UIDE

MATERIA: Inyeccin Electrnica Gasolina y Diesel TEMA: Sistema Common Rail de Bosch ALUMNO: Luis Gonzlez Salazar PROFESOR: Ing. Edwin uente

Guaya!uil " de #e$rero de %&'(

)IS*+RI, DEL DES,RR+LL+ DEL SIS*E-, CRDi B+SC). )a$lar de Common.Rail es ha$lar de /iat ya !ue esta marca automo0il1stica es la 2rimera en a2licar este sistema de alimentacin en los motores diesel de inyeccin directa. Desde '345 cuando a2areci el Croma *Di6 2rimer autom0il diesel de inyeccin directa del mundo. Se da$a el 2rimer 2aso hacia este ti2o de motores diesel !ue ten1an una mayor e#icacia de com$ustin. Gracias a este ti2o de motores6 !ue ado2taron 2osteriormente otros #a$ricantes6 los autom0iles diesel 2od1an garantizar mayores 2restaciones y menores consumos simultneamente. 7ueda$a un 2ro$lema8 el ruido e9cesi0o del 2ro2ulsor a $a:os reg1menes de giro y en los transitorios. ; es a!u1 donde comienza la historia del <=I>E* o el estudio de un sistema de inyeccin directa ms e0olucionado6 ca2az de reducir radicalmente los incon0enientes del e9cesi0o ruido de com$ustin. ,lcanzando otras 0enta:as im2ortantes como un me:or rendimiento y menor consumo. ara resol0er el 2ro$lema6 e9ist1an dos 2osi$ilidades8 2rimero con#ormarse con una accin 2asi0a y aislar el motor 2ara im2edir la 2ro2agacin de las ondas sonoras y la segunda tra$a:ar de modo acti0o 2ara eliminar el incon0eniente en la #uente6 desarrollando un sistema de inyeccin ca2az de reducir el ruido de com$ustin. Decididos 2or esta segunda o2cin6 los t?cnicos del Gru2o /iat se concentraron inmediatamente en la $@s!ueda del 2rinci2io del ACommon.RailA6 descartando des2u?s de anlisis cuidadosos otros es!uemas de la inyeccin a alta 2resin. Estos sistemas no 2ermit1an gestionar la 2resin de modo inde2endiente res2ecto al n@mero de re0oluciones y a la carga del motor6 ni 2ermit1an la 2reinyeccin. =acido del tra$a:o de los in0estigadores de la <ni0ersidad de Burich6 nunca a2licado anteriormente en un autom0il6 el 2rinci2io terico so$re el !ue se inici el tra$a:o era sim2le e ingenioso. Se $asa$a en la introduccin de com$usti$le en el

interior de un de2sito de manera continua6 se genera 2resin dentro del mismo de2sito6 !ue se con0ierte en acumulador hidrulico CArailAD6 es decir6 una reser0a de com$usti$le a 2resin dis2oni$le r2idamente. En '33&6 comenza$a la 2re#a$ricacin del <=I>E*6 el sistema desarrollado 2or -,G=E**I -,RELLI6 en el Centro de In0estigacin /iat so$re el 2rinci2io del ACommon RailA. <na #ase !ue conclu1a en '33(6 cuando /iat ,uto decidi seleccionar un socio con la m9ima com2etencia en el cam2o de los sistemas de inyeccin 2ara motores diesel. El 2royecto se cedi 2osteriormente a Ro$ert Bosch 2ara la 2arte #inal del tra$a:o6 es decir6 la conclusin del desarrollo y la industrializacin. ,s16 once aEos des2u?s del Croma *Di6 en octu$re de '33F6 lleg al mercado otro autom0il de r?cord8 el ,l#a 'G5 >*D e!ui2ado con un re0olucionario tur$o. diesel !ue asegura$a resultados im2ensa$les hasta ese momento. Los autom0iles e!ui2ados con este motor son incre1$lemente silenciosos6 tienen una res2uesta tan $rillante como la de los motores de gasolina y muestran6 res2ecto a un motor de 2re. cmara anlogo6 una me:ora media de las 2restaciones del '%H6 adems de una reduccin del consumo en 'GH. El ?9ito del ,l#a 'G5 con motor >*D #ue inmediato6 adems de ser em2leado en otros modelos de /iat ,uto6 muchas otras marcas automo0il1sticas ado2taron motores de caracter1sticas similares. Con la llegada de la segunda generacin de los motores >*D6 en los -<L*I>E*. El 2rinci2io t?cnico so$re el !ue se $asa el desarrollo del -<L*I>E* es sim2le. En los motores de ti2o ACommon RailA C<=I>E*D se di0ide la inyeccin en dos #ases una 2reinyeccin6 o inyeccin 2iloto6 !ue ele0a la tem2eratura y la 2resin en el cilindro antes de hacer la inyeccin 2rinci2al 2ara 2ermitir as1 una com$ustin ms gradual6 y resultando un motor ms silencioso. El sistema -<L*I>E* a2ro0echa el control electrnico de los inyectores 2ara e#ectuar6 durante cada ciclo del motor6 un n@mero mayor de inyecciones res2ecto a las dos del <=I>E*. De este modo6 la cantidad de com$usti$le !uemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma6 2ero se dosi#ica en ms 2artesI de esta manera6 se o$tiene una com$ustin ms gradual. El

secreto del -<L*I>E* se $asa en las caracter1sticas del diseEo de la unidad de control e inyectores !ue 2ermiten realizar una serie de inyecciones muy 2r9imas entre s1. Dicho 2roceso de inyeccin6 desarrollado 2or los in0estigadores de /iat ,uto6 asegura un control ms 2reciso de las 2resiones6 de las tem2eraturas desarrolladas en la cmara de com$ustin y un mayor a2ro0echamiento del aire introducido en los cilindros.

, 2artir de %&&G con la introduccin de las normas E<R+ ( y E+BD se dieron reducciones drsticas de contaminacin lo cual anim a !ue las em2resas !ue desarrollan los sistemas de inyeccin electrnica diesel 2ermanezcan en constante 2er#eccionamiento.

,D DIS +SICIJ= <=I>E* BD DIS +SICIJ= -<L*I>E* C+- ,R,CIJ= DEL SIS*E-, CRDi C+= RES EC*+ , +*R+S. En los sistemas de inyeccin con0encionales C$om$as rotati0as o en l1neaD la generacin de 2resin6 la dosi#icacin del com$usti$le as1 como la distri$ucin 0an unidos en el mismo dis2ositi0o y esto 2ro0oca ciertos incon0enientes8 La 2resin de inyeccin aumenta :unto con el nK de re0oluciones y el caudal de inyeccin.

Durante la inyeccin aumenta la 2resin de inyeccin6 2ero hasta el #inal de la inyeccin disminuye otra 0ez hasta el 0alor de la 2resin de cierre de inyector. Las consecuencias de ello son8

L L L

Los caudales de inyeccin 2e!ueEos se inyectan con 2resiones ms $a:as. La 2resin 2unta es ms del do$le !ue la 2resin de inyeccin media. El desarrollo de la inyeccin es a2ro9imadamente triangular.

Lo anterior mencionado no sucede con el sistema ACommon RailA ya !ue en estos sistemas la generacin de 2resin est se2arada de la dosi#icacin y de la inyeccin de com$usti$le6 esto tiene la 0enta:a de 2oder tener una 2resin de inyeccin constante !ue no de2enda del nK de re0oluciones. *am$i?n el grado de li$ertad en el momento de a0ance o retraso de la inyeccin es mucho ms grande6 lo !ue hace de los motores e!ui2ados con ACommon RailA unos motores muy elsticos !ue desarrollan todo su 2otencial en toda la gama de re0oluciones. El sistema ACommon RailA di0ide la inyeccin en una Ainyeccin 2re0iaA6 Ainyeccin 2rinci2alA y en algunos casos en una Ainyeccin 2osteriorA.

DES,RR+LL+ DE L, RESIJ= DE I=;ECCIJ=.

'.%.' I=;ECCIJ= REMI,. En la inyeccin 2re0ia se a2orta al cilindro un 2e!ueEo caudal de com$usti$le de Diesel C'N( mm"D6 !ue origina un Oacondicionamiento 2re0ioP de la cmara de com$ustin6 2udiendo me:orar el grado de rendimiento de la com$ustin y consiguiendo los siguientes e#ectos8 L L L La 2resin de com2resin aumenta ligeramente mediante una reaccin 2re0ia o com$ustin 2arcial. Se reduce el retardo de encendido de la inyeccin 2rinci2al. Se reduce el aumento de la 2resin de com$ustin y las 2untas de 2resin de com$ustin Ccom$ustin ms sua0eD. Estos e#ectos reducen el ruido de com$ustin6 el consumo de com$usti$le y6 en muchos casos6 las emisiones. I=;ECCIJ= RI=CI ,L. Con la inyeccin 2rinci2al se a2orta la energ1a 2ara el tra$a:o realizado 2or el motor. ,simismo es res2onsa$le de la generacin del 2ar motor. La magnitud de la 2resin de inyeccin es casi constante durante todo el 2roceso.

I=;ECCIJ= REMI, ; RI=CI ,L.

I=;ECCIJ= +S*ERI+R. La inyeccin 2osterior sigue a la inyeccin 2rinci2al durante el tiem2o de e92ansin o de e92ulsin6 hasta %&&K del cigQeEal des2u?s del -S. Esta inyeccin introduce en los gases de esca2e una cantidad de com$usti$le e9actamente dosi#icada. Contrariamente a la inyeccin 2re0ia y 2rinci2al6 el com$usti$le no se !uema sino !ue se e0a2ora 2or calor residual en los gases de esca2eRcom$usti$le es conducida en el tiem2o de e92ulsin6 a tra0?s de las 0l0ulas de esca2e. -ediante la retroalimentacin de gases de esca2e se conduce otra 0ez una 2arte del com$usti$le a la com$ustin y act@a como una inyeccin 2re0ia muy a0anzada. El com$usti$le en los gases de esca2e sir0e como medio reductor 2ara el o9ido de nitrgeno en catalizadores =+9 a2ro2iados.

RESIJ= DE I=;ECCIJ= DE DI/ERE=*ES SIS*E-,S. El sistema Common Rail tiene una ram2a de aumento ms r2ida !ue otros sistemas y mantiene constante la 2resin. El sistema inyector $om$a tiene una mayor 2resin de inyeccin 2ero a mayores reg1menes de motor.

C+- ,R,CIJ= RESIJ= DE I=;ECCIJ=.

C+- ,R,CIJ= E=*RE CRDi E I=;ECCIJ= C+= RE.CS-,R,

C+- ,R,*IM, DE +*E=CI,.

C+- ,R,*IM, DE *+R7<E.

C+- ,R,*IM, DE C+=S<-+.

ME=*,>,S DEL SIS*E-, DE I=;ECCIJ= CRDi B+SC). E9celente desem2eEo y e#iciencia de com$usti$le. L El Sistema de Inyeccin de Com$usti$le TCommon RailU es controlado electrnicamente 2ara cum2lir con una com$ustin 2tima. Ba:o ni0el de emisiones y de ruidos. L L L ,miga$le con el medioam$iente 2ara res2onder a todos los reglamentos mundiales so$re emisiones. Inyectores u$icados en #orma 0ertical central. Inyeccin iloto es 2osi$le con en el Sistema de Inyeccin de Common Rail.

/<=CIJ= DEL SIS*E-, CRDi B+SC). El sistema de inyeccin de acumulador ACommon RailA o#rece una #le9i$ilidad destacadamente mayor 2ara la ada2tacin del sistema de inyeccin al #uncionamiento motor6 en com2aracin con los sistemas 2ro2ulsados 2or le0as. La 2resin de inyeccin se genera de manera inde2endiente del r?gimen del motor y del caudal de inyeccin. El com$usti$le 2ara la inyeccin est a dis2osicin en el acumulador de com$usti$le de alta 2resin. El conductor 2reesta$lece el caudal de inyeccin6 la unidad de control electrnica C<CED calcula a 2artir de cam2os caracter1sticos 2rogramados6 el momento de inyeccin y la 2resin de inyeccin6 y el inyector realiza las #unciones en cada cilindro del motor6 a tra0?s de una electro0l0ula controlada. El sistema de inyeccin de OCommon RailP 2ermite el control indi0idual del a0ance de tiem2o y del #lu:o6 2ermitiendo el control 2er#ecto de la com$ustin so$re una $ase de cilindro.2or.cilindro.

,dems6 la 2resin de inyeccin 2uede ser a:ustada so$re una am2lia gama de 0alores seg@n las condiciones de #uncionamiento del motor8 L En ralent1 y en carga $a:a6 las 2resiones $a:as de la inyeccin Ca2ro9imadamente %&& $aresD 2ermiten o$tener razones de inyeccin $a:as y el a:uste muy e9acto de la cantidad de com$usti$le inyectada. L En carga com2leta6 las altas 2resiones de la inyeccin Ca2ro9imadamente '"&&.'5&& $ares 2ara sistemas CRDi de 'ra generacinI 'FG& $ares 2ara %da generacinI %&G& $ares "ra generacinD aseguran la atomizacin muy #ina del com$usti$le. /<=CI+=ES BSSIC,S. Las #unciones $sicas de un sistema ACommon RailA controlan la inyeccin del com$usti$le en el momento 2reciso y con el caudal y 2resin adecuados al #uncionamiento del motor. /<=CI+=ES ,DICI+=,LES. Estas #unciones sir0en 2ara la reduccin de las emisiones de los gases de esca2e y del consumo de com$usti$le6 o $ien sir0en 2ara aumentar la seguridad y el con#ort. ,lgunos e:em2los de estas #unciones son8 la retroalimentacin de gases de esca2e Csistema EGRD6 la regulacin de la 2resin tur$o6 la regulacin de la 0elocidad de marcha6 el inmo0ilizador electrnico de arran!ue6 etc. El sistema C,=.B<S hace 2osi$le el intercam$io de datos con otros sistemas electrnicos del 0eh1culo C2. e:em2lo8 ,BS6 control electrnico de cam$ioD. <na inter#az de diagnostico 2ermite al realizar la ins2eccin del 0eh1culo6 la e0aluacin de los datos del sistema almacenado en memoria.

S<BSIS*E-,S DEL CRDi B+SC). CIRC<I*+ DE B,>, RESIJ=. Se com2one de8 L L L L De2sito de com$usti$le. Bom$a de suministro 2re0io. /iltro de com$usti$le. *u$er1as de cone9in.

CIRC<I*+ DE B,>, RESI+=. L En el circuito de $a:a 2resin se as2ira el com$usti$le del tan!ue 2or medio de una $om$a de suministro 2re0io6 #orzando al com$usti$le a 2asar 2or las l1neas al circuito de alta 2resin. L <n 2re.#iltro se2ara los contaminantes del com$usti$le e0itando as1 el desgaste 2rematuro de los com2onentes de alta 2recisin.

De2sito de com$usti$le. Los de2sitos de com$usti$le de$en ser resistentes a la corrosin y mantenerse estancos incluso a una so$re2resin de ser0icio do$le6 2ero 2or lo menos

hasta &6" $ares de so$re2resin. La so$re2resin 2roducida de$e esca2ar 2or si misma a tra0?s de a$erturas a2ro2iadas6 0l0ulas de seguridad o similares. El com$usti$le no de$e salir 2or la ta2a de la $oca de llenado o 2or los dis2ositi0os 2ara com2ensacin de 2resin6 incluso en 2osicin inclinada6 circulando 2or cur0as o incluso en caso de cho!ues. Los de2sitos de com$usti$le de$en estar se2arados del motor de tal #orma !ue no sea de es2erar una in#lamacin incluso en accidentes. Esto no rige 2ara motocicletas y tractores con asiento del conductor al aire li$re. *u$er1as de Com$usti$le en la arte de Ba:a resin. ara la 2arte de $a:a 2resin 2ueden em2learse adems de tu$os de acero6 tam$i?n tu$er1as #le9i$les con armadura de malla de acero6 !ue sean di#1cilmente in#lama$les. Las tu$er1as de$en estar dis2uestas de tal #orma !ue se im2idan los daEos mecnicos y !ue el com$usti$le !ue gotea o se e0a2ora no 2ueda acumularse o in#lamarse. Las tu$er1as de com$usti$le no de$en !uedar a#ectadas en su #uncionamiento en caso de una de#ormacin del 0eh1culo6 un mo0imiento del motor o similares. *odas las 2iezas !ue conducen com$usti$le tienen !ue estar 2rotegidas contra el calor !ue 2ertur$a el #uncionamiento. Bom$a 2re0ia. La $om$a 2re0ia6 una electro$om$a de com$usti$le con #iltro o una $om$a de com$usti$le de engrana:es6 as2ira el com$usti$le e9tray?ndolo del de2sito de com$usti$le y trans2orta continuamente el caudal de com$usti$le necesario6 en direccin a la $om$a de alta 2resin.

"

'

'. Lado de im2ulsin6 %. Inducido del motor6 ". Bom$a celular de rodillos6 (. Limitador de 2resin6 G. Lado de as2iracin. ,R*ES ELEC*R+B+-B, DE C+-B<S*IBLE. /iltro de Com$usti$le. <n #iltrado insu#iciente 2uede originar daEos en com2onentes de la $om$a6 0l0ulas de 2resin y en los inyectores. El #iltro de com$usti$le lim2ia el com$usti$le delante de la $om$a de alta 2resin e im2ide as1 el desgaste 2rematuro de las 2iezas sensi$les.

,R*ES DEL /IL*R+ DE C+-B<S*IBLE. CIRC<I*+ DE ,L*, RESIJ=. Se com2one de8 L L Bom$a de alta 2resin. ,cumulador de alta 2resin con sensor de alta 2resin.

L L

Inyectores. *u$er1as de alta 2resin.

CIRC<I*+ DE ,L*, RESI+=. Genera y almacena alta 2resin. El com$usti$le 2asa a tra0?s del #iltro de com$usti$le a la $om$a de alta 2resin !ue lo #uerza dentro del acumulador CrielD de alta 2resin generando una 2resin m9ima de '."G& $ares. ara todo 2roceso de inyeccin el com$usti$le se toma desde el acumulador de alta 2resin. La 2resin del riel 2ermanece constante. Se em2lea una 0l0ula de control de 2resin 2ara asegurar !ue la 2resin del riel no e9ceda el 0alor deseado o descienda. Control dinmico de la 2resin del riel. La 0l0ula de control de 2resin es acti0ada 2or el <CE. <na 0ez a$ierta6 2ermite !ue el com$usti$le regrese al tan!ue 01a l1neas de retorno y la 2resin del riel cae. ara !ue el <CE 2ueda acti0ar la 0l0ula de control de 2resin en #orma correcta6 se mide la 2resin del riel 2or medio de un sensor de 2resin.

Inyeccin de com$usti$le. Cada 0ez !ue se inyecta com$usti$le6 se e9trae del riel a alta 2resin y se inyecta directamente al cilindro. Cada cilindro tiene su 2ro2io inyector. Cada inyector contiene una 0l0ula de solenoide !ue reci$e el comando de a2ertura desde la <CE. -ientras 2ermanece a$ierto6 se inyecta com$usti$le en la cmara de com$ustin de los cilindros.

Com2onentes del sistema de alta 2resin. Bom$a de alta 2resin. La $om$a tiene la misin de 2oner siem2re a dis2osicin su#iciente com$usti$le com2rimido6 en todos los reg1menes de ser0icio y durante toda la 0ida @til del 0eh1culo. Esto incluye el mantenimiento de una reser0a de com$usti$le necesaria 2ara un 2roceso de arran!ue r2ido y un aumento r2ido de la 2resin en el riel. La $om$a de alta 2resin genera 2ermanentemente la 2resin del sistema 2ara el acumulador de alta 2resin. La $om$a es accionada 2or el motor6 a tra0?s de aco2lamiento6 la $om$a se lu$rica con com$usti$le.

B+-B, DE ,L*, RESI+=.

,cumulador de alta 2resin CRailD. El acumulador es un canal donde se almacena el com$usti$le a 2resin !ue llega de la $om$a y del !ue se a$astecen los inyectores. Su misin es almacenar el com$usti$le necesario 2ara a$astecer a todos los inyectores sin !ue se 2roduzcan $a:adas de 2resin y6 amortiguar las 2ulsaciones !ue se 2roducen a la salida de la $om$a de alta 2resin y la toma de com$usti$le durante la inyeccin. La 2resin en el distri$uidor de com$usti$le es com@n 2ara todos los cilindros se mantiene a un 0alor casi constante incluso al e9traer grandes cantidades de com$usti$le. Con esto se asegura !ue 2ermanezca constante la 2resin de inyeccin al a$rir el inyector. La 2resin del com$usti$le se mide mediante el sensor de 2resin de riel y se regula al 0alor deseado mediante la 0l0ula reguladora de 2resin.

,C<-<L,D+R ,L*, RESI+=. Inyectores. El comienzo de inyeccin y el caudal de inyeccin se a:ustan con el inyector acti0ado el?ctricamente. Las to$eras de estos inyectores a$ren cuando se li$era el #lu:o de com$usti$le a tra0?s de una electro0l0ula controlada. Las to$eras inyectan el com$usti$le directamente en las cmaras de com$ustin del motor. La #uncin del inyector 2uede di0idirse en cuatro estados de ser0icio6 con el motor en marcha y $om$a de alta 2resin #uncionando8 L Inyector cerrado Ccon alta 2resin 2resenteD.

L L L

Inyector a$re Ccomienzo de inyeccinD. Inyector totalmente a$ierto. Inyector cerrado C#inal de la inyeccinD. El com$usti$le e9cedente6 retorna al de2sito de com$usti$le a tra0?s de una

tu$er1a colecti0a en la cual desem$ocan tam$i?n los conductos de retorno de la 0l0ula reguladora de 2resin y de la 2arte de $a:a 2resin6 as1 como del caudal de lu$ricacin de la $om$a de alta 2resin.

I=;EC*+R. *u$er1as de com$usti$le en la 2arte de alta 2resin. Las tu$er1as de alta 2resin de$en so2ortar 2ermanentemente la 2resin m9ima del sistema y las oscilaciones de 2resin6 !ue se 2roducen durante las 2ausas de inyeccin. or este moti0o6 las tu$er1as constan de tu$os de acero. =ormalmente 2resentan un dimetro e9terior de 5 mm y un dimetro interior de %6( mm. Las di#erentes distancias entre el riel y los inyectores se com2ensan mediante cur0aturas ms o menos 2ronunciadas en el corres2ondiente tendido de las tu$er1as de inyeccin. La longitud de tu$er1a es lo ms corta 2osi$le.

C,VERI,S DE C+-B<S*IBLE.

C+=*R+L DEL SIS*E-, C+= EDC. La regulacin electrnica Diesel EDC con Common Rail se di0ide en tres $lo!ues de sistema8 SE=S+RES. Son los elementos !ue in#orman6 mediante la trans#ormacin di0ersas magnitudes #1sicas en seEales el?ctricas6 a la unidad de control so$re los 2armetros indicados6 entre ellos se encuentran los siguientes8

SE=S+RES. Sensor de tem2eratura del re#rigerante. El sensor de tem2eratura se u$ica en el circuito de re#rigeracin6 2ara monitorear la tem2eratura del motor a tra0?s de la tem2eratura del re#rigerante. El sensor est e!ui2ado con un resistor de2endiente de la tem2eratura con un coe#iciente de tem2eratura negati0o6 !ue es 2arte de un circuito di0isor de 0olta:e al !ue se a2lican GM.

SE=S+R DE *E- ER,*<R, DEL RE/RIGER,=*E. La ca1da de 0olta:e en el resistor se ingresa al <CE mediante un con0ertidor anlogo.digital y es una medida de la tem2eratura. #uncin de un 0olta:e dado. Se almacena una cur0a caracter1stica en el microcom2utador del <CE6 el cual de#ine la tem2eratura como

DIS +SICIJ= DEL SE=S+R. Sensor de 2osicin del 2edal del acelerador. En contraste con la distri$ucin con0encional y las $om$as de inyeccin en l1nea6 con EDC CControl Electrnico DieselD la aceleracin !ue im2rime el conductor

ya no se transmite directamente a la $om$a de inyeccin a tra0?s de un ca$le o 0arilla:e mecnico6 sino !ue es registrada 2or un sensor del 2edal del acelerador y transmitida luego al <CE. Se genera un 0olta:e a tra0?s del 2otencimetro en el sensor del 2edal del acelerador en #uncin de la 2osicin del acelerador. <sando una cur0a caracter1stica 2rogramada6 se calcula entonces la 2osicin del 2edal a 2artir de ?ste 0olta:e. El sensor del 2edal tiene dos 2otencimetros6 una seEal es la 2osicin del 2edal 2ara el <CE6 la otra es 2ara la 0eri#icacin de la carga. Si #allara el sensor del 2edal6 se esta$lece el modo a 2rue$a de #alla y una 0elocidad de ralent1 le0emente mayor.

DIS +SICIJ= ES7<E-S*IC,. Sensor de 2resin del riel. El sensor de 2resin del riel de$e medir instantneamente la 2resin en el riel con la 2recisin adecuada y de la #orma ms r2ida 2osi$le.

El com$usti$le 2resurizado act@a so$re el dia#ragma del sensor6 lo !ue con0ierte la 2resin en seEal el?ctrica6 !ue des2u?s se ingresa a un circuito de e0aluacin !ue am2li#ica esta seEal y la en01a al <CE.

SE=S+R DE RESIJ= DEL RIEL Sensor de tem2eratura del com$usti$le. El sensor de tem2eratura del com$usti$le se u$ica en la l1nea de alimentacin de com$usti$le. , medida !ue aumenta la tem2eratura del com$usti$le6 el <CE modi#icar la inyeccin y tasa de entrega6 al mismo tiem2o a:ustar los 2armetros de #uncionamiento de la 0l0ula de control de 2resin del riel. uesto !ue el circuito de entrada de la com2utadora est 2ensado cmo di0isor de tensin se re2arte entre una resistencia 2resente en la com2utadora y la resistencia =*C del sensor.

or consiguiente la com2utadora 2uede 0alorar las 0ariaciones de resistencia del sensor a tra0?s de los cam$ios de la tensin y o$tener as1 la in#ormacin de la tem2eratura del com$usti$le en el motor.

+SICIJ= DEL SE=S+R DE *E- ER,*<R, DE C+-B<S*IBLE. Sensor de 2resin atmos#?rica o altitud. Este sensor le in#orma a la com2utadora la 2resin atmos#?rica e9istente6 2ara !ue ella corri:a inteligentemente el tiem2o de inyeccin de acuerdo a la 2resin atmos#?rica. Este sensor est montado adentro de la com2utadora. El elemento sensi$le del sensor de 2resin a$soluta est com2uesto 2or un 2uente de Wheatstone so$re una mem$rana de material cermico. So$re un lado de la mem$rana est 2resente el 0ac1o a$soluto de re#erencia6 mientras !ue so$re el otro lado act@a la 2resin atmos#?rica. La seEal 2iezo.resisti0a deri0ante de la de#ormacin !ue su#re la mem$rana6 la toma la com2utadora 2ara determinar la altitud.

SE=S+R DE L, RESIJ= ,*-+S/XRIC,. Interru2tor del 2edal del em$rague. La #uncin 2rinci2al de este sensor es 2ara mayor con#ort de marcha6 consiste en su2rimir las sacudidas del motor. , esos e#ectos la com2utadora necesita sa$er si se ha em$ragado o desem$ragado momentneamente. Estando a2licado el 2edal de em$rague se reduce 2or 2oco tiem2o la cantidad de gas o1l inyectada. , la #uncin 2rinci2al se le agregan otras como8 L L L Cancelacin del control crucero. SeEal de carga inminente del motor Cdesem$rague6 enganche en 2rimera marcha6 salidaD. E0itar el aumento $rusco de las r2m del motor al desem$ragar durante un cam$io de marcha6 el <CE a:usta el #uncionamiento del inyector.

I=*ERR< *+R DEL ED,L DEL E-BR,G<E. Sensor del 2edal de #renos. or moti0os de seguridad el sensor suministra a la com2utadora la seEal de #reno a2licado. Esta seEal se utiliza 2ara 0eri#icar !ue el sensor de 2osicin del 2edal del acelerador act@e correctamente.

I=*ERR< *+R DEL ED,L DE /RE=+.

Sensor de caudal y tem2eratura del aire de admisin C-,/D. Durante el #uncionamiento dinmico es #undamental el esta$lecimiento 2reciso de la correcta relacin ,R/ CaireRcom$usti$leD6 2ara cum2lir con las normas re#erentes a los l1mites de gases de esca2e. Esto re!uiere el uso de sensores 2ara registrar de manera 2recisa el #lu:o de masa de aire !ue realmente ingresa al motor en un momento determinado. Estos sensores !ue miden con 2recisin de$en ser inde2endientes de la 2ulsacin6 #lu:o in0erso6 EGR6 control 0aria$le del e:e de le0as y cam$ios en el control de tem2eratura del aire. Se elige un medidor de masa de aire ti2o ALmina CalienteA como el ms con0eniente. El 2rinci2io de la lmina caliente se $asa en la trans#erencia de calor desde un elemento sensor !ue est caliente6 al #lu:o de aire. Se utiliza un sistema de medicin !ue 2ermite la medicin del #lu:o de aire y la deteccin de la direccin del mismo. Los #lu:os in0ersos tam$i?n se detectan en caso !ue se 2roduzcan #lu:os de aire con #uerte 2ulsacin. En la misma carcasa tiene montado un sensor de tem2eratura de aire.

SE=S+R DE *E- ER,*<R, DE ,IRE ; SE=S+R DEL /L<>+ DE ,IRE.

Sensor de 2osicin del cigQeEal. La 2osicin del 2istn en la cmara de com$ustin es #undamental 2ara de#inir el comienzo de la inyeccin. <n sensor mide las rotaciones del cigQeEal 2or minuto. Esta im2ortante 0aria$le de entrada se calcula en la <CE6 mediante la seEal del sensor de 2osicin del cigQeEal. <na rueda dentada de material #erro.magn?tico est unida al cigQeEal6 en la cual #altan % dientes. , este es2acio ms grande se le asigna una 2osicin de#inida del cigQeEal 2ara el cilindro '. El sensor de 0elocidad del cigQeEal monitorea la secuencia de dientes de la rueda6 el mismo est com2uesto 2or un imn 2ermanente y un alma de hierro dulce con un $o$inado de co$re. El #lu:o magn?tico en el sensor cam$ia a medida !ue los dientes y es2acios 2asan #rente a ?l6 generando un 0olta:e sinusoidal de ,C cuya am2litud aumenta a$ru2tamente en res2uesta a la mayor 0elocidad del motor CcigQeEalD.

SE=S+R DE +SICIJ= DEL CIGYEV,L.

Sensor de #ase. Cuando un 2istn se mue0e en direccin del -S6 la 2osicin del e:e de le0as determina si est en la #ase de com2resin con encendido su$siguiente6 o en la #ase de esca2e. Esta in#ormacin no se 2uede generar @nicamente con el dato del e:e cigQeEal durante la #ase de 2artida. or otra 2arte6 durante el #uncionamiento normal del motor6 la in#ormacin generada 2or el sensor del cigQeEal $asta 2ara determinar el estado del motor. El sensor del e:e de le0as utiliza el e#ecto electromagn?tico C)allD al esta$lecer la 2osicin del e:e de le0as. <n diente de material #erro.magn?tico est unido al e:e de le0as y gira con ?l. Cuando este diente 2asa #rente a los discos semiconductores del sensor del e:e de le0as6 su cam2o magn?tico des01a los electrones en los discos semiconductores en ngulos rectos a la direccin de la corriente !ue #luye a tra0?s de los discos. Esto da como resultado una seEal $re0e de 0olta:e C0olta:e )allD !ue in#orma a la <CE !ue el cilindro =K ' ha ingresado reci?n a la #ase de com2resin.

SE=S+R DE +SICIJ= DEL E>E DE LEM,S.

Sensor de 2resin del tur$o.alimentador. El sensor est conectado 2or un tu$o al m@lti2le de admisin6 o directamente en el m@lti2le de admisin. El elemento sensi$le del sensor de so$re2resin del tur$ocom2resor est com2uesto 2or un 2uente de Wheatstone so$re una mem$rana de material cermico. So$re un lado de la mem$rana est 2resente el 0ac1o a$soluto de re#erencia6 mientras !ue so$re el otro lado act@a la 2resin de aire 2ro0eniente del tur$ocom2resor. La seEal 2iezo.resisti0a deri0ante de la de#ormacin !ue su#re la mem$rana6 antes de ser en0iada a la com2utadora es am2li#icada 2or un circuito electrnico contenido en el so2orte !ue alo:a la mem$rana cermica.

SE=S+R DE RESIJ= DEL *<RB+.,LI-E=*,D+R. <=ID,D DE -,=D+. E0al@a las seEalas de los sensores e9ternos y6 con arreglo a las seEales de entrada reci$idas6 controla los sistemas de alimentacin de com$usti$le6 regulacin del caudal y tiem2o de inyeccin6 de2uracin de gases de esca2e6 regulacin de la

2resin de carga y descone9in del com2resor de aire acondicionado6 controla la entrada y las salidas6 0eri#ica la 2lausi$ilidad6 memoriza las a0er1as6 la diagnosis y #orma un 0alor sustituti0o en caso de #allo de seEal C#uncionamiento de emergenciaD.

<=ID,D DE -,=D+. Condiciones de a2licacin. , la <nidad de Control se le 2lantean altas e9igencias en lo re#erente a8 L L L L L La tem2eratura del entorno Cen ser0icio de marcha normal6 .(&NZ4GK CD. La ca2acidad de resistencia contra 2roductos de ser0icio Caceite6 com$usti$le6 etc.D. La humedad del entorno. Solicitaciones mecnicas. Igualmente son muy altas las e9igencias a la com2ati$ilidad electromagn?tica CCE-D y a la limitacin de la irradiacin de seEales 2ertur$adoras de alta #recuencia.

Estructura. La unidad de control se encuentra dentro de un cuer2o metlico. de control a tra0?s de un conector multi2olar. Los com2onentes de 2otencia 2ara la acti0acin directa de los actuadores estn integrados en la ca:a de la unidad de control6 de #orma tal !ue se garantiza una $uena disi2acin t?rmica hacia la ca:a. Regulacin de los estados de ser0icio. ara !ue el motor #uncione en cual!uier estado de ser0icio con una com$ustin o2tima6 se calcula en la <CE el caudal de inyeccin adecuado en cada caso. ara ello de$en considerarse di0ersas magnitudes. Caudal de arran!ue. ,l arrancar se calcula el caudal de inyeccin en #uncin de la tem2eratura y del r?gimen. El caudal de arran!ue se esta$lece desde la cone9in del interru2tor de marcha Cel interru2tor 2asa a la 2osicin ,D hasta !ue se alcanza un r?gimen de re0oluciones m1nimo. El conductor no tiene ninguna in#luencia so$re el caudal de arran!ue. Los

sensores6 los actuadores y la alimentacin de corriente6 estn conectados a la unidad

C,LC<L+ DEL C,<D,L DE I=;ECCIJ= E= L, <=ID,D DE C+=*R+L. +SICIJ= , DEL I=*ERR< *+R8 ,RR,=7<E +SICIJ= B DEL I=*ERR< *+R8 SERMICI+ DE -,RC),. Ser0icio de marcha. Ba:o ser0icio de marcha normal6 se calcula el caudal de inyeccin en #uncin de la 2osicin del 2edal acelerador Csensor del 2edal aceleradorD y del n@mero de re0oluciones Cel interru2tor 2asa a la 2osicin BD. Esto se realiza mediante el cam2o caracter1stico del com2ortamiento de marcha. 7uedan ada2tados as1 de la me:or #orma 2osi$le el deseo del conductor y la 2otencia del 0eh1culo.

Regulacin de ralent1. ,l ralent1 del motor son 2rinci2almente el grado de rendimiento y el r?gimen de ralent1 los !ue determinan el consumo de com$usti$le. <na gran 2arte del consumo de com$usti$le de los 0eh1culos motorizados en denso tr#ico rodado6 recae so$re este estado de ser0icio. or este moti0o es 0enta:oso un r?gimen de ralent1 lo ms $a:o 2osi$le. Sin em$argo6 el ralent1 de$e estar a:ustado de tal #orma !ue el r?gimen de ralent1 $a:o todas las condiciones6 como red del 0eh1culo cargada6 acondicionador de aire conectado6 marcha aco2lada en 0eh1culos con cam$io automtico6 ser0odireccin acti0ada6 etc.6 no descienda demasiado y el motor #uncione irregularmente e incluso llegue a 2ararse. ara a:ustar el r?gimen terico de ralent16 el regulador de ralent1 modi#ica continuamente el caudal de inyeccin hasta !ue el n@mero de re0oluciones real medido es igual al n@mero de re0oluciones terico y la caracter1stica de regulacin estn in#luidos a!u1 2or la marcha aco2lada y 2or la tem2eratura del motor Csensor de tem2eratura del li!uido re#rigeranteD. Los momentos de carga e9ternos estn acom2aEados 2or los momentos de #riccin internos !ue de$en ser com2ensados 2or la regulacin de ralent1. Estos momentos 0ar1an ligeramente 2ero continuamente durante toda la 0ida @til del motor y de2enden adems considera$lemente de la tem2eratura. Regulacin de la sua0idad de marcha. De$ido a tolerancias mecnicas y en0e:ecimiento6 no todos los cilindros del motor generan el mismo 2ar motor. Esto tiene como consecuencia un #uncionamiento no 2timo del motor6 esencialmente al ralent1. El regulador de la sua0idad de marcha determina ahora las 0ariaciones del r?gimen des2u?s de cada com$ustin y las com2ara entre s1.

El caudal de inyeccin 2ara cada cilindro se a:usta entonces en $ase a las di#erencias de re0oluciones6 de #orma tal !ue todos los cilindros contri$uyen 2or igual a la generacin del 2ar motor. El regulador de sua0idad de marcha act@a @nicamente en el r?gimen in#erior de re0oluciones. Regulacin de la 0elocidad de marcha. El regulador de la 0elocidad de marcha se ocu2a de la circulacin a una 0elocidad constante. de instrumentos. El caudal de inyeccin se aumenta o se disminuye continuamente hasta !ue la 0elocidad real corres2onde a la 0elocidad terica a:ustada. Si estando conectado el regulador de la 0elocidad de marcha6 2isa el conductor so$re el 2edal de em$rague o de #reno6 se desconecta el 2roceso de regulacin. Regulacin del caudal de re#erencia. =o siem2re de$e inyectarse el caudal de com$usti$le deseado 2or el conductor o #1sicamente 2osi$le. Esto 2uede tener las siguientes razones8 L L L L Emisin e9cesi0a de contaminantes E92ulsin e9cesi0a de holl1n So$recarga mecnica de$ido a un 2ar motor e9cesi0o o e9ceso de re0oluciones So$recarga t?rmica de$ido a tem2eratura e9cesi0a del l1!uido re#rigerante6 del aceite o del tur$ocom2resor. ,mortiguador acti0o de tirones. ,l accionar o soltar re2entinamente el 2edal acelerador6 resulta una 0elocidad de 0ariacin ele0ada del caudal de inyeccin y6 2or tanto tam$i?n6 del 2ar motor entregado. El regulador a:usta la 0elocidad del 0eh1culo a un 0alor deseado. Este 0alor 2uede a:ustarse mediante una unidad de o2eracin en el ta$lero

La #i:acin elstica del motor y la cadena cinemtica originan 2or este cam$io de carga a$ru2to6 oscilaciones en #orma de tirones !ue se mani#iesta como una #luctuacin del r?gimen del motor.

'.. ,ccionamiento re2entino del 2edal acelerador. %.. Desarrollo de las re0oluciones sin una amortiguacin de tirones acti0a. ".. Con amortiguador de tirones acti0o. ,-+R*IG<,D+R ,C*IM+ DE *IR+=ES. El amortiguador acti0o de tirones reduce estas oscilaciones 2eridicas del r?gimen6 0ariando el caudal de inyeccin con el mismo 2eriodo de oscilacin8 al aumentar el n@mero de re0oluciones6 se inyecta menos caudalI al disminuir el n@mero de re0oluciones6 se inyecta ms caudal. El mo0imiento de tirones !ueda as1 #uertemente amortiguado. arada del motor. El 2rinci2io de tra$a:o de autoencendido tiene como consecuencia !ue el motor Diesel slo 2ueda 2ararse interrum2iendo la a#luencia de com$usti$le. En el caso de la regulacin electrnica Diesel6 el motor se 2ara mediante la orden de la <nidad de Control CCaudal de inyeccin ceroD.

Comunicacin de las unidades de control. La comunicacin entre la unidad de control del sistema de riel com@n y otras unidades de control6 se realiza a tra0?s del $us C,= CController ,rea =etwor[D. ara ello se transmite los 0alores tericos6 estados de ser0icio e in#ormaciones de estado6 necesarios 2ara el ser0icio y 2ara la su2er0isin de a0er1as. Inter0encin e9terna del caudal. El caudal de inyeccin es in#luido 2or otra unidad de control Ce:em2lo8 ,BS6 ,SR6 cam$io automticoD. inyeccin. Blo!ueo electrnico de arran!ue. ara la 2roteccin antirro$o del 0eh1culo 2uede im2edirse un arran!ue del motor con la ayuda de una unidad de control adicional 2ara el $lo!ueo de arran!ue. El conductor 2uede seEalizar a esta unidad de control6 2or e:em2lo mediante un mando a distancia6 !ue est autorizado a utilizar el 0eh1culo. La unidad ha$ilita entonces en la unidad de control Common Rail6 el caudal de inyeccin de #orma !ue es 2osi$le el arran!ue del motor y el ser0icio de marcha. ,condicionador de aire. ara conseguir una tem2eratura agrada$le en el interior del 0eh1culo6 se utiliza el aire acondicionado. Este sistema demanda una 2otencia del motor !ue 2uede alcanzar de2endiendo del motor y la situacin de marcha de 'H a un "&H de la 2otencia del motor. El o$:eti0o no es 2or lo tanto la regulacin de tem2eratura6 sino el a2ro0echamiento o2timo del 2ar motor. Esta unidad comunica a la unidad de control del Common Rail !ue tiene !ue modi#icar el 2ar motor y 2or tanto los 0alores de

En cuanto el conductor acciona r2idamente el 2edal del acelerador Cdeseando un 2ar motor m9imoD o tam$i?n cuando el motor est #uncionando a una tem2eratura e9cesi0a. El EDC desconecta $re0emente el com2resor del sistema del aire acondicionado en el 2rimer caso y en el segundo caso lo desconecta hasta !ue la tem2eratura del motor $a:e a 0alores de tem2eratura !ue no 2ongan en 2eligro el #uncionamiento del motor. Diagnstico integrado. Su2er0isin de sensores. En la su2er0isin de sensores se com2rue$a con la ayuda del diagnstico integrado6 si estos son a$astecidos su#icientemente y si su seEal esta dentro del margen admisi$le Ce:em2lo8 tem2eratura entre .(& y 'G& KCD. Las seEales im2ortantes se e:ecutan 2or du2licado siem2re !ue sea 2osi$leI es decir6 e9iste la 2osi$ilidad de conmutar a otra seEal similar en un caso de a0er1a. -odulo de su2er0isin. La unidad de control dis2one de un modulo de su2er0isin adems del micro2rocesador. La unidad de control y el modulo de su2er0isin se su2er0isan rec12rocamente. ,l reconocerse una a0er1a 2ueden interrum2ir am$os la inyeccin inde2endientemente entre s1. Reconocimiento de a0er1as. El reconocimiento de a0er1as solo es 2osi$le dentro del margen de su2er0isin de un sensor. <na 01a de seEal se considera de#ectuosa si una a0er1a est 2resente durante un tiem2o de#inido 2re0iamente. La a0er1a se almacena entonces en la memoria de a0er1as de la unidad de control6 :unto con las condiciones am$ientales corres2ondientes6 $a:o las cuales ha a2arecido Ce:em2lo8 tem2eratura del l1!uido re#rigerante6 nK de re0oluciones6 etc.D.

ara muchas a0er1as es 2osi$le un Areconocimiento de reha$ilitacinA. ara ello de$e reconocerse como intacta la 01a de seEal6 durante un tiem2o de#inido. *ratamiento de a0er1as. ,l in#ringirse el margen admisi$le de seEal de un sensor6 se conmuta a un 0alor 2reesta$lecido. Este 2rocedimiento se a2lica a las siguientes seEales de entrada8 L L L L *ensin de $ater1a. *em2eratura del l1!uido re#rigerante6 del aire y del aceite. resin de so$realimentacin. resin atmos#?rica y caudal de aire.

,dicionalmente6 si se tienen seEales anmalas del sensor del 2edal acelerador y del #reno6 se em2lea un 0alor sustituti0o 2ara el sensor del 2edal acelerador.

,C*<,D+RES. Los actuadores son los !ue se encargan de trans#ormar las seEales el?ctricas de salida de la <nidad de Control6 en magnitudes mecnicas. Recirculacin de los gases de esca2e CEGRD. Con la recirculacin de los gases de esca2e CEGRD una 2arte de los gases es deri0ada de 0uelta al ducto de admisin del motor. El alimentar una 2arte del contenido de los gases de esca2e residuales tiene un e#ecto 2ositi0o en la conser0acin de la energ1a y6 2or tanto6 en las emisiones. De acuerdo con el 2unto de #uncionamiento del motor6 la masa de aireRgas entregada a los cilindros 2uede estar com2uesta 2or hasta un (&H de gases de esca2e. ara el control <CE6 la masa real de aire #resco !ue ingresa se mide y se com2ara en cada 2unto de #uncionamiento con el 0alor esta$lecido de masa de aire.

Con la seEal generada 2or el circuito de control6 la 0l0ula solenoide de la EGR se hace #uncionar6 2ermitiendo !ue la EGR se a$ra 2or 0ac1o. La 0l0ula EGR esta comunicada a tra0?s de un ducto se2arado en la entrada del m@lti2le de admisin6 antes de entrar en el #lu:o de aire succionado.

RECIRC<L,CIJ= DE L+S G,SES DE ESC, E. Ml0ula de control de mari2osa EGR. La 0l0ula de mari2osa en el motor diesel realiza una #uncin com2letamente di#erente a la del motor de gasolina. Esta sir0e 2ara aumentar la 2ro2orcin de recirculacin de los gases de esca2e a tra0?s de reducir la so$re2resin en el m@lti2le de admisin. El control de la Ml0ula.mari2osa slo o2era en el rango de 0elocidad ms $a:o del motor. ; este 0ac1o es controlado 2or medio de una 0l0ula solenoide. El #uncionamiento de esta 0l0ula es sencillo6 cuando se acti0a el 0ac1o a la 0l0ula esta a tra0?s de un dia#ragma comanda un e:e y 2roduce !ue el o$turador de 2aso de gases de esca2e se a$ra 2asando los mismos al m@lti2le de admisin. Cuando cesa el 0ac1o en la 0l0ula un resorte $a:a el o$turador cerrando el 2asa:e

MSLM<L, -+D<L,D+R, DE M,CI+. Ml0ula de control de 2resin del riel. La 0l0ula de control de 2resin es res2onsa$le de mantener la 2resin en el riel a ni0el constante. Este ni0el es #uncin de las condiciones de #uncionamiento del motor. Si la 2resin de com$usti$le es e9cesi0a6 se a$re la 0l0ula y el com$usti$le se de0uel0e al tan!ue a tra0?s de la l1nea de retorno. 2resin en el riel. La $ola del asiento de la 0l0ula est e92uesta a la 2resin del acumulador de alta 2resin. Esta #uerza se su2er2one al total de las #uerzas !ue act@an contra la $ola desde el otro lado mediante el resorte y el electroimn. La #uerza generada es #uncin de la corriente con la cual se acti0a. or lo tanto6 una 0ariacin en la corriente 2ermite !ue la alta 2resin en el acumulador 2ueda ser #i:ada en un 0alor dado. La corriente 0aria$le se o$tiene usando una modulacin de 2ulso ancho C W-D. Si la 2resin no es lo su#icientemente ele0ada6 se cierra la 0l0ula y la $om$a de alta 2resin aumenta la

MSLM<L, DE C+=*R+L DE RESIJ= DEL RIEL. Control de la $u:1a incandescente. Las $u:1as incandescentes son res2onsa$les de asegurar la 2artida e#iciente en #r1o acortando el 2eriodo de calentamiento del motor6 lo cual tam$i?n es muy rele0ante 2ara las emisiones de esca2e. El 2eriodo de calentamiento 2re0io de2ende del <CE y la tem2eratura del re#rigerante6 controlado a tra0?s del #uncionamiento del rel? de incandescencia. Las $u:1as 2ueden alcanzar 4G&\C dentro de unos 2ocos segundos. Las #ases siguientes de incandescencia durante la 2artida del motor o $ien cuando el motor est #uncionando6 estn determinadas 2or un sinn@mero de 2armetros !ue incluyen la 0elocidad del motor y cantidad de com$usti$le inyectado. Con las tem2eraturas de las $u:1as incandescentes las cuales #luct@an entre 3G&\C y '&G&\C se reducen las emisiones de humo y ruido. El sistema de incandescencia tiene tres modos de #uncionamiento y utiliza un rel?6 controlado 2or el <CE6 !ue las energiza.

C+=*R+L DE L, B<>], DE I=C,=DESCE=CI,. Inyector. Inyectores es2eciales e!ui2ados un sistema ser0o.hidrulico y un elemento de acti0acin el?ctrica se utilizan con el sistema Common Rail 2ara lograr e#iciencia al comienzo de la inyeccin y dosi#icar la cantidad de com$usti$le inyectado. ,l comienzo de la inyeccin6 se a2lica una ele0ada corriente al inyector6 de manera !ue se a$ra r2idamente la 0l0ula solenoide. ,2enas la agu:a de la $o!uilla haya recorrido su carrera com2leta6 y la $o!uilla se haya a$ierto com2letamente6 se disminuye la corriente energizante a un 0alor de retencin menor. La cantidad de com$usti$le inyectado est de#inida 2or el tiem2o de a2ertura del inyector y la 2resin del riel. La inyeccin termina cuando la 0l0ula solenoide es desacti0ada y como resultado se cierra.

I=;EC*+R. Bosch inicia la #a$ricacin en serie de la "^ generacin del sistema Common Rail. La caracter1stica es2ecial de esta 0ersin ms reciente del sistema de inyeccin de alta 2resin 2ara motores diesel es la inno0adora t?cnica O iezo.InlineP. Esta t?cnica ha sido desarrollada en los la$oratorios y en los $ancos de 2rue$a del segundo mayor 2ro0eedor de t?cnica de automocin del mundo. OLos inyectores iezoel?ctricos de la "^ generacin Common Rail son ms r2idos6 #inos y 2e!ueEosP. El 2iezo.actuador e9citado electrnicamente conmuta cinco 0eces ms 0eloz !ue una 0l0ula magn?tica y est integrado en el cuer2o del inyector. ,s16 el mo0imiento del 2iezoel?ctrico es transmitido sin elemento mecnico alguno directamente a la agu:a de la $o!uilla. Esto hace 2osi$le !ue las 0elocidades de la agu:a de la $o!uilla sean dos 0eces ms r2idas !ue en todos los dems sistemas Common Rail en el mercado.

or lo tanto6 se 2uede dosi#icar ms e9actamente la cantidad de inyeccin6 2or lo !ue se 2roducen menos contaminantes en la com$ustin

El ,ctuador 2iezoel?ctrico est constituido 2or una gran cantidad de elementos 2iezoel?ctricos6 2ara conseguir as1 un recorrido de su#iciente magnitud 2ara la gestin del inyector. un dimetro de a2ro9. &6&5mmD. ,l a2licarse tensin6 el actuador 2iezoel?ctrico se dilata en hasta &6&" mm. C or com2ararI un ca$ello humano tiene

,C*<,D+R IEB+ELXC*RIC+. Los inyectores con0encionales8 L L L L *iem2os de Conmutacin muy 2e!ueEos. osi$ilidad de inyecciones m@lti2les en la2sos muy cortos. Gran e9actitud de dosi#icacin. -asa m0il FGH menos !ue los con0encionales. iezoel?ctricos tienen grandes 0enta:as so$re los

<n elemento 2iezoel?ctrico es a!uel al cual si se le a2lica una de#ormacin genera una tensin el?ctrica. In0ersamente cuando se le a2lica tensin 2uede mani#estar una de#ormacin mecnica.

I=;EC*+R IEB+ELXC*RIC+ DE B+SC). ,ctuador de 2resin de so$realimentacin. Los motores de turismos con tur$o.com2resin 2or gases de esca2e tienen !ue alcanzar un ele0ado 2ar motor incluso a n@mero de re0oluciones $a:os. or este moti0o6 el cuer2o de la tur$ina esta dimensionado 2ara un #lu:o 2e!ueEo de masas de gases de esca2e. ara !ue la 2resin de so$realimentacin no aumente e9cesi0amente en caso de #lu:os de masas mayores de gases de esca2e6 en este margen de #uncionamiento de$e conducirse una 2arte de los gases de esca2e sin 2asar 2or la tur$ina del tur$o al colector de los gases de esca2e 2or medio de una 0l0ula $y2ass CAWastegateAD. El actuador de la 2resin de so$realimentacin modi#ica 2ara ello la a2ertura mayor o menor de la 0l0ula AWastegateA de2endiendo del n@mero de re0oluciones del motor6 del caudal de inyeccin6 etc. En lugar de la 0l0ula AWastegate 2uede a2licarse tam$i?n una geometr1a 0aria$le de la tur$ina CM*GD. Esta modi#ica el ngulo de incidencia de la tur$ina de gases de esca2e e in#luye as1 la 2resin de so$realimentacin.

'. %. ". (. G.

,ctuador de 2resin de so$realimentacin. Bom$a de de2resin. ,ctuador de 2resin. *ur$ocom2resor. Ml0ula $y2ass.

,C*<,D+R DE L, RESIJ= DE S+BRE,LI-E=*,CIJ=.