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Proyectos Exitosos: Diseo Integral y Tendencias Actuales en Mxico Luis Guillermo Limon Garduo SemMaterials Mxico

SEMINARIO INTERNACIONAL

Seminario Internacional AMAAC Ciudad de Mxico, Agosto 7 2012

Objetivo
Evaluar la importancia de herramientas que permiten realizar un diseo integrado de la seccin estructural del pavimento en funcin del comportamiento real que tendra la mezcla asfltica y su importancia en el uso de un Sistema de Administracin (Gestin) de Pavimentos. Prevenir el uso de la Ingeniera Forense

Diseo Integral de un Pavimento


Las propiedades de los materiales constituyen uno de los factores mas importantes en el diseo estructural del pavimento, as como en el comportamiento que presente durante su vida til.
E* Mr

Mr

Diseo Integral
Qu es? 1.Integrar la Ingeniera de Pavimentos con la Ingeniera de Materiales 2.Proceso interactivo > mezcla-espesores. 3.Tener mayor certidumbre en base a fundamentos cientficos. 4.Menor dependencia de procesos empricos.

Diseo de Pavimentos
Estatus en Mxico / generalizando
Diseo de espesores: mtodos empricos o mecanicistas (menor grado) utilizando correlaciones empricas. Diseo de mezclas: ~ 100% emprico.

Protocolo AMAAC emprico niveles 1 y 2.

Diseo de Pavimentos
Estatus en Mxico / generalizando
Desvinculacin entre hiptesis de diseo y especificaciones de construccin.

No hay un plan de mantenimiento y rehabilitacin predeterminado. Desfase tiempo No hay retroalimentacin.

TRB: AFK-50
Transportation Research Board. Proyecto para integrar las caractersticas de las mezclas con el diseo del pavimento en la red (FHWA).
Necesario adoptar mtodos mecanicistas Gua AASTHO (MEGPD) Reporte NCHRP 9-33: Integrated Mixtures Design.

TRB: AFK-50
Transportation Research Board: Identificar y desarrollar conocimiento de propiedades sensitivas (mezclas y materiales). Integrar Diseadores, Ingenieros de Materiales y Constructores. Promover herramientas emergentes de diseo. MEGPD - Que cubre y que no

MEGPD
Gua Mecanicista de Diseo de Pavimentos Componentes bsicos:
Caracterizacin de Materiales Matriz de esfuerzos deformacin Disipacin de esfuerzos Modelos de deterioro = f (desempeo de materiales).

Diseo Integral en EUA


Fundamentos: 1.- Experiencia del proyecto LTPP (Long Term Pavement Performance).- 20 aos, 2,500 secciones, $54MM usd documentacin, validacin PGs, Creep vs Modulo Resilente, comportamiento de fallas, calibracin de procedimientos FWD. 2.- Adecuacin de Superpave Nivel 2 y 3.

Diseo Integral en EUA


Fundamentos: 3.- Experiencia proyectos de ensayes acelerados a escala real: NCAT Auburn Univ, Lousina DOT (Pavement Research Track). 4.- Secciones Instrumentadas para validacin de esfuerzos y monitoreo de fallas/deterioros.

Sistema de gestin de pavimentos.

Planeamiento, implementacin, verificacin y ajuste de las actividades tendientes a un desempeo satisfactorio de los pavimentos de un sistema o una red vial. Para conocer como opera en su interior y en relacin con su entorno. Comparar su funcionamiento con el deseable, equilibrado en trminos del programa de M,R&R y gestin financiera

Criterios para Evaluacin de Desempeo


Rugosidad (IRI). Inventario de deterioros superficiales. Capacidad estructural (Deflexiones) Friccin. Propiedades de los materiales. Porque esperar la Auscultacin vs Disear?

Sistema de gestin de pavimentos.

Vehculo Inteligente. Obtencin del IRI mediante perfilografo laser en vehculos automatizados. |

Sistema de gestin de pavimentos.

Rugosidad |

Sistema de gestin de pavimentos.

Inventario de deterioros superficiales:

Perfil transversal. Profundidad de rodera.

Deterioros.

Sistema de gestin de pavimentos. Capacidad Estructural

FWD. Failling Weight Deflectometer HWD. Heavy Weight Deflectometer Pruebas no destructivas para evaluar la condicin estructural del pavimento Papel crucial en seleccin de estrategia optima de mantenimiento y rehabilitacin

PLANTA

Funcionamiento del FWD


BAR R A DESE NSO R E S DEDE FLE X IO NE S DE SIG NACI N DE L SE NSO R DISTANCIA DELO S SE NSO R E SR E SPE CTOAL SE NSO R(SD1), UBICADOAL CE NTR ODELA PLACA DECAR G A

PLACA DE CARGA

SD1 SD2 0 30

SD3 60

SD4 90

SD5 120

SD6 150

SD7 180 cm

Sistema de gestin de pavimentos. Funcionamiento del HWD.

Aplica cargas dinmicas a la superficie del pavimento simulando la magnitud y duracin de una llanta en movimiento. Mide la respuesta del pavimento (deformacin/deflexin vertical) a diferentes distancias mediante sensores (gefonos)

Sistema de gestin de pavimentos.


Uso de los datos recolectados por el HWD

Determinacin de los mdulos de capas por retroclculo para diseo y anlisis de pavimentos. Vida remanente. Se emplean los mdulos para calcular los ESALs que puede soportar el pavimento antes de que alcance el punto de deterioro acelerado. Ingeniera Forense

Factores que afectan las deflexiones Espesor de las capas del pavimento Materiales de las capas Calidad del material Soporte de la Subrasante Factores del medio ambiente Discontinuidades del pavimento Variabilidad en la estructura del pavimento

Diseo Integral Caractersticas de los materiales.


La implementacin de las pruebas de desempeo y de parametrizacin, ayuda a resolver varias situaciones clave a las que se enfrentan los ingenieros.

Diseo de la estructura del pavimento. Diseo de la mezcla. Diseo interactivo mezcla-pavimento. Dentro del control y aseguramiento de calidad.

Diseo Integral
Prensa universal servo hidrulica.

E*

Mr

Mr

Parametrizacin de Mezclas Asflticas


Mdulos.

Creep (barrido).
Fatiga a flexin.

Diseo Integral
Ensayes para obtencin de mdulos.

Para realizar el anlisis de deformabilidad de una estructura es necesario conocer las relaciones esfuerzo-deformacin o los mdulos de deformabilidad de los materiales.
El mdulo de un material se utiliza para calcular la deformacin que se esperada de una carga especifica.

Mdulo Resilente
El mdulo resiliente es un parmetro importante que se utiliza en el diseo mecnico para calcular la respuesta del pavimento bajo la carga de trfico. Debido a la simplicidad y facilidad de aplicacin de prueba se aplica una carga de tensin indirecta, el mtodo de prueba se describe en ASTM 4123.

Mdulo Resilente
En el ensayo se aplican cargas repetidas con forma de onda pulsante a lo largo del plano diametral del espcimen.

Mdulo Resilente
Los resultados obtenidos de esta prueba se utilizan como parmetro de entrada.
En las teoras de diseo elsticas de pavimentos. Mtodo del Instituto del Asfalto.

Gua AASHTO 93.

Mdulo Dinmico
Esta prueba es usada para describir el comportamiento viscoelstico de los materiales asflticos bajo carga axial.
Procedimiento AASHTO TP-62-07.

Mdulo Dinmico
Se determina aplicando carga vertical de forma sinusoidal a diferentes frecuencias y temperaturas para medir la deformacin recuperable.

s=s O SIN(wt)

e = eO SIN(wt-f )

Mdulo Dinmico
Los datos obtenidos nos indican la dependencia tiempo-temperatura de la mezcla, estos datos son aplicables para.
Evaluar la resistencia al ahuellamiento. Parmetro de entrada en la gua MEPDG.

Fatiga a Flexin

El agrietamiento por fatiga es considerado como uno de los mayores problemas estructurales de los pavimentos. Se utiliza para caracterizar la vida de fatiga de la mezcla a temperaturas intermedias en el pavimento.

Fatiga a Flexin
La prueba es desarrollada acorde a . procedimientos descritos en AASHTO T-321. los

En este mtodo, cargas repetidas de tipo sinusoidal son aplicadas en un tercio del espcimen. Puede efectuarse en el modo de esfuerzos controlados o deformaciones controladas.

Protocolo AMAAC 00/08


Mezclas Asflticas en Caliente de Granulometra Densa

Objetivo
Proveer en Mxico una nueva metodologa para el

Diseo, Fabricacin, Colocacin y Control de Calidad de mezclas asflticas densas de alto


desempeo, considerando los mas recientes avances tecnolgicos en la materia.

Mezcla de Alto Desempeo


Resistente a las roderas
Mayor resistencia a la fatiga Resistente a daos por humedad

Protocolo AMAAC
Componentes

Seleccin de agregados Seleccin del asfalto Seleccin del tipo de mezcla Diseo de la mezcla Control de calidad de la mezcla Pruebas de desempeo

Niveles de Diseo

Designacin del nivel de trnsito

Nmero de ejes equivalentes

Tipo de carreteras usuales

Ensayes recomendados

Nivel I Trnsito bajo

menor a 1,000,000

Carreteras federales tipo D Diseo volumtrico y Carreteras alimentadoras susceptibilidad a la humedad Carreteras estatales y municipales Calles urbanas

Nivel II Trnsito medio

de 1,000,000 a 10,000,000

Carreteras estatales Carreteras federales tipo B yC Vialidades urbanas Carreteras federales tipo A Autopistas de cuota

Diseo volumtrico y susceptibilidad a la humedad Susceptibilidad a la deformacin permanente Diseo volumtrico y susceptibilidad a la humedad Susceptibilidad a la deformacin permanente Mdulo dinmico Diseo volumtrico y susceptibilidad a la humedad Susceptibilidad a la deformacin permanente Mdulo dinmico Fatiga

Nivel III Trnsito alto

de 10,000,000 a 30,000,000

Nivel IV Trnsito muy alto

ms de 30,000,000

Carreteras federales troncales Autopistas de cuota importantes Vialidades suburbanas en ciudades muy grandes

Niveles de diseo en funcin del nmero de ejes equivalentes y/o el tipo de proyecto

Mxico-Quertaro
Tramo: Palmillas - Quertaro Km 148+000 al 207+000

Diagnostico Superficial del Pavimento


Graphics obtenidas del valor promedio de IRI por Kilmetro analizado

Mayo 2012 |

PathRunner XP.

Vehculo automatizado de levantamiento de condiciones de superficie con equipo de video, fotogrfico y sensores laser de alta definicin

Macrotextura. Inventario de deterioros. Perfil transversal (roderas). Y

Regularidad Superficial (IRI).

IRI
Regularidad
Es la caracterstica mas percibida por el usuario ya que afecta a la comodidad de rodadura. Esta es una caracterstica bsica del pavimento, se mide a travs del perfil longitudinal. Con el equipo PathRunner se obtiene el perfil longitudinal en ambas roderas del carril, mediante sensores laser.. El desarrollo de la prueba se realiza de acuerdo a la norma ASTM E950. El perfil longitudinal se usa como base para calcular el ndice de rugosidad Internacional (IRI) que es el parmetro estndar de referencia en la medicin de la calidad de rodadura de una va.

Superficial

(IRI).

Parmetros Utilizados para Definir la Condicin del Pavimento


IRI (m/km)

Condicin del Pavimento

Bueno

< 2.5

Regular

2.5 4.6

Malo y Muy Malo

> 4.6

IRI- DETERIOROS

CUERPO

Carril Medio Sentido Quertaro - Palmillas: El 32.20% del la longitud del Tramo presenta condiciones Buenas de IRI, El 67.80% Restante presentan condiciones Regulares.

CUERPO

Carril de Baja presenta condiciones similares, 34.2 % Condiciones de IRI Buenas, El otro 65.8 % Condiciones Regulares

CUERPO

Carril Medio Sentido Quertaro - Palmillas: El 29.8% de tramos analizados presentan condiciones Buenas de IRI, El 70.1% Restante presentan condiciones Regulares.

CUERPO

Carril Baja Sentido Quertaro - Palmillas: El 27.8% condiciones Buenas de IRI, El 71.2% Restante presentan condiciones Regulares.

DETERIOROS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO


1.-JUNTAS Deficiencias de Sellado Juntas Saltadas Separacin de Junta Longitudinal 2.- GRIETAS De Esquina Longitudinales Transversales 3.-DETERIOROS SUPERFICIALES Baches Retraccin 4.- OTROS

Deformaciones y deterioros reflejados en la superficie de rodamiento

GRIETAS: Longitudinales, Transversales, De Esquina

GRIETAS: Longitudinales, Transversales, De Esquina

Separacin de Juntas Longitudinales, Grietas Longitudinales

DETERIOROS SUPERFICIALES: Baches, Retraccin

OTROS DETERIOROS: Fragmentacin Mltiple

OTROS DETERIOROS: Fragmentacin Mltiple

Dao Laterales

SEALAMIENTO DURANTE EL MANTENIMIETO: Cierre de Carriles

SEALAMIENTO DURANTE EL MANTENIMIETO: Cierre de Carriles

SEALAMIENTO DURANTE EL MANTENIMIETO

Mxico-Quertaro
Tramo: Polotitln - Palmillas Km 132+000 al 148+000

Diagnostico Superficial del Pavimento


Julio 2012 |

En los tres carriles en el sentido Palmillas-Polotitln se tiene valores promedio de IRI entre 1.0 y 2.0

Valores Promedio de IRI en los 3 carriles menores a 2.5 m/km

Valores de IRI menores a 2.5 en los 3 Carriles (Cuerpo B, 3 carril)

Polotitln-Palmillas 133+000 a 148+000

(Julio 2012)

Palmillas-Quertaro 148+000 a 207+000 (Mayo 2012)

Comparando Niveles de Severidad


Comparacin realizada con los valores de IRI obtenidos de los carriles medios en el sentido Polotitln-Quertaro (Cuerpo A)
Condicin del camino Pavimento Condicin del camino Pavimento asfltico IRI (m/km)

Bueno Regular Malo y Muy Malo

< 2.5 2.5 4.6 > 4.6

TRAMOS
A (Asfalto) B (Concreto H.)

MEXICO - QUERETARO
Polotitlan-Palmillas 133+000 a 148+000 Palmillas-Quertaro 148+000 a 207+000

NIVEL SEVERIDAD IRI


TRAMOS IRI izquierdo IRI derecho IRI Promedio

% Bueno
93.16

% Regular
5.90

% Malo
0.81

A B

1.43

1.40

1.41

2.84

2.80

2.82

54.43

32.07

13.21

Tabla de Valores Promedio de IRI, y porcentaje de clasificacin (IRI Bueno. IRI Regular. IRI Malo )

IRI

Grfica de Nivel de Severidad, en Carril medio de la autopista Mxico-Quertaro del 132+000 a 148+000 (Tramo A) y 148+000 a 207+000 (Tramo B).

Tramo Exitoso Pavimento Larga Duracin

Diseo del pavimento para el Libramiento Dr. Gonzlez.

Estructura propuesta. Pavimento Perpetuo

Capa de desgaste o rodadura Zona de alta Compresin

Alto Mdulo Material resistente a las roderas


Material resistente a la fatiga por flexin

Zona de Tensin deformacin mx

Capas de desplante del pavimento

Localizacin.
La carretera Monterrey-Mier es parte de la ruta MEX-054. Ciudad

Mier, Tamaulipas a Tecoman, Colima.


km 43+400 al km 55+022.83. Tipo A2. Velocidad de proyecto 110 km/h ancho de corona de 12 m.

Datos para el diseo.


Trnsito de proyecto.
km 38.10 de la carretera Monterrey- Mier, ruta MEX-054.

La tasa de crecimiento de trfico obtenida fue: 3.8 %


Lugar km 2002 5213 2003 5121 2004 5320 38.1

TDPA 2005 5751 2006 5771 2007 6386 2008 6927 2009 7022

X. C. HACIENDA GUADALUPE - HIGUERAS

Datos climticos.
Prepa UDEM Fundadores, ubicada en Escobedo, Nuevo Len. Lat: N 25 46 ' 23 '' Lon: W 100 17 ' 42 '' Elevacin: 496.82 m.
Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Temperatura promedio (C) 13.0 13.7 19.3 22.8 26.1 28.4 26.0 27.9 25.6 3.7 19.3 12.8 Precipitacin promedio (mm) 17.8 14.0 17.5 129.0 25.9 62.0 283.0 11.2 257.0 1.5 0.3 0.3

Datos para el diseo.


Caractersticas de los materiales.
Terraceras.
Banco El Medio Tipo de material Conglomerado de origen calizo cementado color gris blancusco, al explotarse se obtendrn gravas con arcilla de baja plasticidad y escasas arenas (GC-CL). Conglomerado de origen calizo cementado color gris blancusco, al explotarse se obtendrn gravas con arcilla de baja plasticidad y escasas arenas (GC-CL). Uso Cpo. Terraplen, subyacente y subrasante Cpo. Terraplen, subyacente y subrasante

El Tostn

Mr = 2555(CBR)0.64

Capa Cuerpo de terrapln Subyacente Subrasante

CBR (%) 5 10 20

Mr (psi) 7, 157 11, 153 17, 380

Mr (MPa) 49.35 76.90 119.83

Norma de referencia NCMT101/02 NCMT102/02 NCMT103/02

Datos para el diseo.


Caractersticas de los materiales.
Capas asflticas. Banco Matrimar; banco Granix.
Granulometra Abertura 3/4 3/8 No. 4 Pasa No. 200 % retenido 0 16.8 48.1 4.3
10000000

Reologa del asfalto (Alto Mdulo) Temp. C G* (Pa) 76 5922 60.25 82 3497 64.21 88 2028 68.38

Propiedades de la mezcla Parmetro Vol. efectivo asfalto Vol. Vacos Peso especifico HMA % 13.36 7.0 pcf 148.41

Master Curve HMA Layer 1


14F 40F 70F 100F 130F Master Curve HMA Layer 1

1000000
Delta = 4.37833 Alpha = 2.10701 Beta = -1.39546 Gamma = 0.529692 a = 0.00027511

E* (psi)

100000

10000
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6
Log (Reduced Time (Sec))

Mtodos de Diseo.
Metodologas emprico-mecanicistas.
Anlisis racional de ingeniera. Esfuerzos (s), deformaciones (e) y deflexiones ().
Caractersticas de los materiales Datos de trfico Espesor de las capas del pavimento

Modelo Analtico

Respuestas del pavimento (s,

e, )

(s,

e, ) > limites

SI
% de respuestas por arriba de los lmites Los % de respuestas por arriba de los lmites son aceptables?

Se incrementan los espesores de las capas

NO

SI
Diseo final

Mtodos de Diseo.
Estructura analizada.
CASAA

1.

2.

3.

Mtodos de Diseo.
Instituto del Asfalto.
Anlisis Estructural Avanzado de Pavimentos (DAMA). Estructura elstica multi-capas mediante tcnicas de dao acumulado en un sistema de rueda de carga sencilla o dual. emax a una profundidad determinada (interfaz).
Temperatura media mensual del aire (MMAT)

Mtodos de Diseo.
PerRoad 3.5.
Mdulos estacionales de las capas Coeficientes anuales de variacin (COV)

Capa

Espesor

Localizacin

Criterio

Lmite

Unidades

Percentaje debajo del lmite

Intermedia alto mdulo Absorbedora de Tension Subrasante Terraceras

180

Bottom

Horizontal Strain

100

microstrain

100

130 300 -

Bottom Top Top

Horizontal Strain Vertical Strain Vertical Strain

75 200 150

microstrain microstrain microstrain

100 91.04 83.74

Mtodos de Diseo.
DISPAV - 5.
Fatiga 65.8 ESALs x 106 Deformacin 73.7 ESALs x 106 Base asfltica: 3,000 MPa 30,581 kg/cm2 Capa de alto mdulo: 10,000 MPa 101,937 kg/cm2

Tipo de evaluacin Deformacin Fatiga

Vida previsible 76.9 > 150

Trnsito proyecto 73.7 65.8

Mtodos de Diseo.
Resumen.

Mtodos de Diseo.
Seccin tipo.

DISEO DE CAT.
La capa absorbedora de tensin es uno de los componentes ms importantes considerados en el diseo estructural del pavimento Dr. Gonzlez para aumentar la resistencia del agrietamiento por fatiga.
Los dos criterios utilizados para cumplir con el objetivo son: Utilizar un ligante ms flexible. Un mayor contenido de asfalto en la mezcla.

DISEO DE CAT.
Agregados ptreos
Propiedades fsicas del material Peso volumtrico seco suelto (Kg /m3) (ASTM C29) Equivalente de Arena, % ( ASTM D 2419) Angularidad del agregado fino, % (AASHTO T-304) Azul de metileno ml/g ( Rec. AMAAC RA-05/2008) Desgaste de Los Angeles, % ( ASTM C 131) Desgaste MicroDeval, % (AASHTO T327/ ASTM D 6928) Interperismo acelerado, % (AASHTO T 104 / ASTM C88) Caras fracturadas (2 caras o ms) % (ASTMD 5821) Partculas alargadas, 3:1 % (ASTM D4791) Partculas lajeadas, 3:1 % (ASTM D4791) Adherencia con el asfalto, % cubrimiento (Rec. AMAAC RA-08/2008) Gravedad Especfica Bruta del agregado Grueso, Gsb (ASTM-C-127) Gravedad Especfica Bruta del agregado fino, Gsb (ASTM C-128) Gravedad Especfica bruta combinada, Gsb Absorcin del agregado Grueso, % (ASTM C-127) Absorcin del agregado Fino, % (ASTM C-128) Absorcin Combinada, % 1592.0 67.1 42.9 3.0 2.6 2.0 1465.6 24.0 11.5 78.3 27.4 27.4 2.7 0.5 1438.5 29.0 8.1 78.9 23.4 23.4 2.7 0.4 Requerimientos Protocolo AMAAC (en funcin del tipo de capa)

2.650

0.57

50 mn. 40 min. 15 mx. 30 mx. 18 max. 90 min. 15 mx. 15 mx. 90 min. -

DISEO DE CAT.
Agregados ptreos
100 0.45th POWER GRADATION CHART 90

80

70

60

porcentaje que pasa

50

40

30

20

10

0 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 19 25 37.5 50

Abertura del tamiz (mm)

DISEO DE CAT.
Diseo volumtrico
Valor Recomendacin Protocolo AMAAC, para compactacin a 100 giros (Ndis): Protocolo AMAAC Tipo de asfalto usado. Temperatura de mezclado, C. Temperatura de compactacin, C. Contenido de Asfalto con Respecto a la Mezcla, %. Contenido de Asfalto con Respecto al Agregado, %. Contenido de vacos de aire, Va %. Vacos en el Agregado Mineral, VAM %. PG76-22 con SBS 175 165 4.2 4.4 3.0 10.95 PG 76 -22 12 mn. Requerimiento

Vacos llenos de asfalto, VFA %.


Relacin filler - asfalto. Gravedad especfica bruta de la mezcla compacta, Gmb. Gravedad especfica terica mxina de la mezcla suelta, Gmm. Verificacin, % Gmm @ Nmx. (160 giros) % Gmm

74.8
0.84 2.457 2.530

65 - 78
0.6 - 1.2 -

99

98

DISEO DE CAT.
Diseo volumtrico
6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 3.3

Contenido de Asfalto vs % de Vacos

15.00 14.00

Contenido de Asfalto vs VAM

Vacos, %

VAM, %
3.8 4.3 4.8

13.00 12.00 11.00

10.00
3.3 3.8 4.3 4.8

Contenido de Asfalto, %
Contenido de Asfalto vs VFA
95.00 90.00 85.00 80.00 75.00 70.00 65.00 60.00 55.00 50.00 3.3 3.8 4.3 4.8 1.30

Contenido de Asfalto, %

Contenido de Asfalto vs Proporcin de Polvo Proporcin de polvo.


1.20 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50

VFA %

3.3

3.8

4.3

4.8

Contenido de Asfalto, %

Contenido de Asfalto, %

DISEO DE CAT.
Pruebas de susceptibilidad a la humedad y deformacin permanente

Pruebas de desempeo

TSR, %

83

80 mn.

Prueba de Rueda Cargada de Hamburgo.

Deformacin, mm: No. Pasadas

7.0 20000

10 mx. 20000

DISEO DE CAT.
FATIGA DEFORMACIN 700, 500 y 300 ms FRECUENCIA 10 Hz TEMPERATURA 20 C

Viga ID

Va %

Rigidez inicial a la flexin (MPa)

Deformacin (ms)

Ciclos de prueba

Ciclos al 50% de rigidez inicial

CAT_05 CAT_07 CAT_02 CAT_06 CAT_04

3.2 3.0 3.5 2.8 3.8

3277.01 2797.79 3128.15 3849.40 3576.59

737.9 692.4 482 461 298

1,500,000 1,600,000 1,600,0001 6,000,000 5,000,0001

230,960 920,000 9,233,761 16,756,868 19,806,803

DISEO DE CAT.
TIPOS DE FALLAS

DISEO DE CAT.
TIPOS DE FALLAS

DISEO DE CAT.
LEY DE FATIGA CAT
1.0 x 109 aplicaciones de carga 75 x 106 ESALs 100 25 ms

DISEO DE CAT.
Variables Crticas
Formula de trabajo (granulometra y contenido de asfalto) Alto contenido de asfalto Grado de compactacin: 95 % Gmm

DISEO DE CAPA DE ALTO MDULO.


Consideraciones.
|E*| 10000 Mpa Va 6 % Asfalto Especial

DISEO DE ALTO MDULO.


1era Alternativa.
Granix AGO-259-HMA-11 Matrimar AGO-038-HMA-11 Granix AGO-261-HMA-11

Arena #4
30%

Sello 1/2"
20%

Grava 1/2-3/4"
50%

DISEO DE ALTO MDULO.


1era Alternativa.
100 0.45th POWER GRADATION CHART

90

80

70

60 Percent Passing

50

40

30

20

10

0 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 Sieve Size (mm) 19 25 37.5 50

DISEO DE ALTO MDULO.


1era Alternativa.
Valor Recomendacin Protocolo AMAAC, para compactacin a 100 giros (Ndis): Tipo de asfalto usado. Temperatura de mezclado, C. Temperatura de compactacin, C. Contenido de Asfalto con Respecto a la Mezcla, %. Contenido de Asfalto con Respecto al Agregado, %. Contenido de vacos de aire, Va %. 180 170 4.2 4.4 3.0 Requerimiento Protocolo AMAAC ALTO MDULO -

Vacos en el Agregado Mineral, VAM %.


Vacos llenos de asfalto, VFA %. Relacin filler - asfalto. Gravedad especfica bruta de la mezcla compacta, Gmb. Gravedad especfica terica mxina de la mezcla suelta, Gmm. Verificacin, % Gmm @ Nmx. (160 giros) % Gmm

12.85
75.5 1.2 2.415 2.505 97.9

13 mn.
65 - 78 0.6 - 1.2 98

DISEO DE ALTO MDULO.


1era Alternativa.

DISEO DE ALTO MDULO.


2da Alternativa.
Matrimar AGO-037-HMA-11 Matrimar AGO-038-HMA-11 Matrimar AGO-039-HMA-11

Arena #4
25%

Sello 1/2"
30%

Grava No. 2
45%

DISEO DE ALTO MDULO.


2da Alternativa.
100 0.45th POWER GRADATION CHART

90

80

70

60

porcentaje que pasa

50

40

30

20

10

0 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 19 25 37.5 50

Abertura del tamiz (mm)

DISEO DE ALTO MDULO.


2da Alternativa.

DISEO DE ALTO MDULO.


2da Alternativa.

DISEO DE ALTO MDULO.


Prueba de |E*|.

DISEO DE ALTO MDULO.


Condiciones de ensaye.
AASHTO TP 62-07 Temperatura: 20 C Frecuencia: 10 Hz

DISEO DE ALTO MDULO.


Indicadores de calidad de datos.
Error estndar de la carga. Error estndar de las deformaciones. Coeficiente de uniformidad para la amplitud de la deformacin. Coeficiente de uniformidad para el ngulo de fase.

DISEO DE ALTO MDULO.


Indicadores de calidad de datos.
0.008
Carga Deformacin normalizadas 0.006 0.004 0.002 Deformacin 2 medida 0.000 -0.002 -0.004 -0.006 -0.008 0.8 0.82 0.84 0.86 Tiempo (segundos) 0.88 0.9 0.92

AM3_10-20
Carga predicha
Carga medida Deformacin 1 predicha

Deformacin 1 medida
Deformacin 2 predicha

DISEO DE ALTO MDULO.


Valores de |E*|.

DISEO DE ALTO MDULO. A

Tramos Exitosos CAPAS DE RODADURA


1. Carpeta asfltica superficial altamente adherida (CASAA) 2. Stone Mastic Asphalt (SMA) 3. Open Graded / Gap Graded

VARIABLES CRITICAS DE DISEO


1. Seleccin de materiales

2. Seleccin de la gradacin de diseo


3. Determinacin del contenido ptimo de asfalto > Mezcla Rica en CA%.

4.Alta Susceptibilidad a la humedad


5.Mtodo Constructivo: Nula segregacin + Liga Efectiva

CASAA
Carpeta Asfltica Superficial de Alta Adherencia
Definicin: Es una carpeta asfltica elaborada en caliente de granulometra escalonada de alta friccin interna que provee una excelente macrotextura y alarga la vida til del pavimento.

5/8 9-12

VARIABLES DE DISEO
Espesor de pelcula efectiva: 11 micrones mnimo

Drene: 0.3% mximo TSR: 85% mnimo y 90% mnimo cuando se usen materiales finos con valores de Azul de Metileno dentro del rango de 10 a 15 gr/ml Vacos de Aire a 100 giros (Va): 13 a 25%. Vacos de Agregado Mineral (VAM): 20% mnimo. Proporcin de Polvo (Dp): 0.6 a 1.2.
Las Propiedades Volumtricas y la Relacin de Polvo de acuerdo a manual del AI: SP-2 Diseo de Mezclas Superpave.

PRINCIPALES BENEFICIOS
MICROCARPETA TIPO CASAA:
Alta durabilidad (> 6 aos) Capa drenante (> 100% de drene) y antiderrapante (macrotextura > 0.8mm ) Reduce el nivel de ruido (<97 db a 100 km/hr)) Aplicacin rpida y de pronta apertura al trnsito (< 1 hora) Recomendable para altos volmenes de trnsito (TDPA> 5000) Apariencia esttica y uniforme, de alta seguridad y confort No susceptible a delaminaciones ni baches, por su membrana polimerizada Puede ser aplicado sobre concreto asfltico, concreto hidrulico o sobre otros tratamientos superficiales existentes

Reduce el Backspray
Backspray con una mezcla densa

Backspray con OGFC

Los resultados dependen de la granulometra y la calidad de los materiales Wisconsin, 2000

Reduce el Backspray
Backspray con una mezcla densa

Backspray con CASAA


Los resultados dependen de la granulometra y la calidad de los materiales Wisconsin, 2000

Autopista Mxico - Quertaro Km. 91+700 al Km. 92+100 Cuerpo B Construccin Oct. 2002
Datos Tcnicos Agregado grueso: Basalto Xometla Agregado fino: Arena de Mina San Vicente Contenido de Asfalto: 5.7% Vacos de aire: 13% Pasa malla # 4 : 36% Pasa malla # 200: 5% TSR > 80%

Despus de 2 aos de operacin Oct. 2004

Libramiento Oriente de SLP


Construccin Oct. 2002
Datos Tcnicos Agregado grueso: Caliza Incasa SLP Agregado fino: Caliza Incasa SLP Contenido de Asfalto: 5.1% Vacos de aire: 15% Pasa malla # 4 : 34% Pasa malla # 200: 3% TSR > 80%

IFI (Indice de Friccin Internacional)


Indice de Friccin Internacional CASAA Vs. Carpeta Densa (San Luis Potosi - Matehuala)

1.4 1.3 1.2 1.1 IFI (15.37,0.093) Carpeta Existente 15+200 1 0.9 IFI (134.03,0.4659) CASAA 15+000 0.8

F(S)

0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 20

IFI (97.94,0.38) CASAA 14+385

40

60

80 S (velocidad en KPH)

100

120

140

160

Las pruebas de macrotextura y microtextura fueron realizadas por el Instituto Mexicano del Transporte

Autopista Zapotlanejo Lagos


Datos Tcnicos

Agregado grueso: 60% Basalto Betania


Agregado fino # 1: 20% Basalto Betania Agregado fino # 2 : 10% MinaAsientos Contenido de Asfalto: 6%

Vacos de aire: 16%


Pasa malla # 4 : 33% Pasa malla # 200: 4% TSR > 90%

Condicin Julio 2006

Autopista Mxico - Acapulco Autopista Mxico - Acapulco Km. 222+300 al Km. 257+700 Ambos cuerpos Km. Julio 2005

Autopista Mxico - Acapulco Km. 222+300 al Km. 257+700 Ambos cuerpos


Datos Tcnicos

Agregado grueso: Reolita Mezcala


Agregado fino : Ro Mezcala Contenido de Asfalto: 6% Vacos de aire: 19% Pasa malla # 4 : 33% Pasa malla # 200: 4% TSR > 90%

Autopista Mxico - Acapulco Km. 222+300 al Km. 257+700 Ambos cuerpos

Puente Chiapas Julio 2004


GAP Graded Modificado

El reto para la capa de rodamiento fue:

Se ubica en el km 981+731 de la Carretera Las Choapas Ocozocuautla. Tiene 1,208 mts de longitud de superestructura metlica por 10 mts de ancho. Posee claros de hasta 168 mts (rcord mundial para puentes lanzados)

La superestructura presenta expansiones y contracciones trmicas de hasta 30 cms. Y alabeos diferenciales. El trfico y la configuracin del puente genera vibraciones mayores a las de cualquier otro puente en Mxico Las condiciones de temperatura, incluyendo el calor emitido por la superestructura requieren de un mayor grado de asfalto

Foto Cortesa de SCT

Fallas en el Pavimento Existente (Proyecto Original Mezcla Densa)

Diseo
HAMBURG WHEEL TRACK PRUEBA DE SIMULACIN EN MAQUINA DE HAMBURGO PUENTE CHIAPAS I MUESTRA No. 4 (10-jul-04) 32 X 27 X 5 cm. A 50C con 8770 gr. De mezcla.
No. de ciclos 0 0 5000 10000 15000 20000

Deformacin, mm

Caractersticas volumtricas y deformacin mxima


8 10

12

14

Slab Izquierdo Derecho LeftDisp Promedios

Gravedad Compactada Gmb. 2.095 2.071 Average RightDisp 2.083

Vacios de Aire en % %Va 17.55 18.5 18.025

Deformacin mxima en (mm) 4.05 5.26 4.655

TSR=80% Min. Rec. 80%

CANTABRO=9% Max. Rec. 20%

Trabajos Previos
Aplicacin de Resina Epxica

Proceso de Pavimentacin

Tendido de Carpeta con Membrana de Liga sincronizada

Evaluaciones en Campo

Mancha de Arena (Macrotextura)

Densmetro Electromagntico

SMA
Definicin: Stone Matrix Asphalt (SMA) desarrollada en Alemania (splittmastixasphalt) en el ao 1960 y es un tipo de mezcla asfltica en caliente (HMA) que fue primeramente usada en Europa para resistir el uso de llantas con clavos.
El SMA esta compuesto de dos partes: un esqueleto de agregados gruesos y un mortero con alto contenido de cemento asfltico. El esqueleto de agregados gruesos proporciona el contacto piedra a piedra en la mezcla asfltica dndole resistencia, mientras que el mortero con alto contenido de asfalto proporciona durabilidad. Los agregados gruesos son considerados como la fraccin retenida en la malla No. 4 (4.75mm). El mortero mastic esta compuesto normalmente de agregados finos, cemento asfltico y un aditivo estabilizador, que puede ser un cemento asfltico modificado con polmero y/o una fibra de celulosa o mineral.

SMA

Mezcla Densa

SMA
Autopista Mxico Acapulco (Textura y espesor tpico)

SMA
Usos y Aplicaciones . Stone Matrix Asphalt (SMA) se utiliza como capa superficial (carpeta) en caminos nuevos o superficies renovadas, en Mxico la mayora de las veces se ha utilizado como tcnica de rehabilitacin. Una de las caractersticas principales de las mezclas SMA es su habilidad para soportar trfico pesado sin sufrir deformaciones permanentes apreciables.

Las especificaciones generales para el diseo de las mezclas SMA (MP8-00) estn basadas en las propiedades volumtricas en trminos de Vacos de aire, Vacos de agregado mineral y la presencia del contacto piedra a piedra. Tambin contienen los requerimientos mnimos de calidad para el asfalto, agregados, filler mineral y aditivos estabilizantes. (AASHTO).

SMA
Stone Matrix Asphalt
El comportamiento de las mezclas SMA

principalmente en Europa y en Amrica (Estados Unidos) en general ha sido de bueno a excelente.


Gran parte de este xito esta ligado al uso de

moderna infraestructura para la manufactura de agregados ptreos y mezcla asfltica.


En ambos continentes se ha promovido el uso de

fibras y/o polmeros como principales aditivos estabilizadores.

VARIABLES CRITICAS DE DISEO


Drene: 0.3% mximo TSR: 80% mnimo, IDEAL 90% Vacos de Aire: 4 a 6 % Vacos de Agregado Mineral (VAM): 17% mnimo

Material pasa Malla No. 200

PRINCIPALES BENEFICIOS
Alta durabilidad (> 8 aos) por la estructura del agregado y altas dosificaciones de asfalto
Aplicacin rpida y de pronta apertura al trnsito (<1 hora) Recomendable para altos volmenes de trfico (> 10,000 vehculos/da)

Textura de un SMA (Rango bajo en relacin Filler/AC)

SMA con problemas de Adherencia (Tramo con menos de 3 meses de servicio)

SMA con problemas de Adherencia (Tramo con menos de 3 meses de servicio)

Con Riego Negro

Sin Riego Negro

Conclusiones
Al disear mezclas asflticas con procedimientos empricos, los parmetros a correlacionar con el desempeo en campo, no necesariamente aseguran una efectiva representatividad. Con un diseo Integral, es factible relacionar los parmetros de comportamiento con las fallas que afectan directamente la vida til del pavimento, considerando las variables que mejor Aseguran el Desempeo.

Conclusiones
Un diseo integral no compensar deficiencias de materiales o en el proceso constructivo, pero s dara mayor certeza, y por tanto, mejorara el rendimiento de los recursos utilizados en la construccin y mantenimiento de carreteras.

Gracias