISTEMA COLECTOR DE CALLES SITEMA

SISTEMA LOCAL

LOCAL

PRINCIPIOS DE DISEO.BASES PARA EL DISEO.El pavimento flexible, es considerado como un sistema elstico multicapa cada capa est caracterizado por su mdulo de elasticidad y su coeficiente de POISSON. El trfico est expresado por el nmero de repeticiones de un eje simple equivalente de 80 KN (1800 Lb.), aplicado al pavimento en dos juegos de ruedas duales. PAVIMENTO CON BASES Y SUB BASE GRANULAR.CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES.Todos los materiales se caracterizan por un mdulo de elasticidad llamado tambin Mdulo Dinmico para el caso de mezclas asflticas o ndulo de resistencia para el caso de materiales granulares no tratadas y por el coeficiente de poissn.

ANLISIS DE TRFICO.ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO.-

CLASIFICACIN Y NMEROS DE CAMIONES.Clases de Vehculos.-

Automviles Buses Camiones simples Camiones acoplados de diferentes tipos

CONTEO DE VEHCULOS.El nmero de vehculos considerados se obtuvo de una estimacin realizada durante varios das de prueba.

CARRIL DE DISEO.Para calles de un carril, el carril de diseo es cualquiera de los carriles, en este caso consideramos doble carril en un solo sentido.

PERIODO DE DISEO.Es el tiempo en aos para el cual se disea el pavimento; al trmino de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin (20 aos).

CRECIMIENTO DEL TRFICO.El Pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda de trfico durante el periodo de diseo. Este crecimiento de trfico 5% anual.

ESTIMACIN DEL EAL.El (EAL) a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento est dada por las siguientes expresin: EAL = (Nmero de Vehculos de cada clase x factor Camin). FACTOR CAMIN.Es el nmero de aplicaciones equivalente carga por eje simple de 80 KN (18000 Lbs.) pasada de un vehculo dado.

FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGAS.Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple 80 KN (1800 Lbs.) en una pasada de un vehculo dado.

NMERO DE VEHCULOS.Es el nmero total de vehculo considerados. El factor camin se determina usando los factores de equivalencia de carga. El factor camin promedio se obtiene mediante la siguiente expresin:

Factor Camin Promedio carga

= nmero de ejes x factor de equivalencias de

Numero de vehculos

15.12.- SISTEMA DE TRANSITO URBANO.Sistema Tramo de Camin Avenida o Cargas Frecuentes Calle Esperadas Caminos interestatales, interurbanos, sin intersecciones a nivel. Camiones interurbanos, avenidas sin intersecciones a nivel. 10-11

Transito General

Arterial mayor

8-9

Colector

Avenidas, colectoras secundarias con y sin intersecciones a nivel Calles de poco transito de vehculos pesados

7-8

Local

6 menos

EVALUACIN DE MATERIALES.SUELO DE SUBRASANTE.DEFINICIN.Se define como SUB-RASANTE, el suelo preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento, llamado tambin suelo de cimentacin fundacin. METODO DE EVALUACIN.El modulo de resistencia (MR) de la sub-rasante (SR), se determina otra vez de ensayos en laboratorio se han establecido correlaciones del MR con el CBR de acuerdo a la siguiente relacin:

Mr. (mpa) Mr. (psi) =

10.30 x CBR

1500 x CBR

REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA MEZCLAS DE ASFALTO EMULSIFICADO.De las mezclas con asfalto emulsificado que se muestra en la tabla N se tomo el tipo III que puede ser mezclado en planta o en el camino. REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA BASE Y SUB BASE NO TRATADA.Es recomendable que estos materiales satisfagan los requerimientos de las especificaciones ASTM D 2940.

CALCULO DEL MODULO RESISTENTE.-

CBR MR MR MR

: = = =

18 % 10.30 x CBR (MRA) 10.30 X 18 (MRA) 1.85 X 102

Con estos valores del EAL y MR usamos la Carta de Diseo A = 18; del cual se obtienen un espesor de pavimento que esta por debajo del mnimo (100mm), usando la Carta A-12, se obtiene un espesor tambin por debajo del mnimo (75 mm), esto se debe a que el volumen de trfico es pequeo. Por tanto consideramos: FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES DE PAVIMENTO.-

ASFALTO BASE SUB BASE TOTAL SUB-BASE (e= 0.10 m).-

: : : :

5 cm. 20 cm. 10 cm. 35 cm.

Descripcin.Despus de compactada la sub-rasante, con las especificaciones anteriormente indicadas, se proceder a colocar una capa de 10 cm de espesor de material de reposicin que cumplir la funcin de capa drenante, anticontaminante y/o resistente. como capa drenante para facilitar la evacuacin lateral de las aguas provenientes del nivel fretico de aniegos o de infiltracin a travs de las juntas.

Proceso Constructivo.Este material debe ser esparcido por una moto-niveladora, hasta un nivel de base indicado en los planos, previendo el esponjamiento del material usado se pondr un nivel superior, para luego con el regado y compactado baje a los niveles establecidos. Segn el MTCVC, la sub-base puede ser seleccionada o granular. La sub-base deber tener los lmites de gradacin de una arena para concreto (AASHTO M 6-87 y Tabla 1.). El grado de compactacin no ser inferior al 95% de la Mxima Densidad Prctor Modificado (AASHTO T180.) De usarse material granular compuesto de piedra chancada o cantos rodados, deber cumplir que el tamao mximo no sea mayor de 1/3 del espesor de la sub-base, que el porcentaje mximo pasante la malla N 200 sea de 15%, que su Lmite Lquido mximo sea de 25% y su ndice de Plasticidad de 6% como mximo. Se permitir el empleo de materiales con porcentajes pasantes la malla N 200, Lmites Lquidos o ndices Plsticos, mayores a los indicados, siempre que se use un mtodo de estabilizacin que haya sido comprobado localmente. Tabla 1: CARACTERSTICAS DE LAS SUBBASES SELECCIONADAS (CAPA ANTICONTAMINANTE) SEGN EL MTCVC.
Tamao de la Malla Porcentaje en Peso que Pasa (abertura cuadrada) 3/8 plg 100 N 4 (4.76 mm) 95-100 N 16 (1.18 mm) 45-80 N 50 (300 mm) 10-30 N 100 (4.76 mm) 2-10

El material para la sub. base debe de cumplir los requisitos de gradacin indicados en la Tabla 2 Tabla 2: CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES GRANULARES PARA SUBBASES Y BASES GRANULARES SEGN EL MTCVC

Tamao de la Malla (abertura cuadrada)

2 plg. 1 plg. 3/8 plg. N 4 (4.76 mm) N 10 (2.00 mm) N 40 (0.420 mm) N 200 (0.074 mm)

PORCENTAJE EN PESO QUE PASA TIPO I Gradacin A B C D 100 100 75-95 100 100 30-65 40-75 50-85 60-100 25-55 30-60 35-65 50-85 15-40 20-45 25-50 40-70 8-20 15-30 15-30 35-45 2-8 5-15 5-15 8-15

Tabla 3: REQUERIMIENTOS DE GRADACIN PARA MEZCLAS FINALES DE SUBBASES SEGN ASTM D 2940-74 (REAPROBADA EN 1979).

Tamao de la Malla (abertura cuadrada) 2 plg (50 mm). 11/2 plg (37.5 mm) 3/4 plg (19.0 mm) 3/8 plg (9.5 mm) N 4 (4.76 mm) N 30 (600 mm) N 200 (0.074 mm)

Rango de Diseo * Tolerancia % en peso que pasa % en peso que pasa 100 -3 90-100 +5 --------30-60 10 ----0-12** 5

La frmula de mezcla en obra deber ser seleccionada teniendo en cuenta la disponibilidad de los materiales y los requerimientos de servicio del proyecto. Las tolerancias de mezcla en obra pueden permitir la aceptacin de ensayos fuera del rango de diseo. Determinado mediante tamizado por va hmeda. Donde las condiciones ambientales locales (temperatura y humedad libre) indiquen que con objeto de prevenir la accin de las heladas es necesario tener porcentajes ms bajos que pasen la malla N 200, estos debern especificarse. Como precaucin se recomienda un lmite mximo de3% en peso para la porcin inferior a 20 mm

**

Mtodo de Medicin.El metrado de esta partida se realizar en unidades de superficie metros cuadrados (m2).

Bases de Pago.La unidad de medida descrita anteriormente ser pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2) de partida ejecutada, SUB-BASE (e=0.10), entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo

03.01.05.-

BASE (e=0.20 m).-

Descripcin.Considerada como el principal elemento estructural de un pavimento flexible, el trabajo consistir en la colocacin de una capa sobre la sub-base, la cual deber ser compactada a un grado no menor del 100% de su Mxima Densidad Seca Terica Prctor Modificado.

Materiales.El material de base ser grava o piedra, libres de material vegetal y tierra, fracturados en forma natural o artificial, de partculas duras y durables y finos que cumplan con cualquiera de los requisitos de granulometra dados en la tabla 2, de tal manera que no menos del 50% en peso de las partculas del agregado grueso (retenido en la malla N 04) deber tener por lo menos una cara fracturada. La porcin que pasa la malla N 40 deber tener Lmite Lquido no mayor del 25% y un ndice de Plasticidad no mayor del 6%. Si la base va quedar descubierta (o no va ser cubierta con una superficie bituminosa, lo que se conoce en nuestro medio como Afirmado), su Lmite Lquido ser no mayor de 35% y su ndice de Plasticidad deber estar entre 4 y 9%. Su CBR deber ser no menor del 80%. Del mismo modo su equivalente de arena deber estar comprendido entre 30% y 50% y su porcentaje de desgaste medido con la mquina de Los ngeles deber ser menor de 50%. Se debern recomendar bases que conformen cualquiera de las granulometras dadas en la Tabla 2. La Especificacin Estndar para Materiales de Agregados y Gradados para Bases y Sub. bases para Carreteras y Aeropuertos ASTM D 2940-74 especifica la granulometra que se da en la Tabla 4.

Tabla 4:

REQUERIMIENTOS DE GRADACIN PARA MEZCLAS FINALES DE BASES SEGN ASTM D 2940-74 (REAPROBADA EN 1979).

Tamao de la Malla (abertura cuadrada) 2 plg (50 mm). 11/2 plg (37.5 mm) 3/4 plg (19.0 mm) 3/8 plg (9.5 mm) N 4 (4.76 mm) N 30 (600 mm) N 200 (0.074 mm)

Rango de Diseo * Tolerancia % en peso que pasa % en peso que pasa 100 -2 95-100 5 70-92 8 50-70 8 32-55 8 12-25 5 0-8** 3

La frmula de mezcla en obra deber ser seleccionada teniendo en cuenta la disponibilidad de los materiales y los requerimientos de servicio del proyecto. Las tolerancias de mezcla en obra pueden permitir la aceptacin de ensayos fuera del rango de diseo. Determinado mediante tamizado por va hmeda. Donde las condiciones ambientales locales (temperatura y humedad libre) indiquen que con objeto de prevenir la accin de las heladas es necesario tener porcentajes ms bajos que pasen la malla N 200, estos debern especificarse. Como precaucin se recomienda un lmite mximo de3% en peso para la porcin inferior a 20 mm

**

Mtodo de construccin.Colocacin y extendido.-

Todo el material de capa de base ser colocado sobre la sub-base preparada y ser compactada en capas de espesor mximo de 20 cm. El material ser colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregacin de tamao, de manera que la capa tenga los espesores indicados en los planos despus de ser compactada. Se efectuar el extendido con equipo mecnico apropiado. Cuando se necesite ms de una capa, se aplicar para cada una de ellas el procedimiento descrito a continuacin:

Mezcla.Despus de que el material de capa de base a sido esparcido, ser completamente mezclado por medio de la cuchilla de la Motoniveladora en toda la profundidad de la capa llevndola alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Se regar el material durante la mezcla cuando as lo ordena la inspeccin de obra. Cuando la mezcla este uniforme ser otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la seccin transversal que se muestra en los planos. Finos aadidos a la mezcla.Cuando al material no ha sido aadido en planta o mezcladora ser esparcido en una capa uniforme en las cantidades indicadas por el supervisor de la obra, sobre la capa base que ya ha sido esparcida, para luego ser mezclada completamente con la capa por medio de las cuchillas como se describi anteriormente. Las adiciones sern tales que la mezcla de material aadido y original que se ha colocado llenar los requisitos de granulometra y calidad bajo todo aspecto. Compactacin.Inmediatamente despus de terminada la distribucin y emparejamiento del material, cada capa de ste deber compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos de 03 ruedas con un peso mnimo de 8 TN, rodillo liso/neumtico o una combinacin de estos. Cada 80 m3 de material, medido despus de compactado deber ser sometido a por lo menos 01 hora de rodillado continuo. Dicho rodillado deber progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la va, y deber continuar as hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresin que surja durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas, colectores, muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material de base deber compactarse ntegramente mediante el empleo de apisonadoras mecnicos. El material ser tratado con niveladores y rodillos hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja. Durante el proceso de la operacin, el Ingeniero Inspector debe efectuar ensayos de densidad de acuerdo con el mtodo AASHO T-147, si dichos ensayos resultarn inferiores al 100% de la densidad mxima determinada en laboratorio, se completar un apisonado adicional en la cantidad que fuere necesaria para obtener la densidad sealada Se podr utilizar otros tipos de ensayos para determinar la densidad en obra,

a los efectos de un control adicional, despus que se haya obtenido los valores de densidad referido, por el mtodo AASHO T-147. El Ingeniero Supervisor podr autorizar la compactacin mediante el empleo de otros tipos de equipos que los anteriormente especificados. Este permiso deber otorgarse por escrito y ha de indicar las condiciones bajo las cuales el equipo deber ser utilizado. Exigencias del Espesor.El espesor de base terminada no deber diferir en ms o menos 0.01 m de la indicada en los planos. Inmediatamente despus de la compactacin final de la base, el espesor deber medirse en uno o ms puntos en cada 100 metros lineales de la misma. Las mediciones debern hacerse por medio de perforaciones de ensayos u otros mtodos aprobados Mtodo de Medicin.El metrado de esta partida se realizar en unidades de superficie metros cuadrados (m2). Bases de Pago.La unidad de medida descrita anteriormente ser pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2) de partida ejecutada, BASE (e=0.20), entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo ANALISIS E INTERPRETACION Se ha podido observar que este proyecto se ha utilizado el mtodo MTC que es para pavimentos flexibles y tambin se ha utilizado el con el mtodo AASHO T147 para la densidad mxima que es muy importante en la compactacin las pruebas de laboratorio para el asfalto se ha hecho con el MTC para la base se ha utilizado el mtodo de prueba de Prctor Modificado AASHTO T 180. Todo el diseo fue hecho siguiendo las normas respectivas y desarrollando lo normado para cada capa de rodadura se ha utilizado material bituminoso. Se ha podido comprobar que el anlisis del pavimento fue hecho con normas peruanas que estn aptas para nuestro medio

3.ANLISIS E INTERPRETACIN

Definitivamente el Mtodo ASSHTO, es el mtodo preferido por los consultores para realizar los expedientes tcnicos en cuestiones de pavimentos flexibles, ya que ambos expedientes tcnicos analizados han utilizado dicho mtodo.

La otra gran diferencia que podemos ver con lo estudiado en clases es que los clculos de los coeficientes estructurales y los coeficientes de drenaje no se ajustan a los bacos, tablas y figuras que aparecen en el libro utilizado en clase.

Para el clculo de los espesores mnimos o definitivos de las capas, tampoco se muestran en los expedientes, prcticamente solamente ambos expedientes muestran los resultados amparados en un software diseado para este tipo de clculos.

Por otro lado, se puede observar que para los diseos de pavimentos flexibles ambos expedientes utilizan el mismo formato terico, el cual est bien detallado con

4.CONCLUSIONES
Despus de haber realizado el trabajo, concluimos que gran parte de los proyectos de pavimentos flexibles son trabajados con el mtodo AASHTO 93

Hay que tener los datos necesarios para poder realizar los clculos correspondientes, del cual es necesario MR, R, S0, IMD ,ESAL ,W18 , estudio de suelos (CBR), drenaje, ETC.

Todo los datos que se requieren, al trabajarlo en los clculos nos encontraremos con tablas que son establecidas gracias a estudios que no permitir realizar de manera adecuada el diseo de pavimento.

5.RECOMENDACIONES

En todo proyecto de pavimentos flexibles al ser utilizados con el software AASHTO93 los datos que se requieran sean los necesarios para el proyecto, para poder garantizar la calidad, economa y la funcionabilidad del mismo.

Los datos que se emplean para el desarrollo de los clculos tienen que ser demostrados para obtener mayor confiabilidad al procesarlo en el programa.

Se recomienda utilizar las tablas tal cual como nos indica el mtodo AASHTO ya que esos datos provienen de estudios realizados que nos permitir de manera eficiente el desarrollo de nuestro diseo, y colocar los datos donde ms nos convenga.

6.BIBLIOGRAFA

EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TINGO MARIA CUEVA DE LA LECHUZAS EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LIMA TRAMO JR. SUCRE PJE. SAN JUAN, CALLE JOS OLAYA, TRAMO JR. LIMA JR. HUARAL Y AMPLIACIN VIAL PJE. SAN PEDRO Y PJE. SAN JUAN PUERTO INCA EXPEDIENTE TCNICO DE LA PAVIMENTACIN FLEXIBLE (ASFALTADO) DEL JR. TINGO MARIA, UBICADO EN LA 1RA. CUADRA DEL MISMO NOMBRE, ENTRE EL JR. LIMA Y EL JR. ANCASH EN LA URBANIZACIN JOS C. MARITEGUI -ZONA CEROEN EL CASCO URBANO DEL DISTRITO DE AMARILIS - HUNUCO.

7. INDICE