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Introduccin: Para que un fluido fluya de un punto a otro en un ducto cerrado o en una tubera, es necesario contar con una

fuerza impulsora. Algunas veces, esta fuerza es la gravedad cuando hay diferencias de nivel. Por lo general, el dispositivo mec nico como una bomba o un ventilador, suministra la energa o la fuerza impulsora que incrementa la energa mec nica del fluido. !sta energa se puede usarse para aumentar la velocidad, la presin o elevacin del fluido, de acuerdo a la ecuacin de "ernoulli que relaciona velocidad con presin, densidad y traba#o. !n general, una bomba es una m quina o dispositivo que se usa para mover un lquido incomprensible, por medio de la adicin de energa al mismo. "ombas $entrfuga %na bomba es una m quina capaz de transformar energa mec nica en hidr ulica. %n tipo de bombas son las centrfugas que se caracterizan por llevar a cabo dicha transformacin de energa por medio de un elemento mvil denominado impulsor, rodete o turbina, que gira dentro de otro elemento est tico denominado cuerpo o carcasa de la bomba. Ambos disponen de un orificio anular para la entrada del lquido. $uando el impulsor gira, comunica al lquido una velocidad y una presin que se a&ade a la que tena a la entrada. ' Propiedades de una "omba $entrfuga: (entro del campo normal de aplicacin, las propiedades de una bomba centrfuga son: a.) $audal uniforme, sin pulsaciones. b.) *a presin o altura de elevacin disminuye a medida que aumenta el caudal. !n general, a partir del punto de funcionamiento, cuando se cierra la v lvula de regulacin de la tubera de impulsin aumenta la presin y se reduce la potencia. +in embargo, las bombas de alta velocidad especfica ,impulsor semi)a-ial o h.lice/ no cumplen esta norma general. c.) *a altura, medida en metros de columna de lquido, a la que eleva una bomba es independiente de la naturaleza del lquido y, por tanto, la altura a la que impele una bomba es la misma, prescindiendo de la influencia que e#erce la viscosidad. d.) *a potencia absorbida por la bomba es proporcional al peso especfico del lquido elevado. e.) !l par requerido para el arranque de una bomba centrfuga es peque&o y la potencia absorbida durante su funcionamiento de r.gimen es continua y libre de sobrecargas, cuando la altura no vara y no hay perturbaciones a#enas a la bomba en la aspiracin. ' 0uncionamiento de las "ombas $entrfugas *as bombas centrfugas mueven un cierto volumen de lquido entre dos niveles1 son pues, m quinas hidr ulicas que transforman un traba#o mec nico en otro de tipo hidr ulico. *os elementos constructivos de que constan son: a/ %na tubera de aspiracin, que concluye pr cticamente en la brida de aspiracin. b/ !l impulsor o rodete, formado por una serie de labes de diversas formas que giran dentro de una carcasa circular. !l rodete va unido solidariamente al e#e y es la parte mvil de la bomba. !l lquido penetra a-ialmente por la tubera de aspiracin hasta el centro del rodete, que es accionado por un motor, e-perimentando un cambio de direccin m s o menos brusco, pasando a radial, ,en las centrfugas/, o permaneciendo a-ial, ,en las a-iales/, adquiriendo una aceleracin y absorbiendo un traba#o. *os labes del rodete someten a las partculas de lquido a un movimiento de rotacin muy r pido, siendo proyectadas hacia el e-terior por la fuerza centrfuga, de forma que abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad, aumentando su presin en el impulsor seg2n la distancia al e#e. *a elevacin del lquido se produce por la reaccin entre .ste y el rodete sometido al movimiento

de rotacin1 en la voluta se transforma parte de la energa din mica adquirida en el rodete, en energa de presin, siendo lanzados los filetes lquidos contra las paredes del cuerpo de bomba y evacuados por la tubera de impulsin. *a carcasa, ,voluta/, est dispuesta en forma de caracol, de tal manera, que la separacin entre ella y el rodete es mnima en la parte superior1 la separacin va aumentando hasta que las partculas lquidas se encuentran frente a la abertura de impulsin1 en algunas bombas e-iste, a la salida del rodete, una directriz de labes que gua el lquido a la salida del impulsor antes de introducirlo en la voluta. c/ %na tubera de impulsin.) *a finalidad de la voluta es la de recoger el lquido a gran velocidad, cambiar la direccin de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsin de la bomba. *a voluta es tambi.n un transformador de energa, ya que disminuye la velocidad ,transforma parte de la energa din mica creada en el rodete en energa de presin/, aumentando la presin del lquido a medida que el espacio entre el rodete y la carcasa aumenta.

0ig I.3.) "omba centrfuga, disposicin, esquema y perspectiva !ste es, en general, el funcionamiento de una bomba centrfuga aunque e-isten distintos tipos y variantes. *a estructura de las bombas centrfugas es an loga a la de las turbinas hidr ulicas, salvo que el proceso energ.tico es inverso1 en las turbinas se aprovecha la altura de un salto hidr ulico para generar una velocidad de rotacin en la rueda, mientras que en las bombas centrfugas la velocidad comunicada por el rodete al lquido se transforma, en parte, en presin, logr ndose as su desplazamiento y posterior elevacin.

$*A+I0I$A$I45 6!5!7A* (! *A+ "89"A+:

!n la actualidad se encuentran en uso dos tipos de bombas : a/ (esplazamiento Positivo : i/ 7eciprocantes : ii/ 7otatorias b/ 7otodin micas ,7otatorias/: $entrfugas *as bombas reciprocantes de desplazamiento positivo, presentan una frontera mvil ,pistn/ que fuerza al fluido a trav.s de cambios de volumen. +e abre una cavidad ,cilindro/ y el lquido es entonces :comprimido: saliendo de la cavidad por medio de una v lvula de salida. ;odas las bombas de desplazamiento positivo producen un flu#o puls til o peridico. +u mayor venta#a es que pueden mane#ar cualquier lquido independientemente de su viscosidad. $*A+I0I$A$I45 (! *A+ "89"A+ $!5;7<0%6A+ !n las bombas centrfugas la energa se comunica al lquido por medio de labes en movimiento de rotacin, a diferencia de las de desplazamiento volum.trico o positivo, rotativas ,de engrana#es, tornillos, lbulos, levas, etc. y alternativas de pistn, de vapor de accin directa o mec nicas. *as venta#as principales de las bombas centrfugas son: $audal constante, presin uniforme, sencillez de construccin, tama&o reducido, ba#o mantenimiento y fle-ibilidad de regulacin. %no de sus pocos inconvenientes es la necesidad de cebado previo al funcionamiento, ya que las bombas centrfugas, al contrario que las de desplazamiento positivo, no son autoaspirantes. $onsideraremos los siguientes tipos de bombas centrfugas: a/ 7adiales, a-iales y diagonales. b/ (e impulsor abierto, semiabierto y cerrado c/ =orizontales y verticales. (e cada uno se tratar n brevemente sus caractersticas constructivas, e-igencias a las que responden, venta#as, desventa#as y aplicaciones especficas. ' 0actores de seleccin de las bombas.) !n la seleccin de bombas hay que tener en cuenta los siguientes factores: ' Las propiedades fsicas del lquido , como el peso especfico, tensin de vapor, viscosidad, temperatura, slidos en suspensin, etc1 ' El NPSHd, presin de aspiracin e impulsin de la m quina ' Disponibilidades de la planta ,agua limpia a temperatura ambiente, agua caliente, vapor a ba#a presin, inyeccin de fuente e-terna, metanol, etc./ ' Tipo y dimensiones de la bomba , velocidad, di metro del e#e y>o camisa del e#e, di metro interior de la c mara del cierre, longitud de la c mara del cierre, distancia entre la c mara del cierre y el primer apoyo, cliente final, lugar de instalacin de la planta, etc. ) "89"A+ 7A(IA*!+, A?IA*!+ @ (IA685A*!+ =emos considerado como bombas centrfugas al con#unto de las propiamente centrfugas o radiales, en las que la energa se cede al lquido esencialmente mediante la accin de la fuerza centrfuga, hasta las a-iales, en las que la energa se cede al lquido por la impulsin e#ercida por los labes sobre el mismo. !n las bombas centrfugas radiales la corriente lquida se verifica en planos radiales, en las a-iales en superficies cilndricas alrededor del e#e de rotacin y en las diagonales se verifica radial y a-ialmente, denomin ndose tambi.n de flu#o mi-to. !l tipo de una bomba, seg2n esta primera clasificacin, que atiende al dise&o hidr ulico del rodete impulsor, viene indicado por su velocidad especfica en el punto de m -imo rendimiento de la curva caracterstica.

!l nmero especfico de revoluciones nq no vara para un impulsor determinado, aunque lo haga su velocidad de giro n, ya que q y =m se modifican tambi.n al mismo tiempo. $ada impulsor tiene una velocidad especfica determinada, si bien .sta depende tambi.n del sistema difusor. !l valor de nq tampoco cambia al alterar las dimensiones absolutas de un impulsor1 todos los impulsores de rendimiento aceptable que tienen una misma velocidad especfica son geom.tricamente seme#antes, aunque pueden tener ligeras variaciones en el ngulo de salida, forma del labe, etc. *a velocidad especfica del impulsor es un ndice de su geometra y proporciona una idea de sus dimensiones principales, 0ig II.3A. *a relacin entre los di metros de entrada y salida d3 >dB , es ,dentro de ciertos lmites/ directamente proporcional a nq y era uno de los ndices utilizados antes de que se impusiera el concepto de velocidad especfica. *a forma de los labes en los impulsores de flu#o radial es, en general, curvada hacia atr s con respecto al sentido de giro, bB C DAE, y con superficies de simple curvatura, siendo la generatriz paralela al e#e de rotacin1 en los impulsores helicoidales, los labes son de doble curvatura y en los a-iales tienen, adem s, un determinado perfil aerodin mico.

0ig II.3A.) $ampos de aplicacin de los tres tipos de bombas centrfugas ' 7endimiento)velocidad especfica.) !n el e-tremo de las nq ba#as, las p.rdidas por rozamiento son grandes, de la forma: a/ P.rdidas de carga debidas al m s largo recorrido interno b/ P.rdidas por rozamiento de las paredes del rodete impulsor de gran di metro al girar en el lquido, ,rozamiento del disco/. *as p.rdidas por fugas son tambi.n grandes. Al crecer la velocidad especfica nq el rendimiento me#ora hasta un cierto valor de la misma, por encima del cual, p.rdidas superiores de difusin y deficiencia en el guiado del lquido le hacen disminuir de nuevo, aunque de manera m s suave. *os rendimientos ptimos se calculan para una velocidad especfica nq del orden de FA, 0ig II.33, en la que la combinacin de las p.rdidas descritas, unas decrecientes y otras crecientes con n q , tiene un efecto mnimo. !l que bombas de igual velocidad especfica puedan tener rendimientos diferentes, menores para caudales m s ba#os, se debe a que las leyes de seme#anza hidr ulica no se cumplen e-actamente con tener slo en cuenta la seme#anza geom.trica e-istente. !n la actualidad, las curvas ,rendimiento)velocidad especfica/ se van desplazando paulatinamente en sentido ascendente al ir consiguiendo la t.cnica bombas cada vez m s perfeccionadas.

0ig II.33.) 7elacin entre el rendimiento de diversas bombas centrfugas y su velocidad especfica ) "89"A+ (! I9P%*+87 A"I!7;8, +!9IA"I!7;8 @ $!77A(8 ;eniendo en cuenta su dise&o mec nico o estructural, se pueden distinguir tres tipos de impulsores: a/ (e labes aislados ,abiertos/ b/ $on una pared o disco lateral de apoyo ,semiabiertos/ c/ $on ambas paredes laterales ,cerrados/. !sta clasificacin es independiente de la m s general, que se refiere al tipo de dise&o hidr ulico, por lo que en esta nueva clasificacin puede haber impulsores centrfugos y de flu#o mi-to, abiertos, semiabiertos o cerrados.

$errado (e doble aspiracin +emiabierto 0ig II.3B.) ;ipos de impulsores

Abierto

0ig II.3G.) 7odete de bomba diagonal abierta y rodete de bomba cerrado tipo 0rancis *os impulsores a-iales, por su misma estructura, slo pueden ser semiabiertos o cerrados, ya que sus labes se pueden considerar como apoyados lateralmente en el e#e de rotacin, que hace las veces de cubo del impulsor, como si fuese la pared posterior de los radiales y diagonales. ' Impulsores abiertos.) !n un impulsor abierto, los labes desnudos van unidos 2nicamente al e#e de giro y se mueven entre dos paredes laterales fi#as pertenecientes a la carcasa de la bomba, con tolerancias laterales lo m s estrechas posibles para evitar fugas. !sta construccin es mec nicamente d.bil, por el largo voladizo en que traba#an los labes, por lo que estos impulsores disponen siempre de una fraccin de pared posterior para dar a los labes la rigidez necesaria, 0ig II.3H.

!n la pr ctica no se hace distincin entre impulsores abiertos y semiabiertos, designando a ambos como abiertos, en oposicin a los cerrados. *os impulsores abiertos se utilizan en algunas bombas radiales peque&as y para el bombeo de lquidos abrasivos.

0ig II.3H.) !mpu#e a-ial en impulsor abierto con labes posteriores ' Impulsores semiabiertos.) *os impulsores con una sola pared lateral, que siempre es la posterior, se emplean con cierta frecuencia, destacando las bombas de flu#o mi-to y todas las a-iales. Al igual que en los abiertos, su buen rendimiento est basado en una tolerancia lateral muy estrecha, del orden de A,G mm, que evita fugas de la periferia al centro y en los canales del impulsor entre s. !stas fugas son tanto mayores cuanto menos viscoso es el lquido por lo que con lquidos algo viscosos el caudal y la altura pueden aumentar, a pesar de las mayores p.rdidas por rozamiento, lo que les hace m s apropiados que los abiertos para traba#ar con lquidos a altas temperaturas. $uando el #uego lateral se hace grande por el desgaste, hay que cambiar el impulsor. !l desgaste del impulsor es proporcional a la velocidad relativa del lquido y no es radialmente uniforme, sino algo mayor en la periferia. Para el servicio con lquidos abrasivos algunas veces se disponen placas laterales de desgaste de f cil intercambio, construidas con materiales especiales como el acero ino-idable que tiene mayor dureza, que no resulta costoso, ya que el cuerpo de la bomba sigue siendo de fundicin. *a escasa tolerancia lateral del impulsor hace que una posible desviacin del e#e pueda tener graves consecuencias, al igual que las dilataciones o contracciones anormales, que en esta situacin tienen mucha mayor importancia que en los impulsores cerrados. !l empu#e a-ial en los impulsores abiertos es mayor que en los cerrados, pues la parte anterior est sometida a una presin media menor1 para paliar este defecto se les provee de labes posteriores 0ig II.3F, que disminuyen en gran manera la presin media en la cara posterior. ;ambi.n sirven para evitar que el lquido quede estancado cerca del e#e y empaquetaduras, ya que si aquel fuese abrasivo podra resultar muy per#udicial. !l flu#o a trav.s de los agu#eros de equilibrio en los impulsores abiertos provistos de labes posteriores es, a menudo, de sentido contrario al normal en los cerrados, es decir, el lquido entra en ellos del lado de la aspiracin. *as venta#as del impulsor abierto sobre el cerrado son: a/ *a menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para lquidos sucios b/ !l menor roce hidr ulico del disco, al tener slo una pared girando, de lo que se deduce un buen rendimiento c/ %na mayor accesibilidad de los labes para el mecanizado, lo que permite conseguir me#ores acabados d/ %na mayor facilidad de construccin, con modelos m s sencillos, por lo que se puede utilizar una mayor variedad de materiales constructivos con un coste menor de fabricacin.

Aunque al principio los impulsores se hacan abiertos, de doble aspiracin, hoy en da han cado en desuso por dificultades de a#uste y slo se fabrican los de aspiracin simple. ' Impulsores cerrados.) *os impulsores cerrados tienen los labes colocados entre dos paredes laterales, anterior o de aspiracin y posterior, 0ig II.3I. !l estrecho margen de tolerancias.

0ig II.3F.) Impulsor de una bomba de torbellino con labes radiales a ambos lados del disco !l estrecho margen de tolerancias e-istente para evitar fugas de retroceso entre la impulsin y la aspiracin suele ser a-ial y est constituida por unas superficies anulares muy pr-imas, situadas alrededor del orificio de aspiracin ,odo del impulsor/ y formadas por los aros de cierre, uno estacionario montado en el cuerpo y el otro que gira montado en el impulsor. *a principal venta#a de esta solucin es que los aros de cierre se pueden cambiar f cilmente cuando se desgastan, recuperando la tolerancia primitiva, evitando as fugas mayores. 7especto al desgaste, se pueden hacer de materiales especiales para condiciones de funcionamiento y servicio particularmente duras.

0ig II.3I.) !mpu#e a-ial en impulsor cerrado A menudo, en vez de estos aros dobles se utiliza slo un aro montado en el cuerpo, de forma que la superficie rozante mvil pertenece al propio impulsor1 en estos casos, en el impulsor se de#a material suficiente para poder rectificar su superficie desgastada, si procede, cambiando el aro del cuerpo por uno nuevo de di metro ligeramente diferente, de forma que de#e el #uego conveniente con el impulsor. *os impulsores de doble aspiracin llevan aros de cierre en los dos odos1 sus venta#as son, ausencia de empu#e a-ial, una menor 5P+=r y una mayor capacidad de aspiracin. +e pueden considerar como dos impulsores de aspiracin simple, opuestos y en paralelo. *os impulsores de aspiracin simple, cuando est n provistos en la parte posterior de c mara de equilibrado del empu#e hidr ulico a-ial en comunicacin con la aspiracin a trav.s de los agu#eros de equilibrio, slo tienen aros a ambos lados, lo que implica una desventa#a para el equilibrado que, hidr ulicamente, es bastante eficaz. *os impulsores cerrados pueden resistir mucho me#or cualquier fle-in del e#e, o contracciones y dilataciones mayores de las previstas, por lo que son m s adecuados para servicios de altas temperaturas. ;ienen la desventa#a de que sus canales son normalmente inaccesibles para cualquier tipo de mecanizado, lo que e-ige m.todos constructivos especiales, m s difciles, con modelos m s complicados que en los abiertos. =idr ulicamente, el rozamiento de disco al tener el impulsor dos paredes, es doble que en los abiertos, pero las p.rdidas por fugas son menores.

*a posibilidad de obstruccin con lquidos sucios es mayor y para ello se dise&an impulsores especiales con odo de gran rea, canales lo m s amplios posibles, peque&o n2mero de labes, B G, y .stos con los bordes de entrada redondeados. "89"A+ =87IJ85;A*!+ @ K!7;I$A*!+ !l e#e de rotacin de una bomba puede ser horizontal o vertical, ,rara vez inclinado/. (e esta disposicin se derivan diferencias estructurales en la construccin de la bomba que a veces son importantes, por lo que tambi.n las aplicaciones de los dos tipos de construccin suelen ser, a menudo, distintas y bien definidas. "ombas horizontales.) *a disposicin del e#e de giro horizontal presupone que la bomba y el motor se hallan a la misma altura1 .ste tipo de bombas se utiliza para funcionamiento en seco, e-terior al lquido bombeado que llega a la bomba por medio de una tubera de aspiracin. *as bombas centrfugas, sin embargo, no deben rodar en seco, ya que necesitan del lquido bombeado como lubricante entre aros rozantes e impulsor, y entre empaquetadura y e#e. $omo no son autoaspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas1 esto no es f cil de conseguir si la bomba no traba#a en carga, estando por encima del nivel del lquido, que es el caso m s corriente con bombas horizontales, siendo a menudo necesarias las v lvulas de pie, ,aspiracin/, y los distintos sistemas de cebado. $omo venta#as especficas se puede decir que las bombas horizontales, ,e-cepto para grandes tama&os/, son de construccin m s barata que las verticales y, especialmente, su mantenimiento y conservacin es mucho m s sencillo y econmico1 el desmonta#e de la bomba se suele hacer sin necesidad de mover el motor y al igual que en las de c mara partida, sin tocar siquiera las cone-iones de aspiracin e impulsin. "ombas verticales *as bombas con e#e de giro en posicin vertical tienen, casi siempre, el motor a un nivel superior al de la bomba, por lo que es posible, al contrario que en las horizontales, que la bomba traba#e rodeada por el lquido a bombear, estando, sin embargo, el motor por encima de .ste. ' "ombas verticales de funcionamiento en seco.) !n las bombas verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamente sobre la bomba, o muy por encima de .sta. !l elevarlo responde a la necesidad de protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo m s accesible si, por e#emplo, la bomba traba#a en un pozo. !l e#e alargado puede ser rgido o fle-ible por medio de #untas universales, lo que simplifica el siempre difcil problema del alineamiento. +e emplean muy a menudo las mismas bombas horizontales modificadas 2nicamente en sus co#inetes. *a aspiracin es lateral, ,horizontal/1 en las bombas grandes, frecuentemente, es por aba#o, aunque a veces se transforma en lateral mediante un simple codo. *a venta#a de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal que las hace insustituibles en barcos, pozos, etc1 sin embargo se necesita un espacio vertical superior suficiente para permitir su cmodo monta#e y desmonta#e. Para bombas de gran caudal, la construccin vertical resulta en general m s barata que la horizontal. *as bombas verticales se emplean normalmente en aplicaciones marinas, para aguas sucias, drena#es, irrigacin, circulacin de condensadores, etc. ' "ombas verticales sumergidas.)

!l funcionamiento sumergido de las bombas centrfugas elimina el inconveniente del cebado, por lo que el impulsor se halla continuamente, a2n parado, rodeado por el lquido a impulsar y, por lo tanto, la bomba est en disposicin de funcionar en cualquier momento. !l control de la unidad requiere 2nicamente la puesta en marcha del motor de accionamiento, sin necesidad de dispositivos adicionales de cebado previo. *a aspiracin, que es siempre por aba#o, 0ig II.3L, se hace a una cierta profundidad con respecto al nivel libre del lquido. +i esta profundidad es menor de lo debido, B G veces el di metro del orificio de aspiracin, se pueden crear en la superficie vrtices o remolinos por cuyo centro se introduce aire en la bomba, con la consiguiente p.rdida de caudal y deficiente funcionamiento. !l e#e del que van provistas estas bombas, va guiado normalmente por co#inetes de friccin separados a intervalos regulares ,de 3,F a G metros/ y lubricados por aceite, grasa, o el mismo lquido bombeado1 en este 2ltimo caso, el e#e se suele disponer en el interior de la tubera de impulsin vertical, cerca del motor, en que .sta se desva horizontalmente mediante un codo adecuado. !n los casos de lubricacin por grasa o aceite, el e#e va dentro de un tubo portador de los co#inetes, siendo este con#unto, a su vez, e-terior o interior a la tubera de impulsin. *a otra solucin tiene la venta#a de requerir un menor espacio, siendo en ambos casos innecesaria la empaquetadura, lo que constituye tambi.n una circunstancia muy favorable, dados los inconvenientes que .sta lleva a veces consigo. *as bombas sumergidas tienen la venta#a de ocupar un espacio horizontal mnimo, slo el necesario para acomodar el motor vertical y la impulsin, siendo incluso .sta a veces subterr nea. *as venta#as hidr ulicas son evidentes al desaparecer todos los problemas de aspiracin que constituyen el principal inconveniente en el funcionamiento de las bombas centrfugas. (esde un punto de vista mec nico, esta disposicin presenta grandes inconvenientes con respecto a la horizontal. *as bombas son inicialmente m s caras y su mantenimiento mucho m s elevado, ya que cualquier reparacin e-ige el desmonta#e de la bomba para izarla a la superficie. !l e#e alargado, somete a los co#inetes a un traba#o duro que sobre todo, si est n lubricados por agua o lquidos sin grandes propiedades lubricantes, hace que su vida sea corta e imprevisible. *os tipos m s importantes de bombas verticales sumergidas son, las bombas de turbina verticales o de pozo profundo, las bombas de h.lice y las bombas de voluta sumergidas. ' "ombas de turbina verticales.) !ntre las bombas sumergidas, las m s importantes son las llamadas de pozo profundo, de sondeo o de turbina vertical, que fueron desarrolladas para la e-plotacin de pozos, perforaciones y sondeos de di metro reducido. !sta circunstancia limita forzosa)mente la altura por etapa, lo que conduce al concepto de bombas multicelulares para reducir el espacio. !l impulsor de aspiracin simple, puede ser radial o diagonal, seg2n las condiciones de servicio y su construccin cerrada o semiabierta. *os impulsores semiabiertos, sin embargo, aparte de su mayor empu#e a-ial, hasta el FAM mayor, requieren un a#uste vertical m s cuidadoso durante el monta#e. !l con#unto de difusores del cuerpo de bomba y la tubera de impulsin, cuelgan del cabezal sobre el que va montado el motor, constituyendo el codo de desviacin de la impulsin. A veces, los difusores se recubren interiormente de un esmalte especial que disminuye la rugosidad de la fundicin y las p.rdidas hidr ulicas consiguientes, aumentando el rendimiento, dotando de una cierta uniformidad a las distintas unidades, logr ndose una me#or resistencia a la corrosin y a la abrasin.

*a construccin de estas bombas permite montar el n2mero de etapas deseado, que puede llegar a BA o m s, a&adiendo simplemente difusores e impulsores seme#antes uno sobre otro, lo que dota de cierta elasticidad a las aplicaciones, con las consiguientes venta#as de estandarizacin, disponibilidad de repuestos, etc.1 no obstante, estas bombas participan de las desventa#as mencionadas para las bombas verticales sumergidas, de ser caras y e-igir unos costes de mantenimiento elevados. *as bombas verticales de turbina han llegado a un grado de perfeccin notable con rendimientos altos y determinadas venta#as hidr ulicas1 aunque empezaron siendo empleadas e-clusivamente para riegos en pozos y perforaciones, sus aplicaciones industriales aumentan cada vez m s, siendo en la actualidad m s numerosas que las agrcolas, por lo que la denominacin de bombas de pozo profundo va desapareciendo para adaptarse a la de bombas de turbina vertical. (entro de este tipo se pueden distinguir las bombas provistas de e#e alargado y accionadas por motor sumergible dispuesto inmediatamente por deba#o de la bomba o bombas buzo. ' "ombas de turbina verticales de motor normal superior.) !n estas bombas, el e#e va por el interior de la tubera de impulsin, desnudo si la lubricacin es por aceite, o dentro de un tubo protector si la lubricacin es por agua de una fuente e-terna. !l con#unto de impulsores y e#e soportado por los co#inetes de empu#e est n colocados en el mismo cabezal o en la parte superior del motor, si su e#e y el de la bomba est n rgidamente acoplados ,motores de e#e hueco/. $on estas bombas se pueden alcanzar unos BAA m.c.a., pero los problemas que ocasiona cualquier imperfeccin en la rectitud del e#e, que influye en gran manera en la vida de los co#inetes y en la vibracin del funcionamiento, crecen enormemente con la longitud del e#e. +e puede considerar que la seguridad del e#e es proporcional a su rigidez o resistencia a la fle-in viniendo da) da por el factor (H >*G , siendo ( el di metro del e#e y * su longitud. ' "ombas de turbina verticales de motor sumergido.) $on ob#eto de evitar las desventa#as que se derivan de la e-cesiva longitud del e#e, en las bombas sumergidas se han desarrollado motores el.ctricos capaces de funcionar a su vez rodeados de lquido y de dimensiones tales que les permite ir montados en el interior del pozo. (e esta forma, colocando los motores inmediatamente por deba#o de la bomba, desaparece la necesidad del e#e, co#inetes y tubo protector, por lo que la columna puede ser de menor di metro para p.rdidas de carga seme#antes. *os motores pueden ser de funcionamiento en seco con cierre herm.tico, o inundados, en cuyo caso los aislamientos han de tener caractersticas muy especiales. *as venta#as del motor sumergido se hacen apreciables, sobre todo, en pozos muy profundos de m s de GA m, o bien inclinados o curvados. !l espacio requerido en la superficie es, evidentemente mnimo e incluso nulo con descarga subterr nea. *as desventa#as son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad ineludible del desmonta#e total para cualquier revisin o reparacin de la bomba o del motor. ' "ombas verticales de h.lice.) Para mane#ar grandes caudales con peque&as alturas se usan, a menudo, bombas h.lice en posicin vertical y funcionamiento sumergido. *a simplicidad de estas bombas llega algunas veces a ser m -ima, consistiendo slo en el impulsor a-ial abierto provisto de un e#e vertical, que gira dentro de la columna o tubera de impulsin. A veces pueden llevar un difusor o algunos labes directores1 a la entrada se pueden disponer tambi.n labes directores, en alguna de estas bombas, con ob#eto de evitar o aminorar una pre) rotacin e-cesiva de la vena lquida en la aspiracin, que puede dar lugar a remolinos o vrtices en la superficie del lquido.

!l e#e puede estar lubricado por aceite, en cuyo caso va dispuesto dentro del correspondiente tubo protector con los co#inetes de apoyo. !l impulsor puede ir en voladizo o bien tener co#inete inferior, que aunque constituye un peque&o estorbo para la aspiracin, tiene un papel importante dada la estrecha tolerancia radial entre el impulsor y la tubera que le rodea. !n ciertas bombas de este tipo es posible desmontar desde arriba el e#e y el impulsor, sin necesidad de retirar la columna, facilit ndose algo la accesibilidad y el mantenimiento, lo que es posiblemente el m s grave inconveniente de las bombas sumergidas. $onceptos Importantes en el mane#o de las "ombas: ) $arga: !s la conversin equivalente de presin ,en Pa o psi/ en columnas de agua ,mts/ a una gravedad especfica igual a 3.AA. ) $arga ;otal: *a carga total de un sistema contra la cual debe operar una bomba est compuesta de los siguientes componentes: $arga est tica: +e refiere a la diferencia de elevacin. =ay tres tipos de carga est tica: ) $arga est tica total, que es la diferencia entre el nivel del lquido de descarga y el nivel del lquido de succin. ) $arga est tica de succin, que es la diferencia entre la lnea del centro de la bomba y el nivel del lquido de succin. ) $arga est tica de descarga, que es la diferencia entre el nivel del lquido de descarga y la lnea del centro de la bomba. (iferencia de presiones que e-isten en el lquido: como la presin de vapor. $arga de friccin: !s la carga equivalente en metro de lquido bombeado, que es necesaria para vencer las p.rdidas de friccin causadas por el flu#o del lquido a trav.s de la tubera incluyendo todos los accesorios. Kara con: ) *a cantidad de flu#o ) !l tama&o, tipo y condicin de la tubera y accesorios ) !l car cter del lquido bombeado P.rdidas de entrada y salida: *a mayor parte de veces, el lquido bombeado viene de un tanque de alguna forma1 el punto de cone-in de la tubera de succin a la pared, se llama entrada de la tubera de succin, la p.rdida por friccin en ese punto se llama Np.rdida de entradaO. (el mismo modo e-iste una Np.rdida de salidaO en el punto salida de la tubera de descarga. !levacin correspondiente a la velocidad: !s la energa cin.tica de un lquido en cualquier punto ,Pg)m >Pg lquido/, si un lquido se est moviendo a cierta velocidad, la elevacin correspondiente a la velocidad es equivalente a la distancia que la masa de agua tendra que caer para adquirir esa velocidad. ) $arga total de succin y elevacin de succin: ,h s/ +e define como la carga est tica en la lnea de succin de la bomba arriba de la lnea del centro de la bomba menos todas las p.rdidas de carga por friccin para la capacidad que se considera, m s cualquier presin que e-ista en el abastecimiento de la succin. *a elevacin de succin es la carga total de succin negativa medida aba#o de la presin atmosf.rica. ) 5P+= ,carga neta positiva de succin/: !s la carga disponible, medida en la abertura de succin de la bomba. !s la carga total de succin menos la presin de vapor del lquido.

%na bomba operando con elevacin de succin mane#ar un acierta capacidad m -ima de agua fra sin cavitacin. *a 5P+= o cantidad de energa disponible en la boquilla de succin de esa bomba es la presin atmosf.rica menos la suma de la elevacin de succin y la presin de vapor del agua. Para mane#ar esta la misma cantidad se debe disponer de la misma cantidad de energa !-iste dos tipos de 5P+=: ' 7equerida: !s una funcin del dise&o de la bomba, representa un margen mnimo requerido entre la carga de succin y la presin de vapor a una capacidad determinada. ' (isponible: !s una caracterstica del sistema en el que traba#a una bomba centrfuga, representa la diferencia entre la carga de succin absoluta e-istente y la presin de vapor a la temperatura dominante. ) $arga de descarga: !s la altura de elevacin medida en la boquilla de la descarga. !s la suma algebraica de la descarga est tica, las p.rdidas por friccin a la capacidad que se esta considerando, la p.rdida de la salida en el e-tremo de la lnea de descarga y la carga ternita o presin. ) $arga ;otal: !s la energa impartida al lquido por la bomba, es decir, la diferencia entre la carga de descarga y la elevacin de succin. ) Potencia al 0reno: !s la potencia requerida para mover la bomba generalmente se determina en caballos de fuerza y se llama potencia al freno $urvas $aractersticas de las "ombas: %na curva de bombeo es la representacin gr fica de una caracterstica especfica del rendimiento de una bomba. Interpretar estas gr ficas puede ser 2til, tanto para especificar las bombas para una aplicacin, como para determinar si una bomba que ya ha sido instalada est rindiendo al nivel de su capacidad. Para las aplicaciones de bombeo de agua, las varias curvas que se ilustran son muy similares, simplemente ofreciendo informacin adicional.

*as primeras gr ficas ,figura A y "/ muestran m s o menos la misma bomba con motores que tienen distinto n2mero de caballos de fuerza. Para seleccionar una bomba, calcule la presin din mica requerida y el flu#o necesario. ;race una lnea desde el punto en el e#e vertical @ que muestra la presin requerida paralela al e#e horizontal ?1

luego seleccione el flu#o necesario y trace una lnea desde ese punto, paralelo al e#e verticalQes decir, el e#e @. *a bomba requerida es aquella cuya lnea est por encima del punto de interseccin de esas dos lneas en la gr fica. !n algunos casos, se a&ade m s informacin a la gr fica. *os fabricantes de bombas a menudo a&aden una gr fica de eficiencia a la tabla, que satisface los requisitos mnimos, se puede observar dnde queda, en t.rminos de eficiencia ,ver 0igura (/. 8bservando las eficiencias, al igual que los flu#os de la bomba y las presiones hidrost ticas se puede ma-imizar el rendimiento de bombeo. !n el caso de las bombas de superficie, o bombas de refuerzo, se a&ade otra lnea a

la gr fica. !sta lnea aparece marcada en la gr fica de la 0igura $ con una flecha y se conoce como el campo 5P+=R o de Npresin neta positiva de succinO. Para que una bomba rinda adecuadamente, debe mantenerse un flu#o de agua en el o#o de la bomba. !sto se logra, ya sea sumergiendo la bomba en el agua, o asegur ndose de que el agua fluya hacia la bomba en todo momento. !l flu#o de agua es causado por dos fuerzas: la presin atmosf.rica sobre el agua, y la elevacin del agua en s. +i .sta alcanza un nivel mnimo, la bomba sufre por falta de agua, y el agua que entra al o#o de la bomba se vaporiza haciendo que la bomba cavite. $avitacinQel desgaste de una superficie de metal como resultado de un vaco parcial en el lquidoQdestruir el impulsor y el armazn de una bomba. *a vaporizacin es un producto de la presin reducida y temperatura elevada y es diferente a distintas elevaciones. ;emperaturas m s elevadas pueden ocurrir por el movimiento de la bomba o por una temperatura ambiental m s alta, por lo que estos factores deben tambi.n considerarse al especificar una bomba. 7elaciones de las caractersticas de la bombas $entrfugas: !-isten ciertas relaciones que permiten que el funcionamiento de una bomba centrfuga se pueda predecir para una velocidad que no sea aquella para la cual se conoce la caracterstica de la bomba, las cuales son:

donde: n: la velocidad en r.p.m. S: la capacidad en litro por minuto a la velocidad n =: la carga en metros a la velocidad deseada n par a la capacidad S P: la potencia al freno en caballos de fuerza al velocidad deseada n con = y S. $ebado: %na bomba centrfuga se ceba cuando los conductos de la bomba se llenan con el lquido que se va a bombear. !l lquido reemplaza al aire, gas o vapor en los conductos. *a e-pulsin del aire, gas o vapor puede hacerse manualmente o autom ticamente, dependiendo del tipo de equipo y controles usados. Alguien familiarizado con las bombas de desplazamiento positivo de los tipos reciprocantes y rotatorios, parecer raro que una bomba centrfuga no pueda cebarse por s sola. *as bombas de desplazamiento positivo, bombean aire como cualquier lquido y, por ello, e-pulsaran cualquier cantidad de aire que haya en la lnea de succin. *a bomba centrfuga tambi.n puede bombear aire, pero debido a la ba#a densidad del aire, la presin real desarrollada cuando se bombea, es muy peque&a. !l vaco es insuficiente para el cebado normal. $on una carga de succin positiva en la bomba, el cebado se logra escapando el aire atrapado al e-terior de la bomba por una v lvula provista para ese ob#eto. +i la bomba toma succin de un abastecimiento localizado deba#o de la misma, el aire de la bomba debe evacuarse, ya sea con alg2n dispositivo que produzca vaco o instalando una v lvula de zapata en la lnea de succin, de modo que la bomba y su tubera de succin puedan llenarse con agua, o teniendo una c mara de cebado en la lnea de succin. $avitacin $uando un lquido en movimiento roza una superficie se produce una cada de presin local, y puede ocurrir que se alcance la presin de vaporizacin del lquido, a la temperatura que se encuentra dicho lquido. !n ese instante se forman burbu#as de vapor. *as burbu#as formadas via#an a zonas de mayor presin e implotan. !ste fenmeno recibe el nombre de cavitacin.

*a implosin causa ondas de presin que via#an en el lquido y las mismas pueden disiparse en la corriente del lquido o pueden chocar con una superficie. +i la zona donde chocan las ondas de presin es la misma, el material tiende a debilitarse metal2rgicamente y se inicia una erosin que adem s de da&ar la superficie provoca que .sta se convierta en una zona de mayor p.rdida de presin y por ende de mayor foco de formacin de burbu#as de vapor. !n el caso de las turbom quinas, tanto en bombas como en turbinas se puede presentar dicho fenmeno, y la zona que resulta m s susceptible de formacin de cavitacin en el caso de rodetes radiales y semia-iales es la superficie adyacente al di metro interior del rotor. ) Altura de colocacin de una "omba y Altura 5eta Positiva de +uccin $omo la cavitacin es un fenmeno no deseado determinaremos el lmite crtico de la distancia de colocacin de una bomba para que ocurra dicho fenmeno. *a cada de presin del lquido desde la brida de entrada hasta la entrada de .ste al rodete sera: donde es la presin del lquido en la brida y en la entrada al rodete.

+abemos que la cada de presin del lquido desde la brida de entrada hasta la entrada del lquido al rodete es funcin de a/ la cada de energa cin.tica desde la brida a la entrada al rodete

b/ de las p.rdidas hidr ulicas que ocurran en ese trayecto las cuales representaremos por c/ por las p.rdidas al inicio de la trayectoria en el canal de entrada de los labes, las cuales representaremos por *uego

+i llamamos

resulta en esta e-presin llamaremos

Ahora bien, el momento crtico ocurre cuando a la entrada del rodete se alcanza la presin de vaporizacin del lquido a la temperatura que .ste se encuentre, es decir:

*a presin de entrada a la brida puede obtenerse a partir de la ecuacin de "ernoulli donde:

donde

por lo que se desprecia

Para el momento crtico de iniciacin de la cavitacin

8bservemos que para una instalacin puede ocurrir: en este caso la bomba cavitar la bomba operar libre de cavitacin !n la pr ctica suele usarse otra e-presin que resultan de las mismas ecuaciones anteriores slo que se basan en la comparacin del valor del 5P+=, llamando 5P+= requerido al entregado por el fabricante con la curva caracterstica y 5P+= disponible al valor calculado de la siguiente e-presin:

+i .ste valor resulta menor o igual al valor del 5P+= requerido, indicar que est ocurriendo la cavitacin. !s de mencionar que en muchos casos el valor de es el valor de la presin atmosf.rica siendo para este valor el caso usualmente m s desfavorable. 9uy importante es llamar la atencin sobre el t.rmino .ste representa la altura geod.sica a la cual se coloca una bomba por encima del nivel o superficie del lquido en un tanque , o recipiente del lquido/ desde donde succiona la bomba. +i la bomba est situada por deba#o del nivel del lquido succionado el t.rmino ser negativo y la ecuacin anterior resultar es decir

I5;78(%$$I45 *as bombas son de gran importancia en el trasiego de fluidos, debido a su capacidad de producir vaco, con lo cual se puede empu#ar el fluido hacia donde se desee transportar. !-iste una infinidad de bombas las cuales tienen distintas funciones, todo depende del tipo de fluido de la temperatura a la cual se va a transportar y la presin que se soportar . As surgen las bombas centrfugas que fundamentalmente son m quinas de gran velocidad en comparacin con las de movimiento alternativo, rotativas o de desplazamiento. 0unciona a altas velocidades, acopladas directamente al motor de accionamiento, con lo que consigue que las p.rdidas por transmisin sean mnimas.

%na bomba o una m quina soplante centrfuga consta esencialmente de uno o m s rodetes provistos de labes, montados sobre un rbol giratorio y cerrados en el interior de una c mara de presin denominada cubierta. "89"A+ Principio y 0uncionamiento: %n equipo de bombeo es un transformador de energa, mec nica que puede proceder de un motor el.ctrico, t.rmico, etc. @ la convierte en energa, que un fluido adquiere en forma de presin, de posicin y de velocidad. As se tendr n bombas que funcionen para cambiar la posicin de un cierto fluido. Por e#emplo la bomba de pozo profundo, que adiciona energa para que el agua del sub)suelo se eleve a la superficie. %n e#emplo de bombas que adicionan energa de presin sera una bomba en un oleoducto, en donde las cotas de altura as como los di metros de tuberas y consecuentemente las velocidades fuesen iguales, en tanto que la presin fuesen iguales, en tanto que la presin fuese incrementada para poder vencer las perdidas de friccin que se tuviesen en la conduccin. !-isten bombas que traba#an con presiones y alturas iguales que 2nicamente adicionan energa de velocidad. +in embargo a este respecto hay muchas confusiones en los t.rminos presin y velocidad por la acepcin que llevan implcita de las e-presiones fuerza)tiempo. !n la mayora de las aplicaciones de energa conferida por la bomba es una mezcla de las tres. *as cuales se comportan de acuerdo con las ecuaciones fundamentales de la mec nica de fluidos. *o inverso a lo que sucede en una bomba se tiene en una m quina llamada com2nmente turbina, la cual transforma la energa de un fluidoT en sus diferentes componentes citadas en energa mec nica. Para una mayor claridad, buscando una analoga con las m quinas el.ctricas, y para el caso especfico del agua, una bomba sera un generador hidr ulico, en tanto que una turbina sera un motor hidr ulico. 5ormalmente un generador hidr ulico ,bomba/ es accionado por un motor el.ctrico, t.rmico, etc. mientras que un motor hidr ulico ,turbina/ acciona un generador el.ctrico. ;rat ndose de fluidos compresibles el generador suele llamarse compresor y el motor puede ser una turbina de aire, gas o simplemente un motor t.rmico. Antes de conocer los fundamentos de operacin de las bombas es necesario distinguir las diferentes clases de bombas que e-isten, y para esto la clasificacin dada por el N=idraulic InstituteO de !.%.A. ,3DUH/ parece ser la m s adecuada. !-iste una diversidad de clasificacin de bombas que ocasionalmente puede causar confusin al intentar ubicarlas dentro de un cierto tipo, clave u otra distincin, sin embargo la m s adecuada para propsitos de este traba#o es la proporcionada por el instituto de =idr ulica de los !.!.%.%.

!sta clasificacin toma en cuenta la forma cmo el fluido se desplaza dentro de los elementos de la

bomba, as para aquellos en los que el fluido se desplaza a presin dentro de una carcaza cerrada, como resultados del movimiento suavizada de un pistn o embolo, se le denomina Nbombas de desplazamiento positivoO, mientras que las bombas en las cuales el fluido es desplazado por el movimiento circular de uno o varios impulsores provistos de alabe, se les denomina N"ombas $entrifugasO y es en el presente traba#o a estas 2ltimas a las que se har referencia. *a clasificacin anterior parece ser la m s adecuada sin embargo, puede ser 2til conocer dentro de esta clasificacin algunas caractersticas o situaciones que ayudara a seleccionar la bomba m s adecuada. +i por e#emplo est s pueden ser clasificadas de la siguiente manera1 seg2n el sistema donde funcionar n o la forma fsica de ella. Para la primera clasificacin que es conocer el sistema donde la bomba tendr su funcionamiento. $onsiste en saber si la bomba succionara del recipiente y con alturas variables o si la bomba se instalar en un sumidero o en una fosa. As mismo en necesario el liquido que la bomba mane#ar : si con vol tiles, viscosos, calientes o pastas aguadas, que as se mane#ar el concepto de densidad y partculas que la bomba pueda impulsar.

7especto a la forma fsica de la bomba se debe tener en cuenta que e-isten bombas de e#e horizontal o vertical, ambas de empu#es centros o de desplazamiento positivo, ba#a o alta velocidad , tambi.n la especificacin de los materiales deben ser compatibles con los lquidos que se bombear n. %na practica com2n es definir la capacidad de una bomba con el n2mero adimensional llamado velocidad especfca, que se describe posteriormente que es funcin del n2mero de revoluciones a las que giren sus participantes rotatorias, de la siguiente forma se puede ser de alta o ba#a velocidad. "89"A+ (! 78;87 9V*;IP*!: (entro de esta clase de bombas se encuentran las siguientes: ;ornillo *bulo "loque de Kaiv.n 9uchos tipos de .stas bombas tendr n funcionamiento adecuado durante mucho tiempo cuando bombean una mezcla de liquido y gas1 la descarga neta de liquido se reducir mucho si una parte del caudal, dentro de la bomba, es una mezcla de gas y liquido o de aire y liquido. Por ello siempre es necesario asegurar una presin o carga adecuada de succin para que la bomba se llene por completo con liquido y funciones sin cavitacin. ;IP8+ (! "89"A+ 7!$IP78$A5;!+: !-isten b sicamente de dos tipos: de accin directa, movidas por vapor y las bombas de potencia. !-isten muchas modificaciones de los dise&os b sicos, construidas para servicios especficos en diferentes campos algunas se clasifican como bombas rotatorias por los fabricantes, aunque en realidad utilizan el movimiento recprocamente de pistones o .mbolos para asegurar la accin de bombeo.

*a clasificacin de estas es: ' Pistn ' !mbolo ' (iafragma "89"A $!5;7I0%6A =87IJ85;A*!+ $*A+!+, ;IP8+ @ $89P85!5;!+ P7I5$IPA*!+:

*as bombas centrifugas se fabrican en dos tipos: el horizontal y el vertical . la bomba primera tiene un propulsor vertical conectado a un e#e horizontal. *a bomba de tipo vertical consta de un propulsor horizontal conectado a un e#e vertical. *a bomba centrifuga funciona ba#o el principio de la centrifugacin, en estas bombas el motor o cualquier otro medio que las accione hace girar una h.lice con las arpas sumergidas en agua y encerradas en un estuche. !l agua penetra en la ca#a e inmediatamente en el flu#o del centro de dicho impulsor hacia los bordes del mismo o a las ca#as parte e-terior de la ca#a donde se eleva con rapidez la presin de la carga. Para aligerar esta presin, el agua escapa por el tubo de salida. *a bomba centrifuga no funciona hasta que la ca#a queda totalmete llena de agua o cebada. ;anto las verticales como las horizontales succionan agua dentro de sus propulsores, por lo que deben ser instaladas a solo unos cuatro metros sobre la superficie del agua. !n estas condiciones el tipo vertical tiene mayor venta#a, porque puede ba#arse a la profundidad que separa el bombeo y el e#e vertical es lanzado a la superficie donde est el motor. la bomba centrifuga se limita al bombeo en los depsitos de agua, lagos o pozos poco profundos, donde la succin no es mayor de I metros. *a bomba centrifuga horizontal es la m s usada, cuesta menos, es f cil de instalar y es m s accesible para su inspeccin y mantenimiento, sin embargo, requiere mayor espacio que la bomba de tipo vertical. !n la siguiente figura se muestra una bomba horizontal tpica.

0igura 3. +!$$I45 ;7A5+K!7+A* (! %5A "89"A $!5;7I0%6A =87IJ85;A* 98(!75A !-isten varias formas de clasificar las bombas centrifugas y entre ellas se tienen las siguientes: $*A+I0I$A$I45 +!6V5 !* ;IP8 (! I9P%*+87: ' I9P%*+87 A"I!7;8: !n esta clase de impulsor las paletas est n unidas directamente al n2cleo del impulsor sin ning2n plato en los e-tremos. +u uso est limitado a bombas muy peque&as, pero se puede mane#ar cualquier liquido y adem s inspeccionarlo es muy sencillo. !l impulsor se visualiza en la siguiente figura:

0igura B. Impulsor abierto ' I9P%*+87 +!9I)A"I!7;8: +u construccin varia en que est colocado un plato en el lado opuesto de la entrada del liquido y por ende esta m s reforzada que el impulsor abierto como las paletas a estar unidas tienen la funcin de disminuir la presin en la parte posterior del impulsor y la entrada de materiales e-tra&os se alo#an en la parte posterior del mismo.

0igura G. I9P%*+87 +!9I)A"I!7;8 ' I9P%*+87!+ $!77A(8+: !ste impulsor se caracteriza porque adem s del plato posterior lo rodea una corona circular en la parte anterior del impulsor. !sta corona es unida tambi.n a las paletas y posee una abertura por donde el liquido ingresa al impulsor. !ste es el impulsor mas utilizado en las bombas centrifugas por su rendimiento que es superior a las dos anteriores. =ay que hacer notar que debe ser utilizado en lquidos que no tienen slidos en suspensin.

0igura H. I9P%*+87 $!77A(8 $*A+I0I$A$I45 +!6V5 !* ;IP8 (! +%$$I45: *os cuales pueden ser: ' +imple succin ' (oble succin *as bombas de simple succin admiten agua solo por un lado del impulsor, mientras que las de doble succin lo hacen por ambos lados.

=ay que hacer notar que las bombas de doble succin lo hacen por ambos lados. =ay que hacer notar que las bombas de doble succin funcionan como si e-istieran doble ,dos/ impulsores, uno en contra posicin del otro y esto elimina el problema de empu#e a-ial. 8tra venta#a es la seguridad con la que traba#an frente a la cavitacin, ya que el rea de admisin del agua es superior a las de las bombas de simple succin. $*A+I0I$A$I45 +!6V5 (!* 5%9!78 (! I9P%*+87!+ !9P*!A(8+: ' "ombas de una fase ' "ombas de m2ltiples fases *as bombas de una sola fase es la que la carga o altura manom.trica total es proporcional por un 2nico impulsor. Ahora la bomba de m2ltiples fases alcanza su altura manom.trica o carga con dos o m s impulsores, actuando en serie en una misma carcaza y un 2nico e#e, es por esto que las bombas de m2ltiples fases es utilizada en cargas manom.tricas muy altas. $*A+I0I$A$I45 +!6V5 *A ;7A@!$;87IA (!* *<S%I(8 !5 !* I9P%*+87: ' "ombas de flu#o 7adial !n este tipo de bomba el liquido penetra al impulsor en direccin paralela al e#e de la bomba y sale en direccin perpendicular al e#e del impulsor. *as cargas manom.tricas a mane#ar son las altas. ' "ombas de flu#o A-ial Aqu el liquido penetra a-ialmente en el impulsor y su salida es en la misma direccin, es utilizada para cargas manom.tricas ba#as. ' "ombas de flu#o 9i-to !l flu#o penetra a-ialmente en el impulsor y sale en una direccin intermedia entre radial y a-ial, las cargas manom.tricas mane#adas son medias. $*A+I0I$A$I45 +!6V5 *A $A7$AJA: ' "ombas con $arcaza ;ipo Koluta. *a carcaza en este tipo de bombas es de voluta o espirar y no tienen paletas difusoras como se ve en la figura que sigue:

0igura L. "ombas con $arcaza ;ipo Koluta

*a voluta recibe el liquido que sale del impulsor y transforma la mayor parte de la energa cin.tica en energa de presin. !l rea de la seccin transversal de la voluta aumenta progresivamente en el arco de GIAE descrito en torno al impulsor. (ebido a que la voluta no es sim.trica e-iste un des)balance de presiones a lo largo de la misma, lo cual origina una fuerza radial muy considerable en caso de que la bomba traba#ara fuera del punto de rendimiento optimo la magnitud de este empu#e radial puede compensarse con un aumento del di metro del e#e con un sobre)dimensionamiento de los co#inetes, lo que encarece la bomba. ' "ombas de difusor o "ombas)turbina: !ste tipo de bomba se caracteriza por poseer, fi#as a la carcaza, paletas direccionadoras del flu#o de agua que sale del impulsor, el que recorre el camino establecido por las paletas fi#as, a lo largo de las cuales ocurre la transformacin de energa cin.tica en energa de presin. =ay que hacer notar que las bombas con difusor presentan el serio inconveniente de proporcionar el choque entre las partculas de agua a la entrada de difusor, cuando la bomba traba#a en un punto deferente al de dise&o. +i e-iste una alteracin en el funcionamiento de la bomba, en relacin a lo considerado en el dise&o, cambia el ngulo de salida de los diferentes lquidos, pero no se altera el ngulo de los difusores, present ndose el choque entre partculas, con la consecuente perdida de eficiencia de la m quina. *as bombas con difusores fueron muy utilizadas al inicio del desarrollo de las bombas centrifugas pero fueron perdiendo importancia al perfeccionarse las t.cnicas para construir carcazas. "89"A+ $!5;7<0%6A+: Principio de 8peracin *a energa que se transmite del rodete del impulsor al agua ser analizada de la siguiente forma. *a masa fundamental ser : P da dr y la componente normal de aceleracin vale % B>r, la fuerza centrpeta que se manifiesta tiene la e-presin: 0c W P da dr %B>r *a resultante de las fuerzas de presin en direccin del centro de curvatura es dp da y en consecuencia tiene: (p daWPda dr %B>r Por consiguiente: X3Y +e supone que el fluido rota totalmente como un solo cuerpo, la velocidad y a cualquier distancia desde el e#e de rotacin es: XBY +iendo la velocidad angular de rotacin ,que es constante/, reemplazando XBY en X3Y ;!87<A (!* I9P%*+87 !sta teora comprende el estudio de las componentes de la velocidad del flu#o, el cual puede me#orarse recurriendo a un procedimiento gr fico en el que se usen vectores. *a forma de tal diagrama vectorial es triangular y se conoce como tri ngulo de velocidades. !stos tri ngulos se pueden trazar para cualquier punto de la trayectoria dcl flu#o a trav.s del impulsor pero usualmente slo se hacen para la entrada y salida del mismo. *os tres lados vectores del tri ngulo son:

u velocidad perif.rica del impulsor1 ! velocidad relativa del flu#o1 c velocidad absoluta del flu#o. *a velocidad relativa se considera con respecto al impulsor y la absoluta, con respecto a la carcaza1 esta 2ltima es siempre igual a la suma vectorial de la relativa y la circunferencial. *as velocidades citadas llevan subndices 3 I B seg2n sean a la entrada o a la salida. Pueden llevar tambi.n los subndices A y G que corresponden a un punto anterior a la entrada del impulsor y a uno posterior a la salida, respectivamente. *as componentes de la velocidad absoluta normales, a la velocidad perif.rica, son designadas como cm" y cm# Para los diagramas de entrada y salida. !sta componente es radial o a-ial, seg2n sea el impulsor. !n general, se lo llamar meridional y llevar un subndice m# A menos que se especifique otra cosa todas las velocidades se considerar n como velocidades promedio para las secciones normales a la direccin del flu#o. !sta es una de las apro-imaciones hechas en los estudios tericos y dise&os pr cticos, que no es e-actamente verdadera en la realidad. *a velocidad perif.rica u se podr calcular con la siguiente ecuacin: $#"%"&D D ' r.p.m. u W3B Q - r.p.s. W BBD ,pies>seg/

!n la cual D es el di metro del crculo en pulgadas.

$A76A ;!47I$A (! %5A "89"A $!5;7I0%6A *a e-presin para la carga terica de una bomba centrfuga se obtiene aplicando el principio del momento angular a la masa de lquido que circula a trav.s del impulsor. !ste principio establece que el cambio del momento angular de un cuerpo con respecto al e#e de rotacin, es igual al par de fuerzas resultantes sobre el cuerpo, con respecto al mismo e#e. 9omento hidr ulico de una vena es el que se origina por el impulso del agua de esta vena con respecto al e#e de rotacin. $onsideremos una masa lquida que llene completamente el espacio entre dos aspas del im) pulsor. !n el instante ,t W 8/ su posicin es abcd y despu.s de un intervalo de tiempo dt su posicin ha cambiado a e()*+ al salir una capa de espesor diferencial abef# !sta es igual a la masa lquida que entra en un intervalo de tiempo dt y est representada por cd)* *a parte ab)* del liquido contensdo entre las aspas. no cambia su momento hidr ulico. Por lo tanto, el cambio de momento hidr ulico del contenido total del canal est dado por el cambio de momento de la masa dm que entra al impulsor y la masa dm que sale.

!ste cambio del momento hidr ulico es igual al Zn[ mento de todas las fuerzas e-ternas aplicadas al lquido contenido entre las dos aspas. Ahora bien, las fuerzas e-ternas aplicadas al lquido $ontenido entre las aspas son: *a diferencia de presiones sobre los dos lados de cada vena ,Pf @ Pb-# *as presiones Pd y p# sobre las caras ab y cd son fuerzas radiales, por lo cual no tienen momento alrededor del e#e de rotacin. *as fuerzas de friccin hidr ulicas que se oponen al flu#o relativo y producen un par, adem s, del que e#ercen las aspas del impulsor. !stas fuerzas se desprecian a2n en el flu#o idealizado. Principios t.cnicos de operacin de las bombas centrifugas 6eneralmente las bombas centrifugas se seleccionan para una capacidad y carga total determinadas cuando operen a su velocidad especificada. !stas caractersticas se conocen como condiciones especificadas de servicio y, con pocas e-cepciones, representan las condiciones en las que la bomba operar la mayor parte del tiempo. *a eficiencia de la bomba deber ser la m -ima para estas condiciones de servicio, y as se seleccionan las bombas siempre que es posible. $on frecuencia, sin embargo, se requiere que las bombas operen capacidades y cargas que difieren considerablemente de las condiciones especificadas. +on un e#emplo las aplicaciones para servicios de centrales de fuerza a vapor, en las que las bombas de alimentacin de la caldera, de condensado y drena#e de calentadores pueden su#etarse a descargar a la caldera un flu#o que puede variar de la capacidad total a cero, dependiendo de la carga que tiene en el momento el turbogenerador. *as bombas de circulacin de condensado est n su#etas a variaciones algo menores, pero, sin embargo, estas bombas pueden operar contra cargas totales muy variables y, por lo tanto, a distintas capacidades. *as bombas de ser vicio general en una gran variedad de aplicaciones tambi.n pueden su#etarse a operaciones con flu#os muy variables. !s muy importante, por lo tanto, que el usuario de bombas centrifugas se familiarice con los efectos de operar las bombas a capacidades y cargas distintas a las especificadas y con las limitaciones impuestas sobre esa operacin por consideraciones hidr ulicas, mec nicas o termodin micas. 8peracin de bombas centrfugas con flu#os reducidos !l tema de empu#e radial en las bombas de voluta se ha hablado de .l anteriormente. $omo se describi, aun las bombas de doble voluta no siempre son apropiadas para operar con todos los flu#os hasta cero. Por lo tanto, es imperativo adherirse a las limitaciones de los mnimos recomendados de flu#o para operacin continua dados por el fabricante. 8tro problema se presenta por la operacin de una bomba centrifuga con flu#os e-traordinariamente reducidos el problema termodin mico causado por el calentamiento del lquido mane#ado por la bomba. *a diferencia entre los caballos de fuerza al freno consumidos y los caballos de fuerza hidr ulicos desarrollados representa las p.rdidas de energa dentro de la propia bomba, e-cepto una peque&a cantidad que se pierde en los co#inetes de la bomba. !stas p.rdidas de energa se convierten en calor y transmiten al lquido que pasa por la bomba. +i la bomba est operando contra una v lvula completamente cerrada, las p.rdidas de energa son iguales a los caballos de fuerza al freno con descarga cerrada y, como no se origina ning2n flu#o por la bomba, toda esta fuerza se gasta en calentar la peque&a cantidad de lquido contenido en el cuerpo de la bomba.

Al ocurrir este proceso, la misma cubierta de la bomba se calienta y cierta cantidad de calor se disipa por radiacin y conveccin a la atmsfera circundante. +i la cantidad de calor agregado al liquido es peque&a, se puede transmitir por la cubierta con un diferencial ba#o de tem peratura entre el lquido de la cubierta y el aire e-terior. +i la p.rdida de energa es muy alta, sin embargo, la temperatura del liquido tendra que alcanzar un valor e-cesivamente alto, muy en e-ceso de la temperatura de ebullicin a la presin de succin, antes de que la cantidad de calor disipada iguale a la generada por la bom ba propiamente dicha. *a operacin de la bomba en esas condiciones tendra efectos desastrosos. !l incremento de temperatura aumenta muy r pidamente con una reduccin de flu#o. !sto es causado por el hecho de que las p.rdidas a ba#as descargas son mayores cuando el flu#o de lquido que debe absorber el calor generado en la bomba es ba#o. +i la bomba est equipada con un dispositivo balanceador, una determinada porcin de la capacidad de succin se regresa sea a la succin de la bomba o a la vasi#a que suministra la succin. !ntonces, la capacidad de descarga no representa el verdadero flu#o por la bomba. *a formula para la elevacin de temperatura y pueden todava usarse, siempre que se haga una correccin para compensar el aumento de flu#o de la bomba que representa el escurrimiento por el dipositivo balanceador. Al variar la elevacin de temperatura con la capacidad de la bomba, la capaci dad mnima permitida desde el punto de vista termodin mico depender de la elevacin de temperatura m -ima permisible, que vara en un amplio margen, dependiendo del tipo de instalacin. $on bombas de agua caliente, por e#emplo, las que est n en servicio de alimentacin a calderas, la elevacin de temperatura generalmente se deber limitar a U.BF \$. Por lo general, el flu#o mnimo permisible requerido para sostener la elevacin de temperatura en bombas de alimentacina para calderas a U.BFA$, es de 33G.FF *t>min por cada 3AA lb. +i se requiere que la bomba opere con la v lvula de descarga cerrada o con flu #os e-tremadamente ba#os, se deben proveer medios para evitar la operacin con flu#os menores que los permisibles, aunque la v lvula de descarga o de retencin este cerrada. !sto se logra insta) lando una lnea de desvo en la descarga de la bomba localizada en el lado de la bomba de las v lvulas de compuerta o retencin y que vaya a alg2n punto de presin mas ba#a en la instalacin en donde pueda disiparse el e-ceso de calor absorbido por la operacin a ba#o flu#o. "a#o ninguna circunstancia deber llevarse esta lnea directamente a la succin de la bomba porque no habra medios para disipar el e-ceso de calor y se desvirtuara totalmente el propsito de la colocacin de la lnea de desvo. !n instalaciones de alimentacin a calderas en las que las bombas toman succin de un calentador de aereador, el lugar lgico para regresar el flu#o de recirculacin es el calentador mismo. Puesto que el agua de la lnea de desvo esta a una presin igual a la de la descarga de la bomba, se debe localizar un orificio en esta lnea para limitar el flu#o por esa lnea al valor deseado. $uan ) do la presin diferencial abatida por el orificio es ba#a, se puede usar un orificio sencillo taladrado en una varilla de acero ino-idable de L.F a 3F cm de largo. *a muestra flu#os a trav.s de ori ficios de distintos di metros y con varias cargas diferenciales. 5o se deber n colocar codos muy cerca de un orificio para evitar que se da&e la tubera. +i se tiene que doblar la tubera, el orificio deber estar antes unos GA a HF cm de longitud de tubera recta y la #unta en ; que regresa al calentador. !l e-tremo libre de la ; deber entonces tener otro tramo recto de tubera y terminar en un cople. !l e-tremo del cople deber equiparse con un tapn de acero ino-idable que resistir el embate de la corriente de alta velocidad que pasa

por el orificio. !s mas sencillo y barato reponer el tapn, si es necesario, que un codo de la tubera. $uando se tienen presiones mas altas que las indicadas o cuando el ruido debido al abatimiento de la presin de descarga por un solo orificio tenga que reducirse, se pueden conseguir e instalar orificios m2ltiples especiales para reducir la presin. $ualquiera que sea la instalacin de una bomba centrifuga, no deber operar al cierre durante un periodo lo bastante largo para causar una elevacin de temperatura peligrosa. $!"A(8 *as bombas centrifugas casi nunca deben arrancarse sino hasta que est n bien cebadas, es decir, hasta que se han *lenado con el liquido bombeado y se ha escapado todo el aire. *as e-cepciones son las bombas autocebantes y algunas instalaciones especiales de gran capacidad y ba#a carga y ba#a velocidad en las que no es pr ctico cebar antes de arrancar y el cebado es casi simult neo con la arrancada. $A*!5;A9I!5;8 *as bombas que mane#an lquidos calientes deber n mantenerse apro-imadamente a la temperatura de operacin cuando est n inactivas. %n peque&o flu#o constante a trav.s de la bomba ser suficiente para lograrlo. =ay muchas disposiciones disponibles para este procedi) miento de calentamiento. !n algunos casos, el flu#o va de la succin abierta, por la bomba, y sale por una v lvula de calen ) tamiento en el lado de la bomba de la v lvula de descarga. *os drena#es de la v lvula se regresan al ciclo de bombeo en un punto de presin mas ba#a que la de succin de la bomba. !n otros casos, el flu#o va a trav.s de la lnea de brinco a trav.s de la v lvula de retencin de la descarga, por la bomba y al cabezal com2n de succin. !l arreglo e-acto que se debe usar deber recomendarlo el fabricante de la bomba. Algunos dise&os de bombas son capaces de arrancar fras en una emergencia, mientras que otras nunca deber n e-ponerse a este choque repentino1 se deber consultar al fabricante de la bomba en cada caso particular. Algunas consideraciones generales son las siguientes: 9onta#e de impulsores +i los impulsores de la bomba est n montados con un ligero a#uste de encogimiento, el arrancar la bomba en fro no tendr efectos nocivos. +in embargo, si los impulsores est.n montados con un a#uste sin interferencia en la flecha, el material de la cual se e-pansiona mas r pidamente que el material del impulsor, el a#uste por encogimiento se verifica cuando la bomba llega a su temperatura de operacin. %na arrancada en fro en ese caso puede conducir a la operacin con los impulsores ligeramente flo#os. "ombas de doble cubierta !n las bombas de doble cubierta como las que se usan para servicio de alimen tacin de calderas a alta presin, la posicin relativa del con#unto interior y de la cubierta e-terior deben e-aminarse cuidadosamente para ver si el arranque en fro puede causar dificultades o no. $uando se admite repentinamente agua caliente a una bomba de doble cubierta fra, la e-pansin relativa del barril e-terior de la cubierta y del elemento interior pasa por dos fa ses separadas y distintas. Al principio, el elemento interior, que es mucho mas ligero que el barril y que este en

contacto m s intimo con el agua caliente, se e-pansiona a velocidad considerablemente mayor que la propia cubierta e-terior. Para simplificar el an lisis, se puede suponer que el elemento interior alcanza su temperatura final antes de que haya un cambio de temperatura apreciable en la cubierta. !ntonces, al continuar la operacin de la bomba, la cubierta e-terior se calienta y alcanza su propia temperatura final despu.s de cierto tiempo. +i el barril de la cubierta no est aislado, la temperatura en su cara e-terior puede ser algo m s ba#a que la temperatura interna, pero esto es despreciable. +i cuando la bomba est parada o en servicio de repuesto, se permite que la temperatura del metal ba#e a HU.DA \$, la admisin repentina de agua a 3IA \$ har que el elemento interior se e-pansione A.3GDL cm con respecto al barril de la cubierta cuando alcance la temperatura final. Posteriormente, la cubierta e-terior tambi.n llegar a su temperatura y se e-pansionar en una cantidad igual, nulificando la e-pansin inicial del elemento interior. !l efecto de esta e-pansin relativa inicial, seguida por el regreso a la posi cin relativa inicial del elemento interior y la cubierta e-terior, tendr resultados diferentes en distintos dise]os, dependiendo de si la construccin de la bomba de doble cubierta permite o no el movimiento libre del elemento interior dentro del barril. +i lo permite, los eventos que se desarrollan tendr n muy poco efecto en la unidad. +in embargo, si el elemento interior este confinado dentro de ciertos limites, se hace necesario imponer un empaque compresible de alguna manera entre el elemento interior y el barril o la cabeza de descarga. ,Algunas veces estas empaquetaduras se colocan en ambos puntos/. !stas #untas deben absorber la diferencia de e-pansin que se acaba de calcular. *a efectividad y la vida de esas #untas compresibles determina si la unidad puede o no arrancarse en fro. +e debe tomar en cuenta tambi.n el efecto del m.todo de calentamiento seleccionado. !s cierto que, en algunos casos, la bomba estar su#eta a cierta cantidad de distorsin porque el calor puede distribuirse desigualmente a varias partes de la bomba. $uando se ha terminado el calentamiento apropiado, sin embargo, esta distorsin deber desaparecer. *a distorsin no deber haber afectado la bomba mientras estaba parada. !s nece ) sario un cuidadoso an lisis para verificar que una bomba que se arranca fra no sufre esta clase de distorsin durante su calentamiento, porque una interferencia en las #untas de operacin o un desalineamiento en los co#inetes puede ser una causa posible de dificultades. Aunque algunas bombas se pueden arrancar fras, mientras que otras no, todas las bombas que mane#an lquidos calientes se beneficiaran si se arrancan calientes si la operacin de calentamiento asegura una distribucin completa y uniforme del calor a todas las partes de la bomba. Kerificaciones finales antes del arranque (espu.s de que una bomba centrifuga se ha instalado correctamente y se han tomado todas las precauciones necesarias para alineara con su impulsor, queda lista para servicio en su arranque inicial. +e recomiendan unas cuantas verificaciones de ultima hora. *os co#inetes y el sistema de lubricacin deben estar limpios. Antes de poner la bomba en servicio se deben quitar las tapas de los co#inetes y lavar .stos con Perosina y limpiarlos completamente.

5o se debe emplear estopa para limpiar co#inetes porque puede caer pelusa en el lubricante1 los trapos limpios son superiores para este ob#eto. ;oda la grasa y el aceite que se usen en el sistema de lubricacin deben estar libres de agua, mugre u otros contaminantes. *os co#inetes deben llenarse con lubricante limpio de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. $on el acoplamiento desconectado, se deber probar nuevamente la rotacin correcta del impulsor. 6eneralmente hay una flecha marcada en la bomba para se&alar la rotacin correcta. ;odas las partes deben inspeccionarse finalmente antes de arrancar. (ebe ser posible dar vuelta al rotor de la bomba con la mano, y en caso de una bomba que mane#e lquidos calientes, el rotor debe poder girar libremente con la bomba fra o calentada. +i el rotor est pegado o si se arrastra ligeramente, no debe operarse la bomba hasta que se localiza la causa de la dificultad y se corrige. Procedimientos de arranque y parada *os pasos necesarios para arrancar una bomba centrifuga depender n de su tipo y del servicio en el que est instalada. 9uchas instalaciones requieren pasos que son innecesarios en otras. Por e#emplo, las bombas de emergencia con frecuencia se conservan listas para arranque inmediato, especialmente las bombas centrifugas de alimentacin a calderas. *as v lvulas de compuerta de succin y descarga se tienen abiertas y se evita el flu#o inverso por la bomba con una v lvula de retencin en la lnea de descarga. *os m.todos usados para arrancar bombas est n influidos en gran parte por las caractersticas de funcionamiento de la bomba en cuestin, es decir, por la forma de su curva de fuerza)capacidad. *as curvas de cargas alta y mediana ,velocidades especificas ba#as y medianas/ de la bomba suben de la condicin de cierre a la condicin de capacidad normal de operacin1 por lo tanto, estas bombas deben arrancarse contra la v lvula de descarga cerrada a fin de disminuir la carga inicial en el impulsor. !l uso de una v lvula de retencin en la lnea de descarga es equivalente, para este ob#eto, a una v lvula cerrada siempre que otra bomba est ya en la lnea. *a v lvula de retencin no se levantar hasta que la bomba que se esta arrancando ha llegado a una veloci dad suficiente para generar una carga suficientemente alta para levantar la v lvula de retencin de su asiento. !n ciertos casos, se deben tomar medidas precautorias contra sobrecalentamiento de la bomba por operar al cierre instalando una lnea de desvo de recirculacin. *a curva de consumo de fuerza de bombas de ba#a carga ,velocidad especifica alta/ del tipo de flu#o mi-to y de h.lice tiene la caracterstica opuesta, subiendo r pidamente con una reduccin de capacidad. !sas bombas por lo tanto, se deber n arrancar con la v lvula de descarga totalmente abierta, contra una v lvula de retencin si se requiere para evitar el flu#o en sentido inverso. +uponiendo que la bomba considerada est movida a motor, que su potencia en caballos de fuerza no e-cede a la potencia segura del motor, y que se va a arrancar contra una v lvula de compuerta cerrada, el procedimiento de arranque es el siguiente: 3.$ebe la bomba, abriendo la v lvula de succin y cerrando las purgas para preparar la bomba para operacin. B.Abra la v lvula de suministro de agua de enfriamiento a los co#inetes. G.Abra la v lvula de suministro de agua a los estoperos si son enfriados con agua. H.Abra la v lvula de suministro de liquido de sello si la bomba tiene ese equipo.

F.Abra la v lvula de calentamiento de una bomba que mane#a lquidos calientes si la bomba normalmente no se conserva a la temperatura de operacin. $uando la bomba se ha calentado, cierre la v lvula. I.Abra la v lvula de la lnea de recirculacin si la bomba no debe operarse contra una descarga totalmente cerrada. L.Arranque el motor. U.Abra la v lvula de descarga lentamente. D.8bserve el escurrimiento de los estoperos y a#uste la v lvula de liquido de sello para tener un flu#o apropiado de lubricacin de la empaquetadura. +i la empaquetadura es nueva, no apriete el prensaestopas inmediatamente, sino d.#ese asentar el empaque antes de reducir el escurrimiento por los estoperos. 3A.Kerifique la operacin general mec nica de la bomba y del motor. 33.$ierre la v lvula de la lnea de recirculacin cuando ya haya suficiente flu#o por la bomba para evitar sobrecalentamiento. +i la unidad se va a arrancar contra una v lvula de retencin cerrada con la v lvula de compuerta de la descarga abierta, los pasos seran los mismos, e-cepto que la v lvula de descarga de compuerta se deber abrir un poco antes de arrancar el motor. !n algunos casos, el agua de enfriamiento de los co#inetes y el agua de sello a los faroles del sello es suministrada por la misma bomba. !sto elimina la necesidad de los pasos ,B/ a ,H/ en el proce) dimiento de arranque. !l procedimiento para parar una bomba tambi.n depende del tipo y del servicio de la bomba. 6eneralmente, el procedimiento para parar una bomba que puede operar contra una v lvula de compuerta cerrada es el siguiente: 3. Abra la v lvula en el sistema de recirculacin. B. $ierre la v lvula de compuerta. G. Pare el motor. H. Abra la v lvula de calentamiento si la bomba se va a conservar a la temperatura de operacin. F. $ierre la v lvula del suministro de agua de enfriamiento a los co#inetes y a los estoperos si son enfriados con agua. I. +i no se requiere el suministro de liquido de sello cuando la bomba este activa, cierre la v lvula en esta lnea de abastecimiento. L. $ierre la v lvula de succin y abra las v lvulas de drena#e, seg2n lo requiera cada instalacin en particular, o si se va a abrir la bomba para inspeccin. +i la bomba no puede operar contra una v lvula cerrada, se invierten los pasos ,B/ y ,G/. 9uchas instalaciones permiten parar el motor antes de cerrar la v lvula de compuerta de la descarga. 6eneralmente, el arranque y parada de bombas movidas con turbina de vapor re quieren los mismos pasos y la misma secuencia que las bombas movidas por motor. $omo regla general, las turbinas de vapor requieren calentamiento previo al arranque y tienen purgas y sellos que de ben abrirse y cerrarse antes y despu.s de la operacin. Por lo tanto, el operador deber seguir concienzudamente todos los pasos se]alados por el fabricante para arrancar y parar la turbina. !sto tambi.n se aplica en el caso de las m quinas de combustin cuando se usan para mover bombas. +ervicios au-iliares en bombas de repuesto *as bombas de repuesto se arrancan con frecuencia desde un lugar remoto y se cuenta con muchos m.todos de operacin para los servicios au-iliares, como el suministro de agua de enfriamiento a los co#inetes o a los estoperos.

*a seleccin entre estos m.todos debe ser por las circunstancias especficas que rodean cada caso. *os m.todos m s lgicos son los siguientes: 3. Se puede mantener un flu.o constante por las c*aquetas de los co.inetes o los enfriadores de aceite y por los anillos faroles de los estoperos+ ya sea que la bomba este operando o parada en servicio de repuesto# B. Las cone'iones de servicio pueden abrirse automticamente siempre que se vaya a arrancar la bomba. G. Las cone'iones de servicio pueden conservarse cerradas mientras la bomba esta inactiva y dar instrucciones al operador para que las abra dentro de un corto intervalo despu/s de que la bomba entre a la lnea automticamente. !l m.todo ,3/ desperdicia el agua de enfriamiento y puede ser per#udicial. *a necesidad de regular la cantidad de agua de enfriamiento a los co#inetes de la bomba frecuentemente no se toma en cuenta y, por lo general, el error es enfriar demasiado y no el suministrar agua de enfriamiento insuficiente. 9uchas fallas de baleros se deben a que el co#inete esta casi refrigerado de modo que resulta una condensacin en las paredes fras interiores de las ca#as de baleros que se mezcla con el aceite lubricante o grasa. *a o-idacin y las picaduras de las bolas conducen a dificultades obvias. *a temperatura del agua de enfriamiento que sale no debe ser mucho menor de HA.IA a HI.3 \$. !l agua de enfriamiento con frecuencia se tiene a temperaturas ba#as hasta de 3F.IA a B3.3 \$, y si se permite que fluya por la ca#a de baleros de una bomba inac tiva instalada en una atmsfera tibia o h2meda, puede causar dificultades en los baleros. 9ientras la bomba no esta traba#ando, no se genera calor en los co#inetes y las ca#as de los baleros se conservar n e-actamente a la temperatura del agua de enfriamiento. Algunas veces el agua de enfriamiento o sello a los estoperos de la bomba tiene que conservarse si la bomba esta o no operando. +on e#emplos las bombas que mane#an lquidos corrosivos para la empaquetadura o lquidos que pueden cristalizarse y depositarse en las mangas de las flechas. +i los estoperos est n equipados con chaquetas enfriadas por agua, el de#ar las cone-iones abiertas todo el tiempo puede ser un desperdicio pero no representa un peligro especial. !n el m.todo ,B/ las lneas individuales de suministro de agua pueden equiparse con v lvulas de control de presin de resorte. !l lado de presin del diafragma esta conectado a la descarga de la bomba por medio de una lnea piloto, de manera que las v lvulas se abran tan pronto como la bomba arranque y levante presin. +i la bomba de repuesto esta movida a motor, se pueden usar v lvulas de con trol operadas con solenoides en las lneas de suministro de agua de enfriamiento. *as v lvulas permanecen cerradas por la accin del resorte mientras el solenoide no tiene corriente y se abren tan pronto como se conecta el motor a la lnea, activando el solenoide. *as v lvulas ya sea controladas por presin o por solenoide, deben tener dispositivos para seguro. *os operadores pueden fi#arlas en posicin abierta, cuando tienen tiempo para atender una bomba que se ha arrancado autom ticamente. +i se dispone de operadores cerca del lugar donde este colocada la bomba y si .sta es de un dise&o y esta en un servicio que permitan que se opere durante unos minutos sin suministro de agua de enfriamiento o sello, el m.todo ,G/ puede ser el m s apropiado. 7eglas generales para la operacin de bombas 0orrer una bomba en seco

+olo una bomba centrifuga con espacios libres e-cesivos entre las partes estacionarias y las giratorias podra traba#ar en seco por tiempo indefinido. *a mayora de las bombas centrifugas tie) nen a#ustes precisos en las #untas de escurrimiento y no pueden operar en seco de ninguna manera, o en algunos casos por m s de unos segundos, sin da&arse seriamente. *a 2nica e-cepcin a esta regla es un dise]o especial de bombas grandes de ba#a carga y cebado autom tico. *a bomba se arranca en seco al arrancar la bomba de vaco y corre en seco por no m s de dos minutos, tiempo al cual ya es completo el cebado y la bomba entra en operacin normal. Para asegurar una operacin provechosa en estas condiciones, los espacios libres en los anillos de desgaste se hacen ligeramente m s grandes que en el dise&o normal. !strangulacin de la succin de la bomba +i se estrangula la succin de una bomba centrifuga se origina una reduccin de la presin absoluta en la entrada del impulsor. !sto puede hacerse para que resulte una reduccin en capacidad forzando la bomba a operar ^Cen vaco: y reduciendo la capacidad de descarga por la alteracin de la forma de la curva de carga)capacidad. !sa operacin es da]ina para la bomba, a menos que, como en el caso de una bomba de condensado, est especficamente dise&ada para ella. *a eficiencia de la bomba se reduce cuando se opera a* vaco:, pero, lo m s importante es que se causa erosin y destruccin prematura por la cavitacin provocada al estrangular la succin. *a capacidad de la bomba puede reducirse simple y seguramente estrangulando la descarga. (e esta manera, las perdidas artificiales por friccin se introducen estrangulando, y se obtiene una nueva curva del sistema que cruza la curva de carga)capacidad en el flu#o deseado. +olo se permite estrangular la succin cuando la presin de succin e-cede en amplio margen los requerimientos mnimos, como en el caso de la segunda bomba de una unidad en serie. !l efecto, sin embargo, no es reducir la capacidad por operacin al vaco, sino m s bien por la reduccin de la carga total neta generada por la unidad en serie. !sto hace que las curvas de caractersticas de carga)capacidad y carga del sistema se crucen en un caudal menor. 8peracin de las bombas centrifugas y reciprocantes en paralelo 9ientras que con frecuencia las bombas centrifugas se pueden operar en paralelo con bombas reciprocantes, el funcionamiento general de la bomba centrifuga se afectar tanto mec nica como hidr ulicamente por las pulsaciones de la bomba reciprocante. %na bomba triple- tendra menos efecto en la operacin de la unidad centrifuga, mientras que se tendr n dificultades de veras si se pone en paralelo una unidad centrifuga con una bomba de un cilindro de accin sencilla. !s importante no usar una lnea de succin com2n para una bomba centrifuga y una reciprocante, especialmente si operan con elevacin de succin alta. %na gran cantidad de los problemas que se encuentran en la operacin de las bombas centrifugas no se pueden estudiar aqu_. +e debe consultar al fabricante de bombas si se tienen dificultades o si parece difcil la seleccin entre dos soluciones diferentes de un problema de operacin. !0I$I!5$IA+ !n una bomba centrfuga cl impulsor genera toda la carga. !l resto de las partes no ayudan a aumentarla, sino que producen G p.rdidas inevitables, tanto hidr ulicas como mec nicas. ;odas las p.rdidas que se originan entre los puntos donde se mide la presin de succin y descarga, constituyen las p.rdidas hidr ulicas.

!stas incluyen p.rdidas por friccin a lo largo de la trayectoria del lquido desde la bridas de succin hasta la de descargas1 p.rdidas debidas a cambio brusco, tanto en rea como en direccin de flu#o1 y todas las p.rdidas debidas a remolinos, cualquiera que sea su causa. *a eficiencia hidr ulica se define como la razn de la carga din mica total disponible a la carga de entrada: e* 1 H 1 Hi 2 p/rdidas *idrulicas Hi Hi La eficiencia vena 1 Hi ,car)a dc entradaHe ,car)a 3le Euler*as p.rdidas mec nicas incluyen p.rdidas de potencia en chumaceras y estoperos y la friccin en el disco. *a 2ltima p.rdida es de tipo hidr ulico, pero se agrupa con las p.rdidas mec nicas puesto que se produce fuera del flu#o a trav.s de la bomba y no ocasionas una p.rdida de carga. *a eficiencia mec nica es el cociente de la potencia realmente absorbida por el impulsor y convertida en cargas, y la potencia aplicada a la flecha de la bomba: em 1 Potencia al freno2p/rdidas mecnicas Potencia al freno E total W ev4e*4em+ !5;7A(A A* I9P%*+87 @ P7!)78;A$I45 Al estudiar el efecto del canal de entrada al impulsor sobre el funcionamiento de .ste, es me#or tomar en consideracin parte del tubo de succin, ya que la reaccin del impulsor sobre el flu#o puede e-tenderse a una considerable distancia detr s del impulsor. !l flu#o a trav.s del impulsor y despu.s de .l es causado por la cada del gradiente de energa aba#o del nivel que e-iste con flu#o nulo. +iguiendo el gradiente de energa, el lquido fluye por la trayectoria de mnima resistencia. !l lquido adquiere una pre)rotacin al entrar a los canales del npulsor, y su direccin depende del ngulo de entrada del aspas fa++ la capacidad a mane#ar y la velocidad perif.rica, factores que determinan el tri ngulo de velocidades a la entrada. !s evidente que la resistencia a fluir es mnima si el lquido entra al impulsor en un ngulo cercano al ngulo del aspas P5#+in embargo, para una velocidad dada del impulsor slo hay un gasto que prosigue al lquido entrar meridionalntente al impulsor sin pre)rotacin. $on un gasto mayor que el normal, se necesita una pro)rotacin en la direccin opuestas, es necesaria para que el lquido pueda satisfacer la condicin de mnima resistencia. +te`art estableci con un instrumento especial llamado NrotmetroO la pre)rotacin en un tubo de succin de IO, midi.ndola 3UO atr s del impulsor. !n capacidad cero, el rotmetro marc una velocidad de BGG r.p.m. ,la del impulsor eras de 3,3GF r.p.m./, la cual decreci gradualmente a cero a medida que la capacidad se apro-imaba a la normal. !ntonces, el rotmetro incrementaba de nuevo su velocidad hasta HA r.p.m. !n estas pruebas no se poda observar el cambio en la direccin, cosa que acontece en la realidad1 ya que el sentido, antes de la capacidad normal, es contrario al que e-isto despu.s de este punto.

*a carga de succin medida en la boquilla fue m s alta que el nivel est tico del lugar donde se succion, indicando la presencia del paraboloide de presiones, causado por el movimiento Nvorte-O. !l gradiente de energa es mayor en medio que cerca de las paredes. Por lo tanto, se producir n velocidades m s altas en el o#o del impulsor, y dicha diferencia llega a ser bastante pronunciada con capacidades ba#as. !s imposible estimar con certeza la direccin del flu#o en las cercanas del impulsor, pero rara vez es meridional, o sea, sin pre)rotacin. !n bombas modernas de alta velocidad los ngulos de entrada de las aspas son grandes, debido a que los ngulos peque&os producen %na eficiencia m s ba#a. *a pre)rotacin est dadas por el t.rmino substrativo de la ecuacin de !uler, o sea, disminuye la carga terica por lo que deber tratarse de reducirla al mnimo, cuando se dise&an la carcaza y cabeza de succin.

K!*8$I(A( !+P!$I0I$A *a velocidad especfica n+ se define como aquella velocidad en revoluciones por minuto, a la cual un impulsor geom.tricamente similar al impulsor en cuestin, pero peque&o, desarrollara una carga unitaria a una capacidad unitaria. *a siguiente informacin acerca de la velocidad especfica es Importante para el estudio y dise&o de bombas centrfugas: a/ !l n2mero se usa simplemente como una caracterstica tipo+ para impulsores geom.tricamente similares, pero carece de significado fsico para el proyectista. b/ *a velocidad especfica se usa como un n2mero tipo, para dise&ar las caractersticas de operacin, solamente, para el punto de m -ima eficiencia. c/Para cualquier impulsor, la velocidad especfica vara de A a e en diversos puntos de la curva capacidad)carga, siendo cero cuando la capacidad es cero, e infinita cuando la c rga es nula. d/ Para el mismo impulsor, la velocidad especfica no cambia con la velocidad del mismo. !sto se puede comprobar e-presando los nuevos valores de la carga y capacidad en t.rmino de los vie#os, y substituy.ndolos en la e-presin de la velocidad especfica. e/ Para impulsores similares, la velocidad especfica es constante en diferentes velocidades y tama&os f/ *os incisos d- y e- presuponen la misma eficiencia hidr ulica, y se aplican a todos los puntos de la curva H#6# *os puntos de igual velocidad especfica de varias curvas H#6#+ para diferentes velocidades del mismo impulsor o para diversos tama&os de impulsores similares, son referidos a sus correspondientes puntos, o puntos de la misma eficiencia hidr ulica. g/ !l estudio de la frmula de la velocidad especfica muestra que .sta aumenta con la velocidad y decrece al aumentar la carga. %n impulsor de alta velocidad especfica se caracteriL.a por tener bastante ancho, en comparacin con el di metro del impulsor1 una gran relacin entre

di metro D+7D8 y un peque&o n2mero de aspas. +i diferentes tipos de bombas proporcionan la misma carga y gasto, las bombas de alta velocidad especfica girar n a una mayor velocidad y ser n de menor tama&o1 por consiguiente, ser n m s baratas y requerir n motores chicos de alta velocidad. h/!n general, cualquier requisito de una condicin cargaQgasto se puede satisfacer con muchos tipos de impulsores de diferentes tama&os, operando a diferentes velocidades. $omo un e#emplo, supongamos que un impulsor de 3F pulgadas de di metro a 3,UAA r.p.m., desarrolla BAA pies dc carga y B,FAA g.p.m., de capacidad. a $u l ser la velocidad y tama&o de un impulsor similar para dar 3A,AAA g.p.m., a 3F piesb *a velocidad especfica es n+ W 3,LAA. o sea, que necesitara un impulsor de 3F 9 G.U : FL pulgadas de di metro. *a misma condicin de servicio se puede proporcionar con un impulsor de apro-imadamente 3L pulgadas a ULA r.p.m. %no de los mayores problemas de ingeniera en bombas centrfugas, es la seleccin del me#or tipo de bomba o la velocidad especfica para cierta condicin de servico. !ste problema nos presenta los siguientes puntos a considerar. 3. Las altas velocidades especficas corresponden a bombas ms peque:as . B. 0ada velocidad especfica tiene su limitaci;n dependiendo de las caractersticas de cavitaci;n. G. La selecci;n de la velocidad de operaci;n tiene sus limitaciones+ sobre todo por lo que respecta a los motores el/ctricos. H. La eficiencia ;ptima de la bomba depende de la velocidad especfica . F. La velocidad especfica se puede variar cambiando el nmero de paso o dividiendo la capacidad entre varas bombas. I. Se puede me.orar la eficiencia del punto de operaci;n+ colocando el punto de operaci;n en otro distinto al de cresta y usando un tipo ms eficiente. *a unidad de velocidad n+ W n7 <=H y la unidad de capacidad q 3 W 67 <#7H no cambian con la ve) locidad, para el mismo impulsor, y en los puntos de me#or eficiencia o puntos correspondientes. *a unidad de velocidad y unidad de capacidad varan con el tama&o en impulsores similares, como se ve a continuacin. P/ Al recortar el di metro del impulsor, la velocidad especfica incrementa inversamente a la relacin de di metros. 9c;8(8+ PA7A 7!(%$I7 !* !9P%d! A?IA* Para evitar que el empu#e a-ial nos cause problemas, la manera correcta y 2nica es usar un balero que acepte estas cargas y que llamaremos balero a-ial. +in embargo, e-isten otros m.todos para reducir este empu#e. Para nuestra bomba usaremos el siguiente: +e har una especie dc c mara en la parte posterior del impulsor, a la cual se har llegar la presin de succin por medio de cinco taladros de 87"& que comuniquen las partes anterior y posterior del impulsor. !-iste otro procedimiento que consiste en agregar unas aspas peque&as en la parte posterior. !stas aspas reducen el claro e-istente entre el impulsor y la carcaza. con lo cual

reducen la presin e-istente en la parte posterior. !sta reduccin se debe a que el lquido gira a una velocidad casi igual a la del impulsor en vez de girar F la mitad de esta velocidad. !l primer m.todo reduce el empu#e a-ial a un valor del 3A al BFM del empu#e original, dependiendo dcl tama&o de los taladros. +in embargo, presenta el inconveniente de que aumentan las fugas y que estas fugas est n dirigidas en sentido contrario al que tiene el lquido en el o#o del impulsor. $AKI;A$I85 !l fenmeno de la cavitacin Al dise&ar una bomba, para carga y gasto determinados, debe escogerse la velocidad especfica m s alta, @a que ello redunda en una reduccin en tama&o, en Peso y en costo. +in embargo. como es lgico suponer, e-iste un lmite inferior para el tama&o de la bomba1 en este caso, el factor que se debe tener en cuenta es el incremento de la velocidad del lquido. @a que los lquidos son fluidos que se vaporizan, se Presenta el fenmeno de la cavitacin, el cual fi#a dichos lmites. *a cavitacin se define como la vaporizacin local de un lquido debido a las reducciones locales de presin, por la accin din mica del fluido. !ste fenmeno est caracterizado por la formacin de burbu#as de vapor en el interior o en las pro-imidades de una vena fluida. *a condicin fsica m s general para que ocurra la > cavilacin es cuando la presin en ese punto ba#a al vaGAA br de la presin de vaporizacin. 7ecordaremos que la presin de vaporizacin de uso y lquido para cierta temperatura, es la presin a la cual un lquido se convierte en vapor cuando se le agrega calor. Para los lquidos homog.neos, tales como el agua, la presin de vaporizacin tiene un valor definido para una cierta temperatura y tablas tales como las de vapor de eeenan dan estos valores. +in embargo, ciertas mezclas de lquidos, est n formadas por varios componentes, cada uno de los cuales tiene su propia presin de vaporizacin y pueden llegar a ocurrir vaporizaciones parciales a diferentes presiones y temperaturas. Para dar alg2n dato diremos que la presin de vaporizacin del agua a 3AAE $ ,B3BE 0 es de 3H.L lb>plg B ,presin barom.trica est ndar al nivel del mar/. cuyo equivalente son GG.D pies de agua a IBE 0, o bien GF.H pies de agua a B3BE 0 ,l88o $/. !sta diferencia se debe a que el agua tiene una densidad de A.DFD comparada con 3.A a IBE 0. *a reduccin de la presin absoluta a la de vaporizacin puede ser general para todo el sistema o 2nicamente local1 pudiendo e-istir esta 2ltima sin un cambio de la presin promedio. %na disminucin general de la presin se produce debido a cualquiera de las siguientes condiciones: %n incremento a la altura de succin est tica. %na disminucin en la presin atmosf.rica, debido a un aumento de altitud sobre el nivel del mar. %na disminucin en la presin absoluta del sistema, tal como la que se presenta cuando se bombea de recipientes donde e-iste vaco. %n incremento en la temperatura del lquido bombeado, el cual tiene el mismo efecto que una disminucin en la presin absoluta del sistema, ya que. al aumentar la temperatura. la presin de vaporizacin es m s alta y, por tanto, menor la diferencia entre la presin del sistema y .sta.

Por lo que respecta a una disminucin dc presin local, .sta se produce debido a las condiciones din micas siguientes: 3. %n incremento en la velocidad. B. $omo resultado de separaciones y contracciones del flu#o, fenmeno que se presenta al bombear lquidos viscosos. G. %na desviacin del flu#o de su trayectoria normal, tal como la que tiene lugar en una vuelta o una ampliacin o reduccin, todas ellas bruscas. *a cavitacin se manifiesta de diversas maneras, de las cuales las m s importantes son: a7uidos y vibracin. b%na cada de las curvas de capacidad)carga y la de eficiencia. c- (esgaste de las aspas del impulsor. !sta se produce cuando hay un flu#o de un fluido y en este e-isten algunos puntos en los cuales la presin es inferior a la tensin de vapor del fluido considerando y se producen vaporizaciones parciales. *as burbu#as as formadas, forman la parte inicial del fenmeno dela cavitacin. $uando esas burbu#as llegan a alcanzar zonas de presin se condensan nuevamente. Para los lquidos homog.neos, tales como el agua, la vaporizacin tiene un valor definido para una cierta temperatura y e-isten tablas que dan estos valores. $ada uno de los cuales tiene su propia presin de vaporizacin y puede llegar a ocurrir vaporizaciones parciales a dife rentes presiones y temperatura. $85$*%+I85!+ ' *a creacin de vaco es la funcin primordial de una bomba. ' !n una bomba siempre hay p.rdidas, por lo cual afecta a su eficiencia, siendo una de las m s eficientes la bomba centrfuga. ' *a energa o cabeza que se le aplica al lquido por medio de una bomba centrfuga es por medio de fuerza centrfuga. ' *a principal aplicacin de las bombas centrfugas es para el trasiego de lquidos poco viscosos y lquidos que contengan slidos en suspensin. *as bombas m s utilizadas son las centrfugas, por sus altas velocidades que puede alcanzar. "89"A+ 78;A;87IA+ "ombas Positivas 7otatorias.Q!stas bombas, como ya antes se di#of no tienen v lvulas ni partes reciprocantes1 el movimiento del lquido es efectuado por la accin combinada de dos elementos giratorios seme#antes a las ruedas dentadas. !n la bomba +tone)Paramor, el elemento giratorio que es acoplado directamente a la flecha motora, es un pi&n de cuatro dientes que engrana con una corona dentada de seis dientes. !sta corona gira dentro de la armadura de la bomba a B>G de la velocidad con que gira la flecha motora. %na lenggeta fi#a de forma creciente y saliente de la armadura, impide el de descarga a la de succin. *a forma en la cual el lquido es llevado de la entrada de la succin a la descarga se ve claramente en la figura 33B, donde los puntos son usados para indicar las posiciones sucesivas del lquido en el hueco de#ado entre el pi&n y la corona, despu.s de que la flecha ha girado 3>U de revolucin. $uando se bombea aceite lubricante contra una presin de unos L Pg>cmB a esta m quina tiene una eficiencia mec nica de m s de LAM y una eficiencia, volum.trica de DFM. 5o debe intentarse el emplearla para el bombeo de lquidos delgados. (ebido a su gasto de descarga casi uniforme, las bombas positivas rotatorias pueden traba#ar a grandes velocidades sin el peligro

de que se presenten presiones de inercia ni a2n en el caso de no ser empleadas $ maras de aire. *as bombas +tone)Paramor, por e#emplo, con una capacidad de LBA litros por minuto pueden traba#ar a GAA r.p.m.

Kenta#a de las "ombas Positivas.Q*as bombas positivas tienen la venta#a de que para poder traba#ar no necesitan :cebarseO, es decir, no es necesario llenar previamente el tubo de succin y el cuerpo de la bomba para que .sta pueda iniciar su funcionamiento, tal como acontece en las

bombas centrfugas. !n las bombas positivas, a medida que la bomba por s misma va llen ndose de lquido, .ste va desalo#ando el aire contenida en la tubera de succin, inici ndose el escurrimiento a trav.s del sistema cuando ha acabado de ser desalo#ado el aire. Para completar lo antes dicho relativo a las bombas positivas o de presin mec nica ya sea reciprocante o rotatoria y por lo que respecta a la altura de succin m s conveniente en ellas, al final se da el diagrama U en el cual puede encontrarse la altura pr ctica de succin a que conviene instalar una bomba de .stas, con el fin de obtener de ellas su me#or funcionamiento. Sueda entendido que la altura pr ctica de succin aqu indicada, es igual a la distancia vertical a la que puede ser elevada el agua en la succin, menos las p.rdidas de carga por friccin y otras si las hay1 en el concepto de que la temperatura del agua por mane#ar, considerada al construir la gr fica contenida en el diagrama U, fue de BFE$. !n el diagrama U tambi.n se muestra la presin barom.trica correspondiente a cada altitud1 e-presada tanto en mm de mercurio como en metros de columna de agua. "ombas rotatorias ;ipos, terminologa y definiciones =ay muchas variedades de bombas rotatorias para aplicaciones normales o especiales. !n =ydraulic Institute +tandard se describe la bomba rotatoria como... Nuna bomba de desplazamiento positivo, consistente en una c mara en donde est n ccolocados engranes, e-c.ntricos, tornillos, aspas ,alabes/, .mbolos o elementos similares accionados por la rotacin relativa del e#e , rbol/ de propulsin y la can asa v que no tiene v lvulas separadas para admisin y descargaO. *as ilustraciones en estas dos p ginas, adaptadas de las graficas de los +tandards muestran la mayor parte de los tipos b sicos de posible aplicacin en la IPS. Algunos t.rminos requieren definicin para aplicacin a las bombas rotatorias de desplazamiento positivo, al contrario de otros tipos de bombas. *a p.rdida llamada a veces flu#o inverso, es un factor importante porque influye directamente en la descarga neta de la bomba y vara seg2n el tipo de liquido que se mane#e. +e puede definir como la diferencia entre el desplazamiento terico de una bomba dada ,en volumen por revolucin o por unidad de tiempo/ y la descarga real neta, S, y se e-presa con: (onde S es la capacidad real: g.p.m.1 ( es el desplazamiento: r.p.m., + es la p.rdida. *os elementos rotatorios se llaman rotores, engranes, tornillos o lbulos1 no se los denomina impulsores como en las bombas centrifugas. 8tros tipos de bombas rotatorias tienen movimiento con placas oscilantes, con e-c.ntrica y pistn, pistn circunferencial, rotor con alabes deslizables con tubo fle-ible o camisa fle-ible como elementos rotatorios v se denominaran con esos t.rminos especficos. *a *ol)ura importante en las bombas rotatorias. Indica las holguras entre los elementos rotatorios v la carcasa o entre los elementos en s. +e e-presa como a-ial y diametral. !n la 0igura 3 se ilustra una bomba de engranes v los lugares en donde se determinan las holguras. Por lo general, el usuario no especifica las holguras en una bomba rotatoria1 es labor del ingeniero de dise&o de bombas. A menudo el usuario deseara conocer estas holguras corno ayuda para evaluar diferentes bombas o como indicador de desgaste para darles mantenimiento. (esde luego, la perdida esta en

relacin directa con las holguras dentro de la bomba y la capacidad de cualquier bomba rotatoria se reducir conforme se agranden las holguras por el desgaste.