Manual de taller

(Grupo 23) EDC 4

TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE

Manual de taller EDC 4

TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE

ndice
Seguridad ............................................................... 2 Introduccin .......................................................... 2 Informacin general ............................................... Acerca de este manual de taller ............................ Piezas de repuesto ............................................... Motores certificados ............................................. Instrucciones de reparacin .................................. Responsabilidad conjunta ..................................... Pares de apriete .................................................... Par de apriete en ngulo ....................................... Contratuercas ....................................................... Clases de resistencia ............................................ Selladores ............................................................. 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 7 Instrucciones de reparacin ................................ Trabajos en el sistema EDC 4 ............................ Unidad de control, cambio ................................... Regulador de revoluciones, cambio ..................... Arranque con bateras auxiliares ......................... 26 26 27 27 28

Control de funcionamiento .................................. 29 Funcin de diagnstico con programa para PC ... 29 Bsqueda de averas ............................................ 30 Sntomas y causa posible ................................... 30 Funcin de diagnstico ....................................... Los objetivos de la funcin de diagnstico .......... Comunicacin de perturbaciones ........................ Ayuda en la bsqueda de averas ....................... Efecto sobre el motor .......................................... Manejo ................................................................ 31 31 31 31 31 31

Letreros del motor ................................................. 8 Ubicacin de letreros en el motor .......................... 8 Herramientas especiales ........................................ 9 Datos tcnicos ...................................................... 10 Construccin y funcionamiento .......................... Descripcin del sistema EDC 4 ........................... Dems funciones ................................................ Descripcin de componentes .............................. Ubicacin de componentes ................................. 13 13 14 16 20

Cdigos de avera ................................................ 33 Bsqueda de averas elctricas ........................... Generalidades ..................................................... Control de funcionamiento de cables y contactores ......................................................... Bsqueda de averas de cables y contactores .... Empalme de cables elctricos para terminales ... Control/bsqueda de averas de componentes .... Bsqueda de averas del motor de arranque ....... Bsqueda de averas en el alternador ................. 39 39 39 40 41 42 45 46

Valores lmite ....................................................... 21 Ajuste de parmetros ........................................... Parmetros ajustables ........................................ Slo para parmetros legibles ............................. Ajuste fino del regulador de revoluciones ............ 22 22 24 24

Sistema elctrico ................................................. 53 Importante sobre el sistema elctrico .................. 53 Esquema elctrico .............................................. 54

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Seguridad

Seguridad
Introduccin
El presente manual contiene especificaciones tcnicas, descripciones e instrucciones para la reparacin de los productos especificados o de las versiones de producto de Volvo Penta. Compruebe que posee el Manual de taller correspondiente a su motor. Antes de iniciar cualquier trabajo en el motor, lea atentamente estas pginas dedicadas a la informacin de seguridad, a Informacin General a las Instrucciones de Reparacin de este manual. Si se trabaja en las cercanas de un motor en marcha, cualquier movimiento descuidado o la cada de herramientas pueden resultar en daos personales. Ponga atencin para evitar el contacto con superficies calientes (tubos de escape, turbo, tubo de admisin, calentador de arranque, etc.) y lquidos calientes en tuberas y mangueras del motor que est en marcha o que se haya parado recientemente. Antes de arrancar el motor, vuelva a montar todas las piezas protectoras desmontadas durante las operaciones de servicio. Compruebe que las notas de advertencia o informacin que se hayan colocado en el producto estn siempre bien visibles. Sustituya los letreros que hayan sido daados o sobrepintados. Nunca ponga en marcha el motor si no est montado el filtro de aire. El compresor al girar puede causar graves daos personales, y los objetos extraos que entran en las tuberas de admisin pueden causar daos mecnicos. Nunca use aerosoles o productos anlogos para facilitar el arranque del motor, pues pueden producir una explosin en el mltiple de admisin con el consiguiente riesgo de daos personales. Arranque el motor nicamente en lugares bien ventilados. Si ha de hacerse funcionar el motor en lugares cerrados, asegrese de que hay instalacin extractora de los gases de escape y que el crter de aceite est bien ventilado. Evite abrir el tapn de llenado del sistema de refrigeracin del motor estando an caliente el motor. Al mismo tiempo que desaparece la presin acumulada pueden salir a la vez proyecciones de vapor o refrigerante caliente. Si es necesario, abra la tapa lentamente y deje que se despresurice el sistema. Tenga mucha precaucin si hay que abrir cualquier grifo, tapn o tubera cuando est caliente el motor, pues pueden salir con gran fuerza y proyectarse en cualquier direccin vapor o refrigerante caliente. El aceite caliente produce quemaduras. Evite que le salpique el aceite caliente. Antes de llevar a cabo cualquier trabajo, asegrese de que el sistema de lubricacin no est presurizado. Nunca ponga en marcha o haga funcionar el motor sin la tapa del tubo de llenado, pues podran proyectarse hacia fuera chorros de aceite. Pare el motor antes de realizar trabajos en el sistema de refrigeracin. 2

Importante
En este libro y en el producto encontrar los siguientes smbolos de advertencia: ADVERTENCIA: Indica que hay peligro de daos personales y materiales as como defectos mecnicos de funcionamiento, si no se siguen las instrucciones. IMPORTANTE: Sirve para llamar la atencin cuando hay peligro de causar daos o perturbaciones de funcionamiento en el producto, u otros daos personales. NOTA: Se usa para llamar la atencin sobre informacin importante que puede facilitar el trabajo o la tarea en curso. Sigue a continuacin un resumen de los riesgos implicados y de las precauciones que hay que observar siempre al manejar o efectuar el servicio del motor. Detenga el motor cortando la fuente de energa con el interruptor principal o interruptores, y pngalos en la posicin de parada (OFF) antes de iniciar el trabajo. Coloque en el puesto de conduccin una nota de advertencia. Como regla general todas las operaciones de servicio han de ser efectuadas con el motor parado. Sin embargo, algunas tareas, por ejemplo determinados ajustes, exigen que el motor siga funcionando. Existe siempre algn riesgo al acercarse a un motor en marcha. Las prendas de vestir sueltas o el cabello largo pueden quedar prendidos en piezas giratorias y ser causa de graves heridas personales.

Grupo 23 EDC 4 Si en el motor se ha instalado equipo opcional que altere su centro de gravedad, har falta un dispositivo elevador especial para lograr el equilibrio adecuado para una manipulacin segura. No realice nunca trabajos en motores que slo cuelguen de un aparejo elevador. No acte nunca en solitario para mover elementos pesados de un motor, ni siquiera aunque use mecanismos como los elevadores con dispositivo de bloqueo. Normalmente se requieren dos personas para trabajar con un dispositivo elevador, uno para ocuparse del aparato y otro para comprobar que los elementos se elevan sin problemas y no sufren daos durante estas operaciones. Antes de iniciar el trabajo compruebe que hay sitio suficiente para realizar el trabajo de desmontaje sin arriesgarse a causar lesiones personales o daos materiales. ADVERTENCIA: Los elementos de los sistemas elctrico y de combustible de los productos Volvo Penta han sido diseados y fabricados con el fin de reducir al mnimo el riesgo de incendio y explosin. El motor no debe ponerse en marcha en zonas donde haya materiales explosivos. Use siempre los combustibles recomendados por Volvo Penta. Consulte el libro de instrucciones. El uso de combustibles de calidad inferior puede daar el motor. En un motor diesel, un combustible de baja calidad puede hacer que la varilla de impulsin se atasque y que el motor se sobrerrevolucione, con el consiguiente riesgo de daos al motor y lesiones personales. El uso de combustible de mala calidad puede provocar tambin un aumento de los costes de mantenimiento. En la limpieza a presin no hay que dirigir el chorro de agua hacia retenes, mangueras de goma, los componentes elctricos ni al radiador. Utilice siempre gafas protectoras o de seguridad al trabajar en zonas con riesgo de esquirlas, chispas o salpicaduras de cido, o cuando utilice otros productos qumicos. Los ojos son extremadamente sensibles y una lesin podra llegar a producir la ceguera! Evite el contacto del aceite con la piel! La exposicin al aceite, frecuente o durante un perodo largo de tiempo, puede deshidratar la piel. Se puede producir entonces irritacin, sequedad y eccemas u otros problemas de la piel. El aceite usado es ms peligroso para la salud que el

Seguridad nuevo. Use guantes de proteccin y evite usar ropa o trapos empapados de aceite. Lvese con frecuencia, especialmente antes de comer. Hay cremas especiales para la piel que neutralizan su sequedad y facilitan la limpieza de la suciedad una vez terminado el trabajo. Muchos productos qumicos utilizados en el motor, por ejemplo, aceites del motor y de transmisin, glicol y gasleo, o utilizados en el taller, por ejemplo, agentes desengrasadores, pintura y disolventes, son peligrosos para la salud. Lea detenidamente las instrucciones que acompaan al producto. Observe siempre las medidas de seguridad exigidas, por ejemplo, uso de mscara, gafas, guantes protectores, etc. Asegrese de que ninguna otra persona se expone de productos qumicos peligrosos, por ejemplo en el aire. Garantice una buena ventilacin en el lugar de trabajo. Siga las instrucciones correspondientes para la eliminacin de productos qumicos usados o excedentes. Ponga especial atencin en la deteccin de fugas del sistema de alimentacin de combustible y al comprobar los chorros de la bomba de inyeccin. Protjase los ojos. El chorro de una boquilla de la bomba de inyeccin de combustible sale a una presin enormemente alta y tiene gran fuerza de penetracin, pudiendo entrar profundamente en el tejido corporal y ocasionar graves lesiones personales. Peligro de envenenamiento de la sangre. Todos los combustibles y muchas sustancias qumicas son inflamables. Impida que haya fuego directo o chispas en las proximidades. Gasolina, determinados diluyentes y el hidrgeno de las bateras pueden ser muy inflamables y explosivos al mezclarse con el aire. No permita que se fume en los alrededores! Asegrese de que la zona de trabajo est bien ventilada y adopte las medidas de seguridad necesarias antes de iniciar soldaduras o rectificados. Compruebe que hay siempre extintores de incendio al realizar los trabajos. Compruebe que los trapos empapados de aceite o combustible y los filtros de combustible o aceite empleados se almacenan en lugar seguro. Los trapos empapados de aceite pueden arder espontneamente bajo ciertas condiciones. Los filtros de combustible y aceite utilizados son residuos peligrosos para el medio ambiente y deben depositarse en un lugar autorizado para su destruccin, junto con el aceite lubricante usado, el combustible contaminado, restos de pintura, disolventes, agentes desengrasadores y residuos procedentes del lavado de los elementos de los filtros.

Grupo 23 EDC 4 No se debe exponer una batera al fuego directo o a chispas elctricas. No fume nunca cerca de las bateras. Al cargarse, las bateras desprenden gas hidrgeno que, con el aire puede formar un gas explosivo, el oxihidrgeno. Este gas arde fcilmente y es muy voltil. Una conexin incorrecta de la batera puede provocar una simple chispa, suficiente para generar una explosin, con los consiguientes daos. No cambie las conexiones al tratar de poner en marcha el motor (riesgo de chispas), ni se incline sobre ninguna batera. Nunca confundir los bornes positivo y negativo al montar las bateras. Una confusin de esta naturaleza puede causar graves daos en los equipos elctricos. Vase el esquema de conexiones. Utilice siempre gafas de seguridad al cargar y manipular las bateras. El electrolito de la batera contiene cido sulfrico, altamente corrosivo. En caso de que el electrolito llegara a ponerse en contacto con zonas de piel desprotegidas, debe lavarse inmediatamente con abundante agua y jabn. Si el electrolito llega a los ojos, debern lavarse inmediatamente con abundante agua y recibir asistencia mdica de inmediato.

Seguridad Apague el motor y desconecte el interruptor o interruptores principales antes de realizar cualquier trabajo en el sistema elctrico. Los ajustes de embrague deben efectuarse siempre con el motor parado. Utilice los cncamos elevadores instalados en el motor para elevar la unidad motriz. Compruebe siempre que el equipo elevador empleado est en buenas condiciones y tiene capacidad suficiente para elevar el motor (peso del motor junto con eventual caja de cambios y equipo opcional ). Utilice un larguero ajustable o elevador especial para levantar el motor, con el fin de asegurar una manipulacin segura y evitar daar las piezas del motor instaladas en su parte superior. Todas las cadenas y cables deben hallarse paralelos entre s y lo ms perpendiculares posible a la parte superior del motor.

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Informacin general

Informacin general
Acerca de este Manual de taller
Este Manual de taller contiene descripciones e instrucciones tcnicas para la reparacin de los siguientes motores en su formato estndar: TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE. Este manual puede mostrar operaciones efectuadas sobre cualquiera de los motores mencionados. Por consiguiente, las ilustraciones y fotografas relativas a determinadas piezas de los motores, en algunos casos no son vlidas para todos los motores citados. No obstante, las operaciones de reparacin descritas son las mismas en todos los detalles esenciales. Las designaciones y el nmero del motor pueden verse en el letrero de tipo, ver el captulo Letreros de la mquina. En toda correspondencia, se ruega incluir siempre la designacin y el nmero del motor en cuestin. Este manual de taller ha sido concebido principalmente para su uso en los talleres y por los tcnicos de mantenimiento de Volvo Penta. Por este motivo, este manual presupone unos ciertos conocimientos bsicos y que el usuario est capacitado para llevar a cabo el trabajo mecnico/elctrico descrito, con un nivel general de competencia tcnica. Los productos Volvo Penta estn en un proceso continuo de desarrollo y por consiguiente nos reservamos todos los derechos sobre posibles cambios y modificaciones. Toda la informacin contenida en este libro se basa en las especificaciones del producto existentes en el momento de su publicacin. Todo cambio o modificacin esencial en el proceso de produccin, as como cualquier actualizacin o revisin de los mtodos de servicio ocurridos despus de la fecha de publicacin, se facilitarn en forma de Boletines de servicio.

Motores certificados
Para los motores que estn certificados conforme legislaciones nacionales y regionales, el fabricante se responsabiliza por el cumplimiento de las exigencias medioambientales tanto de los motores nuevos como de los que estn en uso. El producto ha de corresponder al ejemplar que ha sido aprobado en la homologacin. Para que Volvo Penta como fabricante pueda responsabilizarse por el cumplimiento de las normas ambientales de los motores en funcionamiento hay que cumplir las exigencias de servicio y recambios siguientes:

Se debern cumplir los intervalos de servicio y las operaciones de mantenimiento recomendadas por Volvo Penta. Slo se utilizarn las piezas de repuesto originales Volvo Penta correspondientes al motor homologado. Los trabajos de mantenimiento sobre las bombas de inyeccin, ajuste de bombas e inyexctoresbomba debern ser realizados siempre por un taller autorizado Volvo Penta. El motor no podr ser alterado ni modificado en modo alguno, con la excepcin de los accesorios y mdulos de mantenimiento desarrollados por Volvo Penta para dicho motor. No podr efectuarse ninguna modificacin en los tubos de escape y conductos de suministro de aire a la sala de mquinas (conductos de ventilacin), dado que es podra ocasionar emisiones de escape. Eventuales precintos slo han de ser rotos por personal autorizado. IMPORTANTE: Si necesita piezas de repuesto, use exclusivamente piezas originales Volvo Penta. El uso de otros repuestos que no sean originales tendr como resultado que Volvo Penta no podr asumir responsabilidad de que el motor corresponde a la variante certificada. Volvo Penta no aceptar responsabilidades por cualquier tipo de dao o costes originados por el uso de piezas de repuesto que no sean originales de Volvo Penta para el producto en cuestin.

Piezas de repuesto
Las piezas de repuesto para el sistema elctrico y el sistema de alimentacin de combustible estn sujetas a diversos requisitos nacionales de seguridad. Las piezas de repuesto originales Volvo Penta cumplen con esas especificaciones. Cualquier tipo de daos producidos por el uso de piezas de repuesto que no sean originales Volvo Penta en el producto en cuestin, no ser cubierta por ninguna garanta de Volvo Penta.

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Instrucciones de reparacin

Instrucciones de reparacin
Los mtodos de trabajo descritos en el Manual de taller son aplicables al trabajo desarrollado en un taller. El motor ha sido retirado de la embarcacin e instalado sobre un dispositivo de sujecin. Salvo que se indique otra cosa, los trabajos de reparacin que puedan efectuarse sin mover el motor de su sitio siguen el mismo mtodo de trabajo. Vase el captulo Seguridad para una explicacin ms completa de los smbolos de advertencia utilizados en este manual de taller. ADVERTENCIA: IMPORTANTE: NOTA: no son en modo alguno exhaustivos, ya que es imposible predecir las circunstancias en que pueden desarrollarse tareas de mantenimiento. Por eso slo podemos indicar los riesgos considerados probables como consecuencia de mtodos de trabajo incorrectos en un taller bien equipado, utilizando mtodos y herramientas de trabajo probados por Volvo Penta. Todas las operaciones descritas en el manual de taller, para las que existan herramientas especiales Volvo Penta, debern ser utilizadas por el tcnico o personal de mantenimiento responsable de la reparacin. Las herramientas especiales Volvo Penta han sido especficamente desarrolladas para garantizar unos mtodos de trabajo lo ms seguros y racionales posible. Por tanto, es responsabilidad del que utilice otras herramientas o mtodos de trabajo que los recomendados por nosotros asegurarse de que no hay riesgo de daos personales o materiales, o de mal funcionamiento. En algunos casos pueden ser necesarias medidas de seguridad e instrucciones del usuario especiales con el fin de utilizar las herramientas y productos qumicos mencionados en el m.anual de taller. Siga siempre estas medidas, ya que en el manual de taller no se dan instrucciones especficas. Si se siguen estas recomendaciones bsicas y se utiliza el sentido comn, ser posible evitar la mayora de los riesgos implcitos en el trabajo. Un lugar de trabajo limpio y un motor limpio eliminarn muchos riesgos de lesin personal y de fallo del motor. Sobre todo, cuando se trabaje con el sistema de combustible, el sistema de lubricacin del motor, el sistema de toma de aire, el turbocompresor, los cierres del cojinete y los cierres, es extremadamente importante mantener los mayores niveles de limpieza posible y evitar la entrada de suciedad o de objetos extraos en las piezas o en los sistemas, ya que esto puede provocar una reduccin del perodo de servicio o fallos. de las especificaciones tcnicas, esto puede tener consecuencias muy serias sobre el impacto ambiental del motor, incluso aunque en otros aspectos su funcionamiento sea correcto. Por consiguiente, es esencial respetar las tolerancias de desgaste declaradas; que los sistemas ajustables sean correctamente montados; y que en el motor se utilicen exclusivamente piezas originales Volvo Penta. Deben respetarse los intervalos de mantenimiento declarados en el Plan de mantenimiento. Algunos sistemas, como los componentes del sistema de alimentacin de combustible, requieren unos conocimientos especiales y un equipo de prueba especial para las tareas de servicio y mantenimiento. Algunos componentes son sellados en fbrica por motivos ambientales o de proteccin especficos. No intente, bajo ninguna circunstancia, revisar o reparar un elemento sellado, a menos que el tcnico de mantenimiento responsable del trabajo est autorizado para hacerlo. Tenga cuenta que la mayora de los productos qumicos utilizados en las embarcaciones son perjudiciales para el medio ambiente si se utilizan de forma incorrecta. Volvo Penta recomienda el uso de agentes desengrasantes biodegradables para toda tarea de limpieza de los elementos del motor, a menos que se diga otra cosa en el Manual de Servicio. Cuando se trabaje a bordo de una embarcacin, es especialmente importante evitar que el aceite, el agua residual de los elementos empleados en el lavado, entren en las sentinas; por el contrario, retire todos estos residuos para su eliminacin segura en un lugar aprobado para su destruccin.

Pares de apriete
Los pares de apriete adecuados para uniones esenciales, que deben apretarse utilizando una llave de torsin, se relacionan en el apartado Especificaciones tcnicas: Pares de apriete, y se mencionan tambin en las descripciones de mtodo de este manual. Todos los pares de apriete pueden emplearse en roscas objeto de limpieza, cabezas de perno y superficies acopladas. Los pares de apriete mencionados son para roscas ligeramente engrasadas o secas. Donde sea necesario utilizar grasa, agentes fijadores o selladores para juntas atornilladas, esto se menciona tanto en la descripcin de la operacin como en la seccin Pares de apriete. Cuando no se indique un par de apriete especfico para una unin, utilice los pares de apriete generales, de acuerdo con la tabla siguiente. Los pares de apriete declarados constituyen una gua y la unin no tiene que apretarse con una llave de torsin. Dimensin M5 M6 M8 M10 M12 M14 Pares de apriete Nm 6 10 25 50 80 140 lbf.ft. 4.4 7.4 18.4 36.9 59.0 103.3

Responsabilidad conjunta
Todo motor est compuesto por numerosos sistemas y elementos que trabajan juntos. Si un elemento se desva

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Instrucciones de reparacin

Par de apriete en ngulo

Para efectuar el apriete de par y ngulo hay que aplicar primero el par recomendado, y luego aadir el ngulo recomendado. Ejemplo: un apriete del 90 significa que la junta ha de apretarse un 1/4 de vuelta ms en una operacin, despus de conseguir el par de apriete indicado.

Selladores
En los motores se emplean una serie de lquidos selladores y cerradores. Estos agentes tienen diversas propiedades y se utilizan para distintos tipos de resistencias de juntas, mrgenes de temperatura operativa, resistencia al aceite y otros productos qumicos, as como para los distintos materiales y tamaos de separaciones en el motor. Para garantizar un trabajo correcto de mantenimiento, es importante utilizar el tipo apropiado de fluido sellador y cerrador en las uniones en las que esto sea necesario. En este manual, el usuario comprobar que cada vez que se hace referencia al empleo de estos agentes en la produccin, se indica el tipo de agente utilizado en el motor. Durante las operaciones de mantenimiento, utilice el mismo agente u otro alternativo de otro fabricante. Compruebe que las superficies acopladas estn secas y limpias de aceite, grasa, pintura y agentes anticorrosivos antes de aplicar el fluido sellador o cerrador. Siga siempre las instrucciones del fabricante con respecto a margen de temperatura, tiempo de secado y otras instrucciones sobre el producto. Bsicamente, se emplean dos tipos distintos de agente en el motor. Son los siguientes: 1. Agente RTV (Room temperature vulcanizing, vulcanizador de temperatura de cmara). Se usa en juntas de cierre, sellado o revestimiento. El agente RTV puede verse cuando se desmonta una pieza; el RTV antiguo debe ser retirado antes de resellar la unin. En el manual de taller se mencionan los siguientes agentes RTV: Loctite 574, Volvo Penta 840871-1, Permatex nm. 3, Volvo Penta 1161099-5, Permatex nm. 77. En todos los casos, el agente sellador antiguo puede quitarse con alcoholes desnaturalizados. 2. Agentes anaerbicos. Estos agentes se endurecen en ausencia de aire. Se utilizan cuando dos piezas slidas, por ejemplo, elementos fundidos, se instalan uno frente a otro sin junta de cierre. Tambin se suelen emplear para asegurar enchufes, roscas en pernos prisioneros, grifos, advertidores de presin de aceite, etc. El material endurecido parece cristal, por lo que se colorea para hacerlo visible. Los agentes anaerobios endurecidos son enormemente resistentes a los disolventes y el agente antiguo no puede retirarse. En la reinstalacin, la pieza es minuciosamente desengrasada y a continuacin se aplica un nuevo sellador. En el Manual de taller se mencionan los siguientes agentes anaerbicos: Loctite 572 (blanco), Loctite 241 (azul).
Nota: Loctite es marca registrada de Loctite Corporation. Permatex es marca registrada de Permatex Corporation.

Contratuercas
No utilice contratuercas que hayan sido desmontadas previamente, ya que su duracin es menor al ser reutilizadas. Use tuercas nuevas en las operaciones de montaje o reinstalacin. Para contratuercas con accesorio de insercin de plstico, p. ej. las Nylock, el par de apriete indicado en la tabla se reduce si la tuerca Nylock tiene la misma altura de cabeza que una tuerca hexagonal normal sin accesorio de insercin de plstico. Reduzca el par de apriete en un 25% para pernos de 8 mm o mayores. En los casos en que las tuercas Nylock son ms altas o de la misma altura que una tuerca hexagonal normal, los pares de apriete indicados en la tabla son vlidos.

Clases de resistencia
Los pernos y las tuercas se dividen en distintas clases de resistencia; la clase se indica por el nmero que aparece en la cabeza del perno. Un nmero alto indica un material ms resistente; por ejemplo, un perno marcado 10-9 indica una resistencia mayor que un perno marcado 8-8. Por tanto, es importante que los pernos retirados durante el desmontaje de una junta empernada sean reinstalados en su posicin original al montar la junta. Si es preciso reemplazar un perno, consulte el catlogo de piezas de repuesto para utilizar el perno correcto.

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Generalidades

Letreros en el motor
Ubicacin de letreros en el motor
Los motores se entregan con dos letreros de los cuales uno se halla en el lado derecho del bloque de cilindros.

Letrero del motor

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Modelo Nmero de especificacin Nmero de serie (10 cifras) Potencia mxima, sin ventilador Revoluciones ngulo de inyeccin y tipo de rbol de levas Cdigo de identificacin del fabricante Indicacin de especificacin estndar o no 9. Temperatura ambiente en C, segn ISO 3046 10. Altitud sobre el nivel del mar en metros, segn ISO 3046 11. Cdigo EP de la bomba de inyeccin (cilindro 1 primero) 12. Clase de pistones 13. Informacin adicional

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Herramientas

Herramientas especiales
Las siguientes herramientas especiales han de utilizarse al realizar trabajos en el motor. Pueden solicitarse a AB Volvo Penta indicando su nmero.

999 9324

951 0060

951 2636

999 8482 Herramienta Denominacin uso 999 9324 951 0060 885675 Alicates para terminales de cable, reparacin Multmetro, bsqueda de averas/ control Adaptador (no est en la figura)

3838619

999 8482 951 2636 1078054 3838619

Calibre, contactor Puntero, contactor Kit de reparacin (no est en la figura) VODIA

Otro equipamiento especial

Las herramientas descritas a continuacin estn destinadas a trabajos en los troncos de cable del motor. Estas herramientas no se hallan en la gama de Volvo Penta, sino que han de solicitarse a travs del concesionario AMP local o Deutsch. En caso de que surgieran problemas al dirigirse a cualquier concesionario, ponerse en contacto con Volvo Penta Quality Action Center.

HDT-48-00

0411-310-1605

AMP 726 534

AMP 726 519

AMP 825 514

AMP 725 938

AMP 825 582

Contactores Deutsch HDT-48-00 0411-310-1605 Alicates para compresin de contactos Herramienta de desmontaje

Terminales de clavija y manguito de 3,5 mm 725938-0 825582-2 Herramienta de desmontaje Alicates para compresin de contactos

Contactor JPT (EDC de 25 polos) 726534-1 726519-1 825514-1 Herramienta de desmontaje con clavija de 1,6 mm de ancho Herramienta de desmontaje con clavija de 2,8 mm de ancho Alicates para compresin de contactos

Alicates para cables, de 4,8 y 6,3 mm. Lengetas y tomas hembra 825514-1 872 070-1 734 289-2 Alicates para compresin de contactos Herramienta de desmontaje (no est en la figura) Alicates para compresin de contactos (no est en la figura). Contactor AMP (circular, 25 polos)

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Datos tcnicos

Datos tcnicos
Unidad de control Tensin .................................................................. 24V o 12V (el motor puede arrancar a partir de 6V) Contactor ............................................................... 2 x 25 polos (AMP) Longitud mx. cableado ......................................... 5 m Temperatura campo de trabajo: .............................. Desde -40C a +85C Consumo de corriente (incl. actuador) .................... <9 A, <11,5 A bajo 60 s (fusible de 12 A) Peso ...................................................................... 1,6 kg Tamao (Longitud x Ancho x Alto) ......................... 231 x 204 x 62 mm Humedad relativa ................................................... < 98% (a 55C) Tipo de proteccin ................................................. IP 66k, IP X7, IP X9k a DIN40050 Resistencia a golpes .............................................. < 50 g Vibraciones ............................................................ <1,5 mm (a 10.20 Hz) < 180 mm/s (a 21 63 Hz) < 7 g (a 64 2000 Hz) Funda .................................................................... Fundicin de aluminio no tratado Interfaz de diagnstico ........................................... En serie, SAE J1708 Interfaz de datos .................................................... CAN-Bus con protocolo ISO/DIS 118989, SAE J1939 Compatiblidad electromagntica ............................. Perturbaciones por radiacin 95/54/EWG Inmunidad a las perturbaciones hasta 100 V/m ISO 11452-2, ISO 7637, TR 10605 Descarga ............................................................... U < 60 V Actuador Contactor ............................................................... 5 polos Resistencia, imn regulador ................................... unos 1,3 Resistencia, bobina de medicin ............................ unos 25,4 Resistencia, bobina de referencia .......................... unos 25,3 Inductancia, bobina de medicin ............................ unos 21,5 mH (posicin de parada) unos 8,1 mH (posicin plenos gases) Inductancia, bobina de referencia ........................... unos 13,3 mH (constante) Sensor de revoluciones, rbol de levas Contactor ............................................................... Bipolar Rgimen campo de trabajo: .................................... 30 rpm a 4500 rpm Temperatura campo de trabajo: .............................. Desde -40C a +85C Resistencia ............................................................ 336 34 a 23C Inductancia ............................................................ 128,8 mH 13 mH a 1kHz y 23C Tensin mnima (m) ............................................... 150 mV de punta a punta a entrehierro de 2 mm y 30 rpm Tipo ....................................................................... Sensor de induccin Par de apriete mximo ........................................... 9 Nm

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Datos tcnicos

Sensor de temperatura del refrigerante Contactor ............................................................... Bipolar Temperatura campo de trabajo: .............................. Desde -40C a +140C Tensin nominal ..................................................... 50,15 VDC Caractersticas ....................................................... -40C 45313 0C 5896 23C 2057 60C 596 100C 186 140C 71 Tipo ....................................................................... NTC* (Negative Temperature Coefficient) Par de apriete mximo ........................................... 20-24 Nm

Sensor de presin de admisin, tripolar Tensin .................................................................. 5V 0,25 VDC Contactor ............................................................... Tripolar Presin campo de trabajo: ..................................... 50-400 kPa Seal de presin .................................................... 0,5-4,5 VDC Tipo ....................................................................... Lineal Par de apriete mximo ........................................... 18 Nm

Sensor de presin de admisin, cuatripolar Tensin .................................................................. 5V VDC Contactor ............................................................... Cuatripolar Presin campo de trabajo: ..................................... 40-400 kPa Seal de presin .................................................... 0,3-4,8 VDC Tipo ....................................................................... Lineal Par de apriete mximo ........................................... 3,3 Nm

* La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.

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Grupo 23 EDC 4 Sensor presin de aceite Tensin .................................................................. 5V 0,25 VDC Contactor ............................................................... Tripolar Presin campo de trabajo: ..................................... 0-1000 kPa Seal de presin .................................................... 0,5-4,5 VDC Tipo ....................................................................... Lineal Par de apriete mximo ........................................... 45 Nm

Datos tcnicos

Sensor de la temperatura del combustible Contactor ............................................................... Bipolar Temperatura campo de trabajo: .............................. Desde -40C a +140C Tensin nominal ..................................................... 50,15 VDC Caractersticas ....................................................... -40C 45313 0C 5896 23C 2057 60C 596 100C 186 140C 71 Tipo ....................................................................... NTC* (Negative Temperature Coefficient) Par de apriete mximo ........................................... 20-24 Nm

Precalentador de aire (opcin) Potencia ................................................................ 3600 W (24 V), 2000 W (12 V)

* La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.

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Grupo 23 EDC 4

Construccin y funcionamiento

Construccin y funcionamiento
Descripcin del sistema EDC 4
El EDC 4 (Electronic Diesel Control) es un sistema electrnico con CAN- (Controller Area Network) para la gestin de motores diesel. Este sistema abarca, entre otras cosas, la gestin del combustible y la funcin de diagnstico. Todos los motores pueden controlarse a travs de CAN, con potencimetro o con ambos sistemas. Con ayuda de la herramienta VODIA (inclusive el software Penta EDC 4) puede ajustarse el control deseado del acelerador, vase el captulo ajuste de parmetros.

Generalidades Entre otras cosas el sistema consta de sensores, unidad de gestin y regulador de rgimen. Los sensores proporcionan seales de entrada a la unidad de gestin que, a su vez, gobierna la barra cremallera de las bombas de inyeccin mediante la accin de un actuador ubicado en el regulador de revoluciones. Seales de entrada La unidad de gestin recibe seales relativas a las condiciones de funcionamiento del motor provenientes de los componentes siguientes: sensor de rgimen, rbol de levas sensor de la temperatura del refrigerante sensor de la presin de admisin sensor de la presin de aceite sensor de la temperatura del combustible sensor del refrigerante (esta funcin existe como estndar en la unidad de gestin, pero en la ejecucin estndar el sensor no se incluye).

Funcin de diagnstico El objetivo de esta funcin es detectar y localizar cualquier perturbacin del sistema EDC 4, proteger el motor y asegurar la manejabilidad en caso de perturbaciones graves. Si se detecta una perturbacin, se pone esta de manifiesto a travs del sistema de diagnstico, de luces de advertencia o mediante el CAN. Pulsando el contacto de diagnstico aparece un cdigo de avera que permite iniciar la bsqueda de sta. Estos cdigos de avera pueden leerse tambin a travs de la interfaz CAN o con la herramienta de Volvo VODIA (inclusive el software Penta EDC 4) en los talleres autorizados de Volvo Penta. En perturbaciones de carcter grave, el motor se para completamente. Los cdigos de avera, como ya se ha dicho, parpadean al apretar el contacto de diagnstico, pueden leerse mediante la interfaz CAN o con la herramienta de Volvo VODIA (inclusive el software Penta EDC 4) en los talleres autorizados de Volvo Penta.

Seales de salida En base a las seales de entrada, la unidad de gestin gobierna los componentes siguientes: el regulador de rgimen (con sensor de posicin de la barra cremallera y actuador) el precalentamiento elctrico del aire (opcin)

La informacin procedente de los sensores proporciona datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento y permite que el procesador de la unidad de gestin, entre otras cosas, calcule la cantidad correcta de combustible y controle el estado del motor.

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Construccin y funcionamiento

Dems funciones
El sistema EDC 4 incorpora otras funciones que, entre otras cosas, sirven para proteger al motor. Cada (Droop) Se llama droop la diferencia que aparece entre las revoluciones a plena carga del motor y las del motor descargado. Es posible alternar entre dos ndices de cada desiguales durante la marcha. El ndice droop puede modificarse entre 0 % (posicin isocrona) y 5 % (valor por defecto). Si no se conecta ningn contacto droop el motor funcionar en la posicin isocrona (0 % de droop). Con la ayuda de la herramienta VODIA el ndice droop puede modificarse de manera que se pueda alternar entre el 0 % y un ndice de entre 0 y 10 %. Estabilidad Con la ayuda de la herramienta VODIA el regulador de revoluciones puede ajustarse para adaptar el motor a un gran nmero de instalaciones. Vase el captulo Ajuste fino del regulador de revoluciones. Ajuste fino de las revoluciones del motor En motores GE, single de 1500 rpm o simple de 1800 rpm es posible efectuar el ajuste fino de las revoluciones del motor el 8 % hacia arriba o abajo. Limitador de humos La unidad de control dispone de la funcin electrnica de limitacin de humos que supervisa la presin del aire de admisin y ajusta la cantidad de combustible de manera que se evita la formacin de humos durante las aceleraciones (rige nicamente en los motores VE). Compensacin para la temperatura del combustible La unidad de control determina la cantidad de combustible para que los motores proporcionen la misma salida de potencia independientemente de la temperatura del combustible. Limp-home Ante cualquier defecto de las seales procedentes del pedal del acelerador, las revoluciones del motor se reducen a 1200 rpm (funcin de marcha de emergencia o de limp-home). NOTA: Esto rige nicamente en los motores VE. Ralent En los motores VE se puede utilizar la herramienta VODIA para ajustar el rgimen de ralent. El valor estndar es de 700 rpm. Correccin para grandes altitudes Como opcin en motores que funcionan a ms de 1000 metros sobre el nivel del mar hay una unidad de control con sensor de la presin atmosfrica y funcin correctora de la altitud. Esta funcin reduce la cantidad de combustible en funcin de la presin atmosfrica del lugar. Se evita as la formacin de humos, de temperaturas elevadas de los gases de escape al mismo tiempo que se protege al turbo contra embalamientos.

Single de 1500 rpm GE: 1800 rpm - 1620 rpm Single de 1800 rpm GE: 1656 rpm - 1944 rpm

En los motores GE con funcin dual speed no se dispone de esta posibilidad.

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Construccin y funcionamiento

Arranque en fro Durante los arranques en fro la unidad de control supervisa el incremento de revoluciones por segundo que pueden permitirse para cada motor. Ejemplo: Para los motores VE y a una temperatura de 30C, se permite un aumento mximo del rgimen de 100 rpm por segundo (la unidad es rpm/s), vase el diagrama adjunto.

Motores VE: Cuando la temperatura del refrigerante est entre -30C y +10C, la unidad de control incrementa el rgimen del motor segn se desprende del diagrama adjunto.

Motores GE: Cuando la temperatura del refrigerante est entre -30C y 0C, la unidad de control incrementa el rgimen del motor segn se desprende del diagrama adjunto.

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Construccin y funcionamiento

Descripcin de componentes
Las cifras que aparecen junto a las rbricas remiten al captulo Ubicacin de componentes.

Unidad de control (EDC 4)

La unidad de control, ubicada en el exterior (no en el motor), controla el actuador a fin de proporcionar al motor la cantidad correcta de combustible. La regulacin tiene lugar principalmente con la ayuda del sensor de revoluciones, el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de la posicin de la barra cremallera que se halla en el actuador. El procesador del sistema EDC 4 est ubicado en la unidad de control, protegido contra la corrosin y las vibraciones. El procesador recibe continuamente informacin sobre:

las revoluciones del motor la presin del aire de admisin la temperatura del refrigerante la temperatura del combustible la presin de aceite el nivel de refrigerante (opcin)

Toda esta informacin proporciona datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento existentes y, entre otras cosas, permite que el procesador calcule la cantidad de combustible correcta al mismo tiempo que controla el estado del motor.

Sensor de revoluciones, rbol de levas (1)

El sensor de revoluciones se halla ubicado en el envolvente del volante, en el lado derecho del motor. El sensor, que est acoplado al rbol de levas, es del tipo de induccin que lee la posicin del engranaje del rbol de levas y enva a la unidad de control informacin sobre las revoluciones del motor.

Sensor de la temperatura del refrigerante (3)

Est ubicado este sensor en el extremo posterior de la culata, encima del actuador. Este sensor detecta la temperatura del refrigerante del motor y enva la informacin a la unidad de control. El sensor consta de una resistencia no lineal que depende de la temperatura del resistor. La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.

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Construccin y funcionamiento

Sensor de la presin de admisin (4 y 5)

Pueden darse dos tipos diferentes de sensor de la presin de admisin. Los motores pueden entregarse con un sensor cuatripolar o uno tripolar. El sensor cuatripolar est ubicado en el tubo de admisin encima del motor. El sensor tripolar se halla entre el actuador y el contactor circular para la unidad de control, en el lado derecho del motor. El sensor de presin de admisin mide la presin absoluta, que es la suma de la presin del aire de admisin y la presin atmosfrica. El sensor proporciona a la unidad de control una seal en forma de una tensin que es proporcional a la presin absoluta. El sensor recibe una tensin de referencia de 5 voltios desde la unidad de control.

Sensor cuatripolar de la presin de admisin

Sensor tripolar de la presin de admisin

Sensor de la presin de aceite (7)

La presin de aceite es medida por un sensor que est ubicado encima del filtro de aceite, en el lado derecho del motor. El sensor consta de una resistencia no lineal que depende de la temperatura del resistor. La resistencia disminuye al aumentar la temperatura. La seal indicadora de la presin est constituida por una tensin que proporcional a la presin. La tensin de referencia del sensor es de 5 voltios.

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Grupo 23 EDC 4

Construccin y funcionamiento

Sensor de la temperatura del combustible (6)

Est ubicado este sensor en el lado derecho del motor, junto a la conexin de la tubera del combustible de retorno. Es del mismo tipo que el que registra la temperatura del refrigerante.

Regulador de revoluciones/ actuador (2)

El actuador est ubicado encima del volante, en el lado derecho del motor. Consta de un imn regulador que acta sobre las barras cremalleras de las bombas de inyeccin y de un sensor que mide la posicin de las cremalleras. Las seales desde el pedal del acelerador llegan a la unidad de control que, a su vez, emite seales al imn regulador el cual acta sobre las barras cremallera. La informacin sobre la posicin real de las cremalleras es emitida a travs del sensor de posicin de las mismas de regreso a la unidad de control que puede entonces realizar el ajuste fino de la cantidad de combustible. En caso de interrumpirse la corriente del actuador, la barra cremallera es empujada al punto de partida por el resorte antagonista. Se interrumpe entonces la inyeccin de combustible y el motor se para.

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Grupo 23 EDC 4

Construccin y funcionamiento

Alternador
Est accionado por correa y se halla en el extremo delantero del motor. Tiene un regulador de tensin provisto con un sistema sensor que compara la tensin de carga existente entre los bornes del alternador, B+ y B- con la tensin existente entre los bornes positivo y negativo de las bateras. Seguidamente el regulador compensa eventuales cadas de tensin en los cables entre alternador y batera incrementando cuando es necesario la tensin de carga que genera el alternador.

Motor de arranque
Est montado en el envolvente del volante, en el lado izquierdo del motor. Cuando se acopla hace desplazar un pin ubicado en el eje del rotor en sentido axial engranndose con la corona dentada del volante del motor. El movimiento axial del pin as como el acoplamiento del motor de arranque estn controlados por un imn de maniobra existente en el arrancador. El imn de accionamiento del arrancador, a su vez, se acopla a travs del rel de arranque que es activado cuando la llave de la cerradura se pone en la posicin III o cuando se aprieta el botn de arranque.

Precalentamiento elctrico del aire

Como opcin hay un mdulo para el precalentamiento del aire. Con este mdulo la unidad de control EDC 4 gobierna el precalentamiento del aire para el motor

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Grupo 23 EDC 4

Construccin y funcionamiento

Ubicacin de componentes

1. Sensor de revoluciones, rbol de levas 2. Regulador de revoluciones/actuador 3. Sensor de la temperatura del refrigerante 4. Sensor de la presin de admisin, tripolar* 5. Sensor de la presin de admisin, cuatripolar* 6. Conexin a la unidad de control 7. Sensor de la temperatura del combustible 8. Sensor de la presin de aceite

* Slo se da uno de los tipos de sensor.

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Grupo 23 EDC 4

Valores lmite

Valores lmite
Estas funciones son parmetros del cliente que pueden desactivarse totalmente. NOTA: Cuando se llega al lmite de alarma parpadea la luz de diagnstico, aunque est desactivada la funcin.

Lmites de alarma:
Temperatura del refrigerante: Valor estndar de Volvo Penta Nivel de refrigerante:

Se enciende la luz de advertencia de la temp. del agua 110C (se apaga a 109C)

El motor se para 113C despus de 30 seg.

La unidad de control gobierna esta funcin despus de 25 segundos del arranque. Cuando la unidad ha recibido seales de que el nivel de refrigerante es bajo, se para el motor despus de 5 segundos. Presin de aceite: La unidad de control gobierna esta funcin 30 segundos despus del arranque. Los valores lmite dependen del rgimen. La luz de diagnstico se enciende cuando se ha alcanzado el valor lmite, y se apaga una vez la presin de aceite se ha elevado el 10 % por encima del valor lmite. El motor se para cuando la presin de aceite es el 80 % del valor lmite. Se enciende la luz de advertencia de la presin de aceite Ejemplo de valores estndar: 800 rpm: 0,9 bar (se apaga a 1 bar) 2000 rpm: 2,5 bares (se apaga a 2,75 bares)

Se para el motor 0,72 bar 2 bares

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Grupo 23 EDC 4

Ajuste de parmetros

Ajuste de parmetros

Parmetros ajustables
Con la ayuda de la herramienta VODIA es posible, en la posicin Parmetros, programado leer y ajustar los parmetros mencionados a continuacin. Para el manejo, vase el libro VODIA, Gua del usuario. NOTA: Para poder ajustar algunos parmetros es necesaria una autorizacin especial. Avera de tensin de rgimen de ralent Tensin de plenos gases Tensin en la entrada del mando del acelerador que equivale a plenos gases. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0V 4,6 V 5V Rgimen de ralent Avera de tensin, rgimen mximo Si se sobrepasa el valor mximo se obtiene un cdigo de avera. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0V 4,9 V 5V Ajuste del rgimen de ralent. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0 rpm 700 rpm 4000 rpm A valores inferiores al mnimo se obtiene un cdigo de avera. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0V 0,1 V 5V

Tensin de ralent Tensin en la entrada del mando del acelerador que corresponde al ralent. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0V 0,3 V 5V

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Grupo 23 EDC 4 Parte P del regulador PID Parte P que se utiliza para regular las revoluciones. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0% VE: 10 %, GE: 30 % 100 %

Ajuste de parmetros Proteccin temperatura refrigerante (Se exige autorizacin especial) Elige se ha de estar o no activada la proteccin del motor, en lo referente a temperaturas excesivas del refrigerante. Posiciones alternativas: Desconexin o Conexin. El valor estndar es Conexin. En la posicin Conexin se utiliza la luz de advertencia de la temperatura del refrigerante a 110C (se apaga a 109C). El motor se para a 113 C despus de 30 segundos. Proteccin nivel de refrigerante (Se exige autorizacin especial) Elige se ha de estar o no activada la proteccin del motor, en lo referente a bajo nivel de refrigerante. Posiciones alternativas: Desconexin o Conexin. El valor estndar es Conexin. En la posicin Conexin la unidad de control supervisa esta funcin 25 segundos despus del arranque. Cuando la unidad de control recibe seal de que el nivel de refrigerante es bajo, se para el motor despus de 5 segundos. Proteccin de presin de aceite (Se requiere autorizacin especial) Elige se ha de estar o no activada la proteccin del motor, en lo referente a una baja presin de aceite. Posiciones alternativas: Desconexin o Conexin. El valor estndar es Conexin. En la posicin Conexin la unidad de control supervisa esta funcin 30 segundos despus del arranque. Los valores lmite dependen de las revoluciones. La luz de advertencia de la presin de aceite se enciende cuando se alcanza el valor lmite, y se apaga despus de que la presin de aceite ha subido 10 % por encima del valor lmite. El motor se para cuando la presin de aceite ha descendido al 80 % del valor lmite. Ejemplo de valor estndar: 800 rpm - la luz de advertencia de la presin de aceite se enciende a 0,9 bar (se apaga a 1 bar) y el motor se para a 0,72 bar. 2000 rpm - la luz de advertencia de la presin de aceite se enciende a 2,5 bares (se apaga a 2,75 bares) y el motor se para a 2 bares. Barra cremallera (Se exige autorizacin especial) Calibrado de la barra cremallera. Valor mn. Valor mx. 0 mm 20 mm

Parte I del regulador PID La parte I se utiliza para regular las revoluciones. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0% VE: 50 %, GE: 85 % 100 %

Parte D del regulador PID La parte D se utiliza para regular las revoluciones. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0% VE: 4 %, GE: 3 % 100 %

Droop (Cada) Para elegir la cada que se utilizar. Valor mn. Valor estndar Valor mx. 0% 5% 100 %

Tipo de acelerador (Se exige autorizacin especial) Elige que tipo de acelerador que se utiliza. Posiciones opcionales: - Ninguna - Potencimetro - CAN - Ambas Comunicacin CAN (Se exige autorizacin especial) Desconexin o conexin de la comunicacin CAN. Posiciones alternativas: Desconexin o Conexin. Valores estndar: Motores VE: Conexin Motores GE: Desconexin

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Grupo 23 EDC 4

Ajuste de parmetros

Slo para parmetros legibles

Con la ayuda de la herramienta VODIA es posible leer los valores indicados a continuacin en la posicin Prueba de registro. Para el uso, vase el manual VOIDA, Gua del usuario. Tensin de la batera Temperatura del refrigerante Presin del aire de admisin Presin de aceite Temperatura del combustible Revoluciones del motor Acelerador % Droop (cada) % Tensin del acelerador (slo en la posicin Parmetros, programado en la herramienta VODIA) Tiempo de funcionamiento total del motor Carga del motor %

Ajuste fino del regulador de revoluciones

Cada unidad de control que se suministra con el motor, o como repuesto, tiene un ajuste bsico. ste est adaptado para que el motor funcione en la mayor parte de aplicaciones. En circunstancias especiales, sin embargo, el motor puede funcionar con irregularidad o comportarse en forma no deseada. Si fuera este el caso, controlar el motor segn el orden y la manera indicados a continuacin. 1. Controlar si la unidad de control ha emitido algn cdigo de avera y solucionar ste en caso necesario segn la descripcin incluida en los captulos Funciones de diagnstico y Cdigos de avera. 2. Controlar y reparar posibles sntomas segn el captulo Bsqueda de averas. 3. Controlar y ajustar el regulador de revoluciones segn lo siguiente. Con ayuda de la herramienta VODIA (inclusive el software Penta EDC 4) pueden leerse y ajustarse las partes P-, I- y D del regulador de revoluciones. Esto, entre otras cosas, para en algunos casos obtener un funcionamiento ms estable y uniforme. PID = Proporcional, Integrante, Derivante La parte P refuerza (Ganancia). Valor reducido (Fig. 1) proporciona una reaccin ms lenta del regulador en las modificaciones de carga. Valor incrementado (Fig. 2) proporciona una reaccin ms rpida. La parte I estabiliza (Estabilidad). Un valor reducido (Fig. 3) incrementa el tiempo de recuperacin del sistema despus de una modificacin de la carga. Un valor incrementado (Fig. 4) proporciona un tiempo de recuperacin ms corto. La parte D estabiliza (Derivante). Reacciona segn la magnitud de la discrepancia de revoluciones. Valor reducido (Fig 4), disminuye la sensibilidad. Valor incrementado (Fig. 5) aumenta la sensibilidad. Antes de realizar cualquier ajuste hay que anotar los valores actuales de las partes P, I y D del regulador PID. NOTA: Sin valores por defecto no es posible reponer el regulador de rgimen/actuador en caso de no haber conseguido el ajuste. Para el uso, vase el manual VODIA, Gua del usuario.

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Grupo 23 EDC 4 Ajuste 1. Utilizar la herramienta VODIA y anotar los valores actuales de las partes P, I y D del regulador PID. 2. Arrancar el motor. 3. Poner el motor a las revoluciones de trabajo pero sin carga y aumentar primero el valor de la parte P del regulador PID hasta que se alcance un rgimen inestable (oscilante). Disminuir despus el parmetro con el 1-2 % hasta que vuelve a estabilizarse el rgimen. 4. Ajustar seguidamente la parte I del regulador PID de la misma manera que se ha descrito arriba. 5. Si el motor sigue funcionando mal y no se soluciona con ningn otro ajuste, incrementar la parte D del regulador PID hasta que se obtiene un aumento muy pequeo de las revoluciones al incrementar o reducir la carga, ver fig. 6. NOTA: Las pocas ocasiones en las que puede ser necesario ajustar la parte D por ejemplo, cuando la aplicacin tiene un acoplamiento flexible o una masa oscilante extremadamente baja. 6. Ajustar eventuales parte P e I segn lo dicho arriba. 7. Controlar la respuesta del motor segn la fig. 6.
rpm Rgimen deseado

Ajuste de parmetros

Rgimen verdadero

Fig. 3. Parte I demasiado baja

tiempo

rpm Rgimen deseado

Rgimen verdadero Verkligt varvtal

tiempo Fig. 4. Parte I demasiado alta o la parte D demasiado baja

rpm Rgimen deseado rpm Rgimen deseado

Rgimen verdadero

Rgimen verdadero

Fig. 5. Parte D demasiado alta tiempo

tiempo

Fig 1. Parte P demasiado baja

rpm Rgimen deseado

rpm

Reduccin de carga Rgimen deseado

Rgimen verdadero

Adicin de carga tiempo tiempo Fig. 6. Respuesta deseada

Fig. 2 Parte P demasiado alta

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Group 23 EDC 4

Instrucciones de reparacin

Instrucciones de reparacin
Trabajos en el sistema EDC 4
Sganse las instrucciones a continuacin para no daar la unidad de control del sistema EDC 4.

Nunca cortar la corriente principal cuando est en marcha el motor. Nunca desconectar los cables de la batera cuando est en marcha el motor. En la carga rpida de las bateras, deber desconectarse el interruptor principal o los cables de la batera. En la carga de mantenimiento normal no es necesario desconectar el interruptor principal. Como ayuda para el arranque slo han de utilizarse bateras. Los aparatos de arranque auxiliar pueden producir sobretensiones y daar la unidad de control. Cortar la corriente al sistema EDC 4 antes de desconectar cualquiera de los terminales de cable de 25 polos de la unidad de control. Si se detectan daos en los troncos de cable, desconectar los conectores de la unidad de control. IMPORTANTE: Si hay que hacer soldaduras, desconectar los terminales de cable de la unidad de control.

Cuando se desconecta un contactor de un sensor, tener cuidado para que las clavijas de contacto no se ensucien con aceite u otros lquidos pues el resultado podran ser problemas con contacto o, si el aceite desciende hasta la membrana sensora de presin, el sensor proporcionara valores errneos.

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Group 23 EDC 4

Instrucciones de reparacin

Unidad de control, cambio

Cada unidad de control corresponde especficamente a un motor determinado, segn el nmero de ste. No es, pues, posible trasladar una unidad de control desde un motor a otro. Al hacer el cambio de unidad de control, la nueva unidad ha de tener - el conjunto de datos - el nmero de motor que corresponden al motor en cuestin. 1. Cortar la corriente al motor. 2. Desacoplar los terminales de cable de la unidad de control. 3. Montar la nueva unidad de control. 4. Acoplar los terminales de cable a la unidad de control. NOTA: La unidad de control no ha de montarse en el motor.

Regulador de revoluciones, cambio

Para el cambio de regulador remitimos a los manuales de taller para los motores correspondientes de regulador mecnico (no EDC). Vanse los manuales de taller Motores industriales TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/ 732/733GE, TAD750VE, TAD760VE.

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Group 23 EDC 4

Instrucciones de reparacin

Arranque con bateras auxiliares

ADVERTENCIA: Ventilar bien. Las bateras generan hidrgeno que es muy inflamable y explosivo. Cualquier cortocircuito, llama o chispa pueden provocar una explosin. ADVERTENCIA: Nunca confundir el lugar donde hay que conectar los cables de la batera. Si se confunden los bornes se producen cortocircuitos y chispas que pueden provocar una explosin y causar graves daos en los componentes elctricos del motor. 1. Controlar que la tensin de la batera auxiliar es igual a la del motor. 2. Conectar primero el cable auxiliar rojo (+) al borne positivo (+) de las bateras descargadas y despus al borne positivo (+) de las bateras auxiliares. 3. Conectar despus el cable auxiliar negro (-) al borne negativo (-) de la batera auxiliar y a un lugar algo alejado del borne negativo (-) de las bateras descargadas; por ejemplo, el borne para el cable negativo del motor de arranque. ADVERTENCIA: En ningn caso ha de entrar en contacto el cable auxiliar (-) negro con el borne positivo del motor de arranque. 4. Arrancar el motor y dejarlo en ralent acelerado durante unos 10 minutos para que se carguen las bateras. ADVERTENCIA: Acercarse o trabajar en un motor que est en marcha constituye siempre un riesgo. Tener cuidado con las piezas en movimiento y las superficies calientes. No tocar las conexiones durante el intento de arranque pues hay riesgo de que se formen chispas. No inclinarse sobre las bateras. 5. Parar el motor. Quitar los cables auxiliares en el orden inverso al montaje. Un cable a la vez.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas

Control de funcionamiento
Funcin de diagnstico para VODIA (inclusive software Penta EDC 4)

El programa puede leer los cdigos de avera que se han almacenado en la unidad de control del motor, controlar las seales de entrada y salida y leer los valores corrientes de los sensores del motor y despus almacenar e imprimir el resultado de la prueba. El programa permite al personal de servicio y del taller localizar rpidamente y reparar averas en el sistema EDC 4. El acoplamiento a la unidad de control del motor se hace a travs de la conexin de diagnstico (entrada VODIA), ver el captulo Esquema elctrico. El programa incluye informacin sobre su uso. Para solicitar el programa, ponerse en contacto con el concesionario de Volvo Penta. La misin de la funcin de diagnstico es detectar y localizar perturbaciones en el sistema EDC 4, proteger el motor y asegurar la capacidad de manejo en caso de perturbaciones graves. Si se detecta una perturbacin, se manifiesta al empezar a parpadear la luz de diagnstico ubicada en el panel de controles. Presionando el botn de diagnstico se obtiene un cdigo de avera que ayuda a una eventual bsqueda de averas.

Para ms informacin y manera de usar, vase el manual VODIA, Gua del usuario.

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Grupo 23 EDC 4

Control de funcionamiento

Bsqueda de averas
Se describen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de perturbaciones en el motor. En caso de averas o perturbaciones que usted no pueda solucionar no dude en dirigirse a su concesionario Volvo Penta. ADVERTENCIA: Lea las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captulo Seguridad antes de iniciar trabajo.

Sntomas y causa posible

Parpadea el testigo del botn de diagnstico No se puede parar el motor El motor de arranque no gira El motor de arranque gira con lentitud El motor de arranque gira normalmente pero el motor no arranca El motor arranca pero se para otra vez El motor no alcanza las revoluciones de funcionamiento correctas a plenos gases El motor funciona irregularmente Consumo excesivo de combustible Humos de escape negros Humos de escape azulados o blanquecinos Presin insuficiente del aceite lubricante Temperatura excesiva del refrigerante Temperatura insuficiente del refrigerante Carga nula o insuficiente de las bateras 1. Bateras descargadas 2. Mal contacto/cortes, cables elctricos 3. El interruptor principal desacoplado 4. Cerradura de encendido estropeada 5. Rel principal estropeado 6. Rel del motor de arranque estropeado 7. Motor de arranque/solenoide estropeado 8. Falta de combustible: -las llaves de paso estn cerradas -el tanque de combustible est vaco o mal acoplado 9. Filtro fino/prefiltro obturado (debido a impurezas o a la formacin de parafina en el combustible si las temperaturas ambiente son bajas) 30 10. 11. 12. 13. Vase el captulo Funcin de diagnstico 2, 4 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24 1, 2 8, 9, 10, 11 8, 9, 10, 11, 13 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26 10, 11, 27 12, 13, 15, 25 12, 13 14, 15, 22 16 17, 18, 19, 20 20 2, 23 Aire en el sistema de combustible Agua/impurezas en el combustible Bombas de inyeccin estropeadas Aporte insuficiente de aire al motor: - filtro de aire obturado - fugas de aire entre el turbo y el tubo de admisin del motor - compresor sucio en el turbo - turbocompresor estropeado - mala ventilacin en el compartimiento del motor Temperatura excesiva del refrigerante Temperatura insuficiente del refrigerante Bajo nivel de aceite lubricante Bajo nivel de refrigerante Aire en el sistema de refrigeracin Bomba de circulacin estropeada Termostato defectuoso 21. Enfriador del aire de admisin obturado 22. Nivel excesivo de aceite lubricante 23. Resbalan las correas propulsoras del alternador 24. Entrada de agua en el motor 25. Gran contrapresin en el sistema de escape 26. Rotura del cable Pot+ al pedal 27. Regulador de revoluciones/ actuador mal ajustado (regulador PID)

14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Grupo 23 EDC 4

Funcin de diagnstico

Funcin de diagnstico
Esta funcin vigila y controla que funcione normalmente el sistema EDC 4.

Los objetivos de la funcin de diagnstico

Esta funcin tiene a su cargo las tareas siguientes: Detectar y localizar perturbaciones. Comunicar que se han detectado perturbaciones. Ayudar en la bsqueda de averas. Proteger el motor y mantener la capacidad de manejo cuando se han detectado perturbaciones graves.

Efecto sobre el motor

La funcin de diagnstico tiene los efectos siguientes sobre el motor: 1. La funcin de diagnstico ha detectado una pequea perturbacin que no perjudica al motor: Reaccin: El motor no se altera. La luz de diagnstico se enciende. 2. La funcin de diagnstico ha detectado una perturbacin grave que imposibilita el manejo del motor: Reaccin: La luz de diagnstico empieza a parpadear. El motor se para.

Comunicacin de perturbaciones
Si la funcin de diagnstico detecta una perturbacin en el sistema EDC 4, lo comunica a travs de CAN o de la luz de diagnstico que se enciende o parpadea. Al mismo tiempo la avera se almacena en la memoria de la unidad de control. Tan pronto se ha reparado la avera y se ha conectado y desconectado el encendido, se apaga la luz de los cdigos de avera. Las averas, tanto las reparadas (pasivas) como las no reparadas (activas) se almacenan en la unidad de control y pueden ser ledas en un taller oficial.

Manejo
Arranque
Cuando se activa el encendido, se enciende la luz de diagnstico junto con la luz de advertencia de la presin de aceite y del refrigerante durante dos segundos. Esto permite controlar el funcionamiento de las luces. Si la luz de diagnstico parpadea despus de dos segundos es indicacin de que existe una avera grave y que no puede arrancar el motor. Pueden aparecer entonces en forma de parpadeo de la luz uno o varios cdigos de avera. Si se enciende la luz de diagnstico es seal de que hay una o varias averas menos graves. Pueden aparecer entonces uno o varios cdigos de avera mediante parpadeos.

Ayuda en la bsqueda de averas

Si se aprieta el botn de diagnstico (durante 1-3 segundos) y se suelta luego, parpadear un cdigo de averas en la luz de diagnstico. Los cdigos de avera se encuentran en una lista que indica la causa, la reaccin y las medidas que hay que adoptar. Vase el captulo Cdigos de avera.

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Grupo 23 EDC 4

Funcin de diagnstico

Durante la marcha
Si se enciende la luz de diagnstico durante la marcha: 1. Reducir gases hasta ralent. 2. Apretar el contacto de diagnstico (durante 1-3 segundos). 3. Soltar el contacto de diagnstico y anotar los cdigos de avera que aparecen en forma de parpadeo. Vase ms abajo el apartado Lectura de los cdigos de avera. 4. Buscar los cdigos de avera en la lista y adoptar las medidas recomendadas. Vase el captulo Cdigos de avera. Si parpadea la luz de diagnstico el motor se para como emergencia. IMPORTANTE: En los motores VE hay una funcin en el sistema que permite que despus de una parada en emergencia pueda volverse a arrancar el motor y dejarlo funcionar durante unos 25 segundos. Esto para permitir desplazamientos cortos.

Los cdigos de avera constan de tres grupos de parpadeos separados por una pausa de dos segundos. El primer y tercer grupo constan de parpadeos cortos (0,4 s). El segundo grupo consta de parpadeos de larga duracin (0,8 s). Contando el nmero de parpadeos en cada grupo se obtiene un cdigo de avera. Ejemplo: (2 cortos) pausa (2 largos) pausa (1 corto) = El cdigo de avera ser el 2.2.1. Los cdigos de avera se almacenan y pueden leerse mientras persiste la avera. En la lista de cdigos de avera se encontrar informacin sobre la causa, la reaccin y las soluciones. Vase el apartado Cdigos de avera. Como leer los cdigos de avera: 1. Apretar el contacto de diagnstico (durante 1-3 segundos). 2. Soltar el contacto de diagnstico y anotar los cdigos de avera que se han emitido. 3. Repetir los puntos 1-2. Se producir un nuevo cdigo parpadeante en el caso de que haya ms cdigos almacenados. Repetir el procedimiento hasta obtener de nuevo el primer cdigo de avera. NOTA: Cuando aparece el primer cdigo de avera es seal de que han aparecido todos los cdigos almacenados. Cuando se han solucionado todas las averas: 1. Conectar y desconectar el encendido. 2. Apretar el contacto de diagnstico (durante 1-3 segundos) para controlar que no queda ninguna avera. 3. Si no quedan averas activas, la luz de diagnstico emitir dos parpadeos cortos; de no ser as volvern a producirse los parpadeos de las averas que no se han solucionado.

Lectura de cdigos de avera Los cdigos de avera pueden leerse en: La herramienta VODIA (inclusive el software EDC 4 de Penta); para su uso, vase el manual Gua del usuario de VODIA. La luz de diagnstico. El CAN.

Luz de diagnstico Si se enciende o parpadea esta luz, podr leerse el cdigo de diagnstico pulsando el contacto del mismo nombre (durante 1-3 segundos) y soltndolo despus. La luz de diagnstico se apagar y a continuacin se manifestar un cdigo de avera mediante parpadeos.

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Grupo 23 EDC 4

Cdigos de avera

Cdigos de avera
ADVERTENCIA: Lanse las instrucciones de seguridad relativas a los cuidados y trabajos de mantenimiento en el captulo Seguridad antes de iniciar cualquier trabajo. Cdigo 2.0.0 No hay avera PID 190, Cdigo 2.1.4 Embalamiento
Causa: El rgimen del motor es o ha sido superior al valor lmite permitido. Reaccin: Se interrumpe la inyeccin de combustible y se enciende la luz de cdigos de avera hasta que las revoluciones disminuyen por debajo del valor lmite permitido. Medidas:

No hay averas activas.

PID 190, Cdigo 2.1.1 Sensor de revoluciones, rbol de levas

Causa: Averas en sensores, contactores, cables o distancia incorrecta al engranaje de levas. Perturbacin de alta frecuencia. Reaccin: El motor se para. Medidas:

Controlar que en lo referente a la distancia al engranaje de levas el sensor de revoluciones est correctamente montado. Controlar el cableado del sensor de revoluciones en lo que se refiere a roturas y cortocircuitos. Controlar el contactor en lo que se refiere a mal contacto. Controlar el funcionamiento del sensor de revoluciones. Cambiarlo en caso necesario.

Controlar la barra cremallera de las bombas de inyeccin; vanse los manuales de taller Motores industriales TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/ 532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE. Controlar el actuador, cambiarlo en caso necesario, vase el captulo Bsqueda de averas del regulador de revoluciones y Regulador de revoluciones, cambio respectivamente. Controlar el cableado al actuador en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el nmero de dientes del engranaje del rbol de levas. En motores VE controlar eventual funcin de posicin de emergencia (limp-home). PID 91, Cdigo 2.2.1 Sensor del pedal del acelerador

Causa: Averas en sensor, contactor o cableado. Reaccin: El motor se pone en la posicin de emergencia (limp-home). Medidas:

Controlar el cableado al sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor. Cambiar ste en caso necesario.

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Grupo 23 EDC 4 PID 102, Cdigo 2.2.3 Sensor de la presin de admisin

Causa: Averas en sensor, contactor o cableado. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. Medidas:

Cdigos de avera PID 174, Cdigo 2.2.7 Sensor de la temperatura del combustible
Causa: Averas en sensor, contactor o cableado. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. Medidas:

Controlar el cableado al sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor, vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario. PID 100, Cdigo 2.2.4 Sensor de la presin de aceite

Controlar el cableado al sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor, vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario. PID 100, Cdigo 2.3.1 Advertencia de presin de aceite

Causa: Averas en sensor, contactor o cableado. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. Medidas:

Causa: La presin de aceite se halla por debajo del valor lmite indicado (dependiente de las revoluciones). Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. Esta desaparece cuando la presin de aceite sobrepasa el valor de recuperacin. Medidas:

Controlar el cableado al sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor, vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario. PID 110, Cdigo 2.2.5 Sensor de la temperatura del refrigerante

Controlar el nivel de aceite y la bomba de aceite. Controlar el cableado del sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor, vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario. Controlar el valor lmite para la advertencia de presin de aceite.

Causa: Averas en sensor, contactor o cableado. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. Medidas:

Controlar el cableado al sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor, vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario.

PID 110, Cdigo 2.3.2 Advertencia de la temperatura del refrigerante

Causa: Excesiva temperatura del refrigerante. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. Esta desaparece cuando la temperatura del refrigerante es inferior al valor de recuperacin. Medidas:

Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el cableado del sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor, vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario.

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Grupo 23 EDC 4 PID 111, Cdigo 2.3.5 Advertencia del nivel de refrigerante
Causa: El nivel de refrigerante es demasiado bajo. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. Medidas:

Cdigos de avera PID 174, Cdigo 2.3.7 Advertencia de la temperatura del combustible
Causa: Temperatura demasiado alta del combustible. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. sta desaparece tan pronto como la temperatura de combustible desciende por debajo del valor de recuperacin. Medidas:

Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el cableado del sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor (si lo hay).

Controlar el combustible. Controlar el cableado al sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor; vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario. PID 100, Cdigo 2.3.1 Parada de emergencia causada por la presin de aceite

Cambiar el sensor en caso necesario. NOTA: El motor se entrega sin sensor del nivel de refrigerante.

PID 190, Cdigo 2.3.6 Embalamiento en la posicin de funcionamiento de emergencia

Causa: Cuando se ha activado la posicin de marcha de emergencia (limp-home) y el rgimen del motor est o ha estado por encima del valor lmite permitido. Reaccin: GE: El motor se para. Se genera una comunicacin de avera. VE: La inyeccin de combustible se para al volver las barras cremalleras a la posicin cero y se enciende la luz de cdigos de avera hasta que las revoluciones de nuevo son inferiores al valor lmite permitido. Medidas:

Causa: La presin de aceite se halla por debajo del valor lmite indicado. Reaccin: El motor se para como emergencia. Medidas:

Controlar el nivel y la bomba de aceite. Controlar el cableado al sensor en lo que atae a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor; vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario. Controlar el valor lmite para la parada del motor en funcin de la presin de aceite. PID 110, Cdigo 2.3.2 Parada de emergencia causada por la temperatura del refrigerante

Controlar las barras cremalleras de las bombas de inyeccin; vanse los manuales de taller Motores industriales TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/ 532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE. Controlar el actuador, cambiarlo en caso necesario, vase el captulo Bsqueda de averas del regulador de revoluciones y Regulador de revoluciones, cambio respectivamente. Controlar el cableado al actuador en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el nmero de dientes en el engranaje del rbol de levas. En los motores VE controlar, si la hay, la funcin de marcha de emergencia (limp-home).

Causa: Temperatura demasiado alta del refrigerante. Reaccin: El motor se para como emergencia. Medidas:

Controlar el refrigerante. Controlar el cableado al sensor en lo que atae a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor; vase el captulo Bsqueda de averas elctricas. Cambiar el sensor en caso necesario. Controlar el valor lmite para la parada del motor en funcin de la temperatura del refrigerante.

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Grupo 23 EDC 4 PID 111, Cdigo 2.3.5 Parada de emergencia causada por el nivel del refrigerante
Causa: Nivel de refrigerante demasiado bajo. Reaccin: El motor se para como emergencia y no puede arrancar hasta que se ha solucionado la avera. Medidas:

Cdigos de avera SID 23, Cdigo 2.5.1 Posicin de la cremallera, diferencia

Causa: La bomba de inyeccin/el actuador se han atascado o no estn acoplados. La diferencia entre los valores nominales y actuales de las cremalleras es superior al 10%. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. sta desaparece cuando la diferencia entre los valores actual y nominal es inferior a 10%. Medidas:

Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el cableado del sensor en lo que atae a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor (si lo hay); cambiarlo en caso necesario.

NOTA: El motor se entrega sin sensor de nivel de refrigerante.

SID 24, Cdigo 2.5.1 Sensor de posicin de cremallera

Causa: No est acoplado el actuador. Valor errneo del sensor de posicin de cremallera, en el actuador. Reaccin: El motor se para como emergencia. No es posible controlar el actuador. Medidas:

Controlar la cremallera de las bombas de inyeccin; vanse los manuales de taller Motores industriales TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/ 532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE. Controlar el actuador, la cremallera y la bomba de inyeccin. Cambiarlas si es necesario. Controlar el cableado al actuador en lo que se refiere a roturas y cortocircuitos. SID 23, Cdigo 2.5.2 Bomba de inyeccin, autocalibrado

Controlar el actuador y cambiarlo en caso necesario, vase el captulo Bsqueda de averas del regulador de revoluciones y Regulador de revoluciones, cambio respectivamente. Controlar el cableado del actuador en lo referente a roturas y cortocircuitos. SID 24, Cdigo 2.5.1 Sensor de posicin de la cremallera, referencia

Causa: No es posible compensar automticamente el actuador. Calibrado defectuoso. Reaccin: El motor se para de emergencia y no puede volver a arrancar hasta que se haya solucionado la avera. No es posible activar el regulador. Medidas:

Causa: No est acoplado el actuador. Valor errneo del sensor de posicin de cremallera, en el actuador. Reaccin: El motor se para como emergencia. No es posible controlar el actuador. Medidas:

Controlar el actuador. Cambiarlo en caso necesario, vase el captulo Bsqueda de averas del regulador de revoluciones y Regulador de revoluciones, cambio respectivamente. Controlar el cableado al actuador. Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el cdigo de avera. SID 231, Cdigo 2.7.1 Avera de comunicacin en el CAN-bus

Controlar el actuador y cambiarlo en caso necesario, vase el captulo Bsqueda de averas del regulador de revoluciones y Regulador de revoluciones, cambio respectivamente. Controlar el cableado del actuador en lo referente a roturas y cortocircuitos.

Causa: El controlador CAN para el CAN-bus est estropeado. Reaccin: Medidas:

Controlar el cableado. Controlar la unidad de control.

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Grupo 23 EDC 4 SID 252, Cdigo 2.8.1 Parmetro de programacin

Causa: Avera de memoria. Reaccin: El motor se para en emergencia y no puede volver a arrancar hasta que se haya solucionado la avera. Medida:

Cdigos de avera PID 158, Cdigo 2.8.2 Tensin de referencia 2

Causa: La tensin de referencia del actuador se halla por fuera de los valores lmite permitidos. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. sta desaparece cuando la tensin vuelve a hallarse dentro del valor lmite permitido (5V). Medidas:

Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el cdigo de avera. SID 240, Cdigo 2.8.1 Test de programa cclico

Controlar la alimentacin de corriente. Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el cdigo de avera. PID 158, Cdigo 2.8.2 Tensin de referencia 3

Causa: Avera de memoria. Reaccin: El motor se para en emergencia y no puede volver a arrancar hasta que se haya solucionado la avera. Medida:

Causa: La tensin de referencia del actuador se halla por fuera de los valores lmite permitidos. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. sta desaparece cuando la tensin vuelve a hallarse dentro del valor lmite permitido (5V). Medidas:

Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el cdigo de avera. PID 158, Cdigo 2.9.1 Unidad de control, alimentacin de corriente

Controlar la alimentacin de corriente. Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el cdigo de avera.

Causa: La tensin del actuador est fuera de los valores lmite permitidos. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. sta desaparece cuando la tensin vuelve a hallarse dentro del valor lmite permitido. Medida:

Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el cdigo de avera. PID 158, Cdigo 2.8.2 Tensin de referencia 1

Causa: La tensin de referencia del actuador se halla por fuera de los valores lmite permitidos. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. sta desaparece cuando la tensin vuelve a hallarse dentro del valor lmite permitido (5V). Medidas:

Controlar la alimentacin de corriente. Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el cdigo de avera.

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Grupo 23 EDC 4 PID 48, Cdigo 2.9.2 Presin atmosfrica

Causa: La presin atmosfrica se halla fuera de los valores lmite permitidos. Reaccin: Se genera una comunicacin de avera. sta desaparece cuando la presin vuelve a ser normal. Se desactiva la funcin de vigilancia de la presin atmosfrica. Medida:

Cdigos de avera

Desactivar y activar el encendido y controlar si persiste el cdigo de avera. SID 253, Cdigo 2.10.1 Avera de parmetro

Causa: No hay datos o son estos errneos (la avera aparece nicamente al ajustar los parmetros o al reponerlos). Reaccin: No es posible poner en marcha el motor. Medidas:

Controlar los ajustes de los parmetros. Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste la avera. SID 240, Cdigo 2.10.1 Rebose de memoria

Causa: Avera de clculo interior. Reaccin: El motor se para en emergencia y no puede volver arrancar hasta que se haya solucionado la avera. Medida:

Desconectar y conectar el encendido y controlar se persiste la avera.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Bsqueda de averas elctricas

Generalidades
Antes de empezar la bsqueda de averas elctricas, hay que controlar lo siguiente:

Control del funcionamiento de cables y contactores

Controlar primero que no se ha disparado el fusible. Medir el cableado con un multmetro 9510060. Acoplar el adaptador 885675 entre el terminal de cables del motor y la unidad de control. Con el esquema elctrico delante controlar que la medicin se hace en el lugar correcto. La medicin ha de realizarse con la ayuda del multmetro 9510060. NOTA: Nunca efectuar mediciones perforando el aislamiento. Controlar los valores de medicin a partir de lo que puede leerse en el esquema elctrico. Si el valor de medicin no puede interpretarse al partir del esquema elctrico, controlar los cables por separado.

Los cdigos de avera El nivel de combustible y los filtros El nivel de refrigerante El filtro de aire La batera Los cables (visualmente) El interruptor principal, fusibles y contactores Las conexiones a los rels

La bsqueda de averas elctricas puede realizarse en los componentes siguientes: Actuador Sensor de revoluciones Sensor de la temperatura del refrigerante Aire de admisin/sensor de presin del aire de admisin Sensor de la presin de aceite Sensor de la temperatura del combustible Motor de arranque Alternador

Problemas de contacto
Los huelgos en los contactos y las averas que se repiten pueden ser difciles de detectar y aparecen a menudo debido a oxidacin, vibraciones o que los cables no estn bien conectados. Tambin el desgaste puede ser causa de avera. Evtese, pues, deshacer un contactor si no es necesario. Otros problemas de contacto pueden aparecer, por ejemplo, por desperfectos en clavijas, manguitos y contactores. Sacudir el cable y tirar de las conexiones mientras se hace la medicin a fin de detectar el lugar donde est daado el cable. La resistencia en contactos, cables y conexiones ha de ser de 0 ohmios. Sin embargo, puede darse alguna resistencia debido a la oxidacin en las conexiones. Si la resistencia es excesiva aparecen perturbaciones en el funcionamiento. La magnitud de la resistencia sin que se produzcan perturbaciones puede variar en funcin de la carga que soporta el circuito.

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Grupo 23 EDC 4 Controlar lo siguiente:

Bsqueda de averas elctricas

Roturas
Los cables con rozaduras o desgarrados y las conexiones sueltas pueden ser posible causa de averas. Con la ayuda del esquema elctrico controlar los troncos de cable que corresponden a la funcin. Empezar con el tronco ms probable del circuito. Controlar lo siguiente:

Examinar por si hay oxidaciones que podran empeorar el contacto en las conexiones. Comprobar que los terminales de cable no estn daados, que estn bien introducidos en el contactor y que el cable est correctamente acoplado al terminal. Verificar que los manguitos proporcionan un buen contacto mecnico. Utilizar una clavija suelta para la prueba. Importante: Los terminales de la unidad de control han de verificarse nicamente con la ayuda del calibre 9998482.

Separar los contactores en cuestin por ambos extremos del tronco de cables. Medir la resistencia con el multmetro 9510060-8 aplicado entre los extremos del cable. El valor de referencia es R ~ 0 W. A ser posible sacudir el cable y tirar de las conexiones mientras se hace la medicin a fin de hallar el lugar donde est el dao. Si el dao puede encontrarse, controlar el tronco de cables siguiente segn el esquema elctrico.

Introducir con cuidado el calibre 9998482 en los terminales de cable. Mover el calibre algunas veces hacia adentro y afuera para comprobar que los terminales se aprietan alrededor del calibre. Si los terminales no tienen fuerza de compresin suficiente, cambiarlos. Vase el captulo Empalme de cables elctricos para terminales. Llenar los manguitos que han sido controlados con grasa para bajas temperaturas 1161417-9. Importante: El sensor de presin no ha de llenarse con grasa.

Resistencia y oxidacin en los contactos La resistencia en contactos, cables y conexiones ha de ser de 0 . Sin embargo, existe siempre una cierta resistencia debido a la oxidacin en las conexiones. Si la resistencia es excesiva aparecen perturbaciones de funcionamiento. La magnitud de la resistencia antes de aparezcan perturbaciones depende de la importancia de la carga en el circuito. Controlar lo siguiente:

Controlar que los cables estn bien sujetos. Evitar el apriete excesivo en el lugar donde estn los contactos.

Bsqueda de averas de cables y contactores

Controlar visualmente las conexiones
Controlar lo siguiente:

Examinar por si hay oxidaciones que podran empeorar el contacto en las conexiones. Comprobar que los terminales de cable no estn daados, que estn bien introducidos en el contactor y que el cable est correctamente acoplado al terminal. Verificar que los manguitos proporcionan un buen contacto mecnico. Utilizar una clavija suelta para la prueba. Importante: El sensor de presin no ha de llenarse con grasa.

Examinar por si hay oxidaciones que podran empeorar el contacto en las conexiones. Comprobar que los terminales de cable no estn daados, que estn bien introducidos en el contactor y que el cable est correctamente acoplado al terminal. Verificar que los manguitos proporcionan un buen contacto mecnico. Utilizar una clavija suelta para la prueba. A ser posible sacudir el cable y tirar de las conexiones mientras se hace la medicin para detectar el lugar del dao.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Empalme de cables para terminales

Herramientas especiales: 951 2636, 9999324 Kit de reparacin: 1078054 1. Desmontar los terminales de cable de la unidad de control, vase el apartado Unidad de control, cambio. Desmontar los terminales de cable de manera que quede accesible el cable de la clavija que hay que cambiar. 2. Extraer la clavija con la herramienta 9512636 o con un destornillador de instrumentos muy pequeo. NOTA: Quitar solamente una clavija a la vez. 3. Cortar el cable elctrico con la clavija que hay que cambiar. Empalmar la nueva utilizando el kit de reparacin 1078054. Utilizar para ello el alicates para cables 9999324. 4. Calentar con cuidado el empalme con pistola de aire caliente para que se contraiga el aislamiento y quede impermeable. 5. Volver a montar la clavija en el lugar correcto del terminal antes de quitar la clavija siguiente, si hay que cambiar varias. Controlar que el fiador de la clavija asegure sta en el terminal del cable. 6. Montar los cables elctricos con aislamiento y cinta de atar en los terminales en el orden inverso al desmontaje. 7. Unir los terminales de cable en el orden inverso al desmontaje. 8. Cerciorarse de que el terminal y la conexin en la unidad de control estn limpios y secos. 9. Montar los terminales en la unidad de control, vase el apartado Unidad de control, cambio. 10. Arrancar el motor y controlar que no hay cdigos de avera.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Control/bsqueda de averas de componentes

Control de sensor, presin de admisin

NOTA: Pueden darse dos tipos diferentes de sensor de presin de admisin: uno tripolar y otro cuatripolar. 1. 2. Parar el motor. Quitar el contactor del sensor de la presin de carga y acoplar el adaptador 885675 entre el contactor del sensor y el cableado del motor. Conectar despus el multmetro 9510060-8 entre los puntos de medicin 1-3 (vale para los dos sensores). Dar paso a la tensin de maniobra. Medir con el multmetro ajustado para la medicin de tensin. Controlar que el multmetro indica 5,0 voltios. Acoplar despus el multmetro entre los siguientes puntos de medicin: 1-2 (en los sensores tripolares) 1-4 (en los sensores cuatripolares) A la presin atmosfrica normal, la tensin ha de ser aproximadamente de: 0,8 V 0,05 V (en los sensores tripolares) 1,2 V 0,05 V (en los sensores cuatripolares) Pares de apriete mximos: 18 Nm (en tripolares) 3,3 Nm (en cuatripolares)

3. 4.

5.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Control de sensor, temperatura del combustible y del refrigerante

Temperatura -20 C -10 C 0 C 10 C 20 C 23 C 30 C 40 C 50 C 60 C 70 C 80 C

Resistencia 15462 9397 5896 3792 2500 2057 1707 1175 834 596 435 323

Se utiliza el mismo tipo de sensor tanto para el refrigerante como para el combustible. 1. 2. 3. Parar el motor. Quitar el contactor y extraer el sensor del motor. Medir con la ayuda del multmetro 9510060-8 entre las dos clavijas de contacto del sensor. El multmetro ha de mostrar los valores indicados en el diagrama y grafo adjuntos.

NOTA: El sensor es muy sensible a los cambios de temperatura. En las mediciones en el sector bajo de temperaturas 0-40C basta con sujetar el sensor con la mano para que los valores desciendan rpidamente a menores resistencias. El par de apriete mximo es de: 20-24 Nm

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Grupo 23 EDC 4 Control del sensor de revoluciones, rbol de levas

Bsqueda de averas elctricas Control de sensor, presin de aceite

Para hacer el control visual, desmontar primero el sensor del motor. Quitar despus el contactor y controlar que el sensor no tiene daos y que no se han adherido limaduras al mismo. La prueba de induccin se realiza de la manera siguiente: 1. 2. 3. Parar el motor. Quitar el contactor del sensor de revoluciones. Ajustar el multmetro 9510060-8 para la medicin de la resistencia. Medir con el multmetro en la clavija del sensor de revoluciones. La lectura del multmetro ha de ser de: 336 34 . Hacer pasar rpidamente un objeto metlico a lo largo del sensor, cerca del mismo. Controlar que el multmetro da lectura.

1. 2.

Parar el motor. Quitar el contactor del sensor de la presin de aceite y acoplar el adaptador cuatripolar 885675 entre el contactor del sensor de la presin de aceite y el cableado del motor. Acoplar despus el multmetro 9510060-8 entre los puntos de medicin 1-3. Dar paso a la corriente de maniobra. Medir con el multmetro ajustado para la medicin de tensin. Controlar que el multmetro indica 5,0 voltios. Acoplar despus el multmetro entre los puntos de medicin 1-2. La tensin aproximada ha de ser de unos 0,5 V.

3. 4.

5.

4.

El par de apriete mximo es de 45 Nm.

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Grupo 23 EDC 4 Bsqueda de averas del regulador de revoluciones 1. 2. 3. Parar el motor. Desmontar el contacto del regulador de revoluciones. Ajustar el multmetro 9510060-8 para la medicin de la resistencia. Medir con el multmetro acoplado al contactor de 5 polos del regulador, entre: Clavija 1-2 3-4 3-5 Resistencia app. 1.3 app. 25.4 app. 25.3

Bsqueda de averas elctricas

Bsqueda de averas del motor de arranque

Generalidades Si el nivel de tensin en la batera es inferior a:

24,7 V (sistema de 24 V) 12,3 V (sistema de 12 V)

medido en la batera, el arrancador no tiene fuerza suficiente para hacer girar el motor a la velocidad normal. Control de la alimentacin de tensin 1. Controlar que la tensin en la batera es como mnimo de 24,7 V y 12,3 V respectivamente en estado descargado, midiendo con el multmetro 9510060-8 acoplado entre los bornes de la batera. Dar paso a la corriente con el interruptor principal. Controlar que la tensin entre los bornes 30 y 31 del motor de arranque es igual a la de la batera.

2. 3.

Escobillas Se indica a continuacin la especificacin de las escobillas del motor de arranque. Estado de las escobillas Nuevas = 23 mm Han de cambiarse cuando se han reducido a 13 mm

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Bsqueda de averas en el alternador

Desmontar primero el alternador para que queden accesibles los puntos de medicin. 1. 2. 3. Quitar la cubierta de plstico del alternador obligndola con un destornillador. Quitar los cuatro tornillos del regulador. Quitar los dos tornillos del portaescobillas y extraer ste y el regulador.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Escobillas
La longitud de las escobillas se mide entre la superficie de contacto de estas y el portaescobillas. Si la cota de la parte sobresaliente es inferior a 5 mm, o si estn daadas, deben cambiarse las escobillas. NOTA: Al soldar asegurarse de que el estao no penetra demasiado en el cable de las escobillas pues ste se pondra demasiado rgido y podra impedir su movimiento.
5 mm (0,197 inch)

Regulador
Control del regulador: 1. Medir con un multmetro ajustado para la medicin de diodos. 2. Acoplar las puntas de medicin entre las escobillas. 3. Invertir la posicin de las puntas de medicin. 4. Controlar que no hay cortocircuitos en ninguno de los casos. NOTA: Si se sospecha avera en el regulador, lo ms fcil ser montar uno nuevo en el alternador y probar el sistema de carga.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Control de diodos de potencia positivos

1. 2. Ajustar el multmetro para la medicin de diodos. Acoplar la punta de prueba negativa al borne B+ y la punta de medicin positiva a cada uno de los tres arrollamientos del estator. Efectuar las mediciones en los tres arrollamientos del estator. Invertir la posicin de las puntas de medicin y realizar otras tres mediciones. En uno de los casos el instrumento ha de demostrar 400-1200 mV (sentido del cable) y en el segundo caso ha de indicar OL. Los diodos bloquean.

3. 4. 5.

NOTA: El paquete completo de diodos est aislado de la masa del alternador.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Control de diodos de potencia negativos

1. 2. Poner el multmetro para la medicin de diodos. Acoplar la punta de prueba negativa al borne B- y la punta de medicin positiva a cada uno de los tres arrollamientos del estator. Efectuar las mediciones en los tres arrollamientos del estator. Invertir la posicin de las puntas de medicin y realizar otras tres mediciones. En uno de los casos el instrumento ha de demostrar 400-1200 mV (sentido del cable) y en el segundo caso ha de indicar OL. Los diodos bloquean.

3. 4. 5.

NOTA: El paquete completo de diodos est aislado de la masa del alternador.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Control de diodos excitadores

1. 2. Poner el multmetro para la medicin de diodos. Acoplar la punta de prueba negativa al borne D+ y la punta de medicin positiva a cada uno de los tres arrollamientos del estator. Efectuar las mediciones en los tres arrollamientos del estator. Invertir la posicin de las puntas de medicin y realizar otras tres mediciones. En uno de los casos el instrumento ha de demostrar 400-1200 mV (sentido del cable) y en el segundo caso ha de indicar OL.

3. 4. 5.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Control de los arrollamientos del estator

1. Ajustar el multmetro para la medicin de diodos. 2. Acoplar las puntas de prueba entre las conexiones de fase. 3. Efectuar tres mediciones. 4. El instrumento ha de mostrar el mismo valor en las tres mediciones.

Prueba de cortocircuitos en el estator

1. Ajustar el multmetro para la medicin de diodos. 2. Acoplar las puntas de prueba entre la masa del estator y uno de los tres arrollamientos. 3. El instrumento ha de mostrar OL. Cualquier otro valor es seal de que el estator est cortocircuitado.

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Grupo 23 EDC 4

Bsqueda de averas elctricas

Control del rotor

1. 2. 3. 4. Ajustar el multmetro para la medicin de diodos. Acoplar las puntas de medicin a los anillos de arrastre. La aguja indicadora del instrumento apenas ha de moverse. Controlar al mismo tiempo que los anillos no tienen marcas de quemaduras o estn daados.

Prueba de cortocircuitos en el rotor

1. 2. 3. Ajustar el multmetro para la medicin de diodos. Acoplar las puntas de prueba entre la masa del estator y uno de los tres arrollamientos. El instrumento ha de mostrar OL. Cualquier otro valor es seal de que el estator est cortocircuitado.

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Grupo 23 EDC 4

Sistema elctrico

Sistema elctrico
Importante sobre el sistema elctrico
Importante: Parar el motor y cortar la corriente con el interruptor principal antes de que cualquier intervencin en este sistema. 1. Interruptor principal Nunca cortar la corriente entre el alternador y las bateras mientras se est en marcha el motor. El interruptor o los interruptores principales nunca han de desacoplarse antes de que se haya parado el motor. Si se corta el circuito de corriente durante el funcionamiento pueden estropearse gravemente el regulador de tensin y el alternador. Por la misma razn no deben hacerse reconexiones en los circuitos de carga mientras est en marcha el motor. Para la carga simultnea de dos bateras independientes puede montarse el distribuidor de carga de Volvo Penta al alternador estndar (accesorio). 2. Bateras Nunca confundir los bornes positivo y negativo al montar las bateras. Una confusin de esta naturaleza puede causar graves daos en los equipos elctricos. Vase el esquema de conexiones. Los bornes de las bateras han de estar bien limpios, los terminales de los cables bien apretados y bien engrasados. Conviene evitar la carga rpida de las bateras. Si, pese a ello, hay que hacerla, hay que quitar primero los cables de la batera ordinaria. NOTA: Sganse siempre las instrucciones de seguridad al efectuar la carga de bateras: Durante la carga los tapones de los vasos de la batera han de estar sueltos, aunque permaneciendo en el orificio. Ventilar bien, especialmente si la carga se efecta en un local cerrado. Cortar siempre la corriente de carga antes de quitar las pinzas. Advertencia: Nunca deben encenderse fuegos ni producirse chispas elctricas en el local donde estn las bateras. Nunca fumar en las cercanas de bateras. Durante la carga se produce gas hidrgeno que al mezclarse con el aire forma un gas fcilmente inflamable y muy explosivo. Utilizar siempre gafas protectoras mientras se cargan bateras. El electrolito contiene cido sulfrico que es muy corrosivo. Si entra en contacto con la piel, lavar el lugar afectado con jabn y abundante agua. Si el electrolito ha estado en contacto con los ojos, lavarlos inmediatamente con abundante agua y dirigirse al mdico sin tardanza. 3. Al arrancar con bateras auxiliares tngase en cuenta lo dicho en el apartado Arranque con bateras auxiliares. Acoplamiento con equipamientos extra Todos los equipamientos extra han de acoplarse a una caja de conexiones separada y estar protegidos con fusibles. Conviene evitar enchufes adicionales desde los cuadros de instrumentos. Las tomas de corriente extra, sin embargo, no deben superar en total 5A (para todos los cuadros de instrumentos conjuntamente).

4.

Soldaduras elctricas
Quitar los cables positivo y negativo de las bateras. Deshacer despus todas las conexiones del alternador. Quitar seguidamente los terminales del cableado de la unidad de control. Vase el captulo Unidad de control, cambio. Acoplar siempre la pinza de la soldadora a la parte objeto de soldadura y lo ms cerca posible de sta. La abrazadera nunca debe sujetarse al motor o de manera que la corriente pueda pasar a travs de cojinetes. Importante: Una vez terminada la soldadura, volver a montar en el orden correcto los componentes desacoplados como manguitos de cableado, cables del alternador y de la batera.

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Grupo 23 EDC 4

Sistema elctrico

Esquema elctrico
Esquema elctrico, lado del motor
A. B. C. D. E. F. G. H. J. K. L. Regulador de revoluciones/actuador Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de revoluciones, rbol de levas Sensor de la presin de aceite Sensor de la presin de admisin (pueden darse dos variantes: de 3 o 4 polos) Sensor de la temperatura del combustible Sensor del nivel de refrigerante Rel de precalentamiento del aire (opcin) Espiral trmica (no funciona sin el rel de precalentamiento) Batera (24/12 V) Contactor, precalentamiento/nivel de refrigerante
Esquema elctrico, lado de maniobra

Descripcin de seales de la unidad de control, contactor M

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. Masa Seal de salida digital Seal de salida digital 4 Seal de entrada 1, temperatura NTC Seal de entrada 2, temperatura NTC Seal de entrada digital 5 Seal de salida digital 7 Masa Seal de entrada analgica 3 Masa Seal de entrada rgimen del motor 2 Masa Seal de entrada rgimen del motor 1 Seal de salida PWM imn regulacin (STG -) Seal de salida PWM imn regulacin (STG +) Cable blindado Acoplamiento comn para referencia y medicin cremallera RF Ref. RF Mens. RF Masa Seal de entrada analgica 4 +5 V tensin de referencia Masa Seal de entrada analgica 2 +5 V

Descripcin de seales, contactor Precalentamiento aire/nivel de refrigerante (L)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Nivel de refrigerante (-) Nivel de refrigerante (+) Ubatt (15+) Masa Rel alta tensin (-) Nivel de refrigerante (+) Tensin de salida (mx. 4 A)

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Grupo 23 EDC 4 Esquema elctrico, lado de maniobra

A. B. C. D. E. F. G. H. J. K. Potencimetro revoluciones (acelerador) Interfaz CAN SAE J1939 Entrada VODIA Contacto droop Contacto 1500/1800 Contacto de diagnstico Cuentarrevoluciones Luz de advertencia de la presin de aceite Luz de diagnstico Luz de advertencia para temperatura de refrigerante L. Fusible 15A M. Interruptor principal N. Batera (24/12 V)

Sistema elctrico

Diagramas de cableado, lado del motor

F
Descripcin de seales en unidad de control, contactor F
#1. Ubatt (-) #2. Masa #3. Seal de salida digital 2, luz advertencia temperatura refrigerante #4. Seal de salida digital 5, luz de diagnstico #5. #6. #7. #8. J1708A #9. J1708B #10. #11. #12. CAN alto #13. CAN bajo #14. Ubatt (+) #15. Seal de salida digital 6, luz de advertencia de presin de aceite #16. Seal de salida digital 8 (frecuencia), cuentarrevoluciones #17. Masa #18. Seal de entrada digital 1, contacto 1500/1800 #19. #20. #21. Seal de entrada digital 2, contacto droop #22. Cable blindado #23. Masa para SWG, potencimetro #24. Seal de entrada analgica 1, potencimetro #25. +5 V tensin de referencia, potencimetro

Descripcin de seales, contactor Entrada VODIA (C)

#1. #2. #3. #4. #5. #6. Batera (+30) J1708B Batera (-) J1708A

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Notas
........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................................

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7745235 Spanish 062007